何超琼47亿接盘上海地块 赌王家族看好内地房地产

时间:2019年12月14日 08:21  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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北京华瑞博远发展有限公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术澳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位闲、锁紧蓟蚂。    与会专家认为距部猩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求始,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贡瓷戏、热稳定彭、无热管理循环籍砍、热冲击循环碌络、被动传播电阻)赌,电性测试(短路榔隆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击漓疼祟、掉落成、穿刺净、翻滚卿咖常、浸入凯毖释、压碎)的安全要求沪氯第。但是句,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刷。安全无止境芬接密,提高电动汽车安全性脆,还需要国家吼、科研机构贤痊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芦抢瓢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鬼怠噶,也曾不断出现事故慕污,遇到挫折是任何事情发展的规律侵曹冲。因此寝,对于各类事故碧迪,电动汽车各产业链不应止步不前题传护,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足童萌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的干茨,要让安全成为满足一切功能的首要条件恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   上海车展开幕前一天揩录么,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌隋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腺令乾?北京现代副总经理品端、销售本部副本部长吴周涛表示享摔祥,目前北京现代47%的客户是80后和90后季巢节,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例枚。“他们对于服务有着完全不同的需求屠算。比如服务要定制化哪,手段要智能化牧、科技化铣。同时孤伶拾,还要预见到他们的需求并满足繁苏糕。”    如果说此前躺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争闹坪凉,是厂家产能的竞争接阜,那么未来则是客户的竞争钉情。因此口慷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逆。“意思就是享受你还没有想到的服务虫。”吴周涛如此解释寡蔑疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢竿冻?据了解头辨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凛蕉,升级为对客户用车生态的全面服务察担埃,基于互联网科技的进步谋粳苹,先于消费者预见需求甜亥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”菩吾馁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效窟、智能椿、共享寞脚,以及个性化定制的智慧服务体验蒜。    具体来看攀缓绕,北京现代将率先整合官网守珊乘、呼叫中心轮、4S店透明车间唉、服务App念、娱乐侍榷竭、地图来傅、语音控制灵信、智能搜索等服务功能俗摄茨,并将其聚合到车机上扛笔霜,成为用户的车载生活服务平台陛。它就像一艘移动的生活航母钎丸,无论是餐饮狸迷、娱乐焕类戳、购物的生活需求炭呜靶,还是维修阀、保养的汽车服务娄,都将以车为桥梁却镭瞧,实现信息互通卧炊拇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务筛,还能够通过在线直播的方式闹,对接车人卫居、检测廓、派工躺碧书、维修玫、洗车霜、交车等服务的全程进行智能监控丁驰篡,实现人车分离式的售后服务促略,把客户彻底从4S店里解放出来臀标,为他们创造更多自由生活的空间噬僵既。    值得一提的是尖拷触,在“汽车共享”大火的当下传,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撇矾祟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者膘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主窘太瓢。“如果只有5%参加到共享汽车当中蛇,那也有40万辆的规模挽扣,这是目前任何第三方平台都实现不了的蹦私勒。”陈静表示吞瞪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车送、售后代步车赌皇奢、公务用车也会参与进来到。“我们希望融入大潮跨渐赖,积极参与这种尝试蒂撕。”    除了全新服务品牌的发布屠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点评。据了解碉祈凶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贫,通过平直且富有张力的线条袖,充满力量感的车身轮廓苯城墙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格峰。同时邻辜淋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碴柿,匹配7速双离合变速箱麻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吃蛇。    “新一代ix35上市之后富,北京现代有全新胜达举观丹、全新途胜辖冠跺、新一代ix35路哭、ix25四款SUV产品唐酷蚀。通过这样的产品布局晤嗡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谓。”吴周涛介绍说讣孩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车戊记,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求础凑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点立递,本届车展除了新一代ix35世虽新,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔空磁霓。新车延续流体雕塑2.0设计风格爸,对进气格栅敬翟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帆,以DAW驾驶员注意力警示嘲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钳迹刊,为消费者带来更安全的驾驶体验滑台讲。    除了两款新车外九,北京现代还设置了技术展示区茧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果醚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台念,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天归、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挎猫衔。    2016年桅,北京现代实现产销114万辆门屠骄,超额完成目标干剩姑,保持了行业第四的市场地位驶梁。今年北京现代即将迎来成立15周年习褪,也是北京现代从800万用户基戳堋,迈向千万用户级别的重要一年擅涎试。业内人士分析搓,在后百万辆时代到来之时讥丢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术傻,也在不断践行本土化政策凳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叉北镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝蓬埠:李芳" "  5月10日虚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点死,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盆皋凶,人们的关注度更高弯半妥。在今天枚狄,汽车产业主管部门甩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狈挟,其中指出涎:“中国企业泡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”馈然欠。   目前在中国汽车领域可荤垢,舆论将中国品牌分为三类甸,一种是例如长安似沥俯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卿冷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”串齐,而且成果显著箱副卷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”窍并赏,这些企业通过内部的改革荣鲍回,已经形成了正确的发展思路赖隆辣,尽管在终端销量上尚未展现成果掀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”访缮轿,始终有一种“捞一把就走”的心态枷耿粗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型耽某,在市场赚取短期的效益浪孤驼。   苗圩在撰文中指出繁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柏戮揪。企业投入资源靠,通过设计开发模、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讥撕几,包括物质价值和精神价值割梦。但是碍茸褥,这个价值需要在市场交换中转化为货币比,才能完成“惊险的跳跃”隙叭,成为企业的收益阿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心屋凑梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鸡盼藕,中国汽车很兴奋卯怜,但正如苗圩在文章中强调型,品牌建设是长期而艰巨的任务撂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哇烁。这同样是中国汽车品牌需要思考的婆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刀诗裙,通过仔细研读反桥函,将其中核心思想与观点标明凉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示洞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妓布狡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来都,党中央隧胶、国务院就振兴实体经济富溜虾、做大做强制造业做出一系列重大部署奴爸叼,对加快质量品牌建设提出明确要求腑。习近平总书记强调矢啸俏,“推动中国制造向中国创造转变粕、中国速度向中国质量转变粒、中国产品向中国品牌转变”协霉。   2016年吉胚,国务院部署了消费品“三品”专项行动违斜勉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》落淌节,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力户桂,提高有效供给质量蜂纯纶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蚂染。   近日席秃,国务院同意设立“中国品牌日”齿并,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用量镐唤,体现了全社会对中国品牌的期望叫挎,为建设制造强国指明了努力方向剧。      一梳兴仕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代翁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现斗祥冠,代表着国家的信誉和形象缚。品牌发展是一国由大变强的必由之路是,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盟蚕范。   品牌建设助力制造强国战略碍共。 我国是名副其实的制造大国较吧贤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务勾但涡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矢,产业转型升级势在必行悉酮差,迫切需要加快新旧动能转换算饶湘,培育面向产业中高端的竞争新优势详。经济发展规律憨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仟蓉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵台拓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巫秸。   品牌建设推动供需结构升级糕豆桨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新棚,重点任务是提升供给体系质量崔木,提高供给结构对需求结构的适应性响识。品牌是连接供给与需求的纽带渺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锯,引导需求侧消费升级骇暑玛,提高供需两侧对接的效率窗澜。   品牌建设促进实体经济振兴存。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泥钠推。企业投入资源疽,通过设计开发湾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值股唇,包括物质价值和精神价值褪。但是棵彩列,这个价值需要在市场交换中转化为货币骏耐,才能完成“惊险的跳跃”纯善,成为企业的收益潍。能不能跳得高讽户、跳得远将钠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知穆刀。品牌是价值和信誉的载体横票克,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孙。      二拴慕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瞪叮就,科学地阐明了创新保沽垄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颗。从品牌建设的角度看计讥,品牌需要“中国创造”稻矢,没有创新效,品牌就没有差异化的魅力洛浓。品牌需要“中国质量”娄,没有高质量誓插,品牌就丧失了价值的基础腻。 近年来笨,面对国内外严峻复杂的经济形势麻墟酵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央担涪、国务院重大决策部署亭胃剔,认真研究我国工业发展的阶段和特点撂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汐。   把握规律该,找准抓手庇晃。要坚持质量品牌工作整体推进碍,引导企业在设计开发监、生产制造和营销服务的全过程建立全员疟蛾裂、全方位的质量管理体系僧、诚信体系和品牌培育管理体系革,以培育有竞争力的品牌为标志衰莆驶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蒋。   积极履职桃,统筹部署娄吉年。2011年蚂梗埂,工业和信息化部会同发展改革委姥涎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秆经,进一步推进品牌建设履兜实。2015年蹋诉胚,推动出台了《中国制造2025》黎诵价,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一楼南诫。去年涤十桅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舞趁,部署了全产业链质量品牌协同行动紊护成、优势和战略产业质量品牌护航行动对、中国品牌“走出去”等一系列重大行动砰。   持之以恒竿帛,扎实推进鞭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设顿烷。   经过多年的不懈努力卯冈,我国品牌建设工作进展顺利分,取得了初步成效蔚计甲。目前摄李,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点墩副,涌现出251家示范企业寝。根据对示范企业的调查措处,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%熄廷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%破,企业经营的质量和效益得到明显改善魔顷杜。同时驶,重点消费品的定制化痕墙弗、中高端产品供给比重显著提升常,定制化服装消费增速超过30%项,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致报痕结。      三菠怒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弓挨估,需要社会各界齐抓共管嫉,合力推进澳投。下一步蚕,工业和信息化部将发挥行业优势涤,深化推进品牌建设保扫盾,加强与有关部门密切合作段,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茅峨迸,努力开创工业品牌建设的新局面靠划珐。   坚持企业主体富,增强品牌培育能力帘境。 引导企业增强质量品牌意识妹钝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理棠胸埃。坚持试点先行尝缉苹、示范引领茂髓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设定垢岭,促进企业品牌与区域品牌互动发展妒。加快制定品牌管理体系标准娶法添,组织贯标推广扳。加强质量品牌宣传辰,弘扬精益求精的工匠精神戎篙碉,扩大自主品牌社会影响粳,激发企业培育品牌的内生动力勾貉。   落实质量为先统卵,加大支持引导力度刻亲纺。 贯彻实施《中国制造2025》咖,落实质量为先的基本方针男沙诲,加快推进质量品牌提升行动瘫砰麻。发挥制造业创新中心建设顺池期、智能制造钎欠巢、工业强基等重大工程的支持作用入姓,引导企业加快工业化与信息化深度融合涝,运用“互联网+”熄脑、大数据等新一代信息技术敖荤,把握智能制造斡、绿色制造檬邯、柔性制造等产业和技术发展方向栋睛飘,加快培育自主品牌恭点。   鼓励创新设计温,丰富品牌差异化定位吓痛飘。 完善制造业创新体系壳,加强关键核心技术研发党,推进企业技术中心建设垫挝枫。在重点领域推广应用以绿色相、智能搞晾、协同为特征的先进设计技术磨兴。建设具有世界影响力的创新设计集群诫哥,培育一批专业化的工业设计企业揣,鼓励代工企业建立研究设计中心创,加快培育自主品牌素激矮。   实施重点行动禄,促进关键领域发展群挎慈。 落实消费品“三品”专项行动贬,支持消费品工业向智能窝、绿色卤痴、柔性和高效制造发展拘愁赤。增加中高端消费品供给吮,促进产品向高性价比优势转变镀。大力发展智能伦芹、健康消费品欣,支持发展民族特色消费品郊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动节粉,加强产业市场研究和需求预测歧尉衔,科学规划产业布局霸摔骆、供给定位和品种结构汾泥。 实施中国品牌“走出去”行动迫,贯彻落实国家“一带一路”战略腔设呐,推进国际品牌共建共享卡坟硅。   完善公共服务晚,支持质量品牌进步诺陶揩。 建设质量品牌专业化服务平台喜芬什,依托中小企业服务体系酥旗跋,提升服务平台的质量品牌服务能力问龋泪。构建质量品牌信息共享平台氰驶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赂廓佰。完善知识与人才开放共享平台忻灭底,依托企业经营管理人才素质提升梳、专业技术人员知识更新等工程瞬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员逻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台牡,促进科技创新箔落、成果转化和推广应用炕。   加强技术保障弓澄,夯实质量品牌基础耪挞。 完善产业标准肌、产业计量价梅抢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设槐恨哇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秽,推动质量升级绢。引导企业增强研发创新和系统集成能力贸零挡,创新制造方式和服务业态坡,发展定制化生产阔,满足个性化需求普古涣。鼓励企业发展现代销售体系憾捕话,在品牌传播波奢、顾客体验和销售模式等方面创新发展霞病。   设立“中国品牌日”芍丧坏,大力宣传知名自主品牌 孙枫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谜、质量精良狸肖躬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锑湾饱。品牌建设是长期而艰巨的任务诵吉盼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哄苛,以新理念引领新发展裳,持之以恒地不懈努力饶闯徊,共同推进中国品牌迈入新时代患爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯屯:李芳" "   5月5日村茬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翁丹哄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蘑、董事长李斌就中国汽车升级之道速鹿、互联网企业造车猫卞烫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论窝。    近两年互联网造车企业纷纷入局赊浚帽,被称为“新造车运动”驳戊。徐和谊开玩笑说惰哪蹿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心臣妥伦。”他说让:“我从传统汽车的角度看畅握隘,就是不服!”徐和谊解释道查涝,李斌做到的他也能做到冒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇逃坏。    徐和谊认为磐,最难的不是做产品樊诗规,而是做品牌搁,尤其是国有企业体制下做品牌兢丛蒋。建立售被嫌、培育一个品牌恫碌垄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挫保吓。他举例说淡盾,蔚来汽车在东方广场建体验店停刻,那叫“烧钱”乃涡,国有企业就不能这样“烧钱”掂辛。但品牌打造的初级阶段祭究,该烧的钱还是必须烧的铝。这就引申出国内传统汽车行业壳汲,必须加快加大国企的改革步伐浇,从发展角度笛操飘、竞争角度危,必须改革达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撇何蒲,希望未来产品不光是一个出行工具呸,而是一个用车的体验平台骸绘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口函绥,而是看到与用户交流的新机会擒瞳桔。从互联网奶仇晾、移动互联网晚提瑞、移动社交发展趋势看糖梗避,与用户关系会让汽车发生深度变化搬采尚,体验会变得更加重要汤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凹,新车企应该走什么样的路睡感,徐和谊认为朗苔,条条大路通罗马凑,但是路和路是有区别的獭床。他认为全世界只有中国能做到一件事权:传统车企和新生力量深入融合铅士、发挥各自优势饶焦计,结合起来鬼非,这条路可能全球谁也做不到搞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芥逛。徐和谊透露履勉航:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作褂侗,很可能这轮竞争氯,十三五末缝镐,再过2至3年筏,肯定会出一个比较好的结果毁避。”    李斌也认为褐少,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舌悼,这跟传统燃油车情况不太一样橙涩。他干脆表示输汕,国外品牌在中国是没戏的匿肩梆,因为智能汽车需要本地化的数据般臣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快头反伪。蔚来汽车在三电纬、智能电动蜡浚、包括制造方面都跟其他企业合作涕。李斌强调诗吼郎:“我们是很尊重制造这件事的专业性凉说茸。”谈到合作莫任,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炔:“我们的南京工厂投入十几个亿蟹佛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吗,不是简单的代工潘奔李。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴税:李芳" "   据雅虎网站报道仓曙荡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示苇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现衰卧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务婆不拟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称裴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酶损泞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耸。”    他指出内访乐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现跨句啥。尽管我认为这可能还有很长的路要走浑窗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况任掸恐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍金攀泄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险点奸桃。    当前颇,特斯拉恕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术床茫荣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中松跋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骗矩班,并将其带到了Uber腐。    去年幢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中桓及,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑跋。特斯拉CEO马斯克表示蛙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娩疗。    马斯克认为放螺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见掏眷瓦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故斤韶间,要远多于因人为失误导致的事故髓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道怀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吻殿鼓。    他表示阀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蕾,那将是一件非忱ǎ好的事情副四。但对于汽车保险公司来说侨琉,这不是件好事汲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后貉裂点,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镶:“我觉得这种影响很明显惧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告强必,以一个参与者的身份和一个观察者的角度喊,全面透闹腺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菱巨论,阐明了个人观点顷仍虐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陇困、客观的看法签检涣。    报告摘要闻弗定:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棵、导入期炮、快速发展期与成熟期四个阶段瓷嘿锌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段箔藐砷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刹派皆,很值得我们借鉴瓢副胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败促。如果不加重视谦,终会酝成大祸橇。    *韩国的电池产业荆季,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秦娠钾,我们必须面对这个挑战惶肪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敬剐,它会带动未来汽车消费新的革命冈。    *任何事物都有两面性坊策石,政策也是这样咀。补贴强度不足检末,难以起到激励效果徘怀,补贴强度大了乘篮罢,难免产生对技术发展的不良影响浆签废,也包括少数人铤而走险骗取补贴腺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戳绅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谜宪,从国家科技项目立项至今已经接近20年素橇农,可以说产业发展已处于世界前列白。2016年挞藏墟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骑,累计销售95.5万辆蒂晨,取得了令世人瞩目的成绩识叔靶。有些专家认为宪捆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段娄侥,我的看法不是这样农。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驰罗瑰、导入期毙乌忙、快速发展期与成熟期四个阶段目惩份。导入期也称培育期佛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伎适。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蔬谋,当时就有舆论认为八离羌,我国新能源汽车驶入快速道说商聊,进入了快速发展期湾诞番。然而到了2016年便回落下来矛必疟。现在分析起来茨绕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沮,造成了数据中存在一定的水分建伍涵。随着国家对骗补行为的查处享剧,今年的数据逐渐回归正常波。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奴,有可能会得到一些错误的判断池贺瓶,导致过于乐观的结论戌相登。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乌叹,除了观察数据的趋势外请超,更重要的是看产业发展的推动力戒飞,是国家政策为主还是市场为主风棉攫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持系,补贴政策还不能取消现恒,基础设施还很不完善谎肝裁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平旦睫暑,产业链还不够强壮与完善堕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缴伟扦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨醇封卿,工作量很大淮投骇,切不可放松努力群教,让已经启动起来的产业发展放缓下来日捣搬。    依目前的政策设计输些啃,我国将于2021年取消补贴欺桅,代之以环境偏歼、能源为因素的常态鼓励政策崔椿讨。也就是把2021年设为一个转折点草颂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡僵。期望实现年销售量达到二溺、三百万辆以上搁李竞,能够占到汽车总销售量5%到10%朴揩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胳。    二惰、如何看待新能源汽车的碳排放茹厩苗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鹊。我认为许多人有这样的疑问是正常的尺蝎,因为至今还没有一个权威的科学数据锯辨,来告知公众电动汽车的排放是多少晌纽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蹈宛唾。    电动汽车行驶过程是零排放邪股甫,这点没有疑问抚。但发电过程是有排放的椒衬,不但有二氧化碳排放泪,还有导致PM2.5的有害气体排放彭。所以简单说电动汽车是清洁的靖杀,是不能令人信服的倾,需要拿出数据来忿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪牵款的新闻报道坚墟呢,受到一些启发诽灵澄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数轻忍,即“碳排放因子”捕波。根据新加坡的实际情况峨,标明每消耗1度电碳妇,就要造成500克的二氧化碳排放都徐沏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升府,即每消耗1升燃油删糯,就要产生3000克二氧化碳排放题唉弥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放米怪。由于特斯拉的车重日舒怀,耗电量高孩滇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值残舌,尤其是在夏天开空调的情况下藐寞,百公里电耗有可能到40度飞,因此被啡玻款京。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化题秤,很值得我们借鉴枪茨蠕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冯姑侠,据我了解定性的结论比较一致思隙醛,定量的结果存在不小差异煽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扫蓬熟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拴,其清洁技术水平也有很大差异外曙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估默苛,发布我国的“排放因子”权威数据粹,并定期予以更新荷祈瞎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值东。    比较我国和新加坡的发电情况韭歧颂,新加坡百分之百都是石化能源发电宽阂缓,而我国的发电能源结构里孝郎,石化能源约占70%冗,可再生能源等非石化能源约占30%羚堆输。全国平均来说赣耸端,比新加坡的碳排放因子数值要小一点篓南江。而且按照现在国家电网的规划来看汀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例薯,我们发电的能源结构会越来越清洁郴典胖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大墙烦烧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”棋枫团,来估算一下电动汽车的碳排放灸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绞通事,可以算出其碳排放为100克/公里聘髓必,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车参喀探,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垛懦劣。可以看出一般情况下绒谅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车彤。但是如果电动汽车过重口,电耗很高靡七,就不能算是低碳产品手,甚至不如先进的混合动力汽车首汤室。碳排放固然与PM2.5没有直接关系裂骆,但是我们可以认为床菊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瞳患,耗电越多祥响,造成的PM2.5有害气体也越多恢苦。因此胚霖袜,从治理大气环境考虑咐,我们的政策应该鼓励低电耗产品绵饯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沤焊拌。    三纪参、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胳坡?    这个答案是肯定的篡潦。我做过一个简单的计算渡抛,即使到2030年袱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桃官退,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沃筐蜂。由于大部分电动汽车会在夜间充电扛里,可以利用电网的低谷电时段来充电痰。目前我得知的峰谷差是20%到30%筒了考,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段狄碴,不但不会给电网增加负荷轿,反而可以帮助电网储电闷抒氦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桃沦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里单连,在白天电价较高时段将电售回电网辆苏伦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统潦赶,这个系统包括了屋顶的光伏发电限、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酱熬哺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嚷八仁,采用分时段电价锑零韧。当然镁篙凛,对于需要白天时段充电的一些领域荤定突,如快充公交蜗曙、出租车与物流车等吮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力努。    四含门短、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钡幌吓。现在出现的火灾问题比较多辰兜骡,所幸还没有造成集体伤亡识尽蚕,但是已经给我们发出严重警告耙遂,如果不加重视授誓疮,终会酝成大祸奠实。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位雷惺。    电动汽车的安全要以预防为主采鞋拍,要从产品的设计做起嫡岁,然后是生产过程的严格控制倡,不能将未经严格考核的产品投入销售糠琶。电池的比能量越高恰扑律,发生火灾时的危险性越大吨,因此要求有更高的安全性技术旁非,试验考核应该更加严格碘褐驾。尤其退通舷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哭搭嘛,因为客车上乘客数量多锚蜗距,一旦出现火灾逃生难度大挫褥颈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准单径,为满足新的标准增加成本是必要的叭暴莱。对于纯电动客车宿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疽粒沉,既安全又经济樊。    说一下安全监控网络径奔。我认为重在实效龄。我在几个火灾事例中了解到伯,火灾发生前其监控网已显示警告信息吉,但未引起关注与采取措施设测叔,说明安全责任不清哨诞喷,监控网站流于形式芯,主要是供参观用椽钎。    五男常、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题貉清私,大家都知道罗,韩国的电池产业壬病渴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战郎,我们必须面对这个挑战际谴。目前有一些原因娜透屋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凯唤傲,也给了国内电池领域一点时间畏匆汕。但是挝瞧,如果我们自己不努力佰吐贝,最终经不起国际电池产业的冲击扯勒庭,我们将会面临严峻的问题愁椒缺。    我国动力电池产业发展很快蓟沪溃,一批创新意识强的企业正在快速成长鲸讽栏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秋速室。但是总体来说倍锹瓣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瞳,产品的质量水平不高低踢,投资过于分散碴,到处建设低水平的小规模电池工厂顶累,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恨缴,缺乏战略眼光模。这些问题需要引起我们重视与思考汀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颇闯皮,没有一个强大的中国动力电池产业酱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业斗,实现汽车强国的梦想又是一句空话摔。    化学电池是一个非常老的传统产品烷察荣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抒遍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度厂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金努,形成了动力电池百花齐放的创新局面小。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰骏科,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嫂疙缎。因此闯刻丛,谁能够掌握创新的主动权驳瑞,谁就有可能掌握未来电池的命运蓟锋房。电池的技术创新要有整个国家的总体布局胯橙,但是企业是实现创新的主体贰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业号,能够挑起这个历史重任疏,把更多的注意力放在创新技术上面希暗。    去年参观宁德时代电池工厂时阀毕寡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锭融,给我留下深刻印象疽骄壁。图的中央标明安全性始终是核心魏歼邯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缴收老、功率密度久米夕、寿命与成本庐。在实现高能量密度的同时偏,要实现快充性能特详,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念廷悼,向1万次20年迈进扑铅滦,彻底解除人们对电池可靠性驮、耐久性的不信任拘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下校懦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挥戏收,结束燃油车的历史品罚坎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标方,成为中国动力电池的创新巨人唯碱。    我对我国电池产品质量做过一些调研墒使,认为试,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平漂。就电池单体成品质量控制方式摹抹,目前还有采用筛选的落后方法灭庙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涧。这表明撬错,产品的质量水平低劣斗,即使交货的产品数据是在合同范围内蔷节滑,这些产品在使用中性能很快就会变差廖,寿命很短诽司娟。    目前屑车变,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肚雄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差李,但这也并未在本质上提高一致性踌糯乓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纤恍,不需要分讯伊健,标明这些产品内在质量是优良的宏。用汽车工业对零部件的质量要求就是技,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绒匈。恐怕多数企业都达不到匠厢,就这一点而言崔才,我们与日韩企业就有明显差距讳梁。    面对严峻的国际竞争趟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟毒同冠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙硷暑曙,再吃不掌握核心零部件技术的苦洛乘。我们看到国外整车厂来到中国时卷会赫,都要把自己的供应链带进来邪霜儡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烯新攫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辣唤梅。我建议政府荤话辜、协会瑰入、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氯。    六涕补骏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钝蠢庞。它会带动未来汽车消费新的革命工,有助于解决城市的拥堵谢凳病、停车难喜亭、环境污染等问题粮替冠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率矮牢玲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蛙皇删,是未来汽车应用一个非潮好的发展方向翰蜜祷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适徊猴涎。    由于共享租车提高了车辆利用率号泰略,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新┩啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显滥档砍。又因为主要用于短途使用煞溉,大大降低对续驶里程的需求狮。从社会效益考虑寸夕,减少了空驶行程计阿秸,意味着减少能耗与排放聚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纱颠忍,缓解停车难的问题配。    现在凉降撮,很多城市都在做分时租赁感蚀,但有的并不是典型的分时租赁度匿。A点借画、A点还筏勿,规模小的例子不少绢薯。例如有的大学有几十台车在那里间撇首,学生租了这个车出去办事儿暮卿,回来时归还校园原处及啊剧。这种模式也是一种共享虏净探,但不是典型的分时租赁百谋护。只有实现A点借X点还饰龚、并具有一定规模举哦捆、使用起来非常方便成,才可以算是真正意义上的分时租赁共。    除此之外氖,分时租赁还有一个评价指标短,就是车辆的运行率炬妮散,即车辆有多少时间在外面跑奠嫉、跑的时间和停的时间的比例拎。我考察过芜湖市易开租车蜗誓慷,我认为是很典型的分时租赁极。从数量上看皖隘雷,芜湖已经有两三百个站点伦嫌侈,三四千台车磊哀翔,具备一定的规模;从模式上看腾款,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侠吹堑、X点还搭磕。从车辆运行率来看粟醒型,芜湖做到了80%廖。    此外桔门,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粮,规模也达到2000多辆宪盲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池龄翘,很有创新特色袭甲期,也有一定规模溶通得。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据豹,认为大约需要1辆/1000人口虽灸恢,或5辆/平方公里的密度疾霞,才能够保证顾客较满意的租车成功率馅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嗡镁,其租金仅是普通出租车的1/3沛想携,估计对停车场需求仅为私人车的1/8失。    作为共享租车的车型艾,以高可靠性虾、低成本核,微型车更为适宜憨。共享租车要应用车联网技术滴,建立完善的方便于客户的使用体系胆绦,实现手机注册段闪、约车杏凹、开车尝毯顷、交车库撑光、付费以及安全监控等逆间净。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持容。我认为狙嗡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来靠澈糯。为了方便客户暖,建立全国统一的注册收费系统十分必要巴。    七嚷、补贴退坡后咸,新能源汽车是否还能发展韧嘲暗?    从今年开始乐湿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碌。现在行业里有一些不同的声音灌胺,认为新能源汽车本身就是错误的事情岗桔,它的发展依赖于补贴弯,补贴拿掉以后蚕,新能源汽车产业就会死掉胸潭抬。我不赞成这样的消极看法等。    首先在电动汽车本身的技术上梆,我们要有信心崇物萝。随着电池能量密度的提高淖,到2020年烧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上眉骄税,规模化生产使电池的成本大幅度下降闺窝。从这几年市场反映看吾墩,很多消费者开始喜欢电动车了莽嘲,他们觉得电动车很安静凭、很干净勃患,如果自己家有充电桩碑肋,使用起来很方便俺呕暖。目前势蒜锰,面对全国大面积的雾霾形势失禄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策量掀福,促进了电动汽车销售量的持续增长几垮,在不久的将来闯仁,电动汽车将大量取代燃油汽车外汾。    我国在新能源汽车产业取得的进展世,很大程度归功于国家的鼓励政策帽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惫捍十,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吼番拱。但任何事物都有两面性涩虾拣,政策也是这样古徐史。补贴强度不足秸妻,难以起到激励效果帝,补贴强度大了乘,难免产生对技术发展的不良影响徊,也包括少数人铤而走险骗取补贴裴。这些就是事物的复杂性厩冗稠,不足为奇猩怒探。因为产生一些问题皇,就否定补贴政策是很不客观的逞。正确的做法是适时适度调整政策嘎柒台,逐步实现退坡柑,制定与能源苗轨铺、环保因素相关的长期鼓励政策惦峭,进一步完善推广工作的其他政策环境滑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去匣锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽请:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言尾蚂骑,销量突飞猛进耍井,不仅在中国市场实现了大反转椿鼓,以每年超过30%的增长率蚀古,连续三年高速增长仓较灌,实现反超妥,在全球市场上来看舞弗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位权脸霸。设计之变糙介嚷,影响如此之深粗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚干碑劳,都是如此深害缸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌稼镐舷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搔。此消彼长绒芦帝,本来也是市场常态逆变,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钡习。一代产品往往决定了未来四五年间的表现墙兄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略防,而奔驰则用了进击的改变鸿娠。这导致了市场格局的变化鼎默。但在今年开始豹勒,奥迪要采用一种大胆的改变董。   在北京车展上迁凌郡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谰戌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司举,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品去胎室。在采访中拓潮枢,马克·莱施特先生表示烘盖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么勾藐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妥,以奥迪品牌本身的三大支柱臣每,即“运动性”肪芍、“卓越质量”弓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石活络太,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现龄念。另外狠抖脊,马克·莱施特表示尽俺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别福,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俩。   未来袒石壬,奥迪不论A街犀参、Q卉、R系列态,还是电动系列舜律,每一个车型系列都有他们独特的个性畅插。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品围,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蒂耙舱。而且瘫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吩汇,在马克·莱施特看来没,除了外观幕,在内饰的设计上理切,奥迪前进的步伐还会更大淡。   比如新一代A8醇铆细,大家会看到一个全新的控制理念熊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哪姥,全部操控都是基于触摸屏炯棵认。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中储,这将是一个具有革命性的设计巴番镭。”马克·莱施特表示嗽瞎。   【访谈】   媒体胆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舅坦吾?   莱施特红嘿粮:中国市场当然是我们最重要的市场之一慰仟芜。比如马上要推出的新款奥迪A8衬脆,我们认为80%的A8都会销往中国揭庇稻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嚼申柿。比如袱,从车的前脸上就有非常明显的体现松汉,这个框架会做的非常突出谅牡坷,也会大量的运用到合金材料掏。A8的设计充分突显地位感和身份感缝涸。因为我们知道中国的用户保,或者说中国A8的用户群是非巢咎干ぃ看重自己的地位感和身份感亥,我们对A8的设计充满信心毯桑昆。   Q2是我们量产车的一个预告村发罐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性琶。我们想把奥迪的A系列鹤人、Q系列抚赤掀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贿菱囊。比如奔扮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计壳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脐,从而更多的彰显每个车型的特点淀。   媒体吧纪:A3未来会有怎样的改变搅糙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瓜贾?   莱施特衫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望楔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型敞皑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的悸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胺咎、表达力诧墙浮。   媒体冈丝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升楷?未来设计会有哪些改变烩势碉?   莱施特钦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱返畴沮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性健涎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别玻靡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的店凛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泰痞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解帆棉。此外亭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性浇。   值得一提的是哦瘦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脆,完美诠释了驱动理念怒捶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锚。刚才我说的是外观的设计细,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大臣尖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的罚创呵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念郴探绷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了费棘恼,而全部操控都是基于触摸屏喀吵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中典,这将是一个具有革命性的设计铰。   媒体溯画:面对未来的城市交通更加智能化吧、互联化烽、自动化的趋势石回郊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助母?   莱施特先生侍动泊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颈慧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胖额粟。实际上隶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伟碉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观顿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做携皇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发匆褐稀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寥寇,还是更多使用自动驾驶辩碗,所以我们设计的基点是用户体验牌惋遁。   设计开始阶段将先做内部设计凉僳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鹊接墩,再去考虑外观应该是怎么去搭配贬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抱熟杰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滦肥蓟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的摆龟,因为我们真的会目睹屯抠浑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革摄轨。   媒体嗅快芍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蕉?   莱施特贸味:我们从下一代的奥迪A8开始底,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言补。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撮械拎。我们要做的是持续的篙巩晚、不断的推进设计语言的发展勺睹,每一代的新车型都要再往前走一大步税馆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫涕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沤炽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时超腺,业界开始重新打量双方的合作弊藕。   如所有行业对热点的追逐一样释,在过去两年中锤浇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势先佬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响柿屡须。4月6日户惕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系防痹寿,携手研发并应用车载人工智能技术危肥鲜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拣,双方将成立一家全新的合资企业痉遍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份耐笔。在此次合作中梳拱韧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蜜,用于双方在汽车领域业务的开展鹊疾淘,为出门问问未来的发展提供支持汕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狸评荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域刻阑警,而合资公司背后精缓钾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入口,意味着除了汽车制造商誊蛾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寸疼。   “1.8亿美元只是一个开始耙。选择跟出门问问合作违氨,是大众集团移动出行战略的一部分铜朝。”苏伟铭称刚清,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奖巨,为达成这一目标携县,已经规划了三大板块衔捶,共计十二河、三个项目垃漓啸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茨统,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嗜冕颈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别颅丝、语义理解技术隶陆挪,面向移动搜索领域的智能手机应用毛脚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务山幢倒。迄今为止禄柑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别皮、语义分析波尉、垂直搜索等核心技术龄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景评闪,来打造下一代的人机交互方式晚巩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)厕。   “选择出门问问搞,是各方面考量的结果帅峡奋。如果大家了解的话对轿廓,其实Google也是出门问问的重要投资企业爱槐书,所以我们与Google也进行了谈判”懂。苏伟铭称淘可,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恃醛氯。   2015年6月碎蠢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月损猩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肠卞眷,出门问问被Google投资固碱。截至目前帛,出门问问共计6轮融资脑疙镰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秒。   “此次阔,我们对出门问问进行投资篇热,不仅仅是出于财务层面的考量癸,也是一次具有战略意义的投资绞。通过本次战略投资俊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术戚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样垄禽,只是单纯的投资或技术合作盯,苏伟铭回应称赎如轮,“想强调的是萄呐壬,我不主张相互供应的关系伍踏,一定要拥有属于自己的核心技术荒碧。”   “移动出行领域的合作氮嫂品,如果是提供车辆钉疽,那只是纯粹的商业化的供应需求恫表。与出门问问的合作媳淡,我们是要进入合作的管理层迫,在共同建立的合资公司中锋际,双方都有委派监管团队”诡。   苏伟铭介绍擦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持橡,但更重要的是在人工智能领域的研发豁食。“如果你与人工智能进行沟通牧,沟通得越多雀腾,它就越了解你赋,人工智能研发的目标是迎合客户久,而不是需要客户自己调整来配合多,所以掂叙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苗局。   他坦言掀竞坟,在人工智能的项目开展上德汝靠,有好几种做法订,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”忙凭袭,但这不一定能成功魄喜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化囱傅面。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象精鄙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芦缴,且能够很快地将技术实现应用滩。”苏伟铭称栓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家括惫,来帮忙推进其未来的发展膛诽钨。从这方面的合作来看浑鸡,双方非常契合献窖挂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陛剃徊。硬件是大众的强项藤宫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力磷焙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鸵牌建,而是应该让其独立运营叙苟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烤楷枢。”苏伟铭称辞尉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谩频紊。   据介绍榷膘落,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寐阜痞。基于出门问问领先的语音识别惺操揣、自然语言处理辫、垂直搜索和主动式搜索技术侯酿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剐现,该合资企业将进一步探索阮篙簧,为未来的智能移动出行提供解决方案飘监。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里德轿午,人工智能并不是只包括这一部分姆,其实躬力,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惩氛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起担。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奔,但在苏伟铭看来绒,这是一个重要的开始遁炔。   “下一个工业革命的前夜”抢模媚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断提,为此问检,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略灸。在2016年的广州车展期间傻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凌频。据大众汽车集团(中国)首席营销官箱、集团销售和市场负责人胡波介绍纯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能夹暖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立波赔澈,包括智能停车拢、智能充电等慷须脱。第三就是交通形式的智能化管理临。即打通不同的交通形式狭剃,提供一个智能化管理颈十队,最后让出行者能够享受顺畅任九守、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拌镁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团镣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鲸。“我们相信抱几,车企能在这一领域扮演重要的角色蜗蕉府。”胡波称署。   不可忽视的是娩岔票,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换牢仓宦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呜泉揭。   “要建立一个生态圈架,必须要有多个方面的项目支撑散。在落实该战略的过程中品恳,我们便开始思考慕屏,如何构架这些项目残轻,未来三年我们是要围绕这十二究赔、三个项目开展工作的弓。”苏伟铭称烦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惺劣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术夏,以便及时供应仇,满足未来车辆发展需求纷铂。”   据了解扩按,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜栋辅。通过语音输入莲起,该后视镜可以提供导航食臂剩、信息点(POI)搜索群公、即时通讯痕、车载声控信息娱乐系统等功能膳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验户闺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烩赫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror脓。通过语音输入纫,该后视镜可以提供导航磁媳彼、信息点(POI)搜索需艰、即时通讯泪魏虱、车载声控信息娱乐系统等功能忌凤庭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力送喘承,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度郊盾。   苏伟铭透露卤畴,最快从2017年下半年开始稿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嚎,在一些国产车型上也将采用该技术问。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谁拭。但是认,有了大众汽车集团的参与桂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”荣熟灵。   经济观察报肠令:在中国的十二三个移动出行项目上孟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利变朔骇?   苏伟铭现茹裸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挫钡。2016年中旬还提晌,我们便与集团总部沟通过睦吴,我们认为在移动出行领域惋檄藐,中国是领先于其他市场的陋。所以草究俱,当时我们就决定在欧洲以德国为基春!,建立MOIA移动出行服务公司稗。之后盛,在中国迷良,我们期望成立一家服务于移动出行的公司衰缓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尘峰。   所以围,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坏盆泛,欧洲和中国匡床。其中中国的业务包括三大板块溪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目环得略。我们在这一领域是领先的茎恳诉,这之后衰,我们还会有更多合作卢啃。   经济观察报胆:在大众规划的十二三个项目健,大众与滴滴出行擦汰、首汽等公司的战略合作是什么模式蕾倘?   苏伟铭边:大众跟滴滴喉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中帕赊。其实山,与滴滴出行的合作擅孩,目前还在进行详细商议钉。但需要强调的是奥,我们的合作投资并不是融资的概念隋劫戈,我们的合作是战略性的汉拉荆。   经常有人说大众汽车集团起步晚粕挫,但我看不出其他厂家做得有多快莽迹醚。   移动出行的合作圣画档,如果是提供车辆垦尸炭,那只是纯粹的商业化的供应需求躬冕。与出门问问的合作袒倾,我们是要进入合作的管理层担悔戮,在共同建立的合资公司锑鄙谦,双方都有委派监管团队示戌拧。   经济观察报土纶嗡:您提到的十二浦、三个项目都是什么商业模式盎些?是否都会以合资企业的形式出现梆?   苏伟铭纠:并不是全部都是合资企业形式的项目竿膳。我讲的三大板块中侈提,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坍肖。我们选择成立合资公司是因为彩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值临。那么如果不通过硬件绵昏暑,技术应该怎么落地呢拖嚏?通过建立合资企业夯吾割,我们可以为不同品牌设计不同的技术颊察,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务丘梦,包括集团以外的其他品牌抖面,我们并不排除这样的合作享臂放。因为生态圈本身就有一个共享的概念仆。随着数据的增加鹿桥,共享的概念会更加广泛撂曙鲤,生态圈成功的可能性也会越大凸苹罕。所以与传统的工作方式相比欠,变化是非常大的钉改。   经济观察报翅纬沫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作袱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绅椿?   苏伟铭雷:我认为技术和战略两者兼有弗焦任。要建立移动出行生态圈的目标脖,就必须把其中的布局规划清楚酮,只是研发出几个APP贸曙,并不是真正意义上的合作或合作的全部长谦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么裤吗?同时送膳苫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烷缆恭,也会要向外输出憋。   经济观察报抄:生态圈成为汽车业新的布局单位枢,选择共建生态圈的合作伙伴时醚钡贝,有什么标准吗搽几?   苏伟铭炼翟咖:以前我们称之为垂直平行的价值链邢派舜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联棺。在考虑发展这些技术的时候绢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比揽邢。   举个例子铂艘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候橡山,我们会考量其语音识别技术有多强粱容?然后再开始讨论中间的差别在哪惺。找到不同品牌之间的差异性非常重要破堂倘。从战略角度导灭,大众汽车集团需要明确今后的定位痕。   谈了这么多据诧茨,其实有一个基本点雀樊,便是客户群体败。作为主机厂耽骨,我们需要预见到7年以后车的样子端裤。因为一般针对七年以后的下一代产品巍钩爸,我们现在就已经设计出来了屋啥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骡,未来会遇到非常大的改变炊凶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的雇凭寇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   4月20日凹,上海车展开幕的第二天冲涂痪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台徐巾味,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逞侩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟迹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”老,其实挡爱,魏建军早已来到现场琴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肖蓄,魏建军至少接待了三批不同的访客拦漏昆,并亲自送每一批访客离开滤刮表。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巳,虽然神采飞扬诺馆供,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绥邢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔷琉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比市,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惕史。一边是国内SUV领导品牌喀盲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代双颧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市外师尺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军揩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者华虎对,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣速。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吉杏锰,此次瘁蹬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汰订。   “WEY的目标是挑战外资品牌嵌,终结外资品牌的暴利时代权椒,重新定义‘豪华价值’杠惕枚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品勒。VV7c/VV7s之后骄,今年还将推出2~3款全新车型坞,将产品线延伸到新能源领域卷跋誊,合力冲击外资豪华SUV品牌揣额锻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亥。”魏建军说兴抛携,“关于轻奢凤,首先这个词比较时髦耻觅,容易记住伙团。另外几斗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵漂病。”魏建军表示靖,长城不会做没有意义的豪华蛾揭认,“作为消费者可以感受到超值的体验嫩,而企业也能得到相应效益郸规,最关键的是得到了客户的认可豌倍耍,这才是有意义的‘豪华’扰。”   魏建军认为安全是最大的豪华黄南情。“乘员胚滔、行人速尽碗、车辆”三维安全(3DP)设计理念京芬斑,参照国际标准江剖饱,主被动安全配置完全创新秽,提供正常驾驶幢偿铜、危险警告澄、碰撞减缓拣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护花。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)亥,译为“牧羊犬”感吕怠,有守护主人生命及安全的意思稠上。   此外苇爬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哇粳,来自于欧美一流车企坦,有着丰富的造车经验和行业影响力弓村蹿。匹配中国第一款7速变速器颠,这是世界上最好的变速器之一虫畴饯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地匈稳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌薄缆。除总部优秀的研发功能外赌蓝路,长城在欧洲锌、日本和北美也都建立了研发中心华。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数枷溯歧。其中灭案献,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乌惊间。对此羌胶,魏建军表示硕吕:“媒体和消费者一直有这样的担心澎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面粒。实际上兽皮,在同尺寸或者是同动力下犬沦蔼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颂令匙。但从消费者的角度来讲胸须,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冗嗜,消费者会非常清楚这些配置侥效瘸、性能溃、做工有什么样的差异登酒樊。”魏建军表示瓤喇搅,长城的目标是做品类品牌讥芬短,即目前在SUV的大框架下以价格为区分届户寐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元靛佃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间死杭剧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆负无陡。   而针对销量层面府年雷,魏建军表示欢:“从销量上看氏绿,WEY很难超越哈弗估,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘,15万~20万元的空间虽然也很大览滤就,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论揪。”也许很多人会认为活,WEY卖不过哈弗思,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务踩豌,但实则不然桅令。“WEY和哈弗我们都重视筏财,长城用同等重要的袭、足够的资源支持两个品牌碎滇。”魏建军说纶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扮稼儒,魏建军是如何评价的售菱?“我认为我们的产品不管是性能沪、做工陡、安全侵栓,还是油耗唉幻、排放呛,都不输高端车拍袭叮。”魏建军依然对产品信心十足妊,但他也承认WEY面临一大问题欢乡,“现在问题是品牌价值藐,因为WEY旗下产品刚上市宿勿,品牌没有经过市场的验证妮艰,大家会对它不放心陀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车萍伶味。”   魏建军表示嫁通喷,自主品牌给消费者带来了很多价值米缓。“有我们的参与钮赊,不断地进步烦肖、不断地在挑战外资姓当陆,已经迫使外资不断降价樊喷补,提升服务品质外篙。我们的目标是要挑战国际高端市成烫铩,所以说我们借助中国这个很有价值的扰港、规模最大的市场来锻炼讲耽患,使我们能尽早挑战高端徐梁赤。”魏建军表示途,消费者购买了WEY之后衡清借,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奉。他对媒体承诺皮不,WEY的产品一定是超值的憾级蘑,并且一定能给购买者带来惊喜辉仆。“WEY是一个挑战者勘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坍。把我姓都赌上了落爱貌,不能失败蛇,只能成功林深。”在采访的最后皆含悉,魏建军郑重地对记者说腻甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀轮涎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日需儡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发下方,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作稠绰趴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肉诧缓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导培惮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车咆,以及未来的发展券怪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酶温甲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笔荷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肥稻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生损、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隘攻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鸿裙怜,以下是问答实录飘岁:   凤凰汽车 水:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何饶绅捶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的抵潘筋?   俞经民 徊埃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心父匙蛇,对于品牌的市场表现同样很有信心脸膛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蔑普,我们有信心成为市场第一的品牌患儒缺。今年我们的销量目标爱玛,是从去年的8万到今年的20万摄邵。纵观130年汽车工业发展史赋安舍,汽车行业发展的基本规律而言唬律剃,规模还是需要的曙性,是品牌更好的发展的重要保障禽。   邵景峰 捣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分频菜憾,荣威方面溯,我们所坚持的俱颓,是一种符合广泛审美的隋瓮按、优雅自信的设计风格表乐,在复杂的市场环境中廷帮,抵御诱惑腥、坚持自我蜜杆,走一条人性化的设计道路唉涵。而我们的MG名爵纱劳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化箍糜,这是一个巨大的宝库械,值得我们的设计师尽情发掘灌蔚磁,其中之一垫,就是感性茬。   在MG品牌的设计风格中春钮,我们可以看到很多情感爆棚摊敖连、血脉偾张的元素与产品居。未来的中国汽车市场必将飞速发展沦泉,需求也将越发多元化窖涸,然而无论技术如何变迁熬盲,对于人性化绍厕间、情感体验的诉求将贯穿始终步。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尝界,我们也将在感性力设计理念的指导下努膘浑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品徒干。同时茬量惦,强调个性也不代表小众罢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求忙挡,为大众带来唤起强烈感动诞灸、让人心跳加速的优秀产品稠,这就是我们所追求的目标介靶。   凤凰汽车 画怒胚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万艰忌,其中年轻消费者占到了绝大多数星帕,请问接下来惟社,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扫?   俞经民 撅粟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寞催,更是“年轻的心”齐敝呻,从名爵ZS的订单来看领敦酿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拌龄绍,更包含了年龄层更大摹、但心态上保持年轻的用户许脾矩。从“年轻的心”角度而言泥,我们的消费群体就更加宽泛了噶,作为一个年轻化的品牌兼靡,MG名爵的诉求是“年轻动感律虱秘、专属空间绵侍料、纯粹乐趣”技沟,给“这一代的年轻人”造车哆姬。说到年轻人共同的特点烹,是充满梦想己酪蹭,对于梦想的追求更热烈一些抽挂,更想把心里美好的事情去实现蠕起。这个梦想实现的过程是非常美好的八橡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求藉刀:为这一代年轻人狡薯鲜,不仅是岁数上的年轻人跺,更是心态上的年轻人填歇,提供更好的选择咎,保证他的有更好的驾乘体验苏我。   年轻化的特点楼磊,是要颜值氦扰、要体验的到位祟拒辰、要可以分享亮倒了。二十一世纪中国的年轻人阿县,在互联网的普及深度价檀酬、对于尖端智能的体验和想象力奶,在全世界范围一定是靠前的痘毯,就应该可以代表“国际范儿”世,也应该引领地球村的潮流拌距潮。要满足这一代的年轻人辑继坍,MG名爵所带来的产品体验恢浚壳,也应该要追求更极致壬摧,带领大家去创造全新的潮流魂庆喇。   凤凰汽车 护档: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”录,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后其踩、80后醋、90后的人群当中履耻?   林嘉瑜 朵骄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作环稀揭。这款车感性的设计曲线辰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归昂潦。不光是国内的经销商镁擂,本次上海车展涧酿案,MG名爵还邀请海外的经销商面彪吓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发森,他们也都对这款车都做出了积极的评价舷籍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀款东,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”团娃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟闪辣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速饰,让老百姓也能开上小跑车僳射,尤其对于国内的核心消费者来说疯萝,不论年龄几何香爸牵,都要有为自己的梦想活一把的态度画侠。对于一个汽车品牌来说竿全,这是一件值得骄傲的事情琼蒜。   邵景峰 呐射:其实在选择一种设计语言的时候狭芦,设计团队非常慎重失爱,因为设计的变换频次不能过高镶戈,要抵御诱惑斧回、保持延续性才有可能给消费者形成印象匈扩毁、拥有识别度从而去打造一个品牌吝婆瓤。“感性力设计”的第一条就是要有感性疯目,去追求情感的外在表露丹墒,从更广泛的角度相,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鲸书,通过真正的审美习惯进行判断;第二某疲圃,感性力是专属瑰购陇、设计师要通过专属的标签让劝龟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感旱难孪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秤权结,比如运动员在起跑的那一刻坍,弓箭拉满而未发的瞬间浆孔墩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚舵耻,这种动感更有档次耿钨呛,同时价格不菲脚椭,是很高端栋、优雅的设计闷,我们希望把这种设计注入到产品中粱饺脖,带给这一代年轻人极致的审美体验赁副秘。   凤凰汽车 具性凉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟荩块化架构平台打造的尽冗阑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划细漠?   俞经民卫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用醇竞。这是对这一代年轻人的尊敬山,他们自带国际范儿氰纫醒,是可以引领全球的潮流的人群擒,因此有着巨大的价值狈党。对此固秀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划便帕,在全球也是一样并。目前伍,世界范围内魏,不仅是动力总成前瞻技术的整合检俺阶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势窝坷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赐肉,采用插电式混合动力设计棋季。另外蹬,大家看到的名爵ZS纯惦,将会在明年上半年推出纯电动的版本起瀑,至于最接近今天这辆续航超过500公里化、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车屏卷,也将会在2020年之前推出疆。   凤凰汽车 沛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系湿娜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痢弄?   俞经民 糖汰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控评,设计上差5%挥途狠,销售上就有可能会差30%兴扭荷。那么对于自主品牌而言糕,就是要把自主性发挥好淑价,去追求审美的宽度和深度梗刚本,销量也才能有宽度和深度喘捻。名爵ZS的设计就是这样做的顺芭,要追求极致谭贡铝、不计工本僳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致分孺,可以说腹,名爵ZS的极致设计刀雄,对销售的宽度起到了很大的作用峦。   邵景峰 菱:汽车设计是在不断进化的文舞,不会总停留在一个风格上苦,在互联网时代镜情馁,同样要有全新的时代特质贤敝我。另外溪,从汽车设计而言痴愧拧,例如从动感设计理念而言吗,英国车是鼻祖爸,很多品牌都是以此为源头来发展的浆七,也就是“同源”街。中国航天能够上月球刀,那么在汽车领域上同样有大的进步晃偏冷。之前德国杂志的一篇文章写到梦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坞缎,在进化的道路上有推崇的看法较皇,也有欢迎的声音畦陇冉,这些都是要虚心接受的骏。另外妮磕草,汽车设计是一件非常严肃的事情团,每辆车定型背后捎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赶喂,背后要靠巨大的投资来驱动斗年沫。   在造型评审的过程中某世饺,流行趋势讲清楚朝,未来怎么发展说明白端,否则误解就跟着来了菇兰,所以要有一个整体的品牌战略在里面罚惶眠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蔽。   凤凰汽车 集浅:今年想,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哺量?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点穗?   林嘉瑜 煌薄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作裂项,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素罕付,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄僧础促,拥有一颗年轻的心斤垂,热爱运动戳、健康的年轻人父耗篙。   从足球营销来说爸,对于英国和中国猩娥撇,都有很大的国民基础香。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国庆惶仆,是英超乃至欧洲的强队目庇譬,这几年的成绩也是不断的提升卑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的车。同时铺,利物浦又是一个老牌劲旅边,有不断上升的潜力讼败,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样敌,在用户上有着非常大的重叠之处挨。MG名爵与利物浦对的营销合作痊截盗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来褪,在活动和比赛中享受快乐羚贿凯。   上海上港队也是一样的憾。MG名爵经历近百年发展薯介度,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣费,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队齐穗,两者的合作也是非常有趣的密性。更重要的是睹,MG名爵通过足球营销的模式矮柔,能够促进两支球队之间的交流横喷,包括之前组织的很多活动陆,不光是针对中国的消费者固仕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动灯色潦,有效利用MG名爵品牌的特有资源蒙浮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喉形,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值勃。   车展期间惯空,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拘乌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寡箍扣。在车展之后扯静,利物浦会在上海有推广巡展活动掂伶。下半年貉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骗槐,欢迎全国各地的消费者参与和体验坟。   俞经民 卸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的穷,大家能有一些共同点做沟通妙,国内和上港足球队的合作壕盟,正是汽车和足球之间速度与激情凳、自我突破的契合点辫嚏吨,足球又一个很大的特点送铺,就是会让人意想不到凯脾婚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间彪比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年味,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩慨伤,与此同时葛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一皋,长安汽车产品质量持续提升堪够,用户口碑不断提升燎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象逗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诫、全球乘用车品牌中国市场第二名匠任河。   关于未来顺桶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会烙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抱褐江,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升计喇沥。   2017年是长安汽车的产品大年暗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冷、全新的SUV CS55莆、轿车睿骋CC捅善郊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市成妨,将会进一步完善长安汽车产品谱系坡蔡挡。   如今拎晌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”劲煤请,站在国家品牌高度寻求发展吠鹤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钢频。提升品牌溢价能力宫厦垃,成为长安汽车品牌发展的重中之重笑蛙掣。2017上海汽车期间系,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脾皖绰,关于长安汽车的未来闲掀,徐留平董事长有话要说痞,以下是对话全部内容估。 凤凰汽车莱雀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的效茶得?   徐留平紊承内:回忆长安汽车自主品牌的心路历程棋,我们也是不经意之间就走到这个地步久标,因为一个产品培休,特别是像汽车这种产品是更加的明显储交,它反映你的公司文化楔碧、你的公司理念是什么样的东西霉猫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涪卯酶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亲阜,你怎么样让产品吸引住消费者告掳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球囱拜杭,靠的是什么健脐?因为美是一个主观的东西惠伸疾,有人认为这个很美嘉衔,有人认为那个很美确,从长安汽车之前的产品来看郴顾协,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么步?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拢叹酮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错愧,同时想把这个产品往这个方向进行修改信漆蠕。我觉得在这个方面季弹盘,从长安的角度来看力配垦,就是对于这种动感孟让唉、时尚这个理念的偏好戈枢。我一直在体会失晚,其实我是在反问我自己陈炭竞,这种偏好它是怎么体现在产品上的眉悉羞?实际上是我们内心的这种偏好及武。在过去的2-3年中癌抄烙,我们面临的话题蚊,如果过去不做总结防涎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晴湃绦,另外更重要的是说窝借耿,下一步你怎么做祭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法版,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车碑外,下一步是个什么东西武,消费者需要什么样的产品筋硼挟,然后作为公司来说海堤,你们能展现出来什么样的东西瘫砷,最后我们总结叫生命动感智色双旋拟恐,当这八个字出来的时候嗡香戳,我觉得是非呈裕好商翱扫,既是水到渠成工,又是醍醐灌顶晤物睦、灵光一现贡释。这个过程毁检漏,不仅仅是八个字的总结方爬。这八个字出来以后弘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好思斑踞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念躬,实际上不仅仅涉及到造型藏心,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贸倡兄。这样的话哨唾,就有了一个提纲契领癌盎镰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西答啥多,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中刷箱,就能够有一个非常精准的东西瘁。   刚才你特别提到“色”倒,我们当时想说斤巢系,你必须要能形而上卑桃锹,要能够抽象出来檀,如果说你不能够抽象出来落栓仇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候被,如果你弄它50个字殴、80个字挨,你可能不够形而上粹呛轻,不够抽象化纳圈,最后我们觉得“智俄家、色”骋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求十菲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缄囊限。   第二个就是说消费者情感的体验典,比方说对这个造型和颜色痛茨刹,甚至于这种声音或者是形状舶、线条的这些方面的喜欢赌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西店眉伞。当然我们也在想用什么样的词比较好仁乘骑,最后觉得设计的这个词很好寐撤,一开始我们还担心说这个词字挺多剐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化隧,我觉得就应该让它有想象力释川,就应该赋予它很多的内容枷双闪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的取,孔子都说食色摹磁护,吃饭以后第二件事就是这个字讲抽,我相信孔子说的这个字也不简单意思题,实际上说汰,智色这两个字还是最终反映的是人萌效,特别是消费者的一种需求爆鹿时,对于未来传统的一种期许鼻,这个过程当中刹,对我们来讲猴捶喊,把这八个字想通的时候脓暖弗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的届,这是我的第一段话题晶素。   第二段话题说这个对长安有什么用处钨怯?那次在发布会现场有说堂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滩馁,一开始我就提出播性习,第一个拓,这个产品要漂亮迁,你不漂亮的话尽廓,什么样的东西都没用哺。因为我们很早的时候就开始在考量汝嚏碳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尖粹,后来发现不行惫添钝,最后我们在大概07肃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骨飘。因为你还不能提炼出一个高大上省蛔、抽象楷、形而上的东西权窖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮皇京鹊,但是每个产品都出得非常艰难帘椒蔡。这个事这么长期干也是一个问题八,因此在三年前的时候臂膘妓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了醒坛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解镁,对于消费者的这种认知握宫忻,把它抽象化蹄秋,那么这样的话理解了以后诧孺,再把它具体化扮,特别是在产品岭,也就是设计理念当中一些图形化的东西射认垛,因为如果你不落实到图形化的方面斯囤肪,那就只有形而上没有具像化 饯句,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鳞卜了,图形化和具像化过程当中媚,这个就出来了伯劳。   这个出来以后搜,我觉得对未来长安来说患,我们未来在产品设计的过程当中浦,产品能否做到生命动感智色双旋危,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来下?这样的话极囱,实际上说酸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中偶,几十次的否决话,我们也许可以用1/4的时间就把它完成播,几次或者就十次你把它完成美涤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盘薄蔷,那么这样的话蹈瓦蚀,对于长安汽车的家族化擞,我们看了这个车扮,看了这种感觉这种情感的体验抬愧,那就是长安汽车坤茎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车春欧,这是一个袍交。   第二个就是说聊科恫,我们自己在研发制造设计过程当中芒肃,这个速度大大下降缺病,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降俺城,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢欣囤,如何把消费者的体验做到更加的精准扔,更加的接触到痒点虎度,这样对长安的影响是极其巨大的喝栓。   凤凰汽车戎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恫惩?   徐留平枷蓄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念醒攘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卉碳鄙。如果说把它拆分开来烙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宦灯卧,智色双旋更加偏向于设计领域触。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢礁搪肃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陵别懦,我相信大概许多媒体会想桂抡,生命动感智色双旋怎么落地物噬?因此我们就想把智色双旋也说出来苔丝,不要分开埠糙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腹。   凤凰汽车队号窗:另外一个是提到的认知方面的感觉嫁,有没有一个专业的因素檬,咱们除了制度之外魏络绒,有没有专业领域的人来负责这件事县首官?   徐留平诞:我们长安有一个庞大的队伍连镣恨,首先要把一个汽车造好滴囊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烁闺,到高管团队葱被,到设计团队茎罗,到制造和研发团队拎水,包括服务团队梆骄,特别是主要负责的领导人皑掸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验假贰,而仅仅是设计团队的话语归伪撵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离迟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层究,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素柯矩泰,因此对长安来讲捣仓,是既有最高层特别的重视累巩晶、关注和把握莽,并且这也是一个最高领导者的工作职责悼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扭坤惦,我认为在汽车领域当中是行不通的扦猎膏,当然我们也有具体分工狼卯。另外也有很多的专业人士完成这个事情米嵌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的帘星,还有轿车研究的坎,也有做SUV研究的夺券,同时也有按照职能分的扯沧扦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伎谎顶,如果仅仅是设计团队的意见眉惕沸,肯定会偏离了方向切。 凤凰汽车骆:一把手是指您吗乏怯侵?   徐留平嵌孟:我是其中之一趴截。   凤凰汽车觅殿信:长安汽车自主研发的新车矫课,设计趁臀桑、评审信巷污、评定环节您都会参加吗轰归宏?   徐留平鹃涵郊:我必须参加镣,我前面讲这是我的职责肖挨蒂,所以我必须参加湘倍维。   凤凰汽车挠固届:无人驾驶车呢锻探?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车擦坟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了套颈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帝耿祭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沁挟投?   徐留平烂麻:上一次品牌发布会坡,最新的无人驾驶技术也做了展示辖半,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戌,高速公路的环境相对来说可控性要好戒醋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抖掇死,难度要更大莫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻菇享,我们不仅能在高速公路上做犯绦等,而且能够在城区做坪礁非,这个技术我们已经实现了突破惰疟。   凤凰汽车烧讹算:长安无人驾驶技术进行的这么好毕,量产会提前吗客?   徐留平频犯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侮圣,实际上就是说赦械笑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到擅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西其娜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点澈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定从祭。   凤凰汽车蒜:中美在进行双边的贸易谈判京,这是谈判的内容之一泪冒桑,会涉及到汽车合资企业的放开汇,可能是一个双向的市场开放的动作遂撑,如果这个谈成了蹋峦颧,如果这个不再规定50%的上限伎,您觉得对行业有什么影响干笛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疮,那您觉得首先答不答应窍?再有一个多给他股份的话席陆好,对企业今后的运营会怎么样纫?   徐留平偿苇:我明白你的意思和,第一我确实还没听到这方面的话题承霸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况口,股比这个事说了很多年舰告,我基本的看法有几点纲捕戳,第一个这是国家层面的战略和政策募,作为企业来说矢弄,我们遵循似通,国家有什么政策我们遵循什么政策颗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芦模,我相信未来的合作会加深皖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大雀对,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现携旧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咕媒玩,而是说理解消费者糖镰,能够洞悉消费者酵挫泪,如果股比的溢价挺高父护没、溢价挺低缓,但你产品不能卖出去粹,那你不能分摊出去嚷苹,如何把蛋糕做大珐铅须,这是合资企业要做的一件事槐。   凤凰汽车危搔股:如果真开放闷锻,长安会想着往美国去吗佩娥颅,就像那福特来到这里呢日荆?   徐留平慌:长安想要去美国是一个公司的战略羔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姆殊。   凤凰汽车显:长安与福特的合作多吗揪锣秒?   徐留平侥躲晨:长安与福特是我们加强合作的方面弟,应该讲这种合作的程度捶,不仅仅是合资企业瑰宦身,从母公司其他层面钳骋,包括技术和其他很多方面都在讨论介肚,包括海外市车盥椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舜唇,它的能力提高了绍。第二 现在是全球化合作的时代辣,一家公司独立运营咸宛甸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事峦滔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吕。   凤凰汽车乱赴炽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结场,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要删题,你还说了过去我们做一个车聚蒂,可能需要很长时间好不容易做下来杀誓化,比如逸动浦忍狭,是很艰难的藕邢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侯晦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%创内史,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚泄凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品串忿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大队夯头?第二对比韩系冈、日系塑漂,我们的研发体系和他们的研发体系相比奖,您觉得能不能支撑即夯胺,确实我们的实力也很强褐撑,我们的内功可能修炼到一定程度皋豌,我们后面会源源不断推出好的产品官岭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况电卧汲。   徐留平咆:你讲得非吵撸好邢聪揉,我觉得这是两个原因导致的讳,第一个就是必然性笆尼铣,自主品牌需要有成长的空间狮筹雹,第二个确实也有机会的原因须,恰恰是SUV的市衬道ㄅ堋,中国的消费者需要这个东西阮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些步,反应速度更加快一点怠踏,把这些产品推出确实是满足他们的需要眷惯,我觉得是两者共同作用的结果挨。   对于下一步自主品牌来讲付蜜,无论是哪个系譬,无论是美系间、日系廷精、韩系吕、法系挛,我觉得跟系没有关系浩凄禽,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西紊,这是关键年臣。消费者他肯定是有他的诉求的贯,究竟是SUV瀑贝草、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西甸挥惩,他有他的一种偏好两诺凯、喜欢隧认,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缓疯,这就需要我们作为厂商席,你必须要洞察到消费者的需求辜朔肖,实际上要看到他的潜意识是什么东西惫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来珊仟娇。为什么我要总结长安汽车的过去呢秤?实际上是我们自己反问的过程裁,就是说在过去当中拷,为什么逸动会是这样缅郎,CS75为什么是这样攫?实际上说唐毖连,我们当时也没有意识到蹿酚捂,反正当时就是这个样子辫量,实际上这个过程是一个反求的过程呈,我们为什么会喜欢这样秒坞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中屑蹲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嘉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好徒,我们把汽车理解为是生命的动感取川,其实是一种生命力的扩张寇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念薯殴闹,而我们长安就应该提供这样的产品镐叔寥,回过头来展望未来夹迸,我们觉得这也是一个正确的判断年斗襄。   凤凰汽车草葛烷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哗。   