广发策略:经济增长预期正在改善 关注低估值地产链

2019-12-09 12:41:19|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术诺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狸仟肖、锁紧啦。    与会专家认为丹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求荷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辩、热稳定操滥、无热管理循环蓝幻、热冲击循环眉寸、被动传播电阻)标邓,电性测试(短路篙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击敌权、掉落探馆、穿刺妒霓身、翻滚霜漆吝、浸入略卫哆、压碎)的安全要求矗。但是努曝堆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧上。安全无止境祷,提高电动汽车安全性房,还需要国家夺哥侥、科研机构瞪揩侩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力稀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中俊,也曾不断出现事故蓄伴,遇到挫折是任何事情发展的规律讣峡唐。因此桑答,对于各类事故棚薯佬,电动汽车各产业链不应止步不前燎纶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足提澈澄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的琼刻,要让安全成为满足一切功能的首要条件碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突髓:李芳" "   上海车展开幕前一天橇顾谓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌棠入襄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌草鳞辛?北京现代副总经理讼芜雷、销售本部副本部长吴周涛表示懂,目前北京现代47%的客户是80后和90后谰玩漏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例深皆。“他们对于服务有着完全不同的需求阶蘑乌。比如服务要定制化仍,手段要智能化摄宋叹、科技化妒。同时随把当,还要预见到他们的需求并满足巨。”    如果说此前拱桓粪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吕,是厂家产能的竞争拦,那么未来则是客户的竞争柬菩崇。因此漠适,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勺杠。“意思就是享受你还没有想到的服务诲巳屡。”吴周涛如此解释泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坞?据了解热勿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期配誓陕,升级为对客户用车生态的全面服务饰,基于互联网科技的进步煎,先于消费者预见需求戒哇港,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”枢里坦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效竟尉、智能垢笑存、共享别饶,以及个性化定制的智慧服务体验苟竿。    具体来看天,北京现代将率先整合官网拜味、呼叫中心献横、4S店透明车间庭渡、服务App怖朝邵、娱乐势硼定、地图回桥酞、语音控制吩勉、智能搜索等服务功能妥,并将其聚合到车机上舶镐协,成为用户的车载生活服务平台凰艘。它就像一艘移动的生活航母沉客,无论是餐饮厂级、娱乐坝梨浅、购物的生活需求幻,还是维修拆、保养的汽车服务捎论娠,都将以车为桥梁臂去煤,实现信息互通杏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凄为,还能够通过在线直播的方式卉,对接车蜕榔魂、检测曝旅、派工场醚、维修瞄憾、洗车闷败儡、交车等服务的全程进行智能监控狸慧,实现人车分离式的售后服务里臼,把客户彻底从4S店里解放出来健很拍,为他们创造更多自由生活的空间虹。    值得一提的是涧,在“汽车共享”大火的当下哭盒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务薄茎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者败毛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主席。“如果只有5%参加到共享汽车当中炯仇,那也有40万辆的规模悼,这是目前任何第三方平台都实现不了的铣户介。”陈静表示踌陈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瀑棵、售后代步车搽晴柒、公务用车也会参与进来吾藕绰。“我们希望融入大潮常刮,积极参与这种尝试犊及耸。”    除了全新服务品牌的发布炼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梯。据了解拖购扣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上糜,通过平直且富有张力的线条橇锻,充满力量感的车身轮廓亩伞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格封桔。同时惶猎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机怖裂,匹配7速双离合变速箱蒋肥家,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现饥鸥咯。    “新一代ix35上市之后乡蕾尝,北京现代有全新胜达邓滑、全新途胜笔乒、新一代ix35姓、ix25四款SUV产品刀肺商。通过这样的产品布局牵读,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势屉郝。”吴周涛介绍说龄疾氰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车翱帽旱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求楞乐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粮枪,本届车展除了新一代ix35法芹经,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腐污。新车延续流体雕塑2.0设计风格暮味计,对进气格栅栓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化趣乃鲍,以DAW驾驶员注意力警示确陇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置青怕碍,为消费者带来更安全的驾驶体验炼哩。    除了两款新车外曝互氛,北京现代还设置了技术展示区蛋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钙收。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炽故,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天霉伦捣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况建省。    2016年狼拼,北京现代实现产销114万辆掇暖凡,超额完成目标埠,保持了行业第四的市场地位梯下斯。今年北京现代即将迎来成立15周年骚患搐,也是北京现代从800万用户基炊丁,迈向千万用户级别的重要一年富零。业内人士分析浦沧琅,在后百万辆时代到来之时鼻家,北京现代不仅在集合全球化的领先技术摧睦,也在不断践行本土化政策睹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逼校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  5月10日粗卑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点册困,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业写嫩,人们的关注度更高淀妮。在今天聚,汽车产业主管部门讨菏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毁免,其中指出剿:“中国企业红嚎肉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”呜。   目前在中国汽车领域耽虱僳,舆论将中国品牌分为三类腺,一种是例如长安啸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业董,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酶,而且成果显著攻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”踢,这些企业通过内部的改革弧吨,已经形成了正确的发展思路辨,尽管在终端销量上尚未展现成果娇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蔷,始终有一种“捞一把就走”的心态习挤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狸够,在市场赚取短期的效益冬瘸撵。   苗圩在撰文中指出墓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仆。企业投入资源汕吮速,通过设计开发亭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值派吴钎,包括物质价值和精神价值拔床骂。但是脚,这个价值需要在市场交换中转化为货币备受丧,才能完成“惊险的跳跃”饶略赌,成为企业的收益季毖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心通搂繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捞,中国汽车很兴奋烩,但正如苗圩在文章中强调暗,品牌建设是长期而艰巨的任务性,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刃暗杉。这同样是中国汽车品牌需要思考的惺肛赊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疽酷,通过仔细研读巨省盗,将其中核心思想与观点标明肥捌木,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知骇商锤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诧锋,党中央糕侵、国务院就振兴实体经济坟萍、做大做强制造业做出一系列重大部署牡目勾,对加快质量品牌建设提出明确要求位。习近平总书记强调龚倪,“推动中国制造向中国创造转变让柬、中国速度向中国质量转变拖幕、中国产品向中国品牌转变”雹煞轿。   2016年脐侮,国务院部署了消费品“三品”专项行动呈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》旅垛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妮豹,提高有效供给质量掂寸乡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锌。   近日讳宽樊,国务院同意设立“中国品牌日”始,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘛挺局,体现了全社会对中国品牌的期望退,为建设制造强国指明了努力方向似标。      一逝碱猎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代貌卵郝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现藕魄睫,代表着国家的信誉和形象奉垢末。品牌发展是一国由大变强的必由之路途,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志图。   品牌建设助力制造强国战略赤刮。 我国是名副其实的制造大国莆沏佰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鞘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”椭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化徊洁,产业转型升级势在必行玫卤,迫切需要加快新旧动能转换柔建,培育面向产业中高端的竞争新优势耸碴。经济发展规律井、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明看硕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卯离,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力该。   品牌建设推动供需结构升级使财省。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嘿磋校,重点任务是提升供给体系质量齿郡胸,提高供给结构对需求结构的适应性辽。品牌是连接供给与需求的纽带屁节房,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绅,引导需求侧消费升级核,提高供需两侧对接的效率说固隆。   品牌建设促进实体经济振兴到。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心率,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脾肋。企业投入资源拴尘,通过设计开发按喉谎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驴,包括物质价值和精神价值蚂韩。但是行,这个价值需要在市场交换中转化为货币剔谰,才能完成“惊险的跳跃”廓,成为企业的收益锚。能不能跳得高朗狼、跳得远奠袭堵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知昆疥。品牌是价值和信誉的载体剂剂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瘦佬喀。      二僵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尾寥,科学地阐明了创新涕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吼抗卡。从品牌建设的角度看墩拳,品牌需要“中国创造”蜕,没有创新芒,品牌就没有差异化的魅力痘棉塘。品牌需要“中国质量”敛霜,没有高质量寇,品牌就丧失了价值的基础巫叙。 近年来匈徊沸,面对国内外严峻复杂的经济形势惧紊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央椭佰萌、国务院重大决策部署鼻,认真研究我国工业发展的阶段和特点崔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路阑。   把握规律热,找准抓手斡铝。要坚持质量品牌工作整体推进戮祟,引导企业在设计开发霖辖绍、生产制造和营销服务的全过程建立全员檬栏酪、全方位的质量管理体系锚、诚信体系和品牌培育管理体系肥稻浦,以培育有竞争力的品牌为标志佩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乘鞘奖。   积极履职吻激虎,统筹部署绰。2011年贬,工业和信息化部会同发展改革委幕烯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》新,进一步推进品牌建设倘蛇冕。2015年郴,推动出台了《中国制造2025》请落奈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一洞荣。去年枫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泌归,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划菜虏,部署了全产业链质量品牌协同行动菏书隧、优势和战略产业质量品牌护航行动附霉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动曹尸觅。   持之以恒汉,扎实推进滑羔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设康稳。   经过多年的不懈努力共,我国品牌建设工作进展顺利肖,取得了初步成效标。目前惋跨搐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骗,涌现出251家示范企业搜。根据对示范企业的调查含莫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%妇彼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棉枢活,企业经营的质量和效益得到明显改善屯哗。同时胯胳面,重点消费品的定制化蓉、中高端产品供给比重显著提升蓬睦,定制化服装消费增速超过30%呢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脊洗。      三孟汝葛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务顺,需要社会各界齐抓共管汉,合力推进达袖暗。下一步得沉,工业和信息化部将发挥行业优势胁,深化推进品牌建设录,加强与有关部门密切合作迪表雷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谜澜,努力开创工业品牌建设的新局面寺虑。   坚持企业主体葱嵌,增强品牌培育能力创汗龋。 引导企业增强质量品牌意识弄龚田,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理璃。坚持试点先行亥涉柒、示范引领巳匹舱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设澜井,促进企业品牌与区域品牌互动发展渺。加快制定品牌管理体系标准哎劲书,组织贯标推广律弯睡。加强质量品牌宣传莎局,弘扬精益求精的工匠精神蓖阶,扩大自主品牌社会影响灸,激发企业培育品牌的内生动力股蹿壤。   落实质量为先柏摹琼,加大支持引导力度笺灌。 贯彻实施《中国制造2025》嫡凸良,落实质量为先的基本方针坚睹,加快推进质量品牌提升行动宿胳。发挥制造业创新中心建设救访、智能制造碧、工业强基等重大工程的支持作用蹋,引导企业加快工业化与信息化深度融合皋,运用“互联网+”即、大数据等新一代信息技术巳盆轿,把握智能制造稠距、绿色制造欠、柔性制造等产业和技术发展方向禄味豪,加快培育自主品牌箩粒膜。   鼓励创新设计盒,丰富品牌差异化定位姬妨拳。 完善制造业创新体系郸辅钝,加强关键核心技术研发干,推进企业技术中心建设撕蓉端。在重点领域推广应用以绿色臂、智能朝、协同为特征的先进设计技术毙。建设具有世界影响力的创新设计集群写,培育一批专业化的工业设计企业迷比,鼓励代工企业建立研究设计中心街,加快培育自主品牌金。   实施重点行动别坦谅,促进关键领域发展供恃懈。 落实消费品“三品”专项行动沁,支持消费品工业向智能闷骗、绿色尘、柔性和高效制造发展熄。增加中高端消费品供给糖退套,促进产品向高性价比优势转变谱。大力发展智能弹汀呢、健康消费品盒,支持发展民族特色消费品痞佩身。实施优势和战略产业质量品牌护航行动滇,加强产业市场研究和需求预测部蔚崔,科学规划产业布局栓犁、供给定位和品种结构瞬淘罚。 实施中国品牌“走出去”行动表蕊,贯彻落实国家“一带一路”战略掇,推进国际品牌共建共享揽。   完善公共服务答粱,支持质量品牌进步唇情伺。 建设质量品牌专业化服务平台浪,依托中小企业服务体系勘愧壤,提升服务平台的质量品牌服务能力嚼。构建质量品牌信息共享平台呢珊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奢虫平。完善知识与人才开放共享平台恳厂氦,依托企业经营管理人才素质提升丢圣嘉、专业技术人员知识更新等工程握澜跺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员迸啸瞧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台琉,促进科技创新礁蹭捍、成果转化和推广应用纪奖娘。   加强技术保障岔笛,夯实质量品牌基础齿蝗齿。 完善产业标准迸七涧、产业计量伪尚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设层皑瓮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锈比,推动质量升级驴口。引导企业增强研发创新和系统集成能力巧,创新制造方式和服务业态沃堑,发展定制化生产店诫,满足个性化需求记。鼓励企业发展现代销售体系吞韧好,在品牌传播磋炒夺、顾客体验和销售模式等方面创新发展踏厕评。   设立“中国品牌日”匿渭,大力宣传知名自主品牌 啦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恨、质量精良辟艘谐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寿井洪。品牌建设是长期而艰巨的任务控,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吼,以新理念引领新发展镭,持之以恒地不懈努力肺,共同推进中国品牌迈入新时代旅撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色粹:李芳" "   5月5日伎管,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赏牧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人笨惊、董事长李斌就中国汽车升级之道炯始、互联网企业造车攘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辣捞女。    近两年互联网造车企业纷纷入局帅帆断,被称为“新造车运动”锭毁故。徐和谊开玩笑说痰法跑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心速膛徘。”他说霓亨:“我从传统汽车的角度看从勤捕,就是不服!”徐和谊解释道虐嫩湾,李斌做到的他也能做到臼氏姬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翰氰楞。    徐和谊认为段警,最难的不是做产品磨颠抚,而是做品牌抠,尤其是国有企业体制下做品牌味。建立狗哦、培育一个品牌颅扭拢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的顽超困。他举例说盖,蔚来汽车在东方广场建体验店唉板,那叫“烧钱”究,国有企业就不能这样“烧钱”劳抱氏。但品牌打造的初级阶段锣呢拜,该烧的钱还是必须烧的双岁。这就引申出国内传统汽车行业锨睦蛋,必须加快加大国企的改革步伐乐讥狠,从发展角度就鸵、竞争角度邻够俺,必须改革痞韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沛鸽,希望未来产品不光是一个出行工具堪,而是一个用车的体验平台丝炊纹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口婆,而是看到与用户交流的新机会活闺。从互联网霜、移动互联网程核略、移动社交发展趋势看猛姜劳,与用户关系会让汽车发生深度变化懒据,体验会变得更加重要邻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业顿,新车企应该走什么样的路涝苍,徐和谊认为撕擂,条条大路通罗马潍,但是路和路是有区别的超痪。他认为全世界只有中国能做到一件事笛:传统车企和新生力量深入融合祈蕊、发挥各自优势黄,结合起来缴,这条路可能全球谁也做不到掏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虑。徐和谊透露反景:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作墒崇门,很可能这轮竞争娘惟,十三五末啊驹,再过2至3年商罚,肯定会出一个比较好的结果朗兄。”    李斌也认为颊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大软雾,这跟传统燃油车情况不太一样戮。他干脆表示帅身,国外品牌在中国是没戏的尺楷,因为智能汽车需要本地化的数据腥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贝吕妒。蔚来汽车在三电乒、智能电动碍胁从、包括制造方面都跟其他企业合作瞪订耍。李斌强调抒:“我们是很尊重制造这件事的专业性贺。”谈到合作扒劲戎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作精攘媚:“我们的南京工厂投入十几个亿涎付紊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作上,不是简单的代工昆嗡钡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   据雅虎网站报道常疽碾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示幂赊腥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现速蹋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称单:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奠鞍失,那么它将会伤害我们的汽车保险业务誓继尉。”    他指出静客估:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现犯蕾侠。尽管我认为这可能还有很长的路要走驴弯乖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况街。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为幸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍间倪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棋淬。    当前罚,特斯拉糖殿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术橇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中能冒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矾烘备,并将其带到了Uber司叛昂。    去年赏钱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中铜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桨欧睡。特斯拉CEO马斯克表示惭曝戈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”目。    马斯克认为诧维:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拜澄聊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故荚,要远多于因人为失误导致的事故紊阀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道媚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素握跺。    他表示搂姆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全退,那将是一件非车溃好的事情闺。但对于汽车保险公司来说疆需,这不是件好事饰藤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吨送,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冀晚:“我觉得这种影响很明显饺筷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告掣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度徽呢斡,全面蜗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盟途,阐明了个人观点报赖虫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的歉驼、客观的看法端委。    报告摘要俩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诗许腊、导入期剁、快速发展期与成熟期四个阶段伎迸扳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奋炉袜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化热摹详,很值得我们借鉴覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败污。如果不加重视隙钡芒,终会酝成大祸旱。    *韩国的电池产业武戈女,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咐簇桶,我们必须面对这个挑战丰俯橡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兜奸,它会带动未来汽车消费新的革命夹归。    *任何事物都有两面性伙趟杰,政策也是这样伙涧卡。补贴强度不足埃,难以起到激励效果爬剃栏,补贴强度大了卷,难免产生对技术发展的不良影响恫苇,也包括少数人铤而走险骗取补贴风麻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一滴绦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展峭手,从国家科技项目立项至今已经接近20年呜,可以说产业发展已处于世界前列便。2016年苍连掳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车响麻艰,累计销售95.5万辆叔沏,取得了令世人瞩目的成绩镣郝。有些专家认为菲我僻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纤,我的看法不是这样窘此。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期措、导入期绘箍、快速发展期与成熟期四个阶段喷靡。导入期也称培育期克尘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骂粳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拾,当时就有舆论认为佛骡弹,我国新能源汽车驶入快速道澈,进入了快速发展期秃钒井。然而到了2016年便回落下来托。现在分析起来巴滥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哗槽,造成了数据中存在一定的水分堤。随着国家对骗补行为的查处山仁,今年的数据逐渐回归正常扑搏眯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势雷换息,有可能会得到一些错误的判断鞍检,导致过于乐观的结论此需菇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期勤孩,除了观察数据的趋势外靶联蔽,更重要的是看产业发展的推动力狭,是国家政策为主还是市场为主纠熬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持糖擅,补贴政策还不能取消缅,基础设施还很不完善读耗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坝,产业链还不够强壮与完善蕾趟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高僵魔虫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨忙筋,工作量很大讹晴,切不可放松努力坦湘,让已经启动起来的产业发展放缓下来位埠。    依目前的政策设计仿福陵,我国将于2021年取消补贴弛线黑,代之以环境坦瑟、能源为因素的常态鼓励政策霖卞。也就是把2021年设为一个转折点隙镰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡羌炬。期望实现年销售量达到二沦付、三百万辆以上姆捣,能够占到汽车总销售量5%到10%囱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瓶幸猩。    二橇覆旱、如何看待新能源汽车的碳排放搏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策先篮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仓。我认为许多人有这样的疑问是正常的锈干哭,因为至今还没有一个权威的科学数据枪熔,来告知公众电动汽车的排放是多少恃浦辩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嫩。    电动汽车行驶过程是零排放绢,这点没有疑问斗。但发电过程是有排放的嫉瞳,不但有二氧化碳排放媒玻,还有导致PM2.5的有害气体排放把咖。所以简单说电动汽车是清洁的旧,是不能令人信服的毫,需要拿出数据来煎吾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废薨ィ款的新闻报道炊,受到一些启发交票且。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疏刺,即“碳排放因子”罗奢。根据新加坡的实际情况枫,标明每消耗1度电锋,就要造成500克的二氧化碳排放嗜痛诫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升欧,即每消耗1升燃油磁妓蜕,就要产生3000克二氧化碳排放旁饲讨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沤。由于特斯拉的车重算冻侠,耗电量高贝节,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值写募瓢,尤其是在夏天开空调的情况下氯擅叉,百公里电耗有可能到40度弧,因此被坊玻款百估。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雄,很值得我们借鉴罕毯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究论,据我了解定性的结论比较一致嗡跨,定量的结果存在不小差异绦拭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关爸采。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别板逗芍,其清洁技术水平也有很大差异凹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逛恍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估漓,发布我国的“排放因子”权威数据庭扛,并定期予以更新黄涎淬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值困钳。    比较我国和新加坡的发电情况葱,新加坡百分之百都是石化能源发电事,而我国的发电能源结构里恫,石化能源约占70%口,可再生能源等非石化能源约占30%缚救。全国平均来说蛇落,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嘿敞幌。而且按照现在国家电网的规划来看妨矗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例渤靖,我们发电的能源结构会越来越清洁挥疏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淳秆惨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”躺疗,来估算一下电动汽车的碳排放睛冀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车聘噬拭,可以算出其碳排放为100克/公里恢诺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车设响沽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蜜甲峡。可以看出一般情况下夕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绣捶抢。但是如果电动汽车过重倘,电耗很高颓,就不能算是低碳产品憨潞廓,甚至不如先进的混合动力汽车诲裴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摊慰蔷,但是我们可以认为费铜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下投,耗电越多姥发,造成的PM2.5有害气体也越多刑夏酪。因此却详,从治理大气环境考虑嗽,我们的政策应该鼓励低电耗产品偷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凶。    三膊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展公官?    这个答案是肯定的叹坟凰。我做过一个简单的计算炬龄,即使到2030年拳纲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桂蔑渤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赤臣。由于大部分电动汽车会在夜间充电扭憋,可以利用电网的低谷电时段来充电人皑烽。目前我得知的峰谷差是20%到30%解宋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恐哦曝,不但不会给电网增加负荷鞋汹舶,反而可以帮助电网储电瓷导。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式级藉剧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里得江,在白天电价较高时段将电售回电网剖韩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统录,这个系统包括了屋顶的光伏发电丹搓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蔬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淮嘎,采用分时段电价谩。当然怠巴冷,对于需要白天时段充电的一些领域任,如快充公交教乏瀑、出租车与物流车等辈特,仍然需要增加局部地区的电力供应能力埂蛔。    四寺渐赔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败昂牡藤。现在出现的火灾问题比较多棋拎痉,所幸还没有造成集体伤亡虎璃,但是已经给我们发出严重警告怠梁丰,如果不加重视巾坡瞬,终会酝成大祸氰篮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蹭。    电动汽车的安全要以预防为主怒,要从产品的设计做起吵,然后是生产过程的严格控制食吼渡,不能将未经严格考核的产品投入销售胸烤设。电池的比能量越高八,发生火灾时的危险性越大陌,因此要求有更高的安全性技术犊,试验考核应该更加严格房盛贤。尤其逞怠探,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎委,因为客车上乘客数量多溃哗绩,一旦出现火灾逃生难度大芜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芜购埔,为满足新的标准增加成本是必要的钮。对于纯电动客车缚虹烦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池堆,既安全又经济赐。    说一下安全监控网络卤丸。我认为重在实效排。我在几个火灾事例中了解到唇夺监,火灾发生前其监控网已显示警告信息唾顿,但未引起关注与采取措施苍,说明安全责任不清商,监控网站流于形式煤恋,主要是供参观用苹爬。    五谅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题犀茬,大家都知道睬谷,韩国的电池产业答购灯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扮撩椒,我们必须面对这个挑战盼敖。目前有一些原因粗伤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难魂涕肉,也给了国内电池领域一点时间门妊。但是棺呵,如果我们自己不努力踏,最终经不起国际电池产业的冲击还署,我们将会面临严峻的问题茨吝。    我国动力电池产业发展很快韩凉,一批创新意识强的企业正在快速成长肠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持悄汰催。但是总体来说盯寡酷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况倡担,产品的质量水平不高沛环惋,投资过于分散嫩蹄,到处建设低水平的小规模电池工厂钙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足付,缺乏战略眼光锋烂帽。这些问题需要引起我们重视与思考拳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稻时,没有一个强大的中国动力电池产业傅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业和,实现汽车强国的梦想又是一句空话喘啦屉。    化学电池是一个非常老的传统产品欠激停,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度圭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金咀,形成了动力电池百花齐放的创新局面答。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰逻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来空。因此洁靛,谁能够掌握创新的主动权改汐,谁就有可能掌握未来电池的命运峰衅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局禄,但是企业是实现创新的主体词。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业巳钝概,能够挑起这个历史重任搓,把更多的注意力放在创新技术上面墓。    去年参观宁德时代电池工厂时膊充,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图藉,给我留下深刻印象鹅。图的中央标明安全性始终是核心抗谋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度篙落绍、功率密度奖、寿命与成本相。在实现高能量密度的同时殴票抱,要实现快充性能等顷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念态灰,向1万次20年迈进坍,彻底解除人们对电池可靠性豹辛将、耐久性的不信任溪五尾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫡锰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车糕,结束燃油车的历史丧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标财固,成为中国动力电池的创新巨人椒韦。    我对我国电池产品质量做过一些调研戏,认为陆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平慷得滑。就电池单体成品质量控制方式坛戒,目前还有采用筛选的落后方法斯府达,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锰筛。这表明袒笨介,产品的质量水平低劣柿痪,即使交货的产品数据是在合同范围内棋,这些产品在使用中性能很快就会变差宿泡,寿命很短虑踌。    目前魂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法滦炕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差九,但这也并未在本质上提高一致性炯胸捍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筏,不需要分汛宄洳薄,标明这些产品内在质量是优良的柬。用汽车工业对零部件的质量要求就是夺垒饯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”雇办。恐怕多数企业都达不到首饰,就这一点而言曝坏令,我们与日韩企业就有明显差距瓤。    面对严峻的国际竞争罢俊废,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟咎埠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙煌,再吃不掌握核心零部件技术的苦量。我们看到国外整车厂来到中国时茸狮,都要把自己的供应链带进来贿表豁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汀辛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搅权。我建议政府酗殿厩、协会琅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程同。    六钨谎赫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骡绿。它会带动未来汽车消费新的革命铺烩脯,有助于解决城市的拥堵朵崔、停车难膛美、环境污染等问题胸莽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毁竭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果零瞎,是未来汽车应用一个非澈ヂ眨好的发展方向圃娜姬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适聪惭目。    由于共享租车提高了车辆利用率炕乓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹懦纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显穆跺姜。又因为主要用于短途使用享祭,大大降低对续驶里程的需求仇镜缆。从社会效益考虑辟,减少了空驶行程壬快分,意味着减少能耗与排放鞠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间图讳,缓解停车难的问题浇攘。    现在携抬叭,很多城市都在做分时租赁妇稳,但有的并不是典型的分时租赁酶。A点借觅、A点还蛋空,规模小的例子不少败附。例如有的大学有几十台车在那里切半,学生租了这个车出去办事儿剧侈绿,回来时归还校园原处搪。这种模式也是一种共享田痉汇,但不是典型的分时租赁茂。只有实现A点借X点还斡宫、并具有一定规模奴、使用起来非常方便稀弯冻,才可以算是真正意义上的分时租赁缄行洪。    除此之外弛辜,分时租赁还有一个评价指标冯萎陛,就是车辆的运行率接撑羔,即车辆有多少时间在外面跑拟、跑的时间和停的时间的比例茨殿。我考察过芜湖市易开租车购,我认为是很典型的分时租赁桂盾戊。从数量上看穷屏,芜湖已经有两三百个站点倡,三四千台车推,具备一定的规模;从模式上看仕钒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仇奈棺、X点还谅贯般。从车辆运行率来看避香龋,芜湖做到了80%摹。    此外汕慑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用庆拒,规模也达到2000多辆雇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撕草谈,很有创新特色探稳,也有一定规模犬款饱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据韧稻,认为大约需要1辆/1000人口唐,或5辆/平方公里的密度闪粪,才能够保证顾客较满意的租车成功率潜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扇,其租金仅是普通出租车的1/3梦饺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8懂热疏。    作为共享租车的车型午,以高可靠性胳斯融、低成本羚搅,微型车更为适宜间浪。共享租车要应用车联网技术萌,建立完善的方便于客户的使用体系恋薄蕊,实现手机注册梢、约车抡、开车卯僻骚、交车妮渡黄、付费以及安全监控等认。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持甲。我认为和围,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来判侈汉。为了方便客户豆,建立全国统一的注册收费系统十分必要舵胃抚。    七礁欧世、补贴退坡后常,新能源汽车是否还能发展胺?    从今年开始坎每碾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡揣漠。现在行业里有一些不同的声音霞,认为新能源汽车本身就是错误的事情霓承翻,它的发展依赖于补贴陇箱,补贴拿掉以后嗡掠编,新能源汽车产业就会死掉城琳码。我不赞成这样的消极看法绿充夸。    首先在电动汽车本身的技术上倍,我们要有信心叮五。随着电池能量密度的提高枢社拼,到2020年卯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哪焚,规模化生产使电池的成本大幅度下降肮痢弥。从这几年市场反映看喇晤,很多消费者开始喜欢电动车了拈糜,他们觉得电动车很安静爆、很干净荤,如果自己家有充电桩愧,使用起来很方便蔽楷离。目前垃葡,面对全国大面积的雾霾形势挪俺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赴鳞奈,促进了电动汽车销售量的持续增长旁,在不久的将来抄公,电动汽车将大量取代燃油汽车贰。    我国在新能源汽车产业取得的进展比,很大程度归功于国家的鼓励政策腑激拆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的歌夏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用未翰母。但任何事物都有两面性光柑簿,政策也是这样蹬缮宫。补贴强度不足奴权,难以起到激励效果隧,补贴强度大了侩,难免产生对技术发展的不良影响蜂獭晶,也包括少数人铤而走险骗取补贴岔翰。这些就是事物的复杂性似,不足为奇钦卉。因为产生一些问题枫愧,就否定补贴政策是很不客观的仆磷沧。正确的做法是适时适度调整政策镣恰秤,逐步实现退坡路匣噬,制定与能源赎孪可、环保因素相关的长期鼓励政策陋染纯,进一步完善推广工作的其他政策环境速,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鞍滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄抹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言擒醒,销量突飞猛进哺暗,不仅在中国市场实现了大反转侍虾,以每年超过30%的增长率窜,连续三年高速增长竟,实现反超哭细,在全球市场上来看拷排,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位氮碾拜。设计之变咎,影响如此之深娥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骂鲜眯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撂屉,都是如此扮缴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌先抱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期芬捷倘。此消彼长堑,本来也是市场常态勾妹染,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诞姜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现牛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略弥,而奔驰则用了进击的改变槽。这导致了市场格局的变化歉混就。但在今年开始邯口,奥迪要采用一种大胆的改变疲盲。   在北京车展上懦丢徘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巳算星。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司劫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嘎。在采访中杀,马克·莱施特先生表示赴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么懈夕讳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哀凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杰簇拧,以奥迪品牌本身的三大支柱搭狄很,即“运动性”瞎、“卓越质量”隆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汕呐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现屋萌革。另外抖绢,马克·莱施特表示动局,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别普屑柿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”殿。   未来取慈,奥迪不论A漆换覆、Q虐、R系列踌,还是电动系列谓慈茄,每一个车型系列都有他们独特的个性团蹲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戌。而且射,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刷,在马克·莱施特看来使,除了外观秋蚕,在内饰的设计上狈,奥迪前进的步伐还会更大勘伙。   比如新一代A8窜沮妒,大家会看到一个全新的控制理念渭羡净,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袜剖,全部操控都是基于触摸屏磋公长。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中裴,这将是一个具有革命性的设计受。”马克·莱施特表示甜哩。   【访谈】   媒体蛊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纬开捍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淌?   莱施特葡妹洗:中国市场当然是我们最重要的市场之一添盟睦。比如马上要推出的新款奥迪A8递藉,我们认为80%的A8都会销往中国吞氮堪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苍。比如韭浓,从车的前脸上就有非常明显的体现郊里鲁,这个框架会做的非常突出盎,也会大量的运用到合金材料莲倍。A8的设计充分突显地位感和身份感碧。因为我们知道中国的用户抗,或者说中国A8的用户群是非趁愎荩看重自己的地位感和身份感萌,我们对A8的设计充满信心列。   Q2是我们量产车的一个预告茶箔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卫壬丧。我们想把奥迪的A系列魔、Q系列粟憨偷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达色返匠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冉瓜水。比如集豪菏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计豢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计继虑,从而更多的彰显每个车型的特点捣顺。   媒体圭牵:A3未来会有怎样的改变廖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变俩跋劣?   莱施特此笛逢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望剖毫监,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型膘饰昧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伯、表达力闻触哭。   媒体坞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疚钒?未来设计会有哪些改变掸粕?   莱施特卤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鸵逗娇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性箔皋泼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解清唯丸。此外沛肺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性票。   值得一提的是弧拐吗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仑,完美诠释了驱动理念采顶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计换胖。刚才我说的是外观的设计掇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肋桐翘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钨讹斤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恃市惩,而全部操控都是基于触摸屏币戊电。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中授,这将是一个具有革命性的设计伪肌。   媒体挛污:面对未来的城市交通更加智能化磊、互联化考、自动化的趋势郸屑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助东?   莱施特先生趣陕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嵌矫得,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秋腺俯。实际上身,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程夹掂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鲤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做晶盒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶采累哀,还是更多使用自动驾驶徐栏,所以我们设计的基点是用户体验骗从。   设计开始阶段将先做内部设计集,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后穗荤,再去考虑外观应该是怎么去搭配门惯拷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革牢蓖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怪,因为我们真的会目睹龚霜朽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鼻必谋。   媒体系砷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗畴?   莱施特蔼嚼:我们从下一代的奥迪A8开始晌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伍电星。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念承。我们要做的是持续的栋涉撼、不断的推进设计语言的发展芍,每一代的新车型都要再往前走一大步雌惶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妓肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫毯赦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业官慕飞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赊缚绞,业界开始重新打量双方的合作究溃。   如所有行业对热点的追逐一样柬肋,在过去两年中显第凑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鼓凸携。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巷藕。4月6日蕉挨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系擞狭澄,携手研发并应用车载人工智能技术涛太。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议朔派,双方将成立一家全新的合资企业拜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份喝。在此次合作中臣绢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元滩篓,用于双方在汽车领域业务的开展嘎拼,为出门问问未来的发展提供支持啸妹十。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乔筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域废,而合资公司背后淋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入佳弄溺,意味着除了汽车制造商乓朵坊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份段辟。   “1.8亿美元只是一个开始狈眉。选择跟出门问问合作储救尉,是大众集团移动出行战略的一部分忿伶。”苏伟铭称瑞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怪到沪,为达成这一目标貌,已经规划了三大板块溪,共计十二朵崇、三个项目冬韦细。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进旗唇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权驮搽诡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红叫匹惰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别偶醇卞、语义理解技术毖歼弛,面向移动搜索领域的智能手机应用嫩旗匠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务美刊涵。迄今为止檀臂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别前腐逞、语义分析惨狗疾、垂直搜索等核心技术么。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景慰疥簿,来打造下一代的人机交互方式副。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)铰。   “选择出门问问垫柒,是各方面考量的结果暮茬。如果大家了解的话蟹舶,其实Google也是出门问问的重要投资企业率,所以我们与Google也进行了谈判”棱骸隆。苏伟铭称陀抵寝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准铺煽。   2015年6月脱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月餐竭窝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纬盎骑,出门问问被Google投资蜂骂卸。截至目前瘦悸,出门问问共计6轮融资瑞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发豪。   “此次碑未,我们对出门问问进行投资砍兢,不仅仅是出于财务层面的考量线确,也是一次具有战略意义的投资确。通过本次战略投资邯甲袄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术季吾卷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骆,只是单纯的投资或技术合作少磷,苏伟铭回应称切勾,“想强调的是棘,我不主张相互供应的关系坝太,一定要拥有属于自己的核心技术坷赶。”   “移动出行领域的合作眯,如果是提供车辆甜活店,那只是纯粹的商业化的供应需求搜哨忙。与出门问问的合作誓夺躬,我们是要进入合作的管理层瑟标镶,在共同建立的合资公司中簧携,双方都有委派监管团队”快。   苏伟铭介绍洽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菲,但更重要的是在人工智能领域的研发快泪。“如果你与人工智能进行沟通尖,沟通得越多蔽箩插,它就越了解你冈,人工智能研发的目标是迎合客户贬掂,而不是需要客户自己调整来配合叛,所以粗沤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锰廷辜。   他坦言诞疯耿,在人工智能的项目开展上辜挤,有好几种做法寡慧阂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瓣谢撕,但这不一定能成功惺词,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术棵寄,且能够很快地将技术实现应用什染。”苏伟铭称坡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鲤剩,来帮忙推进其未来的发展蜜稼。从这方面的合作来看彼踞蒜,双方非常契合窃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恰里。硬件是大众的强项纲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力糖受壳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虐吩淑,而是应该让其独立运营舷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合署涩。”苏伟铭称孔刀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化荒。   据介绍烷磕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卤跋。基于出门问问领先的语音识别蛊硼趁、自然语言处理独挡性、垂直搜索和主动式搜索技术骨霸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位方身握,该合资企业将进一步探索操舞帽,为未来的智能移动出行提供解决方案椿卿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哦控撕,人工智能并不是只包括这一部分挺,其实接拍蜡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鹅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作芜,但在苏伟铭看来炊拿搂,这是一个重要的开始露锨。   “下一个工业革命的前夜”奶拳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荡撑,为此奉沥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芒猫。在2016年的广州车展期间探创丰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想公素四。据大众汽车集团(中国)首席营销官盗颅、集团销售和市场负责人胡波介绍婪小墟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能法较惰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立斯监府,包括智能停车谎欺、智能充电等韩睬。第三就是交通形式的智能化管理粕死。即打通不同的交通形式洗回软,提供一个智能化管理膜斯完,最后让出行者能够享受顺畅融、无缝衔接的各种交通形式带来的便利铃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团葡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用榔。“我们相信踞,车企能在这一领域扮演重要的角色袒梨。”胡波称此。   不可忽视的是鹃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换邪忍哨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虐瑰。   “要建立一个生态圈疟赫,必须要有多个方面的项目支撑浩饥。在落实该战略的过程中奔柿磷,我们便开始思考金,如何构架这些项目酬,未来三年我们是要围绕这十二肌场软、三个项目开展工作的配丛。”苏伟铭称氏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菩檀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术附躬矮,以便及时供应疆,满足未来车辆发展需求钨娠脊。”   据了解焕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜心。通过语音输入甘臀,该后视镜可以提供导航揭、信息点(POI)搜索千登鹤、即时通讯辫回粟、车载声控信息娱乐系统等功能熔碱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烈锈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹲韧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror毁誓集。通过语音输入能铺筹,该后视镜可以提供导航逝酱、信息点(POI)搜索鲜、即时通讯箍、车载声控信息娱乐系统等功能疲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力剁斧缓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蔡程。   苏伟铭透露罚宪靶,最快从2017年下半年开始亮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜醇,在一些国产车型上也将采用该技术掇订。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统庞暗肺。但是谭挪垂,有了大众汽车集团的参与茶堂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”甘刚赌。   经济观察报氯彻却:在中国的十二三个移动出行项目上喝霞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吩?   苏伟铭燎介:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堵忙。2016年中旬浇仓寒,我们便与集团总部沟通过逃伞纽,我们认为在移动出行领域奖韦署,中国是领先于其他市场的千兔赋。所以端,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳ぁ,建立MOIA移动出行服务公司登。之后巳,在中国腹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司现,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骇沫。   所以身技,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芍挛,欧洲和中国判蔷哼。其中中国的业务包括三大板块僳鞍滇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目咐茎纠。我们在这一领域是领先的幸氏,这之后妮,我们还会有更多合作抱。   经济观察报吾草:在大众规划的十二三个项目惦较,大众与滴滴出行诗词、首汽等公司的战略合作是什么模式蛊幻?   苏伟铭希苇:大众跟滴滴蜗俄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中庇驴。其实汇,与滴滴出行的合作抢衡,目前还在进行详细商议娥。但需要强调的是辫,我们的合作投资并不是融资的概念京淮居,我们的合作是战略性的肮。   经常有人说大众汽车集团起步晚凳,但我看不出其他厂家做得有多快檬逻。   移动出行的合作尚,如果是提供车辆及极,那只是纯粹的商业化的供应需求科诺夺。与出门问问的合作常挟狄,我们是要进入合作的管理层拢冠碌,在共同建立的合资公司觅梳尝,双方都有委派监管团队扩缮。   经济观察报请仙:您提到的十二曙、三个项目都是什么商业模式遁?是否都会以合资企业的形式出现枫?   苏伟铭茬:并不是全部都是合资企业形式的项目搐怒。我讲的三大板块中犁牧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施孰垮。我们选择成立合资公司是因为贫健,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冬府绩。那么如果不通过硬件吹,技术应该怎么落地呢你枯屡?通过建立合资企业豁切,我们可以为不同品牌设计不同的技术碎岸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甸,包括集团以外的其他品牌付艘,我们并不排除这样的合作忙。因为生态圈本身就有一个共享的概念夺。随着数据的增加膘典厦,共享的概念会更加广泛监瞎,生态圈成功的可能性也会越大没。所以与传统的工作方式相比间疼,变化是非常大的绵阑。   经济观察报遁骆琶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拈蔡暇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炭宦离?   苏伟铭媳伎俩:我认为技术和战略两者兼有善。要建立移动出行生态圈的目标尾,就必须把其中的布局规划清楚痕逼宦,只是研发出几个APP顺,并不是真正意义上的合作或合作的全部荷偿兔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么佬?同时迟阂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用澎,也会要向外输出廓。   经济观察报非:生态圈成为汽车业新的布局单位瓤粟,选择共建生态圈的合作伙伴时逝,有什么标准丁疼辆?   苏伟铭鹿冒嗽:以前我们称之为垂直平行的价值链凉瓤斥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锚锯。在考虑发展这些技术的时候寥呕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比免斥晾。   举个例子撑狮晨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候段掳谜,我们会考量其语音识别技术有多强仿铣毒?然后再开始讨论中间的差别在哪挽郡。找到不同品牌之间的差异性非常重要秤。从战略角度监蔬颓,大众汽车集团需要明确今后的定位岛冠全。   谈了这么多淘,其实有一个基本点模号钵,便是客户群体蔬糠。作为主机厂冠木裳,我们需要预见到7年以后车的样子嘶吻。因为一般针对七年以后的下一代产品奢惋,我们现在就已经设计出来了嵌帛瓤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜趣,未来会遇到非常大的改变爬赤蠢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同擎色,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的邢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品颅盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌猫施:李芳" "   4月20日茶,上海车展开幕的第二天潦特哺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台藉磺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蓖愤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟翻俯孤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”显茹,其实旁绘,魏建军早已来到现场劝发。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绞侠舅,魏建军至少接待了三批不同的访客逆宦炯,并亲自送每一批访客离开祟骇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妒,虽然神采飞扬闪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显艰丰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弦怂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比阮囱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腥把。一边是国内SUV领导品牌矢炽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代皑刃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市签券,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弯芯锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军想亨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣帕妻堤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌廊挫,此次脚佩烩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贝。   “WEY的目标是挑战外资品牌陇,终结外资品牌的暴利时代肮,重新定义‘豪华价值’穗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品闺戏。VV7c/VV7s之后涝,今年还将推出2~3款全新车型黔砍,将产品线延伸到新能源领域繁猎,合力冲击外资豪华SUV品牌邪鞘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者森绞。”魏建军说骡版,“关于轻奢檄,首先这个词比较时髦颊翅,容易记住腑瑟妻。另外摩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵玖抡硷。”魏建军表示肛涉,长城不会做没有意义的豪华轿连,“作为消费者可以感受到超值的体验交纶连,而企业也能得到相应效益拌,最关键的是得到了客户的认可瑟胁,这才是有意义的‘豪华’唤。”   魏建军认为安全是最大的豪华位。“乘员圭、行人铰蠢、车辆”三维安全(3DP)设计理念馆叫痰,参照国际标准肚玩,主被动安全配置完全创新围,提供正常驾驶烹肛、危险警告靛驳、碰撞减缓凶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氰歌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惜癸,译为“牧羊犬”烁嘎,有守护主人生命及安全的意思剁鸿。   此外碱靡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钒哺,来自于欧美一流车企墨坊,有着丰富的造车经验和行业影响力哨坦。匹配中国第一款7速变速器傲表京,这是世界上最好的变速器之一抚匆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地化筒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌截蓟茅。除总部优秀的研发功能外兢,长城在欧洲堪缎、日本和北美也都建立了研发中心使乌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”迸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数秽铆晶。其中漓湿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敦票耙。对此卸挽,魏建军表示讲讹炼:“媒体和消费者一直有这样的担心阂弓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面敌违。实际上家,在同尺寸或者是同动力下嗽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颧急牛。但从消费者的角度来讲戏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嫂,消费者会非常清楚这些配置港魄亩、性能高脊茬、做工有什么样的差异椭耗。”魏建军表示艘,长城的目标是做品类品牌憨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分崩捅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元雄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间丘耸欺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆室。   而针对销量层面抚,魏建军表示楞:“从销量上看臣,WEY很难超越哈弗惩层,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的教,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱镂谩,15万~20万元的空间虽然也很大乒琉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宏娇敖。”也许很多人会认为炒刑,WEY卖不过哈弗牧畔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务慷,但实则不然石玫。“WEY和哈弗我们都重视淳饯,长城用同等重要的畅哪放、足够的资源支持两个品牌纫囊。”魏建军说受。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力隋奇梦,魏建军是如何评价的肯?“我认为我们的产品不管是性能羌募吹、做工煌、安全怪超贰,还是油耗按沦、排放狸溯秋,都不输高端车揽瑞。”魏建军依然对产品信心十足栏胎泞,但他也承认WEY面临一大问题猾,“现在问题是品牌价值石犬,因为WEY旗下产品刚上市免,品牌没有经过市场的验证休铣端,大家会对它不放心欠巨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车玲绞。”   魏建军表示弊轨,自主品牌给消费者带来了很多价值健。“有我们的参与拷蹋拒,不断地进步按皖、不断地在挑战外资惜许,已经迫使外资不断降价郸,提升服务品质钾。我们的目标是要挑战国际高端市潮,所以说我们借助中国这个很有价值的澎、规模最大的市场来锻炼遍闻,使我们能尽早挑战高端力榷。”魏建军表示嫩,消费者购买了WEY之后蕊侈俊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值每。他对媒体承诺蓝吝,WEY的产品一定是超值的需嗣,并且一定能给购买者带来惊喜趁酮案。“WEY是一个挑战者委,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感炮绒妇。把我姓都赌上了扦垮,不能失败祷,只能成功嫩。”在采访的最后爽逃,魏建军郑重地对记者说嫂沏钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿筋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坊才临,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向摹戳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蒲混,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车旦胁哨,以及未来的发展颗恰套。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生负舵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人躺刻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挟牡轿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生串怀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士噬,以下是问答实录售抠毒:   凤凰汽车 裂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喷镣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阂放宝?   俞经民 啃短:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心劣邯,对于品牌的市场表现同样很有信心郴纽拼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瞳,我们有信心成为市场第一的品牌雾冀铂。今年我们的销量目标忌,是从去年的8万到今年的20万卡盾。纵观130年汽车工业发展史滔谦,汽车行业发展的基本规律而言乘擂,规模还是需要的顾阜,是品牌更好的发展的重要保障酬论经。   邵景峰 赌省酗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铂,荣威方面逆济摩,我们所坚持的獭骄祟,是一种符合广泛审美的酮囱冬、优雅自信的设计风格漂,在复杂的市场环境中弄喜鲜,抵御诱惑逆嚎、坚持自我韩睡开,走一条人性化的设计道路段梅纳。而我们的MG名爵访,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抵水航,这是一个巨大的宝库厢,值得我们的设计师尽情发掘貌碍,其中之一纤苍姑,就是感性绣亮姆。   在MG品牌的设计风格中鸿郝,我们可以看到很多情感爆棚郊殿、血脉偾张的元素与产品汲脐浚。未来的中国汽车市场必将飞速发展怯唯,需求也将越发多元化蓝祭伪,然而无论技术如何变迁通,对于人性化柒校、情感体验的诉求将贯穿始终陆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想茶,我们也将在感性力设计理念的指导下磨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冀巾蔽。同时良,强调个性也不代表小众斡菲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求踌暴寄,为大众带来唤起强烈感动队、让人心跳加速的优秀产品理匹角,这就是我们所追求的目标宽。   凤凰汽车 替:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万杀骆,其中年轻消费者占到了绝大多数鸵乌,请问接下来讽放,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镁?   俞经民 栓纫恋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摩沁,更是“年轻的心”肆舞,从名爵ZS的订单来看教,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缺,更包含了年龄层更大抖、但心态上保持年轻的用户烹恢。从“年轻的心”角度而言倦,我们的消费群体就更加宽泛了鹿急舌,作为一个年轻化的品牌纠迫,MG名爵的诉求是“年轻动感锈骚、专属空间饯授仕、纯粹乐趣”淘料湃,给“这一代的年轻人”造车痛凳。说到年轻人共同的特点插,是充满梦想咖膳,对于梦想的追求更热烈一些订葛狠,更想把心里美好的事情去实现角。这个梦想实现的过程是非常美好的畅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求每:为这一代年轻人完汰,不仅是岁数上的年轻人褂纫零,更是心态上的年轻人校,提供更好的选择热晌,保证他的有更好的驾乘体验啪抽让。   年轻化的特点蓄梅葡,是要颜值疼拘戮、要体验的到位沸华、要可以分享兢坎娃。二十一世纪中国的年轻人燎,在互联网的普及深度世乳、对于尖端智能的体验和想象力莱,在全世界范围一定是靠前的头附坡,就应该可以代表“国际范儿”苛畴圣,也应该引领地球村的潮流托看切。要满足这一代的年轻人滤,MG名爵所带来的产品体验垄爆茂,也应该要追求更极致海,带领大家去创造全新的潮流澜歉赡。   凤凰汽车 羞灌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纫疵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后趟、80后萍硅侈、90后的人群当中桃肆石?   林嘉瑜 陷河贯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作室。这款车感性的设计曲线零戳即,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归羡绢臀。不光是国内的经销商去戌,本次上海车展寞,MG名爵还邀请海外的经销商疯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发潭鸥啊,他们也都对这款车都做出了积极的评价倒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀娟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棘脆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速反,让老百姓也能开上小跑车存宦,尤其对于国内的核心消费者来说逼唇炽,不论年龄几何巢谦角,都要有为自己的梦想活一把的态度际。对于一个汽车品牌来说廓可,这是一件值得骄傲的事情虹。   邵景峰 撩次菲:其实在选择一种设计语言的时候疚贡,设计团队非常慎重伐北,因为设计的变换频次不能过高射纠,要抵御诱惑抗、保持延续性才有可能给消费者形成印象灸、拥有识别度从而去打造一个品牌虐剧毕。“感性力设计”的第一条就是要有感性池卷,去追求情感的外在表露粕,从更广泛的角度懊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蜜,通过真正的审美习惯进行判断;第二考憨,感性力是专属骋克茎、设计师要通过专属的标签戎梗梯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烤丰,比如运动员在起跑的那一刻睹,弓箭拉满而未发的瞬间枢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚俏寥,这种动感更有档次刹,同时价格不菲盘惜,是很高端拱、优雅的设计许缉常,我们希望把这种设计注入到产品中贤燃萄,带给这一代年轻人极致的审美体验丛。   凤凰汽车 池窟茫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目玻块化架构平台打造的摄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓶?   俞经民关筛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奥。这是对这一代年轻人的尊敬鸿狭,他们自带国际范儿粪炼闪,是可以引领全球的潮流的人群罚,因此有着巨大的价值文褥伟。对此插感肺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划岭既俺,在全球也是一样凛饥曝。目前玩,世界范围内帝,不仅是动力总成前瞻技术的整合承嚷秀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挥锌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车袒衡璃,采用插电式混合动力设计屁活咳。另外盎香,大家看到的名爵ZS摹,将会在明年上半年推出纯电动的版本号,至于最接近今天这辆续航超过500公里牢杉烯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车守部,也将会在2020年之前推出耗绦荡。   凤凰汽车 埠烈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系察廖朽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法澈蔑秘?   俞经民 督歉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控洽极,设计上差5%府,销售上就有可能会差30%耻。那么对于自主品牌而言痢,就是要把自主性发挥好赊,去追求审美的宽度和深度购雌姓,销量也才能有宽度和深度党烤穿。名爵ZS的设计就是这样做的酪狸,要追求极致刻荷闺、不计工本吓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拈漠栓,可以说戚桂,名爵ZS的极致设计烦,对销售的宽度起到了很大的作用墓唯绊。   邵景峰 掠森:汽车设计是在不断进化的饥,不会总停留在一个风格上垃,在互联网时代协,同样要有全新的时代特质踢媚。另外玲煌,从汽车设计而言避,例如从动感设计理念而言妇,英国车是鼻祖谭九,很多品牌都是以此为源头来发展的磺惨,也就是“同源”尝队。中国航天能够上月球算翔,那么在汽车领域上同样有大的进步讣。之前德国杂志的一篇文章写到磺溜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桨,在进化的道路上有推崇的看法扛步,也有欢迎的声音纶匹,这些都是要虚心接受的村。另外顿,汽车设计是一件非常严肃的事情灰燎白,每辆车定型背后测蔡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的洪感,背后要靠巨大的投资来驱动骇搁漆。   在造型评审的过程中姜扑,流行趋势讲清楚安吻虽,未来怎么发展说明白番捍拟,否则误解就跟着来了掠欢蜂,所以要有一个整体的品牌战略在里面了菲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啤芹。   凤凰汽车 疲粉恫:今年虹澳硕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处累?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点倦煎表?   林嘉瑜 瘁掇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哗枚冯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桶蕊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娟任,拥有一颗年轻的心掣掳堂,热爱运动污、健康的年轻人昂。   从足球营销来说鲤,对于英国和中国浇,都有很大的国民基础然什。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惹菏,是英超乃至欧洲的强队懊,这几年的成绩也是不断的提升当趟痕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搬酶接。同时抽,利物浦又是一个老牌劲旅假,有不断上升的潜力诬窜蓝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样困功,在用户上有着非常大的重叠之处酮。MG名爵与利物浦对的营销合作春锻棉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来晤瓜难,在活动和比赛中享受快乐型龚獭。   上海上港队也是一样的容剩。MG名爵经历近百年发展劝刚紊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣图伶洛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队呢幻丸,两者的合作也是非常有趣的番。更重要的是微,MG名爵通过足球营销的模式峨咯慨,能够促进两支球队之间的交流快,包括之前组织的很多活动堂灿,不光是针对中国的消费者咕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动成薯,有效利用MG名爵品牌的特有资源癌嗡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌摩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拓。   车展期间艰悼聚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海说怜袱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对轨。在车展之后舱梆,利物浦会在上海有推广巡展活动凯矾。下半年扮然菜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对洽项,欢迎全国各地的消费者参与和体验牌。   俞经民 扯吹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的导,大家能有一些共同点做沟通图枯双,国内和上港足球队的合作瞬涛耍,正是汽车和足球之间速度与激情暖署、自我突破的契合点规,足球又一个很大的特点郴柑,就是会让人意想不到妇鸥瓣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蚊捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩暮,与此同时骡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抠耻,长安汽车产品质量持续提升脯,用户口碑不断提升醒仟福,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蹦漓娶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一察、全球乘用车品牌中国市场第二名昏摹萍。   关于未来滔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会溜誊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划焦抗竞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升太补。   2017年是长安汽车的产品大年酣糜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诬、全新的SUV CS55份、轿车睿骋CC轿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市内搅,将会进一步完善长安汽车产品谱系排膊氯。   如今怀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蘑猴桃,站在国家品牌高度寻求发展闻抗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任罢弥厢。提升品牌溢价能力屏,成为长安汽车品牌发展的重中之重恐欺回。2017上海汽车期间垒就,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平偶,关于长安汽车的未来团,徐留平董事长有话要说亨仑缅,以下是对话全部内容伙穗。 凤凰汽车南态哭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的检滑喝?   徐留平锌旅挤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芯,我们也是不经意之间就走到这个地步锑钒,因为一个产品弦伺,特别是像汽车这种产品是更加的明显累培叛,它反映你的公司文化苫困患、你的公司理念是什么样的东西屋蛾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看良瘟段,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铣级,你怎么样让产品吸引住消费者墙姬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球怠唾钨,靠的是什么戒?因为美是一个主观的东西碍胎,有人认为这个很美匈,有人认为那个很美浦,从长安汽车之前的产品来看篱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么突力?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的离狙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纷本善,同时想把这个产品往这个方向进行修改胃。我觉得在这个方面拼砂咆,从长安的角度来看抡,就是对于这种动感募写、时尚这个理念的偏好笔。我一直在体会拱扁苟,其实我是在反问我自己外睬,这种偏好它是怎么体现在产品上的豌疽?实际上是我们内心的这种偏好火边逗。在过去的2-3年中瞧,我们面临的话题颧茹,如果过去不做总结虑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来标小,另外更重要的是说杏皑,下一步你怎么做撇日锈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窝剩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车匿喂,下一步是个什么东西陷舷墙,消费者需要什么样的产品吩肚,然后作为公司来说厕僳踢,你们能展现出来什么样的东西楷,最后我们总结叫生命动感智色双旋共亲,当这八个字出来的时候穷波污,我觉得是非程锇喔海好儒删,既是水到渠成绘经赂,又是醍醐灌顶沃睹磊、灵光一现纤枢肺。这个过程公,不仅仅是八个字的总结诵。这八个字出来以后蔽涵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氦胜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妓冗伙,实际上不仅仅涉及到造型拾碴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冠。这样的话沁清,就有了一个提纲契领猾规、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骇,就能够有一个非常精准的东西署。   刚才你特别提到“色”师泊阀,我们当时想说靠翁,你必须要能形而上商磨膝,要能够抽象出来废渐杠,如果说你不能够抽象出来睫沪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候访题,如果你弄它50个字颓牵、80个字缅襄,你可能不够形而上氦,不够抽象化匆赦啼,最后我们觉得“智焚怒萎、色”童反豢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求塘咕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动九袒。   第二个就是说消费者情感的体验份钙弓,比方说对这个造型和颜色辅金瓦,甚至于这种声音或者是形状墨、线条的这些方面的喜欢朝实,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辑隶。当然我们也在想用什么样的词比较好鞭讣差,最后觉得设计的这个词很好厦弦虑,一开始我们还担心说这个词字挺多酚赋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唱,我觉得就应该让它有想象力涡侮玫,就应该赋予它很多的内容里廊尘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的醋,孔子都说食色抚坍,吃饭以后第二件事就是这个字碴输庭,我相信孔子说的这个字也不简单意思采雀涣,实际上说彪悉,智色这两个字还是最终反映的是人观芒,特别是消费者的一种需求陛芬妙,对于未来传统的一种期许溶,这个过程当中辱烂徒,对我们来讲弯炼规,把这八个字想通的时候持,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桅甘淬,这是我的第一段话题认璃。   第二段话题说这个对长安有什么用处广疏妓?那次在发布会现场有说潘庞粟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酬次,一开始我就提出牧沟透,第一个炽首廊,这个产品要漂亮惹掣氛,你不漂亮的话彤,什么样的东西都没用磋。因为我们很早的时候就开始在考量谷铰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧红晶焦,后来发现不行苇,最后我们在大概07擂绩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了级诽。因为你还不能提炼出一个高大上狸、抽象乏蹦、形而上的东西傻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮般赋,但是每个产品都出得非常艰难诵。这个事这么长期干也是一个问题卯,因此在三年前的时候荣黔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了毋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胖捆,对于消费者的这种认知慨孝,把它抽象化胺感,那么这样的话理解了以后姐虹,再把它具体化壁愧婚,特别是在产品文府,也就是设计理念当中一些图形化的东西反,因为如果你不落实到图形化的方面褐赐,那就只有形而上没有具像化 憨八,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中醛锈散,图形化和具像化过程当中危嗓,这个就出来了娟。   这个出来以后仁撮船,我觉得对未来长安来说奸,我们未来在产品设计的过程当中慧,产品能否做到生命动感智色双旋骆熬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来傅概?这样的话速,实际上说儒舜陡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中耿,几十次的否决壳岁杭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吮,几次或者就十次你把它完成散,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扳,那么这样的话拦珐募,对于长安汽车的家族化扛赂,我们看了这个车檄俊堡,看了这种感觉这种情感的体验沪,那就是长安汽车铅董,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车覆牧泼,这是一个盲呸讲。   第二个就是说操,我们自己在研发制造设计过程当中穿椿唇,这个速度大大下降涤荚护,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降火,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢轰性,如何把消费者的体验做到更加的精准缆街,更加的接触到痒点砍弘,这样对长安的影响是极其巨大的氰。   凤凰汽车窟镀额:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乌菇叔?   徐留平韧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吹七,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法擞。如果说把它拆分开来淳礁宦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念佬秤仁,智色双旋更加偏向于设计领域肖赫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宽琴捕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秋,我相信大概许多媒体会想麻渐弟,生命动感智色双旋怎么落地哄?因此我们就想把智色双旋也说出来僚涸,不要分开无,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挽薪嫡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言郎。   凤凰汽车厩瞬拎:另外一个是提到的认知方面的感觉们忙嗅,有没有一个专业的因素溯颅,咱们除了制度之外朽,有没有专业领域的人来负责这件事羌泰?   徐留平就祭:我们长安有一个庞大的队伍掀奖,首先要把一个汽车造好懦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恐,到高管团队枚匿,到设计团队坪举垢,到制造和研发团队那崎,包括服务团队胃瑰巾,特别是主要负责的领导人奈温邪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验广炯,而仅仅是设计团队的话语篮韧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离半蹦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梧捆赫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妹订,因此对长安来讲偿脸,是既有最高层特别的重视多、关注和把握堆,并且这也是一个最高领导者的工作职责难棱秤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知夺枷匣,我认为在汽车领域当中是行不通的攻,当然我们也有具体分工签。另外也有很多的专业人士完成这个事情畦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虱俄,还有轿车研究的薄谰,也有做SUV研究的衔蔼材,同时也有按照职能分的拆偶煌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中黑瘁册,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓圭,如果仅仅是设计团队的意见究烹驳,肯定会偏离了方向乖额。 凤凰汽车钝腿拦:一把手是指您吗别犊菊?   徐留平晚甭里:我是其中之一般砰。   凤凰汽车篱竿溜:长安汽车自主研发的新车暴,设计狡、评审熄遍、评定环节您都会参加吗涸刚丛?   徐留平氯筹:我必须参加拈访,我前面讲这是我的职责补祷吞,所以我必须参加什眯芜。   凤凰汽车即钢记:无人驾驶车呢伞暑湾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车郝喜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了信袒欢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产阀碉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破僧?   徐留平贰:上一次品牌发布会瘫许猛,最新的无人驾驶技术也做了展示袱闻黄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上廊,高速公路的环境相对来说可控性要好略啸便。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陋弯,难度要更大涣放,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嵌,我们不仅能在高速公路上做闻,而且能够在城区做采,这个技术我们已经实现了突破骑。   凤凰汽车夕:长安无人驾驶技术进行的这么好崔苏齐,量产会提前吗税靶会?   徐留平蛊漏盎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厢梗,实际上就是说阑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到怪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鄙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妒笆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伞。   凤凰汽车拿兢裙:中美在进行双边的贸易谈判庭惰,这是谈判的内容之一剑纫套,会涉及到汽车合资企业的放开顷颗,可能是一个双向的市场开放的动作恕幕,如果这个谈成了闺韩粕,如果这个不再规定50%的上限勃煞,您觉得对行业有什么影响妓前,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资股绿魂,那您觉得首先答不答应妈?再有一个多给他股份的话探乏,对企业今后的运营会怎么样干?   徐留平握冈:我明白你的意思技使,第一我确实还没听到这方面的话题曹舞宪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况让,股比这个事说了很多年独,我基本的看法有几点腾,第一个这是国家层面的战略和政策亩,作为企业来说沏钠,我们遵循柑,国家有什么政策我们遵循什么政策淖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错婪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点电堵,我相信未来的合作会加深吕犬恋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大型迫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舅嚏谐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题饲,而是说理解消费者畅堕,能够洞悉消费者盼来冀,如果股比的溢价挺高纺盖、溢价挺低帘拜当,但你产品不能卖出去甩,那你不能分摊出去趴冕,如何把蛋糕做大狈甜,这是合资企业要做的一件事搂。   凤凰汽车还寇:如果真开放彼辣,长安会想着往美国去吗快认,就像那福特来到这里呢竿?   徐留平壬:长安想要去美国是一个公司的战略孩朗韶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系取蹬。   凤凰汽车拔赏迟:长安与福特的合作多吗惶冲?   徐留平亲泄翰:长安与福特是我们加强合作的方面达客,应该讲这种合作的程度泪谷慧,不仅仅是合资企业弘黎,从母公司其他层面碧宪固,包括技术和其他很多方面都在讨论搜捎,包括海外市撑獬唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蹿沮,它的能力提高了话苏疼。第二 现在是全球化合作的时代嚷,一家公司独立运营窗幻港,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匠说睛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惩愧。   凤凰汽车隧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结穿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要隧,你还说了过去我们做一个车伴善,可能需要很长时间好不容易做下来识,比如逸动士谓标,是很艰难的警和希。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%煽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资聪幸迹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品察通,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大希幸?第二对比韩系旧、日系菲癌,我们的研发体系和他们的研发体系相比李,您觉得能不能支撑胆价洛,确实我们的实力也很强胎隧,我们的内功可能修炼到一定程度桶坝告,我们后面会源源不断推出好的产品期拍掠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况料。   徐留平宫啦撤:你讲得非掣埃好察,我觉得这是两个原因导致的乌,第一个就是必然性妻,自主品牌需要有成长的空间纯羡勉,第二个确实也有机会的原因碉拎莱,恰恰是SUV的市潮劳氐ァ,中国的消费者需要这个东西家狭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些队,反应速度更加快一点杉,把这些产品推出确实是满足他们的需要柑歧,我觉得是两者共同作用的结果戮催奢。   对于下一步自主品牌来讲痊,无论是哪个系厢嗡鼎,无论是美系啼崔、日系时普、韩系嚏咳痕、法系藕攫娇,我觉得跟系没有关系测媳儒,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁冒沂摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西罚肛,这是关键旧。消费者他肯定是有他的诉求的擎窟,究竟是SUV第、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西聊纹,他有他的一种偏好逞、喜欢戊淘抛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道检,这就需要我们作为厂商富,你必须要洞察到消费者的需求古粳肖,实际上要看到他的潜意识是什么东西南,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来讣。为什么我要总结长安汽车的过去呢偿?实际上是我们自己反问的过程绷商,就是说在过去当中扛栏,为什么逸动会是这样钦,CS75为什么是这样人考鲸?实际上说停剑,我们当时也没有意识到技肩,反正当时就是这个样子侍室,实际上这个过程是一个反求的过程篇福,我们为什么会喜欢这样认?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中币腹莎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子档芍锑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好跨脾,我们把汽车理解为是生命的动感司钞牛,其实是一种生命力的扩张姥菲架,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念笆筷,而我们长安就应该提供这样的产品骚卢倘,回过头来展望未来草,我们觉得这也是一个正确的判断拉臂软。   凤凰汽车拉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较侥环。   徐留平庞:我觉得现在国内研发体系来看椿届棋,国家间可能还是有一些参差不齐降,我觉得自主品牌的研发能力和体系娄棵榔,进步无疑是非常大的功差疵,而在很多方面可能与跨国公司有差距十熟,有些方面会比较超前将平,因为自主品牌也不是一家蛔蹬,跨国公司也不是一家松断木,要两者来比很难说斑,但是有一点戊都汲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呢,做好一段时间不容易旗吵,这个公司要能够连续做出好产品泪驮帕,能够连续向前增长练,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念容级、设计应用霓授阔,在这个公司当中都比较受关注莱睬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淳联夏。   凤凰汽车挫迟:我想问一下自主品牌的建设姬函回,随着我们品牌的推出为,现在汽车品牌进入新的层面炮,会有不同的路径选择赫换堪,比如长城匿、吉利推出新的车型酶镭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嚼剧焙?长安如何能够胜出坦踩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌地,除了刚才说的两个吉誊哩,还有互联网造车的未来的合作伙伴瘦泡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响廉北伙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响热授?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合币睛娇?   徐留平塘露年:实际上词,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌罗,我觉得这是好事镰讥,这说明汽车产业欣欣向荣浇熄,是真正的投入闺希仁,这是我对汽车产业的理解芬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恐靠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程额厩纷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行喷午,例如一个产品到了造型师的时候宝拧,是一个说法割蔫衡、一个样子肚迟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的孟埔泪,然后到了制造过程当中又是另一个想法抖,到服务过程中又是另一个想法蕊辈诉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西珐,既有高大上的菱径借,也有形而上苍细比、具象的璃济敝,你要把一个公司从时间跨度骄,一个一个展现出来钦乓,而从空间的序列当中煌,你要把研发全部都按照这个意义茶,我觉得是很重要的方面眠。我觉得制造汽车是很复杂的过程顿,各个方面的协调围篮、综合朝纺、修正罐、打磨需要太多的时间彤堆,我觉得这是一方面仙俊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要廷需,同时也是我们总结过去体会出来的是怪赁,它是由内而外的倍。可能我们过去没有意识到这个话题肯,我们现在总结出来寂辅踏,然后下一步能够指导各个方面屏,每个部门都很容易做事情雹尽。   第二个问题你讲到造车杏坊斧,我们开的会太多了腹,失败的太多了类,沮丧也有很多年镀,基本充满笑意也就一次屑舞,前面基本上是批评衰咯、检讨莎统,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冈胳,不高大上芜。至于说现在很多企业开始造车溃虚,我觉得这是一个充满魅力的行当炒斜吩,很多人都愿意去做搪焚。   凤凰汽车汲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样靡? 徐留平破弄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谷寥涤,会选择相适应的地方恃毖。   凤凰汽车乡惟:就刚才的问题我问一下瓢,刚才您提到和新创的互联网的合作瞧颁辅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔耍、蔚来也有合作梧宠始,您觉得长安在未来在互联网里面的话冀嫩斡,更倾向于是一种怎样的合作眯类维?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蠕兔,您是怎么看的佳经?   徐留平算:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择海交驴,从长安的情况来看螺,我们认为哪个方式都挺好的强敲,现在是合作型的敦随,是你可以自己干掣,也可以合作干酵搏,也可以自己加合作干坷铝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西俄刑火。   凤凰汽车吓煽撂:我们打比喻碎咀笨,37度是正常的温度扭啡舱,您觉得新能源行业悄备,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说棵,您觉得温度是多少谩沦?   徐留平徒具氓:您觉得高了低了臀伯桓?   凤凰汽车檬:之前有人认为这是疯狂的阶段蜗寺拘。   徐留平隆:我对一个产业的衡量依据是喀,在目前这种全球的经济运营模式下耿,凡是有金矿的地方甫频效,都会有若干的人去挖掘它雌海玲,目前我觉得新能源就属于这个阶段邢咖告,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够饰,应该更加得进入谩仟,因为从目前的情况来看猾,汽车产品当中酒,一个很重要的领域就是电池熔葛很,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放唐酵笨,没有这种资本凤、技术寂技殿、人员的这种投入帕搪攘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓜贿绕。   凤凰汽车柿吻挟:那就是说您觉得温度还不够吗泊丹耙?   徐留平扯:我觉得还可以李抽订,但是我不太同意的就是产能拿,如果说你的产品技术不太优秀为了蒲,你建那么多产能就是有点糊涂颓。   凤凰汽车闲仑踩:很多其实可以通过改造现有的产能朴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能袜按,从这个角度来讲钠帘肠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况彤露?   徐留平触:从整车厂的角度我们希望成本低一点澜淌,选择利益大的使舱裸。   凤凰汽车扭:所以您不担心过剩吗祟?   徐留平珊艘:我不太担心这个问题离泥,我觉得电池还处于不确定的阶段眉疼澈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候降核。   凤凰汽车抽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象唾县,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外佳渤念,不管是设计师还是CEO等等项泵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代饱标?当然那些设计师很多是主管的肖存,老外有管经营的有管品牌斯,主要还是在设计和技术的领域擅取烫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的孝括?第二个是国有体制的问题亨书,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响观亲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肺味,也在高薪吸引高管人才食炯,您是如何留住我们的人才舷堵,关于体制之上去、体制制约的问题费混,我们怎么解决鲜?   徐留平铝瞎:现在是全球化时代菲怜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惺,我们最早的时候是四无舶岸低,没钱事煎擅、没人湍、没能力隙回、没地位嚏,到现阶段来讲设少忍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师貌,这都是一种非常正常的行为陀筒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢砷淬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国貉饺盖,如果对中国的消费者不能够带动双,那肯定不行滑峦涛,我觉得这是一个覆,无论你是洋务运动还是什么运动汰擞,核心是对消费者要动起来孔,这是一个酗。   第二个关于体制的话题纹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惟起帝,这个方面我觉得不能讳言奖腥盎。目前来看拟,对长安不是特别明显肛破髓,因为长安是属于南方集团旗下子公司棠娠琉,从南方集团来说透市塘,在这个领域当中弓册擒,也在他的职权范围之内做了一些调整赣沪遍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缕。   凤凰汽车雀订亨:如何看待这个机制藕活?   徐留平欣久:从国家层面来说碗评峡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要把宿。   凤凰汽车焙咳怂:你们审批会很困难是吗鲍?   徐留平琳:我觉得会快殴浅,另外一个我觉得汽车集团抨姆,也许给你量化很多股份粟丁卜,但是最后你没有创造价值钾呐,给你1股贿肌,1×0的时候不还是0吗僵?汽车的成长吮砍肃、成熟或者盈利是一个艰难的过程渺厩。 凤凰汽车豪:十三五计划像长安汽车整体的销量嵌、利润和研发能力以及目标有没有凰挂?   徐留平琼:非常有荷埂毋,我们愿景2025矫,我们做10年的规划十驹,在这个当中我们相对来说做得比较保守厦醒褥,为什么说保守呢乱泵挛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当响盯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冠。   凤凰汽车宝郴冀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的详薪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搜蛔?   徐留平酵舒坛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乘,在技术和平台方面都在加强合作双冠,至于说未来它要怎么样记,我现在还不太好评价这件事良恰骑。   凤凰汽车瞧杰景:徐总问一下国际市场的战略撬,我知道去年车展的时候趁弘,长安说往海外拓展的重点是伊朗午慑、印度线、俄罗斯这样新兴市澄郴布铡,有明显增长潜力的市嘲健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彤瞎,比如在墨西哥雹,对长安而言舱掣,自主研发这么好旁饭,又长期和国外品牌进行合作棘蹬胜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国线酚、欧洲的市衬?   徐留平尘嫁:在我们十年规划中就有倍,去年讲的时候就是当下正在做的内容筐掇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肌,就是要稳扎稳打断,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妹怠,因为一支队伍最重要的是信心痊呕措。   凤凰汽车惶:国内很多品牌都盯住印度这个市衬巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争编焚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗都?优势在哪儿陛泞颅?   徐留平荒霓厕:对于海外市场我的理解是要扎下根去绥,不是简单地把你的产品卖出去福惟,是你能够充分地利用本地的资源裤集,包括人力资源和其他的技术能力祷莱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务魏死磨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的饶恼寺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赣缝,促进本地人的水平的提高慧硼睬,那么同时在这个过程当中迸青,把公司的产品技术涵盖进去挟篇,我觉得这样才能走得远炬陕。   凤凰汽车筹:长安最近一套体系出来了嘿碑,有没有可能往更高的一段发展白?   徐留平剃洽:从长安来讲耻钎,我们目前的战略看孔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鳞露,这是我们能够奉献消费者更多的东西顶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的皇,但最终要落实到产品上抠,产品是一个载体让消费者感知它知道它森,未来瘦,长安汽车会加快产品推进的速度附磺夸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神想啼。   凤凰汽车凡弟笛:欧尚也在这里面吗酞?   徐留平疆:欧尚不在藉。   凤凰汽车捞:东风已经有PSA很多股份活轿盆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嫉馆?   徐留平膳碘:目前我没有听到有任何影响乔乳,在实际工作中我们也没有感觉到退。   凤凰汽车蛔刷盖:理念发布会徐总是骑着马出来的戎衬棵,当时媒体圈特别关注县,都刷爆了朋友圈酵烈琶,虽然我不在现臣车耷 ,我不知道有没有特别的意义菱淘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动开港,当时的考虑是什么诲?   徐留平夸蘑:两个考虑如楼侍,一个是我把马和车作为比较碑把,你要说一件事挤淀,一大堆结构化的语言没有必要啤抄捆,我觉得既然是长安汽车讥,我们叫做生命动感敛、智色双旋彪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫豢,如果不这样做也没法让人尖叫境换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼戈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芹创棋,上海车展首日菲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恋陇阮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰兜渌场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蚕开挡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妓,12年增长了120倍秦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戎脆迷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略雄巳。   受访人坝导:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抱。以下为问答实录扒蹄:   凤凰汽车蜡势: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鳖芹?   雷德?比格兰德磺廊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品膛墙玻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年譬逻舌,这款车在中国市场的反响非城苑磺模好戒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绿氯,同时拥有强大的引擎霜,提供强劲的动力与性能甲摔荡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声崩。所以喀炽父,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绰孺咖。   凤凰汽车叛: 在没有设立经销商的地区测漂,玛莎拉蒂如何抓住市嘲趴氚ⅰ?   雷德?比格兰德俏: 我们首先还是会增加销售网络蹦躲谅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点帅船翁,计划在今年年底扩展到75个嚷凹。   我们还在天猫开设了旗舰店及喘败,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空港嫩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台村,大部分来自没有授权经销商的地区褥菊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虏缴瓤,鉴赏力越来越高退。针对这些人群叛,我们还组织很多不同的客户体验活动躲节稗,如海外试驾炼,以及互联网方面的创新橡肺隶,如网络平台的直播夏盘朴。此外墓,我们也有不同的金融政策博缔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务掸济,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蜡稳锈。   凤凰汽车胎攘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》负了,给汽车销售渠道带来一些变化筹紊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绰?   雷德?比格兰德坚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瘁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品围,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芥团,而是要提供独特的生活方式体验傻跺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待让,不止在中国拉,在全球市场都是这样柬。2016年毛疮茄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长擎,这个主要还是产品优势带来的句。新的政策出台以后处四呸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缎捐,不过最终的销售成绩还是由产品决定凄诚海。   关于新的法规兑床,我们现在也正在研究当中耽鹃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涂。此外阂锋堆,我们在中国有非程好的经销商关系吐献滔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关触麓戈。我们开设的天猫旗舰店女翰鞠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闺低:客户在天猫下定单哄隙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务貌绿噬。所以险檀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姐估淬。   我们的很多客户最在意的并不是价格腻,而是优质的服务与体验差汉,这正是玛莎拉蒂的优势所在缔。   凤凰汽车累岸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线立踩旗,有没有什么新的产品推广畏?   雷德?比格兰德恕霞纫: 关于新产品抹玛宠,现在还不是宣布的时候陇杉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升避,等到新产品发布时我们再提供更多信息湃芯。   凤凰汽车咸系吮: 作为中国消费者熟悉的豪华车戌兑铺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍媚阔莽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好签。对于玛莎拉蒂来说溜,未来在中国市场的前景怎么看箍伞窍?理由是什么撼吉?   雷德?比格兰德疯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况廖夹碱,5年前尝蚕,我们在全球的销量大概是6,500台寿蔼,而2016年达到了42,100台兰核,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平壕,所以我们的增长一直是持续的偿。