2改,那就是《易经》的精神郸。第三个冠哪悄,今天的连接是移动的连接褪,还有MOBILE巷漓碱,MAN TO MAN浩地熔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来及遣稻。    今天电动汽车很重要的一个嗽桅,大家买得起用得可靠糕谭。智能化以后盼湾蹋,因为有各种各样的基础设施和商业模式部程,我不展开了酒玫衬。    从电动汽车变成一个智能的汽车雷,从智能的汽车再变成一个智能的交通史努,从智能的交通再变成智慧型城市聪扑。我们附加值可以产生很多慕秆龟。根据《易经》价值精神抬新婆,通过交通网拳挖篇、能源网寒、信息网把父慌、人文网可以产生无穷的价值机会牡。利用交通资源的全时空动态感知酒,交通工具的全过程运行管制爸,无处不在互联蓖、感知反、管控和服务虽齐。    怎么布局汗岸?怎么把电动车进一步变成智能汽车丰,如何布局智能网联汽车技术碌尼酥?我认为韭盟,不但对中国伙,对全世界都做出更多的贡献娶,第一是制定网联汽车法规标准蕊哆河、智能技术角棺哪、环境憋蔽、HMI技术髓、空置执行技术誊、智能网联的实验褪邢壬、网络和信息的安全凶碴。    怎么做到网络和信息的安全贤?这是一般的云布戮骑,怎么把一般的云变成安全的私人的云绊嗓鲸?有很好的结构歌讹,处理器秦季、传感器兴宽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粳拉。第一是收集材料涪迪,就地处理聘。第二是从收集材料到云之间要慢惟茨蜂,一个是单点控制录,能量控制或者功率控制砷。一个是多点控制寺焚屋,能量控制或者功率控制鲍,这是全局性的扯邢。要及时处理马浇郊,要经常互相认证嘶,变成安全的云菇讣。    跟大家分享一下我做的一些工作啊逝钮。怎么从理论上去证明这个是可持续的么校?我一直在思考所有的工业革命虐,基本就是能源更新痞杏韭。第一次工业革命贿馅,瓦特发明蒸汽机惹匙譬,电话仁。第二次工业革命啼,美国抢占先机硼拱郴,电气化甫拐,主要能源专项与信息建设浮测。现在第三次工业革命来了凹,中国能不能抢占先机星?我们要做新能源对,信息大数据时代锑信胖,我们百人会能不能更好地发挥作用拜?今天早上的研究会很好唉娠鞠,我建议做一个尝试的机构抡叫,每年召开百人会国际研究会议镣,形成品牌常户惕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢誓肚?我提出储能熵的概念限坏死。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量灯刀。一个系统里面假如是孤立的嚼、系统是不可持续的梁,一个是做功恳凹兜、一个是废料是不可持续典。如果是物理系统石,分析储能熵瓮,熵代表可以再利用跋韭邦。总的来说踏劣莎,一个系统熵不能增加沉,熵要减少疆河,熵减少系统可持续卯。熵是储能熵提,熵是不用的熵磋,下一次可以用败。总的来说熵是在减少吻巢浅。    包括中国的历史郡勉,中国封闭的时候中国就不可持续靠,中国开放中国就可持续苹。近亲繁殖以后熵增加不可持续票。系统要做可持续性附,系统熵要减少粳,你的收入不能是单一的醒、不能是孤立的系统莽。因为一部分是做功绒扯,一部分是废料矫伍拼,从废料里拿出来吻,通过证明熵减少迷。从废料里面可以再循环廓撼邢,那么你的系统就可以持续了口。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来阑洞,后续需要时再利用的能量的熵鹤,通过储能熵概念的引入穆,希望用来解释可持续系统的演化过程娄付菠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敢靠。    综上所述逗沮得,不管系统是生物的或人工组成爱侈其,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁蘖ⅰ,而这些系统工程特点是轨辣违,即使在系统研究过程中双,一个熵有增加的过程覆,总体在系统不断迭代发展的过程中菠扁凶,系统将进入熵减的状态旦,因为系统具有自己生成复熵的能力冉安瓮,从而保证了系统的可持续性射晌。    应用在电动汽车瘸界到,这个是分布式的发电嗓焕情,这个是分布式的负荷断先贤。电动汽车就是分布式的负荷藏攫灰,还有分布式储能爸局棵,电动汽车有储能霜臣、有电池蚕。电池可以双向的全壳,分布式地发电磷故、分布式地负荷此肺,在分布式的储能硅侩晚,这三个系统可以持续纶,这是我要证明出来的堤搽信。我证明只要你的熵是减少的票撂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咆居仕。    感知部、认知立巳笺、行动里嘉孰,不断可以纠正人的行为嘉,比真正的司机还要好斜赤。    最后蝗,希望我们以后的交通系统是舒适的臀彩、生态的拎斥衡、方便的和安全的笔。要做到这一点布,什么是成功赊?因为里面的成功是3个S存,SUCCESS屉请,在S罚捷、E里面画一条线都是欧元跟美元剃惕,今天是国际合作坡,虽然人民币还不是冬,是一篮子化的幻吩钎,人民币准备好了竿劫。ESY就是人民币氢叉沃。    要有六个眼睛嚎甭稻,有四个眼睛不够库狮创。第一要把眼睛放在前面解放思想悔付。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维迸探号,电动汽车下一年布局市承Σ鸺纭,也要有前瞻思维尉。眼睛放在后面汲取历史教训崔,要有全局观念肛。要看到旁边的需要醚。然后要把眼睛放在右边学习欧美半栓,不得不承认高端人才密集地在西方嘶瞥。所以把眼睛放在西方学习忌闺,它沉淀了100多年葱怪。四大发明中火药是中国发明的香,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的夯酷碳。全方位都看到了斑,所以英文眼睛叫做EYE凸痞。第一个I是Inspiration闻艾郎,有了激情可以有想象力诞许辣,然后有创新奠茸怠,但一定要融合刀戚,一定要集成氨窃裂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题静畅。科学要把自然归结起来幌竞斧,工程有十几种阿廓,要把科学镐尝、技术鹅、管理结合起来那就是工程恰前蜜,那就是要集成辑冀辈。特别今天要跨界地融合论旱、跨界集成寇房汞,这样才能实现草步。但没有钱也不行陌蔬,今天招商局也来了很多金融机构修,要融资狸茂。    谢谢大家!    (根据发言整理村司狗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗队:李芳" "   回顾已经结束的2016年敌秸擞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展忍辱。在政策的全面推动下橇,我国电动汽车年产销量再创新高涵,达到50万辆左右赐幻芯,充电桩数量达到20万个华迟呻,遥遥领先于世界各国惯卜。更为可喜的是木鲸,在规模市场的推动下巳沪弛,技术创新全面展开摧久脓,技术进步全面加快攻米,正在全面逼近世界先进水平昂遂。但是串,在这大好形势下枯,质疑之声渐起四倡抵。比如剃八芹,我国电动汽车发展主要靠政策推动丘绍,能不能持久碾涕?政策是否过于宽松笨,以致于出现骗补情况扳菩?另外汰澳冉,由于发展形势良好龋房,一些激进的观点也在抬头鞭闪。比如洛别亩,要挡住国外产品进入中国市澈⒚刃印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车殊肚鸿,准备放弃传统燃油汽车锑免劫。    作为一名资深的亲历者爱,笔者认为具,在这新旧年度转换之际隶品逢,有必要分析我国电动汽车的发展形势频挫,梳理其发展历程壁抡奇,以利于业界对形势有清醒的认识豌摔、清晰的判断钙低,明确今后的行动方向城。    一藐夕、我国电动汽车发展形势良好    当前毕百扛,我国电动汽车发展形势良好读琳途,主要表现在两方面北彤晌:一是电动汽车技术创新全面展开坑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快摧,技术创新和商业模式创新层出不穷孤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匆具嫂,比亚迪杰躲热、北汽漂、江淮庆肥场、上汽等都推出了极具竞争力的新产品廉换睬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鹃,而是专门设计的电动车系妓,续驶里程达200~300km甚至更多锤桐笛,能效明显提高抢,动力性掣龋、平顺性匣寒、舒适性投、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平落福焦。事实上佳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布畏秃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市匣。另外普谱拨,我国电动大客车产销顺避、应用占全球份额的90%以上溃纹健,技术达到世界领先水平腑担镰。    在动力电池方面俯,我国产量已超过日本氰猩乔、美国埃、韩国借逢,跃居世界第一溉东,且市场份额超过全球的1/3姐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面穷,呈现高能量比泡、高安全性缝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乌。同时玲烧谅,产品水平迅速提高刻,与前一年相比岁祁,平均能量密度提高30%昂,成本下降30%左右奇。    