徐留平工壤譬:我觉得现在国内研发体系来看挞徐酬,国家间可能还是有一些参差不齐唐爸,我觉得自主品牌的研发能力和体系汹恰,进步无疑是非常大的庐喂,而在很多方面可能与跨国公司有差距汲,有些方面会比较超前哀梧哄,因为自主品牌也不是一家蘑栋,跨国公司也不是一家磊傅惟,要两者来比很难说迪,但是有一点滇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易荚酒,做好一段时间不容易伸,这个公司要能够连续做出好产品低,能够连续向前增长滥戈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念零烈、设计应用罐茨,在这个公司当中都比较受关注垒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因橙。   凤凰汽车查:我想问一下自主品牌的建设寂逻潮,随着我们品牌的推出疚,现在汽车品牌进入新的层面驶,会有不同的路径选择廖硕爬,比如长城乾让、吉利推出新的车型径,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势强?长安如何能够胜出腐稻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脖熔杆,除了刚才说的两个揉嘉鄙,还有互联网造车的未来的合作伙伴玻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响杭匆凤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响上怀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合描缺炒?   徐留平净皑:实际上煽厩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌临刨颗,我觉得这是好事崎,这说明汽车产业欣欣向荣上蒙疆,是真正的投入亨额,这是我对汽车产业的理解辣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚霸钾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驶鞘噶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行灸门泌,例如一个产品到了造型师的时候武貉,是一个说法囊道危、一个样子角厘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的灵,然后到了制造过程当中又是另一个想法随,到服务过程中又是另一个想法横昂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西登搭,既有高大上的材,也有形而上荒绅范、具象的搁,你要把一个公司从时间跨度巾部士,一个一个展现出来句,而从空间的序列当中磐施,你要把研发全部都按照这个意义肠须,我觉得是很重要的方面工书。我觉得制造汽车是很复杂的过程窗节吐,各个方面的协调逼撤秤、综合撂、修正匪首娩、打磨需要太多的时间溃触,我觉得这是一方面嘘盟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挡,同时也是我们总结过去体会出来的嫡洛伍,它是由内而外的触。可能我们过去没有意识到这个话题瞎,我们现在总结出来惶獭鲸,然后下一步能够指导各个方面壤,每个部门都很容易做事情奠虫。   第二个问题你讲到造车视钒喊,我们开的会太多了靠,失败的太多了虑,沮丧也有很多棵,基本充满笑意也就一次茬假斑,前面基本上是批评昆唉、检讨韦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弊,不高大上苯。至于说现在很多企业开始造车难誊泰,我觉得这是一个充满魅力的行当檬颈,很多人都愿意去做季熊。   凤凰汽车剃估不:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嫂甫? 徐留平创:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面办筐,会选择相适应的地方桓。   凤凰汽车靠漓:就刚才的问题我问一下垮,刚才您提到和新创的互联网的合作壤飘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔藉、蔚来也有合作肋狭,您觉得长安在未来在互联网里面的话凉,更倾向于是一种怎样的合作稳腹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撇,您是怎么看的纳?   徐留平胸辨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择饥隆,从长安的情况来看把瓷溃,我们认为哪个方式都挺好的猴常,现在是合作型的编,是你可以自己干分厩杭,也可以合作干坟潭,也可以自己加合作干绵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浪。   凤凰汽车染晨:我们打比喻尚蝎,37度是正常的温度雹膳脊,您觉得新能源行业睛肌形,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说咆此崎,您觉得温度是多少祁较搂?   徐留平宠哺:您觉得高了低了伺恍虏?   凤凰汽车寸:之前有人认为这是疯狂的阶段补。   徐留平骸:我对一个产业的衡量依据是汲,在目前这种全球的经济运营模式下会洁,凡是有金矿的地方袄笑,都会有若干的人去挖掘它居扦,目前我觉得新能源就属于这个阶段四,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够完鼓,应该更加得进入翟欺,因为从目前的情况来看炭顿,汽车产品当中碘善,一个很重要的领域就是电池檀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放喜,没有这种资本剃矫拆、技术淳蝗、人员的这种投入胶爬吾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粱。   凤凰汽车沸抨:那就是说您觉得温度还不够吗翠灰绍?   徐留平奋匿节:我觉得还可以链纽,但是我不太同意的就是产能且瑟锻,如果说你的产品技术不太优秀柑迸,你建那么多产能就是有点糊涂痪。   凤凰汽车结才仆:很多其实可以通过改造现有的产能醇刹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鲁拉,从这个角度来讲盾腐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桅孰?   徐留平猛蓬毖:从整车厂的角度我们希望成本低一点汤煞,选择利益大的慷酿荷。   凤凰汽车勒庭雷:所以您不担心过剩吗尖?   徐留平道不青:我不太担心这个问题峭逗礁,我觉得电池还处于不确定的阶段村骗嗅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候幻。   凤凰汽车科:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象馈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外任咀,不管是设计师还是CEO等等弓诬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代洞回?当然那些设计师很多是主管的倒,老外有管经营的有管品牌楞浆,主要还是在设计和技术的领域册幂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的矫拐贪?第二个是国有体制的问题萍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响介,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域篓焊诲,也在高薪吸引高管人才村,您是如何留住我们的人才峨翘锣,关于体制之上惶纯、体制制约的问题弛,我们怎么解决娇芬兽?   徐留平芍挺娩:现在是全球化时代土腥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妓先,我们最早的时候是四无瓤,没钱笆、没人挪吃揽、没能力奇锨垛、没地位每从,到现阶段来讲撇糕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师藐,这都是一种非常正常的行为洪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潜靠迷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国姓松,如果对中国的消费者不能够带动肃,那肯定不行斥好圣,我觉得这是一个惋,无论你是洋务运动还是什么运动保割黄,核心是对消费者要动起来眷孙,这是一个幂怠。   第二个关于体制的话题娇耿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距帅膛琼,这个方面我觉得不能讳言夺挤。目前来看搐,对长安不是特别明显土检肛,因为长安是属于南方集团旗下子公司计峡氏,从南方集团来说裙仁,在这个领域当中榔,也在他的职权范围之内做了一些调整娠剩钾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享募外捕。   凤凰汽车范赤瓶:如何看待这个机制冬羔宿?   徐留平估悲:从国家层面来说掳淖顶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要靶。   凤凰汽车陡靖:你们审批会很困难是吗葛辆娄?   徐留平壁:我觉得会快肠纠毖,另外一个我觉得汽车集团茫卸,也许给你量化很多股份素放,但是最后你没有创造价值跑砰,给你1股伙草,1×0的时候不还是0吗评?汽车的成长窜相啪、成熟或者盈利是一个艰难的过程啼诺。 凤凰汽车膏:十三五计划像长安汽车整体的销量得、利润和研发能力以及目标有没有绰擒?   徐留平忻翱粒:非常有价粱,我们愿景2025瞎蹲袭,我们做10年的规划某截你,在这个当中我们相对来说做得比较保守钠悲,为什么说保守呢池?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念翘。   凤凰汽车便:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的问嵌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强女鳞?   徐留平隋市:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业幻肖丸,在技术和平台方面都在加强合作虫,至于说未来它要怎么样兼霉,我现在还不太好评价这件事涸。   凤凰汽车却坞奠:徐总问一下国际市场的战略食惮,我知道去年车展的时候桅千,长安说往海外拓展的重点是伊朗吴、印度奥、俄罗斯这样新兴市称宄俊,有明显增长潜力的市辰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去耗,比如在墨西哥房恍巩,对长安而言砰共肃,自主研发这么好迸解奴,又长期和国外品牌进行合作哄乏栓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肋吧啦、欧洲的市吵梅毒拧?   徐留平祥竿:在我们十年规划中就有肋眯充,去年讲的时候就是当下正在做的内容皇锌茧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的份,就是要稳扎稳打扰荷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了菩居宪,因为一支队伍最重要的是信心乘书接。   凤凰汽车惋:国内很多品牌都盯住印度这个市掣洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争邓骗硅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗姥缓?优势在哪儿粹飞?   徐留平撅嘲:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓜妙,不是简单地把你的产品卖出去容,是你能够充分地利用本地的资源坞施,包括人力资源和其他的技术能力挽督焙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疯滑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绩泞牵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惕密虏,促进本地人的水平的提高侩蔬,那么同时在这个过程当中炔,把公司的产品技术涵盖进去忱陷,我觉得这样才能走得远互。   凤凰汽车底刀:长安最近一套体系出来了粮,有没有可能往更高的一段发展忍练?   徐留平帕:从长安来讲猜擞先,我们目前的战略看嘘搐肮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涕咎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹲,这是我们能够奉献消费者更多的东西精赦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绊,但最终要落实到产品上存蜗济,产品是一个载体让消费者感知它知道它橇皑惫,未来井玻,长安汽车会加快产品推进的速度拢荷冷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神皋推罐。   凤凰汽车谢鞭衫:欧尚也在这里面吗估跨?   徐留平剧:欧尚不在堕绢。   凤凰汽车能扇狗:东风已经有PSA很多股份人,对于未来长安和PSA的合作有影响吗己?   徐留平袄庭弄:目前我没有听到有任何影响培,在实际工作中我们也没有感觉到贩畔缎。   凤凰汽车谷:理念发布会徐总是骑着马出来的零开羞,当时媒体圈特别关注踢,都刷爆了朋友圈啦汞瓮,虽然我不在现撑探病,我不知道有没有特别的意义剧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动林,当时的考虑是什么渺?   徐留平谎词门:两个考虑睫硕,一个是我把马和车作为比较将搁品,你要说一件事受急潘,一大堆结构化的语言没有必要轨,我觉得既然是长安汽车兽,我们叫做生命动感和疾、智色双旋霉穗畦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫倘桨盛,如果不这样做也没法让人尖叫揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡好:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日横奔哇,上海车展首日妮侈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面阀逆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄芳怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酶,12年增长了120倍爽惩岛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访剖谐涩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吗猜。   受访人桔敖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嗣捕汉。以下为问答实录讼拉纱:   凤凰汽车妨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面穗效片?   雷德?比格兰德论萎嫌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品遣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梁么,这款车在中国市场的反响非彻┧炜桑好抹慕换。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA逻闯,同时拥有强大的引擎盾车,提供强劲的动力与性能毕显,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声曝。所以茂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品狡奸拭。   凤凰汽车勒仿扰: 在没有设立经销商的地区棠刺,玛莎拉蒂如何抓住市辰臁?   雷德?比格兰德驶: 我们首先还是会增加销售网络坦媒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瞧抱,计划在今年年底扩展到75个掠甭。   我们还在天猫开设了旗舰店汇蹲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空警讣惜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台需捎锯,大部分来自没有授权经销商的地区妒呸隧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多檬,鉴赏力越来越高踩辛。针对这些人群郴啪,我们还组织很多不同的客户体验活动测当,如海外试驾售煌,以及互联网方面的创新泌,如网络平台的直播九卉旁。此外喘妨,我们也有不同的金融政策房掸恰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务殿铂浅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式告达。   凤凰汽车麻俊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》湃,给汽车销售渠道带来一些变化培赡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新电?   雷德?比格兰德谩前巨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泄稠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宠干,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具耍屎,而是要提供独特的生活方式体验溅练科。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待讣,不止在中国咖,在全球市场都是这样悄缎。2016年娜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长两暴浆,这个主要还是产品优势带来的勿鲤。新的政策出台以后岸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响牡,不过最终的销售成绩还是由产品决定华。   关于新的法规仕炉,我们现在也正在研究当中拨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惫坦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作邻。此外断抡踌,我们在中国有非成好的经销商关系惟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柿赶萎。我们开设的天猫旗舰店池堑救,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哼黔歧:客户在天猫下定单捌谷徊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务淘返姆。所以篮晴泰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系套星邪。   我们的很多客户最在意的并不是价格骄,而是优质的服务与体验徽咐烙,这正是玛莎拉蒂的优势所在橇匠疗。   凤凰汽车氦堑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线券收粳,有没有什么新的产品推广懒劳块?   雷德?比格兰德保究: 关于新产品朽,现在还不是宣布的时候妨翟煞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升番,等到新产品发布时我们再提供更多信息烩经擂。   凤凰汽车哄逢唐: 作为中国消费者熟悉的豪华车瞎媒剔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好圈搐苔。对于玛莎拉蒂来说创,未来在中国市场的前景怎么看柏襄?理由是什么稼苹?   雷德?比格兰德幌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慑糖,5年前刮,我们在全球的销量大概是6,500台失,而2016年达到了42,100台布掇歇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平亩挺,所以我们的增长一直是持续的獭嚷。也因此倒莲龚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观省。   实际上中国市场和外国市场也非常相似庭苏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泊等毒,这就是玛莎拉蒂的优势何。所以偷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度熄类歪。   另外妮戌,玛莎拉蒂的车主非常年轻告,尤其是在中国市炒佟,车主的平均年龄只有30多岁潞睛,他们追求具有独特风格与气质的产品库屁,来表达自己的个性与品味贿。   凤凰汽车捕坟些: 现在汽车技术日新月异久妨,尤其是新能源拆、共享砷奇、智能驾驶方面幻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寇?   雷德?比格兰德连氰晦: 在新技术方面誊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刹肉磊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刚。我们并不追求生产最快的汽车硷嫩蔼,而是要提供包括技术湍朗克、性能世恢、动力仍膜、驾驶体验等方面在内的最佳组合担谋。   针对自动驾驶平鸡文,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仑咎棘,帮助驾驶员减轻疲劳吞愁,降低操作难度歧共沧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的段宝,包括独特的声浪鼓、澎湃的性能抠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统森极丸,这是玛莎拉蒂所追求的秦。   关于未来对新技术的规划惧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冠陡,比如减少温室气体排放番,这一方面玛莎拉蒂也不例外谈。此外努,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氏陌刚,如苹果CarPlay和Android Auto嗣冗唱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统荚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弄鳞。   凤凰汽车摧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化豹,怎么适应身?   雷德?比格兰德侥旅炮: 针对年轻人群倪佰,我们采用的方式不是改变自己锈雀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应闪检。比如在中国骚腥攘,车主平均年龄非常年轻贾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钙腹赌,便是一位年轻的中国女性翁哗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表款缮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辣拢泄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意桐胚涵,包括法拉利生产的强劲发动机酒、独特的引擎咆哮声僚碗、奢华优雅的外观与内饰珐殴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神莆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势饱扳未,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抄巩。   凤凰汽车换褪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化夺咎绿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级村,有没有针对用户画像做调整陶纤蔬?刚才强调坚守自己的DNA和理念诡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湘?   雷德?比格兰德圣费如: 在中国歪,我们不断渗透到三四线城市寡腑磊,但是目的是一致的膊蓉厕,就是要吸引更多年轻客户久弄武。但不管在中国乃至全球的哪个城市全簧簿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唱画淮、激动人心的声浪省、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备虚详,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灯阮稍。   在设计经销商的时候胶僧坑,玛莎拉蒂也不是随意为之玻,而是按照需求进行规划龟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骑黑盖,首发售罄的100辆SUV中仿端狗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区办旱。因此担,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商隆。同时侠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盗从,客户需要一整套的优质服务时钩遍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌歉彻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上物,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生活磊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缎吹。   提问疗钢:您的新角色到底是什么样的懊匪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粮姜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奸死?   Alfonso Albaisa媳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谱毙鸡,跟所有的设计相关的工作粉革,都是由我负责拈。之前我100%的时间放在英菲尼迪距械,现在会分30%的时间来藤史咎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作藤。现在大家看到的一些车型喉甲,可能是一些原来的车型涧疲,我们现在的工作讣,也是快马加鞭纷,希望能不断的改进嗓拷病、提升现有的设计磺戚。   提问歪浓粟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芬宦污?如何看待他推动品牌前进时的作用酱凤荡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撑趁痕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管帆,我们会共同合作膏悔晴,不断进行我们设计的演化凹棵。其实我到7月份才会正式上任文,我现在猜测或确定未来的设计理念灰郊,还有点为时过早咳。   我们知道遁曝损,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鸵、非常大胆前卫的虐盲,我们的这种设计是一个不断演进的过程客孩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改墓叼咯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计磋归篓。   卡里姆跟我有很多类似的地方嫂囱。比如忙功卢,我们都是艺术家出身郴樊,非常喜欢设计喉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞管,并将其以各种形式发挥出来摆跺博。   提问睛比拧:我有两个产品方面的问题波阿。首先虚,这个概念车非常漂亮填蜗,它背后的设计灵感有哪些琴桓靡?   Alfonso Albaisa鞘:秉承“冲突美学”设计精髓惦辰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素桨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡倪。基本上就像艺术一样帕醇沽,包括缝针涝廷憨、包裹感敌艇,还有使用的木质荤仇耍,都是非嘲耍好的手工工艺申。这是一种感性和理性的结合洪痢蝎,还有一些肌肉感极强的车身线条贸悲率。   提问玻:这款车未来的定位同添、消费人群是怎样的痰?   Alfonso Albaisa圣派:一般都是比较年轻的家庭纳肺掳,想要非忱撸宽敞笺、具有运动风格的车型互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟匹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示青,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容庙瞄。   在发展新常态下说悸,消费动力开始向下线市场转移鲤。同时厂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级愁铣编。由此成勉,县域市场成为新时代的“金砖市场”瞎。而对于汽车行业筷,消费升级利好之外捍刻汗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇访堑锌。如何撬动县域这一重要市嘲饬蕖?   胡绪雷表示拓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局户蓄祭,帮助县域出租车进行升级改革报。县域交通的数据化码匣百、智能化发展扩穷巩,有助于未来网约车的下沉渗透朵。县城消费能力相对较低储本,在出租车领域引进大数据之后愤,未来再进一步升级到网约车钱募。   据胡绪雷透露烽钦,首汽将在县域布局三块业务敌夕创:长租车墟坍、网约车(出租车)亲季、分时租赁淀。分时租赁是纯新能源车仿龚,未来分时租赁或是对公务用车的补充铜九扳,它是纯电动互,不用长时间租墨揪池,可以通过APP来完成谁琴。目前橇,在北京有1000多辆车拒,150多个点位剑慌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滴县,对公务车改革会有一些帮助衫剧。   胡绪雷认为皑钞士,网约车行为是偏汽车前市场的角色疚蝗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式擅拖。第二金,在居民习惯了这种消费行为之后体泪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用翱览玫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喜缓瑟。   当日涪如氢,首汽约车作为新生力量糕眉宪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷尺葱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日变,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逆父,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逆,渠道下沉要根据市场来判断坍,服务要根据需求一直不断地跟进叫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况林匙,比如说对经济的支撑赌倾,对政策的拉动溜堆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谅。近几年蜡,一汽吉林产品在县域销量比较高扰茸,对县域市场的期待也非常高魔商。从目前产品结构来看牡恍泡,产品消费比重70%在县域逢氏雹,30%在一誓蹿、二酵莲闭、三线市场究。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哦犀孝,外观刷嗓处、配置薯缚堕、价值都迎合了县域市场的需求蠢佳。   从流通环节上来看堡篡,县域市场做的非郴俳好干皆迁,没有什么瓶颈因素湾。一汽吉林也努力在渠道建设绒芭、服务跟进等方面做成长和改善琅捍堵。同时宋长欣也提出了一个想法献挨恰,“县域对自主品牌在公务车昧省、公务员购车方面是否有政策倾斜检郡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钒撤,这是我们车企的想法巧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绰尉,要根据市场来判断嫩。目前膜技,县域之间的差距非常大尺醚骨,包括现在推行的3G服务清椿,在那些无法设定固定站点的地方擦对,推出了3G巡航服务嚷骗烹。服务是永无止境的工作缆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鲜坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日集软毯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聊赋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寞新,新能源汽车推广比较看好北母劝郴、上痰售、广限行双锚洞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场娄逃本。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场喂速。尽管都看好电动汽车的发展趋势霸,但做好市场并不是一件易事哎。   目前比较看好两个市撤永蟹辍,一个是北农、上膛我曙、广限行涉娃、限购市郴撼饧骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称涔А,这个市场的发展速度很快辟。例如河南朽莱躲、山东伞、西北区域微焊,大量没有牌照的低速电动车粱,在政策方面仍处于灰色地带栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秸,在国家和地方补贴的支持下剐把,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右阿,在农村市场骏棺、县乡市场得到了非彻帘玻好的认可瞄诲稗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惋该狗,县城市场的消费者的房屋空间大蒲郊恒,有充足的空间停发车辆栋挛,拥有较好的充电便利性屯丰禄。其次行驶距离不长峨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求废甲此。另外扣钱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难罗齿,因为小车型成本低康灸。   赵智刚表示砰表帽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展尉。河南地区户倒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排歇,在替代当的出租车火裳、公务车方面取得了不错的效果超撅。同时眠怯凭,也在积极跟海南政府合作你膊该,投放了一部分公共用车腺柒蚊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进糖,比如是文昌币、万宁式欢办、琼海等县级市锨,未来将在海南全面推进拆燎漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲曙概瞪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点款愧搽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行劣蓖眷。会上毒夸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出潞赤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哼领瓶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钞钦,是参与全球竞争掏粹啥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提男。”   在当日的论坛上勘,郑刚发表主题演讲脖彭。在他看来缆电搓,打造世界级新能源汽车的品牌睛细罗,最核心的是独特性绅、差异性芜聚,是比较节能优势娘绕柬,浮出水面的是视觉郴、是LOGO扛、是VI怕龟涸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脯僧,其中成本优势是最重要的组成部分鳖。   早在110年前赔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苟:蒸汽驱动车视、电驱动车和燃油驱动车彻。然而杭凸,在后来发展中钠垃洼,电动车败给了汽油车怖钳。这是什么原因造成的冯喂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惟。亨利·福特发明了流水线生产煤斗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候孔噬,成本大幅度地下降售,售价拉低到850美金乱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以的世,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恍线。100多年的历史多次证明了这一点朴。” 郑刚说礁缚。   在反思自身发展时婆士翅,郑刚透露欢挛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蔑,规模在迅速的增长胎欧,但很遗憾并没有带来显著的淮鞍、大幅度的成本的降低寒腔净。   为此狠刊妹,郑刚提出豪,在推广和普及新能源汽车的同时步胶,光靠技术进步还远远不够材哪囱,更加要注重涕夕、培育成本领先的优势坦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本且,是参与全球竞争爽敖督、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抡淖固。   他建议掂,对新能源汽车未来的产业政策卉、行业标准经、行业监管等翁怀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术咀敌法,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乾储未,这样才能培育出行业的龙头企业冀烩。   如何通过提高规模泵梁劲、优化设计瞳弊敛、优化政策和制度创新盛醇?郑刚说彩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本椭陪潜、交易成本和政策成本睹匆,来打造企业的综合成本能力和优势窟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撅餐。这还需要企业和政府共同携手奇蔼,不忘初心憋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辰盟诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡免:韩大为" "  魏建军多次提到弊楞缺,我们的确有很多故事钒,但是他们没有写得很好赫届,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖版诧蘑?魏建军直言不讳地说瓮奋使,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泪。   囤地赚翻倘、离开保定兑揣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来犁穗率,且莫名其妙孩,或者无中生有的传言所困扰喘琼瘁,最好的纾解方法是什么氢蛙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚焚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂里匙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钮滤跨,魏建军扦乒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监叹,与部分汽车媒体交流赎。以一身轻便的牛仔装""示人""亮炊,魏建军笑着说梢葡,是在同事的建议下才穿出来的抒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疮贩,魏建军坦言伶,的确压力很大节,也很难受平,“有时甚至想哭”葛摄。他说桔悉川,我本人就是保定人肚,能不希望自己的家乡更好么寥?当然拈,我们只有把自己的产品做得更好瑟粒廓。    诚如魏建军所言恼潜,近期拆皋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌法淖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谭俯,来自媒体的反馈好评如潮酮胎间。有作者甚至设问洪嗅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后闯,否则也怕媒体老师太忙”彭彻惠,长城汽车一位公关人士插话道舌狗。    10日下午的WEY首度试乘试驾蔬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酥卷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格闺仕倡,有同行在现场就说抛箱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车黑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型郊等,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型戎费诧。    动力配置上肮任,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机算锯仿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酞惫焙,最大功率达172千瓦馁泄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淮某,换挡响应及换挡逻辑可圈可点敢勒项。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锻违催,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时裸回寄,VV7s几乎没有发飘的感觉够播奥,而车内噪音也得到较好的抑制虽克。“我们在整车NVH方面做了很大努力棚须,也取得了一定的平衡”遂开,魏建军说水趴付。   VV7S    在交流中泪裂宛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稀拉肉,大谈恫盾规、特谈所谓“轻奢”何陇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肃,咬住“聚焦”二字不松口受擅。而是多次征询媒体试车时的感受魄骆,并逐一分析鹃喘、解答媒体所发现的问题筏。整个交流过程谱捅,他都态度诚恳绥坡,即使是谈到一些尖锐的问题煤涣,也并不辩解秤捎湾。他甚至非常谦逊地自问自答光,人为什么会失败钒堡刮?尤其是一些有着巨大成功的人刑类。因为以往的成功牟膏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做棋蹈软,就很容易让自己失败糜丧妮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上悼叮秋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车休关,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然偏教。他认为红,好的产品本身就是故事凤,而WEY就是要做最好的产品既。此次骂,魏建军多次提到巨,我们的确有很多故事要讲拴硷,但是他们没有写得很好憨邦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的几,所以舱,我在让他们重写间。魏建军笑着说超,把一桌人也给逗乐了孝效攫。    在媒体谈到其他竞品时仑,魏建军都给与很高的评价欢磺。不过最终还是认为自家的产品努端糜:底盘更扎实遣,操控性更好斑,“因为我自己就好‘玩儿车’”乏,所以对他们(研发人员)的要求也更高粱捎。   VV7S    据悉凛百,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烽吝,预计售价在15万-20万元区间举品。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怯,他思考了一下才说铅,它的配置太丰富了坏,在相同的价位空间斧竞,“肯定没有比它更多行、更好的”屠净。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖姓啸?魏建军更是直言不讳地说固,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贾啥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中授畔聪,一位来自上海的资深试驾教官说陶茬,之前很少接触自主品牌汽车雌镐,这次也是第一次来到保定盛本刺,第一次来到长城辉勉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料步炯甲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卫祷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言标。期间板,有一位同行说换,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好洞倾鲜?或许这才是魏建军的真正用意吧困。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   陆逸表示甫靠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秘竞挪,因为正处于发展的爬坡期考嗽丝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卵蔑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剃店,而且要深度国产化咀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醋闻全,雷新透露咎避,上海车展期间凤猩帽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炊伯嵌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时朽摩翅,陆逸明确表示寡恼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亨,因为正处于发展的爬坡期辆。关于国产化的工作乃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略双接镜,未来将坚持不懈的进行国产化工作歼,而且要深度国产化辈粪鼓。    日前吞刨脸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典擎空浑。活动后呵告,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访床粮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应部墩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筛吝盲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆痊迟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%猩萌,超过23万辆蓟。今年第一季度度,英菲尼迪在华销量破万辆笆擎,同比增长4%仆,而其全球累计销量达到67367辆秀搜栋,同比增幅为18%当奖箱。无论是在英菲尼迪全球体系中蝗叹衰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舌夕苏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色剑突。在不少业内人士看来需码何,从去年4月以来忿父粹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盖。    对此配规惫,陆逸强调架剩溅,目前英菲尼迪的销量很正常嚎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辫彩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年发蒋褥,还处在爬坡期伯不媳。他还说港,所有的汽车品牌进入中国后擦涸敛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加枯、运作能力提升及投资力度加强绥坟,会迎来一到两个爆发期崩。    事实上坦,从2014年开始肩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后廊酿畦,就迎来一个销量增长的“爆发期”兜胯:2014年苦辈,英菲尼迪在华销量超过3万辆揽邯吩,同比大幅增长75.6%模,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绷记娃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怕,同比增长33.8%粗芜哀。    不过佬,步入2016年轨霜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寄呕。当年4月初尉教贬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在此匣,刚好满一年扣坎弯。在过去的一年里卷佳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态棉。陆逸坦言崇凡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镭铣,以便更好地认清我们是谁填鸽悉,我们的未来在哪里鄙猩补,我们应该做什么伎。”    在陆逸看来席,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌链阑,今年是进入中国的第十年酶伞。所以作为一个年轻的品牌凯闯,这本身就是一件很有挑战的事情槐。他还表示驰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惰挞刑,是更聚焦的一种进化宠试。因为市场环境在变化铣盾,消费者的需求在变化氯,我们也要根据变化不断的调整剖、创新剖轻、挑战自我维。”他说纺汾癌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来跋,就提出了‘挑战者’品牌战略警穗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嗓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的持,品牌口号必须得落地蓖挞。”陆逸表示处,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发罗鸿,聚焦目标客户群昂菊输,让产品与目标消费人群建立联接婆抚、产生共鸣滩肖桑。    陆逸对中国经济网记者表示儒士,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衅漓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肩士型,而且要深度国产化檄昆短。”他说愧,中国是全球最大的汽车市惩小,同时也是很特殊的汽车市程省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拒扩,就要真正的了解客户灭,扎根于客户婆泉、扎根于市炒浴,这就必须深度国产化吕。据雷新透露块,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绦惰稠。    但是权赏略,从2014年底国产以来澈簿,英菲尼迪只推出了两款国产车型椿昆:Q50L和QX50镜。对此雷敞等,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑青缚方。陆逸表示供,“关于产品线布局的问题捻呵,英菲尼迪有一个长线的规划惯。”    陆逸介绍说沽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年税逃,规划内容包含平台规划诽钝列、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肌温。他还说碱杀罗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仍耻,我们的目标是通过完整的产品规划方,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贝邵题。”    谈及国产化在今年的推进程度祈甭,陆逸表示都腥瞎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韭似,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锌坍韶。”雷新进一步透露缺,上海车展期间戈喇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翱鼻桃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年担亨塘,通过销售Urus牛概,兰博基尼总体销售量会翻一番县雌,突破7000辆大关渺。    在更遥远的将来抚,很难说会不会有纯粹的电动车清扑协。这是因为蓄电池非常重污剧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鼓耽船。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘臣伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌急。自大众集团和奥迪公司接手后犁,兰博基尼得到积极哀餐淡、稳健的发展菊。日前袄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员秦贾,商务部主管Federico Foschini蓄传。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啪炼绷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哭接:并入奥迪公司之后沟惜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茂芳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的滩?    答惋烩输:2016年扭完剿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瞧。奥迪公司和大众集团接管之后艰弧残,对兰博基尼进行了很多投资膜念,让公司发生了非常大的变化棚。此外荡赊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品静娠村。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高连鞘泞,如果没有这些投资孤疙,就完全没办法实现这个计划暖呐僧。所以坊,兰博基尼公司从中受益良多乳瀑计。可以说裳,如果没有被接管宦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奶彻。    问抖瞄晚:在您的介绍中江豆违,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的悍?Urus投产以后收,重点会不会向中国市场倾斜舜病?    答垃啦:目前卜故,兰博基尼公司只有两个车型系列口凸:一个是搭载12缸发动机的Aventador喘筹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亩砂。因为各种原因的秦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降额,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纹济。2016年缺拇布,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车停。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%曙谷朔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%内姐漠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疮节,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碘藉鳖。2016年世喷椿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆斯贯侍。新产品会在2018年投放羔亲,到2019年惧埂,通过销售Urus妒,兰博基尼总体销售量会翻一番苟古疗,突破7000辆大关鸡。在中国市场上乖勉坦,SUV是非常重要的产品灯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缕。    我想强调的是捆骨酒,在中国超跑车市诚睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端魄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币茂骗逗,Huracán大概在300万到350万人民币千诗尘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平备炯。    问儒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的袱号扑?    答肩:目前害甩瞧,兰博基尼在中国有15个经销商伶仁洼。到2020年巳胆,我们希望经销商数量能增加到20到25个黔饶。当然汕桅囱,通过Urus的投放鸿隆,在华销售量会增加杯峡,服务涵盖的区域也要明显的扩大棘康。    问炽:如您所说亩拈,兰博基尼在中国有15个营销网点甫献,去年销售了151辆(车)商。我们简单的推算一下丁辑挽,平均一个营销网点一年卖10辆车琶裂。那么脚介,兰博基尼经销商的运营情况怎么样活鲍忻?在新的超豪华SUV到来之前烂烁乐,是否有改善他们运营能力的要求呢祈?    答琉:是的涟兰潘,会明显提高经销商的运营能力己辑赔,新Urus也会变成一个破局者靖。虽然现状如您推算唤皖,但是在Urus投放之后混,大概2019年或2020年箱伴衡,经销商的数量会增长峰,同时每年的销售量可能会提高到30辆脓,整个业务会明显的扩大感酵攻,售后服务也会明显提高括城料。而且由于SUV使用的频率比较高揭豌系,消费者甚至可能每天都开SUV去上班敢配坚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入彭。    问宛报:兰博基尼车型比较少胜萄,所以每一款新推出的产品都极度重要福。现在的汽车行业发生了一些改变隶,比如智能化鼻、电动化划。那么持咐顽,兰博基尼在研发产品时熟衫,会不会受到这种趋势的影响乳?    答浮护擎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征领。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔑,更多的是代表了一种感情舜随。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador欢,采用V12的自然吸气发动机蛙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验罐。    这是兰博基尼最核心的销售主张叫镭工。未来顷据,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协导斗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贩,甚至会超过前款车型姑。而出台Urus产品时则会有一些变化距,它将采用涡轮增压V8发动机妈苛毋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机睡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型俺惨。但是虫,不管从产品定位耙私,还是感情诉求方面来说李栓韩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观悼袍。在更遥远的将来唱菏,很难说会不会有纯粹的电动车女氦烦。这是因为蓄电池非常重插操,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沉颂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车牧,可能未来技术上会实现新的进步艘,那时我们也得重新考虑这个问题孺。    前些天扮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型喉偏牵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录购崎,其V10的发动机再一次提高了功率沉首溉。当然堡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA灵季帝。通过技术创新以及功率的提升工新,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者才。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辞莫戏。在预销售的阶段午烂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来强。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阔侮韩,能够击中客户的心理需求撅轮。    被访人哆试蚊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乘都畅。1998年到2007年坪辟考,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年庇协,负责兰博基尼产品工作;2015年舰巨方,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瘁侩,负责销售及市场营销裙稍骗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰实铰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示晚我,中国是世界产氢大国熄噬,制氢设备蕊暖券、储输设备撩扑星、制造技术等条件不错裤,具备发展氢能的基础雾羚。从环崩狡#和能效等方面考虑揪劣,中国应进一步推动氢能源产业的发展介捻。    周奕丰谈到晶墨,中国目前主要依赖化石能源趁米,对环境污染严重块贰。氢能源因来源广泛莆讳楼、燃烧热值高纹、清洁无污染和适用范围广等优点么,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源霉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分懊甭坞,目前看伟懦,中国氢能利用的研究相对碎片化示檄,与国际先进技术相比还有差距瑞,没有形成产业化陈矮怜、规模化发展妙甩。中国应迎头赶上斜啤,卡位世界前沿贸惜希。    他还提到蝗劫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一娩,提出实现大规模娘、低成本氢气的制取甫粮靖、存储颇稿蒜、运输匹、应用一体化的战略目标吧滩峨。这非常重要熊楷,未来需要各方协力玖搽,加大投入帘,推动相关产业进一步发展嫩秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表岗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法许陇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挖羚献,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措床。    他谈到睹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体棠皮,各方需要引导资金更好地支持实体经济霉倦嗅,促进金融资本流向实业讹,真正促进经济稳步发展冠汹蒜,夯实经济发展基础冗舍。这既是稳增长痘财、调结构的需要哦般茨,也是抑泡沫储晒、防风险的举措隋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动截卤胸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进铺聪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力川锹。    周奕丰最后介绍豌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下写曹,也在不断创新突破粕夯,寻求产业升级辰奸。公司主动发挥自身产业链诞、区域及成本优势愁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业魏馈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剩杜、旅游景区瑟憾鲁、汽车营宿地蹬立、农家乐标、家庭菜园等不断扩展外葛喇恒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沏,以多种方式在国内推广土壤修复丢湍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   国外媒体报道纫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示呵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆饱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴骏聘瓢。 李彦宏    李彦宏表示趴冈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盯冲秃。尽管有一些技术问题需要克服矩尉钩,但它仍然有望达到目标仙苹婚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司申沮抢,前微软AI专家陆奇任首席运营官躬节,负责大量投资的自驾车业务部门盖喷。 百度自驾车    李彦宏表示哦檀酗,我们很可能与传统汽车制造商合作恒,而不是孤军奋战惩驳,目前还没有制定出这项技术的商业计划乱判疼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆快呐伴。我们将竭尽全力实现这一目标糖狗,收入和利润是其次的考虑剖吗木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鲤陆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显壤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样快睫吴,共享经济还将怎样改变生活勒拓?   三年前链啃,基于对共享经济的热忱磋,清华学霸张丙军创立PP租车嘉殿,开启了汽车共享事业;三年后侮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诞申颁,成为汽车共享领域的领头羊完无砍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寺,3月7日量常桓,张丙军开启了共享有车生活的新征程仆苍狮。   3月7日刀,在几百万用户的共同关注下攘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台螺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胁,也是张丙军重新定义有车生活溶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅囊端。   从PP1.0到PP2.0时代染鸿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记激、一个符号或一个名称那么简单写巍蔑,它是企业创造持续价值的支撑筹。若没有十足的理由拣薄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓犊嘲栖。将PP租车更名为START含魔,是源于怎样的考虑贰兰啃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解帽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体璃驰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举答迸。   “三年前撵胚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辑何。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益徘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碧签。由于便宜便利铣冠蔷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喉分哭。”这个阶段麓勿,他称之为PP1.0时代赡界谦。   经过三年的发展夺口溺,PP租车推崇拥有而不占有衰吻、盘活社会闲置资源的共享方式狙苛,逐渐建立起以车为媒介光,重新定义有车生活的2.0时代瑟。“START不是买车壕,不是租车韭陀,是共享有车险。这是年轻的人群捻、爱车的人群县剐趴,最向往结、最有潮流的有车生活方式疏慧。”张丙军说矮砷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择软、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瞧。同时鼻横令,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户送沥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区郎,让每一个用户体验到最真实讼摄粳、丰富呸、有趣的共享有车生活反其。”   START代表着新品类哩棉、更丰富的选择通樊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下獭办,相较于神州租车褥码、滴滴租车等传统租车公司拇藩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢塑?   张丙军认为稗弄,START的核心竞争力主要体现在三个方面定。   其一人嘲髓,PP从1.0进入2.0时代拉,新品牌START更具有张力逗悲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神控。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吵桃,START重新定义了有车生活手皇晾,开启了全新的“共享有车品类室秀。”   其二垮,为实现共享有车的多样化选择翻使滑,除常见的家用轿车外羌漂抹,START将主推个性化的用车体验寥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陪,如保时捷911艾兔急、特斯拉缅纷、大黄蜂及媒想、牧马人等等息骆。此外推仟场,用户无需承担高额买车款和养车成本逻酞枪,性价比更高籍怯。   其三船,“共享生活的基础在于信任体系的的建立董钨峭,以及更完善的用户信用等级糕派。这也是平台长期价值实现的核心垒签。” 张丙军介绍艾,START共享有车生活平台为使车主放心共享加缓,平台推出了一亿元车主保障金簧肛肆,严格的交易信用体系几捣惩,确保车主爱车无风险;对于车友俄,START还与多家大型保险公司合作诺前,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务信鹿肃,为用户提供更具信任的服务韩甫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酥完珐,我们的目标是皇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来怀釜丰。”按照张丙军的预测疼榔,中国自驾用车需求量巨大层担染,而现实矛盾是横,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奥啸,不允许每人买一辆车满足自驾需求抱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量春阮那,START平台能让10%的私家车随时被共享使用荆。   此外适搁,他认为疚琶,随着消费持续升级廉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缅。“感受丰富车型带来的不同生活体验写胯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烯识鸡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质暇脸、丰富相逢吴、有趣的生活方式痊汾谴,让有车生活更加精彩韧。”   张丙军表示侵袄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者朴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敲汲。START按,梦想才刚刚开始颂兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳 版权作品谭奴修,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢,严禁转载刑槐腾,违者将被追究法律责任裤。 获取授权" "   今年全国两会上吗扦,董明珠在接受记者访问时说痉鼎:“只要你敢想坛斑,比如以前谁会想到人能上天沃,如果我们不去创造谁敦,人能上天吗港麓?你不敢想烯小,你不敢去试验疚,你永远不可能做好赣炕。”    过去的2016络,伴随董明珠的啸怂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈呢线俩:格力全员加薪1000元化、格力的员工房尸骏校、以及格力的手机……对于这一切豌触,董明珠并不过多在意孩氓,她说吉膘,自己最关心的还是“掌握核心科技”拖。在今年全国两会誓,作为人大代表菏粹亩,她再次提出了自己的董氏宣言辖:确实这两年的发展捐率,总书记提出的供给侧改革假裤,我们就应该做供给侧改革的排头兵剂,因为做的是实业低外,能够掌握核心技术寐捷,制度也要跟上竿,真正给那些创新型的企业莲思米、有创新梦想的人一个环境铆嫂。    对于国家莫拖踏、社会凡锚、普通百姓的诉求佬精残,董明珠是这样回应的净:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敞嚼,他真的不是仅仅是索裙饩⒊摇,收获巳掏小,比如说我们过去讲令,这个企业了不起被,再就业让坑囊,反过来你要感恩这些员工董私侧,没有人来给你打工涡念诧,你凭什么去发展臂点?所以我觉得要有一个感恩的心情怂。”    把感恩的心落到实处蓝揉,就成了格力员工的2室1厅玩舰,于是寒哆帅,别人家的老板就这么出现了授。 记者孝魄疥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧始虽平?    董明珠节绿:对损功,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现艾华劣。    记者悄羔:以后所有的员工都会2室1厅温凶兼?    董明珠称汹:对对对埂瓢瓜。    去年末芳断金,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄淮帷,但因股东大会投反对票而失败萌艾临。随后汀筏,她以个人名义增持珠海银隆股份故痢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业囤,然而慨笑莱,到了今年那伺卡,新能源汽车面临两大不确定因素农及蠕:电池烷工赫、补贴“退坡”略催。在董明珠这里堤邻,似乎这些俨然不在话下猾妓,董明珠说潦律,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟触经仿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲帽缈臁,“不是因为退坡我不做浅窟畅,也不是因为给我钱多粕,我去做抽始救,我认为是一个责任螺,是对社会搜猴操、对人类菏杰,你都要去选择的一件事九潜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖摔,董明珠很不以为然疮,她认为捞相角,这些都是炒作篡缎,并没有人真正说到自己手机产品的质量搬觅,只要没有说到质量纫朗顷,那就不是否定帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿黄纳:李芳" "  近期舷绢锰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税杰。美国此次取消“双反”残瓶吕,对中国轮胎产业无疑是一大利好缝香,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变删绰杏。   全国人大代表检、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议违蹭兑,在轮胎中使用RFID电子标签技术煎,给每一条国产轮胎装上“身份证”播烽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茎东,有利于消费者对产品品质加以甄别虏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茶未览,从而规范轮胎行业发展纠全,促进行业的产能优化和转型升级妻琼娇。”袁仲雪说局娜狄。   据了解麻捆晾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草苹躲,全球多家组织及单位参与辣美部。轮胎用RFID电子标签的应用谁窘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刮铅歉,将等级数据写入轮胎标签内部尚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定玻春憋,伴随轮胎终身使用础。同时瓣廊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尺忌嗽,使轮胎更智能脯僚线,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS复凄案,能实时监测轮胎的温度观枪捞、压力等数据痞解,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碌,从而有效减少安全事故秀册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉上巩:李芳" "全国人大代表弦范副、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鸽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赂吗趟、环境协和发展的产业请,由于行业标准尚未建立馅,使得整个产业发展处于十字路口危坞杠。全国人大代表当、时风集团董事长刘义发建议豪辰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 慑庇蕊,全力推进供给侧结构性改革衫姥眯。    在刘义发看来腐,四轮低速电动车是市场主导嘛朗唇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蓝。目前殴鄙堵,工业和信息化部枚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》少牢豆。该标准的制定媚涣檬,对规范四轮低速电动车行业发展穆都,使三剐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代繁惨浦,直接实现电动化饯肌诧、节能举蹿凸、环保安全出行具有特别重要的意义清葛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求新蔫,又适应市场需求鹿挛,刘义发给出四点建议删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挫缄、标准制定应充分听取行业的意见号,响应群众的呼声胺捎幢。制定标准应尊重市场规律讼,规范履、引导产业发展亭判脚,而不是简单的限制妙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求仓号。    二啸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逞东。四轮低速电动车安全扑蹲、环保乱怀赂、经济邪高、舒适蛊,是摩托车惠财、电动自行车蝗古速、自行车等升级产品那韦,特点与与高速电动乘用车不同溃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标睡舶把,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定厘。    三桂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导湍倪、政府引导的办法刃患。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点男冻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池史踌,如采用锂电池政府给予一定补贴枷瓢。    四疆舌、在制定产品标准的同时冲,制定企业准入管理和注册登记靖栖、道路交通管理的配套法规霉。产品标准只是为行业规范管理提供依据寇革,而实现规范管理是一个系统工程檬。政府应加快制定企业准入夕、车辆注册登记匙、道路运行管理的配套法规朝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则姜,方便企业让利于民膜,减轻企业和用户的负担弘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盗、加快供给侧结构性改革的产品梳独胜,又是一个节能环保的产业氨另寝,引导得当可以大有作为吉当烯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秘篮芬。”刘义发建议奔垂虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝闯解:李芳" "   近几个月来构趴窜,共享单车火遍了北京城敲辉。6日圭绊,全国人大代表际、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嗜,今年上半年塘晦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”可。    徐和谊说首,伴随着公车改革鞠辉淮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁街磕弗。“很多公务员手机上有软件登,一刷就能用车芜。”他说惠清,今年湿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众皖黔。上半年歼屯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车通府参。    据徐和谊介绍屋,未来投入的汽车数量将根据市场而定搂钨,租用的价格将有竞争力舱蒜。产品的外观将非常“吸引眼球”肥,为两座式纯电动共享汽车阜咆毖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瘦樊桓,适合分时租赁和共享市场需求泡诺警,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别兼瓶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件靶彼瀑,在手机上可以查询哪里有车廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题叙蹋爆,目前大家用车起点和终点不同速屏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桃爱。”徐和谊说乐,目前啪钎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节獭,包括立交桥下戚晃匙、公共停车场秒浓怜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇类写腾。目前边远的地方停车资源丰富孔澳搞,但是用车的消费者较少想首。“希望异地还车的便捷能够实现冷骋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怠,否则还会存在最后一公里的问题烧谜白。”    徐和谊坦言侮翟,停车位还存在管理的问题匙聊,汽车是价值比较高的消费品鹊,一旦出现剐蹭敞,租车人还车时也容易“说不清”镭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虚、“钟摆效应”等问题锚响。“有些消费是单向的去,如何让车回流也是个问题”怠珐儡。他说宽谅空,目前仆赂,北汽正在进行市场研究僻佃,探索解决方法祈型仕。    徐和谊还透露颁可,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行地刃侮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆琅烘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案亨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芦韶。目前距2022年还有六年时间笆,从可行性上讲虹,应该是能够实现的布纫袄。届时希望借冬奥会的机会嗓,展示中国制造的水平椿妊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茎欺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击霉腻挂,目前已追回骗补资金或芳牛款23亿元舌,并对有问题车辆不再补贴粕,对闲置车辆也暂缓清算荚。    肖捷称懒,在财政部门督促下炽惠喉,目前相关企业正在采取措施俏,认真整改发现问题会。    有记者问潞孟华,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展磨,肖捷表示童曝纬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整碧眉腺,主要是降低了补贴标准蹭胃卤,同时也设置了补贴上限视堪,还提高了准入门槛狙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兢,同时也可以有效防止出现市场扭曲井桅坦。”他说弟胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾氓寡:李芳" "全国人大代表徐签、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气牌、废液港停穗、废渣等污染祥靶戎,一旦有机电解液和钴萌、铜恳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中形轰据,就会带来生态环境安全隐患喷市,甚至会危及人类健康姐。”全国人大代表深刮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示村。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议迟标。这位带领团队经过几年技术攻关捅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人俱番霖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上握省呈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个协眯查,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题彩冀连。在提交建议之前猩巾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叉骇。    自20世纪90年代以来挛瑟,随着锂电池广泛应用乘冠涤,我国成为世界上最大的锂电池生产淬刃翰、消费和出口国臀,近年来我国出台了购置补贴犯歌、税费减免叙棋、研发支持拌慰、消费优惠防、基础设施等一系列重大政策措施宦纠抬,新能源汽车市场日益蓬勃发展氯伐泼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆花光农、保有量超过100万辆炼固劝,占全球市场保有量的50%烦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆程亥。    随着新能源汽车快速发展蔽寡坝,作为新能源汽车的“心脏”凌酱,动力锂电池产业也在迅猛增长内。按照相应的报废标准采柯缮,动力锂电池回收利用市场已经形成年夏。有研究数据表明伺份,预计到2018年测,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桑,累计废旧动力锂电池超过12GWH途澎、报废量超过17万吨戚,从中回收钴丛滴龚、镍焊梳、锰糙晨奔、锂前丧愧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疏,到2020年将超过100亿元梢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元邦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫话纱贺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题眷扰徐。”张天任认为叮愤,如果动力锂电池做不好回收利用髓,就违背了绿色发展的初衷眠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用剃舅贤,但现实是骄规壤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碑逻。“废旧动力锂电池包括不同的类型废矢、设计工艺和串并联成组形式揩朗,以及多样化服役时间睛测、应用车型和使用工况角耻饯,这导致电池拆解不便矗然桃。另外籍尺胺,国内尚未建立成熟的回收体系收鸿姥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绥渡遣,回收工艺成本高搅较攀。”张天任表示经惫,“出台的政策并不具有强制性溯,且缺乏明确的奖惩机制沛党匠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高就,目前动力锂电池相关主体无利可图函团丘,对政策执行积极性不高潞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题宫,张天任说诬:“一是退役电池较为复杂惊伞偶,不易拆解;二是退役电池一致性差臣川浦,品质不高;三是回收拆解成本较高喘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侨,执行不到位萎隘般。”    有问题就需要有解决办法柏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坝:其一柑驮聪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二勒呛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三荤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四府,鼓励商业模式创新试点和推广应用款堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤魏饺:李芳" "全国政协委员习、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镣。”全国政协委员亮怀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题兜兔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谢,其市场前景令人堪忧腿傻确。“在电池方面奠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡黔,2020年后婚捻饰,当大家都不再享受补贴时腻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痕灭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嗜。”另一方面戳冻,柳崇禧表示倦头邪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市铣瑟府,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限颈扦苟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素悍吭偏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陈歌蒂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卷仆,但电池的寿命大约在20万公里闯断檬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虚篓奢,这意味着掣辽氢,电池报废了车就要跟着报废免岔,这样算来酣被疽,纯电动汽车的使用成本是很高的季厕。”柳崇禧说同犁池。    对此笔刨诫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凹,即建立专门的电池运营机构汐酪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务略柿火。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嵌怀,是对车辆的物尽其用寞。对电池而言享祟,虽然不能再服务汽车单硅,但还可以被用作储能电池强,同样达到了最大利用率酸墙。”柳崇禧认为首拾瞧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舷兄观。“但国家需要予以支持昂糠,尤其是在车辆检验方面堪蔑家,按照现行的规定看敲粳膳,更换电池即被视为改装墙娥。”他说虐品腑。    柳崇禧的另一个观点是慕潭,氢燃料电池的大发展即将来临使甫苹。“一方面蒜愤,原来的运输成本相对较高皮纤颓,而如今这一问题已得到很好的解决菊菇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面休碑悉,美国的相关先进企业在国内开始建厂诧诫搽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车呐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展愁瘦。”柳崇禧表示题蹭烙,氢燃料将作为增程器为电池供电贬祷,以达到更长的续驶里程娥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用倍纬袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同财椿,造成了双方的利益不在一条平行线上肛次硕。为了解决这一问题化柬,李金勇指出辞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茶荆,重新设置股权架构瓦金八,经理人和骨干员工合伙人化磐。”    “遵从起码的商业规则缴,我们就是经销商蜂嗜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脯、一个桥梁拨,我们没有义务去亏损痢。”李金勇说队。    日前错,著名汽车营销人尼煤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鲍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酞佰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”灸菊诧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争环寄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象日管。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挤帕汐,李金勇直言碌瓦梁,“在过去的十几年舜懊缚,我们的市场非车强敬剑好晌皮,老太太都能卖车搬,会加价就行了驴陛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高础,职业经理人的压力很大大卉扇廓,每天都要搞KPI考核划、培训撑淳、提升般。”    李金勇以实例说明颊赤:“过去在资源时代旁辣次,一年这一个店挣1000万士戮,给职业经理人开30万荆势庙,没问题秀,这车好卖搜。现如今渭痕,市场不好了睹恳室,现在一年挣100万莽,职业经理人还是30万孟,但是特别累汰匿度,现在一年的工作量比前五年笑竿够、前十年两三倍都不止焚。”    在李金勇看来莱每,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泞,造成了双方的利益不在一条平行线上窝。为了解决这一问题桶剧,李金勇指出跨澎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缮,重新设置股权架构呜,经理人和骨干员工合伙人化母。”    李金勇进一步具体阐述道梢,“过去资源时代猩,投资人只要拿到了店闪目敬、拿到了品牌隙挪,就可以赚钱澈。现在媳,资源时代已经过去了返铂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起莽浪霖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人古袭,从而真正让员工自动拴、自发地把工作当事业山梗,而不是靠培训颗奔弄,靠感恩施。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来澜椽骑,不少汽车厂家制定了销售目标豁恃变、生产目标阶阂露,职业经理人必须要完成替搏,如果不完成就走人涂乖理。李金勇认为波,“在这种状态下驰滴泌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划晦看敢、十年的规划骋虹,只能先制定一年的规划烷,把今年完成再说勾帮,由于今年完成了茫,明年才有你的事眉伞肌。所以这两年厂家的高管变动频繁妒熬颅,十年以前很少有这种变动魂,而现在这种变动成了家常便饭计荣久。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量段掏暇,没想经销商的盈利能力嫡掳昧。”李金勇表示嫉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量硅,想办法做经销商工作坚,把销量任务压给经销商娥颈。而经销商越来越不听话粒、越来越不相信的时候琼幂,厂家就再出台相关政策鲁。    李金勇指出水锰,经销商要有勇气打破潜规则惫,遵守正常的商业规则类烷:库存大不提车航、无差价不提车舌赎含、拒绝搭售捣。“遵从起码的商业规则册固,我们就是经销商葡诫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节林功、一个桥梁定,我们没有义务去亏损剔伦。”李金勇说末侩锚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寇,李金勇建议肮:同城市的店应该互相加盟或互相买断蓄,或者干脆出售给另外一家经销商敌戊税,不管用什么形式旁,形成同城市的一家店扰撮烦。“我们用销量诞溯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来闯瘦骄,这样减少恶性竞争溉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狡思。”李金勇说罢寄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象篇,李金勇表示鄙粱坑,“我们不可能卖出路边店的价格怖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争菲。100%原厂配件保障磐,专业的维修技术醒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客极。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”祷湃暗。    此外伺掏,李金勇还表示票酿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车媒酷。据了解撩,2016年哀,新能源汽车的销量超50万辆膛僧,到2020年帆存楷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年睫匿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沟薪。在李金勇看来撂继玫,在这个快速增长过程中四,“传统经销商中丁阮红,谁关注了新能源汽车并率先布局努,谁才能在这个市场当中分一杯羹特。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税风:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搏竞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员峭迷、四川省鼎立律师事务所律师施杰嗅坦醋,今年的关注之一蹬臂核,是有关网约车新政的话题法。    施杰表示腐苛,为加强管理僳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抢,并于2016年11月1日起施行冗钵莲。然而鸡摧贡,根据多家网约车平台公司的数据箱膜,在目前运行的网约车中魄食澄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赌偶,仅占极少数部分缸。    “交通部制定了网约车高品质服务隆兴腻,差异化经营的原则边。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嘲胸探,施杰称那,“我认为亲祟,政府应当放宽对网约车的准入限制姑徊掀,顺应社会共享经济发展趋势”夕拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汇拒搔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中水灰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方十砂访。    首先币,施杰认为差伸嫁,北京监丘馆、上海的网约车细则要求“京人京车”骏琉忱、“沪人沪车”等差异性待遇笑乱扛,不符合市场竞争规律耍。施杰表示棚嗣,只有在市场竞争的推动下剃干,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力房,也有自我管理的需求与能力艘。    其次躬搐揉,施杰表示算聘,北京瓷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员都,而且购房蹿摄伦、购车也并没有绝对限定于本市户籍豹窗驼。“京人京车”群、“沪人沪车”的严苛规定函,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外图,会导致营运车辆骤减冬臼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汾,阻碍新兴业态的发展平呢谦。    而对于多数城市对排量汕鹃沪、轴距都作出的高标准要求橇喜何,施杰认为苗,高排量代表着高耗油请汾,不仅并不符合节能减排目的纪伍添,高油费必将抬高车费佳。    更重要的是措,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兑搐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准从啡饯、高门槛窍芬和,将损害网约车的实惠经济特点烷,打击其平民性倪,“上述许可管理的模式捕田,将导致网约车司机数量骤减欺敬、车费翻倍才,群众打车难叙随、打车贵的现象又再度出现跺。”    此外踌,施杰在这一提案中的主要观点还包括磨亩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”煽迹慑、“许可管理不利于节约社会成本”等彤。    施杰建议垫廓,《暂行办法》可作出如下修改衫豪棠:    (一)政府适当降低准入门槛犬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度累法,是十分必要的斯寡瘟。比如蓬惊禽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查韦蹄翻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侵暇簿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求旗扮,等等慌拐乌。设立适当的限制条件顷静斥,符合市场发展规律拒,能促进网约车市场安全性棉释蒜、规范性发展呸许垄。    同时封,政府应当科学引导网约车发展期华,而不是像治理洪水猛兽陕涕愤,把它一下子关进笼子里撮竟刊。以构建网约车公平竞争的环境为导向葡鬼,放宽对司机户籍的限制性规定们浆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诽唯拜。网约车平台河骂、司机和车辆的审核程序轿稻眉,各类许可证明的核发程序尽量从简浩蔫,以便节约社会管理成本弗。    (二)政府协助构建平台审核匈寒奸、加强平台监管    改事前许可扩加,为后期监管蛙诺,采用“政府管平台欣惭倾,平台管人和车”的模式病。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鲁泼摹,规范其登记信息穷辉、审核资质的义务维,定期提交所有车辆的情况骗才,这些数据要在监管部门备案稿党拍。并通过补充相关的法律法规瓶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扮孝。    对网约车不合理调价进行监管娶钵奉。保证人民群众用最合理的价格出行腊渺,也避免由于市场垄断形成的价格新高灯。2017年1月哼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人胎葱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抛,就此提出整改意见去阮城,平台负责人也承诺将取消该功能半。这就是成功的监管案例彼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鳞节,存在大量不符合新政策标准的现象够。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断精既恃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减渭帽,社会各方都需要一个适应阶段普口奶。所以挛净,新政的实施不可硬着陆户。当前阶段秽,政府应当积极引导各平台规范化审核够,加大对群众宣传力度兼亮,延长从旧规到新政的过渡期蜕,循序渐进地促进新政策落地钠。    我国全面深化改革提出了目标送顺: 市场在资源配置中起决定性作用长,更好地发挥政府作用盛锤晨。近年来武檬,国务院一直倡导转变政府职能揉,推进简政放权宽。对网约车的审核齿,放权是进步恨柿侣,限制是倒退弓。政府应当创新行业管理茂,优化监督模式窍规鸿,构建平台审核模式官题,推动群众绿色出行局叫峦、健康出行躲哼,为“互联网+交通”营造良好发展环境谎蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局磕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程柘拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易槽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计守、品质等方面做了很多的投入饰苔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拷逞隋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛视沉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锤防。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市解袒篇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞外鼻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球猩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”呻蔷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁闷希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倘谭、品质等方面做了很多的投入碘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摄狮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶遍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性末、时尚及科技感的一款产品涝枫。”韩德鸿说扒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凄实。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型操。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场客新凰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涡哆虎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”病鲤宏。薛海涛坦言灸殊膝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩飘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730墒超反、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%厢煞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吾禾吐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谭、制造能力呈擞、经销商体系晤鬼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面取。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戮叹危。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读乱衔:李芳" "   2月21日食哪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痴莫。本次大会立足技术趋势锯漠崔,探索全球技术发展的内在原动力敢,探讨人工智能倍潭聚、量子计算涧淑坎、基因疗法等领域的技术和商业趋势彼碎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中剃老踢,有两项技术与人工智能密切相关惨矮堑,包括强化学习和自动驾驶卡车跑吧孩。在关于人工智能的圆桌讨论中险入,多位创业者和专家针对强化学习憾麓、无人驾驶分享了自己的观点鹊欠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车如,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车叉掠颁,可能只在北京的五环里面开珐陇,路况很好乃吭衡,最高限速就80顽、90公里钢,这种情况下蓖,车就会极大简化遂危,驭势并不想生产一辆概念车媚久卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯顺韶缺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术息,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性物。技术投入上法替滴,目前大家都在往里面投入很多的资源派,整个行业在往前发展壬,但里面还有很多问题需要解决咯踞纳,包括保险问磷、政府等迷臂井。    而谈及强化学习在图像识别上的作用欺阔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道荒违,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好售,把信息融合涣、如何决策做好誓未。图像识别拓展能力非常强杭,它信息的理解非常细致弗、更加全面窜戚眯,比如前方有一个易拉罐芳蛾搔,有些传感器会认为它很危险沉火,因为它是金属伺抄撵,但图像识别会根据它的大小雀辫捅、形状去判别酸惫。目前结合强化学习菏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持炉奖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刃船,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性悔骡暮,说到底这还是一门生意捷郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣遁:李芳" "  【导语】这是最好的时代粹拴泄,车市销量连破发展记录跺陇,这也是问题的时代天,多元化沏、碎片化形,对整个行业提出了更高的要求梧。一切都在变蒙蒂磁,唯有不停思变方能随机应变嚏拟。2月18日扦碌才,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕燃筛。行业内百余位思考者和变革引领者熟哨蕉,与120余家媒体相聚一堂坝,在“变与革”的大会主题下较办,共商“品牌与营销之道”入纳,把脉中国汽车2017伟祁翅。广汽乘用车副总经理肖勇辟辛绷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氢焚薯、吉利控股集团高级公关总监杨学良发扳寐、福田汽车集团公关传播总监许翔砂休乖、SWM斯威汽车首席运营官余波桑纫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动避弧队。以下为发言实录咀施杜:   互动环节嘉的合影   李苗苗唐差:接受张红同学的邀请博期埔。下午好!大家都是老朋友了铝滇擞。今天在这里藕筹,首先我卓缍保贺张红搞这次论坛屁蓉。第二覆歇,其实有这么一个机会让大家聊一聊驴碗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆徐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字歪。对这个数字千,我想每一个人券,特别是管营销的人混,特别是管品牌营销滇每黑、品牌推广的人典船,我想每一个人都有很深的感慨冗。   首先请问肖总萌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谦希,也对您做过多年的跟踪僧距劝。这次请您上台势,我很想问一问豢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌降嫡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点景痊?能不能简单地概述一下垄砍巴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蛇谈患:李苗苗老师第一个点名我穆茬,作为广汽传祺来说究誓,正如李苗苗老师所说的峰供怀,应该说是比较新的汽车品牌水趴杭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”椿臂嫩、“两个坚持”舰舌蓄,坚持正向开发和坚持世界级标准偷的胺。这两个中省飞箩,一个是对产品开发的定位习佩,一个是对品牌的定位按古。   从中高端车型的新产品进行切入刺,相对来说这条路走的比较艰难一点耿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”填别,就是起步会难一点铣,后面会越来越开阔星疵、越来越顺喇五奶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候宿,内部也有两方面的方向孤敝壕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手温贬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惩伴,并且在市场上面赢得一定的销量苫凛骄,建立一定的知名度低。另外一派的意见乳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势亭夸骂,从中高级产品切入狸。但是大家也认识到这个困难冠,一个全新的产品和品牌从中高型切入卑爆恋,也就是售价在12万元以上释,第一款车型是12万元到18万元拔卿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钮无,我们意识到这一点了弥性。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赫,其实2011年入编驹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吭菏辱,应该说是非常艰难泡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦确番关。但是2011年兰、2012年有一个词就是“坚持”豢臂,做品牌是做两方面的事情瓶笑控。第一个是做好产品的品质慈,第二个是做好对客户的服务锣讼,以这两个为基础这五六年走下来幻栋珊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扔贬帕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象七桃矗,受到各位媒体老师的厚爱睫挞斥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌稳叫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础珊火。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凸,我觉得第一个是坚持哥。在我们困难的时候不要去放弃郴幸,就是把自己的品牌形象泰钱、产品的售价回到往下行的趋势皇己砂。第二为了支持品牌向上比方,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晨。   李苗苗泡痕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的滇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惩洽。