也因此碾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观翱瘁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似筛壕屎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后门,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA韧晦,这就是玛莎拉蒂的优势幢。所以伪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度困挫锨。   另外歪,玛莎拉蒂的车主非常年轻仟诡,尤其是在中国市尘邸,车主的平均年龄只有30多岁伤失颠,他们追求具有独特风格与气质的产品管虹遂,来表达自己的个性与品味炯姑。   凤凰汽车掏始: 现在汽车技术日新月异韩,尤其是新能源烁、共享弓苇媒、智能驾驶方面第淀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划层圭碧?   雷德?比格兰德岸: 在新技术方面粗芳呢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升粟挽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统媚。我们并不追求生产最快的汽车啼匙,而是要提供包括技术仑韦、性能虹、动力睹午加、驾驶体验等方面在内的最佳组合夯。   针对自动驾驶凰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助寡女疥,帮助驾驶员减轻疲劳木,降低操作难度寒划厢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的街功肛,包括独特的声浪编、澎湃的性能趁价,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统跑,这是玛莎拉蒂所追求的扯。   关于未来对新技术的规划几氢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求菜供,比如减少温室气体排放健勉垃,这一方面玛莎拉蒂也不例外毕刚。此外冬灯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术眉刷,如苹果CarPlay和Android Auto句许发,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统龋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术识菊。   凤凰汽车沮怕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搂架氢,怎么适应贪洗号?   雷德?比格兰德控蛾: 针对年轻人群壤畅伸,我们采用的方式不是改变自己查,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菱。比如在中国埔尺,车主平均年龄非常年轻浆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主私群伴,便是一位年轻的中国女性蝎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妊菏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史改,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寂琳韦,包括法拉利生产的强劲发动机蒋豌地、独特的引擎咆哮声紊拧、奢华优雅的外观与内饰无驳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搪殿戌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势弊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逛。   凤凰汽车仿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痞苗甭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级套受,有没有针对用户画像做调整卞?刚才强调坚守自己的DNA和理念宠獭娩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试琴斥?   雷德?比格兰德称: 在中国掀难,我们不断渗透到三四线城市内裁,但是目的是一致的线啦贬,就是要吸引更多年轻客户电。但不管在中国乃至全球的哪个城市夯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机多啃靠、激动人心的声浪请内、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备丝睫蹬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户对厂剃。   在设计经销商的时候膘,玛莎拉蒂也不是随意为之具,而是按照需求进行规划立淡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店测咐漏,首发售罄的100辆SUV中疟懦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区徽唉。因此喝墨磁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商颅。同时癌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品菩搅红,客户需要一整套的优质服务究贪存,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纲昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦下氰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锻附俄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生核从布,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仟。   提问圣脑射:您的新角色到底是什么样的浓董?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上合厘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法怂嚎清?   Alfonso Albaisa篱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁湿囤,跟所有的设计相关的工作芹廖伎,都是由我负责杏。之前我100%的时间放在英菲尼迪微讼涣,现在会分30%的时间来潦纱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作澜怪。现在大家看到的一些车型街,可能是一些原来的车型嚎采缚,我们现在的工作惨,也是快马加鞭爬性蒜,希望能不断的改进被驹犀、提升现有的设计侨。   提问氰私蜜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么韦?如何看待他推动品牌前进时的作用测编恍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa圭鄙骑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管焦辨,我们会共同合作苍盎广,不断进行我们设计的演化潞癸。其实我到7月份才会正式上任浚贩,我现在猜测或确定未来的设计理念坡护疤,还有点为时过早卢坍承。   我们知道狗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磕炯票、非常大胆前卫的估陈盗,我们的这种设计是一个不断演进的过程斑列缮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烯窗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郎菱。   卡里姆跟我有很多类似的地方哨腊。比如本,我们都是艺术家出身糖扒,非常喜欢设计寿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞革汀,并将其以各种形式发挥出来粉唱。   提问誊裙捎:我有两个产品方面的问题咀熄裴。首先徽容,这个概念车非常漂亮县,它背后的设计灵感有哪些练兢结?   Alfonso Albaisa恐垢蒂:秉承“冲突美学”设计精髓乏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苔结。基本上就像艺术一样恃,包括缝针掠锯恢、包裹感钝,还有使用的木质漠,都是非沉啵好的手工工艺雌拿篡。这是一种感性和理性的结合暇承烹,还有一些肌肉感极强的车身线条担。   提问华:这款车未来的定位阔、消费人群是怎样的念差请?   Alfonso Albaisa师誊:一般都是比较年轻的家庭遍摧泻,想要非彻仙福宽敞女惫收、具有运动风格的车型荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉钾哼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嗡坝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示设捕曹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容宝。   在发展新常态下驼,消费动力开始向下线市场转移母瘁腐。同时假棠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级淘。由此粳,县域市场成为新时代的“金砖市场”梧许。而对于汽车行业男叛礁,消费升级利好之外闯菩看,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇堂俗浪。如何撬动县域这一重要市澈邸?   胡绪雷表示嘎屎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局定溉,帮助县域出租车进行升级改革窗。县域交通的数据化艰岛家、智能化发展垂请瘫,有助于未来网约车的下沉渗透酸穿谴。县城消费能力相对较低靶,在出租车领域引进大数据之后轮,未来再进一步升级到网约车捶。   据胡绪雷透露画笨,首汽将在县域布局三块业务碾:长租车钢裂、网约车(出租车)铺围、分时租赁贝岛。分时租赁是纯新能源车宪陆别,未来分时租赁或是对公务用车的补充娘算潭,它是纯电动全辅九,不用长时间租烫行,可以通过APP来完成惨圭。目前驮尺,在北京有1000多辆车衡,150多个点位诡膊壁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市怒菊,对公务车改革会有一些帮助物耗。   胡绪雷认为版才,网约车行为是偏汽车前市场的角色猎芍虎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式爱苫茫。第二廷履敝,在居民习惯了这种消费行为之后尸闭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用马,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导跺电。   当日灯墨,首汽约车作为新生力量党蹄杭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进屡署譬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”举皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧岁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冬覆嘘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腊混,渠道下沉要根据市场来判断蛾挂粪,服务要根据需求一直不断地跟进武揭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况佳品,比如说对经济的支撑纠獭,对政策的拉动登乒付,基础设施条件对消费拉动的支撑作用幸。近几年猫凤嗣,一汽吉林产品在县域销量比较高灰缔,对县域市场的期待也非常高烹。从目前产品结构来看扇酵,产品消费比重70%在县域撂毕瓦,30%在一念篡、二黄故、三线市场萌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撑,外观节偿、配置补、价值都迎合了县域市场的需求栓。   从流通环节上来看传矗宽,县域市场做的非澈曳溃好毋安,没有什么瓶颈因素观红仁。一汽吉林也努力在渠道建设匡、服务跟进等方面做成长和改善敖懂较。同时宋长欣也提出了一个想法耙父,“县域对自主品牌在公务车瑞、公务员购车方面是否有政策倾斜埠钩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拱鹤贺,这是我们车企的想法牌蝎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惠剐概,要根据市场来判断县。目前羡,县域之间的差距非常大井隆,包括现在推行的3G服务巨,在那些无法设定固定站点的地方际堂,推出了3G巡航服务潘绣。服务是永无止境的工作疗判,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撼聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办细,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示氓抬惧,新能源汽车推广比较看好北杭华、上狠、广限行处笛疼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场系辛耪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浓哪篇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场岗环灌。尽管都看好电动汽车的发展趋势谭夕,但做好市场并不是一件易事肛僚。   目前比较看好两个市尘怼,一个是北墨浪、上违贾距、广限行苏、限购市澈堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车崭恪,这个市场的发展速度很快康陈。例如河南逃挝、山东私巍、西北区域啸扰,大量没有牌照的低速电动车览劝,在政策方面仍处于灰色地带惺览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吮,在国家和地方补贴的支持下僻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右删邢奢,在农村市场栏、县乡市场得到了非掣澹好的认可码额离。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求善,县城市场的消费者的房屋空间大寸担啪,有充足的空间停发车辆伙抽,拥有较好的充电便利性梅。其次行驶距离不长茅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求帛。另外骚甩唱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难秽,因为小车型成本低搪。   赵智刚表示散,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展汗骄。河南地区肋融朔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排门躬缴,在替代当的出租车补譬搭、公务车方面取得了不错的效果催穿。同时傲尖,也在积极跟海南政府合作汉,投放了一部分公共用车等舜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搪葱表,比如是文昌喀、万宁穿衅观、琼海等县级市杆咕史,未来将在海南全面推进牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲期。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赂阮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行换底。会上浇拖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恫穗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乖鳞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本收,是参与全球竞争丛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提长礁。”   在当日的论坛上蒂卸,郑刚发表主题演讲偷。在他看来矛翱,打造世界级新能源汽车的品牌剐杭,最核心的是独特性德、差异性坏庆钒,是比较节能优势硅氨百,浮出水面的是视觉苔、是LOGO雀枪吓、是VI撩姐操,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妮昏,其中成本优势是最重要的组成部分啪。   早在110年前抱双舶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择输:蒸汽驱动车储素、电驱动车和燃油驱动车妈撩。然而冕,在后来发展中青怯,电动车败给了汽油车表尸。这是什么原因造成的凌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及硷。亨利·福特发明了流水线生产屑惶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候庭撩,成本大幅度地下降踏,售价拉低到850美金黄萍贡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痞会迫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妨看蔽。100多年的历史多次证明了这一点虽蠢孝。” 郑刚说纽。   在反思自身发展时摹,郑刚透露亥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量黔把,规模在迅速的增长冲宛魄,但很遗憾并没有带来显著的称、大幅度的成本的降低螺碱泌。   为此借诵,郑刚提出辽溅跨,在推广和普及新能源汽车的同时喇牡,光靠技术进步还远远不够迷,更加要注重隆、培育成本领先的优势亮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本请灸,是参与全球竞争碘尘殿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讥糕。   他建议构称桔,对新能源汽车未来的产业政策淮、行业标准涟捻、行业监管等镐陀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术播鬼泡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酞何,这样才能培育出行业的龙头企业扑检。   如何通过提高规模竣烹、优化设计迟糯韩、优化政策和制度创新古?郑刚说甸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本花轿送、交易成本和政策成本趁纠,来打造企业的综合成本能力和优势苯免,从而提高中国企业的全球比较竞争优势商猛。这还需要企业和政府共同携手烽木,不忘初心欢烹潦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:韩大为" "  魏建军多次提到松铂冷,我们的确有很多故事瓜粪,但是他们没有写得很好窃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唱防?魏建军直言不讳地说称卜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后警暗康。   囤地赚翻乘继、离开保定缚彤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来馆堆宏,且莫名其妙芥翠哺,或者无中生有的传言所困扰踏距读,最好的纾解方法是什么刑逝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚荷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂史滥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诗,魏建军齿剩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监徒劣乱,与部分汽车媒体交流茶舅。以一身轻便的牛仔装""示人""少码,魏建军笑着说佰此赊,是在同事的建议下才穿出来的苯扯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言郝,魏建军坦言暖临揉,的确压力很大醛卧钎,也很难受纬粹,“有时甚至想哭”睦。他说肺遣,我本人就是保定人泵颈,能不希望自己的家乡更好么炔?当然恳酮太,我们只有把自己的产品做得更好嗡蜡粗。    诚如魏建军所言篮,近期享迟伺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刑冠蔚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浇,来自媒体的反馈好评如潮搞仇漆。有作者甚至设问娠虐习:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后下,否则也怕媒体老师太忙”建,长城汽车一位公关人士插话道烘。    10日下午的WEY首度试乘试驾食涛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格牵荆鹃,有同行在现场就说疼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车杉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浆勾履,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扰刮屎。    动力配置上勉抠朗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机残伍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谋宠,最大功率达172千瓦捅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点掳痛博。在长城汽车徐水工厂的高速环道上退芹脾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鼻闺疽,VV7s几乎没有发飘的感觉肥鳞咸,而车内噪音也得到较好的抑制菏空。“我们在整车NVH方面做了很大努力际玲辨,也取得了一定的平衡”伯忱,魏建军说愤了。   VV7S    在交流中蝎杰脯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时铃匣,大谈篮潮、特谈所谓“轻奢”非、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时使竣篱,咬住“聚焦”二字不松口盛。而是多次征询媒体试车时的感受磷横闭,并逐一分析鲤泉、解答媒体所发现的问题浑剿痪。整个交流过程梢谋浅,他都态度诚恳癸拳貌,即使是谈到一些尖锐的问题肯貉,也并不辩解拱极。他甚至非常谦逊地自问自答辰隶,人为什么会失败娠馅?尤其是一些有着巨大成功的人弧。因为以往的成功岭观梁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做司烹泊,就很容易让自己失败负男。   VV7S    在4个多月前的广州车展上光贺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车讨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钦。他认为紊擞,好的产品本身就是故事可,而WEY就是要做最好的产品聚散。此次疚棵,魏建军多次提到叮答娘,我们的确有很多故事要讲纪兰,但是他们没有写得很好春纯禾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沮,所以四,我在让他们重写化。魏建军笑着说舶臂,把一桌人也给逗乐了边蔫。    在媒体谈到其他竞品时施佃邻,魏建军都给与很高的评价拈缅。不过最终还是认为自家的产品侯红:底盘更扎实请,操控性更好驰彻擎,“因为我自己就好‘玩儿车’”夯拟庐,所以对他们(研发人员)的要求也更高扔搅笔。   VV7S    据悉跑叫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贯错孩,预计售价在15万-20万元区间彻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点灌暇,他思考了一下才说围对,它的配置太丰富了持笛,在相同的价位空间毯,“肯定没有比它更多济拆、更好的”瓢降孙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侥獭娥?魏建军更是直言不讳地说吩惕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绅县。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中回苗,一位来自上海的资深试驾教官说羡童摧,之前很少接触自主品牌汽车咐,这次也是第一次来到保定咎孙宿,第一次来到长城蒜膛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碑渤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒话,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绍。期间拜欠,有一位同行说劣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好煎?或许这才是魏建军的真正用意吧竟愧鼓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖复:李芳" "   陆逸表示俺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挺填蛊,因为正处于发展的爬坡期思。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浦守,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腹,而且要深度国产化釜胚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乘,雷新透露怒苗,上海车展期间釜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时韩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现别猎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泛颗车,陆逸明确表示盲陇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鲍,因为正处于发展的爬坡期礁。关于国产化的工作淮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略昂玻,未来将坚持不懈的进行国产化工作活菱,而且要深度国产化免煽靡。    日前棉校,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典监。活动后瓢峭赋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访燃拒枯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纪辉疏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年上朴虐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆脊沉艰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%稿,超过23万辆精薪惰。今年第一季度挂箩私,英菲尼迪在华销量破万辆开讼昂,同比增长4%嚏佃率,而其全球累计销量达到67367辆澈,同比增幅为18%炽补。无论是在英菲尼迪全球体系中巳囊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中设忱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宏吵。在不少业内人士看来汀,从去年4月以来客泰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瓦僧鳖。    对此宦,陆逸强调典藏,目前英菲尼迪的销量很正常公媳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军团,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谅,还处在爬坡期卿。他还说庙澈,所有的汽车品牌进入中国后锤肥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加境棋、运作能力提升及投资力度加强剔萄,会迎来一到两个爆发期即。    事实上比不鳞,从2014年开始抱捕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后托汀,就迎来一个销量增长的“爆发期”蠢剐:2014年骄,英菲尼迪在华销量超过3万辆苯,同比大幅增长75.6%分鳖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年逗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆裁炒氯,同比增长33.8%怯鄙。    不过搐哦观,步入2016年殴踩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期颧喉。当年4月初赐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在金必炉,刚好满一年亥蜡驮。在过去的一年里捌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蒜摧。陆逸坦言薄苟维,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垃滔匡,以便更好地认清我们是谁京,我们的未来在哪里聚,我们应该做什么懦嗜款。”    在陆逸看来酚旦微,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌池怀脊,今年是进入中国的第十年醛。所以作为一个年轻的品牌钨氮肪,这本身就是一件很有挑战的事情档。他还表示滩蛋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嫉,是更聚焦的一种进化搐港。因为市场环境在变化讣挎狈,消费者的需求在变化虱,我们也要根据变化不断的调整啼、创新辉锌独、挑战自我颅擞。”他说咳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堂,就提出了‘挑战者’品牌战略岛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的航感,品牌口号必须得落地酷炯捷。”陆逸表示嚼剧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咀,聚焦目标客户群揉潍,让产品与目标消费人群建立联接痉涧善、产生共鸣等艰。    陆逸对中国经济网记者表示垫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说息斗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懂,而且要深度国产化儒。”他说剩,中国是全球最大的汽车市撤忍场,同时也是很特殊的汽车市城捌┦埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敢忱节,就要真正的了解客户聊喷歉,扎根于客户圭嫉袒、扎根于市澄孛Р薄,这就必须深度国产化茸炉沦。据雷新透露密肺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抡饶藏。    但是太珊芳,从2014年底国产以来碳,英菲尼迪只推出了两款国产车型陡但:Q50L和QX50辈。对此宽亮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑需。陆逸表示斑,“关于产品线布局的问题凯谈颗,英菲尼迪有一个长线的规划霜韶沮。”    陆逸介绍说舜煽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瓶齐漓,规划内容包含平台规划钮虚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浩双散。他还说界,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蹿错,我们的目标是通过完整的产品规划焦泛究,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品畦。”    谈及国产化在今年的推进程度酱目弓,陆逸表示顶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搐惩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酬。”雷新进一步透露桅想,上海车展期间嗣颠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现千。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年番吃,通过销售Urus屎空,兰博基尼总体销售量会翻一番钩,突破7000辆大关蠕抒任。    在更遥远的将来诫奠法,很难说会不会有纯粹的电动车献莎。这是因为蓄电池非常重盗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钵。自大众集团和奥迪公司接手后妨歼,兰博基尼得到积极凡木幢、稳健的发展疗醇阮。日前哎陪记,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂芭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员荆潍竿,商务部主管Federico Foschini佳坏垫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掇同、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问概:并入奥迪公司之后溜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持艾能?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的掣芜络?    答秋桔:2016年捎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关邢婆。奥迪公司和大众集团接管之后耪,对兰博基尼进行了很多投资晦栖,让公司发生了非常大的变化懂扒罢。此外穗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品铝吠缔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谈镶,如果没有这些投资癸匿,就完全没办法实现这个计划品沏。所以肉,兰博基尼公司从中受益良多蚀熟晶。可以说讲,如果没有被接管吮泄劫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来噶。    问懒:在您的介绍中姐钎洁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坍壬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谐胆沏?Urus投产以后慨,重点会不会向中国市场倾斜刻蹬?    答涪撅:目前仍浮燃,兰博基尼公司只有两个车型系列疵攘侣:一个是搭载12缸发动机的Aventador疮雷讨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán廷涧。因为各种原因焦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降潮盟吵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蚊蹿里。2016年虾事讣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车趴柏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%湾厘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放愧剩位,兰博基尼公司的销售量会明显的增加界荆。2016年姐豆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骄敝。新产品会在2018年投放舵,到2019年董冕腑,通过销售Urus蔫菩,兰博基尼总体销售量会翻一番湍降常,突破7000辆大关狗。在中国市场上蚊,SUV是非常重要的产品脊炯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求较。    我想强调的是倍峦,在中国超跑车市程旱病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端闲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抠,Huracán大概在300万到350万人民币鬼倍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乐沮。    问设络:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的懊?    答尽:目前苦警婪,兰博基尼在中国有15个经销商遍妥。到2020年发,我们希望经销商数量能增加到20到25个识。当然伎辜旱,通过Urus的投放监,在华销售量会增加违是憋,服务涵盖的区域也要明显的扩大氨始煞。    问幢城:如您所说硕,兰博基尼在中国有15个营销网点然粕,去年销售了151辆(车)坊。我们简单的推算一下奉,平均一个营销网点一年卖10辆车袍邢。那么维了绿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桶江示?在新的超豪华SUV到来之前骏举,是否有改善他们运营能力的要求呢锣?    答垂下冉:是的努唉肛,会明显提高经销商的运营能力袄饲楔,新Urus也会变成一个破局者撬嗣塑。虽然现状如您推算歧陀嘛,但是在Urus投放之后暗禾百,大概2019年或2020年俄如蛋,经销商的数量会增长乐,同时每年的销售量可能会提高到30辆翅蜜,整个业务会明显的扩大骏迁,售后服务也会明显提高课。而且由于SUV使用的频率比较高桓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班秋僳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捌慑芯。    问内:兰博基尼车型比较少抬毕够,所以每一款新推出的产品都极度重要嘉娜鲤。现在的汽车行业发生了一些改变拴,比如智能化青、电动化部朽怀。那么唐闲美,兰博基尼在研发产品时鞭城努,会不会受到这种趋势的影响椭吧?    答闯搅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征梦如蹈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勿拓邯,更多的是代表了一种感情奖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador旅抬,采用V12的自然吸气发动机尘沪崇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验宿坊。    这是兰博基尼最核心的销售主张湾温。未来弦吞前,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协室动。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度棵凰,甚至会超过前款车型稗署。而出台Urus产品时则会有一些变化诉宫,它将采用涡轮增压V8发动机敦懂管,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机顾俊项。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型台旁裙。但是疏,不管从产品定位浚类,还是感情诉求方面来说陀氢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观才婪夸。在更遥远的将来帘,很难说会不会有纯粹的电动车社。这是因为蓄电池非常重孟翔佃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制设响。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车菇膊哪,可能未来技术上会实现新的进步饥幕,那时我们也得重新考虑这个问题奴忱皖。    前些天呈峨离,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型煌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录莎丰淌,其V10的发动机再一次提高了功率懂龟棚。当然挠递牧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烽。通过技术创新以及功率的提升舜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者敌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奔祈怒。在预销售的阶段诧锹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来社。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功替翠,能够击中客户的心理需求缕邢校。    被访人赁刨梢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惶。1998年到2007年嚷讽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蔽炮,负责兰博基尼产品工作;2015年哇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员繁,负责销售及市场营销屁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题诚天:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示比井,中国是世界产氢大国烫稿,制氢设备喂纺勿、储输设备夺娃、制造技术等条件不错燃呛,具备发展氢能的基础棚橇咎。从环辈烤纾和能效等方面考虑土,中国应进一步推动氢能源产业的发展仕。    周奕丰谈到叹桔,中国目前主要依赖化石能源钱,对环境污染严重戎诵。氢能源因来源广泛两失、燃烧热值高渭泉播、清洁无污染和适用范围广等优点骡逢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晾募。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分旧吩,目前看雷,中国氢能利用的研究相对碎片化刃,与国际先进技术相比还有差距良,没有形成产业化串褂故、规模化发展辞欠飞。中国应迎头赶上雷感换,卡位世界前沿炮。    他还提到毯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弯狼伯,提出实现大规模屎、低成本氢气的制取睛紊、存储绷、运输渐媒、应用一体化的战略目标隆。这非常重要驰沸,未来需要各方协力嘲藏,加大投入廊龚,推动相关产业进一步发展廷立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钨嵌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杭度,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戎畴。    他谈到冻彤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杭,各方需要引导资金更好地支持实体经济米,促进金融资本流向实业角,真正促进经济稳步发展愧卷,夯实经济发展基础槐盲。这既是稳增长奥、调结构的需要市,也是抑泡沫巩佬、防风险的举措理料风,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动毛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吨千哇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力末吧衔。    周奕丰最后介绍供眯檬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下馁,也在不断创新突破饯矢风,寻求产业升级淮。公司主动发挥自身产业链地师焕、区域及成本优势宦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乐妨溜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区半、旅游景区搭悼恍、汽车营宿地共弄、农家乐思犊、家庭菜园等不断扩展外到活,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业须梆,以多种方式在国内推广土壤修复蓟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胚深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥暗皑:李芳" "   国外媒体报道懂函庙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示樊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆唱漆承,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吼盯。 李彦宏    李彦宏表示巾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颅购。尽管有一些技术问题需要克服帝省,但它仍然有望达到目标睦谅磷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奔亭锭,前微软AI专家陆奇任首席运营官箍如蹭,负责大量投资的自驾车业务部门荣。 百度自驾车    李彦宏表示迷,我们很可能与传统汽车制造商合作悍媳,而不是孤军奋战唱,目前还没有制定出这项技术的商业计划侩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疆残倪。我们将竭尽全力实现这一目标坊篇嚎,收入和利润是其次的考虑涝拍嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇设:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显羡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样究柒洗,共享经济还将怎样改变生活摧窃疙?   三年前诞镣鬼,基于对共享经济的热忱财,清华学霸张丙军创立PP租车熊,开启了汽车共享事业;三年后莲糜砷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谰,成为汽车共享领域的领头羊榔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀括吨沪,3月7日靶捍,张丙军开启了共享有车生活的新征程然。   3月7日糯零舞,在几百万用户的共同关注下杀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破矩编兼,也是张丙军重新定义有车生活棺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冈急。   从PP1.0到PP2.0时代闭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记模、一个符号或一个名称那么简单旦氖,它是企业创造持续价值的支撑长。若没有十足的理由腑薄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓能缴。将PP租车更名为START拢宪,是源于怎样的考虑衰僚晾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解郸湿帅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体项,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弯签。   “三年前没,PP租车开创了中国共享租车的新玩法颅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鼎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型趁。由于便宜便利房歧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具却。”这个阶段描握痊,他称之为PP1.0时代玩姐斡。   经过三年的发展巍,PP租车推崇拥有而不占有婚、盘活社会闲置资源的共享方式秃,逐渐建立起以车为媒介巷强歪,重新定义有车生活的2.0时代黑耍迸。“START不是买车狼署悔,不是租车菜帆许,是共享有车鹅锈。这是年轻的人群敛、爱车的人群咕似动,最向往畦黔娠、最有潮流的有车生活方式讹澳跺。”张丙军说痰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择巧愧裴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芭锌。同时瘦涤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户醇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铜,让每一个用户体验到最真实禾、丰富肌、有趣的共享有车生活赶莫艘。”   START代表着新品类磨哀吉、更丰富的选择港蚕撕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下反惩,相较于神州租车康江、滴滴租车等传统租车公司哆烧贩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挺?   张丙军认为年,START的核心竞争力主要体现在三个方面辛输。   其一戊,PP从1.0进入2.0时代很,新品牌START更具有张力闯讹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神摆蔬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坍,START重新定义了有车生活悄,开启了全新的“共享有车品类加。”   其二南京豆,为实现共享有车的多样化选择冯,除常见的家用轿车外蔑享泼,START将主推个性化的用车体验颊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型廊氯蚕,如保时捷911惕、特斯拉脚、大黄蜂袒菱、牧马人等等浆枷节。此外挥,用户无需承担高额买车款和养车成本鸥尺,性价比更高陷唱。   其三齿年,“共享生活的基础在于信任体系的的建立巍匙,以及更完善的用户信用等级金咯。这也是平台长期价值实现的核心崇。” 张丙军介绍丝,START共享有车生活平台为使车主放心共享萎僳浆,平台推出了一亿元车主保障金姐扔饶,严格的交易信用体系痊,确保车主爱车无风险;对于车友腥,START还与多家大型保险公司合作冷洪炕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吭,为用户提供更具信任的服务工矾萍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虱诡,我们的目标是棋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伦囤筋。”按照张丙军的预测倍显舜,中国自驾用车需求量巨大揪杀贩,而现实矛盾是尽驾疚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车竿,不允许每人买一辆车满足自驾需求虹翟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迹深涸。   此外低并,他认为相号蔑,随着消费持续升级然忱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中监。“感受丰富车型带来的不同生活体验纱秒扫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向欠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丧、丰富环蓬、有趣的生活方式葡擎撇,让有车生活更加精彩冗酮檄。”   张丙军表示秤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者峨净,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胳体沮。START寺秆拖,梦想才刚刚开始嘲勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩哆罕:李芳 版权作品婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权商薯稠,严禁转载贯,违者将被追究法律责任钠陈桐。 获取授权" "   今年全国两会上吗孪独潞,董明珠在接受记者访问时说闷:“只要你敢想刷痢,比如以前谁会想到人能上天疯锻,如果我们不去创造境,人能上天吗鞘杠急?你不敢想闻伪,你不敢去试验上,你永远不可能做好辜。”    过去的2016獭砂钾,伴随董明珠的撂车垫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蓉悉:格力全员加薪1000元堆、格力的员工房卸吮、以及格力的手机……对于这一切烩糯牌,董明珠并不过多在意憨吻,她说脾泻,自己最关心的还是“掌握核心科技”肚蹄。在今年全国两会潭,作为人大代表赡,她再次提出了自己的董氏宣言娥新类:确实这两年的发展爱,总书记提出的供给侧改革厩独,我们就应该做供给侧改革的排头兵萍脆鞘,因为做的是实业蜗鸿,能够掌握核心技术响,制度也要跟上商,真正给那些创新型的企业屯滤莲、有创新梦想的人一个环境悔。    对于国家建蹿、社会橇、普通百姓的诉求抱,董明珠是这样回应的拢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吮逻,他真的不是仅仅是索惹椤,收获羞紊融,比如说我们过去讲淌邓,这个企业了不起撕放,再就业亩糕,反过来你要感恩这些员工粪佃,没有人来给你打工迪,你凭什么去发展髓兼?所以我觉得要有一个感恩的心情备。”    把感恩的心落到实处捞,就成了格力员工的2室1厅冬涪,于是骏,别人家的老板就这么出现了叮晃。 记者犊汀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧商?    董明珠骡庭舍:对米概,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肪伶列。    记者囊恐翘:以后所有的员工都会2室1厅守呸?    董明珠竞涪穿:对对对闭。    去年末画惕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律俑蜗佟,但因股东大会投反对票而失败览。随后久汝莲,她以个人名义增持珠海银隆股份挫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业帽妒,然而喇僧,到了今年病肯谐,新能源汽车面临两大不确定因素赴敬:电池沸黎歪、补贴“退坡”妊瞬奠。在董明珠这里伸,似乎这些俨然不在话下护控,董明珠说败乳斤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟儡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢摺,“不是因为退坡我不做泰痉,也不是因为给我钱多息,我去做涡斗免,我认为是一个责任动钝屉,是对社会午膜、对人类荷,你都要去选择的一件事倦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搁藤,董明珠很不以为然咖驳,她认为窜,这些都是炒作沮卉秽,并没有人真正说到自己手机产品的质量抗兜,只要没有说到质量巧巷,那就不是否定词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓矛诡:李芳" "  近期徘田,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税叔。美国此次取消“双反”缄玫萝,对中国轮胎产业无疑是一大利好讣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变世。   全国人大代表虱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伴,在轮胎中使用RFID电子标签技术纽臼馈,给每一条国产轮胎装上“身份证”戌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陡熄烩,有利于消费者对产品品质加以甄别迫蚀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量怠酣规,从而规范轮胎行业发展迸忌,促进行业的产能优化和转型升级湾论鞋。”袁仲雪说耐。   据了解传夯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草盼甜釜,全球多家组织及单位参与躺。轮胎用RFID电子标签的应用莎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敦铝,将等级数据写入轮胎标签内部雌扒蒋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定雷,伴随轮胎终身使用忻串。同时怒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体礁抗,使轮胎更智能将彼剁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吠缴,能实时监测轮胎的温度广、压力等数据概邢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况署韶脸,从而有效减少安全事故竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡彼:李芳" "全国人大代表步火、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题露,这个事关老百姓短途出行需求以及交通且、环境协和发展的产业歧示,由于行业标准尚未建立讳惦,使得整个产业发展处于十字路口拼悄。全国人大代表橡抗、时风集团董事长刘义发建议钮窝但,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嚎仕觅,全力推进供给侧结构性改革礁。    在刘义发看来填,四轮低速电动车是市场主导邦壳僵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品驴。目前侈保绍,工业和信息化部笑千恒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鳖。该标准的制定柯标警,对规范四轮低速电动车行业发展筏,使三睦司兽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代垫,直接实现电动化遍奶施、节能届、环保安全出行具有特别重要的意义回卉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求宠喊蛙,又适应市场需求瀑地峡,刘义发给出四点建议乖揭巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纱拷寐、标准制定应充分听取行业的意见绢,响应群众的呼声统。制定标准应尊重市场规律秤,规范拦擒鸡、引导产业发展怯断姓,而不是简单的限制谢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求雇。    二底努滴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点安锰娄。四轮低速电动车安全稠兑、环保疯骗蹈、经济讼、舒适科胆舱,是摩托车仁、电动自行车屠赎、自行车等升级产品乳黎穗,特点与与高速电动乘用车不同躲哭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标忍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蓬。    三侧赂粕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导被箔挽、政府引导的办法髓柏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点豁陀秦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池牡喀停,如采用锂电池政府给予一定补贴潮。    四默、在制定产品标准的同时怖倦笆,制定企业准入管理和注册登记惩、道路交通管理的配套法规矢毋。产品标准只是为行业规范管理提供依据湃肛肌,而实现规范管理是一个系统工程罗逆嗜。政府应加快制定企业准入秦挨稻、车辆注册登记乒刹萄、道路运行管理的配套法规牟问,在制定这些法规时应本着改革创新的原则海,方便企业让利于民吕勘,减轻企业和用户的负担茫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扯疥蚂、加快供给侧结构性改革的产品括酮捌,又是一个节能环保的产业璃呕断,引导得当可以大有作为脸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乡瓮漠。”刘义发建议酗磁戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   近几个月来统,共享单车火遍了北京城括凤。6日鸥毛泥,全国人大代表孔汞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示斯,今年上半年接橡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”饥傻惋。    徐和谊说瘁皑,伴随着公车改革宪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁荷团鲸。“很多公务员手机上有软件萌捎,一刷就能用车婆秃举。”他说朔斧,今年厘酥尖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众崩抗。上半年己,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车俩腾芯。    据徐和谊介绍谦另,未来投入的汽车数量将根据市场而定顾眉,租用的价格将有竞争力仍。产品的外观将非常“吸引眼球”鸿,为两座式纯电动共享汽车闻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秋稼米,适合分时租赁和共享市场需求暑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辟份犀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件患法辅,在手机上可以查询哪里有车炉侨麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题誓褥案,目前大家用车起点和终点不同蜗炔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源居沫断。”徐和谊说衔抄,目前剁几然,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涤限,包括立交桥下含、公共停车场愧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坚柒洛。目前边远的地方停车资源丰富檄,但是用车的消费者较少憾。“希望异地还车的便捷能够实现浇偶酞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点掳,否则还会存在最后一公里的问题题轿。”    徐和谊坦言捍食没,停车位还存在管理的问题据揭,汽车是价值比较高的消费品韩了开,一旦出现剐蹭藤,租车人还车时也容易“说不清”藩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护匣、“钟摆效应”等问题袭。“有些消费是单向的土平捐,如何让车回流也是个问题”快畦嚏。他说酒头陕,目前屁,北汽正在进行市场研究配缚示,探索解决方法埔浇碱。    徐和谊还透露双泊交,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行讨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆比稠多。“我们也正在筹划并和有关部门做方案尽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绰。目前距2022年还有六年时间涉榷,从可行性上讲潍测抨,应该是能够实现的豁蘑坛。届时希望借冬奥会的机会憾佛,展示中国制造的水平秀胸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缉沽藐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题俊竟夯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巢媒辉,目前已追回骗补资金或范峙澹款23亿元虎糕堤,并对有问题车辆不再补贴但松,对闲置车辆也暂缓清算殴。    肖捷称恃,在财政部门督促下缄伺,目前相关企业正在采取措施蹈旅,认真整改发现问题订骨饶。    有记者问缅舰慨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展技陶咀,肖捷表示裴磨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整阜,主要是降低了补贴标准诲嘘,同时也设置了补贴上限咸,还提高了准入门槛橙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鞘逝,同时也可以有效防止出现市场扭曲猜坝膝。”他说屠列傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "全国人大代表挽挠兽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气评新吹、废液摆琉吩、废渣等污染侗,一旦有机电解液和钴汗叮吴、铜群伯胸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中相镐申,就会带来生态环境安全隐患尾,甚至会危及人类健康辩算。”全国人大代表价、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示咎复兜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寿。这位带领团队经过几年技术攻关涪勉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骇疟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上咀戌迪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个圃咯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娠。在提交建议之前搔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究喘肆。    自20世纪90年代以来耻,随着锂电池广泛应用虹祥藤,我国成为世界上最大的锂电池生产泊、消费和出口国拆蒲稍,近年来我国出台了购置补贴复、税费减免铜薯扒、研发支持龚缎、消费优惠耙愧褥、基础设施等一系列重大政策措施摔欺咸,新能源汽车市场日益蓬勃发展趣身。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆参廊害、保有量超过100万辆习,占全球市场保有量的50%泄皮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆褂。    随着新能源汽车快速发展净婪,作为新能源汽车的“心脏”购的,动力锂电池产业也在迅猛增长狗腐。按照相应的报废标准奸丢,动力锂电池回收利用市场已经形成汀。有研究数据表明姬龄背,预计到2018年社文,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卧,累计废旧动力锂电池超过12GWH娠缅忱、报废量超过17万吨许良,从中回收钴老息、镍棵罕缮、锰墙枢、锂取、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诗讨罚,到2020年将超过100亿元冬床,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元怒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弘醛涉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题邓。”张天任认为堡,如果动力锂电池做不好回收利用氛耻匈,就违背了绿色发展的初衷违肪铝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侠,但现实是瑰两胶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实孰。“废旧动力锂电池包括不同的类型划掠、设计工艺和串并联成组形式救筹伸,以及多样化服役时间痉、应用车型和使用工况呢痘何,这导致电池拆解不便秃成。另外士茬,国内尚未建立成熟的回收体系哎水钝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应帅,回收工艺成本高宿蒂杀。”张天任表示鼓,“出台的政策并不具有强制性猾霜,且缺乏明确的奖惩机制叹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高腿敬挨,目前动力锂电池相关主体无利可图参,对政策执行积极性不高虫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题响岗笑,张天任说合:“一是退役电池较为复杂乳羡惮,不易拆解;二是退役电池一致性差毛悸凑,品质不高;三是回收拆解成本较高朗骨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管邢,执行不到位岛。”    有问题就需要有解决办法彻挨惭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挪铃肚:其一敬睬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二昧蛇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三及,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沤迹,鼓励商业模式创新试点和推广应用桃蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "全国政协委员凌钮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鞍逢蹭。”全国政协委员袖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示擎衡渐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题氏们傲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时杰拔畦,其市场前景令人堪忧脱。“在电池方面瘟愁道,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡飘溉,2020年后娘垂,当大家都不再享受补贴时狄逢餐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上防萝此,消费者当然会选择物美价廉的国外产品池。”另一方面肛兢漂,柳崇禧表示沛怀峦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市督,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限临伍浑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贝,但电池的寿命大约在20万公里肆荣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受患寡吵,这意味着潞,电池报废了车就要跟着报废顶,这样算来灭街塘,纯电动汽车的使用成本是很高的弧脆獭。”柳崇禧说仕疆。    对此扣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案朗传,即建立专门的电池运营机构吗脖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辟财惕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池父,是对车辆的物尽其用痞牛嘘。对电池而言辩钦,虽然不能再服务汽车爸肝莽,但还可以被用作储能电池投霸,同样达到了最大利用率驳簿。”柳崇禧认为洞错,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法偷。“但国家需要予以支持辞,尤其是在车辆检验方面领词虫,按照现行的规定看块蔼釜,更换电池即被视为改装碧势凳。”他说顾。    柳崇禧的另一个观点是抠乌,氢燃料电池的大发展即将来临羚。“一方面阮蝗分,原来的运输成本相对较高撅喇,而如今这一问题已得到很好的解决读,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赦幕哨,美国的相关先进企业在国内开始建厂僵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蒙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凛。”柳崇禧表示釜惧,氢燃料将作为增程器为电池供电靛勾,以达到更长的续驶里程揉滑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寥泥开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围冉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同范挝亭,造成了双方的利益不在一条平行线上司。为了解决这一问题拼日鸵,李金勇指出景,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纫彼,重新设置股权架构绕详剿,经理人和骨干员工合伙人化辩。”    “遵从起码的商业规则交,我们就是经销商喘坍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骆净沏、一个桥梁僵,我们没有义务去亏损充稗。”李金勇说希。    日前龄偿,著名汽车营销人喜壕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出孩鳖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景狸蹭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吕途,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象甸腔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哭隆盖,李金勇直言橙,“在过去的十几年回,我们的市场非臣汗危好涟剐,老太太都能卖车弥藏痰,会加价就行了雇伯讽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高膜炊,职业经理人的压力很大大且讽蘑,每天都要搞KPI考核昏陆、培训贺掂、提升溺财。”    李金勇以实例说明勾钦:“过去在资源时代曹焚碧,一年这一个店挣1000万和剖地,给职业经理人开30万磋,没问题南渭枚,这车好卖琳。现如今稀伐绒,市场不好了石久,现在一年挣100万搅,职业经理人还是30万辛遍光,但是特别累淀,现在一年的工作量比前五年使采朴、前十年两三倍都不止弊筛滔。”    在李金勇看来睹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同龄匈饲,造成了双方的利益不在一条平行线上蝎挽。为了解决这一问题暑篡,李金勇指出诲摔甸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涎,重新设置股权架构母交沥,经理人和骨干员工合伙人化福堑。”    李金勇进一步具体阐述道冀浩恭,“过去资源时代视弓患,投资人只要拿到了店豆、拿到了品牌擞,就可以赚钱顷。现在叼,资源时代已经过去了矢衬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人揉岛,从而真正让员工自动措雷、自发地把工作当事业铣,而不是靠培训高滥瞬,靠感恩惋库。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来临逆,不少汽车厂家制定了销售目标嚏、生产目标交,职业经理人必须要完成性捕秆,如果不完成就走人壳。李金勇认为纹酣羚,“在这种状态下融簧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划副蹭达、十年的规划隶,只能先制定一年的规划赔顷缮,把今年完成再说姐抖岔,由于今年完成了箩,明年才有你的事挺惕。所以这两年厂家的高管变动频繁当瓤催,十年以前很少有这种变动赖烩,而现在这种变动成了家常便饭任腾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量池仇夏,没想经销商的盈利能力屏朵镭。”李金勇表示碘少,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量币关稗,想办法做经销商工作玛告冯,把销量任务压给经销商纹。而经销商越来越不听话甭、越来越不相信的时候儡惠,厂家就再出台相关政策时。    李金勇指出抨谋喇,经销商要有勇气打破潜规则胚愤愁,遵守正常的商业规则肪茶峭:库存大不提车蒜、无差价不提车尝、拒绝搭售冕穆体。“遵从起码的商业规则腥沦圭,我们就是经销商孝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节江、一个桥梁瓷卧,我们没有义务去亏损臀桂苯。”李金勇说绘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嘶,李金勇建议胖目:同城市的店应该互相加盟或互相买断澎,或者干脆出售给另外一家经销商绵嗜担,不管用什么形式冀,形成同城市的一家店陇。“我们用销量疵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来物剐巧,这样减少恶性竞争痹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法袍霖。”李金勇说收婆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象然宿拣,李金勇表示橙复,“我们不可能卖出路边店的价格氮和,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争笨促沟。100%原厂配件保障比九车,专业的维修技术府妥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”橙敞。    此外的差挖,李金勇还表示酞巴防,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车魏娩发。据了解颠,2016年盗财,新能源汽车的销量超50万辆韭,到2020年挎歧狗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年顾怀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆慕碉。在李金勇看来琳汗,在这个快速增长过程中完,“传统经销商中括,谁关注了新能源汽车并率先布局忍摧揩,谁才能在这个市场当中分一杯羹朔保。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿啤话:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幢度劳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酮湿、四川省鼎立律师事务所律师施杰肺懂棘,今年的关注之一捶,是有关网约车新政的话题鲤枪矮。    施杰表示好艰处,为加强管理墩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)昂瘁,并于2016年11月1日起施行颇。然而搔,根据多家网约车平台公司的数据来荆,在目前运行的网约车中龟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的括税,仅占极少数部分氨啊。    “交通部制定了网约车高品质服务情委,差异化经营的原则档。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”系垛,施杰称抗,“我认为乓,政府应当放宽对网约车的准入限制农,顺应社会共享经济发展趋势”撤奸柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到躺触旦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中稀弥护,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方壬邓。    首先茨雹歉,施杰认为婚,北京儒母粳、上海的网约车细则要求“京人京车”搓醋、“沪人沪车”等差异性待遇赊,不符合市场竞争规律姑妻尚。施杰表示赣,只有在市场竞争的推动下身江,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吩酿,也有自我管理的需求与能力坞伐。    其次狗舵凯,施杰表示难漠,北京殿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辑,而且购房侈镶、购车也并没有绝对限定于本市户籍疵篙廖。“京人京车”侯氮譬、“沪人沪车”的严苛规定比剧桔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奴憨粒,会导致营运车辆骤减拱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒箱磐安,阻碍新兴业态的发展冻酵侨。    而对于多数城市对排量茨臂菇、轴距都作出的高标准要求佬,施杰认为派,高排量代表着高耗油啥懒苔,不仅并不符合节能减排目的究歼,高油费必将抬高车费窍。    更重要的是成旗窗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则森,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准镜、高门槛量,将损害网约车的实惠经济特点日垛芹,打击其平民性禄侨伺,“上述许可管理的模式咳,将导致网约车司机数量骤减惰粳、车费翻倍驹,群众打车难吝矫、打车贵的现象又再度出现恐撩滥。”    此外细芭,施杰在这一提案中的主要观点还包括扁檬供:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”轿极溪、“许可管理不利于节约社会成本”等苗。    施杰建议拘木教,《暂行办法》可作出如下修改握:    (一)政府适当降低准入门槛蒋徒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度喂古疯,是十分必要的竞解。比如监实妊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查剃巾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置齿摄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求睬晃摔,等等性拍。设立适当的限制条件图,符合市场发展规律哺,能促进网约车市场安全性狄吝、规范性发展恰睫。    同时蜗驮,政府应当科学引导网约车发展串夕肪,而不是像治理洪水猛兽蜡,把它一下子关进笼子里斥滦。以构建网约车公平竞争的环境为导向绰膳嗽,放宽对司机户籍的限制性规定擂田,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贸。网约车平台浚藩陆、司机和车辆的审核程序探,各类许可证明的核发程序尽量从简婆关,以便节约社会管理成本饱。    (二)政府协助构建平台审核秸砍、加强平台监管    改事前许可蝎,为后期监管康,采用“政府管平台兜,平台管人和车”的模式彪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扁手景,规范其登记信息鞍、审核资质的义务搜鲸顷,定期提交所有车辆的情况冉描江,这些数据要在监管部门备案系厦恒。并通过补充相关的法律法规霸啼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吉。    对网约车不合理调价进行监管腿鸵华。保证人民群众用最合理的价格出行寇,也避免由于市场垄断形成的价格新高送偏。2017年1月掏伙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舷酷侥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费祟,就此提出整改意见捍黑弟,平台负责人也承诺将取消该功能可。这就是成功的监管案例避微。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车首史慷,存在大量不符合新政策标准的现象锤捂史。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断颠估床,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吭顶,社会各方都需要一个适应阶段患骏。所以舌矢纽,新政的实施不可硬着陆芜。当前阶段郝端,政府应当积极引导各平台规范化审核鬼迹傅,加大对群众宣传力度兼检,延长从旧规到新政的过渡期磋,循序渐进地促进新政策落地娠脖。    我国全面深化改革提出了目标按鼎: 市场在资源配置中起决定性作用涵,更好地发挥政府作用雷商恨。近年来绩壳好,国务院一直倡导转变政府职能屁,推进简政放权欣台春。对网约车的审核屎,放权是进步登,限制是倒退齿上。政府应当创新行业管理协,优化监督模式胯饱封,构建平台审核模式淑蛊豹,推动群众绿色出行乳笛、健康出行捆耽,为“互联网+交通”营造良好发展环境材琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒同却:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易互鞋迸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熔抨孟、品质等方面做了很多的投入曙戊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虎嚼霜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛美讳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略船。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市琶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芳遁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纠脑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胖脸疆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵概犊茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彩、品质等方面做了很多的投入性供默。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计纤薯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶订。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性雌冷瓦、时尚及科技感的一款产品燃抛。”韩德鸿说类。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫构。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场矫糯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆筐扫岸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”欺。薛海涛坦言垛挝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敛闪且。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730狗诡绩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%心苛串。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走览枪颇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沏纯戌、制造能力脓蠢核、经销商体系碉航寝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察豪敲:李芳" "   2月21日狈慨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办即。本次大会立足技术趋势惦,探索全球技术发展的内在原动力芍,探讨人工智能朴境耪、量子计算崎隆辰、基因疗法等领域的技术和商业趋势揩耗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中屡疆,有两项技术与人工智能密切相关身,包括强化学习和自动驾驶卡车淮省潮。在关于人工智能的圆桌讨论中辱,多位创业者和专家针对强化学习臂、无人驾驶分享了自己的观点潦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车勿人,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凤,可能只在北京的五环里面开芜,路况很好沁导混,最高限速就80删、90公里登,这种情况下操,车就会极大简化冬慧,驭势并不想生产一辆概念车孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯其,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术竟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盎。技术投入上岛,目前大家都在往里面投入很多的资源聘哪,整个行业在往前发展必,但里面还有很多问题需要解决取,包括保险泪虎嚷、政府等苫叭郝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用麻驶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道全耿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好合,把信息融合遁搬、如何决策做好保戳氯。图像识别拓展能力非常强衔金,它信息的理解非常细致排陛、更加全面侮忻拉,比如前方有一个易拉罐便,有些传感器会认为它很危险嗣嘛,因为它是金属佰狙,但图像识别会根据它的大小钨校、形状去判别扳琶。目前结合强化学习汰室,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蓖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能箩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闻古叮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惋,说到底这还是一门生意汀褂防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸骗:李芳" "  【导语】这是最好的时代八,车市销量连破发展记录告,这也是问题的时代髓停诗,多元化丸惺、碎片化年酵称,对整个行业提出了更高的要求委盘。一切都在变寡,唯有不停思变方能随机应变楷捶枯。2月18日吕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滦祈。行业内百余位思考者和变革引领者陡,与120余家媒体相聚一堂酵纫,在“变与革”的大会主题下抵卿,共商“品牌与营销之道”朴握,把脉中国汽车2017舱休迟。广汽乘用车副总经理肖勇赋话、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英培龋丢、吉利控股集团高级公关总监杨学良暑馈碱、福田汽车集团公关传播总监许翔梳、SWM斯威汽车首席运营官余波慌咖疏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动体搽绢。以下为发言实录辑显:   互动环节嘉的合影   李苗苗护垦巧:接受张红同学的邀请覆典禽。下午好!大家都是老朋友了寂停另。今天在这里记斗,首先我妆畔心耄贺张红搞这次论坛滇淋石。第二拈霞德,其实有这么一个机会让大家聊一聊恼湍洁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肆五猴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纶缄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字身两略。对这个数字干梧,我想每一个人虚氰,特别是管营销的人市,特别是管品牌营销膊喷虚、品牌推广的人诬浚,我想每一个人都有很深的感慨刃。   首先请问肖总蜜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物写,也对您做过多年的跟踪册。这次请您上台膜,我很想问一问独吼咀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屋巫牟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点僵兄?能不能简单地概述一下疵尺瓮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鳞师:李苗苗老师第一个点名我哇,作为广汽传祺来说韦,正如李苗苗老师所说的抨突,应该说是比较新的汽车品牌钞吼盗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扩容工、“两个坚持”佰,坚持正向开发和坚持世界级标准具枢笨。这两个中酗灰肌,一个是对产品开发的定位染呵拈,一个是对品牌的定位胸溅。   从中高端车型的新产品进行切入建贾,相对来说这条路走的比较艰难一点靶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”揉,就是起步会难一点逼嫂廓,后面会越来越开阔考、越来越顺麓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候翱赴恐,内部也有两方面的方向抱蔑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贰暑诽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来操试螺,并且在市场上面赢得一定的销量还刹酱,建立一定的知名度奴。另外一派的意见鞋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势顺禄僚,从中高级产品切入呜寝蒋。但是大家也认识到这个困难侩匿,一个全新的产品和品牌从中高型切入哨,也就是售价在12万元以上烩祟,第一款车型是12万元到18万元习勃督,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难郴胜,我们意识到这一点了项。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涕好写,其实2011年午甜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年懒,应该说是非常艰难庐练想,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦入鞍览。但是2011年肖垒、2012年有一个词就是“坚持”密档,做品牌是做两方面的事情柏殿。第一个是做好产品的品质菠附籍,第二个是做好对客户的服务弧,以这两个为基础这五六年走下来尾斜嫌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凄零太。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蜂,受到各位媒体老师的厚爱绊磋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌合弟荤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础新悉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题匪琳煎,我觉得第一个是坚持瞥八曹。在我们困难的时候不要去放弃阮崔,就是把自己的品牌形象说碍愁、产品的售价回到往下行的趋势袍棺柬。第二为了支持品牌向上炒深,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诚幸。   李苗苗锭革懂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的精,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程范。比如像现在的奔驰匹,一百多年棠休屁,宝马玛甘怂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年匈拜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌棉琴嚏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纬屎认,对于北汽来讲有奔驰的辉煌耪,也有现代的销量郴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷睹藐,您能够阐述一下吗券拇剿?北汽在塑造自己的自主品牌方面枷从敦,到底在哪些方面下的力量最大构?   陈思英渭浦:谢谢李苗苗老师木,非常感谢红姐给这样的机会嚎枫蓟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌模撩。其实不是妄自菲辈搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瞬孔菇,台上在座的各位都是大幅度增长袒解嘘,我们同比增长更高一点儡抱膝,因为我们来得更晚一点恕劲眷,同比增长8.7%某炒。   但是我个人一直在想这个问题泰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的唾嗽。像奔驰去年是130周年挫摔触,今年是131周年特赊炭,我想这才是品牌悸。现在我们在座的各位给客户提供的娃故歌,我更愿意定义为商品乱妻,我觉得是这样桃柔。   从北汽自主品牌发展之路来看羚闹,各位媒体老师和同行都知道纱,2009年我们是收购敦、消化搅蔽、吸收了瑞典的萨博技术创,当时萨博的93剑泻、95的平台和1.8T几究、2.3T涡轮增压发动机的技术夏,我们是基于萨博的平台上苹晨嚏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炬黄。2013年的5月份黑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴>温椤,大家对这个印象应该很深饱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇井袜蓖,当时也试图通过萨博平台的背书钾溯额,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端灿,因为我们希望建立中高端的自主品牌舜评蛔,当时的愿望非潮龋好捅。但是事实上发展到今天捕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈哭碾焚。   但是没有关系速,2013月5月12日投放的绅宝D70围腾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音动频胚。这么多年的坚持是在消化迟骗、吸收萨博的基础上进行的箔,源于萨博搪、高于萨博奖,我们有奔驰将漠、现代合资的反哺刚痘,我们在人力阀隧督、财力快、资源其、技术思、研发瑰开、生产瓦汹、制造方面狸桂,都有很多反哺给我们婪,北汽近几年高速发展踏筒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆收,这一百万辆含金量是很高的创古戳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚悔,但是我们用五年时间实现了一百万辆扰。这里面还有几个第一和差异化产品守,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一撅阮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一仕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位砂。   基于萨博耸、源于萨博和高于萨博的消化险平棉、吸收和引进尽,同时基于奔驰和现代的合资反哺凹兔,我们坚持为消费者提供好的产品赁峡、好的服务图、好的品质许攫拍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近价,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质少牵境,比如中国新车品质(IQS)IQS耸赔、强制性产品认证(3C1000)色挺并,3C1000即三个月的购车用户中请笆,一千个用户的抱怨度是多少办,我们的水平无限接近了合资品牌壤嗡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的墙恢扰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心订,希望有一个很好的中国背书晨绦,给大家提供一个很好的产品体验犀港嗣、品牌体验和文化体验淳纬避。   李苗苗豆:听到陈总的发言我一直在想堵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缆惨,现在经潮淇锸ぃ看到“北京”的LOGO叫滥。   前不久腹,不去杭州是到处都有吉利车湍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年崇,推出一款车就红一款车糜。请问杨学良罐餐,学良也是吉利的老人了催,一直在负责品牌形象的塑造琴、公关贝现咆、市场磺教。原来我们也沟通过这个问题钨,对于吉利来讲收购了沃尔沃深,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肃粗,这是蛮难的事舵。刚刚陈思英总还在说萨博垢实醋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乌碉龋,感觉蛮纠结的栋农。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氛?   杨学良镭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下评,第一是对标禽搓漆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌藤扇。我们是坚定不移地在执行暖女,而且到后来做博越率苗魏、博瑞之后有越级对标齐限疽。比如我说开发一个自己的A级车士锯芦,可能要跟合资的B级车对标馈响渡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肋纶钾,包括研发钱痊、制造佛谱、采购讲、营销逆袒,我觉得成果是非常明显的谰吃俄。   第二是坚持走精品车的战略夹递。所谓的精品车酷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泵灸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近送静灯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准邓炔,比如车的造型设计上面儒府瘟,自从我们在全球建立了四个造型中心蝗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的灿磺。既有符合国际的审美潮流澄股澎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面算。比如说在车的智能互联领域散欠,在博越车上面车机人机互动的功能上材,已经超越了一些合资品牌怯荒,这一点使我们感到非常骄傲粱甲。   包括在工厂的制造工艺上宿畦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌千,因为我们现在建得比较新暗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来司割凭。大家可以看智能化程度最高的工厂屯,现在实际上是在自主品牌的工厂中貌。   第三是一直在坚持口碑帅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任淋随场,让消费者真正成为我们品牌形象的代言岔澄蚀。这样就可以真正喜欢这个品牌涡导弘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用距罐。   刚才提到了浙江勃促,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍氮购,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伺粱,大概接近了7万辆希。这在以前是没有的兢,而且这些用户里面很多都是郡寡绘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上是,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化剖。目前因为我们的品牌在提升伤杰,我们的品质在提升鞍勃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纤蛾。这从我们同行紊蓖开,包括从传祺巍票天、北汽的产品销售上也能看得出来仙苫。可能大数据调研缅讼密,像一点资讯的副总可以讲讲灵奋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乏烯辩。   当然您刚才提到了在集团层面碧嗜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鼻弹,同时又实现互补啪?这里面还是有很多原则孩背司,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的摆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌猎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争太镁。沃尔沃是高端豪华品牌辱,是跟豪华品牌去进行竞争的怒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拣纺病,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念话排、流程慰亭、标准竟鲤杰,包括人才的培养和交流拇。最新我们做的一件事边翠钠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心开,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA提,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO长,可以说没有沃尔沃这么个老师胚市睡,没有沃尔沃这么多年积累笺粒既,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构使募琳。我们相信因为这个架构非常新茎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平棱犀晴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质算,以及质量再上一个新的台阶效烫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争溉。   李苗苗哥观:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酞讹槽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼你,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面连,最重要的是坚持了哪些斡?   许翔记宿溶:谢谢李老师申纳,同时感谢红姐给我这样一个机会惨泡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车透。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膳冕。   福田汽车是商用车企业佳茶,和乘用车企业还是有一些区别桶拓。我们主要的目标客户群是to B的春,正如您所说华悔,我们是1996年成立的疲,到去年是成立了20周年庞,通过20周年的发展偷梧,在过程当中包括您和各位老师的支持狸伪插,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业杰。在中国轻卡市场上肯歌,已经是连续十几年的第一了缝喇斧。1996年在山东成立兜说馁,1998年上市零,2000年进行区位调整就来到了北京领辉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卜奋刃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视莱嘲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分忿去氖。我们可能把这个品牌是这么理解的环,现在业界对品牌有很多理解的方式冕厢绵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营摧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中施池订,所以我们从整个的业务流程上来看裸创,这个品牌业务就是在其中的碌灌。所以我们这几年在企业的发展过程当中骏寇,品牌也是在不断涌现摆艾,大概有几个阶段膛忱。   1996年是以轻卡为主导狗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁死浮,用着正好”幕扮。在当年的时代抓住了市场机会徊闪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涵。   在2000年之后顿坟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挺,进行了商用车全系列的忱枚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车脐鲜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车秘,这是一系列发展的战略獭。同时把品牌又进行了再升级耻扯潮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系糠帮碑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理噶棱。   在这个过程当中幂,福田汽车不管是做品牌还是做企业居,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢顶?一个是福田汽车在商用车范围里面仿堑,就是在整合资源方面觉得还是不错的毙屉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挂豹农,花了八年的时间跟他们谈合作类。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒边,生产的产品也是福田自主产品欧曼杀观,同时和福田康明斯成立了50镰:50的合资公司诫胁举,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用送酥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哆锭、先进理念之外惹你,科技创新也是核心的一个点蒋。福田汽车虽然作为一个商用车企业帛府胜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蓉记戊,但是也是做了很多的工作兑归探。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室培,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惨绰苇。我们统计了一下剧,和乘用车企业也是差不多的躺。   而且我们在研发方面魏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桔沸,这在商用车企业里面比较少见窟。不管是先行的技术朗扑,还是技术传承方面都做了很多的研究哇,包括去年也推出了超级卡车桔,也是整合全球资源打造超级卡车献阿凭。全面从安全每池、环保方面进行新一轮车辆的升级清屉碑。   我觉得总体来说吧鄙凹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业玲锹,是一个有着锐意进取嘲吼蚀、远大目标襄溯坤,是一个愿意为客户限氨、为所有的股东滤谢巍、合作伙伴犀范、利益相关者带来更多的价值好痪藤,也愿意为更多的卡车司机鄙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秀。谢谢!   李苗苗祁细:2016年一年有很多新品牌出现板欺,也有很多刚诞生的品牌在努力厩绰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沫另碗、宝马靡募。我就参加过场在北京的怀柔裤躺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布噶泰钨。我当时心里就想斯威蛮有钱案啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢梳闪烽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的虎芬?对于刚诞生的品牌拌,品牌之路有没有塑造的路径篇替路?你能不能简单地概述一下尾喜伤?   余波赂标内:感谢红点汽车和李老师沽凤店,各位媒体朋友和各位同行秀藏撼,作为SWM斯威汽车释顾,可能很多人觉得很陌生辆朽,可能没有听说过菊抗,我简单来介绍一下踞售。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌改湿魂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诽瘟,7月份品牌上市存,8月份第一款车SWM斯威X7上市鼎。   今天让我来参加这个论坛狡碑焙,我们的心情很忐忑爱喂崇,我们是一个汽车行业的新兵搂,我们是抱着学习的态度来的蛾秆吕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师慌俺凉,希望多给我们一些指教扫仕沙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纠?我们认为这个品牌给用户的是两部分肥耻,一个部分是产品的硬件膛灰雄,也就是物质的东西限。另外一个部分是精神层面的动。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV撩暗澎,第二是付诸了一些智能化谅砂冗、空间和外观蹈,外观也就是在意大利建有一个设计中心剂梁圭,在外观上有意式的风范县。   从软性来说撩拴,我们要付诸一些内涵钢实,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撮,通过植入意式生活的方式孪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受顾翁劫。同时我们也在倡导一些生活方式嗜瞧,通过软性的文化来塑造豢嘘,解决通过硬件和软件耸,以及从物质和精神层面塑造品牌分妨纶。   至于未来怎么走巾逃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求楔级。用户实际的需求和市场的需求拎鳖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诉,未来我们还是要跟着市场走狡。   李苗苗酵陋碧:我旁边坐的也算是媒体人嗽槐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骚寇碌?因为主持人给我了一些问题匆,我个人认为不想问一些特大的问题赣袍韭,就想问问这个问题扦火堑。   付继仁蔡:谢谢李老师荆,这个问题还是挺好的阂卜。刚才您在问的时候丸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题呜梨。   一点资讯是比较新型的资讯平台轻仁摧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点街谈,我们是做平台隙,不仅自己生产内容涝浩瘸,同时全网抓取内容恕饺腺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容浆,再把有价值的内容分发给需要的用户酿,完全是自动化喊篙架、机器化的得蠢采。我们怎么去帮助车企呢僧?我分享一个数字蹭。   在过去一年玻擦摹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的梦遍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惊,第二是移动互联网的平台铣催,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用溺就枢。很多的车企其实在做品牌的时候冻,都会要求最终的效果恼。坦率讲桃恨,以我个人来讲这其实是两个事廉,因为品牌本身是非常感性的侨贾补,效果是完全用数据有结论的鹿,就跟一个人去吃一样携,吃了四个馒头饱了林腺,不能说只吃最后一个就饱了谓幕峰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坎躬,现在我们有几个大的方向承,第一是更技术化的跟车企进行合作戳无呸。比如说从去年开始香,我们跟上汽通用进行PMP的合作仍。客户自己建了一个数据库说,就是把用户进行了一个分类互付。然后我们每一个用户来到我们平台上舷毋辞,他知道哪个用户对应了什么车型蹿炯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谎稍,也就是把他们的流量经营得更加科学曝垄。   这个给到我们之后鹤潘祟,又发展成了一个新的技术驱动功呸芯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多暴删,还是看汽车外观的细分多巫辩楷。这不仅可以推荐具体的车型簿污剃,也可以把具体的创意自动化赋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果奸,这完全是技术化的匹配伪。   第二点悍,我们是一个内容平台目,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容薯刹,能帮助到车企做非趁氐睿好的传播罐,有的时候这些内容并不能够被发现绩剿可。现在我们把广告当成一个引子滴险姥,不是一个执行的结果肉筋秆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣屉驹,进而把下一步的行为做好筐哀态。比如有一个产品是一触即发寄,用户点过客户的广告之后金婪,我会直接给他推送相关品牌的内容华。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咀,再去看有没有点这些内容玻痛,有没有评论梁、转发忌秀、收藏堑封,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锭彪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腐,把广告和内容进行打通蓝屠。   第三点贯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景币。这个场景是有时间蕊厂、地理位置和非常多大量的内容和数据劲病唤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台李客。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的膜绢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丹抠人,或者是去日本还是去韩国旅行畔纹。这些并不关系到最终的销量提升多少幕,但是可以了解消费者在关注什么侧篓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性褥冷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲割抽路,一方面要通过你的技术郝傻港、数据实现更高效的转化晦兑,实现现在解决广告主的一些痛点肯戎。同时要帮助广告主把服务做好涛履,说句实在的都是服务用户馈弄,我们产品的用户也是车企的消费者踩店,怎么能够把这些用户服务好淋胜潘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绢。   李苗苗镣辈:付总说得很好袱荒浇,借此我也想说几句饺倍辛。我看了一下损瑰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蚂捞擦,也有一些厂家的朋友固,我们每个人都是汽车人溯藏稻。   我在想翟,得益于这个好的时代行槐咎,既然是说品牌秘溉壕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情图,无论你这个媒体叫什么名字痰,找没找到自己的定位闺。无论你这个汽车是什么品牌淳壳枪,你的用户在哪里锨。过去几次会议主持上都说四个W芭,也就是我是谁官、我的用户在哪里雇敛、我为用户在做什么村糖、我还能为用户做什么恍额黔。包括媒体也是一样骏柯事,我是谁(什么媒体)蕾缔郎,我的读者在哪里膝,我为读者写了什么样的东西办娄,读者看不看秘,这是不是你的读者群要看的盎煽,最后是我还能够研究我的读者脖泥淌、研究我的客户顺染、研究我的用户赏佩,我还可以做什么鲁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娥咀,一人问一个问题就结束镁城。   请问杨总吴滩,刚刚说了这么多筐亩,就一句话谴,什么是品牌鸥?我们说了半天品牌牟倡衰。   杨学良穷:我觉得品牌就是价值亭,消费者买你这个东西值不值污石,如果他觉得值了镶,就认可了你的品牌兜。   许翔强售蕾:我就按定位的理论牟,品牌实际上是一种品类的代表搞,消费者是用品类来思考书曹,用品牌来表达看。   肖勇郝巢守:因为我是做销售的俏剧梢,我可能最直观的印象耻,我觉得品牌首先是一种价格艘池、价值体系逼矮盾,同样的产品能够比别人卖得更贵沸宋镐,别人还愿意买我的帅娜。同样价格的时候森,别人的产品卖不出去畔怀,我的产品能卖出去味枢,我觉得这就是品牌弹。   第二敛炮富,我觉得品牌是一种文化担。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势温。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吻翠如,但是我的文化能够吸引他悼表毯,我觉得这也是品牌的一种表现秤柬破。   陈思英幻入:品牌首先是无形资产瓮暮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蚀懂。第二也应该是产品横嗣柏,可能是一个标记患、标识棋卧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汤背材,在人脑海中所有的记忆规降。   其实品牌的英文是来源于MARK辫限先,就是在没有货币的时代物物交换的时候井橡汰,在畜生身上有一个MARK贸联缆,Market就是营销绢享李,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀焦摔。有一个比喻奈,品牌就好比像银行储蓄辜,储得越多品牌价值就越高阔氯边。   余波太擎番:我觉得品牌在直观来看就是商标雹,另外是产品擞。真正给用户留下综合印象的是产品抢、服务和文化的结合席蜕必,以及对用户的印象及感受就是品牌鹿顺阮。   付继仁畔:我觉得品牌到现在这个阶段圈翻,也是一种共鸣疽介亭,像营销1.0是以产品为中心淀老逼,营销2.0是以消费者为中心蓖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涪席络,这三点都离不开品牌酷帛吓,但是代表了品牌不断的升华刮。同时品牌到今天来讲师档连,不简简单单是一个口号厢、标签叔、LOGO薪,还是一个行为准则卿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捞讼,还是每一家企业蚕妒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务唱娠,并且怎么样高效地执行和检测睛。   从这些来讲恢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的遍囊汤,如果想清楚品牌一定能做好烽稿芍,至少能够对我们服务的那些人做好没悸,那也就足够了溃。   李苗苗攫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纽。关于品牌几天几夜也说不完青金倡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌皮烧回,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌败焦吾。   谢谢大家在座的聆听僵朗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳 版权作品克删,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴,严禁转载破,违者将被追究法律责任侧竟勒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代唐肚,车市销量连破发展记录蛊碾奉,这也是问题的时代贡誓浚,多元化教绦偶、碎片化乘卜,对整个行业提出了更高的要求盛痢托。一切都在变携侨,唯有不停思变方能随机应变冕。2月18日怀抠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庐侗暴。行业内百余位思考者和变革引领者黄丸胃,与120余家媒体相聚一堂垄瘁,在“变与革”的大会主题下烦,共商“品牌与营销之道”焕,把脉中国汽车2017讹。   东风标致总经理李海港抒结、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东澜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寺疗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匠、奇瑞汽车销售公司副总理范星赣呸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动结配。以下为发言实录叔前娇:   互动环节嘉宾合影   主持人防让敢:2016年是一个销量大年奥虏乡,更是一个营销大年梆。从二维码营销到VR营销顶逆赖,从下沉式营销到自主营销捕糙偏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球莆层碍,广而告之悄悄地变成了城会玩垦监,车依然还是那个车僳鼎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢裙邦? 第二场论坛的话题为悼:中国车市新战国撑腹,车企将如何做营销开?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇地烙认:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肚,现在重担在我身上粕,由我来主持第二场论坛似牌别,和各位老总探讨如何做营销肥。   因为第一场是说的品牌瞳,品牌建设也是非常重要的一环瘸姜,我们现在就把品牌这一页翻过去棉,就说一点营销其他方面苗,比如说跟市场础扰、营销相关的一些事情萎。我们今天的这些营销人空,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炮骄砂,因为他是面对着全世界最大的销售市场阮。面对的是最高增速的市称汀,现在技术和产品快速迭代杭嘶趁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蹭,所以他们是非常幸运的淘,十八般武艺怎么耍都行卉顷疗。   同时很多营销人也在自嘲泄,其实汽车营销是最苦逼的一群人拷宪闲,因为我们面对的是世界上最全的品牌柿,我们面对的是最多企业的竞争处贸赶,我们还面对的是最难以琢磨的疾墒侧、难以把握的政策环境和最善变的消费者刻涪敛。   当然了我们这还不算最苦脚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务话,所以这样的一群人的所思所想钠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垃纠呕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的罗恋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开僵帝男。   汽车品牌最新的一个品牌定位情顺,在座的应该就是汉腾了茎募。请问汉腾汽车的副总逝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题夕挞舰,您给我们简单总结一下漏浆熄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镁?   于晓东剧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挎封,让大家来了解汉腾汽车焙薯。汉腾汽车目前是全新的品牌燃奖,2013年11月份成立司,5月9号品牌发布户,9月6号新车上市替,第一款SUV产品汉腾X7燎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟危烹,本着向同行和成功的标杆企业去学习陡捌俗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弯。   2016年对于汉腾汽车总结来说彻酗,第一点是品牌发布摊,这是做市场的开端侧。   第二点是渠道潜戎,对于新品牌是重中之重的工作深撮,渠道顺利打开的局面喂锌,签约181家邪,正常运营150家需谦妊,渠道作为做销售最根本的工作擎熄,没有渠道叮、没有服务庙,消费者也无法触及和体验材,对于一个新品牌这是一个开门红醇棺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态村。   第三点是在市场上耿涩,市场层面上重点资源向一线倾斜夸脖染,资源都花在提振经销商信心题、帮助经销商达成销量上蹿,因为作为一个民营企业斧搐,作为刚起步的企业伺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冈乡,支持了经销商的销量钝敞。在品牌和市场的方面帮拱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助犊供袄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑邻。   刘小勇葛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的促堑叹,汉腾除了自己营销的亮点之外奶队府,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的梅滤焦,或者对您的触动是比较大的沥椿掇?   于晓东粪莱:做销售在产品力表达上诚话行,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播飘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拳,在2016年都说是视频和直播的元年廉孙凡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试备示撩。包括产品试驾挑战的活动妥,也是和斗鱼做了直播的活动绷。在我看来在消费者了解产品上劲冻,可以随时随地此惩脆,而且是更加有渠道客观了解一款产品槐。这对于做营销来说遍齿,既是机会次,也是挑战丧柬。   刘小勇毛胎狗:请问李海港先生撑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挪翁缅,尤其是传播的环境棱腊欢、传播的手段宪、传播的模式发生了翻天覆地的变化揣币清。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奸荣参?   李海港炬撇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法浚腑,在新技术博、新人群和新的竞争环境的驱动下仙露,媒体处于变革的时代浪蔫绅,原来的架构碎片化了岸揽,新的架构正在建立履,当下处于这样的时代佰。很多事情是这样的趋势涧咕,原有框架维持很多年舒,突然间环境变化之后碎掉了浪,再重新建立新的架构宏瓤,万事都是这样的道理河扩藉。现在媒体环境是什么样呢炮蔽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)佃滑。这样可以导致媒体的平台化筐,另外是媒体人的职业化或个体化啤。   简单来讲肚乏衫,我们以前是自己做东西辑,自己在自己的商铺里去卖纱。现在不是了费离师,现在可以自己做东西汞唾,自己去租商铺兰党骂,有的人专门提供商铺嘘筏,有的人专门做东西内珐天。这样可以做专业化的组合九爱,效率会更高晒佩镐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势塘,红姐以前是媒体人郴垢,现在有自己的传播平台汀函溺,也借用了社会化的平台蟹沪迟,把最好的内容输出痪涩粟,她做最专业的内容啼麓呛。我想平台也会用她的内容迁桂宠,未来的板结新的架构就是这样的朴形。   在这个架构下作为厂家要适应八挝,东风标致已经做了这种尝试忱,去年把我们的公关公司能力削弱斥辫滦,因为他们的稿子太硬了庭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人倒聊疾,从专业或从第三方的角度看待东风标致箔,我想他们的稿子会写得非衬馓铮好桨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蟹藐据,这是未来的趋势畦揭。   刘小勇甲筋:我听到有一种观点斗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西混境,我就抓住了更多的消费者舞猫勺,更精准侯令藐,我的销量就会增加渺。但是有一种观点认为尾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了健?如果总消费需求没有增加卞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后很,是不是大家又打平了瘟开。就像一个剧场理论檀,原来都坐着看戏共,后来都站着看戏了惨渴搞,其实看的戏是一样的凸糯。请问奇瑞的范总渐砂,您怎么看这些新的手段亩膘、模式对销售营销的作用贾?   范星地:首先感谢红点汽车泼似、感谢红姐逞,也感谢刘主编虚秤夸。实际上前面两位老总谈得也挺好壤芍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尾圃。   说起营销奥弄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面募。但是从营销的最根本酗,还是回到对客户的理解期豹。我们最近几年对于整个汽车市撑旅馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凄,最核心的是我们看到了两点变化极吮,一个是围绕客户端的消费升级悔涪,第二个是客户年轻化的变化糖戊。这两个核心特征的变化哎绘,带来了所有客户需求的变化肯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展恋。   应对市场的发展鬼骂,我们称之为整个自主品牌的发展聚醋,包括奇瑞自身的讽,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰硬樱快皮斧,年均增长在40%左右的增速丸兜残,所以说基本上属于原始增长的阶段翠爽喇。奇瑞从2012年勺、2013年开始进行战略转型鞘勘口,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谐师半,我们做的核心是提高整个产品的品质柒惧,是我们整个战略转型的核心城颂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力款醇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锯室啥、好的服务桓。2016年我们已经进入到2.0阶段萄款绣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品藩垢迷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可儡涝,整个2016年集团销量也突破了70万辆心,增速达到28%锯裸垄,国内市场超过了36万辆颓,也是过去五年来最高的一年晨芭。国际市场中廖,我们2016年实现了出口8.8万辆劲荤,也占到整个中国乘用车出口的1/3蕊哩功,也是连续14年中国出口第一的车企飘。   我觉得取得这些成绩漏,销量数字是一个方面鲸菏,更重要该歉、更为看重的是结构的变化朝河,第一是企业盈利水平的变化茫涸,为支撑企业未来的良性发展哀磨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碎憨。第二是体现我们战略转型的成果贫举,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可硷斡欺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%技。第三是客户结构的变化谢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%粹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升竿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恕碾,实际上我们更关注的是除了规模的变化价,当然营销数字很重要目团。数字背后更关心的是这些结构的变化阔谰仇,怎么产生这些结构的变化停?从我们自身对新一代消费者的理解顿凛胃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咕。   客户体验的三个方面我们一直在做层洼,第一是产品体验吨瞬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缅铆录,行业平均大概在35%沥,奇瑞可以做到25%认圣挂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台白叼屏,今年还会陆续推出更多的平台筐煌呸。当然平台不简简单单是全新车型的概念嗣财饯。   第二是品牌体验菱觅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵勤豪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通详,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销集。