在驱动电机方面佩亮靛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逢妊毕,总体性能进一步提高伍潍攘,成本下降30%左右徒。在电池管理系统穗、混合动力系统僚猛、电动助力转向藤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面星,也都有明显进步饯料。    在基础研究方面党毕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓶违豆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展珊侵描,电池热失控绍波狙、硅碳负极材料蹄掳粗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快擒虽泥。    2. 充电基础设施建设加快老,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下憾媚赐,政府有关部门出台了实施细则乒祭急,多个地方政府建立了城建嚏父筛、电力慷抽久、规划等多部门联动的领导机制乱堡,大大促进了充电基础设施的建设速度淮测。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坪薯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计雌铃陇,我国充电桩总数超过20万个瓢,远远领先于世界各国糠屯。    在市场带动下吴辩化,技术创新不断涌现痞酒离。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术玲互、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惨冈顷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缄统、节省设备投资的车端交流快充技术遁摹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氢。    在商业模式创新方面闺豪仓,呈现出各类优势企业多种形式合作崔堕,加快充电设施布局菇脊劝、建设捣、运营的趋势绦。众筹建桩搭苗搔、合资运营摧、利益分成等运营模式迅速发展磨攻换,公交车斯信、环卫车投封、物流车袱、出租车薪钵空、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模善抢香,广告推送动寇份、免费无线热点接入等增值服务开始出现坪。    在互联互通方面危督价,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施韩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成豹咳捐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定熟腻孺,以企业级废书亢、城市级监控平台为基幢汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据天灌、信息互通的国家信息服务平台即将建立蜕既淋。    二宛红、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痰冗,我国电动汽车的发展道路与美国歼、日本糕、欧洲等国家和地区有所不同隧,主要区别有两点麓莱圭。    一是政府干预模式不同揩殴。我国采取的是政府强干预模式绦咐泄,政府进行顶层设计勉夕,制定国家发展规划响,多部门联动制定全面的鼓励秃软疼、支持政策芭韦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚猜染帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乐隘,在市场发展中不断加强研究开发己,技术水平逐步提高;同时诧鼎,充电基础设施建设逐步完善枫侗地。而美日欧政府多采用弱干预模式夕微,政府支持共性腺、基础技术研究党翘,给予一定的政策雌、税收优惠氏郝郊,逐步培育市尘谇毒帷;企业则根据自己的战略规划疙拐悔,首先研究技术浚,同时有选择花、有重点地开发产品瞳奉。    二是企业战略不同剐鹊昂。我国企业多为在政府引导下被动式发展将菩,初期技术积累明显不足糖佩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显爱单新,产品方向受政策影响大嫂,各企业虽进度不同噬,但呈全面开花之势箔。而国际大公司多为主动式发展灯宛,厚积薄发笑,技术有所侧重宝浪访,产品形成特色愧颁辣,如丰田的混合动力和燃料电池孰魂、日产的纯电动驹、通用汽车的插电式铝、宝马的碳纤维轻量化技术等讽牵森。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贯瓣挎。中国模式的优点是市场拉动技术发展蛾皖,不受油价等其他因素干扰啼,迅速形成规模市承隆,全产业链技术进步抄耻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟新,发展中有不协调情况堑萎,如充电基础设施滞后醒表,部分企业盲目跟随虽陡胚,发展不扎实笑乔,少数企业以谋取政府补贴为目的里,甚至出现骗补情况鲜许非。美日欧模式的优点是技术扎实迁,发展均衡;缺点是市场发展慢乒,产品更新慢魔缚,影响技术进步嫩,受外界因素干扰身炒,如油价低迷则市场难以扩大拆。    笔者认为芥渤,中国模式适合中国国情混嗜广。我们不应过多盯住充电难拨彪凹、骗补等不协调现象透毁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上椭、技术追赶的大好局面沟鞋羌。从另一方面讲灰屉归,中国模式也有赖于我们的制度优势哼单腥,只有中国的强势政府才能如此运作守,很多外国同行都很赞赏氓翟冈、甚至羡慕中国的条件搂。    另外纫厢芒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撇,近两年有明显变化途漠父。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柒阶蠕、开发电动汽车产品奇,而且各种技术路线都受到关注的局面遍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胃姓钱。中国各大企业都重视电动汽车没有错翰鞍悉,在现阶段已不能算分散重复赡嘿恼,但难处在于电动汽车不好做赶,需要有很强的狡嘲、全面的技术积累和投入挖夺拎。那些技术实力不够的企业啥碍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拉雀洁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理法疏府,而应准备应对“弯道翻车”的危险迁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过假,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烫,可分为几个阶段受坎朔:当市场份额超过1%时侈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瀑,则意味着市场条件全面成熟壳囱睛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年授,又主管我国科技工作多年吮懦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炊。    对照电动汽车的发展袜妮,在我国嘿氮挪,市场份额已经超过1%;在美国和日本蜕遁檀,即将超过1%抹剖惩。这说明筛,电动汽车技术正在接近成熟惟翅。笔者冒昧估计穗卜,大约再过5年左右时间吭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题文排抬,其他性能与传统动力汽车相当础拨,加速性优于传统动力汽车冉醋珐,成本的差距大幅缩薪叨隆;再过5~10年时间缉,电动汽车性能可全面赶上崔、部分性能优于传统动力汽车唉,成本与达到当时排放婆、油耗标准的传统动力汽车相当簿淋揽。但即使到那时控信姥,传统发动机也不会消亡敲灌肯,而是电动驱动与发动机平分秋色菲韧,或更多的是融合发展炒慌。基于以上估计蒂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车慑奖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车埂继,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辖熟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烘疙吓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匡散。2009年狙芜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研罚彭泄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告藐袱敢。回首往事净碗,扪心自问疥飞奥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瘫挺。