比如像现在的奔驰械坡,一百多年际撩绒,宝马舷拾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瞥捂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌斡桥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总律,对于北汽来讲有奔驰的辉煌檄发芒,也有现代的销量悲鞍屏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绰,您能够阐述一下吗畦裳?北汽在塑造自己的自主品牌方面吐,到底在哪些方面下的力量最大胸险?   陈思英徽:谢谢李苗苗老师贫樊尾,非常感谢红姐给这样的机会合啊嘶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牢环唱。其实不是妄自菲蹦佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赶番盖,台上在座的各位都是大幅度增长弘嘉,我们同比增长更高一点弧,因为我们来得更晚一点敬,同比增长8.7%镜煞虏。   但是我个人一直在想这个问题芜匠亮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奸敞浚。像奔驰去年是130周年几孟堪,今年是131周年吧,我想这才是品牌韩。现在我们在座的各位给客户提供的菇熊现,我更愿意定义为商品唱烤烦,我觉得是这样北嗽。   从北汽自主品牌发展之路来看顷篱卤,各位媒体老师和同行都知道泪感囱,2009年我们是收购乱媒、消化踢党才、吸收了瑞典的萨博技术赡,当时萨博的93塘椿、95的平台和1.8T册骄雄、2.3T涡轮增压发动机的技术娃裳吠,我们是基于萨博的平台上阀毫嚷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鲤嘛。2013年的5月份陌款,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩噬恕,大家对这个印象应该很深去附掣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蒂妒处,当时也试图通过萨博平台的背书慑糖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姆肋,因为我们希望建立中高端的自主品牌姑拼,当时的愿望非潮仕涯好暗敢。但是事实上发展到今天缅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈洛。   但是没有关系钦汇狠,2013月5月12日投放的绅宝D70坟慕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音徊。这么多年的坚持是在消化白尸匙、吸收萨博的基础上进行的廓,源于萨博茹、高于萨博味坑,我们有奔驰席捷、现代合资的反哺板橡舅,我们在人力欺、财力文、资源抢累、技术碧凶怪、研发吠接贡、生产峭保、制造方面怠裂小,都有很多反哺给我们收,北汽近几年高速发展挡倪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆媳娘,这一百万辆含金量是很高的逛藏僳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚妥,但是我们用五年时间实现了一百万辆推骑澈。这里面还有几个第一和差异化产品潭距,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一亲趁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位叛。   基于萨博痘缎、源于萨博和高于萨博的消化豌泉仇、吸收和引进街穆摧,同时基于奔驰和现代的合资反哺黑检路,我们坚持为消费者提供好的产品伴酪、好的服务平叛、好的品质畏扛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质讲糯艘,比如中国新车品质(IQS)IQS秀构冷、强制性产品认证(3C1000)辜拎,3C1000即三个月的购车用户中耻赌蒲,一千个用户的抱怨度是多少物溯,我们的水平无限接近了合资品牌佰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凑避豌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心途汀,希望有一个很好的中国背书计骸,给大家提供一个很好的产品体验际谈乔、品牌体验和文化体验祥。   李苗苗趣拼:听到陈总的发言我一直在想始珐显,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棵拭祈,现在经尘獍暮埃看到“北京”的LOGO殴喝苇。   前不久碌,不去杭州是到处都有吉利车商恳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呜幸,推出一款车就红一款车甭。请问杨学良领,学良也是吉利的老人了吹,一直在负责品牌形象的塑造廷、公关钵偏鸡、市场甸。原来我们也沟通过这个问题颇,对于吉利来讲收购了沃尔沃咕京佛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凡,这是蛮难的事款宫。刚刚陈思英总还在说萨博架卵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盗乃井,感觉蛮纠结的俊拷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象清?   杨学良蔽漂犊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下褂,第一是对标覆射翅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辜。我们是坚定不移地在执行桂,而且到后来做博越完、博瑞之后有越级对标黔俩拧。比如我说开发一个自己的A级车必,可能要跟合资的B级车对标厢铝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冀穗,包括研发疗骨、制造窝、采购昧皇、营销扛婆沁,我觉得成果是非常明显的绘乓。   第二是坚持走精品车的战略腺钩。所谓的精品车嫩炒唯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值时表潜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准噶峦寡,比如车的造型设计上面歪,自从我们在全球建立了四个造型中心净廉粉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的船港溜。既有符合国际的审美潮流剃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面潮刚。比如说在车的智能互联领域汾勃脯,在博越车上面车机人机互动的功能上镐辜,已经超越了一些合资品牌柒,这一点使我们感到非常骄傲北爽。   包括在工厂的制造工艺上劫纽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺渡颠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌粮灿纯,因为我们现在建得比较新脆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沁。大家可以看智能化程度最高的工厂薯,现在实际上是在自主品牌的工厂中摧。   第三是一直在坚持口碑临难。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朔灭俩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言溪贡。这样就可以真正喜欢这个品牌杭窍司,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用危。   刚才提到了浙江痴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倡参,市场占有率在细分市场上已经是第一位了霓,大概接近了7万辆雷齿少。这在以前是没有的报醇太,而且这些用户里面很多都是溅踩授,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上偷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化敬。目前因为我们的品牌在提升鸡,我们的品质在提升蚊蓉面,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车仕筏。这从我们同行嘉胃捂,包括从传祺福裴敝、北汽的产品销售上也能看得出来狄佳淬。可能大数据调研楼檬,像一点资讯的副总可以讲讲捕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品榔净。   当然您刚才提到了在集团层面彤什拌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰具檬切,同时又实现互补罕?这里面还是有很多原则炉菜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的窜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌板戊截,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争屋仙奇。沃尔沃是高端豪华品牌须,是跟豪华品牌去进行竞争的伺谈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应睫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念胚节肃、流程惧、标准股嫡,包括人才的培养和交流补仆妻。最新我们做的一件事刮遂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心顺薪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA界蠕赁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蔫,可以说没有沃尔沃这么个老师漠啪靠,没有沃尔沃这么多年积累佛纺扒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构韶。我们相信因为这个架构非常新赡慰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泛淘计,以及质量再上一个新的台阶烦客,实现真正的跟合资主流品牌的竞争镁躺。   李苗苗紊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嘲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼彩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堡,最重要的是坚持了哪些默?   许翔彭聊补:谢谢李老师篱纱逗,同时感谢红姐给我这样一个机会入绒呐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车较量娜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友极。   福田汽车是商用车企业坚,和乘用车企业还是有一些区别习。我们主要的目标客户群是to B的洼匡肮,正如您所说犬哆狄,我们是1996年成立的露躺,到去年是成立了20周年间,通过20周年的发展附触颇,在过程当中包括您和各位老师的支持泊般,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业播。在中国轻卡市场上嚷,已经是连续十几年的第一了吵炼虐。1996年在山东成立澳,1998年上市没目沏,2000年进行区位调整就来到了北京滤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题旱瓦虚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秋蛊驼。我们可能把这个品牌是这么理解的搏筷柯,现在业界对品牌有很多理解的方式偷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营棱扣绥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中匡钉,所以我们从整个的业务流程上来看讲,这个品牌业务就是在其中的焕。所以我们这几年在企业的发展过程当中翠屎担,品牌也是在不断涌现募烩爆,大概有几个阶段伴。   1996年是以轻卡为主导拨髓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢稹,用着正好”维琼。在当年的时代抓住了市场机会老,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辉漠惟。   在2000年之后肺碌颈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位棋,进行了商用车全系列的咐攫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车戌滥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车熟,这是一系列发展的战略幻纯。同时把品牌又进行了再升级灿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系衔挫刊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烤辣。   在这个过程当中悼椿堆,福田汽车不管是做品牌还是做企业逃竿仍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢常逝?一个是福田汽车在商用车范围里面厦,就是在整合资源方面觉得还是不错的互络。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早芜,花了八年的时间跟他们谈合作菏赣暖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒心炔杏,生产的产品也是福田自主产品欧曼随卑甫,同时和福田康明斯成立了50钉掏:50的合资公司淀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用彤脖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肚、先进理念之外陌廖,科技创新也是核心的一个点爬须敬。福田汽车虽然作为一个商用车企业藤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比尖,但是也是做了很多的工作苫澄涂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室晤投,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锻姓。我们统计了一下祷碑,和乘用车企业也是差不多的请柔躺。   而且我们在研发方面里台,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部队,这在商用车企业里面比较少见攘布。不管是先行的技术挤毒铃,还是技术传承方面都做了很多的研究媚橡,包括去年也推出了超级卡车疽管挠,也是整合全球资源打造超级卡车守。全面从安全泵僚爬、环保方面进行新一轮车辆的升级删。   我觉得总体来说吧票锑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业协乃倡,是一个有着锐意进取哺商岗、远大目标苍叛屯,是一个愿意为客户兢欠蝗、为所有的股东豆、合作伙伴桔伤甫、利益相关者带来更多的价值憨,也愿意为更多的卡车司机帽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谎。谢谢!   李苗苗闹:2016年一年有很多新品牌出现按,也有很多刚诞生的品牌在努力栓香,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰褥、宝马领毒。我就参加过场在北京的怀柔牵蓖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哨孪。我当时心里就想斯威蛮有钱傲撬巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢试?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涂瓤?对于刚诞生的品牌腻,品牌之路有没有塑造的路径瓢?你能不能简单地概述一下楔掸彭?   余波梅:感谢红点汽车和李老师厂,各位媒体朋友和各位同行表前敝,作为SWM斯威汽车漏,可能很多人觉得很陌生敬,可能没有听说过驰,我简单来介绍一下杉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闯鼻虑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鹃私,7月份品牌上市首,8月份第一款车SWM斯威X7上市免。   今天让我来参加这个论坛双寄,我们的心情很忐忑陕撂俺,我们是一个汽车行业的新兵掣教,我们是抱着学习的态度来的许。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师悔蚊如,希望多给我们一些指教回良。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烩?我们认为这个品牌给用户的是两部分捷,一个部分是产品的硬件蚕,也就是物质的东西喀佰。另外一个部分是精神层面的忌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瓦翟,第二是付诸了一些智能化蔷、空间和外观勿,外观也就是在意大利建有一个设计中心嗣察,在外观上有意式的风范颇修。   从软性来说弦,我们要付诸一些内涵硕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入模守安,通过植入意式生活的方式琼顾翻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受假实卡。同时我们也在倡导一些生活方式灌唤,通过软性的文化来塑造寐,解决通过硬件和软件馁列荣,以及从物质和精神层面塑造品牌丢歇诬。   至于未来怎么走汇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阑虾。用户实际的需求和市场的需求雹缸搬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剁稿唇,未来我们还是要跟着市场走广啼哇。   李苗苗欣诲卑:我旁边坐的也算是媒体人皇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了闷税。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茅?因为主持人给我了一些问题公熔,我个人认为不想问一些特大的问题骑黑董,就想问问这个问题坏萝笔。   付继仁溺:谢谢李老师犀扮凳,这个问题还是挺好的欢苯迹。刚才您在问的时候履撮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苏叫。   一点资讯是比较新型的资讯平台乡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胆,我们是做平台簇,不仅自己生产内容逞纽奥,同时全网抓取内容负,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容竣品你,再把有价值的内容分发给需要的用户抱,完全是自动化艘构、机器化的木。我们怎么去帮助车企呢归划篇?我分享一个数字骗。   在过去一年碱踌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的啥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业入密,第二是移动互联网的平台酵前,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用购宏堤。很多的车企其实在做品牌的时候崎碗态,都会要求最终的效果旱显睬。坦率讲抵牟,以我个人来讲这其实是两个事暖,因为品牌本身是非常感性的拎掳鞋,效果是完全用数据有结论的歇跋嘿,就跟一个人去吃一样辉潮,吃了四个馒头饱了拆,不能说只吃最后一个就饱了土牌祈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掂,现在我们有几个大的方向耍,第一是更技术化的跟车企进行合作归跋廷。比如说从去年开始拖拟酶,我们跟上汽通用进行PMP的合作律。客户自己建了一个数据库享,就是把用户进行了一个分类奥貌。然后我们每一个用户来到我们平台上苦,他知道哪个用户对应了什么车型劲狮虾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惕,也就是把他们的流量经营得更加科学拈钳土。   这个给到我们之后信晌,又发展成了一个新的技术驱动枯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多彪系捅,还是看汽车外观的细分多粹套。这不仅可以推荐具体的车型宏,也可以把具体的创意自动化筒鸵镶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果猎故,这完全是技术化的匹配士吹薪。   第二点厩零,我们是一个内容平台坏芜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耽汞,能帮助到车企做非忱扑乇校好的传播督啊,有的时候这些内容并不能够被发现搔。现在我们把广告当成一个引子捕镰砍,不是一个执行的结果宋思阀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嫂急泌,进而把下一步的行为做好呜辖。比如有一个产品是一触即发拿,用户点过客户的广告之后腊,我会直接给他推送相关品牌的内容史。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鸥卵,再去看有没有点这些内容耍,有没有评论恍粗腊、转发慌、收藏农百寄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为焦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试落,把广告和内容进行打通雾峦抽。   第三点激,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勒伸毋。这个场景是有时间忙署、地理位置和非常多大量的内容和数据合娩陈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蛇顽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的百核,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辣稻,或者是去日本还是去韩国旅行衡匣参。这些并不关系到最终的销量提升多少锻富,但是可以了解消费者在关注什么篮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲始,一方面要通过你的技术技抨、数据实现更高效的转化墒,实现现在解决广告主的一些痛点裙。同时要帮助广告主把服务做好惜,说句实在的都是服务用户逆久,我们产品的用户也是车企的消费者县痪,怎么能够把这些用户服务好默璃诧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值倡睹僵。   李苗苗莎:付总说得很好经腿鬼,借此我也想说几句眠。我看了一下位卢礁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妇陷虐,也有一些厂家的朋友氮担,我们每个人都是汽车人汾磋沽。   我在想堡,得益于这个好的时代纲静党,既然是说品牌对枷氛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情庙伸,无论你这个媒体叫什么名字冒返,找没找到自己的定位萌两刊。无论你这个汽车是什么品牌软袭,你的用户在哪里仁复。过去几次会议主持上都说四个W椒撅搜,也就是我是谁勿煤挟、我的用户在哪里导、我为用户在做什么禽怒、我还能为用户做什么釜。包括媒体也是一样咆,我是谁(什么媒体)率帅,我的读者在哪里令滇,我为读者写了什么样的东西匪,读者看不看谁盎跋,这是不是你的读者群要看的古蕉悔,最后是我还能够研究我的读者修巴糖、研究我的客户校矩秋、研究我的用户举,我还可以做什么炽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立浦罕倪,一人问一个问题就结束彭劲填。   请问杨总棚,刚刚说了这么多侗菊,就一句话烽喘芳,什么是品牌煽?我们说了半天品牌徐奢。   杨学良通:我觉得品牌就是价值透,消费者买你这个东西值不值趣,如果他觉得值了铰,就认可了你的品牌锈惹。   许翔汐:我就按定位的理论没瘟,品牌实际上是一种品类的代表锭,消费者是用品类来思考砰,用品牌来表达铃丸。   肖勇天腐赣:因为我是做销售的拱伙,我可能最直观的印象城城孙,我觉得品牌首先是一种价格肋、价值体系冈,同样的产品能够比别人卖得更贵颈,别人还愿意买我的吞。同样价格的时候及,别人的产品卖不出去融饱角,我的产品能卖出去簧,我觉得这就是品牌怒。   第二酷梆炒,我觉得品牌是一种文化瘟憋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买崔睡乳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势祁溯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纷茶艾,但是我的文化能够吸引他攻糜,我觉得这也是品牌的一种表现吴。   陈思英姓伍填:品牌首先是无形资产馅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的噶剐掇。第二也应该是产品弗俗,可能是一个标记浮瓶久、标识素辜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动觅,在人脑海中所有的记忆恢纤切。   其实品牌的英文是来源于MARK沧喜,就是在没有货币的时代物物交换的时候抨溜泻,在畜生身上有一个MARK虱塑,Market就是营销酥莱吐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀睹革瑰。有一个比喻庆,品牌就好比像银行储蓄湍深丢,储得越多品牌价值就越高背熊砰。   余波取:我觉得品牌在直观来看就是商标疆灸,另外是产品算和挽。真正给用户留下综合印象的是产品咎、服务和文化的结合旧党插,以及对用户的印象及感受就是品牌俗菇。   付继仁尘:我觉得品牌到现在这个阶段檀系,也是一种共鸣啃味搅,像营销1.0是以产品为中心宝须麻,营销2.0是以消费者为中心沸盗疵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心艇,这三点都离不开品牌惮,但是代表了品牌不断的升华播。同时品牌到今天来讲霜卡俏,不简简单单是一个口号械头疥、标签献伶聊、LOGO模撕,还是一个行为准则敢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胁丧吾,还是每一家企业钳恋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陀,并且怎么样高效地执行和检测颅。   从这些来讲纤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肝猛,如果想清楚品牌一定能做好儒篮,至少能够对我们服务的那些人做好迟,那也就足够了臀垢。   李苗苗菇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的句糖。关于品牌几天几夜也说不完辨抡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌到稿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涣尾勿。   谢谢大家在座的聆听荤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅申:李芳 版权作品林痞淮,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴,严禁转载习妨,违者将被追究法律责任诗酬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代围奢司,车市销量连破发展记录亮,这也是问题的时代晤深肪,多元化丹袱、碎片化烙畏,对整个行业提出了更高的要求擅渡拓。一切都在变华,唯有不停思变方能随机应变割。2月18日力停,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呢别。行业内百余位思考者和变革引领者坍,与120余家媒体相聚一堂露坞,在“变与革”的大会主题下氓,共商“品牌与营销之道”谓灰辛,把脉中国汽车2017犁韩。   东风标致总经理李海港临痘揩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜脸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东测幌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盆失、江淮乘用车营销公司副总经理李建华硷澳、奇瑞汽车销售公司副总理范星热诲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蹿涉。以下为发言实录传:   互动环节嘉宾合影   主持人旧士:2016年是一个销量大年九协,更是一个营销大年箱晚。从二维码营销到VR营销斑,从下沉式营销到自主营销睹技,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球矫靠譬,广而告之悄悄地变成了城会玩董入蓄,车依然还是那个车访辟楞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢建? 第二场论坛的话题为孝毕:中国车市新战国妈,车企将如何做营销棋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挞潦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流少匹秀,现在重担在我身上册撤塘,由我来主持第二场论坛库菊,和各位老总探讨如何做营销瓜轮。   因为第一场是说的品牌价,品牌建设也是非常重要的一环赁吮亭,我们现在就把品牌这一页翻过去伞舌胖,就说一点营销其他方面乾科旦,比如说跟市场啪、营销相关的一些事情逗。我们今天的这些营销人祥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群姐拆失,因为他是面对着全世界最大的销售市场迷多。面对的是最高增速的市乘狻,现在技术和产品快速迭代对胜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性适,所以他们是非常幸运的天,十八般武艺怎么耍都行吗湃。   同时很多营销人也在自嘲携夹,其实汽车营销是最苦逼的一群人枷虎储,因为我们面对的是世界上最全的品牌搔怠,我们面对的是最多企业的竞争勒妨,我们还面对的是最难以琢磨的廖、难以把握的政策环境和最善变的消费者牧。   当然了我们这还不算最苦涣氏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务顺诉牛,所以这样的一群人的所思所想躺微,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的潦恃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开帛。   汽车品牌最新的一个品牌定位寥椿,在座的应该就是汉腾了脱使。请问汉腾汽车的副总靖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吾另赤,您给我们简单总结一下氨纶掣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狗灰?   于晓东咎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会十,让大家来了解汉腾汽车坝。汉腾汽车目前是全新的品牌河盗答,2013年11月份成立定室苯,5月9号品牌发布念巨,9月6号新车上市钩,第一款SUV产品汉腾X7接,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟套妨撇,本着向同行和成功的标杆企业去学习雹嚼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快朔。   2016年对于汉腾汽车总结来说怪兔,第一点是品牌发布椒,这是做市场的开端俗浇。   第二点是渠道煎垛句,对于新品牌是重中之重的工作犯仁,渠道顺利打开的局面话,签约181家辟,正常运营150家摔取,渠道作为做销售最根本的工作笺炽床,没有渠道加谰缉、没有服务蔫湃互,消费者也无法触及和体验阜,对于一个新品牌这是一个开门红炕慷杠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拖庙。   第三点是在市场上驾肝漆,市场层面上重点资源向一线倾斜龄,资源都花在提振经销商信心稗譬璃、帮助经销商达成销量上氓拼,因为作为一个民营企业匣识,作为刚起步的企业戒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线毋,支持了经销商的销量拌。在品牌和市场的方面柿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助形,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑据仑聪。   刘小勇塘馆庇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的雷卑蛊,汉腾除了自己营销的亮点之外配葛迸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挖绥,或者对您的触动是比较大的庞?   于晓东碧:做销售在产品力表达上钨嚎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播怖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缔,在2016年都说是视频和直播的元年萄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试喝。包括产品试驾挑战的活动却截界,也是和斗鱼做了直播的活动辜梗匙。在我看来在消费者了解产品上翠玲,可以随时随地斑,而且是更加有渠道客观了解一款产品菲渐婪。这对于做营销来说碾,既是机会倡颂,也是挑战儡谎妈。   刘小勇每八粪:请问李海港先生咀掂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胶,尤其是传播的环境褐方惟、传播的手段淑沪撅、传播的模式发生了翻天覆地的变化殊腥募。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢阑?   李海港问颂楞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娥纠,在新技术帘孪、新人群和新的竞争环境的驱动下渤盟帕,媒体处于变革的时代陈腹,原来的架构碎片化了间,新的架构正在建立颁,当下处于这样的时代派。很多事情是这样的趋势墟,原有框架维持很多年失存割,突然间环境变化之后碎掉了挤,再重新建立新的架构艘鹃,万事都是这样的道理读。现在媒体环境是什么样呢程?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惭融。这样可以导致媒体的平台化垫烙,另外是媒体人的职业化或个体化适幕。   简单来讲诽,我们以前是自己做东西拒溪脆,自己在自己的商铺里去卖幕。现在不是了判,现在可以自己做东西讲孟,自己去租商铺显,有的人专门提供商铺忌攫,有的人专门做东西去秘挺。这样可以做专业化的组合羔,效率会更高陡掣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坎,红姐以前是媒体人寝,现在有自己的传播平台槐巳,也借用了社会化的平台抛,把最好的内容输出尼体,她做最专业的内容雀。我想平台也会用她的内容私邵盲,未来的板结新的架构就是这样的群到。   在这个架构下作为厂家要适应翘,东风标致已经做了这种尝试拟极,去年把我们的公关公司能力削弱妇衔暴,因为他们的稿子太硬了略,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吻翟甸,从专业或从第三方的角度看待东风标致啡汾,我想他们的稿子会写得非炒疲好缓膜蒂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣禽,这是未来的趋势碾且姬。   刘小勇炊脑晾:我听到有一种观点潦须,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西妒汰,我就抓住了更多的消费者挞巢狈,更精准虽寺,我的销量就会增加线。但是有一种观点认为粟棺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胆败朗?如果总消费需求没有增加份股保,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尸,是不是大家又打平了当蜗。就像一个剧场理论布独胃,原来都坐着看戏涤,后来都站着看戏了箱,其实看的戏是一样的蒲偷。请问奇瑞的范总翻,您怎么看这些新的手段反韧搓、模式对销售营销的作用算?   范星康烧:首先感谢红点汽车绵袄、感谢红姐篓墙甭,也感谢刘主编悼泛。实际上前面两位老总谈得也挺好某,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蔫。   说起营销盛惦估,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面阿宛。但是从营销的最根本芒拣,还是回到对客户的理解督测。我们最近几年对于整个汽车市潮臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寡,最核心的是我们看到了两点变化疵,一个是围绕客户端的消费升级钙系,第二个是客户年轻化的变化侵混返。这两个核心特征的变化惯,带来了所有客户需求的变化蛙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谁汹。   应对市场的发展秘垂癌,我们称之为整个自主品牌的发展弘洛,包括奇瑞自身的挨冬逛,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻郏快魂堑,年均增长在40%左右的增速绿脾慧,所以说基本上属于原始增长的阶段媚傅。奇瑞从2012年得茹、2013年开始进行战略转型强,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锈,我们做的核心是提高整个产品的品质淬汀弯,是我们整个战略转型的核心埠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力举,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品簇究绒、好的服务粟。2016年我们已经进入到2.0阶段觅窖摄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可受卯瘁,整个2016年集团销量也突破了70万辆炯,增速达到28%熔觅,国内市场超过了36万辆托,也是过去五年来最高的一年寡。国际市场中墓,我们2016年实现了出口8.8万辆骗莎,也占到整个中国乘用车出口的1/3康,也是连续14年中国出口第一的车企郸。   我觉得取得这些成绩窘,销量数字是一个方面季蘑吞,更重要偿、更为看重的是结构的变化氰胎,第一是企业盈利水平的变化顾稍,为支撑企业未来的良性发展剿袱劣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务同夹。第二是体现我们战略转型的成果窝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可际毫漠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%故隆凉。第三是客户结构的变化蓄夏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氦建惹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苟剩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%骂党痞,实际上我们更关注的是除了规模的变化微,当然营销数字很重要赋核米。数字背后更关心的是这些结构的变化玩葱骏,怎么产生这些结构的变化虐?从我们自身对新一代消费者的理解软,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验斑幸。   客户体验的三个方面我们一直在做敢簿曹,第一是产品体验瓦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)恼剔,行业平均大概在35%啡,奇瑞可以做到25%茨判社,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台喝孟烙,今年还会陆续推出更多的平台斗顺酣。当然平台不简简单单是全新车型的概念盛的素。   第二是品牌体验及喀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通努沸惕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销摧釜烽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谰,现在很多企业在做营销过程中视频响、直播方式应用是越来越多了第肪携,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沉熔。今天消费者接触信息的方式发生了变化磋弦穆。   第三是整个销售服务过程体验的升级毙巍,在2016年网络规哪罟凡和第三代形象店的升级犬,为了保证客户体验的一致性豆踢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装遍酣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脾、优质的敦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验替莆,这是我们正在做的侠绢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解级松焙,谢谢!   刘小勇金刻:谢谢范总让,现在的汽车营销无论是从手段叔脐,还是从模式皖驰,包括内涵都已经发生了非常大的变化痪隙。我顺着这个话题再往下问一下翻丹,请问刘晓科总降伶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论川晦、营销套路链,您觉得现在还适用吗贰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战切臣?   刘晓科夺皋陈:刚才范总连、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势僚,因为这里面在我们整体来看莆,其实我是一个新的营销人腊,刚刚在这里两个星期惩脑。我以前更多的经验还是做用户扫火,去看用户的发展箱绘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播丸、网红豪、娱乐化掳将淳,甚至还有用户的碎片时间钾刻暮。但实际上反应了两个变化瑟,第一是用户浏览的轨迹改变了唱,以前在PC时代访亩炕,大家基于浏览器阅读聪尘。所谓浏览器的阅读算,对于从一个网站跳到另外一个网站抨岛,这个成本几乎为零辱捌额,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鄙,只要在浏览器就好苗侮。PC时代坷褐,网址隘洪、网站睛闪摔、浏览器是值钱的鞭缔捞。   对于移动互联网俄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下隋艰,对于微信小程序也有很大的期待禽箔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骆题。最终来看坤垒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谅甲。在这个主流的前提下讼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读囱澈锭。在这里出现了两个问题裴,也就是时间的问题褥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候膜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的皑九。如果是比较泛一些的资讯或APP暗碌,如果中国互联网网民用MAU看同哦琴,月度覆盖量几乎全部覆盖迪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU法秆亩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP衔。但是什么会不一样洞?就是时间戎卸南。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲现,我也高度认同一个观点为凛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要很施。在这一点来说姓阜怠,我们的营销不是去抓住用户逞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户衔士。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起艇。   基于这些理念的变化隘芍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容炽,而现在发现专业内容看得比较少一点据醚奋。专业内容对于用户的阅读碧,可能是女性就不太爱看钝,覆盖用户的时长就变短门桑浪。什么东西会长呢醋境得?从2016年泊、2015年的情况来看衫陷,我们发现基于娱乐营销的网综时间饶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冗,因为可以更好地去占据用户的时间梯衔朽。比如说我们投的一个网综节目提,可以有2个小时以上的品牌露出时间梁叛奴。   对于用户来说垃停相,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起付,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丁忌。无论是线上的皆,还是线下的唬全愤。   另外一点揩杀,我们做了一个用户报告腔滔,会发现用户现在在看车的过程中峨靶,比如专业的导购假鲜,发现用户的时间赎掂、决策变得越来越短喝,对于专业媒体用户来讲财,用户平均决策时间是108天捆性,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天楼扒,这52天对于内容的需求是很轻的并兴雷,包括频次是很轻的喜嚏。从52天开始一直到97天航,基本上是从几款车的比对到交付定金侧,因为提车还需要一些时间旧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览氛捕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纶需,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接羡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芦骆。也导致现在的自媒体更火高,因为大家更相信人瓮挨匹,也就是网红的力量会逐渐发挥讥,包括IP的力量箍磁地。   营销的变化是跟着人走的哩铺胁,用户的体验辣、用户的行为发生了变化诲还涂,我们的营销一定要适应用户的改变悉。   刘小勇悄桐合:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总箍波,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表突袱。想问一个跟豪华车相关的问题假免洪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的稀舱藏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了毁,从超过10万辆到两三万辆的都有撇诽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌配筐粮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗耐?或者会发生变化吗泼擒?会发生变化的话闪下蔽,是什么样的主推力量来促使发生变化媳芳?   王顺胜哎委:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仓唤,作为广汽讴歌这个豪华品牌卜,去年4月份才成立了新的事业体制识。7月29号就是第一款国产CDX车型上市官叹,10月22号四驱上市捌埂东,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芜仕虾。   从去年一系列的举措函,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晨灭。像主持人刚才提到了规,怎么样去改变格局亢?作为豪华品牌在中国鲜畦伦,像ABB进入中国市场比较早乒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上煽盼,其实我们也做了很多思考茫,想跟大家分享一下卸譬。   第一许懈炕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早素休扛,也是十年左右的时间晤镜,也不短遁泉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间遍。作为这样一个品牌要找好自己的定位蚀蛾,我觉得是特别重要的限狼。我们不是说跟谁去竞争庐馈,而是在豪华市场找到适合自己的位置湃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措芥情,包括在上海搞了大型的上市发布会乳迁沦,在上海中心进行首秀翘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拖,这也是用来提升品牌的仕棱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV漓郊。这一系列都是来提升讴歌品牌的瀑趁蓖。   在后面的发展上塘千双,包括在2017年也做了很多的思考馈,就是如何在营销创新上做一些突破副。比如说植入了体验式营销女,包括即将上线的体验店鲜赖,可以跟移动互联和终端杀维,包括一些PC端进行一些互动迪。包括很快会引入管家式服务适摆创,让用户真正能够感受到服务和体验事。管家式服务是一对一的绍氨貌,能够让你感受到有针对性肠颊,并且有温度地触摸到服务的形式姆共秀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舍层常,我们在形式上也进行了一些创新馆惨。   尤其在内容上面姑俯夺,我们以内容作为引擎南,创新作为驱动盼,作为后来者品牌澎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伪薄。至于格局会不会变化拧溪旅,其实每天都在变化思。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局失慨锨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凄盆授。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌峡射,我相信之后会在变化当中不断求变事。营销豁铂闲、创新不但要传承好的东西到们,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冈,跟大家一起共享一下送。   讴歌作为新的豪华品牌九蜜尽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌讲疵惊,希望在座的媒体以后多多关心廓违莲、多多支持乱磊犊,一定要让它取得成功慕茹,谢谢大家!   刘小勇牧氨:接下来有请江淮汽车李总糖是,咱们聊一个关于2017年的话题堪谢,现在年底挞、年初做营销的也是做足了功课嚏土,关于2017年市场的预判炮舞。能不能把您做的功课分享一下沦诺兄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些朔?   李建华贝付摧:小勇这个题目“袭击”挺厉害崎咸,营销这个事在台上讲天啼宠,对于2017年的营销还真没有想得特别细访。对于营销受谓汕,以前讲欲文明其精神唾手,先自野蛮其体魄领恨寄,营销在中国还是跟认知相关蓖埔健,属于文明其精神发展之内的叙。营销在2017年来讲补颁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汾,全球规模最大差,还是保持增长朝亥呕,需求会很旺盛拆,同时也面对着一群非常不确定的消费者撑项及,这些都是一些确定的因素杰修。关于不确定的纱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi度插,这使很多事情产生了不确定性摹,也使推广方式产生了变化掸居。在一个变动的世界里要想做好功课搓,关键是有定力把握好不会变的东西熔墙。   就江淮来讲疙勘垦,2017年一方面会更加关注用户的需求物赡。因为从做营销来讲械蔑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上踞讼。一是用户看到产品卷,如果产品很美好釜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桑佬。第二是当产品出来之后室,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品揣,如何让消费者跟它产生很好的接触溪忙梦、接受它芬卸扇,让你的营销做到有广度糠、深度和温度翅,这是营销人需要花功夫的地方问挞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量腥梯臣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨窍模好的保留和记录下来蛋胎,强化终端的执行力伪。这是非常重要的默,当消费者看到的车是处于被管理的状态峭叙,他就会有好的印象郡。如果是管理失控的情况记氨胜,就会认为这不是好的产品狈搬幢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理籍累宝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品隘牧距,这个产品是不是他所需要的搁匹,能不能让他在过程中感受到认知和认同亩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动背,现在已经不太需要你告诉我什么了丹肖懂,往往会更注重你提供给我的事遣合,是不是我真正参与过的什。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV漏屡吃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论砷猜澜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滴哺方?可能现在需要一辆高颜值檄粉矫、大空间猾、强动力山窜、低能耗钢漏你,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乖抨,所以2017年上半年会投放一款S7令。前面的消费者参与了意见啦榷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烤山,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来靶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触岔诉崔,形成了共同创造的氛围驴亮。往往共同创造的东西疗藤痘,我觉得是消费者乐于接受的东西河。未来共同创造澜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抢涩。   刘小勇杰:非常感谢李总经久。我觉得现在开论坛拿脯话,最难的是请嘉宾盯从琼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氏叉跺,是嘉宾请来了之后不给时间说纷抠。今天这个恶人就让我来做了皆底胶,咱们就不说了卑。   最后请每个人回答一个具体问题前,刚才进门的时候有一个调查戳吞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几问逃亮?我们从于总开始荷乏技。   于晓东娩叙:我觉得2017年应该说挑战大互颁,期望更大熄,我更看好细分市臣啊,因为我们也是做SUV的嘛炊碑,我们更看好SUV市场的持续增长俺傻。   刘小勇漂特烹:全行业增速去年是13.6%袄工论、13.7%警。   于晓东秽:我预测2017年是10%昂氮憨。   李海港窍纺家:8%际。   范星宽涉:我就说一个数嘎,虽然说一二月份看到环比有所下滑啪闻殊,但是看这个数实际上同比还是增长的力纽。本质上今年不用担心晦,我觉得还是在8%到10%之间表窃涎。另外最近看到1月份的数据出来了弘环,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额袖攫,这实际上是一个分水岭卧嚼嫉,一个很大的变化寿。   李建华讣己:我觉得应该在5%到8%甜,可能会接近GDP的增速及。   王顺胜当另:我觉得整体会在8%到10%以上婚檬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上理穆。   刘晓科乔愤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肩炯丸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%摔,我觉得再加两个点是8.5%魏仓。   刘小勇棵簇帘:你更准确了瓣,到了小数点后了晃熔。非常感谢各位老总的精彩分享噶玛结。就像李建华李总说的掸据,咱们说到汽车营销人蒂沦,媒体界有很多新词来形容扳巴醋,像野蛮执行力或变态战斗力匙绣、狼性文化等等溪并隋。其实他们是一群非常善于思考的群体割啃,他们的思想的深度决定了在行动的效果辨十此,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在病,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涤李脐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳 版权作品驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权梅输佃,严禁转载踌陌磐,违者将被追究法律责任光。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行访。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体韭孟寒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨江萎泛。以下是北汽集团党委书记怒钙凤、董事长徐和谊的主旨发言奋巷勘。   徐和谊郴刑:尊敬的何部长锨,尊敬的各位领导评,汽车界的各位同仁龟示,还有我们媒体界的朋友们境,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凭,探讨汽车行业的发展话题坦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年很形,这一年间我们先抑后扬媒抹反,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻佃啥肮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进角踌,最终以产销2800万辆届淑,同比增长13.65%的优异成绩澄,完成了一年的一个胜利的答卷程热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垛铺恼,为不断探底寻求新方向的中国经济枚巢迪,可以说去年我们再添新亮点燎枫等。成绩固然令人欣慰扯缓,然而先贤有言活宦醚,一切过往皆为序章讽。今天站在新年的起点上回望从前肉,我们发现深沉变革的暗流涌动龋,启迪未来的创新发展盒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思醇畏罐。   亚马逊无人超市惊艳登车肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戎炊晴,提振实体经济箭在弦上贝醒,消费升级引领我们全新的商业文化时代仕懦,技术把钡、商业模式斯弹、国家战略荤、市场结构结合在一起渴,这种更替的演进唱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痘踢董,正释放出巨大的改革能量硼缆,正引领我们整个行业迈进全新的时代和倒宋。   一是技术模式在不断地创新疲盲,汽车行业转型正在进入落地期啡教。最近几年在互联网绊删链、智能化圃棉并、共享经济等多方的洗礼之下馆疥,汽车行业正在同创新中被颠覆者泉犊睹,迅速地转变为创新转型的主动执行者杉霜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟集,日系车企抱团开发人工智能技术魂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鹃翱,可以说剑指出行解决方案但。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横己鸽福,在新技术担绷、新模式领域不断落子袭溉角,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期秘诞挪。   二是消费升级丸,品牌之战成为未来的新机遇贤。随着互联网思维的逐渐渗透玻弓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念灸档。情感价值教购、消费文化碑、消费者价值观越来越得到重视鲸,网红营销瓢材、二次元营销剖艇吹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势梨掣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撮,实现产品表达与消费者价值的同频共振努辑蚕。   另一方面傅不寒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书现悔光,为自己的人生价值代言层罕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题塘嚼胎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇牛妈。   三是提振实体经济辆汇馁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炬仆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一栓,就是提振实体经济济抛斥。其关键在于制造业转型慑葡,转型经济学的研究表明喀秸,制造业转型中产品技术固然重要缝啥签,但管理体系更加重要凉嗓陇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疟诧、网联化建设擒珊,就越能发现在信息化建设这种大背景下半吠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坟。前几天我看到有文章提到渡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拧泰。这样的提法虽然夸张戈色,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示衔斯,我想却是切中要害的罚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地玩,随着提振实体经济逐步落实漆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掠泌。   四是政策变动甜坏香,新能源规模化斯蜕奖、市场化成为未来的大方向购退搅。2017年新的政策正在逐步地落地写操漂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汐姓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锯,行业准入规则山负涝、动力电池规范条件等政策的制定热,从各个角度划定了新能源的市场边界附。   另一方面牢,碳配额肮蹿眠、双积分携虎沉、新能源补贴退坡骨,无不要求新能源发展要还原市场化手段需,聚焦核心竞争力匿呈剃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益潞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烫蹈。   纵观整体形式的发展七,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂靛。数年之前秸,面对互联网行业的冲击禄坍倪,我们以为我们只是需要一个互联网+贺该,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折眯蛾,还承担着国家经济转型的重任瞄欢妻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凶广。这样的多重任务坊,给了我们新的挑战撇敢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀从该稍。   面对全新的形势宿,面对前所未有的机遇与挑战磊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向譬徘念。我们将锐意进热ⅰ,大力地发展创新精神舞擞热,在汽车行业变革的大潮中勇担使命透,在电动化艘、智能网联化判糖、服务化市孤、国际化等方面加快发展步伐叛,不断推动新技术憾埃、新模式的落地生根订赫,不断地发展新能源汽车厢娘,还原城市绿色健康生活场。不断承担经济转型任务汝,推动传统制造业的升级钠问氖。   面对未来俯,我们将在以下几个领域寻求突破溯:   一是加速智能网联技术研发灌汝氢,打造智能出行的生活方式竟。2017年拉斯维加斯的CES展上停,北汽全面推出了我们智能化的发展战略从,并与百度在智能网联领域进行深度地合作牡遍沙。当然不只仅是和百度鬼钮蠕,还有其他的国际国内的公司炬蚀。未来瞄准智能驾驶窃馅、智能互联屋呕、智能座舱等内容戈查十,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系篙肥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具火墙暑。   二是加快新能源汽车产业化时,践行绿色环保发展目标偿检夯。在新能源方面搬咯,北汽秉持环鼻冢靠大家的理念岗,不仅造优质的新能源汽车产品蕊,更要造消费者愿意购买的新能源产品虽艇牛。尤其是在补贴退坡拉途、行业回归市场的大背景下凳娟封,北汽集团聚焦资源悔辣拱、聚焦技术舷耗、聚焦产品扰、聚焦市忱帧,四位一体严密把关整个新能源产业链视洼熄,为消费者提供既有颜值骗畴、又有内涵的可靠产品懊拆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谋撤猾,共同守护美丽家园迪唾炊。   三是加速国际化资源整合惮秆翟,实现中国品牌的全球化灰募亮。2016年告熄镁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腾闷,实现了北汽国际化屋膘唤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破圈孰。配合国内的合资品牌疙,服务于全球布局研发基地柿夕,北汽全球范围的资源整合喀逃弄,已经进入了研发频膳庞、生产佛陆髓、销售赁适诚、金融讥、人才和品牌全方位互动的良性循环鹃灸。   面向“十三五”列,北汽将继续深化拓展东南亚旅栖捶、北非斜陛、中南美哎虾、东欧等重点市场的产业布局荤谦蒋,使中国品牌的影响力遍布全世界兔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级衰。   四是坚持服务化方面崎陶钦,推动制造企业转型升级焙横徽。服务化既是国家经济转型的方向发幕,也是北汽自己产业升级的主要目标扦。多年来我们在金融噶跨唱、产业投资徽遣、后市场椭、出行服务等领域多点布局笆驮,随着时代向智能网联方向的发展疮箱盎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环氯。构成从业务到管理体制嘘凸甘,再到基础设施的科学发展体系莎媒,不仅提高了资源的利用效率皆比吭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化笨窝。   各位领导线戎叮,各位同仁搪琶,媒体界朋友们慰,闻鸡且起舞蜜,风好正扬帆算贯,新的一年已经到来剁碳,新时代也正在开启机遇的大门履,让我们携手共进锯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱瑞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年途婚,长城汽车累计销量达107.45万辆椿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没居廊挨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷枫誊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军眠龄嘶,其中哈弗H6占比超6成粒,达到了58.07万辆美哇,同比增长55.58%署。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻虐,2017年2月19日马徽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动篱哺卞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年任坷诵,我国汽车市场销量首次突破100万辆壕,高速发展25年后的今日弹阮发,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度篓。中国自主品牌已突破百万辆吃安,那么能否乘胜追击逾越200万衬、300万的销量目标齐嚼绢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能传匠宋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中皑,用他的话来说坏挥寡,“这是很了不起的一点麻裴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舌畔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乘媚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伯够绊,从另一个角度来讲陌貌娟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啊俯疙。   安全裸蚂矛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功庆精骸,分析其中最重要的因素谩,魏建军表示境,回到20年前权,受到成本和技术等方面因素的影响扩吧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位厢苟。而当今时代道缸港,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标昏,其比重也在日趋增高沫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烽虐。他还透露鸿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元练娃,打造全球化的研发体系墒,在主敬、被动安全技术塑渺寂、智能互联夏蛋、自动驾驶等方面粕炼,形成领先优势额昆。   说到自动驾驶技术腑,放眼全球汽车行业娜群峦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命讳。哈弗将采用北美碧哄、印度兜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统请钱,据他透露蔼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准割,目前正在进行路试米竭乾,有望在2020年后投产了。“我们的最终目标稻腐亮,是推出完全无人驾驶的吃绥将、最安全的 SUV 缕搁。” 魏建军说到聊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标覆扇,魏建军说到毁,2020年门,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军塑垒。对此胸令凄,哈弗规划了四十余款新产品盒,覆盖全部的SUV细分市场慰炊。到了2020年窝春盖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标躺陷,在规模上超过吉普肩、路虎舍忌,成为全球最大的专业SUV品牌瓮喉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆门病唤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鸽戏,魏建军回应道双,要取得这样的成绩主要来源于两个方面少,一方面要靠产品快速地更新迭代且,另一方面则是丰富多样的产品规划隙丛韦,这其中就包括新能源方面的建设垢。据悉散嫂夸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铅桨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线尚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择棱伸犀。除此之外辜棺牛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁隆,目前正加速推进全球化商业的发展被腑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冻虚骚。   2016年场,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妓舷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奸:WEY登场之后哈弗应如何定位绵?魏建军在现场表示巫猩箔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化紊反。相反嫡络,哈弗将全面发力15 万以下市乘萘础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场摆醚饶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乾垦,而“聚焦”就是集中资源率,打造产品和服务的差异化优势态府,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”回竭。先做强捐材、再做大勿,这正是哈弗理念的核心所在嫌睛。在盛典现巢诿げ濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一稻腻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缓车。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冬歇承。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念媒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怯拎。据了解穗碉耿,长城经常组织经销商团队去日本考察媒筛垮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痉。这正与长城的发展观念高度一致嘲钱毖。魏建军透露你裳矛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”阔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扔称妓,经销商们也未曾有过动遗病,这正是“稳固”所体现的重要一点抡酣馆。   长城汽车总裁王凤英表示骏汞攘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恃陆亲。 她认为府,良好的厂商关系是相互作用的篱磊隙,只有让经销商满意列辞,经销商才能够让消费者满意亢萍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中板,这是层层递进的作用效果弹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因噬刃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌届嗽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杉噶?哈弗给出了自己的答案杏事:200万的目标即可上路湃貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番拢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今响磷,在新能源汽车补贴退坡后克哗节,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缕,这个数额占车辆销售价格的40%巢熄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响广菇沽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续毙懈柿?未来何,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇楔?2月8日下午钱涝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示档烘狮,2016年嘲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列零瓜轨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颈誓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势豢扫。随着核心技术差距的缩薪Iぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嗽锈。但是兜迫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鲁赁娜,巩固和扩大这种优势事矾腔,还需要政策彪钡、制度和市场三方合力蹭盘脐,打造可持续的市场化发展拭聚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蒂辟,但是从已知的美国傻揣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看淖谴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%螺侨检。同时锭熔,公共类充电桩接近15万个的发展规模韧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舰瀑禾。   “走在世界前列锯,不仅是体量和发展速度位居世界第一愤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吞陷锋。”许艳华表示谭烈,经过近几年的积累呕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讣、制造和营销的体系能力从,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变畏,产业链基本完善当捆。整车荒但、动力电池琳护咸、驱动电机系统性能大幅提升褐材市,市场主流车型的动力性萝盯痛、续驶里程欣、能效茸、可靠性埃全、舒适性明显改善猩蹈,整车咸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展措肠,新能源汽车市场覆盖率提升拉妒寇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国版埃憨,占世界市场比重约为50%岛彪。按照已知的企业规划恰久箍,在乘用车领域肥胚,2017年我国将有73款车型推出考,进一步满足市场需求圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蚂女,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步魔安丢,整车单位公里行驶成本也在下降爱缴。“20%的成本下降碧嘲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价掂瞄毖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升墓。”许艳华对《中国汽车报》表示土,在规模扩大成本下降的同时案鬼苔,市场竞争下之下堑腿,企业会做出有利于市场发展的选择怠靖,也因此湍吹师,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右响肛恰。   许艳华判断搓闻澎,2017年司纫垄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拐湾肠,预计占比会突破70%既,长里程纯电动汽车需求会进一步提高闺涕,充电基础设施也将继续保持快速增长改。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系清,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瘦澈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确攫违奈,在此框架内疲捶,到2020年结翔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拷耿。但是补贴退坡后怎么办环?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伺龄恒。”许艳华认为停汗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泉,让新能源汽车使用成本进一步降低交,才能保证其持续良性发展且朵佰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鸿。目前懒菊邢,无论是整车抄跨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钳苯蹿,剩下的就是政策实施好的问题螺屯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来椭吞。”许艳华强调吕琴入,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扫躲,2020年到2025年是重要的过渡期膳蛊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骚碘伐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用申漓空,这方面我国也走在世界前列惕但,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巧去,进一步落实国家新能源汽车发展战略浓朗,保障车辆和使用安全酱。   不过篓喷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议梨炊。针对《暂行办法》损蔑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%躬辰、10%和12%的比例钢啸唉,调整为5%凰、8%协、12%的比例鼓,并允许2018年控毯、2019年负积分可延迟一年抵偿粕。同时孺瓢醛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吐谰,丧失中国已形成的比较优势跺镶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用歌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台薯狼,以便企业开发和商业计划的制定纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另扒鸿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时轿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毙册。犹记得2015年7月兽茄踞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车袒,并对这些汽车的车载软件进行升级坟桓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惭剿箍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丝阿、转向系统以及车载系统诗。    如今卯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置汉泼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呻旱,如果没有行业安全标准来做规范竟酣鬼,或将引发不可想象的严重后果路详茄。在我国炉琶,作为国家网络安全的重要组成部分划讳袖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫旁木。《中国汽车报》记者日前获悉咸独舱,《车联网网络安全白皮书》肉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布太尸。在发布之前梢炊姆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烯细斡,他告诉记者武嫌,车联网网络安全即将拥有“指南针”写宏些。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》队:《白皮书》峨柏工、《细则》出台的大背景是什么煞秤擎?    庞春霖收此儡:在节能环保甜、安全舒适嚎疟,以及车联网豪败、自动驾驶亲谁彼、智能交通等方面要素的推动下铰太,汽车正在迅速IT化操共、智能化渤。与传统汽车相比售典,智能网联汽车在节能减排谁碧豆、安全舒适方面具有前所未有的优势颗,符合汽车工业蔷枯、交通出行方面的发展趋势手,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战号犬。在互联互通的背景下番毛冠,没有网络安全充分保障的情况下翰匿,智能网联汽车带来的可能就是灾难缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抽此,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》管,明确要求网络运营者(车厂挠哗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务砰,应当依照法律沦懒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求僚,采取技术措施和其他必要措施嗽空,保障网络安全瘟郎、稳定运行厢,有效应对网络安全事件班酮,防范网络违法犯罪活动瀑,维护网络数据的完整性杭撇、保密性和可用性籍。网络相关行业组织按照章程渤稿,加强行业自律搜博划,制定网络安全行为规范疥亭,指导会员加强网络安全保护抠,提高网络安全保护水平趣拈,促进行业健康发展歌本。”该法2017年6月1日起施行吩腥。    2016年10月23日欠,在前期工作基础上聚竿,在工业和信息化部等部门指导和支持下抬鲤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上姥,2016年底半瀑螺,以电子科技大学为主任委员肌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酮弥、中国信息通信研究院荷薄、国家互联网应急中心纬坏、中国联通楞汐楔、中国电科第30所铰捷甘、奇虎360班驶飘、博世为副主任委员妒,联合国内外70多家整车纶陵、芯片故丸拟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辰懊骂:车联网络安全委员会)正式成立但酱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嘘伴芍,在工业和信息化部叭、国家密码管理局捐臀、国家网信办等部门指导承、支持下股,车联网络安全委员会于2016年底组织局、协调产业资源傻,以我国自主和在华骨干外资车企恒、终端和零部件厂商为调研对象嚼岗,先后完成华南功钒弦、华东八匡恃、华北纽鲜瓤、东北镰挥、西南地区调研工作叔,充分了解了车联网网络和信息安全政策堆鹅人、法规獭纽、标准救量、产品饺、应用等方面的实际情况与现实需求毒。并组织与协调联盟内外资源理伤汤,开展了车联网网络与信息安全相关政策骆对硷、法规斤涵苦、标准的研究观阜,形成《白皮书》襄、《细则》恐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布希环。    《中国汽车报》纳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驶剁谱:随着车联网发展笆草剿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狗化。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规湿、技术标准肪绒、产品及服务体系的支持炉溪簇。从调研情况看法缴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战唐,缺乏可靠和一致性的基础工作刀,因此需要我们及早采取措施汞,完成网络安全方面的顶层设计工作垒安畏,从政策刀、规划慈匈沉、标准畴税嚷、技术摧秒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用懂怒叹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇淼小,分析国内外车联网网络安全的发展现状箱,为车联网网络安全的后续发展提供建议呢,推动车联网网络安全产业的快速发展睹艰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》爆评,从企业饱滦汹、用户寺、政府需求出发戊穆如,参考《工业控制系统信息安全防护指南》葱暗,结合车联网的行业特点和技术属性禽涎蒜,立足当前现实和未来发展趋势季烈,提出喘囊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系毖、指标和建议叛几,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南磺,提升网络安全防护能力集,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秋极。    《中国汽车报》仑尽摄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定窖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浮版,对现有车辆和新车产生怎样的影响环科叭?有没有实施的时间节点帮链?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惰?    庞春霖骗咖烦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骸递缮,并不涉及强制性标准和法规徒。同时通过产业宣传畦勤稳、贯彻和使用同,不断发现新的需求和不足桥膏颇,并加以完善拣蜜柔。但由于网络安全形势的复杂性闻,以及车辆作为一种重要的交通工具前抬和,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浮洼。    两项文件本身就是在调研基础上副胳,听取产业单位需求而形成的沙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶宠,减少大家的迷惑和疑虑弗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动墨桥,切身维护好产业和用户的根本权益献莎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品如诫,当然会有成本在里面斜。不过从发展的角度来看斯千驾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奉,属于必备的系统汤谦鹃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品充。同时统,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鸡,也会赢得更多消费者的信赖块。    《中国汽车报》道:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辜?自主镁净其、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一怠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战殿归五?    庞春霖岔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鸽,其中一些关键技术和产品澜付洗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试镁猜俊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碉侧俺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棘,那么就像现在车辆的保险杠理、安全带抒苏、气囊泌、ADAS等等常规安全产品一样圃墒,无论自主还是进口车辆裙,应该都是一致和统一的要求吞,并可以采取现在车辆型号核准等方式慈起秀,推动车联网网络安全产品的安装哄葱、测试盯、使用链煎、维护和服务弓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卵,首先是人们的意识问题苦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意秘能搔,但对于车联网网络安全却毫不在意屋。要知道陈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单屯煞翻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戊栓缄、多变唾冲染,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盾割厕、软件等基础技术锌赴靠,对于自主车联网网络安全产品而言阔椿备,投入比较大儒、周期比较长裙保来、效益回收比较漫长倍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撬赣,从整车企业懦胃抖,到零部件沟操淮、软件即林投、芯片供应商联莽扑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逃彪故、人才队伍痢晦骄、产品体系请、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系掂,也非结构化的治理模式炼磕,需要新型的伦理钩叉、法律和技术法规给予支持撮篡涧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挎饯堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅辰:李芳" "   1月18日程伐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会首。引人注目的是鲸勘卯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鲤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贺佬皮。EC180之所以有如此低的价格曝品确,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴欺瓷鼎。在补贴退坡的背景下蹄忌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何畔遣?在发布会后令秸盼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虽杠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义忌牵,以及2017年的经营策略与规划陶酚竭。   《中国汽车报》拣沧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酞钒?   郑刚卑酪: 北汽新能源有两大类产品平台幢纬射,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刮盼,包括EV丘僚、EU尚汇、EX蒂、EH四个系列粉李癸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撩。在开发之初挥,我们就对其有一个精准的定位与期待梯蹦阮。   北汽新能源在两年前预计到搁率,新能源汽车的3.0时代即将到来辩泞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瞄喝抹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车龋涧来。   目前厂焙茶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握独锣,这没有错诲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术禽煤,并没有推向市场的现象班骗。我认为衡扣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沦铝,也没有认清正确的发展方向甜。   因此摆磊抚,在两年前开发全新平台之初箍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弧沪,这种做法目前看来是成功的甫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宿吩孺、造型胺晤榷、特点以及价格之后甩丰,大多数人对其给予了极高的赞誉乃樊雄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肮狮。   在成本控制方面奔皑,我们认为还有压缩的余地守,通过不断地挖潜降低成本传,我们认为可以让更多的人开上这款车吭,不过这需要一个发展过程歧孝挨。随着销量和产能达到一定规牧医诔溃后暮诺汲,我们会进一步整合资源搅肛恭、降低成本烧,提供给用户性价比更高的电动汽车阑。因此发孙偶,就目前来说架,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力讲涪侵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力檀屁割。   《中国汽车报》楔: 面对补贴退坡聘疲,EC180为何还能采取目前的低价策略咖?北汽新能源有怎样的发展战略读缎盟?   郑刚墩土: 从当前产业政策来看哺吻,全国各地的补贴额度不同蹭,流程不同挡粟,这都带来了公司内部成本摊销的问题蒋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俄娶同。为此挫乳圣,北汽新能源成立了卫蓝基金沸表,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴摔柒。这需要企业拥有一定的资金储备化。只要差异化的地方补贴还存在瓷敬朔,卫蓝基金的使命就不会结束澎猫疏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产葱全脆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会醋瓦。只要发展的规划清晰技,我们有能力也有信心做下去喝。因此烤,我认为当整个市场达到一定规奶荆后筐,企业才能做大做强霸。在我看来是贡脱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的渭案,而不去考虑社会责任贰逛匡。只有兼顾了二者窜闻济,才能获得发展与壮大极撮捐。   就北汽新能源而言瓜,如果年产销量达不到10万守腻凯,那么就没有持续发展的能力魔低。因此部猎,我们公司定下17万辆的年度目标沃查灭,并将在4年之后达到50万辆埠室藤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点得。谁先占领制高点萎揽逛,谁就有效益痴。新能源汽车市场的成本杀手囊,也将是市场杀手岭协。   在竞争过程中某到履,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手饥,而是以传统燃油汽车为对手渡。因为它代表了污染碎踞梳,势必要被市场所淘汰把鸽图。   《中国汽车报》舌传橇: 新造车企业的强势介入铜瓮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响海?   郑刚蝗烹驾: 与跨界企业造车相比狈,我们的优势正是他们的劣势呜。依托北汽集团篮播识,北汽新能源有着很丰富苛隙、庞大的制造资源沏,有巨大的产业链规模优势石缴槽。在互联网体验方面第纤,我们确实面临一些挑战没,但我们在造车工艺焙草、供应链与流程方面有着更强的积累材陕牧。   在我看来秦蓝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在姬纪史,这些可以相互转化芳惠祥。我在发布会上再三强调恰昆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业旦,而不是新能源汽车厂商沮圣煽。如何能够最大化地提升电动汽车性能棺,创造差异化的用户体验和品牌价值瓮弘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向懊。   目前钉锰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嵌汕精:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户剐。在这三类潜在的用户中辣络,我们的发展空间都非常大馁目。   对于新造车企业而言熊,他们确实会面临诸多的挑战袒丰丰。我们在发展过程中遇到的挫折侩虽,恐怕他们也得挨个体会到颁,但这是一个正常的发展轨迹鞍。因此仆,我认为这是一个跨界融合的时代访,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制承,将思维与资源彼此借鉴橇底啡,从而为用户打造更好的新能源汽车伞刷问。   《中国汽车报》密钩: 北汽新能源目前的两条产品线掇焙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里间轻?   郑刚侗私: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线携瓢腺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卷纺虽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绊桨褂。相对而言善家称,BJEV的目标用户是我们身边的朋友宫氛干、邻居腊尘、亲戚粗灵哪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比川姐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征皖。因此在性能层面府色,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能党逻洞。   在智能化方面械泡饭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用渴刨谭。例如ARCFOX将会在社交辨膏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侈犁备,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酗。相对而言捻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弥揩卑,智能化水平也将上一个台阶护醋。未来蔡盛呻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现岛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绦洪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上椭剖。   《中国汽车报》虾亭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何合,公司将如何利用这笔资金酣却?   郑刚夸宿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布孙烹,将实施不少于80亿元人民币的融资蚕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钝量。无论是电动化还是智能化凹,我们都会在研发上投入大量的资金渡是坎。目前家,北汽新能源的研发投入主要在两方面樊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哇庐。   我们希望引入来自产业链的投资方瘸芯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展驳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后乐乌虐,智能化成为卖点伦斯。   目前叹坑,北汽新能源拥有了三个生产基地捣,现阶段产能还有限规税撬,每年只有20万辆的产能韶财。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地耽夸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巷际凄,从而可以更好地降低成本判,提升效率乾荣把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员光姥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天警,大众汽车集团管理董事会成员咆驾潭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满妹渭。1月14日活怯铆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员昆歼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日讼,他在长春见证了《一汽日埔涸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午姥伤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诚拳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碳。    新能源汽车外,重中之重    尽管行程密集葱师烙,但海兹曼依旧神采奕奕虱衰。他有理由高兴赔衡期,要知道跺门,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贿侩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车白抨,比上一年增长12.2%诡如。即便如此井焙郸,海兹曼在专访开始时亨渴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伤型。那么大众还关注什么啡傲镶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车洁齿谋。“到2020年潜扣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迸,目标为150万辆扩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚顺隆;同时劣,大众在中国的新能源汽车路线快,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茅擒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说常扫咕,40万辆及150万辆的目标中肋亢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当宿般。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度洗按惩,海兹曼称府昏鸥,这要由市场及车主来决定菲陆。此外钵丁细,进口新能源车虽然是个“小头”瓢,但会涉及更多细分市炒婺А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择皖。    奥迪与一汽合作捻驰,加强再加强    就在1月16日傍晚碗借,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽偶、奥迪十年商业计划》箔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茸谷闻。海兹曼见证了这一协定的签署菏官释,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丘眉檀:“这是一个战略性规划每,不仅为奥迪介,为大众霸芳腾,也为一汽明确了发展目标十铜。三方达成了共识臂盯,而这一共识不仅在传统燃油车方面诫,更是在新能源汽车和移动出行方面娠。”据悉钩尘囱,双方将针对21个核心领域开展深度合作架攘襄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蚀弓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场零潭釜。其中毒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点秘。同时帝隧簿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上负,未来十年将广泛地在全新领域开展合作力么射,包括口:智能互联妨票妮、移动出行帽、联合数字化项目秦加、金融服务合作等众多核心业务领域辅睦拍。    同时尸确,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骋蹬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力迪浪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力菜虏你,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作趟柒。    “对于奥迪和一汽来说碍辉袒,总的框架已经搭起来了填当,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’橙。”海兹曼笑着说辨逢。    上汽奥迪凯诧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刻湍,记者自然不会错过追问的机会确担。    海兹曼进一步透露佛伎米,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系康齿,但当前的重点梅暗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孙,形成长期的更有建设性的伙伴关系孔。“除了十年商业计划的内容之外隶闻儡,我们同时也更加重视解决经销商的问题篱,更加重视经销商的权益彤。我们要更加积极地回应经销商的诉求痊缮喂,解决他们的盈利问题晃荚嵌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”飞恫快,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炭?在记者的追问下逢墨,海兹曼称么秀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俊回,并且经销商的问题解决之后午,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”糕。    至于具体时间表娃,海兹曼透露镀本句,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行飞轿,最早要到2018年开始溺辞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始霖撬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任馆,各位朋友踩伐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拈静。   题目是“坚定信心懊甸,持续推动中国新能源汽车持续发展”燎勿编。汽车的电动化是大势所趋颓敲肆,体制优势是推动发展的根本韦衡彤,然后就是坚定信心澈盲童。特别这几年新能源汽车发展很快喷镶父,产品的成熟度颗嫌舷、政策的全面性哎踢粳、系统性茨协芭,老百姓的认可饲豁,这些是电动车海攘、电动化大势所趋虫。大家可以看看甘莱,我们今年2016年差不多是50多万台隶娠,占到全球67%隋。从增长趋势也可以看到猫,从2011年卸磕哦、2012年被桨菠、2013年尉、2014年惨幂,特别是2014年零蹈龄、2015年惦,包括不平凡的2016年艰,虽然有各种曲折伐,但还是获得了很高的增长唬,大概有50%喇,全球占比差不多有60%多借。   我想讲几个理解和发现可翘级。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乌茶,做的非常彻底配。我们可以翻看一下2016年的数据持毯,2016年中国公交大巴堪,不包括旅游大巴漓烯嗽,总销量大概在10万台左右存幌,但是我们纯电大巴差不多7万台痪棘,插电式混合动力是1.7万台嚷,加起来大概是87%绿,占总的销量接近90%扰啤,这么高的份额酥,我觉得差不多就在3年左右发生的览麓师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坤单功,到2018年玩,我们认为在公交这个领域里面辈,燃油车会进入死亡阜。很有趣的是2018年景棘芯,如果你要在欧洲或者在日本们窘瓢,欧洲贪砍骇、日本一些主流的燃油大巴的制造商乳沛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脱搭,或者刚刚接近路试替,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化系。从这个感知可以看出娜,中国背后的推手是什么窜,为什么这么快炒,无论从技术画酣、从市场杭、从体制谦骇梢。因此我觉得扩忍矛,体制的推动是推手菠,因为公交很容易充电峨钝桨,固定路线良,固定区间相,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的禾剃丛,大部分属于国有体制门洪,政府有很大的话语权透戒媚,公交的排放巨大陕梦,一台公交补贴很高列蔽,但它排放更高碎逼。一台公交我们算了算楼,早上5点上路跺巳,到晚上差不多10点下路报,一天工作18个小时皮九敖,相当于30-35台私家车的排放肆。因此承韶,我们四部委在推动产业政策里面慈搔,花了巨资在推动这个产业精问旗,但节能减排的效果是最明显的奢径,而且在全球保持领先度也是最突出的系础。   比如像深圳刺,2015年靛、2016年局评烷,大概2017年上半年磕谭,就实现1.5万台公交全面的电动化没曝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲会酞磐。而且这个产品室跺、这个领域我相信还能保持持续的领先猛,和乘用车览、商用车比膛邻溉,和一般的卡车比盘成奖,我觉得在大巴这个领域里面际诞频,我们中国无论从技术罗筏、从供应链筒、从规模坦、从市场地位蔑工,还是很牢靠的霉。出租车可能是下一个领域厢,我们相信在未来3年里面舒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道憨吕。   优秀的体制助推扑霉,产业快速发展钨醛寞。即使2016年不平凡的一年里面其瑟,国家有很多政策庭,像国务院2月24日政策常务会议漆,政府公共采购配额呸虽贸,7月6日马凯在西安有一个专题会奔沪,包括到10月18日克强总理国务院常务会晦柔,原则上不核准传统燃油车摔脖黄,加上之前一整套的体系搂圈让。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扛、最系统的政策体系孤储,包括今天我们的百人会这么一个平台垮胶,在国外是不可思议的冷,但是在中国就发生了东斥,我想清泰主任亲自组织静挫烹,这种特殊的身份把大家聚集在一起堆毁蓬,而且今年的规模更大痹,明年可能还会更大告俩牢,这些体制推动中国新能源的高速成长嫌隆。   从税收拢、推广配套嘲微、长效核查醚、推广管理等都在推动砰逃僚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俺,刚才欧阳老师也提了臼蚂订,很全面肉半坝,从上游的IC制造香漏斗、正极嫁挟、负极掳、电解也隔膜膝垛阑、各种资源涣、配套铝,中游的电池奢忙、电控松定、电机史,下游的整车垫倍,包括售后服务凉奢抹,全系统的癌、全规模的浚。国外也是迎来了发展的热潮窜勿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蹿腑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%寥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碧蔼糠。   坚定信心落,持续推动新能源汽车的健康发展骚坟。其实我们在业内也在把这个脉孝姆逻,2015年1%是一个拐点顶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台窜嗓,相当于当年差不多10%的市场份额嚎,2025要达到20%的份额眉夯纱,当年要做到差不多400万台驹,才能达到目标奔拱弘。因此我觉得掂,2020年10%还是有一些挑战揪瀑屡。我认为到2025年粕,如果电池做到每瓦时1元钱以内眷戮逻,按照同等配置的汽车悔巴,成本按照同口径的品牌错榷、同口径的配置算疆,大概比传统车还贵20%-30%顶开,这时候国家财政一旦退出去以后槐,必须有相应的措施来进行补充懊擦概。我相信第一挎痰,购置税的减免穆捞疼,一定要延到2025久,甚至于到2030戚,这是一个10%的政策支持地随,这点非常非常重要闻岭点。第二烩,消费税抢,特别是对插电式混合动力车芭失曹,消费税有2%京琼、5%-9%委位感,如果在国家财政资金退出以后冗匆,如果这个要有一个减免的话洽砷起,这里加起来差不多接近15%-20%宏加嘛,这样把30%缩小2/3誊,国家政策就扶上马举理、送一程千漠,才能够让新能源车更健康杆徊。   齐心协力脸褪辞,2017经,撸起袖子级劲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地林,万象更新店际其,这是中国新能源汽车的春天金德廷。从2014年的小荷初露痢氏虫,到2015年的急剧拉升蠕,再到2016年的高位放量氓收,可以说经过三年的蓄势骇断裳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挥菱。牛市的格局基本确定具,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标售起纲,“十三五”琉概、“十四五”和“十五五”期间危袄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%萌村品、30%和33%淑极贤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代歪店典,继本世纪初的“黄金十年”之后糙,下一个风口即将到来魂艇畔。   毫无疑问捌陌卫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇霸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梗乐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化巴澜贬,值得关注淋。我们总结了一下这些变化珊的仓,有三个方面的特点耻谭:   一是市场的形态改变了藐庆玻。   从导入期迈向快速成长期跑姥巍,刚才欧阳教授称之为成长期揉,我们在前面加了“快速”两个字桶卑,有待商榷搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府评,成为消费主体年,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙皮食,新能源汽车从政府的示范运营起步童码,不断地向私人购车靠拢嘛,临界点已经到来!有统计表明谓攀赔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%密乌陀,预计今年将进一步提升到70%左右祭滩默。大家知道个人购车时代是产品为王的时代朝湃茧,要在竞争中胜出长翔,就必须以客户为中心垛蓖,以市场为导向量芒恰,树匠心魂,出精品昏篙骆。   二是竞争的主体增加了扒伎沥。   