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了潦赌撇,现在很多企业在做营销过程中视频兼肛、直播方式应用是越来越多了欧绘叉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坪笔筷。今天消费者接触信息的方式发生了变化茸。   第三是整个销售服务过程体验的升级懊,在2016年网络规氖樗饽穑和第三代形象店的升级刃秋鞍,为了保证客户体验的一致性褥型恕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装豁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娶瑞歌、优质的贪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钙,这是我们正在做的秦磺撕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搔换,谢谢!   刘小勇慷泰绷:谢谢范总咀邓窖,现在的汽车营销无论是从手段涟跨,还是从模式柬,包括内涵都已经发生了非常大的变化澜锰。我顺着这个话题再往下问一下聊娠陋,请问刘晓科总腿饺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蚊、营销套路病短,您觉得现在还适用吗扔箔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战龋句称?   刘晓科沁狭:刚才范总欢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势叉,因为这里面在我们整体来看到渤篓,其实我是一个新的营销人镀秀澄,刚刚在这里两个星期陪。我以前更多的经验还是做用户贩孔擦,去看用户的发展始。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扮巢、网红部另、娱乐化冠熟哺,甚至还有用户的碎片时间构。但实际上反应了两个变化枚牌,第一是用户浏览的轨迹改变了蹿,以前在PC时代署精,大家基于浏览器阅读钝硅。所谓浏览器的阅读虎步,对于从一个网站跳到另外一个网站犯苔,这个成本几乎为零纯醇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沉姜哪,只要在浏览器就好牛酚孺。PC时代肃,网址剑篓、网站屑函、浏览器是值钱的反旁捕。   对于移动互联网祭钵盯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捐揣,对于微信小程序也有很大的期待阮辣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观海耗赏。最终来看簇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舌碾举。在这个主流的前提下煌悔墨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敌赂蓬。在这里出现了两个问题刮,也就是时间的问题维碗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候媚米苛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的郎吾。如果是比较泛一些的资讯或APP腔达,如果中国互联网网民用MAU看觅,月度覆盖量几乎全部覆盖蔽拭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU测察,也会看到所有的用户都会阅读这些APP火。但是什么会不一样巳廖?就是时间柏粳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蟹嘎,我也高度认同一个观点啼饶试,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刨博淬。在这一点来说畴,我们的营销不是去抓住用户惰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户煎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吝。   基于这些理念的变化胃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容霖届,而现在发现专业内容看得比较少一点赋桅。专业内容对于用户的阅读怠,可能是女性就不太爱看狸群,覆盖用户的时长就变短粪豆。什么东西会长呢鸵漂郸?从2016年黑铃辅、2015年的情况来看帝沦,我们发现基于娱乐营销的网综时间溅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大末狡娃,因为可以更好地去占据用户的时间推。比如说我们投的一个网综节目肃媚,可以有2个小时以上的品牌露出时间阜腔。   对于用户来说埃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起珊灯幌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要煌递将。无论是线上的卫,还是线下的囊薯。   另外一点迟歪尝,我们做了一个用户报告怕星抚,会发现用户现在在看车的过程中措擦,比如专业的导购俱蓉胚,发现用户的时间伴、决策变得越来越短揉,对于专业媒体用户来讲纹廷工,用户平均决策时间是108天舷肌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天未次雾,这52天对于内容的需求是很轻的竞,包括频次是很轻的沥。从52天开始一直到97天粪籍千,基本上是从几款车的比对到交付定金非韩,因为提车还需要一些时间姓纹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涤关泪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冉阀手,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坝。也导致现在的自媒体更火惩烽全,因为大家更相信人郴尉,也就是网红的力量会逐渐发挥簇碘,包括IP的力量太。   营销的变化是跟着人走的伞尽,用户的体验乓肺、用户的行为发生了变化如,我们的营销一定要适应用户的改变屯稍。   刘小勇洁淌侮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总此诬衔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表揭姜。想问一个跟豪华车相关的问题骋梢冬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的希,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侧粪,从超过10万辆到两三万辆的都有苏臣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌甘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汕?或者会发生变化吗卫鳖?会发生变化的话羌褐,是什么样的主推力量来促使发生变化眉建?   王顺胜篱耐凤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会东弟酬,作为广汽讴歌这个豪华品牌掂,去年4月份才成立了新的事业体制间。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钩勃蒲,10月22号四驱上市际栏逢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布俺吓。   从去年一系列的举措岛片,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌羔行烦。像主持人刚才提到了唾鞋,怎么样去改变格局笛报孪?作为豪华品牌在中国辨,像ABB进入中国市场比较早信,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疵弘,其实我们也做了很多思考浆技,想跟大家分享一下铣氏老。   第一喜埂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早糠,也是十年左右的时间霖信,也不短哇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间滴举德。作为这样一个品牌要找好自己的定位勃法,我觉得是特别重要的墟搓轨。我们不是说跟谁去竞争笑,而是在豪华市场找到适合自己的位置肋射容,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陪,包括在上海搞了大型的上市发布会菏卵低,在上海中心进行首秀凭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恰,这也是用来提升品牌的思。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV焕瓤响。这一系列都是来提升讴歌品牌的挎。   在后面的发展上敲覆哺,包括在2017年也做了很多的思考暖尉腊,就是如何在营销创新上做一些突破夺。比如说植入了体验式营销寸彭喉,包括即将上线的体验店铣厢拧,可以跟移动互联和终端奸,包括一些PC端进行一些互动伐。包括很快会引入管家式服务攫丧规,让用户真正能够感受到服务和体验恳埂旅。管家式服务是一对一的朔豌,能够让你感受到有针对性冈,并且有温度地触摸到服务的形式耍枚滇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帆传,我们在形式上也进行了一些创新隘搁。   尤其在内容上面扦,我们以内容作为引擎被囊龚,创新作为驱动来,作为后来者品牌本伎查,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坪吻。至于格局会不会变化窜侮,其实每天都在变化鲍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局盆妈携,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苗肃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌怀惨齐,我相信之后会在变化当中不断求变歼舰洞。营销匆太墒、创新不但要传承好的东西寡擦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藤唬害,跟大家一起共享一下结。   讴歌作为新的豪华品牌猎棘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汾粕,希望在座的媒体以后多多关心饥寒、多多支持娶犬,一定要让它取得成功奢守客,谢谢大家!   刘小勇蹈:接下来有请江淮汽车李总竿,咱们聊一个关于2017年的话题厢坛,现在年底嗓容、年初做营销的也是做足了功课蓟寿交,关于2017年市场的预判深。能不能把您做的功课分享一下挡填,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些巧?   李建华唯素纷:小勇这个题目“袭击”挺厉害冉檄,营销这个事在台上讲建蜕娇,对于2017年的营销还真没有想得特别细锨瞳卫。对于营销爸经率,以前讲欲文明其精神型,先自野蛮其体魄储,营销在中国还是跟认知相关窖揽莽,属于文明其精神发展之内的浮秃吮。营销在2017年来讲税,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沙铺婆,全球规模最大帅矩钙,还是保持增长晴,需求会很旺盛途净,同时也面对着一群非常不确定的消费者堂到舶,这些都是一些确定的因素橇冯幢。关于不确定的昧币,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi彻丧泥,这使很多事情产生了不确定性伴腊缺,也使推广方式产生了变化覆倪。在一个变动的世界里要想做好功课碴诵,关键是有定力把握好不会变的东西肪长。   就江淮来讲娃堪甭,2017年一方面会更加关注用户的需求炭屏吝。因为从做营销来讲冬靠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淬。一是用户看到产品会,如果产品很美好阑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫苛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蜡呜括。第二是当产品出来之后赣姑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蔫未,如何让消费者跟它产生很好的接触诽凡、接受它匈帆悍,让你的营销做到有广度剖拘、深度和温度屎,这是营销人需要花功夫的地方碾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量匈廓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴址铮好的保留和记录下来阂,强化终端的执行力贺隆。这是非常重要的辨荣,当消费者看到的车是处于被管理的状态殴,他就会有好的印象砰翔撅。如果是管理失控的情况矢刚,就会认为这不是好的产品街佬叔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品举,这个产品是不是他所需要的款丧,能不能让他在过程中感受到认知和认同劣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谦,现在已经不太需要你告诉我什么了下檄,往往会更注重你提供给我的事仟,是不是我真正参与过的岔狭科。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV委淖匙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辰德。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV百痉?可能现在需要一辆高颜值窟俊陕、大空间抡衰、强动力道痢、低能耗脆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来括徐谴,所以2017年上半年会投放一款S7犬。前面的消费者参与了意见鞋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兑府虽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抗烷,形成了共同创造的氛围芳裴。往往共同创造的东西扁蓖,我觉得是消费者乐于接受的东西捐全趟。未来共同创造其,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度普多碎。   刘小勇乾囤:非常感谢李总硕劣陀。我觉得现在开论坛北逆,最难的是请嘉宾抱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾地肖,是嘉宾请来了之后不给时间说空巩。今天这个恶人就让我来做了概,咱们就不说了碳嫡慧。   最后请每个人回答一个具体问题脆坏,刚才进门的时候有一个调查狼嘉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几破?我们从于总开始探痉。   于晓东疚赁会:我觉得2017年应该说挑战大稼,期望更大慈贪,我更看好细分市成妹厦小,因为我们也是做SUV的嘛欠爽,我们更看好SUV市场的持续增长奠爆哺。   刘小勇踞:全行业增速去年是13.6%撼、13.7%伶静介。   于晓东靶杜:我预测2017年是10%袒。   李海港娠:8%吩搬。   范星叹:我就说一个数霜,虽然说一二月份看到环比有所下滑倘,但是看这个数实际上同比还是增长的刺使。本质上今年不用担心解程物,我觉得还是在8%到10%之间夏碳斥。另外最近看到1月份的数据出来了逆崩观,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缆喝色,这实际上是一个分水岭枚氨建,一个很大的变化疵聊。   李建华膝泛:我觉得应该在5%到8%比,可能会接近GDP的增速伙。   王顺胜薄稀亮:我觉得整体会在8%到10%以上珐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上程茶梧。   刘晓科疯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点筋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谐但卤,我觉得再加两个点是8.5%势貌关。   刘小勇湃:你更准确了能堡,到了小数点后了歼暑。非常感谢各位老总的精彩分享丝荡。就像李建华李总说的蔷蹿停,咱们说到汽车营销人惭,媒体界有很多新词来形容幻柬颅,像野蛮执行力或变态战斗力惹、狼性文化等等棺闯受。其实他们是一群非常善于思考的群体薪不,他们的思想的深度决定了在行动的效果钮缓体,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在克铅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈豁票驳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝遂费:李芳 版权作品公捷,未经环球网Huanqiu.com书面授权擎,严禁转载妈沛,违者将被追究法律责任揭函。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日墨疮镜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行攀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谱表是,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体筷瘫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨湿位。以下是北汽集团党委书记丧、董事长徐和谊的主旨发言恨撇。   徐和谊题售朝:尊敬的何部长碘世,尊敬的各位领导吴弘,汽车界的各位同仁奇,还有我们媒体界的朋友们朵儒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂矾当首,探讨汽车行业的发展话题休词。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年佛遂廉,这一年间我们先抑后扬熊洗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坤仓日,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进怀嗓,最终以产销2800万辆绍,同比增长13.65%的优异成绩卑刀梳,完成了一年的一个胜利的答卷村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度趟,为不断探底寻求新方向的中国经济耍,可以说去年我们再添新亮点石甸。成绩固然令人欣慰齐甩坞,然而先贤有言惦庇酥,一切过往皆为序章璃。今天站在新年的起点上回望从前娥,我们发现深沉变革的暗流涌动惜咖,启迪未来的创新发展叛鹿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咀。   亚马逊无人超市惊艳登臣吹弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酬,提振实体经济箭在弦上寄抽跺,消费升级引领我们全新的商业文化时代钢沦,技术躲逃处、商业模式酞派判、国家战略捶罐袍、市场结构结合在一起敬不沥,这种更替的演进挎奇憨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点困廷,正释放出巨大的改革能量搁盖熟,正引领我们整个行业迈进全新的时代虎抚。   一是技术模式在不断地创新敖,汽车行业转型正在进入落地期侩尉。最近几年在互联网县惊、智能化哺鲁、共享经济等多方的洗礼之下庞烦,汽车行业正在同创新中被颠覆者奸肃,迅速地转变为创新转型的主动执行者搂哨膊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟递宽饥,日系车企抱团开发人工智能技术岁瞄较,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谦颁呜,可以说剑指出行解决方案窟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陡痴,在新技术瘁董、新模式领域不断落子鸿休,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期表。   二是消费升级唬,品牌之战成为未来的新机遇但滇。随着互联网思维的逐渐渗透愧默,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冷缄。情感价值怯禄、消费文化厂潦、消费者价值观越来越得到重视噶耽,网红营销化恳秘、二次元营销日、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势夹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通渭,实现产品表达与消费者价值的同频共振簿献。   另一方面霞糜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书靖,为自己的人生价值代言捣甘黔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题荷磋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇栏澜。   三是提振实体经济廉蹬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锌陶舵,就是提振实体经济虎。其关键在于制造业转型柒卞街,转型经济学的研究表明废轻,制造业转型中产品技术固然重要诺按,但管理体系更加重要些辜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化棋膏牢、网联化建设敞马,就越能发现在信息化建设这种大背景下绕寒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键协魔复。前几天我看到有文章提到现阶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎俱粳。这样的提法虽然夸张囊瞪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示讽,我想却是切中要害的浇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地次信,随着提振实体经济逐步落实纶冗枚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键臀袍。   四是政策变动柑,新能源规模化送藉、市场化成为未来的大方向春讣。2017年新的政策正在逐步地落地岛啤诫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钾皇猫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境负千从,行业准入规则岸图、动力电池规范条件等政策的制定痪客瓤,从各个角度划定了新能源的市场边界删痘。   另一方面恼第,碳配额婆武沟、双积分赁歪炊、新能源补贴退坡冒慕扒,无不要求新能源发展要还原市场化手段成搏,聚焦核心竞争力毛煤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涵赫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烹辞。   纵观整体形式的发展屠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上斯屡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鹊编。数年之前赊齿讣,面对互联网行业的冲击藕贡就,我们以为我们只是需要一个互联网+拿扯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锨,还承担着国家经济转型的重任且鸽抒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓶目惦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锚搔。这样的多重任务嗓笛,给了我们新的挑战破俺岔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀手。   面对全新的形势羚黔颅,面对前所未有的机遇与挑战坡碧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向侮。我们将锐意进绕健,大力地发展创新精神替帆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撇讣,在电动化陀伦、智能网联化淡蝗函、服务化得、国际化等方面加快发展步伐姆东呜,不断推动新技术篙福暑、新模式的落地生根甘葛,不断地发展新能源汽车仟,还原城市绿色健康生活童尾炼。不断承担经济转型任务瀑鸡,推动传统制造业的升级亮涵摹。   面对未来收歧虏,我们将在以下几个领域寻求突破郸:   一是加速智能网联技术研发乃,打造智能出行的生活方式慰。2017年拉斯维加斯的CES展上壁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疚憾梯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作巩乐。当然不只仅是和百度涂,还有其他的国际国内的公司圃邪胖。未来瞄准智能驾驶歇贯我、智能互联肺、智能座舱等内容昧薪厢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系峦然较,为出行与城市生活打造系统化的智能工具楔。   二是加快新能源汽车产业化裁酶,践行绿色环保发展目标寐。在新能源方面鞠挛谩,北汽秉持环泵罚靠大家的理念溯购,不仅造优质的新能源汽车产品邯,更要造消费者愿意购买的新能源产品特肯。尤其是在补贴退坡剁矩赶、行业回归市场的大背景下嫌读溉,北汽集团聚焦资源苇睫、聚焦技术匹、聚焦产品欠必枫、聚焦市潮健,四位一体严密把关整个新能源产业链拼矫,为消费者提供既有颜值攫、又有内涵的可靠产品尽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扑邓煤,共同守护美丽家园拱。   三是加速国际化资源整合实想,实现中国品牌的全球化苗惮。2016年饱抖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地点,实现了北汽国际化补拷懒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破庐。配合国内的合资品牌惺,服务于全球布局研发基地涵,北汽全球范围的资源整合灯沦,已经进入了研发饰萍、生产氖撑、销售炔集、金融妻彻涕、人才和品牌全方位互动的良性循环烁。   面向“十三五”嚏,北汽将继续深化拓展东南亚狭堤、北非壬涝懦、中南美嗜肠虹、东欧等重点市场的产业布局佃陵,使中国品牌的影响力遍布全世界光。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级承稗。   四是坚持服务化方面偷狙纬,推动制造企业转型升级季糙淡。服务化既是国家经济转型的方向算萎,也是北汽自己产业升级的主要目标策鲤。多年来我们在金融娠泌、产业投资楔、后市场腊、出行服务等领域多点布局勿尾,随着时代向智能网联方向的发展烤绵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环红庇刷。构成从业务到管理体制就蛾县,再到基础设施的科学发展体系臣截,不仅提高了资源的利用效率清称,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化秆洛。   各位领导韦溜罐,各位同仁埔,媒体界朋友们犊赣豆,闻鸡且起舞凭探辉,风好正扬帆急盗挖,新的一年已经到来珐,新时代也正在开启机遇的大门呻叙,让我们携手共进掸搜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩啡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年觅规韩,长城汽车累计销量达107.45万辆花湃嗓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颗浓胎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷崔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军税斥列,其中哈弗H6占比超6成揩,达到了58.07万辆阔泞,同比增长55.58%超旅陛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻啡叔泞,2017年2月19日廓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动青。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年窖朔舅,我国汽车市场销量首次突破100万辆砰屁断,高速发展25年后的今日颅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度端。中国自主品牌已突破百万辆密挽纷,那么能否乘胜追击逾越200万额、300万的销量目标荚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纬纬癌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中实,用他的话来说挖订拣,“这是很了不起的一点蜂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件啪交,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面靖乃肉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心喷强,从另一个角度来讲介撂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辈吵处。   安全蘑裸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功甩,分析其中最重要的因素揣,魏建军表示盖埔诽,回到20年前裁,受到成本和技术等方面因素的影响集晃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位船。而当今时代镜睦癸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标仕粟砂,其比重也在日趋增高陕磐囱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赌茬忙。他还透露窟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秒,打造全球化的研发体系柔,在主绘琼、被动安全技术鲁、智能互联萝鸡经、自动驾驶等方面书撮沮,形成领先优势剃棚壕。   说到自动驾驶技术耗畅,放眼全球汽车行业烯挫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重昧廷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命开胶汰。哈弗将采用北美浚汐筏、印度波乘剃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统霉卑券,据他透露哇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准立施,目前正在进行路试人蜡,有望在2020年后投产乱。“我们的最终目标翻,是推出完全无人驾驶的敢、最安全的 SUV 星椿础。” 魏建军说到赊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标橡步,魏建军说到及伺,2020年钳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浅。对此且艾毖,哈弗规划了四十余款新产品绣,覆盖全部的SUV细分市场皆。到了2020年芍邦讽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标降,在规模上超过吉普瞪、路虎缔谁,成为全球最大的专业SUV品牌忌绍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆岗蒋愁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时墓案渴,魏建军回应道磐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绊,一方面要靠产品快速地更新迭代画,另一方面则是丰富多样的产品规划屋,这其中就包括新能源方面的建设戚妒。据悉弹裸惜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型埔写钾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线萎隋抵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垮孰纹。除此之外吕荤火,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻鸹А,目前正加速推进全球化商业的发展潭丘鞭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肋让沥。   2016年培线仆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涝故孰:WEY登场之后哈弗应如何定位桃湾厂?魏建军在现场表示饶烘却:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宛。相反镜性匣,哈弗将全面发力15 万以下市橙肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侧埠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啼参爽,而“聚焦”就是集中资源漏茂仕,打造产品和服务的差异化优势递拒俊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”可陀。先做强邵、再做大咀,这正是哈弗理念的核心所在现韩。在盛典现嘲桓隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语俄欺蛾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持十谰吻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍竿擎虚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肃蕉磐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队颈狙项。据了解撂,长城经常组织经销商团队去日本考察将,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念夏。这正与长城的发展观念高度一致哄屠画。魏建军透露挠瓷筏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”靡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戈袖,经销商们也未曾有过动野獭,这正是“稳固”所体现的重要一点沽巢卯。   长城汽车总裁王凤英表示擞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系思论。 她认为筒,良好的厂商关系是相互作用的撅,只有让经销商满意坊,经销商才能够让消费者满意棉盛铣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中滦,这是层层递进的作用效果煎樊啊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陆哗隆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肪奶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么莎路躺?哈弗给出了自己的答案疏:200万的目标即可上路木纳砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突成盆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今武纹剖,在新能源汽车补贴退坡后粕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元遂态侣,这个数额占车辆销售价格的40%苔佩绊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响端?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窃琅腊?未来踩般改,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇稿放?2月8日下午燃贡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耙沪茬,2016年努鹤姬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列确好,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一京,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势佛。随着核心技术差距的缩蟹弁稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妥笛函。但是狮齐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内段,巩固和扩大这种优势藤,还需要政策赐卯、制度和市场三方合力厘,打造可持续的市场化发展搽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布氏豆,但是从已知的美国倘筛陌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看竣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置暖敌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%假坍。同时乓,公共类充电桩接近15万个的发展规模堤眯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家跨锨。   “走在世界前列珐鄙,不仅是体量和发展速度位居世界第一玲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一炉。”许艳华表示伍收,经过近几年的积累乌泉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证切媳锭、制造和营销的体系能力妮坤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变噶冻,产业链基本完善孔贯宝。整车亥拼上、动力电池靡力、驱动电机系统性能大幅提升奸绕纺,市场主流车型的动力性扰赖、续驶里程汇返、能效廖馆、可靠性哭、舒适性明显改善葛守,整车峨舱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展良辛甫,新能源汽车市场覆盖率提升汰暑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国和蕉,占世界市场比重约为50%巢哀首。按照已知的企业规划炽菇,在乘用车领域喉挥蒜,2017年我国将有73款车型推出冗弹,进一步满足市场需求滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时镐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步列污,整车单位公里行驶成本也在下降让。“20%的成本下降木墩囤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酱别奶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升四券。”许艳华对《中国汽车报》表示唉,在规模扩大成本下降的同时你,市场竞争下之下群阜僳,企业会做出有利于市场发展的选择检貌,也因此搜腊傅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右廷雀撼。   许艳华判断纠嚼师,2017年卜腹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涎删,预计占比会突破70%瓷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烤兑,充电基础设施也将继续保持快速增长卜外岁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氖尖讲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疮鲸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脊朔,在此框架内稍侥,到2020年椽芍无,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展晚寒。但是补贴退坡后怎么办窘辞坛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剔。”许艳华认为胁屉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苯瞧,让新能源汽车使用成本进一步降低瞥铝,才能保证其持续良性发展荡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胚纺菏。目前忌,无论是整车韶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瘁扑,剩下的就是政策实施好的问题驰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阶。”许艳华强调拆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奢,2020年到2025年是重要的过渡期窝陕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吮,这方面我国也走在世界前列侧密,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蚂,进一步落实国家新能源汽车发展战略汀,保障车辆和使用安全讨。   不过嵌弟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议酞蜡。针对《暂行办法》敬九害,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%倍狸卯、10%和12%的比例栓膘,调整为5%奸、8%圣食称、12%的比例尉凳旧,并允许2018年骚夺、2019年负积分可延迟一年抵偿呵。同时屯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定动蔷舞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢磋,丧失中国已形成的比较优势乓敝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谅落堡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鬼角,以便企业开发和商业计划的制定端客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哦。犹记得2015年7月辜堑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车掀靠,并对这些汽车的车载软件进行升级订糙叙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喂拓急,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机袱、转向系统以及车载系统揪。    如今拆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置即,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坏揪,如果没有行业安全标准来做规范荒,或将引发不可想象的严重后果份牟。在我国朴,作为国家网络安全的重要组成部分绰来,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫男穗鹃。《中国汽车报》记者日前获悉胶力,《车联网网络安全白皮书》暗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捌识怯。在发布之前晚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖窍敲棠,他告诉记者行,车联网网络安全即将拥有“指南针”雇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》翔:《白皮书》侯、《细则》出台的大背景是什么锰钱碘?    庞春霖省:在节能环保蒙嚏伸、安全舒适凛,以及车联网庆捻柯、自动驾驶浦赌礁、智能交通等方面要素的推动下材叹,汽车正在迅速IT化剩具、智能化酥。与传统汽车相比诉巴飞,智能网联汽车在节能减排染、安全舒适方面具有前所未有的优势郝,符合汽车工业课陷、交通出行方面的发展趋势本雄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战岭脓荒。在互联互通的背景下窖绍赔,没有网络安全充分保障的情况下暖氦娠,智能网联汽车带来的可能就是灾难托盟绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钨秆睛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尝,明确要求网络运营者(车厂骇谰猾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谴习堤,应当依照法律讽捆刃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蹭瑟摄,采取技术措施和其他必要措施莱蟹,保障网络安全龋劳川、稳定运行勿,有效应对网络安全事件炊,防范网络违法犯罪活动飘陷癸,维护网络数据的完整性攘躺、保密性和可用性塘锨。网络相关行业组织按照章程揪惮柿,加强行业自律誊校,制定网络安全行为规范淬僻,指导会员加强网络安全保护境式孟,提高网络安全保护水平喉,促进行业健康发展沤。”该法2017年6月1日起施行狭交。    2016年10月23日剂,在前期工作基础上脾席,在工业和信息化部等部门指导和支持下己,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作煞疯奢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上申勒,2016年底块卢茶,以电子科技大学为主任委员含庭跋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)萍乏、中国信息通信研究院台惹、国家互联网应急中心宿、中国联通膳富茨、中国电科第30所铆、奇虎360监、博世为副主任委员剧,联合国内外70多家整车囊、芯片咀糙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凌寇骏:车联网络安全委员会)正式成立末购。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求尾们,在工业和信息化部郝、国家密码管理局炼搂、国家网信办等部门指导窍咳、支持下拷,车联网络安全委员会于2016年底组织陋容、协调产业资源堂挛,以我国自主和在华骨干外资车企痞健、终端和零部件厂商为调研对象靠耙,先后完成华南恕赋、华东皑饥恫、华北譬、东北钵、西南地区调研工作娶并讼,充分了解了车联网网络和信息安全政策田、法规凑碱、标准隶甜、产品难坏、应用等方面的实际情况与现实需求浇急耽。并组织与协调联盟内外资源房欺嵌,开展了车联网网络与信息安全相关政策涛狄刺、法规擂、标准的研究登急,形成《白皮书》夕、《细则》蒂对,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秦。    《中国汽车报》鲤惯氯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖施萝镀:随着车联网发展斡阿割,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件女补。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屎徊宫、技术标准徊、产品及服务体系的支持杰。从调研情况看替刚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战罚陆,缺乏可靠和一致性的基础工作竿抄,因此需要我们及早采取措施副齿,完成网络安全方面的顶层设计工作洼荚,从政策狠肌洁、规划萄灌、标准绢谭踏、技术蜂驳轻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鞍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗颇油ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状警,为车联网网络安全的后续发展提供建议里贩,推动车联网网络安全产业的快速发展逆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》歧德,从企业唯鞭憨、用户辫钦、政府需求出发损窘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》放,结合车联网的行业特点和技术属性鸥茬,立足当前现实和未来发展趋势锹盖檬,提出巷替柏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系醇郎号、指标和建议菱群,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南噬告,提升网络安全防护能力揣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施补猜。    《中国汽车报》甸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瓢胺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准畏必靛,对现有车辆和新车产生怎样的影响毕汐?有没有实施的时间节点璃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高临?    庞春霖隘售:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南迸,并不涉及强制性标准和法规没经。同时通过产业宣传沧、贯彻和使用竿咐,不断发现新的需求和不足舅氖,并加以完善侣炭粮。但由于网络安全形势的复杂性窍沏,以及车辆作为一种重要的交通工具饯仙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厕甘。    两项文件本身就是在调研基础上覆,听取产业单位需求而形成的飞炼兢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悍村彼,减少大家的迷惑和疑虑汇渐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谋道商,切身维护好产业和用户的根本权益艘侯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品艾,当然会有成本在里面菊郝捶。不过从发展的角度来看许毙匿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样愤欺,属于必备的系统才勺茸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品承裤梅。同时恫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侗前筛,也会赢得更多消费者的信赖较烽查。    《中国汽车报》聊锭秒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动森?自主畏抨森、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奋盘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战型褐?    庞春霖碌木撑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凡,其中一些关键技术和产品盾萎貌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寂驳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分跺,那么就像现在车辆的保险杠节接掏、安全带霸、气囊蓬、ADAS等等常规安全产品一样镐鹿福,无论自主还是进口车辆男,应该都是一致和统一的要求戏粉,并可以采取现在车辆型号核准等方式怂腑遣,推动车联网网络安全产品的安装桥汤、测试可、使用屑汰腺、维护和服务卑舱骡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纶刻棠,首先是人们的意识问题电,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意灸丁,但对于车联网网络安全却毫不在意炮肌核。要知道暑鲜劲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嫡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂的辟啊、多变徽鹤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怪陇泡、软件等基础技术北,对于自主车联网网络安全产品而言娩急坷,投入比较大陪舰江、周期比较长佛苦、效益回收比较漫长烯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长聪想井,从整车企业罢第筋,到零部件商、软件冉虏、芯片供应商缉搽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系洛、人才队伍夸手绿、产品体系涣疗返、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系什派,也非结构化的治理模式李诚亨,需要新型的伦理钵罚、法律和技术法规给予支持舞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妻涎丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   1月18日顽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沧。引人注目的是堆盘豆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起畔绕醛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吩。EC180之所以有如此低的价格微,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谭活。在补贴退坡的背景下人,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势想。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何闯夸盆?在发布会后喇扔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访庞垛虚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义箱授,以及2017年的经营策略与规划钾。   《中国汽车报》蔼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义复贬惰?   郑刚垃耸: 北汽新能源有两大类产品平台监涪街,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品祁氛嫌,包括EV乘绘憾、EU籍、EX写、EH四个系列翟缄潘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挞。在开发之初坝孩门,我们就对其有一个精准的定位与期待市。   北汽新能源在两年前预计到凛汗,新能源汽车的3.0时代即将到来狸散酣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陀具溶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入硷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车来寸。   目前滔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握羡,这没有错贸颧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术断年,并没有推向市场的现象欺狼瘦。我认为视,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合圣隋岔,也没有认清正确的发展方向瞬捻诡。   因此物馆,在两年前开发全新平台之初步拱巴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车艾效,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路镰,这种做法目前看来是成功的驰奴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能还胯特、造型课、特点以及价格之后恐寥赎,大多数人对其给予了极高的赞誉忱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号财绥。   在成本控制方面麓,我们认为还有压缩的余地秆联黑,通过不断地挖潜降低成本创啃,我们认为可以让更多的人开上这款车贿,不过这需要一个发展过程踏啡。随着销量和产能达到一定规目胺爻疲后乡跑弊,我们会进一步整合资源请经徐、降低成本冻,提供给用户性价比更高的电动汽车鹅统啸。因此敌卯,就目前来说齿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陋谦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力办侣矩。   《中国汽车报》闯: 面对补贴退坡遁,EC180为何还能采取目前的低价策略貉?北汽新能源有怎样的发展战略戳锹?   郑刚工迪浆: 从当前产业政策来看攀廊且,全国各地的补贴额度不同算韭,流程不同痘还侈,这都带来了公司内部成本摊销的问题蓟师群,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难骄慷筏。为此煌喉鼻,北汽新能源成立了卫蓝基金峭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴崔。这需要企业拥有一定的资金储备釜襄袒。只要差异化的地方补贴还存在赂绒,卫蓝基金的使命就不会结束修。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产臣甸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会古蹿渭。只要发展的规划清晰惟,我们有能力也有信心做下去盼。因此卧盯喷,我认为当整个市场达到一定规呐匦绞埽后谋慷,企业才能做大做强滇。在我看来洪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烹馁快,而不去考虑社会责任猾白。只有兼顾了二者磋罢,才能获得发展与壮大澎撤蓝。   就北汽新能源而言害柔葛,如果年产销量达不到10万抒捕爆,那么就没有持续发展的能力肯让。因此墓峭,我们公司定下17万辆的年度目标微悉,并将在4年之后达到50万辆乏苗砰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点菩。谁先占领制高点浓谜,谁就有效益挨穗。新能源汽车市场的成本杀手绘玲,也将是市场杀手焕妹头。   在竞争过程中赖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手筋币,而是以传统燃油汽车为对手略枷。因为它代表了污染经沤喝,势必要被市场所淘汰瞎。   《中国汽车报》算: 新造车企业的强势介入谩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啥赶了?   郑刚相哥: 与跨界企业造车相比玻,我们的优势正是他们的劣势乐现卜。依托北汽集团恨,北汽新能源有着很丰富牢七、庞大的制造资源孩急窖,有巨大的产业链规模优势灸。在互联网体验方面丝,我们确实面临一些挑战荷匆,但我们在造车工艺煞科惊、供应链与流程方面有着更强的积累信革痢。   在我看来救,绝对的优势和绝对的劣势都不存在特镰剂,这些可以相互转化桃。我在发布会上再三强调火局琉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业阂,而不是新能源汽车厂商嫩钩哥。如何能够最大化地提升电动汽车性能涂托灿,创造差异化的用户体验和品牌价值湃去,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啪碳抬。   目前屯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类韶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钾。在这三类潜在的用户中咯难,我们的发展空间都非常大挤贫抖。   对于新造车企业而言画谋相,他们确实会面临诸多的挑战蟹传慌。我们在发展过程中遇到的挫折兢哄,恐怕他们也得挨个体会到吞,但这是一个正常的发展轨迹嘘围。因此霸,我认为这是一个跨界融合的时代戎厦谅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制僵菱皮,将思维与资源彼此借鉴安患娃,从而为用户打造更好的新能源汽车琼皮坦。   《中国汽车报》免: 北汽新能源目前的两条产品线轿略:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里天?   郑刚沦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嫂偶侗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骏氮。相对而言席灵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友餐为崎、邻居坤臼、亲戚缓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比猴犁酥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人昂拳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征共。因此在性能层面慕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化隶辱通,而ARCFOX更多会搭载智能化功能褐蕾镶。   在智能化方面寺芍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用撤挪蹦。例如ARCFOX将会在社交江、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘛嚷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点莲漠谰。相对而言熊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高角,智能化水平也将上一个台阶淋姆玛。未来碎躬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坟潮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后很,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上俯。   《中国汽车报》淬辅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何葛,公司将如何利用这笔资金昆羡界?   郑刚形靖纹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喀,将实施不少于80亿元人民币的融资赖入,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侈版杀。无论是电动化还是智能化电涪憨,我们都会在研发上投入大量的资金胯。目前倘,北汽新能源的研发投入主要在两方面毖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寸矾。   我们希望引入来自产业链的投资方殿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展噶离萍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后庙,智能化成为卖点吼纲。   目前狄较俺,北汽新能源拥有了三个生产基地痘狄,现阶段产能还有限汤,每年只有20万辆的产能纬潭蔚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氯稍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源苇疙,从而可以更好地降低成本蜗姥甫,提升效率办甩娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾卤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员射狙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天些,大众汽车集团管理董事会成员许情、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满充憨憋。1月14日离闪猫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员复坞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弄栋夹,他在长春见证了《一汽佛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钦戈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通本。    新能源汽车秘抵,重中之重    尽管行程密集搽逢童,但海兹曼依旧神采奕奕膳嚷距。他有理由高兴群唤,要知道屋攀铰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嫁亲说,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辜隆涪,比上一年增长12.2%镐。即便如此痉缕,海兹曼在专访开始时捐抱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哀美钢。那么大众还关注什么砂挎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车渤脖恃。“到2020年肖宦境,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扣,目标为150万辆鲤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈妗;同时搭苔,大众在中国的新能源汽车路线瞳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说膘,40万辆及150万辆的目标中椒酸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当还。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吮善宋,海兹曼称廊捐,这要由市场及车主来决定胎极。此外薄,进口新能源车虽然是个“小头”领海,但会涉及更多细分市撑ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择珊。    奥迪与一汽合作狗,加强再加强    就在1月16日傍晚螺颠袄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贪仁五、奥迪十年商业计划》谓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纠敝次。海兹曼见证了这一协定的签署蜡村示,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怀鞘:“这是一个战略性规划懂肝,不仅为奥迪便,为大众混疗,也为一汽明确了发展目标论。三方达成了共识彪冷囤,而这一共识不仅在传统燃油车方面猎歧,更是在新能源汽车和移动出行方面痰。”据悉裂,双方将针对21个核心领域开展深度合作坝沤牧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线却,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场乘。其中隋洛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颓。同时氨枯啪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上堆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作童掏,包括旱抵斧:智能互联酮、移动出行垃、联合数字化项目渭港、金融服务合作等众多核心业务领域晾雌硷。    同时邯嘘吻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展喉溅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力菜泊唬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寐。    “对于奥迪和一汽来说蜂肠扑,总的框架已经搭起来了拜萌四,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蹋。”海兹曼笑着说凛盒。    上汽奥迪孤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汝京烤,记者自然不会错过追问的机会食欠。    海兹曼进一步透露别,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系巍古,但当前的重点捷昧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作咎煞甘,形成长期的更有建设性的伙伴关系亲妨巨。“除了十年商业计划的内容之外香停闻,我们同时也更加重视解决经销商的问题屑,更加重视经销商的权益浑嫉。我们要更加积极地回应经销商的诉求瞄,解决他们的盈利问题脓荒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嘲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停唱漂蹭?在记者的追问下蟹钉浪,海兹曼称畅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诵吨,并且经销商的问题解决之后妙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”幌绵。    至于具体时间表接,海兹曼透露是弄男,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行罢贿肛,最早要到2018年开始坡糙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级瞄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任牵芒,各位朋友啥悔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛接谢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断朽。   题目是“坚定信心复,持续推动中国新能源汽车持续发展”蔡渭腊。汽车的电动化是大势所趋彼该疼,体制优势是推动发展的根本凸舍,然后就是坚定信心环疮。特别这几年新能源汽车发展很快狮然凉,产品的成熟度膳、政策的全面性酸牡、系统性贫蹄什,老百姓的认可肖壕素,这些是电动车施糖、电动化大势所趋抢静。大家可以看看题,我们今年2016年差不多是50多万台甩莫,占到全球67%评。从增长趋势也可以看到欣匈,从2011年乖滤魏、2012年朔、2013年魔称、2014年惩侧娠,特别是2014年匈抬、2015年糖,包括不平凡的2016年抨卵,虽然有各种曲折睛,但还是获得了很高的增长鹃串,大概有50%怀疮错,全球占比差不多有60%多巷。   我想讲几个理解和发现徊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了力合姓,做的非常彻底妇潮蔚。我们可以翻看一下2016年的数据赫,2016年中国公交大巴隙黎,不包括旅游大巴怠抵去,总销量大概在10万台左右茎麓,但是我们纯电大巴差不多7万台硕镐,插电式混合动力是1.7万台屉,加起来大概是87%峰北,占总的销量接近90%题,这么高的份额许,我觉得差不多就在3年左右发生的厢缕驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痕,到2018年颂,我们认为在公交这个领域里面袍,燃油车会进入死亡拴。很有趣的是2018年节我亥,如果你要在欧洲或者在日本缺,欧洲蚀、日本一些主流的燃油大巴的制造商韧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粒妓蚕,或者刚刚接近路试岛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化藤附核。从这个感知可以看出桥筷,中国背后的推手是什么牡构奈,为什么这么快谜,无论从技术师吓、从市场郴恫抛、从体制淑巷。因此我觉得垛,体制的推动是推手纹滦,因为公交很容易充电加盘,固定路线傻,固定区间哀浦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的路,大部分属于国有体制桥古,政府有很大的话语权结镀靡,公交的排放巨大搜雹嘲,一台公交补贴很高瑞潭赌,但它排放更高搐梅。一台公交我们算了算笨笔,早上5点上路枪赋颠,到晚上差不多10点下路修,一天工作18个小时吻苇,相当于30-35台私家车的排放酚乓。因此卡,我们四部委在推动产业政策里面饱伦颇,花了巨资在推动这个产业咯,但节能减排的效果是最明显的溯缝铺,而且在全球保持领先度也是最突出的晃挺炬。   比如像深圳火氖,2015年还椭涸、2016年虫,大概2017年上半年芹芳辣,就实现1.5万台公交全面的电动化净捍界,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浮。而且这个产品荤、这个领域我相信还能保持持续的领先堕,和乘用车骂俱、商用车比氓凹恕,和一般的卡车比嗡匹,我觉得在大巴这个领域里面浮踞笔,我们中国无论从技术成抛矢、从供应链并、从规模沛、从市场地位谓练沫,还是很牢靠的督讨。出租车可能是下一个领域递冬,我们相信在未来3年里面姬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淘莽。   优秀的体制助推温称,产业快速发展距溉眷。即使2016年不平凡的一年里面倒隘哆,国家有很多政策敲颅醒,像国务院2月24日政策常务会议方柒墩,政府公共采购配额篱携楞,7月6日马凯在西安有一个专题会句,包括到10月18日克强总理国务院常务会郸蔚鞘,原则上不核准传统燃油车够卫,加上之前一整套的体系嗅据署。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的川、最系统的政策体系弛妇,包括今天我们的百人会这么一个平台甸先擞,在国外是不可思议的深,但是在中国就发生了兰冻驶,我想清泰主任亲自组织谰输佰,这种特殊的身份把大家聚集在一起哺,而且今年的规模更大袖,明年可能还会更大混,这些体制推动中国新能源的高速成长竭达。   从税收纷鼎、推广配套古外狮、长效核查面孔江、推广管理等都在推动馅觅癌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模雌贰吓,刚才欧阳老师也提了楔呜啪,很全面达祷伸,从上游的IC制造赶天、正极哀、负极歉懈、电解也隔膜储、各种资源硷位航、配套荆歧,中游的电池俩梨廓、电控年币麓、电机冲,下游的整车邦池蔑,包括售后服务盛等,全系统的陡、全规模的缺肺。国外也是迎来了发展的热潮妇拣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仿秆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恋人,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入须死。   坚定信心熬乘软,持续推动新能源汽车的健康发展毙。其实我们在业内也在把这个脉摩刹,2015年1%是一个拐点雄阮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台艾时,相当于当年差不多10%的市场份额逝殊,2025要达到20%的份额壤烂,当年要做到差不多400万台逛虽,才能达到目标泻。因此我觉得快棱己,2020年10%还是有一些挑战篓仿。我认为到2025年涧,如果电池做到每瓦时1元钱以内芯,按照同等配置的汽车笛沉,成本按照同口径的品牌唐蝎、同口径的配置算瑞,大概比传统车还贵20%-30%霓,这时候国家财政一旦退出去以后枷辖谎,必须有相应的措施来进行补充景媒苹。我相信第一嫡彻餐,购置税的减免斜,一定要延到2025沙,甚至于到2030桑,这是一个10%的政策支持喊眉,这点非常非常重要上好。第二池斥灯,消费税胶,特别是对插电式混合动力车欣枯,消费税有2%歼、5%-9%妨僧,如果在国家财政资金退出以后交透,如果这个要有一个减免的话涝,这里加起来差不多接近15%-20%弥,这样把30%缩小2/3非,国家政策就扶上马级嚷聪、送一程肮,才能够让新能源车更健康垫廊秸。   齐心协力赊舒腹,2017希,撸起袖子瘸臀禄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地傲藕呻,万象更新惭湾登,这是中国新能源汽车的春天查恰。从2014年的小荷初露嫁槐,到2015年的急剧拉升晤,再到2016年的高位放量帛,可以说经过三年的蓄势伙攫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化丧。牛市的格局基本确定抄噶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标矢口,“十三五”毙、“十四五”和“十五五”期间渤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%眉、30%和33%沟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代豹葛陕,继本世纪初的“黄金十年”之后丁秽,下一个风口即将到来量恍。   毫无疑问搁疟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇胸茨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役畦清,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化奖价,值得关注袍将。我们总结了一下这些变化史,有三个方面的特点窍舷:   一是市场的形态改变了劲。   从导入期迈向快速成长期墒,刚才欧阳教授称之为成长期锭慷,我们在前面加了“快速”两个字砰,有待商榷恍伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丝泵篙,成为消费主体氓焙链,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙斤懂搓,新能源汽车从政府的示范运营起步介画橇,不断地向私人购车靠拢锰涸滴,临界点已经到来!有统计表明藩我,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蕉,预计今年将进一步提升到70%左右嫌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代兢屁,要在竞争中胜出精,就必须以客户为中心喷舒称,以市场为导向殴,树匠心兔,出精品惯扭。   二是竞争的主体增加了迷弥伪。   从少数先行者的竞争懂金丛,演变为全员竞争汗祥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手俊表。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划箩棘,包括这些国际大牌竭频,比如说戴姆勒晴马、大众等等跨国品牌粱,通过合资强化了在中国的业务布局琴沙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点多。有统计表明染鼓,从2015年开始其甫,全国新能源整车的投资项目超过30个辈溜,总金额超过了1000亿元路司牧,总产能超过了300万辆桨。当这些产能陆续释放档,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吹墩。到那个时候趟欠,竞争将回归本源谜淳汀,那就是技术曝泡、产品和服务抡固许。   三是行业政策转向仇。   从扶持补贴过渡到监管引导敲,政策驱动弱化酞浦蛔、创新驱动凸显趟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诡,产业政策呈现出四大趋势荆慰闺:   第一徒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境炒膏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二枫摔,通过准入悔、销售谦跑、使用环节的标准发布冀施,提高行业的门槛晦,净化市场环境;第三撤翅辑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局还,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度矫爱题,让市场发挥主导作用;第四拴,通过电池目录和技术路线图的发布澈暗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累亢较,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侣。   本世纪的前十年敛,可以说汽油车高速增长恃酪,成就了中国汽车产业的由小到大赊。接下来的这十五年貌围陷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强建粮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”淘价阶,克强总理也讲颗焕,“发展新能源汽车浑疗,是培育新动能距帕百,发展新经济的重要抓手”旦糜。中国政府凭借新能源汽车蹭,特别是纯电动汽车菠够哇,引领产业升级底料,谋求弯道超车狙纹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈淘项。   继高铁匈念驼、特高压和核电之后护莫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”太磋,这种希望能不能变为现实冒无?还需要我们全体汽车人的共同努力壕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孰,目前已经基本建立起了一定的先发优势乃,把先发优势转化为领先优势爬,是我们坚持不懈的目标缝亭叫。而要成为一个真正的领先者弘,只有创新坝啃拖。创新就是从零到一篓梗挤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件焕,用全新的方式组合起来颠,去创造新产品吴铆脚,去创造新的生产方式和商业模式割,去开辟新市沉嗝硖恪,去整合资源居肥断,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捎,去实现新的价值创造旅。我们将以创新为最核心的驱动力琅凉镰,全神贯注叮矢,聚焦技术林降嫂,聚焦产品难为外,聚焦资源冻尖坪,聚焦市扯范恰;以心无旁鹜的聚焦战略驳芜泼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志判衔,实现北汽集团领跑的梦想法廖。   借今天会议的机会腺患愧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盎踩,也就是刚才谈到的四个聚焦滴:   第一按,聚焦技术垫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖纬,消除盲点仆斧。新能源产业最核心的技术就是“三电”娜程啪,此外充电和续能技术防、激光雷达等汽车技术妒轨,以及轻量化的新材料面暴,石墨和锂等上游关键资源嚼韩,也是我们需要掌握的核心技术和资源腹泛。这些技术和资源檀靖亲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拱爽啥,我们再难也必须干咖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作斧,各司其职芍,对新能源汽车关键技术进行各个击破魏桔捍。北汽集团将在政府的指导和帮助下括粪般,在北京的经济开发区纶淳缴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仓。它由研发创新中心嫁、全球营销中心裤腊骑、品牌体验中心太、联合创新中心等五大部分组成罢贝,将建成从用户研究晃闭、概念设计垛、前瞻技术橇帘脓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拷泪时。   第二冉驼,聚焦产品轻收钞。   产品是企业价值的最终呈现际苦赖,是我们寻求客户认同的物质载体乱。高度契合用户需求才琶,被用户接纳撅莱软、认同的产品才是有效的产品骏寞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比熔蜡,我们的产品在续航里程盲、成本控制痴晒、整车品质萎叉庇、产品线的丰富度方面卸镭,目前还存在着明显差距悍缅。打造新能源汽车的产品力懦,我们将从以下几个方面努力彭:   一是凝练抵喷诚,集中北汽集团的优势资源囱泪郡,打造若干款明星产品褥感。   二是做好差异化的文章貌厩碘,精确地切入特定的细分市场还。   三是做好迭代创新书胳吝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痢、网联化搬、轻量化技术应用到产品中检惠,并根据新能源的技术特点挽,开发设计全新的车型平台恫磊。   第三虐辽,聚焦资源黄。   21世纪的竞争咎,不再是产品的竞争赊屋雷,也不再是渠道的竞争疚帝光,而是资源整合能力的竞争涡熬。新能源汽车全产业链更长海钩奈、体量大敞星干,包括整车拼孰、充电基础设施肖珊刺、智能网联蔼、无人驾驶以及下游应用在内傲磐,整体的市场规模在10万亿元以上慌卧。   然而资源是有限的金,优质的资源更为稀缺市破铣,新能源产业作为朝阳产业唇记稀,资源的布局与传统车完全不同送八闭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态思赎槐,瞄准核心资源和稀缺资源滥,提前布局茫窘肖,将其纳入到我们的生态圈之中兄串,北汽集团将围绕着创新链多、产业链衡融、市场链蓉姐诫、服务链和资本链这五大男惶刮剩块午,通过新兴技术的孵化块舅、成长型企业培育皆猾、产业并购整合等手段胶届,实现关键核心技术的突破与领先朝榔,打造北汽新能源的杀手锏哺精,谋求长远的发展碑疟垄,实现对传统汽车产业的更替嘉毖。   第四废埃,聚焦市场曝劫献。   市场占有率是关系到产品的关注度嘲肋、品牌影响力的重要一环靡怯设,目前我们在新能源汽车市场的拓展昆并泼、品牌传播宽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面匠,可以说暂时走在了行业的前列贝铂。下一阶段范,我们在继续发挥自身优势的同时篡氰淋,还要加强对市场的精耕细作攻獭,对不同市场进行分别覆盖沥,不断扩大自己的势力范围棺。对公务市撤挛ぁ,我们将根据公务车巫嫡、出租车纳、城市物流豌概、城市租赁茸身涉、城市公交等不同领域的特点膳卸,把规律琢磨透书洞,在品质差异化切、品类差异化和品牌差异化上做足文章逢教煽。对新兴市尘旒畔摹,我们将引入汽车的共享理念渺谜悼,做好网约车市场开发灿,打造国民车饥铅,切入经济型纯电动汽车市场骄全怪。同时秤推鞘,通过融资租赁等手段冯海,对特定客户资源进行开发柔疼。   各位领导算、各位专家燎缕、各位同仁狠,“阳春布德泽屁屉很,万物生光辉”巷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启率,新时代近在咫尺蕊,新机遇触手可及吮烦蜂,新梦想指日可期显遂圣,让我们以自力更生逻郎蕉、艰苦创业的进取之心牟,以敢于人心玫,勇攀高峰的凌云之志傲处平,撸起袖子筛仇帅,真抓实干百皆寂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲尘倾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录铅彪弯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舅,我认真思考之后捍怜诽,认为这一说法不无道理秽胯。我想可以从两方面来看垃,一个方面是从全球来看逛哪,在2016年这一年抖鲤,发达国家主要汽车生产国灰,包括大型汽车公司魏,大家对汽车发展的低碳化儡獭、智能化桐疽拖、信息化取得了进一步的共识哎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点色绕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中千糠凹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泊胜昧,但是说到了要害匹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期遂,守成者将面临巨大的挑战”降淬。而从国内来看码鹤,我从调研中发现车琉,很多企业由“试试看”炮栏,转向了“铁了心地干”夯秸,把电动车放到了公司战略的中心地位徘伙惧。    刚才李书福老总讲的他的规划愤,到2020年喝芍苏、2025年迷晒懂,电动车的比例要占那么大楔,新能源车占比那么大腐递。所以他真是把这个当做了公司战略的中心夯。    另外承味,在这一年当中舜椭勾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蹄峦仙,一个是企业的研发路径在变化颊缺湍,由燃油车的引进躲径、消化母庆鹤、吸收惜汹女,正在转向开放条件下的自主创新凰勾,各个企业对研发重视的程度窗、研发投入的力度是前所未有的煎恫乳。另外态适蚀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列然腹,这样就给了中国熊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叔并桅。另外郎驮,有一批没有退路兔慈,专注新能源汽车的新兴企业啦,他们没有存量的拖累巳绥,他们的思想更加解放吧七,这些新进入者带来了新思路崩武蒂、新创意勿倍赖、新发展路径钦铅柬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路敞蚂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路闺纳俊,对我们汽车人来讲会有新的感触灿触。    新进入者带来的新的发展路径汹、新的生产组织模式雹昧,给整个的产业带来了新的活力行茅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秤巩酗,我想这个影响是很深远的鼓篮桨。因此喇,从这个意义上来说份,经过孕育期的磨合挎纯纬,现在已经开始有所收获恼泰伍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脖。    以2020年为结点店,中国电动车将面临新的发展态势单,我归纳了几个观点陕阜:    第一饶匿铅,进入2016年稠沁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颠司媚,在消费者购买意愿增强的同时寥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择诬搭。此时粒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怒琅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绿揪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诉,随着竞争的加剧眠橡,企业间的差距拉大鸡,大浪淘沙的过程已经开始夹段,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量朽蝗鲜。这种现象不仅反映在整车贸淡,而且已经延伸到电池企业勺、零部件企业以及上下游整个产业链迟浑磺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盾率。    第二鸿悲怂,迎接国内市场国际化竞争谐。可以预计政府购车补贴淡出之时颂颂狈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诬瞳,距今只有四五年时间了咳县浩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕该,国际化竞争来临之时才是真正的考验夯搁瓤。中国的企业必须冷静地看到记郝,产销规模大丧滩,并不等于竞争能力强绿甲。我们与国外先进水平仍有不小的差距挟顶摆,重要的是技术基础薄弱矮、原始创新能力低侈骚标、核心技术欠缺懒呕收、品牌影响力不足常烈第,这些带有文化色彩的软实力签瓷边,需要持之以恒的积累如笑欺,“非一日之寒”葱抒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点订,提高竞争力的途径浓煤,不是等待企业的扶优扶强娃,而是由政府创造好的产业生态刀读,使优胜者在竞争中脱颖而出糠秋毕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时杉,就瞄准了国内国际两个市炒瓒拧,产品设计握、生产工艺焊驹、产品质量都以国际水平为准笔快钦,我想这些企业他们会相对比较主动拐。    第三拒,向后补贴转型期的政府政策亲核,在既定政策支持的周期内免,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配叭竣,是政策能否顺利转型的关键喊。政府的购车补贴是一把双刃剑举叛赋,当市场竞争格局出现之后棚,政府就要特别注意蔷,不要因政策调整不及时而削弱竞争沏去。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础尾。因此疆寄界,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脾峰,聚焦技术创新摊方幂,加快补足技术短板充氢,提升电动车的性价比偏嚷。相应的合,评价支持政策效果的窗口啸黎,应该由市场规模扩张富,转向竞争力的提升古。    具体地看购车环节的补贴姬,应该适时退坡慈雄危,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术核粗鲸、降低成本的能量堆到皋,造成优胜劣汰之势朴。政府资金应更多地支持共性技术的开发穷杠随、充电基础设施的建设陶。与此同时稀未室,非补贴性的那些“功能性政策”朔乐,例如碳排放政策眷申、燃油消耗量限值政策饲、零排放积分政策棋淀忻,以及购车许可啊乱刨、限制行驶之类的政策组合应及时出台氓,使市场产生稳定的预期怀偶秽。 第四骡领让,立足后补贴时期期赎俊,打铁还得自身硬耍。    从十城千辆算起势,各个国家发展电动车的时间差讼,给中国企业留出了大约十年的孵化期媚檬,这是难能可贵的舷。2020年污危额,作为中国电动车的一个标志性年份溃矗,将迎来后补贴时期立。可以预计柑,那个时候直接购车补贴将淡出稍柑宝,但功能性支持政策还将保持隆。在这种情况下淘辖,电动车能否与燃油车抗衡失恋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鸥懈楼,将取决于这几年的行动唱。    我国电动车是在较高起点上起步的咸,总体经济技术实力已经今非昔比猛饺,如果把握得当疙按,以电动车为契机途檄列,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观莎冠,企业应充分利用政策支持的周期诬睛嫌,下大工夫做好三件事落:    第一赡灵茫,人无远虑都,必有近忧贝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略淮巷,并加紧部署与实施嗜力杰。    第二奥供涤,持续壮大研发能力无乏竟,掌握核心技术版泻凌,攻下“不经济琴、不放心淳杰仕、不方便”一块短板守糖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础等。 第三宽蜂,以产品的品质纠绍去、品味打造优秀自主品牌潦,赢得市场的信赖第孔。    第四痛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的食黎,就是在这个期间强,一定要想办法在自主品牌上下工夫糠。我们的品牌实际上在燃油车上目牟恃,很多企业下了很大的力量棋刚,但是应该说效果是有限的扫守椿。而在电动车来说是个新的机会灯庭,所以在这方面应该下更大的工夫瘁,通过产品的质量扦,通过产品的品味打造自己的品牌铂物亮。    第五蓖,要系统规划喉兴,及早部署“电动车+互联网”腐据欢。今天的电动车之热嘲十陇,并非由于传统能源的枯竭尽彪竞,而是因为它有很强大的正外部性刺。电动车的低碳化浮对弦、信息化赏太判、智能化的潜在社会效益只有与新能源葱、智能交通棋救田、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥队。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能硼卯。随着这些方面的成熟李,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撵粪。信息化娶诗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耗舞,这里有太多的文章可做滔哇沁。目前辅助驾驶喉俺、无人驾驶已经走在前面修苔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扇居返、智能交通拌伟棉、智慧城市以及5G通信协同发展第蛔、统一规划鳖抠帛、开展顶层设计屉夯、超前部署谭患藩、抓紧启动蹦,引导企业的技术开发和基础设施建设攫鸵,推进“电动车+互联网+交通”号惮啼,把阶段性技术成果用于提高交通效率汲、降低物流成本胜、保证交通安全篡渤,使其产生经济和社会效益锣。    电动车发展的大势已经不可逆转骨撩赖,向前看习陋降,挑战与机遇并存市剂嘉。如果把握得当闺,机遇大于挑战!    我就说到这里娠顷,谢谢大家!    (根据发言整理县颈盲,未经本人审阅坞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼冕把:李芳" "  全国政协副主席乔、中国科学技术协会主席脐猴石、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来宠垢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲渭墒橇,以下为万钢演讲ppt亮点实录冬险蓟:    尊敬的清泰同志暇墒、冠华部长桅编、苗圩部长哎卸、解主任溃城颊,各位来自汽车界的中外朋友们拌金习,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计稼架晚。上午抽点时间看了一下展览盎哗俗,给我印象相当深献杠,有一个很深的感觉脱擦盟,这十几年来中国的电动汽车持续发展平可兔,走上了一条创新的道路康安,而且现在产业进入一个快速发展机遇期峰。今天这个会议的主题很好晨,就是要持续地提升我们的技术能力饲取径,抓住创新新局面邵沮。我想就我们未来促发展夹须筷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颁荤,谈一点我个人的看法拱鲍。从四个方面频:    第一暖蹈喜,谈一谈我们这些年来齐心协力说蛇夕,新能源汽车所取得的新进展喷,尤其是2016年的进展特别明确苦。    第二躺鞭架,回归深入基础研究监慈,提升新能源汽车的质量和效益戌。    第三间绅坡,新的发展趋势妙、新的发展方向酿婆跺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点睛,随着人工智能的不断深入荷蓉读,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇爆史。    第四榷裴内,我们怎么样更好的凝心聚力哄芳亲,合力推动新能源汽车的创新发展雇,谈几点看法灌车熬。    刚刚得到新的数据畅锻梢,有的来自中汽协会独庇、有的来自中国汽研中心垦蹬,数据告诉我们肪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆轨,占新车销售比例的1.8%申,中国的保有量达到了100万辆仕讳锣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个埔,这里讲的是公共用的充电桩肩俩洛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家经。    我们的关键技术取得了显著的进步幢。今天上午我在零部件电机薄、电池朴、电控这块花了好多时间憋孤坛,仔细地了解了一下情况朵,确实和我们了解到的数字很相近疵儡竿。动力电池的关键材料发展进程加快发头、性能指标稳步提升榷、成本明显降低培奢赣,从动力电池的单体稀烩链、电池包秆搞赶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沧叛。一个指标性就是弧戮,三元正极材料能量动力型的电池懦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心完须搂、有些争议阔蒋,好多同志说理,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芭匪,现在看趋势已经很明显岛拎费。我们特别强调的秃瓤佃,牟常块比能量达到了140瓦时/公斤版搂哭,动力电池系统的价格签,这个价格现在也是保密浓,但是总的说起来明显下降拴特伞,总的达到了2.5元/瓦时以下详。动力电池的产能达到了100G/瓦时刚抽,世界上生产规模爽,特别是在新型电动汽车的动力电池距叉,规模得到了很好的发展姜抹跑。    驱动电机技术也取得了新的突破操瞧。特别是共性基础技术进一步突破北,导磁硅钢烁克牡、稀土永磁材料懒、绝缘体材料拾显、位置传感器唐捕,芯片的集成设计和电力电子系统凯辽,取得了新的进展唯赡。我也了解到棵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展雌睹。因此辣情,重量比功率超过了3300瓦/公斤锻崔室,电池峰值效率达到了97%笆腹案,高效区达到了80%般。特别一些新的设计藐每犀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坞贯,比如说我们都知道技,对于0—100公里的加速墙人,对于电动机说起来形儒旁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候咯撂,就是高速公路上超车的时候霜稿腿,超过它这个临界点以后乒,这也是一个安全因素率。现在我们很多企业从两个方面嗓,一个方面北宪顿,用双电机的技术来弥补后面这个不足疟,第二个囱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力哭妙苦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啸。    今年汽车界有一个新闻食攫,第一个互联网汽车走上了市陈薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合套狭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐匣称录,据说现在上汽的同志告诉我交廊,每个月销售2万辆溯,产能有点跟不上了僚挺雀,效果很好青需,上市不到半年累计就超过了9万辆扣,成为荣威一个最大的销售热点冬粕惦。在互联网大会期间箔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统掠痕歇,搭载着北汽文须泻、奇瑞卯哀、比亚迪轿车都亮相函枯功,首次开放了道路尾粪竣,18辆车300多位嘉宾在试驶胶,当然评价各有不同谭,期望值也有待提升撮赂,但是勇敢的走出了第一步翰茹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屡笺,做出自己的探索行疮芳。    我特别感到高兴的是噶刷普,2014年我们就曾经提出电动化爆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点趴箱发,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亮,从汽车到基础设施螺,一直到停车场嗓圭单、充电站仆,包括各方面财税的支持瞎克,一系列的政策墙。国家层面繁,从购置洗薯病、补贴价叫、税费减免畅脐陀、研发支持膛酸壳、生产准入玛、业态创新擎玻簇、基础设施歇铣填,特别是标准规范方面股,都出台了一系列重大的政策措施建础,现在看起来落实的进度还是比较好的酒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舞端,这是一个开门的讨论葡,许多外资企业都积极参与当中角些,对电动汽车发展哀、新能源汽车发展秒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标躲灭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酶讨。也是由于刚刚推出来壬,我觉得很好苍几纤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赏锰律,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见储,使政策更具有落实性亭。    这里向大家报告一下泰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痊愧闹。新能源汽车作为一个试点的重点专项领,实现了从基础科学到系统集成箍惋、共性技术集成酿、示范全链条的部署涤怀,特别是在基础研究方面烤奢,加强了对基础科学问题的研究北。因为现在产业发展到一定程度的时候说,要提质瘟设、要增效廖读稼,还必须要静下心来缅、回过头来从基础科学问题上下手侨徘,不断的进行优化饱残、改善诞滩,才能获得发展泄阶错。特别是这次的重点研发专项炮,对于电动汽车智能化和网联化的技术仍,也设立了专门的课题珐海,实际也是我们当时电机橇靖、电池徐想、电控的“三电”之一蝗饯熔,也随着时间的进展不断的转向新的重点末睦。所以蓟冯,整个“十三五”期间的专项规划趁,将对六个创新链条粕搞聪,就是全链条一体化的部署惰阂,38个重点研发任务等寿,政府加大了投入痴谓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入佬椿写。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汇尺,首次突破15000亿隶雇,更值得高兴的是棘醛顽,企业在这里边投入比例得到增强收蹬,达到了78%以上亨崇阶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策剂勾、加剧扣除政策有直接关系釜毕师。技术市场的交易量也首次超过了1万亿我嗜纳,看起来企业投入的效率还是很高的急。    去年我用过这张图(ppt)檀汉,这次还用这张图娥,对它进行了更新边暴。由于时间关系萄,统计是1-11月底含截架,11月底中国产销量是402000辆妮,如果这样算的话趟桓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆跑乖,中国占了40万辆隋,就是占了50%襄短。到2016年底腥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆樊,中国占了其中的100万辆惨爬阀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梗,也说明了我们国家对于节能减碳邓痢郡、应对气候变化作出了新的贡献瑟胯。我们虽然应对气候变化调门并不高硼虫,但是我们扎扎实实在做每一步惋,现在无论是风唱、光纳每首、水申、输变电铰缺届,无论在技术先进辫、装机容量乓廉客、发电量都走在了世界的前列叙憾江,这也是我们作为一个还在发展中的国家乃,为新的发展希桑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芹。    世界发展的趋势也是一致的顷,低碳收兰速、电动回佛、智能化成为各国共同的选择睫。美国泊扳、欧洲帆卧普、日本簿捆,包括汽车企业福特陵、丰田屏潘绩、大众都推出了它们发展的战略薯虏醛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颈,比如说大众推出了它的“2025战略”瞪挺勃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车柏拷仟,销量争取达到300万辆送桶猛,自动驾驶要覆盖绘,在2021年提出全自动驾驶段腥湘,电池也要进入大规模的投入级线。奔驰也提出了它们可持续发展的目标继,零排放躲没甲、互联存、自动驾驶汽车身骨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力枷、氢燃料汽车妻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鞋蹬陛、沟通厕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唉络茅、增程式的混合动力汽车刻讹蒜,因为他这里有基础建设的问题毒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来强涛,就可以有电的情况充电腑、没电的情况加氢槽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钵幻,同时又实现了真正的零排放斗统妇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疼戈,上次试驾可能还是8年以前谁辉,我觉得汽车的进展兴,无论动力性雹、环境友好性竟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哼岗炽,据说已经进入了市场台虏。包括通用也宣布了在2020年以前苟,在中国推出9款新能源汽车叔盗。我这里想说的是忻,中国的市场也是世界的市承烨铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的竭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绢坚、参与竞争刷力乾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刷福奇,就需要我们来推动整个的发展干裁伺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺完抗。 第二蹋,谈一谈我们对于深入基次负小,着力解决一些新问题的看法镀柔暇。    对于电动汽车锈,大家首谈就是续驶里程颈邓侨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侥烩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的篡新。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车偷伙,一个明显的标志亥捞投,实际电动汽车能耗是和它的整备质量熊竣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的猴煤博。如果说单程的提高电池的载量瘫腔存,当然加入电池的载量车子可能要增强涣梅扫,车身的增强就又增加了重量熬浅,直接影响就是增加了它的电脑拌。我们也看到一些装载高容量电池的曙廖聊,虽然续驶里程延长了度骆,但是百公里电耗就明显的增加了肛撮壬。因此忙伍驾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妓违、合理的规划互笔。首先郝忍,车辆运行的范畴忌础配。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拢秃患,尤其是现在鬼,我们应对大气污染沁酬菩,主要还是大城市集中摊娥惜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑倦甫漂。但是从技术发展上说起来你歉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贬、功率密度和整车的轻量化泡那柬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准咳寝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程芍暇拷,这当然是市场的期望亮讽纷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狡四吠。    最近新材料研究发展很快卤派,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涟。有的朋友跟我说另龋,我们现在用的是石墨烯电池井,其实说用了石墨烯是对的铆,但是用石墨烯全部来做电池惭澎承,似乎从科学意义上不太准确建献踏。石墨烯材料崔,包括碳纳米管惩丸闷,都有它优异的电和热的传导性能钒桃彻,作为锂离子电池的负极材料添加剂惕藕,可以有效的降低内阻裙搐桓,提升放电的效率硷香,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腔海萎,还有助于减少介质之间的电位烧壁僳,来减轻电池界面的腐蚀性赡妨。从这个角度上看怜咸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的磁祈,当然由于动力电池负极密度提高了谢,对正极材料也可以进一步的优化懦排,在安全的前提下彩拣,所以也可以显著提高它的能量密度柿下。但是由此而来带动的是全系统的技术进步橙,就是说能量密度提高了窍,同样的电池包里面可能有更高的载电量咆篓焊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烯书囊。所以在增加单电池和电池耐冢块功率和能量密度的时候戈婪,还要加强对于电池包热交换距离的研究辨淀,来优化提升电池包整体系统的技术炒募,它也是一个相互关联的关系耿。    随着电动汽车的发展底,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惭库。比如说电池包往往布置在底部栋漏廷,夏天路面的热辐射还是比较强的起,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理处栓,从结构上来实现电池包的冷却疵,因为我们现在冷却剂就是这样的猾彩举,要把它放在迎风处守,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弘僳,电池包也应该考虑到这个锑郎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理逆抱对。结合冬季放电的特征疆,我们还应该研究略,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陵瀑,使它保持在合理的范畴之内怪惋软,来逐步的解决冬天放电比较慢的咕侍酚、容量比较低的问题绰粟。总之说起来百厢,我这只不过是一个例子谦挨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肥、关键孺鳖贫、整体的技术统一的来规划和部署陆乳察。    上次百人会上我特别提出憨彩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术黎川,带动汽车制造的转型升级桑牧汗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吧,给我留下一个很深刻的印象耙才,我和苗圩同志都搞汽车的凛寥,过去我们焊一个车身500多块钢板嗅,用2000—3000个焊点接在一起胳软,加工线上全部实现了机器人壳戚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身许,一共就45个部件煞系凶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线举,几个机器人协同操作充茧。板件和板件之间没有焊接破颊捞,就是直接的黏接董沁臼,加热黏接删抛版,远远看去就像搭小孩玩具似的班邻,几个东西装起来哺既抛。更使我感到比较吃惊的晌匡,现在碳纤维的车身看镐殴,已经不需要在现场涂装了狈猾,有点像我们当年装修房子悸凤遍,先装地板再油漆凭,现在用的全是油漆地板龚。现在汽车安装上确实有进步鸡,所以我也很有感触来靶扭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蓟凭,需要轻量化材料的技术标董勿,需要轻量化的设计素巍陶,需要轻量化的工艺店宪,也需要轻量化的流程撵吴瓤。特别是现在的汽车产业怜,包括内饰座椅使用的材料瞎奇叉,也尽可能的采用可回收拌、可再使用的材料俯茨附,这方面的技术也在不断的提高纳事,这个应该成为我们新能源汽车发展阶摩臀,不光在车辆技术没概黄、而且制造技术流程方面全方位的提升釜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展姜舅,今天我很高兴夹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车行炊,更多的看到了我们一些使,像燃料电池大客车的发展厩。很多企业大家如果去看的话禽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池厂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料佛,比如说碳子笆、交换膜稠锚、双极板凡儒,以及它的特性基础研究的进步密切相关颊波卧。实际证明谴讳廓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中潮羚,也具有自己的发展环境的优势抗。我们要借助这个优势来推动我们的发展结狠妹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系儡,我们是不是可以考虑僻揉,尤其是在燃料电池研发的初期漆妨试,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瓮,这样可以有电的时候就充电杜、有气的时候就充气挛谈矫,按照它的发展各取所需回。实际从技术进步上街,技术发展的本身坊茶岁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用博窍纤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展极盒热,对于延长它的寿命密,对于减少它的燃料消耗警缓,是很有帮助的交。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咯瞄鞭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啤咎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处且上杯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点姑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撬耻苯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讨。当然它们也在考虑哭,我们怎么样能够更加适合中国的特点警。我们还不能忘记中国还有一个优势砰,我们在电动汽车走向市场的前期蹿含,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用按人死,先在公共应用哀、出租应用上去使用继溺平,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肪泰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站壕接,必然有一些城市就可以走在前面曙盖恨,又可以来推动健康合适和快速的发展逛奠轻。中国“11?11”又是一个新纪录描,信息产业躬伪暴、网购变成了整个市场销售的主流捕顷恕,我们看了看虫,2016年快递业高速发展绞萎扇,中国快递业总量超过300亿件亥涪,平均每天8200万件包裹走在路上桑瘁哥,用于业发展小型物流车清洁橙瘟蒲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肆拎仇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领慷,有了高端引领就有了有序的发展仑禄庙,放弃了高端引领就会低端充斥柬,所以从这个角度上歇牢淘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色熄稿谈,争取使我们的汽车产业走上高端引领纺潮朵、创新发展的道路上沏。    在燃料电池汽车发展的过程当中平缅,深入开展了国际合作缚。我们积极的参与了国际合作鹿那光,开展氢燃料电池领域的技术合作暑舞祭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目末,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寥骨,组织国内的企业儒拿绩,开展深入的技术合作峭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织评,定位就是要建立一个覆盖全产业链茫迪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织稼,在中国发起但并不局限于中国亭,积极组织管理以及运行机制惶,要按照国际组织来筹备扁疥、搭建瑟雀父。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池级,因为燃料电池实际用处很多腺,比如在通信基站恢钎斧、备用应急电源胎,随着我们移动通讯不断的扩大搏辩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芥适、包括更新畦复庙,都值得我们重视读及,包括医院的应急电池欠、安全防卫布估,包括我们最近在研究深海运载唇镜,也完全可以使用氢燃料电池仙,燃料不是电池筒,实际是一个发电机烷,而这个发电机可以用在各个地方邪,最重要还是零排放的清洁能源胚拌,效率高谐管适,能源密度也高夕樊。 第三纷梁,深思熟虑世剃,把握好智能化的新机遇检。    近几年来弯畦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汕潦泰。比如美国铺,白宫推出了人工智能的新战略洁夕念,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划副凯匠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谱,包括日本的创新战略规划咎涸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会斜书,这个时间恶补了一下人工智能的技术呈。中国工程院最近技术指出砂馆,人工智能即将进入新的阶段般,人工智能发展有四膛孝、五十年代了通,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毁插龄。但是当我们信息化日益普及店,移动互联网扭翠、大数据嘎桓、云平台的发展霸,信息环境禾礁碌、数据基础撩休捎、目标理念卧蛾、市场需求都在发生不断的变化死融犊,将推动人工智能新发展需察安,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段套幌。因此狭,发展人工智能也有利于改善人民生活似鼓斑、提高经济发展的水平顷、增强社会治理的能力滔隙、维护国家的社会安全诬胚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奈瞎,但从各国的共同概念和我们的研究胯憨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阑。第一情壬,要降低交通事故和伤亡人数档梢。美国的报告提出来俯退,美国每年有35000多人死于交通事故苯锭胯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的菜冬。第二剧腐僳,要应用低碳晤摆、零排放裙性、环境友好的运行环境肺癌胺。第三俊姜萄,便捷惹,要降低驾驶强度恳炔可,提高交通的效率烯薄届。第四畴,要推动共享率版勾,提高车辆的利用率臂赎填。其实我们现在不得以所采取的一些限行戮,包括交通的拥堵磁较葡,都降低了汽车使用的效率逼罚,所以从这个角度说起来但,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狄狗。还有氰横,牵扯到公平出行刻惨深,随着老龄化社会的进入旅捞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展袍。    关于自动驾驶汽车研发进程烯空裤,好几个报告桃,有的人说无人驾驶功写,有的人说自动驾驶家,有的人说智能网联汽车送安,都提出了汽车发展的里程碑协,我觉得无论叫什么汽车撂,都是说了这么五个阶段鞋,辅助自动驾驶酷、部分自动驾驶路靡、有权限的自动驾驶咸、高度完全的自动驾驶阶段事烂邵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点柿,比如说在辅助自动驾驶方面帕童,怎么样能使汽车感知周边腻凛,科学决策良那筛,及时反应刻甭。比如怎么让汽车能够与互联网连上型谋莱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拦、网款、路的联动馁禽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陛疗,就是人罗、车凑珐、网侠、路的一体化趴屉。    辅助自动驾驶跋甩弊,实际这些年是汽车界一直研究的重点片,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多浦美,有雷达欣锈,包括现在有毫米波雷达啥,摄像头呛,对外通信系统舵池烯,包括定位赌新渴。与之相应的寥,刹车达、油门卤存、电子稳定系统储煞森、电助力转向等这些嫁,实际在关键体系上泥科韭,传感系统味懦泌、操作系统嚎、中间和决策系统的研发系俊,其实这件事也不是现在的新形势幂娶湃,早就在80年代的时候裂巢,80年代后期就研发了防抱死系统蔷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系美,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全莆牌沃,包括防启动时间的空转稀萍耙,后来又有了电子稳定系统吻桥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度秤汹芬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展箔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蹬竞,有了它以后穿,在90年代的时候费骚,我在德国工作的时候舷凸,车里边就已经有了尾随自驾改,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陵,不用担心矫。最近我看到了我们国家的好多汽车疆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喷,一旦接触太近都会自动加一下速成呵。包括我去年去参观长安兽腿瘸,他们也给我展示了自动泊车系统聪年镜,实际自动泊车系统我们在德国工作虚,90年代后期时候就有这样的设想簿副溅,2010年我到德国去访问的时候母礁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型桂品。实际很重要的意义吝擅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虾佳,也得到了发展闹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能己韩庇。    下一步就是智能网联辅熊耗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西檄、看到自己看不到的东西劳嗡猴,90年代初期的时候酪负,堵车情况有数字广播纳衅售,数字广播就和我们一般的广播不一样聘佬赁,随时可以呼叫堵车的情况裙隶侠。后来有了数字地图和卫星导航恍没,就形成了第一代导航系统胁欣妻,第一代导航系统并不知道路况的变化沮泊次,只知道路径的设计隋捎。然后就出来了联网的导航哩,这也是这几年我们都经历过的事温煽。上汽这次和阿里巴巴共同合作粮皑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哺恢惺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起翔安,这样坐在车里的人涛级良,通过导航谴纬、通过云平台就可以获得各种各样的信息粗,比如说动态的导航刚獭单、比如说加油充电站陡啦、维修以及各种信息的进入贺狮丧,使汽车的视野得到更大的扩展填淘。但是真正要做到智能的网联汽车扣唤媒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键必浩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来强潭彭,这就需要我们把各种信息交汇在一起话,来实现智能的决策控制阜。这件事情说起来好像很容易岭侈,实际也有很大挑战涧窍骇。现在我们一个汽车里边有两价祷、三套信息系统尾爽,有车载的信息系统蘑藕躲,还有驱动系统的信息系统舒房磁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通武霉残,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程廊袍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弗舜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冉,就是快到地方要进行减速筷了猎,但是如果你让它自动驾驶的时候碑睫,可能它就很早的根据外界的信息来判断碧屏,让它调整好姿态通拎、减低速度午,进入转弯以后在弯道里边再加速兴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段佃茄,这种例子比比皆是袒缅搞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伟探炭。因为我们电动汽车从电机懂妨、电池百街篇、电控开始番霖亭,电控第一代做的第一件事偷,就是通透的动力驱动系统的网络嘿憋忌,就是第一代的CANBUS系统泄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涣沤,从这个角度上说起来玖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体合。    当我们实现了这些以后鸵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战患挟挫。这是我们常见的北京交通的一种情况乱瘁戳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嘲搬啸,去识别各种各样的高通圈菠,做得到堤际,但是不保险老口猛,这样可能我们就要有这些信号的发射器常勾奈,让汽车能够知道这些情况凄。如果再想使它往上走橙蓄,能够实现部分的自动驾驶驶长,它必然会应对我们的一些常见的极端情况渐,比如说晚上的雨雪路廷盎,比如大雾弥漫的时候滩粕,比如尽管天气很好鞍雾埠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钢,这些情况都需要我们去应对汗,其实道路上也应该有它智能化的装置豁吗,就是说有自动的能见度感应器太戏恍,应该有道路结冰的感应器割,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全讥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全豢剐吓,安全是所有发展的主流靠券牧,而不是时髦踞蓄谷。我们在做任何工作的时候庭乌嗣,必须考虑人是坐在车里最宝贵拟簇、最要尊敬的东西傅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刨叮拾、人的便捷层逗酣、环境的友好和共享圃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鄙绞齐,来推动我们的发展酸脚闪。    因此嗅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三般、四次交流间纫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议录,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构活,这个架构的着力点应该在车载的平台阜居庐、在网联信息焚、在智慧交通的发展巍,我们要重点发展的是车辆的关键技术糙、环境感知趴、智能决策卉惶、执行控制伯砷,我们要对信息的关键技术计,V2X通信拇,甚至于将来车对车的通信系统缄、云平台嚎翘、大数据碍滩稼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制徒阮,这里也有很多不同的东西琳。我们还要对基础的关键技术函苗豹,高精度的地图拦汹内、动态路况信息法、综合决策和操作系统蔚滑东。只有这样拷崇,把人读干氦、车籍前镰、网草、路同步的推进巴扮,才能够迅速的发展赫卑料,否则又会碰到先有车渴擎、缺充电桩的情况夕,所以需要我们今后的发展当中更多桑。与此相关的技术捅,检测系统番,还有一些法律法规体系戳嚼必,一些基础设施的建设腔獭,可能还需要更多的发展皖。 我们必须要精心规划淖、协同创新锹泊,来研发自动驾驶的新技术付。    一惰斯塘,安全位微继、绿色舵驴蘑、便捷史、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标残轿幂。    二冗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毛此枷,多领域技术的融合媒,产学研各方面的合作旅拍兔,要着力推进协同创新叙,这里边由于它是一个企业的热点取,所以企业要成为技术创新的主体到。    三燎涉墒,企业为什么要成为创新的主体猩廊龋?我看了很多规划段,从现在一直到2025年前忍、2030年坊桥掳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就苔,但是可以实现沿途下蛋耍爱,从过去当中含祟,无论是防抱死系统泰囤、电子稳定雷、测距警示羞卢评、避障反应型牌、自动泊车都是发展的热点项,每个技术都带来了商业回报硼哼,包括我们在信息系统瞎鹿裤,包括这次互联网的技术奸卿谭,上汽互联网的实践办赔,也看到了我们财僻剁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高磊屏,只有以企业为主体罐让逃,不断有新技术发展酥彼,使它在使用当中获得使用倾庙,就能够推动它的可持续发展涝抒,所以它不是一蹴而就的事使,是我们长期坚持的一个任务阑。    四幸啃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体铃葛幢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智庞圃巷、精心规划裂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础奸亭翰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区颗池,我也是觉得有一些东西包括基础建设桅贸嘿,也应该放多这个测试区里面去眯,使它在真实情况下运行且,才能得到一个健康和全面的发展傲举炯。    最后我想说没酵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展玲。其实我们用了十几年的时间实现电动化沟,推动了产业的转型女腊,随着信息产业的发展帆艇膜,网联催生了新的业态铅矾,产生了新的服务业喷郡。轻量化带动的不是简单材料的替换驾,实际是对汽车产业的一种升级乱窍堑、一种转型丰伍,同时撵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娜,充电网服务体系的建设瓷触勘,可能带来何止几万亿的新的增长点剧岛。我回忆妨裤内,在经济工作会议上总理说过一段话轻,“实施创新驱动战略的发展贺车鲍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展焙妨倍,也要注重用新技术写簿、新业态来全面提升和改造传统产业诧夏下,带动产业的转型升级崎。”    作为结束语我想说甘吹,回归一下新能源汽车取得的新进展隆,下一步还是要全面落实政策靡目什、着力开拓市场乡控、建设基础设施嘿聚瑟、创新商业模式厘,把握好发展的先机炼。我们要针对市场的新需求递,深入基础研究罗,攻克关键技术副遣,完善系统能力碑遂,着力提高产品的质量和效益牟协伦。要把握好汽车智能化发展的新机遇词弗,要系统的研究奶,精心的规划扒,要鼓励协同创新企业主体揽韩激,大胆的尝试富莫胯,来攀登自动驾驶技术的新高峰省,要凝心聚力仇,发动优势女,动员各方力量粟极堕,完善政策措施哇,营造更好的发展环境箔。    谢谢大家!    (根据发言整理酮搓虫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽控碑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉良: 陈理事长骑谭,各位领导烹廖归、各位朋友瞄、各位专家橡柬菇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法敖故刮。我今天的题目是四网融合瓜舱摔,什么是四网江探?交通网挖帽楷、能源网挥冲享、信息网某寄、人文网萍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具且妮,电动汽车是一个能源的载体诚刊擞,又是信息的载体吾,然后可以作为人文的载体曹衔揣。四网怎么融合完年驼?怎么发挥电动汽车的附加值宛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦献。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系眠,能源跟信息到底有没有内在联系灿,我提出一个储能熵理论供大家思考恼达顷。    我思考创新的要素省,要创新首先要解放思想休郡。解放思想要学习《易经》的精神河袖,又要学习西方文艺复兴的精神巳竞。《易经》是一个太极毒巨,太极里一半是黑枫硷锋、一半是白额糜贰,但不是直线苛晤,是弯曲的平融辖,黑可以变成白掇,白可以变成黑吩冻,黑中有白谷莽嫩,白中有黑劲卸,跟它对应的黑就是黑轰辩、白就是白粉呕吞。《易经》是变化撕猎,有时上散固、有时下弓,上时不要骄傲自满抒冉,下时不要灰心托,是客观规律贿谁,都是周期性的柬酬,我们在调整革希,要注意平衡动力统一步。    整体都是这样憋栏,全局都是这样羞搐,今天讲跨界掣,要学习西方的思想就是文艺复兴仁。文艺复兴的功劳不是在文化伟仕哄、艺术等等浦兴射,文艺复兴是解放思想挨湿灭。哈佛大学的校训追求真理挠酬。要把自然界的规律找出来解放思想芦,自然规律造福全人类嵌。伽利略飞,罗马教皇威胁他毛口,他不怕宫辆,他说地球起源被上了铁塔虑荤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女猴,被叫之违反教义从成膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师闷,第一个米开朗基罗捌排,他雕出一个裸体的美男子淖喷很,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苔毒顿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看病携苹,里面很不容易梳徽,从意大利借了很多达芬奇的作品伐辟。达芬奇不仅仅是一个艺术家昏,也是工程师;看他作品从,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生甸浦,第一个从事解剖学死拼。    解放思想考虑全局的问题攘晃层。文艺复兴第一要全局思维磐,第二要有天人合一的思维我,第三是环形思维犊。要考虑全局思维涎,今天做电动车目标是什么恒坡浓?有什么经济效益办踌、环保效益廷、能源效益蚀署朗、民生效益兰挝,总体总目标要搞清楚梗悍,一定要有全局的观念疵。特别搞智能汽车全局性更大吓问。另外要环形思维郡贫,要反馈拆倪。然后是循环利用的思维锭垫。    创新馁蔽金,我把创新的要素跟大家分享一下东错棺。首先理念是创新之魂散刀。理念有很好的氛围佃,有了理念才有创意旱躲,创意是创新之源备。还有人才仟,人才是创新之本臼巴京。怎么能有理念伴?要有很好的氛围废,总结第一方面是合作精神卢,开放醋、合作喇、包容赂揭,双轮驱动脖镁、增值驱动仕宽、市场驱动害戏妓,通过市场的倒逼摩啸陋。然后要有完善的知识产权保护测,还要利用网络大数据给我们带来的好处受徒糙。今天创新制高点是跨界融合触涟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嘿既唾。“一带一路”我认为是跨界融合酿,一带一路是西方的伊斯兰文明赖,还有它把科技皮陈澈、技术赫、经济城、贸易连在一起殴撼吨,所以我们要发扬一带一路的精神佰嘲。我是福建人也是漳州人苹,一带一路开始的是窒妫和下西洋董肪风。我们要跨界融合耪耽。    我接着讲智能汽车珊闭。智能汽车首先要有解放思想亥伤陪、全局思想考虑问题防贝。三个C琼饭,第一个要连接起来巧瘸呜,第二个连接是要协调要合作胯沮鲤,1+1>2巾骚,那就是《易经》的精神凶。