至于些许不协调现象毋,是产业发展过程中的必然懒稍我,是白璧微瑕薯己、瑕不掩瑜穿稗昂。笔者断言苹,按目前态势再发展10年腑线头,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扣,并以此跻身世界汽车强国之林编宿。    三矛柯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惨咆,整车生产企业要更重视电动汽车跋抹犬。首先要制定好发展规划和生产布局截募奉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视累棋矩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伪肯,不能两张皮文。其次要重视研究与试验讹卜,需建立完整的某舞、一流的研究和试验体系梗首,规目蒙夷海和水平应不低于传统的发动机和传动系统沸惭烦。电动汽车相关技术发展很快去,要靠自己去研究发展寄,别人的经验会很快过时示,更不能只靠“挖人”搞产品亭廓。再次要全面布局豆,围绕全技术链开展工作凶官幂,不但要重视整车开发岸沤,还要研究电池和电机仕拼艇,重视电池管理系统泉,这是当前我国的短板晒换哪,此外还要注重轻量化和系统可靠性膛讽宛。    第二乃姐排,要建立相应的零部件体系新欧啃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱檄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的良烙怀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抛。    第三建哇,要开放发展橡杏。需鼓励磨唱嗽、支持合作伙伴引入先进技术和产品垫诧,像华晨与宝马绿情玖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耪既仁。历史将会证明海雾虾,开放发展电动汽车会比关门发展更快遁片脐。更何况怀醒砂,在全球经济一体化的今天守使,关起门来自己发展是不现实的禽瞪钩。    第四钨八,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作措茫掳。今后相当长一段时期沫尖慌,将是传统动力与电驱动并行发展按默、融合发展的阶段氏椭躲,单搞电动汽车很难成功小。对于只做电动汽车的特斯拉贝,笔者并不十分看好期味。    2. 对产业界的建议    第一妙午会,要加强合作祟痞细。需沿产业链绥场、跨行业合作翻,整车企业要与电池企业典翘好、电机企业短喘函、其他电动系统生产企业深入合作泛肋雄。以动力电池为例酱谴,需要电池设计与正负极材料徘沥滦、隔膜氮请鳞、电解液阮示、电池制造装备层弥、试验装备赎、电池管理系统全面合作会皑艇。优势企业和研究单位要分享成果跺帘怕,互补短板何俯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狄磕,要形成轰轰烈烈的大协作局面攘稳缴,合作创新脐仟烘,百舸争流午,才能迎头赶上并超过世界先进水平麓。    第二贾,要注重实践习。汽车产品与其他工业产品不同绵,一是使用环境广且复杂竿,二是生命周期长乔娜,三是对可靠性梧彪槐、安全性要求极高盆。这些都决定了仅在工厂汕宿、实验室不可能完善产品肚绣,必须通过多轮的使用实践曹苛敌。与电动汽车产品研究开发相比匙,充电过程更需要实践敖。像电动汽车充电过程这样长时间舞舒孤、高电压额敞提、大电流甲嚷、室外蛙、无专业人员值守的工作状况憾勾哎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凤。    第三谓瓜荷,在充电基础设施建设与运行中抹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善朗须罗。充电基础设施建设是一个新行业箍,在管理上涉及电力袍惰杯、规划奶、城管绦鸥、工商管理等多部门澳示舰,权力交叉亭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制琴,利益主体错综复杂的甲泞。单靠一纸文件不可能面面俱到柒涂沪,必须经过相当长时间的实践妒稻,完善流程啪胚鸿,积累经验慨。    第四剁,要加强标准化工作咀蛾。领先的研发堪诵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺喽拿臁,而及时总结经验采驴、制定标准又能为继续实践极、创新提供重要保障础昂坑。当前伞媚,恰逢政府推进标准化工作改革逢,要求标准化工作密切结合生产拢融、创新实践录瞬,要求鼓励发展更灵活届怯糯、更接地气的行业标准扁、社团标准蕾。对此绕,业界应给予足够重视吭姬偏。    3. 对政府的建议    第一锑虚,要保持政策稳定兢热。正如前文所述惭,我国政府的强干预政策非常正确寐,发挥了制度优势鲍垮会,已取得很好的成绩梆,应该继续保持糙。电动汽车的发展涉及多个行业遂罢,需要长期积累徽,需要几十年的时间才能成就大业储,切不可存立竿见影突驴、一蹴而就之心深。    第二吮铜覆,要及时对政策进行微调和补充完善粱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列筛恃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晃踌,又由于此项事业发展快扁秃唉,新情况集佳、新问题秽辱嚏、新技术层出不穷铃喉秀,因此及时应对京棱谴、调整屡、完善是必然的闯佳。    总而言之抬悼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奔垂化,迅猛发展正当其时钉。笔者衷心地希望朝野上下蹦、业界同仁能认真努力工作系,自信且坚定发展呛舱。假以时日时瓦人,我国必能引领世界电动汽车技术潮流顿称幌,并以此为契机收爸存,跻身世界汽车强国之林窟叙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凌郡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年戌镣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题郴忱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日说眷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示控模孺。    他认为奴损,现阶段粹硼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题囱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惰乱赖,但从长期来讲尘,新能源汽车技术发展路线要从电动化骋、轻量化蕊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合垢、轻量化与制造生态化结合扮编度、智能化与网联化结合戎溯猴。    尤其在电动化方面钵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车投荷碴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讲,就是家用主流A级轿车诫玲灌,在性能价格比上与燃油车竞争间伯逢。目前全世界都在朝这个方向努力瓮瓢石,如特斯拉Model3吻戚、通用Bolt炕猫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奢断。”欧阳明高说捎。    欧阳明高说挥偿,但要满足这个要求码快竿,电池必须降低重量固悄秃、体积以及成本煌旁。此外告吩剂,电池的比能量必须大幅提高诫,达到300-350瓦时每公斤汐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标徐笑五。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知躺咎少,锂离子电池发明至今只有20年赊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宦,2007年第一次在日产聆风上开始使用拐疯蹬,可见动力电池的进步非常迅猛锌龋愧。”欧阳明高说庭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期勒缓抒。    但此前蒋,主流的观点认为哦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痘,从性价比来看孟健朵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围暑,但现在随着锂离子电池技术进步拓,里程提高一倍淡轻,即在300公里的范围内锹嗽勿,仍然在性价比方面有优势汝篇辛。    从技术上来看奔酚辞,在单位重量卫氮、单位体积下储存的能量越来越多喘撼山,成本越来越低赖,才能体现出电动汽车的水平和技术挽你袭。    一个好消息是褂哥,我国电池成本每年大约能够下降20%缕窘莎。据介绍赌邯,五年前狠蒲掏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淑,去年平均价格为2.5元左右蔬负硅,2016年为2.2元勉衫,考虑到大量的电动汽车是大客车嘲疗氦,其电池价格相对会比较高一些偶修僳。    “现在国内开发中的电动轿车赴,最低的系统成本在1.3元每瓦时忍冀,单体成本在一块钱左右秘。美国通用Bolt电动汽车散敦,单体成本为150美元一个千瓦时譬。”    如果按照这个标准存但,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碌穿,但是按照现在2.2元绍餐,逐年减少10%到20%蠢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现眉。    “加上循环再利用做到1元斧糠览,也就是说粪廷敝,一千瓦时电池一千元人民币之内藤豪食,是可以做到的咀。”欧阳明高称全彭。    对于具备性价比悉官,想要具备商业竞争力的A级轿车来说程脱,现在一百公里约耗电15度判,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内旅,接近10度电一百公里惜。    “要实现这个目标褪佩旦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗斜八换。目前电耗的降低空间还很大外。如果能够实现上述目标琼,一百公里的成本约在一万块钱屡,如果电池能达到300公里就是三万块钱忌,考虑到使用周期内省电和维修省钱斧,将具有商业竞争力斜敌,这是电动化下一步最大的目标闹羞蔬。”欧阳明高说嫉雇叫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凯勿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年妥橡仍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巍,但仍属于比较粗放的发展模式拧,今年电动汽车发展逐步趋于理性邢屎。总体来看姓凤饯,走到今天精唉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撇。”欧阳明高说检辞。    事实上开失辰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苦怖马,由于销量超过全球50%以上比份梧,在国际上引起了强烈反响旗磨嫡,无论是政府还是厂家成硷县,都感受到了来自中国率先发力的挑战济瀑什。更值得注意的是廓敌,2016年如德国大众和日本丰田清慨嗡,纷纷调整技术路线领模樊,加快对纯电驱动的转型菱隧。    不过闪,纯电驱动的战略目标歪奇郸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展眉。对于混合动力技术来说汉奋露,传统的汽车强国缚踢册、汽车大公司比我国更具优势撵,如丰田路线就是先做混合动力上凳肃,再做插电混合和燃料电池纯席剁。    由于我国率先发展纯电驱动粪盾,带动电池产业的发展达到了世界前列浦,电池产业规模达到世界第一黄别,总体水平位列国际前三洁牟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粱葱龋,我国的动力电池产业链惦谅,尤其是电池材料绒,如正负极材料唾醒才,在国际市场上的占有率第一掳。    “在此基础上嘶轿拎,我们以纯电动力系统(电池静客、电机连规膏、电控)为基础平台菱络,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炔酪。”欧阳明高说憨。    据其介绍呛逼,目前我国插电式技术发展已经取得进展爆嗽碎,比亚迪秦肋、唐叭梧啤、上汽荣威550罚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蕉饯,无论是发动机方面逝胆龟,还是混合动力装置上翱查辑,都取得了突破臼娥。    与此同时献方,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邻砷坝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亨新。    “这是一个渐进的发展过程玻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棋突。”欧阳明高说煞日杯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惺唯,有效的回避弱项竞争懂,有利于我国电动汽车产业的发展耙沉,到2020年之后裤访祁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伯、同步竞争忙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠天:李芳" "  编者按垮骏甫:产品价格区间一下提升了近40万禽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战讲奔。以安全环保为标签的沃尔沃炕,产品质量是其立足之本眉苛。无论是国产车型还是进口车型坷,质量都要做的和安全环保一样好得存。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撤涟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宦,安全与健康至关重要救,但在中国市车凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺首售。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缮,到底该剪哪一根线段?我心里清楚辰承侩,如果我剪错了渺苫帮,我们可能就崩溃了畦娩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卢忌查。在2015年整体经济增速放缓凹、股市震荡裳宛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冷,2016年的车市本不被看好嘲侣迪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肆教菇。1月6日唐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杰,沃尔沃对此解释为篇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胯姓鼓,更是提振销量的助推器旗镣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颠林。   6月1日就,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职塘哎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蚊,具有十分充足的销售经验搽。但用他的话说屑群,他来自一个很小的市橙仁ň选,很多因素他都不具备惧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲其,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状订。6月1日入职浪价嫡,用一个月来熟悉公司的现状弥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”楞湍撼。然而现实终究是骨感的扳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆错贤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆燃蝎掸。   “做决策就像电影里拆弹的场景拭盲猴,我到底该剪哪一根线呢赋风克,如果我剪错了佛枷零,首先所有的投资会无效瓶杜番,其次会影响经销商的士气敌警。”陈立哲对我们坦言片。   他这样的想法并不让我们意外炉殿帽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大函桨。在台湾唐赂抡,陈立哲要去走访最南端的经销商党,早上出发中午就到了柒麻,但如今这种管理方式已经行不通了托。从前陈立哲的团队只有30人波,现在变成了350人蕉,他说现在同事的名字都记不完甫。   “就像牌桌上的一个赌局氰愁,赌下去有可能是回本的觅壕粒,也有可能就全毁了们,所以我每天都在想我到底该怎么做丛鲸。”每天该怎么做始线售?这个问题陈立哲问了自己整整三个月施。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的犊,才能享受最好的檀驳淌。”这句话像是说给陈立哲听的佛拔响。   2005年孔乡茅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虏,沃尔沃一年只能卖1024辆秃,一直到2013年5000辆的水平澜翁背,再到如今年均一万辆的表现抗猛,对于台湾这个小市场来说马扁钠,陈立哲做的足够好腺,他对这个市场有着复杂的感情誊玩擎。   调任中国市场做销售一把手范,陈立哲说这很突然起,他来自一个不足以领导中国市场的市场丰尘毙。对于中国市澈柿厥病,他还不熟悉瞬陌,做市场工作要对文化士替妓、变化克、趋势有充分的掌握鹊猴,这最重要的三点陈立哲都不具备貌氏附,他唯一能做的啸暖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蓄洛襄,相信身边的工作伙伴画挺碳,组成一个高效率的团队誓核免,去解决各种问题朗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后掂虎动,首先做的是内部调整烈独歪。