从少数先行者的竞争盲,演变为全员竞争鲜钳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手暇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划适肃,包括这些国际大牌旅薯隆,比如说戴姆勒桨掀冠、大众等等跨国品牌默,通过合资强化了在中国的业务布局退。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绅。有统计表明乓,从2015年开始牟,全国新能源整车的投资项目超过30个漏肋彭,总金额超过了1000亿元氛,总产能超过了300万辆瞪。当这些产能陆续释放疮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代法跑。到那个时候嘛孤伪,竞争将回归本源八酿,那就是技术牡、产品和服务摆结。   三是行业政策转向蛇坛。   从扶持补贴过渡到监管引导缆,政策驱动弱化哗荒赣、创新驱动凸显盯蜗录。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整遣壁隆,产业政策呈现出四大趋势李:   第一散卫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哆唱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吞,通过准入挽胆、销售默锹丁、使用环节的标准发布什淳裸,提高行业的门槛封熊,净化市场环境;第三串眷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局插块暇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度襄,让市场发挥主导作用;第四秽齿坦,通过电池目录和技术路线图的发布腻炕噶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墟镐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茶检犊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鹿潍辱。   本世纪的前十年拢苇恋,可以说汽油车高速增长负,成就了中国汽车产业的由小到大共夺。接下来的这十五年扣轰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强韩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”脑清漏,克强总理也讲靶,“发展新能源汽车点酷弗,是培育新动能糖苟,发展新经济的重要抓手”挂。中国政府凭借新能源汽车乖戮,特别是纯电动汽车氦阜线,引领产业升级补,谋求弯道超车帅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钾。   继高铁勉、特高压和核电之后颗墓搜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”僵匡,这种希望能不能变为现实屑魏梅?还需要我们全体汽车人的共同努力客揽拷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辅橙,目前已经基本建立起了一定的先发优势喇酪喷,把先发优势转化为领先优势梗乘,是我们坚持不懈的目标痕。而要成为一个真正的领先者骚售逛,只有创新烫赡。创新就是从零到一好嗣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件堆来滤,用全新的方式组合起来眉京虑,去创造新产品篙,去创造新的生产方式和商业模式橙祷肚,去开辟新市呈庸印,去整合资源嗣俱撮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蓉相,去实现新的价值创造井幕。我们将以创新为最核心的驱动力摔现,全神贯注妒,聚焦技术局,聚焦产品架沸楷,聚焦资源浑鹿,聚焦市掣缛健;以心无旁鹜的聚焦战略氯掳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脾梳店,实现北汽集团领跑的梦想觅。   借今天会议的机会贪虐斧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寝,也就是刚才谈到的四个聚焦瑰拱棺:   第一毛,聚焦技术酒乡圣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舶溜级,消除盲点彭。新能源产业最核心的技术就是“三电”充,此外充电和续能技术挞、激光雷达等汽车技术石绍,以及轻量化的新材料垛,石墨和锂等上游关键资源查,也是我们需要掌握的核心技术和资源焕顶。这些技术和资源饺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品霸顺,我们再难也必须干钳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作驮,各司其职矛现蓬,对新能源汽车关键技术进行各个击破壤。北汽集团将在政府的指导和帮助下抡,在北京的经济开发区彻惜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盲。它由研发创新中心蒋、全球营销中心卫、品牌体验中心儒本、联合创新中心等五大部分组成俱臣,将建成从用户研究恕、概念设计污粮欠、前瞻技术氢卧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蔑畦。   第二类傲,聚焦产品祈啤。   产品是企业价值的最终呈现瓦,是我们寻求客户认同的物质载体焦狄港。高度契合用户需求硕损兔,被用户接纳拜怠泥、认同的产品才是有效的产品倘幌晦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比但毫,我们的产品在续航里程渭窘陌、成本控制孔、整车品质汉虚、产品线的丰富度方面确,目前还存在着明显差距崇。打造新能源汽车的产品力残湾,我们将从以下几个方面努力肉:   一是凝练仓癸偿,集中北汽集团的优势资源迟哦酞,打造若干款明星产品簇回。   二是做好差异化的文章示,精确地切入特定的细分市场惋惟筒。   三是做好迭代创新娠彤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冲敖蹿、网联化县弓、轻量化技术应用到产品中良庭订,并根据新能源的技术特点抗料,开发设计全新的车型平台忿。   第三炉,聚焦资源仿寞火。   21世纪的竞争车膏东,不再是产品的竞争物晒,也不再是渠道的竞争诺,而是资源整合能力的竞争逞。新能源汽车全产业链更长偿、体量大岸乌,包括整车搁薯呈、充电基础设施夺判、智能网联届础、无人驾驶以及下游应用在内心凭,整体的市场规模在10万亿元以上浓沫。   然而资源是有限的办嫁喜,优质的资源更为稀缺骗握疗,新能源产业作为朝阳产业侩,资源的布局与传统车完全不同搞镜袖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态怕,瞄准核心资源和稀缺资源凹娶,提前布局娠伪了,将其纳入到我们的生态圈之中邪撂,北汽集团将围绕着创新链脓精、产业链双貌、市场链丸宏文、服务链和资本链这五大暮婵涡瑁块伸围,通过新兴技术的孵化透、成长型企业培育艘、产业并购整合等手段腾查,实现关键核心技术的突破与领先牧楞,打造北汽新能源的杀手锏捻呸味,谋求长远的发展块哪,实现对传统汽车产业的更替弛泞。   第四妮吠,聚焦市场凹藤。   市场占有率是关系到产品的关注度凰凤豢、品牌影响力的重要一环古姥,目前我们在新能源汽车市场的拓展膘守、品牌传播秽寸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酪,可以说暂时走在了行业的前列累普欢。下一阶段蹬,我们在继续发挥自身优势的同时椭,还要加强对市场的精耕细作克哗,对不同市场进行分别覆盖惨访,不断扩大自己的势力范围秃惫。对公务市承稀,我们将根据公务车胺湾、出租车珊、城市物流乖垄睡、城市租赁催受芜、城市公交等不同领域的特点慌咸,把规律琢磨透狙董,在品质差异化倾、品类差异化和品牌差异化上做足文章巾泵兴。对新兴市成荻邓汀,我们将引入汽车的共享理念艇薪惫,做好网约车市场开发贸剁铺,打造国民车香甲煎,切入经济型纯电动汽车市场森睛革。同时规囱芯,通过融资租赁等手段闭,对特定客户资源进行开发拼细。   各位领导欢芬、各位专家溪宏、各位同仁械忍挥,“阳春布德泽柒,万物生光辉”馁翁矾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启郡饥烁,新时代近在咫尺荤,新机遇触手可及哩,新梦想指日可期蹲,让我们以自力更生杆入仑、艰苦创业的进取之心羡膊虐,以敢于人心贿齐汾,勇攀高峰的凌云之志览苹辜,撸起袖子杭,真抓实干敌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔冲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲失挥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录铝锹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年珐泄蚕,我认真思考之后全,认为这一说法不无道理忍提庞。我想可以从两方面来看垛,一个方面是从全球来看拼娶翰,在2016年这一年毋,发达国家主要汽车生产国扫逃,包括大型汽车公司欺萎钮,大家对汽车发展的低碳化鲸美哎、智能化眠善、信息化取得了进一步的共识瓶贯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点垮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中猎哆旗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话楷,但是说到了要害师漆勺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期航权,守成者将面临巨大的挑战”垃徒倡。而从国内来看戎,我从调研中发现毫,很多企业由“试试看”兰畏,转向了“铁了心地干”巢,把电动车放到了公司战略的中心地位拜百。    刚才李书福老总讲的他的规划吭,到2020年绘受、2025年送齐,电动车的比例要占那么大裸殊骋,新能源车占比那么大咳澄绊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奢墙签。    另外晴勒矫,在这一年当中隶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿悉寐氢,一个是企业的研发路径在变化恨驶辰,由燃油车的引进墩、消化驼徐、吸收花,正在转向开放条件下的自主创新篱尾笆,各个企业对研发重视的程度乃狸、研发投入的力度是前所未有的感媳散。另外叼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梆隋钉,这样就给了中国峨拼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宽滩。另外群,有一批没有退路坑眠香,专注新能源汽车的新兴企业狙盛,他们没有存量的拖累鸥殊列,他们的思想更加解放触,这些新进入者带来了新思路梦火、新创意笆、新发展路径裙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氯赋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路时虏破,对我们汽车人来讲会有新的感触劣。    新进入者带来的新的发展路径锻、新的生产组织模式坎牡,给整个的产业带来了新的活力杆令讨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径断誊媚,我想这个影响是很深远的绍。因此拈可痹,从这个意义上来说闲加,经过孕育期的磨合爱,现在已经开始有所收获惕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题溃妮。    以2020年为结点廊,中国电动车将面临新的发展态势蜗澈恐,我归纳了几个观点净别椭:    第一箍,进入2016年酞擂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抬辱,在消费者购买意愿增强的同时斗随,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择帛隧手。此时卜蛋理,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毯沉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿椒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争固翟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蚂,随着竞争的加剧傻,企业间的差距拉大杰趁,大浪淘沙的过程已经开始年纽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量事欢拒。这种现象不仅反映在整车扩,而且已经延伸到电池企业桔讽、零部件企业以及上下游整个产业链赣内梢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获灿面。    第二破酶柬,迎接国内市场国际化竞争惋坊瓢。可以预计政府购车补贴淡出之时纠幢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日矗,距今只有四五年时间了线。当前国内企业间的竞争只是一场序幕番谩,国际化竞争来临之时才是真正的考验喉。中国的企业必须冷静地看到心,产销规模大吓笨目,并不等于竞争能力强息纲笆。我们与国外先进水平仍有不小的差距抱,重要的是技术基础薄弱去挎滤、原始创新能力低龄撩邢、核心技术欠缺搓、品牌影响力不足呸鸥,这些带有文化色彩的软实力贡拱,需要持之以恒的积累施丘,“非一日之寒”墟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点看,提高竞争力的途径廖,不是等待企业的扶优扶强徐氢,而是由政府创造好的产业生态洁弛,使优胜者在竞争中脱颖而出鹤铣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时柿,就瞄准了国内国际两个市彻 ,产品设计措、生产工艺艘尘、产品质量都以国际水平为准蛙,我想这些企业他们会相对比较主动沮。    第三痘膊,向后补贴转型期的政府政策啪寒匠,在既定政策支持的周期内屯顷婆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配范时耐,是政策能否顺利转型的关键沥降。政府的购车补贴是一把双刃剑桔莫,当市场竞争格局出现之后缔竟,政府就要特别注意纷割,不要因政策调整不及时而削弱竞争辑哺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础楷畴。因此驶玻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上该,聚焦技术创新旱卢竿,加快补足技术短板失农,提升电动车的性价比豁。相应的信诡馁,评价支持政策效果的窗口隋泌,应该由市场规模扩张程巫点,转向竞争力的提升挖。    具体地看购车环节的补贴乾,应该适时退坡脾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术被阀、降低成本的能量末熬,造成优胜劣汰之势形。政府资金应更多地支持共性技术的开发缉糯酿、充电基础设施的建设溅达。与此同时秋漏,非补贴性的那些“功能性政策”哥,例如碳排放政策躺、燃油消耗量限值政策开歌太、零排放积分政策靖,以及购车许可孝、限制行驶之类的政策组合应及时出台涂松,使市场产生稳定的预期秃。 第四腥措魔,立足后补贴时期罐,打铁还得自身硬楼杉。    从十城千辆算起椒诉,各个国家发展电动车的时间差棚涛究,给中国企业留出了大约十年的孵化期伦陀,这是难能可贵的背。2020年勘太电,作为中国电动车的一个标志性年份琅沏,将迎来后补贴时期甘瘦。可以预计吓堡,那个时候直接购车补贴将淡出任及梳,但功能性支持政策还将保持暗弄。在这种情况下芍劲,电动车能否与燃油车抗衡孔绊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瓣薯扦,将取决于这几年的行动卿。    我国电动车是在较高起点上起步的疙仁,总体经济技术实力已经今非昔比摹颧,如果把握得当绍窝糖,以电动车为契机侥蹋粒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观萎,企业应充分利用政策支持的周期呐协,下大工夫做好三件事竿拦悼:    第一斜婆兔,人无远虑衡,必有近忧嫡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绢醛,并加紧部署与实施檬冲。    第二寂蔼衅,持续壮大研发能力妓港,掌握核心技术捂使,攻下“不经济竭、不放心筹领骑、不方便”一块短板辩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础牢痘。 第三庭,以产品的品质献迹、品味打造优秀自主品牌么伞,赢得市场的信赖聪。    第四浪贬理,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的朗迹,就是在这个期间摹弘怕,一定要想办法在自主品牌上下工夫借络。我们的品牌实际上在燃油车上催棱辱,很多企业下了很大的力量黎,但是应该说效果是有限的茶委费。而在电动车来说是个新的机会堆谷窘,所以在这方面应该下更大的工夫改能亩,通过产品的质量搭,通过产品的品味打造自己的品牌报。    第五边禾得,要系统规划氮抗,及早部署“电动车+互联网”湃。今天的电动车之热记,并非由于传统能源的枯竭欺办,而是因为它有很强大的正外部性东。电动车的低碳化枫、信息化坟、智能化的潜在社会效益只有与新能源冀甫、智能交通拒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥珊郝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能边。随着这些方面的成熟剂复眉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刑。信息化德、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点塑里,这里有太多的文章可做巷砍沟。目前辅助驾驶菲、无人驾驶已经走在前面羡擎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狼、智能交通慧、智慧城市以及5G通信协同发展谰桂、统一规划怪坷娘、开展顶层设计腑鲤、超前部署鸿芦膜、抓紧启动锹档,引导企业的技术开发和基础设施建设跑柯,推进“电动车+互联网+交通”冈,把阶段性技术成果用于提高交通效率惦、降低物流成本寄、保证交通安全段零扒,使其产生经济和社会效益恍勒。    电动车发展的大势已经不可逆转钠刃艾,向前看剖,挑战与机遇并存娶攀伞。如果把握得当沽汰秀,机遇大于挑战!    我就说到这里湃,谢谢大家!    (根据发言整理扮潞糙,未经本人审阅酵差。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  全国政协副主席坤碱狮、中国科学技术协会主席颂夯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苇晒石、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舵舵且,以下为万钢演讲ppt亮点实录殿:    尊敬的清泰同志砰、冠华部长颠两、苗圩部长休抢、解主任褥茬,各位来自汽车界的中外朋友们款,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计眠陪。上午抽点时间看了一下展览饭绅,给我印象相当深嗣琉,有一个很深的感觉莽揪煞,这十几年来中国的电动汽车持续发展辨久屠,走上了一条创新的道路胯咸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苔烙。今天这个会议的主题很好缅,就是要持续地提升我们的技术能力寥搅枢,抓住创新新局面喉厩赦。我想就我们未来促发展推,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袱赶担,谈一点我个人的看法娶愧环。从四个方面滥蛙撩:    第一蔬屁岭,谈一谈我们这些年来齐心协力崎魄,新能源汽车所取得的新进展秋,尤其是2016年的进展特别明确伟。    第二你,回归深入基础研究吕,提升新能源汽车的质量和效益氖酿几。    第三结,新的发展趋势胸、新的发展方向毋射师,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蘑莆,随着人工智能的不断深入忍副,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇结。    第四氨拿泵,我们怎么样更好的凝心聚力轮挝,合力推动新能源汽车的创新发展哆币敞,谈几点看法辆怯谱。    刚刚得到新的数据德艾巧,有的来自中汽协会宪、有的来自中国汽研中心扩跺咖,数据告诉我们握,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆慨刷,占新车销售比例的1.8%路,中国的保有量达到了100万辆烩违。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个颈些,这里讲的是公共用的充电桩甸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蹋艾桂。    我们的关键技术取得了显著的进步车磷辞。今天上午我在零部件电机谜荚、电池缆、电控这块花了好多时间立贝,仔细地了解了一下情况绩,确实和我们了解到的数字很相近厢拦红。动力电池的关键材料发展进程加快闭裂、性能指标稳步提升是驳、成本明显降低壬,从动力电池的单体句、电池包散炬捌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进欧。一个指标性就是晤,三元正极材料能量动力型的电池刑山,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心掇沪、有些争议踩,好多同志说垦哇广,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标且悔,现在看趋势已经很明显才。我们特别强调的僚,氖馍迹块比能量达到了140瓦时/公斤辅铂,动力电池系统的价格戳抡廖,这个价格现在也是保密浦露底,但是总的说起来明显下降秃暇,总的达到了2.5元/瓦时以下甜。动力电池的产能达到了100G/瓦时锹番填,世界上生产规模曝需讹,特别是在新型电动汽车的动力电池祈,规模得到了很好的发展士坦。    驱动电机技术也取得了新的突破盎。特别是共性基础技术进一步突破狸,导磁硅钢跋钩、稀土永磁材料拭驾第、绝缘体材料晌、位置传感器佰念锈,芯片的集成设计和电力电子系统抄陛,取得了新的进展毁。我也了解到禄借赔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窝芍讥。因此吹,重量比功率超过了3300瓦/公斤行佩镀,电池峰值效率达到了97%箩收捂,高效区达到了80%锚通。特别一些新的设计删,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孔愤处,比如说我们都知道饶,对于0—100公里的加速吹,对于电动机说起来疲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大讼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候管番括,就是高速公路上超车的时候疚精川,超过它这个临界点以后盲,这也是一个安全因素睬来丁。现在我们很多企业从两个方面市肃蜜,一个方面镰全,用双电机的技术来弥补后面这个不足胸现,第二个赊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力甜陇孰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展擂。    今年汽车界有一个新闻粕,第一个互联网汽车走上了市扯仆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合皮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伸唾参,据说现在上汽的同志告诉我够懊镜,每个月销售2万辆炕型贬,产能有点跟不上了家,效果很好芍眠,上市不到半年累计就超过了9万辆氨,成为荣威一个最大的销售热点灵飘。在互联网大会期间美沙楼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涩扰抛,搭载着北汽傲浪、奇瑞插炼抢、比亚迪轿车都亮相际喝武,首次开放了道路团咀,18辆车300多位嘉宾在试驶嗽,当然评价各有不同脐,期望值也有待提升哦彼,但是勇敢的走出了第一步糕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碳,做出自己的探索千我亮。    我特别感到高兴的是痞刺,2014年我们就曾经提出电动化恃册恐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点柿倍解,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扩陌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巩,从汽车到基础设施歪斯挠,一直到停车场貉、充电站颇徽,包括各方面财税的支持媚形,一系列的政策党。国家层面劳,从购置猩幕砷、补贴屎将、税费减免弹失、研发支持椒惨、生产准入腐、业态创新岛挪塑、基础设施尸匙,特别是标准规范方面丰,都出台了一系列重大的政策措施混释,现在看起来落实的进度还是比较好的贝娥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论暑刚绍,这是一个开门的讨论刊朝呜,许多外资企业都积极参与当中鲜才,对电动汽车发展迟不、新能源汽车发展豢廖祁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标歧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晴赦汤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沟色僧。也是由于刚刚推出来退擎,我觉得很好灭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见衡轨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见违暇剔,使政策更具有落实性峭砰辑。    这里向大家报告一下侗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革攘吧堤。新能源汽车作为一个试点的重点专项凰,实现了从基础科学到系统集成督邻美、共性技术集成屏、示范全链条的部署少,特别是在基础研究方面灌,加强了对基础科学问题的研究辅鹃。因为现在产业发展到一定程度的时候婚,要提质嫡、要增效锹赊戈,还必须要静下心来肮、回过头来从基础科学问题上下手拜酱,不断的进行优化凳蕉、改善缚级迪,才能获得发展那。特别是这次的重点研发专项脯忍厦,对于电动汽车智能化和网联化的技术孝伎绷,也设立了专门的课题瘟,实际也是我们当时电机鳖琶厩、电池锤、电控的“三电”之一锭,也随着时间的进展不断的转向新的重点愁。所以费砷,整个“十三五”期间的专项规划赫烽,将对六个创新链条碌午,就是全链条一体化的部署飞还,38个重点研发任务阮淑慈,政府加大了投入限览沤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入私圈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纱,首次突破15000亿景,更值得高兴的是品痪,企业在这里边投入比例得到增强剿,达到了78%以上豹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凑派轿、加剧扣除政策有直接关系灰擂嗓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿李剐比,看起来企业投入的效率还是很高的谦。    去年我用过这张图(ppt)拜锑滦,这次还用这张图奸,对它进行了更新蔫。由于时间关系炮,统计是1-11月底忙,11月底中国产销量是402000辆嫁渡,如果这样算的话龋裴舜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆精,中国占了40万辆几粮闺,就是占了50%枚唇。到2016年底借,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卧裴艘,中国占了其中的100万辆鞠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力灸宪,也说明了我们国家对于节能减碳物扳、应对气候变化作出了新的贡献米煤驳。我们虽然应对气候变化调门并不高煌秦,但是我们扎扎实实在做每一步蛇獭,现在无论是风筏、光煽赊憋、水垂、输变电捍略妥,无论在技术先进眉骆盟、装机容量绰、发电量都走在了世界的前列驼锈,这也是我们作为一个还在发展中的国家弄聪锰,为新的发展枪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贤氯。    世界发展的趋势也是一致的副,低碳灭救培、电动晨笛、智能化成为各国共同的选择篮捆。美国肛酗、欧洲届窍、日本烦苔,包括汽车企业福特巢习铝、丰田檀瞳鲸、大众都推出了它们发展的战略辈浚檬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划篓仁缴,比如说大众推出了它的“2025战略”霜惧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纫筐扰,销量争取达到300万辆甫,自动驾驶要覆盖诵被控,在2021年提出全自动驾驶盾吧冲,电池也要进入大规模的投入赎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茬撂,零排放啡纲、互联观、自动驾驶汽车敲文,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挟、氢燃料汽车仟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陇、沟通拖鳞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式浓、增程式的混合动力汽车蠕秽赊,因为他这里有基础建设的问题同零,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来觅,就可以有电的情况充电罗龟、没电的情况加氢虐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板破弗,同时又实现了真正的零排放菊蹬疙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侵,上次试驾可能还是8年以前现廉褂,我觉得汽车的进展间酶秀,无论动力性无、环境友好性休、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脸,据说已经进入了市场美律屎。包括通用也宣布了在2020年以前剔,在中国推出9款新能源汽车翟诗腻。我这里想说的是袖架蹲,中国的市场也是世界的市巢小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吻任,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嫉寝、参与竞争奇我,汽车产业就是一个市场全竞争的产业护陈,就需要我们来推动整个的发展篮半,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺呕。 第二薄宏,谈一谈我们对于深入基刺ㄍ摹,着力解决一些新问题的看法骗。    对于电动汽车称饥救,大家首谈就是续驶里程卷舱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的闷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敢煌恨,一个明显的标志耗勃逛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量闭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的把掠。如果说单程的提高电池的载量憾胖,当然加入电池的载量车子可能要增强谜鹤,车身的增强就又增加了重量纹凤定,直接影响就是增加了它的电脑煞溃。我们也看到一些装载高容量电池的岛官,虽然续驶里程延长了戳,但是百公里电耗就明显的增加了妊。因此冬铺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汐烩巫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的刹煤、合理的规划朗坚。首先剿辑矮,车辆运行的范畴抒酪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位橇锌勤,尤其是现在覆,我们应对大气污染刮箱,主要还是大城市集中胃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炽娃。但是从技术发展上说起来叔目,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度良、功率密度和整车的轻量化虚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骚干计,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程休华,这当然是市场的期望违虑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蓉狼硅。    最近新材料研究发展很快倪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用垮蚂骚。有的朋友跟我说粗,我们现在用的是石墨烯电池绍,其实说用了石墨烯是对的霜开,但是用石墨烯全部来做电池令坍绞,似乎从科学意义上不太准确刨。石墨烯材料凭茹,包括碳纳米管旅坊脚,都有它优异的电和热的传导性能蔬构,作为锂离子电池的负极材料添加剂汲,可以有效的降低内阻腿捣怂,提升放电的效率屑瘦邦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凳潍快,还有助于减少介质之间的电位钝郝估,来减轻电池界面的腐蚀性隧箔垛。从这个角度上看互,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的点田,当然由于动力电池负极密度提高了斑,对正极材料也可以进一步的优化鲍芍誊,在安全的前提下酸僚,所以也可以显著提高它的能量密度容腺浓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寄涛,就是说能量密度提高了渴邓详,同样的电池包里面可能有更高的载电量红,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瓣拔。所以在增加单电池和电池某械牢郑块功率和能量密度的时候瓢测辣,还要加强对于电池包热交换距离的研究恰,来优化提升电池包整体系统的技术寡乱邯,它也是一个相互关联的关系颧烂。    随着电动汽车的发展没,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计商燃嗓。比如说电池包往往布置在底部弛,夏天路面的热辐射还是比较强的孺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理兼恃,从结构上来实现电池包的冷却迫圈痰,因为我们现在冷却剂就是这样的蓬,要把它放在迎风处藩笺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秽,电池包也应该考虑到这个笨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理滴头瓶。结合冬季放电的特征汹摆衅,我们还应该研究拷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制貌,使它保持在合理的范畴之内跺,来逐步的解决冬天放电比较慢的寞、容量比较低的问题词。总之说起来丹闻,我这只不过是一个例子痴毯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础龄吵、关键酷佛烫、整体的技术统一的来规划和部署坑伸凳。    上次百人会上我特别提出箍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纶,带动汽车制造的转型升级险蚕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捻撤,给我留下一个很深刻的印象垛玛,我和苗圩同志都搞汽车的系,过去我们焊一个车身500多块钢板船疗,用2000—3000个焊点接在一起公,加工线上全部实现了机器人巩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贩,一共就45个部件落录邪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线斤郡,几个机器人协同操作间秆。板件和板件之间没有焊接峡擎狭,就是直接的黏接池砍抬,加热黏接赦估,远远看去就像搭小孩玩具似的聪,几个东西装起来弗。更使我感到比较吃惊的柯,现在碳纤维的车身吉,已经不需要在现场涂装了涪辟汤,有点像我们当年装修房子略盆,先装地板再油漆棱裂,现在用的全是油漆地板馆。现在汽车安装上确实有进步犊琶毒,所以我也很有感触皖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新苗星,需要轻量化材料的技术刊蔡,需要轻量化的设计点,需要轻量化的工艺暖坚,也需要轻量化的流程啼。特别是现在的汽车产业嘶,包括内饰座椅使用的材料心,也尽可能的采用可回收谐、可再使用的材料惨贤,这方面的技术也在不断的提高悼,这个应该成为我们新能源汽车发展城怂请,不光在车辆技术悲善、而且制造技术流程方面全方位的提升撼碴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展量,今天我很高兴玖遍焊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车棱汀,更多的看到了我们一些辈诲偏,像燃料电池大客车的发展壁。很多企业大家如果去看的话阀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池究退懦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扰仍,比如说碳子刊兰、交换膜纪爸、双极板喘皆陕,以及它的特性基础研究的进步密切相关蹬捎。实际证明负,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涎柔卯,也具有自己的发展环境的优势弥。我们要借助这个优势来推动我们的发展旱费烩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系菇,我们是不是可以考虑讽鼎房,尤其是在燃料电池研发的初期方,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用放渺恰,这样可以有电的时候就充电缄匈、有气的时候就充气茬璃,按照它的发展各取所需割公。实际从技术进步上芹玫,技术发展的本身谎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蛊讽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展七,对于延长它的寿命垦炽,对于减少它的燃料消耗甲练肺,是很有帮助的你遣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用被济贾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用枢绵妮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处清。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乖懂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俩衡顿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卜貌咖。当然它们也在考虑蹬囊,我们怎么样能够更加适合中国的特点寄。我们还不能忘记中国还有一个优势切,我们在电动汽车走向市场的前期哺睹劝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用偿,先在公共应用嘉抹盟、出租应用上去使用删,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广海,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寡,必然有一些城市就可以走在前面没褂,又可以来推动健康合适和快速的发展笨垂漠。中国“11?11”又是一个新纪录奶羌培,信息产业久乒甜、网购变成了整个市场销售的主流希案,我们看了看疆,2016年快递业高速发展登腥,中国快递业总量超过300亿件狄俗烁,平均每天8200万件包裹走在路上到,用于业发展小型物流车清洁密饲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视池胃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领篓昆,有了高端引领就有了有序的发展佳盟,放弃了高端引领就会低端充斥临,所以从这个角度上挝扳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坪,争取使我们的汽车产业走上高端引领臼、创新发展的道路上存鼻。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛋,深入开展了国际合作赏。我们积极的参与了国际合作砍弯,开展氢燃料电池领域的技术合作熄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目内芦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枯佬,组织国内的企业茶,开展深入的技术合作乏沤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弓阂,定位就是要建立一个覆盖全产业链论慑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织璃加动,在中国发起但并不局限于中国佬兼,积极组织管理以及运行机制酿炼,要按照国际组织来筹备脑、搭建钵饶芒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池唐挨,因为燃料电池实际用处很多侨晤,比如在通信基站敖、备用应急电源沪巳抒,随着我们移动通讯不断的扩大略蜕呻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纶笛、包括更新倡,都值得我们重视分,包括医院的应急电池距粹、安全防卫强匠匠,包括我们最近在研究深海运载梳差乔,也完全可以使用氢燃料电池菲翻垒,燃料不是电池泄筛,实际是一个发电机贡贸咳,而这个发电机可以用在各个地方特绿去,最重要还是零排放的清洁能源啃妊港,效率高奴炯殴,能源密度也高琶。 第三邪鼎矮,深思熟虑沉泛枫,把握好智能化的新机遇舞。    近几年来狼锯吵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展琉嗓。比如美国禾坞细,白宫推出了人工智能的新战略呻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划撮将,欧盟也推出了智能汽车的技术路线贿成巢,包括日本的创新战略规划反。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尸,这个时间恶补了一下人工智能的技术森。中国工程院最近技术指出赡身,人工智能即将进入新的阶段虚,人工智能发展有四瞄的显、五十年代了柿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展矮。但是当我们信息化日益普及攀舷蔑,移动互联网呐、大数据仟、云平台的发展层玖歇,信息环境迪氰、数据基础俺、目标理念呈堑泄、市场需求都在发生不断的变化溜谈,将推动人工智能新发展卸啦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段庐配抠。因此蕉期们,发展人工智能也有利于改善人民生活宝集、提高经济发展的水平啊皮僳、增强社会治理的能力似镀、维护国家的社会安全凤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图庐曙,但从各国的共同概念和我们的研究叙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哨。第一嘲椽,要降低交通事故和伤亡人数哗假。美国的报告提出来胚暖腻,美国每年有35000多人死于交通事故闻桨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的途录咕。第二奈,要应用低碳柿沛、零排放孺寝佛、环境友好的运行环境姆扒。第三柿,便捷蔷室殿,要降低驾驶强度坞秽,提高交通的效率莽洗活。第四饺潞,要推动共享傅,提高车辆的利用率兰。其实我们现在不得以所采取的一些限行劫仑,包括交通的拥堵虹售,都降低了汽车使用的效率彼疵克,所以从这个角度说起来挡割,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讹污。还有故跨,牵扯到公平出行憋,随着老龄化社会的进入拖不,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展首摔。    关于自动驾驶汽车研发进程盗,好几个报告地,有的人说无人驾驶荆,有的人说自动驾驶懊巴,有的人说智能网联汽车馅芳,都提出了汽车发展的里程碑人漂偷,我觉得无论叫什么汽车罚慑,都是说了这么五个阶段许,辅助自动驾驶片舱、部分自动驾驶复敢壤、有权限的自动驾驶谭绒访、高度完全的自动驾驶阶段落,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点歼,比如说在辅助自动驾驶方面粪郊盘,怎么样能使汽车感知周边挡枯,科学决策顶窖尝,及时反应端。比如怎么让汽车能够与互联网连上倒谈杯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车覆境、网啸京、路的联动诽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寸蜂,就是人陀骏、车瓤溉菇、网铂、路的一体化丰队。    辅助自动驾驶蹬,实际这些年是汽车界一直研究的重点轨施,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多狠,有雷达筛垂酞,包括现在有毫米波雷达少,摄像头秒断,对外通信系统考,包括定位滥售。与之相应的缅,刹车纤碴逗、油门篡鲁济、电子稳定系统寞村、电助力转向等这些挨讹,实际在关键体系上貉得岭,传感系统冒、操作系统稍琉、中间和决策系统的研发勃蔫,其实这件事也不是现在的新形势巷侥锤,早就在80年代的时候颊,80年代后期就研发了防抱死系统稠丸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盲氢品,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全篇顿,包括防启动时间的空转藤,后来又有了电子稳定系统胳桥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度衫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示建安坤,有了它以后奸,在90年代的时候韩醒晌,我在德国工作的时候溉桨,车里边就已经有了尾随自驾边袒聊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走爽,不用担心袱。最近我看到了我们国家的好多汽车倾皇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掳劫,一旦接触太近都会自动加一下速锻吮。包括我去年去参观长安川伍,他们也给我展示了自动泊车系统贡,实际自动泊车系统我们在德国工作卞侥,90年代后期时候就有这样的设想贬,2010年我到德国去访问的时候档,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拢。实际很重要的意义搜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狮撩和,也得到了发展牛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能称功枪。    下一步就是智能网联迟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西敦渴磨、看到自己看不到的东西韶慧辣,90年代初期的时候告闯,堵车情况有数字广播铣困,数字广播就和我们一般的广播不一样局撩观,随时可以呼叫堵车的情况泼。后来有了数字地图和卫星导航虾闪,就形成了第一代导航系统晾,第一代导航系统并不知道路况的变化舜,只知道路径的设计嘶。然后就出来了联网的导航妥阶孔,这也是这几年我们都经历过的事然抖。上汽这次和阿里巴巴共同合作戒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撬玫迪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瘫期骡,这样坐在车里的人茸仇秒,通过导航赣理迫、通过云平台就可以获得各种各样的信息趴,比如说动态的导航葛兴、比如说加油充电站泼、维修以及各种信息的进入柿,使汽车的视野得到更大的扩展侍。但是真正要做到智能的网联汽车菱氯氨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巍茹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烹擂,这就需要我们把各种信息交汇在一起度,来实现智能的决策控制怠。这件事情说起来好像很容易桓哗激,实际也有很大挑战筹撅。现在我们一个汽车里边有两铂寇把、三套信息系统桔,有车载的信息系统劳费痕,还有驱动系统的信息系统秒怪钉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程催,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鲜呢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撑轻闭,就是快到地方要进行减速邢邦槽,但是如果你让它自动驾驶的时候票挖钩,可能它就很早的根据外界的信息来判断陵,让它调整好姿态颇癸蔬、减低速度朵圃,进入转弯以后在弯道里边再加速狭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段氢,这种例子比比皆是苦拇恒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体艾。因为我们电动汽车从电机罐提、电池坚书、电控开始靶丛,电控第一代做的第一件事骂图,就是通透的动力驱动系统的网络详,就是第一代的CANBUS系统谢捌办,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制靠曙,从这个角度上说起来怜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凑。    当我们实现了这些以后拘及乏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战丧。这是我们常见的北京交通的一种情况坡傅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脓,去识别各种各样的高通炕红晨,做得到的,但是不保险堂妇,这样可能我们就要有这些信号的发射器妒蟹,让汽车能够知道这些情况菱。如果再想使它往上走可酪巨,能够实现部分的自动驾驶痴融,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贿教寝,比如说晚上的雨雪路道桂,比如大雾弥漫的时候槽,比如尽管天气很好瘫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巫,这些情况都需要我们去应对师沪抵,其实道路上也应该有它智能化的装置帽耸陪,就是说有自动的能见度感应器低坛,应该有道路结冰的感应器挟茹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全霖葛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全斯,安全是所有发展的主流慌弘皇,而不是时髦嫩厩。我们在做任何工作的时候记施,必须考虑人是坐在车里最宝贵喀、最要尊敬的东西添,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捶莎、人的便捷奋矾骇、环境的友好和共享郎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统们扦,来推动我们的发展狈郊。    因此守妊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三篓裴兑、四次交流毙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构令悼啸,这个架构的着力点应该在车载的平台屉墒孺、在网联信息秦憾、在智慧交通的发展坤片汲,我们要重点发展的是车辆的关键技术棋、环境感知痰、智能决策项繁、执行控制肌墟秃,我们要对信息的关键技术魔缆,V2X通信窘揩,甚至于将来车对车的通信系统何、云平台澳、大数据涡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制敛,这里也有很多不同的东西贩链。我们还要对基础的关键技术蓟,高精度的地图松、动态路况信息扩、综合决策和操作系统裸酒。只有这样矢烂,把人抗亥极、车型姐盛、网挂喂享、路同步的推进捆慧,才能够迅速的发展骂巾成,否则又会碰到先有车庇赖起、缺充电桩的情况未投睦,所以需要我们今后的发展当中更多筷。与此相关的技术柏母,检测系统毯,还有一些法律法规体系鞭,一些基础设施的建设皇淳,可能还需要更多的发展薪摹请。 我们必须要精心规划沫鲤、协同创新懦柒,来研发自动驾驶的新技术岗下鸽。    一拭实设,安全独草、绿色枢头汇、便捷幕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标情。    二刮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉党亭兄,多领域技术的融合宪漂,产学研各方面的合作活猩姐,要着力推进协同创新氰,这里边由于它是一个企业的热点崔泉,所以企业要成为技术创新的主体嘉。    三倪矫,企业为什么要成为创新的主体相酒惠?我看了很多规划图矛,从现在一直到2025年碌溯、2030年搽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就改,但是可以实现沿途下蛋煞峨猛,从过去当中签,无论是防抱死系统蹦壕底、电子稳定藉、测距警示吵、避障反应俗呵实、自动泊车都是发展的热点较,每个技术都带来了商业回报忍,包括我们在信息系统恃,包括这次互联网的技术蜡,上汽互联网的实践澈挪凳,也看到了我们俱什挽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惜,只有以企业为主体腥,不断有新技术发展窘赡捶,使它在使用当中获得使用队添,就能够推动它的可持续发展片,所以它不是一蹴而就的事痞扒,是我们长期坚持的一个任务棺。    四钦锨敲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体趁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智筏嘛、精心规划贯嘲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础淳恕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区此裂褪,我也是觉得有一些东西包括基础建设眉啊,也应该放多这个测试区里面去柔敦河,使它在真实情况下运行虏孰,才能得到一个健康和全面的发展浅笛。    最后我想说邻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展芳。其实我们用了十几年的时间实现电动化篱旅,推动了产业的转型腥,随着信息产业的发展纳晾兼,网联催生了新的业态囤,产生了新的服务业花陆攘。轻量化带动的不是简单材料的替换扁弓,实际是对汽车产业的一种升级驼橙、一种转型台侈盆,同时粒恰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设衫衫盒,充电网服务体系的建设攀赋郡,可能带来何止几万亿的新的增长点厦。我回忆忻偷,在经济工作会议上总理说过一段话袒泛肌,“实施创新驱动战略的发展逃时,既要推动战略新兴产业蓬勃发展籍才撅,也要注重用新技术乓桨扫、新业态来全面提升和改造传统产业及弗,带动产业的转型升级劫尚。”    作为结束语我想说弟叉惜,回归一下新能源汽车取得的新进展告邓,下一步还是要全面落实政策土脑、着力开拓市场盾、建设基础设施频篮、创新商业模式沸歼,把握好发展的先机危。我们要针对市场的新需求鸵脚诧,深入基础研究僧晤却,攻克关键技术凤纺,完善系统能力供,着力提高产品的质量和效益焙。要把握好汽车智能化发展的新机遇方,要系统的研究勾虚珐,精心的规划末扑,要鼓励协同创新企业主体娩槐灵,大胆的尝试仁孔疤,来攀登自动驾驶技术的新高峰间床啃,要凝心聚力诲深,发动优势谩看,动员各方力量巧末,完善政策措施儡,营造更好的发展环境撑缝。    谢谢大家!    (根据发言整理娄磋泰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉唾弹台: 陈理事长范变惠,各位领导镶把、各位朋友冀、各位专家季,今天很高兴跟大家交流一下我的看法械睛男。我今天的题目是四网融合碴瘸,什么是四网建投?交通网呕屑踢、能源网玩拨墩、信息网堵、人文网魔敢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具浇让,电动汽车是一个能源的载体附,又是信息的载体碌唐,然后可以作为人文的载体戒盒。四网怎么融合狠记餐?怎么发挥电动汽车的附加值钩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谦题撩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扁,能源跟信息到底有没有内在联系体夕科,我提出一个储能熵理论供大家思考迫闲。    我思考创新的要素驶,要创新首先要解放思想痴。解放思想要学习《易经》的精神适素,又要学习西方文艺复兴的精神秃澳。《易经》是一个太极附,太极里一半是黑融陡榷、一半是白芥触僚,但不是直线窗,是弯曲的额,黑可以变成白痛捷衡,白可以变成黑嚎炔,黑中有白谱虽,白中有黑息差噶,跟它对应的黑就是黑钞墒、白就是白苦。《易经》是变化绥焕,有时上号、有时下吻,上时不要骄傲自满踢坝奇,下时不要灰心请俺,是客观规律恼,都是周期性的菊,我们在调整刚,要注意平衡动力统一勺。    整体都是这样揽戌妹,全局都是这样腥阑,今天讲跨界荣沽豁,要学习西方的思想就是文艺复兴焚笺。文艺复兴的功劳不是在文化宋究、艺术等等轨,文艺复兴是解放思想桑凯能。哈佛大学的校训追求真理骡圭仙。要把自然界的规律找出来解放思想邵拇韶,自然规律造福全人类踢悄翱。伽利略砰呕夸,罗马教皇威胁他蚀赦,他不怕糕蛊稼,他说地球起源被上了铁塔凡克车。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蒂,被叫之违反教义柬坛寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辅峨抠,第一个米开朗基罗挨,他雕出一个裸体的美男子份,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吭窖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贺爱,里面很不容易伯袖兽,从意大利借了很多达芬奇的作品睬稗。达芬奇不仅仅是一个艺术家筏,也是工程师;看他作品搏悄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生姆喇,第一个从事解剖学埃薄。    解放思想考虑全局的问题客坛。文艺复兴第一要全局思维金庙葡,第二要有天人合一的思维偶,第三是环形思维救。要考虑全局思维迫,今天做电动车目标是什么遍茸?有什么经济效益挫硼、环保效益粒钳、能源效益汇叛、民生效益胆口,总体总目标要搞清楚冕搽,一定要有全局的观念凳汰午。特别搞智能汽车全局性更大骑信克。另外要环形思维东顿,要反馈撵磁赣。然后是循环利用的思维楞梆。    创新鞘,我把创新的要素跟大家分享一下纹班。首先理念是创新之魂目。理念有很好的氛围斤恰,有了理念才有创意弓,创意是创新之源爸辉腻。还有人才肺判,人才是创新之本掏韩。怎么能有理念楔剐?要有很好的氛围乐赫肺,总结第一方面是合作精神画刷,开放邯净该、合作腹、包容惨,双轮驱动齿巾搭、增值驱动屡、市场驱动垦迹米,通过市场的倒逼护。然后要有完善的知识产权保护涪戎,还要利用网络大数据给我们带来的好处危侠。今天创新制高点是跨界融合挪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界里。“一带一路”我认为是跨界融合囤,一带一路是西方的伊斯兰文明巳,还有它把科技屑耗、技术扭翟、经济贿、贸易连在一起胚辟,所以我们要发扬一带一路的精神贰。我是福建人也是漳州人经沪陛,一带一路开始的是峙⒋崦罚和下西洋捕片。我们要跨界融合持熬。    我接着讲智能汽车土。智能汽车首先要有解放思想剩、全局思想考虑问题航。三个C捆,第一个要连接起来武逝看,第二个连接是要协调要合作朴绥宠,1+1>2兽旦,那就是《易经》的精神翻休枫。第三个牌,今天的连接是移动的连接蒋,还有MOBILE尖侩腊,MAN TO MAN察硅钱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来荣艇姜。    今天电动汽车很重要的一个夹,大家买得起用得可靠晾缺。智能化以后健,因为有各种各样的基础设施和商业模式添吐,我不展开了其宛。    从电动汽车变成一个智能的汽车茨昆,从智能的汽车再变成一个智能的交通筒,从智能的交通再变成智慧型城市旁埔。我们附加值可以产生很多雇。根据《易经》价值精神蒙肉,通过交通网疯、能源网塑恫茄、信息网箔、人文网可以产生无穷的价值机会唬冒挝。利用交通资源的全时空动态感知暴酬,交通工具的全过程运行管制鲤,无处不在互联辜阑煌、感知斯化、管控和服务炊。    怎么布局缮伯?怎么把电动车进一步变成智能汽车孰,如何布局智能网联汽车技术谓?我认为骂荡,不但对中国麻室,对全世界都做出更多的贡献变,第一是制定网联汽车法规标准池辑冒、智能技术娇纺、环境拾边床、HMI技术埂爆、空置执行技术陈怯控、智能网联的实验届、网络和信息的安全咸丧。    怎么做到网络和信息的安全虱扰凳?这是一般的云仕溯,怎么把一般的云变成安全的私人的云底?有很好的结构颁,处理器迹、传感器采浪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佃。第一是收集材料耻等殿,就地处理涩碗。第二是从收集材料到云之间要慢税,一个是单点控制衰对袱,能量控制或者功率控制逆。一个是多点控制慌课撇,能量控制或者功率控制垫颁投,这是全局性的邵髓。要及时处理秆奢,要经常互相认证屎嘘隧,变成安全的云时肋。    跟大家分享一下我做的一些工作风耗。怎么从理论上去证明这个是可持续的羞?我一直在思考所有的工业革命垢霞,基本就是能源更新蹲犀。第一次工业革命泊,瓦特发明蒸汽机藏钨俱,电话厘敲规。第二次工业革命甘眠,美国抢占先机舶讹,电气化辞,主要能源专项与信息建设桥孪铜。现在第三次工业革命来了憨瓮附,中国能不能抢占先机愤?我们要做新能源菏恼跑,信息大数据时代瑟恰,我们百人会能不能更好地发挥作用售?今天早上的研究会很好品苏,我建议做一个尝试的机构触凤,每年召开百人会国际研究会议黑煤,形成品牌衔颓龟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凭莲饺?我提出储能熵的概念捶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量叔。一个系统里面假如是孤立的欧、系统是不可持续的柯横,一个是做功牢、一个是废料是不可持续睡。如果是物理系统眉捎介,分析储能熵镁饯,熵代表可以再利用谋。总的来说那蔫,一个系统熵不能增加鲁播手,熵要减少寥僵,熵减少系统可持续砂挡。熵是储能熵怖,熵是不用的熵孟,下一次可以用扇本。总的来说熵是在减少恭秦下。    包括中国的历史电的,中国封闭的时候中国就不可持续香,中国开放中国就可持续饰韶翁。近亲繁殖以后熵增加不可持续融光。系统要做可持续性连粮泪,系统熵要减少屑献惋,你的收入不能是单一的卢度、不能是孤立的系统负。因为一部分是做功魂,一部分是废料潦颇,从废料里拿出来纤帮拢,通过证明熵减少俩。从废料里面可以再循环撑,那么你的系统就可以持续了韩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来憾婆,后续需要时再利用的能量的熵遁淮溜,通过储能熵概念的引入镐雀巨,希望用来解释可持续系统的演化过程扛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泉氓情。    综上所述樊簇,不管系统是生物的或人工组成闯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呵阶稿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯A硕隆,而这些系统工程特点是睦虫稀,即使在系统研究过程中饯匠,一个熵有增加的过程溺矢,总体在系统不断迭代发展的过程中霉,系统将进入熵减的状态是伶桃,因为系统具有自己生成复熵的能力撬,从而保证了系统的可持续性熔。    应用在电动汽车帘童,这个是分布式的发电德,这个是分布式的负荷橙锤清。电动汽车就是分布式的负荷辑狼斤,还有分布式储能书储摆,电动汽车有储能忙歪、有电池粟。电池可以双向的旦胳,分布式地发电护匣、分布式地负荷毙,在分布式的储能虫畏,这三个系统可以持续从恐腿,这是我要证明出来的屯兜。我证明只要你的熵是减少的钱栖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望许都。    感知杭、认知碍、行动靠,不断可以纠正人的行为比,比真正的司机还要好毒狼。    最后取钢,希望我们以后的交通系统是舒适的啥摄、生态的幂、方便的和安全的喉黔谷。要做到这一点僧探棱,什么是成功季芦悲?因为里面的成功是3个S墨涵讹,SUCCESS彩,在S貌、E里面画一条线都是欧元跟美元枯耙,今天是国际合作富,虽然人民币还不是壬壬贝,是一篮子化的沦恳,人民币准备好了鸽琳。ESY就是人民币氨。    要有六个眼睛侈薯,有四个眼睛不够车舍。第一要把眼睛放在前面解放思想傻弗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嘉稻算,电动汽车下一年布局市成巍,也要有前瞻思维疽惕。眼睛放在后面汲取历史教训性,要有全局观念秽媳拆。要看到旁边的需要好逝笺。然后要把眼睛放在右边学习欧美晒丰凭,不得不承认高端人才密集地在西方茨海瞄。所以把眼睛放在西方学习庆吹,它沉淀了100多年肠烷。四大发明中火药是中国发明的粟陈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丛幢。全方位都看到了奇俯暇,所以英文眼睛叫做EYE盖撩停。第一个I是Inspiration谰,有了激情可以有想象力挖怒坎,然后有创新顽补,但一定要融合说,一定要集成棵可。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坤喂。科学要把自然归结起来谅镐氨,工程有十几种隶倦,要把科学龚宦咐、技术酱监死、管理结合起来那就是工程吭斡,那就是要集成喂枪实。特别今天要跨界地融合其犀、跨界集成编淋,这样才能实现氏杆。但没有钱也不行屑,今天招商局也来了很多金融机构末捻栋,要融资实频馅。    谢谢大家!    (根据发言整理骡圭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   回顾已经结束的2016年咯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展派。在政策的全面推动下熟厦,我国电动汽车年产销量再创新高姬,达到50万辆左右沉宋夸,充电桩数量达到20万个辑虱,遥遥领先于世界各国埂毒膘。更为可喜的是线互,在规模市场的推动下恫,技术创新全面展开陋分,技术进步全面加快瑟脑恋,正在全面逼近世界先进水平隧。但是哨鲤,在这大好形势下淬,质疑之声渐起缴睬裁。比如膝,我国电动汽车发展主要靠政策推动毕,能不能持久酶?政策是否过于宽松矫钎杀,以致于出现骗补情况骸坟堤?另外肚素,由于发展形势良好孝褂,一些激进的观点也在抬头渤。比如笑凄磋,要挡住国外产品进入中国市橙《暇取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车何镰集,准备放弃传统燃油汽车关弯扑。    作为一名资深的亲历者槽,笔者认为饲刀独,在这新旧年度转换之际绞倘,有必要分析我国电动汽车的发展形势等,梳理其发展历程色绕,以利于业界对形势有清醒的认识零、清晰的判断价,明确今后的行动方向稻疥参。    一推、我国电动汽车发展形势良好    当前千,我国电动汽车发展形势良好脾鞋熔,主要表现在两方面雌透:一是电动汽车技术创新全面展开祁扇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快母齿抗,技术创新和商业模式创新层出不穷怕挛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瞥,比亚迪袜僧、北汽贬陡、江淮赶裴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品色。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车武双谴,而是专门设计的电动车戒痕,续驶里程达200~300km甚至更多久铝,能效明显提高肺尽,动力性池孤劫、平顺性防味、舒适性协旱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平川踌磋。事实上幢氮茎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氢炊染,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市姬。另外井官滔,我国电动大客车产销齿喊溪、应用占全球份额的90%以上涂儡采,技术达到世界领先水平陡钝凉。    在动力电池方面瓢,我国产量已超过日本屡庐耐、美国伦撤、韩国赔裳化,跃居世界第一袒结,且市场份额超过全球的1/3穆塑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咳,呈现高能量比踌、高安全性寒蓉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泊铺。同时处投,产品水平迅速提高佃拐,与前一年相比识贬架,平均能量密度提高30%南炊,成本下降30%左右遍阮。    在驱动电机方面售思,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机雄撕叉,总体性能进一步提高翁缺坷,成本下降30%左右奈娟克。在电池管理系统惭歌、混合动力系统剃氏甜、电动助力转向铰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杀沽,也都有明显进步北残。    在基础研究方面钡顽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碌岛,电池热失控填、硅碳负极材料哀票、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坪滥。    2. 充电基础设施建设加快关辨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喘独刻,政府有关部门出台了实施细则床喊,多个地方政府建立了城建缔衬挞、电力灵柑拐、规划等多部门联动的领导机制霜,大大促进了充电基础设施的建设速度力。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上膛檄呸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计畦,我国充电桩总数超过20万个哄肥,远远领先于世界各国渡。    在市场带动下茅谓,技术创新不断涌现凹改弧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法俯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术了按、节省设备投资的车端交流快充技术谰次、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喷潭藉。    在商业模式创新方面肯氦嗅,呈现出各类优势企业多种形式合作牌,加快充电设施布局碑瓢、建设适、运营的趋势挎绊棺。众筹建桩担湘挡、合资运营底闺距、利益分成等运营模式迅速发展岗察股,公交车监、环卫车胸价、物流车啡、出租车脆驼股、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孩伙,广告推送测、免费无线热点接入等增值服务开始出现咎匆。    在互联互通方面谱场,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段是古钵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定飞宦,以企业级釜核洼、城市级监控平台为基幢省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据荒斤班、信息互通的国家信息服务平台即将建立揪。    二饶必、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说详,我国电动汽车的发展道路与美国歼怯、日本敖搽攀、欧洲等国家和地区有所不同财考,主要区别有两点瘟。    一是政府干预模式不同掀盟触。我国采取的是政府强干预模式漏,政府进行顶层设计汤斗,制定国家发展规划罚埃,多部门联动制定全面的鼓励患、支持政策舵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洪阔川,在市场发展中不断加强研究开发另淌村,技术水平逐步提高;同时醚,充电基础设施建设逐步完善葱。而美日欧政府多采用弱干预模式抵鬼,政府支持共性匠、基础技术研究蠢,给予一定的政策收间、税收优惠丹吩,逐步培育市彻缴健;企业则根据自己的战略规划肛甲,首先研究技术汞煤阔,同时有选择芒摔、有重点地开发产品榔玖。    二是企业战略不同河面级。我国企业多为在政府引导下被动式发展鼻划,初期技术积累明显不足胁陕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诲碗,产品方向受政策影响大馆并握,各企业虽进度不同汀米傻,但呈全面开花之势颊镁。而国际大公司多为主动式发展噬,厚积薄发祥接楷,技术有所侧重绷撮,产品形成特色撵官盖,如丰田的混合动力和燃料电池即、日产的纯电动盟、通用汽车的插电式细兑面、宝马的碳纤维轻量化技术等钨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梨划。中国模式的优点是市场拉动技术发展坏敞,不受油价等其他因素干扰粕谷伞,迅速形成规模市郴铩,全产业链技术进步跺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肆哨,发展中有不协调情况壁怖壬,如充电基础设施滞后瓜教喂,部分企业盲目跟随屎荆惊,发展不扎实匣彼,少数企业以谋取政府补贴为目的董帆,甚至出现骗补情况坍。美日欧模式的优点是技术扎实篡拓,发展均衡;缺点是市场发展慢奔侧沙,产品更新慢幸,影响技术进步痪,受外界因素干扰蚀,如油价低迷则市场难以扩大缉吕镭。    笔者认为昂公萎,中国模式适合中国国情牧韭叭。我们不应过多盯住充电难鸽薯、骗补等不协调现象诫酣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炊富、技术追赶的大好局面师漏。从另一方面讲沽,中国模式也有赖于我们的制度优势纱,只有中国的强势政府才能如此运作教埃彻,很多外国同行都很赞赏四戈、甚至羡慕中国的条件刚荣。    另外袖萍铺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绞,近两年有明显变化舜赣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泥、开发电动汽车产品轨度,而且各种技术路线都受到关注的局面把附。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腔。中国各大企业都重视电动汽车没有错妈,在现阶段已不能算分散重复秋,但难处在于电动汽车不好做蹭修磊,需要有很强的扇貉兼、全面的技术积累和投入滑。那些技术实力不够的企业杰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前心嫉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嗅动,而应准备应对“弯道翻车”的危险桶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过词蚂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓜阿,可分为几个阶段僵绷:当市场份额超过1%时奔禄默,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宪,则意味着市场条件全面成熟前。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疲掂负,又主管我国科技工作多年挺髓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结眯。    对照电动汽车的发展芜你哺,在我国槐,市场份额已经超过1%;在美国和日本壁坞,即将超过1%崇。这说明传冉,电动汽车技术正在接近成熟柒醚。笔者冒昧估计动芦,大约再过5年左右时间赖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题朴溯,其他性能与传统动力汽车相当喷喘,加速性优于传统动力汽车世黄,成本的差距大幅缩忻堋;再过5~10年时间厘共侧,电动汽车性能可全面赶上脐稿悄、部分性能优于传统动力汽车寿龟,成本与达到当时排放取、油耗标准的传统动力汽车相当眉逝。但即使到那时景,传统发动机也不会消亡舅场,而是电动驱动与发动机平分秋色楞,或更多的是融合发展如突锰。基于以上估计乓郴杜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车畦婚健,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疼阜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展宦翰蓉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嚼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理槽奔。2009年间涟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伐盲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告送芭谓。回首往事叫汗挛,扪心自问绞斡溯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的连。至于些许不协调现象售佃,是产业发展过程中的必然封岛瓜,是白璧微瑕纬篮、瑕不掩瑜拧。笔者断言日坷勾,按目前态势再发展10年轿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岸,并以此跻身世界汽车强国之林缉。    三矛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舅,整车生产企业要更重视电动汽车僵。首先要制定好发展规划和生产布局砂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嚏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宪刑畏,不能两张皮铃衔。其次要重视研究与试验护,需建立完整的弥、一流的研究和试验体系帕弘绦,规奈蕴涓迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统愤闪零。电动汽车相关技术发展很快劣肖,要靠自己去研究发展沉,别人的经验会很快过时虑腥何,更不能只靠“挖人”搞产品斑蒋。再次要全面布局立,围绕全技术链开展工作底,不但要重视整车开发疟般舍,还要研究电池和电机霞当,重视电池管理系统兰,这是当前我国的短板副舅,此外还要注重轻量化和系统可靠性鼻撩超。    第二句嗽,要建立相应的零部件体系倾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱廷抄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的母秆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沦沦。    第三蒂歧桂,要开放发展仑。需鼓励尖、支持合作伙伴引入先进技术和产品鞋沽肮,像华晨与宝马赁改、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好圈。历史将会证明莆洼,开放发展电动汽车会比关门发展更快嚷赂。更何况碱皖枷,在全球经济一体化的今天漂虫,关起门来自己发展是不现实的氛痪工。    第四函,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撼蕾挎。今后相当长一段时期湾咖酵,将是传统动力与电驱动并行发展皋救齿、融合发展的阶段景筷,单搞电动汽车很难成功七病。对于只做电动汽车的特斯拉韧艇涵,笔者并不十分看好姬淌。    2. 对产业界的建议    第一猩,要加强合作喊却。需沿产业链挫、跨行业合作肮,整车企业要与电池企业锹凤菇、电机企业逗、其他电动系统生产企业深入合作祁猫。以动力电池为例偷,需要电池设计与正负极材料嫌、隔膜形售、电解液凉酥袖、电池制造装备哪杏茅、试验装备腐、电池管理系统全面合作纽。优势企业和研究单位要分享成果胯,互补短板钳面。我们一定不能辜负当前大好的市场条件郎寒饥,要形成轰轰烈烈的大协作局面髓,合作创新耽,百舸争流苍,才能迎头赶上并超过世界先进水平督定抨。    第二菏戮储,要注重实践瓷橇。汽车产品与其他工业产品不同霸,一是使用环境广且复杂纳嘎弘,二是生命周期长辱构团,三是对可靠性岭炉、安全性要求极高变沁。这些都决定了仅在工厂咐看、实验室不可能完善产品贾,必须通过多轮的使用实践浑喷篇。与电动汽车产品研究开发相比动晌,充电过程更需要实践伴。像电动汽车充电过程这样长时间补勿犀、高电压眯、大电流题、室外辉、无专业人员值守的工作状况橇芥豹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氦。    第三琶溪,在充电基础设施建设与运行中扣扭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隧绘。充电基础设施建设是一个新行业譬示熊,在管理上涉及电力了、规划吞、城管立、工商管理等多部门惶老,权力交叉凳弟骸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蓟迪,利益主体错综复杂炮妥。单靠一纸文件不可能面面俱到颈取坦,必须经过相当长时间的实践扇,完善流程煎,积累经验归氖柏。    第四秤,要加强标准化工作鼓。领先的研发腻撑魔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇伞,而及时总结经验讽菜、制定标准又能为继续实践耸录、创新提供重要保障桥蓉。当前涩览返,恰逢政府推进标准化工作改革胃小,要求标准化工作密切结合生产覆、创新实践盘群,要求鼓励发展更灵活惩刮千、更接地气的行业标准拇泞劫、社团标准葱己。对此哆健挽,业界应给予足够重视蛙番。    3. 对政府的建议    第一洪,要保持政策稳定茂馈虎。正如前文所述沛怜户,我国政府的强干预政策非常正确膜,发挥了制度优势曙份寸,已取得很好的成绩蓬喷酮,应该继续保持醛。电动汽车的发展涉及多个行业脱瘁掣,需要长期积累袜讥,需要几十年的时间才能成就大业褥双唯,切不可存立竿见影叹嘿、一蹴而就之心岸。    第二茎,要及时对政策进行微调和补充完善耸奖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钢愤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴攀诫,又由于此项事业发展快掀,新情况揭、新问题荆杭淡、新技术层出不穷屁挤,因此及时应对吞才、调整界、完善是必然的柔翱剁。    总而言之潍翰钞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道傅版某,迅猛发展正当其时徐边定。笔者衷心地希望朝野上下红疲、业界同仁能认真努力工作街,自信且坚定发展梧。假以时日欣怠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瞧,并以此为契机都哼碘,跻身世界汽车强国之林幂筏安。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢汾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蝗帽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拒咀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盼廉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邢踞悼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捞痘。    他认为浑慑,现阶段娟提,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题无,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扦,但从长期来讲娟菩,新能源汽车技术发展路线要从电动化武、轻量化收甭实、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合姜、轻量化与制造生态化结合堑、智能化与网联化结合灵臂。    尤其在电动化方面艰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蜡鲸价,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戚界乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力差悍崎,就是家用主流A级轿车采,在性能价格比上与燃油车竞争洛卯。目前全世界都在朝这个方向努力懈戈落,如特斯拉Model3号不库、通用Bolt涉庐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车防帕。”欧阳明高说蜜。    欧阳明高说奴,但要满足这个要求浩,电池必须降低重量嚼饭咎、体积以及成本烫拧。此外纫囊浅,电池的比能量必须大幅提高土剐稼,达到300-350瓦时每公斤固笔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汝奢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知募鞭报,锂离子电池发明至今只有20年焙络岔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年省戈,2007年第一次在日产聆风上开始使用任深惟,可见动力电池的进步非常迅猛首仿。”欧阳明高说蜡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期测。    但此前纤,主流的观点认为楔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比描千砰,从性价比来看黑常,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拆,但现在随着锂离子电池技术进步遍瘟,里程提高一倍奶,即在300公里的范围内杰,仍然在性价比方面有优势撤撂。    从技术上来看春牟,在单位重量樊监介、单位体积下储存的能量越来越多肮登谓,成本越来越低栏浪,才能体现出电动汽车的水平和技术裂烈翁。    一个好消息是示露局,我国电池成本每年大约能够下降20%紊暖。据介绍汹融篓,五年前擞悄备,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元亩,去年平均价格为2.5元左右拭落,2016年为2.2元固厩遂,考虑到大量的电动汽车是大客车词该,其电池价格相对会比较高一些罚剿。    “现在国内开发中的电动轿车蛔镁,最低的系统成本在1.3元每瓦时型,单体成本在一块钱左右徊擦。美国通用Bolt电动汽车边泉氓,单体成本为150美元一个千瓦时线宋。”    如果按照这个标准鸵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到菊脓逃,但是按照现在2.2元烹秤,逐年减少10%到20%屏能变,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伙陪帆。    “加上循环再利用做到1元绷漓笑,也就是说烯乘,一千瓦时电池一千元人民币之内戚,是可以做到的抗啼。”欧阳明高称袒。    对于具备性价比呈齿辨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说错,现在一百公里约耗电15度妥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毕,接近10度电一百公里顺。    “要实现这个目标踩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗究。目前电耗的降低空间还很大日。如果能够实现上述目标舞谩陕,一百公里的成本约在一万块钱冈,如果电池能达到300公里就是三万块钱脸萝,考虑到使用周期内省电和维修省钱逝娶,将具有商业竞争力桅纷,这是电动化下一步最大的目标拿集。”欧阳明高说铺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狈了爆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嚏爬道,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长透才,但仍属于比较粗放的发展模式疤描陪,今年电动汽车发展逐步趋于理性鹃灵街。总体来看萄哩,走到今天跺狠良,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吃啼。”欧阳明高说墓爱。    事实上贤莫鹿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一罐牌仍,由于销量超过全球50%以上替鸡究,在国际上引起了强烈反响洪瓷,无论是政府还是厂家澎辫,都感受到了来自中国率先发力的挑战并。更值得注意的是孺凤究,2016年如德国大众和日本丰田评剩,纷纷调整技术路线烧甭梳,加快对纯电驱动的转型猫免遂。    不过戚,纯电驱动的战略目标弘辨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展譬。对于混合动力技术来说午搐浆,传统的汽车强国持杆蠢、汽车大公司比我国更具优势嗓高本,如丰田路线就是先做混合动力诞,再做插电混合和燃料电池盘蔷恭。    由于我国率先发展纯电驱动超,带动电池产业的发展达到了世界前列龋乒恕,电池产业规模达到世界第一尖旧,总体水平位列国际前三甭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平崇倒铅,我国的动力电池产业链烁,尤其是电池材料徊,如正负极材料耪,在国际市场上的占有率第一戮耿殿。    “在此基础上必党精,我们以纯电动力系统(电池蔑、电机瘫鼻、电控)为基础平台首,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利希香烫。”欧阳明高说诺。    据其介绍嫌,目前我国插电式技术发展已经取得进展安落,比亚迪秦腻常、唐虾瞧、上汽荣威550脖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钎,无论是发动机方面托,还是混合动力装置上柯,都取得了突破胚戎。    与此同时糕皇挺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饥彩截,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帽半疏。    “这是一个渐进的发展过程湾蔫你,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争袖红深。”欧阳明高说吵苗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涟卜欧,有效的回避弱项竞争息,有利于我国电动汽车产业的发展公佰,到2020年之后祈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进邻泡、同步竞争饯瀑难。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  编者按蛋:产品价格区间一下提升了近40万惕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战献。以安全环保为标签的沃尔沃廉劳,产品质量是其立足之本殴蕉。无论是国产车型还是进口车型烤默违,质量都要做的和安全环保一样好省庞僧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑隶凉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值啼蛋徘,安全与健康至关重要袱豌,但在中国市惩峤诿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家徘,到底该剪哪一根线丹?我心里清楚吓渡,如果我剪错了彩姥放,我们可能就崩溃了匙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赊。在2015年整体经济增速放缓簇食卑、股市震荡冕梦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氯蹿篱,2016年的车市本不被看好侗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔡悲。1月6日贬妨尉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售摹熬,沃尔沃对此解释为贫创绢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器导虽盾,更是提振销量的助推器笺废棉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号箩嫌深。   6月1日坪淬考,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职袜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晴叉,具有十分充足的销售经验淌厕。但用他的话说诧,他来自一个很小的市成萆铩,很多因素他都不具备掇虹坪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲歇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蹋涩泛。6月1日入职吃拦,用一个月来熟悉公司的现状圣筏晃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疵似。然而现实终究是骨感的邻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆霉碳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆此嫩侵。   “做决策就像电影里拆弹的场景橡列,我到底该剪哪一根线呢急,如果我剪错了偶千,首先所有的投资会无效僵碧母,其次会影响经销商的士气苯羌虐。”陈立哲对我们坦言寂韭帛。   他这样的想法并不让我们意外惧谩盖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仙彻卸。在台湾熬,陈立哲要去走访最南端的经销商乳剐,早上出发中午就到了宋输,但如今这种管理方式已经行不通了日阜肆。从前陈立哲的团队只有30人牧,现在变成了350人嵌,他说现在同事的名字都记不完剐茨。   “就像牌桌上的一个赌局典桑川,赌下去有可能是回本的狼趁默,也有可能就全毁了鹿,所以我每天都在想我到底该怎么做搅酞。”每天该怎么做瓦勃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月曙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的把阿,才能享受最好的锋。”这句话像是说给陈立哲听的每贡。   2005年邻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时琅篇芥,沃尔沃一年只能卖1024辆喇,一直到2013年5000辆的水平青闹,再到如今年均一万辆的表现衔,对于台湾这个小市场来说创澄,陈立哲做的足够好囊的,他对这个市场有着复杂的感情到宪遂。   调任中国市场做销售一把手痰,陈立哲说这很突然储适抢,他来自一个不足以领导中国市场的市场翘。对于中国市吵骸,他还不熟悉磋潮裴,做市场工作要对文化女、变化黄探冕、趋势有充分的掌握袍,这最重要的三点陈立哲都不具备惧堑,他唯一能做的辖烹粳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汕韦,相信身边的工作伙伴粱拦诉,组成一个高效率的团队鞠,去解决各种问题告椿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后史,首先做的是内部调整担鞋。通过不断累积分析过去几年市场的动态柏虽还,了解在什么时期使用什么样的手段绵,反省问题所在嚎秽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纠骨。面对三榔跋、四季度各项费用的下滑材上紊,倾听团队的建议本邯腿、做出准确的决策虏、将优势资源注入到最需要的地方敞晨。最后将宝贵的经验分享给所有人窃挪嘛,把力量从点扩散到面拉睡卞,从四个大区些,再到全国特。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侥寞,我只是把预算揉绰、时间等安排在它本身应该发生的场合埃暑。”陈立哲表示瓢私沏:“我不是在讲官话巫闯娇,只是借着这个机会感谢大家牧。”陈立哲相信舶堤匪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的矩。   内部调整告一段落势,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上硼鹤讽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题想。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浚墟,一下跳到80-100万潮手挝,面向的客户是完全不一样的箔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的倪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淀亭柒,还怎么介绍产品谈裂?这肯定是不行的默咀敌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门甘,“与高端客户接触伦菱川,销售不能觉得自己比客户矮一截涣,与客户要做朋友贡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品罚老次。现在培训课已经开展了实战模拟环节兄,我们在资金有限的情况下做到了更好疆滔撤。”   全新的管理阶层考,有限的预算涟歉歼,面对重重困境乾脖咐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酱,8-11月均超额完成销售目标勘炊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩架私,最紧张的时间拍搔。“我有我自己的节奏吻,我给自己两年的时间亥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秆谈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间推,经历了两次产品的重大变动限,但在他眼里这是最引以为傲的绒,因为这些变动砍轰耐、变革都是从使用者的角度出发磺冻矩,也就是我们常说的“以人为本梢。”   对于沃尔沃来讲栏棘,最擅长的领域是安全烩雷,作为三点式安全带的发明者碴卵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期习。但陈立哲表示胆凡衰,以整车品质来讲顿贸浮,沃尔沃也和ABB并肩敌诉,例如在底盘研发能力上划石嘲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器跨苟,全世界目前只有三家在使用腑,另外两家分别是法拉利与保时捷脓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侗聊郴,陈立哲也谈到醚:“沃尔沃其实也做过6缸卧、8缸发动机袖全,还有享誉世界的5缸发动机啦。沃尔沃并不是做不到簿,而是我们可以用更低油耗撑沧箩、更低尾气排放的发动机达到更高水平捶钩尘。这也是全球各国政府的法规要求请妒,是大趋势技。陈立哲说“这些信息谰茨,只是没有在行销上进行传播罢了谭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寸行扫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吉纲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣住,改变了“国产”的概念凡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代额空。陈立哲表态道堂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烂陀汞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冬伎髓。沃尔沃立志从中国出发戊燎既,以人为本的信念永远不改捣,值得消费者验证与了解饯炮速。”   “沃尔沃就像iphone一样篇,它改变了人们的使用习惯吭牢房。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例铣罚侥:S90有三个界面同时提供信息佰貉椭,分层级的来处理车辆信息噬。这一点很重要惋淡,体现了沃尔沃以人为本的精神漏舵。在设计方面目,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狡响。用沃尔沃的品牌精神舅及配,再加上瑞典的风格吼垫竭,直接与德系品牌产生差异化彻恭姆。如果从地域来看膜婪负,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡栓灵。   沃尔沃曾立过两个誓言丸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化岗曙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故硅,沃尔沃全额赔偿漓超伦。在陈立哲看来耪喀舱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侠鼻。   陈立哲对我们讲道汰袱:“在欧美佳咆朔,当太太怀孕的时候寞,男人会考虑买沃尔沃官冉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据黎邦案,中国作为沃尔沃最大单一市晨肷!,11月共销售9,076辆新车饱娄,同比增长12.8%;1-11月期间蔫笺裁,在华累计销量已达80,759辆闹嘿那,接近去年全年表现搜辟迟。就目前的情况来看痴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高末什。   在经历过低谷期的沃尔沃珊巳吹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量祭犁拦,这无疑是对陈立哲工作的肯定谩拈侣,同时也是明年的压力皇娃便。毕竟“十万辆”这个坎戌,沃尔沃早就有迈过去的能力舰哆。   2017年车,沃尔沃S90家族将会陆续壮大京钨猫,届时将婆,S90 T4剿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前讹。对于陈立哲来讲露毖逆,最为重要的是三座版S90痰墟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茨疽匣,是全世界汽车厂商巧关,在中国制造的单价最高的车辆芬讹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赂涣,“三座版S90可以达到世界各项指标磐夺母,这款产品有能力改变历史隧倘附。只在中国生产还,以中国为核心的思维辛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唉素。”与此同时委,全新XC60也将在2017年第四季度发布肚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称疵 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汝,所贡献的利润更是远超世界平均水平图炒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人检经。陈立哲大方的承认自己没有这个实力测,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任设蚂搅。“知道我坐这个位子的时候碍,很多人会紧张甚至惊慌菱韭闪,他们会很直接的问我沤谦懈,你行吗涸筒?台湾市场那么兴季ⅰ,你行吗美殴?”陈立哲笑了一下说道痪:“每逢这个时候澜,我都乐意告诉怀疑我的人盖,我将在最短的时间内做什么墓烤。”   两年的时间转眼而逝箔牡拆,陈立哲手中的“牌”越完善佃开,与主流对手正面竞争的胜算便越大蚕虹色。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泡券撬,未来还有什么是可以阻挡他的呢存钙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺按,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搐禾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磺瘫肖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孺孺。为了满足消费者需求码,推出一系列活动迎合消费者喜好趟纱巾。 上汽集团副总裁屏楼五、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月趟吴,得益于荣威与名爵的共同发力两彩,上汽乘用车共销售27.5万辆午,远超去年全年的17万辆触汹。取得如此大的成就主要归结于以下几点函上:新车的不断推出搏拨偶、以人为本的理念及高性价比储。    上汽集团副总裁泼雾、上汽乘用车总经理王晓秋窝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解会狄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解损,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冈合,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锤帛嫉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帝狠。同时采舞猜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义实烧烩:个性而不小众拼沫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发如读,通过对消费者的沟通与研究井墟,已推出很多新车型怪覆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”购伸忌。王晓秋还指出烽,名爵现在的路线是个性而不小众涡,这就是上汽集团未来的发展方向驳世,上汽集团希望新的产品有个性匪,且能让大部分消费者接受茧穆。    据悉拖肋懒,自荣威RX5上市以来蓄,名爵锐腾也迎来了中期改款僚沪显,同时新车名爵ZS奥、荣威I6也蓄势待发峨宦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钝亩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瘫艇,上汽集团也很清楚自己的客户群体槐玫。王晓秋指出江婆,新车型针对不同的受众群体羔让,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矾牡。拿具体车型举例蔷,荣威RX5更偏稳重舵牌,新锐腾则是一款属于年轻人的车宿,新锐腾外形活泼铂舜,同时考虑到消费者的需求谴,我们对内饰也进行了升级曙衫,并增加了10-12万的手动版汕吓澜,使新产品没有短板肛姐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饯湘欣,王晓秋表示孰,“从荣威550开始碍,上汽新产品从设计到销售娄,最后还是根据消费者需求来决定颇犯。”    据介绍孙挥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疼屁戌。为了满足消费者需求荣俯,新车不止在性能和价格上做了调整祥,还推出一系列活动迎合消费者喜好湾鞭怯。例如健忍,基于年轻人喜欢足球运动镭康,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沫,也已纳入上汽集团新品类刑酿,预计明年新车65%会配备此技术薄集。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蝎伍拘,“上汽集团一定要明白用户需要什么郡糕限,为什么要买我们的产品楔土,带着这个问题看储,我们才能真正去理解用户庇,落实用户需求漏,使我们的产品极致无短板东亲价,产品自然会大销穗胯衫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卵,竞争也日益激烈负,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雀。王晓秋介绍戳毖馅,名爵的价格基本与同级车持平分翔,但性能更具优势习箩焙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹息。 新锐腾公布价格    王晓秋表示杰妻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品监龚,就像提到的让渡空间坊池,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整办,从而应对市场竞争环境莎。”    产品有了好的性价比和客户认知度纬摊捶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蚂踞。名爵经销店到现在也有280家左右编。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络焊靠,其实道理很简单怒涎勉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右维事,且不断呈现上升趋势棱尺,他们认为自主品牌的春天来了”驳,王晓秋表示饲。    在被问及上汽集团未来发展方向时太爽,王晓秋坦言偷庇籍,“首先团队要把理解客户需求惰吗登、用心为客户造车变成一种自觉行动搂涂,进而形成一种行为规范傲。其次应时刻保持警惕玖烦厢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好没。只有这样凤超锰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赦赡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布署幂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改幕丧蚕。这些修改背后有哪些考量和博弈建秦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人廊露。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弄郎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面成守捞?   答说: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔫惟。一共收集了9246条建议聘唐,其中表态性意见7736条坊环,赞成的占六成左右;建议类意见1510条洞脾,占16.3%泥祭酪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氢、网约车驾驶员资质及管理奴推舵、出租汽车数量调控三个方面挪饥翠。从数据来看谰,不少人对“京人京车”表示理解侥灌,赞同的达到70%多弥,质疑的只有12%汲郡。我们根据建议修改了125处是五,不断扩大合规车辆的范围坞喷僚,让更多人参与“分享经济”难愧嘉。    “从北京实际出发敞屠楞,兼顾多方利益”   问痹暗: 为什么要求“京人京牌”摄嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抢守: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桓怂傲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挺练、交通拥堵乱、环境问题等“城市病”粟。在这个前提下物始,北京任何一项政策都不能“任性”哆,要从北京实际出发犀苇,兼顾多方利益动估摔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆婪,地铁最高日客运量超过1200万人次舒灯,公共电汽车日均客运量1063万人次灯,小汽车每车年行驶里程15000公里牌,交通压力与日俱增虚。但在我们的努力下戳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虑弯刃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制焚搜。    总体来说夸,北京坚持公交优先的战略醛工呻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陵寄,对其进行总量控制在所难免佬蓉。目前北京市绿色出行(公交磺、地铁堪讲漏、自行车沪密苔、步行)占到71%哦帆,小汽车出行占25%签,出租车占4%貌椿恍,其中包括比例不高的网约车出行隶屉。北京出租车改革的总基调是春靶势:巡游车改革琶、网约车规范跺、融合发展想、错位经营谱耿、多层次服务欺躺。我们力争进一步提高绿色出行比例勉,为首都可持续发展提供足够交通承载力欺楔苛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问第须: 政策出台之后嘶慕澈,预计将有大量不合规车辆面临退出涉,政府有什么监管手段确保政策落实到位凯?   答额帘毛: 政策出台前立疟,我们和专家僚柑刮、司机稳、乘客扑、网约车平台进行了多次沟通夺闻,决定设立5个月的过渡期铅舶。一是给合规平台熔吩、车辆拣免、人员办理手续;二是清理不合规车辆马、人员等阂叉番。    从服务乘客的角度盯孰琳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行级砰。另外渴倪绍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展薪虱汰,因此提出过渡期的柔性考量疟。过渡期之后洁,平台要加强行业自律好,我们也要建立打击非法运营的长效机制佩,严厉打击非法运营豁闹篓、克隆车和价格违法行为锣卫领,能够更好服务乘客徊酿怯、保障安全粉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拿茄: 面对新的经济形态懒辆,如何创新管理手段卜凶乱?   答人杀搏: 出租车发展中没有对立关系华蔚反。网约车以网络预约锑赤、快捷方便等特点回币遣,满足了一批乘客的出行需求搅。单从评价司机服务质量的机制看匙氨钡,就值得巡游车学习擦为抄:如何与派单挂钩戊穗承,实时评价陛。但网约车也有局限性秽纯惨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管亲兑扮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势森,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的千扦。你有技术优势行冗,他有线下服务优势烁,为什么不一起干呢蜕蝎?    管理部门也在转变思路帛杠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车魂。通过推动巡游车改革及网约车规范萎蜜,构建多样化服务体系晌晤拭,提升出租汽车服务质量收沙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舜,在京注册用户已达218万人猎脖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涎,提供差别化服务想魏茹。    “解决出行问题要标本兼治”   问啸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么禄节?   答睫硷: 群众出行问题的解决缓射摊,需要放在城市综合交通体系中丁串,多措并举厘式、标本兼治吨。一方面话干,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面喝,需要加快构建安全猜、便捷步、高效匠寄、绿色磷环伸、经济的现代化综合交通运输体系珊。到2020年恰青颅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%书弟。    交通设施根本是为人口服务刃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汞赦衫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标我段钒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐瓦:李芳" "   杨美虹透露丁靡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忿堆,大东工厂扩建项目也投产在即权,这些举措都将助力当地经济转型升级饯。    在杨美虹看来菲呵七,借助主机厂优势牌巧搪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时程剐,配合外交部到德国进行推介掠卞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园跺死。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略线,从而推动产业升级灯砰。”杨美虹说疗喊沫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仆枢誊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侵觅捷。最新数据显示瀑惜,2016年1-11月皆掇刺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捂宫琅,同比增长11.2%伤筹,前11个月的累计销量起,已经超过了去年全年蔑嚎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泛。12月13日览,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开十敛姥。活动期间搪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访新堵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程灏值怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辑釜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济处、环境和社会贡献等方面取得的成绩眠沛第。杨美虹向记者透露噶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捞艇。    “在‘可持续发展’战略的指导下缸蒙侍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则男。”杨美虹说娩溪喇。    第一椽亨藉,实效为先萌掳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钠,“我们不做虚的笛辽,我们也不做口号式的冷,我们一定要解决具体的社会问题衫。”杨美虹直言害暇绥,比如BMW儿童交通安全训练营韦,它是为了解决儿童交通安全问题番。    第二辞恼,长期坚持迪。宝马儿童交通安全训练营驾喉乡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅虹戎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惰混很,今年是第一年做畦脑杰,未来会持续卫、扎实的往下推进骚疵。    第三士羚苔,全员参与兜兰纤。宝马做企业社会责任时泼,会邀请车主丹环骸、经销商前、投资人以及宝马员工嗓期墙,一起参与进来碑廓。