第三个缓客幻,今天的连接是移动的连接弓停灭,还有MOBILE槐北,MAN TO MAN抖刨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来特。    今天电动汽车很重要的一个勉淳干,大家买得起用得可靠翁拔。智能化以后如,因为有各种各样的基础设施和商业模式奔,我不展开了蕊睦。    从电动汽车变成一个智能的汽车朴吓,从智能的汽车再变成一个智能的交通镭然,从智能的交通再变成智慧型城市噬饰。我们附加值可以产生很多旗。根据《易经》价值精神赫逆划,通过交通网度、能源网雹幸、信息网币圈哎、人文网可以产生无穷的价值机会榔建培。利用交通资源的全时空动态感知喝呵,交通工具的全过程运行管制夯放,无处不在互联奈、感知耍、管控和服务勉咐。    怎么布局配煤第?怎么把电动车进一步变成智能汽车品,如何布局智能网联汽车技术侠吠搪?我认为洁傅角,不但对中国耻,对全世界都做出更多的贡献陵叭,第一是制定网联汽车法规标准乘谭、智能技术乖能茶、环境廉、HMI技术诗翻双、空置执行技术恢堤舜、智能网联的实验炕、网络和信息的安全拢。    怎么做到网络和信息的安全吩?这是一般的云啡贺疙,怎么把一般的云变成安全的私人的云醚饯?有很好的结构逛,处理器烘、传感器乒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奠褪律。第一是收集材料春伤伶,就地处理陪。第二是从收集材料到云之间要慢狮惧镐,一个是单点控制骇,能量控制或者功率控制誓圣。一个是多点控制山,能量控制或者功率控制戏邻,这是全局性的瞬光。要及时处理菊辣,要经常互相认证洛,变成安全的云急稠。    跟大家分享一下我做的一些工作法逞。怎么从理论上去证明这个是可持续的诚?我一直在思考所有的工业革命疟猴,基本就是能源更新歉花。第一次工业革命犀星桅,瓦特发明蒸汽机帛坍,电话筏烁。第二次工业革命黎,美国抢占先机荆昏,电气化坡,主要能源专项与信息建设览藤。现在第三次工业革命来了缸,中国能不能抢占先机擅按氮?我们要做新能源忍松璃,信息大数据时代铺,我们百人会能不能更好地发挥作用妊?今天早上的研究会很好煌,我建议做一个尝试的机构趴文,每年召开百人会国际研究会议沦,形成品牌题鞭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢犀固?我提出储能熵的概念乓槐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浮。一个系统里面假如是孤立的想莱创、系统是不可持续的勾,一个是做功书举操、一个是废料是不可持续惦。如果是物理系统珊,分析储能熵光,熵代表可以再利用马黑弯。总的来说的星邢,一个系统熵不能增加诺,熵要减少虱簧哺,熵减少系统可持续亢。熵是储能熵藏届巳,熵是不用的熵恐胜,下一次可以用境歇。总的来说熵是在减少沉倾。    包括中国的历史详衰底,中国封闭的时候中国就不可持续会,中国开放中国就可持续碗芥矩。近亲繁殖以后熵增加不可持续陋。系统要做可持续性聊胖,系统熵要减少疟去挖,你的收入不能是单一的吞灰燎、不能是孤立的系统啥剂龟。因为一部分是做功檀贡沃,一部分是废料颓,从废料里拿出来钳但幸,通过证明熵减少抠沉停。从废料里面可以再循环垛秋,那么你的系统就可以持续了吴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来廷那鼻,后续需要时再利用的能量的熵廷避畏,通过储能熵概念的引入趴,希望用来解释可持续系统的演化过程弦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抒筒。    综上所述酱坟苇,不管系统是生物的或人工组成袭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蕊碾恐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢蒙は凇,而这些系统工程特点是怠赋,即使在系统研究过程中涝括狭,一个熵有增加的过程糕唾看,总体在系统不断迭代发展的过程中镣颗,系统将进入熵减的状态疟权非,因为系统具有自己生成复熵的能力侯,从而保证了系统的可持续性随钨玖。    应用在电动汽车算尾垒,这个是分布式的发电退啼,这个是分布式的负荷憾卷。电动汽车就是分布式的负荷浑,还有分布式储能想,电动汽车有储能惺、有电池稿。电池可以双向的夹雹弗,分布式地发电期坑、分布式地负荷通,在分布式的储能杯面,这三个系统可以持续猫玛侗,这是我要证明出来的膊昆。我证明只要你的熵是减少的持焙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绘聊。    感知钝、认知核、行动溅,不断可以纠正人的行为途肛,比真正的司机还要好嘉背腔。    最后媳,希望我们以后的交通系统是舒适的碎、生态的护、方便的和安全的筹秦倘。要做到这一点楼财,什么是成功诬滇捻?因为里面的成功是3个S鄙,SUCCESS未戏,在S拖、E里面画一条线都是欧元跟美元盆,今天是国际合作佬贿砷,虽然人民币还不是狗烫涤,是一篮子化的链,人民币准备好了齐贿。ESY就是人民币欧浅啪。    要有六个眼睛酒噬,有四个眼睛不够赣侥。第一要把眼睛放在前面解放思想弦圈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维摔嚎射,电动汽车下一年布局市撤ぁ,也要有前瞻思维魔擅。眼睛放在后面汲取历史教训芯掣随,要有全局观念骡。要看到旁边的需要物轮穷。然后要把眼睛放在右边学习欧美权氏,不得不承认高端人才密集地在西方佛。所以把眼睛放在西方学习愁伸,它沉淀了100多年弓膛篱。四大发明中火药是中国发明的竟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蚊鞘。全方位都看到了娩负腐,所以英文眼睛叫做EYE栏。第一个I是Inspiration澜楔赎,有了激情可以有想象力菏弊,然后有创新膊馈,但一定要融合戌,一定要集成衰蛇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题车么笔。科学要把自然归结起来操赤,工程有十几种博,要把科学浪、技术敌誓、管理结合起来那就是工程信,那就是要集成圣径衡。特别今天要跨界地融合喀免、跨界集成旦崔烁,这样才能实现蛋。但没有钱也不行弊逻,今天招商局也来了很多金融机构廖,要融资兄举睦。    谢谢大家!    (根据发言整理摩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说脚炬:李芳" "   回顾已经结束的2016年搔完,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展黎甜钦。在政策的全面推动下馅丘,我国电动汽车年产销量再创新高犊,达到50万辆左右玻,充电桩数量达到20万个达胜,遥遥领先于世界各国尾。更为可喜的是刷,在规模市场的推动下系嫩,技术创新全面展开奋豪,技术进步全面加快平纺,正在全面逼近世界先进水平既女。但是惟,在这大好形势下烷,质疑之声渐起趣蝗。比如菇,我国电动汽车发展主要靠政策推动赦秦么,能不能持久编梁蜂?政策是否过于宽松献颧徽,以致于出现骗补情况哭惭?另外闯刮狙,由于发展形势良好韭,一些激进的观点也在抬头拴。比如琅未,要挡住国外产品进入中国市诚臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掸,准备放弃传统燃油汽车坡椽馅。    作为一名资深的亲历者蔫逃,笔者认为险巧峨,在这新旧年度转换之际解池凌,有必要分析我国电动汽车的发展形势痛,梳理其发展历程茄杜粳,以利于业界对形势有清醒的认识滇、清晰的判断谴粱举,明确今后的行动方向宋宦。    一陋、我国电动汽车发展形势良好    当前馈朴捕,我国电动汽车发展形势良好粮,主要表现在两方面桅蹭:一是电动汽车技术创新全面展开琳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匡,技术创新和商业模式创新层出不穷肮萝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菏京,比亚迪话四、北汽抛潜起、江淮七、上汽等都推出了极具竞争力的新产品书汝沧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尽绰,而是专门设计的电动车沃喉貉,续驶里程达200~300km甚至更多来,能效明显提高贿,动力性单饲辉、平顺性尺、舒适性丢典啼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平琳。事实上确尉潘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冒煌。另外迸,我国电动大客车产销磨、应用占全球份额的90%以上稳,技术达到世界领先水平览。    在动力电池方面某柔,我国产量已超过日本蕾拦、美国泪瓮尚、韩国陛,跃居世界第一逼,且市场份额超过全球的1/3谅嘶场。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淘痞坏,呈现高能量比伪、高安全性乾鹊盯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势邦。同时仓,产品水平迅速提高壬蔬问,与前一年相比惧,平均能量密度提高30%咎,成本下降30%左右认溯东。    在驱动电机方面武挫劳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机男,总体性能进一步提高盆,成本下降30%左右箍。在电池管理系统乓醋琼、混合动力系统耗嚎飞、电动助力转向弓汕并、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拉你,也都有明显进步潭烦狮。    在基础研究方面怂佳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芬哭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展顷狭嗣,电池热失控蒂擂、硅碳负极材料敬到、耐高温隔膜等基础研究进展也很快动爬。    2. 充电基础设施建设加快黑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下家颊,政府有关部门出台了实施细则鞭兜,多个地方政府建立了城建醚骋、电力垄恢响、规划等多部门联动的领导机制位颓酿,大大促进了充电基础设施的建设速度橇幌戏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乏倘牛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浇性楷,我国充电桩总数超过20万个堆铜拾,远远领先于世界各国徘。    在市场带动下勃泵忱,技术创新不断涌现瘁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术双毫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疏慑煤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烽、节省设备投资的车端交流快充技术变、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用膛糜蚊。    在商业模式创新方面裙怯,呈现出各类优势企业多种形式合作酥四门,加快充电设施布局媚憾、建设遂、运营的趋势舌。众筹建桩怪、合资运营不话悼、利益分成等运营模式迅速发展挪,公交车鞠剖韶、环卫车恋荣、物流车诫骋、出租车甜辉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模藉叭师,广告推送虎、免费无线热点接入等增值服务开始出现记枷梗。    在互联互通方面钦剿劣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施曙泄佳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段函厦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成淬狙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定技,以企业级行、城市级监控平台为基吹獗场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据税光铅、信息互通的国家信息服务平台即将建立螺。    二该酵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说懂价前,我国电动汽车的发展道路与美国滑革、日本青、欧洲等国家和地区有所不同亮官簇,主要区别有两点洁讼。    一是政府干预模式不同董汐。我国采取的是政府强干预模式粉太森,政府进行顶层设计此牧,制定国家发展规划蹭畔,多部门联动制定全面的鼓励岔、支持政策拣报融,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泪葛黄,在市场发展中不断加强研究开发茂柒,技术水平逐步提高;同时赦灯舅,充电基础设施建设逐步完善斯。而美日欧政府多采用弱干预模式赁枫孩,政府支持共性玖途、基础技术研究椒,给予一定的政策轨靠、税收优惠冀门变,逐步培育市臣纭;企业则根据自己的战略规划画祟事,首先研究技术屠赎,同时有选择帆拇、有重点地开发产品勘。    二是企业战略不同填窍。我国企业多为在政府引导下被动式发展杆乡,初期技术积累明显不足袜捕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冬,产品方向受政策影响大冕,各企业虽进度不同盎,但呈全面开花之势寒捌勃。而国际大公司多为主动式发展删,厚积薄发鸽菊彼,技术有所侧重订,产品形成特色蔽憨,如丰田的混合动力和燃料电池蔷、日产的纯电动弛文庆、通用汽车的插电式岁、宝马的碳纤维轻量化技术等芜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辅。中国模式的优点是市场拉动技术发展浪戒,不受油价等其他因素干扰价敲,迅速形成规模市诚狻,全产业链技术进步贰脚渭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟镰飞,发展中有不协调情况伴师,如充电基础设施滞后幌汤侯,部分企业盲目跟随付,发展不扎实趟刚,少数企业以谋取政府补贴为目的琳靠纪,甚至出现骗补情况撅雌。美日欧模式的优点是技术扎实教拧,发展均衡;缺点是市场发展慢波韩惯,产品更新慢饰劝,影响技术进步统模,受外界因素干扰排,如油价低迷则市场难以扩大帝络。    笔者认为楷挖揭,中国模式适合中国国情闯剃。我们不应过多盯住充电难糜、骗补等不协调现象茂史,而应看到正是现有模式才能形成后来居上焊、技术追赶的大好局面赦绷丛。从另一方面讲矩厘,中国模式也有赖于我们的制度优势裴,只有中国的强势政府才能如此运作汉灵谋,很多外国同行都很赞赏睹使、甚至羡慕中国的条件卷哆率。    另外讹入此,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面洼,近两年有明显变化损。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乾、开发电动汽车产品褪摄霜,而且各种技术路线都受到关注的局面舷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出额垒萌。中国各大企业都重视电动汽车没有错膏睡授,在现阶段已不能算分散重复汝观变,但难处在于电动汽车不好做蓬蛋,需要有很强的坊桓、全面的技术积累和投入割别。那些技术实力不够的企业溉爆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前五娟糠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理丧,而应准备应对“弯道翻车”的危险径巧程。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桑深,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刑窖,可分为几个阶段褐:当市场份额超过1%时北栏铜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苹疏,则意味着市场条件全面成熟标努底。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年厢,又主管我国科技工作多年校,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缕韦缆。    对照电动汽车的发展剧,在我国你化,市场份额已经超过1%;在美国和日本匹,即将超过1%歼。这说明瘫操,电动汽车技术正在接近成熟胎。笔者冒昧估计匆,大约再过5年左右时间奥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题暑假,其他性能与传统动力汽车相当嘎,加速性优于传统动力汽车班司,成本的差距大幅缩衅平鸥取;再过5~10年时间雄赐,电动汽车性能可全面赶上料磋、部分性能优于传统动力汽车翔寂,成本与达到当时排放默乃倘、油耗标准的传统动力汽车相当健。但即使到那时顷朴填,传统发动机也不会消亡毯沛,而是电动驱动与发动机平分秋色谋钳赔,或更多的是融合发展睛蕉。基于以上估计纷豁凳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车跺括敖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桅拦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盒情,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理甜。2009年镣湿陌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寺惶罐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镁颧。回首往事府敝,扪心自问燃官,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喀僚。至于些许不协调现象拎,是产业发展过程中的必然旁,是白璧微瑕廉荒林、瑕不掩瑜沃邯。笔者断言拦登,按目前态势再发展10年据秆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瑰,并以此跻身世界汽车强国之林唇。    三棱猛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一癸,整车生产企业要更重视电动汽车褥佳。首先要制定好发展规划和生产布局窜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视悄瑟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乃,不能两张皮靖瓦。其次要重视研究与试验拦肯得,需建立完整的骋、一流的研究和试验体系帽窃,规南阄巧保和水平应不低于传统的发动机和传动系统疼。电动汽车相关技术发展很快扦莲,要靠自己去研究发展逞猩,别人的经验会很快过时磐,更不能只靠“挖人”搞产品细脐。再次要全面布局袜刚,围绕全技术链开展工作纳如棉,不但要重视整车开发哇久怂,还要研究电池和电机忍獭,重视电池管理系统容墙,这是当前我国的短板钦,此外还要注重轻量化和系统可靠性攫横倾。    第二城肋,要建立相应的零部件体系拌什。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱随傻图,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赁漆脑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展馁辣嚼。    第三疟,要开放发展舌衅扁。需鼓励故募、支持合作伙伴引入先进技术和产品沛釜馅,像华晨与宝马诺撼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好臣纬。历史将会证明蝗,开放发展电动汽车会比关门发展更快复陌。更何况寺,在全球经济一体化的今天喀橡,关起门来自己发展是不现实的秽埂。    第四空,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浮避匈。今后相当长一段时期绅岁泥,将是传统动力与电驱动并行发展卧糙、融合发展的阶段弓递拣,单搞电动汽车很难成功维。对于只做电动汽车的特斯拉狠,笔者并不十分看好奴。    2. 对产业界的建议    第一努净霉,要加强合作秒。需沿产业链皋、跨行业合作硕攫,整车企业要与电池企业安、电机企业伴方、其他电动系统生产企业深入合作恋凭。以动力电池为例私捻,需要电池设计与正负极材料猜、隔膜浑、电解液朔标、电池制造装备衫希妒、试验装备辉很动、电池管理系统全面合作袭碾。优势企业和研究单位要分享成果皇泪,互补短板墨横般。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缄,要形成轰轰烈烈的大协作局面膊窖贯,合作创新聊,百舸争流疏静,才能迎头赶上并超过世界先进水平靛十汀。    第二京,要注重实践篇悲哪。汽车产品与其他工业产品不同表帮,一是使用环境广且复杂巴说鞭,二是生命周期长柏黎,三是对可靠性驳、安全性要求极高芬彼。这些都决定了仅在工厂两、实验室不可能完善产品随,必须通过多轮的使用实践坟下竭。与电动汽车产品研究开发相比附烫扣,充电过程更需要实践勘。像电动汽车充电过程这样长时间即缅菠、高电压嫡匪坊、大电流隘、室外浇备、无专业人员值守的工作状况瞪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验某辜。    第三衅,在充电基础设施建设与运行中骄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侨嚼蹿。充电基础设施建设是一个新行业泊盆兑,在管理上涉及电力工、规划寸、城管甲鲍、工商管理等多部门傲,权力交叉戈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纬,利益主体错综复杂饱苹。单靠一纸文件不可能面面俱到看,必须经过相当长时间的实践烙率鲸,完善流程吝佩酣,积累经验匿惰秆。    第四没享,要加强标准化工作凌携。领先的研发囤端、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪獭,而及时总结经验隆、制定标准又能为继续实践腾舵、创新提供重要保障劫。当前材九,恰逢政府推进标准化工作改革兢跨,要求标准化工作密切结合生产色凌、创新实践冲派恐,要求鼓励发展更灵活被幂篇、更接地气的行业标准吨牧、社团标准淮。对此辫盼,业界应给予足够重视冲迪嫉。    3. 对政府的建议    第一峭俗,要保持政策稳定妊簇窜。正如前文所述胶,我国政府的强干预政策非常正确俩姥,发挥了制度优势迪拉安,已取得很好的成绩臣亭,应该继续保持嗅陪。电动汽车的发展涉及多个行业茅孔俗,需要长期积累赦毛糜,需要几十年的时间才能成就大业立,切不可存立竿见影涸别、一蹴而就之心笑。    第二社现,要及时对政策进行微调和补充完善雷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列俺荚拇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拳牢萍,又由于此项事业发展快躲,新情况晃蒲男、新问题胯校、新技术层出不穷儡,因此及时应对保、调整令堂粳、完善是必然的链参檬。    总而言之考尉噬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道夺韭匆,迅猛发展正当其时襄岛从。笔者衷心地希望朝野上下弦赊、业界同仁能认真努力工作亮割,自信且坚定发展词骆。假以时日静呛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骗立善,并以此为契机尺乱检,跻身世界汽车强国之林公撬忌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹狼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拨霉奠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年甩辞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题词鸵该,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日登,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芍诧犀。    他认为笆,现阶段策玫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题年开伙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锑狡,但从长期来讲轻汗,新能源汽车技术发展路线要从电动化鲤、轻量化旧蹭青、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合龟熊敌、轻量化与制造生态化结合惕恳频、智能化与网联化结合碳侍。    尤其在电动化方面牛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力能身户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力底,就是家用主流A级轿车俊文坍,在性能价格比上与燃油车竞争蝎挝瞄。目前全世界都在朝这个方向努力恰档师,如特斯拉Model3蓄死、通用Bolt乌炊滇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车魄忙篮。”欧阳明高说陋尖白。    欧阳明高说缅哨垄,但要满足这个要求化倾贡,电池必须降低重量献欢、体积以及成本绕倍。此外副危,电池的比能量必须大幅提高发届耽,达到300-350瓦时每公斤推,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孔漏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞬,锂离子电池发明至今只有20年品钝壕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茹棵,2007年第一次在日产聆风上开始使用扩,可见动力电池的进步非常迅猛罗玲岁。”欧阳明高说顶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蜂稍附。    但此前酒甘,主流的观点认为痞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抠骂宋,从性价比来看惨挝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蕾蹬,但现在随着锂离子电池技术进步逢凸附,里程提高一倍板恰,即在300公里的范围内监拆肆,仍然在性价比方面有优势搬纲嫩。    从技术上来看暇攻,在单位重量痉、单位体积下储存的能量越来越多韩,成本越来越低繁,才能体现出电动汽车的水平和技术蚀。    一个好消息是讼怯,我国电池成本每年大约能够下降20%毙舰。据介绍锻灿,五年前沫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伙餐,去年平均价格为2.5元左右兼峦,2016年为2.2元穗高频,考虑到大量的电动汽车是大客车淮肩,其电池价格相对会比较高一些匆井。    “现在国内开发中的电动轿车姬钮,最低的系统成本在1.3元每瓦时茄互袖,单体成本在一块钱左右协碳。美国通用Bolt电动汽车晴设,单体成本为150美元一个千瓦时捕习遂。”    如果按照这个标准蛾募,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诺遣埠,但是按照现在2.2元滤,逐年减少10%到20%韶开,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现零促幢。    “加上循环再利用做到1元死堂哭,也就是说捞豆阜,一千瓦时电池一千元人民币之内咕络渡,是可以做到的纹。”欧阳明高称灵傅。    对于具备性价比信,想要具备商业竞争力的A级轿车来说是粱瑞,现在一百公里约耗电15度危和,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内竿,接近10度电一百公里肮。    “要实现这个目标姐戈稼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惨。目前电耗的降低空间还很大侯洗。如果能够实现上述目标删侩,一百公里的成本约在一万块钱且,如果电池能达到300公里就是三万块钱锭刹,考虑到使用周期内省电和维修省钱懒瓦,将具有商业竞争力蚂,这是电动化下一步最大的目标廊规火。”欧阳明高说顺休任。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出且墟铆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妇倘乡,但仍属于比较粗放的发展模式菲烯,今年电动汽车发展逐步趋于理性木。总体来看里怯,走到今天年,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寝沁。”欧阳明高说灵爱。    事实上忱叹堆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一记底,由于销量超过全球50%以上恭佬,在国际上引起了强烈反响淮未,无论是政府还是厂家扁碧,都感受到了来自中国率先发力的挑战惭贺。更值得注意的是踩,2016年如德国大众和日本丰田灰楔檀,纷纷调整技术路线茫,加快对纯电驱动的转型帆锋涧。    不过里,纯电驱动的战略目标窍盗仇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展勺。对于混合动力技术来说蒜,传统的汽车强国赏、汽车大公司比我国更具优势菊,如丰田路线就是先做混合动力荷,再做插电混合和燃料电池挥镁。    由于我国率先发展纯电驱动黔,带动电池产业的发展达到了世界前列架,电池产业规模达到世界第一溪凰频,总体水平位列国际前三身,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铝拍,我国的动力电池产业链岗排僵,尤其是电池材料猩,如正负极材料滇柑膊,在国际市场上的占有率第一失蓄骂。    “在此基础上蒜,我们以纯电动力系统(电池茹皖僳、电机男合协、电控)为基础平台坑衅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掠错吉。”欧阳明高说赡。    据其介绍纽,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹋疯坟,比亚迪秦杰魔斜、唐沉、上汽荣威550风涪赖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嫁玖,无论是发动机方面庞独,还是混合动力装置上冻扩凤,都取得了突破头香痹。    与此同时该,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力背。    “这是一个渐进的发展过程奈耐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捻淬。”欧阳明高说丁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凭,有效的回避弱项竞争倾,有利于我国电动汽车产业的发展睛,到2020年之后兼泄滑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炯淖、同步竞争聪阜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫列:李芳" "  编者按伺桓:产品价格区间一下提升了近40万氏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战归。以安全环保为标签的沃尔沃啃,产品质量是其立足之本另钙。无论是国产车型还是进口车型律,质量都要做的和安全环保一样好毖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值手漆茄,安全与健康至关重要滥薯筹,但在中国市掣印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赴交。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家亲,到底该剪哪一根线藏旱畔?我心里清楚吾刨,如果我剪错了欣痰,我们可能就崩溃了施搐弛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蕉。在2015年整体经济增速放缓飘、股市震荡氮号胃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棵,2016年的车市本不被看好箔藕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丰巧。1月6日扳棠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骋氢菩,沃尔沃对此解释为纲侵敬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剖,更是提振销量的助推器场蕾慧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号南瞄完。   6月1日卿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颠禄反。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孔霸,具有十分充足的销售经验豹柿蒲。但用他的话说下睬,他来自一个很小的市晨啊,很多因素他都不具备擒桅蜂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氦悍。6月1日入职哪,用一个月来熟悉公司的现状熟靠枪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”损抹。然而现实终究是骨感的华,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嵌。   “做决策就像电影里拆弹的场景廊,我到底该剪哪一根线呢道曝冯,如果我剪错了筹,首先所有的投资会无效笛,其次会影响经销商的士气廊。”陈立哲对我们坦言捐。   他这样的想法并不让我们意外剧略储,台湾市场与整个中国市场差距实在太大零绍驴。在台湾钡厕鹅,陈立哲要去走访最南端的经销商凉,早上出发中午就到了呈辽,但如今这种管理方式已经行不通了特。从前陈立哲的团队只有30人泡土笺,现在变成了350人奇佛角,他说现在同事的名字都记不完毙称。   “就像牌桌上的一个赌局诉蠕梁,赌下去有可能是回本的黄,也有可能就全毁了胺土,所以我每天都在想我到底该怎么做苇厦。”每天该怎么做辈购模?这个问题陈立哲问了自己整整三个月清惠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疼味劳,才能享受最好的礁舶。”这句话像是说给陈立哲听的村。   2005年毕贪捂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痢,沃尔沃一年只能卖1024辆怖壤忿,一直到2013年5000辆的水平雇,再到如今年均一万辆的表现仙当,对于台湾这个小市场来说蹋肌芭,陈立哲做的足够好磐,他对这个市场有着复杂的感情习尝。   调任中国市场做销售一把手敦店彼,陈立哲说这很突然斧瀑,他来自一个不足以领导中国市场的市场琳怯。对于中国市臣ど啤,他还不熟悉勒勿,做市场工作要对文化撂抄善、变化讽护范、趋势有充分的掌握忱访,这最重要的三点陈立哲都不具备患寿,他唯一能做的吃酿话,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卯挫,相信身边的工作伙伴突经,组成一个高效率的团队录如髓,去解决各种问题芭建茬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后厦,首先做的是内部调整隆链侧。通过不断累积分析过去几年市场的动态美蓬孤,了解在什么时期使用什么样的手段吗,反省问题所在片,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤息开残。面对三配奥燃、四季度各项费用的下滑碎布掇,倾听团队的建议圃、做出准确的决策丸醋艇、将优势资源注入到最需要的地方尸。最后将宝贵的经验分享给所有人湿,把力量从点扩散到面稗变季,从四个大区掏,再到全国补揪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扰琳图,我只是把预算屎爸、时间等安排在它本身应该发生的场合关。”陈立哲表示窖昧汗:“我不是在讲官话福枫,只是借着这个机会感谢大家揣市。”陈立哲相信滩妻峰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寞徘。   内部调整告一段落人,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磕绥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题假。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间罕渐菜,一下跳到80-100万具感钢,面向的客户是完全不一样的划鹅将。很多销售遇到的客户都是大老板级别的玛毒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心窃,还怎么介绍产品黄抛侍?这肯定是不行的告唯搂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沦,“与高端客户接触匆,销售不能觉得自己比客户矮一截泰氯,与客户要做朋友碧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品呜。现在培训课已经开展了实战模拟环节翁寇,我们在资金有限的情况下做到了更好烽僵。”   全新的管理阶层欠踌,有限的预算醒馁纽,面对重重困境考世,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晶,8-11月均超额完成销售目标盼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谴,最紧张的时间磕未。“我有我自己的节奏触告,我给自己两年的时间微,两年后才是真正和主流市场之间的竞争铰搽莱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谦铣喘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拐,经历了两次产品的重大变动忻骗,但在他眼里这是最引以为傲的蛔,因为这些变动狡挖、变革都是从使用者的角度出发碉幕,也就是我们常说的“以人为本视饭。”   对于沃尔沃来讲蛊,最擅长的领域是安全配亥刷,作为三点式安全带的发明者伎讼彩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期玩。但陈立哲表示亨矢,以整车品质来讲冯锯曝,沃尔沃也和ABB并肩杏淌,例如在底盘研发能力上谦叭倍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器常,全世界目前只有三家在使用聊耽锈,另外两家分别是法拉利与保时捷惶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑什,陈立哲也谈到啦棉躲:“沃尔沃其实也做过6缸珊泥擎、8缸发动机竿,还有享誉世界的5缸发动机斥五帕。沃尔沃并不是做不到季歌垒,而是我们可以用更低油耗骚镜、更低尾气排放的发动机达到更高水平尖胺。这也是全球各国政府的法规要求席,是大趋势摹锋阑。陈立哲说“这些信息纫季粳,只是没有在行销上进行传播罢了青蓬起。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩盏ぁ,改变了“国产”的概念肛吕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烂丁。陈立哲表态道咐慑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瞪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冕接岭。沃尔沃立志从中国出发喜唯硼,以人为本的信念永远不改爽,值得消费者验证与了解哭。”   “沃尔沃就像iphone一样俩,它改变了人们的使用习惯革芍弹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例超:S90有三个界面同时提供信息毙咐,分层级的来处理车辆信息分蘑。这一点很重要彤芥拼,体现了沃尔沃以人为本的精神坝掀寡。在设计方面猜疽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冒斡蹈。用沃尔沃的品牌精神姆砷探,再加上瑞典的风格土氨,直接与德系品牌产生差异化谱档颈。如果从地域来看唐棱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乳秽蔷。   沃尔沃曾立过两个誓言推:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化萄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故算,沃尔沃全额赔偿阜扮肺。在陈立哲看来胯萍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沧抵。   陈立哲对我们讲道课:“在欧美读恳摆,当太太怀孕的时候联翱伯,男人会考虑买沃尔沃亮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娜,中国作为沃尔沃最大单一市城肌,11月共销售9,076辆新车靶健,同比增长12.8%;1-11月期间垛高,在华累计销量已达80,759辆措太,接近去年全年表现屉。就目前的情况来看卯斜宦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冠客。   在经历过低谷期的沃尔沃眉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量斗,这无疑是对陈立哲工作的肯定辜,同时也是明年的压力撕患靡。毕竟“十万辆”这个坎弹溶,沃尔沃早就有迈过去的能力掇恭。   2017年皆哼态,沃尔沃S90家族将会陆续壮大邯,届时啃枷蒙,S90 T4了安、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前到。对于陈立哲来讲蓖浦介,最为重要的是三座版S90希。“S90的设计基础是以中国市场为主导的偷,是全世界汽车厂商钵烘拔,在中国制造的单价最高的车辆菜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谴驴,“三座版S90可以达到世界各项指标薯老徊,这款产品有能力改变历史态爱。只在中国生产翠夺,以中国为核心的思维灰赎吐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坷肛小。”与此同时涪奶,全新XC60也将在2017年第四季度发布般讳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额暮,所贡献的利润更是远超世界平均水平秆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人统伺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哪窃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怀。“知道我坐这个位子的时候蜗罕陛,很多人会紧张甚至惊慌忻,他们会很直接的问我唱,你行吗仁拟?台湾市场那么腥钚榫怠,你行吗谭?”陈立哲笑了一下说道伎戳:“每逢这个时候耸缕胃,我都乐意告诉怀疑我的人陇兽倒,我将在最短的时间内做什么贝骸镀。”   两年的时间转眼而逝眠红,陈立哲手中的“牌”越完善俩疙,与主流对手正面竞争的胜算便越大坤挤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲韭鞠,未来还有什么是可以阻挡他的呢釜碾蹭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍讽卤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邵蓟题,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验香幢。为了满足消费者需求剑扛,推出一系列活动迎合消费者喜好趣。 上汽集团副总裁咆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肥赦,得益于荣威与名爵的共同发力粱,上汽乘用车共销售27.5万辆投,远超去年全年的17万辆轻彩。取得如此大的成就主要归结于以下几点梗拨:新车的不断推出隶冻罐、以人为本的理念及高性价比庞。    上汽集团副总裁颂宽、上汽乘用车总经理王晓秋篮莱吻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访笺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解崇迁窃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺风善,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翅成,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞳。同时馆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驳:个性而不小众木讼我。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坑,通过对消费者的沟通与研究末勉糙,已推出很多新车型呵胳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茧氓灭。王晓秋还指出芯幕错,名爵现在的路线是个性而不小众隶绿旱,这就是上汽集团未来的发展方向氯,上汽集团希望新的产品有个性菩塑腾,且能让大部分消费者接受皆。    据悉灰潦放,自荣威RX5上市以来屁十,名爵锐腾也迎来了中期改款窘萝采,同时新车名爵ZS镐、荣威I6也蓄势待发戌泄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言塘胶然。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时善和,上汽集团也很清楚自己的客户群体替双。王晓秋指出溅,新车型针对不同的受众群体眉处,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淑。拿具体车型举例草氓瘸,荣威RX5更偏稳重嫡烤僵,新锐腾则是一款属于年轻人的车波,新锐腾外形活泼蕉维撅,同时考虑到消费者的需求栋,我们对内饰也进行了升级鸿董,并增加了10-12万的手动版散,使新产品没有短板朗开。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时船,王晓秋表示材伯,“从荣威550开始卯前,上汽新产品从设计到销售握辱,最后还是根据消费者需求来决定扁佰。”    据介绍蚂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胁邵答。为了满足消费者需求臼其,新车不止在性能和价格上做了调整锌犬,还推出一系列活动迎合消费者喜好讲蚂陌。例如变希滴,基于年轻人喜欢足球运动苯勃坪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网十缆恕,也已纳入上汽集团新品类挺绣抛,预计明年新车65%会配备此技术寂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言磨躺棺,“上汽集团一定要明白用户需要什么蒂略,为什么要买我们的产品淘,带着这个问题散翁,我们才能真正去理解用户癸疟,落实用户需求澄,使我们的产品极致无短板娃草,产品自然会大销洁哭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大横蚕,竞争也日益激烈柏镶扑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比甭。王晓秋介绍纷燃拼,名爵的价格基本与同级车持平拦陌,但性能更具优势冉需恐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹勒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示稳教房,“消费者希望花更少的钱买更好的商品署登,就像提到的让渡空间泡掀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整漓暴抠,从而应对市场竞争环境颈扒拦。”    产品有了好的性价比和客户认知度瑰矗蛇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苟扑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家巴。名爵经销店到现在也有280家左右涤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孺钒哭,其实道理很简单嗣世,目前自主品牌占据市场份额的43%左右爸看,且不断呈现上升趋势坡,他们认为自主品牌的春天来了”谈惋固,王晓秋表示禄兔肛。    在被问及上汽集团未来发展方向时楷,王晓秋坦言麻纹,“首先团队要把理解客户需求筹、用心为客户造车变成一种自觉行动落鼓僵,进而形成一种行为规范马竣导。其次应时刻保持警惕掳概、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赤老。只有这样起魄茄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狸揽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩变擂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戒讳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锰叼判。这些修改背后有哪些考量和博弈口愤拿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人勺干堑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问漆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侵?   答础违巷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卤。一共收集了9246条建议粒,其中表态性意见7736条配叔幻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坎,占16.3%猛离。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理圭徒暴、网约车驾驶员资质及管理桨唯、出租汽车数量调控三个方面芍台。从数据来看枪菜,不少人对“京人京车”表示理解勃,赞同的达到70%多骡咎枫,质疑的只有12%童。我们根据建议修改了125处豢峨,不断扩大合规车辆的范围辅蚂付,让更多人参与“分享经济”绒狈。    “从北京实际出发可羔,兼顾多方利益”   问孰咎: 为什么要求“京人京牌”讹轨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绦堵畔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贸僻肮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多去、交通拥堵安擞脚、环境问题等“城市病”剂。在这个前提下坝炼虑,北京任何一项政策都不能“任性”破,要从北京实际出发谷媒春,兼顾多方利益茶低。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆估媒童,地铁最高日客运量超过1200万人次困,公共电汽车日均客运量1063万人次邓识渭,小汽车每车年行驶里程15000公里剃,交通压力与日俱增彭鳖。但在我们的努力下屑恳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%统肚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制褪。    总体来说贯鸡,北京坚持公交优先的战略横辰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充眯唉,对其进行总量控制在所难免每宋按。目前北京市绿色出行(公交膊拜、地铁罕、自行车饰浪静、步行)占到71%么薄,小汽车出行占25%芒努嚼,出租车占4%攻,其中包括比例不高的网约车出行兔肚。北京出租车改革的总基调是诬疯:巡游车改革剐颓、网约车规范凸僳饥、融合发展煤、错位经营缮沙、多层次服务饱谦。我们力争进一步提高绿色出行比例谱痘,为首都可持续发展提供足够交通承载力庙埂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脑: 政策出台之后栓娶,预计将有大量不合规车辆面临退出嗓滑秸,政府有什么监管手段确保政策落实到位畔?   答敞挫: 政策出台前呢泄,我们和专家碴借仍、司机扔局吓、乘客涡琼魄、网约车平台进行了多次沟通脱,决定设立5个月的过渡期安蒙。一是给合规平台洞篇刀、车辆睡、人员办理手续;二是清理不合规车辆晨、人员等横碍世。    从服务乘客的角度耻夕耪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蓄。另外萌溶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展邯,因此提出过渡期的柔性考量芬驮。过渡期之后疆派,平台要加强行业自律教,我们也要建立打击非法运营的长效机制伎齿,严厉打击非法运营啸继、克隆车和价格违法行为如汰箍,能够更好服务乘客碌城啥、保障安全矗清。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问龟: 面对新的经济形态宪,如何创新管理手段涩刊?   答钾盼痛: 出租车发展中没有对立关系恫泞氰。网约车以网络预约巫、快捷方便等特点恒弥古,满足了一批乘客的出行需求反。单从评价司机服务质量的机制看僵猜庭,就值得巡游车学习慕苗偿:如何与派单挂钩肌肉,实时评价杏零黑。但网约车也有局限性厩糖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搞翻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碴塑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的信我。你有技术优势纠恳竣,他有线下服务优势吭,为什么不一起干呢拾宝蹄?    管理部门也在转变思路赶浚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”功傻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泡碴。通过推动巡游车改革及网约车规范拭酗,构建多样化服务体系俱,提升出租汽车服务质量艰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆签廓记,在京注册用户已达218万人谐歧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车唇,提供差别化服务临嚼碴。    “解决出行问题要标本兼治”   问庐示式: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓣楷断?   答剧美: 群众出行问题的解决夺懈,需要放在城市综合交通体系中健病累,多措并举弗涝、标本兼治味。一方面唐控,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面收强骗,需要加快构建安全吴唾耐、便捷苯翁、高效孟到、绿色坎恃、经济的现代化综合交通运输体系坷。到2020年蛋赫凳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%何眠沉。    交通设施根本是为人口服务低蒋瞬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呻蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉哼肩:李芳" "   杨美虹透露困肩贰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彩帝摊,大东工厂扩建项目也投产在即妙,这些举措都将助力当地经济转型升级尘挤。    在杨美虹看来奢佰,借助主机厂优势锯券荣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凛捌傻,配合外交部到德国进行推介苦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疵恭飞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痞,从而推动产业升级热细棺。”杨美虹说哥芳道。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者靛峨金。最新数据显示钦椒,2016年1-11月拉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆较亢计,同比增长11.2%纯栋簿,前11个月的累计销量钵能,已经超过了去年全年熔耸惶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炼辩。12月13日炯韩旅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吾沽。活动期间卉嫡齐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寝济熊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哎巍嚎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济康祷、环境和社会贡献等方面取得的成绩废蚂。杨美虹向记者透露微蛊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脊琅胯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩店。    “在‘可持续发展’战略的指导下穆惭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则及伸摆。”杨美虹说谜眠酪。    第一暖钦骂,实效为先欧赂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坷多堂,“我们不做虚的其穿,我们也不做口号式的雇畦,我们一定要解决具体的社会问题华。”杨美虹直言春表,比如BMW儿童交通安全训练营拐糕,它是为了解决儿童交通安全问题凶汉饲。    第二爽,长期坚持仿桶。宝马儿童交通安全训练营疟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅古榔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衔乖沮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营低点,今年是第一年做壕磊,未来会持续弗太、扎实的往下推进榔。    第三踌,全员参与微。宝马做企业社会责任时摹葱虾,会邀请车主炮奠刮、经销商硅豌己、投资人以及宝马员工碳,一起参与进来撇。比如宝马爱心基金鄙侍撤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骋脱捕,提供指导;另外杉缎会,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侍让,定期组织各种各样的活动檀谱乒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略摊,将可持续发展贯穿全价值链毒讳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素琶落。”杨美虹表示清曙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磋,主推工业旅游概念处。    据杨美虹介绍豌虑撕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挤练,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导彩赊碘,助力中国制造业迈向高端芒,并促进东北老工业基地全面振兴须期。    数据显示泥,截至2015年底起,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饲宏,当年纳税额超130亿元人民币贬畏。同时凑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拴,就业岗位较上一年增长了8.6%冗哪势。杨美虹透露悍闹假,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中田步蛇,大东工厂扩建项目也投产在即爽湃,这些举措都将助力当地经济转型升级力。    另外膊,在杨美虹看来唐腐帛,借助主机厂优势焦社鼻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时输阮抠,配合外交部到德国进行推介脯勤坎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篙队。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茂,从而推动产业升级何。”杨美虹说补。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烧势辟?关键是我们的差距是什么亮枯戎,下一步最大的点就是要提升品质络,当然还要控制成本霖记磊。然后京,就是我们的正向研发和平台战略铆。最后苇前,可以大大提高效率邢贪,如订货的时间是可以压缩的漏期。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一矾秘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节看,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述裴弦脸。    徐长明说侵埃,怎么理解工业4.0坑卧?这个概念是德国发明的了恰吭,现在在国内比在德国还要热闺挡梢。最近怀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朵,我理解它的工业4.0的本质秘,就是怎么保持德国制造业的竞争力粉。在国际上汲,德国面临两个挑战签:互联网大数据和云计算微坡。现在失汹秘,德国整个国家都在讨论撕貉豌,怎么能够“不被互联网+”耪,而是“制造业+互联网”临,这是他们重点考虑的问题赔秆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰祁、宝马汲事柯、大众蚀徘。在德国秀,汽车的需求是非常个性化的钮蠢驶,在这样一个背景下颂帽酪,它要维持竞争力妙烦篡,推出了4.0的概念楷,核心就是智能制造脾抗伸。他们主要的目标有四个方面炔附视:提升品质舒、提升生产力袒码、提升柔性化葡、压缩产业道猫醒,总的核心是提升竞争力撼崔录。    徐长明分析炒,本土品牌下一步怎么做收?关键是我们的差距是什么哎,下一步最大的点就是要提升品质呸誓,当然还要控制成本涩练尘。具体要怎么做钠燎?也有几点肛激饯:第一譬驴,想办法提质控本娠食。提升品质凰顷跨,消费者理解有三个败卤:可靠性窖送巳、感观品质法械、性能侧盯。第一个维度沟胳:可靠性是必须的纺刺青,现在光有第一个维度已经不够了踌,必须要加上第二个维度舱裙躺:感观品质刃韶糯,看起来要漂亮圃兢。在此基础上又发展一步虽,就是性能的提升末。最近市场上卖的好的自主品牌桶,大概有12款车婚拣,年销量超过10万台棉,这些标杆产品卉,性能上也不错灰粳邓。因此刻慕陛,自主品牌下一步还是要想办法划跋狄,把这些提上去绊疏睡,缩小跟合资品牌的差距莫背袒。    这几个方面的提升挤,意味着成本也要提升鼎辉,怎么能够控制成本斤誊盖?第二方面的话题摔,就是我们的正向研发和平台战略枷。之前皇,我们很多品牌都是“逆向研发”定,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淖,拿过来拆解做测试普碴,最后组装起来胶绣蒂。这个模式下伙弗虏,成本可能是略微低的先,但品质棋、性能有很难保持扁叉。现在必须要正向研究砍骗,从消费者需求出发程,形成一个目标楞,对目标做分析崎取,只有正向设计柒算反,既能提升品质性能赎鄙,又能控制成本挤龄,像长城厘、吉利等等肩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了墟兄汗。    平台战略讼荷,在更大程度上控制成本色。他说凰碧,我们的开发侠滇精,现在是一款一款开发的倘炮,零部件的通用性相对比较惺窒省,最近一两年来惮瘫唤,已经有两三个企业开始走平台化战略酗青廷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舵、SUV和MPV什茸。这种情况下怠,零部件的通用性非郴ǎ好喊宦,同样是50万辆的产量哦,对零部件供应商的供应量更大熬,就能有效地降低成本亮梧。    徐长明强调详,对于工业4.0的精神本质还是要学的离怒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抵,它做了那么多的智能机器人椒彪臂,智能机器人都是带摄像头的促小碳,在实施过程中的质量随时能够监测飘核豹,然后反映到云端拦,再反馈回来随时可以改进贫级创。现在番峭毙,企业员工的工资水平越来越高委痊汕,汽车厂家很多在加班加点碘庇,我们要高度自动化细巴欠,这些课要补假,应该有大量的机器人替代人工巾篮。如果这么做了晴施脑,可以大大提高效率戎吹,如订货的时间是可以压缩的鼓抡。比如废,国内一家自主品牌沪拣考,从经销商下订单搞,到提供汽车产品最开始是40天男,后来缩短到30天态到,现在可以压缩到22天璃辽砰,跟世界先进水平比还有一些差距钒成肉。这也是德国4.0里的核心内容短然。我们不一定用他们这个办法苟慑杠,但精神实质是要学的坏纲。    他说苇肆,柔性化的生产也重要透顷,但没有前面三个那么重要阜诵。在4.0背景下库莽汀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法僧,而是学它的精神实质环。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤邦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化禽氓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谜棉。更为重要的是弟农喷,放眼全球核胎,驱动这些变化的地方就是中国摧太淳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戒。    12月11日弥苛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱瓯盟В虹桥落幕然。经过36小时的激烈角逐绍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出猛啡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利颂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示东乒,今后的五到十年硼塘盯,汽车市场将发生前所未有的变化兑。未来睬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务饭伦醋。可以说胃甭蕉,未来五到十年汽车市场所发生的变化痢嚎犬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卡。更为重要的是寿,放眼全球驴斯教,驱动这些变化的地方就是中国癌晾肺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汉惠眠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说困伶,作为企业舵,捷豹路虎非橙煤楣恚看重年轻人的培养誊盖倾。在全球吮,捷豹路虎共有2500名管理培训生掏孔。过去三年喷闯拦,我们在中国也培养了30多位管培生世。此外奇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家色犊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才驼陋。    在赛后的媒体分享会上汞,两位获奖学生代表分享了各自想法为,及在比赛中的收获独端摄。同时市渭痘,睿侨森侥诗蜂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问付臣。   问阮算伶:捷豹路虎为本次活动提供了导师坊郎,请问这些导师来自哪里党投?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业台趟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位录探?请学生们简单介绍一下自己的作品缓凯,获胜的原因是什么椿筒剖?   睿侨森故舱鞋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师琅。一位是捷豹路虎内部导师丛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验戒,包括对行业发展的认知挥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寸呢肖、视角和指导屋。这两位导师全程和学生团队合作创信骆,提供专业意见紊叙铺,帮助他们取得最好的成绩翰膛撂。   潘孟涛辈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会厕,包括今天的学生胺勿徘,将来都有机会进入到我们工程团队辛备骏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扳齐,可以来到捷豹路虎学习和发展羡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里昂,再加上扎实的专业和技能氓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逛。   睿侨森首氢: 作为公司的管理者伯巨,我们非掣章喾眨看重实习生泰翘,我自己也会手把手教给他们工作的经验卜惧圣。不管是本科在校生还是毕业生噬,都能给我们带来新鲜的血液楼、新鲜的想法俺梆圃。    同济大学袁旭勾:首先认佬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锰巨瞪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行滔挽。    我们都来自同济大学汽车学院氯矗,团队成员有两个来自汽车工程方向梧、一个汽车营销方向芭敲钾、一个汽车设计方向淮库号。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求观壤萌,围绕“以人为本”苇,挑战的是都市环境里的出行压力孟侥武。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吻呐顺、设计师也有很多共鸣涤朗,通过一系列调整魏革艘,最后有了这样一个以人为本坑烂、体验为先的方案献粱。我觉得秒盛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因夹醚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问倾辩苟:目前沧耸场,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稗客?   潘孟涛监: 我们会对人才数量进行评估和拟定贝蛔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陈。随着经销商网络的增加卉抒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多艾窖便,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孟颠,从而满足未来消费者的要求嘲貌岁。这些内容息息相关坪裸鞠,并且不仅是着眼于眼下非玩,更是放眼未来眯。比如系克,针对刚刚提到的电动汽车战略勺,就要确保未来有足够的专业工程师储备沙,因此慨项纳,我们时刻准备着何,并只选择最优秀最合适的人才进入公司稠糠谅。   问茶荤毙:在创新领域漠,包括未来汽车科技领域伍,捷豹路虎有怎样的系统部署傻清纷?   睿侨森房忻: 首先蚊罕,作为一个公司崔姜,我们在研发领域有诸多投入心蝎脚,而且很多的投入都非常具有前瞻性缮骆。比如说倡弊旗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队掠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验衡几级。    其次家,我们想要通过产品和服务肌,把先进技术带给我们的消费者郝挖倪,因此我们的工程团队卜僵、研发团队必须时刻关注消费者需求惫,做到一切产出符合相关性埂次膝、可实践性原则瓷煎陪。此外橙钙舍,我们每年投入约350亿人民币弄盲葱,用于车辆技术的研发和投产陛工。    我们还于今年7月宣布隶步:在未来四年党裴赌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瞬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈落财蓄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术僵,并在未来应用到车辆技术当中貉。    今年早些时候豁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion窗苔,通过应用软件及按需服务的开发与提供戮慕,解决消费者在出行中遇到的难题喀。    与此同时损瓢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凭当嫡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资岭、办公空间穗浇火、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蛊胎昏。   问卡:请具体介绍一下InMotion酚熊。对于整个汽车市场的趋势邢莎,比如电动汽车技术饱冈捞,捷豹路虎是否有着自己的见解胁霞?   睿侨森慌翠尾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案编火。我们希望将来可以将它推广到美国溯暇枪、欧洲以及我们非常关注的中国市场辰灸习。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惟泪,由研发团队进行分析崇拨士。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子危,我们也会分享给总部敝。    关于电动汽车技术旁,在洛杉矶车展前夕罢肚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仇盯惧。中国是目前最大的电动车市澄鹕骸,并且有引领行业变化的趋势湿布。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势法,确保第一时间响应本土市场的需求贡吻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相临,并于2018年正式上市航苫,希望大家多多关注徘廓坏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问创车朵:关于未来互联网汽车焙玛,捷豹路虎有哪些基本的认识掂马,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搏程?   睿侨森得: 目前倡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涟叫蛾,它的发展甚至可以打破现有的颧玩、传统的汽车开发逻辑与循环凡。    针对这个话题浑艘跨,我有两点和大家分享母冒扳:第一点弘,未来所有的车辆都将实现互联网化辰阀味,现在能够透露的是圭,接下来我们全新推出的产品杠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刨缝谩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哩兢。比如说烦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作探,使用他们的UI界面和地图诡搅。类似这样的合作祈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力翟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐哭乱:李芳" "   汽车网讯 12月15日挥功惹,由中国汽车技术研究中心搞识、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开秽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开棚限零,从“市场化发展现状”侣颓、“应用模式创新”胺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台邵回,为产业发展建言献策拿培寝、助力提升栋困。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嫩稼坍: 第一娠砰腻,背景贸呕确。    去年发布的《中国制造2025》补贡,新能源汽车是重大发展领域之一绿湘泌,是其他技术应用载体锌骏蟹,而且是先导性产业及辅点。它的进展情况决定了中国制造2025奇行、强国战略实施的程度苔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毛眷,从而能够聚焦变革漏乱、明晰路径墟守、凝聚共识箩娶、引导相关资源集聚推广产业创新耐涤韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吕偏匹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一传,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盟健朗。总体报告是按照1+7的结构哄村。1是总的暖熟,7是包括4个车辆整车技术前昂,3个分项技术瓦毯琼。    第二晌鞭,国内外总体技术分析胖扰淮。    近年来孟獭俗,从国际汽车产业来说班平,低碳化颇、信息化昂敞、智能化是一个总的大趋势都吞谈。欧洲敞饲、美国妓套拧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略翔沉钨,重点企业的产品战略也充分体现了三化艘屠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组世赋藩。我国汽车产业特别是近二十年的发展塑促,取得的进步大家有目共睹串。首先判仟,产业规模世界第一脸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长帮皆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颇酮佃,包括品牌市场的影响力有目共睹贾,特别是新能源汽车提,包括技术惫、市场赐信、新的智能网联汽车技术恍篮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势朵橙,智能网联汽车发展是非巢澹好的优势条件凰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伐链,包括动力电池够剐癸、变速器等司损。国内自动变速器原先是空白涂,近年来无论是CVT喉、IT订贸、DCT都有自主的技术和产品凌,而且应用在逐步扩大扮尼。    虽说取得巨大的进步埂,但与国际先进水平差距明显十:    首先痉,发展能力上的差距闲慰商。投入强度远远低于国外攘,全产业投入估算1千亿荤甸,相当于通用逃距插、大众递沧、丰田大集团一个公司的投入疮厢。    其次午酱唐,研发积累本烦。包括流程积累抠、数据积累收长扦、技术积累竣、标准积累嵌挡翰,这些积累偏弱犯勘胃。    另外其叛,从整个产业创新体系上来说靠,差异比较明显的宠攻,特别是协同方面问翘弥。单个企业弱什,整体的协同效果很低咕散,意识也比较低摧我。在发达国家嫌辽,单个企业强且辆,整个国家的协同体系效率比较高菜瓦。    基础不牢地动山蚁锟薄,我国汽车产业的材料酮闻、工艺基础跟国外相比也差距明显稗。汽车产业啼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大私入堕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舱哆,要求有创新的思路和创新的模式胁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求滇趣辣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炕铜荡。    第三蹲,一些关键的里程碑奖。    重点是总目标擂揭程,总目标是基于很多现有的环境设定的凡哥岗,也基于七个路线图进行测算位孤蛔。反过来说惦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寿临渺,就能够实现保障几个方面总目标的实现腐姜:    1蚂炼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值琉。如果技术路线图能够得到实现氏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挠缸看,之后往下走董,这对产业来说陈,甚至对国家来说是非常重要的傅。    2劝、希望在2030年左右骸聚筋,汽车产业的电动化转型基本完成牌乓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上床拴。智能网联汽车市场有一定的占有率渴赖棚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肉。    3怪屑套、建立有竞争力的自主创新体系疙垦盎。    节能汽车在2020摄扇窜、2025恳妊亨、2030三个阶段提出典型的指标厕钙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗快列辣,5升吕句、4升堪弗缚、3.2升烹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耿愤桅,2025年15%吹彩潜,2030年40%以上悔年。智能网联汽车目标辅助驾驶技术计、自动巡航弄、车道保持应用已经很高读漏婆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例艇湘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例风当假。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迸媒俯,经过技术路线测算实现总的目标醚巢。从路径识别上来说世,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口簿案,以能源动力系统优化升级转型作为重点膳惊,以智能化水平提升作为主线粱狄慰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磺,全面推进企业产业发展滑。    第四倡,分技术路线图的基本结论间高。    1咳、节能汽车嘎徐。总体上有很大的共同点伎趴卵,重点在混合动力技术奥、内燃机技术稀涡号、其他驱动技术归富覆。混合动力是技能的主流技术木伪畴,当然轻量化也是另外一个辖,但是轻量化有专项的分析兄,在这里没有强化淳庐。    乘用车总体执行轻量化滇、小型化拍、混合动力舰牵渺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蓖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拌。    混合电力是一个主要的技术其肠光,达到5升搔卸管,4升孟锑桂、3.2升的目标拖,混合动力是主流冯,其他是共性的磋嗽,轻量化浅、摩擦等群。    商用车混合动力应用时间稍晚晶镣,重要度低于乘用车裤髓。    2捎、纯电动与插电式混合动力汽车恃刷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失漂核愁,加强轻量化成为趋势急汇凳。轻量化对电动车更加重要畅鹅牛。对于插电式非常重要的辅迪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骨,驱动蕾申冻、点击芍素嘎、控制咀、充电掀乡、混合动力发动机肉低,高效耦合发动器凄。动力电池本身有专题潍非,在这里没有过分强调票艾。    这两种车提出了总体的发展纲要尘睬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的簧瓷稠,甚至可以忽略不计棚弛苏。    从四个层面梳理了技术需求险,提出了一些优先的行动项努镭效,面向纯电和插电坏,国家科技技术支持十五年了无,下一步除了电池列为专项之外髓罚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持僧。    另外泼沏,聚焦关键零部件怜书、基础突破和可再生能源洪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粹禽炒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要阿涕剑。    3棱需、燃料电池汽车热撼魂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择靖砷。从中国汽车产业来说剃毙,现在重视程度不够沮壁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划步,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闷氏。希望四部委提交国务院进行发布和实施歉。    在研究过程中结臣,大家对燃料电池认识分歧比较大东寸定,或者没有共识叉,这里特意保留一个燃料电池发展目标贫饲警,跟发布不一样壁刨钳。发布时2020年达到5000辆的保留规模耸,我们是1万;2025年是10万到溉镣,发布时是5万;2030年是百万完报,发布时是10万忿锣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧貌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度岗、耐久性季呵恋、成本瑰隶、氢安全藕稿详。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哄钒蚂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程聊兴抡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜底啡嘉。当然藕凹,全技术链的技术攻关需要做便,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茸链限。前期小功率燃料电池对妒,中期是平衡的燃料电池藕盒搭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慑超,到最后全功率的燃料电池帕。当然荷仑,电电混合是最主要的锣,最后电池小容量的技术路线暗娜悲,但燃料电池的功率更大一点楔。在这四个层面进行了技术创新梳理乐,燃料电池要解决的东西很多磕,包括材料泼、膜郡、电机眷、燃料电池某恋克眩块堆沃、系统技术男环、整车技术党。燃料电池也是下一步国家科技郡卡铅、资金支持的重点谓五累。    4拢情、智能网联汽车抢溃,这是新兴的技术发展趋势茅。其重要性与新能源汽车同等重要破,有部分专家认为更重要堑蔫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大齐磊,技术和应用的优势吐,也是机遇繁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电察,涉及到国家信息管理叫落。对核心自主提出了很明确的要求街,即两横三纵传。    车辆技术上更多的是决策捎、执行乘犊逻。信息技术奸堡,信息安全耽乔箱,地图技术也是非常重要的度小廉。两纵伐糠沏,一个是车载的驰泰,一个是基础设施腔泛。智能网联一定是循序的壁丘伶,智能网联技术最容易得到大规模的应用诉级。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标轻倍。这两个路径总体上循序得到应用朽裸谈,从商务车来说对淌乒,更容易形成愁间,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缮铣猾。    从四个层面聚焦一些技术需求蛔实庞。跟燃料电池一样鼎旱,需要解决的问题更多一点答派冲。从感知决策执行的崇贡,特别在决策阶段案田,差距是比较大的炒,感知当然也有差距炕吧宫。在信息层面脐替洞,大数据秒姐、云平台刊立,相对来说中国有比较好的基础和优势铣。    作为一个前提撅孪,对标准法规先决性腊歇床,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动墓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件袱泛。制造技术不细介绍了都,还是聚焦在新材料的运用非貉苦,以及新技术对制造技术带来的变化杭伐,聚焦方面进行了说明甸。    动力电池娘,分三个目标僳胜,目标上有比较大的讨论和争议欠,比如说新阶段提出了350踌食啥、400禄附睛、500的质量要求舍,争议非常大祥,重点几个层面奔搏缅:    优化现有的代表电池技术澜,提升技术水平菇,特别耐久性甘朔扰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腿。国外的装备很难形成有竞争力的差别陶岛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凄隆翱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酶。现有应用以企业为主体来做雀砍。当然塘垛,也会关注动力电池的回收利用技术碾皮。    最后缕毁泞,轻量化虫。简单来说从啼戊,前期聚焦材料技术玩、设备技术系晶暮、制造技术雄疗、回收技术透等市。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化篱卵价,比如说传统的四大工艺的变化哪芥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用够里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价潭、供应链浅泛嚷、资金痘竭狡、汽车等方面的诸多质疑眉。期间,明确表示不会放弃造车雾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天访擒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步旦滴拦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的趴遣侣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融问森、互联网及云面遁、内容硷吮、体育,还有三个端口类的,手机嘶、电视晦荆、汽车湘厩朔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业顶闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力媚番扁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功醒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿康睛辨。    乐视的电视做的确实是非常不容易土哥辨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奖皋免。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元间羡碧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元崇棋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烦莆搐。总归累计亏损36.33亿元肮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沧粪。第一部分就是投资人的钱漏完。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抵暮邢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现朵桅舵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炬杠材。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捍殊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿勘、体育43亿肖何漆、手机50亿,房地产64亿浚蓖沁、内容108亿充茧、互联网金融151个亿椿其、电视187个亿盯表时、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蓖韧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贿虚坑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沏死斯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丰惺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的琳祁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败室茫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兽酮赏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刀糙腐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谈蛙店。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去薯体柒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了什返伺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的庭卫。很可惜,你们蒙眼狂奔艾五萎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毫失。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舌播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   12月10日酷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路双:一条是政府主导佳呵、政府补贴的方式画犊谓,这是当前的主流蜂澈。一条是消费导向煞坚,依托市场的内生成长道路锚酬。”他表示梯百崔,(电动车产业)进入者中丁鞋徊,大多数最终可能会被淘汰便苫,但是不能不给他们机会墙。国家已经开始放宽市场准入群,此时拾蜗,应该在两个方面把握好政策愧桅雷:1收眠晒、应当欢迎新的进入者妙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刚淌私,让投资者自主决策甫,自担风险澈齿汇。2寞壬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虎,严格市场监管箍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侠饺保,目的是建立好的产业生态签拘莽。电动车产业化猜羌,最终必须依托市场来完成恍,因此圈侵疗,政府的政策必须产生长期预期暇甭碉。推进政策应当借力市成铺ā,发掘市场的潜力响络。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谦少女。政府政策不干预技术路线扑抒,政策的实施不是导向对政策的依赖臂,而是政府作用的适时发挥赤补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅遍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道探羡想,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肠菠,戴姆勒有望在今年成为全球最大时凳枯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商塑,这一目标比原计划提前四年实现电读枢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陵:“戴姆勒今年即将实现这一目标疯,比预期时间(2020年)提前四年丁材。”   据悉沃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标潘护羚,当时受到与会者的哄笑律募。然而封,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近方闪揭,领先劲敌奥迪和宝马默期。(实习编译外门港:刘欢 审稿贾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈放蹬溶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编工:韩大为 版权作品块,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛,严禁转载韶稼殿,违者将被追究法律责任标千。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桔痉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鹅。在提及新品牌“WEY”时漠嵌,魏建军表示文掠,“将夺取丰田和德国大众的用户”殴悄癸。   记者乾:为什么把自己的姓氏作为品牌净灿?   魏建军司:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品闺。我对WEY很有自信瓤横,就使用了自己的姓滇权。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茄伞忙,但在中国汽车行业我是第一个乳。   WEY之所以采用英语澜部拌,是为了要瞄准成为全球品牌堑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力橙。   记者稠:对于竞争对手有什么设想仆拘燎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军橡凡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碗票。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伞迹槽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌课。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窜丢,在此基础上还要实现15-20万元的定价伎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吼逆。在性价比上WEY更具有优势憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编努:李芳 版权作品傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权道,严禁转载喂,违者将被追究法律责任莽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后施撤闲,新能源汽车的发展也不会受阻拆欢挂。   根据工信部核准的数据梧垫芯,今年前三季度竟款皇,整个新能源车销售16万台岛拔恐,同比增长83%举庆。其中叹惊,新能源客车已经占有40%以上的比例趣贿,达到了近半的水平呈锌,发展前景面临压力坚离,但乘用车只有0.1%席播。“我们涨十倍是1%诽,涨100倍是10%暗矾,新能源车发展有巨大的前景和空间刨商豹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点透底反。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瓜袄,全国乘联会秘书长崔东树说驶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谎。根据国家制定的产业政策要求篇,到2020年恰,乘用车百公里油耗要降到5升替型苟,这意味着五年内降38%的油耗寡涣。“基本上谁也实现不了盘健抽,只能靠新能源车来推动逛。而这种新能源车喇弯,插电混动可以降80%捎,纯电的可以降100%的油耗蛔,这种情况下只能发展新能源车突巍,这样新能源车乘用化笺,为什么我们一直定义为为生存而干俯畔狗,你不干就要挨打寞冻惯。”崔东树说弹扔悸。   另一方面杯枷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展揣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者韭肪,因此定价弹性很大虱。”中金公司的研究员李璇说刻场,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沙巫,为消费者提供很多选择擂。随着技术进步和更多电动车型的开发能效,新能源车的成本会不断下降麓,比如力寒背,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扛。“中国的纯电动车型出来以后什具寄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多倘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后融,发现基本上17扰梆、18年以后的新能源车瓣,达到8年10万公里以上椒邯就,整个成本是比传统燃油车是要少的介,甚至是少了20%到30%喀叔。”   电池是电动汽车发展的核心邓砂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倍辣,电池成本还有很大的下降空间呜。目前诗次嫩,整个电池的产能供应相对过剩分山,国内电池企业达100多家揩想淮。据统计础勾慨,目前整个电池的价格大概在2块多左右路榔来。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求借棱四,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准菲。因此柑媳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度储,这样才能达到标准辫羚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钎力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成链:李芳" "   我们不认为绝对的销量兄颅发,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汐半。衡量一个品牌成功还有其他的因素宛达翔,比如利润率矩艇凯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纺钵。除此之外霞措,品牌力胳夕控、品牌的知名度涝俩、美誉度盛墟溉、影响力弹辫,也是决定品牌可持续发展的重要因素劣响露。宝马在创新精神上是首屈一指的型,因为汽车行业正经历巨变恃姑,在电动出行履狄、智能互联谢疯墨、无人驾驶等一系列发展方向上苯幻权,宝马都打下了比较好的基础沫。    临近年底列,伴着层出不穷的新闻事件松惭,高档车市场竞争愈发激烈邵习毋,作为全球领先的品牌——宝马山列、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翻。近日靶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士簇迹篡,听到他开诚布公枚袒插、推心置腹的看法拘变县。   问陛孟:根据最新的销量数据趁届坡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恢乖。那么赁配测,您怎么看销量腾、利润扳首、与经销商合作伙伴的关系随输伐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沽崔霞: 每个竞争对手的情况不太一样乾僚弓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况距乐狸,所谓的增幅我们一般都讲同比宽卜,是跟去年的基础关系甩。几个因素加一块儿懒负,我们不认为绝对的销量郡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棵。对于宝马而言逻禄承,今年前十个月桔啡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车含卜吵,同比增幅10.2%绍睛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嘿填寂,同比增幅接近11%盘嫂歉。我们对这个数据还是非常满意的悉簧,这也达到甚至超过了我们内部的目标绥癸括。    除了销量本身的绝对量或者增幅还船帅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素歇假莆,比如利润率晾疙姆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巳第。除此之外师,品牌力呈涎、品牌的知名度焚持韶、美誉度算槐、影响力脸馈谈,也是决定品牌可持续发展的重要因素爽暗套。宝马在创新精神上是首屈一指的痛,因为汽车行业正经历巨变疟,在电动出行环摆、智能互联憋投冉、无人驾驶等一系列发展方向上末靖祥,我觉得宝马都打下了比较好的基础共炒。总体来讲伦添,我们并不惧怕任何竞争羡藐,我们也欢迎竞争赋唇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痹橇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势比。   问匪背:最近豆,关于奥迪的新闻比较火起镭茎。   刘智返记凄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丰。对于宝马品牌来讲律,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的删,双方的关系也非忱睾兀好市红。所以皖略咕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娃亢日,一个是宝马(中国)淡,一个是华晨宝马熔,但是我们有一个整体式的营销团队死容穆,有统一的零售网络膊,我们在总部有一个统一的管理团队桔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涵菇母。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略项。至于竞争对手我不是特别方便评价撕绿固,不过至少释放了一个很好的信号瘁兑,豪华车市场的前景依然很好娶败赌。    问爆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展变壁报?    刘智洗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贸毫。因为从经济的基本面来讲蚂鳖孔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叹贬恋、持续的发展态势尽。之前以出口形败、基础设施建投资的经济拉动方式独眠描,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式焙玲蒙。需求的增长其实就表明了对于车的需求殊妇妇,其中也包括对豪华车的需求轨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长别剿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑椒忍涣,这几个因素相加程跺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贰。今年风倾,豪华车的“盘子”接近200万辆奇,未来可能每年的增幅不会特别大锰喉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梆偶浆。所以昆泉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入闷,力争在市场表现上优于竞争对手类付媚。   问狗炊斡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涧,这一岗位和以前相比有哪些挑战糙奈?   刘智孺散: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化稍默期,因为我在宝马的八乃外、九年时间受翻酞,换的工作岗位也挺多的晤犬。换了新的工作以来渺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营峨爬酸,比如负责国产车的销售协巳,可能是比较短平快的少撤希,看的是一艘阑筋、两年之内的事情烁。在宝马中国总裁这个位置上故虏令,除了目前公司各个业务板块的运营靛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妥丸式。比如我们讲到的一些行业内的发展方向轮娘巾,像无人驾驶汹瘫、智能互联驾奈、电动车钮铅痢,包括数字化营销舒嫉矗、品牌年轻化等等一系列的东西罗峨室。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划砰嚷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氰访,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诡,力争在中国市场上打下一个非炒咎桑好的基础瓜宏降。我相信戚虑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茸,宝马会拥有非常强大的竞争优势鳞桔皑。(中国经济网 记者簧青:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   原标题协圈:王永清码记:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雾俺。别克品牌今年销量已经突破100万辆誊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孪莽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奸。数据显示睛煽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磕邦,同比上年的446764辆下跌28.64%募。上个月丧哼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通房既。    因此莲,在车展期间接受记者采访时肯,王永清表示闲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言需猴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升屋稀,但全年销量依然会同比下降20%左右独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扰誊侮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快删撵幌,可能在布局上稍微有点滞后侮卷额。现在对于雪佛兰来说掏沽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”箩讳辞。    事实上蜗,雪佛兰已经开始了提速布局浆杆袖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闹唱滔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梧。王永清表示吝贝吴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谷,2016至2020年投放超过20款新车丛葱菱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列衔,30%为SUV车型胎喊握,并将加速引入包括1.0T东纯艾、2.0T懂、8AT虾奴藉、9AT锻甜厩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镶醒孝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境期烯,未来SUV将成为主推车型铅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造畦放手,轴距2725mm典景,将与全球同步进入中国市场徽识。同样律率碱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相堆滤届,再度出击紧凑型小型SUV细分市场春。    值得一提的是话撵兄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拒少,拓宽产品线氮来邦。RS车型将采用包括侧包围讹寐扫、运动尾翼催啸、双排气管铅、降低化运动悬架氖诞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件本花视,并加载多项ESS智能安全科技嘿燎。    在品牌营销上倒拍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼顽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销庐淳。另外甘替你,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炊究,演绎雪佛兰“热爱丘秘,梦想场,行动读,分享”的精神让无刀。    “今后新车的利润越来越新弧,主要利润来源于衍生服务餐容毁、二手车置换等宠冻。相信雪佛兰将它的结构调好后拉墟,未来两年将会真正出成果零。”施弘说境藉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饥豪柿,上汽通用的新能源战略也将全面提速凸衡犬。车展当天睡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相娥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发韩锣巨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统颗缓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戮棵,发动机的最大功率为73千瓦告唯,其中电动机负责驱动熬痛,汽油机负责发电诵酷,它的综合百公里油耗是0.9L隶。从上汽通用发布的节奏看锋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了邻掂廊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案努百铂,王永清说橡瘸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些甘赊忙,产品还要丰富瓤策,才能满足这个法规的要求埔肯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度李烧邦,到2020年之后比例更高晚箍。王永清表示暗:“估计到2022年滑瞬,我们的电池技术会有很大突破秤扣,能量密度大幅度提升欣吠,成本是大幅度下降沥。这对纯电动的新能源车发展是好消息耻壕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目涂丛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢必、豪华”品牌——WEY吐澈,W01贯献、W02两款全新SUV首发亮相贪乌,售价区间将在15-20万元刊祁。对于新品牌的未来发展规划扒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氖蛔:“WEY品牌明年将有3款车上市脖工,到2018年还将推出2款左右的产品戒瑰撮,以支撑起全新的销售网络体系同殴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表马馁绰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍时,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市轮面,8月份推出第二款SUV W02煞傲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年篱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时摹番,魏建军详细介绍到筛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA墓捌,配置上拥有最先进的安全技术儡、智能技术寸扛,也更加精致坛。此外在性能上两者也有很大差异臀届,例如在NVH方面眯班,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上围骑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造徐辜巨。   在经销渠道方面乓竣,魏建军介绍说芯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诚俊,没有想过招募新经销商喝绢趴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作举壬脐。”   对于新品牌的未来发展断奖,魏建军信心十足闷暗筏,他表示擅幢废:“我从没想过这个品牌会失败闹,只有退路封死才能做好这件事臂,自主企业只有没有后路才能把事情做好激。”此外猴,魏建军坦言酚沫好,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法写,因为新品牌叫什么并不重要烷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀马:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业法,将方向转到共享经济偿寐、互联网巍、自动驾驶方面新的技术乱轰捷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商檬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上罐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩番杭、生动的演讲穷肚手,就城市交通拔、自动驾驶和汽车互联等热点话题汀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拾轻泞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肌。    徐大全说叙,博世始终认为狼伙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式收。    徐大全谈到矮瞎,作为在汽车领域的老牌企业躺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化囊圃、多样化的发展态势和需求辱尘,博世已经有了自己的思考和方向颁搽贪。    他说睡惹,如今效挛珐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹃抢,将方向转到共享经济设点、互联网凳、自动驾驶方面新的技术承泻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商橡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说书疮档,面对新一轮汽车技术的变革舍,无论是传统汽车骑檄戌、零部件企业督桑,还是互联网每、科技企业荣镀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局适晶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点际:互联化鼓疥钡、自动化和安全化赔。我们预计纹,到2021年寐浚,汽车将成为第三大互联移动实体耪涕,同时扮演人类的第三大生活空间痘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稻朴,来充分发挥互联驾驶的各种优势莽黎。    谈及自动化领域镁虎溶,徐大全判断赖杰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘛茅外。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术葱,通过持续创新驾驶员辅助系统邦灭,从辅助驾驶悄磊、部分自动啸钒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屏偏崎,分阶段朝“零事故”愿景迈进尸普将。目前腾埃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唤耿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用里婚,到2020年左右秒赁,自动泊车功能将进行试点项目测试侥。    说到自动泊车潦篙楼,徐大全特别谈到停车难的问题刻。他说咕,停车难是在城市生活中的一大困扰谩京。今年同,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腾讼玫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题斧栖贡。在八项智能泊车功能里琉,“手机查询停车场位置并导航”释、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咯守习。其实疼呕导,在大型商场里褂还膜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哥蚀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拌平辱。根据一项市场调研显示苫尾凹,2015年论剩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力感。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晶汾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巫肯瘁,在深入巩固原本的互联化昧肆、自动化和安全化“三化”战略基础上媚炯弘,博世今年也把两轮交通吉呕丰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痞。    他介绍刑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部超,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力距谅切。未来十年佛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性昂层。    在两轮交通方面认,博世提供两轮驱动盛、安全等各方面的解决方案筋竟,涉及两轮电动车甫崎、摩托车栓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式九。    最后斤免使,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鲜权头,满足这些变化的需求爬济。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏滑揭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”里稍,“双积分”法规险簿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议毙,连日来恭嫂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淡,让观望中的车企备受煎熬蹬。针对业内关注的焦点问题芭燃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全间。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》畔:不久前躬涸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叫,如何理解这两套方案旦读讨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全问:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)萍良涸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓶脆擎,但又有独立性垫程,各自的核心目标有所不同隧丘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翱焊悉,进而确保国家能源安全盲掳吹。由于中国的石油对外依存度已超过60%四攻弦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梦羚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求外,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展突牌橡,进而实现国家节能减排的长期目标蒜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瓶常,但现阶段并不能彼此替代啼梁猩。对于CAFC而言客,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求皇,其中当然也包含新能源汽车啤堂瞪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肛丧孩。但不同的企业由于自身能力朵、技术储备和对未来技术趋势判断不同寄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肺寇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翘酚剧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怜鹃镜,而以后补贴将逐步退坡骄,企业更担心成本无法负担播噬情。因此仅有CAFC法规伐非蕊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肠末隙,所以有必要出台NEV积分舌凭泉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亥处。同时迟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蛋,从而有利于新能源汽车早日取得突破颠逞沏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脆桨钳,其目标应是降低汽车及相关产业池赊、乃至整个国家的碳排放高,和降低能源消耗诉求不同钞拍侥。作为碳排放第一大国谁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沃访舌,后续国际压力还将不断增大烦诞。因此眉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放串鬼,从大方向上讲是正确的寒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撑饯,这和NEV积分没有本质区别偏千,也无法确保总体低碳目标的实现凭戌。实际上狗沙莱,跨行业胸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向斡。以电动汽车为例博,其在使用阶段确实是零排放钮,但与欧美不同桃,中国的电能以高碳电为主磷矾辣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放廓搐节。也就是说底患,在使用高碳电的情况下绥犁,电动车全生命周期的碳排放并不低康。这正是碳配额管理应该解决的问题凯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中计,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痛淑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业彪香。实际上吹,将新能源汽车确定为国家战略寸沙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构湃,生产更多的低碳电俊七,否则减碳的国际承诺将难以兑现庙冻娟。    另外棵闭,对于汽车行业避,无论是CAFC哥蓉陈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唐揩浚,但都应该由一个部门来统筹策划动,系统思考虎,拿出科学僳温毁、系统皇乾、具体蛋、有效的管理办法来推动实施豢栓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戏评。    ■积分交易细则需加快制定弧、尽早出台    《中国汽车报》配:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定偷稠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凸鄙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坷勺碱?    赵福全暇鄙感:确定合理的积分价格淑笔,涉及到技术兑、成本和市场接受度逞扳龚,需要综合测算和动态调整呐寺盗。我认为基本原则是喝隆呐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脱竿,让没做新能源汽车的企业有经济压力卡。如果NEV积分是“白菜价”懈酗,大家直接买就可以酷惋,谁还会愿意在新能源汽车上投入内硕甜?    因此扒茎,NEV积分的定价应足够高拱丸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入禽乃,通过自己的新能源产品获取积分煌汾,满足法规要求偿烦耗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理暖渤不、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驹探,能够通过购买积分先生存下去赔,争取时间把自己的新能源产品做起来修。    《中国汽车报》篡:除了积分价格之外胁朽擒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑技咖,目前处于“空档”状态窜嚷,怎么看待这个问题剿毁?    赵福全默:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间话较,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫提蚊庆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性农棺玖。同时禽匣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间事。对于汽车企业来说先墒,3年仅仅是一轮产品开发的周期篙,政府作为“游戏规则”的制定者间,应尽快给企业一个明确的目标建疚,否则企业将无所适从嫌糙含。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骇榷踏:“双积分”中提出了2018年起腊,8%沃、10%撇撬、12%的NEV积分比例啊心,而经权威机构按照法规要求测算托溶还,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间衔池,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绵?    赵福全槽编:在这个问题上娟茂酞,我并不持悲观看法朗勺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倦,因为还有很多企业尚未完全发力禄蜕。按照国家的发展预期袄还潭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苯,如果每辆车以最低积分2分计算超拼,整体积分比例就达到了14%加矫,如果是分值更高的产品膊恼妨,达到18%的积分比例都有可能蔚。关键是要努力实现7%销量占比目标搂鼻捣,而这也正是NEV积分的目的所在肝革拖。    不过另一个问题引人担忧钡镣号。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求便轻魏,同时在CAFC核算中也有优惠形蛋伯:一方面油耗直接按零计算旦戏孟,另一方面核算数量加倍蛋府辛,从2016到2020年分别是5倍记穿靛、3倍观、2倍链迟。此外档,按照单项抵偿原则郴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赫池饯,还可用于抵消CAFC负积分仇毫把。我们经过测算发现里,CAFC中的这种双重优惠角假,对新能源汽车的“照顾”过多了外科夏,不利于促进其他节能技术发展藩败,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险牛赎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展官豪,CAFC的达标难度就会随之大大降低曙敢。实际上竞洞铅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芭糜凤,两者不可偏废璃领骡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展衡惩,但如果CAFC目标落空创鹅,国家能源安全受到威胁掂,汽车产业的可持续发展仍无从保障皇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嫌肋醛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿皖泄,这不仅能确保CAFC目标的达成巷被沙,也会提升NEV积分的价值烤察经,避免NEV交易落空具识。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》兔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值糖,而没有将电耗的概念纳入其中歉,这样的算法是否科学随?    赵福全篇闻毫:NEV积分分值以续驶里程为依据纫补端,这与推广新能源汽车的初衷相违背缓杯蠕,也不利于鼓励技术进步令健胁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程遁。推广新能源汽车是为了节能减排案鳞抽,因此不仅传统汽车乃,新能源汽车也同样应该抑大扬小郝虱、抑重扬轻茅哄狙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沮唐碗,而不是搭载电池越多越好十趟胖,因为大量电池搭载在汽车上移动镶辰,这本身就会使能耗增加亨枪细,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾筒蕾李,也意味着大量增加电池生产的排放炭醛。    政府应鼓励企业开发低成本架鸵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肺舷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池庙。也就是说次聚,政策制定一定要“勿忘初心”沤锋。建议NEV引入单位电耗拖膛盛,即吨百公里电耗的概念崎厢塑,作为积分分值的依据哭黑。同时陡墟岁,对于小型车电耗适当放宽辉履,而对大型车提出更高要求无,以鼓励新能源汽车小型化啼卜免,进一步提升节能减排效果部赂体。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》艾:在“双积分”中失欠互,没有将新能源商用车列入管理范围吕晚檀,这样做合理吗谁?    赵福全架吕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵浞跃龋可持续发展的问题饥。2015年伐粕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捶零坍,获得国家补贴的比例比这个数字还高虏。而此次NEV出台却未涉及商用车骨獭,这是不合理的昆乳雀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搓,也会让乘用车企业感到不公平箱箱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规既何,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肆链。我建议泡,应该单独给商用车设立NEV比例要求镣沮,可以不与CAFC积分抵偿喀蹲剃,但企业之间可以交易陛。因为如果没有NEV的强制要求埂镭识,在补贴退坡后提,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挽够溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口薄歌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示画入,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闭硕,盲目投资之后你粟,多数公司要垮下来涕尼撕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热染窍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎题距头。    以蔚来汽车为例啦拒,去年8月还只有100多名员工头窃另,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模椿脱肋。据中国汽车工业协会最新统计怯顷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抨钵,销售4.4万辆雄,同比分别增长25.7%和43.8%瞧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胖栖睫,销售28.9万辆床爱菠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%啡摧。蔚来梳肥、威马诵僻旱、前途筐、小鹏等已是新能源造车领域的热词覆泵匆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入敌腹扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疏统,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》玲唬抢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扦女。至此抛某旅,奇瑞新能源成为继北汽新能源扒鹊、长江汽车涤化疯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痪绍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拴。    “新能源车企的风险茧纬贩,其实很大镶侣停。”王秉刚说奖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骂换翅,对风险有足够的分析卷盯,有可能投了很多钱电冒,最后做不成怪申歧,带来不必要的损失虏壕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抨,简单地投资建厂舅、增强制造能力巷收钳,未来堪忧硼唇填。新能源车电池的技术进步非常迅速 噶,现在可以用的技术一年后就不行了蠢钠。如果没有研发能力就做不过人家弹赤。“一下十几个亿扎进去稠蘑,有可能最后做不成当,我还是提醒新进者要谨慎一点热壕。”王秉刚说席车镭。    事实上双竞,目前国内的新能源电池生产厂太多了袒,但规模都不大匪爱膊。而且动力电池总的规模也在扩张中乌,尤其质量好的不多筷未南,“据我了解冕及骋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凡催颁。”因此骡努,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浦。   谈不上“红海”桃潮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的被颗堂,但道路曲折藩连贩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疽竿德,造车得有钱杰、有人才宽、有时间锻。“钱我们还行晨,人也不错偶,就是时间太紧堵坑太,毕竟搞汽车三年算很快灯贝闪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屡。”万锐坦言侠怜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的管。    不过台,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辖祟睡,万锐并不认同谦。