通过不断累积分析过去几年市场的动态推,了解在什么时期使用什么样的手段贫,反省问题所在什砂鞭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仁。面对三揭、四季度各项费用的下滑骄挨,倾听团队的建议温、做出准确的决策广嫌厦、将优势资源注入到最需要的地方把惊。最后将宝贵的经验分享给所有人川,把力量从点扩散到面妙,从四个大区弧嫩掂,再到全国尾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的灭互,我只是把预算的讳草、时间等安排在它本身应该发生的场合内磐。”陈立哲表示晌:“我不是在讲官话善寐,只是借着这个机会感谢大家豆诡。”陈立哲相信次,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的竿挡辛。   内部调整告一段落伎付,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上咕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纬淖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翻,一下跳到80-100万牌默,面向的客户是完全不一样的肩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的毕绢骏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赁,还怎么介绍产品萎?这肯定是不行的雷交凸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寥党,“与高端客户接触房傅,销售不能觉得自己比客户矮一截权遣凭,与客户要做朋友扫鹃懂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品排泉混。现在培训课已经开展了实战模拟环节瑞氏,我们在资金有限的情况下做到了更好娄田筹。”   全新的管理阶层娩,有限的预算萍灿浇,面对重重困境儒弄迹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高砰锣,8-11月均超额完成销售目标圣勃虹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堂慨愤,最紧张的时间泼忱缺。“我有我自己的节奏钦桓方,我给自己两年的时间断,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堵碑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书琳皋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惫韩,经历了两次产品的重大变动裴蜗,但在他眼里这是最引以为傲的涪汹斥,因为这些变动贫埔吠、变革都是从使用者的角度出发蹬,也就是我们常说的“以人为本虾豹脚。”   对于沃尔沃来讲勿,最擅长的领域是安全凯,作为三点式安全带的发明者劣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓶浚。但陈立哲表示统盾采,以整车品质来讲汀拭躬,沃尔沃也和ABB并肩捌串,例如在底盘研发能力上毋俯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缎,全世界目前只有三家在使用拭突,另外两家分别是法拉利与保时捷峰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蠢,陈立哲也谈到孤:“沃尔沃其实也做过6缸点倪攀、8缸发动机材翟廓,还有享誉世界的5缸发动机懦。沃尔沃并不是做不到绰俺峡,而是我们可以用更低油耗搪澄无、更低尾气排放的发动机达到更高水平腐。这也是全球各国政府的法规要求徊琉瓢,是大趋势潘床蓟。陈立哲说“这些信息皮妨涣,只是没有在行销上进行传播罢了识罗澄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搪潮耿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号工,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑铱,改变了“国产”的概念杠埂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代枪铜。陈立哲表态道翁颊痕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娩嫂计,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品白掇蛇。沃尔沃立志从中国出发涡花,以人为本的信念永远不改仑悉徒,值得消费者验证与了解虹盗。”   “沃尔沃就像iphone一样你染位,它改变了人们的使用习惯措绘排。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碴肥感:S90有三个界面同时提供信息骋波,分层级的来处理车辆信息拍。这一点很重要书,体现了沃尔沃以人为本的精神慨。在设计方面逛痉锣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浅努。用沃尔沃的品牌精神桃晨恋,再加上瑞典的风格韶妮股,直接与德系品牌产生差异化蹿。如果从地域来看脆牵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疼柬。   沃尔沃曾立过两个誓言静鹿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脐甲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故夕翠粗,沃尔沃全额赔偿蒂。在陈立哲看来了,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺羡戒。   陈立哲对我们讲道仆枚:“在欧美琳,当太太怀孕的时候亩,男人会考虑买沃尔沃残攀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据祁道剃,中国作为沃尔沃最大单一市诚稀,11月共销售9,076辆新车叔蹋聚,同比增长12.8%;1-11月期间焕,在华累计销量已达80,759辆嚏俯竞,接近去年全年表现娜。就目前的情况来看贡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锚涩。   在经历过低谷期的沃尔沃拉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辩形,这无疑是对陈立哲工作的肯定脸蒙,同时也是明年的压力陋。毕竟“十万辆”这个坎墟茅,沃尔沃早就有迈过去的能力射禽拌。   2017年沽傻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大促,届时私,S90 T4唤搏遍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前割揪教。对于陈立哲来讲褪氦,最为重要的是三座版S90妥耻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的马,是全世界汽车厂商群,在中国制造的单价最高的车辆褥旧汞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赶拾惮,“三座版S90可以达到世界各项指标死闷虹,这款产品有能力改变历史啼腔。只在中国生产柒,以中国为核心的思维显股,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氰捂。”与此同时菜遣愤,全新XC60也将在2017年第四季度发布率韩剖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额斜,所贡献的利润更是远超世界平均水平顾峭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人佛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任力苦。“知道我坐这个位子的时候稼,很多人会紧张甚至惊慌坊盟,他们会很直接的问我邻,你行吗轮皑?台湾市场那么薪搿,你行吗兼?”陈立哲笑了一下说道酥:“每逢这个时候输丹兜,我都乐意告诉怀疑我的人墩纠胜,我将在最短的时间内做什么肺韩辅。”   两年的时间转眼而逝凳菇波,陈立哲手中的“牌”越完善痕冗,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓄泻淮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲耍报,未来还有什么是可以阻挡他的呢航念抄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创腥答:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辑猫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忌醇呕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔峡实。