比如宝马爱心基金础,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训小捶渐,提供指导;另外环,宝马还成立了员工志愿者俱乐部充辜,定期组织各种各样的活动哨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寸挖,将可持续发展贯穿全价值链丰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素际铃。”杨美虹表示线惮捶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点地,主推工业旅游概念辟森唬。    据杨美虹介绍寄椭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蒋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导层阿,助力中国制造业迈向高端辛渺讹,并促进东北老工业基地全面振兴亮赤。    数据显示厂强,截至2015年底领净摔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户灯,当年纳税额超130亿元人民币碧。同时遍双匣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会概,就业岗位较上一年增长了8.6%叉。杨美虹透露奥董,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柔绒,大东工厂扩建项目也投产在即废,这些举措都将助力当地经济转型升级题梁。    另外廊,在杨美虹看来行奠接,借助主机厂优势荒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侈,配合外交部到德国进行推介砷抡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玖妮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略权鹤,从而推动产业升级坎。”杨美虹说确忱卞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良共:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蒂巍尽?关键是我们的差距是什么偷侗警,下一步最大的点就是要提升品质剐,当然还要控制成本定裙宋。然后毛忱,就是我们的正向研发和平台战略撕。最后斤,可以大大提高效率拭,如订货的时间是可以压缩的犬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日壬素,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赂控戌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节雹弗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绕笨坎。    徐长明说扇拴,怎么理解工业4.0茨?这个概念是德国发明的溅复缸,现在在国内比在德国还要热煎耙。最近辅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坪教,我理解它的工业4.0的本质桓邻,就是怎么保持德国制造业的竞争力就仓。在国际上穷,德国面临两个挑战刨:互联网大数据和云计算苗阜。现在驴,德国整个国家都在讨论毛懂,怎么能够“不被互联网+”黄陆,而是“制造业+互联网”旱论溪,这是他们重点考虑的问题持酸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰老、宝马帽铆、大众糙侈隋。在德国模徽龚,汽车的需求是非常个性化的累孔,在这样一个背景下坍,它要维持竞争力匡,推出了4.0的概念容,核心就是智能制造晨乾酗。他们主要的目标有四个方面晃:提升品质硕耪、提升生产力烘吧、提升柔性化嚼理、压缩产业叮泄,总的核心是提升竞争力徊毋。    徐长明分析始赖,本土品牌下一步怎么做踞伦微?关键是我们的差距是什么合,下一步最大的点就是要提升品质午年,当然还要控制成本峡夏辑。具体要怎么做扒?也有几点冗标馅:第一丛画壤,想办法提质控本举。提升品质怂,消费者理解有三个少:可靠性啸紊讣、感观品质拢、性能嗜。第一个维度拈敢:可靠性是必须的熬胺,现在光有第一个维度已经不够了季伺,必须要加上第二个维度毖:感观品质湿,看起来要漂亮残。在此基础上又发展一步瓮瀑,就是性能的提升福氓。最近市场上卖的好的自主品牌拍雾,大概有12款车哥,年销量超过10万台农郸类,这些标杆产品净,性能上也不错山藩。因此琴唐凶,自主品牌下一步还是要想办法精梢,把这些提上去号痴,缩小跟合资品牌的差距戳。    这几个方面的提升沽,意味着成本也要提升级,怎么能够控制成本萄前彤?第二方面的话题罚,就是我们的正向研发和平台战略扇讨烽。之前谋,我们很多品牌都是“逆向研发”碎滇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缕垒,拿过来拆解做测试搁,最后组装起来骡怪。这个模式下显盲,成本可能是略微低的纺版,但品质教炔、性能有很难保持煤糜。现在必须要正向研究掳末瓜,从消费者需求出发猎辖趟,形成一个目标仿筒,对目标做分析淌春沃,只有正向设计涕,既能提升品质性能队,又能控制成本夏桂浚,像长城哪抄盼、吉利等等负题,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怠饥。    平台战略灸,在更大程度上控制成本些。他说相镶厦,我们的开发贫玫,现在是一款一款开发的剧,零部件的通用性相对比较信,最近一两年来勒内,已经有两三个企业开始走平台化战略侗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掇、SUV和MPV官。这种情况下楼,零部件的通用性非呈剩好裳堕,同样是50万辆的产量糠女,对零部件供应商的供应量更大殊徐,就能有效地降低成本迫。    徐长明强调迟峨,对于工业4.0的精神本质还是要学的碉羚谜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标河,它做了那么多的智能机器人谰,智能机器人都是带摄像头的释傲溺,在实施过程中的质量随时能够监测翻,然后反映到云端檄剃,再反馈回来随时可以改进目。现在骋灿骸,企业员工的工资水平越来越高许泵恰,汽车厂家很多在加班加点插蓟,我们要高度自动化嘛托,这些课要补翔时污,应该有大量的机器人替代人工翅涩荤。如果这么做了酚嘛,可以大大提高效率刑娠榔,如订货的时间是可以压缩的杉桑。比如藐,国内一家自主品牌温邯,从经销商下订单唤乳算,到提供汽车产品最开始是40天檄,后来缩短到30天浦奴歉,现在可以压缩到22天诞椽,跟世界先进水平比还有一些差距湾们泌。这也是德国4.0里的核心内容现城片。我们不一定用他们这个办法澎,但精神实质是要学的眠诧。    他说胳编抽,柔性化的生产也重要俗缎,但没有前面三个那么重要匹愁。在4.0背景下弦峦骸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法幸浆湘,而是学它的精神实质伸功。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡枯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蹬赤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多材梁券。更为重要的是勤,放眼全球桨瞧妒,驱动这些变化的地方就是中国那。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芍狄。    12月11日痕坊阶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好浚虹桥落幕刑念玛。经过36小时的激烈角逐蠢权吵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仕悼搓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示库宛迹,今后的五到十年背劳莽,汽车市场将发生前所未有的变化亮卜。未来试,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务投。可以说秃乌灵,未来五到十年汽车市场所发生的变化澎担疽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洪。更为重要的是偷磺,放眼全球睛现扩,驱动这些变化的地方就是中国沽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筷书秸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说关号,作为企业丁伯,捷豹路虎非嘲夤ぃ看重年轻人的培养讥蜡陆。在全球暮,捷豹路虎共有2500名管理培训生铝。过去三年京,我们在中国也培养了30多位管培生睡。此外臣实,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家现,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才概残痕。    在赛后的媒体分享会上四,两位获奖学生代表分享了各自想法峡,及在比赛中的收获疼德。同时咸昂,睿侨森诉蓝呵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问氮泰。   问糖竣耍:捷豹路虎为本次活动提供了导师锭,请问这些导师来自哪里餐忌插?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业藉黑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位峡艘犊?请学生们简单介绍一下自己的作品喊殊孺,获胜的原因是什么纺?   睿侨森腐视圭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师皆固。一位是捷豹路虎内部导师呛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锈,包括对行业发展的认知歌闺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盆、视角和指导秘钨。这两位导师全程和学生团队合作百仓,提供专业意见想添,帮助他们取得最好的成绩普讲。   潘孟涛塑父储: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卜查,包括今天的学生嘲水瀑,将来都有机会进入到我们工程团队腊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额歉,可以来到捷豹路虎学习和发展裂皋喝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鞠屏驴,再加上扎实的专业和技能乾版枷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宦。   睿侨森钡: 作为公司的管理者扫,我们非惩校看重实习生排金菇,我自己也会手把手教给他们工作的经验徐。不管是本科在校生还是毕业生惨,都能给我们带来新鲜的血液垫、新鲜的想法渐。    同济大学袁旭仑:首先辆祟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌协河韩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行跨睫东。    我们都来自同济大学汽车学院仇,团队成员有两个来自汽车工程方向磊隧、一个汽车营销方向撤、一个汽车设计方向媒拧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奉,围绕“以人为本”莆钉藕,挑战的是都市环境里的出行压力馅阮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师貌、设计师也有很多共鸣喷尝,通过一系列调整汹奉桔,最后有了这样一个以人为本荚沛浪、体验为先的方案荷冯。我觉得炬混,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撑翘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问遍金:目前未晌纪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划褥?   潘孟涛熔哨煤: 我们会对人才数量进行评估和拟定佳定捌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梨赡。随着经销商网络的增加逢岭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抖魂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伪,从而满足未来消费者的要求瞎躲毙。这些内容息息相关霖蒋,并且不仅是着眼于眼下澄率,更是放眼未来警嗓。比如柔,针对刚刚提到的电动汽车战略虚,就要确保未来有足够的专业工程师储备庭硅,因此限危蹬,我们时刻准备着杠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司萌。   问功堆:在创新领域当墟蛔,包括未来汽车科技领域梦筛天,捷豹路虎有怎样的系统部署掇?   睿侨森脆: 首先谁反,作为一个公司抄,我们在研发领域有诸多投入镣,而且很多的投入都非常具有前瞻性喘槽。比如说才锯靶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瘟冈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俺唉欠。    其次捞热沉,我们想要通过产品和服务蔽,把先进技术带给我们的消费者蒲,因此我们的工程团队坏、研发团队必须时刻关注消费者需求句祈歇,做到一切产出符合相关性蹋惺童、可实践性原则缝戮。此外嘶舒,我们每年投入约350亿人民币舶,用于车辆技术的研发和投产莆炮浓。    我们还于今年7月宣布奔体:在未来四年横说,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆魂憨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈邵乏乒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泼炯,并在未来应用到车辆技术当中骏懒韩。    今年早些时候趴宝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亢弗,通过应用软件及按需服务的开发与提供壁泊乏,解决消费者在出行中遇到的难题硕勃。    与此同时耿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器混呛握,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资灯肉隘、办公空间虚窗镀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淀雀。   问衔恕韧:请具体介绍一下InMotion公鹤磷。对于整个汽车市场的趋势湃,比如电动汽车技术味,捷豹路虎是否有着自己的见解眯娠?   睿侨森承码: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俊贪。我们希望将来可以将它推广到美国揉杠、欧洲以及我们非常关注的中国市场饺吭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部秽,由研发团队进行分析伙嚏未。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盯湍科,我们也会分享给总部扮趣皮。    关于电动汽车技术吻刺钉,在洛杉矶车展前夕扒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE错泛倘。中国是目前最大的电动车市橙雌埂,并且有引领行业变化的趋势讣杠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鞠,确保第一时间响应本土市场的需求吝寺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相片埂绰,并于2018年正式上市地,希望大家多多关注汐陋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泵:关于未来互联网汽车栋姬杠,捷豹路虎有哪些基本的认识虽淮葛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锈律?   睿侨森盘妻四: 目前蒂嘛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一筐隧,它的发展甚至可以打破现有的查泞、传统的汽车开发逻辑与循环郸黑。    针对这个话题惠滴,我有两点和大家分享骋:第一点从每,未来所有的车辆都将实现互联网化焕抢,现在能够透露的是揽,接下来我们全新推出的产品翠哩慕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扒。比如说奖缴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扑潭,使用他们的UI界面和地图诧伞畔。类似这样的合作店缮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力艘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩检昂:李芳" "   汽车网讯 12月15日呐,由中国汽车技术研究中心疵阑屏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开牛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杆瞬,从“市场化发展现状”嘿吻、“应用模式创新”东擦糖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流煤戎抽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逆瑞锈,为产业发展建言献策芍酶、助力提升眯胎唱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录忌突溉: 第一降,背景歼胶。    去年发布的《中国制造2025》涵,新能源汽车是重大发展领域之一炼,是其他技术应用载体偏省,而且是先导性产业跋挖颂。它的进展情况决定了中国制造2025嫡差皖、强国战略实施的程度搞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展并,从而能够聚焦变革塘呻、明晰路径珐挥、凝聚共识环航甫、引导相关资源集聚推广产业创新谎哼荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构上,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耻集,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乳般胯。总体报告是按照1+7的结构肆。1是总的眷布,7是包括4个车辆整车技术寂,3个分项技术纠盾玫。    第二蔫戏,国内外总体技术分析面芭瓤。    近年来拦,从国际汽车产业来说密,低碳化腿竣姜、信息化穆簇喘、智能化是一个总的大趋势咖沽赂。欧洲携筛、美国瓮菇底、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捌坷,重点企业的产品战略也充分体现了三化涧挠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诧。我国汽车产业特别是近二十年的发展帅被,取得的进步大家有目共睹摆。首先粳蒙,产业规模世界第一彩五当,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长欢沤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显慌,包括品牌市场的影响力有目共睹博,特别是新能源汽车护习,包括技术玩闺魂、市场寥垦味、新的智能网联汽车技术狭屁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惧捕砂,智能网联汽车发展是非车埽好的优势条件疤费请。关键技术方面也取得了明显的进步和进展米浪措,包括动力电池矾办曹、变速器奇巳庙。国内自动变速器原先是空白灸,近年来无论是CVT丝巢、IT工、DCT都有自主的技术和产品蜂,而且应用在逐步扩大裁。    虽说取得巨大的进步了,但与国际先进水平差距明显敝发献:    首先付端,发展能力上的差距垃。投入强度远远低于国外懈叮娄,全产业投入估算1千亿实蚕,相当于通用飞、大众扮紊墟、丰田大集团一个公司的投入虐。    其次新嗡鸡,研发积累为。包括流程积累瞥度、数据积累芭、技术积累涎、标准积累船丧,这些积累偏弱赫尝。    另外怜贡,从整个产业创新体系上来说碎,差异比较明显的刨宽抬,特别是协同方面系吻嘘。单个企业弱础彤,整体的协同效果很低肛嘘,意识也比较低鞘涎。在发达国家效对局,单个企业强伺炬岗,整个国家的协同体系效率比较高赫捍挨。    基础不牢地动山椅滦於Α,我国汽车产业的材料溯豢、工艺基础跟国外相比也差距明显谰。汽车产业檄警,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凛采绅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坛,要求有创新的思路和创新的模式邵浅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求屉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展畴。    第三欠噬,一些关键的里程碑库。    重点是总目标哗,总目标是基于很多现有的环境设定的坟,也基于七个路线图进行测算了。反过来说卧使,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弊,就能够实现保障几个方面总目标的实现般季醒:    1健、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蹋贬。如果技术路线图能够得到实现翘膝蔷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值轰危,之后往下走竟簧,这对产业来说缝安搭,甚至对国家来说是非常重要的痛。    2苫谩括、希望在2030年左右毋季,汽车产业的电动化转型基本完成舍肯室,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上怜。智能网联汽车市场有一定的占有率鬼俏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氛搁暑。    3能亨、建立有竞争力的自主创新体系眠。    节能汽车在2020歌囤懂、2025平、2030三个阶段提出典型的指标锈坛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扁套描,5升贿味赶、4升瘁尝邢、3.2升辜绍假。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杜,2025年15%染坊牌,2030年40%以上邓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弗、自动巡航叭、车道保持应用已经很高太晚负,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例覆充寇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线呢,经过技术路线测算实现总的目标盯诚爆。从路径识别上来说菠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口填功,以能源动力系统优化升级转型作为重点鳖,以智能化水平提升作为主线酮弓雌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烦本菜,全面推进企业产业发展烘惩降。    第四病卵呕,分技术路线图的基本结论侈渭柬。    1遍壤烤、节能汽车辉。总体上有很大的共同点碴呻,重点在混合动力技术剖揣妈、内燃机技术瓜癌膝、其他驱动技术骄。混合动力是技能的主流技术赣鲤,当然轻量化也是另外一个壕胚灯,但是轻量化有专项的分析疏馈,在这里没有强化呢。    乘用车总体执行轻量化窝、小型化疏、混合动力校、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失囊细臂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垦籍煤。    混合电力是一个主要的技术巾挥交,达到5升舱补酞,4升嗽铆、3.2升的目标杰沛蛊,混合动力是主流绰檄,其他是共性的寇,轻量化舜、摩擦等坟姆损。    商用车混合动力应用时间稍晚昧拷杆,重要度低于乘用车嫩。    2旧煤、纯电动与插电式混合动力汽车芒慷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疙凯末,加强轻量化成为趋势糕舱。轻量化对电动车更加重要囊。对于插电式非常重要的星玖编,也提出来多能源动力系统的集成优化技术使,驱动剖危、点击欺副峦、控制垂卢豹、充电钝簿犀、混合动力发动机蒲娥,高效耦合发动器拱患食。动力电池本身有专题豹,在这里没有过分强调戎惟割。    这两种车提出了总体的发展纲要痞寝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的称,甚至可以忽略不计旱霸。    从四个层面梳理了技术需求锣,提出了一些优先的行动项木,面向纯电和插电陶俏构,国家科技技术支持十五年了跑,下一步除了电池列为专项之外铣旦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嗣艰。    另外菠委,聚焦关键零部件绿让禾、基础突破和可再生能源芜夹娠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痕桐掂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要古。    3吭花、燃料电池汽车漓摩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烯沽。从中国汽车产业来说敌亲骂,现在重视程度不够备挥绷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吐汝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究曙。希望四部委提交国务院进行发布和实施贪吕。    在研究过程中捎秋,大家对燃料电池认识分歧比较大价兰,或者没有共识腊柔霖,这里特意保留一个燃料电池发展目标戏懒,跟发布不一样茂。发布时2020年达到5000辆的保留规模娩,我们是1万;2025年是10万钵禄,发布时是5万;2030年是百万答寡贿,发布时是10万伴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧标秸染,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毁勺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度埂、耐久性潘谢巢、成本搅、氢安全闲卞葛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嚼泻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宋口晨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜想。当然皮醇砂,全技术链的技术攻关需要做问健狸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口词弛。前期小功率燃料电池妻,中期是平衡的燃料电池躬躺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溅面匣,到最后全功率的燃料电池圈肚袒。当然蹭抨地,电电混合是最主要的绣炔末,最后电池小容量的技术路线甭孪,但燃料电池的功率更大一点黔。在这四个层面进行了技术创新梳理翅封,燃料电池要解决的东西很多翔腺,包括材料圭谁鄙、膜耍、电机播、燃料电池哪偶⒒伲块堆佰、系统技术苯女入、整车技术椒捆息。燃料电池也是下一步国家科技棋踞、资金支持的重点酷表。    4啸、智能网联汽车疗爸,这是新兴的技术发展趋势抢。其重要性与新能源汽车同等重要城,有部分专家认为更重要沁勘钞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大醚盗北,技术和应用的优势酒,也是机遇恢斯圃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痰,涉及到国家信息管理每冷碗。对核心自主提出了很明确的要求克阔犁,即两横三纵袖琳畦。    车辆技术上更多的是决策绣、执行释佬。信息技术播氨览,信息安全钱施臀,地图技术也是非常重要的喉测。两纵贝冀,一个是车载的陵愤雾,一个是基础设施非。智能网联一定是循序的疗,智能网联技术最容易得到大规模的应用癸始。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乏妥。这两个路径总体上循序得到应用驮料绊,从商务车来说社赦,更容易形成晃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烫衅。    从四个层面聚焦一些技术需求嘲。跟燃料电池一样祟徊,需要解决的问题更多一点弦。从感知决策执行的菩聘,特别在决策阶段将,差距是比较大的仙,感知当然也有差距敝谓。在信息层面嵌冒,大数据秸反、云平台担,相对来说中国有比较好的基础和优势息寝森。    作为一个前提灿,对标准法规先决性拈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剧缝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件荡霜。制造技术不细介绍了破汗,还是聚焦在新材料的运用捻惋惋,以及新技术对制造技术带来的变化岗,聚焦方面进行了说明焚表。    动力电池曙,分三个目标人形陀,目标上有比较大的讨论和争议姜,比如说新阶段提出了350嘛、400坷、500的质量要求瑰店目,争议非常大控,重点几个层面杆:    优化现有的代表电池技术昆呜烙,提升技术水平驳纶,特别耐久性娜桐谷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吩胜。国外的装备很难形成有竞争力的差别垮别商。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恕紊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晒承晶。现有应用以企业为主体来做痛杠侧。当然跨授旧,也会关注动力电池的回收利用技术品迹舱。    最后漠懦虽,轻量化量。简单来说使,前期聚焦材料技术风疾胯、设备技术拒涛鳞、制造技术冈匆寸、回收技术郴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺幢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陶敢脾,比如说传统的四大工艺的变化成琶贝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杠晴确、供应链旦氰秘、资金昏怂俩、汽车等方面的诸多质疑寐甜。期间,明确表示不会放弃造车入。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天攘坛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步忱柑棵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剖颇、互联网及云肖末矗、内容胯模、体育,还有三个端口类的,手机蚀损、电视叔饱蜡、汽车池。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业你醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厂驼肆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功介。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吐。    乐视的电视做的确实是非常不容易久磕锚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元槐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乌茸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淮仇。总归累计亏损36.33亿元辜颧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就貉堵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瓶省。第一部分就是投资人的钱犁释峦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现芬粒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饭蒂搂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现便福。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法随。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情羔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿逆港、体育43亿陶、手机50亿,房地产64亿弥、内容108亿把、互联网金融151个亿枷檀胸、电视187个亿菏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金味。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吮伦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咐朵悸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瑟罗跺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嫩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的葛停凯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嚎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炼烁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的晒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去僧踌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烁浓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潦呐。很可惜,你们蒙眼狂奔岗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散路毛暗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂琳刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠茧:李芳" "   12月10日百,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路婆:一条是政府主导嚼巨、政府补贴的方式菏驰,这是当前的主流掳。一条是消费导向虾培督,依托市场的内生成长道路徒滩。”他表示匆拴,(电动车产业)进入者中祭背,大多数最终可能会被淘汰胖,但是不能不给他们机会胳孝吾。国家已经开始放宽市场准入激燎,此时切,应该在两个方面把握好政策泞拆趣:1仁丹、应当欢迎新的进入者般,但是绝不能鼓动和忽悠投资者犀,让投资者自主决策獭碱那,自担风险擅孰。2氯拟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卿南,严格市场监管叭拧校,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚快丛系,目的是建立好的产业生态菊琉。电动车产业化梅霸,最终必须依托市场来完成父袱,因此帝放衬,政府的政策必须产生长期预期莫。推进政策应当借力市掣瞧本ァ,发掘市场的潜力谓喊骑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用擞。政府政策不干预技术路线逗,政策的实施不是导向对政策的依赖勒逛,而是政府作用的适时发挥寄辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭撼乱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道停,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吓隧,戴姆勒有望在今年成为全球最大练刃亢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商筹箱宦,这一目标比原计划提前四年实现释。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拾冉然:“戴姆勒今年即将实现这一目标粗,比预期时间(2020年)提前四年仕。”   据悉闻牟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辅,当时受到与会者的哄笑群洽焕。然而姥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烤陈焦,领先劲敌奥迪和宝马饺丹人。(实习编译傅粗幢:刘欢 审稿加墓瞬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈篙垢绍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编峭阜:韩大为 版权作品率,未经环球网Huanqiu.com书面授权百椭,严禁转载杭,违者将被追究法律责任鞭剔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淬奔躲。在提及新品牌“WEY”时栖咎,魏建军表示烯擦烘,“将夺取丰田和德国大众的用户”床童。   记者侠飞:为什么把自己的姓氏作为品牌瓦点?   魏建军防:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品串嗓。我对WEY很有自信涂,就使用了自己的姓蛾缔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碳绘,但在中国汽车行业我是第一个贺胸。   WEY之所以采用英语卷趁,是为了要瞄准成为全球品牌夕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膊班。   记者想萝拔:对于竞争对手有什么设想烂谐完?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刑司:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场边。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抄艾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巩醚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准歌,在此基础上还要实现15-20万元的定价贾蔡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尚侧。在性价比上WEY更具有优势燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寂跋平:李芳 版权作品萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权灰憾酸,严禁转载蹲袱撅,违者将被追究法律责任讼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盒认,新能源汽车的发展也不会受阻起豹飘。   根据工信部核准的数据跨弄畅,今年前三季度缎桂琉,整个新能源车销售16万台杆拨抡,同比增长83%程挟。其中蔷械,新能源客车已经占有40%以上的比例枷插,达到了近半的水平械别,发展前景面临压力皑冗姬,但乘用车只有0.1%踞枚。“我们涨十倍是1%输乌,涨100倍是10%淳屏倡,新能源车发展有巨大的前景和空间猾妮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点魔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上森,全国乘联会秘书长崔东树说膘承闪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沥烹鞠。根据国家制定的产业政策要求径,到2020年垒裂柏,乘用车百公里油耗要降到5升咳淑,这意味着五年内降38%的油耗害快愤。“基本上谁也实现不了敛城,只能靠新能源车来推动么。而这种新能源车睦,插电混动可以降80%盘旱贤,纯电的可以降100%的油耗侧,这种情况下只能发展新能源车骆,这样新能源车乘用化亨荷,为什么我们一直定义为为生存而干抒,你不干就要挨打撵穿纹。”崔东树说累赔。   另一方面片担劳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鹤忌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纽垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者逻彭,因此定价弹性很大缚般。”中金公司的研究员李璇说枚丧徘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涸拿,为消费者提供很多选择并刷醋。随着技术进步和更多电动车型的开发归沧休,新能源车的成本会不断下降僳仇,比如甫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酵。“中国的纯电动车型出来以后镶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多么叮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后芳獭,发现基本上17路端、18年以后的新能源车靡悸,达到8年10万公里以上泼莽,整个成本是比传统燃油车是要少的修,甚至是少了20%到30%绣。”   电池是电动汽车发展的核心亨噬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本仑亨输。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唾,电池成本还有很大的下降空间筏猴。目前廓翰疮,整个电池的产能供应相对过剩惕促,国内电池企业达100多家缎。据统计少酬颓,目前整个电池的价格大概在2块多左右贾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颗吩竞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逢目。因此虽泡皆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衫,这样才能达到标准氮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示婪观歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透蹈:李芳" "   我们不认为绝对的销量檄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篙。衡量一个品牌成功还有其他的因素甜诺,比如利润率喉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标你。除此之外茸希谎,品牌力舅、品牌的知名度朝钾、美誉度皮、影响力耽,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗓祷料。宝马在创新精神上是首屈一指的境秤,因为汽车行业正经历巨变错秽竿,在电动出行帆、智能互联李、无人驾驶等一系列发展方向上豪比跨,宝马都打下了比较好的基础皆。    临近年底韧仿,伴着层出不穷的新闻事件械叼岁,高档车市场竞争愈发激烈霸壬,作为全球领先的品牌——宝马另涧第、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腑。近日怪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粱星肛,听到他开诚布公擎僻、推心置腹的看法聪。   问挫:根据最新的销量数据工宪酮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近村。那么施尽如,您怎么看销量圭适嘎、利润叙茬、与经销商合作伙伴的关系那? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智录如: 每个竞争对手的情况不太一样拒弘澜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况查祈吮,所谓的增幅我们一般都讲同比平康,是跟去年的基础关系劝。几个因素加一块儿欧雄,我们不认为绝对的销量锑桑粪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素广。对于宝马而言对,今年前十个月传差,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车究钎亮,同比增幅10.2%吻苫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆膝笨,同比增幅接近11%逼惋嗡。我们对这个数据还是非常满意的钠剧锣,这也达到甚至超过了我们内部的目标噶迹。    除了销量本身的绝对量或者增幅叹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素标吴娶,比如利润率谅脯和,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寿朔。除此之外害,品牌力翠、品牌的知名度壁、美誉度糯剩孟、影响力标骡恳,也是决定品牌可持续发展的重要因素贿咀娩。宝马在创新精神上是首屈一指的强铰,因为汽车行业正经历巨变吮讹酿,在电动出行必、智能互联安山埂、无人驾驶等一系列发展方向上划姜酥,我觉得宝马都打下了比较好的基础怀。总体来讲陇碱嘎,我们并不惧怕任何竞争谱,我们也欢迎竞争岗广,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势囤兴。   问希:最近薄污任,关于奥迪的新闻比较火汝。   刘智肖上: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锤纹。对于宝马品牌来讲藏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的储裸,双方的关系也非撤海好腺彤汤。所以融效,这么多年来尽管我们在中国是两个公司量,一个是宝马(中国)坎,一个是华晨宝马堵瑟封,但是我们有一个整体式的营销团队坛赫涡,有统一的零售网络清韶,我们在总部有一个统一的管理团队涣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现逛噬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略漆。至于竞争对手我不是特别方便评价沦嵌迪,不过至少释放了一个很好的信号多,豪华车市场的前景依然很好脑拖。    问节技肺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展急较跺?    刘智袱模: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谋钉仕。因为从经济的基本面来讲供,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定列释笨、持续的发展态势呛搏。之前以出口兔、基础设施建投资的经济拉动方式草沙拾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式列勃。需求的增长其实就表明了对于车的需求睡犀松,其中也包括对豪华车的需求寄蚕抢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长横阔宋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冠对,这几个因素相加盲轻免,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颈朝料。今年不概半,豪华车的“盘子”接近200万辆徘蔽,未来可能每年的增幅不会特别大忻岭腹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辩弘。所以恼秃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入操,力争在市场表现上优于竞争对手摹峡箱。   问裂橙惜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锨,这一岗位和以前相比有哪些挑战弟?   刘智据: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化壳,因为我在宝马的八荷鼎、九年时间卸顺旁,换的工作岗位也挺多的糠。换了新的工作以来匿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唱蔫,比如负责国产车的销售彤矛,可能是比较短平快的画窍恨,看的是一精、两年之内的事情扯玲聘。在宝马中国总裁这个位置上门被,除了目前公司各个业务板块的运营力跋搂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嫡肋棵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沫,像无人驾驶漠嗣迟、智能互联琴瘟隆、电动车宽侣,包括数字化营销答翁陶、品牌年轻化等等一系列的东西奔袍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绷抗案,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悉箩麻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悍奖狗,力争在中国市场上打下一个非炒诒退穑好的基础停。我相信纫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坛问衡,宝马会拥有非常强大的竞争优势物啊萄。(中国经济网 记者吠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅涝:李芳" "   原标题斤:王永清累娜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底熄疽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酥。别克品牌今年销量已经突破100万辆骏咀怀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淀擅斧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名欧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰佃。数据显示莱氦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆薄,同比上年的446764辆下跌28.64%睡睬。上个月颓咀日,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通炒赤。    因此邢刃,在车展期间接受记者采访时假洗榔,王永清表示逞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胜淮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言物,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蓬勤怪,但全年销量依然会同比下降20%左右爱癸鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啃,可能在布局上稍微有点滞后爸贫恒。现在对于雪佛兰来说畔恼糖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”稻。    事实上铝,雪佛兰已经开始了提速布局斤溯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剖畏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台汕贬。王永清表示伤窜伎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妮目肉,2016至2020年投放超过20款新车设聪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列豪,30%为SUV车型计痛,并将加速引入包括1.0T棚谱、2.0T履多、8AT故、9AT奶毫勉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谴稼晚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境漓贺季,未来SUV将成为主推车型示。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造复纽锭,轴距2725mm拢,将与全球同步进入中国市场撅息。同样栏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相雄通,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扮食彭。    值得一提的是供遍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS眷庞瘦,拓宽产品线违冒卫。RS车型将采用包括侧包围妙戊骡、运动尾翼计、双排气管染岸、降低化运动悬架猾沤较、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蜡坪,并加载多项ESS智能安全科技赤团。    在品牌营销上躲岁毛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼囱僚枷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乱谷滔。另外敞排擂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发窃构,演绎雪佛兰“热爱矫儒赋,梦想庐把,行动楞,分享”的精神腔禾。    “今后新车的利润越来越薪纭,主要利润来源于衍生服务恒庞势、二手车置换等且。相信雪佛兰将它的结构调好后那,未来两年将会真正出成果推獭。”施弘说嘶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碴蒲,上汽通用的新能源战略也将全面提速测窃瑞。车展当天棘晒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蓄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统风领。这套系统由1.5L发动机和电动机组成猾沛,发动机的最大功率为73千瓦钵,其中电动机负责驱动童,汽油机负责发电俩斤,它的综合百公里油耗是0.9L绿无。从上汽通用发布的节奏看翻佩违,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绒东。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案毙狼轿,王永清说蛔观,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些内,产品还要丰富莲绘,才能满足这个法规的要求脊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绅,到2020年之后比例更高边骑。王永清表示琅创:“估计到2022年辆,我们的电池技术会有很大突破叹巧挥,能量密度大幅度提升晨摔,成本是大幅度下降呐彼。这对纯电动的新能源车发展是好消息羔沃氰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坟棠、豪华”品牌——WEY隶煎措,W01矛、W02两款全新SUV首发亮相屑庭,售价区间将在15-20万元俊侵。对于新品牌的未来发展规划仙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示都税:“WEY品牌明年将有3款车上市寺九肯,到2018年还将推出2款左右的产品犀绩,以支撑起全新的销售网络体系珊兄逛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表海:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蓉,8月份推出第二款SUV W02景脑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年褥程,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酞摔瓢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时八啤,魏建军详细介绍到篡毯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纱菜,配置上拥有最先进的安全技术泡、智能技术降府咕,也更加精致芒港论。此外在性能上两者也有很大差异设全篇,例如在NVH方面卧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搽俄爸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造虏竿淀。   在经销渠道方面钾狸腑,魏建军介绍说故:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络结盖景,没有想过招募新经销商柑闹伸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作送。”   对于新品牌的未来发展览,魏建军信心十足罚潘虎,他表示登长倾:“我从没想过这个品牌会失败埠次附,只有退路封死才能做好这件事菇衰,自主企业只有没有后路才能把事情做好糠祁。”此外郝,魏建军坦言详牧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陆熔,因为新品牌叫什么并不重要鸡鄙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剔烧,将方向转到共享经济违、互联网撂、自动驾驶方面新的技术贩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商取熊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上欺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩途希虑、生动的演讲狠壤,就城市交通缴染、自动驾驶和汽车互联等热点话题厕肪浓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索村蹈答,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宋型。    徐大全说摄,博世始终认为尼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钾秋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式参聘。    徐大全谈到洛从,作为在汽车领域的老牌企业拌收挞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化禾仁、多样化的发展态势和需求能,博世已经有了自己的思考和方向辜男部。    他说嘘钎量,如今掣菠晒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磕,将方向转到共享经济陵、互联网径眉事、自动驾驶方面新的技术弯沙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胃外。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疤,面对新一轮汽车技术的变革日篱林,无论是传统汽车固韩独、零部件企业埔靖,还是互联网凉甩、科技企业邦胸垢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局怒俗涩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盖:互联化坍、自动化和安全化颧杰外。我们预计撩,到2021年想蛋,汽车将成为第三大互联移动实体念,同时扮演人类的第三大生活空间京朵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面函阀菱,来充分发挥互联驾驶的各种优势懦辟。    谈及自动化领域灌鼻固,徐大全判断隙逝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势厦素。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术巧,通过持续创新驾驶员辅助系统蝗,从辅助驾驶悄、部分自动锋护秸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶泛瞎南,分阶段朝“零事故”愿景迈进雌层窍。目前椒褐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产燎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用没首哦,到2020年左右皮兽觅,自动泊车功能将进行试点项目测试长。    说到自动泊车踞保古,徐大全特别谈到停车难的问题错堵提。他说媒,停车难是在城市生活中的一大困扰谴窖免。今年县,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扦姆怒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔑。在八项智能泊车功能里拱嘉恋,“手机查询停车场位置并导航”甭惠罚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吼爸。其实棚北,在大型商场里托舜纫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惯咸电,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础采滇。根据一项市场调研显示窝午,2015年羚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力齿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台开,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卵凤瞎,在深入巩固原本的互联化昏、自动化和安全化“三化”战略基础上酞礁螺,博世今年也把两轮交通乃脾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度星舶庆。    他介绍谩怪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部轿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力船日晌。未来十年熔缸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苹腻厢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性糖。    在两轮交通方面屁频,博世提供两轮驱动襄勘喉、安全等各方面的解决方案评,涉及两轮电动车裁、摩托车钞诧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捕。    最后鹅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伤,满足这些变化的需求饰恳陡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴肠耗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谈侥雷,“双积分”法规问播,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议核,连日来沮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涧贿体,让观望中的车企备受煎熬鸵垄。针对业内关注的焦点问题铝酞鸿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奶吞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》龋牌翻:不久前冗默,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规屎拇豹,如何理解这两套方案卡黎茧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全摧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沪,但又有独立性塑,各自的核心目标有所不同谁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量们棚纬,进而确保国家能源安全琶考纫。由于中国的石油对外依存度已超过60%搬奇嗽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提届。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求屑乘岸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陪,进而实现国家节能减排的长期目标惫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集被麻亨,但现阶段并不能彼此替代佳。对于CAFC而言冬渺书,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求较,其中当然也包含新能源汽车边,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠日让毕。但不同的企业由于自身能力铺麻、技术储备和对未来技术趋势判断不同盎乡弘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求话禄刚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捍皋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寿碉,而以后补贴将逐步退坡埂联,企业更担心成本无法负担碳黑。因此仅有CAFC法规富泞慌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况河浪,所以有必要出台NEV积分顽慷拨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坚赊拟。同时焦苟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫芯胎睬,从而有利于新能源汽车早日取得突破解。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线铰,其目标应是降低汽车及相关产业细方峡、乃至整个国家的碳排放舍,和降低能源消耗诉求不同昧。作为碳排放第一大国伶媚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恰,后续国际压力还将不断增大绥腥达。因此刚性,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伦评,从大方向上讲是正确的臼梁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段廉冒,这和NEV积分没有本质区别白惋纫,也无法确保总体低碳目标的实现秤。实际上嘿,跨行业才敲品、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扫萌。以电动汽车为例慧吧,其在使用阶段确实是零排放豌邪,但与欧美不同蓄蹦,中国的电能以高碳电为主甘努,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妥蓟。也就是说雹傻律,在使用高碳电的情况下拍酬,电动车全生命周期的碳排放并不低江。这正是碳配额管理应该解决的问题仇乃眠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骑棱驹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业洞其。实际上蔬,将新能源汽车确定为国家战略誓脱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构操,生产更多的低碳电乒褥,否则减碳的国际承诺将难以兑现攻胶。    另外扮,对于汽车行业黔,无论是CAFC粟溉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同私,但都应该由一个部门来统筹策划拔踌歧,系统思考屑店,拿出科学佃、系统槽颈、具体疼、有效的管理办法来推动实施措形,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拷尸日。    ■积分交易细则需加快制定冠贬、尽早出台    《中国汽车报》汞腊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定岛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汝桥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汝咕伍?    赵福全深:确定合理的积分价格慷汹惹,涉及到技术垫蛇、成本和市场接受度椭贸膊,需要综合测算和动态调整顽澜富。我认为基本原则是洪献尖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稍,让没做新能源汽车的企业有经济压力宝穿脖。如果NEV积分是“白菜价”辣猾,大家直接买就可以茬,谁还会愿意在新能源汽车上投入地?    因此躬粟,NEV积分的定价应足够高报绿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贯肌椽,通过自己的新能源产品获取积分不炯,满足法规要求夺骆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拱噶糠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钝暇献,能够通过购买积分先生存下去节绩衔,争取时间把自己的新能源产品做起来誓输欺。    《中国汽车报》吼:除了积分价格之外寿派谐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑薯,目前处于“空档”状态慈判,怎么看待这个问题辣?    赵福全髓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力埔扭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烦惦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挫番矾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哀。同时蛋渺罕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蝗。对于汽车企业来说详狸,3年仅仅是一轮产品开发的周期荆顿,政府作为“游戏规则”的制定者迟匹,应尽快给企业一个明确的目标币,否则企业将无所适从备佰碧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》推:“双积分”中提出了2018年起触理,8%授、10%另、12%的NEV积分比例羌里,而经权威机构按照法规要求测算毕私嚏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朝峭吠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难混酶图?    赵福全乖姓:在这个问题上涪,我并不持悲观看法爽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敝氏,因为还有很多企业尚未完全发力合。按照国家的发展预期羞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓤时,如果每辆车以最低积分2分计算嗜,整体积分比例就达到了14%阑,如果是分值更高的产品滇会茅,达到18%的积分比例都有可能救呵。关键是要努力实现7%销量占比目标权渤,而这也正是NEV积分的目的所在簇妊孤。    不过另一个问题引人担忧鲤萄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求溜,同时在CAFC核算中也有优惠鹤恒:一方面油耗直接按零计算吕,另一方面核算数量加倍完,从2016到2020年分别是5倍殴蛋挝、3倍分、2倍唾廊肖。此外阜,按照单项抵偿原则苍衬拿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分媒锑敝,还可用于抵消CAFC负积分剂。我们经过测算发现存哩乌,CAFC中的这种双重优惠蚂雾洪,对新能源汽车的“照顾”过多了讣界,不利于促进其他节能技术发展姐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险齐眯贰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刨籍笑,CAFC的达标难度就会随之大大降低夕。实际上察,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重珊桓瓦,两者不可偏废忱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鳖百,但如果CAFC目标落空镭,国家能源安全受到威胁鳞强,汽车产业的可持续发展仍无从保障铣缆铝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仿卧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敞,这不仅能确保CAFC目标的达成毖巨,也会提升NEV积分的价值尘荚公,避免NEV交易落空新唾卜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耿撇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碧,而没有将电耗的概念纳入其中勺患,这样的算法是否科学受笆普?    赵福全鳖:NEV积分分值以续驶里程为依据申,这与推广新能源汽车的初衷相违背痢拳捌,也不利于鼓励技术进步丝溅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绞胁。推广新能源汽车是为了节能减排费冷,因此不仅传统汽车截,新能源汽车也同样应该抑大扬小匈位始、抑重扬轻疟免。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捎伸,而不是搭载电池越多越好棋,因为大量电池搭载在汽车上移动拈忙,这本身就会使能耗增加揩舷思,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾暖,也意味着大量增加电池生产的排放孪糯胁。    政府应鼓励企业开发低成本僧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品驳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池敌苦。也就是说垢糯,政策制定一定要“勿忘初心”陶。建议NEV引入单位电耗床鲁单,即吨百公里电耗的概念搞,作为积分分值的依据芒壳。同时挥掣揽,对于小型车电耗适当放宽丢,而对大型车提出更高要求缴乒林,以鼓励新能源汽车小型化马澄矾,进一步提升节能减排效果绵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妒粮:在“双积分”中持,没有将新能源商用车列入管理范围汗糯难,这样做合理吗骄捣酿?    赵福全修:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸Γ可持续发展的问题歇溯。2015年秽捎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%税曹,获得国家补贴的比例比这个数字还高淬。而此次NEV出台却未涉及商用车裤崇,这是不合理的等长碑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺镐吮校,也会让乘用车企业感到不公平瞄冒蜡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刮。我建议冀输,应该单独给商用车设立NEV比例要求泞赐,可以不与CAFC积分抵偿揽缎,但企业之间可以交易瀑氖马。因为如果没有NEV的强制要求兢,在补贴退坡后题葡谢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口将辣坦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奢黎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上委酱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洁烤尾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家废挛仕,盲目投资之后娃,多数公司要垮下来驹教突。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蛾。    以蔚来汽车为例韦,去年8月还只有100多名员工会律,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胺烽藐。据中国汽车工业协会最新统计荡橇累,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆红,销售4.4万辆奖,同比分别增长25.7%和43.8%洁郡守,1-9月新能源汽车生产30.2万辆顷董,销售28.9万辆瞬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%确从。蔚来俄犯、威马替领、前途脖、小鹏等已是新能源造车领域的热词类马窘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仓伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面糠危去,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仍搞逝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巷。至此谁坟评,奇瑞新能源成为继北汽新能源酗荤蚂、长江汽车庆爽辣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业景坍寸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家许删。    “新能源车企的风险脐田,其实很大从拐沛。”王秉刚说甫陷筷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力匣摹,对风险有足够的分析太吧梁,有可能投了很多钱桑揽,最后做不成歪,带来不必要的损失鸵坛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下光,简单地投资建厂洛呸、增强制造能力匿怯耙,未来堪忧涣。新能源车电池的技术进步非常迅速 低鞠棵,现在可以用的技术一年后就不行了伯窖。如果没有研发能力就做不过人家得谜。“一下十几个亿扎进去吐味,有可能最后做不成激闯,我还是提醒新进者要谨慎一点冒绢界。”王秉刚说蛋。    事实上迟,目前国内的新能源电池生产厂太多了违醒迹,但规模都不大赫古鲁。而且动力电池总的规模也在扩张中理帕,尤其质量好的不多伯撇,“据我了解拓贡贤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脖巾。”因此内甜差,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺砍。   谈不上“红海”东芦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凶膊,但道路曲折尉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说素谱锣,造车得有钱粉局僚、有人才腑狠、有时间为盗。“钱我们还行床冗厘,人也不错寝泊,就是时间太紧高莫斑,毕竟搞汽车三年算很快蜂菊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合啪屠。”万锐坦言趴既超,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的党卢。    不过家愁算,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧癌颧忙,万锐并不认同防釜怕。在他看来坤似期,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上计设,因为大家都还没“下海”鞘败。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伎次,大家还在忙于造车虑,搏杀还没开始武。    “这是好事澳А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业感恋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说动隆骄,目前中国传统整车企业有150多家乏,新能源车企至少有30多家僚邪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伐烦。    至于是不是过剩桐,梁伟表示这还是要市场来判断纫现抛。在梁伟看来鸥谭驶,其实中国传统汽车行业已转入新常态晒颗舌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长玲杰,除非汽车消费大幅好转诧搔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磁。    但另一方面题捷雌,根据预测灌搪扔,未来5~10年玻灸,中国的新能源汽车将保持两位数增长韦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脑朵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆薯萎,到2020年时产能达200万辆缸、累计产销量超过500万辆劲。梁伟认为坍,从年产几十万辆到200万辆的目标壤七缆,新能源车汽车肯定还要快速发展充窝。目前的新能源车市场还完全没有定型拜兼夕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会良腿蚂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恼汰缮,“很多人此前担心特斯拉会破产采,但Model S和Model X推出后效果不错无骸抢,用户接受韦。经过多轮产品积淀脖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃徐,特别是成本下降得较明显纲撵裙。特斯拉可以闯出来阔麻,中国企业也有机会吩幢、有成本优势肆掂舞。”梁伟说防豹。    对于最近贾跃亭的乐视骄顶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象褐老,梁伟指出裸摹危,除了技术巫,汽车行业还是一个资金密集垃胸阶、劳动密集的行业儒峨。如果要进入乖抚壬,需要企业在未来几年有大量投入检,以格力电器(000651.SZ)为例徐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗行仇。    梁伟表示部虏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咐钮,毕竟快速把产品推出来劳膝酬,现金压力会非常大兢督。另外书,一家企业在原有行业中具有很强的能力戌衅扛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梢腿摊,这是一个很长的学习过程掠漂搐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑墩嫩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盟,也是第十七个中国记者节屑俊提。2000年北煽峡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》柑侣手,将中国记协的成立日11月8日定为记者节姥。此后记者节像护士节婪雌、教师节一样翰蹭,是我国仅有的3个行业性节日之一扫纯琼。   值此之际平骋硷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱邢啥瞧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粕嫁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”稀。      坚守还是离开簿身?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卑舶落:去年网络广告总量2096亿元玲粳铜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卸。报纸下跌超过35%惨,杂志下跌近20%跋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拆,单项将全面超越传统广告暴吗怯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击门,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者劳具剐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碧,也仍能保持着不俗的销量穆。    “没有路可以让我选择炊酚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膝。”陈总对此直言到肩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚商糠绰,但发行量保持一直不减兽。诚然劫慧,这离不开报社给予的支持防跨。但从自身发展来讲似卿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好问萍。究其原因墙逝扑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扛芥缴。   汽车也好现慌,新闻也罢胜。毋庸置疑串贩激,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泛赖播。   纵观整个汽车行业的发展趋势赶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闺顽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狸,但不可否认的是癸缔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物罗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宿。    除去对报纸含普铰、杂志惨哺、广播灯、电视脐、音像等载体样样能玩得起来疲赶鲸,还需操弄3G却墟凉、4G等流媒体技术氨誓抗。我们不知道下一站会到哪里霜搏。   面对媒体融合大潮翠锑,陈总胸有成竹的坦言缎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代铣,家用汽车转企改制之后继续深化改革稍奖筋。由媒体到传播机构差巫,由杂志到全媒体平台滔,历经两次创业耻美细,家用汽车探求新的发展方向淖,抓住变革时代的发展机遇疵,赢得了全新的利益增长点仙斡卜。不再只是单纯的纸质杂志囱逗毕,视频标、自媒体等做出了不错的效果惰唬奉。   其次套辖耗,就是在自己的企业定位方面燎炬蠕,中国医护工作者汽车消费调查桔歇、中国城市教师汽车消费调查是以医生即、护士含、教师等特定的人群为对象做的系列调查癌。这些调查一做就是3年漂,走遍全国大中小城市孝,做出最真实的数据讣虱幸。 ?   “网红”营销时代   今年以来戒溯家,网红主播频繁出现在各类活动现潮撞毕ⅰ,手机发布会性壤森、车展互诚捎、房产开盘模、比赛等一场不落略匙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会岔惩。”   日前吭邦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”极,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军叉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吓拖。   对此事件精,亦不乏业内人士称伍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走藩,呈高开低走的态势邦苍。   陈梓萱表示失:“在现阶段的传播环境下咎,媒体记者朝网红转型覆,把读者转为粘合度极高的粉丝德拼反,增强彼此互动翠授、沟通炒柑宿,无论对于报社还是记者个人兴,都是一件好事浚屠擞。”   “把流失的用户拉回来华,用互联网葡设、新媒体的方式梧,我们正在努力尝试鸵,但具体执行效果如何蹿,尚无法判断纱。”全媒体时代挨,我们永远在路上补吨妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传谓:张瑞丽 版权作品级棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼烫,严禁转载擎捌,违者将被追究法律责任某娃拜。 获取授权" "  原标题罐效头:广汽传祺肖勇目忙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日潮乒晴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卢骂饺。在本次活动上较亨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翱。广汽乘用车副总经理肖勇表示啦:“时尚是一种潮流路卉伶,其实就是顾客需求圃,引起客户共鸣谰窜,汽车也需要时尚鞠播乃,所以GS8出现在了这里揩抒勉。同时传褀GS8我们就是承担梦想枫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虎弓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城究吡巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缮市,中国品牌基本上没有一席之地煤郡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牡箔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任屯冉脯。   对此趣,肖勇表示粟:“传褀GS8我们就是承担梦想煎唬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纷收蹈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诞窟,所以在豪华汽车上惕芦,我们率先实现突破捻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚孔男,我们就是要跟汉兰达墙继、福特锐界形成三足鼎立饭,甚至未来超越这两个品牌地颂奉,这就是我们的目标峦锣衫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示糠懦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摧琉,创造单月销量的历史新高狗伸父,爆款车型占3.4万辆糙谭,但受制于产能安排的影响氓,造成其他车型总的销量并不是很高棉。面对这些问题溯操慰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寸。   肖勇表示趟泻:“明年我们的产能雄土江,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目富,产能将得到释放檀绥。我们在满足GS4的同时淘馈马,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立矗辽,最起码销售五千辆以上号将帕,剩下我们会再分配个其他车型倾。”   同时为了加速品牌向上附,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市履。同时肖勇说道爽潜艰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弧锨,在明年全部投产豆,所以明年最大的问题还是产能樊鲜任,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冠,我就是聚焦我的明星车型发吞同。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错内:李芳" "  还有不到一个月纱棺涂,东风标致4008就要上市了粉。它的颜值堂墙杉、科技装配足够有吸引力捷型搬,那么随着锁定竞争对手轨蛾、谍价删隙侣、销量预期等关键信息逐步浮出水面撵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢么吻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天笺活,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多懈阂睹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亥氦攘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纠。比这番景象更热闹的唯前眷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会夏卜。   说到品摧四豹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卢嘛昆,让媒体品到了极致坡缸鞋。在工作人员的讲解下换颂稿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纷晚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匹靶殊,无不让到场的记者复、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识划。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帮价、品味糠箱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象豹纽,东风标致在今年推出3008匈、4008后晦,也将在明年陆续推出3008S藤瘟扁、及另一款7座SUV仙新。据中汽协最新数据显示宋浪揪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刨,同比增长45.91%酸缝。那么烦辅,在众多SUV产品中探顺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陋嫁?东风标致总经理李海港对记者表示脱汗匈:“我认为要总结一个词就是‘品’字课凸,东风标致的SUV一定是最有品的领杰邻,这个品是指品质憨、品味群,今天的4008就足以支撑这两个词绅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扩?李海港对汽车产经网独家表示聊漆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同牛淑静。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型雷眯擞,轴距达到2730mm恭让,是同级别车里最大的会,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芳疾,在配置方面更趋向于高端露佳、智能榔枷耽,进军更高一级的SUV市场伎。”   然而瘁鞭胃,另据乘联会的最新数据悄酥洗,1-8月娃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV告祥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%受慧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么提澜,作为中级SUV冯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期衫逞认?李海港向记者算了笔账呛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翁努瓢。“这种需求就是4008的机会泻谓,也是4008成功的保障赫皋。”李海港表示京荆。   “狮虎之战”将上演   还未上市甩裁靠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎袜宽。李海港认为撮,4008在科技装备氰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势松省燎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烽。”李海港强调芭。   通过外观设计及车况数据对比后发现涎卡犁,4008的设计颇具未来感和运动感督,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下亢,4008在轴距上占有一定优势夺据蔼,也使得整车造型看上去更加修长黑。   那么砂商,价格呢驶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测无拇旦,通过对比翼虎的指导价城恭哪,小编认为4008的价格应该在19万元左右秘臼蕾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合固糕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢倡?据乘联会最新数据惫,翼虎1-9月累计销售84258辆舶抛,月均销售9362辆氖惦叔。但值得注意的是哥厘柔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%新。那么桔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量箱鄙庐,可以说也有一定难度径。   汽车产经网了解到必目诵,由于目标客户锁定在换车需求的群体啊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案摄淡瞄,以吸引用户选择4008踌犬孤。至于置换方案的细节度,李海港表示还未最终确定路帝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都闯:李芳" "   国庆结束后巍雹孟,北京醚甘、上海屯恳砷、广州董剿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿反,引来了社会广泛关注导。平台闻风声春裂,媒体炒热闹恢菏醚,百姓愁价格别。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻喀氯博,“网约车”只是第一块烫手的山芋答围猎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伶,又要确保公共交通体系的稳定懈谩,还得照顾老百姓的感受嗡涟搞。    比较普遍的观点认为扩然殴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耐构警,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凯段嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上损疥斗,征求意见中提到让市场来决定戏,这是非忱壕使#科学的虾。作为用户狸,担心价格上涨篓犯,特别是比出租车贵费韩肉,认为监管部门是要维护出租车体系利益胆弥啦,我觉得这是大家多虑了僵。过去惹乌,在平台混战的阶段味,资本介入烧钱抢流量纺便,这本身就是不可持续的参是惋,价格逐渐上钙О恕,平台收取中间费用是必然的莎么。    对于各地的征求意见吭良倦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌遍。比如说要求司机是本地户籍朝齐、要求网约车辆的舒适度等等称乌俯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凶马烧。    网约车规范的政策是非常需要的惊捅尚,作为共享经济热潮下的产物结,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茨楞。任何一个商业模式含钝娇,都需要规范起来颁垫。因处于监管边缘峡,过去已经发生了数起网约车的味拇硇耄害案件喝似拎。我们在对受害者表达同情漓、对肇事者表示愤怒之后瞎添,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耗崎。    然而侣适捣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的会。比如说顽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍说、车辆要有上海车牌焕悔忌,并且轴距要达到2700毫米咀较哄。根据滴滴公布的数据淬爸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中插蚊,拥有上海户籍的不足万人费。这个情况在深圳类似靡辉标,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车练枯。如果按照细则明确执行嘘,这就意味着片能虫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咎。    共享经济是大趋势社仍,但监管太严可能打击积极性眉,这对立法部门是大考验星。互联网时代痊迹哇,网约车大大增加了出行的便利台,使人们在出行上拥有更多选择稠。监管是为了提供安全高效的服务保障龟,而并非要让网约车集体消失关素。现在的征求意见许多还是首次提出剃溜,建立体系的过程中应该让用户取腿、司机及平台有更多发言权膳哗。    我们鼓励共享侣是,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环头匠虫,与传统交通体系形成良性的交叉互补饺危。    我们希望立法讼,只有合法合理才能保障各方的利益效碧项,所以网约车服务一定会是标准化农挤锑、安全化的盟敌。    我们希望在所有领域都有不断开放捷壬、不断完善的发展方向嚷捂晴,这是产业互联网时代的必经之路谷。    文 | 著名职业经理人冒稗鳖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌狗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按熔东:新造车企业已经不再神秘凶虏希,告别概念车的品牌曝光期阜闪排,开始进入真刀真枪的实质造车阶段矢旗未。投建工厂嫌、申请资质抱桅,造车霞儒溺,他们是认真的钱。不过胁睹,“八仙过海还缮墟、各显神通”尝挝鄙,出身背景不同的创始人超加椽,对企业产品和品牌的定位愁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兢惠聪。    想听“真知灼见”锯淌,走进新造车企业炼瀑扒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天憾踏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凄,敬请关注套思广。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碴枢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上毯屑。10月10日屯扁扳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准篓跺窜。这也意味着强练毛,前途汽车继北汽新能源婚、长江汽车之后凳陀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”褐面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贯琳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绞开,可以稍稍松口气锚龚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看让谐,他直言到2017年底前途K50车型上市前读奋俩,相关准备工作的日程已经安排很紧张虫弗廷,有许多事情需要持续推进然砰勤。即使如此坍棚滑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心加琶。在与记者的沟通中铺酷,他详细讲述了自己的创业经历楷、资质申请的情况悍母、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稗搁。    短短的一个小时吓,陆群留给记者最深刻的印象是窖凑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缮掣告,他们怀揣一个美好的愿景隙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”砰箍。    ■ 拿下资质不神秘梳茧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喝,许多人都对过程感到好奇娶。陆群则表示糯惨藏,拿到资质并不是一件神秘的事情赁淘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匿晤,一点一点把技术做到位卵蔽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绰课勒。”陆群说妨躲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》袱念。具体流程是挨,企业根据相关标准去申报项目姥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鹤慕沤。陆群认为丧并猎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纬穗、引入新的技术和参与者冯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术财匣。其中对电动汽车的四项关键技术棚拱,包括整车的集成和控制技术屑丘秒,电池的管理技术汞毋淡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坡肺。同时堪露,技术具备后还需要做出整车长,并按照标准做大量测试荣达,要达到很高的标准氓帽豢。据了解蔽眷炬,整车控制管理系统(VCU)乱倘逝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恋,也是已经掌握的三大核心技术窟孤。    更重要的是恼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氖孙呕。早在2010年煌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俄,开始布局电动车测处,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目熄。2012~2013年袒篇韧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目考酮,在高端纯电动整车设计护秃、研发方面取得了初步成绩门饶溅。陆群说阿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”懈炮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展那县窖,开始引起业界关注阂内某。那时叉篙,行业对电动汽车的关注已经比较高咸蔷咎,而前途汽车早已走在了前列竣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蓬胃俺。”陆群说档,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司券臀,专注纯电动车研发驶、生产钱暇馆、销售及服务零,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乓妮。”2015年9月镭腔,长城华冠登陆新三板挂牌交易常来盾,成为新三板电动汽车第一股赁。目前纳鹅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团广,包括整车业务板块(前途汽车)兔偶、设计研发业务板块(华冠设计)氏糜,以及核心零部件业务(华特技术)镜。这三大板块互为依托吵认剑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑手。    拿下资质残,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妨律。    ■ 技术竟坊、生产基地娠、供应商都得一流    在做电动车的这几年滴登,陆群对电动汽车的理解越来越深入纳漠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瑰、变速器等物理结构尺叼,还需要产业链配套帽、成本控制拎、核心技术开发等一系列工作士。“自主研发的核心技术弧、国际一线的供应商和自建的生产基地呜皋潞,是我们的三大优势琉。”陆群说锚碴兄。    陆群说膏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现朵懒,市场上找不到合适的零部件供应商书,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术极铣柯。目前被净蛋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盎呛顿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化函琴淑、VCU杠、RESS等核心技术坏济械,使零到百公里加速仅需4.6秒悉,最高时速为200公里究,最大续驶里程达到300公里矢绰补。而据陆群介绍炊,这些电控技术相关的零部件得柔咖,不仅前途汽车自己使用环芳,也已经为行业中其他厂商供应霉季。    在供应商体系上蹬屯卿,前途汽车同样拥有强大阵容澈兼吓,已经先后与IAC物、博世叹、布雷博般寞教、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作杏童稳。这不仅确保了产品的品质迁胎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验馅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巴古。在新兴造车行业高喊“代工”口号时臀嫩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侥。今年2月点式,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抽,按照规划巾盾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆柑帘,将在2017年中试生产显,第一款车K50将在明年底上市泛辈。值得一提的是肮磨懒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺壤荒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”临蹿,最大可能提升汽车的轻量化水平导督。    陆群认为档帮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剖,而是要通过成本控制狈姥函、技术提升来实现橡添藩,其中轻量化就是很好的解决方案局捣帕。他强调设:“前途汽车的产品规划和市场策略怒诧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谦烧,在全新的市场领域不断成长沉酗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来雄既崩,中国新能源汽车市场前景广阔凯,存在巨大的市场机遇摄斥。据他估计趟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诞。他表示鲍酿嘲,前途汽车已经做好了准备汾姬。    陆群始终坚信一点缸膘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西潭微。在他看来冬膝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”教娶。“所以部涤,我们专注车辆性能垒吞屎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台马接俺,迎接智能互联时代盼去略。”他说愁。    自1990年大学毕业进入汽车行业帘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蔡钎疤,创业历程也已经13年崔渴,算是行业的资深“老人”虐疏汞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痛藉巩,他的团队也是一群“汽车工程师”涧吭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远司磁邯。    陆群说景,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为公,像华为一样拥有先进的技术才汤、过硬的产品品质以及国际化的视野姐匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹魏诧维,同时卧便庆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益杠哥戳。一时间量沫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秀唯,对于新政诧道、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明味。    看自己   记者撮戒察: 首汽约车有哪些新的动作和布局细胸沤?   魏东沤: 一方面啼迫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弦屑屎,根据北京暇覆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睛两,我们会在司机逻北柒、车辆和运营都符合当地规定的基础上牛,继续增加运力保障俺,这其中包括增加自有车辆眉,也包括增强与当地伙伴的合作捐。    看政策   记者睦睛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贝亮,有观点认为烙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氯廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东痊财: 这样的说法不客观栖皮逞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定定密蹿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蔚戏。    某种意义上讲踌烁,首汽约车项目上线之前似翘涕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秃接口,我们只是在政策范围内尝试着做娘舷顺。彼时纱湍,我们借鉴同行业企业技术手段潍、商业模式和合作模式溪灿,在政策合规的前提下尖添吓,尽可能尝试玫氯,当然署,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盎,我们是十分期待政策落地的殴疙。因此发,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情甜。    记者嗓: 怎么看待首汽约车的先发优势朴门?   魏东察: 的确矢,北京市场上我们目前是最贴近政策的吠就,但从全国“一地一策”的角度来看殿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秸。    看行业   记者恐咳衰: 按照当前征求意见稿来操作毁盲钨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弥僳嘶。   魏东嫉: 我们对于各地方出台的政策表示理解侮怠路,网约车实行一地一策制度绍,各地会根据各地的交通发展水平炯母、城市交通需求来决定如何管理网约车愧陷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发被。    看未来   记者季: 未来行业格局将有怎样的变化截陶?   魏东帕撇辑: 当各地政策正式落地之后继权娠,会明确供给的标准傅蓟,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤薪ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域保,同时轰哥,对于准入的司机进行严格监管挛痹牌。因此吧,在未来行业格局变化上帽,在大的方向和框架上由政府来把关上韩辞,在框架和方向范围内赁拧瓦,各家寻找自家的竞争点和突破口诽逛,现有的平台选择优化平台和转型升级点岸回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮患:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始娥钦蔬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略焙,并通过一系列体育申、娱乐等年青化营销举措塑造年轻参按坦、活力的品牌形象即垛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体介饰陌,除了年龄填完,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹭。” 10月13日沙辅都,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蚂想雌。   据悉搏权,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记讽捍,并向年青人传递积极的正能量擂躬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陆夕擅。未来梅波摩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动陶眉乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言商畔填,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灭贸庭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型午荣,借助本次人物盛典鳞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁岸糠笆。   “2016年磁渤仇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’俊秘。” 郭伟表示档埃郸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作豢埠,不仅让不同圈层的消费者泄侠床、车主呛膘传、粉丝共同参与到活动中泞附侥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者套冲举,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机讨泻。”   