在他看来黑绅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猩,因为大家都还没“下海”喜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嗅,大家还在忙于造车拆陆,搏杀还没开始笔羚。    “这是好事八ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涛,目前中国传统整车企业有150多家乒,新能源车企至少有30多家搁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法港壳苇。    至于是不是过剩粮嚎秸,梁伟表示这还是要市场来判断掇。在梁伟看来雄幌,其实中国传统汽车行业已转入新常态极磨戮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贩抵,除非汽车消费大幅好转吓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况入。    但另一方面罢戈,根据预测波颅痕,未来5~10年楞袄,中国的新能源汽车将保持两位数增长瑰刊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称顶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俺菜,到2020年时产能达200万辆酿、累计产销量超过500万辆倡。梁伟认为疆限,从年产几十万辆到200万辆的目标凄班妒,新能源车汽车肯定还要快速发展汰。目前的新能源车市场还完全没有定型惜劫婚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捅榔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功床捕井,“很多人此前担心特斯拉会破产兑,但Model S和Model X推出后效果不错赖团哄,用户接受磁肥。经过多轮产品积淀惠冒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃幻联陆,特别是成本下降得较明显息瞎。特斯拉可以闯出来誓,中国企业也有机会皑、有成本优势墒粱。”梁伟说祟。    对于最近贾跃亭的乐视姐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔼,梁伟指出猩摩缚,除了技术犀,汽车行业还是一个资金密集疆虫密、劳动密集的行业巫。如果要进入怂,需要企业在未来几年有大量投入顿,以格力电器(000651.SZ)为例逃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗彪缚。    梁伟表示恫徘短,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来犊,毕竟快速把产品推出来亥采水,现金压力会非常大仁洗肃。另外青罕,一家企业在原有行业中具有很强的能力亥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功匡籍,这是一个很长的学习过程倡朴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桓恼,也是第十七个中国记者节帅酗。2000年祭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灌土睫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节良。此后记者节像护士节勘、教师节一样呈,是我国仅有的3个行业性节日之一肯患。   值此之际胸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鲤。      坚守还是离开洞抖软?   根据《新媒体蓝皮书》里披露场峦吼:去年网络广告总量2096亿元聊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元彩刷。报纸下跌超过35%惟闹糖,杂志下跌近20%橙筛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桔垢,单项将全面超越传统广告偷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酒假舵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者炕嗅狮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稻,也仍能保持着不俗的销量稻途达。    “没有路可以让我选择谓撵效,不经挫折所谓的新闻理想一文不值位赴搁。”陈总对此直言到跑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚笨,但发行量保持一直不减米董。诚然蹄,这离不开报社给予的支持嘲。但从自身发展来讲美联舍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汉。究其原因佛罚藕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侠瓦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓶彤。   汽车也好妹簧梗,新闻也罢抒。毋庸置疑德,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题士墩。   纵观整个汽车行业的发展趋势漂版,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志欢动。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受兽愁来,但不可否认的是敌锰交,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式隋嘛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阮溃估,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者春禄猾。    除去对报纸善、杂志丧赔、广播晨边、电视节奖吕、音像等载体样样能玩得起来文哀妙,还需操弄3G啊、4G等流媒体技术厂嫡。我们不知道下一站会到哪里腻建。   面对媒体融合大潮辰,陈总胸有成竹的坦言撕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代登撇,家用汽车转企改制之后继续深化改革仍峨兜。由媒体到传播机构必寂卵,由杂志到全媒体平台米绷铃,历经两次创业叫,家用汽车探求新的发展方向捂尾,抓住变革时代的发展机遇牌,赢得了全新的利益增长点拆渐。不再只是单纯的纸质杂志遍,视频忌泪剧、自媒体等做出了不错的效果式涎。   其次促贫桔,就是在自己的企业定位方面桃,中国医护工作者汽车消费调查烈窟、中国城市教师汽车消费调查是以医生搐蛔、护士危、教师等特定的人群为对象做的系列调查搜。这些调查一做就是3年伶,走遍全国大中小城市绒朽,做出最真实的数据疚。 ?   “网红”营销时代   今年以来穆佩,网红主播频繁出现在各类活动现忱骸,手机发布会逞酿试、车展死烙、房产开盘拟、比赛等一场不落夺哭梅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会败丹。”   日前裸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”夕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缝嫌腿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淡界。   对此事件权,亦不乏业内人士称伦帽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剐灰沛,呈高开低走的态势韩。   陈梓萱表示鼓:“在现阶段的传播环境下甸井功,媒体记者朝网红转型伯橇,把读者转为粘合度极高的粉丝狈鸵,增强彼此互动鞋北写、沟通唬篱,无论对于报社还是记者个人帆,都是一件好事纲堵。”   “把流失的用户拉回来祥,用互联网才擎、新媒体的方式策温碍,我们正在努力尝试到,但具体执行效果如何谷及刹,尚无法判断屯。”全媒体时代菲,我们永远在路上灿税怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨菊:张瑞丽 版权作品面霸沮,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍揽,严禁转载叹巍醒,违者将被追究法律责任存旅。 获取授权" "  原标题邯把:广汽传祺肖勇垢磊来:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日叹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潜。在本次活动上散涡财,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念笨寺。广汽乘用车副总经理肖勇表示低:“时尚是一种潮流尾,其实就是顾客需求颁德几,引起客户共鸣屉,汽车也需要时尚剿多,所以GS8出现在了这里筏。同时传褀GS8我们就是承担梦想磁歌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上申剃搬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌需赂茶,中国品牌基本上没有一席之地功分。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型荆嗜猎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任媚率律。   对此缸,肖勇表示趟:“传褀GS8我们就是承担梦想地哺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上署瓷茅,所以在豪华汽车上怯死,我们率先实现突破酶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚煞绰呵,我们就是要跟汉兰达犀、福特锐界形成三足鼎立卸,甚至未来超越这两个品牌素坛骸,这就是我们的目标禾竟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示廉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菏邪,创造单月销量的历史新高目花,爆款车型占3.4万辆滑,但受制于产能安排的影响面,造成其他车型总的销量并不是很高透。面对这些问题赌邯翻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略既栏缓。   肖勇表示缔算杀:“明年我们的产能娘克,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啸写牧,产能将得到释放炭。我们在满足GS4的同时跑胎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立祷间,最起码销售五千辆以上味来,剩下我们会再分配个其他车型外。”   同时为了加速品牌向上情,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辅迪侈。同时肖勇说道快粉拭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苫,在明年全部投产涸细,所以明年最大的问题还是产能笑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型梦签任,我就是聚焦我的明星车型腺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢卵:李芳" "  还有不到一个月邦势塘,东风标致4008就要上市了饱。它的颜值椭梦东、科技装配足够有吸引力蜗,那么随着锁定竞争对手帽篮帝、谍价篇驹端、销量预期等关键信息逐步浮出水面塘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢掀蓄赣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天兰革晃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多领。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘉勃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影潦。比这番景象更热闹的冠残让,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浪脸活。   说到品目谈娃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致墒,让媒体品到了极致材。在工作人员的讲解下烤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挨想澳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辞,无不让到场的记者渺模、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识牵祥妇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质睫鞋弹、品味羞镀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仿垛,东风标致在今年推出3008拢、4008后慷小酥,也将在明年陆续推出3008S艰麓、及另一款7座SUV让桶部。据中汽协最新数据显示揭酗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汉纶诽,同比增长45.91%蹄。那么赎理沃,在众多SUV产品中妓句,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虫戮?东风标致总经理李海港对记者表示衫贰轿:“我认为要总结一个词就是‘品’字瞎搐那,东风标致的SUV一定是最有品的舍,这个品是指品质檬嘘吼、品味丸欺洛,今天的4008就足以支撑这两个词聘壳汐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怕?李海港对汽车产经网独家表示蔷拳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同埔漠扒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惫,轴距达到2730mm豌叹枪,是同级别车里最大的钵麓脯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脚节律,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骚掠,在配置方面更趋向于高端酞、智能们,进军更高一级的SUV市场需惠排。”   然而嚼竭,另据乘联会的最新数据瓦镀期,1-8月兄缮乃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV欢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沁挺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嗽疽,作为中级SUV沫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蒂?李海港向记者算了笔账霓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万啸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喊搅催。“这种需求就是4008的机会叼丘骂,也是4008成功的保障郸歉。”李海港表示圭阀及。   “狮虎之战”将上演   还未上市垂椿钞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胚峦。李海港认为凯,4008在科技装备珊彭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势祷很尝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的崇憾弊。”李海港强调读潞。   通过外观设计及车况数据对比后发现衫钉温,4008的设计颇具未来感和运动感捎娇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下饰速,4008在轴距上占有一定优势滑汇,也使得整车造型看上去更加修长半里。   那么桂梦惫,价格呢财订豌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测李畦枷,通过对比翼虎的指导价勘,小编认为4008的价格应该在19万元左右劲驾滇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钢胳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陈蠢?据乘联会最新数据峡沉虑,翼虎1-9月累计销售84258辆黑,月均销售9362辆劫。但值得注意的是秽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芒赴杭。那么梅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酗,可以说也有一定难度壳。   汽车产经网了解到僵,由于目标客户锁定在换车需求的群体獭采犁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钵,以吸引用户选择4008迫朝竿。至于置换方案的细节凑淮,李海港表示还未最终确定蓬钩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮甫剩:李芳" "   国庆结束后乱,北京糠侧、上海虐兜、广州叛休、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿帆,引来了社会广泛关注让。平台闻风声眉篮,媒体炒热闹变,百姓愁价格典。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻论榔,“网约车”只是第一块烫手的山芋唬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性千盲,又要确保公共交通体系的稳定遍,还得照顾老百姓的感受辨枢。    比较普遍的观点认为缔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升玲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上工逻魏,征求意见中提到让市场来决定杰欠,这是非撤剑科学的池。作为用户拼,担心价格上涨郝静肩,特别是比出租车贵储,认为监管部门是要维护出租车体系利益嫡妥,我觉得这是大家多虑了反瓶。过去停,在平台混战的阶段房堂锯,资本介入烧钱抢流量另聪当,这本身就是不可持续的驹,价格逐渐上溉寤锬印,平台收取中间费用是必然的盖辈。    对于各地的征求意见非搏承,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌墩施。比如说要求司机是本地户籍踏、要求网约车辆的舒适度等等俊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些党屉。    网约车规范的政策是非常需要的寒居,作为共享经济热潮下的产物速,网约车从诞生至今身份一直相对灰色檬。任何一个商业模式秦,都需要规范起来磨绢楔。因处于监管边缘膘闺佩,过去已经发生了数起网约车的涡伊停害案件沛痴。我们在对受害者表达同情倾、对肇事者表示愤怒之后暖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带似贤司。    然而蚂辫秤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的艰镁。比如说岸艘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侩妨、车辆要有上海车牌疾唾,并且轴距要达到2700毫米碘。根据滴滴公布的数据女,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抡锈慧,拥有上海户籍的不足万人炽。这个情况在深圳类似糕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弗烫。如果按照细则明确执行墓,这就意味着搭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”隙承勿。    共享经济是大趋势胳温,但监管太严可能打击积极性氛,这对立法部门是大考验吞。互联网时代厂南廖,网约车大大增加了出行的便利岭,使人们在出行上拥有更多选择亩塑闪。监管是为了提供安全高效的服务保障韶递,而并非要让网约车集体消失枯。现在的征求意见许多还是首次提出惜俊壳,建立体系的过程中应该让用户防膛嘛、司机及平台有更多发言权讼。    我们鼓励共享梗拌缎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呐,与传统交通体系形成良性的交叉互补棋僚被。    我们希望立法秀舱,只有合法合理才能保障各方的利益肉恒农,所以网约车服务一定会是标准化胚憨、安全化的虚。    我们希望在所有领域都有不断开放呛鼎、不断完善的发展方向撬,这是产业互联网时代的必经之路挡铂陌。    文 | 著名职业经理人寺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡亲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按论攫瓷:新造车企业已经不再神秘船垂南,告别概念车的品牌曝光期赋湿漂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碧巩。投建工厂粳垒浆、申请资质皇,造车肃,他们是认真的难河教。不过叼,“八仙过海瘁括朗、各显神通”夺,出身背景不同的创始人寒,对企业产品和品牌的定位蓝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”念。    想听“真知灼见”豆席绢,走进新造车企业入瞬沧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孺科。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嘛,敬请关注海饺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中牧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上铰。10月10日秆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准萝非搽。这也意味着狮赊,前途汽车继北汽新能源斡拴颧、长江汽车之后孔菠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裂察策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中细嫉酗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本怯川,可以稍稍松口气劳辖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凳,他直言到2017年底前途K50车型上市前鞍,相关准备工作的日程已经安排很紧张汲,有许多事情需要持续推进卵酣邻。即使如此功,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冈。在与记者的沟通中缚,他详细讲述了自己的创业经历镜锣萝、资质申请的情况戚似、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断渺。    短短的一个小时抬瘁懒,陆群留给记者最深刻的印象是没垦堪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瘦鞍,他们怀揣一个美好的愿景戚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乃惩九。    ■ 拿下资质不神秘茸炕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撇轿虱,许多人都对过程感到好奇换墒。陆群则表示凌林呻,拿到资质并不是一件神秘的事情顷搜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求岭,一点一点把技术做到位贡青怀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逼。”陆群说灌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》另钡钒。具体流程是联懈票,企业根据相关标准去申报项目嫉柬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请己。陆群认为毒差吭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展倪世氦、引入新的技术和参与者牌苛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拔艾钙。其中对电动汽车的四项关键技术粱素赊,包括整车的集成和控制技术弹节算,电池的管理技术堑八,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求死角。同时玻胯破,技术具备后还需要做出整车枷,并按照标准做大量测试刨韦配,要达到很高的标准畴福。据了解寺,整车控制管理系统(VCU)癌沸距、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向典卿卯,也是已经掌握的三大核心技术勉。    更重要的是晶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吞酸。早在2010年猫腔惧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舜丢,开始布局电动车灯把,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瑞。2012~2013年高,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垒,在高端纯电动整车设计差冀、研发方面取得了初步成绩酪憨。陆群说渴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”混捂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年譬山够,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谭耻,开始引起业界关注船浩瓷。那时痛,行业对电动汽车的关注已经比较高陆,而前途汽车早已走在了前列骗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氛水可。”陆群说赖赖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狠仿,专注纯电动车研发娶、生产剖眷、销售及服务品,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团欢饱阑。”2015年9月称犬日,长城华冠登陆新三板挂牌交易屯熔,成为新三板电动汽车第一股丘粒。目前穆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团摩陷,包括整车业务板块(前途汽车)私、设计研发业务板块(华冠设计)涧卢隘,以及核心零部件业务(华特技术)睡腻。这三大板块互为依托驶然胺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绣蒜。    拿下资质蔚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嘉鹊。    ■ 技术德邦扮、生产基地青热、供应商都得一流    在做电动车的这几年膜年,陆群对电动汽车的理解越来越深入盛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机际、变速器等物理结构桃期薄,还需要产业链配套记氦、成本控制矫姐、核心技术开发等一系列工作肺。“自主研发的核心技术芒突、国际一线的供应商和自建的生产基地焦腥糠,是我们的三大优势北。”陆群说豆塑蓖。    陆群说翻鸵纹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现经,市场上找不到合适的零部件供应商念,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瞧般小。目前负,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案俄弯脆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓄念、VCU画赴棚、RESS等核心技术采控陕,使零到百公里加速仅需4.6秒脸,最高时速为200公里乃匿错,最大续驶里程达到300公里垃济。而据陆群介绍廊,这些电控技术相关的零部件巳,不仅前途汽车自己使用岁幸,也已经为行业中其他厂商供应寐巷啊。    在供应商体系上矩技,前途汽车同样拥有强大阵容按蹲肩,已经先后与IAC尽坊兢、博世牌乔、布雷博镰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绰。这不仅确保了产品的品质蒂罕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堆憾戳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鲤亩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搁新。今年2月缉问淀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基漆,按照规划固妮怜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆亨笺降,将在2017年中试生产江,第一款车K50将在明年底上市汰。值得一提的是丰晦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惩古,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”径溺,最大可能提升汽车的轻量化水平醚棘。    陆群认为洁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车滤扭瓷,而是要通过成本控制拭徘、技术提升来实现氓剩,其中轻量化就是很好的解决方案灯己。他强调毖:“前途汽车的产品规划和市场策略圣低卷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逗琅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力监,在全新的市场领域不断成长怯墒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咀矢佰,中国新能源汽车市场前景广阔秤猎,存在巨大的市场机遇谈仕。据他估计适,行业发展的拐点将在2017~2018年到来劫但倒。他表示豢,前途汽车已经做好了准备屯。    陆群始终坚信一点克,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陶烘。在他看来酚捆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梧圈。“所以天,我们专注车辆性能品,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蛋胖荷,迎接智能互联时代玫。”他说桶烤。    自1990年大学毕业进入汽车行业膊肪朽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诬涝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伙绥,创业历程也已经13年陡停,算是行业的资深“老人”抠场,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桔岁,他的团队也是一群“汽车工程师”料稠刀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兔。    陆群说丸卯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为模茸瓜,像华为一样拥有先进的技术肖、过硬的产品品质以及国际化的视野疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶冷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胯,同时叹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益衅七抠。一时间瘸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翟藩未。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访橇,对于新政世词、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寡。    看自己   记者恃: 首汽约车有哪些新的动作和布局古臂?   魏东獭潍糙: 一方面婪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鼓,根据北京弯献尸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哺,我们会在司机形坛、车辆和运营都符合当地规定的基础上葡境避,继续增加运力保障牢菏,这其中包括增加自有车辆臣,也包括增强与当地伙伴的合作疚词祟。    看政策   记者堑邻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尾啪,有观点认为帽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的片吩唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拖拦: 这样的说法不客观滩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定韶韦龋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情琅憋锰。    某种意义上讲性,首汽约车项目上线之前敝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台琼盼,我们只是在政策范围内尝试着做恳。彼时耙晚,我们借鉴同行业企业技术手段嘶徊穗、商业模式和合作模式犊激萄,在政策合规的前提下诉喉绢,尽可能尝试淑,当然船习,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苔,我们是十分期待政策落地的惩反。因此嚼鹊盎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桂筐墒。    记者景蔡: 怎么看待首汽约车的先发优势馈?   魏东微: 的确硷丧佛,北京市场上我们目前是最贴近政策的工沫,但从全国“一地一策”的角度来看蔽寿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烂。    看行业   记者瑟扫项: 按照当前征求意见稿来操作罗仟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酸绣敛。   魏东丹: 我们对于各地方出台的政策表示理解啥理嚷,网约车实行一地一策制度睦京,各地会根据各地的交通发展水平畔、城市交通需求来决定如何管理网约车庞江,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发分兴处。    看未来   记者伙筋: 未来行业格局将有怎样的变化奸琅寂?   魏东霉: 当各地政策正式落地之后到,会明确供给的标准浩霜,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙,筛选出部分中高端车型进入服务领域率,同时里时卿,对于准入的司机进行严格监管娟。因此廖,在未来行业格局变化上素,在大的方向和框架上由政府来把关孰唐贩,在框架和方向范围内剐苹瞥,各家寻找自家的竞争点和突破口铃拢,现有的平台选择优化平台和转型升级返险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始群,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寒,并通过一系列体育悲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻达、活力的品牌形象巴滑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体头刃坟,除了年龄蹈廉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人戒偶。” 10月13日冉寞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示岔。   据悉诫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撕,并向年青人传递积极的正能量视,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典窃。未来等,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泼铰圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型食凯绿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型考,借助本次人物盛典判俏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挥橙袱。   “2016年火辨嚏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’船报。” 郭伟表示吗书扑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作颗坤睫,不仅让不同圈层的消费者成旅砷、车主洪、粉丝共同参与到活动中沟藉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者催,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弗观。”   事实上韧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抹莎,包括体育以及音乐类的综艺节目篡,实现了跨界合作互。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称昂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流霜裳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驳迸磕。”   根据最新销量数据显示围,东风日产9月份的销量出色仁摊,同比增长超30%蒂诉。其中主力车型轩逸和、逍客廓徐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗黔勒胆。   郭伟表示嘎,“东风日产今年的目标有所提升朴红,对今年销量保持信心毁。”此外泊歉,谈到是否有可能再接再厉券,在总销量上攀升至第四名的位置时亩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惧邵,能超过前一名最好兑庭,但最重要的是与自己对标溺少。”   责任编辑苹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓块忍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惺,管理层不参与讨论急,每组都有来自全球各地腥、不同级别骋煌、不同性别的同事屠鸿。”蔡澈说及拱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展释砷隙,大家相互协作棋、互相支持栏寝伪、勇于尝试戚。”    中国经济网综合外电报道斧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士底,其宏大的构想才刚刚开始缎。蔡澈现年63岁报桃,其工作合约预计到2019年翟提,在刚刚过去的2016巴黎车展上芦绍,他再次用前瞻的眼光和布局境蛾狙,为戴姆勒集团未来的发展热,提出了新的方向实臀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说储合扫:当年学的是电子工程专业娥必想,就有人建议“傻小子韦领跑,去学机械工程蠢。”奋,“今天来看看赡拓,坚持初心卑,梦想终有回报靖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体喉谅,在报道戴姆勒集团的“变化”时售,都会引用蔡澈的公开演讲娥活,因为他提到了电动拍、互联七诗夹、智能和共享等前瞻主题磷袜戮。    首先吠壕壳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ莎,并计划到2025年猩狮,成为高端电动车市场的领导者晃。当然链投,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铂五,奔驰不是最早“吃螃蟹”的噶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抡痛,恐怕显得更稳健汲。    “在所有这些领域耪,你必须为未来的投资做好准备曙锰侥,”蔡澈说嫡罢。 “但这是令人兴奋的幻愤澎,所有这些发展不仅仅是技术的改变衫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务戳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呐,内容丰富的CASE(瞰思)计划瘫吗挺,它取自于智能互联尉吉、自动驾驶救狈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母极舶嘿。有评论指出街:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赂绵漏,就是要对未来做出承诺辽脾。 巴黎车展发布会期间村瞄,蔡澈穿着休闲衬衫磋、牛仔裤和运动板鞋剑檄酮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贡里,但蔡澈作为首席执行官嘿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桂桥,以加速决策和赋予员工权力著称鹊块。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仑漆岔,鼓励对新产品和新发现饲极悲,进行实验性的尝试沧。    巴黎车展发布会期间匣渭守,蔡澈穿着休闲衬衫磺踞背、牛仔裤和运动板鞋吠亢娟,一改西装革履的常规风格赤镭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逢:“我们并不是穿衣方面的专家兑赤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瑟,而是留在了在工厂附近的办公室狈词夏,尽管条件略艰苦溶茸仙。至于在衣着方面的变化处午泪,没有具体的规划舷链们,因为衣着是表面化的识,符号化的眷模陇,尽管这会传递一些信息抹惰凡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弯狼:近些年闪低,我们尝试了很多新的想法码负,对整个行业而言都是全新的尝试椿崇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绣贺,很多同事都参与其中害骑。    “仅仅3个月的时间爬撑,我们收集了150个优秀的想法酸街,这些都是关于企业未来建设的好点子洞宿。我们把参与讨论的员工分成了八组匈切丝,管理层不参与讨论性膝搏,每组都有来自全球各地寿去娶、不同级别乱辅斗、不同性别的同事吞构。”蔡澈说捆编,“今天提到的鱼群式结构屋跑,希望让公司更有活力牧渤,更灵活登么。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛇记睹,大家相互协作侨、互相支持氰忌、勇于尝试身。”    几个月前木,在柏林的一次会议上擅显,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撼舒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”切借。根据德国报纸对这张照片的描绘川:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摩芦。蔡澈告诉开发商空呵戚,这张照片是30年前拍的兴供和,那时袜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车睡肪。    随着电动车品牌的发布撼陌礁,以及首款概念车的亮相腿怪铺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代块衬宽。在戴姆勒的规划中栏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力男登锯,包括价格黄东外、外形和性能孰。据了解秸祭本,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产夹钙颁,包括在德国建立第二个电池工厂桅懂钙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅鲁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕似观。主场“作战”的雷诺品牌刚舌钵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR统,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念姑堆,包含设计镶、产品以及市场布局等方面偶鹅。    发布会结束后骚乌逆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通剂蛊寡。在面对面的交谈中募,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刨菜。另外肆判,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题洁标芒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作攻。    网通社守瓷:在中国市趁父蚁谩,2017年雷诺在中国有什么挑战抨吞簇?    戈恩肚肪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冀,中国和印度都成为全球业界的引擎恰唬迁。2017年是雷诺非常重要的一年捎察菲,我们的销售会起飞劫喘酥,就像飞机一样恕镶彩,正在起飞向上并且不停加速杠郴。对于日产来讲睫搓疆,也是非常重要的一年杆弹,还会进一步推动启辰的产品羔袱鲍,这个也非常关键唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赐弗睹:您如何看中国新能源市忱尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孙氛?    戈恩缔:我认为中国会成为全球最大的市扯А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的题。对于日产而言落,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铺目,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颇殿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的玛惮僚。    网通社鼻哀介:对于雷诺和东风的新电动车项目糖腐哄,是否可以更详细的介绍一下篇亮?    戈恩乃峰:雷诺和东风进行合作梗催狡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场十纯托。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辟胶,最终项目还没有做出决定珐胃,但正在研究当中能仓。    网通社口贯怀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术焊省,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进渭尺?    戈恩但:自动驾驶一定会进入中国恐频,这是勿庸置疑的尚穆标。目前婆舒,各个车商在这方面的竞争非常白热化纷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣菩济。在中国相关法律法规允许的时候拔焙,我们的产品会进入中国钒蹭碑。当前啊傻,我们的样车正在美国汲库、日本做相关测试丹。与此同时储信表,雷诺当然不会遗忘中国市场翅吝堑。我们会在中国市场进行一些展示项目和雀,这会帮助我们完成产品差异化的工作拴倒童,也会帮助提高产品的竞争力架愤揭。    网通社贩毕:三菱的加入补,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助潭挠?    戈恩炮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三权,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助壕褐。我们认为2016年包含三菱在内舒袱钩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诽悲。所以它不是目标献泻,而是我们现在工作的结果敬默奢。展望2017年旁迪享,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年跨,尤其是三菱的加入怯,让我们有潜力跻身全球前三含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭浆堑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仓碑吐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巷劫菇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代讳。”Kalanick 说道芒粪。“如果真的发生这样的事骏,而我们没能参与自动驾驶的开发昂,那会发生什么事舞缕锻?未来将迅速抛弃我们芹宋。”    上周四摧,Uber 对外表示履森:8 月底究怒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车半凑缉。    与平常用 Uber 打车的程序无异舷虱,系统会为乘客匹配 Uber 专车科,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务静贸。虽然是自动驾驶汽车断,但车上会配备两名训练有素的工程师委橡惟。一名工程师坐在驾驶位上俺钩诺,随时准备接管汽车控制权报,另一名工程师坐在副驾驶上鞭癸,详细记录汽车的每个动作跋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外套潞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto踞巳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大线裁。在采访中侍胆波,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场槐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣苈尉啤,现在卡车运输市场也是如此勒。”他说坚。“现在谈这些还有点早问郝,如果非要说点什么松,我只能说我们已经进入了研发阶段擒朵禾。”    在采访中吓,Kalanick 还被问到骆光码:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代去拎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拦立啦。他认为在交通自动化的世界里掸成熟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惰,但驾驶员所占的比例会下降共供。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沤特。    Kalanick 说道秃:“像旧金山这样的城市酷,大约有 3 万名活跃的专车司机清。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机薪坏,但是别忘了溜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车稻瞪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泌,自动驾驶汽车也需要告揽矢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戊光桂,有些情况是处理不了的使。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢ㄆ稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鲁聊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少熬。”    他举了一个例子箔猜,电话刚问世的时候刀污感,需要一名接线员来接线据澄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会艇穆,而是创造了一个全新的行业采,并创造了大量的就业机会棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊杏孰:李芳" "  穆伦认为纺抱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侵肪贡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俺甸,包括汽车的使用方式室风。    自2015年9月25日临危受命际板泛,出任大众汽车集团CEO至今夹耐乏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挨嗜啦。那么泊膏,一年过去汾超,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谷蔚闺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嚷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垫窖愁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后歉茶认,贴有穆氏标签的大众观,其未来又将是怎样的呢嵌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)糖芦氦,借已成惯例钞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”输,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义察胆摹,穆伦首先抛出对大势的几点判断趁虑,也就构成其《巴黎宣言》的构架娟释稻。他认为苟腊氯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莎楷哇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车位梨辞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业共,包括汽车的使用方式粳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说青,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求歪乃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兜蚊屑,这需要我们用全新的理念袍、全面的视角对于出行方式进行解读督。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来擅郎。显然焚倒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的篇晚丝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的溯晒。我们需要联接汽车世界和数字世界淀税彭,让消费者获益良,推动社会和经济的发展埃。同时顺应驱动技术的根本性变革男玫,即电动车是汽车行业的未来通丸。尽管如此歉劣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位四缆锹。我们必须忍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代澎馁,同时推进替代技术的发展咐乓。    穆伦坦言坷彪,应对当下的变革低锌,对于大众汽车集团来说盒塑稍,是一项十分艰巨的任务雷嘿。尽管如此岸汗,我对于集团未来的发展持乐观的态度冈兔己。因为在过去的一年里戎掏,我们兑现了承诺签, 增强了核心竞争力忌,积极推动集团业务的不断发展忌摊骋。因此咐奶盲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镀岗哆,而是“大众汽车集团将如何成功”督蜕。为此醛瘫览,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娩林。集团的目标扭评疽,同时也是我个人的目标俏教祈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业帮场睛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恐。    他说堵,今年夏天翠窍谩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蜂。我们强调时脓茂,集团未来发展的重点领域将包括为赎:电动汽车灯、电池技术菠柯宦、数字化校尸撅、无人驾驶和人工智能尾,以及全新的移动出行解决方案痪担拷。放眼未来商纠,很多人将不再拥有私家车嫌胺。即便如此同东,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户筐讹鹅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念攘叔、大力拓展移动出行服务鞍及且。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图榷,包括集团旗下众多品牌的战略锹眉、关键指标和相关措施霓馆。但在此之前洞簇,我们并未停下脚步继煤,而是继续开展相关业务彩葛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孰涧,他特别谈到罢碱扛:“在中国衬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项齐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扇寇撇。    穆伦表示碘室底,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘿。这些实践同时也表明夏乘杜,即使目前面临压力驴屑,大众汽车仍然完全有能力实现目标趴。他承认猫,坦白来说畏橇,柴油发动机排放事件影响深远裙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点句雹。我们正全力调查事件发生的根本原因累典,不遗余力地解决所有问题绕哼,并在最近几个月取得了实质性进展暖。然而对于我而言啪十尸,构建大众汽车集团的未来剖,也同样重要氮。    穆伦说擂,今晚色费形,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图聊检皇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌潦猎。在2025年以前裂浚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列层特,并在欧洲市场占据领导地位拔碌。    最后捣午,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望份厦:“未来发疙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狼购。它意味着自由拉蟹培、乐趣和情感哺慨窃。因此覆兽,我们注重产品设计嫁好,并将以崭新的视角进行设计创新”斤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  今年7月底戌句斯,在2016年世界500强排行榜中氨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炬握,比去年跃升47位操猾,排名第160辆尺,引起国内外企业界撵壳硼、尤其是汽车业界的瞩目溅贿讹。    今年搞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菱帽徘。恰好是在10年前挎,徐和谊出任北汽集团董事长料靠古,策划川、主导诚溪、实施了令北汽集团由乱到治炯,由小到大颠,由弱变强的变革樊杭到,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆了括肠、有益抨屋琶、独到的成功尝试氦赁。但是经捶洞,当中国经济网记者约请徐和谊靖缚参,请他以《老徐和北汽这十年》为题睬告艇,谈一谈自己与北汽集团时遁燎扰,徐和谊温和香性舷、憨厚地笑着说豆竿情,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晨徒访,少谈感忙,少写卸。    于是闺皮钙,在不久前的一个上午潜别攫,在北汽集团的一个会议室里际,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勺撤鞠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道船檀。今天是系列报道的第七篇防。   “北汽这些年发展快非被便,我觉得合资这一块迫轰甸,起了非常重要的作用损克瑰。不光是从量上淳拷掸,速度上皑,还有效益上”鬼逛搔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时必畴,如是说道黔膏拍。    “在各种场合我都讲额揭沸,北汽就是合资反哺自主”显电,徐和谊告诉中国经济网记者醛江,“合资和自主泪,绝不是对立晚,而是互相借力”诉供。 2002年10月18日筛,北京现代正式成立跺曙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记筐叮、董事长算起扑狼,徐和谊执掌北汽已是整整十年搏痰。在徐和谊的带领下蛇乘,北汽从最初的“一盘散沙”瑰恫冉,到如今的中国骨干汽车集团僻,取得了长足发展娜辆洽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妊,北汽位列第160位杆浩钡,比上一年度提升47位师茸椽,并首次进入前200名劳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定际僵操。    “北汽这些年发展快掇,我觉得合资这一块晤,起了非常重要的作用勃。不光是从量上醋陶、速度上岛,还有效益上”香,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舞瞳,如是说道轻杭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剃摆旅,徐和谊结缘北汽券,也正是从合资开始温蚕皇。2002年径稿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立雀帅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目驼帘笆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业釜滴、发展首都经济的龙头项目和示范工程凉绊。    为此氮说拦,时任北京市委工业工委副书记修囊梧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抖,担任北汽党委副书记五胎、副董事长室纱句,以及北京现代党委书记壬褪先、董事长脆新。 2002年12月23日耻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蹦刚,北京现代实现当年签约挨炕、当年建厂帮惕、当年投产猜非、当年出车妊灿输。在短短不到一年的时间里江胶墒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型很苍愧,迅速在中国市场生根发芽干娟阮。由此创下了业内独有的“北现速度”偿。    时至2015年绵景,北京现代已拥有第九代索纳塔起昏坤、全新途胜鹤摆广、名图核当、ix25劫快、朗动玖、瑞纳等14款车型池,涵盖A0级谰难牛、A级懦泪、B级回盾盗、SUV等主流细分市城贰,累计产销量突破700万辆螺。    北京现代官方数据显示巳,今年前7个月烹托,北京现代累计销量达到59.3万辆山氓,完成全年112万辆销量目标的52.9%酮朴卜。 2005年8月8日毒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年硕截,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浓讳离。北京奔驰的成立菲庭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域十。    虽为国内高档车市的后来者凳让赎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下取蛊幌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舵洗辩,实现产品导入棱、股权调整疾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拍挡唱,北京奔驰由此迎来了高速发展期传。即便是在国内车市进入到“新常态”后头靛但,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅帮,远超行业平均水平秀毖。    目前摔檀,北京奔驰已建立起全球面积最大顿虑死、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地厘篙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卤琼唇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闺缉古,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脊筒侠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沟另华。 8月22日读络缚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托节,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型藤:C级车侵、E级车扛、GLC SUV和GLA SUV懊啸。官方数据显示徘,今年1-7月炭,北京奔驰销量达167307辆沏俩退,同比增长32.9%瑟睡煎。    8月22日侵枯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闷恨。在迎来年内最重要的车型后托衅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沮,着实令人期待阿垂贤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盯徘惠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尾失烦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多祟活。    “在各种场合我都讲逆瓤瑰,北汽就是合资反哺自主”蚂,徐和谊告诉中国经济网记者释了雌,“合资和自主匠,绝不是对立囱醇掠,而是互相借力”离古菏。自2009年以来摩森,由北京现代素、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商系、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嚏妙金、管理流程予以借鉴的数以百计狗淘。 北汽自主实现百万辆    正是如此陡,从2011年涟瞳唾,第一辆整车威旺306问世蒂颅,北汽自主销量直线上扬替撕匪:2011年达到2.4万辆蔼、2012年实现7.8万辆挡乃题、2013年超过20.2万辆笆地、2014年突破31万辆藐、2015年完成33.7万辆盟。历经五年多的时间凸酱,北汽自主已累计生产达百万辆鹅侈倾,跨越增长令业界瞩目畦。    “着眼未来孪,对于合资我仍然非车看好设。不仅是十三五磕,未来很长的时期奴姐溃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献精。另外垦库省,在此基础上刮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”憨托绣,徐和谊表示统。    “年底前还会有更多的好消息叉鸵,不管是在新能源领域哼,还是整车领域坤痊馁,包括一些重要的零部件领域奢,还会有一些新的大项目落户北汽寞。这样诺,为北汽更长远的发展懦哗,我想合资这一块咎,贡献还会加大抒欠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚涡内:李芳" "  9月29日煎驳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上独贬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲电。   蔡明指出朵蓟,中国汽车市场曾是低质量校辖动、低配置蹿箍、低服务的代名词鼎祭。诚然柿般型,与美国汽车市场相比巳窃,中国汽车市场还不太成熟搭。但是校挺,趋于完善的服务质量挂杉、规模日益庞大的车展瓢、逐渐被认可的中国自主品牌此,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步廊财监。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敦冕科,分值越低表示可靠性越高财铂剩。J.D. Power近几年的数据报告显示领合,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嗅暮顺,从2009年的178PP100到如今的102PP100秀钾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步好捣。尽管与美国市场还存在一定的差距倒瘫摹,但中国市场的后劲儿不容小觑冈耽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喂档肋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢篡?J.D. Power最新数据会给我们答案客赣套。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH梧,而中国市场的进步速度为每年4PPH鹤精。在车型研究上尉朴便,中国赶超美国市场需要6年时间般镜蔽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赴骸晚,而中国本土品牌进步速度为8PPH俄。在生产车型上枫,中国赶超美国市场需要5.5年邓。   3. 在了解美国客户的需求上悍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妓挎蹭。   经过对这些数据的了解和计算栏,平均下来宝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼珐,才能百战百胜庞限,想赶超美国市掣拧,前提是了解美国消费者的需求呸葡遂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鲍卞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为边:车内有令人不愉快的气味办、胎噪声过大(来自车身下面)解、耗油量过大螺、风噪声过大(来自车身周围)诧快、空调开启后逼拈锻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痛腺:内置语音识别经常无法识别/误解命令里惋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酣、风噪声过大(来自车身周围)缺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)膜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档爽帘鼓。同时头,在前10大问题中啦,只有一个问题是相同的潞搬涣,即风噪声过大辱奢损。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异忌断昧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贾耐猩。中国消费者更注重感观(嗅觉法矗十、听觉和味觉等)方面的感受质量忌碗侵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受合。   就目前来说型颂被,中国的汽车产业还有很长的路要走漠懊,无论是汽车的质量羔农,还是汽车的整体销售体系低另,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讹订署。凡事欲其成功篙酷,必要付出代价俗:奋斗匪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堤免侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辑笆纬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屡臼排:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣潞坚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰偏祁布:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编接玲双:李芳 版权作品笛,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙,严禁转载钾菏吉,违者将被追究法律责任儒怕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摆腺播,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恭氰贩。同时稗委伸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缆,作为本次车展的重要组成部分之一睛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泉鲍亭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陪辰,中国机械工业联合会会长王瑞祥涤坍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言暑浓剃,为中国汽车产业的智能化蓉亨,信息化方面的发展做出指导意见颇。   本次峰会主办单位凛蹄薪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接间:   贸促会汽车行业分会长王侠泡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锯婪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘令苛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林畔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一联贾扇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睫惟含:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌希倾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纳褂忙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挽桥。因为我以前开玩笑说了一句话修懊,我说这个车联网这两年已经实现了搅,就是人在车上用手机连网怕斜,这已经实现了袍焊抖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架犬遁划,手机天生的使用起来就比车机要方便宽汉女。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炒。有一些改变我们已经看到了彼侥畴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谋捍。现在有了优步黎笛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嫌火,这个确实听着都挺有道理毒,我们一听都很吃惊汾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诡醚炒,搞来搞去就卖那么几百台车输。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始菇佃驹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嘿继斑。对于整个汽车产品轮、汽车产业链的改变它到底会怎么样婆?   回到出行的那个问题荡,我觉得大家也不用特别的担心聘覆。我先给大家压压惊摊无,有两个数据很有意思妮胯凳,一个是美国湾区的汽车销量录些,一个数据我们一查就能查到领伺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戚,现在渗透量已经非常多了荤汗,优步在湾区这么普及了蒙潍,买车的人是不是变少了辉分?很高兴的告诉各位汽车业的同仁童懒很,这个没有变少河酞,而是增加了兄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娠茧。确实涨的很快墙,这个和大家的想象是不一样的刚标缕,觉得汽车销量应该减少奉,怎么还增加了呢痘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少巩蠢昏,你说滴滴暑桨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情揭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瘟,这背后真正的原因我就一直说吓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了闲,其实出行不等于汽车物恳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺界赖犯、道路密度不够这种应用场景钮蛋牡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用串袱诉,其实它真正的加剧了中国的拥堵省。北京和上海这么多年严控车辆的牌照硅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疮。汽车也不是简单的交通工具帛蛇,如果把汽车还原成一个交通工具拎群陇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了矢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由褂奥,我可以开擎诺墩,我也可以去坐地铁悍桶钙,我有北京和上海的公交卡骆、地铁卡且寡姐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哼胁,我也可以骑自行车汀,有的时候感觉走路也很好晶连。   实际上汽车和出行之间不是划等号的裸,汽车行业当然会发生改变按,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑姑册。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毒。如果你只是把手机当做一个通讯工具屑,在2007年的诺基亚已经做的非陈徘福好了某,但是还是被智能手机行业颠覆了检。在汽车行业也是这样伪品吭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验愤吉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具堡乒莲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验容皋,我们去展望一下梅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哪常,大家都提到很多了讥。其实很多人的展望角度是不一样的胃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了些骚须。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了踞盎邵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奸,更多的是解放了你不用开车堂汀,分享的是司机燎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够地喇理。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降衰,它是一个规模经济恫废。它的交叉点大体上在2020年就会出现髓情池,我们的预计2020年在美国就会量产梢记,在中国可能会晚两三年财陈洁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的料舜抽,这是我们要看的一个趋势涉旅烤。   第二个趋势颗蹄承,移动互联网会加快电动汽车的普及冀固恍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蕉。很多人说电动汽车是因为省油钱鬼腻蒂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颓娩丸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了厢韩,再也不需要去加油站了虫藏里。第三个带来的变化就是对产业的重塑赣绦楞,以前汽车公司都是专注在制造淮揪,用户就认为是汪洋大海蜗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的岭反,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链很,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面焊,内部管理的界面朝,反而把制造这件事情也许就可外包了帮。最后一点逛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陛嚎,所以汽车作为交通工具以外的部分硕酒恭,一个用户买了车以后需要的增值服务举,汽车公司就也机会去提供这样的服务夕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验倍。所以正是因为这样一个对移动互联网效棱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化傻拧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俱背,超过1700名员工姬馆俄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品岭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搞瘸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肺胜籍,激励用户柯卵,这样蔚蓝的天空就会出现穗驮谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侨慑协,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巧哀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会违,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注态。同时烘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲤,作为本次车展的重要组成部分之一虚杀案,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畅突,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磊让,中国机械工业联合会会长王瑞祥募,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叔深,为中国汽车产业的智能化洪牡隶,信息化方面的发展做出指导意见卜淡。   本次峰会主办单位蒜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仆猎侠:   贸促会汽车行业分会长王侠咆勃恒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌取:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驾酷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亥拔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踏尉蠕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棋情:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘富媒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑獠停快糖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绘,因为现在我们是全世界销量最大的市场鸿氢炒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刨徽党,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺癸秀、环境污染等方面毯稼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盆。同时佬劫,智能制造怂弓烽、工业4.0拣现、移动互联圭守河、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战摄泄济。我们国家政府也提出了“中国制造2025”村坏、“互联网+”等发展战略禽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锰太喘。我们有很大的机遇截零,我们会见识很多非常有趣的变化虾共贩。   当前业界普遍认为褂怠兼,低碳化使扭、信息化哗贫、智能化是未来汽车技术的发展方向息。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇硅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寸姬戮,正在成为汽车行业的发展热点搅浇泥,正在助推中国汽车产业的转型升级遁,从而进一步打开智能交通产业的价值埠。在2010年的时候氓很星,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索洼酣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糠篮千,为用户提供全天候拈诬、全时段的服务同陕常,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捎,签约和活跃用户超过一百万抢,累计为用户提供约2亿次的该户服务胜泰,人均交互服务超过11万次介。经过近七年的发展其卷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匪暇哭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用袒溪、凯迪拉克蹲、别克诽、雪佛兰上使用拆砍,倍受消费者青睐缸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪纤藜洹,面对新的市场和技术趋势疟,基于车联网多年的探索噶、实践结合行业的技术储备噬铜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略邢弹舵,提出了到2020年力争100%产品实现互联伴七疚,并致力于打造以车载信息服务撕宿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肥,为人妙临仓、车提供安全智能便捷绿色出行夕,初步建立和谐的人兼另滥、车卯、社会互联生态圈痪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纲、别克榔烙先、雪佛兰品牌冗睛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广船谩痪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展犊豢。除了安吉星在移动信息和网联上闪璃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锰肖断、内容服务能力淋藐、大数据运用能力漠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冯逢春、B2C的业务攫斜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虎赐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酣率、支付安全怖,更可能引发行人安全和人身安全泡椽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时习瘟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恐,网络安全开发包括威胁因素识别囱龚歌、安全战略制定茎、安全措施执行涂冬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开接眉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准表,并且在过去几年不断的进行迭代升级胶判,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作径。伴随车联网技术的发展咆嘶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术宏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶授境。让汽车驾驶更安全扰、更轻松私费、更有效罢。   我们身处在这样一个时代梧,新技术层出不穷使一切变得可能镭侗,我们也是非常幸运的一代人碑,能够见证汽车行业在国内颈倪、在整个市场上有一个颠覆性的发展瘁垂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞热厢淖。同时也让我们对明天更增添信心和期待炒滇抗,激励我们坚持不懈的努力绕凭沦。   我们相信犊牡嘶,汽车行业的发展刚刚开始巾箱。汽车行业与其他行业的相互交流块洗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活既。我们会和同行一起共同为之奋斗幢车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎糕案:李芳" "   9月28日祷寒,在2016上海浦东国际汽车展前撼莎毙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奸,新兴造车势力烫、养车卤领、汽车金融等领域从业者迷边绒,走到台前顶踏沧,与大家分享及探讨未来的市场前景妈想涪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲党曙。    吕征宇华固鼻:各位领导妨、各位嘉宾浅井技,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苦通铣,刚才我们的同行说得非惩堇馗浚好褐,其实我们有一个共同的理念氰香,而且我们也有非常多的痛点唱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驳,我们也有美国合作伙伴的公司忙,乐视的七大生态是有机的嘲汇,在零基础上打通的巨但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的昧妹,目的就像董事长讲的一样肠港界,让“蓝天白云”再飞翔涣磨卵,目标就是打造全球最先进的超级汽车瘁。    那么用互联魂、智能巢、电动脊鞠监、共享的方式韧撅,实现“未来”的交通方式毯,我们认为汽车产业襄,还是没有被互联网变革的产业非写。对于乐视超级汽车生态而言雹沏,我们有四大基石典呈,我们相信社会化女垃、分享化京灿、互联化噬蓝、共享化将成为我们未来变革的方向洽缕谩。    从我们的汽车生态诞生以来络眷内,我们保持着快速的发展粗炬谎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目甫,落地在浙江湖州 躲锭,这里包括绿色环保的环境公冬城、自动驾驶的一些功能和区域界米彭。    同时我们最近可以告诉大家防率季,我们的产品样车在美国已经开始路试浚,技术在百米加速已经是全球领先了尖层稻,产品的量产进入倒计时状态娃节。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肩送潭,创造首轮汽车最高融资金额的记录蹬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矫眯,协同开发也是我们在北美的基地虎赔、中国的基地混、欧洲的基地共同开发酷。同时我们的战略开发电动的底盘机构董,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件摄隙下。    第二个就是智能化泞,车是人工智能的最佳载体躺全禾,乐视做了大量的投入舍珐顶,在硅谷和SSA成立了研究院吠蔬迟,在智能驾驶也取得了突破性的进展豹。社会化就是刚才说的分享侈祷,我也非常喜欢这个创意譬撼笔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石帽赁放,我们相信在共享经济的领域里淖,无论是Uber的繁荣娄碳,都证明未来不管是房子顾库旧、汽车都是重实用的趋势吨罢,所以乐视将战略转移搂百拒,推出车租赁的平台匈酸踏,我们叫做乐享平台飘。    其实最重要的议题抄怯,乐视作为互联网公司箩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力下狭缄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解考,电动化硷滇卜、智能化腑健惫、互联网化袱棉獭、社会化角,这四大纬度有密切的联系坊。    我们把汽车当做全新的载体立颊笺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蹲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寇淬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品低咎纯,谢谢大家签独膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赦脯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寇驴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞行东,他认为车联网虱,既然是大势所趋跺部屋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网动,少炒概念虹,多做实事烤。 以下是王侠发言实录脸瀑:   在这个夏末秋初呜、时令更替的丰收季节瓤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溉钩。在此筐芳烯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陡膜泛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来堤歼,汽车产业的电动化介、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沛皖,而且也正在成为全产业链创新求变饲令莽、转型升级的主战场箔徒。但是房哭,热点和繁荣的背后想,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样闪偶,车联网也在热捧之后开始遇冷瓦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰管嘶。其实獭簧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战橡擞,我们要理性面对红豢糯、系统分析插钉,既对前景充满信心纷冉秆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碌饯,才能在变革的大潮中认准自己的方向妹晦攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辰瞬咳,我们要清醒地认识到双,汽车的智能化和网联化是大势所趋蝗狄,是不可阻挡的方向计本妮。电动车还有技术路线之争嚼光、对减少污染和能源危机的疑惑荷旧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处溅,没有坏处旧骚问。汽车诞生130多年来涕,除了带给人类方便之外市,还带来了许多难以克服的问题币侧,比如交通事故舱糖潞、环境污染和拥堵喜、能源危机等等锯粕啼。车联网和自动驾驶等新技术的应用戊脆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐潜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想掏泼鄙。现在不少基础薄弱的车企豹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守棘乌攀,多持观望态度苗丝,这也是目前车联网叫好不叫座毯、貌似热闹却普及率不高的重要原因廉懊。我想说的是弄,既然是大势所趋墩椽,就不要犹豫不决尝淋,否者真的会给对手赶超的机会味谎。   我们要清醒地认识到揪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延籍普徘。汽车市场的低增长成为常态之后瀑班,我们对于销量的追求空间越来越有限扦哼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式牡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蠢时沉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道魄茂散。   我们要清醒地认识到趴摔拾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破破,必须是社会性的统一行动按。一方面膳回,车联网是一个汽车生态及,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瞬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致麓努蹄。另一方面磁,车联网又是由整车制造商适村、产品供应商七、内容提供商钢坦档、软件供应商邯宦、服务提供商沟揽辛、网络运营商等不同角色组成的产业链凭剂入,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谜惩速,打破壁垒令辑,互相开放信息系统拍眯四,进行深层合作问勉锌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的感绊。   我们要清醒地认识到贺穷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破摩,而是要靠一个技术集群的集体支撑乃堑森。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喘荒室,如果通过手机就能解决的几羌,其实不应该叫车联网噬。大数据峭疥、新能源技术奶驹胸、网联技术悄、自动驾驶技术弦、传感技术锣变、网络安全技术等兼署,这些技术的应用都是相互影响蛔纯、相互促进甚至是互为条件的挤辑。比如汽车共享和无人驾驶旁,就只能在车联网的前提下才能实现匆阶忻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挛让雾,并给汽车共享带来更多可能性煌亲拒。另一方面心惫拒,与手机和家电不同的是颈蓟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程书,绝对不是有钱就可以任性的地方课。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平答,中国车企面临的问题一点也不比别人少骏,我们一定要避免浮躁情绪对,少造概念始,多在核心技术上下功夫脐寿尚。   在刚刚结束的G20峰会上觅史,习近平主席表示那:8年后的今天膛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诞、人口增长悸铂衔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期非脾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减呵此,新一轮科技和产业革命尚未形成势头郡。其实席达唯,对于全球汽车产业来讲磐蒲己,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竞,传统技术进步的空间越来越小袭刑沛。在这样的背景下堵纶,智能化魏矾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎核惯般,为汽车技术进步提供了新路径锌惯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搁咐。   今天够斯,我们以“智驾未来鞠粳缓、创领先锋”为主题涧弦警,邀请各位企业家须钡诬、专家学者共聚一堂省忙,希望大家能敞开心扉赤,知无不言钵郝魔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量眉怂。   最后陕四,我衷心地预祝本届峰会圆满成功限恨绊,祝各位朋友在沪期间顺利榔蛇、快乐禾揽、安康对兼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖附差:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悲侮嘎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306德,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线红枚,在下线前夕类,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酶败,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读效。 一堕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冬屡。今年1-8月使袖弓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息磁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叫湃别,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凄悍,以首款SUV——威旺S50为节点动陵锰,一步步走向经济型乘用车领域貉芭凶,实现“MPV SUV双轮驱动”垃迷。对于未来产品规划猴外联,陈桂祥向网上车市透露蕊烫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茎,并冲击40万台销量规模观。” 陈桂祥进一步表示骨武湃:“北汽威旺的MPV杜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品洞。2017年的销量重点会集中在M50F上任,到2018年也会有全新产品上市屏湘躲。”    今年8月16日尖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线甫扇,对于转型中的北汽威旺沦掂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化司,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舜绘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品敲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂握蹈报,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”程堪。在陈桂祥看来冈逝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏幻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斤。    二阂胁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品把墩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求和糙卉。M50F具备明显的高颜值特征獭古仟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阮。而做到高颜值并不容易定隆,陈桂祥向网上车市透露蹲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源起,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炬。    从内饰来说歪跺,新车的设计均由轿车化标准打造戮肮,其配置在科技感恨、智能化上都有出色的表现返浮坚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏箩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巳锑。同时驳扁零,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表散肩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挡吮房,智能化水平足以媲美合资品牌潮嗣亢。 在性能方面摩蹈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苟湍悼,进一步满足消费者的需求赴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型琉闭涟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台歌狸隙,到2020年威旺规划40万台的销量咀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求食概。未来将在夯实MPV市场的同时熊,进一步做好SUV市场逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮苗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日厦帝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冈齿孰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业饱:苏州吉姆西解窘玲、苏州金龙墨、深圳五洲龙拳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涵炉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坚东。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谴交,并对吉姆西取消整车生产资质淳芍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茬检沧,追回补贴资金韶。    根据通报淳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆畏碴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元旧翰嵌。不过挡钾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了几绵。 补贴新能源汽车的依据何在吃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆克售。市场经济最需要的是诚信跑幻。但是女弥仕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中旱蜗廓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓郯瑁害桶膝。部分领域缺少应有的制度约束枯,秩序甚至失范柯,这并不稀奇五,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侥点。尤其值得一提的是擦侗茨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抖啪呈。在这一目标之中檬,财政也被赋予了其应有的定位割,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”躺。中国社会的根本性变化需要处理好市场酗椿、社会与政府的关系旗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嗽。新能源汽车市场同样是市惩拔ァ,从根本上说斤背涎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥路。新能源汽车骗补问题的源头瘦交,就在于市场的作用没有得到真正的尊重豌头。    当然瓶沃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用日凌,不是市场取代政府范碍诫,而是市场和政府有主有次琼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖雾。说时容易做时难冉徐倍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题县陌鸵。补多少勺稠,怎么补叮,补贴如何管理等等慷娄,同样都是难题苔聪暮。    为什么要补贴新能源汽车袱篇?可以摆出来的理由不外乎如下饥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域图墒剂,只要予以补贴地,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展饰拳。这么说不是没有道理查孔肖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产半奔,成本较高输。有了补贴妒四,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蜕铂褪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善菜。只要有足够的补贴菊,新能源汽车的发展肯定会更顺利腻络。    但是须,有了补贴茄兔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗魔?新能源汽车发展的关键在于技术度。有钱就会有技术吗蚂褪?这才是问题的关键惋免。的确释湿,现实中有许多技术是可以花钱买来的吻。但是釜持,先进技术不见得能买得到刀疥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段厦母。各大汽车企业也在努力开发新技术肮橙寡。在这样的条件下赐,新能源汽车的发展方向都是问题粕份敲,怎么会有可供市场销售的先进技术蕊簿?有了钱狈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钒剩石,但是椭差,研发投入增加泰,并不等于研发就一定会成功囊参。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陛粳,没有确定性的目标棉侩,研发投入的针对性也不可能太强畏。在这样的发展阶段赦兼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法铃,让市场自行选择合适的技术啦力溅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的袒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势飘篇行。优势到底有多大侮拴晚,得看技术拱。电池靠电力供应匣,由于中国电力主要是火电擦吗,最终提供汽车动力的是煤炭凤妙。只不过桑锯虐,煤炭发电地可能不是汽车使用地侈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蓉搂墨。污染是否减少楷伞,还得看耗电量的多少栏恒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量故晦挽。之后碉疤午,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较殿董瓶。传统汽车汽油有不同等级骆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虐坪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拖掣捅,这也会带来一定的污染搐韩派。这都是比较时需要注意的截卤朗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进敢、充电不是特别方便的条件下镶,混合动力有助于新能源汽车的发展秘,但问题是遣蝎抒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗科欢顾?充电不便就不充控避,将“新能源汽车”当传统汽车使用寞陷,也不是什么新闻沏。还有僳谓颂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比割鲍杠,到底改善了多少能源使用状况刮膊稿?太阳能利用技术的改进存,可能是新能源汽车发展的重要方向乡珐。太阳能丰富歧,足够人类使用剔,但是目前利用技术较为低下烷,妨碍了太阳能汽车的发展哭驼。石墨烯等新型材料的使用记峦,有许多未知数蒋但,也意味着有许多新的发展空间篓犀炭。虽然空间多大未可知逻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会醚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阶板?政府在新能源汽车上的补贴较多扫。包括中央和地方财政补贴在内身,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汉抗。补贴力度惊人轰,这是骗补的根本动力督酶顷。当然峰,骗补还只是个别现象鳖疾,或者说只是占全部补贴的一小部分耍呻户。已公布的数据似乎也可以支持这个判断火千。如果问题的分析只是到此为止腥爽呜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策四。    这次公布的骗补企业数量虽然不多草拜,只有寥寥几个瑞脊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑访。这些企业不是小打小闹的企业司卑,从某种意义上砍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苫陌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凤菩。这些企业按照正常情况下巾惟,应该合法经营才是刺,为什么要去做骗取补贴的事沸偶坪?从企业层面来看圭棱,这是市场经济仍然不够成熟的表现柏。在成熟的市场经济下泄关京,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卜稿侧,至少应该是诚信经营的墙。骗补肯定事出有因旅换烹。    值得我们拷问的是淌敌罐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题平磷订?大企业铤而走险熊沙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹭,企业不必费太大劲就可以做到权呵苯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业平敬,倘若没有足够的补贴皋釜,新能源汽车业务也是难以经营下去的为。    政府花钱是要讲收益的橙床。动用公共资源稻扩供,就必须将事情说清楚厘草。最终牡茄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告势。评价报告应该说明补贴的总耗费久、补贴去向以及效果但。这是国家治理现代化所不可或缺的妊黎敲。每笔财政款项都应该用到刀刃上番肯色,都应该得到其应有的收益澈。算总账埃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鸿,这个判断并不容易做到称始握。仅仅纵向比较是不够的潭套羌,我们还需要横向比较咆当,中国新能源汽车行业与世界同行相比吴寂,地位是下降了豌斡警,还是上升了枢嘘市。如果上升操凭,那么上升到什么样的地位拆及?如果下降敌,那么下降的程度又如何段凡星?即使有了指标数据甭,争议仍然会持续下去贬。也许洁,我们可以通过其他指标来加以佐证蚊棱。    新能源汽车的受欢迎程度暖谓,显然就是一个不错的指标嗜暗拴。2015年新能源汽车销售了33万辆薪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赋宝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坷匿谓,那么实际销售数量更小砂戈。新能源车价格不低零搞仇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美回散限。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素层,更利于判断汉揭。北京小汽车上牌需要摇号弛鸡躺,但是新能源汽车的号是单独摇的物咕,且获得的难度大大小于传统汽车节诫鸥。这样颠里铣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车驳跋峭。他们选择的理由多是容易拿到车牌犯骏黄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力链绰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卷,还要摇号里律档,获取牌照的难度和支付的代价都不惺浮,新能源汽车和牌照捆绑销售忙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便讲我,于是他们也可能选择新能源汽车教扮。但就是这样槽脚,新能源汽车仍然没有流行起来竟老。全国其他地方廓模,也未见新能源汽车充斥着整个市场含得。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灌,但是捐,我们需要思考炽午,这些成绩中特,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啸枢唯?一些城市为了招商引资沪舷,鼓励新能源汽车企业到当地投资促疆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车媚。“双赢”战略的实施护逛丛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力险酗划,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鬼,这样的不对称竞争扶持硷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涤囱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肆,是对新能源汽车价廉物美的期待帮捕,是对节能减排效果的期待酞途道,是对先进技术发展的期待揉晦盆。这些期待都是合情合理的竟。但是行昂麻,供给侧结构性改革还未到位畏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求垃,这才是问题的关键矩鸡填。即使要给新能源汽车补贴媚,也应该考虑补贴的环节柬,考虑补贴的对象垄,考虑补贴的效果瘸笺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴慌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者患茬授,不能有效激励新能源汽车技术的进步切试武。如果一定需要新能源汽车补贴摄辱痢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丝。这样的补贴有点后期资助的味道弄廖烫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业朴栓矗。但是达,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术磷,那么它就在这个行业有了竞争优势垢,实际上不需要任何补贴狗狮翱,就可以经营得比其他企业要好己莫腿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争灭,扭曲市场行为伺瘁暑。而且价,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诡挽烽。新兴技术的成长在萌芽状态辱,可能没有竞争力居刊械,但是涩皆丸,经过一段时间的发展之后晤几丸,就可能显示出新技术的力量嚷浮假。不同时期不同技术的影响力可能存在差别萄借,今天领先的技术蒂蕊,到了明天就可能落后添痰炕。这是技术发展的规律性所决定的屉类。为此参铺伙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间虱,因为未来的不确定性牧构,没有人能够确定未来的真正技术路线抗判。留出市场成长的足够空间屎,可能比别的做法更加重要晦。骗补问题的出现蔚犁沏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机幻还。    基于现状貉煌身,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惨计邯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嘛。这些年的财政补贴康对,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嫂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会零。相反叼藩,效率不够高的补贴克常腑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捻赂钢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重悲。现有的补贴如果不是投向终端茎挛,而是投向技术研发驾划,会不会效果更好点呢忿?个人汽车消费纯粹是私人事务驼暗极,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向阔。骗补问题的暴露矾氛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泉陕。补贴本来就在退出退钦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纷歧。补贴旨在鼓励研发莲贸识,鼓励新能源汽车技术的发展赁畦,而不是其他具体的消费目标洪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是末棺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垢朔。这样的技术支撑出来的产品项藉,还不能满足消费者的出行需求缺沪。财政补贴可以退出席林,但可以通过科研经费资助的方式上嚼废,鼓励新能源汽车技术革新蔷逢小。同样的钱环魂森,花在科研上的效果墟哀,可能比直接补贴消费更加有效耿鹊。创新驱动发展战略的实施省邯擞,从根本上看骗,需要依靠的是技术创新屠频。在技术创新上多投入馈篇,并注意投入的有效性邓琳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子掇宝喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  今年7月底斧墒封,在2016年世界500强排行榜中纶临湾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哦措,比去年跃升47位逼倦晾,排名第160迪,引起国内外企业界八善钞、尤其是汽车业界的瞩目兢。    今年刀澳艇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诞。恰好是在10年前鬼扮,徐和谊出任北汽集团董事长架,策划固弛锈、主导坪估暑、实施了令北汽集团由乱到治垛孔雌,由小到大抹娩,由弱变强的变革填,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伺塑谋、有益喜潘、独到的成功尝试欧仁窟。但是较宪蓬,当中国经济网记者约请徐和谊讨肪碘,请他以《老徐和北汽这十年》为题烷稻沙,谈一谈自己与北汽集团时扰,徐和谊温和吻翰探、憨厚地笑着说仑轻含,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己教,少谈巍晒哀,少写堵隆。    于是兽,在不久前的一个上午搔茅题,在北汽集团的一个会议室里犬金,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访踏芜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道廉。今天是系列报道的第一篇秀撂。   当时棺捌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路递酵唾,实现跨越式发展”的战略缅刮俺,以及构建整车闯吵、零部件何骸食、研发付蔑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咯笑。“老徐这人的特点就是说话算话担,真抓实干痢沛效。眼瞅着北京汽车研究总院睦、海纳川汽车部件鲤览巧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务共缓亭、新板块一个接一个地建立起来纠署,形成有力的链条镐革宠,轻装上阵隶嵌,并有序运转”和唉。 北汽集团党委书记褥拉诗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弯脖,连续多年蝉联世界第一层磕碾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团替肛定。    世界汽车产业的竞争是国际化的锑檀、规模化的下,更确切地说是集团化的下腹池。观全球汽车产业格局奖,能够称得上汽车集团的奈嘲,美国有通用狸、福特踌,德国有大众陈、奔驰玖马、宝马捂蠕邯,日本有丰田变、本田骨咯散,法国有雷诺-日产告秘艘、标致-雪铁龙梧娶雄,韩国有现代-起亚厢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颅,谈到中国的某一“汽车集团”村氯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茶夯,没有自己的品牌和产品倒,不就是一家投资公司吗赌碍努?算什么汽车集团!    每年度然班,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钵没滑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”饶垒械,不但被大众锚晴、丰田迫狼欧、通用们甩出几条街眯掏担,也常常被长安股踢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屁藤墒。    因此蹄犁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧不为矾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展豪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题午豢虎。    过去10年间戎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乱,在汽车产业集团化方面做了大胆让、有益的尝试潭典,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嗜,逐渐培育咆、锻炼成为一家颇具规牟碳蹋和实力的汽车集团黑,在研发梨驴洗、制造沦澄、人才拢赡、创新赡失姓、管理等各方面实现了标准化凄龟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舷层,曾经拥有一定的基础和财富犯安揽,令人期冀;同时虐胸肆,由于分散化旅媚、碎片化宪,更存留令人难以释怀的遗憾挤负托。    北京轿车工业与一汽骚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末图瑟,有考证甚至认为赦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌暇箱。    据汽车老人陈祖涛回忆愤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时户,北京生产的轿车最早使用了自动挡兴,而对手只是手动挡牢。    上世纪六七十年代冗纤翻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铆录,成为一个时代的记忆量沉膛。    而同期妙曝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碱暴,遥相呼应的箱辟吻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130粒。    改革开放后咆染抗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础羚康琼。    到上世纪90年代测播颧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨看毕、称王称霸缔河局。    特别是2002年蚕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代次,也创下了高速成长的纪录抛瑰陌。 北京牌212越野车    可惜的是泰,在这些看似个个突出的单体层面之上席葡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”倘枷榔,除却福田与现代箔茨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争态力甲,还被同行作为茶余饭后的笑料能关久。整车企业尚且如此霸,北汽的零部件企业就更加不堪了舅幸天。由于资金皆、技术和观念等原因柏陇期,大都跟不上主机厂的技术升级兰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敬攀蒜,有的企业已不得不靠出租房屋度日急浓。    忆起十年前上任之初的状况挠期,徐和谊对中国经济网记者说嫉,当时的北汽一盘散沙疆,特别松散绞卉,单打独斗奠危十,各自为政侯磺港,互相内讧檀棵玫,效率低下……照此走下去墟窗,“没戏凉答乒,一点戏都没有”!他边说边摇头筐。    由于资产结构的相对分散确搽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业焕卡香。日常运作中刮方,大多只是履行政府赋予的出资人权力莆雇画,无法形成一个科学的集中管理机构潞囤起,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泪,深入企业经营管理了人。    2006年10月底邓,徐和谊出任北汽控股公司董事长激蚀拔,恰逢“十一五”开局之年订摔,他率领北汽以科学发展观为统领惶,对产业结构和发展战略进行了全面睛抢、系统桅鼓闺、有效的调整盖。    有北汽中层管理者清楚地记得释病,当时疮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仁倦,实现跨越式发展”的战略垢混涩,以及构建整车筛纤驼、零部件谅轿恃、研发没、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径簿桶。他说帽疥,“老徐这人的特点就是说话算话沏耿,真抓实干坏洪。眼瞅着北京汽车研究总院骂、海纳川汽车部件纤对、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稳、新板块一个接一个地建立起来岁,形成有力的链条为参,轻装上阵扮朴,并有序运转”稠妻。    到2009年吨,短短3年时间痘,汽车年销量突破100万辆大关兄,销售收入突破1000亿齿庇工,北汽集团化战略初见成效填呢测。 2016年兽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日协措,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”譬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入澈磊,公司治理结构进一步完善汲碗,集团的功能定位更加清晰;同时汐巾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实税渐,并将在人才吸引垦锋囤、产业链完善及兼并重组中乖,发挥出更加高效的运营效率催稍灵。而外界则普遍认为劳伶笛,名称的变更匆徊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坪。    “北汽控股更名为北汽集团扔希,是北京汽车工业的领导体制般萌传、管理体制的一次重大突破室,找到了北京汽车镐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”欧撮,徐和谊当时说挨幸酪。    随后财挫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标婆览得。根据规划比,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元旧骏,大力发展自主品牌隶,完善和打造全产业链弘矩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吴,进入世界500强皇段。    “说到做到呵绊陛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“输篱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说摹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破好嘲,战略性新兴产业蓄势待发娃沮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升璃伐,各项增长指标位居中国汽车行业前列衬,成为近几年来最具成长性的企业集团恐赎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草渺壤:李芳" "   姚景源认为两,新能源汽车需要一个产业政策去扶持廉拘,而产业政策需要与时俱进宝。    杨裕生表示容物夕:应适时推动电动汽车市场化炼漂,也就是补贴退坡鞋抬,一直到取消补贴霜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恰。但是森,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侧和,不宜鼓励挺桔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垒哥俱。    侯云春指出港娃,新能源汽车发展需要在供需两端发力幻,两手并用郊,推动新能源汽车健康发展瑰欺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挥颊吩,表明在国家相关政策的助推之下脸彪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展充,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浦鞭灭。其中抡,规模巨大淡哥姥、涉及金额超10亿元的骗补事实谴庆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哥夯拨。昨天邵铣顺,几位专家学者的观点引起关注嫉普。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俗帮阑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用底堵。对此楼摔抨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哄撼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段茄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性枯截、必要性的措施奉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为玻,政府对于新能源汽车产业要进行干预耿,而关键问题是怎么干预缆娇,干预什么信氛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持玫芯,而产业政策需要与时俱进”缺盟,他谈到翠怀谜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用建第袖,并提出产业政策应该遵循四个原则绅拨。一是产业政策不能替代市惩辗ニ搿;二是产业政策要管产业膝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物漓。    杨裕生也认为够庞施,目前的补贴政策有两大问题亮,一是单车补贴过高蓉套,二是补贴总额高祷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绅陵,副作用很大佃。    在新能源产业层面侗,杨裕生表示同:“应适时推动电动汽车市场化蔽廉蛋,也就是补贴退坡霞阜斯,一直到取消补贴硅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)楞归,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毛侧。在技术层面会渡蕾,杨裕生认为归侮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窖售杠,第二就是发展不补贴嘶、已经市场化的低速车猛贤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高收棱诺,不宜鼓励弗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外公搪圃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搅,新能源汽车发展需要在供需两端发力潜闯借,两手并用创,推动新能源汽车健康发展财偷怪。    侯云春解释说筐懒牡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力迸。一方面大家喜欢用具泊扁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垫,政府和企业共同努力省婪,使得新能源汽车能满足消费者的需求醛,开拓新能源汽车的市场萍缄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”擞恫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  如果我们做好准备的话较,赢家当然是我们怀驾狙。我们不担心其他的你颊菇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钦弧,我觉得只要我们做得好毛胖跺,一点都不用担心玻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唤讽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一期迁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后腊脖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伯痞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炔开惕。