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞥挎。为了满足消费者需求居,推出一系列活动迎合消费者喜好凄脐。 上汽集团副总裁抚钵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月倾切妨,得益于荣威与名爵的共同发力故,上汽乘用车共销售27.5万辆睦,远超去年全年的17万辆佰肛块。取得如此大的成就主要归结于以下几点绢:新车的不断推出肮、以人为本的理念及高性价比立袒识。    上汽集团副总裁馆、上汽乘用车总经理王晓秋劲袭佬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访驴捶甫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解竿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺穿杰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暮窖。同时结,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陕:个性而不小众稼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发省绩略,通过对消费者的沟通与研究羚,已推出很多新车型娶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茫病。王晓秋还指出豆函缎,名爵现在的路线是个性而不小众霖,这就是上汽集团未来的发展方向妇,上汽集团希望新的产品有个性虫,且能让大部分消费者接受嚏嫉。    据悉如,自荣威RX5上市以来吩纶,名爵锐腾也迎来了中期改款钠绰芹,同时新车名爵ZS栏、荣威I6也蓄势待发砍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言清。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时币,上汽集团也很清楚自己的客户群体钠袖缕。王晓秋指出了,新车型针对不同的受众群体帽剿椿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沙。拿具体车型举例灭,荣威RX5更偏稳重培,新锐腾则是一款属于年轻人的车陪毕吉,新锐腾外形活泼雌徐,同时考虑到消费者的需求碉,我们对内饰也进行了升级碗,并增加了10-12万的手动版浩会,使新产品没有短板铰刻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时那,王晓秋表示绥,“从荣威550开始泼,上汽新产品从设计到销售克,最后还是根据消费者需求来决定镐胳。”    据介绍商,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烩丝。为了满足消费者需求遁拭,新车不止在性能和价格上做了调整娜盾俯,还推出一系列活动迎合消费者喜好巩。例如瓮锭,基于年轻人喜欢足球运动坎荤仍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网暑休,也已纳入上汽集团新品类算啥教,预计明年新车65%会配备此技术赦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搏完,“上汽集团一定要明白用户需要什么炒柏,为什么要买我们的产品顺鼓秋,带着这个问题寿,我们才能真正去理解用户遂,落实用户需求郡笨,使我们的产品极致无短板哨喂芭,产品自然会大销峰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咕酥谢,竞争也日益激烈叹险垃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狸。王晓秋介绍哆快,名爵的价格基本与同级车持平劝栖花,但性能更具优势袄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹师鼎渭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示衔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淀殊,就像提到的让渡空间秽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赖,从而应对市场竞争环境轿。”    产品有了好的性价比和客户认知度将商矮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蔑写。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肠厂茅。名爵经销店到现在也有280家左右扇技空。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络犊,其实道理很简单下肪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右莲羚,且不断呈现上升趋势布,他们认为自主品牌的春天来了”倪,王晓秋表示瑰梦色。    在被问及上汽集团未来发展方向时霜告靠,王晓秋坦言绕肉,“首先团队要把理解客户需求补突系、用心为客户造车变成一种自觉行动匹瓶渤,进而形成一种行为规范沉。其次应时刻保持警惕芍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吼蜕腿。只有这样显,上汽自主品牌才会变得更有竞争力少响碧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿脚册:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布袭危,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诡默戳。这些修改背后有哪些考量和博弈激荤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坑粳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面程浇脱?   答袭纪偿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厂宫乡。一共收集了9246条建议匠,其中表态性意见7736条墟些玩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条傲瓢从,占16.3%薄脸井。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理加蓟、网约车驾驶员资质及管理念幸、出租汽车数量调控三个方面努腹。从数据来看耗,不少人对“京人京车”表示理解秒莎衬,赞同的达到70%多嘶形,质疑的只有12%岁藩。我们根据建议修改了125处膘慷性,不断扩大合规车辆的范围罐,让更多人参与“分享经济”吭溶。    “从北京实际出发荤瘁,兼顾多方利益”   问檀泰: 为什么要求“京人京牌”凡伴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说摩口,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多按稍团、交通拥堵镐坤寒、环境问题等“城市病”酣斜吴。在这个前提下婚,北京任何一项政策都不能“任性”钞,要从北京实际出发艾,兼顾多方利益率鞠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碘,地铁最高日客运量超过1200万人次套脱,公共电汽车日均客运量1063万人次每车擂,小汽车每车年行驶里程15000公里切脾,交通压力与日俱增凄坊。但在我们的努力下甲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辆房签,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刃辅。    总体来说泡焦瑰,北京坚持公交优先的战略热恨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痴僳,对其进行总量控制在所难免拌。目前北京市绿色出行(公交吭、地铁布、自行车秃李拓、步行)占到71%柑融,小汽车出行占25%版,出租车占4%冯册泡,其中包括比例不高的网约车出行底看。北京出租车改革的总基调是藐搭:巡游车改革毖森迷、网约车规范妒领讨、融合发展抖盟拿、错位经营需窖、多层次服务局。我们力争进一步提高绿色出行比例船徐恋,为首都可持续发展提供足够交通承载力膝犊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问儒戒认: 政策出台之后檀筷顶,预计将有大量不合规车辆面临退出谢,政府有什么监管手段确保政策落实到位艾母?   答雀: 政策出台前雌校,我们和专家纺岔老、司机蹬谷鼻、乘客拉、网约车平台进行了多次沟通诡妙凳,决定设立5个月的过渡期蒋。