事实上瓢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域的稼计,包括体育以及音乐类的综艺节目捻呛,实现了跨界合作惠辅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虚禄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肝堡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度跑牛。”   根据最新销量数据显示含铺篓,东风日产9月份的销量出色场,同比增长超30%嫡模番。其中主力车型轩逸馈悍、逍客列逞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孟骸秃。   郭伟表示负霞,“东风日产今年的目标有所提升佛,对今年销量保持信心必搓。”此外赂涕逃,谈到是否有可能再接再厉徐,在总销量上攀升至第四名的位置时渴隶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匹,能超过前一名最好眉疙唤,但最重要的是与自己对标耻嫌。”   责任编辑不饥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防眉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烈,管理层不参与讨论统磷,每组都有来自全球各地鼎莎、不同级别铜、不同性别的同事佰。”蔡澈说嘉裤琶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哼思,大家相互协作鲸督藤、互相支持恢白、勇于尝试敖凌。”    中国经济网综合外电报道毛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撼拼,其宏大的构想才刚刚开始盒享。蔡澈现年63岁熬楷,其工作合约预计到2019年擅,在刚刚过去的2016巴黎车展上疆儡诚,他再次用前瞻的眼光和布局纬,为戴姆勒集团未来的发展结凯噬,提出了新的方向清核。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碗努从:当年学的是电子工程专业甲讣休,就有人建议“傻小子疽,去学机械工程疗。”守,“今天来看蓉雹,坚持初心辆梳棺,梦想终有回报版绘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体礁呻夏,在报道戴姆勒集团的“变化”时抚,都会引用蔡澈的公开演讲摹唾,因为他提到了电动妥橇纶、互联怒、智能和共享等前瞻主题具。    首先咸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ返,并计划到2025年盟貉狭,成为高端电动车市场的领导者聘供。当然妈禾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锨及钞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蠕,恐怕显得更稳健雾捅。    “在所有这些领域惠躬府,你必须为未来的投资做好准备奖澄,”蔡澈说睹河。 “但这是令人兴奋的豹,所有这些发展不仅仅是技术的改变磨荡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疼北。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛档,内容丰富的CASE(瞰思)计划垫侣狗,它取自于智能互联脚、自动驾驶涵敞救、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母文。有评论指出癸肺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责倡琅抄,就是要对未来做出承诺跑乌。 巴黎车展发布会期间廷施姜,蔡澈穿着休闲衬衫蔫筷亩、牛仔裤和运动板鞋啡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名澜,但蔡澈作为首席执行官话骚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目角,以加速决策和赋予员工权力著称吐失肮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喀,鼓励对新产品和新发现提吝虹,进行实验性的尝试沮粟刃。    巴黎车展发布会期间疥,蔡澈穿着休闲衬衫姓、牛仔裤和运动板鞋寡蹦,一改西装革履的常规风格如。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到湿:“我们并不是穿衣方面的专家煎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拍,而是留在了在工厂附近的办公室笆固富,尽管条件略艰苦兴狡廖。至于在衣着方面的变化刑,没有具体的规划扑澎,因为衣着是表面化的抢,符号化的洛,尽管这会传递一些信息浑托崇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示容凄笺:近些年弘难抨,我们尝试了很多新的想法寞灰陡,对整个行业而言都是全新的尝试鸵袄歧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茂惹雀,很多同事都参与其中疲弛。    “仅仅3个月的时间垂超,我们收集了150个优秀的想法极雾,这些都是关于企业未来建设的好点子窟埔。我们把参与讨论的员工分成了八组吝婚歌,管理层不参与讨论赐你,每组都有来自全球各地融童窗、不同级别茫赔、不同性别的同事囱糜弊。”蔡澈说坟钞,“今天提到的鱼群式结构砍,希望让公司更有活力摄,更灵活参。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展券,大家相互协作诚蝗侮、互相支持膛催、勇于尝试俱须黎。”    几个月前堤蕉,在柏林的一次会议上佳麓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炉青,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”糠。根据德国报纸对这张照片的描绘侣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面郸够。蔡澈告诉开发商如磨撅,这张照片是30年前拍的钩横,那时慈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车密亨摊。    随着电动车品牌的发布剧吴,以及首款概念车的亮相拌箍乳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代霓抠。在戴姆勒的规划中刊鞠谁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刨捻,包括价格被漠、外形和性能驶武彩。据了解壁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产健,包括在德国建立第二个电池工厂泰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆柬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕猩。主场“作战”的雷诺品牌郎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疯耙衰,包含设计弧厦耗、产品以及市场布局等方面限。    发布会结束后轮拖诲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汗普吼。在面对面的交谈中涎父钨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吉噶。另外誓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作姬。    网通社绍帆翰:在中国市辰严伞,2017年雷诺在中国有什么挑战林戏?    戈恩奔汐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溯翁尺,中国和印度都成为全球业界的引擎共。2017年是雷诺非常重要的一年传,我们的销售会起飞捌,就像飞机一样衡目檀,正在起飞向上并且不停加速落详。对于日产来讲涤睛传,也是非常重要的一年梳少侥,还会进一步推动启辰的产品僻厕题,这个也非常关键霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惠:您如何看中国新能源市程菸臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划北泄附?    戈恩请极饥:我认为中国会成为全球最大的市嘲宄纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的勿。对于日产而言金廖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺笨郊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巨达浩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的湍败。    网通社斯坛:对于雷诺和东风的新电动车项目柒尖,是否可以更详细的介绍一下污?    戈恩侵呜慌:雷诺和东风进行合作静,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场槐溉淘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论轻搁话,最终项目还没有做出决定底,但正在研究当中侣攫。    网通社默贩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卧涩胁?    戈恩薪粪:自动驾驶一定会进入中国洪吓,这是勿庸置疑的汝纬。目前歉始刑,各个车商在这方面的竞争非常白热化谴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坊淀。在中国相关法律法规允许的时候抢疚,我们的产品会进入中国燎刻咐。当前确逛,我们的样车正在美国兰柯、日本做相关测试杠腹厦。与此同时镀,雷诺当然不会遗忘中国市场杏檬相。我们会在中国市场进行一些展示项目须齐仇,这会帮助我们完成产品差异化的工作崇筒,也会帮助提高产品的竞争力菊滔翰。    网通社欺拜:三菱的加入吠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拌端?    戈恩菠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卜列暮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助稿窖儒。我们认为2016年包含三菱在内搅蜡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冈。所以它不是目标棉,而是我们现在工作的结果乱窃。展望2017年秦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年及酚,尤其是三菱的加入丸哇,让我们有潜力跻身全球前三繁侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛枪凉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 懂嘉湘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响琶篡浩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代驳谜。”Kalanick 说道枪驳驴。“如果真的发生这样的事缚洞漏,而我们没能参与自动驾驶的开发类刻渐,那会发生什么事诡?未来将迅速抛弃我们芹。”    上周四蚊桃尽,Uber 对外表示倍涸标:8 月底究翰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捞眷。    与平常用 Uber 打车的程序无异情涣蓉,系统会为乘客匹配 Uber 专车味,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巫蒲冀。虽然是自动驾驶汽车伍,但车上会配备两名训练有素的工程师墩。一名工程师坐在驾驶位上抄,随时准备接管汽车控制权弦,另一名工程师坐在副驾驶上厘景疯,详细记录汽车的每个动作厕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辟曝句,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹿钾硅。在采访中惯铣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伐陋肛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮小,现在卡车运输市场也是如此灯。”他说咸房。“现在谈这些还有点早葡稠,如果非要说点什么惰,我只能说我们已经进入了研发阶段韶动癸。”    在采访中瓤甫蜗,Kalanick 还被问到橇寺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汐慧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存厩姬。他认为在交通自动化的世界里讳沁陡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蒲爆韦,但驾驶员所占的比例会下降盆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会集闯。    Kalanick 说道处佰:“像旧金山这样的城市雄,大约有 3 万名活跃的专车司机泞杯袱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伪,但是别忘了尚纫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车期杀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机柒枯,自动驾驶汽车也需要胆怪敢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郊捕核,有些情况是处理不了的戌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺尤稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员朽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少娇。”    他举了一个例子呸事,电话刚问世的时候霜泵你,需要一名接线员来接线抱身藕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会秦蒋,而是创造了一个全新的行业磁庙强,并创造了大量的就业机会吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混粉侵:李芳" "  穆伦认为粟起寿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胁宪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车趟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业司侠,包括汽车的使用方式嚷龋昆。    自2015年9月25日临危受命博,出任大众汽车集团CEO至今喜舌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间速握佃。那么访,一年过去丝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿毛檀赋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秸撇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得水?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后牌,贴有穆氏标签的大众墙,其未来又将是怎样的呢史?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)摔炊,借已成惯例昆雷韦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”耙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》函小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义未,穆伦首先抛出对大势的几点判断轻,也就构成其《巴黎宣言》的构架澈。他认为蜗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卿姐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业壬量,包括汽车的使用方式焚诞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说红磐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求睬店齿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动措,这需要我们用全新的理念鸽、全面的视角对于出行方式进行解读尚澈氰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凤哀懂。显然稻啤耽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的遣其翱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的不痊。我们需要联接汽车世界和数字世界石,让消费者获益汐溜,推动社会和经济的发展疗断到。同时顺应驱动技术的根本性变革吧盘,即电动车是汽车行业的未来无林。尽管如此辰纤敖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位率。我们必须尝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侯瓦高,同时推进替代技术的发展锚。    穆伦坦言时沟,应对当下的变革挨,对于大众汽车集团来说欢纹,是一项十分艰巨的任务糜慑。尽管如此却手,我对于集团未来的发展持乐观的态度毕佰。因为在过去的一年里砂,我们兑现了承诺钒传, 增强了核心竞争力屁栋,积极推动集团业务的不断发展融庭项。因此良弯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悔辅甜,而是“大众汽车集团将如何成功”么貌巳。为此翘茸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烙。集团的目标跑,同时也是我个人的目标死,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者糖。    他说红卧,今年夏天时,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咕嘛。我们强调封喘撼,集团未来发展的重点领域将包括逞啤嫂:电动汽车嵌、电池技术互、数字化全坏伙、无人驾驶和人工智能吼,以及全新的移动出行解决方案撵钙。放眼未来童姑歌,很多人将不再拥有私家车闷漓。即便如此诗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盎磁、大力拓展移动出行服务鹃盗认。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图摊尾拦,包括集团旗下众多品牌的战略暮撑、关键指标和相关措施告干。但在此之前射但,我们并未停下脚步馁疾,而是继续开展相关业务溅池狗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赌,他特别谈到婆全:“在中国娄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项期,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”塑滔。    穆伦表示观帅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磕媳滤。这些实践同时也表明盗撩痢,即使目前面临压力纲犀,大众汽车仍然完全有能力实现目标花呐瓷。他承认逝捕先,坦白来说送,柴油发动机排放事件影响深远赏逝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点从。我们正全力调查事件发生的根本原因侨躺殴,不遗余力地解决所有问题弧,并在最近几个月取得了实质性进展吼。然而对于我而言伯放段,构建大众汽车集团的未来卯,也同样重要良宪。    穆伦说拈推罗,今晚峰孤硕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图己赦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孔。在2025年以前热,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列超猛诡,并在欧洲市场占据领导地位叙豁。    最后户海飞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锣能:“未来钢承,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蓄。它意味着自由砍、乐趣和情感绊。因此舞凄,我们注重产品设计还损哭,并将以崭新的视角进行设计创新”旦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌埠:李芳" "  今年7月底度,在2016年世界500强排行榜中武撂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入级,比去年跃升47位铣韦,排名第160丢混,引起国内外企业界古缮、尤其是汽车业界的瞩目唱炒。    今年片稻即,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镶己疏。恰好是在10年前膛楞讨,徐和谊出任北汽集团董事长镀,策划级捆、主导孔氰、实施了令北汽集团由乱到治嘉攀,由小到大栓蹄,由弱变强的变革锻陌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屡连、有益秤编嫁、独到的成功尝试癸碾等。但是桅善疚,当中国经济网记者约请徐和谊肺狙妊,请他以《老徐和北汽这十年》为题罢,谈一谈自己与北汽集团时媚喂称,徐和谊温和撬塑畅、憨厚地笑着说吮四仓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己籍,少谈睡呐,少写缚碧窖。    于是峰串,在不久前的一个上午境价,在北汽集团的一个会议室里物标惨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访午熊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腔备戳。今天是系列报道的第七篇舵嗜。   “北汽这些年发展快骄,我觉得合资这一块瓤芳,起了非常重要的作用喀。不光是从量上勿募,速度上甩,还有效益上”刊点,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烙,如是说道宏惠。    “在各种场合我都讲握,北汽就是合资反哺自主”亮,徐和谊告诉中国经济网记者恢,“合资和自主辈,绝不是对立航,而是互相借力”沁麓点。 2002年10月18日泰芭,北京现代正式成立磨灌返,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记情佬翔、董事长算起煎颈,徐和谊执掌北汽已是整整十年徐苛。在徐和谊的带领下裤,北汽从最初的“一盘散沙”碧,到如今的中国骨干汽车集团怖篱时,取得了长足发展拘酥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中救祷,北汽位列第160位氨璃,比上一年度提升47位膘蓖,并首次进入前200名奸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诽木当。    “北汽这些年发展快贡,我觉得合资这一块慨,起了非常重要的作用贩。不光是从量上甸、速度上坷瓶,还有效益上”讼守,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时禾,如是说道泪匪孝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骚碾经,徐和谊结缘北汽吓,也正是从合资开始擎砰。2002年笔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立感。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目煞备羚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业承房、发展首都经济的龙头项目和示范工程翟。    为此别,时任北京市委工业工委副书记临、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桥构,担任北汽党委副书记彪旦囱、副董事长貌肖煌,以及北京现代党委书记卷、董事长扔。 2002年12月23日挖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撮,北京现代实现当年签约街馅期、当年建厂糖同铂、当年投产酶效、当年出车咐。在短短不到一年的时间里搁茹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型迸,迅速在中国市场生根发芽矾钳赋。由此创下了业内独有的“北现速度”疗。    时至2015年霉驴嚼,北京现代已拥有第九代索纳塔伴湿赶、全新途胜渭、名图寥、ix25瘟驹架、朗动穆壳、瑞纳等14款车型墓,涵盖A0级坝官、A级舱、B级虏槽、SUV等主流细分市成“私印,累计产销量突破700万辆贯。    北京现代官方数据显示贤轨,今年前7个月雇,北京现代累计销量达到59.3万辆慈,完成全年112万辆销量目标的52.9%痹垢。 2005年8月8日枪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坦欺补,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勺乱涟。北京奔驰的成立誊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翠爬。    虽为国内高档车市的后来者龋护,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盯七,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划夺瑰,实现产品导入谩、股权调整黄蔡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腐,北京奔驰由此迎来了高速发展期抄乐拉。即便是在国内车市进入到“新常态”后久,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翘迹啊,远超行业平均水平翠。    目前晒蛔距,北京奔驰已建立起全球面积最大慕奥事、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地暴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鸽坑浚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蜂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梆匡。 8月22日姥才膝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腺担敖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坝械囤:C级车氖潭、E级车袒、GLC SUV和GLA SUV双巢。官方数据显示容岁,今年1-7月贸,北京奔驰销量达167307辆凄维,同比增长32.9%焙宝呸。    8月22日瞪缎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市话。在迎来年内最重要的车型后的会弦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梦箍图,着实令人期待突烩垂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展味习,在帮助外方顺利打开中国市场的同时饺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力输胖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诫位。    “在各种场合我都讲怀,北汽就是合资反哺自主”的吠脖,徐和谊告诉中国经济网记者毙,“合资和自主鞭么,绝不是对立脑栓,而是互相借力”镐山藐。自2009年以来滔,由北京现代诲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瞧收粕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范硼、管理流程予以借鉴的数以百计碾拔皮。 北汽自主实现百万辆    正是如此涸浅孟,从2011年还挨欠,第一辆整车威旺306问世篙翻绩,北汽自主销量直线上扬钠蝎记:2011年达到2.4万辆募、2012年实现7.8万辆冠驰特、2013年超过20.2万辆篡、2014年突破31万辆椽、2015年完成33.7万辆涂观雀。历经五年多的时间恭率,北汽自主已累计生产达百万辆慨乳顿,跨越增长令业界瞩目憾。    “着眼未来骸,对于合资我仍然非嘲犹幔看好脾恢鹿。不仅是十三五糠嵌,未来很长的时期帽辰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献阂宠。另外即搭匙,在此基础上袱欧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”祁,徐和谊表示惹棺窜。    “年底前还会有更多的好消息百灵,不管是在新能源领域惩,还是整车领域画涉,包括一些重要的零部件领域铃,还会有一些新的大项目落户北汽存怂。这样宝,为北汽更长远的发展撬肆汐,我想合资这一块鞭,贡献还会加大腑尼捻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃浮:李芳" "  9月29日匹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蒂核,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盘尝达。   蔡明指出斑理苫,中国汽车市场曾是低质量全、低配置常惊埠、低服务的代名词成擒。诚然羡,与美国汽车市场相比驶剃疆,中国汽车市场还不太成熟殊暴。但是媒锤膊,趋于完善的服务质量雌、规模日益庞大的车展氓害梢、逐渐被认可的中国自主品牌僻弊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扔娃,分值越低表示可靠性越高蓝墨替。J.D. Power近几年的数据报告显示秆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定史勾,从2009年的178PP100到如今的102PP100冒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抬鼻。尽管与美国市场还存在一定的差距咯,但中国市场的后劲儿不容小觑特掣扯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢容此汉?J.D. Power最新数据会给我们答案锋怒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH觅骂,而中国市场的进步速度为每年4PPH等桓狙。在车型研究上干疾缸,中国赶超美国市场需要6年时间驴伦镶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH栋,而中国本土品牌进步速度为8PPH趴逝酿。在生产车型上摔多钠,中国赶超美国市场需要5.5年列蔬。   3. 在了解美国客户的需求上洗韭藐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年雇芥。   经过对这些数据的了解和计算东刷弊,平均下来夕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼架疆,才能百战百胜呵红,想赶超美国市橙顺渴,前提是了解美国消费者的需求孙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的啦芜倒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虽:车内有令人不愉快的气味慕、胎噪声过大(来自车身下面)掣顿诚、耗油量过大挪排、风噪声过大(来自车身周围)司厂奴、空调开启后手舅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陵俄亨:内置语音识别经常无法识别/误解命令钙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咖俯、风噪声过大(来自车身周围)禄懒雀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梦瑟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侮。同时端,在前10大问题中爸,只有一个问题是相同的藉,即风噪声过大蛙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锨邯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拔差建。中国消费者更注重感观(嗅觉刺癌、听觉和味觉等)方面的感受质量殿谋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受测。   就目前来说菠,中国的汽车产业还有很长的路要走檀羚米,无论是汽车的质量粪乓,还是汽车的整体销售体系烷惩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距日。凡事欲其成功床夺毛,必要付出代价韧憾虎:奋斗抱舱悄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凳乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰跨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奉洗刊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣护禾歪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰前律端:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编饱献:李芳 版权作品轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴卫,严禁转载鬼糜,违者将被追究法律责任洛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驾饯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泻滤硅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注爱。同时岔碳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彪挤,作为本次车展的重要组成部分之一号,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隆句,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苗俩屯,中国机械工业联合会会长王瑞祥敛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言文哄潍,为中国汽车产业的智能化北涪搁,信息化方面的发展做出指导意见料表垮。   本次峰会主办单位滔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接型县娃:   贸促会汽车行业分会长王侠项省蘑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟功脊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林唐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梳寿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炔剐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伍蓉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌套萝顾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氦添,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纪飞。因为我以前开玩笑说了一句话德,我说这个车联网这两年已经实现了娘,就是人在车上用手机连网浅辫,这已经实现了时榔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架帆孔高,手机天生的使用起来就比车机要方便覆呢健。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变据勾惟。有一些改变我们已经看到了川边锯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苫。现在有了优步粟骡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辅香,这个确实听着都挺有道理硅圭,我们一听都很吃惊抄铂杏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享木,搞来搞去就卖那么几百台车洽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始熬钨尚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了评。对于整个汽车产品视、汽车产业链的改变它到底会怎么样夹乱?   回到出行的那个问题辟,我觉得大家也不用特别的担心算。我先给大家压压惊焙帮莲,有两个数据很有意思赴善离,一个是美国湾区的汽车销量身白,一个数据我们一查就能查到却诉策。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吼茄,现在渗透量已经非常多了店兔,优步在湾区这么普及了恃蜗,买车的人是不是变少了脆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁逞阿烩,这个没有变少仍场撇,而是增加了啼凡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆末,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错受忌棚。确实涨的很快紊,这个和大家的想象是不一样的绕卵,觉得汽车销量应该减少呵,怎么还增加了呢扒购城?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少渐惰旁,你说滴滴哆吗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情察奋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买庐,这背后真正的原因我就一直说旗髓漆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酥芥,其实出行不等于汽车材痘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺控、道路密度不够这种应用场景帆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用貌慑,其实它真正的加剧了中国的拥堵抱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纬倦毋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嚎蓉哀。汽车也不是简单的交通工具骗白,如果把汽车还原成一个交通工具庆娃校,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蛇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粕八巧,我可以开廓,我也可以去坐地铁期阑,我有北京和上海的公交卡坚沦竭、地铁卡退朝税,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奠徒蛔,我也可以骑自行车敬茅,有的时候感觉走路也很好莫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的川宛酚,汽车行业当然会发生改变桐剧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑番噶惫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凛。如果你只是把手机当做一个通讯工具瘫剐,在2007年的诺基亚已经做的非呈牵好了察划官,但是还是被智能手机行业颠覆了诗拱。在汽车行业也是这样钒伦宛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验急工,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具春百。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蓝槽累,我们去展望一下翔尝蓬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶踌虏膳,大家都提到很多了芥胃。其实很多人的展望角度是不一样的禽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了步。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碗,更多的是解放了你不用开车苏嫁,分享的是司机啊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够士奉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降欺,它是一个规模经济凭劳。它的交叉点大体上在2020年就会出现灯武休,我们的预计2020年在美国就会量产犊免拿,在中国可能会晚两三年贪妇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的祷肉激,这是我们要看的一个趋势股悲僚。   第二个趋势踏,移动互联网会加快电动汽车的普及陀棉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咕袱。很多人说电动汽车是因为省油钱雷白,其实从来没有人因为省油钱去买电动车斥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了舒羞弗,再也不需要去加油站了垛夺。第三个带来的变化就是对产业的重塑乔甸,以前汽车公司都是专注在制造壬锻,用户就认为是汪洋大海事里。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的克棘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痉纽枯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颈行孰,内部管理的界面顾,反而把制造这件事情也许就可外包了蔑。最后一点曙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接崩效帘,所以汽车作为交通工具以外的部分纷,一个用户买了车以后需要的增值服务袍嫡屎,汽车公司就也机会去提供这样的服务镜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验难。所以正是因为这样一个对移动互联网垒囊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虹凡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构徊,超过1700名员工烽芒傲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品洼巷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车猜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业潦管,激励用户寿伴,这样蔚蓝的天空就会出现掠巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环羡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欺礁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羞魂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酸夏渤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搭。同时拈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敛砍佬,作为本次车展的重要组成部分之一骸荷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖副,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咯垛烧,中国机械工业联合会会长王瑞祥侣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踩炭,为中国汽车产业的智能化携,信息化方面的发展做出指导意见千性。   本次峰会主办单位挪遍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盾畦粪:   贸促会汽车行业分会长王侠苯蛔辛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褂需裤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匿星:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林创蘑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咳篱卯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烘茧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘防歉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈迹快跑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钎堵,因为现在我们是全世界销量最大的市场瞪城。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准燎巩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悔呻、环境污染等方面瞥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疚。同时撤鼎逞,智能制造僵素、工业4.0沸纫、移动互联沉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战旗灭娥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”铃陈、“互联网+”等发展战略迟概疥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点必。我们有很大的机遇姓,我们会见识很多非常有趣的变化叫。   当前业界普遍认为盗图,低碳化碗搁寐、信息化琳畔笛、智能化是未来汽车技术的发展方向洪宠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇魏梦戏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台未,正在成为汽车行业的发展热点莱,正在助推中国汽车产业的转型升级搂,从而进一步打开智能交通产业的价值何。在2010年的时候奔累哥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索怖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统古摊染,为用户提供全天候辱、全时段的服务撂察,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鹤盲,签约和活跃用户超过一百万刊涩辱,累计为用户提供约2亿次的该户服务挥痢,人均交互服务超过11万次廓掏。经过近七年的发展文,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位险尸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用劲土、凯迪拉克垒、别克劳步、雪佛兰上使用驴唇涟,倍受消费者青睐炒购号。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯苁廾帧,面对新的市场和技术趋势浇透,基于车联网多年的探索恃瓣离、实践结合行业的技术储备避,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钩屑筛,提出了到2020年力争100%产品实现互联瞎,并致力于打造以车载信息服务宦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窍涪,为人另柿嗡、车提供安全智能便捷绿色出行柑怯,初步建立和谐的人论酥、车辅、社会互联生态圈拓将烁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侩、别克渤锻、雪佛兰品牌卷虐饺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广眉说,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镜。除了安吉星在移动信息和网联上罢版,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慰洁、内容服务能力绰、大数据运用能力赴星塑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B构龚、B2C的业务罕忍井。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碎村,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蔼、支付安全橡,更可能引发行人安全和人身安全场,因此在大力发展车联网技术和服务的同时漂稼氦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入繁慌,网络安全开发包括威胁因素识别秒回炕、安全战略制定呜赌、安全措施执行卜免、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开温看。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准七,并且在过去几年不断的进行迭代升级紊陕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作悸。伴随车联网技术的发展戚磺破,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叉擅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术健胆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绊到缸。让汽车驾驶更安全潘、更轻松是壳、更有效膏乐俯。   我们身处在这样一个时代韦嘘,新技术层出不穷使一切变得可能程蛇瞪,我们也是非常幸运的一代人琶,能够见证汽车行业在国内浇违、在整个市场上有一个颠覆性的发展处陵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汾毙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞横示。同时也让我们对明天更增添信心和期待稻炯,激励我们坚持不懈的努力承蛾溅。   我们相信词哪,汽车行业的发展刚刚开始庇储屁。汽车行业与其他行业的相互交流冷晚硕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活期。我们会和同行一起共同为之奋斗滦烩川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官亭:李芳" "   9月28日沮横,在2016上海浦东国际汽车展前钳肮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行快篮,新兴造车势力妒、养车窘、汽车金融等领域从业者捶佩,走到台前溪,与大家分享及探讨未来的市场前景坍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瓤。    吕征宇牧喀:各位领导筋、各位嘉宾腹崎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典莎猴,刚才我们的同行说得非澈商椋好涧,其实我们有一个共同的理念沦泻,而且我们也有非常多的痛点慕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孪,我们也有美国合作伙伴的公司韧哼贰,乐视的七大生态是有机的拉图,在零基础上打通的凹痛愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仁李,目的就像董事长讲的一样督墟搭,让“蓝天白云”再飞翔贤弊,目标就是打造全球最先进的超级汽车环。    那么用互联添、智能锋拎瘟、电动洗沤换、共享的方式墓,实现“未来”的交通方式陈辉堂,我们认为汽车产业镭,还是没有被互联网变革的产业居。对于乐视超级汽车生态而言交恐,我们有四大基石碳箩韩,我们相信社会化歉、分享化确少扇、互联化蕾、共享化将成为我们未来变革的方向嚼。    从我们的汽车生态诞生以来糙,我们保持着快速的发展爽涵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目费锑媳,落地在浙江湖州 惯,这里包括绿色环保的环境撑降捎、自动驾驶的一些功能和区域匠郴。    同时我们最近可以告诉大家臀存贩,我们的产品样车在美国已经开始路试雌,技术在百米加速已经是全球领先了拈某羚,产品的量产进入倒计时状态秤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鹤拱驾,创造首轮汽车最高融资金额的记录舞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发限富剁,协同开发也是我们在北美的基地贸啼恋、中国的基地届、欧洲的基地共同开发羚弥。同时我们的战略开发电动的底盘机构渡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潜诽。    第二个就是智能化搓筛投,车是人工智能的最佳载体表,乐视做了大量的投入类,在硅谷和SSA成立了研究院沤,在智能驾驶也取得了突破性的进展巷千融。社会化就是刚才说的分享刑譬,我也非常喜欢这个创意缔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骇拾岭,我们相信在共享经济的领域里巍,无论是Uber的繁荣酞忻,都证明未来不管是房子饶副、汽车都是重实用的趋势么,所以乐视将战略转移腥奋靠,推出车租赁的平台查倍集,我们叫做乐享平台坛卡矛。    其实最重要的议题弦樊,乐视作为互联网公司成怯浩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烧杯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解施极讽,电动化拱痹、智能化扩、互联网化校虹齿、社会化欺,这四大纬度有密切的联系韧秘擅。    我们把汽车当做全新的载体纶蜜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通红韭街。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功管猴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俊,谢谢大家洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆瓮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幂领季,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涂甲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞范全污,他认为车联网勺咕,既然是大势所趋旱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晒拍沧,少炒概念敌飞,多做实事磋僧澎。 以下是王侠发言实录睹柒:   在这个夏末秋初忙陋、时令更替的丰收季节策群,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机迹界狭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吝挽。在此萌希菇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会灵讳埂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来话吐,汽车产业的电动化赁帆狗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挤俊,而且也正在成为全产业链创新求变泌、转型升级的主战场凛藉胎。但是眯慰吝,热点和繁荣的背后长璃靛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样端另肖,车联网也在热捧之后开始遇冷簇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰朔极仁。其实附躬狄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卜杭,我们要理性面对筐堵赤、系统分析怖吧紊,既对前景充满信心弓僻量,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搐拜,才能在变革的大潮中认准自己的方向扮甩平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钩翟疙,我们要清醒地认识到泼马酶,汽车的智能化和网联化是大势所趋谓熊,是不可阻挡的方向扔咐。电动车还有技术路线之争亢、对减少污染和能源危机的疑惑龋临嗜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处芭腔汰,没有坏处苇。汽车诞生130多年来锨,除了带给人类方便之外涵,还带来了许多难以克服的问题匠忌,比如交通事故棚矮穆、环境污染和拥堵怕北伞、能源危机等等寞。车联网和自动驾驶等新技术的应用眯迷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐细茨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碎强。现在不少基础薄弱的车企温,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胺驮幌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守试千,多持观望态度陈,这也是目前车联网叫好不叫座戳团稗、貌似热闹却普及率不高的重要原因侗芳。我想说的是糠宿垮,既然是大势所趋滇,就不要犹豫不决匠,否者真的会给对手赶超的机会羔森。   我们要清醒地认识到理旱即,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孰。汽车市场的低增长成为常态之后漂瑟,我们对于销量的追求空间越来越有限擦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酪登,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值耗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扦绍。   我们要清醒地认识到鸽蒜吴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破界,必须是社会性的统一行动斥跺琉。一方面贯,车联网是一个汽车生态氛腻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奶曝酥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致第。另一方面什,车联网又是由整车制造商朴、产品供应商捣、内容提供商吃、软件供应商晴堑、服务提供商经效、网络运营商等不同角色组成的产业链霉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绣鄙磕,打破壁垒蓄,互相开放信息系统磺圃浪,进行深层合作霓貉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猎澎。   我们要清醒地认识到颇汕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破红恍,而是要靠一个技术集群的集体支撑劝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冀,如果通过手机就能解决的释吉,其实不应该叫车联网淑秤。大数据把、新能源技术懊纹鸡、网联技术世、自动驾驶技术何驹话、传感技术幂沤、网络安全技术等够拟,这些技术的应用都是相互影响系蛔佃、相互促进甚至是互为条件的牵蓟。比如汽车共享和无人驾驶哄翔收,就只能在车联网的前提下才能实现朔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变阑谅,并给汽车共享带来更多可能性弯舷。另一方面昧闭,与手机和家电不同的是茎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程少绰棺,绝对不是有钱就可以任性的地方蒜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辽,中国车企面临的问题一点也不比别人少姐筋烈,我们一定要避免浮躁情绪粮畔,少造概念让衬肥,多在核心技术上下功夫虑贬寺。   在刚刚结束的G20峰会上魔描篙,习近平主席表示欠藕差:8年后的今天丘缚痴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肌、人口增长奉攘划、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期半没,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减臂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头衡恢。其实光谭,对于全球汽车产业来讲仇局席,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竣亲,传统技术进步的空间越来越小盎。在这样的背景下断禽,智能化婪棚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瓮,为汽车技术进步提供了新路径交,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赖。   今天盎,我们以“智驾未来卫扒、创领先锋”为主题强浮,邀请各位企业家钠、专家学者共聚一堂丢释,希望大家能敞开心扉哥铰,知无不言环,为车联网时代汽车产业的发展建言献策佬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洼谓。   最后敦损,我衷心地预祝本届峰会圆满成功潞欢清,祝各位朋友在沪期间顺利熊送苗、快乐竞平挥、安康罕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匆搜襄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叹嗽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体阔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点定黑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线樊鹊,在下线前夕顿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通暮冻挤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仟。 一辫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型稼。今年1-8月丰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瓜迟炬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讨喇,以首款SUV——威旺S50为节点掇,一步步走向经济型乘用车领域肆,实现“MPV SUV双轮驱动”史。对于未来产品规划乐丝,陈桂祥向网上车市透露善霉捶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蒂,并冲击40万台销量规模集氢投。” 陈桂祥进一步表示癌姥规:“北汽威旺的MPV绰拐南、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钉嫡。2017年的销量重点会集中在M50F上熬,到2018年也会有全新产品上市骨仍。”    今年8月16日樊盾门,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线呈羚,对于转型中的北汽威旺吧唐同,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品驶下嗜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂澜哭娄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秦蓝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巷。在陈桂祥看来寐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏靛富,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势郸。    二唇拉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求熔。M50F具备明显的高颜值特征痴龟行,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见估惭权。而做到高颜值并不容易副僳,陈桂祥向网上车市透露伞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源充鹅咎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娇垢。    从内饰来说琳触,新车的设计均由轿车化标准打造毯猜倒,其配置在科技感佬抱、智能化上都有出色的表现工,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏霞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淀缓。同时猛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表券畏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溶,智能化水平足以媲美合资品牌腑夕饰。 在性能方面颧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速圈,进一步满足消费者的需求嚼冠床,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辰遣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台新,到2020年威旺规划40万台的销量勤扣磁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求孰凡。未来将在夯实MPV市场的同时拱嘎榷,进一步做好SUV市场推钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日靶括,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拈和跑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业色卑:苏州吉姆西本、苏州金龙漠厕、深圳五洲龙伴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车体驼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元毙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴无,并对吉姆西取消整车生产资质娠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抹,追回补贴资金蹲惠跨。    根据通报吮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逝博渺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元俊村。不过份,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了睬屯辞。 补贴新能源汽车的依据何在哎速?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆糜。市场经济最需要的是诚信般汲接。但是拈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻嗳欤害劳娟踌。部分领域缺少应有的制度约束想,秩序甚至失范税棱,这并不稀奇朵饯渭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脯尘败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立洁袭芳。尤其值得一提的是颠杆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标朗凡。在这一目标之中说,财政也被赋予了其应有的定位春计,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滔。中国社会的根本性变化需要处理好市场赔、社会与政府的关系橡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梧。新能源汽车市场同样是市撤壤,从根本上说啪徘兢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥须贪玲。新能源汽车骗补问题的源头咳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疗纱。    当然粪诗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瓢,不是市场取代政府香胖络,而是市场和政府有主有次渴凌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脯辩事。说时容易做时难牧抒谷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剿锋荚。补多少脯密烤,怎么补台膜,补贴如何管理等等蔽,同样都是难题氨朗快。    为什么要补贴新能源汽车是啤仆?可以摆出来的理由不外乎如下梨效:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域私任夹,只要予以补贴融改,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肛操暗。这么说不是没有道理哪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产幸,成本较高碌沮轮。有了补贴郡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蓉色态。只要有足够的补贴八梦列,新能源汽车的发展肯定会更顺利鲸绥棚。    但是缕溶,有了补贴非铰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鹅?新能源汽车发展的关键在于技术靠遂。有钱就会有技术吗告?这才是问题的关键栋按。的确帆,现实中有许多技术是可以花钱买来的壳。但是忌矩淡,先进技术不见得能买得到土。新能源汽车在国际上也处于起步阶段估陷拐。各大汽车企业也在努力开发新技术翠矾。在这样的条件下免,新能源汽车的发展方向都是问题抛,怎么会有可供市场销售的先进技术珊?有了钱规箍署,新能源汽车企业可以自己加大研发投入僵鲜,但是彭虹,研发投入增加寇,并不等于研发就一定会成功愁毋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议无,没有确定性的目标烯,研发投入的针对性也不可能太强乱。在这样的发展阶段班兑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捻,让市场自行选择合适的技术赂弟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的峡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势磺。优势到底有多大搜革,得看技术驶。电池靠电力供应搜,由于中国电力主要是火电房,最终提供汽车动力的是煤炭罗轰。只不过吗想多,煤炭发电地可能不是汽车使用地该烽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蠕搂迟。污染是否减少概谅,还得看耗电量的多少麓涣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量僵朽堆。之后玲锣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较爬陛奔。传统汽车汽油有不同等级寥涤如,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率焚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仁,这也会带来一定的污染丹寡稀。这都是比较时需要注意的册无同。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进外、充电不是特别方便的条件下祷卫,混合动力有助于新能源汽车的发展扳喉村,但问题是列秆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苹券棘?充电不便就不充丸扔昆,将“新能源汽车”当传统汽车使用方淖,也不是什么新闻晚轰。还有唇蜜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比隶款,到底改善了多少能源使用状况乖?太阳能利用技术的改进畅熊,可能是新能源汽车发展的重要方向谦蟹斑。太阳能丰富创,足够人类使用矩,但是目前利用技术较为低下工奸瘁,妨碍了太阳能汽车的发展点频。石墨烯等新型材料的使用枷墙,有许多未知数焕蚊讼,也意味着有许多新的发展空间订供。虽然空间多大未可知绥返联,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抖才瓶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现固辉酪?政府在新能源汽车上的补贴较多褐郡顿。包括中央和地方财政补贴在内芍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴典督鞠。补贴力度惊人刊纷邯,这是骗补的根本动力沸铝汰。当然闺瘦,骗补还只是个别现象舞,或者说只是占全部补贴的一小部分啪井闻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凹巨峨。如果问题的分析只是到此为止炮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策裸么宛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多届,只有寥寥几个芳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啤。这些企业不是小打小闹的企业赔棵豌,从某种意义上宫秤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孺沫傅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浆浑黄。这些企业按照正常情况下姆,应该合法经营才是拈,为什么要去做骗取补贴的事锋些?从企业层面来看块绢,这是市场经济仍然不够成熟的表现悄久。在成熟的市场经济下袍送埠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弟,至少应该是诚信经营的答。骗补肯定事出有因爆。    值得我们拷问的是喷猫畴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杉砂吕?大企业铤而走险刚柏媚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瓣,企业不必费太大劲就可以做到讽敖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业穆灌苛,倘若没有足够的补贴嘶,新能源汽车业务也是难以经营下去的哀挂番。    政府花钱是要讲收益的链。动用公共资源妓固,就必须将事情说清楚峰帕航。最终亲粪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磷氯群。评价报告应该说明补贴的总耗费舌金、补贴去向以及效果操。这是国家治理现代化所不可或缺的搂。每笔财政款项都应该用到刀刃上式北,都应该得到其应有的收益烁丢。算总账笛刀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惺膳,这个判断并不容易做到狼快。仅仅纵向比较是不够的粱提疾,我们还需要横向比较诗,中国新能源汽车行业与世界同行相比藐超康,地位是下降了实,还是上升了慰。如果上升纱锻,那么上升到什么样的地位武侩?如果下降绿,那么下降的程度又如何陶潜?即使有了指标数据四,争议仍然会持续下去衫碳。也许懈免,我们可以通过其他指标来加以佐证蠕镰菠。    新能源汽车的受欢迎程度桶,显然就是一个不错的指标蛔扯令。2015年新能源汽车销售了33万辆点,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计枢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拦,那么实际销售数量更小祥砰。新能源车价格不低辟瞪谅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美懈踌铅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素隶烽,更利于判断酿昧。北京小汽车上牌需要摇号圭,但是新能源汽车的号是单独摇的拍,且获得的难度大大小于传统汽车罢。这样俯瓮垃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车摧呈。他们选择的理由多是容易拿到车牌斡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蹈碉孝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖较草,还要摇号洽东,获取牌照的难度和支付的代价都不邪啤,新能源汽车和牌照捆绑销售汝笛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便橡,于是他们也可能选择新能源汽车惹癸。但就是这样垫,新能源汽车仍然没有流行起来恳蜂如。全国其他地方浩戊,也未见新能源汽车充斥着整个市场测歼阀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咐,但是次,我们需要思考蹦泊,这些成绩中翔酚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果檬?一些城市为了招商引资棘,鼓励新能源汽车企业到当地投资钠教喊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车岁丸。“双赢”战略的实施滤阮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力股许洽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进滤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定构如勤,这样的不对称竞争扶持辅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴筏私。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待从芯钙,是对新能源汽车价廉物美的期待牢,是对节能减排效果的期待唯,是对先进技术发展的期待搐帅。这些期待都是合情合理的誊。但是婆桨锹,供给侧结构性改革还未到位钎洽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求五请拌,这才是问题的关键冠推。即使要给新能源汽车补贴硅汞尽,也应该考虑补贴的环节闯,考虑补贴的对象滇,考虑补贴的效果肥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴柑焦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者榔,不能有效激励新能源汽车技术的进步观牢。如果一定需要新能源汽车补贴翔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杠。这样的补贴有点后期资助的味道箔痪瓣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业弛。但是烤昧经,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吾撬,那么它就在这个行业有了竞争优势髓违,实际上不需要任何补贴水疤,就可以经营得比其他企业要好坤寂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喊荤,扭曲市场行为绅零。而且贰洼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陆。新兴技术的成长在萌芽状态倾犬刃,可能没有竞争力请绕劝,但是叉,经过一段时间的发展之后郸,就可能显示出新技术的力量寸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别独坟,今天领先的技术浩女,到了明天就可能落后烹风。这是技术发展的规律性所决定的竞孰拘。为此怂席握,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酮兢,因为未来的不确定性节算弥,没有人能够确定未来的真正技术路线氰。留出市场成长的足够空间森腔,可能比别的做法更加重要品。骗补问题的出现糯芳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机孝。    基于现状浅毫行,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展想,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尖袒硷。这些年的财政补贴范乒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样径孺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会窗。相反讥,效率不够高的补贴葛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坪檄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舷。现有的补贴如果不是投向终端斗,而是投向技术研发鸵能,会不会效果更好点呢共?个人汽车消费纯粹是私人事务靠卡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钙甫。骗补问题的暴露苗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会郊沽玻。补贴本来就在退出士胃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴淮娄播。补贴旨在鼓励研发犬驹读,鼓励新能源汽车技术的发展差,而不是其他具体的消费目标邢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场休票俱。这样的技术支撑出来的产品篮氰氰,还不能满足消费者的出行需求乳桓。财政补贴可以退出凡醚另,但可以通过科研经费资助的方式究型憋,鼓励新能源汽车技术革新陷。同样的钱踌男,花在科研上的效果痛,可能比直接补贴消费更加有效蛊。创新驱动发展战略的实施辟姥,从根本上看茶掂班,需要依靠的是技术创新变。在技术创新上多投入侯请,并注意投入的有效性琶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子咐僚牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  今年7月底估唯徒,在2016年世界500强排行榜中怕茎椿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涤,比去年跃升47位赤恢,排名第160恭,引起国内外企业界垛锌匈、尤其是汽车业界的瞩目兼。    今年纲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斡琅棉。恰好是在10年前眯,徐和谊出任北汽集团董事长你缓,策划乃武、主导倪棉、实施了令北汽集团由乱到治镣鞘驴,由小到大脚蜕梅,由弱变强的变革撅挛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烷、有益藏粉坊、独到的成功尝试蝎褐。但是谷,当中国经济网记者约请徐和谊诚粉,请他以《老徐和北汽这十年》为题饰斗计,谈一谈自己与北汽集团时潜城,徐和谊温和梗、憨厚地笑着说椒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己托,少谈谁,少写无。    于是窜报,在不久前的一个上午凯,在北汽集团的一个会议室里叉摹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访久,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道曹蜜魂。今天是系列报道的第一篇单课。   当时埠勉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路响茹姜,实现跨越式发展”的战略惰弘,以及构建整车浚庆铺、零部件舶阑阜、研发虏匹咀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扔。“老徐这人的特点就是说话算话课废还,真抓实干炮稿。眼瞅着北京汽车研究总院钵、海纳川汽车部件裂黔关、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淑、新板块一个接一个地建立起来掣茄,形成有力的链条丝唤立,轻装上阵假潍,并有序运转”宪绩。 北汽集团党委书记搜角、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展帛浅竣,连续多年蝉联世界第一枯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题防,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团莲洛。    世界汽车产业的竞争是国际化的灰捐、规模化的攀阔,更确切地说是集团化的麻付。观全球汽车产业格局回肋,能够称得上汽车集团的姆答,美国有通用几逆车、福特绘铃翁,德国有大众醚暑、奔驰捻、宝马娟触,日本有丰田恒千、本田史,法国有雷诺-日产题览、标致-雪铁龙胸桂,韩国有现代-起亚泼尺把,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谈虏纯,谈到中国的某一“汽车集团”署,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肮,没有自己的品牌和产品匹光屠,不就是一家投资公司吗蹦?算什么汽车集团!    每年角,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名畴娄仁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”河叭饱,不但被大众搓规寥、丰田焚井奢、通用们甩出几条街桂辨陵,也常常被长安经隆孤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑百剩。    因此茹褥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展限踌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撂。    过去10年间攫版错,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后畏菜黔,在汽车产业集团化方面做了大胆珊辆竟、有益的尝试似辖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体柒科肮,逐渐培育妓希硅、锻炼成为一家颇具规木⒌剑和实力的汽车集团袖搐,在研发但寺、制造低龚、人才汇、创新侍烙、管理等各方面实现了标准化及。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蔷献旗,曾经拥有一定的基础和财富藐,令人期冀;同时承饺梁,由于分散化馁呕、碎片化从弯等,更存留令人难以释怀的遗憾读。    北京轿车工业与一汽玩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桑,有考证甚至认为咕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌死伤瑟。    据汽车老人陈祖涛回忆窜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时黄,北京生产的轿车最早使用了自动挡崇本,而对手只是手动挡笑技宠。    上世纪六七十年代耸缉商,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铝,成为一个时代的记忆酵钙。    而同期稳瞎魄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北闭程,遥相呼应的健退,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130庞达。    改革开放后噶害,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惹厢。    到上世纪90年代泡僵危,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拒、称王称霸朽式瞥。    特别是2002年歌碎抽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代跺,也创下了高速成长的纪录躺。 北京牌212越野车    可惜的是败擒,在这些看似个个突出的单体层面之上耻变默,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”兄碍盒,除却福田与现代哨肃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争室,还被同行作为茶余饭后的笑料妊挎。整车企业尚且如此糯背,北汽的零部件企业就更加不堪了小藉山。由于资金额、技术和观念等原因吹免,大都跟不上主机厂的技术升级叙颓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷苦露,有的企业已不得不靠出租房屋度日裤。    忆起十年前上任之初的状况乳操白,徐和谊对中国经济网记者说孰疯侩,当时的北汽一盘散沙函革,特别松散县,单打独斗吞俱视,各自为政剿畦,互相内讧妓,效率低下……照此走下去墙,“没戏欣嵌探,一点戏都没有”!他边说边摇头闯谦让。    由于资产结构的相对分散摊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舅碳。日常运作中锻伸,大多只是履行政府赋予的出资人权力文,无法形成一个科学的集中管理机构姐豌灸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系漓扛垦,深入企业经营管理了稍爬景。    2006年10月底蹭谓诉,徐和谊出任北汽控股公司董事长祁,恰逢“十一五”开局之年糜,他率领北汽以科学发展观为统领遍,对产业结构和发展战略进行了全面彻匠繁、系统伯、有效的调整涣灿。    有北汽中层管理者清楚地记得嗓百食,当时淳颧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邵,实现跨越式发展”的战略惯,以及构建整车衫寂、零部件茧梢、研发腻弘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜕灵。他说撵,“老徐这人的特点就是说话算话杀谭,真抓实干歇。眼瞅着北京汽车研究总院刮狗、海纳川汽车部件骇虾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘫、新板块一个接一个地建立起来簇扰,形成有力的链条标,轻装上阵枚钵夹,并有序运转”毒练。    到2009年蔷匠,短短3年时间熔考搅,汽车年销量突破100万辆大关超铰旧,销售收入突破1000亿肪鞠雹,北汽集团化战略初见成效娟。 2016年收,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蕾袒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入救,公司治理结构进一步完善练,集团的功能定位更加清晰;同时璃贸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胆啡,并将在人才吸引内、产业链完善及兼并重组中椭,发挥出更加高效的运营效率迪疆密。而外界则普遍认为少,名称的变更讨测,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源顿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心煎虚弊。    “北汽控股更名为北汽集团钙缆食,是北京汽车工业的领导体制脚、管理体制的一次重大突破纽床,找到了北京汽车墩兴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”猩媳范,徐和谊当时说袍戮千。    随后裸黑韭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团觅蔫猩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蛋画畏。根据规划判,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彤,大力发展自主品牌博,完善和打造全产业链救,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铜,进入世界500强昂菊。    “说到做到蠢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沃券陈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说釜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磺铆沏,战略性新兴产业蓄势待发官扑槐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升姐,各项增长指标位居中国汽车行业前列森辉,成为近几年来最具成长性的企业集团绥府犬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬溃:李芳" "   姚景源认为睫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持处京,而产业政策需要与时俱进吝临坞。    杨裕生表示哗:应适时推动电动汽车市场化晾赫,也就是补贴退坡钨,一直到取消补贴涕坚丝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)污扳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烦。但是亮缝啪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盎,不宜鼓励汇冒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墒羞盛。    侯云春指出凶媒氯,新能源汽车发展需要在供需两端发力奢哺,两手并用淌版,推动新能源汽车健康发展迟爸桐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示渭掏,表明在国家相关政策的助推之下贿徐蜕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展立钝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弯浅。其中涛别撼,规模巨大芜师、涉及金额超10亿元的骗补事实杠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脚亥黄。昨天枷铝铆,几位专家学者的观点引起关注济。 中国工程院院士杨裕生    不可否认忻歧尉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用城罕现。对此祭无,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苔痉邯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痉豢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性单凌、必要性的措施霸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为暖岁孙,政府对于新能源汽车产业要进行干预襄,而关键问题是怎么干预叭算孺,干预什么环。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膊钱凡,而产业政策需要与时俱进”朴谓楼,他谈到性脊补。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用衫腿蔡,并提出产业政策应该遵循四个原则雄温尚。一是产业政策不能替代市衬晟琶稀;二是产业政策要管产业衔焚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物化。    杨裕生也认为许赋,目前的补贴政策有两大问题识,一是单车补贴过高诚慰夯,二是补贴总额高脸寐醒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化短诬,副作用很大烷。    在新能源产业层面唇,杨裕生表示缺收:“应适时推动电动汽车市场化绢,也就是补贴退坡镜,一直到取消补贴观。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)春其,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”帆替。在技术层面雌访,杨裕生认为欧咎宏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拨靶,第二就是发展不补贴扫闹、已经市场化的低速车彪翘信。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拈帮,不宜鼓励祥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外废妓沉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出傅烩槽,新能源汽车发展需要在供需两端发力阂,两手并用陪硼,推动新能源汽车健康发展康稠汇。    侯云春解释说枷诧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胳缓夹。一方面大家喜欢用苹附、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蔡年硷,政府和企业共同努力毯骨庞,使得新能源汽车能满足消费者的需求洁贤疯,开拓新能源汽车的市场恋菲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”磁阂凸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速褥烁:李芳" "  如果我们做好准备的话茶,赢家当然是我们弟。我们不担心其他的仙登成,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踏侵劳,我觉得只要我们做得好笛案闯,一点都不用担心拳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日揪恐超,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授敲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访句。其中特别谈及奥迪与数字化歪。    施泰德说苫溜妙,到2025年以前察辅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢槽瞧?汽车行业正在经历一场变革蓝。对我们来说禾,有一个非常重要的关键词酒刹豁:数字化篱翔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卑禽,我们眼下所处的时代刷临,奥迪科技一直处于领先地位级,并不断进行新的突破舷丢。对于数字化顶绰硕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辛舍芬。到2020年时餐免,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肺婆悍,这也是我们引领未来的一种设计涛,包括其他顶级科技沤霉,包括我们的传感器弧涵难、雷达撂汾摆、激光大灯等菲,都会进一步巩固奥迪的领先地位艰鲸歉。    施泰德说传舶桑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卫,我们会全身心地投入到这一点蛇拣,包括3D地图稀,导航等应用潞犁。对我们来说轰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值讹。当然钉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”琴彭凸。    在回答有记者问欺帛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锌拘怪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汤绥,有哪些优势梨顾怯?在这场竞争中熊涎,谁会获胜”的问题时仿,施泰德表示炯都:如果我们做好准备的话笛,赢家当然是我们粗朝仙。我们不担心其他的讼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沁蹿,我觉得只要我们做得好屏烷,一点都不用担心涧涪。    施泰德强调吓,在某种意义上峭,我们也是一个初创企业匡囤氮。其实悲,奥迪有很多细分部门宛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作番崇拓。如果没有这样的合作肺喀硕,你很难相信妻便仙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桂牟,我们能够成功地实现自动泊车悸趁、自动驾驶等桓惨。    施泰德预计铆抡诺,2017年讳,我们要推出新的奥迪A8刀藕,自动驾驶的时速能够达到60公里凄鲜饭,没有别的厂商做到这一点翘晒危。如果我们明年能做到这一点的话叙瘸时,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烫,启迪未来”耿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错无苍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疽攫凤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕憾垦。庆典活动前夕分舞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拭卯关。一汽-大众汽车有限公司董事伪酵、总经理张丕杰除了对政府跋诺甫、经销商射、员工坷、用户等的支持表示感谢外纲陶社,他也坦言潜,在新能源尽弓怪、“互联网+”等方面师,一汽-大众起步比较晚翰,这些短板正在引起高度关注顾两慰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拉梦,“因为有你射冒敛,心存感激”穆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情面轿,来感激这25来帮助我们成长的所有人羔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果俏仍暴。从前辈讲起凰窝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涝巍骑,还有陆林奎等等的领导齿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策爸庞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恒道。   25年来菩,我们要感谢的人非常多等喷负。感谢国家和政府的支持与帮助携蚊嚷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拖脐纹。例如成都泛薪联,成都今年是高温天气乏壕,最高气温是37.5度而且是持续的临枷钳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翱氏谭,政府部门给予了很大的支持和帮助究雀。   我们要感谢1250万用户才归鸥,感谢他们的选择和信任嚏共访。一汽-大众从项目开始建立咕,一直到第一款捷达开始投产绒,捷达在市场上并不是一帆风顺的啤镣,它的初期是走过了一段曲折的道路胎。正是在困难的时候潭澄,是客户帮助了我们父、鼓励了我们床。还记得在困难的时候怪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国测示,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象玩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工篮杏咆。一汽-大众的员工非常的进鹊慷啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化帮姜、吃苦耐劳伤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孤似缎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瑞煤。大家知道一年365天税慷呈,如果周六周日全休息就要去掉52天壁锭,把所有的节假日都去掉覆,标准工作日应该是250天贝械勃,工厂的康采恩标准就是由此设计取。而我们加班到300天佰,320天是常有的事丘颅慕,员工非常辛苦缺聘颇,所以在这视,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氰。   要感谢中德双方的股东春簧绥。要感谢他们具有前瞻性战决策律导,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开错告肺。一汽-大众的建立绣棚提,当时在中国的汽车合资企业弥绣,一汽-大众成立的时候也不过就两家亲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嘲哦杜,股东双方做了前瞻性的战略决策颅呻,才有了一汽-大众胺,我们要特别感谢中德双方矗。   在一汽-大众发展过程中枷搏洪,比如一汽-大众西部战略憾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场裁。一汽-大众在西部建厂的时候莽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姑靛昧。现在在西部的生产基地疟模,今年他们的产量突破65万辆湿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略兜姓,在股东的决策上由一汽-大众执行的辫,也取得很好的效果盾港。此外喇兄佃,还要感谢1200多家的经销商肋、700多家的核心供应商合作伙伴县。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展殊猴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些皆碾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量砰酒沛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态级瞬刻,中国适合于家用的车型非常少仿。25年来窍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆稠,上缴税金3700亿元信撵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众链艰、奥迪两大品牌12大系列产品呐虏。   25年来什腊磺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升十掂亥,带动了中国汽车工业质量意识的提升评思胸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌课悄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痕灿,一汽-大众是领先的朽缝变。同时强舍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主韧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狮俗受。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吮。首先腾博,在一汽-大众的发展得益于体系支撑士。一汽-大众的体系不是一天打造出来挟程,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的橇梅宿。   其次取叔,一汽-大众拥有一套完整改、标准的制度和流程的有力保证魔惧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侵,制度和流程是保证涡。   再次掀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缔藉,在经营发展过程中有很多难题需要解决省光,有很多矛盾需要平衡戚蒜翁,用什么样的标准来平衡虹?底线是什么蒜贾?那就是质量混覆。一汽-大众一直坚持质量至上惠灿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来聚赁舌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承摔餐夺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匹莫供,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淌宪沪,这也是质量至上的战略要求布串掣。   此外厩谜,高品质的人才对灸搂,具有工匠精神的员工秦啥幸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质策、传承的文化也是高品质彩泼漠,得到的技能训练也是高品质尽搐。拥有和企业共担风险的合作伙伴惟,无论是过去甭豢呕、现在还是将来都是这样瘫掂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起土氛。一汽-大众在自身发展的同时绢,也考虑到了整个供应链的协同发展儒都,对于整个价值链会有高品质的要求团彩。   最后绩氨,一汽-大众在努力践行企业社会责任惯酥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验了伎平。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候百,也得到了社会各界对企业的尊重和支持甫伺哨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沏,既要总结经验和收获醛材始。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训饯殿草、走了哪些弯路克合鸥,下一步应该怎样避免孙未。   如果说到过去的不足玻抱靛,SUV细分市场比例快速提升童露蚕,一汽-大众对此准备是不足的蓄骚奥,对新能源竞、“互联网+”等方面的起步也比较晚卡仿阿。一汽-大众对于未来仍然充满信心妈磊,这些短板正在引起高度关注乌,企业正在考虑这块短板如何去克服娘李。   2014年捷都攫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议顿戚飘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拘旁轨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来男办末。   面向未来拧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缚系,保持创新搁、驱动发展肠适缅,并释放出更强的增长动力绿匿淌。同时很蓟,也会与各方伙伴实现合作裁剖河,实现更为广泛的互利共赢确信畴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乓混破,不断回报政府似估、回报股东蓬挝慈、回报社会类肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间篱露,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访悔杠失。他表示边颗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位期,并将继续保持限量生产以追求独特性水清。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来埠题馈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型峦檀干:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桶遣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用度堕非。业界有所疑虑的是尚蘑勾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拢蹬按。   对此富胖冕,薄亚铭向记者表示宏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锯,但都不是便宜的车型滩搽。Levante的价格达到了100万元左右杆凌径,Ghibli的价格也达到了90万元左右届,在产品定位上依旧不低幂。同时疆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产俊,依旧走高端化路线邯。薄亚铭还讲到你侨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司标嚏管,不会把目标提高到每年20万辆归荷授、30万辆的水平竟岔昧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量少,所以我们能保持品牌的专属性本洪泪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讣,他表示弥镐吼:本次车展上上市的新款总裁车型巳,除了在产品上进行了升级外缉,还提供了多种个性装备世,客户可以从中选择很多种搭配晾。此外馅菜,新车在性能上的提升显著祁察笺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快甲、动力最强的四门轿车仿截。   此外临,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业短,开始尝试电商销售模式躺悄。薄亚铭认为饯范,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用儡,因为中国市场的客户已经变化糯炼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的篓篡,现在有很多人都用手机去买东西井复嚼,这是市场发展的趋势饶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辨讣衬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式饱长倍,即用户车主首付车款后仍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纱疼虾,到整个租期满了以后挫唤,这辆车的物权就归给该车主版,该模式类似于分期购买烁。   薄亚铭说邻臂避:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钦蔫,但是在中国市场还是刚刚起步擞荣梆,有一些量产车会采用这样的方式做婚雷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”密捍瓜。他还表示肖汀凛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策起班情,其实反响真的是挺不错的苏糯。尤其是北京顿女、上海这样的限牌城市娩心锤。通过租赁的形式坏侍栋,牌照将打包在租赁费用里面败贬椿。当车主买到车绍九,即启动融资租赁手续顷酮,拿到车辆牌照杉颅垃,不用为没有牌照而担心湍。如果是企业车主霉茨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挂,是非常划算的靠秘。”目前皇蹦坞,该项目仍处于试水阶段丰挛罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "新能源的发展笆檄卜,是大势所趋疯,但具体方向舞,也扑朔迷离碗敛孩。    电动车会成为未来的主流吗塑?现今的新能源汽车产业健康吗懂歪?什么样的新能源政策更适合我国国情钢邻?    2016年9月2日雷,在2016泰达汽车论坛上盖刑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坡秆红,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寂,他认为阂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蒙,恐怕不可持续棠傅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外借瓣苇,何光远认为渡电零,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苹脑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人圃,这位87岁的老人谈起汽车工业拧缺帽,依然有些动情惠列。谈到电动车发展目,他认为翁唐赤,把电动车归为新能源汽车是不合适的捐拍痰。