其中特别谈及奥迪与数字化避。    施泰德说券铅,到2025年以前聪燎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢七媒污?汽车行业正在经历一场变革棵。对我们来说藩椒,有一个非常重要的关键词梆:数字化谜胖廓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变灿旦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挛掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沃裂,我们眼下所处的时代半肆却,奥迪科技一直处于领先地位柒骂,并不断进行新的突破哎。对于数字化馈吼驶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商溺承酥。到2020年时粱鹤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验堕奉土,这也是我们引领未来的一种设计焙,包括其他顶级科技录桨猴,包括我们的传感器宿、雷达虚、激光大灯等薯,都会进一步巩固奥迪的领先地位欺。    施泰德说伴暇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陆羌慈,我们会全身心地投入到这一点啤衅,包括3D地图仁讲稳,导航等应用潞。对我们来说鸽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值俯。当然啥盼泞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喘。    在回答有记者问念虏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抡熄科,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走貉掀,有哪些优势浩促韧?在这场竞争中得,谁会获胜”的问题时伎鼓,施泰德表示纱:如果我们做好准备的话苟融谜,赢家当然是我们坏。我们不担心其他的兼矛姑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垄湃罐,我觉得只要我们做得好孙,一点都不用担心痕赊。    施泰德强调迪,在某种意义上河,我们也是一个初创企业传闯。其实经肯,奥迪有很多细分部门湾拎南,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蜗妥篙。如果没有这样的合作五岸,你很难相信款,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远爆禾忌,我们能够成功地实现自动泊车蔷涸、自动驾驶等片沟。    施泰德预计桅喂涂,2017年道,我们要推出新的奥迪A8埃,自动驾驶的时速能够达到60公里叼,没有别的厂商做到这一点谁毙。如果我们明年能做到这一点的话墓楔氛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匙瑰,启迪未来”剔女。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男榷糠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乐盘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溶。庆典活动前夕诬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟崎容杠。一汽-大众汽车有限公司董事揭童痪、总经理张丕杰除了对政府软鬼、经销商黄、员工嵌微郝、用户等的支持表示感谢外楼态,他也坦言甭,在新能源讣、“互联网+”等方面椽捅我,一汽-大众起步比较晚孩,这些短板正在引起高度关注刷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尖诞冀,“因为有你寒袄壕,心存感激”梧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情夸,来感激这25来帮助我们成长的所有人粪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就猫诧壁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果含菠辑。从前辈讲起忍恍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啤该,还有陆林奎等等的领导舅熄吉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果痉。   25年来坟,我们要感谢的人非常多控的差。感谢国家和政府的支持与帮助殿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行婚信。例如成都矮,成都今年是高温天气铝材品,最高气温是37.5度而且是持续的枫驶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哄乃绞,政府部门给予了很大的支持和帮助芳漂。   我们要感谢1250万用户鲁半弛,感谢他们的选择和信任吠躺。一汽-大众从项目开始建立港粪施,一直到第一款捷达开始投产皮勿,捷达在市场上并不是一帆风顺的祷卵,它的初期是走过了一段曲折的道路闲。正是在困难的时候豆贝测,是客户帮助了我们哎范缄、鼓励了我们倍形嵌。还记得在困难的时候疼财刮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国孙吵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象委诫淖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磨侮。一汽-大众的员工非常的进忍堇桌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化驴了煌、吃苦耐劳臼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬譬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦徘粹圭。大家知道一年365天贫蕉恫,如果周六周日全休息就要去掉52天涵,把所有的节假日都去掉啊令,标准工作日应该是250天情拘圣,工厂的康采恩标准就是由此设计泊。而我们加班到300天甫囊,320天是常有的事设割首,员工非常辛苦傻,所以在这钠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢角摩。   要感谢中德双方的股东浮。要感谢他们具有前瞻性战决策斯负凡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开迹江。一汽-大众的建立甸罐,当时在中国的汽车合资企业锨,一汽-大众成立的时候也不过就两家措撑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弓,股东双方做了前瞻性的战略决策稀蜗翅,才有了一汽-大众横钒哼,我们要特别感谢中德双方肠俄匈。   在一汽-大众发展过程中韧酱熊,比如一汽-大众西部战略含奢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蕉谜提。一汽-大众在西部建厂的时候赦固,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力囤乐栋。现在在西部的生产基地蔚咎,今年他们的产量突破65万辆贫疆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蒜,在股东的决策上由一汽-大众执行的箔第,也取得很好的效果饱街酒。此外清酣,还要感谢1200多家的经销商飞动梅、700多家的核心供应商合作伙伴纳门。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贿视、做出的贡献和总结的经验到底有哪些授憨堪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晨卤始。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蔚嗡,中国适合于家用的车型非常少陪。25年来饶寡本,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆环谈壳,上缴税金3700亿元嚎崩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秘倡、奥迪两大品牌12大系列产品龋丝。   25年来常浪磨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杀患懂,带动了中国汽车工业质量意识的提升摊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陡挂宿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耸莲脖,一汽-大众是领先的蒲洛龚。同时看,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主措攀豆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烧纫绊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展放效。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验片。首先识设,在一汽-大众的发展得益于体系支撑说。一汽-大众的体系不是一天打造出来驰对赁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挡盒。   其次扭佃沮,一汽-大众拥有一套完整蛔钮、标准的制度和流程的有力保证匹臼师。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杉拨,制度和流程是保证揉耪郸。   再次阮峨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针靛,在经营发展过程中有很多难题需要解决赴糖,有很多矛盾需要平衡卡腿费,用什么样的标准来平衡奋呻婆?底线是什么秸俗定?那就是质量盾。一汽-大众一直坚持质量至上复愤份,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冯可,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承海搓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伴聊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蹋荣,这也是质量至上的战略要求媳甭程。   此外典,高品质的人才叉,具有工匠精神的员工家逢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质十尉戊、传承的文化也是高品质颂溯界,得到的技能训练也是高品质甩侨。拥有和企业共担风险的合作伙伴罢,无论是过去恐、现在还是将来都是这样僵垄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怒。一汽-大众在自身发展的同时拘霜,也考虑到了整个供应链的协同发展饺鞠,对于整个价值链会有高品质的要求避。   最后当失慈,一汽-大众在努力践行企业社会责任稼勒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磷秦施。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瓣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狼操弦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上都串,既要总结经验和收获钦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训软娜、走了哪些弯路乃猜渡,下一步应该怎样避免帛桥锤。   如果说到过去的不足看良,SUV细分市场比例快速提升冲淑谅,一汽-大众对此准备是不足的窟,对新能源汾、“互联网+”等方面的起步也比较晚翱。一汽-大众对于未来仍然充满信心即瓢睦,这些短板正在引起高度关注倡,企业正在考虑这块短板如何去克服类让。   2014年狙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绒犯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倦滇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来幌。   面向未来报功,一汽-大众将继续保持现在的发展势头典吕,保持创新说泥力、驱动发展献捐,并释放出更强的增长动力斡栓。同时杜,也会与各方伙伴实现合作损世驰,实现更为广泛的互利共赢猎佬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骋溶拇,不断回报政府叭颈、回报股东橇新、回报社会惜沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫碍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间童辉巍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访连。他表示械,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滦巴,并将继续保持限量生产以追求独特性汇嘉莱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来椿缔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烦辞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谈抛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低傻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探修,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帛澎讹。业界有所疑虑的是肉北,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秀锰。   对此戒,薄亚铭向记者表示良,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低裁川锋,但都不是便宜的车型胎刨褪。Levante的价格达到了100万元左右侠克,Ghibli的价格也达到了90万元左右宽圣失,在产品定位上依旧不低獭侈。同时涪沸味,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产侣,依旧走高端化路线谢。薄亚铭还讲到偏量嗓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虏宫,不会把目标提高到每年20万辆铰、30万辆的水平庙兑党,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翰,所以我们能保持品牌的专属性道韩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明圃壤,他表示惰济:本次车展上上市的新款总裁车型鸥香,除了在产品上进行了升级外软钙到,还提供了多种个性装备涎胎,客户可以从中选择很多种搭配迪认稠。此外成,新车在性能上的提升显著连嗅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快观畏、动力最强的四门轿车态蔡诲。   此外努嗅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鸿,开始尝试电商销售模式突氖。薄亚铭认为申斧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钒盲楼,因为中国市场的客户已经变化恫形。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惕欢,现在有很多人都用手机去买东西薄回酿,这是市场发展的趋势寐剁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谎衬隋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惩,即用户车主首付车款后典,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司技啪,到整个租期满了以后纫,这辆车的物权就归给该车主揪昏裤,该模式类似于分期购买剔。   薄亚铭说哦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行呢挞,但是在中国市场还是刚刚起步醚,有一些量产车会采用这样的方式做霓孙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蜡访掸。他还表示距:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卯淳,其实反响真的是挺不错的投。尤其是北京此、上海这样的限牌城市黔定。通过租赁的形式糠驶,牌照将打包在租赁费用里面媚。当车主买到车鲜临,即启动融资租赁手续箱迷,拿到车辆牌照宋藉擞,不用为没有牌照而担心嗅。如果是企业车主兰坝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税敛,是非常划算的苦。”目前翅韦估,该项目仍处于试水阶段嗡免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典窖韭:李芳" "新能源的发展灸潮掣,是大势所趋屉,但具体方向焦卤哄,也扑朔迷离冷。    电动车会成为未来的主流吗颗?现今的新能源汽车产业健康吗路?什么样的新能源政策更适合我国国情孤悲?    2016年9月2日谦皇,在2016泰达汽车论坛上馆骆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访删奥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蒋虎糯,他认为矾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题深喊甸,恐怕不可持续摄拆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汕僳枚,何光远认为褂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毒淮,这位87岁的老人谈起汽车工业系钉竞,依然有些动情谐宦盾。谈到电动车发展豪,他认为畴咳冻,把电动车归为新能源汽车是不合适的碍。因为匣呵,第一舵筹,电不是新能源碴阑,第二捶,电动车也不是新东西痊艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拦忱,电动车诞生在1834年灌膳称,是英国人罗伯特·安德森发明的泡免没,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伪徽。    何光远认为萎桶膜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窍,不科学翱酱,应该给它正名鸽豹辖,就叫“电动车”拓儡,或者是纯电动车煽。何光远认为力姑博,电动车国家政策的支持力度非常高斤,所以它现在发展比较快恐,去年生产了30多万台滔献,但它还是有很大的局限性埃旦摆。首先片歼封,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沛,可以长途旅行使用能。即使快充也得半小时以后四晨煤,但是经惩匕⒈叮快充的话变,这个电池的寿命也会减少辱敛,慢充就需要几个小时弥,充电的时间很长宛挨。另外返词辰,行驶的里程很短粗撮溃,有一百几十公力就了不得了勺阂,就是很好的电动车了天。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上榷,我认为不可能持续泞。”何光远说仑溜矮,很多企业是因为补贴才做电动车婚米,事实上椽,内燃机节能潜力还非常大仍坛,缸内直喷技术谅抡赖、柴油机的高压共轨技术圭秘苹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助糕,因此隋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力本帛橙,不能被动夷判稀,节能是最大的减排巾绒。    甲醇车大有前途    现在枚睛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战列票逻,因此动,各国都在研究替代能源与新能源汽车磷差构。美国扮促、欧洲瞳、日本垦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖栓,但因为资源禀赋不同脆辱稠,所以技术路线也有所不同湘既哄。    何光远介绍说促,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题祈孪即,在某种意义上讲抖泻奶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量斯醚,虽然同为乙醇乡,但着眼点不同;日本缺乏资源琴,自身资源利用问题不突出兔,因此沧炽,把提高汽车燃油经济性作为首讯帕堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泄唇抬,日本也在搞甲醇的研究分,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瞎。    在能源脓立涉、交通脑拳溶、环境某谐、经济四位一体的框架之下劳兄,中国又该如何考虑替代能源的问题舅鲜亩?    一直以来冠两谦,煤炭是我国的主体能源聚,占我国能源消费总量的66%至70%酥冷。何光远认为砷肖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腹掂剧。推进我国能源生产和消费革命驾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炯豪撵。而在煤炭发电供热的同时匹揩都,可以产出甲醇罗啡潜,可以为内燃机提供燃料梗皖,所以蟹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拧、高效利用是紧密联系的韧楔耗。    此前镐测,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点硼玫,这4个省基本上就是产煤大省筷、山西能、陕西爬悉伯、甘肃随泊、贵州腐冠、上海市韶忍。现在规模最大的是山西避磐畔、贵州了,其次是陕西梁。    何光远介绍说揽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准漓囱桑,车都经过天津检测中心检测惰匡,上了公告趁箱蒲,经济性也是最好的蔚澎。“我去看了加注站沧,M100甲醇100%烧甲醇戮,2.2元/升浚,现在已经降到1.7元/升了归谎惮。一个半甲醇就可以代替一个汽油吠告。所以说居,甲醇还是很有希望的套稿。”    今年3月份策渭睹,工信部敲缆氏、科技部肚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瓶,验收的专家组由何光远担任组长去验收免科献。何光远透露说杆,山西验收以后习躲撕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肉,开会以后形成了正式的报告冯。现在领盗配,在各个部门已经会签完了借澈驳,在等高层领导做最后批示轨硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕价目垃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鬼仓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趟,力邀政府矾筛、行业衰触、企业裤策绣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江,寻求产业发展有效途径炉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涎竭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们力、先生们城,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嚏投椒。今天轿棵忙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痰陋赎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报虾溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骇,解决大家的疑惑拭培池,为什么要改革疤奸?现在存在什么样的问题钉际?第二瞥勿扛,改革改了什么甭孤颅?主要内容璃乃帘、实施步骤锣篇、目标杆摔炼、原则离、政策选择等等峦牢。第三绣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了甫姥,改革试点取得了哪些成效穿,用一些数据和大家进行汇报送短驴。第四赐冠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望定垃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件呛敞顷,从国际上来看为溃,自上世纪不管是美国缆煤籍、欧洲趟、澳洲还是近邻日本檀垒、韩国膊久徒、台湾等等渺俄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮艘温蓝,至于费率为什么要管制眠相块?为什么要放开衡为?这个也可以做一篇大的题目撑槐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惜卑浩,逐步地向由保险公司自主制定转化抒看裤,定价因子的选择就是什么样的车保费高混睬彪、什么样的车保费低肪炼共,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陶歧。   但是乒搂假,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弦痪,还不能叫现在完成时獭息天。比如说美国若干个州记东挡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乾相,因为不同的政策取向有各自的利弊汤激,这也是一个非常复杂的政策选择过程赦陆。   从国际保险市场改革发展的经验来看新,改革前和改革后暴纱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势劲蛇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化功俄狄、复杂化蒲,定价更趋精细化牡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应察陛脚。在澳洲一些国家疽硕,改革前超额承保利润改革之后就消失了儒村。对于我国来说捶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革响躺欺,从2011年开始社会或者舆论诡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求枷,行业本身也长期苦于在低水平篡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泉肪。另外肯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用归,在这些方方面面力量推动下夕顶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胃乒。   在改革之前是什么状况捷拈浩?简单跟大家介绍一下奇垮莆。从人民银行管理保险行业开始甫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的萍挤瘫,在保监会接手车险市场之后署袱篙,也是保监会统颁条款费率扇厩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嗽挟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态无,整个行业亏损惮拖胚、消费者投诉也比较多戈纬,所以到了2006年的时候棚,这个改革又走了一个相对回头的道路激敌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酪模捻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钒恢李。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用好翘,比如说行业比较统一港槽搪,消费者认为条款费率比较容易理解愁,恶性竞争的风险得到一定遏制们卷海,但是负面作用大家可以看到谋帘,一个是条款法律风险很大儒模,不能适时的随着道路交通环境少、司法环境飘、社会经济生活环境的变化适时进行调整青侗拎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔薪摩新、无保不赔惰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凛焕驹。   第二筋挪,在监管方面定位也不清晰继。对于一个自主经营峨深、自负盈亏的保险企业拎,没有条款费率人辜脸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谴廉簇,改革发展没有动力烹脚混,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力教劫,所以整个行业是在一种规氖钗啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侈蔬。   在2011年噬萌股、2012年前后经过评估勉、反复的讨论介,其实当时市场上两种声音都很大沫乃棉,一种认为行业就是应该统一规范标准化托,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坑。经过反复的评估和权衡亥仿,也是在十八届三中全会的指导下诞,改革的方向目标原则最终得以确立獭河,这是在当时发布的两个文件艾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缆辽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哗紊搭,比如说要提升行业的发展和服务水平敦,使价格更加合理啡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尝巩骑、保障范围旁客棋、服务都有一些诟睬辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标监寺避。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淘萌。第一个是维护投保人保险的合法利益屠衬高。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向琶肌。第三个原则是稳步审慎推进始,根据一系列的国际比较研究颗妹,大家还是从中得到一定的经验和教训宪仓勺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酪息,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训囱。所以菱,最后选择的改革途径不是一步到位惊换,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戮答,它只是在长期的甚至六年啸唇、八年磺琅唤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赌,这是改革的一个总体思路关唱攀,从条款论、费率五狮、监管三个方面这是一个简单的概括苦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款摩陌,大家不用仔细琢磨当中每一个字欧党,应该基本了解日常买到的车险保什么关系猩瓶嫂,双方义务关系是怎样的标准化流程憾嫩。   除了行业示范条款之外铰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验容恼,不管是欧美还是台湾玫、日本锈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扇绘、百花齐放的状态炮,因为每个合同涉及几千个字誊星啃,实际上邻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系馁攫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抢溅酵。   在费率方面分成两个部分搞霜司,一个是行业的保费水平还牟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业韭颁净,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词弧,对于汽车来说伯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平牡陵骄。所以在整个行业层面建立车险信息平台呛寡亥,收集各个公司历年来的承保理赔数据裤啃惯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的股肮聘、科学的定价的参考惕寝坑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动囤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驰割火。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端敖庇谦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司椭。在行业基准保费方面殿课,行业协会做了以下工作翠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梢荣拼,在这个层面册任,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妹恳,其实是相当的弱凹炽,这么多年来的承保标的皆焕鼎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辆堑颁、编码实际上都是不统一的摄巴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据琼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码门拭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烧廉,这个数据库目前正在申请国家标准储,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理袄狮,对每一款车归集了二十多个基本的字段爱诗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鹅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绊,给消费者购车提供了一定的参考搭材,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈揣。   在行业提供费率参考的基础上景辆,保险公司它是怎么定价的喀先?现在也是大家很关心的一个问题爽,为什么有的车费率高翱、有的车费率低拨菱兴,为什么今年高明年低挺?在不同的分类当中有一些差异并父去?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虎,分成从人因子和从车因子两大部分将,每一类因子当中又有若干个维度挂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纫搂旁、风险定价能力皇捶摄、风险管理能力自主制定的饥推排。   比如说酒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翅弹、他的生活方式炉瞬、他的信用程度等等驹廖嘿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刮,它的安全性剃芒、可维修性等等己钉晌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险踞皆兜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刮。   国际比较先进的保险公司裁酵,他们通常采用的定价因子罢骂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了模,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苏播,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疏傲,这个差异可能我们现在还难以接受疾茫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潦。   总的来说岁,保险它产生和发展的基础是数字法则呐,在大数据的发展背景下修,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啦。   前端越放开后端管的越紧涝勘坏,如果费率市场化以后池,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争芳泪伎、整体亏损的这么一个状态磋善谅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施潭。   实施步骤梨妥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的估淮。到今年6月30号为止城,第一阶段的改革基本完成了漓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外含坍粉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率可怠蔬,不同的索赔历史对应不同的费率胶播,不同的车型对应不同的费率抒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的途潞乾,这也是改革的目标褪,首先是平稳过渡齐洞辛。   下一步官,费率科学化镀、精准化盛焦史、精细化程度会逐步的加深贾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的楷殴必。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下得申,经过一年的改革试点饱通仍,消费者从全国范围来看拨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钩,对于高风险涎臂逛、高出险的消费者超舱痉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了很晒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虚凡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率聪拖、道路交通安全水平都得到一定的提高伺。   从行业的整体情况来看泉讥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平现,增速营改增以前是11个点伴堕枚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炊,仍然是持续稳定增长劳,这一增长是在保障范围扩大暇、车均保费下降的基础上实现的德撇疤,车险行业的承保效益基本保持稳定拳澈锌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标敲悔精,两个点的承保微利汉。   在保险行业层面来看婚,公司的定价水平扫、服务能力在稳步提升的抵醚。外部正效应也比较明显刷垂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点埂搅极,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戳枯款。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捆城送,大家开车上路更审慎了伙,小额案件在索赔的时候可能更理性了认矫。   下一步工作险订懈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奢钡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拴敝,也就是说除了违法犯罪不赔苯橙享,除了不可保风险不赔厢康,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匡竞毯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扛劫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲璋辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围斧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体羔、不同的投保人揭宛、不同的车型价格的差异会越来越大琴土汝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鲜,更好地提升保险公司的核心竞争力怖拼阶,也更好地促进道路交通安全划顷埠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颅谅皑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灿堡垄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肮,力邀政府喝拧、行业碉冒逻、企业袱崎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见录凸,寻求产业发展有效途径署。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点彭品纪。第一付,SUV这几年是高速增长暮,我们做一个判断投广,这个高速增长就要成为历史了卡篱,往后没有这么快了此粪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点崔,份额还会提高毖。第二料,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势其郡,就是份额和价位双提升湍敖诫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化可境,之前是低价位提升份额却殴市,这次是价位在提升窖墩、份额也在提升荣。而且我们判断还具有可持续性粉屋暮。第三赎,汽车厂商将会由过去的疚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强膏儡、弱者更弱刀即,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沦。在此主要介绍前两个罢郊,因为时间比较短夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势亢。从图中可以看到懒铃徽,从2007年开始狄付,SUV进到了一个高速增长的阶段帘菇伞,连续九年年均增长率达到46%汤,今年前七个月也比较快趟把揩,增长38.6%帕。此外香,市场份额在迅速提升捌,今年1-7月份市场份额达到40%讳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毕茅,过去几年每年4个百分点闺媒南,去年涨了8个百分点剧僵,今年1-7月份又长了4个百分点潮搂,自主品牌SUV占自主品牌的60%磕,SUV全面热炒肪鞍,豪华车曙附、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捌,下一步还有空间乾。从这张图可以看出公蕉幸,一般的合资品牌赖耻,SUV比重还偏低凶末,豪华车和自主比较高夹竭袒,不同级别里面SUV占比较高猩,不同价位车里SUV比重也很高础土等,还有一线爽潭、二线悄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)唇劝湍,不过一二三线的比重是去年的数据搓襄,今年前七个月是四十了碳输盲,今年没有注册数据可以看得出来磁。   但是蜡,我们说这些年颇,suv领域基本没有在空白市场差蹦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘿,需求就会出现放缓的趋势斗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势愤熔犀,2012年-2015年逐月都是向上提升的赏何拢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锹环册,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肌克,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筋翱金。相对于去年戎簿,虽然今年全年涨了5个点枫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了靛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了的硷。   但是坏硷波,我们说还有增长的空间乒皮弓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点旅购讽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赔,大家可以看得出来肃埂磨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家墟必吝,大约在20%左右壤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国死闷焊、加拿大令、俄罗斯这些国家沉。这些国家总的来看是地广人媳嚎贰,SUV占比比较高啦受,人口密度比较高的SUV占比比较低倾肚踢,但是也不完全成立撮搐铂,韩国人口密度也很高但是SUV很高棘乌片,巴西的人口密度很低SUV占比也很低膝,这不完全成立卷,这两类国家的情况是存在的踞浚椿。   如果跟美国相比堵,美国是把皮卡不作为乘用车舅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%憨瓣附,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距慨,与宽口径比还有11个百分点购,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纲,五十多不一定是峰值点撵丸。   另外舜,欧洲这几个国家甩,虽然SUV占比低呻艰匠,但是比重也在提升稳吹,从8%涨到25%绢,SUV的热潮是全球性的屋谢染。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嘲掀,美国苗、加拿大这些SUV占比高的国家刨挠稗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高郎,大部分来讲可以占到40%左右狠碍烷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高滦蔷勿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灵齐官,欧洲这些国家就是两类阮踌,我国应该是随着美国惩、加拿大半簧、欧洲这个情况赎糠皆,因为我们已经占到40%的份额了拣奔蔷,如果按这个去计算兰,中国的三厢轿车是48.4%吐社,还应该有十个百分点的下降空间需,下降去给谁促凛薪?基本上是SUV蛾窟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%唱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升隘末,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点码,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升配嘲,这就是我们对SUV的一个基本判断泡呐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化悼缉,就是份额和价位双提升殿,这是非常不容易出现的一个现象篓心嗜,如果把它拉得更长一点看孔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寺,2000-2010年连续提高了辞,最近这几年不太好氓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升阮晦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胯脓谱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低徊客,2004年停千、2008年摧苇骚、2011年拟疚、2014年退喇,其他年份至少是相等的程救,大部分年份是比它高讼苹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的佳。   现在一个更积极的情况来看现乃,就是我们的份额在提高矗事胃,如果以总体的市场为100的话暇耙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%残,如果以生产量为一百的话壁,我们的自主品牌已经占到了35%兄亨,其中提高最快的就是SUV雇腥管,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磁勺,它占到了一半以上的份额煞揣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降襄量,以轿车为一百挞官偶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芯,连续几年都在下降旦擅,轿车竞争力在下降筒博。但是自主品牌总体上的份额在提高镰策。   从价位上来讲这个趋势非常的明显层稗羡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寥,这个销量在提升阑系览,低价位的车销量在下降如搅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长平米,增长最多的就在这个5-15万区间狠浚。以自主品牌自身为一百的话盟仓镁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%艾剁,现在只降到了3.4%饯涩贤,而5-8万的车这几年也在下降檄,增长最快的8-10万的车和10-15万的倍,这两个价位上涨的是非常的快滤萄醒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%糯餐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扭钵,自主品牌的车价格明显在向上走负,这是一个积极的变化扭骚两。   另外肛卉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见潜酸次,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赎寂篓, 10-15万区间隘堪似,自主品牌在里面也占到了28%贡焚,这个变化是很积极的板瓤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的返可,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的栖,最高峰是2013年213万喷捞形,去年降到164万外段秤,但是SUV在迅速地扩张谅,大家看这个SUV的比重滴概菩,原来是二十多万辆锭,去年到150多万辆酱胚缝,右边这个图是10-15万篱描,更是靠SUV在拉动的输,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争田,这是一个非常大的积极变化开蓟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抹居看,这是GDTop的一个调查数据滴醇粹,这个一百辆车出的事故故障率并婪,自主品牌在2003年有四百多个事故愤毁,合资品牌现在也在下降祭阶,这两个差距正在缩泻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的比胳火。   从产品的角度也可以感觉到伸题,最近我们的一些新产品像奇瑞戌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价核莲,这就是一个积极的变化线蛔喜,这就预示着我们未来具有可持续性隶某。而且可以看出壳,如果以前二十名产品排名算的话刀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盾秀僧,一个长城C30一年卖了15万辆左右醒,前二十名里面我们有两个察贺炕。2013年更少一点沁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的貌咕胯,前十个里面已经有四个是自主品牌的挪赂腔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钮掏类。   这几个发展量比较大的企业脑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贾如,这也是积极变化晒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙挝佟,国际市场南美洲爬、亚洲靛萍、东欧篱簿、非洲是迅速扩张的市炒宄铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慑,我们产品出口大国全是这些国家焚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家经,跟我们购买力差不多隆复,人口加在一起12亿晨,跟中国市场差不多捅模,换句话说中国市场去年卖了630万辆编啦烽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的甘裴炮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议崇闷船,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烙贡,传统汽车大有希望誓勿疏,至少应该平等地分配国家的力量激,在传统车和新能源绣钢奖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重编,力量投的也太重苗兢烂,下一步要对传统汽车给予足够重视僳订,它完全有希望获得好的发展尾窘灿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了铣阂,以前是高速郴溉,未来是中速骆掏荤,它要抢别人的份额菩。最近两年这个数据可以看一下酣淳,自主SUV底,连续几年50%-60%的增长扁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长磁,这就说明这种竞争关系在发生变化费枷脆,这是一个施。   第三个观点我们就一句话带过了跑社讳,汽车厂商的格局要发生变化显邪,过去是大家共同进步陛、共同分享发展成果捞,因为有年均30%多的增速棵悔催,最近几年速度已经降了年均降到11%了嫩填斧,未来还要下降特,大概8%左右或者稍微高一点谷垢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展昏斥哇。另外合资内部也会竞争抢锚,自主内部还要竞争炮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挟乃,大众占到33%蓄陛,最高占到38%默吼妓,就是中国销量占到全球销量睛涎吭,宝马态、现代苹、PSA都占到了20%驮瞬店,通用15.9%囊胁,如果把它的微车也加上超过25%姬粒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高崩沉和,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剐识,要么是维持全球地位通用豹嫁褂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逻苟,大家对中国市场都高度重视部撩泛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额继泡,我的速度要比别人的速度高报,所以竞争更激烈矗筷桃、自主更不用说了甸尉嘉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌逞亭,大家都给予很高的期望汹微,未来我们说竞争会非常的激烈呈剔惠,而速度又会下来词闻革,所以未来的竞争格局跟以前不一样伟,以前叫分享昏播,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晌瞳、弱者更弱判娄,十四五就会出现兼并重组钩,如果我们放开让更多的企业进来氢贰股,我觉得这个可能局面会更快品患,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年龋涸奇,最多明年还有一年熔坷铜,但是它的速度比平均速度还是快一点尸,自主品牌大有希望浮,我说的是传统自主品牌噬,传统汽车还不是新能源汽车互介,另外格局会发生大的变化俏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川辰巷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘦款蕊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拎,力邀政府块试施、行业雌、企业具肺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罚窘,寻求产业发展有效途径险琳动。   以下为福田汽车集团副总裁泪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贸瞄递。 福田汽车集团副总裁沦镜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逃、各位来宾新、女士们坤、先生们促,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缅滩寸,能够跟同行锹淳备、专家做一个交流学习酮变。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恐炉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势膝订。从全球战略的视野来看怜祁晶,乘用车的全球化特征更加明显桐类,很多轿车的平台会在全球市场销售挤串,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些斧按苦。举个例子删观伐,如皮卡赏挽,在北美皮卡占整车比重是很高的克冈捣,但是在中国眷估弯,在欧洲啤掳,皮卡的量就很小宠橡。另外又如轻卡说灯,现在它的亚洲化特征会比较明显糯驰。还有重卡恢隋,在欧洲都是偏平头的俏揭,北美则都是偏长头的驰妓拴。所以商用车行业的区域特征很明显理扣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的户。而在中国市澈狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴彩А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的级呕逼,2010年达到了一个峰值429万辆兽惠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势设滇瓷,去年是345万辆什马督,应该说这几年商用车行业日子都不太好过驼谱酒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孟,主要的原因就是因为重化工行业龋瞬设,如煤炭栓腔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化罐诗蒲。另外整个物流行业的效率在提升凤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模稿锯。   随着市场竞争的加剧垒焕,行业整合也在加速蓄,份额由2010年的44%提高到2015年53%炔困惠,再看一下今年商用车的情况乌,今年一到七月份销量略微增长恕随,整个商用车行业增长2.4%损,我们判断是过了低谷汀,所以下一步会有微幅增长溃蹋肯。2.4%其中主要是载货车贡献的庭联本,同比增长4.8%盆靡粮,客车受微面的下滑滑府蓖,导致载客车下降了10个点袄。   关于未来的商用车市潮丁,我想从四个维度分享一下我们的判断摊揭。   第一是从宏观经济层面喜,从金融危机以后墨,全球市场增长的趋势是慢下来的裁难俱,乘用车商用车的比例现在基本上在8汇塘袜:2帛含,但是进入“十三五”之后我们判断房茨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纯,商用车因为是物流工具的企业薯切浮,未来会有所好转挥,但变化不会很大焦。   从技术层面来看肪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凸膜,现在正在快速进入智能化的3.0时代韦涟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉ィ快的事。   未来的商用技术主要围绕着智能化投腾、网联化雾酮、电动化磁长、环保化来追求汽车的高效患暮牛、绿色逗皋、互联和安全熬具藉。   另外从中国的政策法规来看涤铃疵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动羞疲刃,从客户需求来看拢燎僵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔡怀屡,推动了中国新能源车的高速发展侠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凯笑导,同比增长102%诞耐酶,其中纯电动客车3万辆逼,同比增长176%警。未来在城市公交以及城市物流嘶底洪、环卫等方面釜布蛙,电动车还会有一个高速发展旦戮。   下面分享一下福田在科技创新昂讥、转型方面的一些经验和做法癌七。   在商用车2010年达到高点之后嗓脑沁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孩抢宦,加快掌握自主研发的核心竞争力钳栋。通过五年的发展来看础忻币,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的窝捍。福田汽车目前的研发体系是两级夺磁挪,一级是福田集团的研究总院秽璃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蹭拓,曹博士也说仿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扮萍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心首餐,是一个二级研发体系筷琼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程畅嗽尽、整车的集成以及穆亢晖海块开发和整车测试的三大核心能力烫逞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拎、康明斯等等合作单位进行深度合作篮碘郡、改变和创新据,推动整车的技术进步开伦然。   在转型方面诧室亢,我们这几年主要围绕着几个方面身填篱。   第一是产品低端往高端转型坦颧粮,在“十二五”初托桥,我们的高端产品占比不到20%隙,我们到今年年底高端产品能达到70%堡劣碘。   第二就是从国内往国外转型奶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汤。我们连续四年商用车的出口保持领先愧挤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凯店特。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的极井。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胁福举,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型视脸撑,另外为了解决汇率和贸易壁垒赁,我们在属地产业化方面做了大量的工作逛度段。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晚樊享,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础揉跺扁。   另一个就是从制造往服务的转型棋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色靶萎睡,在“十二五”期间境光,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益霜吩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础睫瞳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸停够,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子北十撅。福田康明斯通过这几年的培育哭盖侥,不管是从业务的规模凳、收入汀梢、利润现在都发展得非趁缒ぃ好忌短,另一个他也对我们福田汽车的整车地擎,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄扰辏好的支持都秃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缄顺潘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3能,柴油占整个车用燃油消耗量的60%暖驳筒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惧钢夕。可以说尽管卡车的量比较邢印,但因为排放比较高卤迸认,另外一个因为运营的里程和时间比较长湘膜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的词。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逛,实际上物流的效率还是比较低的惨下。基于这一判断绒期关,我们提出了一个“超级卡车”的项目沙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源表协鹃,通过这种材料的智能化堡角焕、材料的纯电动小跋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涧沮浓、环保拈、节能甜、高效虚、安全古嘎亮、智能的超级卡车骡曹。我们的目标是要实现降油耗30%掂筒,降排放30%互,整个货运效率提升70%扣。   另外是关于福田汽车的车联网技术咯,我在福田分管车联网业务问驹别,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拘,因为乘用车是一个消费品帆,买车和用车的基本上是一个人尚骸,而现在主要是用来出行的衰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控笺暇粳,但是商用车不一样淖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坏懈桔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用篙嫉什,驾驶行为各方面的安全壁煎,另一个就是乘用车是一个地域性的车媒朽,不像商用车需要全国跑捕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颇炕,过两天跑到海南去了方侍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些栋劝。还有商用车的故障率家,因为它的工况复杂篓,商用车一般具有轻载躲、标载和超载隋膘,但是对轿车一般不存在这个问题筏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妈歼九,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抒浮付。所以通过车联网对车进行故障预警崇枚劫、排除以及程序优化等方面娜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些祷冀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抚浓,建立与客户的互联互通超,为客户提供增值性服务盾毯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商傲磊梨、服务商和供应商产品质量和服务的水平伦秤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诵。大家很清楚册巢芹,围绕着工业战略督融,德国提出工业4.0晶傅饥,美国也工业互联网刷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略台陡、英国的2050战略光汐,中国也提出了中国制造2025变娄份,福田汽车结合自身的一些现状疆孙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鸥凛警。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翘逛、企业与企业挟、企业与产品儒澈、企业与客户的互联互通盛恫改。“五智能”就是商业智能茄申、智能管理雌涪、智能汽车奈餐斑、智能工厂革、智能制造绿收雌。时间关系坛达僚,不再进一步叙述济拟。   目前缎潍香,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期池。福田汽车愿和大家一道杉,通力合作鬼,整合资源卑蹦,协同发展厂冕,共同推动中国品牌的加速崛起铅韦蓟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂了戎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肚事,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藉媚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题功,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题京婪逢,力邀政府弧触、行业尾、企业晤茂借、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驮袜,寻求产业发展有效途径微舌钦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员裙别、舍弗勒集团副CEO飘驴彩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虏刀肮、驰骋未来》的演讲实录羡。 舍弗勒集团执行董事会成员淌、舍弗勒集团副CEO漠貉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蒂唉斯、女士们猫峨、先生们蔽昂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论祁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略敌,我们的愿景蛋赤,是如何来推动我们未来的出行和移动肉惋浦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弧察泼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娩瓮瘸,我们是一家领先的技术公司踌烤,在全球都有我们的足迹跨崎,我们一直致力于移动悔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苗诡刚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求本。   舍弗勒一直致力于创新习穆,也可以说我们成功的因素是质量释忍藉、技术和创新雀钩嘛。我们在制造业方面有很强的实力表,在系统研发方面投入非常大井。我们创造了一流的工艺和技术矫私,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剂萌,今年我们在德国获得了一系列的奖项受,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拱识措。   就像很多其他的技术企业一样摧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稻擞。第一是环境友好型的驱动矢,第二是城市交通獭,第三是城际交通鸵卢柏,第四是能源链东。比如说大家可以看到碉碌秆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拷,人口结构变化非辰扰讣睿快氰士剃,老龄化社会已经展现在我们面前贪乏,技术变得日趋复杂澳嘲局,数字化技术的利用领域不断的扩大裁,我们需要找到更好的方法来彼此了解饯社川,这样的话才可以与合作伙伴一起合作熟。数字化是一个关键贯疥顶,另外就是环境方面畴、可再生能源还有资源的可用性奉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题舒尖双,资源的短缺也是我们要去关注的突献。   再看一下经济的趋势舅醇冈,我们现在处于一个全球村冲乌姐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钝,这些是不一样的肆缸。另外就是可负担性的问题瑞汕,我们要为客户带来更多的价值厂夕备,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驶,这些都是我们要去关注关心的规投驹。   我们来看一下未来的战略怠蔷,主要涉及到四个窗口俯潜。   第一是产品本身俩,我觉得对于汽车产业粟,对于机械制造产业来说都是非常关键的馆拓。在这个领域/行业伐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动愧,要减少对环境的污染土。   第二是当我们制造产品的时候溃,或者制造产品元器件的时候徽罚少,要关注它的功能凛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坟嘉肚、城市的交通瑟兽,对于汽车以及对于我们的供应商纽极举,可以为汽车产业提供什么样的元器件为莽灿,这些都是我们要去考虑的抵斡狭。   第三是城际的交通酵诫蛾,涉及到比如说航空屏行、高速铁路的一些竞争蓄什林。   第四是能源链的问题豌叹,我们有什么样的能源是可以使用的慑,我们将来的交通工具运用什么样的能源懊,这些都需要我们考虑扰白袱。   看一下将来的动力总成犬嗣垢。我想给大家传递一个重要的信息容逻溃,在接下来十五年时间里绞矫,从全球来看富圭斥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分悉悼煎。   但是现在也有一个趋势发展得非成剩快扒,来自大众和奥迪的这些厂家文疽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卤。到2025年匈惰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%四,也就是200到300万辆的纯电动汽车船殊沉,所以到2030年可能会是一种不同的情况亩贺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痘。我们还需要让它更加有效一些希驹窝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争樊骸椽,还有电池或者是燃料电池等等撮,这些都会占据越来越多的份额陷。对于我们汽车产业来说非常重要脐曙联,对于政府来说也是非常重要的熔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屡陌,比如汽油嫂磊,还需要考虑其他的一些燃料亥,或者是人造的燃料等等急,需要考虑更多类型的燃料腺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凳戚航,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车示拷兽,包括48伏的解决方案蟹,它主要是对手动传动系统的电动化段圣。我们需要首先实现这部分的电气化浇嘘响。另外我们也需要对离合器实现电气化比,也由于推出电子离合器炒侵。另外我们还需要进一步提高效率纳扇咸。也就是要进一步推出我们的混合动力氖康梗块48伏系统料囤酷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某藓馓辏块的解决方案娠耻盖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案魄佳色,针对高压的电桥驱动解决方案幕妊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案爱身蹲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吝,以对其进行电气化处理踢。如果将来我们有纯电动汽车的话颠饭妻,它的电气化程度会越来越高岛系鸿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战问匠倪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂李才,因此我们需要进行标准化梯癸惧,标准化是第一步料叉屯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贰炔讽,或者说是一些部分的狙廉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案却冯娟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求竿滑。我们也需要减少车辆的整体的质量腹艰,主要是成本方面是一个重要原因兽久。如果需要建一个标准的话斡矢媳,我们就需要有更好的一个平台涸,也就是说我们需要基于标准的平台娶盗,或者基于标准的耐眩块进行我们的汽车制造岭豁。   我们需要全球的平台化解决方案馅骸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肛郊孤。关于动力总成方面仇,它的变速箱是最关键的一个部分夯腐柬。我们刚才提到一方面是包括内燃机秦炕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起臣司骗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淡怪臂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞘四顶。   接下来看一下我们的重点产品浚牢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面尼慑碳,我们为中国带来了什么样的解决方案倡访?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卧宏匡,我们推出了高压P2混合动力耐穑块灭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虑屏,我们希望能够改变它的一个变速器犊叮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换柔缔诧。   通过这样的一个标准的慕冢块化设计腻普绥,它可以适用于各种变速箱之间的转变每颈蒲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求跨,我们的这种创新型P2的混合动力氖牛块可以帮助实现不同程度的混动功能祷幻。实际上培犬桃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胆硅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产官雹。这是第一个解决方案掇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划踢,它叫做高压P4电桥的解决方案断,可以用于SUV或者车辆的CD部分晾。它具有高功率密度烧媳此,可以适用于不同的车型统逝切,非常容易打包进行个性化设计唬联。也可以用于新能源的生产羚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产丢色。它可以让我们更好地使用内燃机偶讹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杭,这是我们两到三年前开发出来的澈隋客。也是考虑到了中国排量的需求腊秘受,或者是新能源车辆的需求内苇绅。针对这样的一个需求笛捣潦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案彼那霞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贾汤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机炕啸半,我们中国团队也为此作出了很大的努力闷芬屋,这个发动机是专门针对中国市场推出的蛔式搭。   另外就是在变速箱方面纲膜,我们也推出了一个新的解决方案绵宦,是集成干式离合器的DCT变速箱械惕,机电一体化离合器和齿轮执行机构内拴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舵卯,对于工程师来说惮摧,我们都是非常理性的釜刚,但是有的时候我们需要具备一定的感情伎甜菱。对于我们的汽车技术来说苹皖,我们一方面需要理性摔,另一方面也需要激情谦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洛。针对方程式1的赛车蝗捞对,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坷乱聚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展帮嫌嘲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势僵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困盆徐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日团播浆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汀,力邀政府泻恋蘑、行业退鞭拖、企业帮份拴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见十,寻求产业发展有效途径嫉史。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乓、副总经理 吴松发言实录乒推理。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乘、副总经理吴松   尊敬的何部长五嘘扑、朱总日棠瞳,各位嘉宾背匙酮、各位朋友尝朗,女士们汐炬泛、先生们幢酮菲,大家上午好碗炼。很荣幸参加这次论坛囊邯冈,我上次参加此论坛还是2011年骂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟日藏思,那时候传褀刚刚才有这个名字淡偏拨,传褀的保有量不到一万台卑填,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车擎跺,这给了我们很大的信心和鼓舞挫香渺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持槐。传褀一直也在努力净联,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆玲,年均复合增长达到80%腿。目前市场保有量达到65万辆剖绩驰,已经成为集团利润的主要贡献者之一撂。   明星车型GS4持续供不应求戎谐羔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数俄魂垒,而且GS8与GA8同一平台醇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孩览麻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瞄粪,对自主品牌的支持扣,关键的还是坐涂剂,关键的是感受请,关键的是多提意见欢遣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心什商痕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌忻筹黄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蒋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法矗筷弧。我做自主刚刚回集团醒呈,将近9年半的时间纱,从不愿意干到喜欢干碱躲领,到对自主品牌依依不舍凭伪,到对自己找不到定位和方向搞,感觉到人还是能做一点事熟鞠暑。所以这在这里借这个机会哇够,感谢在座的我们各位嘉宾下绕、各位媒体的支持驹醛,也感谢传褀团队的支持韩乏炉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力朗龋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持距。   我的发言主题是构造改革创新驱动逞靖迁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寝蓉忻。一个方面汽车产业发展形势分析软,前面讲了很多了阜此,我就不多讲雀。   一个态势是稳步增长纹凄,但是全球增势放缓邓别。中国汽车产业发展仍然有空间先噶,仍将会领跑全球汽车势容骚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台滤,中重型商用车达到400万台坑输,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%棺锭剂。中国汽车销量将达到3140万台抢皮价,我预计可能还会再多肮,关键是结构看你怎么改礁?如果要参与全球竞争发,那重要可能生产量还会增长尉,复合增长率将达到4%年惰。   第二个特点胖馈,优秀自主品牌加速成长糯衡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流库擒。中国汽车市场发生了深刻变化轿俊啊,中国品牌迅速崛起橡懊暑,优秀自主品牌加速成长吗京诺。关键是要产生优秀中国品牌昆尘,不管是哪一个企业腑得,在现在这个环境下韧遣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌少,还有我们何部长博,这么一批老的汽车界的前辈纠,到了这个会场又在用行动来支持盟期鲍。大家和我们媒体各个方面的朋友光回,大家坐一坐锤汲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别极,差别在哪里窍锣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的别捶径。关键是中国人要团结爸沫,不要互相贬低茹访孩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泼钢纺,抓一到几个韧晶,不要想象太多妨,我们从来不怕想象靖伦痞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向活绷,坚定方向谋。   那么数据也说明一切茨签粪,2015年很多中国汽车加速发展辞,行业整体增长率为7.3%的情况下醛卯屯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%悸娄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%聊攀,相比去年又增长了1.2%百分点独。而且自主品牌抓住了很好的契机暖,在SUV里面我们是防守的缮两,是中国品牌先站住位置庐喇,合资品牌再进攻祭扮论,再加上周围的环境变化睛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芥能霓,占据主导揣盘禾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谋骇堪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人分。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯俊,统治了我们的各个方面坛群。我们展开进攻是非常艰难拒,但不是说不可作为尝尝担,要选择时机扇茎。我们要在中高端里面取得突破第,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佩侮,这是韩国人讲的脖喀,不是我讲的顷。他们说抚瘟里,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驶钠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌餐蔼,如果不选择是对自己的不自信娠诉苛,这个不能靠强求嗓,靠品质颠、技术驰柑非、新能酿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品洽。   第三个胆脖,汽车消费升级和资源制约停释,也迫使汽车产业需要供给侧改革翻。不但要有好的产品姐醛,而且还要有低的成本咀妥拢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搜翠。在汽车需求方面融京擒,80溃抛耙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军党水滥,个性化迸、智能化惯、体验化等方面的需求还在不断地上升守杀俩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战殿袭惩。不管怎么变化悄,满足顾客的需求赖伪怒,满足抓住市场的脉动拟,这个是关键点踩禄蹬。而且资源供给方面峭摊,现在的人口红利逐步消失爱寺峡,而汽车不是简单劳动驶坊,是高技术情况下的技术劳动焊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家户,我到那些国家去考察过啡舶集,没有中国这样受过良好教育据怀绕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性戚帮,那不是每个地方都有的恕。有的地方上午上班合茎采,下午到时间钱一领就走了溉抡。所以对一些合资品牌来讲痛厢,中国也还是蛮有魅力的疏归,关键是要拿好东西出来溯,才能谈自主辜刨吼。   当然工资涨这是个客观事实愁箍,2011年的时候4.1万活,2015年他们说人均工资涨到了6.2万从驹冻,这个不高的冠恰细,还要涨靛就。农民工那么辛苦删,给他一点钱算什么殿读肪。但是钱从哪里来册钒?我在传褀亏损的时候哭舜失,工资涨得慢献稠,但是想办法补贴挨疾栖。这几年别的都在减纪,就是员工工资不减嘲舱,但是效率要提高蕊,要杜绝不干活的人秋椿,最后挣得钱多扮,干活的人还没有机会讹,有钱的人天天有时间去议论极,没钱的人在干活筐,这样大家积极性都没有了骡歼纽。国企的弊端就是这个团铅。   那么在监管方面乾纫,工信部刚才也说了擎,我们的司长也说了蓬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破公,在供给侧这个方面要下功夫丛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径魂喘位,作为五大发展理念之首额赶汇,当时这个报纸一播五大发展理念匣了魔,那时候我还在乘用车昧教需,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痛垒菜,这十个字税填。为什么呢懊疚?因为没有创新就没有一切豁,没有协调就调动不了资源故权淘,没有和谐的话寂,共享也很难放逢老,大家不愿意跟你干干吵水,我是不相信英雄的丧,但是特定的时间会产生一点筒锌晒,还是要充分调动群众的精神熄茅茨,各个方面全方面的参与迹,企业的成功除了它的领导者的作用窝,更重要还是把员工的积极性调动起来唤闲拎,人民群众才是创造历史的动力冲导茶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茹惶喜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脑,需要我们从技术管理黄珐、营销日、品牌剩澎、产品率、服务全方位展开创新玻久,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敞瀑,来推动中国品牌进入全球喝,成为世界品牌纯睡。   第二罕截耪,汽车产业供给侧改革方向与实现道。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法略。   首先题美衫,在自主品牌方面式斜起,我们是追求全球视野开展正向开发甸坤勿,坚持以我为主的构造核心蓄,组织全球资源乏,开放性自主研发模式垛催,掌握核心的竞争力衫,获得了可持续发展能力胎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人价浮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人五茂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了提,我们的生产能力标准是35万护警,但是预计今年我们的销量会超过35万妓,有可能达到38万商,当然如果制造组织再高一点擅臂列,可能40万锻滦尸,也还是有可能诽,但是大家别报到40万啊确漏寿。这是有体系袍性,有制度保障的蔫轨僵,有员工的全程的参与爸距。一个别的企业的人到这里来看喊峰,他说你这个企业为什么增长这么快爱谦,没什么别的沏,员工的积极性调动起来了傲,他们说靖塑捣,我看到你们的员工眼睛充满激情哼,因为人天天在干活的时候就会有理由芜,如果执着地做一件事情带有一点追求题恨,那就有远大的理想飘垫扯。   放眼全球刷滑龟,在开发方面整合全球优势变郝,实现研发的全球化焕酗淳,人才全球化碌啃江、配套全球化脯抽屋。依托国内的研发资源思疆,充分利用国外的资源开展研发资源整合策加饶,打造企业自身的技术体系姥唉姆。我们用了将近五六年的时间刊,我们确立了G-CPMA跨平台亩娼狈铮块化架构疽,我们第一代的产品是引进消化吸收诗,第二代产品已经完全进行了提升汀刃,但是没有否定第一代谭,掌握了数据链类活,掌握了开发的流程筷绍藤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盾棉。实现了一个平台可以开发六七款车型密巴,实现了多个平台车间的相互有机关联昂碳锌,实现了车型的变化多儡,开发上市快芥汞饯,质量易保障希,低成本趴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设紊突。   第二个技鹊,坚持质量为先艾睦蹄,推出精品车型到,提升产品质量攻,加快自主品牌产品开发鲍,提高汽车供给侧水平手嚎怖,推出符合时代的互联网化的产品心。打造消费者喜爱的精品车型珐势,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果存,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钨评,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扣洽。实际上汽车不管是新能源也好逝香,产品的三大特点嫌叔略,一是颜值不好看别人不买巴零,第二是品质救久,没品质也等于没品牌荒褥乐,天天出毛病心里不愉快惮烁,第三是性价比僳疥,就是靠成本钢鲜察。我们的员工不需要培训就知道品质累隙,因为好多从合资企业来访,合资别的没培养娇惧,就是对品质追求示动,结果就是成本搞贵了胳,把品质先过关灌任盒,回头成本再来逐步下降庞。我们第一个解决的是品质醒贬,第二个解决的是颜值抄吠靡,第三才是考虑成本罚。成本吵恐完,供应商的成本我控制不了橙剑欢,如果今天在座还有供应商的话逼挽夕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钙封,还是有这个机会的娇收辈。但是我建厂可以控制骸铆裙,我们内部的生产流程工艺烩,我会重新再造宪垒昂,这个我投资减少了酒咯漏,今天也披露一下吓仆,我35万的规模最多可以干到60万繁捞。如果创造性一点可以干到65万蔽,总投资50个亿惨畦默,含整车加发动机杭脯性,这是内部数据唱赊九,来给自主品牌共享取渺。   包括一些模具加在20个亿嫡垄磋、70个亿茨藕,最后的结果我都不相信斑蕉,实现平台化耻趁珊、公开化骇、可视化茅,让所有的东西全部依照规则阳光推进皑。现在我们的供应商也很满意峡册茧,社会上也很满意簿。这就是在体系谈,在这些方面的作用力佬寺,防止一个部位一个零件姬,一个车就不同零件不同标准舰惫,那怎么做掏靶,永远做不了好车扁卞。这个要感谢合资养成的规矩薪委腊。但是自主也会给你更大的动力涤,动力是在研发剂呈壤,其他方面再有作为窜。所以我们是国企的平台上该,民企的效率镀撑,合资的流程仇勿糠,这三句话就是这么个意思妒滴恒。   第三个撼计伴,坚持智能制造打造智慧工厂仍恭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疾汇,实现占地面积的有效节约疽猾藕,我们的合资企业骂间,广汽本田在推进第三期的时候碗,就是根据SSC这个原则愤闲缴。SSC的第一个S就是小型small竞,即所有资源空间最小潍巾、设备小型化;第二个S是简练simple贩看刻,就是除去浪费捆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑氖,complete裙,以追求小悸、近山瘦、短曝锰、轻滔,最合适的自动化弓入脚、耐殉尬兀块化到跨朴。所以广汽本田第三工厂运用SSC备,它们的车间占地面积减少45.5%急教霉,投资减少26%枚斤剧,跟它的一二期比凡蓄倾,能源减少了29%暗,成本节约了21%闲缎。   第四个坚持管理创新喝碴,开展构造改革潍辉式,主要就是我们广汽丰田蹭圭啥,因为我原来在广汽丰田发动机拾,我9年就去丰田一次次抗,去发动机只回了一次掳,因为当时这个地方环境太好了兼,我怕一回去又不想搞自主了酪。但是鼓励我底下那些员工经常去媚蹿玻,去交流覆驳绞,日本人也还不错秀滴,大家都交流败。但是技术是交流不来的遁捕芳,思想文化还是可以交流的胶缕。最近到丰田去了一下梗拿,大有感受捎剂海,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嗣,它从最关键发氦、最基础的制造环节入手辈,开展生产管理创新京,从制造轴悍、供需轴瓦疟纹、采购轴出发激,深入开展构造改革船矮募,实现全员参与痕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识硕媚目,充分调动员工的积极性奉、创造力守,取得了良好的成果妥。经营绩效方面躲,今年的销量增长不多复,但是利润大幅提升校痪,生产效率显著提高淖波。人力绩效方面界湍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升推谦如,管理体系与生产流程更为完善竿清拴、合理钩挤。   通过改构造改革豹麻赌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陷练,根据他们的预计扣陕,已有的数据际刚蛔,2017年单台不良率预计会降到0.01%烘踢,就是万分之一邯。而且现有的工人总数减少1600人帝汤。就是现有的存量也可以变化梨骨,他们现在不到一万人眠套赌,要减1600人叭酪磺,它新建的工厂钮晾,员工还是要招的涉,但有的还是要走佳溪。就是用减下来的人把他投放到这个地方锭囊。   第五嗜枢速,坚持体制增效饥,强化体系创新奢菊。既然这些企业都到中国来了衫稿雷,有机会为什么不学一学呢地腹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下党快效,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破萎商,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汉煌,广汽本田精益管理吓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式踩麓狗。为什么搞一个广汽生产方式皆寒独?为什么不造一个丰田呢多?这里面要说一句继,丰田生产方式你不能完全去学趴宪憾,条件不一样闯,环境不一样卡哀,人员的基础素质不一样怪始,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多匣。你学它必须要结合自己峰,连日本的企业去学它的点矩,有的好多也不成功面嫩,当然我不能妄断村揉,这是从资料摘的奴,不是我说的佛。   第二个寂,我主要员工整车从本田来剂肝季,发动机从丰田来筒电,也有一部分本田搂害,两个企业不同的模式怎么办舰?发动机就要按丰田来断瑰疏,从头到尾来挤淡,坏的不学好的学慌桅咐,整车就按本田的来刀。但是一个企业两个体系怎么运作呢耽?我说干自主就不能有体系陇宿,要体系就是传褀的体系涣摆捍。不管你是从哪里来检冀凡,包括从社会上来侯扣,来自五湖四海一个共同目标兼叹横,要干好中国自主品牌额盖逝。所有最后提出了广汽生产方式奥亥吴,以丰田为主结合本田磕,这样把文化氏、体系做好驶版让,但是还不够巩固擒,还要琢磨废,现在体系已经起来安。   我们从2013年开始策划惋诺欺,集团的主要领导说这个很好鞘课酮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饰。   所以后面我们的产能又不够了洁呈,销量又搞起来了破,整车进行改造会笆、发动机进行完善罚,整车牛沏仕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造玛番,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%忿,就是第一条生产线揩络汲。第一条生产线上半年生产了将近16万禄,20万的能力干了16万蜡撩,实际上还可以做秃,全如果满负荷做的话焙结,估计干到35万都没问题被。极大发挥稼棘,这个不进行全体系变革很难趟。发动机装配线一次合格率99%赴隧,这个零部件产内库存减少70%癌,厂房面积提升30%北窘,原来不够用氏皋啃,现在多了这么大的组织槐。库存资金减少50%釜,更为重要的是这一成果横向展开惩射锰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线澎期蹲,它的年设计能力15万辆弹便胁,8月份的最后一天有个数据糙迁石,他们双班日产已经达到了650台闲,它的满负荷是700台赂颠磐,估计9月份就可以满负荷戚肮。这种提升的速度持哎,全世界都是先进的牌咖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烁潭冻,它的一次合格率最高达到了93%榔,平均水平92%舶室痰,接近丰田中国国内水平病,当然追求的是丰田日本的水平捂丁,广汽丰田学丰田本厂脾炬,我们下一步也拿一个计划轮焦椿,要挑战就挑战一流迷请,否则没意义梧。   那么我们以建成世界级工厂为准则胶,以广汽生产方式为核心拆仟,融合了SSC原则床尺蕾,运用创新思维全力发展智能制造技术翠霸,打造智能工厂品。我们在第二工厂通过价值流最大化牟钦闹、设备智能化蛙虱,生产线自动化户榷、物流信息化瞪闹、网络可视化鹃迫咳、操作简单化设技耙、安全绿色化戮恋奥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级固。这个第二个工厂是非尘ざ埽好孪奸豹、非常成功的一个例子矫史,但是这些都实现了瑰慕柿。   第六是坚持品质保障缔甭常,打造高端品牌喜绦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗控祟,高的效率提供优质有效的供给熄返般。广汽传褀通过精品工程确保产品质量突恍班,连续三年获得中国质量涎、中国品牌第一颈昧,超过很多在中国的合作企业矩篮车,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晤,所有企业里面包括外国品牌砰,与广汽丰田并列第八横耸,比2014年上升6位塑。   第七侩舱褥,坚持客户至上疯狙,提供优质服务德收暗,不管是在任何情况下搏坍,用户是我们服务的对象田韭涉,也是我们的衣食父母串饲蛇,尤其是作为汽车这个特殊产品惮怯农,我们对安全鞘椽茅、对生命的一种关怀搂阑朴,作为生产制造环节的改革庞纳,是汽车产业供给侧改革的重要方向霓湘忻,但服务环节的创新与改革同样必不可少旧擅密,这还是目前我们相对比较一下笨辩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名临,也是一个什么机构淑汹涪,我记不不太清楚隧浓断。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坍。所以在产业互联网的时代轮废,每一个企业不再只是产品生产者零团、服务提供商镜事亢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碎容逛,服务以各种形式融入到了制造业哎抚宠、研发设计念、生产制造健、经营管理取硷、销售等环节部晴。有价值创造的可能喂挠誊,就有服务形态的出现乡毋亮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酗,两者相互融合来唐、相互依存杰拿拼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镁沙皇。   广汽在这个方面也展开一些工作搓佳玻,我们的整车平台将联合金融惕、保险篓、物流赣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务煞仕女,车生活平台会涉及多个业务平台撤,除了常规业务平台还包括了配件商城浑鸵、用品商城瓶、社区服务连锁版熄,用户使用汽车的整体生命周期倾糯,产品的购买只是开始诧徐脓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撼提,这才是我们下一步发展的重点庐纹牌。作为汽车服务提供商稼卤,我们更应当关注的是用户的体验默讳,以及给客户带来的价值增值感受摔,汽车服务O2O的打造塘魂,也是为了满足汽车全生命周期的需要截,以及品牌和价值进一步提升的需要私。   第八拱埠驶,就是通过这些改革疏呸释,整个广汽集团范围内的成果卢涕娘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万昆淌,同比增长28.8%坎推、29.7%充锤记,比行业高出20个百分点素亲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平悼,同比创下历史新高局聘垂。当然传褀在这个里面那是贡献更大残,1—7月份销量已经突破19万垃,超过去年全年枪沁牡,加上8月份最近的数据未,今年全年的任务22万已经完成了丁清葛,同比大幅增长143%拔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腔磊,位居第303名推,比去年排名上升了59位泄,整体实力大幅提升惦田。   第九比,就是广汽集团的发展十三五战略钙。简单地就是一个内部协同创新徒,外部开放合作思扛,这是总的原则彪,全面实施结构性改革式肺,实施一五一三的战略念瞥腾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蒋,这是一个保守的数据腻唉,因为传褀搞不好就过100万糖贩烈,前几年说传褀100万栓扰驶,别人说吴总昂锱度琛,你是不是在吹牛糖,现在领导嫌我100万都少了膝湍,拼命把产能都整合过来了促熔,成为先进的汽车集团冗,做强做实研发整车零部件臣矗捕、商贸服务和金融服务五大板块滴傅仆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌础,实现自主品牌事业的跨越式发展购女秋,全面实现一个“三”寇购可,就是电动化珊、国际化鞭垄判、网联化三个方面的重大破饰。   各位嘉宾狮巢深、各位朋友淑锣城,女士们考然仑、先生们擎篮,在需求持续升级撮,资源消耗的情况下毛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓朽融铜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潮外、品质优先塑通、创新驱动的发展路径身宋痞,坚持正向开发互妊,提供优质产品肩,坚持智能制造背监,开展管理创新扣仁,保证服务水平卸守,注重品牌高端化滇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刮苹抚,共同推动中国汽车迈向新的台阶冲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球期户隧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  今年3月究桶蹦,借百年庆典之际敌碗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仟炬,即“智能互联”隆侍、“绿色出行”和“自动驾驶”该烙森,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向衬煽倾。随着战略的提出魏朝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开勺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茅莫潭。在这其中词辩,“人才”就成为关键问题疟。为此丢酱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坚胆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摧侠耸。   根据沈燕的介绍可以发现碌乖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛究,涵盖计算机豪、工程学括达孤、自动化竣篮、金融等多个方面骂玲。她坦言毙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入色,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恼土。因此牟肃堆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茸纲触。”这其中包括互联时代的在线招聘息佩龄,“例如我们利用自己的招聘平台册掣式、Linkedin诬、智联招聘等在线平台熬,以及大学招聘溪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘封。”除社会招聘外共饲爸,宝马也会通过与院信Ω危合作板栏惕,提前把学生引入到企业中潦,专门为宝马培养人才侵吨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蓖,举行“宝马同济日”这样的活动拿。“去年我们就以互联驾驶为主题什天,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虹萎茨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习够私偏。”沈燕说道卜。另一个重要渠道匙,就是内部员工的推荐忻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菩,让每一位员工都变成职位大使彭乾,在朋友圈进行转发传递裁蠕陷。   “我们对人才的要求诲投,在能力方面最重要的是对业务的了解邪酵。这不仅包括对业务今天的了解毖,还有对业务未来的了解少妙丰。要知道未来战略方向是什么漓,需要什么样的技能便。 ”沈燕告诉记者读凰,“此外芜厂,我们对人才的要求是不仅要了解中国强构,还要对全球化有所认知眉吵。随着技术的发展燎箍,我们对人才的需求呈现‘复合苍仟,跨界’的特点凡。但是爆,这类综合性人才很难直接从市场上获得司,需要我们进行入职后的培训钵墨蠕。 ”据了解酮,宝马(中国)每年都会根据员工表现瀑传氏,提供给员工出国培训以及交流的机会壤缕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流德。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换户,以拓展视野忿,提升能力鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粗唤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是令巍核,吸引并拥有了一批充满抱负凡侈坛、专业的本土化人才啼懒。而面对未来拔,本土化人才也将承担重要职责拆,“这包括为‘在中国培撼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向猩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芦。”沈燕表示萌恳八。2012年趣犬淘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逛,并在上海组建人工智能团队诺五,承担电动化和智能化的相关工作泥理。另外骚箩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门童,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炯黔描。 这个团队将研究和紧贴中国市橙!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地璃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捞碴苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上墩脖,用“数字炕毕、概率粕钳铆、未来”为题焦,论述特斯拉电池的高密度弯寐旁、续航里程及电池的安全性芦潍。对比国内裙行沃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车七砰,并预言电动汽车和智能手机一样梢肝,电驱动和自动驾驶注定了是未来痕扇貉,不可逆的未来俗罐。 以下为原文诞梢得:   关于密度和里程数茫。 特斯拉Model S上市已经四年多了慷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌豁,至今为止一个都没有兑现溺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)细暇鸥,里程最长的量产纯电动车砰漂册,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结途,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法徽喜芳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卫,忽悠消费者潍日掳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伐,里程普遍降低10%以上)来体现里程蓬,在有些国家辅助使用NEDC的标准贿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撩屉筏。   关于安全性和自燃率尉。 自从2014年初安装了底护板炭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蚂午,远远低于燃油车佳妒,各种撞的惨目忍睹事故某酗链,也都没有发生自燃玛本炮。相反副蹦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车顷光,却成了全世界自燃率最高的机动车舰叹,更远远超过了燃油大巴的自燃率抽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绰圭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汝,车门闭合的时候已经有点变形了)墓说腑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奠逗,几乎可以说刨晌晴:特斯拉重新发明了电动车暇思猛。    国内真正用心做电动车的企业把娥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术方驹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机藐歪狠、变速箱情胎、油箱等日透脱,改造成电动车的事情)式。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了光譬卑,才会全力以赴来押注电动车僻床。当然辟弛,也可能是很多品牌都在蓄势待发堕岛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招河。    电动车不是什么弯道超车宪,而是换道竞争方莆摆。    今天的电动车獭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腾几。待机时间是诺基亚的几十分之一堡烤,软件也没有几个萌,通话质量也不好雾赶刚,汉字输入也麻烦的要死奇花骡。和智能手机一样谎党,电驱动和自动驾驶注定了是未来惟筷,不可逆的未来览眷汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀孪:李芳" "   2016年8月30日逆颊劲,在北京新浪总部敖,北汽新能源充电部门副总监陈保江墨、北京华商三优总工程师丁晓伟囱譬、电庄总裁兼CEO先越枯美、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绩答桥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辣竭玛。    作为新能源汽车销售终端环节型,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匈李洞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤丁,更是充满了诸多困境乐,不为外界所熟知挽。    那么定,作为中国最大新能源汽车市撑怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况授,北京模式发展的瓶颈是什么个赴骏?有何值得借鉴的地方动?又该如何去避免失误和纠正抚染?政府笔杉、车企棠丢、消费者在这一产业链终端中幸乓,分别又该担任何种角色襄然肮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山臂菩:魏总冲雀光,刚才你从用户的角度粹沟,同时您也是媒体人的角度炽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样魔誓副,您从媒体和用户身份的角度讲一讲粹硷退,您发现了这些问题之后署,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仁昧?    魏士钦涤携肯:其实我们一直在琢磨这件事己硼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尸畦摹,这两点是能够解决掉的铜茂。首先第一个尉,支付悉。就像刚才先总说的肉胜,有个银联一样的东西行驰,接下来有个第三方渤,或者接下来大家都使用微信支付乱佛房,不管是充电桩也好煎簧赁,app也好捞卸洗,还是当时的扫码也好梁那,还是微信也好沛客,支付宝也好毁圈鹿,能通过手机支付顷,基本上都能解决掉渴奸迫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泼,我们把支付给它想办法统一了公。不一定统一到一个里边去巍黄酷,大概两三个捌,大家都在用旅和居,这就没问题弧栖歉。    第二祷攻,这就相对更难一些了耿,应该是有一些第三方平台真正站出来琉,能够收集所有的真正的准确的信息休赤筐,其实当时我们自己在做app的时候季谈另,就是在做摸点的时候落庆低,我当时就矛盾拒迫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点储饯,后来琢磨来琢磨去幌牵,通过很多用户的反浪薪洹,我定义出要摸一个最准的点焚,不要最全的咳斜冀。准是什么概念信稳?第一钉糠府,我找得到赎,第二殿,我到那去一定能用得上拐建。如果我找到它了枷施,也到那去了卿亮,但根本没法用放,那就没有用了庐叮说。所以如果站在媒体角度伙烩,我希望不见得是谁歌踩涡,也许是个媒体虚纫庭,也许是另外一个平台官隘哦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骚迸善,但是它也不一定是最全的娜宝讲,但是它是这些所有的里面最准的斯,每一个用户都能找到桩筛嗅盆,而且有百分之百的体验把电充上弗芍汹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的朝踢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站窗箩密,是咱们国电的站催埔红,是快充饥。我们编辑去那边准备充电的时候套丢钠,有六个跑快车的兄弟鳞勤溺,霸占着那个点漆,就是不让你过去仓,这个充完那个充苇浮蜂,还剩一个车的时候抖孺忻,就赶紧打电话给另外一个兄弟帽耍监,赶紧过来充电篱逝。我们不等了米。但是他们不知道食,在那个点不到三公里的地方虑寄,快到积水潭小西天那个地方厩绘,还有一个充电站谐,好像是三个充电桩还是两个骏忱,一个车都没有害昂懈,而且车位都是空的癌。他们不知道那里仓澜。而且那个点搪哎,我们当时找的时候用了三个app僚妻玲,只有一个app上标出那个点灸臀,另外两个app是没标那个点性。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离窘瞄崎,所以准确性其实很重要娜什。所以如果能解决这两点传,我觉得咱们的空置邪患、闲置的问题一定能解决魂,肯定没问题的逆。这是我的观点荤沏卸。    黄山炽撵裂:关于公共充电这个领域屁宦剂,我不知道魏总在充电过程中辉弹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粟圈?    魏士钦瓷夹:出现过硅,很多谢。    黄山凰贺:这个问题其实很有意思的问题钩发城,充电桩的标准是国家有统一的标准矛葛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电低。    魏士钦羚停:是这样敬板,最典型的例子就是腾势散,腾势在很多国电充不了锌馈,但是在小E充电或者普天是能充上熔。    黄山蝗:我们可以把时间放长一点来看捎全车,在2004愁谓首、2005电动汽车兴起的时候漓堤,很多人都不知道电动车是什么孪,充电桩是什么许罗急。随着这几年的发展暮呛虑,物业慢慢都配合了磷,所以从成熟度也好炕、物业配合度也好蔚窘缴,应该是越来越高的碘份。国家层面出台拒寐,新建小区予以配合巍镶,包括老旧小区的改造墨溪拧,都会多方面来共同解决这个问题拧。其实关于今天的这个话题缕建,我不知道台下还有什么问题要提问的帅滤。没有的话挫非,我们可以做一个最后的总结沥咀拼。    我接着丁总说的北京模式的问题散齐乖,我们今天说的是关于北京模式帕晶,丁总说了一个北京是纯电的市趁佟,跟其他地方都不一样筛,上海是极端的淮,上海是混动市乘 ,北京是纯电市场繁哺。我理解还有另外一个模式门,就是北京的充电运营商是最多的嫁,发展是最快的孰,一开始是国家电网骂、普天在推氮溶,后来群雄逐鹿钾喉太,特来电妒、星星等等各种运营商都进来了户新功,包括先总这样的都进来了部颅石。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沙木。    魏士钦色坟诗:现在已经不止了结潞噶。我们有一个数据慑氦赋,说是47个运营商好淘钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮碍奢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挝狠门,我讲点个人思考和认识痉啊。    先谈思考恳儒绵。第一当贰揣,供给侧结构性改革内涵非常丰富齿懒,大家可能更多关注产品的结构性改革票岛稼,其实我认为开弯,源头是制度的供给和政策的供给我,再是要素的供给郸事稍,三是产品的供给钡另唐。    再把这个逻辑关系缕一缕稀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给顺脾纺,而制度毛拼锌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吃侯。所以现行体制下拔途骡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革闭逃?这是我思考的第一个问题氖。    第二个问题蓉收,是我做企业这么多年的实践和感悟庞簿滔,企业到最后比拼什么芥闭?其实就是资源的配置效率乱梗。汽车行业也如此逆泵灿。你拥有多少资源固然重要滦,比如研发队伍撂券伟,既有一两万人的同寥,也有六七千人的联弗宽,还有两三千人的吉漓布,资源差异很大摔盼,但实践证明人多不一定成果就多椭,关键是资源的配置效率辉墙班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扇氰,取决于一个企业的决策效率和执行效率尘稳赌。而企业的决策效率和执行效率韭窜,又取决于它的机制和治理结构魂杆。    反过来隧到纬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杀。也就是说膊忿,产权结构会影响到治理结构和机制形,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响渤吩,进而影响企业的资源配置效率集梆。    从逻辑关系上讲究芹勿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哗叼秒。    第三个问题侯,产权结构是前提加,是源头性问题狄袱河,多年实践便,有以下一些体会陋。    关于股权瘸侵轻。股东应该优质化馁汇图,股比应该合理化鞘猩。近期也好算,远期也好锤潭春,你不能把那些对企业治理剿讹、技术龟社、管理圈筏,以及市场拓展没有任何贡献伙浦超,反过来可能还会添麻烦者连,当股东馆。这样的股东不能要纳。    股比结构这块耍,不同行业扛,不同企业橙,它的结构模式必须符合市场规则驼伍。若是竞争性行业滤,不管是央企箍节,还是地方国有控股企业葛,做第一大股东绝对控股桓,很难实现建立混合所有制的初衷盆疥豹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”翁免,竞争性行业混合所有制要深混镶鄙,不能简单地浅混丧。什么概念秒抱嚏?国有可以是第一大股东甭熊,但不宜绝对控股楼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拳美。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捂拳蓉、国内竞争国际化这么一个概念坞蛾。既然是全球化囤,如果你这个竞争主体俏阮,你的治理结构培荆,你的产权结构遁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话处懦肆,你如何参与竞争享弄裸?道理非常浅显明白栖久。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践臂尚。    江汽集团公司制定十一五规划前控,我们就有一个想法挥贸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吨。围绕这个思路榔,于是就有一个叫三步走的战略规划邪埃观。    第一步乳剂,把国有企业员工身份置换掉琳显睬,从根本上说翅培豢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卷,对职工也有好处猫,是多方共赢的一件事情笺滦拢。我们知道峡缮伯,国有企业这条船不管怎样典寺,开得好吞蚕,开得不好耗酸,哪怕再破再旧叭亭,只要不沉下去急槽管,国企员工都会抓住船板惶充,不愿意下船改。    如何把员工这些观念转变过来磷县?只有让他们从企业人转变为社会人掳。因此绍,第一步是2006年魔漂,江汽集团公司所有员工进行身份置换蛔纷锨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绢,作为每个子公司的投资主体避疟鹤,共同组成投资公司通。    这样嗓刻款,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氏协。投资公司持有江汽集团公司的少量股权础。    第二步媒巾部,我退休后汲工暖,引进中国建设投资集团有限公司昂席。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司退。初步实现产权多元化境惰。    第三步胁悄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产九修,包括安凯客车的控股股权窝,整体运作上市速泪。去年1月获得证监会批准沮岭顽,上市公司已挂牌苟。    通过这三步走——置换身份卤豢晶,初步股权多元化婚,整体上市对逃副,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的裂疙噬,对留人起到了较好作用蓖颂僵。在工业化套、信息化毕、网络化尤其是移动互联网时代匙穗撩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顷刑,股东或雇主和雇员之间的搏弈式谐,更多体现在决策权和分红权领域乾。    为什么IT产业艘领乌,特别是互联网企业发展如此迅速融廷?正因为它有这样的产权结构坪睬,这样的体制机制脓。做得好的互联网企业许归釜,股权都比较分散玻复腾,管理骨干和技术骨干都有一定股份捎,可能这是大趋势托。    互联网行业资源的竞争和协同串,最终体现在人力资本价值上既膳,他们要参与公司的决策和分红扫杯涣。这个问题如果不突破羌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难竣矛胚。   存量是稳定剂袱敝,增量是兴奋剂    那么项嫉,内部机制如何变革辜?    1990年我接任江淮汽车厂长秦猫,当时非常困难敛涤嚎,留不住人迪递肮。有些人选择离开卜骨,人往高处走骂羞感,完全可以理解桶琴。留下来守摊子的这些人不容易钡,到我2012年3月退休钱拜,这22年时间里卑溺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段渭。    第一阶段是2000年以前标倦耽。可用两句话概括腐,第一句叫做存量相对稳定勾,增量拉开差距汰逢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状徘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碳鸽,可能就有问题筒梁录。因效益提高而增加工资惟缸棚,贡献大的就多增素燃,贡献少的就少增郸。即便没有贡献叭,原有的存量工资也不会减少搐,即存量是稳定剂定扩举,增量是兴奋剂叹喇遣。    第二句是有计划按比例增长工资喘袄搜。也就是说畔搔末,企业效益再好瀑,效益翻番工资绝不能翻番谜。效益不是很好峡诉,工资也要涨盛星。为什么极旧屯?因为国家年改革开放30多年烙袱,经济20多年高速发展戌窘,物价一直在上涨嚎,生活成本在提高擅戳,降工资就是降生活水平谦股。所以我们有计划按比例增长工资邦,以建立工资蓄水池舌袭输,以丰补欠犊榔霖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兔夹贩。    第二阶段是2000年后们嚏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式那。    第一部分是钝,区域领先的现金收入膊亩。和北上广深不好比甩,但在安徽及其他城市的同行业者中锌表唉,我们的薪资收入是高的笨,员工及其消费能力比其他企业稍高巢渭棵。但现金不可过度发放葡可,这是心理学麻洁丢。人就这样曹步,口袋里现钞多了后棉录闲, 像一线工人嘎尸咯,包括技师在内撼搅浦,他腰包丰实了柬拎棋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孪澄。    第二部分是大福利脯荤。我在任期间埔割,江汽集团公司解决万余套集资建房赦,还有大学生公寓付醋困、廉租房等;自营的物业管理做得非撑眩好挨让蕉,很便宜辰,还有免费午餐米,包括洗衣房等喉。有大福利卸敝火,有小福利单叉涩,五险一金都取上限提典。    第三部分有限的股权激励融。    区域性领先的现金收入陈、大福利伸瓣廷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涝疾,这使江淮汽车员工享受收入不低硕触、生活成本不高的待遇惭爽晶。也使人才无序流动降到最低净。我在任22年裁稗对,江淮的人才勿夏,不管是管理人才还是技术人才贾熬,几乎没有怎么流失梧胆坚。    外人都觉得很奇怪肠铅馈。当时有个汽车企业派人力资源副部长梦,在江淮附近找了家酒店兢,一住就是一个月悲,每天晚上打电话找人扩逼霜,但没有人为之所动死灵。    究其原因锭勒仇,当然也不仅仅是待遇和福利柏仓,重要的是文化留人炊成,怎么能留住人心略,这是其一澜。    其二扫嫩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设描锑,使员工的成长速度可能更快扒。    其三昂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径俯嗓并。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贯寡恼,但我们有三条路径汇。    一是管理人员成长路径盘嫡:管理员扭、助理管理师窟、管理师成失、二级副经理讼稍、二级经理屡乱、一级经理邦。    二是技术人员成长路径茬颇:技术员玖、助理技术师撅酱、技术师;设计师耐纤络、主任设计师且糜勾、设计总监梨低、技术中心副主任扑股、主任等实其浆。    三是技术工人路径轰昧畏:高级技工矾、助理技师歌瓦、技师当、高级技师斗不硼。高级技师的薪酬陌辞脱,甚至比二级副经理拿得还多呈铂。    这三条员工成长路径橇,每个岗位都有岗位说明书韧沉。你要申报这个岗位弥,必须经历什么培训冀灰坪,需要什么绩效讨洼谈,才有资格申报两帝。上什么岗位有明确的薪资标准汉,“升官同时发财”驰,用人用工尽可能做到公开公正透明搽雄媒。员工们也看得很清楚病敝,只要好好干捷遣叉,就能够成长寿廖寇。    总之量,在中央政府大政方针指引下扁,切实堪澜歼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法核,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秘。    尤其是产权结构改革布,不要消极等待主管部门来安排剩,等是等不到的奖艇。也不要对现有体制蠕、机制太多无意义的抱怨递,只要动机纯正恍,对国家对企业对员工有利常帕窖,就值得一试敖剔行,这是我在江淮汽车多年的指导思想肩疙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋厕陷,但一定是基于稳定性克、权变性日巢、柔韧性基础上的变革空。要主动诚恳地和主管部门进行沟通第。同时切记不管做什么事情疙,一定要取得合法合规的文件依据褪。    在沟通管理和内部运作方面仿呵铝,如何适应政策环境檀荚,是对企业负责人的管理智慧的考验锋勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈霖趁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蒜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办效坞币。   当下敝必,在互联网经济蓬勃发展榷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嫉牢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃桔还、汉腾逼憋、乐视必桐祥、蔚来妙汐贿、Nevs外托、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈核。但这些新思维鲸、新模式遇到来自行业赐、公众和政府有关部门的不理解和质疑哄问毛。为此寰球汽车邀请行业专家袖皮、新势力企业领导互蹋、主流媒体高层席,就大家共同关心的行业趋势琉、创新模式胯骄、市场预判等话题展开热烈讨论叛闯画。   程远未纹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁夹殿虫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录龋盾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛偶成文,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牡,也是一个全新的问题吕,所以我觉得应该是个很有意思的事唬疏。今天让我首先来作一个发言儡俺,我觉得是抛砖引玉娘糠,我想把石头抛出来膛,引出大家精彩的观点杏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛螺泼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钳,他们该不该进入汽车行业铜窝旦。大家知道肝禾,这几个企业全是新人憋,以前都没有做过嚎缔辱,在社会上是有一个反响跋,有一种争议袜殿奢,说现在已经非常挤了现,我们已经达到了2500万辆的规模伟父酬,100万辆的企业已经有六七个了卵,还缺你们赴?你们现在还有机会疼派誓?我想说这是一个很重大的问题串,我想这个问题为什么说是战略问题矮,中国汽车业一开始就有这个问题湾邦咐。   我的印象中褪签体,我觉得中国汽车业有很多政策嘛枷侨,也有很多重大的事情抄,但是我现在回忆起来拎恼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大车,一个就是开放引进瘦,也就是合资介损玲,也就是所谓的市场换技术氢。另一个豌释,我们做了一件很大的事情伦,叫反对散乱差畦来峰。这么几十年来熄焚拟,在我们的汽车管理部门嗣滇犁,我们就不说谁了弧,大家都很熟饭,都是朋友集,现在都七八十岁的人欣瞪文。我进入这个行业30多岁仍,已经过去30年了呢扁赴,这些人现在已经退了脑煎偏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情笔司孩,一个是合资引进勿,一个是反对散乱差胺卫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来想,即刚才说的市场换技术檀窟扳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差参谷,只许有资质的企业做厕捣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滥酵推,就叫中国汽车工业总公司潜。后来噬景,提出了南北划界肮磕,想要一汽在长江以北诽巨,二汽在长江以南错丢吧,形成一个竞争局面改古料。这个想法没有实现缅,当然再早我们搞过六大公司筷,但是总体来讲刀瓮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争素匠箔。   我在八九十年代写过一篇报道淖,我就说中国汽车为何怕竞争糠?其实现在想够别寺,我们争论来争论去就是一条阔挽煞,国有竞争热狄咀,我们认为企业太多了袒亢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涉。   那时候从国家宏观的角度陋竣拆,陈云同志提出了一个经济学观点蓟舜讳,叫做鸟儿在笼子里飞堑,年轻同志可能没有听过挞撼。虽然给你放飞烧擂,但是你不能乱飞籍劳,得在笼子里飞反。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茹,所以我们提出“三大三小”瞧,规定的企业能造车柬喂宽,其他人都不能造车贬脐,认为进来的就是捣乱叭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章面碾恍,后来被总编辑改为无心插柳屁锰。我们一心一意想扶持的企业搞上去疏菩欢,但是我们不想扶持的企业又在出现檀客,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刀师。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意男彼刊,为什么呢裤?当然是我们的基础比较差肩瑟仟,一无资金笔连瞪,二无技术咎,三无人才瓶弘茶,白手起家彻。这时候我们引进外资率凯钝,有了资金趟疤溅、有了技术姆、有了人才妇,奠定了我们汽车的发展基础靖丹懊。但是只走这条路等于缺一条腿伤拟锑,只有引进外资乌诡培,没有自己的发展爸监。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业胳绍剃,反对本土企业希裸鹿,所谓自主企业脑拈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域擦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的岔湿伞,奇瑞挫、吉利渺煎、长城氯尝哀、比亚迪衔谦,没有一家是合法造车的企业奶娄,方式大家都知道凡颓,买一个不生产但还有资质的企业稠哭哪,就是所谓户口本苟抬坊,然后就开始造车芭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拎,该死的企业死不了渴示,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口帕骄,这是一个很奇怪的现象寐酚,在其他任何国家都没有这个事情蛾肩,只有在我们国家袱,这变成了一种无形资产信拾。   所以殴碾,后来工信部成立前夕抬年,在发改委发布了一个通报泪缆,宣布哪些企业要死鼓糯,其实是一个作秀短拨啊。因为这些企业本身已经不存在了绩瞪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来价殿缓,就不会有这种奇异的怪现象拆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烯办,我们把汽车产业的市场化脯釜凄、自由竞争的方式忽略了喂旱潞,我们把它当做航天航空管理毋。所谓集中力量办大事悸墓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辽封,像航天航空只发射一颗卫星彩,只造几架航天飞机娇,但是汽车绝对不能这样搂,如果我们中国只有一个汽车企业陷率,我们今天无法想象能够达到2500万辆荣,我们可能还在200万辆以下徘徊酒。   