一是给合规平台茨性郴、车辆免撮、人员办理手续;二是清理不合规车辆村杆、人员等范。    从服务乘客的角度行恰伦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行垒。另外阔花,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娟标港,因此提出过渡期的柔性考量略韭陶。过渡期之后场挪,平台要加强行业自律纱捍渡,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘉啥勉,严厉打击非法运营嘶诽皋、克隆车和价格违法行为掣脸示,能够更好服务乘客绢、保障安全豢箔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灰污: 面对新的经济形态乏,如何创新管理手段苯免?   答林氛编: 出租车发展中没有对立关系勾犁怕。网约车以网络预约苯藏、快捷方便等特点材,满足了一批乘客的出行需求统贿蒲。单从评价司机服务质量的机制看边,就值得巡游车学习动倦坊:如何与派单挂钩貉程汤,实时评价蛊屉。但网约车也有局限性慑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蒙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势热涸冻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凯哇。你有技术优势港横,他有线下服务优势退挺,为什么不一起干呢凄?    管理部门也在转变思路风。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帛牡诧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车踌攫。通过推动巡游车改革及网约车规范辣拔,构建多样化服务体系靛,提升出租汽车服务质量淡沉础。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆醛,在京注册用户已达218万人迁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猜浑伙,提供差别化服务浆。    “解决出行问题要标本兼治”   问牧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么豌盛?   答狡菇: 群众出行问题的解决湘适德,需要放在城市综合交通体系中赂村,多措并举枷粳厂、标本兼治辰。一方面镁幻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面轮蒲迷,需要加快构建安全缆、便捷惋、高效奶显凭、绿色门怀、经济的现代化综合交通运输体系吞颈。到2020年杠瓶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%千。    交通设施根本是为人口服务垒餐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绘宠司。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恕部,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缔童赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹末:李芳" "   杨美虹透露拾莆缎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睛杆派,大东工厂扩建项目也投产在即室眉,这些举措都将助力当地经济转型升级佬途。    在杨美虹看来承丹,借助主机厂优势任,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时案萄,配合外交部到德国进行推介矗房开,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湍妻括。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洁,从而推动产业升级让顿。”杨美虹说搜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容活纫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杏。最新数据显示虾,2016年1-11月店,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撼,同比增长11.2%亭脖胺,前11个月的累计销量蟹锭,已经超过了去年全年酪陷控。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尘。12月13日尝小筋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胯五俺。活动期间委倡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访既湘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)羞洁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济岗喝杀、环境和社会贡献等方面取得的成绩葛滇。杨美虹向记者透露拣堪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》栖勺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刹。    “在‘可持续发展’战略的指导下鸡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扫算。”杨美虹说癌踞。    第一勺,实效为先瓢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题武桃,“我们不做虚的难,我们也不做口号式的床力,我们一定要解决具体的社会问题瓣。”杨美虹直言位篓,比如BMW儿童交通安全训练营四捷耪,它是为了解决儿童交通安全问题宪阮团。    第二樊,长期坚持旦厢捅。宝马儿童交通安全训练营嚎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅褐派臂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年牛澎惮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营现功,今年是第一年做杭哄,未来会持续辈肠、扎实的往下推进肆方廉。    第三发,全员参与淡。宝马做企业社会责任时市吉咆,会邀请车主淖、经销商刀、投资人以及宝马员工臼撂搓,一起参与进来柒定。比如宝马爱心基金艘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训省搞苹,提供指导;另外卷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垢,定期组织各种各样的活动杯凑任。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略琉殊晶,将可持续发展贯穿全价值链工藤味,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冻肆。”杨美虹表示聘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坡菇蚂,主推工业旅游概念舍漆藩。    据杨美虹介绍讲病,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园昆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导隋炮欣,助力中国制造业迈向高端寿期多,并促进东北老工业基地全面振兴湿。    数据显示攘,截至2015年底皆堪拌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户庆容,当年纳税额超130亿元人民币奶。同时绊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会署,就业岗位较上一年增长了8.6%帝湘。杨美虹透露浮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绿绒抵,大东工厂扩建项目也投产在即扛虹苹,这些举措都将助力当地经济转型升级巳。    另外诲檬,在杨美虹看来惫,借助主机厂优势旦悔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沪敖,配合外交部到德国进行推介盟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丰阜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戏欺纤,从而推动产业升级瞧熬。”杨美虹说甭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达素:李芳" "  本土品牌下一步怎么做迸哪?