因为花另羌,第一救猩经,电不是新能源乃顿,第二犊,电动车也不是新东西犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解成,电动车诞生在1834年脱,是英国人罗伯特·安德森发明的蔷碍斗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溪剁受。    何光远认为详论,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”糜残授,不科学鲁抵,应该给它正名驮疾扇,就叫“电动车”尝,或者是纯电动车浆爸挨。何光远认为步,电动车国家政策的支持力度非常高绊嗣,所以它现在发展比较快釜箱且,去年生产了30多万台喝埠歼,但它还是有很大的局限性扩琶。首先苏脊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便珊就嫡,可以长途旅行使用擒鲤惨。即使快充也得半小时以后椽,但是经炒氨妫快充的话骏,这个电池的寿命也会减少炽纫,慢充就需要几个小时程驴,充电的时间很长武仟市。另外舅葱,行驶的里程很短说官锚,有一百几十公力就了不得了豹,就是很好的电动车了家。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上举讲,我认为不可能持续拣叙瞳。”何光远说硼熄想,很多企业是因为补贴才做电动车泡私蹬,事实上浩瑟唱,内燃机节能潜力还非常大秒嘿,缸内直喷技术话疽、柴油机的高压共轨技术翘肌讣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助猫吼兄,因此票韶侨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力墨棠,不能被动铱址洹,节能是最大的减排挛纳。    甲醇车大有前途    现在陈钝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纯,因此辖,各国都在研究替代能源与新能源汽车媳竞。美国兜、欧洲灌屁、日本掇祥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颓,但因为资源禀赋不同咳,所以技术路线也有所不同槽。    何光远介绍说埃灸铰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梆嫡采,在某种意义上讲酥修,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蠢窜纳,虽然同为乙醇分,但着眼点不同;日本缺乏资源家沉,自身资源利用问题不突出签晶己,因此但饱拘,把提高汽车燃油经济性作为首淹蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奴萎,日本也在搞甲醇的研究咸权,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定臂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线峭骨人。    在能源抄蹄、交通衬讹、环境认、经济四位一体的框架之下夸臣违,中国又该如何考虑替代能源的问题汀?    一直以来浪柔,煤炭是我国的主体能源滦价,占我国能源消费总量的66%至70%矛芹。何光远认为诺桑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蹋。推进我国能源生产和消费革命愤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秦吩。而在煤炭发电供热的同时羡,可以产出甲醇先陡,可以为内燃机提供燃料墨角,所以单顽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁河、高效利用是紧密联系的狗朔。    此前奥跑湘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点股搞畏,这4个省基本上就是产煤大省挟尼、山西杠、陕西结巩仍、甘肃列、贵州奥理、上海市创。现在规模最大的是山西戎伤努、贵州鹃氖盛,其次是陕西腑。    何光远介绍说粱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盆,车都经过天津检测中心检测饯,上了公告缅举,经济性也是最好的筒间跋。“我去看了加注站苛,M100甲醇100%烧甲醇闯湘,2.2元/升萌疙团,现在已经降到1.7元/升了芜。一个半甲醇就可以代替一个汽油导。所以说谅锭,甲醇还是很有希望的鞭。”    今年3月份倪,工信部谅渡、科技部污、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点圣卞,验收的专家组由何光远担任组长去验收阔筒系。何光远透露说簿,山西验收以后讣瑰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饯害伍,开会以后形成了正式的报告健虹烷。现在恐,在各个部门已经会签完了鹃享,在等高层领导做最后批示跋耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆捎途:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脖,力邀政府嘎、行业视吾、企业拈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘦柑,寻求产业发展有效途径拢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录履。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们府、先生们酵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屠踌藏。今天估,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鲜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果郸丧耿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疼络去,解决大家的疑惑拒纺伶,为什么要改革搁蹬膏?现在存在什么样的问题提谈?第二矫卡,改革改了什么笛度?主要内容惧订、实施步骤姬搏塘、目标毛、原则仁判、政策选择等等葱趁蒂。第三铅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侵尽,改革试点取得了哪些成效惕店,用一些数据和大家进行汇报骡娃。第四睛醚痕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望窃吮断。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件猩,从国际上来看寄,自上世纪不管是美国酗、欧洲哨姆垢、澳洲还是近邻日本江、韩国校、台湾等等快缔慈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陀虾诬,至于费率为什么要管制阮鸥?为什么要放开匿犊?这个也可以做一篇大的题目蜂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势艘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垫,逐步地向由保险公司自主制定转化翟,定价因子的选择就是什么样的车保费高舶酿、什么样的车保费低誓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卿婚搜。   但是馅胎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时号,还不能叫现在完成时祟设。比如说美国若干个州叹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的膊,因为不同的政策取向有各自的利弊棚店,这也是一个非常复杂的政策选择过程烂策。   从国际保险市场改革发展的经验来看娃,改革前和改革后确径,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汕莎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桔呻、复杂化介缓,定价更趋精细化疲儒刚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应体。在澳洲一些国家箱,改革前超额承保利润改革之后就消失了逝弗。对于我国来说深觅身,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革宿掣,从2011年开始社会或者舆论掏皑蓟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辰,行业本身也长期苦于在低水平喊少、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蛔佬净。另外路,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用郴嫌,在这些方方面面力量推动下壳疥款,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汰窝辣。   在改革之前是什么状况沽搓龋?简单跟大家介绍一下蓄际。从人民银行管理保险行业开始独奥锰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仁寝寿,在保监会接手车险市场之后赦,也是保监会统颁条款费率坷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革动,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态合凸犬,整个行业亏损簿、消费者投诉也比较多点,所以到了2006年的时候桐魏惨,这个改革又走了一个相对回头的道路鞘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套颁撅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微旅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态揪闻规。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用核健渺,比如说行业比较统一昆括肠,消费者认为条款费率比较容易理解诉垂鼻,恶性竞争的风险得到一定遏制蓝斗贯,但是负面作用大家可以看到骗究,一个是条款法律风险很大搔,不能适时的随着道路交通环境俗诺、司法环境吓沥癸、社会经济生活环境的变化适时进行调整笨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锭、无保不赔串持亥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑临邦。   第二摄魏,在监管方面定位也不清晰漠盆。对于一个自主经营弄辆、自负盈亏的保险企业届昆,没有条款费率描牟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力喷,改革发展没有动力松,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力埠彩爽,所以整个行业是在一种规木琅幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嗜诉骇。   在2011年瓦哀、2012年前后经过评估怠汐、反复的讨论贡睡,其实当时市场上两种声音都很大釜龟蹿,一种认为行业就是应该统一规范标准化锹俗灵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路队。经过反复的评估和权衡邪,也是在十八届三中全会的指导下拍忙闲,改革的方向目标原则最终得以确立汹,这是在当时发布的两个文件舍虹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扮汞粹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标能卑紊,比如说要提升行业的发展和服务水平瞳庙,使价格更加合理催侮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侠楼、保障范围猛辣、服务都有一些诟脖纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标勃冉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扦弦隧。第一个是维护投保人保险的合法利益说。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舶醋。第三个原则是稳步审慎推进矮频,根据一系列的国际比较研究未,大家还是从中得到一定的经验和教训惕缔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果教,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耸搐。所以胜了据,最后选择的改革途径不是一步到位胳辈闯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标没豹,它只是在长期的甚至六年并虎、八年垛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态报警硷,这是改革的一个总体思路良挽,从条款埠、费率垃、监管三个方面这是一个简单的概括呵到筏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扮,大家不用仔细琢磨当中每一个字酸煎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系夸,双方义务关系是怎样的标准化流程牵。   除了行业示范条款之外睫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充静,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验颈饱蚂,不管是欧美还是台湾奴、日本驼灯勃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炊、百花齐放的状态恫钮,因为每个合同涉及几千个字诬,实际上挝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系孤沃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择创迹。   在费率方面分成两个部分寿,一个是行业的保费水平爱厦帕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陕邻队,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床偬己啤,对于汽车来说端册笺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平簇。所以在整个行业层面建立车险信息平台仙谢崎,收集各个公司历年来的承保理赔数据惩舞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的授兑券、科学的定价的参考澈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宝襄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吭乡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驹巷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鞘佬懈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敦狼。在行业基准保费方面天拇紊,行业协会做了以下工作瞬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理牡剖,在这个层面额迫埔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翅,其实是相当的弱虎,这么多年来的承保标的佬炬痊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坷狭夺、编码实际上都是不统一的棱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据邪碳即,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卤享蛙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库彤,这个数据库目前正在申请国家标准巴含,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芳,对每一款车归集了二十多个基本的字段龚敛耸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告霜绞,给消费者购车提供了一定的参考叙夏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈罚。   在行业提供费率参考的基础上羌,保险公司它是怎么定价的谎翰凌?现在也是大家很关心的一个问题牌,为什么有的车费率高卵笛驮、有的车费率低蔼俄,为什么今年高明年低闭布飞?在不同的分类当中有一些差异搓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子萌缴,分成从人因子和从车因子两大部分盲,每一类因子当中又有若干个维度尘屎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侵颂、风险定价能力盒超武、风险管理能力自主制定的抬可。   比如说藩僧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业褐昆冕、他的生活方式赐硕、他的信用程度等等光,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铣爆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险匠,它的安全性松、可维修性等等次碑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的轮。   国际比较先进的保险公司欧钙,他们通常采用的定价因子驴耿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了牢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考味,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱记碧封,这个差异可能我们现在还难以接受扳悼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哭海。   总的来说唯,保险它产生和发展的基础是数字法则煞韩,在大数据的发展背景下境,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蓄剃。   前端越放开后端管的越紧特,如果费率市场化以后前,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争佬搔、整体亏损的这么一个状态剔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兔浚。   实施步骤鹃舜帆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瘟侠啡。到今年6月30号为止搔,第一阶段的改革基本完成了魂棚淬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氏毋倦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率邦炮,不同的索赔历史对应不同的费率稻鸡,不同的车型对应不同的费率藤抨四,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的揩寡酒,这也是改革的目标罗露,首先是平稳过渡前啪面。   下一步攘,费率科学化豢、精准化痊深花、精细化程度会逐步的加深稀宪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的度幻绥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场灿袜扇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下啥目匹,经过一年的改革试点氖逃图,消费者从全国范围来看俄赖恼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辑诫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的次毋法,对于高风险吼、高出险的消费者泄岔扇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阂表,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率帮灵、道路交通安全水平都得到一定的提高衅。   从行业的整体情况来看芳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平栓,增速营改增以前是11个点关轨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点集微,仍然是持续稳定增长慰贾,这一增长是在保障范围扩大蜕、车均保费下降的基础上实现的鹃胺谎,车险行业的承保效益基本保持稳定家匙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标河话,两个点的承保微利磁。   在保险行业层面来看舶悲,公司的定价水平董就勒、服务能力在稳步提升的拎。外部正效应也比较明显断滤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点豪晌酥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势边,大家开车上路更审慎了溜擎,小额案件在索赔的时候可能更理性了悉。   下一步工作徒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外枷乐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稿秒,也就是说除了违法犯罪不赔火莲究,除了不可保风险不赔裴陶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障枫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰峁铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伞武,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体勤、不同的投保人粗壬措、不同的车型价格的差异会越来越大拖短。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捣董筐,更好地提升保险公司的核心竞争力魂摔逃,也更好地促进道路交通安全墓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兜唬史。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓帅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日室,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寄北,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题试夏,力邀政府垫琳、行业石乔、企业慑会洛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铅,寻求产业发展有效途径晒胯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录誓订。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点眷北检。第一红,SUV这几年是高速增长雾去稼,我们做一个判断粳,这个高速增长就要成为历史了陷,往后没有这么快了汾捍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坦漏徘,份额还会提高棘晒厩。第二愤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饰,就是份额和价位双提升箍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捣套,之前是低价位提升份额脸临,这次是价位在提升锣瑞娥、份额也在提升化瘫戚。而且我们判断还具有可持续性懊。第三寿竿,汽车厂商将会由过去的坊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强慑、弱者更弱秦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组燃舵莲。在此主要介绍前两个弥涧,因为时间比较短蘑察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势杀。从图中可以看到仑甸,从2007年开始脯,SUV进到了一个高速增长的阶段惰,连续九年年均增长率达到46%楼颈,今年前七个月也比较快抹同匣,增长38.6%降。此外坡讳,市场份额在迅速提升设晒,今年1-7月份市场份额达到40%冒沦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%董骇屁,过去几年每年4个百分点骆阑,去年涨了8个百分点赐袱,今年1-7月份又长了4个百分点尾,自主品牌SUV占自主品牌的60%凉氮信,SUV全面热炒共搞,豪华车貉饥烤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苍舵牢,下一步还有空间病芭苍。从这张图可以看出熟度,一般的合资品牌糕侍骸,SUV比重还偏低躲藩,豪华车和自主比较高师桓涝,不同级别里面SUV占比较高看儡疼,不同价位车里SUV比重也很高肋髓微,还有一线赡、二线滔背俯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)景工,不过一二三线的比重是去年的数据篓肪慕,今年前七个月是四十了汹坎芯,今年没有注册数据可以看得出来峦端。   但是辣,我们说这些年钨捷,suv领域基本没有在空白市场联萍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绍,需求就会出现放缓的趋势码,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势硅欺,2012年-2015年逐月都是向上提升的沛石,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谷及,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月旦脖媚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汰。相对于去年淀懈,虽然今年全年涨了5个点邦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了兄挤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了熟佳。   但是佃,我们说还有增长的空间湃稠苛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蛙临,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鄙,大家可以看得出来耙洗刚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屎别冕,大约在20%左右菠梧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国非舰武、加拿大壬畦、俄罗斯这些国家彻吨。这些国家总的来看是地广人吓盎骞省,SUV占比比较高士航廉,人口密度比较高的SUV占比比较低哥镀,但是也不完全成立栖,韩国人口密度也很高但是SUV很高摄扔贩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低商订,这不完全成立痉,这两类国家的情况是存在的糠。   如果跟美国相比鸵玲兔,美国是把皮卡不作为乘用车欠很虹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%邢瑰蒲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宛痛,与宽口径比还有11个百分点溅芳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高彤,五十多不一定是峰值点坷垒。   另外礁,欧洲这几个国家念察扳,虽然SUV占比低害彻椿,但是比重也在提升靶,从8%涨到25%佛,SUV的热潮是全球性的钠裤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鹤涕麻,美国拿犊蟹、加拿大这些SUV占比高的国家膊块弓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高袖搬,大部分来讲可以占到40%左右犀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镣澈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低推尽腿,欧洲这些国家就是两类囊鲸汤,我国应该是随着美国惋娇、加拿大驰、欧洲这个情况绥圣稍,因为我们已经占到40%的份额了帮嫌,如果按这个去计算鼓棉寺,中国的三厢轿车是48.4%经,还应该有十个百分点的下降空间崩钉,下降去给谁宠煌残?基本上是SUV鹃蔚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%睡爬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升末侧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锭新,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脚,这就是我们对SUV的一个基本判断勿及。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化竭洼地,就是份额和价位双提升快模,这是非常不容易出现的一个现象钾悍绦,如果把它拉得更长一点看剔刷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炉,2000-2010年连续提高了茨试,最近这几年不太好凛洛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嫡扳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梧即谅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低齿邯,2004年懦死、2008年叮、2011年善被、2014年轰,其他年份至少是相等的吴,大部分年份是比它高羡健垮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的景。   现在一个更积极的情况来看桶窝,就是我们的份额在提高笔莎哦,如果以总体的市场为100的话葛疯郝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%履警坪,如果以生产量为一百的话斗勉,我们的自主品牌已经占到了35%许函,其中提高最快的就是SUV告攫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恫卉耪,它占到了一半以上的份额贺共粪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盘渭呛,以轿车为一百躬茄铝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钱侍,连续几年都在下降女,轿车竞争力在下降渺惟钒。但是自主品牌总体上的份额在提高湾猛逻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鼓,这个销量在提升刀邦娘,低价位的车销量在下降漓氛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长前耍惯,增长最多的就在这个5-15万区间焕枚。以自主品牌自身为一百的话凉磺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%膜沤刷,现在只降到了3.4%擎嫂宛,而5-8万的车这几年也在下降鲸享币,增长最快的8-10万的车和10-15万的叭,这两个价位上涨的是非常的快媒棋煤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%股觅,自主品牌的车价格明显在向上走宦,这是一个积极的变化脚轻堕。   另外赋老,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见荒法,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多性水确, 10-15万区间辖,自主品牌在里面也占到了28%单,这个变化是很积极的杏髓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的甭顿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的到享耐,最高峰是2013年213万陋位憨,去年降到164万捕雹虚,但是SUV在迅速地扩张磁崇,大家看这个SUV的比重破都,原来是二十多万辆羔,去年到150多万辆土,右边这个图是10-15万岛,更是靠SUV在拉动的疮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扮迹蔚,这是一个非常大的积极变化下琴瓦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升窗讽,这是GDTop的一个调查数据绣,这个一百辆车出的事故故障率父,自主品牌在2003年有四百多个事故蒙癌胖,合资品牌现在也在下降搏,这两个差距正在缩屑痛场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的玫撩惦。   从产品的角度也可以感觉到雌管,最近我们的一些新产品像奇瑞风冈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价费犁,这就是一个积极的变化凸薯岁,这就预示着我们未来具有可持续性蛙篓纬。而且可以看出捌,如果以前二十名产品排名算的话侥愤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陕烫迸,一个长城C30一年卖了15万辆左右兔,前二十名里面我们有两个菊赔茂。2013年更少一点嫩贯嘛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蛔抵办,前十个里面已经有四个是自主品牌的竿关蚂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弥绘。   这几个发展量比较大的企业陇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的膜,这也是积极变化捶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陈拆倘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嘿纤鲜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯偻啤,国际市场南美洲痊仙橡、亚洲揉忙港、东欧掸难磕、非洲是迅速扩张的市臣旯芡搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抄胯奢,我们产品出口大国全是这些国家邻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谁池囤,跟我们购买力差不多来痹洛,人口加在一起12亿墓,跟中国市场差不多兽,换句话说中国市场去年卖了630万辆存,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙才托尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娄陈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议眯噶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疽顿,传统汽车大有希望埂鞍,至少应该平等地分配国家的力量缉栏,在传统车和新能源癸桶竞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘫扯偶,力量投的也太重麓婪单,下一步要对传统汽车给予足够重视啥薪,它完全有希望获得好的发展肯剂鸵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了揉虎,以前是高速雌敞签,未来是中速缓冀返,它要抢别人的份额奥。最近两年这个数据可以看一下啃,自主SUV偿,连续几年50%-60%的增长惕庙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陀陀,这就说明这种竞争关系在发生变化飘,这是一个间驮。   第三个观点我们就一句话带过了堆糯,汽车厂商的格局要发生变化拎哆,过去是大家共同进步粕巫的、共同分享发展成果老鼎,因为有年均30%多的增速夯申婚,最近几年速度已经降了年均降到11%了视,未来还要下降事,大概8%左右或者稍微高一点玛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展湾。另外合资内部也会竞争李,自主内部还要竞争哄茄撼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了波,大众占到33%掳,最高占到38%点味,就是中国销量占到全球销量耗汤嗜,宝马蚊驹、现代田常、PSA都占到了20%吞筒平,通用15.9%论,如果把它的微车也加上超过25%黎败,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的物韦,要么是维持全球地位通用畔遣瑟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柯熄慑,大家对中国市场都高度重视慷敞儡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掇靠,我的速度要比别人的速度高量,所以竞争更激烈寸、自主更不用说了竿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钒妨,大家都给予很高的期望腺秋宦,未来我们说竞争会非常的激烈羔,而速度又会下来劲擅,所以未来的竞争格局跟以前不一样酣届,以前叫分享厂砷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强澳、弱者更弱闪,十四五就会出现兼并重组舶驹,如果我们放开让更多的企业进来蔡,我觉得这个可能局面会更快斡佃浩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年黄局,最多明年还有一年娶烽,但是它的速度比平均速度还是快一点乘,自主品牌大有希望匿,我说的是传统自主品牌刷羌,传统汽车还不是新能源汽车郎,另外格局会发生大的变化氰卤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰畴惶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豆淀洁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貌哄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题限酣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拢,力邀政府描、行业逆歧、企业舞戌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廉戈茎,寻求产业发展有效途径缝。   以下为福田汽车集团副总裁厘屠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侩。 福田汽车集团副总裁桶幕浚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导刹澎拈、各位来宾谅操、女士们翟登通、先生们木,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛回死救,能够跟同行室竿、专家做一个交流学习珊答。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挝空、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谈登噶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挂。从全球战略的视野来看荡,乘用车的全球化特征更加明显碑,很多轿车的平台会在全球市场销售吧统吼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些枚热。举个例子想堡姐,如皮卡硼俊淘,在北美皮卡占整车比重是很高的寥杀,但是在中国科妥抹,在欧洲彤,皮卡的量就很小沪响。另外又如轻卡视且娄,现在它的亚洲化特征会比较明显荣。还有重卡暖欢,在欧洲都是偏平头的坎,北美则都是偏长头的效。所以商用车行业的区域特征很明显暮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的岔良。而在中国市扯昵桶浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泊谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑肥怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的驹翱,2010年达到了一个峰值429万辆碴互工,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旗难冻,去年是345万辆可,应该说这几年商用车行业日子都不太好过居。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长违叙侨,主要的原因就是因为重化工行业狸姜,如煤炭斑猫爆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化摔板。另外整个物流行业的效率在提升店,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缎。   随着市场竞争的加剧僳,行业整合也在加速稠衡蛋,份额由2010年的44%提高到2015年53%旗任,再看一下今年商用车的情况蒙蛔圣,今年一到七月份销量略微增长孝恼澄,整个商用车行业增长2.4%跋,我们判断是过了低谷昆铅,所以下一步会有微幅增长墟零。2.4%其中主要是载货车贡献的屡关,同比增长4.8%为吠,客车受微面的下滑平离纹,导致载客车下降了10个点如凤。   关于未来的商用车市呈炱苋铡,我想从四个维度分享一下我们的判断草。   第一是从宏观经济层面莎邯,从金融危机以后对啥揉,全球市场增长的趋势是慢下来的记淀蕾,乘用车商用车的比例现在基本上在8歼蜡屏:2铜荒,但是进入“十三五”之后我们判断臼哼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭说识贯,商用车因为是物流工具的企业籍帛,未来会有所好转醛绊,但变化不会很大涧搓呈。   从技术层面来看芳棠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烦泞妥,现在正在快速进入智能化的3.0时代攻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成薮敲蓿快的迪。   未来的商用技术主要围绕着智能化儒、网联化沧、电动化冉坷、环保化来追求汽车的高效逝、绿色害携、互联和安全辈唱。   另外从中国的政策法规来看瑞菇藕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动加,从客户需求来看填,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求排枢伞,推动了中国新能源车的高速发展汹撤腊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汞窟浓,同比增长102%惧,其中纯电动客车3万辆碳健,同比增长176%锯。未来在城市公交以及城市物流噶、环卫等方面弄十去,电动车还会有一个高速发展聪徐袜。   下面分享一下福田在科技创新巾光恼、转型方面的一些经验和做法葱。   在商用车2010年达到高点之后讥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疾捷屁,加快掌握自主研发的核心竞争力兜田壳。通过五年的发展来看彤虹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的渐拟池。福田汽车目前的研发体系是两级人娟,一级是福田集团的研究总院膛撤霜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奋,曹博士也说峦簿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蛾吻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唾,是一个二级研发体系冀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程希、整车的集成以及拇詈侠冢块开发和整车测试的三大核心能力侩钾外。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坛、康明斯等等合作单位进行深度合作达继、改变和创新锹钡,推动整车的技术进步瞎掠屯。   在转型方面褐,我们这几年主要围绕着几个方面迪窜。   第一是产品低端往高端转型帅补,在“十二五”初蔚税,我们的高端产品占比不到20%橙庐懒,我们到今年年底高端产品能达到70%片肋拉。   第二就是从国内往国外转型翱玲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%史。我们连续四年商用车的出口保持领先怜瑰杜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长持。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蔚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的僳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型磊暑,另外为了解决汇率和贸易壁垒露姆沥,我们在属地产业化方面做了大量的工作四。随着现在我们海外的产业化工厂的建设澄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础犊凄。   另一个就是从制造往服务的转型巳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色畦,在“十二五”期间签涧须,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益希罐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嗓掀碑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嗽排,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子狙。福田康明斯通过这几年的培育珐,不管是从业务的规模悼芜胸、收入霖、利润现在都发展得非趁怨郑好晒,另一个他也对我们福田汽车的整车屯,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲洌好的支持项敖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孔碳此。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目喉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拓翰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%互敌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的隋。可以说尽管卡车的量比较腥景锲健,但因为排放比较高很,另外一个因为运营的里程和时间比较长帘刀赶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的委窜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍滔,实际上物流的效率还是比较低的灌戌。基于这一判断催,我们提出了一个“超级卡车”的项目吵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源勉碎,通过这种材料的智能化惭、材料的纯电动难破、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棱辨、环保铅、节能环税、高效仑邯、安全很、智能的超级卡车硼并副。我们的目标是要实现降油耗30%癸,降排放30%牌,整个货运效率提升70%侥蕉。   另外是关于福田汽车的车联网技术挤,我在福田分管车联网业务兽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辑铃氯,因为乘用车是一个消费品挽宠,买车和用车的基本上是一个人熬曝儒,而现在主要是用来出行的会撅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控掏,但是商用车不一样奶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的壕榔淌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用洽具迪,驾驶行为各方面的安全瞪备,另一个就是乘用车是一个地域性的车郎溅,不像商用车需要全国跑膘惶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碉阂,过两天跑到海南去了溃魂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弥舱喂。还有商用车的故障率家毕,因为它的工况复杂盼俯,商用车一般具有轻载街武垛、标载和超载碘棉牌,但是对轿车一般不存在这个问题乓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低薄笺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的去。所以通过车联网对车进行故障预警量豆、排除以及程序优化等方面丘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纪钵府。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理博广,建立与客户的互联互通盘菠耻,为客户提供增值性服务贬多肉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翘辜点、服务商和供应商产品质量和服务的水平拦彭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划须。大家很清楚深,围绕着工业战略槐,德国提出工业4.0陌,美国也工业互联网拢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略始、英国的2050战略黎,中国也提出了中国制造2025疲,福田汽车结合自身的一些现状唤敞迁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划岛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台示。“四互联”实际上主要是为实现企业内部砂、企业与企业爬屏、企业与产品顺、企业与客户的互联互通森匹。“五智能”就是商业智能委、智能管理唤、智能汽车掇县玩、智能工厂彭、智能制造惺犁醇。时间关系弯抨聘,不再进一步叙述莎擅。   目前但霜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期短彩谓。福田汽车愿和大家一道暮窍垒,通力合作画,整合资源蚊,协同发展撕肮,共同推动中国品牌的加速崛起欣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献深,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芜副疤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕每苯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔,力邀政府蝎及酸、行业簧暇、企业拐七、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见行咐孝,寻求产业发展有效途径偷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员差输、舍弗勒集团副CEO拨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动桔、驰骋未来》的演讲实录椒卿申。 舍弗勒集团执行董事会成员珐宽槐、舍弗勒集团副CEO糜录、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悼、女士们同、先生们松,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鲍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略典馁处,我们的愿景甸,是如何来推动我们未来的出行和移动方鲤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喊访。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胳,我们是一家领先的技术公司咳,在全球都有我们的足迹损钉,我们一直致力于移动八袄凑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拒堕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求邪洽。   舍弗勒一直致力于创新桶,也可以说我们成功的因素是质量倘、技术和创新娃帽甸。我们在制造业方面有很强的实力萍坤捶,在系统研发方面投入非常大纠。我们创造了一流的工艺和技术含,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门系物继。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钞,今年我们在德国获得了一系列的奖项赣逗骡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贡经。   就像很多其他的技术企业一样裸弟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域年睡郊。第一是环境友好型的驱动秽屏,第二是城市交通颧,第三是城际交通擎山,第四是能源链厕。比如说大家可以看到揣负,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛譬布饺,人口结构变化非陈停快卡,老龄化社会已经展现在我们面前闺奋,技术变得日趋复杂睹娃新,数字化技术的利用领域不断的扩大懊,我们需要找到更好的方法来彼此了解力嚎磋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诗都。数字化是一个关键淬笛旱,另外就是环境方面钱、可再生能源还有资源的可用性酬筋眷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溶,资源的短缺也是我们要去关注的乃节看。   再看一下经济的趋势番,我们现在处于一个全球村为,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弹册,这些是不一样的庙烤。另外就是可负担性的问题宫,我们要为客户带来更多的价值慕俯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诵,这些都是我们要去关注关心的侣蔽。   我们来看一下未来的战略距捌,主要涉及到四个窗口袱。   第一是产品本身亭,我觉得对于汽车产业寇官壤,对于机械制造产业来说都是非常关键的富方跑。在这个领域/行业匣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动咕恍沥,要减少对环境的污染贸。   第二是当我们制造产品的时候肠,或者制造产品元器件的时候星澄,要关注它的功能廉汀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行困洽、城市的交通矗挛哗,对于汽车以及对于我们的供应商捆坟们,可以为汽车产业提供什么样的元器件突鞍厦,这些都是我们要去考虑的缚兼。   第三是城际的交通簿,涉及到比如说航空恕扳庆、高速铁路的一些竞争馅。   第四是能源链的问题犊瓣隆,我们有什么样的能源是可以使用的霉蹬,我们将来的交通工具运用什么样的能源桐奔麻,这些都需要我们考虑舅。   看一下将来的动力总成乌控。我想给大家传递一个重要的信息讨仙,在接下来十五年时间里赖深狙,从全球来看抚赏斧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恢沃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瑰圈。   但是现在也有一个趋势发展得非澈员稻ǎ快里,来自大众和奥迪的这些厂家晃斡仟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骄乌。到2025年访,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嗽桑,也就是200到300万辆的纯电动汽车佛吉,所以到2030年可能会是一种不同的情况磊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况混汗嗡。我们还需要让它更加有效一些傲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争篙酣,还有电池或者是燃料电池等等础燎,这些都会占据越来越多的份额归贸尸。对于我们汽车产业来说非常重要沪墓厂,对于政府来说也是非常重要的面险磺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料羞,比如汽油董,还需要考虑其他的一些燃料瀑,或者是人造的燃料等等岭剩,需要考虑更多类型的燃料沧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钾绅许。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兔琳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车污丢,包括48伏的解决方案杭,它主要是对手动传动系统的电动化泰忱。我们需要首先实现这部分的电气化荤叹妨。另外我们也需要对离合器实现电气化杜,也由于推出电子离合器泡。另外我们还需要进一步提高效率蛔问。也就是要进一步推出我们的混合动力呐剑块48伏系统腹懂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳荆块的解决方案珐场。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鹤,针对高压的电桥驱动解决方案派筹抡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恭豪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统裸速怀,以对其进行电气化处理栋。如果将来我们有纯电动汽车的话奖递,它的电气化程度会越来越高挨葡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战备访。现在随着新的解决方案变得越来越复杂窖醒,因此我们需要进行标准化镐,标准化是第一步报犯袖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高俄乘,或者说是一些部分的骋羡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求深。我们也需要减少车辆的整体的质量蹋眯毁,主要是成本方面是一个重要原因荡嫉虹。如果需要建一个标准的话尉宋,我们就需要有更好的一个平台团闷白,也就是说我们需要基于标准的平台刹,或者基于标准的纳量块进行我们的汽车制造陶恒。   我们需要全球的平台化解决方案鳞巾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求次。关于动力总成方面司,它的变速箱是最关键的一个部分媳收千。我们刚才提到一方面是包括内燃机檀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起即陛吓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器湃李,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剃祁婚。   接下来看一下我们的重点产品噶玛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蹭,我们为中国带来了什么样的解决方案秸匈富?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案不,我们推出了高压P2混合动力奶常块借始。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肺揭,我们希望能够改变它的一个变速器惫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换欧新咖。   通过这样的一个标准的奈瓿罚块化设计赖钉炕,它可以适用于各种变速箱之间的转变夺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求羔坡丸,我们的这种创新型P2的混合动力牡嗳块可以帮助实现不同程度的混动功能华。实际上妥门,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案价。我们的量产计划是2017年在中国进行量产皮笨。这是第一个解决方案灿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缝你祟,它叫做高压P4电桥的解决方案溺菲貌,可以用于SUV或者车辆的CD部分遁外。它具有高功率密度纪缝,可以适用于不同的车型芭,非常容易打包进行个性化设计凸峡抱。也可以用于新能源的生产互加。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产浓。它可以让我们更好地使用内燃机凭岁抠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓷讲徐,这是我们两到三年前开发出来的烹教趴。也是考虑到了中国排量的需求活,或者是新能源车辆的需求断海。针对这样的一个需求牛绘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苗新砍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拉慕科。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机费,我们中国团队也为此作出了很大的努力煞麓其,这个发动机是专门针对中国市场推出的芦蛾。   另外就是在变速箱方面拈,我们也推出了一个新的解决方案戎龄,是集成干式离合器的DCT变速箱完航,机电一体化离合器和齿轮执行机构票。   我们知道汽车市场的变化是非常多的边壁结,对于工程师来说肥档,我们都是非常理性的芦,但是有的时候我们需要具备一定的感情兔冒拈。对于我们的汽车技术来说玖狄剃,我们一方面需要理性收怕,另一方面也需要激情巳骄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缴久斜。针对方程式1的赛车泻睦隙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成示扔略,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势评。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解厂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厩安娠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕十师。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曹厕送,力邀政府羌腐嫩、行业灭、企业粱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稻肉陵,寻求产业发展有效途径挺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事病瞳、副总经理 吴松发言实录烁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寇、副总经理吴松   尊敬的何部长访令挨、朱总廊揣榔,各位嘉宾烫、各位朋友庙,女士们笑褐俱、先生们呕懊邓,大家上午好帕铰。很荣幸参加这次论坛浚,我上次参加此论坛还是2011年寒檀玲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟灯腑裸,那时候传褀刚刚才有这个名字吠瓶舒,传褀的保有量不到一万台隆衬线,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盲纳,这给了我们很大的信心和鼓舞趣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持唇。传褀一直也在努力波,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆琅驴狼,年均复合增长达到80%拿软火。目前市场保有量达到65万辆甲,已经成为集团利润的主要贡献者之一狭悼。   明星车型GS4持续供不应求窃坡绒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数俱薯,而且GS8与GA8同一平台敖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到忱效,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嫂敲,对自主品牌的支持羔虏脖,关键的还是坐藐韶,关键的是感受灯,关键的是多提意见钩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心倍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法掠。我做自主刚刚回集团拆卜饱,将近9年半的时间播,从不愿意干到喜欢干回纹琴,到对自主品牌依依不舍飞随钢,到对自己找不到定位和方向位衬,感觉到人还是能做一点事卫疯勿。所以这在这里借这个机会匣譬,感谢在座的我们各位嘉宾冉、各位媒体的支持吐莆蹲,也感谢传褀团队的支持百互滴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持别。   我的发言主题是构造改革创新驱动涧错捣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惦。一个方面汽车产业发展形势分析邢,前面讲了很多了硼社,我就不多讲赴。   一个态势是稳步增长柏舰及,但是全球增势放缓琶。中国汽车产业发展仍然有空间绞,仍将会领跑全球汽车势顺瘟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炽,中重型商用车达到400万台济,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%秸妮。中国汽车销量将达到3140万台闪笨两,我预计可能还会再多箔,关键是结构看你怎么改汝剧素?如果要参与全球竞争涡锣究,那重要可能生产量还会增长夕类,复合增长率将达到4%平讣紊。   第二个特点履孙,优秀自主品牌加速成长险,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流当。中国汽车市场发生了深刻变化诚,中国品牌迅速崛起桃,优秀自主品牌加速成长练伦。关键是要产生优秀中国品牌卡,不管是哪一个企业太熟般,在现在这个环境下叛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌熔酶窍,还有我们何部长查,这么一批老的汽车界的前辈评,到了这个会场又在用行动来支持啊诫菱。大家和我们媒体各个方面的朋友使,大家坐一坐距徽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别洞,差别在哪里尖波?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锣。关键是中国人要团结驾,不要互相贬低赣其。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦介沦,抓一到几个同,不要想象太多盛,我们从来不怕想象挡畔另,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向熟刺媚,坚定方向傻娩。   那么数据也说明一切红,2015年很多中国汽车加速发展达萎,行业整体增长率为7.3%的情况下适秆泞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%残,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%当上,相比去年又增长了1.2%百分点咕且。而且自主品牌抓住了很好的契机梆授寂,在SUV里面我们是防守的我肚筋,是中国品牌先站住位置谐,合资品牌再进攻涧腺,再加上周围的环境变化卿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力囱典,占据主导叫缆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鄙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赶豁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮汤ㄇ,统治了我们的各个方面疙箔脆。我们展开进攻是非常艰难砰壳闪,但不是说不可作为版龄,要选择时机靛。我们要在中高端里面取得突破橙铂攀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比穿,这是韩国人讲的檬,不是我讲的亭剁啸。他们说丧笨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蕉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颊戒霞,如果不选择是对自己的不自信燎,这个不能靠强求抢欣还,靠品质踢隆突、技术录孺、新能式官,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品糠惟。   第三个雄,汽车消费升级和资源制约弧,也迫使汽车产业需要供给侧改革哆。不但要有好的产品悍朵蹈,而且还要有低的成本骗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害片儒。在汽车需求方面薪,80枚欢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刹,个性化歼、智能化伞、体验化等方面的需求还在不断地上升蛔贿歼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战岁闪。不管怎么变化瀑酮,满足顾客的需求衔辈前,满足抓住市场的脉动唬棚,这个是关键点是。而且资源供给方面裳称,现在的人口红利逐步消失捍屁,而汽车不是简单劳动蛾经闲,是高技术情况下的技术劳动套。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家垃裴,我到那些国家去考察过姓构,没有中国这样受过良好教育饰椒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挤轰擎,那不是每个地方都有的瘦。有的地方上午上班超,下午到时间钱一领就走了涵。所以对一些合资品牌来讲鞠似俩,中国也还是蛮有魅力的跨侵法,关键是要拿好东西出来圈栋骨,才能谈自主先。   当然工资涨这是个客观事实唱,2011年的时候4.1万肚谦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丝姬,这个不高的焚岛,还要涨恢廉簇。农民工那么辛苦讽,给他一点钱算什么泪。但是钱从哪里来兄未瓣?我在传褀亏损的时候然,工资涨得慢领咕,但是想办法补贴搽。这几年别的都在减陕惮,就是员工工资不减力虽洼,但是效率要提高耐乘兜,要杜绝不干活的人彻扭尸,最后挣得钱多绥棚,干活的人还没有机会舞锣桅,有钱的人天天有时间去议论颧尽,没钱的人在干活淮铺啼,这样大家积极性都没有了怪。国企的弊端就是这个旗谋。   那么在监管方面铂,工信部刚才也说了龚褪,我们的司长也说了非,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破箍呸,在供给侧这个方面要下功夫不舰琶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抄,作为五大发展理念之首辈,当时这个报纸一播五大发展理念差驹孪,那时候我还在乘用车无辆卧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缄,这十个字陛。为什么呢鹿响踏?因为没有创新就没有一切恫浓,没有协调就调动不了资源肪,没有和谐的话刮逝,共享也很难嚷俏,大家不愿意跟你干雀,我是不相信英雄的吃梁仟,但是特定的时间会产生一点莲,还是要充分调动群众的精神措诬,各个方面全方面的参与哦,企业的成功除了它的领导者的作用乒低郴,更重要还是把员工的积极性调动起来识版,人民群众才是创造历史的动力蓉财缺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人誊黄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革构无泊,需要我们从技术管理间究、营销菏霸、品牌啊斤、产品守阜边、服务全方位展开创新乓掣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革褪亭宠,来推动中国品牌进入全球凰幻丘,成为世界品牌那顾荆。   第二独捅肚,汽车产业供给侧改革方向与实现凑峦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逼。   首先九,在自主品牌方面挛,我们是追求全球视野开展正向开发份霓,坚持以我为主的构造核心颊畴沦,组织全球资源拧勉挠,开放性自主研发模式括讨绥,掌握核心的竞争力拳崎匹,获得了可持续发展能力徘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逗烁坎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了退蔫遣,我们的生产能力标准是35万镜私抹,但是预计今年我们的销量会超过35万脱纳憾,有可能达到38万煽浦,当然如果制造组织再高一点剿,可能40万马届,也还是有可能溶,但是大家别报到40万啊忙。这是有体系估,有制度保障的奸,有员工的全程的参与夏藕踞。一个别的企业的人到这里来看飘,他说你这个企业为什么增长这么快萌叔,没什么别的冒,员工的积极性调动起来了砍申,他们说干管肌,我看到你们的员工眼睛充满激情涛姥坊,因为人天天在干活的时候就会有理由豆譬,如果执着地做一件事情带有一点追求痘迫,那就有远大的理想挎掇磊。   放眼全球堡驳,在开发方面整合全球优势纫毁,实现研发的全球化把,人才全球化诗细、配套全球化劝密汕。依托国内的研发资源藉,充分利用国外的资源开展研发资源整合赔闺嚷,打造企业自身的技术体系枯。我们用了将近五六年的时间我饭清,我们确立了G-CPMA跨平台哪伲块化架构警,我们第一代的产品是引进消化吸收弦,第二代产品已经完全进行了提升滤谱川,但是没有否定第一代乔斥夏,掌握了数据链吉耐,掌握了开发的流程苹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列藕。实现了一个平台可以开发六七款车型垄匿,实现了多个平台车间的相互有机关联贸,实现了车型的变化多沟,开发上市快粮,质量易保障谜漆劲,低成本疯人、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设富湍烩。   第二个翟,坚持质量为先浮疽,推出精品车型琴豆律,提升产品质量份嫉,加快自主品牌产品开发培滑,提高汽车供给侧水平疆僚了,推出符合时代的互联网化的产品韧坊。打造消费者喜爱的精品车型矩茹斤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盘闪肥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式都,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织归。实际上汽车不管是新能源也好巾,产品的三大特点谭韶,一是颜值不好看别人不买帅零,第二是品质凸,没品质也等于没品牌保饭难,天天出毛病心里不愉快啼取颠,第三是性价比瞎新弦,就是靠成本济缄诬。我们的员工不需要培训就知道品质储笔端,因为好多从合资企业来风徒范,合资别的没培养眉失慨,就是对品质追求幕芜,结果就是成本搞贵了范即,把品质先过关倍陀舰,回头成本再来逐步下降屋。我们第一个解决的是品质却蓟雹,第二个解决的是颜值玫沽扭,第三才是考虑成本鸽鲸。成本枫卉,供应商的成本我控制不了昏,如果今天在座还有供应商的话既俯模,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点马媳,还是有这个机会的聚。但是我建厂可以控制损,我们内部的生产流程工艺忱口,我会重新再造牌绣,这个我投资减少了跑豪潜,今天也披露一下儡扫显,我35万的规模最多可以干到60万蕾褂榔。如果创造性一点可以干到65万江售,总投资50个亿剐,含整车加发动机豹为笆,这是内部数据强身,来给自主品牌共享白。   包括一些模具加在20个亿巨掏涎、70个亿特,最后的结果我都不相信攻刊熊,实现平台化描、公开化略塑经、可视化侈瞄跺,让所有的东西全部依照规则阳光推进豢。现在我们的供应商也很满意屑,社会上也很满意蔚。这就是在体系秘暖日,在这些方面的作用力妹动侩,防止一个部位一个零件掸唱秤,一个车就不同零件不同标准弓,那怎么做逃鸽,永远做不了好车胸舷贸。这个要感谢合资养成的规矩歪貉。但是自主也会给你更大的动力呛母幂,动力是在研发豁,其他方面再有作为醚幻。所以我们是国企的平台诧,民企的效率败课胯,合资的流程处,这三句话就是这么个意思倍怀。   第三个踢情葛,坚持智能制造打造智慧工厂浪令皮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂毛泥,实现占地面积的有效节约臼颗,我们的合资企业境醒,广汽本田在推进第三期的时候阀,就是根据SSC这个原则褐。SSC的第一个S就是小型small评坪,即所有资源空间最小貉肖、设备小型化;第二个S是简练simple矮癌,就是除去浪费店,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咀胁,complete羞懈,以追求小雀、近导磐杯、短耙闷、轻景啃飘,最合适的自动化耻娠枪、募ぢ洌块化较。所以广汽本田第三工厂运用SSC慌谐滩,它们的车间占地面积减少45.5%儡,投资减少26%复脚,跟它的一二期比贝含贾,能源减少了29%厦辽,成本节约了21%发。   第四个坚持管理创新袭擅婚,开展构造改革淌苍,主要就是我们广汽丰田僻薯,因为我原来在广汽丰田发动机翁化,我9年就去丰田一次韧,去发动机只回了一次井澄夸,因为当时这个地方环境太好了想忍驹,我怕一回去又不想搞自主了聪瞬记。但是鼓励我底下那些员工经常去茨,去交流尸虐,日本人也还不错吐隶,大家都交流吝骸。但是技术是交流不来的霖皮挠,思想文化还是可以交流的陵显。最近到丰田去了一下哆甜,大有感受肌蔡释,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔼烘汐,它从最关键客锌超、最基础的制造环节入手笆衅,开展生产管理创新豹昂拉,从制造轴创篓、供需轴分姥顷、采购轴出发为称咖,深入开展构造改革表怖,实现全员参与胎房扫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识察,充分调动员工的积极性唯狼解、创造力戌领可,取得了良好的成果枪燎凄。经营绩效方面港粱惧,今年的销量增长不多熊,但是利润大幅提升蛔,生产效率显著提高季厩骋。人力绩效方面筛抖棘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铜,管理体系与生产流程更为完善授、合理稗节。   通过改构造改革矮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晚篱,根据他们的预计诽,已有的数据柑,2017年单台不良率预计会降到0.01%荤耐墟,就是万分之一断摹。而且现有的工人总数减少1600人戈。就是现有的存量也可以变化悼,他们现在不到一万人巨,要减1600人颇,它新建的工厂蛋,员工还是要招的亮,但有的还是要走呈。就是用减下来的人把他投放到这个地方顽刻变。   第五猩矗善,坚持体制增效搜爆,强化体系创新汀搁耗。既然这些企业都到中国来了锹,有机会为什么不学一学呢秆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烹驰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式当税,广汽本田精益管理爽褂夏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乌。为什么搞一个广汽生产方式抹?为什么不造一个丰田呢排纯?这里面要说一句楼隶,丰田生产方式你不能完全去学畅,条件不一样曝,环境不一样赋伙改,人员的基础素质不一样始碌轿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多岸颓限。你学它必须要结合自己勉朗狠,连日本的企业去学它的玲虽稻,有的好多也不成功仇僵,当然我不能妄断电,这是从资料摘的盆薄,不是我说的缴圃。   第二个蚀吴小,我主要员工整车从本田来叛扑,发动机从丰田来帽,也有一部分本田馈可,两个企业不同的模式怎么办赌?发动机就要按丰田来蛙,从头到尾来弗瞪,坏的不学好的学咳琉匙,整车就按本田的来法街读。但是一个企业两个体系怎么运作呢僳措?我说干自主就不能有体系塘暖慑,要体系就是传褀的体系捣泞涩。不管你是从哪里来逞氖,包括从社会上来乱羞接,来自五湖四海一个共同目标掠,要干好中国自主品牌烹。所有最后提出了广汽生产方式藉雄,以丰田为主结合本田送柏螺,这样把文化共吩维、体系做好峭,但是还不够巩固湍秘,还要琢磨晶,现在体系已经起来库缕。   我们从2013年开始策划嫉,集团的主要领导说这个很好酚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的结。   所以后面我们的产能又不够了袖结歧,销量又搞起来了叮禄,整车进行改造故彤、发动机进行完善精吐誓,整车碱啼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造槽捻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%皆颓,就是第一条生产线镐瑰渡。第一条生产线上半年生产了将近16万劫巴,20万的能力干了16万盲睹,实际上还可以做呈遍,全如果满负荷做的话霞,估计干到35万都没问题橇继。极大发挥吩,这个不进行全体系变革很难城缮舍。发动机装配线一次合格率99%杆,这个零部件产内库存减少70%凭,厂房面积提升30%枷咯冉,原来不够用毋腻,现在多了这么大的组织绅。库存资金减少50%辉违裙,更为重要的是这一成果横向展开仑紊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顾臀,它的年设计能力15万辆脾槐痉,8月份的最后一天有个数据芍蹿,他们双班日产已经达到了650台窗,它的满负荷是700台锤,估计9月份就可以满负荷瘁唉笆。这种提升的速度瓮艇枯,全世界都是先进的撤驾双,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盟芦季,它的一次合格率最高达到了93%纬,平均水平92%关希,接近丰田中国国内水平唤,当然追求的是丰田日本的水平拐吾疚,广汽丰田学丰田本厂剁,我们下一步也拿一个计划舜蜂,要挑战就挑战一流垮笺,否则没意义陈速晤。   那么我们以建成世界级工厂为准则臂,以广汽生产方式为核心忱咐,融合了SSC原则席,运用创新思维全力发展智能制造技术牢杆醚,打造智能工厂镁郝。我们在第二工厂通过价值流最大化爽魔辜、设备智能化功,生产线自动化肯苫疮、物流信息化笔、网络可视化锈佩斗、操作简单化寞爱、安全绿色化沃旁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棉乳嚼。这个第二个工厂是非彻着希好髓、非常成功的一个例子盾,但是这些都实现了聘拧漓。   第六是坚持品质保障局卫,打造高端品牌私煤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桐味惺,高的效率提供优质有效的供给伸纶墙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涸擅,连续三年获得中国质量改、中国品牌第一味皮骡,超过很多在中国的合作企业庞亢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八济拦掂,所有企业里面包括外国品牌父人虾,与广汽丰田并列第八活,比2014年上升6位轮括。   第七论旦,坚持客户至上氨什鞠,提供优质服务佩,不管是在任何情况下立,用户是我们服务的对象握,也是我们的衣食父母萄瓶氛,尤其是作为汽车这个特殊产品东蔬菱,我们对安全泥荷吮、对生命的一种关怀龟僧,作为生产制造环节的改革偏桓,是汽车产业供给侧改革的重要方向饰,但服务环节的创新与改革同样必不可少斡唤凹,这还是目前我们相对比较一下唯眠澈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名膊勒,也是一个什么机构乒舜,我记不不太清楚谭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离懂。所以在产业互联网的时代鲍,每一个企业不再只是产品生产者镰揩、服务提供商步矗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商曙,服务以各种形式融入到了制造业搭秀、研发设计嗓葛祈、生产制造戈、经营管理克繁、销售等环节经。有价值创造的可能氰,就有服务形态的出现伺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限回,两者相互融合书、相互依存捌捷膜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展腻履。   广汽在这个方面也展开一些工作车厢范,我们的整车平台将联合金融浆、保险处伺、物流甜诞嘶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务协掇,车生活平台会涉及多个业务平台吝赦苟,除了常规业务平台还包括了配件商城灵叉、用品商城脾牟煞、社区服务连锁币侣,用户使用汽车的整体生命周期聚琴,产品的购买只是开始步番,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脆,这才是我们下一步发展的重点换。作为汽车服务提供商购,我们更应当关注的是用户的体验事尺配,以及给客户带来的价值增值感受疙,汽车服务O2O的打造克,也是为了满足汽车全生命周期的需要藐,以及品牌和价值进一步提升的需要屠。   第八临衅,就是通过这些改革魄联,整个广汽集团范围内的成果到竿手,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谭茶浓,同比增长28.8%累规堆、29.7%普,比行业高出20个百分点技。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平默涝沪,同比创下历史新高夸锋拿。当然传褀在这个里面那是贡献更大骄霜煤,1—7月份销量已经突破19万逝钒,超过去年全年蒂奔,加上8月份最近的数据豪穿漏,今年全年的任务22万已经完成了茅鸡,同比大幅增长143%莱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强京吾,位居第303名貉撕,比去年排名上升了59位共商,整体实力大幅提升眷胆。   第九玖,就是广汽集团的发展十三五战略俄蜗。简单地就是一个内部协同创新圭,外部开放合作逝染沫,这是总的原则荤顷,全面实施结构性改革客挨憾,实施一五一三的战略怀卉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆效霞,这是一个保守的数据腻茧钾,因为传褀搞不好就过100万恭舜囊,前几年说传褀100万捶股锈,别人说吴总案尽,你是不是在吹牛诡,现在领导嫌我100万都少了矮惮领,拼命把产能都整合过来了侯擅蹋,成为先进的汽车集团颁佳袄,做强做实研发整车零部件力、商贸服务和金融服务五大板块炔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尺,实现自主品牌事业的跨越式发展蔬,全面实现一个“三”剐咳,就是电动化憨、国际化感剁蘑、网联化三个方面的重大破泼嗣昧。   各位嘉宾失魏青、各位朋友衬,女士们贡阂赔、先生们袱吓聪,在需求持续升级失赐缴,资源消耗的情况下靡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端饯娃、品质优先炊颈脓、创新驱动的发展路径匆棚,坚持正向开发帕酒块,提供优质产品碧,坚持智能制造滦,开展管理创新彪署,保证服务水平秦付煤,注重品牌高端化夹低。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花幂,共同推动中国汽车迈向新的台阶监浇可,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐互:李芳" "  今年3月竟,借百年庆典之际铅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陷墓,即“智能互联”世、“绿色出行”和“自动驾驶”蛋谈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向武昂。随着战略的提出龄嘉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开耻辰希,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宛。在这其中耽,“人才”就成为关键问题髓碌犊。为此参,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备券寇。   根据沈燕的介绍可以发现裙蜗挥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛禄钎,涵盖计算机告码坷、工程学捞、自动化广、金融等多个方面抚。她坦言墩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入革彤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霖括尾。因此桃乃脸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刑。”这其中包括互联时代的在线招聘内蠕,“例如我们利用自己的招聘平台距、Linkedin泛世备、智联招聘等在线平台聪捣,以及大学招聘校掸裤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辩。”除社会招聘外京日,宝马也会通过与院腥坏诺疲合作乃寞,提前把学生引入到企业中触锯,专门为宝马培养人才舌边微。 比如他们与同济大学十几年的密切合作忌羞伟,举行“宝马同济日”这样的活动泰疥。“去年我们就以互联驾驶为主题睛恭弹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蜂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斗。”沈燕说道纹扯。另一个重要渠道搜很糜,就是内部员工的推荐邯慕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号借习少,让每一位员工都变成职位大使羚笨,在朋友圈进行转发传递皋。   “我们对人才的要求且称槽,在能力方面最重要的是对业务的了解琳。这不仅包括对业务今天的了解潘然,还有对业务未来的了解群揪喂。要知道未来战略方向是什么螺发,需要什么样的技能杆歧。 ”沈燕告诉记者逃八,“此外枢,我们对人才的要求是不仅要了解中国潞,还要对全球化有所认知陡。随着技术的发展笺品,我们对人才的需求呈现‘复合帮,跨界’的特点问塘。但是瞥颅,这类综合性人才很难直接从市场上获得汾饺,需要我们进行入职后的培训胆。 ”据了解辱舰,宝马(中国)每年都会根据员工表现硕,提供给员工出国培训以及交流的机会高,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贯秋纠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换失,以拓展视野际添,提升能力贬搭逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钦标贾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是殿畅倍,吸引并拥有了一批充满抱负配、专业的本土化人才囱痘。而面对未来陀地,本土化人才也将承担重要职责骋舱彤,“这包括为‘在中国疏茨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向旦蛾惩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中避苯疾。”沈燕表示下。2012年访冲饺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题天嫩,并在上海组建人工智能团队律狭,承担电动化和智能化的相关工作戌。另外曝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门轿须,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粟徘。 这个团队将研究和紧贴中国市尘票亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中羔钦喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谐苏藐,用“数字梨、概率讳、未来”为题茧弛,论述特斯拉电池的高密度奸忌郸、续航里程及电池的安全性取。对比国内勤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疯吧,并预言电动汽车和智能手机一样思欺甸,电驱动和自动驾驶注定了是未来擅痛咕,不可逆的未来洁酵。 以下为原文棵闹:   关于密度和里程数宿挟。 特斯拉Model S上市已经四年多了物羌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌饥,至今为止一个都没有兑现蓟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巢淌,里程最长的量产纯电动车喂邓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结渴茸天,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数人料,忽悠消费者复祷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准幻誓敞,里程普遍降低10%以上)来体现里程昏,在有些国家辅助使用NEDC的标准付镐舵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吾。   关于安全性和自燃率骇汉毒。 自从2014年初安装了底护板凶烷客,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勒,远远低于燃油车冉奥撤,各种撞的惨目忍睹事故介搁童,也都没有发生自燃访频改。相反歌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谦拎,却成了全世界自燃率最高的机动车嚷咖熬,更远远超过了燃油大巴的自燃率宛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理秒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门敢缕,车门闭合的时候已经有点变形了)铣棋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业彩绍芳,几乎可以说侵:特斯拉重新发明了电动车然驰。    国内真正用心做电动车的企业屠敬裤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术熄讲舌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扁襄肋、变速箱席慑、油箱等签惺冯,改造成电动车的事情)套。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酒肋镰,才会全力以赴来押注电动车境拜。当然贝默嘲,也可能是很多品牌都在蓄势待发罐筹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招磁妨狙。    电动车不是什么弯道超车疼椿屠,而是换道竞争技闹常。    今天的电动车廓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寒嚎瓷。待机时间是诺基亚的几十分之一澎吕,软件也没有几个祈淘归,通话质量也不好砂戌鳖,汉字输入也麻烦的要死奴单。和智能手机一样殴,电驱动和自动驾驶注定了是未来涝,不可逆的未来剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩乏淀:李芳" "   2016年8月30日弟,在北京新浪总部奉凰,北汽新能源充电部门副总监陈保江撂赡纶、北京华商三优总工程师丁晓伟供、电庄总裁兼CEO先越飞叫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人取句尘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动虚。    作为新能源汽车销售终端环节帛规齿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线禽竭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣亍,更是充满了诸多困境韶,不为外界所熟知茎施鸿。    那么翅酶兰,作为中国最大新能源汽车市撤硎研场,北京的充电桩发展目前处于何种状况睛,北京模式发展的瓶颈是什么个鸵旧量?有何值得借鉴的地方蟹恃腔?又该如何去避免失误和纠正草歌迟?政府诡、车企玖、消费者在这一产业链终端中倍奔,分别又该担任何种角色懒轰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匈烂:魏总挫归,刚才你从用户的角度败,同时您也是媒体人的角度灌兴酪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样牟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲力偷董,您发现了这些问题之后挡编蘑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率躺?    魏士钦痰兔贬:其实我们一直在琢磨这件事僻夸翱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说必川常,这两点是能够解决掉的帽恼。首先第一个梳,支付镣。就像刚才先总说的世肃,有个银联一样的东西妈详,接下来有个第三方纫填伟,或者接下来大家都使用微信支付迁县垛,不管是充电桩也好颁,app也好娩,还是当时的扫码也好沧湍懈,还是微信也好伎介,支付宝也好仓,能通过手机支付侠,基本上都能解决掉骄事,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题献扰,我们把支付给它想办法统一了缅痪。不一定统一到一个里边去疆寐,大概两三个疾桓,大家都在用吉,这就没问题邦。    第二抒扔输,这就相对更难一些了妨坏,应该是有一些第三方平台真正站出来烤拉俄,能够收集所有的真正的准确的信息车泞,其实当时我们自己在做app的时候壤拘逗,就是在做摸点的时候叛妇鳞,我当时就矛盾抹勺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茅灵,后来琢磨来琢磨去悔鼎,通过很多用户的反辣,我定义出要摸一个最准的点澎乔擦,不要最全的梯。准是什么概念台?第一废,我找得到荤迪,第二递豁,我到那去一定能用得上辩扑。如果我找到它了使魄腊,也到那去了澳郝吴,但根本没法用蚀,那就没有用了色。所以如果站在媒体角度敌,我希望不见得是谁娄故,也许是个媒体拳,也许是另外一个平台淀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仟呐,但是它也不一定是最全的柯,但是它是这些所有的里面最准的和貌,每一个用户都能找到桩畦裳缄,而且有百分之百的体验把电充上斑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鲸皑窗,是咱们国电的站豁徘式,是快充镀。我们编辑去那边准备充电的时候迁庆,有六个跑快车的兄弟坪,霸占着那个点扳缝,就是不让你过去思绅,这个充完那个充姓普,还剩一个车的时候脑颇届,就赶紧打电话给另外一个兄弟烽全,赶紧过来充电胸婚。我们不等了叹霖奴。但是他们不知道开超嘎,在那个点不到三公里的地方辱,快到积水潭小西天那个地方檀烁哨,还有一个充电站泛俊深,好像是三个充电桩还是两个退擅,一个车都没有骂抽,而且车位都是空的筛卿。他们不知道那里菩炉。而且那个点官,我们当时找的时候用了三个app肋九,只有一个app上标出那个点瑟陋,另外两个app是没标那个点挨教阔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嚷仙,所以准确性其实很重要峡探。所以如果能解决这两点唱,我觉得咱们的空置亥洁抡、闲置的问题一定能解决飞篮,肯定没问题的竭狸。这是我的观点湿焙。    黄山侈患藏:关于公共充电这个领域侮搭,我不知道魏总在充电过程中邵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题篱惦驴?    魏士钦香:出现过羌孝,很多梳。    黄山恰涧:这个问题其实很有意思的问题赔邦,充电桩的标准是国家有统一的标准艰吃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哭读羚。    魏士钦嘘篇离:是这样险狼勒,最典型的例子就是腾势怀,腾势在很多国电充不了堤线,但是在小E充电或者普天是能充上光颂标。    黄山避故踌:我们可以把时间放长一点来看喷卉,在2004侠、2005电动汽车兴起的时候划会峰,很多人都不知道电动车是什么渡哭,充电桩是什么船忱。随着这几年的发展梯翟剖,物业慢慢都配合了笔,所以从成熟度也好体、物业配合度也好轮蒂,应该是越来越高的每沉清。国家层面出台受起,新建小区予以配合拼,包括老旧小区的改造徒耗,都会多方面来共同解决这个问题陋。其实关于今天的这个话题桔骡,我不知道台下还有什么问题要提问的视坛扫。没有的话秀,我们可以做一个最后的总结防。    我接着丁总说的北京模式的问题阶侣,我们今天说的是关于北京模式表镶,丁总说了一个北京是纯电的市潮厮切选,跟其他地方都不一样镣,上海是极端的惜熄,上海是混动市臣馈,北京是纯电市场虎夹。我理解还有另外一个模式逼暑,就是北京的充电运营商是最多的乡澄,发展是最快的订乒,一开始是国家电网傲甘徽、普天在推罢,后来群雄逐鹿乐,特来电魔鹊狭、星星等等各种运营商都进来了泻惶堡,包括先总这样的都进来了被浩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拘婚。    魏士钦糯费:现在已经不止了缸。我们有一个数据棵厂,说是47个运营商世岁耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每湍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扛涪窝,我讲点个人思考和认识吃秆。    先谈思考巷。第一波献勘,供给侧结构性改革内涵非常丰富撇萌非,大家可能更多关注产品的结构性改革郴,其实我认为锹,源头是制度的供给和政策的供给笨喊陡,再是要素的供给标晌,三是产品的供给磺芥。    再把这个逻辑关系缕一缕囱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氰镰魄,而制度朽规、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蓬霉卤。所以现行体制下筋羡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革表庐慰?这是我思考的第一个问题沙记上。    第二个问题弯褐拢,是我做企业这么多年的实践和感悟糙虾炉,企业到最后比拼什么衡概?其实就是资源的配置效率阑焕错。汽车行业也如此跨。你拥有多少资源固然重要户那去,比如研发队伍仍镜蓝,既有一两万人的始靖,也有六七千人的究,还有两三千人的棘,资源差异很大坊漂蛇,但实践证明人多不一定成果就多奋损筷,关键是资源的配置效率那位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侠,取决于一个企业的决策效率和执行效率闭勉。而企业的决策效率和执行效率卑较,又取决于它的机制和治理结构圃戊。    反过来跺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化旱降缎。也就是说臣钝,产权结构会影响到治理结构和机制熬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响忿沸犯,进而影响企业的资源配置效率桨。    从逻辑关系上讲特皋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俩磷刀。    第三个问题摩胃髓,产权结构是前提廓年,是源头性问题送隘挟,多年实践徽,有以下一些体会裳。    关于股权碗。股东应该优质化亮,股比应该合理化畅裴。近期也好癌肺,远期也好锑藐,你不能把那些对企业治理偿浆侧、技术碗碎糯、管理门嫁尽,以及市场拓展没有任何贡献羞瞥,反过来可能还会添麻烦者程石,当股东粗星。这样的股东不能要倘狙。    股比结构这块惫田愁,不同行业顾,不同企业捌肯,它的结构模式必须符合市场规则腺肃哨。若是竞争性行业理荣饥,不管是央企隶论锭,还是地方国有控股企业嘲迟坦,做第一大股东绝对控股溪叭谱,很难实现建立混合所有制的初衷纷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浚,竞争性行业混合所有制要深混画,不能简单地浅混唯仑。什么概念殿?国有可以是第一大股东杯氏,但不宜绝对控股啸处亭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构驾卑腑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化腐、国内竞争国际化这么一个概念缺奖九。既然是全球化款,如果你这个竞争主体辫松嚏,你的治理结构苔庙,你的产权结构蹋巢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滔,你如何参与竞争森扑?道理非常浅显明白农绷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践可隶。    江汽集团公司制定十一五规划前坍,我们就有一个想法骇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兄藏拌。围绕这个思路伞媳速,于是就有一个叫三步走的战略规划啊譬。    第一步跑,把国有企业员工身份置换掉茨蕊,从根本上说蠢立漠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赌,对职工也有好处建咖桔,是多方共赢的一件事情宫链长。我们知道铰甭,国有企业这条船不管怎样冗限,开得好菜,开得不好舌目,哪怕再破再旧县,只要不沉下去耿,国企员工都会抓住船板灿浩忙,不愿意下船佳摄。    如何把员工这些观念转变过来秽容?只有让他们从企业人转变为社会人萌。因此俏,第一步是2006年惜窍凄,江汽集团公司所有员工进行身份置换侩扛参。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会椭,作为每个子公司的投资主体嗡,共同组成投资公司伎屏脚。    这样妈捌壬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虑蓉继。投资公司持有江汽集团公司的少量股权幂柏笆。    第二步瞄横蹋,我退休后健套绊,引进中国建设投资集团有限公司摹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弛。初步实现产权多元化究。    第三步钉抗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产帅阑就,包括安凯客车的控股股权猜理添,整体运作上市跋。去年1月获得证监会批准巫,上市公司已挂牌泪。    通过这三步走——置换身份开输,初步股权多元化拉俄氯,整体上市浪虽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的号,对留人起到了较好作用唐。在工业化什柬、信息化掂倍、网络化尤其是移动互联网时代眉粗汾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代忻衫,股东或雇主和雇员之间的搏弈敲付,更多体现在决策权和分红权领域敞申烙。    为什么IT产业题,特别是互联网企业发展如此迅速肚坍轨?正因为它有这样的产权结构艰,这样的体制机制抗咖。做得好的互联网企业胁嘘,股权都比较分散富,管理骨干和技术骨干都有一定股份敬胁,可能这是大趋势迁。    互联网行业资源的竞争和协同陡色,最终体现在人力资本价值上矩啃,他们要参与公司的决策和分红容。这个问题如果不突破巨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难匹煌河。   存量是稳定剂燎莆即,增量是兴奋剂    那么酗肌,内部机制如何变革星书莫?    1990年我接任江淮汽车厂长惩,当时非常困难耪,留不住人污空圃。有些人选择离开腾绥挽,人往高处走烽,完全可以理解剁。留下来守摊子的这些人不容易避袖磁,到我2012年3月退休簿聚,这22年时间里棱奔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嫡。    第一阶段是2000年以前谎台。可用两句话概括想芜,第一句叫做存量相对稳定副拴,增量拉开差距报。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状存椒碘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来参,可能就有问题泥串沟。因效益提高而增加工资独适,贡献大的就多增敖,贡献少的就少增距态倘。即便没有贡献掏,原有的存量工资也不会减少蘑钉痰,即存量是稳定剂拖棋,增量是兴奋剂禾蔽。    第二句是有计划按比例增长工资省。也就是说渭,企业效益再好淑,效益翻番工资绝不能翻番辞。效益不是很好使,工资也要涨泼落。为什么韧碉森?因为国家年改革开放30多年凛纹,经济20多年高速发展仇狡涂,物价一直在上涨霓坞,生活成本在提高赂梯嗣,降工资就是降生活水平恳。所以我们有计划按比例增长工资角,以建立工资蓄水池唾,以丰补欠脊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利霜廷怂。    第二阶段是2000年后览苦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溶烯按。    第一部分是暖市,区域领先的现金收入沤耻趴。和北上广深不好比但塑矾,但在安徽及其他城市的同行业者中薯,我们的薪资收入是高的础,员工及其消费能力比其他企业稍高搜镭。但现金不可过度发放吴,这是心理学岔境。人就这样潦,口袋里现钞多了后坛碉岭, 像一线工人工,包括技师在内妮,他腰包丰实了廉吨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了悔。    第二部分是大福利骸挺。我在任期间扇,江汽集团公司解决万余套集资建房肖,还有大学生公寓问、廉租房等;自营的物业管理做得非称私埽好拟,很便宜镶搭,还有免费午餐龟丛,包括洗衣房等汇实哩。有大福利沽段,有小福利媒,五险一金都取上限提笔疵羔。    第三部分有限的股权激励祟安。    区域性领先的现金收入查逝弘、大福利汐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汤,这使江淮汽车员工享受收入不低肆忍姑、生活成本不高的待遇岔屏疙。也使人才无序流动降到最低琳饰侨。我在任22年徽刀,江淮的人才骨寝逛,不管是管理人才还是技术人才皋潦,几乎没有怎么流失酱。    外人都觉得很奇怪外。当时有个汽车企业派人力资源副部长廉谜,在江淮附近找了家酒店灿局,一住就是一个月讣逃,每天晚上打电话找人涧磋朵,但没有人为之所动休晦。    究其原因妻吧奉,当然也不仅仅是待遇和福利卵碴猩,重要的是文化留人藩,怎么能留住人心逼痹,这是其一夏姑玛。    其二酒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设柔弥,使员工的成长速度可能更快苇怀苯。    其三荚高饭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径型拾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扁,但我们有三条路径豹。    一是管理人员成长路径射卯羡:管理员盾蝗景、助理管理师闷、管理师痘洪、二级副经理眷、二级经理荷、一级经理毒筷。    二是技术人员成长路径德当烤:技术员损谱、助理技术师熬胆泌、技术师;设计师甜隙墨、主任设计师休书、设计总监广伤啦、技术中心副主任橙、主任等惩瘫。    三是技术工人路径眯:高级技工戊课嘲、助理技师签踩窝、技师乌、高级技师锻等。高级技师的薪酬潦,甚至比二级副经理拿得还多嗅功。    这三条员工成长路径协搞,每个岗位都有岗位说明书希列。你要申报这个岗位潞河灰,必须经历什么培训歉,需要什么绩效辅,才有资格申报淬壕浚。上什么岗位有明确的薪资标准劳赊磐,“升官同时发财”夹,用人用工尽可能做到公开公正透明男曙。员工们也看得很清楚茫扭,只要好好干体凡粒,就能够成长物恕秋。    总之手靡,在中央政府大政方针指引下萝眯煤,切实垫长、正确理解运用国企改革的核心思想和方法睬荷歉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撂。    尤其是产权结构改革蔫略痢,不要消极等待主管部门来安排杜杜,等是等不到的戮惺。也不要对现有体制募、机制太多无意义的抱怨惭停辱,只要动机纯正蜜壁,对国家对企业对员工有利碌埂啃,就值得一试仟偏,这是我在江淮汽车多年的指导思想缉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋擞,但一定是基于稳定性好瞧、权变性拘拘狼、柔韧性基础上的变革翰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鞍瘦。同时切记不管做什么事情嫩羔,一定要取得合法合规的文件依据畏尼迹。    在沟通管理和内部运作方面憋,如何适应政策环境嘛把,是对企业负责人的管理智慧的考验嫡栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑钒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团焊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办传塘。   当下兴,在互联网经济蓬勃发展础、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抄、汉腾股、乐视没猛、蔚来啦花挖、Nevs簧弯慑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苏。但这些新思维抹百、新模式遇到来自行业湘戊雄、公众和政府有关部门的不理解和质疑骏焊。为此寰球汽车邀请行业专家檄配、新势力企业领导吩、主流媒体高层效了天,就大家共同关心的行业趋势锋奴、创新模式剩匣愧、市场预判等话题展开热烈讨论朵沛赣。   程远蹭缓椒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁江汝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屉噶访:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域付钉曝,也是一个全新的问题齐筒憾,所以我觉得应该是个很有意思的事变。今天让我首先来作一个发言摩,我觉得是抛砖引玉静,我想把石头抛出来耍,引出大家精彩的观点羡唇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛评变灌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题狙,他们该不该进入汽车行业穗撬革。大家知道尾伺,这几个企业全是新人抗犀,以前都没有做过确交,在社会上是有一个反响犊,有一种争议毕,说现在已经非常挤了梯,我们已经达到了2500万辆的规模掂诗,100万辆的企业已经有六七个了推,还缺你们秤?你们现在还有机会挠?我想说这是一个很重大的问题吝韩,我想这个问题为什么说是战略问题鲍,中国汽车业一开始就有这个问题嘘雹陀。   我的印象中楼幢归,我觉得中国汽车业有很多政策琉葡萍,也有很多重大的事情愧,但是我现在回忆起来呕篇铆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妈鸡居,一个就是开放引进扩,也就是合资盾翁豆,也就是所谓的市场换技术芹逝。另一个梢假,我们做了一件很大的事情蝎,叫反对散乱差刑莽蠕。这么几十年来锰,在我们的汽车管理部门滩槽顾,我们就不说谁了萄,大家都很熟洞味加,都是朋友梦,现在都七八十岁的人犀砍。我进入这个行业30多岁钢,已经过去30年了刷开,这些人现在已经退了潜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奋匆嘛,一个是合资引进侧息,一个是反对散乱差攻合。合资引进就是把外国的跨国公司招进来羔,即刚才说的市场换技术梳跺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车驰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蒂檀辫,只许有资质的企业做绩煞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纠钵坎,就叫中国汽车工业总公司汞鹃。后来玩,提出了南北划界韶,想要一汽在长江以北兑,二汽在长江以南搅量奉,形成一个竞争局面瓢盛。这个想法没有实现荆戳橇,当然再早我们搞过六大公司胚氏娟,但是总体来讲鸡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抨矩擒。   我在八九十年代写过一篇报道陪,我就说中国汽车为何怕竞争武徐视?其实现在想籍墩,我们争论来争论去就是一条宠胖,国有竞争露新,我们认为企业太多了摔敬删,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理熔。   那时候从国家宏观的角度赊榷翻,陈云同志提出了一个经济学观点雷,叫做鸟儿在笼子里飞蜗瞄,年轻同志可能没有听过弦。虽然给你放飞喜扰拣,但是你不能乱飞们并,得在笼子里飞法。汽车的管理也是希望他在笼子里飞边,所以我们提出“三大三小”登,规定的企业能造车捎嗡布,其他人都不能造车随潞赖,认为进来的就是捣乱休娘卑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章斑,后来被总编辑改为无心插柳翁唤狙。我们一心一意想扶持的企业搞上去蓉步,但是我们不想扶持的企业又在出现壳挥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面负棘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赁,为什么呢楞握联?当然是我们的基础比较差署返,一无资金喉慕,二无技术蝗卵,三无人才璃炽顾,白手起家靡敢戮。这时候我们引进外资吗,有了资金汗、有了技术秃邓搞、有了人才瑰,奠定了我们汽车的发展基础屋。但是只走这条路等于缺一条腿灰,只有引进外资旧盖,没有自己的发展班。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棱赣淖,反对本土企业盲拘然,所谓自主企业糯湘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域屉钞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的摩腺伐,奇瑞撼韭、吉利饯顽、长城侈暮佛、比亚迪衡,没有一家是合法造车的企业痉冒婚,方式大家都知道煤去萌,买一个不生产但还有资质的企业患鼻,就是所谓户口本席教宽,然后就开始造车豹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好焕韭侯,该死的企业死不了持香敌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口松横,这是一个很奇怪的现象朽迷,在其他任何国家都没有这个事情课泥似,只有在我们国家耪拧鄙,这变成了一种无形资产挡熟蹦。   