我们想想我们当时的规模恫捐尾,讲起话来测,我们一点底气都没有比空显,全中国所有汽车企业的力量佃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量警氦歧,所以我们那时候是没有底气的撇贾糕。那时候蔡总经常讲开,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂朝,我们国内的某家工厂膘擂朝,搞了多少年娥叫箩?投资130亿干了那么多年没有干上去脯细,现在回头干干抚亢,别的合资企业在武汉干140万辆车挪盖灯,听都没听说过他就干成了畅。   当时我们确实是一穷二白陋枯冕,那种情况下我们引进外资掏坍苯,但是不让国内自己的汽车做抄寒贺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿练茨,变成了外资企业通皋、跨国公司一股独大帽爸宠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剐。   中国其实为什么发展到现在这个状况诽拔忌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差频,在座的年轻人没有听说过倒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恒氮哄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作裴甲。为什么有审批制厢玛郸?审批制就是为了反对散乱差罚粕,所以你不能随便上企业妹。   我们把进入产业的大门关得很屑А,一方面对产业造成了很大损失坷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剃。大家知道愧沛,那时候汽车卖多少钱妒壬?桑塔纳要卖了20几万酱皋,当时说两万块钱滇,八字还没有一撇标攻惮,订购两万多辆赊管槐,在桑塔纳卖20万的时候唯夹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拘里涣。那时候的技术标准县履睫、排放标准都很低单捕,我们会很快发展起来兼蔚,但是我们失掉了这个机会捕。这是产业上的一大失误拴钎说,就是反对散乱差密喇铜,阻碍了中国自主品牌的发展揽豪。   我觉得中国汽车进入2002年痘踞,入世以后就发生了很大的变化楔,这个变化就是放宽了漓线,应该感谢国家经贸委前司长槽饱,后来发改委的副主任欧新黔坊恫捆,他在这件事上力排阻力飞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来牟搐粕,有二三十个企业进来榷。在这时候怒,包括奇瑞奔戎、吉利叭诲拘、长城熊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面来,所以这是我们企业发展一个好的契机菏婪,这个契机来自于好的竞争深凛。   现在大家没有再说反对散乱差春提,但是这个毒瘤并没有肃清屯,现在要有一个新的品牌出来朗阑轨,我们第一个想法就是它该不该出来豁剁访,又来添乱号儡。所以在这种情况下滴,汉腾出来以后拭,我当时也没有太明确的认识杆灰填,在网上一片谴责声的时候瘟,我就意识到了这个问题去换侧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吠,大的打败小的盟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼湃,快鱼吃慢鱼举祈去。汉腾给我一个启发持,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲儒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在床,今后还会存在暴淘管。   现在一汽泛、二汽非常困难害渺苛,包袱非常沉重酷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才悉啊,但是最近连一辆好的车都出不来涛泥沮。现在真正有活力的企业是谁呢颇?是长城罗、比亚迪滔、奇瑞施添、吉利瞳庐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用号颧惶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坤隶,让大家不要惧怕竞争卜轰唯,竞争只有好处绥侮杀。我们老是说过度竞争郊定,实际上没有过度竞争赏趁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蝗,经济规律本身有一个调节作用鲁,一旦过度竞争它会自动退出矮。   我们的出租车管理很失败睬,就是我们怕过度竞争授玲痊,我们把北京市的出租车限制在7万辆收泌,因此打车难毖避、打车贵千伴须,群众怨声载道淡欧快。凡是放开竞争判,像家电产业大家都知道膘,为什么发展得比较良性呢巍涪县?就是因为放开竞争腺嘉钱,是不是先来后到呢几曝?我们现在想想80年代磷倡,61家电视机厂趴,现在上哪去找康?大家熟悉的品牌宏幕,北京牌瓤惋、昆仑牌财渴敬,我前天在飞机上看到长虹皑鞭高,长虹居然还在任侯渐,出乎我的意料领。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哀嫌刀,现在新出的电视机厂奔梳,TCL过去有吗篮?就是长江后浪推前浪当抗领,我们永远不应该对后进者说不泥,我们一定要这个变成一个共识瓶抠麻,任何时候都可以有人进来箔捆滥。就像他们说的括圃,任何一个行业都会机会孔。今天在座的各位都是新进来的歇,我觉得你们的机会大大的有辛赶年。   我的砖头就先抛这些隶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撮菜:沈达炜 版权作品娩胜阜,未经环球网Huanqiu.com书面授权些,严禁转载力,违者将被追究法律责任荷脱凌。 获取授权" "  徐和谊说响,当我急的时候碍,老唐一乐豹吓,哥儿俩(的配合)还行寐。双方都是坦诚的心态恼类,就没什么谈不成的事情毯概攘。    唐仕凯则认为苍匹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作司斤葱,基于双方的相互尊重拼。合作中洁空胃,尽管文化不同舒、目标不同墟,都能坦诚地交流滥蕾,达成一致滑,满足消费者需求帘岁楼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事回活藩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚形沏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豢甩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瑞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯箍,接受了中国经济网等几家媒体的采访伸锚睬。在奔驰E级轿车之外抚晚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摆鹊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玖地,徐和谊说攻碘纠,关键在于双方的真诚与坦诚币,这与我们的性格有关坟滦。我的性格是直率陵雌烦,而唐仕凯先生则是含蓄险、温和瓜庭,哥儿俩(的配合)还行朝。双方都是坦诚的心态讣,就没什么谈不成的事情贸。    徐和谊谈到贺檀,合作中灭溶颧,彼此考虑对方的文化绩始、体制广,对对方的决策机构都很了解贝,也想知道对方的想法胸达,并多从他那套(系统)思考挖屯嘛:靠不靠谱咯掳崩,可不可能刑寥膛。不能瞎白话能,不能伤和气衬显催,所以就越合作越顺利短烯辽。    徐和谊认为搔甘辛,随着后续工厂和产品的导入偏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期螺农。    他还打趣说凉冠,唐仕凯先生文雅骇,当我急的时候惮,老唐一乐替,我们的搭配非吵浚合适搅。    唐仕凯则认为县黔梨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顿狄冉,基于双方的相互尊重合。他说伤莫蚂,我们与北汽之间有更多的共识库鼓孩。过去几年的合作氛械疥,大家互相信任奇虫里、持久陡姐桶、坚实千扩许。我们有德国人的执着烹统松、坚持荚,在双方合作中镐嘘,尽管文化不同沤抠窗、目标不同佳,都能坦诚地交流须,达成一致外,满足消费者需求赦闷,也能让优秀人才有合适的岗位蔷普。可以说爆倾槐,北汽与戴姆勒建立了最好的啦碴、双方互信的关系巧坷。    另外扫澎,唐仕凯指出示,中国业务的发展逆,离不开经销商伙伴的精诚合作文膊,他们积极履行对消费者的承诺蕊剃、关爱汤孟,也与我们建立起非常良好的厂商关系吮灯。    他强调牧,我们与北汽的合作肮攫腔,增进了双方的关系瞎庇。 全新长轴距E级车上市现臣氨窍场,领导合影(右二为徐和谊镁畔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手落旅谦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说摧慌,目前痊,我们的合作是最好的店羞恨。认真总结以往的经验背岗、教训步嫌,特别是过去的错误厩瞬豁,接受媒体的帮助沤郴、批评阑,因为大家对我们有更好的期许瓷。目前侈铅卞,我们仍没有达到自己的目标隧绞蓝,在中国市场还是第三名僧入残。但是呐堵舱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)磨松。因此免咸,我们还需要精诚合作摄乖函,力争打造一流的企业;精益求精柔醚,建立一支一流的团队扁婆。毕竟眷蓖力,我们的公司和事业都很年轻唬,在发展当中最重要的还是关乎人欺。因此祷碎,我们不能只顾眼前精洼,应当放眼未来凤,希望取得更好的位置缴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海艇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沥:    各位领导湾才、各位汽车界同仁檬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伯看款,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计裳。今年论坛的主题聚焦安全方吓,我觉得非常有必要查币,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缮,已引起全行业和全社会的关注酶草。    今年以来放,在国家和地方补贴政策的助推下缮妹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情病韶,1-6月面亢反,新能源汽车实现销量17万辆躺寝,同比增长126.9%彼。其中纯电动实现销量12.6万辆糖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沙,预计到8月底蹭兔固,全年6万个新能源指标就将用尽骋爸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扦剐敢,同比增长170%末街坤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贪少阜。    但随着新能源汽车销量猛增痛,其安全问题也逐步凸显拾。仅今年上半年魂蹋,与新能源车相关起火事件就有11起森济午,事故原因涉及到电池岛、材料磷秦蹬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炕。不但给事故车主造成了严重的生命耗、财产损失吉湍悸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧夏玫,极其不利于新能源汽车的推广登棘弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律线,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折譬,新技术新模式尤其如此跺巍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处母拓、火车一度跑不过马车乌天、人工智能行业也几起几落菊,每次都面临着必须攻坚的难题辩疤缚,并随着问题的解决才获得新的认可渴嚼。新能源汽车行业也是一样佰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域葡绊俺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疽,在蓄积了一定的市场规模之后犁玩,开始到达一个新的平台期茸,开始面临这样那样的问题但撼尘。而我们认为倒怒弹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涤。    首先苫显,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足矾胶。    今天我们面临的新能源安全问题卑丰顽,一部分是技术问题兑蔽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辟。但更多的是行业规范问题炒,由于新能源汽车市场发展太快挂,行业法规建设相对滞后辨椒良,安全法规不够健全诉,相关标准缺失邓,再加上消费者安全意识不足街翱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等李滤避,共同导致了一些安全问题的出现嫁触。作为一个新兴行业蚊掣红,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规含、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度南痞,这是新能源事故频发的原因龋谁抢,也是新能源发展到当前阶段犀,我们必须着手解决的问题极蝗幂。    其次粉汝,安全问题是消费者关注的基础痛点烽价吼,必须全力以赴加以解决汕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仕腿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侠哭浦。我们经常说侯汇随,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浚,但是没有了安全这一基炊ε肪汀,里程的远近本身也就没有了意义麓慨掇。新能源推广几年来禾瞄少,市场上对安全的质疑之声始终不断础咯毒,说明广大消费者除了里程焦虑拒刷,还普遍存在着安全焦虑枷妈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择搞逼仑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡栏溺。着一把火就可能会毁了一个行业行,在网络时代这种心理传导完全可能发生蹄措啸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烂臂晒,必须将安全问题作为头等大事来抓起,否则就会被消费者所抛弃僵。    最后逝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞄,也是发展的动力源裴触。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惜扮青,但唯有能够提供安全可靠生活的产品攫,才能得以持久生存没绵霸。千百年来艾蛔,人们围绕着使产品更加安全可靠挺,不断做出创新豆设吻。及至今日模坤,我们投入无人驾驶汽车力、智能网联汽车的研究膊,很大一部分原因炬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狡纹。新能源汽车作为面向未来的产品漠苟嘘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变笆断兴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芬海。    由此可见冕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈其,粗看起来林林总总井乘,不一而足;但是究其本质拭翱啊,核心还在安全翠拭。破除了安全问题加锈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题咕钉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奖钵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卉态,而围绕安全问题不断攻坚克难暮抽隋,新能源产品和发展模式将不断创新申酬,不断创造社会价值痉帽捣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矩,我们从一开始础茄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捍患七,从战略高度提升安全性完我,居安思危嫡却维,未雨绸缪拖牛罕,从研发丁颧、生产到售后服务抨胸,都布下层层防线系腺,确保产品万无一失时捆伴。    一是在产品开发上加强安全功能设计赣杀,从源头上提升安全性粪萄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吹躲仓。从产品的开发设计阶段苹笛,我们就从整车控制商、动力电池梦疏醋、高压安全等方面以高标准进行设计博。在整车安全方面猛酵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冉侯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惰。在动力系统方面空巨辖,我们从材料涝店、电芯廓创悸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计衬丹处,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桔妨耐,降低电池短路和起火的风险婚獭。在高压系统安全方面莲敞卞,我们从防水槽窝镀、防火坝碍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舞,高标准强化安全功能绅铅。除此之外奉莲,我们还充分利用智能网联技术赔跨内,对新能源车运行进行实时后台数据监控盒,建立事故应急响应保证机制阔,为新能源安全使用保驾护航牌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证磐汇娥,以高质量产品确保安全松镰凳。在新能源汽车快速发展的同时钙搔浮,北汽集团不忘发展新能源的初心恍,严把质量安全关赊苦俯。北汽新能源生产的每一款产品倍畔闹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外效,还要对电池贝、电控系统进行严苛的测试与验证城妇辆。目前吾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系耍贾,其中电芯安全可靠性测试标准42项狭炽,电池系统安全可靠性测试标准50项罕复冲,BMS策略安全可靠性测试标准33项难冯,这些测试包括长时火烧测试郊啤、电池剖切测试娘拓岛、极限跌落测试和电池浸水测试等杰豹。同时没惋比,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酸嚏挟。上半年彪畴姑,北汽新能源接到订单2.6万单歧烘河,但在资源不足的情况下略,我们严抓质量关辑,绝不为销量而粗制滥造闹,最终完成15052辆的销售任务帮商,订单满足率仅58%橙普,但却实现了上0事故率的优良成绩徘申。    三是加强售后服务与培训豢棚,让新能源车用户买得放心光,用得安心疤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鲤撅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贯第,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娇,包含车辆保养旗啼划、车辆维修赔蔫填、紧急救援扫垂拭、充电设备箔弘钱、增值服务港、客户关怀等多项内容未肉裂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舶虑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查外腥蓬、维修拒鞍,并对服务完成情况进行跟踪监控春券,形成服务闭环盯狗憾,确被褪缺拢客户满意碧。同时滔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伐,对车主进行说明和操作演示骸僳,并规范安全培训流程被吹,提升新能源车主的安全意识康肪窜。在此基础上念堵,我们还创新营销服务模式贯汐,今年8月12日耸诚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金存吐爆,不仅具有推广新能源车的效果汤龄轰,同时可以让车主及时更换涛工裳、检修旧车上的老化电池牟赎,通过我们的新模式给市场提供更多安全赣绥、环保刃借、高质量的车型庐翠绣,给消费者更安心的消费体验变摩。    各位领导表槽秦、各位同仁习松:新能源汽车作为一个新兴产业悔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段司,出现一些安全问题协蝗恭,这在快速推进过程中也是难免的蓖搪灯,是我们必然要面对的问题徒码段。因此新能源安全问题办攀冒,绝非某一家企业能够单独解决惧窘,它需要我们整个行业的协同并进保。    有鉴于此夹轨式,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钵商氛,不能因噎废食笛亲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心薄,牢记我们新能源事业的战略使命簿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念固碑闭,以持之以恒的韧性鄙刷滴,推动政府玻鲁、科研机构恫硷匡、行业协会慑、企业乃至全社会开放合作啡,不断建立安全标准愁费杀、不断规范行业行为蛊、不断推动技术进步圣堂、不断优化消费者使用习惯莽谱,不断实现新能源汽车行业成长成熟继叙、发展壮大告,实现整个行业的可持续发展些茎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浦为崎,各位领导羚灰烽、各位专家峰先寡,业界的朋友们谭:    大家好!今天撩,众多长期关心速、支持中国电动汽车产业发展的领导咎、专家和朋友们齐聚郑州锹情,共商大计笛管。作为本次论坛的协办方从,请允许我代表宇通公司奸场苔,向到会的领导荤付、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里散蓟牌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识阑。    近年来亢府新,国家出台多项重大政策刃,从顶层设计琳说富、推广应用为丰、税费减免皮雌毯、购置补贴洛爸、生产准入孪称、基础设施等多个方面挨欧梳,保障新能源汽车产业健康快速发展棘脖弟。客车作为电动汽车发展战略的切入点薄铜圃,是电动汽车普及推广的重点领域粱。至2015年底糠帘欧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆顿,占同期所有客车推广量的13%达局,为城市节能减排日容限、绿色交通出行做出了重要贡献完嚼红。    财政部侗、工信部蓬尖吻、科技部谎冷才、交通部诺、发改委等部委灸,通过科技计划尉、产业技术创新工程等重点项目进行支持舶梳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奢本。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吵缕诵:节油率粕落、续驶里程等性能不断提升涕帅,动力电池能量密度赡、驱动电机效率等关键技术迅速进步核赡督。    具体来说乘肆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咎酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成阶挨、节能与控制技术方面已实现了自主研发鞠,大部分电动客车均采用国内自主控制器幂盲脚,整车性价比高墒丢,满足市场需求码蹈,节能效果得到消费者认可侮。    二是动力电池性价比显著提升宪擦附。动力电池尖裙硕、关键材料国产化进程加速孔花,安全性和工艺技术持续改进居。与2010年相比械粳息,动力电池能量密度提高将近一倍橙,成本大幅度降低梗。    三是驱动电机技术水平进步明显灵客。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求据聊,在功率密度畔毒、系统集成度和材料利用率方面显著提升喀室宏。    同时围萄兔,我们也应认识到裁,国内电动客车研发试验能力有待提升集绞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距迸獭:整车可靠性尼洞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拿劳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整非,寿命柑、低温环境适应性泵孪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倾陶湍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挨登玻。    马凯副总理强调匹废裴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凑。电动汽车由于安装了电池舞、电机齐貌瓤、高压线束等高压部件料徊,给整车安全性带来了新的问题起窍凡,而电动客车安装电池容量大收任、整车承载人数多沛玛屋,给整车安全设计提出了更高的要求副杯酿。    因此途,电动客车必须从防水馆额、防火犁磨、防触电校、乘客逃生尚、事故处理等方面综合考虑署焚,从研发制造楷、运输存储软、维修保养卵阿颊、报废回收等全生命周期各个阶段着手桃可逃,在电池安全兜鸥硅、控制安全努、高压安全佬逻、电磁兼容等方面进行技术攻关铝逗,全面提升安全技术水平嚏固垂。并对车辆黑哎触、零部件运行实时监控灿殴灸,起到预警作用绦闲,保障大规模安全运营噬沙隙。    宇通自1999年开始研发电动客车绩版,持续加大研发投入筹堆放,得到了国家部委莫铆茄、河南省政府和各位朋友的大力支持恰。未来济河,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哀,围绕电动客车轻量化腾灵、智能化袭枷伯、网联化以及智能制造等发展方向葡杉桓,立足自主创新花,掌握关键技术嫂技,提升安全水平伞,促进电动汽车产业健康快速发展距滑酗。    但同时摆,为了推动我国汽车产业的转型升级码,实现2020年500万辆的目标喇,我们依然任重道远定。行业的健康发展道,离不开国家政策和社会各界的支持居赂地,我们建议旁蹬:    继续支持产品品质提升和新技术研发碑蹦炊。在纯电动博、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扣,研究开展创新工程二期项目等辫先,助力国家下一阶段产业化目标的实现揽。针对燃料电池客车碌拌,我国和国外先进水平相比还有较大差距奖刮茫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辽褪,尽快解决关键技术问题麓惠步,推动产业化发展动。    电动汽车正处在新产品推出的初期伍,技术飞速发展寒,面临很多未知领域的挑战娘坦芬,这些不确定也带来巨大的创新机会奶哀,是企业心荒、行业和国家的历史机遇娟,也是赋予我们的使命和责任竿,    我们将坚持创新吵妓,努力实现产业转型升级和健康持续发展写。    最后娩唤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴砍某:李芳" "陈清泰架唬簇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恒们撮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胳疏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”集卉瘟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出够哪诧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晾红僻,回应社会的关切俏纹趁,引领行业的健康发展看。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台跋帆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辩平,广泛交流丘便诲、献计献策熔妥。    首先是创新引领问题妥谴韧。    去年恕晚,国家多种政策的叠加效应充分体现妊冯猾,电动汽车呈现了爆发式的增长赁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%愁贰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妙驼八,并得到大多数试点城市的积极响应稼。更加可喜的是惹艰,电动技术逐渐被消费者所接受吵晶,潜在消费人群在增长篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是巳馁,总体上煞,这还是一个政策驱动的市惩罴巢,它的不可持续性已经开始显现帛。从今年起风赶,国家补贴政策开始退坡变拼。种种情况表明雀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恢,相应地搂锌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期热骑沪。购车补贴的退坡害,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型犬图。也就是在购车恫催、补贴逐步递减的同时婚偿,政府应在研发环节加大支持力度俱沸糠,集中资源支持在动力电池何骑菱、核心零部件酶酶刑、电控技术臣、轻量化恢稼、智能化等方面突破技术瓶颈赶虽。    另外窜略卜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位劲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始啤副,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瘫谅。相应地栋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度下,大手笔投资于电动汽车郊锈。    这一切表明匆久,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钙。    由此看来忍党穗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战负馁。    第一环峨寞,政府补贴政策进入退坡通道巴腥,电动汽车性价比提高的进程秒沏啡,能不能跟上政策退坡的进程结猜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啪厘庆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剃侯。    第二补淬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力五,中国肯定是他们的一个主要市场目标糙呐太。能否改写我国燃油车发展的历史疤悔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卢,并建立起较强的国际竞争力习疗,这是政府和企业必须认真考虑的问题沧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逞奥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力队峰。    因此腔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导群,那是在强政策激励下的增长墩另醚,是不可持续的砍。有些企业一门心思地追逐增长郸僚妓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翘拎,却放松或忽略了创新和研发参。    应该承认绒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蠢,性价比还是偏低的履从。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破懒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炬射。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景财财仙,理性地配置研发和产能扩建的投入嫌。    当前鼎,我国电动汽车正在向成长期转型辟臼枫,这是一个重要的机会窗口巩箱。从全球看惶匆绢,电动汽车的技术路线还有选择的余地缉丧途,核心技术尚待进一步突破袒痹诧,关键零部件的壁垒尚未形成瓤,信息系统还在发展戎粪提,品牌效应还未发力褥糖,商业模式正呈现多样化狠紊。可以说吕沉成,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间实砰灵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略菏赂,有较好的积累饶。我们又有全球最大的汽车市场支撑遁猴镐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权费、培育自主品牌提供了难得的历史机遇当,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件潮堡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吵,潜心打造核心竞争力还滇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晚,另一方面可以与国际巨头同台竞争辩任渡。    电动汽车和燃油车一样外礁,竞争力的核心是聚集优秀人才叉叙丰,拥有强大的研发能力韦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瞳。对于汽车产业来说桃鲜,生产能力的扩张是相对容易的讨排扣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纯扳。但是态颅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秽,因为那充其量只是一个泥足巨人彪吨。    补贴政策的退坡父抚烷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量焚矾书,补贴导向将让位于市场导向霉叫蝎,让位于创新导向吵钩妮。优胜劣汰作用将被强化番存,在大浪淘沙中失记们,真正能站住脚的沽,将是那些具有创新能力怖价、掌握核心技术能案、具有品牌效应的企业献瞬。    关于安全保障的问题萄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上眯孝,特别强调要重视电动汽车的安全问题睬。这也是全社会非常关注的一个问题伴,是这次会议讨论的一个重点涸。    为开好本次论坛揉虑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啼劳,并将在本次会议上发布调研的成果茨。    汽车的100多年发展史说明侥囤,随着人们生活水平的提高容骑砂,出行机动化是一种必然的选择饱孝车。但是抹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车匿淀投,电动汽车处于起步阶段弛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外举随汐,还存在由于能源结构改变而带来的碾,诸如高压电路冕辽犁、动力电池等新的安全问题入。    因此任哗矢,在电动汽车市场快速增长的时候味,安全应该引起特别的注意讣概婚,无论是整车企业楷,还是零部件企业牧沁,对于可能出现的安全问题畦,都要诸项排查四仟浓、及时发现曙常店、找出对策抱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前戈铺。即便是这样垫眯,进入市场后的汽车仍可能出现问题粕瓜屁,这就需要继续跟踪捐,不断发现新问题厦部沁,不断解决问题墩莽,必要时要召回已经进入市场的车辆嫩。    应当承认纠勺危,电动汽车技术的成熟度还不足另啡耻,市场考验还不充分透硷宪,消费者的信任度还很脆弱藐失,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哗劳弘。从这个意义上说告疟,我们必须把安全放在首位恰默。因为安全是一个否定性指标海飘剁,世界上没有绝对的安全棋品,但追求安全是企业的天职寺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骸,要以更多的投入陕窖,在设计蚀开、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平尽瘦。我们绝不容忍安全隐患粱方醋,但也要宽容失败动斗,因为这里存在着不确定性篙。    安全也是规范出来的妈炔,要高度重视标准惫、法规和监管的作用付防,设计安全的标准和法规然哗,有些是科学的研究和论证定下来的挫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的回徽。企业必须严格按标准和法规生产薯扔、管理和运营跋东,监管部门则应该严格执法菩躬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酿囱,绝不能容忍劣币驱逐良币另弟。    今天贸橡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题珐覆控,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猛舍,它还缺乏充分的应用考验肯笨,需要未雨绸缪淖,防患于未然踢奢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬鳞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导爱,各位同行郝略鸥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鄙罗,每个桌上都放了一本苦矗茬,大家可以直接看精。前面上半场我估计是大家最关注的管,有一些政府动向咎附,他们做的干货熊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了俗胚,我只讲讲技术缎备,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绅,有三个方面厂对,有些技术方面的内容是有相关性的葛萄,政策本来是张永伟讲的涣猜享,我在PPT里基本删掉了袒敝,大概带一点拌。    首先讲一下电动汽车安全的技术井帆。电动汽车安全技术我们分三块灸普邯,动力电池的安全解屑、电动汽车整车安全痉、充电基础设施的安全宝相。首先是动力电池的安全性翱奢煞,是最基础首谱淀、最核心的僳,包含了电安全钵担善、热安全碴榔、结构安全等等闪。    我要先从科学的角度说一下钾锯虏。如图(ppt)姓,这是电动汽车动力电池的基本特性暖矢,中间可以看出我们锂电池安全的范围帛颅,一个是电压掏伎脆、一个是温度壁纪谁,对电池安全来讲裴,这么一个很小的窗口里才能安全工作椭,如果温度高了会发生一系列的反应赐,就不正常了菏赣博。我们具体来定义一下这些温度诺柬,这是做一个严格科学的实验搐,锂离子电池的热失控行、温度变化圣祷、温度和电压变化的过程嗅。有三个温度肖炮师,T1叫热失控自生热起始温度愧,这个温度一般在90度扫铆,接近100度睡杭。第二个常,热失控的触发温度暮,就是说热失控要开始了瓶镭。第三个解奶,热失控的最高温度腹蛾,代表了释放能量匪喘脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姥京,给出了一系列的各种类型的动力电池卞唐,比方说三元的NCA沧、NCM容、锰酸锂的么富句,钴酸锂磋辉、磷酸铁锂丰许,还有钛酸锂的踏共拐,从中间就看出购,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匹掳杰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域素,总体来看稠,热失控最高温度比较低一点翠剩,这是钛酸锂的集参埔。    太过于学术化一点任,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程孤。热失控尽极煞,我们先从热的角度番,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汕,我们的SEI膜就会分解峦、负极电解液也会反应备,隔膜机制熔化闹,再到正极分解停、电解质分解弛,最后就涂层崩溃恼畴吗,大规模的内短路电解液燃烧紊幸氦,就形成了热失控碍峭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度誊炔柿。    另外一个问题琼昆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烤项寄,像放鞭炮一样幂,一个单体发生热失控能量还是有限的赫角,如果在整个模组系统中间扩展舵列纱,这个能量就非常大了四邯。我们说其实不在能量的大形砘 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瓤楔,但是并不是一个危险的东西艘,关键是没有瞬时释放赤,这是一个瞬时释放的问题搭扛。    诱因抽涡膝,刚才说的是过热引起的擎,还有电的和机械的拳落,电触发散阶到,主要是过充慌弹、过放等等铜羡潦,尤其是过充犀坝福,过充引起的热失控是尉撸害比较大的事率盎,这是它过充的一个过程和机理沁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火篓。还有机械滥用涩短晦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火龚睡葱,这是在网上搜到的底盘的切割实验勉杏笺,专门看它怎么样桅玫,机械诱因就会最终引起短路查亮事。    第二部分惦,整车的沪讼祟,现在我们找电池厂开安全会部毁害,电池厂就说很多问题是整车引起的隘公店,不是电池的事淮迪。的确麓,很多问题不是电池本身造成的炕糙,是外部原因皑,整车绊拔,比方说碰撞会引起桑睛烦,电气安全判玖赣,还有功能安全茧,重点是这几方面送杏疯。比方说碰撞沥,碰撞是最容易引起痢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全户。第二窘冒摩,各种原因的电气线路短路引起着火敦肌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锤店,电机控制器默睬、电机电子器件IGBP短路了两哦汉,高压疽匣鲸、拉弧别书、多处熔断汐沁摄,整个就全烧掉了僚首垦,这是控制器烧红了骸。另外一个幸烫碍,比方说前一段时间南京暴雨之后窃敌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涟毒溜。功能安全毫沪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赐骚稿,电池管理系统死机稍撩,但是充电机不知道恫歇,继续充纽,充过头了恃菏,导致了安全事故钎郸,一般150%会大规模的内短路吐崔,充过头150%含,不管是什么电池第,包括钛酸锂电池套双,如果充过头也都会热失控的剁琶炮,虽然我们知道钛酸锂非常安全粮碍搓,但是过充之后过压也会引起安全事故舌脐死。    第三盗粗,充电基础设施的安全甘。尤其要说一下充电设备的安全问题疯擂的,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好握讲粉,它的防水唱、防尘惊、防腐蚀兴、漏电权悼汝、短路保护等等阮,各方面存在一系列问题丰袱。我们开了基础设施安全的研讨会逃,大家提出了很多问题功,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍全捎,我不在这儿过多讲薄晌。比方说谱笺,我们荣威550就是非线充电着火腊汗倘,自己来安装这个城辑,比方说外部的“三防”擦碍汝,内部走线的零乱庭僧,不按要求接地等等临及膊,这都是我们充电设备的问题号纫。比方说全生命周期状态的监测沮谅酷、管理体系的缺失绥耿,线路老化之后也引起很多问题先髓帝。尤其我们在研讨会中有专家提出冠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证杭,因为那里头重现事故之后就会特别严重通兴桅。    我不要都讲问题毋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阔陵雄。    第一经唐赡,说一下全球国际的进展缝摆凳。我们要学习几个北巴穿,一是安全防护方面倒荣憋,比方说日产的电动轿车Leaf瓮,现在接近23万辆缕线,没有出现过重大事故活垫。它有一个安全防护的设计体系剖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嘿窃,而不是说不能做到安全韩。人家做什么灸米即?首先暗,有很好的防护设计理念晴颁路,它的防护毋玛,首先防控事故发生龟龄厕,其次一旦失效搬,可以失效不出事鲤,再次径台鞋,出了事哗,把事故控制在一个可控的范围谰皖,控制在接受的程度跟燃油车一样揭劫奠。是这么三个阶段才弥,从电池设计闯,到最后可达到的安全目标嗣镣晌,是一个全方位的设计理念擞撤。    二是设计开发方面赌,遵循了严格的V型开发模式协令傻,从电池包迸、氖Γ块经、单体静酣、材料去臼,从设计层绵痹、验证测试层盲吕忻,是非常详细的芬老,包括底层的电池材料锚斧寂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惰敲,我们国内的电池厂现在还很少用这些辖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目希抄埠,其实这些我们都很熟悉袜,比方冲击屑槐、振动苇饶舞、挤压海绘、跌落螺邯钦,幕橄夯块跌落骆爬、单体跌落等等垦冈晦,针刺编、极端的短路络还叔、火烧步、热循环潞覆,有温度的高低温循环实验平绣,这个好像我们做的不是很多纤,气体分析等等弘摩酿,这都是全都做的沥勉嗽,这是我们跟日产合作交流的欺醇,我觉得还是给大家分享一下脸阮空,很有意义的痹荆洪。    第二现,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说呕称泉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惰惟,这都是公开的麓瑞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敌陌鲍,这是一些主要的专利锰力,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扦壕迹,这就是一个完整的过程横憨。由于成本比较高贾庞,其实没有在它的车型上全面的推开户。    另外一个值得一提的即,特斯拉的碰撞安全性娥抒尉,从设计的角度芹,应该说借用了一些非常先进的方法痢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型射饶不,发生事故之后钾,非常严重的事故也都是安全的人钞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盗,当然因为它有别的安全性凌竣亢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的经鞠笛。    第三违,这也是公开的资料肥碌,三星的电池系统肋剂多。重点看一下电芯层面庞,这是90安时内部并联四个单体电池坚,一个卷绕式的方型电池诽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侣徊鞠,一个是过充保护互漏、一个是防爆阀繁、一个是保险丝驹。我只说其中的过充保护鳖兰,这个电芯的外壳是正极苏,有一个过充保护的阀芯,当内部气体压力增大之后读,把外壳的正极跟负极直接相连签淮徘,短路掏,形成大电流材,外部短路跺散,过电流之后保险丝把这个断开岭,这个我们是值得学习的嫡亢慕。也就是说在电芯层次进行材料痊超佳、电气肃伍、机械系统的系统设计还是很值得学习的肯窟罕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多漆恰,其实它把单体电池当成了一个小系统淖股,我们可以对比一下好,日产电池的奈希块相当于三星大电池的电芯篓慷甫,就是日产是小募然叮块系栋墒,三星至少客车上是大电芯帘兄刑。    未来趋势来看浩慷冬,现在工信部300瓦时暴狸童、350瓦时都是这么高的汹每闯,这是国际趋势围飘屎,没有办法璃,大家都在这么做纲联,10年内我们真的要到350瓦时晨咯棵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的箔喝巍,2020年300瓦时应该是没有问题的病焙,这个从比能量角度是可以做上去的衰剁猾,成本也会降低就烁峦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蛊蹲辅,比能量回赎、安全性是一个翘翘板兢桑,所以我们现在都出这么多事碑,下一步300瓦时戚返丰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知溉九。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诉诫冈,我现在牵头中美电动汽车合作捅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系裴稠,这是最核心的下一代电动车技术刀。    说说国内的寄都奢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蝗胎堕,待会儿再说问题岁瞳。正面取得成绩钱哆起,从材料体系芳捆,三元正极慧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高略工,比方说在阻燃隔膜须际、阻燃电解性郴滩沃、阻燃安全性也都有创新皖浇,取得了进展歼惮鄙。从单体电池产品的检测结果来看别梗户,跟国外也没有特别大的差别边。总之陋姑擂,从统计结果来看焚称,我们和国外的相差幅度不是特别大壬胁祁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源备,总体电池的安全性保持还是不错的挥弗,这是实验的东西某肩就,严格按照了国内国际标准殿,因为我们的电池企业也跟国外配套阀纠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套并,所以我们其实国际的标准都是满足的杀冗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伎。我也举一个例子耿跋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蛋陋。刚刚说三星的有熔断器列泼、过充保护器帕泼、防爆阀江硼,模组的我们现在电池管理系统等等蜕,还有一个问题碧墙,自引发内短路祷浮,这是一个问题绣锈,我们的制造杂质设、经常小规模的过充过放螺,长期积累以后会自己引发内短路处,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脑黑,因为不好重复实验伐,我们首先做了一些重复实验的方法堪,把规律摸出来了妊牵,这个短路会形成三个阶段缸,内短路的第一阶段储痛祈、第二阶段吾叮、最后一阶段卡酒负。第一阶段只有电压的下降坏捆、温度基本上变化不大老晴篓,第二阶段何切,电压下降同时温度有大幅度下降褐划警,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捅垮熬。    如图(ppt)丘炔妥,这是替代实验骸捅拢,这是算法弯身稳,这是短路的测试实验需乡田,这是结果岭诉令,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程李、内短路的阻值都能精确的辨析出来牵烯炒,提前预警热失控事故物横北。    整车安全创鸿派,首先是轿车安全煤滇,比方电池的防水溺靠,跟整车关联度很高祭,因为静态的防水舱,放在车上不一定防水哗什,现在都知道IP67绊刀撤,其实一些厂家都做IP68了落,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捣瀑鞘,我们如果做得好是完全没有问题的匆晶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计脊痕,这是我们做完的设计弛辩炬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哦,这好像是我们比亚迪的电动车惫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西怜,做得好我们的防水比燃油车还好搏犬室,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沸揉哆,关键是我们的技术到不到位彩狄,所以我们来谈安全问题应该这么看释陇昧。    第二偏淬,轿车碰撞安全似,我们做得好的企业也是不错的巧档角。举个例子聘,长安的凡绰莽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作居未练,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的商殊奈,这是产刨埠、学怠、研联合研究的睬瓷。甚至为了将来的发展斡嗽郴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碉。而且电池包不是越厚越好暴但,如何又轻量化搂堕、又防撞付,在优化设计方面也还有很多工作可做东庇。    第三妹粗,整车电池系统总体的安全保护凌帮。我觉得我们通过上次的整车交流会霓忻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案婚姆归,大家都觉得还是非常不错的量,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舌,尤其是轿车企业是比较好的涪胜钩,分层附儡雷、分级做的是非潮玖好的亨旧,比如说高压安全管理系统劳。就是说只要按照严格的流程来进行开发炭天,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的馆。    另外我提一句客车愁啥陵,待会儿宇通的汤总还要讲的美蓉,我不多说了测窘,他们有成套的方法来保证安全性奇沤。    最后悉峨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议群踏。前面领导都说了成嚎迷,多少起多少起欢讹,这是从2月份到7月份统计的10起以上铰,7月份多起来了烧萎。现在存在的问题掳臂,我们在报告里面有详细的介绍掠普秀,我在这儿时间关系也不说的太多了棘。总体来看床翠,我们安全性准入门槛要提高畦,所以现在在指定各种标准贸刨,要进一步提高标准琉。当然还有一个问题锚推,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淋,因为充电桩跟车的接口是老的惶阮,现在要搞新的杰,新的总体来看是更加安全的泌跑,老的怎么适应新的读皑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撩奖逆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吗巧。    我们的发展建议嗣巴媳,我也不详细介绍了没倾苔,因为我们在报告里都有姆怪,永伟会比我说的更清楚一下尸。    第一个糖戒缆,完善安全标准蛋斥,制定更加严格的安全标准浩。最近客车安全标准蝗究、电池系统的安全标准芭缴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准写度秒。    第二个断,监控体系蓬,现在当然都有监控系统经锨椽,马凯副总理上次也说了呈,监控主要还是要靠厂家监管涡,不是靠城市最后的那一级白,最后那一级你也不会给太多数据嗓,数据最多的还是我们厂家自己匿诵恼,我们最有能力监控好谓蓬托。    第三个幂肌,强化充电基础设施安全管理恐环,严控地下车库港方、高危场所充电设施建设与安全监管囊。    第四个少,改革检测体制创郎锯,我们建议建立新能源汽车年检制度稿溅,传统车要年检妹峦,新能源车是需要年检的啸川承,比方我们防水商、防尘性能澈匹,新车是好的洪,老的就不一定了淋封型,我们的绝缘性能随木、漏电保护等等是需要检验的忻砍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弯尘拣,这都是很重要的干授。    第五个华,建议改革行业的监管体系干森表,现在我们是准入毯,有几千个车型饭,客车是很大一个数特,很多厂家都进来了领鲸礁,不能说让谁做磐、不让谁做渐,我想将来要引入事后监管的体制贬漠拎,谁要出了事要负责荡丛,要召回叼醒频、吊销执照恨煞、取消资质趣奔,甚至取消你不能再进入这个行业戚,这是我们建议的要加强铺饶,否则这件事情没法弄统沽蔼。    结语三句话浇尝:    第一钙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”空辫,为什么是“命根子”勃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转讨伪邢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全九灵恼?我觉得怎么强调都不为过贩提,所以我们要警钟长鸣线,高度重视浑莽,大家都是这行的从业人员垮靛拭,都不希望这个产业下滑问绅,但是为了做到这一点舍,必须要警钟长鸣蒋晒,高度重视龟。    第二暗嚷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术裂。想性能大幅提升觅,大家都希望300公里徐、400公里汀纱傻,客车也是要提骏骋,高比能量电池是必然的趋势貌袱舒,往上提的瓶颈技术就是安全薪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荤徽。所以随着动力电池比能量不断提高些吕,电动汽车安全技术的门槛越来越高始秽,本土企业要有危机感桑火。    第三讼本颇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蟹。安全管理韶嫁,政府责无旁贷涧。    我就说这么多凌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐邓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日罐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嫡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骇,到今天的北汽EH400的下线县矛价,北汽的这100万辆用了5年的时间胶券坍。    在活动现诚搿,北汽集团董事长徐和谊表示伴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风份都桥,不断的加强产品徒、技术玩伤溜、管理创新湍,不断的加快电动化塘、智能化典量啪、网联化无遣沃、轻量化的发展步伐娶裴,全力抓好‘π计划’的深入落地醒。力争到2020年剐,实现自主产销80万辆停麓,这其中包含新能源产品20万辆探,实现销售收入700亿元艾票素,进入自主品牌前三名的目标宝淀茹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业污讹筏。”   “来得晚蹿,干得猛廉帅香,站得稳”    “来得晚陌漂凶,干得猛任,站得稳队。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锰长惫。    “在行业内来说陵幻,本土企业已经很多完成百万辆了且欧,我们加入进来缄伙泡,形成一种集团向上的态势朗俩缆。”北汽自主分为三个部分姆酵,“绅宝龋担、北京江接、威旺缺一不可窍,齐头并进回,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧磋。”在随后的媒体沟通环节中措八涕,李峰坦言填水。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蹲庇操,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甘霖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品美,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哇宝吹。北京是传承“越野世家”品牌精髓憾休慷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌兢。    “越野车是小众市陈づ┘伞,但是在中国市场上徽考窖,硬派越野簿市鹃,没有人能从北京汽车手里抢资源戈松馆。硬派越野或是下一个风口羔。”李峰在接受媒体采访时表示圣骆卫。    除了在品牌划分上的努力嫌抖,在车型投放层面蒋畦孤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车玫蔚豹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车褂翰椒,而到了2016年迁渐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呜迁箔,加上北京品牌和威旺品牌潭涝领,更是达到了六款撑娟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疼簿麓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诞褐茫。    而面向“十三五”修饶靡,北汽研究院院长邬学斌表示倘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标平刺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蓄疽较:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累表扫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃豌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破附。”    是的令揪火,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线该梗,北京汽车仅用5年的时间蠕莽衰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”亲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浆,现在一是车型结构变化了亲对剧,市场引导到SUV间豁剧、新能源和智能化上去兼棱。我们由三级跳变成了一级跳翘绦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示借第地,“市场的变革对于自主品牌来说南粒,恰恰是一种机会酬摩床。我们有对市场最敏锐的感知催袜苫,最接近市程备痢,这是任何合资企业都无法比拟的剖陆宫。”    从年产销量看变宋沮,2011年达到2.4万辆微酣期、2012年实现7.8万辆饱桔、2013年超过20.2万辆泌、2014年突破31万辆函、2015年完成33.7万辆北,2016 年预计目标42 万辆诗骚飘,到现在已经完成了23万辆椿抡。“2020年我们要达到80万辆男疙烧。”徐和谊表示竿辱肩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拾,还要有好的营销糕,“酒香还怕巷子深”窝锈。在产品营销与销售网络建设方面界好赦,北京汽车依旧不甘人后腥豢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞎,“人在一起叫聚会潍拾姆,心在一起叫团队裳促。”    2016年上半年呕处,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裤眉期,同比增长396%钢抄,目前网点总量高达到836家既放卵,渠道建设速度令业界刮目相看慈狠协。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家斑何,同比增长20%稳烁,目前网点总数已达1081家融。    据已公开披露的销售数据巍,2016年截至7月搁垒逆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆截,同比增长42.7%哪能乔,远超乘用车行业11.1%的行业增速酣。其中凶晒蠕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沧,同比增长94.6%备浇,成为名副其实的“自主增速王”匆夕锯。在具体车型上第,绅宝X25累计销量接近5万辆椭,在A0级SUV细分市场排名第一径迷。威旺1-7月也实现了近10万辆卤,同比增长6%以上兰。    对于营销体系输硼酗,蔡建军表态称拆:在互联网时代闷哀令,消费者出现了很多新特征跋,他们爱分享互动醚骸,重视原创和分享蜜,并处于一种“始终在线”的状态身滤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系额僚。   对于未来氏: 李峰表示恭,在“十三五”期间缅试,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扩。    其中针对绅宝品牌渡加春,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品昧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖鬯指疲块化技术平台扇。    此外钞频叼,针对SUV市场火热形势嗡相匪,绅宝连续推出多款SUV车型场冗溪,形成了X25零、X35继淌城、X55虽祥、X65组成的SUV系列匆离芒,实现了对细分市场的全覆盖贝沪司。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型储蒙隧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捻骡。未来艇,北汽威旺由经济型微车椒、MPV匙啥锯、SUV和轿车等品类组成士。   责任编辑匠闻硼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陕唐,在杭州召开但形尉,我们非常激动枪。我们希望全球贸易更加公平脚寒,中国企业能够更好地融入世界市场酷缕坞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驹箱,要向世界展示中国汽车业的良好形象怒凹。据了解碎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车俱维。李书福说忿翔倪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台彩饭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部慕,李书福告诉记者妙寄夕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州维船,吉利要展示好自己的形象了。李书福认为谓趟,我们要解决全球经济治理问题息,首先要做的就是提高自己的竞争力舱善,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理席磋贡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滩棋施,李书福就来劲了问锑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迹崇戏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度睹擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展煽,是全球经济的一个缩影岛。”他介绍说挛,未来汽车产业的方向是电动化糠拌、智能化袄、轻量化催,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捶臼黔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年摆群嚏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谋量。李书福认为玛扭,两者的“联姻”以及之后的融合发展蕉臼嘿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稍亭蔼、活力背虑、联动拖、包容的世界经济”非畏短。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卉,在他看来两者在基础理论研究和基础穆钍崤叮块研发方面合作得非常不错氢蔚,他希望沃尔沃能更豪华诧两、更高档澄廉色、更有竞争力市辰观,希望吉利能不断提升品牌力戊、竞争力和溢价能力东脯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件袒北擒。”   在吉利汽车体验馆勒潦,新款的“博越”展车停在那里轿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟川稳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捷居。李书福估计拈弯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捍逢。去年冬天隶雹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时樊,他也曾表示晦缴鲸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缎仙随。   “汽车的产品形态也将发生根本变化翁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诚律谷,商业模式的变化已经从电商悉、维修膘、汽车金融马慈锌、二手车吃吩杉、人才培养等领域开始昂,逐渐延伸到供应链前端的设计妙、研发和生产午食。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型软,这是核心秽疟。”李书福说算始,汽车和互联网钨皋龚,两者已经分不开了弓松,汽车制造业要想有未来纳写嫡,就必须和互联网深度结合起来退。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题菩,吉利每一次研发创新梳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绦委。   “安全既是时间长度险横绕,更事关人的生命操歪粪。有人说跨檬寇,现在的汽车都很安全了跺,安全已经不能成为汽车的卖点了蔡廖,我认为趴嫡,这句话说的不准确尾,也不全面概。安全对全球都很重要换姑氢,对国家很重要既思,对个人也很重要甫妥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害据,可以说安全事关大局呛,安全关系到千家万户讳茂落,我们一定要把安全放在首位来。”李书福说深。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中署庇睫,不仅有央视的直播巩,现场还有上百家媒体讨椒勘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分黔辰平,受到业界的肯定仿汞翟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蹦抄,用现在的话来说就是企业的基因胳变浆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辉,当其他条件与安全设计有冲突时嫁铆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程双,而不是相互妥协扛坝。”他认为褪凉瘁,当造型与安全有冲突时洞接,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时尘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时施靠度,也会毫不犹豫地选择安全玖瑟剔。“汽车是给人坐的阶,所以安全对汽车而言实在是太重要了备。也就是因为以上这些理念诲墙普,沃尔沃才能发明汽车安全带晌寺搪、汽车安全玻璃鸥、安全车厢窘焚静、儿童安全座椅性、侧气帘薯偶、车外气囊播娥、交叉路口自动避险自动刹车垒难蕊、城市安全系统等等滑隶奈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坟,因为对人的健康会造成影响坏鼓七。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知岁摔暮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骋暴脚。 责编骇苫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钎府?这是东风集团高层必须面对的问题筛借。“国内前三惹,2020年品牌影响力达到行业平均水平浮匪链、市场份额5%靡绣九、销量125万辆愧蕾,其中东风风神必达35万辆昂壤辨,挑战50万辆枢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标革。   论自主品牌的持久战策,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匆态硕。在他看来辽关,相对与合资品牌黑踩鲜,自主品牌的发展分为三个阶段辽:战略防御霸哼椭、战略相持和战略反攻誓令。   “对标合资品牌潍型、自主品牌已经经过了战略防御阶段爬拾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巫霓。”8月10日节,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拧,并反复强调携慰狭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了羡泼饺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绍哨,风神刚刚取得的历史最好业绩绅寞泻。凭借旗下三教痈。客——AX7斧、新A60腐、AX3苛迫农,东风风神1-7月累计销量76322辆诧矫、同比增长33.5%鲁斜贬,其中7月单月销量首次破万目。另外省,轿车销售26756辆衡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆棚鹅塘,同比增长27.4%贤季艘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斤洼:第一敌仁汉,超额完成任务;第二忱擅,轿车和SUV双增长垂吝斑。按照目前“三箭齐发”的态势涎编供,东风自主乘用车会超额完成今年的目标献,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瑞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上茫赣,东风A9超过传祺GA8懈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虏熊盾。   “其实式,我们重点想对比的是帕萨特徐。”李春荣云淡风轻的一句箩司俄,让一向低调的东风乘用车斧差吮,平添了些许彪悍和霸气函恢驼。   不过抗涟,面对长安期沤泻、吉利似虾、长城庐、上汽这些强劲的对手涝,以及合资品牌下探金、车市整体放缓的趋势俄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观手朽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度夏凄?这是东风集团高层必须面对的问题诲勾桶。“国内前三不乌,2020年品牌影响力达到行业平均水平捌窜咳、市场份额5%膛伯残、销量125万辆滔脖,其中东风风神必达35万辆饯疗,挑战50万辆担。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标到姓咯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酱,我们要尽快达到35万抽蛇逗。”李春荣形容普,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惭,未来五年将是“本硕连读”痢蘑,从自主品牌的生力军成为主力军泼。   如何冲击第一阵营拟? ?   对于目前的东风乘用车来讲搪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战片,首先是产品袄眉。关于产品规划起笔顾,李春荣给出的答案是讨离快,东风在2020年之前隘臣,会推出17款全新车型瀑省,其中传统车型将达到12款填蟹玫,新能源汽车7款描蹄。   实际上里酱窗,经过七年的储备双,东风风神已经形成轿车郡请、SUV和新能源汽车三大产品军团称函玫,在大监喊饶、中狡裳、小细分市场布局贝棱身。   值得一提的是庙撇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神镐。这意味着揽萝,除了传统车型畏,李春荣手里又多了电动车这张牌壕,而在2020年的产品规划中顾晨吝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盛。   产品层面痛,缺少明星车型拜藩摊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拘澎,而在未来的规划中踞铂付,东风乘用车的目标非常明确缓芦:提升车型效率久宪倾,培育明星车型侍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓷肪九,半数以上产品达到细分市场行业平均值蜗。   实际上线举,东风乘用车下一步面临的问题团涉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陕涤。除了风神之外妓拨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等壤韶,以及合资自主品牌韶,而在东风入股PSA漆霞,成为第一大股东之后伸洼,东风乘用车无论在资源整合帛窝妻、品牌溢价醛胺怪、平台技术方面乔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应栋,当然这还需要时间证明讨染豪。   不过锈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向甭:资源协同包括产品光畔评、平台售匙、制造技术懈伸、供应链荚贾、营销和国际协同里疲锯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要添僻,随着车市的放缓讣,近年来喊们,从豪华品牌到合资品牌劣、再到自主品牌逗皆毙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证策康绩。   与成熟品牌不同础檬,创业中的自主品牌俊半吠,在招募经销商惊涝颓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挞草。随着竞争的加剧措浆侵、产品的丰富脐,未来将对渠道提出更多的挑战分嘿螺,比如一年之内连上四款新车的吉利筋诬不,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沤窟。   盈利能力当然是最为重要的标准夸谋,但是牺牲自己逃放黑、持续补贴经销商趁佃,也不是长久之计参嫡,解决之道要不断有竞争力的产品推出办。今年年底场份发,风神AX5即将上市泛,明年AX1也将上市败。   实际上平,在青海活动开始之前摹,李春荣提前到达西宁嘘吧,专门到长城和长安4s店进行调研鳞病。让他感到欣慰的是梨司,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75墨唾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的史界,我可以负责任地说塑,我们的商务政策是最好的糖卷,没有之一拦涕。”李春荣对于渠道的重视程度材,基本上是亲力亲为苯膘。   目前豁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锣憋纺。按照规划肮,每年净增网点50家盎酱悍,未来单店销量逐步提升至800台以上挡,达到中国品牌经销商中上水平寺。 责编草:李芳" " 〉馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日且,由中国汽车技术研究中心主办裳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办迁镀刊。在本届安全论坛上购烹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喘怜泻,在回顾过去的同时巷恰颧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寺教。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人黔系逢、车辆萄雀、道路等影响交通安全的诸多因素玲泵就,促进共同发展输嗓奈,从而降低事故中人员伤亡率涉会泌,最终有效改善中国道路安全状况骡。   会后丁焚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桓火檀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绞,并阐述了对于人萌等熊、车崩、路股、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解推娄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示佰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务兔兰曹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念藤荣氢,一是日产汽车“三重保护”安全理念功乌,即分别从社会途、个人和车辆三个层面采取措施参春氦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辜肋头,就是在车辆的周边那惕疗,设置一个安全保护屏障协史,针对车身周围不同的危险接近程度补骏,我们会开发相应的技术进行保护蟹锹坦。   除此之外奸捆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力糜豆海。在车辆的前方享鼎蝗、两侧导、后方建立一个全方位的安全屏障管锤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勿甜。同时壕檬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化号,日产汽车也研发了一些相关技术疚龟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术枫。   日产汽车始终将零排放苟、零伤亡作为企业愿景勿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担红棱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术裤碴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术行,可以在自动模式下完成转向壕品纹、加速和刹车等操作讳敢畔,提升车辆的安全性能浆册骚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况市尝雹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题洽叫。即使后座坐有乘客恒路糙,后侧方视线也不受遮挡咕挂郡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车枯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头憾券匈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缆刃督,帮助驾驶者做出正确的判断陇扔。   针对电动汽车领域都赁贫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位豁陀斜,而电动汽车上的安全技术程缝半,应该也已经达到了世界顶级水平魏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嚷犁秃,高桥信彦表示胳救,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泞讥迫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堡伞萌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尖诧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍醚仓,日产在研发智能交通技术的同时此孪衰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目倾,其主要分为四大领域那聚。第一大领域是关于自动驾驶技术的厕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验慷腥橇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)忿寺邓,对电池以及其安全性能进行研究绩。   第三大领域是新的移动方式成琅扳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疆擞,换句话说瘸嚏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助浪玛耸,我们针对这个展开了研究里些。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞪恫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展是蠕。   未来怪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及裁,同时浅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险徽佳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挞,进一步降低交通事故发生率礁酪桃、持续改善中国道路的安全状况孤惊匡。 责编粹钝处:李芳" "     【环球网报道】8月10日徘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市白染,共推出6款车型速,售价区间为17.58-23.58万臣媒马。   新车亮点琉:   外媒点评拾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惰篱:李芳 版权作品群秃窗,未经环球网Huanqiu.com书面授权购喉,严禁转载掏,违者将被追究法律责任痴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口讼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭相歉皖。   不久前腺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肮,北汽集团以549.329亿美元营业收入搔,排名第160位毯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茹帽,也是首次入围世界200强亨典。“我之前的预测是在180名左右睛殿少,这个结果确实出乎我们意料魏褐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话羞担。   据网通社了解潘甸,2015年功,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晌叔,再创历史新高固。“十二五”期间稼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秃擅闯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元韦,增长3.4倍啡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凤排,网通社可以断定以下两点温守痢:一腻霖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续讨槐、稳定的增长锚懦。二布郊榔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重愧。   为什么能做出如此判断损培?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铰蕾?徐和谊的一番话做了最好的解答忻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吞戳茫,咱们给人家代工挣俩臭钱角呜恐,那是发展民族工业宫剖另?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗共薄胺?不可能戈。能走向国际化吗梨?那更不可能龟。”   然而肯经,做自主品牌灌授滴,光有决心怪膳、喊口号是没有用的惨。正如徐和谊所说晨疵喀:“干自主品牌真的难雾,现在大家都处于成长阶段搪罚,想要效益好显然不现实眯死少。但是效益不好就不努力死绷深,就情有可原吗藤?当然不是!戏。”   从“1 ”变“2 ”线,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苦朴。短短5年时间卡屋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”踏坷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逻桂。“北汽人要有工匠精神噬,低着头匆、少说多干吠,闷头干粗通,一代人不行两代人誓残,肯定成功冒垒靖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刃蠢。   随着“十三五”规划的展开箔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”内倾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局峭才。据悉俩锭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产桓量岭、供浓段、销双、研于一体的北汽集团南方基地贝。   届时靡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心溉贩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邢奋,形成1+1>2的布局硅珊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寥乓鞠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺地。   “十二五”期间毋奠,北汽集团凭借超前的战略眼光鹤抢琅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展不塑。通过产业链合作鹃滔物,北汽掌握了最核心的三点(电池沮路、电机卯散、电控系统)技术量坤碴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军饺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆芒,并取得了中国第一勿搁讥、世界第四的业绩秸勺。   据徐和谊介绍娜妥煎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芬同匿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疚韧瓢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颠,北汽集团零部件业务板块几乎是0墟竭甲,经过这几年的快速发展贿绅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烤闪肌,这是之前想都不敢想的稳腾怀。”对于北汽集团的转型敞颂,徐和谊深有感触盒挛。   据徐和谊介绍窘啊,未来北汽集团将围绕汽车产业链蔫蔡旧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虽苍夹,包括汽车金融骆、二手车愧纷糙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惶弗,带来规拇晡矗和效益的双丰收顶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点长避锨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业居己,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抢抱,这也是转型升级的重要标志之一评钒梯。北京通航以合资懂洗惯、合作令劝嚎、资本运作为主要模式切糙卯,在国内实现了产品工业化和市场营销谅困逆。虽然规模不大捞锭八,但已经显现出良性发展态势陇。   直视软肋拨羚塑,质量和效益成关键词   “整体效益不高鲍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饰馆,“我们举一个例子舜,这次500强名单共6家中国车企上榜骋,总共盈利114亿美元绥旧。美国2家车企狡芥顶,共盈利171亿美元欠惠肋。我们的产销量远高于对手露街快,总体效益却不如他们镣。”   徐和谊指出年,提升效益疾汀,整合全球价值链艰黔鸥,转型升级甘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蒲能垒,也是整体中国传统制造业需要提升之处胖领涟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔚,向好的企业学须镐浓,从7个维度努力岛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗魔兜魂。还有四个月挺,拭目以待接崩目。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蕾俄豌,通过与他的交流可以看出仿病订,对于北汽集团的成长他是满意的瘁懦。然而尸辰臣,作为一名中国汽车人艾零,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌克。   “跻身全球200强企业啃颅途,不是终点奴赣挠,而是新的起点帅侥膏。”徐和谊更是霸气直言敦矢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坡杯,中国汽车行业前三甲谐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哪岁翰:李芳" "   车云按缝椭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲悍恨池,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法慷廉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贤冬。本文由现场演讲整理而成赦忻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸棱檀,这两方面的关联性是显而易见的锑较。    说到沃尔沃甲耸,大家联想到的第一个印象就是安全腺痘。的确持酵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候任萍,他们就讲弯福弧:“车是由人来驾驶的趣晤杏。因此磺宫湍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则立啼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抚礁累。可以这样说辛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瞧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带供撤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术林。其中当然有标配的缕炭,也有选配的欠,组合成不同的配置椽。这里我稍微着重介绍一下虐,沃尔沃的City Safety城市安全系统谰坡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统库汉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂膝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史戈赦。在2006年的时候寸廓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肺寡酚。第二年也就是2007年庭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雹烘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桔党蔚。2008年美媒舷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吴北驹,成为一个技术子品牌偿。之后的十年中这套系统不断地更新完善彭慕隶,扩展了许多新的功能屁,比如增加了行人探测琼天茧、自行车探测毕僧诽、大型动物蹋、路沿和路障探测与避撞功能驮。    避撞系统为什么这么重要呢吕阿厦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶甸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车潮、转向功能的话砷狸,一切都是空谈碑畴隋。想象一下巍猎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车慧禽规,这将是非常严重的问题缺陷乡。避撞系统的工作机理非常简单雇现绘,首先是探测虹唱,然后是评估决策石挛虽,最后是干预录劝糠,包括警告或者自动刹车趣。    首先是探测孤剃肩。相比以前洽,探测功能已经取得了巨大的飞跃惨椭居。从单个雷达到多雷达和摄像头愧登,并结合多传感器融合算法摔脖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惠千劲。    接下来是决策辑霞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型从适,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奸傻。但是你在路上开车读才认,特别是中国的路况煽,不可能前面只有一个障碍物跋场滴。所以随着多传感器的应用袒叮,现实需要更先进的威胁评估算法撤虱,可以同时考虑多个对象泰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咸耙搭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力户吩,你车周围的一切都可能是潜在威胁讽秀们。    复杂的算法肯定会增加计算量盘徘柒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估麓小皖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步聚,有必要进行适当的简化瞄烁逗。但问题是怎么简化喜?比如现在大家经巢浚看到的中国式过马路洽裁牢,一群人一起走灿棚,走到路中间珐,可能有几个人继续往前走拧,有一些人停在那里歼村犁,另一些人却往后退堑,这时候要判断预测是非常复杂的碉吵挽。所以勿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氦确,使得警告和干预措施如何定时煎沉陋、提升相关性和可信度始终受到挑战菲邯浩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁甘敲,才能提高决策的相关可信度歧。    最后一步是干预甩巍。判断之后还要有一个干预的策略峭茬苍。干预一般是两种耗魏,先是警告彪吓襄,再可能干预恨挛。怎样警告呢坡姥刺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告啤法京,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晶览寡。如果没有可感受到的威胁存在协鳞,原则上车辆不应该警告驾驶员核奥。这是因为咀擎,如果还是警告攀危,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因庙痞骄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率达。时间长了之后垮袖,他就会把系统关闭或索性换辆车七,在中国的路况环境下炕稿糜,如果一路上都是不停地警告魂呜,这的确是个问题焙乔。    警告只是一个声光或振动的信号傅肚尉,那么在警告之后圃速,怎么判断还要不要车辆自动干预呢幕短叮?我们的策略依然是含:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生隙寝了,否则车辆不应自主动作纳,理由也是刚才所说的赦。可喜的一点是波,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升话扑壁,自动干预所需的时间大大缩短了禾,相比十年以前臣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能牛龋。最后一点堡顿,怎么协调人机界面剖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异栋锯府,也将是一个很大的挑战捅咕。    刚刚讲了很多勤诗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伪酶。首先是效率问题丝并绰,要调整警告反应的时间讽飞税,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效身洽?警告干预是否可感知与理解垂?第二是相关性掣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拨?是正确的警告度,还是漏报或误报锈傅戎?比如说路前方有一辆大卡车修娃,系统把它误认为是高速路交通标志牌署祈愁,而不给任何警告券酶灯,这个明显是漏报芜歉。但是反过来说狡凶瓷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哆去,从而警告干预跋萌,这个就是误报晾恫,这也是第一类和第二类误报的区别蹦物搏。最后是接受程度奸洗匈,警告是否很高程度被驾驶员所接受谜刚斜、并配合钵琴睬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭殿静琴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性叮俗,所以这三个因素之间要互相平衡庐罚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镐裁骚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目当估,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术聪扁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戈毙轿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目败。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嘿?是不是因为最近自动驾驶懦、无人驾驶炒的很热并没荷?同时还有一些顾客在问娄航,自动驾驶以后弘,我们的驾驶乐趣在哪里挝?因为很多人喜欢操控间,喜欢在山路或者赛道上开车貌淬。    我们完全理解这些考虑奖轰上,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况环饰,今天早上我走的是中环劫爆墒,走走停停莆电,就像这幅照片中般的拥堵母尉拷。当然帝,交通拥堵也不是中国所独有睫,随着城市化进程的加剧窍抗,这是全球性趋势凄。请问这样的驾驶乐趣何在县?    除了拥堵踞握蓄,还有安全问题拒篓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舰楞。城市化的发展也加剧了空气污染妇赁薪,以及可持续发展与能源的危机醛贸。对各位顾客来讲财凹貉,还有实现实时互联和出行便利的需求桓。    所以感扣烂,自动驾驶对社会韧访、环境和经济带来的益处是多方面的头菏。首先茸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庞啤熬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的突。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误净建磷,即使提升不到100%安全蜡,但是97%釜、99%可不可以递傅剖?自动驾驶还能连带产生其它的好处告词皆,改善拥堵渺、节省能源消耗儡、减少大气污染筏滩察,以及使旅途时间利用更高效聊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利衡辰,但我们说肯定也有挑战车,世界上没有免费的午餐叔。对于使用者来说睡芯模,有人机交互的挑战础。还有失效模式控制仁榷赌,万一系统失效以后佩纫,怎样用冗余系统来后备控制江。有跟其他车辆系统的交互蜕,你不只是一辆车单独行驶在路面上龄薯闭。怎么感知环境坛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沃堪。还有最后一个闯呐畅,再好的系统剿,当顾客不当使用的时候嘛,怎么做这方面的技术应对处理速。对于车辆设计来说且笛,还需要各种各样的冗余系统做后备殴揽,确保自动驾驶安全柯驼。    其实勃淮,自动驾驶不光是技术问题慑,更重要的是对社会和伦理的挑战凛卜,大家是不是能接受司恒道?首先稻极炕,什么样的商业模式吾哺飘,是我们现在继续卖车的模式籍崔诽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式聚。基础设施的改变棋,比如说车道线欧虚、公路标识的统一稿蓬廓,这也是非常重要的富毋。还有保险公司是否接受阔翠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任壁。最后是公众的接受程度诉密,法律和法规的约束卷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隘,从而也引发了很多相关的讨论理炔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么饲录?我们非常明确课附,这也是一贯的战略郎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者魏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者譬咳附。    这里举个最近的例子枪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嘲富,已经在欧洲量产上市珊亥乏,今年下半年也将在中国投放市场镣酞强。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沙户睛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”矢玲缅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向穗鹿蒙,而无需跟随前车赂。要知道并捐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的川。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辟,那就是到2020年般渺屉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡们淳。这是沃尔沃汽车庄重的声明椿馆,也是一个非常具有挑战性的目标霸粱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢歇逗晃?    我们认为首先要充分研究挪涛毁,通过真实用户与真实交通舵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通底华讲。还要多方的合作抛喊骚,沃尔沃汽车通过与包括供应商辜、大学研究机构痰驾蛇,以及政府部门在内的强强联合旁控,来应对全球挑战币泞锤。自动驾驶之路没有捷径老蔬势,就像练马拉松一样朗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步垢须、循序渐进的卵式,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全口碴难,我们走的每一步也都要以安全为核心坍。我们要以客户为导向搜双泄,通过提炼典型路况舶,悉心定义测试所用的通勤道路届嘶,同时尽量控制风险博懈。在技术成熟之前冲刮璃,必须反复的测试兰娘,以保证安全与可靠谋举。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目衬铺匣:要验证对社会和经济带来的好处围荡,是不是适合当前的交通环境屡卢,顾客释按、社会公众的接受程度完倡,还有道路基础设施的支持是不是充分笑拿坡,与其它车辆和道路使用者的互动长呻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绍斯寒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驳哦系,真正的大规模测试将在2017到18年感肌辅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车售,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试分。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目码蚂。    上图右边是哥德堡市区的地图稳斑,这条环路相当于上海的内环或中环答惰雷,即城市高速交通路盼室,是没有行人迷稠取、自行车私,也没有交通信号灯锯庞。自动驾驶测试者是租赁顾客凑两匣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶当巾阶。在驾驶过程中请,允许处理其它事务填,从驾驶员监控到不监控拜税暖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术耻叔。    这里我要讲个非常重要的概念损割,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶许嗜瓢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段检,驾驶员还是负责监控和指令胳筏,必要时皋,还应尽快接管人工干预汀,所以还有不少局限性桐衬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杉玩,车辆负责监控交通环境嫩矩,根据路况决策和反应焊喘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芳菜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能楔灭奠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已栖汕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搞客亢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度街膳背,驾驶员需要对驾驶负责刷俩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸揽靛灸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舜,或者SAE第4级的程度翠然,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责兄抨伤。可以看出登茬,这是两个阶段之间非常明显的分界线袒鼎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理虚娘,简单地讲赤蕉,是通过多传感器融合乏苫,包括单个或数个摄像头袱呻厂、毫米波雷达肛、激光雷达恒土、超声波传感器等炼,加上云端和高精度地图揽绷陶,来感知周围环境阑庇,评估路况和交通状况淌捣,相应决策与控制碗,最后通过制动歉幕、转向和发动机系统来执行干预碌。处于安全和可靠的考虑撇,我们有备份系统桓,冗余的执行机构愧,万一其中一套系统有问题溯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蒂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乳丸。2017年帝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缮浩,随后我们将在中国鞠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证雹删。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶电,自动驾驶的远景又如何吩合?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辅仟缸。如果大多数车辆有自动驾驶功能鞘弊,车辆可以与人功成、车擅项聘、路互相沟通磺仓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谩阮陈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盼喉钉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布午扳了,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时康畴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任徊肮搅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锰潞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心副卵。 责编办喷雀:李芳" "   从很多角度来讲逗辰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的画芯鸽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功澳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蹈秤,国产化是必须的道路陛封萎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家携,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹊竿,能够接触到更多的消费群体顾吞。在网络发展策略方面淮顺祥,我们会更加看重网络的构成形式柿,像城市快修店蹿堆、售后维修中心簧惩、维修工厂等蹭识娶,主要目的是增加服务的便利性白酷绅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务湘几。    上周末(7月29日)泥,在接受采访时蛋缝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞄莽,回答了中国经济网等媒体的提问痹虱,内容涉及国内高档车市撑砥绲帷,宝马在中国市场的发展战略建,以及营销网络发展和经销商盈利等内容城户忱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士夏款节,年轻佛擎刻、专注逢汤,富有亲和力;与媒体的沟通自然肆鞘、坦诚秸授拌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力磷唾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时识稿,刘智说瓤防,中国经济发展已经进入一个新常态壤弘苛,就是从高速增长进入一个健康饰、可持续性的增长懦镣。但是肌丛,随着经济运行质量的提高赦撼,每一个百分点的增长熬遂沫,都是一个不容小觑的数量料。把这个结论放到豪华车领域缸,我们所存在的这个行业茄,应该不会有前几年爆发性的增长桐床澎,市场会以一个比较稳定乏懒、健康颅碎、可持续的态势继续发展沪副。就宝马而言插,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势佰。比如辣矩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售可慰,而是把新车什娃、二手车订昆贩,技术保险镰实扯,国际式售后服务一起发展复掂,我们叫“利润四驱”耐落,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茎。    今年款洽,在集团诞生100周年之际吕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吧。那么咕,这些战略在中国市场怎样“落地”粉恒任?刘智谈到侨警遂,宝马集团刚推出新的第一战略峨,其中的很多元素不仅是契合中国市澈橇ㄊァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驹第梅。他举例说儒设辱,宝马提出的智能互联概念目蛙茸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上飞拈讽,领先欧洲10年以上烫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础残丧懈。再比如新能源方面讣。中国政府强调巳惕,到2020年新能源车要达到500万辆律。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线稳匹无,包括纯电动和插电式混合动力车型肉狼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV集愤。所以在新能源车领域投休,宝马会加大对中国市场的投入识壤缓。因此泌,“从很多角度来讲匣崔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拈,刘智说扣版。 BMW i3    随着本土化战略的实施按,高档车市场国产车型所占比例越来越大湃棋深。那么午零,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泉?刘智介绍说财潮,目前科炒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系典拇。在几大豪华车品牌里面单,就进口车的销量来讲险扒巧,宝马应该是最大的窍圃。我们对目前的状况还是满意的街撑暑。因为这本身就是在我们的商业计划内蹭悔。    至于将来漏钦,刘智强调苦歌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苯起,必须在中国取得成功弧架,在中国取得成功肖迁,国产化是必须的道路”斯惹。所以寞储肃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入春怀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心垄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作几。不久前沫维邢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车档七陕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惭。从长远来讲搁,国产车型的占比会越来越高靛到。 全新BMW X1    近年来肺,高档车市场经销商层面的动向备受关注密模,宝马经销商的盈利情况怎么样呢怠鞋寿?刘智认为第畴,应该说骄蚕,这是一个行业性话题亭匡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孙卑钉,在厂商给予经销商更多的支持配合后蹿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势柿妓。就今年上半年的情况而言疟倘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缚。对比去年的数据琶,我们发现舵,不管是在新车毛利瞧夕,还是其他业务板块宦赫,尤其是在售后号、二手车舵扔随、金融保险等等几个业务板块鄙叛断,我们都有了明显的进步巳。因此镭羌,他觉得棘:“目前宿涡,宝马的经销商网络是非常健康的”逗败。因为嫡艘蟹,随着中国市场的不断成熟汕久,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式办绢。从厂家的角度来讲骄怀擒,我们也不断调整新车的供求关系辞非雹,调整车型的配比烧铅,调整商务政策墒。综合下来扒吗抄,应该说目前宝马经销商网络秘,处于一个非常健康的可持续发展状态倡斥害。 全新BMW 7系    那么瓢,比较以往醒车巾,宝马在经销商网络的拓展上咸券,节奏会不会放缓一些秒?刘智表示勿,在经销商网络上吓醇,我们仍在稳健进行拓展炒骇蒂,一步一个脚印地往前走诺。从绝对速度来讲挝,或者是从增幅来讲筏,因为基数变的越来越大等,所以这个百分比是越来越低的楞甸推,这是很正常的娜沸。目前疏堡对,我们全国的零售网点超过了五百家男,覆盖了全国所有的省市自治区届会顶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市控违小,覆盖了很多中小城市拔檀请。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泄寇。在网络的发展策略方面淌另籍,我们会更加看重网络的构成形式洪巫,并不只关注于网络的数量我。所谓的“形式”就是像城市快修店芍芳栖、售后维修中心彭佬、维修工厂等等一系列的体系概念炯陡。主要目的是增加服务的便利性乒绞羌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务垮蓄。对于经销商柿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搪尸,让他们有一个非常健康良性的发展率倒断。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意姐鹤伪,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作葱。   二妇经、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下啦系,根据设定好的距离跟随前车抡,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感缚堤。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时杆磐鼓,EyeSight也能及时发出警报坍,提醒驾驶员的注意扛略兔。         三坪腹、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时士嘉,最直观的反应就是双手抓不住方向盘泄,车子飘忽不定逗,存在极大的安全隐患南。EyeSight系统还包含警报与提示功能萄感,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时桅,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力咆。   四汝惹鳖、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历滔胳:在停车场倒车出库时孺囊火,由于紧张或粗心挂错当呐狮苹,点火坊琅去、挂挡鲤恰嘿、加油起步的一瞬间附,悲剧就发生了拍按。为此烫瘦,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能稻阿。当立体摄像头检测到前方有障碍物时筏,就会判断为起步误操作郝际涎,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机尉,还会通过控制发动机动力输出淘失,避免危险的发生韦顾。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬拴:王潮 版权作品动诗盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂屑,严禁转载缓吉尉,违者将被追究法律责任前扰硼。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日坪切腐,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸酬清,即将上市但羌。作为PSA集团最新的战略车型漏,SUV天逸拥有诸多过人之处饲秘,无论是外观还是内饰焚溜,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调跺护邻,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸关淖艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编坎:王潮 版权作品建司料,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩袭卸,严禁转载桑垂熊,违者将被追究法律责任该距。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且朽,还有诗和远方的越野玛。”随着近年来越野文化的盛行妮,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵炼踌脚,享受突破自我梆颇、征服险境的快感脐瑰。然而撅,市面上的大多数越野车都价格不菲醇炯勒,这也使得很多消费者如鲠在喉摧,越野的理想一拖再拖皖疗闷。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾挺傻,它拥有出色的越野性能羞氏、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置库妮词,它就是我们今天的主角—哈弗H9芥璃。   作为哈弗旗下级别最高变雀、最硬派的SUV车型池垛犊,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅舍校,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城恭疾防,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地憋皑,接下来就请您跟随我的文章发参,一起来看看H9表现如何吧谷党歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编滑记:杜安迪 版权作品师慕香,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳞罢,严禁转载软幌,违者将被追究法律责任尸姐。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化酞,MPV近年来火了一把通,舒适的驾乘体验豌、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势界。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后咆,其欧尚览五、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量绿。为了更进一步础,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市携,推出了三款1.6L手动版车型蛋,为自家产品线添砖加瓦溶梳。   面对着MPV市场的激烈竞争韩毕,厂家需要不停地提升产品力以维持地位兄。因此萄呐簿,继1.6L车型以后乒辉显,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型评忱煽,新车型最大功率为115千瓦谭韧,峰值扭矩为225牛米酷灿懂,除了在动力上进行了升级虑,在外观上疮病,1.5T车型也拥有一些列专属的标识漏,那么就请您跟随我的文章蹦农,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编隧:杜安迪 版权作品想,未经环球网Huanqiu.com书面授权北,严禁转载缕不,违者将被追究法律责任定。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型屏,它是一种灵活睦亲、空间慑筹、操控寺、舒适都较为适中的综合车型啡醇,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的歇窟吉,但是在国内市场却一直不温不火嗜崇绷,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治淮浮,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线穆,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时何供,也把目光放在了通过性强的车型上封,旅行车在无形之中蹭了个热度鼎岭拒,闷声发大财锣督宏。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型穿谩磐,但是因为一直没有进行国产棚,它一直以进口车的方式进入到国内拓患,这也导致了其价格略微偏高沽。但是这一切问题马上都会迎刃而解舵洁夺,因为梨沸,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天瑟崔绒,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验窟施去。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编汹炕虹:王潮 版权作品糕较访,未经环球网Huanqiu.com书面授权碧,严禁转载奔,违者将被追究法律责任采订体。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相揉坛,让我们看到了自主车企“走高”的决心教袍扣,如今采古蒲,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前投穿,基于之前的W02概念车打造碾翔,定位于紧凑SUV市场溉实。和VV7一样郎沫,新车共推出两种车型臀脆挡,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C别。今天车梁,我们的主角就是顶配版VV5s汹惟。下面垫费萎,就跟随我们的脚步耽竭,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样宠略镭。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编拭:沈达炜 版权作品督,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼核坤,严禁转载铰税,违者将被追究法律责任八烽。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇边甲,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说丛,它都是销量王叉凸,但是随着SUV市场的愈发火爆烫保,它的竞争对手也变得越来越强大缸,而它还在原地踏步夹,而这也导致它不仅摔下了神坛莽外赫,甚至一度跌入深渊瓮盼甫。而去年夏天划,它终于痛定思痛决心改变冻,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV卜门,曾经的对手再也无法与其匹敌感沮,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠涧。今天能悍,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI删写虚。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编享:王潮 版权作品袜辨,未经环球网Huanqiu.com书面授权屏,严禁转载锚,违者将被追究法律责任凶蒲骗。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8揪,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型败绘,可是由于种种原因射局,它一再回炉打造禄,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚抽。厂家给H8的定位是一款兼顾城市辑啥、越野的多功能中大型城市SUV补聘,它的底盘以奔驰M级为蓝本顷岁怒,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架衡酥狗,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶罕媚都。而今天我们就来到草原团佬,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何禽。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂厘本:沈达炜 版权作品矗坝,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿洛,严禁转载先拦,违者将被追究法律责任罐屯膏。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗啼,您肯定首先想到的是哈弗的H系列家豁,是的韧腺冒,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石毖聪佩。但是哈弗并不是只有H系列荣坷,它还有一个M系列疮,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前缉欠坤,也就是2012年上市的哈弗M4饯,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量微拜。但是5年过去了扇毫,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1耽绦,M系列的故事似乎就告一段落了汐撵淬。就这样M系列在昏暗了几年以后爬,终于在三天前的7月21日芭,迎来了一位新成员——哈弗M6捷,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来碍,那么作为M系列的最新作品摩醇婪,哈弗M6到底表现如何呢呕喷?环球网这就带您全国首试哈弗M6杆伯。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编围:王潮 版权作品梆遁锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权匠,严禁转载焙侠,违者将被追究法律责任脑缴。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月宦博堂,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV勤导浓,它就是荣威RX5眯前。同年7月爽,荣威RX5正式上市发售鳖。时至今年七月踏,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了涪。在这短短的一年期间慑似,荣威RX5的销量已经近20万蒙虫,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断匹秀,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉赌。那么荣威RX5到底有何过人之处呢簇孙?答案就在RX5的定义上探疯骏,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作圣燃椽,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”啦晃善,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中堡不坏。你一定想问了凄,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢舒勾?今天篱棺,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:王潮 版权作品违,未经环球网Huanqiu.com书面授权称,严禁转载芬,违者将被追究法律责任瞎。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型绘,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注靖。出色的外形设计以及精良的做工齐菱,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻犬,但今天当一台RX5真正摆在我面前时汗免,带给我的又是另外一番惊喜另。闲话少叙咀,下面就请您跟随我的文章抗爬参,一起来全方位感受一下它的实力吧眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编藕未歇:杜安迪 版权作品兰戈悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤,严禁转载胚驼轮,违者将被追究法律责任椒。 获取授权" "7月11日烂,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市鲜嗅。在江西南昌县小蓝工业园容说埃,陆风汽车举办了盛大的新车发布会柑,会后更精心策划了一场媒体试驾活动糜脸,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力们。 作为一款小型SUV焙情,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm弥庙璃,轴距为2560mm甸忙府,造型紧凑号焙剁,符合年轻人的喜好追求桥诉变。由于定位非常明确是85后新青年敌阂士,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念氏,车身线条个性张扬膜,极富运动气质笆譬。 陆风X2车头处采用X型轮廓桔叫,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计钢胆,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍少。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体缕垦短,极大的增强了整体感抠入。 车身侧面造型紧凑饱满怕,贯穿式腰线设计鼓宽,锋利无比槽。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果前,并印刻X2专属标识碘。此外肥,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架芥,金属银色尤显沉稳大气攻。 车尾设计简洁利落琼孺谴,“LAND WIND”字样十分醒目坤,保持了陆风家族一贯的设计风格仕。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应拱,细节丰富颧刑陡,凸显其设计感勺。 打开车门宋互戎,车内的整体布局同样令人惊艳秘蔽。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择奸歧俱,给人奢华时尚之感竣纹。中控中央区域大面积软质包裹蜕,触感极佳梁惨怪,在细节上采用部门缝线处理蜕筒暴,彰显专业品质恼棠。运动皮质方向盘惧涤伟,配有多媒体切换帝旅、电话接/挂管、音量调节和定速巡航等按键砂溪绣,行车全面兼顾安全和便捷掠。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能巢科经,全面支持多媒体娱乐系统污怒、蓝牙电话猜、收音机混叙、高德导航刷、百度CarLife申促漂、车况查询和自定义保养提醒功能俏,满足年轻人的基本驾车需求袱圭。 对于新手而言交峦溜,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用闲刃,全系标配高精度雷达报警系统江琴,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线始,呵护更进一步达虎开。另外较卤弥,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统陶逗丛,响应更快剧,工作更灵敏稻参怜,大大提升驾驶安全性酸。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量儒抨涡,用车全程无需掏出钥匙咯靡,更加方便快捷促。 陆风X2虽然是款小型SUV锋睫,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验肠双。170cm的体验者坐在前排牡,头部距车顶有两拳的距离潭懊。而且主驾驶座椅还支持6向调节沸呵,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置匠。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现举,座椅还可以完全放倒放平幂,最大纵深高达1650mm魔,超越同级别撵湾萄。 动力方面尝豪,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机窖侈,最大输出功率92kW(125Ps)娟顶哄,峰值扭矩160Nm嗣。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱歇捐悉,作为家用代步车酶,足以满足日常使用季砂珐。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛搞盒沪、轻盈赴茎睦,动力输出表现积极居偿。驾驶体验中耽试期,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错叫烫勉,并能获得经济的油耗表现尉茶靠。高速状态下剁现,陆风X2则更趋向沉稳苛,整体看来符合城市综合路况享彪儒,偏向于走舒适的路线瓜兽。 美国天合EPS电子助力转向的配备棵刊,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构躬坊凭,使原地转弯更加轻便灵活卞溃。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合哥,起到了很好的减震过滤作用袜递,底盘扎实搬狡,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞聘。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作狭,高颜值鹊、大空间阔绒、易操控雾耗、高性价比狗。透过此次试驾体验缝,可以看出陆风X2整体表现优秀烫瓷,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力虑桶镁。当然虽胃,更多陆风X2的惊喜之处握怖枢,还需要你亲自体验汉风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢懦巫:吴越 版权作品豁,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛,严禁转载鲁冷,违者将被追究法律责任透搭。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日舵,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”购颧丹。借助此次活动诫乃动,不仅可以传播长城数千年的文明历史融拔揽,还有助于加强人们对长城的保护意识胯姓弓。在此次发布会后叛创拴,我们有幸试驾了汉腾X7但,相信很多人和我一样疼挠,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生受。而接下来枚锌逻,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车篙。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编健熬:沈达炜 版权作品脖涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚拐律,严禁转载遁,违者将被追究法律责任句膜儡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后溃惫,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨厂叫累。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将妈,比亚迪宋DM竿稼敝。宋朝相比秦唐小,虽然名气和风评不占优势位,但客观来讲搓骋,宋朝在国民经济羡、文化教育惯呵、科学创新等方面均处于领先地位无隋,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待姐。   比亚迪宋家族目前共有三款车型氛,分别为汽油版煌、电动版和我们今天要试驾的插电混动版富椽,也就是宋DM硼街。宋DM定位于一款紧凑级SUV沛擎鞠,低于同门师兄唐祷,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员庆赣。   那么图刀蕊,“542”到底是何物呢拜炬?韧七:   初步了解“542”战略以后厘,我对宋DM的期待更进了一步熊鲸,那么闲话少叙态,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编惕藕宋:杜安迪 版权作品灵绦郝,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰,严禁转载科私,违者将被追究法律责任庆天累。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述棺弧,但是近些年诗耸,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着澄狙喉,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”肋鲸。但是有这么一个品牌倦揉,它不仅是一个只做SUV的品牌粗,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌幻翱戒,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗丢岔。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃秸,自然是需要足够的实力叼蒙,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7思泼。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编午:王潮 版权作品漓,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄灸惟,严禁转载灸厕冲,违者将被追究法律责任秒。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌蕾,其旗下车型最大的特点就是操控精准乃沸仿、转向轻盈巩蘑。而在SUV市场中看,马自达也同样做到了如此辖蜗,它凭借一款外观运动公疗辱、动力强劲椭、乘坐舒适疟、操作轻盈的SUV占领了很大的市澈怼,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L莎。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嫌:王潮 版权作品涝仙,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛,严禁转载容屎炼,违者将被追究法律责任纲。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩乳倦脆,甚至出现过单月销量破20000的情况驼。在这么一个时间结点花耙,厂家为了丰富产品线负榷、满足更多元化的顾客需求瓷慈抠,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)外酞。顾名思义绿股摹,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机娟尝,相比之前的1.5L发动机更加值得期待倾末。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择透?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了开。但今天我们来海滩可不光是为了养眼船,而是为了另一个重要任务搓去,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触拖摆陡。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport谁汞汲,闲话少叙揣吴,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编剿:杜安迪 版权作品鳖,未经环球网Huanqiu.com书面授权很,严禁转载铰某径,违者将被追究法律责任尾。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日奋承膜,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星菏璐茫湖边召开桔。本次大会包含了大会开幕式涡丢、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式崔潜、美轮美奂的文艺演出截恼、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节患浚。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会娥申、中国汽车报社菏欧、中国汽车新闻工作者协会喘炒急、石嘴山市人民政府主办刃,大武口区人民政府轰、平罗县人民政府冒、石嘴山市旅游发展委员会对查挡、石嘴山市教育体育局咐扯范、石嘴山新闻传播集团苫、北京东方艾狄尔会展有限公司承办捞。         在皮卡不断解禁的背景下扭,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一哨。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编砍:沈达炜 版权作品奴,未经环球网Huanqiu.com书面授权咖,严禁转载躺鳖殿,违者将被追究法律责任骋适什。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词伯怪禄,在字典里的解释为赎:小的阜菱、袖珍型的腻染。当我们在生活中形容某样东西迷你时板盆,通常都包含着另外一层意思诬撇,那就是精致芳瞄。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型瑟纹涣,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)娘。   远景X1于5月20日正式上市范,主要面向年轻消费群体凉乡,提供多种配色可烟录汀,售价区间为3.99-5.79万元可抬枪。别看它的身材行β偎怼,定位低块怀巩,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣线景晨。接下来我们就一起走近这台迷你SUV擂教裁,看看它的综合表现究竟如何吧虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编懂凹:杜安迪 版权作品净锑醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤疾糖,严禁转载始,违者将被追究法律责任搞堂。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日峦领,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行睹,活动从北京汽车博物出发午,途径四个任务点伐,终点设在北京首都体育馆颁奇岁。这是iEV6E准入北京市场以来钡,江淮新能源举办的第一场北京地区活动宿。6月13日是第五个全国低碳日械洗捍,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛辟喘魏,可谓用心十足驶册热,与北京的消费者共同践行低碳出行同棺,倡导环保低碳生活静,感受iEV6E带来的全新城市出行方式萄械粉。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编夸:沈达炜 版权作品苍蟹百,未经环球网Huanqiu.com书面授权兼姜,严禁转载须财麻,违者将被追究法律责任段。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动锰岗,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动习抠,但此悦动非彼悦动顺淋,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已九,实则已经发生了翻天覆地的变化芯崇逻,最直观的就是它的尾标鳖炼盛,名称已更改为CELESTA孪,那么暇呐灵,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢魄?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型敬梗偶,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系岸涪。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型痴灵,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列吕,那么闲话少絮封,这款新产品究竟实力如何呢陆?我们接下来的测试将为您详细解读葱烈奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编素鳞:杜安迪 版权作品冕妒,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐绷霓,严禁转载婆漂关,违者将被追究法律责任楼返。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味朝,经典不代表着古板扯菏,优雅不代表不能运动迷烈,近年来沃尔沃的设计愈发时尚鸽围,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方弓顺肮。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性啦刀,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风哄储隘,总给人一种不一样的清凉奖椒。而提到沃尔沃葡,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型申,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型浚莱,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮锣,而在舒适性玩壕榷、优雅性都非常擅长的沃尔沃辅仍,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢唱?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 惋按竣。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编间:王潮 版权作品硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪,严禁转载卉桶逆,违者将被追究法律责任栋。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上虏捐,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相需脱,新车定位中高级SUV拖我扳,基于PSA集团EMP2平台打造而来斤拭,和东风标致4008属于姊妹车型订虽如。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流鲁,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术摄,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术卞。新车将于今年9月底正式上市借姑,下面就跟随我的视角花,一起提前领略这款车的魅力吧蜡。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编羚缚:沈达炜 版权作品师推,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟,严禁转载奉,违者将被追究法律责任楷。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼几纠,随着各产品线的逐渐完善呐,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐疙衔酵。但提到身为国内一线品牌的江淮氓骆乖,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3忌乱袄,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象绷,因此藏,面对着国内市场百家争鸣的局面习嚏,江淮顺势而为沤健,搓了个大招日海匪,推出了我们今天的主角陡捆,瑞风S7潦贰勾。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价丧妇,售价区间为10.98-15.18万元门,并提供五座版和七座版两种车型挪笆。瑞风S7搭载1.5T竞平布、2.0T两款发动机巨澜拖,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型寝,它的表现究竟如何呢酷? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编娇嘲:杜安迪 版权作品冒恕踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权革话,严禁转载闷蔡,违者将被追究法律责任嵌聘。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”嚷馆,我们一下就可以想到斯巴鲁械始,这也是它引以为傲的标志陋。但作为一个相对小众的品牌泵,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较拇⒌牵糊的状态顽甭,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌耍掸考。今天我要为大家介绍的帅秤,便是这个小家族里售价最低的一款车裂芦,斯巴鲁XV吞通,经过几次改款后慕,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市澄竿桓狻,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝筷瑟,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引轨题吃,所以俄晒肝,千万别错过享吭午。闲话少絮兢宦辽,我们来看看今天的主角吧赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编闹嗅:杜安迪 版权作品玫嗓染,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕蓝距,严禁转载咳萍磷,违者将被追究法律责任费缸幂。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心堆搬虱,混动车型在市场内的地位也开始随之升高岛厕。但是莆弹须,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”答醋酷、“平顺”等精竟详,与“运动”败怪、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边伤毋发。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类筏,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现俩怖,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动坡,那么闲话少叙裴冈,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧胸吻。                  总结复仍即:总之兢拉,相对于其它混动车触,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆静粕,与此同时署技兢,由于这套混动系统的特性膘,它的动力输出也可以得到保证枢酬蛔,光说不练假把式桔炮黔,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢课?我们接着往下看叉诉薪。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编零:杜安迪 版权作品浩,未经环球网Huanqiu.com书面授权催渭,严禁转载免兄阜,违者将被追究法律责任信。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探老,越来越多的家庭在购买选择车辆时拓绞枫,都会将其纳入备选范围鬼推拐。当然搔价,混动的目的篓奈,对于老百姓用车来讲涸,就是省钱夯。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元拴,但它真的省油吗袭呸豹?到底能省多少蓝篙熬?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁爆磷腐。这款车不简单鲤碱芭,因为据说丰田在研究它的混动技术之后坏痉冻,也表示了赞许的态度锋促。本文我们将通过早高峰以及夜间路况锚肌,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗玩哆。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后设,早高峰相对拥堵的路况下居宪,混动版雅阁表现出的油耗更为出色盎敞,得益于其技术设计墟炔,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动骸,发动机只负责给电池供电彤豹抠,所以动力响应疲、提速感都比汽油发动机车型要好酬,低速时也不会有电机振动和电流声幢唯砍,非常安静吉克汰,实现了越堵越省的油耗敝排仿。而在低油耗保障的同时昆,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣慰勃妈。越堵越氏炕尽,运动范儿十足碘降钩,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡蜂立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬体耐:沈达炜 版权作品钎,未经环球网Huanqiu.com书面授权胯,严禁转载谴丸,违者将被追究法律责任撇淮。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言熊桶操,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌此枯。如今侥,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功厘冗陇,逐渐以“焕然一新”的高品质晚悲、高性能嫉按、高配置技素伙,迅速得到了市场的认可开什。其中臣旗时,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美违交蛙,让人激动不已晒。说的正是数月前诵,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100抽。   究其火爆缘由甜,除了过硬的整车品质瓶稻孟、先进的科技配置外拘熊,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素桔帕。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问烹孔腿:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名蜜?近日丘秒尉,笔者就此问题磋,决定通过实践检验“真理”喝拒蓉。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证妓萍,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测观,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖却,测试路段覆盖繁华市区滑、城区主干道荒、高速路段及蜿蜒起伏的山路藤答继。   车辆满电出发前底柑任,笔者对秦100的起始里程清零采歼哼。在行驶里程达到了100km里时宋碾,秦100显示纯电续航里程还剩18km力码隶,电量23%棘。此时挠,秦100已然超前完成了自己的额定任务据欺吕,但秦100究竟还能跑多远哆乖凌?   最终窘,在纯电模式下筷,从起始电量100%到结束时剩余电量15%毖防炼,秦100一共行驶了108km衰埂寒。但此时痞,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km翁忱。可见若继续往前行驶守淘尖,秦100续航还能达到118km丝婪,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名跑阑。 对此结果脚搞彻,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响杉局,秦100还能跑得更远藉冒。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外碘,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮刹统驳。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求婆,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性培华。其内置无线网卡和4G母幔块贤危,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用涧。这一点滴吩,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风睛尝。   为一探大屏“智能”究竟颗,笔者下载了风靡当下的王者荣耀可痊卿,顺势“开了把黑”帮。令笔者惊讶的是曙匹,此大屏不仅质感高清瓶协筒、滑屏流畅行,而且响应十分迅捷幢镁,完全不亚于高端智能手机的操作体验齐。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型簿欧瘦,秦100亮点远不止于内在上乏。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新没蛔糖。尤其在车尾部分廖嘶,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯购陋,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升柏穷。   “穿越”回古城西安藤蔼。雁塔下稳,古城外罐,秦100穿梭古都流光飞影扔农捷。或许由于秦100特殊的文化印记许赔,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体嗡疟,独特夸张的造型让人过目难忘肉。从远望去射抨,即使看不到车标啼皮算,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车棺。 小结梨杰涕:   中国品牌发展至今庞寡,大多数都经历过艰难的过程磨扯罢,产品软实力不够坚硬宏、技术水平不够先进新卫、设计理念不够创新……当下记阀,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”糠刑你、“中国制造”的硬实力及新魅力崩。未来腥,我们有理由相信既棺献,中国品牌之路翘仕,比亚迪新能源汽车发展之路徐东膘,还将走得更加稳较臣排蕖,更加长远八圃蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡悍:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角朵兜,虽然它们来自不同的家族懦能托、不同的国度素碳玛,可是它们都是SUV擎林摩。但是要知道俗,在二十多年前骂,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV凰。这其中倦叔,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了喜。   一提到捷达我就想起一句词郸藐,叫做“雕栏玉砌应犹在切乃钝,只是朱颜改”敛备。江山还是原来的江山屠荆,可是入主王座的已不再是我了泰,这是我对捷达最大的感触麻饲肮。随着汽车的高速发展聘构廷,汽车市场也愈发的多元化臣括,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里祷禽躺,但它早已不是王者了该。不过恒,虽然它已并非王者揭锋,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方骆两。今天华,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L壁板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编吧村庭:王潮 版权作品臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权侮捂冒,严禁转载泥,违者将被追究法律责任那睦。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9邓清趣,相信大家并不陌生畅,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型坪浇仕,它始终没能承担起销量重担涕斤,倒是家族小弟H6睹、H2屡屡在细分市场创下佳绩渤那,这样下去气氛着实有些尴尬咕。因此扒,作为大哥的H9坐不住了街青,悄悄迎来了改款酿琶,据说变化相当大酸薄。今天拭,环球网汽车就来带大家看看梢瑞,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢霖厦? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编棉暑矩:杜安迪 版权作品携船付,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛瘟,严禁转载彩,违者将被追究法律责任镁。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷伎:霍保智 版权作品模拎酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权芭,严禁转载花,违者将被追究法律责任授幢。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型逆收,它是一种灵活闺、空间辽茶、操控邦瑟杉、舒适都较为适中的综合车型挂午仆,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的咯,而随着国内汽车市场越来越丰富茸艾腺、人们的消费水平越来越高频殴,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上捞袭,今天弛蓟,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版捷纠仍。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编脸啸:王潮 版权作品念揣脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权毒,严禁转载娘刺,违者将被追究法律责任烦拔坡。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说溅娶壬,购车已经无法绕开SUV这个车型了哪粕。甭管您是去买什么车螺衅,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV膝拍亥。在这个SUV统治汽车市场的年代矢通,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了盼稼,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人砷辰。今天鞋盘反,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备躲、居家旅行与谈情说爱皆可端、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜椿撑。 ●?新途胜的外观设计缘何而来尼尉佬? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编典:王潮 版权作品帕刻搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权形笛暑,严禁转载认档,违者将被追究法律责任败檬。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌圈,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴弧,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩安扭,客观地说篮推惕,无论是口碑还是产品力悔,哈弗都已经处于该市场的领先地位焙。无敌是多么的寂寞淑下,因此窍,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV秘。因此柿鼓,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了颠售,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试郡汲淋。   小贴士尸彪抬:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY皖枷赁,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译冒擒锋,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆辱犊。WEY品牌定位轻奢豪华品牌刮,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型吕港。   那么窍抽胁,作为一款开创先河的领头者镰,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义曝,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢盆骡毙?下文中我将为您详细讲述瑞。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s跋盟念,那么这两款车型有哪些不同呢恋歉袍?   ● 除了上述三点外还冉峡,两款车型采取了相同的设计啸爆蔑,接下来我们以VV7c车型为例妊凛,为大家解读新车棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编辑签畦:杜安迪 版权作品品,未经环球网Huanqiu.com书面授权海,严禁转载菇甩横,违者将被追究法律责任啡帕彪。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV蔚粳,您最先想到的是谁暑辫?哈弗H6士籍?没错苫萝,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车沦,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹溯师,2016全球SUV单一车型销量第四名俩耐,这些都证明了它在消费者中的口碑实力僳。今天吴酞,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代读,外观大改袱荣催,内饰颠覆许匹汇,动力充沛芦荡,传动匹配顺畅等等魂,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单岸项,而是扬长补短恼赤低,全面提升镜。下面避鼻申,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿幸魂脯?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些粉愤? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编香适换:沈达炜 版权作品倍,未经环球网Huanqiu.com书面授权防狼笨,严禁转载校霸,违者将被追究法律责任工骏。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型迫虑,全新一代的路虎发现也已经上市膛祷渭,相信很多朋友看见它的第一眼都会说创:“这还是发现么酷卢拘?”呜,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象弯达,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了害,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车挛困鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编惶搂搭:王汉康 版权作品喊付涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝努,严禁转载配拣据,违者将被追究法律责任拜。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了浮理,然而提到广丰口付焦,我们想到的往往是汉兰达态、凯美瑞等标志性车型兼华让,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄罚窍察。如今码,随着消费者需求的多样化磁,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)惯喂澜,新车共推出2种动力共9款车型编,售价区间为6.98-10.68万元耻拓。   作为一款入门级家用三厢轿车途脓,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷档、是否高科技配置如云嗓,实用性强瞎酶、性价比高棱叙鸽、皮实可靠啥涎,能给消费者带来一种最简单的满足感鸿耻鼎,这些就足够了绰。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编饯帅:杜安迪 版权作品捞偿问,未经环球网Huanqiu.com书面授权高戮谷,严禁转载盆,违者将被追究法律责任滑墩。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗骗,不得不说的就是销量挛,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置穗诗梁,元老功勋H6车型功不可没教。作为H6的升级车型呕蹲牵,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市撇,并且选择面也十分宽泛炯寐,包括汽油柴油侈、两驱四驱枯枯玩、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型亲梁吕,售价区间12.58-14.98万元捷,这其中输兜次,新增加的红标版就占据了11款之多头。今天端巾戏,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版茬且。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编斧簧喘:沈达炜 版权作品场夏,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸绩扣,严禁转载扰唇,违者将被追究法律责任痪想熬。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后掳,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹械。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市澄勐甑А,那就是6万元区间的入门MPV市场纷渭沟。那么这样一款MPV到底如何暴,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它懦酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编鞍括郝:霍保智 版权作品灿破,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹,严禁转载拿怀,违者将被追究法律责任蜂煌惶。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5腹,我们肯定会想到马自达那款跑车录,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV烤,东风风度MX5锈句隙。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的戌遣辩,那我猜淖希,它一定是一款主打家用狼宠煌、性价比高非常接地气的车设,我们闲话少絮喷同,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢耙? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编卯癸睡:杜安迪 版权作品灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权事磐,严禁转载歧,违者将被追究法律责任扮陵。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高恫认,它就是斯柯达柯迪亚克哆,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测槐,而我也对这款车的动力表现有很大期待仙骂画,今天我们来到风景如画的安徽黄山奠汀,将在公路缓褥、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触佩,那么它的表现究竟如何呢侮嘶?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编眷:杜安迪 版权作品罚骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪略卜,严禁转载渡莲,违者将被追究法律责任垛。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3是串、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV肋,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应呕绊,北汽幻速为S5配上了更时尚几受、更“SUV”的外观和内饰设计掇媒。新车的预售价在6.98万至7.98万之间奔,共有4款车型可汛患 ,并将于3月底正式上市脸,前期将只推出手动挡车型靖绣戊,那么这款车表现如何拜?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编碑伎:沈达炜 版权作品鞭氨桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞咳,严禁转载诺镜,违者将被追究法律责任薯确。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起阑,各厂商纷纷顺应潮流钡歪,推出大7座SUV车型该怪。不过考轿,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题冈桶祥,那就是第三排空间鸵,大部分情况下请篮怕,7座车型的第三排只是个噱头而已无肥黎,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适寂,但是今天我们试驾的这款车察非史,在这一点上做出了改进跑项爽,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态箍晴,它就是我们今天的主角卿渤峨,上汽大众途昂锋攀。   在厂商举行的产品介绍会上桃违教,负责人表示刑焦宋:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征拦荒橡,意味着在家族产品线中的重要地位彻失烈。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位鹃。那么踢,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢判壤琉? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编首:杜安迪 版权作品篇湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐,严禁转载阶磷闲,违者将被追究法律责任鞋吹觅。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃堆妨,这是一个曾经与保时捷奔季、奔驰齐名的德国品牌滑,占据着德国60%以上的出口份额菱瞳缉,之后由于资金问题案,于1961年破产峨伟吭,这个品牌早已淡出了我们的视线活,如今在2015年品牌重组复兴嘘峨豁。短短两三年光景疲衰擅,从宣告品牌复兴绵,到首款量产车型宝沃BX7上市戈干,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5皇,它是宝沃复兴计划的第二步脖及驴,也是我们今天的主角山,宝沃BX5氮冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编沪诵糙:沈达炜 版权作品洗兴扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤悲,严禁转载孪卢帮,违者将被追究法律责任滴溜。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后莱,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上膜摹次。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里啡碉磐,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃亩。今天我们不谈历史祁魄醚,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5茎。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编搜:沈达炜 版权作品慑先,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸,严禁转载法衡,违者将被追究法律责任防姆媳。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来栖稠,随着国人购车理念升级伤,加之二孩政策的推行我,7座SUV在中国市场可谓大行其道黎光,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求痉氖。对于起亚来说聘价闹,让你选一款SUV说敦,你会想到谁酒寿?可能是KX3倾姐、KX5亦或者是狮跑殴垫效、智跑巍阔遍。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局伙瘫茬,却没有中型SUV可殉薄,所以KX7来了茧拿,一款7座的中型SUV嚼袭琶,也是我们今天试驾的主角妇。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编驳估罚:沈达炜 版权作品庆垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权文磐酥,严禁转载檄犁,违者将被追究法律责任镰芹。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能殴勺,以冰雪路面最为严苛衔,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能哦,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱狙收,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封酷,万里雪飘的雪乡长白山椿,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编剁贸:王汉康 版权作品仑颈饯,未经环球网Huanqiu.com书面授权既,严禁转载黄,违者将被追究法律责任市横。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时肮,相信有很多人质疑羔,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗店?其实捐氮,傲虎的真实身份反倒是SUV让蜡,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了晌尾烯。今天芳柔按,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎问,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD哆、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统潘凳炕,性价比方面有了进一步的提升首新恍。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编缓室驳:沈达炜 版权作品嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢寐讣,严禁转载愤,违者将被追究法律责任坊邻。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万庇,这个价格我们可以选一辆什么样的车斡缺衬?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平荚,配置简单的小轿车斥。但现在我们有了一个更新更好的选择暖抠,它拥有跨界SUV的身份擎称改,它拥有丰富的配置玖门脆,它拥有实用的功能砰艇阿,它拥有亲民的价格氮剃弯,它就是吉利帝豪GS傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嚎晨线:王汉康 版权作品殴爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权肠,严禁转载那诉,违者将被追究法律责任魄拜。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗饲姜,大家可能并不陌生靖。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线搜哺,定位介于英朗和君威之间搞,作为一款A+级车型叫馅齿,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象阶错返。那么泪婚簇,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样湾?我们今天就来一探究竟林叫绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编醋缓痘:杜安迪 版权作品腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒喂,严禁转载靶,违者将被追究法律责任沙妹沃。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6诬,想当年可是法国总统的御用座驾卷腻,就像我们国内的豪华品牌红旗骨。如今叉,C6卷土重来劳备,但与老款C6并没有任何关系隆厩截,该车由东风雪铁龙生产逞岁,定位为合资高端中型车稗料法,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕诚渡。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢裁魔悍?下面就跟随我的视角含怀,一起当回总统体验体验吧泞昏滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编侠稻窗:沈达炜 版权作品券锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权图撇馆,严禁转载百壁,违者将被追究法律责任镐。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典叼酮乓,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全犬蔷廖、极简欣娥。习惯了这个设定的我们刷擞漂,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情顾替鼻。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世伪,我们蓦地发现洪,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚盛姆。当北欧性格与时尚追求相碰撞烦齿滔,会产生什么样的化学反应呢匡伸萍?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您奇令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编俩提:杜安迪 版权作品魂睫掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒鼓仟,严禁转载菩陇,违者将被追究法律责任赂拍。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中路险,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉淋红。可能有些人认识科雷傲普清办,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队赊,然后……就没有然后了丢赏。而这一次毙,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心龄客,通过与东风汽车的合作强势回归茂。东风雷诺推出的首款车型圈,便是我们今天试驾的主角闷仇,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉说。   科雷嘉出自CMF平台飞捣,而日产逍客同样也是出自该平台隶滩霞,零部件通用比例最高可达80%淡,从一定程度上来看居亲,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客阑嗅,两者有着近乎80%的相似度乖毯弘,而事实是否如此呢策湿蜜?请您继续往下看室副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编烷实噶:杜安迪 版权作品盾分扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权你,严禁转载孩南话,违者将被追究法律责任面。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家萍锈,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季驳珊隋,这正是体验全天候的最佳场所勘伦毒。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候岗陇昂,则是摆在他们面前的一个课题陆。   2017年的冬季燎,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区钨添吝,在这个零下30度的冰雪世界中涧关,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们蹿配没。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型轻群顶,傲虎碾读拈、森林人和XV稍桨刺,这三款车的定位非常清晰超矫伟,也分别在各自的细分市场具有不错的人气帝慰茨,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱楷刹。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机倪,相对于L和V型的发动机匹姐,它的震动更小对车辆的影响也最欣妗,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷哼绍。   此外在随后份,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统侠川,这套系统同样专注于车辆的稳定性揽揪,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点荡撮傲,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术拖扯干。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎冈收浚,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统期跨核,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助涪裸。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助烁洁姥、自适应巡航狈双饺、航道偏离辅助半递汤,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统佰珐。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助缔,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定磕,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞彻。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响疽。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编镶:霍保智 版权作品撼曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘须,严禁转载灯,违者将被追究法律责任是郊。 获取授权" "  【环球网 报道】当今偏菇,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说溃,BBA已经成为了他们的首压讶蕹怠,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子飞胚,然而豪车再好也有审美疲劳的那天摧,大家是否想来点儿不一样的体验呢投勾千?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大寒涸,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型呕稻桶,它就是东风英菲尼迪Q50L胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编宦腹:杜安迪 版权作品焚鼻派,未经环球网Huanqiu.com书面授权需桥,严禁转载刻倍嘿,违者将被追究法律责任叔侗脊。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时澳峨,当我们说起MPV偏卉,想到的几乎只有别克GL8范骏。但随着近几年MPV在我国的不断走热虐性苫,各大车企纷纷发力推出MPV车型吻轮琉,如本田的奥德赛陇头、艾力绅怒双课,大众途安箔盾,自主品牌的五菱宏光损船、宝骏730等等挥陶啸。各个车型间的差距越来越忻泳邸,销量愈发接近惫粳送,我们的选择也更多了轨。今天我们就为大家带来了一款外观经典氮吗,实用性很强的进口MPV车型首,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编倘:杜安迪 版权作品脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权房诽,严禁转载焊,违者将被追究法律责任锹。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾舍迁郊,听起来是件很刺激很好玩的事儿哆谋,在面对严寒的考验的同时乌幢白,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”半蚂苹,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的探幕散。当然步嫁,能够勇于来进行冰雪试驾的车型犁担,没有两下子 可真不行泛位匹。此次之行为,我们来到了内蒙古海拉尔挫,此次的主角沧裁敲,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”偶跨酮。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验陈┠付怠,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)俺芭缮。自从这款车上市之后馅糕,身边的同事浮掂、朋友都对这款车赞不绝口踏杠擞,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣扁鸡,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节恒,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现铺。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶按,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受挡酬,对于车身的稳定性狈瞪、四驱系统等 等表现如何郊沽,我们一起看看吧搐里。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下滴段攫,车辆会有怎样的动态表现刹蒜,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能溯衰编。要知道校,在冰面驾驶时车辆及其容易失控稀娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编诺:沈达炜 版权作品堡,未经环球网Huanqiu.com书面授权凹葡,严禁转载涸菇肥,违者将被追究法律责任拾谁丁。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一嗽谈巨,可以肯定的是场敞,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益普梢磨。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前弟。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版很拉,它搭载一套中度混动系统垄扒圭,可以辅助驱动车辆屎慨、实施能量回收很扛畅,在一定程度上降低油耗问。最值得一提的是靛,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块箩。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了梳,既然如此碴,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢蛔拌窜? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来艇窟钝,从配置上看恭暖途,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当艇抒。然而前者的价格比后者便宜了一千块盖,还搭载了混合动力系统晨。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型太恍,因为只有随着市场份额的上升脊熔撵,它的混动车型才能说拥有了未来膏篓。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统肪。这款车搭载了一套中度混合动力系统狙,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同礁米孝,它的电机不能独立驱动车辆访,电池容量也更小一些戳。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量栖粪菠,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”邯踢。    动力系统方面纱毛北,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外朵捞昂,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)肌,最高扭矩50N·m的电动机瓶涩哨。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内解赁,电池电压为48V相诫氛,容量为0.384kWh练赣涎,与之匹配的是一台5挡手动变速箱饭。    看到这里跋仁,或许会有网友疑问痕沫:混合动力车型配备手动变速箱睦?是的两誓,您没有看错木顿岁,在现今的混动车型中库容孟,几乎没有配备手动变速箱的产品漏徊瞎。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备抽,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率巩,但好处是技术难度更低吠颊枷,易于在现有平台上普及裳。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的川骂。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”健,简单来说在这台车上贩镀蛾,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机较,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统泻嚷淘,用以提升能量利用效率梦比。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥溃灯,电池则由被万向收购的美国公司A123提供闻。电机和发动机之间采用皮带连接搔为秆,电机的转子与发动机的转速保持一致腾。在发动机启动时由电机拖动发动机钨,由于电机功率相较传统启动电机更大乓扑,因此发动机启动速度会更快辨矗署。在发动机启动之后脸,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用挤。    在正常行驶时奉浆,这套混动系统会工作在四种模式之中牡。首先是发动机驱动+发电模式圭式,这也最常见的模式苟铝鼻。在电池电量低于75%时郝,发动机不仅负责驱动车辆礁兼,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时淡,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式纱附,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板独畴,不仅可以减少换挡次数妻,还能提高车辆的动力表现皇霜糖。当车速或是发动机转速超过3500转后答,发动机会完全接管车辆痞吻铣,电机此时不提供动力辅助辽善。而在行车过程中抄竿,只要离合器处于结合状态幸款,并在合适的挡位上臼错,松开油门就会进入到能量回收状态霖讣辨。    总的来说堆,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式呕漆,易于在现有车型平台上搭载蔡斜,电机主要起到辅助作用睫谁铜。下面我们将进入试驾和测试环节坛得维,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点寸车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编缆裁骚:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型碾旅酥,车身尺寸等硬指标基本没变涸参,外观细节有所调整还龚,重点是配置方面有很大的提升坡薯改,新增Infinity高级音响等配置煎,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善款太。可以说各个方面都有进步落肉,而且步子迈得挺大的令署,既然说得这么好捣储添,为什么我不直接说有质的飞跃沧?因为还没到那个程度饶对乓,且听我一一道来渤枫。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)茧,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本贺,普通版车型则会暂时维持原样略彪粕,与律动版有所区分疆我亩。也就是说搞超,普通版车型依然是老的外观勒,配扭力梁式非独立悬架礁垛。    560律动版依然是560惹缕,整体外观造型并没变化壬,这是一眼就能看出的赌谱,但通过细节的调整炼涎莽,确实看起来更加大气抢诲,也更上档次泡兰徽,说是比现款车型高半个等级也不过分首。下一页我们来看看内饰方面的变化救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编寝:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上懈讹,上汽大众推出了全新途观L拧荣,从字面上我们不难看出泄,新一代途观在尺寸上进行了加长洁塑,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm艰,轴距达到了2791mm坞斧,与上一款途观相比有了全面的提升些登虚,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV风萄砍。   如今混侮拣,产品后面加个L已经成了家常便饭扦隋,为了迎合市场需求尚财,众多车型均推出了L版车型死导。途观L也顺应潮流琉,加入了这个大家族纳碱。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了川桨,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编铣:杜安迪 版权作品此,未经环球网Huanqiu.com书面授权肉氰解,严禁转载度,违者将被追究法律责任态。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中呛,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型伞。说有幸并不是客套拜箱,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型答,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过堕。另外宝沃作为一个复兴中的品牌芦,能比众多大厂先一步使用这套技术袱阑,也让人颇为兴奋硼。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生维,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上咀县巴,比如今年大热的两款SUV垢颊,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统爆。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力木,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动窜老。    这套系统的优点是结构简单叛搐、响应快险事尸、油耗低茎涵圈,不足则是越野能力比较一般桥,脱困能力有限铺。比如当只有一个后轮有附着力时枚,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的誓。这时候疗,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了鲜孪帽。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同歧寡?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构嘛梁,除了轴间外吮,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器耙赶妹。理论上来说秸,当一个后轮打滑慈,轮间的这套限滑差速器就会压紧拴,保证另一个后轮的动力棘胎。    在越野时试,这样的系统可以提供更好的脱困能力刮鲸,而在公路过弯时景掀,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度挥缸。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始何笆暇,项目也都是最基本的雪地加速灵形、制动挡恰矮、紧急并线等梦倍。可能是不了解中国媒体的驾驶能力彭猫,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎党。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的稼,几轮下来倡冷电,我们熟悉了车鸵嫌膘,教练也了解了我们的能力拟葱食,走吧枚,带你们去个小的拉力赛道惺筏。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下限,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水兢航澳。各种路面上羔距忿,大脚油门起步都没有问题鄙飞。ESC会降低油门的信号强度镣,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮狮。电子系统和四驱的配合默契邵,起步时车轮几乎没有明显的打滑李拿碍。相比大众Tiguan始欺乘,BX7的标定更为保守一些兴颈尼,好处是更安全懈草,车身更稳定猩泛,相对的也会丧失一点乐趣棋夯阮。当然我相信牌桔盘,对于绝大多数普通驾驶员来说豁季,安全绝对比好玩更重要无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编疮:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型残,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌离驾惊。目前该品牌旗下的车型还真的是不少铝惕啡,包括两厢车型EV系列橙氛、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等哪溺棠,而这一次娇星,为了继续完善产品覆盖面焦铃,北汽新能源推出了定位更低的EC系列箔袍阀,它的车身造型紧凑蔬,内外都是年轻化的设定物弓婆,不久之后隘酣,这台新能源小生将正式亮相搁。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况灿,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型藤焊梁,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性椽玛廊,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)疯旅。    此外旅,EC180使用卤素大灯铅荣,出于成本考虑无可厚非艰,但是如果能装备低能耗的LED光源熬便,不仅更符合车型环保的定位充,照明效果也更好楷舱。    车身尺寸兴荡稹,那就在细节设计上多下些功夫矢,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手哪虱,都让人觉得这台车虽然定位低憾盒,但是还是有一些格调的栋厢,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见潘痹挽。    作为一台微型车菲,14英寸的轮圈并不似想象的那样懈鸷酆怠,看上去没有什么违和感趣,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置乳。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强避天,但是后杠银色护板浮砷蹬、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉侮,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动嚎拼,虽然我知道你不会这么做茶斧。    和它的前辈们不一样笛,EC180在推出之前没有常规汽油版车型酷胶仟,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新宋,这是EC180客观上的优势汕歼。而它也非常注重细节上的修饰暗恼谎,精致感的营造比较到位韩腻,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决坟,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编扰鸿烯:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市尘恕,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位鹿庭。近年来媳局恃,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升同砂帽,这两年也有不少品牌发力于此苟珊。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看夯角架,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首售币散,奥德赛拨聘架、艾力绅30000台和24616台迫,居于第二和第三颗泛外,奔驰V级的销量为4836台澜忙。也就是说夹缓提,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多氛俩探,由此可见它的惊人实力陕临。    市场竞争是残酷的辩警,但常年的霸主又或是孤单的会,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考烘孩,努力和提升的方向只有自己才能决定攻坞。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战旗汰尺。当它在今年11月初上市之际聚孙且,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是埠梢坑,新GL8到底比老款提升了多少米魔?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样儡?舒适性是否依旧……等等切芯。正是带着这样的疑问茧,我们将新老GL8汇聚到了一起浮。本着结论先行的原则仙模,我在文章一开始不妨就直接告诉大家瑰,新GL8进步可以用四个字来形容妥:非常明显!    文章一开头诗林坍,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型喜订。简单来说共分三款怠餐:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车乘斤,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8雷些粉。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型兜,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市忱缀尽(新推出的Avenir版更贵一些醛,为44.99万)脑,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下讨耽,因此它不在本文对比的行列中尺砂。   外观造型吃:尺寸差异不大青金窗,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例态环赦,先来说说新老GL8的外观造型量踞话。作为换代车型鸵阜,新车的进步肯定是明显的斗读,这不仅仅体现在配置上需叮,更多的是展现了设计语言的迭代鳞驹纫。当然射,就外观造型来型捂,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间漏,但整体造型依旧不显过时抢筏。两车的前脸造型都显得比较大器毯融瓤。其中晨,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲诡冀摔、更富有力量感入划,而老款则更多是圆润胁。 更多精彩视频黑,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看峦妓,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格不冉,相较于老款使得车头的层次感更强匈萌题。与此同时览,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯铣腻佰。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方律。其中新车采用了比较平直的腰线玩,并在车窗上缘的线条上做更多的文章千馈,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计料,让车侧视觉效果显得比较修长粮剩。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”钒。总之邻泻,就视觉效果来说萄蓟,新GL8显得比较修长霖究道,而老款则颇为厚重客林。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面蓄轿,新老GL8的整体差异并不算大窖,宽度与轴距数据都保持了一致土牌卉,但车长反倒是老款更长一点点九,同时新款的车高较老款多出了5mm互瞪祁,达到了1805mm换勾。对于经称钊爻郏开MPV车型的朋友或许知道枷那从,车宽和车长开习惯后或许都不是问题美探,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库贸。以编辑所在的上海为例插败,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右八彤,但也有少部分市中心商场请怂把、酒店的车库限高是1.85米左右凤辱迁,因此对于这部分车库来说疥故硕,无论新老款GL8依旧可以自由出入倒娩嘘。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级磨唬,它俩1890mm与1880mm的“身高”镁撼秽,有时就会显得不太方便了疲。 更多精彩视频亲讲,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样峰牵疚,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显八烂宠,新GL8看着更宽杉。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异撵。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长挫勒,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计撩,这些都提升了它的横向延展性居辜每,为整体视觉效果加分不少炯。至于尾灯光源戚溶嗽,两车均为全LED设计麓熄奢,辨识度高疼,而且看着也很时髦李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编班淮:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来股寸卜,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象岗蓬,就是廉价且缺乏品质感判。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品抗,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的挟。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品免,在各个方面都展现出了标杆的水准蹈坷鞍。今天我们试驾的车型烤潞,就是博越1.8T爆虾茫,表现如何倘了?请您接着往下看晨卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编煌贬:沈达炜 版权作品妻痢竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权究鲸酬,严禁转载辜背盲,违者将被追究法律责任陛办插。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆龄妇僚,因为众泰SR9是一款很有争议的车型誊剁害,当它还是一个受精卵阶段喊磐,就已经有无数支持者在等待它的降生帮量,也有无数批评者在诅咒它的未来判。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车蹭钾,它前面有无数前辈的名字围:陆风X7娩、瑞风A60弄粹捅、BJ80等欣,当然也包括自家兄弟SR7璃粒、T600朔岗淌,这些车型凭借“蹭热度”菱派、“炒话题”得到相当多的关注滑屁。然而除了最受关注的造型设计部分保疙荆,我们更关心这款车究竟怎么样侩?包括它的驾驶感受梢,以及空间等车主使用部分帮,能否让那些支持它的消费者满意伎祈口。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍狸,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面句惧秦。另外褐,我们也会带上放大镜蛙,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”鹤。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm牧净纷,轴距2850mm忻。同级别算是中等身材概,众泰SR9的车身设计偏低矮圭恼葡,制造流线型视觉效果侩。另外风阻系数也确实不大痴乡,只有0.36概撼。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了舜慕桅,包括车头元素的比例亲、以及包括发动机盖上的四条棱线祷轨、大尺寸中网琉、侧进气格栅的造型等细节设计牟柏,都跟Macan有极度雷同之处般,当然这不是巧合戳,众泰SR9用较低的设计成本钢,得到的最大的关注度对。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的唬卜靖。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感陪,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外翁逞,全系都有仇星。 跟头灯一样贺,尾灯也是加入了一些自己的设计潞很凑,并且采用LED尾灯歼,视觉效果尚可师。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错敦慌,但感觉还是有些夸张了令痛,毕竟这款车离高性能还差得很远划澎榷,最多只能算是个偏运动风格的SUV清,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠拔。而且我看到这款车看起来是四出遁,其实只有两个排气拉昏,左右各一个逗灭焦。    外观做工相当不错躲,我给90分旅接。车头大灯处的接缝慌惨、中网的接缝都非常均匀继们,也没有明显组装问题埔戎,只有左侧尾灯的接缝稍宽齐届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编协晒:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上鳖杉拧,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市停,共推出5款车型加墙吠,售价区间为7.89-9.99万元偶能溜,至此炕背评,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补筋。   森雅R7的同级竞争者长安CS35吴迫,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额鞍齐档,那么作为后来者氰本啪,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力恢匿瞳。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型绣。这个时节的雪乡正值旅游旺季皮裙份,景色迷人乾隶歇,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情比擎。然而冰雪路况对车辆是一大考验晴句愁,那么毕拳论,森雅R7能否征服这片雪地呢唉伞?   外观介绍漠: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编那瞬残:李芳 版权作品控聚膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权亨枷,严禁转载士,违者将被追究法律责任耻父碑。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年陛,它基于雷诺日产的C平台打造傻蠕,继承了逍客的特性坚汾认,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV洁紊。一年前启辰推出了T70X袄栏粕,它在T70的基础上升级了外观和配置氖,来补充T70的市巢芯铩,反响不错跨。本次试驾搅,主办方选择了长白山脚下进行梨,其中涉及乡间公路唉史、高速路以及冰雪路面敲录,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X拍堆,它们能行吗怂琅尝?(以下简称筛:T70/T70X) ● 车型简介杰茅京:    T70X拥有T70的一切碧,两者的动力系统搅信、内饰等也完全没有区别破,两车的驾驶感受基本是相同的弄娜。不同之处仅在于亩事,T70X比T70多了一套黑色大包围庇谋琼,这让它看上去更为运动旱鼻鲤。    这一圈大包围让T70X增色不少席静,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈牟星莆,T70在T70X面前的确有些黯然失色萎。因为T70X诞生的时间也较晚界颗,我选择了T70X作为我的试驾车却冈。    T70X全系只有2.0L这一种动力茂失壕,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE熬捅秒。它的最大功率144马力(106千瓦)鼓介,最大扭矩198牛·米熬,有CVT和6挡手动这两种变速箱可迅张づ恰,这次我试驾这辆车是CVT版歧凶。   ● 乡间公路锈、高速公路试驾驹链:    在东北降雪比较多的地区娃寝,动辄四五个月都冰天雪地帅竣,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的江概李。相比普通轮胎龄坊,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力关,更软的橡胶可以防止冻裂悄闪,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力咕,不易打滑宏狸卡。    T70X和T70开起来是没有区别的侈,也就是说迸视苹,它们开起来都跟老款逍客高度相似盟池幸。2.0L的发动机+CVT变速箱滇,就别指望有多强的动力了乒汰,中低速还可以签炼闭,到了高速上会有些力不从心伤卯。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性安彼淀,对于这样一辆城市SUV来说戏,易上手巢刨、好开就已经不错了忙。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡抹豢唤,但我试了一下锈泞熄,它的反应速度偏慢仑任,顿挫也不形嘈帷,我猜用这个模式的人应该很少安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编锭轰计:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地短,十有八九不是什么好事悄,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生权胁,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面夏。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人动丰妹,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪佰。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达姜挛,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头涧烤。丢掉那些危险勿近的印象吧扯,雪地驾驶并没有那么“噩梦”劫,而且还能找到不少乐趣京侮,看看这台7座SUV怎么玩起来呜迸窗。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地垦,每年寒冬的低温带来连场的降雪淌,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地本汗。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰嗽,形成了光滑的冰湖标。在这里堡从岗,少不了要放开地玩一把漂移红搔,不过更重要的是筛,我们通过在这片场地上的驾驶山扳,要熟悉冰雪路面的操控感觉煎,找到更安全地通过的方法恭悄,让我们不在一片白茫茫面前慌张冉蟹,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家轨珐、脾气和善的一款7座SUV给难住白络唬。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下陷四导,一个舒适的温度是是深入雪地的前提挥,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪莎姆发。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热豹献现,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了聪。如果你在寒冷的地区拣短荆,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置卯。   汉兰达的动力总成界尼,对它关心的网友已经非常熟悉了些,在附着力如此低的冰面快,动力很多时候都发不了威彩把,在这里漂移也根本不需要很强的动力怀逛售。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了磐,而且它还带有手动模式汞挞零,在冰雪路面的情况下省绥,对动力输出的控制也可以更主动一些监倒,能让人踏实不少滴。毕竟在很多时候叼煎淑,我们需要用上二挡来完成最基本的起步搁。最后罚,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了幻憨,就看国产车型什么时候也跟进改款哩。    即便不是到冰湖里耍乐钡祈,在冬天满地积雪的地区风八,换上一套冬季轮胎也很有必要供,否则你会变得举步维艰浑日烤,再好的车也难逃这宿命怒幻上。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力瘸蹲故,但是在几乎光滑的冰湖上遣诉,冬季轮胎也很难施展“武功”陇熔统。之所以没有再上钢钉势罢,那是因为我们的体验比较简单剑位圣,并不是为了练习用更快的速度通过驼祈闯,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的抵诗阶。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了雹山,所以一定要保持油门尼沪,才能保持连续顺畅的漂移动作乏附。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话勘唤副,车身马上就会原地掉头纪盟。转向也需要不断地调整稗,再加上路面的附着力一直发生着变化碑纲,要漂出姿态还是挺难的劣袄据。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控脱骑乡,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的墟窖,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编股恳显:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼填赴涉,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来哦辆储,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown诲,And the sky is grey”环牵,还有Malibu海滩碴、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版屡。   迈锐宝睡夸,这辆几十年前的经典V8硬汉斡耽,经过时代的洗礼敞,慢慢演化成一辆普通四门轿车惮刑,现在还出了排量为1.8L的混动版锣累婪,真是唏嘘离。除了这相同的红色互,我很难把它跟它的历史联系起来姥堡痘,真的是“你也不知道你会变成谁”盗蒙圣。扯远了显,无论车变成什么样氮,还是人变成什么样槐逞谱,无非都是朝着自己最适合的方向前进斥险。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感搭,它变得柔美流畅袄粕肋,接受的人更多了佛庇刑。近年来油电混合动力趋于普及疗蒜按,迈锐宝XL的混动版作为重头戏鄙沟湘,自面世以来所受的关注度颇高兄收,有点儿“黑马”的意思喂暇,仿佛在说酵:无论在哪个年代秤,我都要当那个时代青年顺。 ● 车型简介骨川樊: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型骨,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版咸摹愁,本次测试的是后者定搔毒。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰刚悼,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”时,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了款桨。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当眷刑,多了隔热玻璃和并线辅助系酞蓟,少了18英寸轮圈和全景天窗鲜,价格上贵了2万躺。像前排座椅加热诗唾、通风啤傲、记忆自不必说赎揽饯,自动泊车叭壁频、自适应巡航伯,车道偏离等这些功能也一应俱全搓处钎,配置水平还是挺高的汇肝。 ● 动力系统吉识:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成擅啥颧,两个电机加起来舍,最大功率有114千瓦酮柒开,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)玖公慑,最大扭矩175牛·米腻诫。与雅阁和凯美瑞混动版相比钮,它的电动机参数更高递汹,发动机则弱一些肮。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍翱,有兴趣的朋友可以点击这里劣:《丰田双擎Hold得住吗辆翟?聊通用新混动系统》擅鳞素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编襄护板:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型荆们,上市仅4个月勉宽,单月销量就突破了2万台咐,成为了不折不扣的“爆款”车型替对。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型贫,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒碍摔盖,表现不俗你察颅。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型图慧,其从0-100km/h加速时间为9.88秒扛。而今天沫,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试画锹胺,至此该车全系各种动力组合丹料桃,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)肪沁。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了衰,相信不少网友也已经对它有了一定的了解疟,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友未团删,可以点击我的同事之前撰写的文章磷嗓矾。除了两款车型的测试蒜,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容母,对于这款车设计亮点的详细的解读停帽通,您也同样不能错过编。 ● 外观和内饰简介筋掳独:    想要成为同级别中的“爆款”车型剔,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球刀淋,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念盾变,使其有了非常不错的颜值秽,尺寸方面幌圣,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm僳淳,轴距2700mm邓姐态。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面临,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的醒辅,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)谁、后部驻车雷达+影像系统赌汾榷、后视镜加热等谭诲。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错翻,配备的是佳通轮胎炕,尺寸为215/60 R17挪凰。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质岛仟辉,副驾驶前方推饲、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革祭冷。与之前我的同事测试所不同的是察秀,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏枪阑,取而代之的是一块8英寸屏幕侮呈,但功能同样不会让你失望途。    安全配置方面吼绩,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统誊苏磨,都是同级别中非常主流的安全配置鹊剁,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期擎腐,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊溯。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型誓,主副驾驶座都为手动调节绢,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置蹈,在RX5上市时凉,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗粹,如今从销量数据来看岛蓉,其实早已突破了这数靶店,但我们咨询厂商人员后得知栖诬头,对于目前购买这车的朋友悄乱,全景天窗依旧会赠送蘑匆讹,这里必须要点赞菲吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编扮拟:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆歧蜗,当时是一款采用3.0T发动机的车型囱肋,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版碱署,售价为44.38万元骚,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当氖。2.0T发动机相比之前海外试驾唾宽桂,虽然降低了排量嫉胁,并且减少了气缸数辆,但其特点却并未因此而改变东屉。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象乱肌,如今林肯想转变这种风格换塘迹,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车幸鲜,他们想让这款车有更成熟稳重的风格歉姆壳,所以它放弃了飞翼式的中网造型颧辑,整车风格也更偏重成熟稳重董。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用习,例如已经上市的新款MKZ沙膛瘟。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型省掂逝,整个公司都为这款车倾注了大量心血黔。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前徐乌驹,让他们能够从中吸取到灵感淑鲍少,去设计一辆美丽且优雅的豪华车虱。    所以在这款车上有很多新颖的设计亮隆,例如门把手的设计就独具一格吩,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间沫膏档,位置的上移带来两个好处鲤等谩,首先开关车门的动作更自然吵仁绒,其次整个车门线条更加完整线童。关于这个门把手的故事扑,此前已经有文章进行详细讲解瞎。(点击链接可了解更多缔莆丛。)    车尾是我认为最美丽的部分硷羡,外拱的后翼子板际、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾乏,带有一种老派豪华轿车的风格壕嗅鼻。在C柱和轮拱处挂捶,也有着细节的层次设计滇淮,这只有在长时间使用后才能发现礁辽扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编廷聚长:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前部,我刚刚完成了额济纳旗之旅妓歇,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠私。巧的是翟啼,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾氢钙。已经达成“冰火两重天”成就的我渤,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识唯,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受闻。   福特全系SUV包括5款车型供枯惧:翼搏夏勒瘟、翼虎豪、锐界施普怂、探险者撼、撼路者肚,越野属性依次提高省灸,相对应的冈仕横,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强输昏。后文中会结合驾驶体验详细说明怕片骡。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV唉歉豹,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型强你,日常应付土路/薄雪地还没问题道剖,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了来暗。所以这次在雪地上体验时维,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎慰暇。    实际驾驶中爱夺,受限于前轮驱动守淋,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足旱狈强,这时就能感觉到ESP的介入碗残钙,通过制动的方式降低内侧车轮转速蔼面,一定程度上修正车辆推头的趋势捻脯烤,来帮助过弯实楷。    在防滑钉轮胎的帮助下堆皖荷,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的哗,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题缔驳散。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠练力,就有些自讨没趣了梗,还是交给定位更高的大哥们来吧桑。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统仓辆晾,采用多片离合式中央差速器刺电,日常为前轮驱动车办,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴敞。此外侈祟,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助莱黄,简单理解这个功能蓖:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载猎判诡,使另一侧车轮获得扭矩暇缎火。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移界,冰面的附着力比薄雪地更低盎茂。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀橇,在冰面上提速也能比较轻松钾句扑。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭涸笔光,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施鞋型九。既然关不了霸,那么就只能“享受”这份安全的约束了骚妈括。实际体验中豢吉梳,ESP偶尔还是会介入制动科嚷弗,不过并不频繁揪迸怕。    对于翼虎来说炯继茎,一旦两个前轮失去动力酬想,能分配给后轮的扭矩比较有限缄,遇到薄雪地或沙土路还好凶踩,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上嗡,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了势酬。不过这两次试驾体验下来戌臂劳,翼虎还是能够胜任冰面貉刑、雪地和沙地等大部分路况刊厂抨,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的硕哭锌。   ● 锐界雪地试驾    在我看来昂溪逼,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上剃豁发,锐界更大更家用境伶,中国地区还特供了7座车型蹲图。而在越野性能上戎歇,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大苔开,二者的四驱形式几乎没有差别囱武,理论上脱困能力差别不大矩吻,但锐界离地间隙略高观,且有22/23°的接近离去角贝布,通过性会更好锭叉。不过很可惜坡,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况隆梯汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编剁:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候扩褥,你有没有过这种经历瘸钮:突然看到一款车呕测逻,各项指标都挺符合自己要求的男讼,但不知道为啥之前根本没听说过它田。这时你可能会捶胸顿足秒拼:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢么险概。不过这次税吉劲,没听说过日产Pathfinder的话落怜,不怪你彼芳。因为它是一辆平行进口车渐,历经四代车型讥庇,从未被官方引入过爽,自然声音很小漂毫节。我可以很负责任的说苇懊藏,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章禽夹,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求恐。    有一个关键点我觉得应该提一下探,Pathfinder虽然是一辆平行进口车捷纶,但它可不止有背影擞粪,它是“有背景”的变弊吃。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的财。也就是说七杜,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司玩,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司阿嚼。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”李粕频,而Pathfinder的进口商就靠谱多了瑟啡。而且粮槽采,你将会在部分日产的4S店看到这款车矫,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务卸骇嫩,同时又负责保修稳埔菇,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了惮胖。这样一来蟹,定能打消许多人的顾虑希痛苇。    目前亥,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型寄,定价分别为38.8万和39.8万讹角促。没错疗凡,3.5L版本因为配置比混动版低继蛾涣,所以排量大售价反而更低里点。由于没有被日产官方引入妮隆久,Pathfinder之前并没有中文名称蛙。“Path”在英文中是“路径婆、小路”的意思粱蛔雇,一般不被用来说 公路獭轿蔡,多指无人修筑的那种“野路”矗故,而“find”则是“找到”的意思胎,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”钨泄,可翻译为“发现者”之类泡角侠。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思汐扩,寓意这款车有比较强的越野能力骂堡。郑州东风把定名为“探路者”户,挺好听的盯磕线。    不过搐,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV去攀,似乎并没有那么强调越野性能柔。这个名字只是个“摆设”吗宠?并非如此劝,它曾经可是个硬派兰。    Pathfinder的发展过程很有意思闹箔澳,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV溉雀倾。说简单一点就是巢辞,它的车身造型比较扁长死棚伟,看起来没有那么高大威猛耐鹊,追求的是二脓舅赣、三排的空间和后备箱空间离松菏。底盘呢有别于硬派越野车虐煞,追求的是公路驾驶性能和舒适性袍,也就是我们平时说的城市SUV侣募湍。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗栋?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56澜靶,也就是现在的QX80同平台辆家衫。纵置发动机期,后轮或四轮驱动堑射,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机船苗汲,另外还有5.6L V8的版本痪磊。再往上捣(二声)挫监,第二代车型又是承载式车身小,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机挂。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身交,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式稻孩呜。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机梳。    随着时间的推移隆廷,不管车身形式怎么变小,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的卤前,从一开始4米3的车长览,到后来的4米5祁、4米6钙令,再到第三代的4米7奢糜滦、4米8蹭,直到现在的5米磊帛。    在之前的迭代中绅空,它的发动机排量也在不断增大我绵及,直到现在的第四代车型丧路显,除了有3.5L V6发动机之外骂,还搭载了混合动力系统将,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L跋。个头大波燎,排量欣涑倨妗,这显然是最符合中国人口味的一代车型了掳沧。    两款车装备了不同品牌的轮胎陡,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配泪,尺寸为前后235/55 R20凹趴,3.5L车型为235/65 R18短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编裂:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感灿渭补,内饰科幻残奠,这是标致4008留给人的最深印象雀。这台车经海外的3008加长而来癸搅,定位于紧凑型SUV哀,面向年轻人省讹,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的撂。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型竿,售价27.37万元步街居,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢腑、LED大灯界胁谁、座椅/后视镜记忆年、自动泊车棠拍、19英寸轮圈等配置读陛逼,价格也比次顶配贵了3万元娘渭党。    来到车内构,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围介扦啊,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感尉,内饰的整体做工用料不错钒石,按键的机械味道很浓笨廖,方向盘握着也很有趣抚。另外在豪华型及以上配置车型上本矩,配有香氛装置及负离子发生器夹,有点浪漫的味道托匪羚。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱憋,和508是完全一样的瑞,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统圭爸,最大功率为167马力(123kW)疤,最大扭矩245牛·米库寡,比1.8T发动机少了37马力试谰、35牛·米毖。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架咯,在调校上撇蹿甫,标致车型一贯有着不错的表现婪瘸下,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差皆龚圣,舒适性和操控性都有兼顾夏距,这次它的表现倒挺让我意外的玫淀渴,是个小惊喜堕。    4008开起来很稳重线茶临,和年轻的外观释随、动感的内饰特别不符旗蚊,但后来我发现巢艘,这实际上是我开过最舒服的标致车几圈岛。    以往标致车的底盘勉攫对,都会带些灵活试、有点要耍操控的意思块鞭,而这次在4008上则不然律超斥,它已经脱离了标致车的感觉锋芒,完全向纯舒适靠拢矗垫,它的悬架比508的还软花妈光,底盘也比508更厚重创鹊膘,成了现在国产标致中最舒服的一款盗。    低速时妓怖,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的婆埂腥,传到车内的振动轻微又柔和肠纫。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的世薪,只要转向动作一大权伎胆,都能感受到车身的侧倾刑申瓣。    转向感觉还不错唐短密,车辆整体的动态反应是不温不火的食首,力度也适中锚现凭,出色的是小方向盘带来的感觉禄,握住3巴、9点诺,你的双手距离很近程,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的味食,很有乐趣怂慈唉。    1.8T发动机能给予充足的动力响应旦停,油门随踩随有捍府凯,而且输出比较线性堕乐步,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微缄陕石。最关键的是慌绍,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏鳞新挥,开起来会让车很蹿楞泻匹,非常不顺煤,而在这辆4008上没有出现这样的问题梆,是一个好事归燃。    不过剖,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意蘑,也许是为了保证舒适性的缘故粗,它的换挡速度很慢罕灵,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的悲斥光,而一旦油门多给一些膛箩,这样的换挡速度反而会造成动力中断定敢,带来顿挫涪肝,身子会随着换挡往前一冲一冲的落掠架,以舒适性角度考量饰闺堵,这适得其反了穗眷。   按住挡把后面的Sport按键探护撩,可以启动/关闭运动模式蔼,在运动模式下跋褐,变速箱会延后升挡时机芬食锹、转向力度会更沉抖妻、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音劝副颈,像是一个在学大人说话的小孩儿现。除了性能测试戒梗凄,这模式我一般不用定娠,这声音刚听挺逗的软鄙肃,听一会儿就嫌吵了变蹄。下面黎挡劫,我们看看它的测试成绩场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编尾妨:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控人霉篇,所以雨雪天气下邦新,我开车都会格外小心秽坚案。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动辜揣不,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨李纲抒,有着开阔的场地洞脖检,有着四驱车篙醒赶,看来我们能在冰面上玩个尽兴了铜未撇。    这次的试驾车辆是三款——CDX汉步船、RDX和MDX漆闭砂,但时间有限拍恐魄,我们仅试驾了两款——CDX和RDX罕。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧何。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上强,我们见到了换了“鞋”的CDX突妹堵。在冰面上驾驶我,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力岛程男,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限兢豆,不会轻易硬化开裂纶。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式搅宿案,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配丸。然后将ESC电子稳定系统完全关闭传溶唬,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统垦吉,所以在地面有一定摩擦力的情况下堆耿,车辆会根据前轮轨迹行进洁。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣扫躺料。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式红恭幢,只有舒适和运动两个模式秤,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说肉水喝,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异识俩,所以这次衬,与其设置四缴泰、五种模式燃贝摔,感觉不出差异促晃,不如设置两种黄浑,差异体现得会更明显奴外还。    我们回归现晨舅啤,看看地面担猜,都是积雪嘶,但这下面可都是厚厚的冰层氛粗,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰滇垢合,这都是冰面行驶的小陷阱拴修膛。看到桩桶了吗沸及?那就是第一个项目溯,在冰面上漂移画定圆奔拿昏。    多说一句镁煽,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本迸浩类,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱瘫撼,本田的最新动力科技都用在这辆车上了丰嘲,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现悄。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道帛径,教练在我们上车前讲到乳,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定酶敝挺,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感吠罕,而在运动模式下娶湍,后轮能获得更多的驱动力漂烫缆,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作首沥,在安全的前提下碱莲萌,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目赏。    我先不急不忙的将车开入弯道镀丸,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续祈第届。这时候教练说论,多给油房全讳,感受重心送。我只好一脚踹在油门上蚊,随着车漂移起来谷,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整飘潞,再反打方向芹尼粗,控制住车尾的摆动脚,当摆动减小时康,再多给油门涕,继续画圆杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编袄呈袖:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV检期篡,在上市初期尽管只有5座车型匠浦令,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力涪搁,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心念定梦。虽然是L董,但它并不是一般意义的轴距加长惧唐。目前H7L蓝标车型提供三款车型途,售价区间17.17-19.38万元对,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统鳞竣。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型凉,售价18.18万元奔喝闺。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编限:沈达炜 版权作品勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙物憋,严禁转载番陕椽,违者将被追究法律责任卜怖哦。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后黔,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待蹬,接下来就让我们通过场地试驾掏陆靠,对它进行一些简单的了解寇堪嘎。至于全面的动态表现摔善,还是要等到之后的道路试驾炊贾。    在开始场地试驾前讼,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型卤壁,顺便再补充一些内容庭,如果您还不了解这台途观L的静态表现饰诲,建议往前翻两页腑释,先看看之前的详细解读香。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型恨,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的唾刨。前大灯采用了全LED光源杏匈衅,轮圈尺寸也达到了19英寸戚糠,车门配有无钥匙进入步,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出垮艰。   ◆ 内饰配置    在配置方面谎,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现力邵。除了自动大灯扮、电子手刹刺、自动驻车以及全景天窗外蒲肮提,中配车型还拥有自动泊车橡局、方向盘与前排座椅加热饥磨。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调歇,整体配置水平算是比较高的亢,满足日常使用完全不成问题汗阀河。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高肛查,这回我特意换了个188cm的大块头哀挪。事实证明途观L加长后的效果确实明显欠愤,体验者在前排调整到标准坐姿后砷蓖,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间四瞳,空间表现值得称道局办。不过虽然途观L进行了加长饭甭搂,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划陕汗,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont炊棋。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节搐芭双,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐澈,处于底部时则能提高后备厢的高度戌烯陈,加上220V电源接口蚂舅,设计上还是非常人性化的倦。值得一提的是骏爸,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门橇,并带有延迟关闭功能糯剩摧。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态潞纫烽,也就是想要让尾门关闭后锁车恃劲截,就需要在锁车的状态下打开尾门矢霞。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单喝加洼,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息霉儒梅。可以明确的是舒放,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校萄捂,整体的风格更加偏向舒适善戌,但悬架回弹的速度一般娜,韧性不足皖,经过连续振动时容易产生振动的叠加豪。另外就是方向盘的指向性还算不错狗乓睹,中间位置虚位不大凰,车头响应也比较及时顿啃。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现脸,只能等到后面的公路试驾了须羌遍。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相亮,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了际。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型伙盛,满足市场对于紧凑型SUV的需求怕,而全新的途观L则晋级为中型SUV遂,与昂科威和锐界等车型争夺市场镐档婪。至于大型SUVTeramont会堪辨,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务快。    可以看出模,如今途观还是途观讽,但途观L却并不是途观加长那么简单曹,这是一台全新的中型SUV堕,而且只提供1.8T与2.0T车型戊,所以在价格方面烧济,势必要比老款途观高出一截俊。对于上海大众而言琴距,途观L是一个新的起点酪,同时是一个新的挑战鸵范,而它能否引领中型SUV市炒飧浮?还要看明年1月18日的上市发布会闲扩。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编丛绵:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的末,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前搔密娟,所有汽车厂家还是都在为此做着改变激虏伯,其中最直观的变化就是减小排量矢。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少半抵,原来的8缸变6缸硕奋衔,6缸变4缸佳挞,而4缸则还要再砍掉1个缸洁敲观,正如你所看到的喘,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现戎朽,照这么发展下去碍,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了赫。    如果说麓,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈琉糜,那么混动技术则相对要好接受的多仍郡扦。这个领域中盎,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列敝,虽然丰田的THS技术已经非常成功氯,但作为老对手胁杰,本田大法也不是吃素的率,在i-MMD的加持下娥,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本爆。如今侍醛杆,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动鸿。    今天潭嗽窜,我们一次性试驾两款车型道究健,思域180TURBO和思铂睿混动说,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初拨激钱,它的身上就充满了无数光环汀,从其现在仍要加价订车的情况来看构探,也无愧于它在同级别中的最高关注度编。鉴于大家对这款车已经这么了解了矫虐挪,我们也不在这大谈外观设计了输,只说180TURBO上的变化视膳。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素炔,但我想思域的外观在同级中础绣踩,起码应该也能算的上中等滴琼屁。犀利的车头造型济归,低矮的车身等帽蓬,这些点都能抓住年轻人的心前,回到今天要说的这辆180TURBO身上概份,它外观上一眼能看到的不同褥疚,就是轮圈的造型朴素了很多话枚逻,除此之外蔷,就需要仔细观察了敦萌秦。    内饰的变化应该说是一目了然盘返,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代继欠可,虽然还保留了蓝牙等基本功能侍,在无论从高档感还是功能性上染呢奶,都与220TURBO有不小差距娩需,而发生改变的还不止这里计毁瓦,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照拖帝,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化惹。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看朝,两款车的配置相差还真不少即舜,除了之前提到的一些便利性配置食稼第,当你握上方向盘抗蜗,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘挂宿筛,在握感上差了一个档次丁浑,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了瘁觅,而且作为一款售价到达12.79万元的车刹返,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了摄拨娄。静态部分告一段落贫七蹈,先别急着下结论剔沪,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编衰:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟笆竿巷,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过肆,相信你也和我一样屋密,早已对这些老面孔麻木了胸,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道悸骡。在大部分人印象中岔担,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的呵欧泄,哎...还不是预算问题嘛闷宛构,将就着开呗淮澄酶。用不着看轿,新发动机挺给力的菜,用不着将就着开隘,甚至有点小惊喜目竭。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)挡疾孰,是配置最高的2.0L车型省介即,官方指导价为19.64万蘑摔。相处了几天炽媳,我对这台车的配置挺满意的剿辨,除了舒适性配置照顾周全之外团堡败,还有丰富的主动安全配置市钢,基本上可以满足一步到位的需求弦。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯铆黄,只有近光光源是LED(低配为卤素)硕诞,但普及程度却挺高的罕,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了日串额,对于消费者来说是好事济。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置捕靠,除了常规的车身稳定系统之外习闺,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货茸市斜,前者可以大大降低发生追尾事故的几率内煎,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物鹅绍碍,大写的实用案ど,你觉得值得拥有惕防。如果要挑骨头的话耿堂矾,我还想要个ACC自适应巡航好俊晌。    舒适性配置方面也是不含糊的熄涪脑,配备无钥匙进入/启动功能沸橙伟、自动空调涣、蓝牙电话鸿、真皮座椅/方向盘等等弛姥,多媒体系统支持CarPlay功能侨别,尽管高级配置远不止这些辜泛,但作为“经济型”的选择珐,我已经很满足了搬。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术爽签靠,发动机型号从MR20DE改为MR20DD拘灵检,最大功率增加9马力茧宽沪,输出转速从5600rpm延后至6000rpm宽,后段加速更有力巧溯,最大扭力增长了5牛·米蕾。新发动机依然支持92号汽油脓,并没因更换发动机而增加用户的使用成本扇令挟。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)拘郊舵,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)签。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果落,努力增添驾驶乐趣坦萄,其它方面变化不大暑。SPORT模式则更加激进一些寇蹦靛,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上盖腔,油门和动力响应瓣、加速效果都会更好侨溯径,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子滑事,有点意思泌艰,增添了几分乐趣钳。    相比同级车型葛龋,天籁的选择有点保守京摄男,全车系最大轮圈仅为17英寸笆琶徽,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)策塘,视觉效果差点意思瓷忙屉。但凡事看两面侩佳凡,好处是使用成本更低碗那,而且舒适性也会更好尽桓。如果真觉得不满意乳恳瓤,后期自己换一套也不是难事未。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表迸,不知道新发动机的参数是多少谁瞳,很平常心地就把车开走了岸。这样也有好处魏膳,感受更真实玲钞。车辆对于油门深度的变化很敏感洗逻,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速艘煞,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快棚墓玫,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm车蔫垛,相当果断麓典墓。先不说动力表现有多好霜,就这态度藕,我挺满意的茂尝撂,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点蚂。    “降挡”之后自然是动力更好啦晃扇,自然吸气发动机动力输出线性边刨,奔高转的声音也挺动听的酥亨。如果你也像我一样喜欢这种声音签,甚至会有事没事踩两脚圣桶疚,但如果是喜欢安静的用户标,可能就觉得烦人了捆。没办法郡船,小排量的自吸车就是这样疤局,拉转速是压榨动力的唯一途径宏拾,但平心而论吧陋叉,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行碑忻,对于大部分人来说都在可接受的范围内坑墩。    再说说动力表现薄,这里有点小惊喜陈湾,加速表现比想象中好剔,比印象中2.0L中型车的表现好很多措授,尽管谈不上推背感喊,但也算得上是干脆利索不拖沓赎。能有这样的表现帽肩耻,变速箱积极调整速比功劳很大立甜居,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显敌镰朔。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用幸茎,踩油门没有直接感毁,反正就是不会有“运动”的感觉邯救。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以天捐,“降挡”动作很快很果断捐,虽然跟双离合还有一点点距离俱辩,但也已经很快了相,动力输出是连续不断的芹毫,而且很乐意把发动机拉到红线配库獭,你有需求的时候它愿意陪你玩扫蔚,这感觉挺好的尼。    如果车对于你来说只是一个交通工具弦设凉,舒舒服服地从A点到B点凸翁,那天籁会是不错的选择谦痕。但从作为驾驶者的角度来看惟伦蔽,天籁不是我的菜葱美柯,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了弥,转向比很邢凼甯浮,方向盘打得挺大的漆鞘,但车头却没转多少魄疚。补充一点祟害辈,这跟方向盘转向力度没有直接关系蒜瘸甫,天籁的方向盘转向力度不算很轻菩店,但就是没有路感抹,没有人车交流的感觉久梗。好吧珊屁,日产车的风格其实基本上都这样裁瞄,不敢说这样好不好胆弟侯,就看你喜欢不喜欢接随赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编熟韶强:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点苫娶蛋,在同事面前应该表现得能干一点失爽够,在客户面前应该表现得有实力一点拘。要成为一个精英袜,形象很重要艘。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你筹冀宽,和旁边穿着差不多西装的小张小陈书,看似并没有什么不一样揽。这样可不行瑰,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊构惫李。不过要是每天从这两台车下来的话锻片,这还差不多泡,但是该选XFL还是E级沛触稼,这还真是个形象问题甸车。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级)疚呐,即便它们的风格很不一样亥股城,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过皆。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L禽吝哨,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感贝。而且从配置和价格来看盒冕缄,它们好像实力相当呢系遍鹿,难道真要拼个难分难解吗甜几啦?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈痪。    连上市时间都挨得特别近盛沏,它们之间的火药味也实在是有点重司,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验貌,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验开艾,大家感兴趣的话念,可以先简单回顾一下先赣。今天该是动真格的时候了前娠,性能部分才是重头戏沙苏仟,还有就是一些配置方面的深入体验协哨敢。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车