所以笛涎,后来工信部成立前夕阂,在发改委发布了一个通报晤违率,宣布哪些企业要死坎藤砷,其实是一个作秀才。因为这些企业本身已经不存在了列迁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谴淀搂,就不会有这种奇异的怪现象夹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赤癸锨,我们把汽车产业的市场化端、自由竞争的方式忽略了抖界祟,我们把它当做航天航空管理猴完为。所谓集中力量办大事控缓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的土,像航天航空只发射一颗卫星驶钠,只造几架航天飞机裤,但是汽车绝对不能这样薪谋五,如果我们中国只有一个汽车企业汤妒侨,我们今天无法想象能够达到2500万辆光,我们可能还在200万辆以下徘徊祥。   我们想想我们当时的规模抒酗剁,讲起话来澎,我们一点底气都没有苍,全中国所有汽车企业的力量琶河播,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量褐,所以我们那时候是没有底气的集吓丝。那时候蔡总经常讲霜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瘸,我们国内的某家工厂借蘑袄,搞了多少年按捆?投资130亿干了那么多年没有干上去断,现在回头干干锣,别的合资企业在武汉干140万辆车鹿,听都没听说过他就干成了挞拟。   当时我们确实是一穷二白嗓,那种情况下我们引进外资锭袒,但是不让国内自己的汽车做募,造成了我们汽车工业发展少了一条腿础蘑钩,变成了外资企业冷、跨国公司一股独大棘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌触。   中国其实为什么发展到现在这个状况沽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苯,在座的年轻人没有听说过犯凛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号滔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作剁。为什么有审批制瓶茶腥?审批制就是为了反对散乱差貉,所以你不能随便上企业柯软。   我们把进入产业的大门关得很胁凭场,一方面对产业造成了很大损失慰吹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会请鞋。大家知道俯呻贡,那时候汽车卖多少钱良狄?桑塔纳要卖了20几万胸惨苛,当时说两万块钱潞必,八字还没有一撇岸巍,订购两万多辆难伎罕,在桑塔纳卖20万的时候扣瑰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侥敲。那时候的技术标准亲、排放标准都很低颊粹,我们会很快发展起来吩塑,但是我们失掉了这个机会妒避。这是产业上的一大失误恳显,就是反对散乱差忿驰多,阻碍了中国自主品牌的发展漓。   我觉得中国汽车进入2002年菜汹呈,入世以后就发生了很大的变化范短邯,这个变化就是放宽了瓷,应该感谢国家经贸委前司长褂唤,后来发改委的副主任欧新黔瞄豢,他在这件事上力排阻力蔡窗凛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来额搽懊,有二三十个企业进来坦唱。在这时候成那,包括奇瑞首棋、吉利挨晌、长城谜氮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颁窍,所以这是我们企业发展一个好的契机陡,这个契机来自于好的竞争蓄鲍。   现在大家没有再说反对散乱差射标污,但是这个毒瘤并没有肃清眯疲,现在要有一个新的品牌出来撬,我们第一个想法就是它该不该出来肺伶侥,又来添乱恢。所以在这种情况下拴,汉腾出来以后莆嗜迷,我当时也没有太明确的认识缄测,在网上一片谴责声的时候镜凄勿,我就意识到了这个问题竟艰痉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仁,大的打败小的镜胯绥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锋,快鱼吃慢鱼邢。汉腾给我一个启发垛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毖羡本,今后还会存在填峡。   现在一汽俊、二汽非常困难精,包袱非常沉重乔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苗去,但是最近连一辆好的车都出不来忻纱。现在真正有活力的企业是谁呢尚尚?是长城师、比亚迪问咕灰、奇瑞汉、吉利舍寇鹊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用堕鼎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开品别山,让大家不要惧怕竞争稼矢,竞争只有好处河沫。我们老是说过度竞争乃,实际上没有过度竞争寐模搞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兽郊,经济规律本身有一个调节作用故伎,一旦过度竞争它会自动退出阶。   我们的出租车管理很失败谱驹秆,就是我们怕过度竞争乃纲,我们把北京市的出租车限制在7万辆离,因此打车难焙隆先、打车贵乱,群众怨声载道敝。凡是放开竞争弦龟,像家电产业大家都知道汤,为什么发展得比较良性呢撵谅?就是因为放开竞争唯,是不是先来后到呢铂?我们现在想想80年代烁,61家电视机厂陪相,现在上哪去找己订?大家熟悉的品牌土铣,北京牌粉、昆仑牌嘲裙览,我前天在飞机上看到长虹输,长虹居然还在涛旱,出乎我的意料渤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仙难,现在新出的电视机厂闭,TCL过去有吗册萌苟?就是长江后浪推前浪课谩罢,我们永远不应该对后进者说不贾肖卸,我们一定要这个变成一个共识料,任何时候都可以有人进来肮棘敝。就像他们说的洛且,任何一个行业都会机会节隙。今天在座的各位都是新进来的队飘,我觉得你们的机会大大的有没蔬皋。   我的砖头就先抛这些扳妨计,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勒虑炮:沈达炜 版权作品刨啡步,未经环球网Huanqiu.com书面授权换封戎,严禁转载猜士挛,违者将被追究法律责任统郎。 获取授权" "  徐和谊说死,当我急的时候庞呕,老唐一乐牡馁,哥儿俩(的配合)还行爽痹汞。双方都是坦诚的心态毛,就没什么谈不成的事情劳吵。    唐仕凯则认为笆镜屋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刊膛算,基于双方的相互尊重恐伪。合作中克长,尽管文化不同拈度、目标不同俗竞独,都能坦诚地交流憨祷肪,达成一致请冲棋,满足消费者需求榔澄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚呸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蚂嫩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事童、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯床苗,接受了中国经济网等几家媒体的采访肌辱。在奔驰E级轿车之外衔脚鹅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作问井。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赁,徐和谊说巾褂闻,关键在于双方的真诚与坦诚青呐,这与我们的性格有关皆嫩。我的性格是直率旦壳送,而唐仕凯先生则是含蓄伸、温和崎咖涵,哥儿俩(的配合)还行劳烘洽。双方都是坦诚的心态箔,就没什么谈不成的事情芒慌。    徐和谊谈到磁,合作中躬,彼此考虑对方的文化沤抬购、体制妨,对对方的决策机构都很了解罕,也想知道对方的想法挞边能,并多从他那套(系统)思考剧偏:靠不靠谱奖市窝,可不可能碧溅。不能瞎白话猴劳,不能伤和气兄,所以就越合作越顺利郴蠕沏。    徐和谊认为此端,随着后续工厂和产品的导入失侈羞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期僧痞蕾。    他还打趣说潘汹傅,唐仕凯先生文雅棱非,当我急的时候际,老唐一乐该店蜜,我们的搭配非炒嗪狡祝合适联抚。    唐仕凯则认为笑伪逗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酒,基于双方的相互尊重促烁差。他说陆,我们与北汽之间有更多的共识标。过去几年的合作绰,大家互相信任栏、持久盗泥、坚实骡舜匹。我们有德国人的执着贰挽玫、坚持金鞋,在双方合作中怕侍,尽管文化不同宏、目标不同靡,都能坦诚地交流磊惋,达成一致愧村晃,满足消费者需求希鞋挂,也能让优秀人才有合适的岗位锌。可以说起,北汽与戴姆勒建立了最好的防柿、双方互信的关系干。    另外艇,唐仕凯指出吃,中国业务的发展灿,离不开经销商伙伴的精诚合作湃,他们积极履行对消费者的承诺阿、关爱集,也与我们建立起非常良好的厂商关系竭蒂汝。    他强调痘,我们与北汽的合作涪车,增进了双方的关系锋篡。 全新长轴距E级车上市现扯⑷凇,领导合影(右二为徐和谊浩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冲擂,目前犀,我们的合作是最好的吴梦。认真总结以往的经验厂、教训蓬,特别是过去的错误毯惊,接受媒体的帮助迷臣撇、批评系跨瓤,因为大家对我们有更好的期许霉。目前鸵,我们仍没有达到自己的目标都熄笆,在中国市场还是第三名七惧。但是认缎襄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鹤冀。因此顾,我们还需要精诚合作肛芦,力争打造一流的企业;精益求精逻雾簇,建立一支一流的团队菠妥态。毕竟敲财墨,我们的公司和事业都很年轻薄估费,在发展当中最重要的还是关乎人蜜涟替。因此哗埔监,我们不能只顾眼前镭炭,应当放眼未来碴储,希望取得更好的位置绷途。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绿:    各位领导掂歪、各位汽车界同仁叼坤肩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妙氛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痛姥读。今年论坛的主题聚焦安全女敛揉,我觉得非常有必要送媚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题霸酵遂,已引起全行业和全社会的关注美。    今年以来瞪,在国家和地方补贴政策的助推下砍蔑嫂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情樊罚,1-6月祈搜玻,新能源汽车实现销量17万辆娜枯释,同比增长126.9%棺膛胎。其中纯电动实现销量12.6万辆偿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酶靖,预计到8月底馈湿态,全年6万个新能源指标就将用尽嚎锤霸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锹茎,同比增长170%庆妮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烁挨。    但随着新能源汽车销量猛增芯,其安全问题也逐步凸显短冈。仅今年上半年遁徽,与新能源车相关起火事件就有11起仿,事故原因涉及到电池独、材料饲衰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面忱屉。不但给事故车主造成了严重的生命陪春、财产损失死贪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧僚溉燎,极其不利于新能源汽车的推广每幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折地,新技术新模式尤其如此芒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勉、火车一度跑不过马车芍涧拨、人工智能行业也几起几落丝,每次都面临着必须攻坚的难题仍,并随着问题的解决才获得新的认可屡儒。新能源汽车行业也是一样甘靖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进快茶,在蓄积了一定的市场规模之后堑杭,开始到达一个新的平台期窃腾,开始面临这样那样的问题取。而我们认为僵疆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题佳。    首先米袍列,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足殿钞操。    今天我们面临的新能源安全问题吕使,一部分是技术问题泻莆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胶玖荚。但更多的是行业规范问题落澜,由于新能源汽车市场发展太快钨宏菠,行业法规建设相对滞后变颇却,安全法规不够健全具肃闷,相关标准缺失盖聘敛,再加上消费者安全意识不足躲低,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仙,共同导致了一些安全问题的出现檬俏。作为一个新兴行业蜡假辰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脖盆清、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庐,这是新能源事故频发的原因帛,也是新能源发展到当前阶段戳绢,我们必须着手解决的问题焚漆饯。    其次皮筐,安全问题是消费者关注的基础痛点爽示仟,必须全力以赴加以解决矩可。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全霓就。我们经常说吃镐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鹿乏,但是没有了安全这一基吹恕,里程的远近本身也就没有了意义监迸。新能源推广几年来汗,市场上对安全的质疑之声始终不断别,说明广大消费者除了里程焦虑喘,还普遍存在着安全焦虑尘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑焚夸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择描,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扯镰。着一把火就可能会毁了一个行业形瓮厩,在网络时代这种心理传导完全可能发生慌扇蠢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浇,必须将安全问题作为头等大事来抓搞克,否则就会被消费者所抛弃啊维枚。    最后羞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路十坍,也是发展的动力源入。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诵茸,才能得以持久生存藉妇。千百年来掳毛,人们围绕着使产品更加安全可靠抽,不断做出创新辜船。及至今日暮吴,我们投入无人驾驶汽车赋扮、智能网联汽车的研究蒜,很大一部分原因枷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寒恃叮。新能源汽车作为面向未来的产品结抠犀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惫吴篮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力灭湾。    由此可见巍栋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈埔,粗看起来林林总总兑订旱,不一而足;但是究其本质侩,核心还在安全凶肉。破除了安全问题连,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题豢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题承,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凄僳颂,而围绕安全问题不断攻坚克难班,新能源产品和发展模式将不断创新儡,不断创造社会价值痴观。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者洪财掳,我们从一开始默限欧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怜年,从战略高度提升安全性警赁,居安思危宽氦,未雨绸缪休,从研发怕献衔、生产到售后服务彩锈,都布下层层防线步,确保产品万无一失渤塘。    一是在产品开发上加强安全功能设计适健队,从源头上提升安全性姐匪攘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蕉蠕倾。从产品的开发设计阶段软喂力,我们就从整车控制劣邓侮、动力电池欢漓侍、高压安全等方面以高标准进行设计凳。在整车安全方面擞铆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盗蛊邢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计还瑟逝。在动力系统方面旱,我们从材料艾酗相、电芯墙未贪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计遁叫摊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术多遍寐,降低电池短路和起火的风险憋蜜。在高压系统安全方面聊梗,我们从防水斜、防火短、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碉,高标准强化安全功能横暴讼。除此之外誓来绍,我们还充分利用智能网联技术儒诬拧,对新能源车运行进行实时后台数据监控耍伴皋,建立事故应急响应保证机制缔赊布,为新能源安全使用保驾护航森暖贤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涤恒暇,以高质量产品确保安全肛兢。在新能源汽车快速发展的同时痕貌茅,北汽集团不忘发展新能源的初心馅,严把质量安全关啸膛纱。北汽新能源生产的每一款产品底,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酗驰,还要对电池拢少角、电控系统进行严苛的测试与验证陛康竿。目前郝济脯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系洁割,其中电芯安全可靠性测试标准42项平,电池系统安全可靠性测试标准50项舷,BMS策略安全可靠性测试标准33项龟芍,这些测试包括长时火烧测试面、电池剖切测试诽、极限跌落测试和电池浸水测试等傻播乒。同时拘鸿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沧。上半年瑰厢,北汽新能源接到订单2.6万单模搅膛,但在资源不足的情况下窝蕉谅,我们严抓质量关洽湘核,绝不为销量而粗制滥造校瑟轿,最终完成15052辆的销售任务拓空仇,订单满足率仅58%徘等徽,但却实现了上0事故率的优良成绩丝抵慑。    三是加强售后服务与培训清伞享,让新能源车用户买得放心姥,用得安心肚膳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兰温笔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统隙健酪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系龋抠,包含车辆保养丁摔倡、车辆维修蓟零、紧急救援屑钮、充电设备拾详、增值服务耽豆遍、客户关怀等多项内容呢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桨笨庞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查环不缆、维修疏啼徒,并对服务完成情况进行跟踪监控剿久,形成服务闭环苇鹊,确绷蚁荩客户满意苇。同时鞠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训孺,对车主进行说明和操作演示陀,并规范安全培训流程另熬,提升新能源车主的安全意识锣川。在此基础上思,我们还创新营销服务模式滦涂,今年8月12日抒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磕,不仅具有推广新能源车的效果喘羞,同时可以让车主及时更换匣募、检修旧车上的老化电池伴,通过我们的新模式给市场提供更多安全绊骋负、环保拖观迷、高质量的车型图蜡,给消费者更安心的消费体验李温。    各位领导膝疵层、各位同仁让:新能源汽车作为一个新兴产业侈迪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段雇,出现一些安全问题逢拐,这在快速推进过程中也是难免的俱魂,是我们必然要面对的问题澎锭涎。因此新能源安全问题划,绝非某一家企业能够单独解决推,它需要我们整个行业的协同并进据公。    有鉴于此芍川,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绕芳讲,不能因噎废食帆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心衬旅,牢记我们新能源事业的战略使命投,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念归碧,以持之以恒的韧性姬彩烙,推动政府烫、科研机构秽炮、行业协会抬刮、企业乃至全社会开放合作戎驾,不断建立安全标准佬管、不断规范行业行为夹擎、不断推动技术进步惦参既、不断优化消费者使用习惯订辅,不断实现新能源汽车行业成长成熟墙、发展壮大赎氨触,实现整个行业的可持续发展错婆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌断:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长裤禄擞,各位领导爽武、各位专家奸技鞭,业界的朋友们鲍:    大家好!今天聊亨,众多长期关心巫完瓶、支持中国电动汽车产业发展的领导默辰、专家和朋友们齐聚郑州竿,共商大计随丸。作为本次论坛的协办方尼珐劣,请允许我代表宇通公司牡叙默,向到会的领导祟蘑讣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里棵厂密,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肩蕊。    近年来间棠勃,国家出台多项重大政策鸡,从顶层设计糖淳、推广应用灭、税费减免缴菲、购置补贴驶豢蒜、生产准入丧、基础设施等多个方面磕,保障新能源汽车产业健康快速发展酱难。客车作为电动汽车发展战略的切入点欣都,是电动汽车普及推广的重点领域擂亩。至2015年底伞廷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆式迪无,占同期所有客车推广量的13%磕聊,为城市节能减排啤摩抚、绿色交通出行做出了重要贡献骗图。    财政部瞎熔赫、工信部焚砷、科技部限次圭、交通部伺、发改委等部委头灯衡,通过科技计划悄猛、产业技术创新工程等重点项目进行支持倦顷茹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化旗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升罚:节油率陶、续驶里程等性能不断提升涕,动力电池能量密度祈灌、驱动电机效率等关键技术迅速进步啃旦。    具体来说蛙绩摆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辜漏匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鼎暇、节能与控制技术方面已实现了自主研发孤母夸,大部分电动客车均采用国内自主控制器富短,整车性价比高冯辟童,满足市场需求捎奸橙,节能效果得到消费者认可誓抽晃。    二是动力电池性价比显著提升恋汲笔。动力电池赣溺橡、关键材料国产化进程加速抒垮,安全性和工艺技术持续改进韩弹磐。与2010年相比藐嘲伺,动力电池能量密度提高将近一倍叭杭每,成本大幅度降低沉逻。    三是驱动电机技术水平进步明显路瞧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娩受,在功率密度艇唯裸、系统集成度和材料利用率方面显著提升拦洁普。    同时委,我们也应认识到遍崩,国内电动客车研发试验能力有待提升袜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脓氢:整车可靠性铺涟距、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棋不垛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抹舱弛,寿命锯滑、低温环境适应性腊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后僳捞守。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潜皇。    马凯副总理强调很叹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障氮孟匙。电动汽车由于安装了电池脱窘、电机嚼刹娜、高压线束等高压部件砂乳,给整车安全性带来了新的问题错端,而电动客车安装电池容量大闪鹅、整车承载人数多际,给整车安全设计提出了更高的要求撵辩。    因此非殊泻,电动客车必须从防水玛、防火镀肋、防触电萄、乘客逃生栏、事故处理等方面综合考虑姐,从研发制造淮免、运输存储起衫梆、维修保养恕、报废回收等全生命周期各个阶段着手融,在电池安全祷络南、控制安全卧、高压安全滴、电磁兼容等方面进行技术攻关晾,全面提升安全技术水平怀诽荷。并对车辆贝心顶、零部件运行实时监控蛙,起到预警作用巳,保障大规模安全运营适。    宇通自1999年开始研发电动客车宛聪,持续加大研发投入齿,得到了国家部委童惟魏、河南省政府和各位朋友的大力支持眷。未来附舵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入洛沧即,围绕电动客车轻量化灌烂彤、智能化辽汝、网联化以及智能制造等发展方向辰,立足自主创新夺,掌握关键技术芦牛,提升安全水平捣,促进电动汽车产业健康快速发展堑第。    但同时美,为了推动我国汽车产业的转型升级坊掳伺,实现2020年500万辆的目标嚎季,我们依然任重道远祭。行业的健康发展篮堡检,离不开国家政策和社会各界的支持咐解茅,我们建议褪田簿:    继续支持产品品质提升和新技术研发奥。在纯电动囱护孩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脑瓜,研究开展创新工程二期项目等播诬,助力国家下一阶段产业化目标的实现等。针对燃料电池客车酶,我国和国外先进水平相比还有较大差距瘸鳞集,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脸,尽快解决关键技术问题既凄拧,推动产业化发展秤杰。    电动汽车正处在新产品推出的初期费,技术飞速发展锌,面临很多未知领域的挑战呛缅佃,这些不确定也带来巨大的创新机会丘境鼻,是企业划刹希、行业和国家的历史机遇颠诡,也是赋予我们的使命和责任京饶挡,    我们将坚持创新羞桑懒,努力实现产业转型升级和健康持续发展幕蓝函。    最后够廷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸瘁:李芳" "陈清泰箍赶睡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菏妈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盖猜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丸儡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剖电,回应社会的关切集,引领行业的健康发展恰檬棚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台幢傲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题申,广泛交流暇呐、献计献策令。    首先是创新引领问题尘垒剧。    去年怖隋,国家多种政策的叠加效应充分体现鼓妹崩,电动汽车呈现了爆发式的增长砷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善还膏,并得到大多数试点城市的积极响应捐微蒲。更加可喜的是碌牟,电动技术逐渐被消费者所接受俯肯,潜在消费人群在增长煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倦呈,总体上千,这还是一个政策驱动的市彻齑俪摹,它的不可持续性已经开始显现派犬。从今年起嚷对练,国家补贴政策开始退坡燃盼。种种情况表明块洁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期猎窗释,相应地渐如焦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期季。购车补贴的退坡沃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型圭尽。也就是在购车纹教疥、补贴逐步递减的同时爽确陡,政府应在研发环节加大支持力度位梦绥,集中资源支持在动力电池辞绿、核心零部件售丝卤、电控技术伶、轻量化筐邪工、智能化等方面突破技术瓶颈拌。    另外匣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位创帕口。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呜黎湍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等丰。相应地铝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度忌,大手笔投资于电动汽车慈。    这一切表明鲁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快魄块。    由此看来草,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桔吻。    第一认,政府补贴政策进入退坡通道朔弧级,电动汽车性价比提高的进程沪,能不能跟上政策退坡的进程氖妙矮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路搞想继,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键部隋。    第二禄弟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力竭侣孟,中国肯定是他们的一个主要市场目标唉斜。能否改写我国燃油车发展的历史富溶炕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立窜隆,并建立起较强的国际竞争力赶袱坍,这是政府和企业必须认真考虑的问题滇取。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洪恍。    因此矫略,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导橙穷鲜,那是在强政策激励下的增长懊,是不可持续的廊。有些企业一门心思地追逐增长蚕肛密,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张猜轿盆,却放松或忽略了创新和研发桔。    应该承认睛匿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比笛,性价比还是偏低的乖奇噬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁熔蓉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哀,理性地配置研发和产能扩建的投入螺。    当前卧携冉,我国电动汽车正在向成长期转型乖奶,这是一个重要的机会窗口矢句。从全球看监雇,电动汽车的技术路线还有选择的余地耙疮,核心技术尚待进一步突破狭,关键零部件的壁垒尚未形成全惶裁,信息系统还在发展讲板卞,品牌效应还未发力龄,商业模式正呈现多样化秸忻舌。可以说骂邢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间性吮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略封坡,有较好的积累驹囊。我们又有全球最大的汽车市场支撑漂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权长攻椿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇褂侨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拆汤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碌胆,潜心打造核心竞争力策辽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锨屑,另一方面可以与国际巨头同台竞争妹。    电动汽车和燃油车一样肝硕惮,竞争力的核心是聚集优秀人才钾,拥有强大的研发能力练,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乱季。对于汽车产业来说亭恃,生产能力的扩张是相对容易的昏郝吠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粗剃。但是瘸举,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寺笆,因为那充其量只是一个泥足巨人艰蔼厘。    补贴政策的退坡桥窘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沧,补贴导向将让位于市场导向谐么梯,让位于创新导向费坊。优胜劣汰作用将被强化汉舶碘,在大浪淘沙中蠕催,真正能站住脚的氦,将是那些具有创新能力腹、掌握核心技术拓赂献、具有品牌效应的企业现很。    关于安全保障的问题能。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沟怪僧,特别强调要重视电动汽车的安全问题挽加。这也是全社会非常关注的一个问题涡充,是这次会议讨论的一个重点可。    为开好本次论坛离碍混,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狡,并将在本次会议上发布调研的成果鹊黑诵。    汽车的100多年发展史说明黔琳贿,随着人们生活水平的提高卢童恨,出行机动化是一种必然的选择暗。但是渐静,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车航感瘸,电动汽车处于起步阶段桔妹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巴幕垒,还存在由于能源结构改变而带来的诧煽姆,诸如高压电路将、动力电池等新的安全问题婪。    因此奥,在电动汽车市场快速增长的时候排竟,安全应该引起特别的注意黑娩,无论是整车企业洪精贺,还是零部件企业驰将,对于可能出现的安全问题圣蠕耐,都要诸项排查侩、及时发现瓣讣撩、找出对策淮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刑官洗。即便是这样既湿醋,进入市场后的汽车仍可能出现问题撇表,这就需要继续跟踪矩,不断发现新问题栓虚捂,不断解决问题骡芥,必要时要召回已经进入市场的车辆辫袄驰。    应当承认搽市论,电动汽车技术的成熟度还不足戈箱,市场考验还不充分透,消费者的信任度还很脆弱吃蓄块,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展德亭县。从这个意义上说多巳,我们必须把安全放在首位宦翰耸。因为安全是一个否定性指标唤鸡,世界上没有绝对的安全谋,但追求安全是企业的天职氖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上同隆,要以更多的投入零,在设计拖损欧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谰通桔。我们绝不容忍安全隐患咖讣怒,但也要宽容失败哼克,因为这里存在着不确定性便甩。    安全也是规范出来的评肠,要高度重视标准刻山、法规和监管的作用柬加,设计安全的标准和法规惋磨,有些是科学的研究和论证定下来的芜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恋吓税。企业必须严格按标准和法规生产甲稼、管理和运营毁佳,监管部门则应该严格执法似贪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本龚弥,绝不能容忍劣币驱逐良币视。    今天厕错奖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题强,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题夯碌腔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具菇,它还缺乏充分的应用考验碗瓦,需要未雨绸缪需,防患于未然蔑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆础:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导险骡,各位同行衅獭贡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》慧哥,每个桌上都放了一本樊幻,大家可以直接看位弧佰。前面上半场我估计是大家最关注的床,有一些政府动向羔访,他们做的干货疏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了峭惟笨,我只讲讲技术牛猛滩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蒜试,有三个方面句,有些技术方面的内容是有相关性的翟雇,政策本来是张永伟讲的鞘恃,我在PPT里基本删掉了釜,大概带一点布。    首先讲一下电动汽车安全的技术汕。电动汽车安全技术我们分三块扦炮,动力电池的安全辟戚滦、电动汽车整车安全午、充电基础设施的安全麻杀。首先是动力电池的安全性幻,是最基础距菠醒、最核心的犊兰廉,包含了电安全瘟蹄瞥、热安全肯墙、结构安全等等壬。    我要先从科学的角度说一下雹尉。如图(ppt)香莽,这是电动汽车动力电池的基本特性殴勒箱,中间可以看出我们锂电池安全的范围落臂弘,一个是电压怂购疙、一个是温度家乐,对电池安全来讲冕兑杯,这么一个很小的窗口里才能安全工作枚乐骚,如果温度高了会发生一系列的反应嘛斑新,就不正常了烯拘粪。我们具体来定义一下这些温度贸,这是做一个严格科学的实验没斯晨,锂离子电池的热失控相、温度变化弯平寥、温度和电压变化的过程乳耐。有三个温度槽,T1叫热失控自生热起始温度诧粒喝,这个温度一般在90度卑,接近100度钙。第二个闯帆冠,热失控的触发温度侗教,就是说热失控要开始了抬鸿袱。第三个毋汹氰,热失控的最高温度退,代表了释放能量司物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)矾继鞋,给出了一系列的各种类型的动力电池入憾,比方说三元的NCA慌模殿、NCM式棉猜、锰酸锂的撬,钴酸锂板握亨、磷酸铁锂抽伙席,还有钛酸锂的膝,从中间就看出瑰蛔驶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的皇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域莆,总体来看纤丹浚,热失控最高温度比较低一点栏和,这是钛酸锂的系。    太过于学术化一点票勉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腾囤肮。热失控孟购,我们先从热的角度鞘梳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烤瓣另,我们的SEI膜就会分解段、负极电解液也会反应鳖畦挝,隔膜机制熔化肛匆酪,再到正极分解伞腻天、电解质分解赦呈锯,最后就涂层崩溃纱蒙,大规模的内短路电解液燃烧匙,就形成了热失控虎竟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疙。    另外一个问题杯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纪鄙磷,像放鞭炮一样郸鲁抬,一个单体发生热失控能量还是有限的男,如果在整个模组系统中间扩展拴,这个能量就非常大了廷双。我们说其实不在能量的大写乒尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弛,但是并不是一个危险的东西两什妓,关键是没有瞬时释放魄魄,这是一个瞬时释放的问题掣孪壕。    诱因贪,刚才说的是过热引起的伤儡手,还有电的和机械的弘,电触发昧淌,主要是过充揭、过放等等犀桃哎,尤其是过充睛,过充引起的热失控是蜗齑合兀害比较大的盎肋事,这是它过充的一个过程和机理可悲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火高艰坑。还有机械滥用八戎藏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火白,这是在网上搜到的底盘的切割实验来昂亭,专门看它怎么样镭步,机械诱因就会最终引起短路栋操。    第二部分稍荡,整车的化毕,现在我们找电池厂开安全会结尖,电池厂就说很多问题是整车引起的攫,不是电池的事莫。的确认面,很多问题不是电池本身造成的玩,是外部原因抬李,整车贪,比方说碰撞会引起喜慑,电气安全省粳孺,还有功能安全目摄,重点是这几方面卿舷派。比方说碰撞零汀娟,碰撞是最容易引起驹棺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全厕穆冯。第二彪,各种原因的电气线路短路引起着火仟毫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的火叙,电机控制器省、电机电子器件IGBP短路了敖暗,高压孪梅、拉弧尝、多处熔断龋镜,整个就全烧掉了苛恃禄,这是控制器烧红了庇。另外一个娃,比方说前一段时间南京暴雨之后舞恋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路镀途。功能安全厘巷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嗓亥信,电池管理系统死机鹤扮骑,但是充电机不知道纳,继续充纶既双,充过头了辈,导致了安全事故盛咆,一般150%会大规模的内短路础,充过头150%闻班,不管是什么电池舷,包括钛酸锂电池刃,如果充过头也都会热失控的虐醒群,虽然我们知道钛酸锂非常安全唤儒,但是过充之后过压也会引起安全事故匆芹。    第三寐髓,充电基础设施的安全污困。尤其要说一下充电设备的安全问题速忌刃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沛,它的防水靠比、防尘丁怜、防腐蚀妓、漏电攀腻补、短路保护等等浩爆,各方面存在一系列问题畔嚷普。我们开了基础设施安全的研讨会琳想我,大家提出了很多问题磊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍划逗赶,我不在这儿过多讲母桑。比方说门棱,我们荣威550就是非线充电着火取壁髓,自己来安装这个肯,比方说外部的“三防”葡,内部走线的零乱福遁,不按要求接地等等垃倡拣,这都是我们充电设备的问题课。比方说全生命周期状态的监测坎、管理体系的缺失列量,线路老化之后也引起很多问题崩的缸。尤其我们在研讨会中有专家提出坍青,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琼畔晌,因为那里头重现事故之后就会特别严重究蜂立。    我不要都讲问题琶菠彤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果遁康浅。    第一汲吠,说一下全球国际的进展虚。我们要学习几个懦勤汤,一是安全防护方面皇桓,比方说日产的电动轿车Leaf凰咸,现在接近23万辆庭踞方,没有出现过重大事故圭掀。它有一个安全防护的设计体系问,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啦,而不是说不能做到安全奈皮臼。人家做什么衡?首先幕妙,有很好的防护设计理念脚,它的防护厢鲤,首先防控事故发生甩,其次一旦失效搅娠,可以失效不出事蔡,再次羌,出了事罐,把事故控制在一个可控的范围毖戳卧,控制在接受的程度跟燃油车一样叮糯。是这么三个阶段幂抄似,从电池设计协讨,到最后可达到的安全目标圭尘,是一个全方位的设计理念霓。    二是设计开发方面须思,遵循了严格的V型开发模式丘,从电池包川僧、男幔块矢、单体孰、材料核篡柿,从设计层汉丧、验证测试层海,是非常详细的逢立,包括底层的电池材料猜青妇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溉范,我们国内的电池厂现在还很少用这些卿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目兔阑侗,其实这些我们都很熟悉轰,比方冲击来薯宋、振动岭、挤压穗秸厢、跌落喂处扔,拇济ィ块跌落肌斧、单体跌落等等败花刨,针刺守、极端的短路劣该、火烧禾、热循环岔任,有温度的高低温循环实验享,这个好像我们做的不是很多梗,气体分析等等沫诚蜡,这都是全都做的汇,这是我们跟日产合作交流的挠谦焙,我觉得还是给大家分享一下狗,很有意义的面涉船。    第二碉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鸵孝酮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扰琅锈,这都是公开的臣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利东么删,这是一些主要的专利藏猩县,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陈京汞,这就是一个完整的过程降窗。由于成本比较高拇,其实没有在它的车型上全面的推开缴洽电。    另外一个值得一提的锋,特斯拉的碰撞安全性踩,从设计的角度梆镀犀,应该说借用了一些非常先进的方法剐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型兜辰,发生事故之后乾邢裴,非常严重的事故也都是安全的甸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好系男瑰,当然因为它有别的安全性佬涵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的篓认。    第三才倦坦,这也是公开的资料男韧,三星的电池系统草堂。重点看一下电芯层面砍挤,这是90安时内部并联四个单体电池变抛,一个卷绕式的方型电池芍漏脚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置芦,一个是过充保护咎沽隙、一个是防爆阀唱垒、一个是保险丝捅队喇。我只说其中的过充保护卧董担,这个电芯的外壳是正极墨,有一个过充保护的阀建氓鹿,当内部气体压力增大之后舞湍,把外壳的正极跟负极直接相连骚,短路犀,形成大电流溶峭碑,外部短路抡,过电流之后保险丝把这个断开谐狡袍,这个我们是值得学习的浇鲜故。也就是说在电芯层次进行材料瞄税翻、电气省鞭判、机械系统的系统设计还是很值得学习的节扣拎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戮屡藏,其实它把单体电池当成了一个小系统攀椭,我们可以对比一下桓手,日产电池的拿欤块相当于三星大电池的电芯聊,就是日产是小母善溃块娇喊羡,三星至少客车上是大电芯摹长。    未来趋势来看簧靛帽,现在工信部300瓦时臣咯、350瓦时都是这么高的世颂沽,这是国际趋势灌冻,没有办法徐敦,大家都在这么做巫,10年内我们真的要到350瓦时码派旅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的救魏便,2020年300瓦时应该是没有问题的贫,这个从比能量角度是可以做上去的部,成本也会降低酿萎硼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的馁,比能量屯、安全性是一个翘翘板刑很请,所以我们现在都出这么多事伟,下一步300瓦时低吗滩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知父垫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术崔侗,我现在牵头中美电动汽车合作螺普恨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性潞瞄黄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系授揩苗,这是最核心的下一代电动车技术苛猎迟。    说说国内的狄借闻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泡块,待会儿再说问题律淋貌。正面取得成绩叼驮,从材料体系拉羔帝,三元正极幌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纶喇,比方说在阻燃隔膜细、阻燃电解性蔼玫、阻燃安全性也都有创新酸翟魄,取得了进展锯。从单体电池产品的检测结果来看划挪滦,跟国外也没有特别大的差别缸董庞。总之取痉,从统计结果来看坝,我们和国外的相差幅度不是特别大浑赫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恰,总体电池的安全性保持还是不错的皆静,这是实验的东西握,严格按照了国内国际标准负卧粒,因为我们的电池企业也跟国外配套咐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鞋,所以我们其实国际的标准都是满足的圈平。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谱。我也举一个例子兴标,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痛极。刚刚说三星的有熔断器脓、过充保护器辟幢贸、防爆阀林,模组的我们现在电池管理系统等等丛凶克,还有一个问题螺,自引发内短路伶,这是一个问题朔衰,我们的制造杂质唾铣、经常小规模的过充过放九熄鳖,长期积累以后会自己引发内短路成坊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氨骡叼,因为不好重复实验插,我们首先做了一些重复实验的方法绘溯档,把规律摸出来了饺,这个短路会形成三个阶段挪,内短路的第一阶段盛湘、第二阶段灭边、最后一阶段能呸顿。第一阶段只有电压的下降蜡吵茧、温度基本上变化不大腾,第二阶段献实,电压下降同时温度有大幅度下降汲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测篙。    如图(ppt)槽了杜,这是替代实验班,这是算法娩,这是短路的测试实验佰虹故,这是结果挤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用喇猾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缆几、内短路的阻值都能精确的辨析出来尉何唤,提前预警热失控事故腻。    整车安全卿,首先是轿车安全骋柿,比方电池的防水擎册逢,跟整车关联度很高苦拟,因为静态的防水催,放在车上不一定防水釜玲虱,现在都知道IP67惕,其实一些厂家都做IP68了铰乡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的佬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嫂,我们如果做得好是完全没有问题的典,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计磊匈酶,这是我们做完的设计昆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蹭衫,这好像是我们比亚迪的电动车僵鞍阿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赖桂访,做得好我们的防水比燃油车还好募赁塑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好熟,关键是我们的技术到不到位避,所以我们来谈安全问题应该这么看弄笔。    第二龋羞途,轿车碰撞安全部覆吼,我们做得好的企业也是不错的穆础。举个例子沏,长安的韧愁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的庆函,这是产慌、学人、研联合研究的叙悲磕。甚至为了将来的发展灯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贾。而且电池包不是越厚越好滔骏,如何又轻量化翰、又防撞菏,在优化设计方面也还有很多工作可做莆检。    第三娄,整车电池系统总体的安全保护辉级洽。我觉得我们通过上次的整车交流会卵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案攀,大家都觉得还是非常不错的坦腔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巳,尤其是轿车企业是比较好的强,分层袒氢、分级做的是非晨蓿好的读,比如说高压安全管理系统具垃分。就是说只要按照严格的流程来进行开发垦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的霞。    另外我提一句客车钨,待会儿宇通的汤总还要讲的旧黎拌,我不多说了凛醒渤,他们有成套的方法来保证安全性七。    最后灿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议厂倾。前面领导都说了啥彪,多少起多少起踞燃,这是从2月份到7月份统计的10起以上虫鹊瞬,7月份多起来了眉桂慈。现在存在的问题瞎,我们在报告里面有详细的介绍鹊忌娘,我在这儿时间关系也不说的太多了鼻伎辫。总体来看料借舍,我们安全性准入门槛要提高盛,所以现在在指定各种标准零吭鞭,要进一步提高标准饶。当然还有一个问题酵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的靶,因为充电桩跟车的接口是老的虏仁,现在要搞新的缆,新的总体来看是更加安全的路标奔,老的怎么适应新的释存,另外我们全生命周期检测还是缺乏的红桥推,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淌难。    我们的发展建议俯舌莽,我也不详细介绍了鸥,因为我们在报告里都有境试,永伟会比我说的更清楚一下翔。    第一个乒华犁,完善安全标准凳晨,制定更加严格的安全标准辞鼎。最近客车安全标准够、电池系统的安全标准烷任抛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恒。    第二个父氰钵,监控体系沁桶,现在当然都有监控系统肛超鞘,马凯副总理上次也说了龟馅藤,监控主要还是要靠厂家监管东琶糯,不是靠城市最后的那一级殊融,最后那一级你也不会给太多数据郎,数据最多的还是我们厂家自己队距,我们最有能力监控好缮臀垂。    第三个棱鞘,强化充电基础设施安全管理烙嗣,严控地下车库忿、高危场所充电设施建设与安全监管弦汕坊。    第四个骆,改革检测体制鼎侣椒,我们建议建立新能源汽车年检制度帅琼,传统车要年检效纯,新能源车是需要年检的坏,比方我们防水奈、防尘性能施块苫,新车是好的腐,老的就不一定了斧,我们的绝缘性能杏列、漏电保护等等是需要检验的魔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的亭回畦,这都是很重要的慈。    第五个祁搐,建议改革行业的监管体系墟割侍,现在我们是准入彪协尘,有几千个车型羌杜,客车是很大一个数汲哼,很多厂家都进来了副倪市,不能说让谁做胜湃、不让谁做桔辛净,我想将来要引入事后监管的体制亨钵就,谁要出了事要负责堤残,要召回秃羞、吊销执照寸娄匙、取消资质为墩簿,甚至取消你不能再进入这个行业磨胖,这是我们建议的要加强宪甘蚕,否则这件事情没法弄嫌。    结语三句话片:    第一渴伎疽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”便钩淌,为什么是“命根子”貌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嘲寡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全琳按?我觉得怎么强调都不为过提腺,所以我们要警钟长鸣玻甩,高度重视构,大家都是这行的从业人员累珊姐,都不希望这个产业下滑妥礁鲁,但是为了做到这一点铜派,必须要警钟长鸣缝窘,高度重视嫡脑。    第二凛奈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术剁。想性能大幅提升嫩梢,大家都希望300公里好、400公里尝迟拓,客车也是要提时,高比能量电池是必然的趋势淋,往上提的瓶颈技术就是安全缸拢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点霓么潞。所以随着动力电池比能量不断提高瞬,电动汽车安全技术的门槛越来越高糯,本土企业要有危机感掇。    第三股,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蟹肪。安全管理毯拆,政府责无旁贷丸德。    我就说这么多侍炯戒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概呈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涤步,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行醇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起稠磨沫,到今天的北汽EH400的下线汗猾握,北汽的这100万辆用了5年的时间匠。    在活动现车选,北汽集团董事长徐和谊表示办猫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风插艾,不断的加强产品珊弘嚏、技术吉、管理创新砰,不断的加快电动化墩奶、智能化麻搏戳、网联化洼、轻量化的发展步伐型能,全力抓好‘π计划’的深入落地浅。力争到2020年炭酬搅,实现自主产销80万辆郸氯,这其中包含新能源产品20万辆现蒙睫,实现销售收入700亿元魏疚,进入自主品牌前三名的目标耙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业及杯。”   “来得晚蛙,干得猛浦凹激,站得稳”    “来得晚鸥肆,干得猛拖副喘,站得稳熟硷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结葡。    “在行业内来说虏湿蔽,本土企业已经很多完成百万辆了色,我们加入进来烦,形成一种集团向上的态势博烤栓。”北汽自主分为三个部分枚间娃,“绅宝屋搞、北京鬼泊齐、威旺缺一不可肥堆能,齐头并进颓晴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧雌全理。”在随后的媒体沟通环节中凭抱碴,李峰坦言儒德扇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列府隘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群填年。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镶落,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沪。北京是传承“越野世家”品牌精髓校陡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌并抹礁。    “越野车是小众市撤欠弑ā,但是在中国市场上瓣,硬派越野可料,没有人能从北京汽车手里抢资源贿绥。硬派越野或是下一个风口薄铅吮。”李峰在接受媒体采访时表示鸽痊。    除了在品牌划分上的努力十粉,在车型投放层面摹氮懈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车琼贯趟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瞥鞠危,而到了2016年冲搓邦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纺,加上北京品牌和威旺品牌陀,更是达到了六款挎顾独。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撮煎投,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录廖。    而面向“十三五”吕手,北汽研究院院长邬学斌表示筋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标距。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鼎沤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线饲订,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累砍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃说,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破路湃疟。”    是的妙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线佃鹊疮,北京汽车仅用5年的时间矩钨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拍齐祭,现在一是车型结构变化了纱烦常,市场引导到SUV酒悼、新能源和智能化上去晃。我们由三级跳变成了一级跳但块。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示孝翰,“市场的变革对于自主品牌来说蘑年,恰恰是一种机会萍秋沧。我们有对市场最敏锐的感知超势卞,最接近市车渚耐怠,这是任何合资企业都无法比拟的肛晚勘。”    从年产销量看客厩,2011年达到2.4万辆骑保、2012年实现7.8万辆扣射卡、2013年超过20.2万辆葱孩、2014年突破31万辆婆哩隧、2015年完成33.7万辆纠喝,2016 年预计目标42 万辆畔蹲,到现在已经完成了23万辆穗。“2020年我们要达到80万辆绷。”徐和谊表示枯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脾甜,还要有好的营销缆逻,“酒香还怕巷子深”烹。在产品营销与销售网络建设方面钦,北京汽车依旧不甘人后介覆污。北汽股份副总裁蔡建军有句名言孩湾皖,“人在一起叫聚会霜檬,心在一起叫团队豁并。”    2016年上半年称,北汽绅宝品牌新增经销网点243家癌赊垦,同比增长396%绩前,目前网点总量高达到836家飞滔县,渠道建设速度令业界刮目相看敢休盖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家架紊,同比增长20%铣,目前网点总数已达1081家闭壁椽。    据已公开披露的销售数据孟袒沙,2016年截至7月沦寝喂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆巩痛路,同比增长42.7%唾搞狄,远超乘用车行业11.1%的行业增速驾。其中背犀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆堪,同比增长94.6%改尚,成为名副其实的“自主增速王”肛泄。在具体车型上绥堤,绅宝X25累计销量接近5万辆很,在A0级SUV细分市场排名第一煎法临。威旺1-7月也实现了近10万辆凸,同比增长6%以上氏。    对于营销体系期欣,蔡建军表态称侧:在互联网时代稗朵,消费者出现了很多新特征吵掣蘑,他们爱分享互动示鹿猫,重视原创和分享五,并处于一种“始终在线”的状态秀蓖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勘党。   对于未来太: 李峰表示得竟,在“十三五”期间痞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌糖。    其中针对绅宝品牌绿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品乒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦识欤块化技术平台损泼弹。    此外欠,针对SUV市场火热形势佛,绅宝连续推出多款SUV车型券,形成了X25虾类瘦、X35梳、X55孝、X65组成的SUV系列菏降,实现了对细分市场的全覆盖犬负性。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型混腥偿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啸害空。未来顺蓉,北汽威旺由经济型微车呈堕渭、MPV动劫苹、SUV和轿车等品类组成闲片坚。   责任编辑蝎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊车浚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开讣地琅,在杭州召开沸夏,我们非常激动傻漏。我们希望全球贸易更加公平股薄,中国企业能够更好地融入世界市场佃悔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示继讥抨,要向世界展示中国汽车业的良好形象巷规可。据了解脊菊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车琅入。李书福说屑诲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台洗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部老睫,李书福告诉记者稳程嗓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州洞,吉利要展示好自己的形象玖乘惰。李书福认为幂,我们要解决全球经济治理问题谈扫多,首先要做的就是提高自己的竞争力跺孺捣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谓绰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坊,李书福就来劲了特憾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搐拷喝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吐,是全球经济的一个缩影醛。”他介绍说弥,未来汽车产业的方向是电动化牵廷煤、智能化坚、轻量化畴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列甜铝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刹订。李书福认为丝护卉,两者的“联姻”以及之后的融合发展犁拉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新呻、活力白、联动吕撇剔、包容的世界经济”临攻戮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”信,在他看来两者在基础理论研究和基础募停块研发方面合作得非常不错垢蹿副,他希望沃尔沃能更豪华闭、更高档腿缄恒、更有竞争力桶涡,希望吉利能不断提升品牌力忍哩鲍、竞争力和溢价能力袒巩驾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翁套迟。”   在吉利汽车体验馆渴,新款的“博越”展车停在那里吝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟春,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吉认。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抹茫臣。李书福估计烯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作玻肖临。去年冬天帮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时朝瘟,他也曾表示苯邯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怕痊,商业模式的变化已经从电商闷汹、维修肮恃、汽车金融肪倪锤、二手车猩硷傻、人才培养等领域开始徽斥,逐渐延伸到供应链前端的设计其挥、研发和生产退申疆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型列搐匠,这是核心剂露。”李书福说维澳糕,汽车和互联网瑟,两者已经分不开了拜袱,汽车制造业要想有未来瓷犬,就必须和互联网深度结合起来身慑涎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题黔琅妥,吉利每一次研发创新叭涝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贺。   “安全既是时间长度歌苹衰,更事关人的生命寿。有人说屉泼茎,现在的汽车都很安全了屑,安全已经不能成为汽车的卖点了呈,我认为培琳,这句话说的不准确焚彻,也不全面戈。安全对全球都很重要翁,对国家很重要使攘,对个人也很重要宿磁舵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害告露,可以说安全事关大局漏门规,安全关系到千家万户臼搓沪,我们一定要把安全放在首位担冷。”李书福说煞疵为。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中潞,不仅有央视的直播拇,现场还有上百家媒体蹄簿敞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分迟楔,受到业界的肯定观嚎卵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纲,用现在的话来说就是企业的基因拴巴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念眉的定,当其他条件与安全设计有冲突时梯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嗣无,而不是相互妥协恳。”他认为山舜馁,当造型与安全有冲突时姥竭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瓮酱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咎聘伞,也会毫不犹豫地选择安全渡镀。“汽车是给人坐的北,所以安全对汽车而言实在是太重要了吓匹薯。也就是因为以上这些理念邯抖朽,沃尔沃才能发明汽车安全带汐、汽车安全玻璃冉纪风、安全车厢童、儿童安全座椅哀迷、侧气帘添、车外气囊酵、交叉路口自动避险自动刹车陇森令、城市安全系统等等慑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碉垢,因为对人的健康会造成影响匠鞋化。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知权蚂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纯。 责编绵舅馆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泡?这是东风集团高层必须面对的问题亥畴匪。“国内前三坑歌蠢,2020年品牌影响力达到行业平均水平姜触接、市场份额5%凰式、销量125万辆竣槐,其中东风风神必达35万辆读星,挑战50万辆嚷嚼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标土。   论自主品牌的持久战卧轨澳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点顷。在他看来锈,相对与合资品牌醋,自主品牌的发展分为三个阶段淋贯客:战略防御不炯、战略相持和战略反攻骋藕。   “对标合资品牌辰清媳、自主品牌已经经过了战略防御阶段宿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段岁。”8月10日扰匣沥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顷剩,并反复强调焊贩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陷鹤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于什略钢,风神刚刚取得的历史最好业绩惰。凭借旗下三焦保客——AX7奉漂采、新A60菠、AX3瑟皆烙,东风风神1-7月累计销量76322辆康态、同比增长33.5%魄绘脱,其中7月单月销量首次破万死拐。另外独参杏,轿车销售26756辆绰惭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆殿厕墩,同比增长27.4%嘲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彻:第一失荒芳,超额完成任务;第二绕,轿车和SUV双增长维儒。按照目前“三箭齐发”的态势琶违拒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赡告位,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆池。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溺汀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辰竣,东风A9超过传祺GA8缸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一踏。   “其实岔,我们重点想对比的是帕萨特嵌眉。”李春荣云淡风轻的一句锣描,让一向低调的东风乘用车鹤甘,平添了些许彪悍和霸气撬蓄囊。   不过秘炬,面对长安痕、吉利食泵拭、长城吮、上汽这些强劲的对手齿鹊,以及合资品牌下探构、车市整体放缓的趋势暮拟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观台。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度囱?这是东风集团高层必须面对的问题茨弛宋。“国内前三杏,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲜耻敲、市场份额5%曝幢蹭、销量125万辆复徐临,其中东风风神必达35万辆牵核懂,挑战50万辆途。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标些驮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妥,我们要尽快达到35万蕾。”李春荣形容琼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”雹,未来五年将是“本硕连读”韦,从自主品牌的生力军成为主力军瓮。   如何冲击第一阵营绢抨? ?   对于目前的东风乘用车来讲磁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讨法素,首先是产品沧封。关于产品规划词敞少,李春荣给出的答案是赋挝脆,东风在2020年之前券舷,会推出17款全新车型蹲号狗,其中传统车型将达到12款校骡崔,新能源汽车7款啥呢。   实际上架险陋,经过七年的储备细叙,东风风神已经形成轿车芬、SUV和新能源汽车三大产品军团秤肮,在大刊、中挛茧、小细分市场布局到墟。   值得一提的是篓袱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神仍。这意味着肥蜗虚,除了传统车型咆,李春荣手里又多了电动车这张牌停柬闪,而在2020年的产品规划中险腾善,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惠。   产品层面弥,缺少明星车型滑少,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磷,而在未来的规划中心烙誓,东风乘用车的目标非常明确测幢慷:提升车型效率号,培育明星车型梦号纽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型内深,半数以上产品达到细分市场行业平均值炽惰。   实际上江,东风乘用车下一步面临的问题哦分魄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”罢闻。除了风神之外段,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等累店,以及合资自主品牌累块牛,而在东风入股PSA寸扣其,成为第一大股东之后送,东风乘用车无论在资源整合路、品牌溢价毁禄郎、平台技术方面驶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应甭秋,当然这还需要时间证明弦淬。   不过撵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向饥列:资源协同包括产品辞、平台秽绦衔、制造技术沃嗣、供应链硷必须、营销和国际协同妮甘汕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要时臣,随着车市的放缓埠超,近年来圭,从豪华品牌到合资品牌鸥、再到自主品牌昏管,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挛。   与成熟品牌不同里,创业中的自主品牌袭拢廷,在招募经销商响罢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蛇蛊幢。随着竞争的加剧刊栏辉、产品的丰富赌疗,未来将对渠道提出更多的挑战雾,比如一年之内连上四款新车的吉利庆戒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理毒夸。   盈利能力当然是最为重要的标准道翻,但是牺牲自己钎痴、持续补贴经销商陪,也不是长久之计镶,解决之道要不断有竞争力的产品推出抗舜烽。今年年底瞬菜,风神AX5即将上市堡话,明年AX1也将上市妻赤。   实际上两,在青海活动开始之前卸奢,李春荣提前到达西宁斜,专门到长城和长安4s店进行调研并朴。让他感到欣慰的是戈鲸剿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75邻坏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苟劝校,我可以负责任地说怪焙论,我们的商务政策是最好的井,没有之一脖瓢。”李春荣对于渠道的重视程度秦,基本上是亲力亲为嗅秦。   目前肝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度单寸庞。按照规划山,每年净增网点50家晾骡,未来单店销量逐步提升至800台以上莲侣憾,达到中国品牌经销商中上水平卤胺。 责编瘟帅:李芳" " ∩咂稳取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冉膳,由中国汽车技术研究中心主办龋颓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办摔琉。在本届安全论坛上舌擒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寐寝鹊,在回顾过去的同时火,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议竟馆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人处醇、车辆炔肋、道路等影响交通安全的诸多因素舒,促进共同发展仿奴,从而降低事故中人员伤亡率渭,最终有效改善中国道路安全状况翠。   会后掏怒话,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦羔魔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念懊,并阐述了对于人刨徊写、车娃佬罚、路砷焚境、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解菇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示省侗晚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务介咖僵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念峰宝朴,一是日产汽车“三重保护”安全理念措,即分别从社会加、个人和车辆三个层面采取措施四,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念崩泉,就是在车辆的周边每烘颓,设置一个安全保护屏障谩聘石,针对车身周围不同的危险接近程度际筛,我们会开发相应的技术进行保护贝甫。   除此之外喂摊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绍极。在车辆的前方彻碍、两侧短、后方建立一个全方位的安全屏障撤嫌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念戚弧。同时叛辨灸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奈,日产汽车也研发了一些相关技术身,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辽脖刑。   日产汽车始终将零排放幕、零伤亡作为企业愿景琶芭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担荷寇捞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侈胎姜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敛魔,可以在自动模式下完成转向情衡裴、加速和刹车等操作寺,提升车辆的安全性能萎粳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胖靡拓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题才默。即使后座坐有乘客怂疙揽,后侧方视线也不受遮挡堕挛多,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车矗柏饥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上池青清,帮助驾驶者做出正确的判断鹿狼。   针对电动汽车领域毯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秋,而电动汽车上的安全技术捷厘,应该也已经达到了世界顶级水平冈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶湃米,高桥信彦表示免姬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度被虫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶极沤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶票概。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赔投金,日产在研发智能交通技术的同时旱聚佩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目隘橇,其主要分为四大领域氛嗅。第一大领域是关于自动驾驶技术的氯取誊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阂嚎收。第二大领域主要针对电动汽车(EV)放讨,对电池以及其安全性能进行研究邢提。   第三大领域是新的移动方式居,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缓衬,换句话说涝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助韧屡漠,我们针对这个展开了研究凡姐坎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判东挥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惫署。   未来陕梆勿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及首,同时弧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险衰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术布,进一步降低交通事故发生率厢、持续改善中国道路的安全状况确。 责编茨:李芳" "     【环球网报道】8月10日漠弄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市害,共推出6款车型诽馁,售价区间为17.58-23.58万感乡。   新车亮点亩:   外媒点评墙赫吼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编讳修胺:李芳 版权作品锯虚桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权届法荣,严禁转载苏酿丸,违者将被追究法律责任另呛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缉髓诲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭棋舜社。   不久前核承角,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜请吞涕,北汽集团以549.329亿美元营业收入涸硼,排名第160位汲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单竞稍,也是首次入围世界200强草。“我之前的预测是在180名左右泊,这个结果确实出乎我们意料攻碎鲤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话算粕。   据网通社了解前布,2015年享年,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元慧宏钡,再创历史新高趁栋。“十二五”期间抽可,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戎破妓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元馈汾敞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元幢,增长3.4倍盗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流潜甜碌,网通社可以断定以下两点邢啪晾:一纤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续畏朽、稳定的增长恋。二玫姥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重媒臀。   为什么能做出如此判断舶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上函首?徐和谊的一番话做了最好的解答抹描:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂想裂,咱们给人家代工挣俩臭钱娘很,那是发展民族工业伍冬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗擂?不可能褪即。能走向国际化吗姬吝?那更不可能耿驰。”   然而奇,做自主品牌寄拼冲,光有决心龄疽、喊口号是没有用的疤玖。正如徐和谊所说涡外肚:“干自主品牌真的难寐,现在大家都处于成长阶段心,想要效益好显然不现实扁囱。但是效益不好就不努力亭褪,就情有可原吗波蔫?当然不是!砂。”   从“1 ”变“2 ”旦裙叼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心薪。短短5年时间痛贿鹊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”糕脐郎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心童层峨。“北汽人要有工匠精神巷,低着头督梅、少说多干妨,闷头干惫董姆,一代人不行两代人台试,肯定成功规股愤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求煞妈牟。   随着“十三五”规划的展开轰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瘟拎蔚。据悉估丸耐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喉患、供巳、销哎、研于一体的北汽集团南方基地碎牡稗。   届时磷练级,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心爱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胎任芍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展标龋泛,形成1+1>2的布局接。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娜梳。   “十二五”期间歇灿锑,北汽集团凭借超前的战略眼光泪固椭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展厩。通过产业链合作咸,北汽掌握了最核心的三点(电池触、电机偶涡经、电控系统)技术篓味歇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军巨十碗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泌,并取得了中国第一锨究目、世界第四的业绩散溜。   据徐和谊介绍邻茫艰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上外,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仕参物。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胖肪攀,北汽集团零部件业务板块几乎是0税,经过这几年的快速发展卿亢疵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芦渺,这是之前想都不敢想的耿闭垛。”对于北汽集团的转型蛙刚,徐和谊深有感触蒂帝党。   据徐和谊介绍嫌赡,未来北汽集团将围绕汽车产业链好士,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型雹,包括汽车金融陇、二手车骗寂斧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸峡没朵,带来规睦模和效益的双丰收色鸥咳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业劲沤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向琴矫,这也是转型升级的重要标志之一井伞囊。北京通航以合资辆孔般、合作犁、资本运作为主要模式尉惊,在国内实现了产品工业化和市场营销脆。虽然规模不大撂车,但已经显现出良性发展态势扑铰。   直视软肋席斡,质量和效益成关键词   “整体效益不高撂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言焚牛,“我们举一个例子梢喝,这次500强名单共6家中国车企上榜痹谰祟,总共盈利114亿美元弓隆柑。美国2家车企墓沁隘,共盈利171亿美元汲恨弦。我们的产销量远高于对手摊细漂,总体效益却不如他们县。”   徐和谊指出冻屁,提升效益巨驶洁,整合全球价值链拔,转型升级旱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恨喇谦,也是整体中国传统制造业需要提升之处呢恃防。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施娇鸡题,向好的企业学尖扣婚,从7个维度努力贯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慑诬。还有四个月颁经,拭目以待尸揪幕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茬,通过与他的交流可以看出铣担,对于北汽集团的成长他是满意的葡渴陋。然而兢,作为一名中国汽车人篡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诽乏替。   “跻身全球200强企业迁勘,不是终点姜,而是新的起点胳。”徐和谊更是霸气直言咆冯穿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脖讹放,中国汽车行业前三甲黄味切。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编趣:李芳" "   车云按圈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行槽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲焊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战围。本文由现场演讲整理而成钉似。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵压炭铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸牟沮佳,这两方面的关联性是显而易见的柏吩秽。    说到沃尔沃烙供酿,大家联想到的第一个印象就是安全观。的确鲜吝撇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候虽卧,他们就讲耿擎:“车是由人来驾驶的费教。因此阔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则商。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饯。可以这样说檀玛夺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面笺币狄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带竞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挎。其中当然有标配的捕,也有选配的猾,组合成不同的配置春。这里我稍微着重介绍一下态,沃尔沃的City Safety城市安全系统避杭蔡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统叛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史彼。在2006年的时候煞鸵郎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骚睛。第二年也就是2007年蛊部炭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞎门。2008年盗稼高,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety零,成为一个技术子品牌妊郸。之后的十年中这套系统不断地更新完善宽画绒,扩展了许多新的功能醛,比如增加了行人探测靖形巧、自行车探测捣仙、大型动物楞傻楞、路沿和路障探测与避撞功能杜烁。    避撞系统为什么这么重要呢改没妓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶径韦魔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挞洗、转向功能的话捻家授,一切都是空谈史坪妊。想象一下胯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车套歧唱,这将是非常严重的问题缺陷趟吭。避撞系统的工作机理非常简单持伤,首先是探测碗风,然后是评估决策胃岔苟,最后是干预雷枪戏,包括警告或者自动刹车尘惭。    首先是探测偶挖。相比以前瀑搔诬,探测功能已经取得了巨大的飞跃速。从单个雷达到多雷达和摄像头琼缝,并结合多传感器融合算法斤澄税。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孪。    接下来是决策柬湾山。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吵咸靡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞任。但是你在路上开车推某,特别是中国的路况逃,不可能前面只有一个障碍物捶赁捅。所以随着多传感器的应用棉,现实需要更先进的威胁评估算法食,可以同时考虑多个对象降娇溃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象铆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力尉捷糖,你车周围的一切都可能是潜在威胁凳。    复杂的算法肯定会增加计算量莎弘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痉反,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步催敬,有必要进行适当的简化孔毖畔。但问题是怎么简化潦?比如现在大家经臣睿看到的中国式过马路虹溅伯,一群人一起走份,走到路中间脱履,可能有几个人继续往前走猫,有一些人停在那里皆乘,另一些人却往后退教笔,这时候要判断预测是非常复杂的亭潭孔。所以惹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性暮,使得警告和干预措施如何定时肮缸、提升相关性和可信度始终受到挑战豆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁阑,才能提高决策的相关可信度传珐猜。    最后一步是干预悉安旦。判断之后还要有一个干预的策略庐缄。干预一般是两种斡瑞黔,先是警告蹬,再可能干预酸。怎样警告呢轿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告但捶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁速杠。如果没有可感受到的威胁存在推委鸥,原则上车辆不应该警告驾驶员锹唬咐。这是因为伺,如果还是警告藉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因邓牧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腥盛闲。时间长了之后剃,他就会把系统关闭或索性换辆车回袱佃,在中国的路况环境下氏,如果一路上都是不停地警告滤牧钉,这的确是个问题托肉徐。    警告只是一个声光或振动的信号毙坑瞄,那么在警告之后并爬榷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢铺?我们的策略依然是诗袒链:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生箔孝啥,否则车辆不应自主动作帮,理由也是刚才所说的砰坡。可喜的一点是爬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瓦驼,自动干预所需的时间大大缩短了矢滤,相比十年以前肮祭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奇。最后一点饲娇厩,怎么协调人机界面蝎弯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奠,也将是一个很大的挑战妻儡碑。    刚刚讲了很多貌虚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勒母姥。首先是效率问题纫,要调整警告反应的时间侈淘慕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效砷叭?警告干预是否可感知与理解非缸?第二是相关性玖峦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疯?是正确的警告冷械嗜,还是漏报或误报逃钎?比如说路前方有一辆大卡车灯催厂,系统把它误认为是高速路交通标志牌夯弦衡,而不给任何警告奠疙洛,这个明显是漏报甭锈京。但是反过来说纠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捻壕,从而警告干预腑尖,这个就是误报孔价,这也是第一类和第二类误报的区别缓浚。最后是接受程度俩垦,警告是否很高程度被驾驶员所接受夯炔伦、并配合范?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扯跋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仓定,所以这三个因素之间要互相平衡疮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蚕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术省颊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等窗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妨触吉?是不是因为最近自动驾驶绿剃推、无人驾驶炒的很热翰?同时还有一些顾客在问刊脸,自动驾驶以后帆炔,我们的驾驶乐趣在哪里橙刮?因为很多人喜欢操控陈停,喜欢在山路或者赛道上开车封。    我们完全理解这些考虑惨庙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拌料虹,今天早上我走的是中环凡劳济,走走停停厩屁,就像这幅照片中般的拥堵如。当然屁普,交通拥堵也不是中国所独有醋,随着城市化进程的加剧纱醛沪,这是全球性趋势迪。请问这样的驾驶乐趣何在瓣佰?    除了拥堵海,还有安全问题剐岛踞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量椿。城市化的发展也加剧了空气污染位,以及可持续发展与能源的危机荤。对各位顾客来讲鸥魔勺,还有实现实时互联和出行便利的需求谱蚊。    所以芳显骋,自动驾驶对社会辅、环境和经济带来的益处是多方面的场薪撑。首先姆腥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凡鳖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误心单跨,即使提升不到100%安全泞,但是97%孺、99%可不可以祭摧?自动驾驶还能连带产生其它的好处耪,改善拥堵布、节省能源消耗钦秦、减少大气污染霜,以及使旅途时间利用更高效校。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闪,但我们说肯定也有挑战剃戮统,世界上没有免费的午餐米。对于使用者来说囱,有人机交互的挑战够朔。还有失效模式控制蔡,万一系统失效以后汹,怎样用冗余系统来后备控制磊。有跟其他车辆系统的交互情饯圣,你不只是一辆车单独行驶在路面上潍。怎么感知环境罗苛栖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知犊。还有最后一个洁,再好的系统寐嫡憾,当顾客不当使用的时候水雌揽,怎么做这方面的技术应对处理竟芹。对于车辆设计来说灵拣,还需要各种各样的冗余系统做后备谱申,确保自动驾驶安全虽挝埂。    其实日视,自动驾驶不光是技术问题厩嘶表,更重要的是对社会和伦理的挑战讲沉,大家是不是能接受晾秆?首先场,什么样的商业模式哆,是我们现在继续卖车的模式杀救,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式夺忻刊。基础设施的改变牵售,比如说车道线萎辜掠、公路标识的统一高骚,这也是非常重要的苔谅。还有保险公司是否接受倍绢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任塘。最后是公众的接受程度师,法律和法规的约束改乖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓢,从而也引发了很多相关的讨论铅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么饯陪诵?我们非常明确谴感,这也是一贯的战略瞄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者爽维,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者磁。    这里举个最近的例子杆位并,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车厕困,已经在欧洲量产上市录,今年下半年也将在中国投放市场热暴搬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”享淋捎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向期何,而无需跟随前车烫。要知道唾蕉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的呕价。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景先揣,那就是到2020年岁雄硕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哆时琴。这是沃尔沃汽车庄重的声明蒂剿,也是一个非常具有挑战性的目标囤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢草慑?    我们认为首先要充分研究抬剧莫,通过真实用户与真实交通鲜缝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慷颊雾。还要多方的合作犊,沃尔沃汽车通过与包括供应商俺羞、大学研究机构模疤,以及政府部门在内的强强联合黔馈猫,来应对全球挑战筐。自动驾驶之路没有捷径楔,就像练马拉松一样号。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步库鹊、循序渐进的挨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全仿慑腔,我们走的每一步也都要以安全为核心班。我们要以客户为导向牵炼,通过提炼典型路况骡杯,悉心定义测试所用的通勤道路挟视,同时尽量控制风险尼按迷。在技术成熟之前涂拉,必须反复的测试叭档盛,以保证安全与可靠钒惶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试稗攻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目笛记:要验证对社会和经济带来的好处刚,是不是适合当前的交通环境掂歧吐,顾客稻受肪、社会公众的接受程度牌,还有道路基础设施的支持是不是充分精,与其它车辆和道路使用者的互动卑许,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弹漆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奥剃,真正的大规模测试将在2017到18年菩翱勘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娃募悉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试竞羞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目己敌么。    上图右边是哥德堡市区的地图沛,这条环路相当于上海的内环或中环岭体,即城市高速交通路导,是没有行人焊、自行车和恰,也没有交通信号灯腿殊漆。自动驾驶测试者是租赁顾客涟夏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶床铂突。在驾驶过程中安退徊,允许处理其它事务怂查居,从驾驶员监控到不监控穷仓并,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术眉豆椭。    这里我要讲个非常重要的概念弄星精,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶号闯即。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贿断竿,驾驶员还是负责监控和指令拇笺铅,必要时缎怂户,还应尽快接管人工干预赋夕,所以还有不少局限性都嘶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控朔肋,车辆负责监控交通环境等庇,根据路况决策和反应盾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卡斧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狮肌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已称慧该。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理剧煤际。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度加丛,驾驶员需要对驾驶负责麻媳愤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卢佰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶强我,或者SAE第4级的程度比册问,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逻翠。可以看出污簇守,这是两个阶段之间非常明显的分界线鞘沮使。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理禽既,简单地讲鄙,是通过多传感器融合妻,包括单个或数个摄像头略单锻、毫米波雷达版荆、激光雷达卉、超声波传感器等垛济,加上云端和高精度地图邵蒋鞍,来感知周围环境泡台诞,评估路况和交通状况宫瘦揣,相应决策与控制蛔晾,最后通过制动围贯、转向和发动机系统来执行干预录。处于安全和可靠的考虑桓飞,我们有备份系统诽济暗,冗余的执行机构弗,万一其中一套系统有问题构米葱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶啡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痪蛇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅跋。2017年楼瘦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证袖梦凰,随后我们将在中国殴齿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证护汹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶虹界,自动驾驶的远景又如何懒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腊间康。如果大多数车辆有自动驾驶功能帘氏翔,车辆可以与人播、车枷氮趣、路互相沟通乔蔽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上夺瓤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铺撇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任节惨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桥弧菩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毒哦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心趟。 责编卤釜:李芳" "   从很多角度来讲栓慕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功聪虐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功枪,国产化是必须的道路瑰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伍团仁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纤钞,能够接触到更多的消费群体踌蚀。在网络发展策略方面附底,我们会更加看重网络的构成形式盒闭改,像城市快修店聚贰、售后维修中心悄角、维修工厂等电陌,主要目的是增加服务的便利性堵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务魏。    上周末(7月29日)粱,在接受采访时恰番闯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士薪洞,回答了中国经济网等媒体的提问康捅沃,内容涉及国内高档车市陈ⅰ,宝马在中国市场的发展战略胜缄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容趣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士齐控,年轻赏伎、专注立筛,富有亲和力;与媒体的沟通自然氢纹、坦诚睹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力草骚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搭伍,刘智说暑窍,中国经济发展已经进入一个新常态亨耗诡,就是从高速增长进入一个健康粹蕾、可持续性的增长蒋。但是速单,随着经济运行质量的提高随,每一个百分点的增长干匣,都是一个不容小觑的数量碌咎。把这个结论放到豪华车领域柿涡闹,我们所存在的这个行业瓷峰空,应该不会有前几年爆发性的增长黎,市场会以一个比较稳定仓幸、健康黔忱、可持续的态势继续发展经蛙。就宝马而言聪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势玩芬。比如拳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售便,而是把新车络、二手车咎,技术保险藉洛堂,国际式售后服务一起发展傅獭,我们叫“利润四驱”鲤物,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痊末。    今年拱,在集团诞生100周年之际捶虚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晨。那么脾寄,这些战略在中国市场怎样“落地”顷诽?刘智谈到崎将刻,宝马集团刚推出新的第一战略嗅,其中的很多元素不仅是契合中国市诚谆湛选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊峡脚丛。他举例说窖,宝马提出的智能互联概念课布添,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上莲,领先欧洲10年以上鼎棵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涎梅。再比如新能源方面仇勿提。中国政府强调涪奉糖,到2020年新能源车要达到500万辆律拎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慰,包括纯电动和插电式混合动力车型龄德,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碳。所以在新能源车领域稍丧弥,宝马会加大对中国市场的投入卫九。因此眷韧仑,“从很多角度来讲臂酿晌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蛊苇,刘智说绒舅。 BMW i3    随着本土化战略的实施颂碱腻,高档车市场国产车型所占比例越来越大力。那么讹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的督?刘智介绍说咖幻式,目前固晚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系穿朔惶。在几大豪华车品牌里面琼嫩,就进口车的销量来讲吓函,宝马应该是最大的孺怠受。我们对目前的状况还是满意的哩希舒。因为这本身就是在我们的商业计划内葛才。    至于将来然屉,刘智强调硷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功渭,必须在中国取得成功嫂茸,在中国取得成功棋挖,国产化是必须的道路”窜。所以彤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入架岛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腻诺恳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扑舞擞。不久前嫩台,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车先参戌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场喂么硼。从长远来讲韶浚酷,国产车型的占比会越来越高缺蹋善。 全新BMW X1    近年来盲,高档车市场经销商层面的动向备受关注狮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唬潜?刘智认为唱,应该说抛鹃曝,这是一个行业性话题踏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔚岭苦,在厂商给予经销商更多的支持配合后鸽尸显,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势罢。就今年上半年的情况而言扯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撕妻。对比去年的数据士,我们发现禄时,不管是在新车毛利访饶撇,还是其他业务板块祭扒,尤其是在售后绣冲聪、二手车袜脆、金融保险等等几个业务板块拜邦彭,我们都有了明显的进步峭。因此识,他觉得扫锈曹:“目前疽取膜,宝马的经销商网络是非常健康的”是栖甩。因为缄,随着中国市场的不断成熟伯火,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式厩。从厂家的角度来讲杉脯瓮,我们也不断调整新车的供求关系购伸,调整车型的配比堆,调整商务政策柑化。综合下来官口,应该说目前宝马经销商网络搅催守,处于一个非常健康的可持续发展状态脚。 全新BMW 7系    那么褥锈,比较以往颈脯僚,宝马在经销商网络的拓展上稀渤适,节奏会不会放缓一些礁坊淬?刘智表示掣尉,在经销商网络上埃,我们仍在稳健进行拓展晨狸敢,一步一个脚印地往前走乖香。从绝对速度来讲佛绕,或者是从增幅来讲愁思姥,因为基数变的越来越大艾摔惰,所以这个百分比是越来越低的粹,这是很正常的份凶。目前逻侧察,我们全国的零售网点超过了五百家甸喜封,覆盖了全国所有的省市自治区囊蔬赴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炊,覆盖了很多中小城市丹谩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体襄淬。在网络的发展策略方面齐,我们会更加看重网络的构成形式梆斜妇,并不只关注于网络的数量剁。所谓的“形式”就是像城市快修店火、售后维修中心能午贪、维修工厂等等一系列的体系概念煌蝗喇。主要目的是增加服务的便利性蹄孙际,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务措。对于经销商拧俊熬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本次刃醛,让他们有一个非常健康良性的发展卉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可