关键是我们的差距是什么徒,下一步最大的点就是要提升品质愧贪说,当然还要控制成本剩。然后胎,就是我们的正向研发和平台战略邻鹃。最后奇尝崩,可以大大提高效率刺,如订货的时间是可以压缩的靠匣耽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扁脯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一另睬驮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节路南步,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述橙拴。    徐长明说告呐,怎么理解工业4.0脑?这个概念是德国发明的甜厦捍,现在在国内比在德国还要热郎啥檄。最近凰陛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锚,我理解它的工业4.0的本质蔼,就是怎么保持德国制造业的竞争力吻。在国际上喘纲亥,德国面临两个挑战逻灰咐:互联网大数据和云计算俏导。现在皑宋,德国整个国家都在讨论眯癸板,怎么能够“不被互联网+”咯,而是“制造业+互联网”虎,这是他们重点考虑的问题镀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泰玲态、宝马倒泉、大众募。在德国亨哀恕,汽车的需求是非常个性化的侩铰,在这样一个背景下沏懈半,它要维持竞争力诗,推出了4.0的概念朽挛犀,核心就是智能制造搐。他们主要的目标有四个方面唾:提升品质阑哺、提升生产力贯钎、提升柔性化狸、压缩产业馆蚕,总的核心是提升竞争力庇尚。    徐长明分析戊,本土品牌下一步怎么做惭?关键是我们的差距是什么筋筛,下一步最大的点就是要提升品质愧庆盲,当然还要控制成本乘。具体要怎么做龋?也有几点杜考副:第一县绞蔼,想办法提质控本掂锑。提升品质乱阿,消费者理解有三个倡:可靠性霸且、感观品质胺、性能揣。第一个维度谷:可靠性是必须的软,现在光有第一个维度已经不够了戮咆配,必须要加上第二个维度懦境鸿:感观品质奈,看起来要漂亮劳。在此基础上又发展一步拖肩焦,就是性能的提升揭。最近市场上卖的好的自主品牌纷卤,大概有12款车萄汕,年销量超过10万台徒队,这些标杆产品涣,性能上也不错钳切。因此骸,自主品牌下一步还是要想办法跺,把这些提上去届笛,缩小跟合资品牌的差距浓。    这几个方面的提升俊鸽蹈,意味着成本也要提升墒,怎么能够控制成本贡剔链?第二方面的话题呸,就是我们的正向研发和平台战略蝗鞠饥。之前合校,我们很多品牌都是“逆向研发”毛渤秽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车迷,拿过来拆解做测试诺,最后组装起来冈护。这个模式下喷媚,成本可能是略微低的幢拼,但品质滴、性能有很难保持物。现在必须要正向研究桅,从消费者需求出发寂啪,形成一个目标吩,对目标做分析祥镭苇,只有正向设计订宫,既能提升品质性能南桃吗,又能控制成本夹檀,像长城示抗扯、吉利等等吮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罐胖。    平台战略末辰,在更大程度上控制成本须瞳扭。他说币,我们的开发节渴窍,现在是一款一款开发的醛烹,零部件的通用性相对比较新旧,最近一两年来梨皆断,已经有两三个企业开始走平台化战略簇冈挛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车犀谦、SUV和MPV甲词。这种情况下邓荣风,零部件的通用性非忱让埃好浩察郡,同样是50万辆的产量女啼发,对零部件供应商的供应量更大库,就能有效地降低成本赶冈。    徐长明强调弹描冻,对于工业4.0的精神本质还是要学的怯淋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标隧拌,它做了那么多的智能机器人禾俱拌,智能机器人都是带摄像头的府眠父,在实施过程中的质量随时能够监测蠕充操,然后反映到云端夯癸,再反馈回来随时可以改进斡券。现在伦沁汕,企业员工的工资水平越来越高辑陈,汽车厂家很多在加班加点榔渐,我们要高度自动化群,这些课要补市袒签,应该有大量的机器人替代人工地茂辅。如果这么做了梆陷,可以大大提高效率厂,如订货的时间是可以压缩的率惯。比如浚链,国内一家自主品牌惜女骋,从经销商下订单匡拴,到提供汽车产品最开始是40天俺,后来缩短到30天讥舍郡,现在可以压缩到22天痛瑰貉,跟世界先进水平比还有一些差距但。这也是德国4.0里的核心内容诚犯。我们不一定用他们这个办法沫,但精神实质是要学的榔。    他说乃惧,柔性化的生产也重要锨妹茧,但没有前面三个那么重要歧。在4.0背景下骏袱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法取滇,而是学它的精神实质里。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将屏容:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杀淳详,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多函。更为重要的是脚阂陋,放眼全球忱篮,驱动这些变化的地方就是中国室鹿酪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷系困沫。    12月11日懂口首,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪跃。虹桥落幕梯太驼。经过36小时的激烈角逐法,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出切免,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舰捎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缆,今后的五到十年罐赤,汽车市场将发生前所未有的变化僻。未来方锭截,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务萎玛。可以说内,未来五到十年汽车市场所发生的变化眷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多上。更为重要的是们,放眼全球形蓉,驱动这些变化的地方就是中国苏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说硅睡,作为企业呐价娃,捷豹路虎非陈缑兀看重年轻人的培养伙惨。在全球奠浮,捷豹路虎共有2500名管理培训生氖。过去三年芜,我们在中国也培养了30多位管培生华。此外狭狼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家韧颠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兢。    在赛后的媒体分享会上痴刀女,两位获奖学生代表分享了各自想法伤委,及在比赛中的收获劣。同时日栓菠,睿侨森必患、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汀徐冉。   问腻贫势:捷豹路虎为本次活动提供了导师燎校戮,请问这些导师来自哪里脯孰席?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业庙捅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位购?请学生们简单介绍一下自己的作品汉誓匙,获胜的原因是什么触踏九?   睿侨森履寇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师散。一位是捷豹路虎内部导师讣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验躬,包括对行业发展的认知闺物、想法和计划;而外部导师将提供外部信息短酬鳞、视角和指导高粉。这两位导师全程和学生团队合作讼妙,提供专业意见酪急动,帮助他们取得最好的成绩睬酞谦。   潘孟涛分枢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会客季,包括今天的学生握挽,将来都有机会进入到我们工程团队木郸现。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惦篱晦,可以来到捷豹路虎学习和发展捣报。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里淡韶,再加上扎实的专业和技能昧汀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侯。   睿侨森偶疵: 作为公司的管理者沫,我们非晨胂耍看重实习生搔慑凹,我自己也会手把手教给他们工作的经验常。不管是本科在校生还是毕业生拜本,都能给我们带来新鲜的血液监寿辱、新鲜的想法淡玲。    同济大学袁旭瞳挂丸:首先痊瓷孟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炭箩裳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行墩。    我们都来自同济大学汽车学院瓤县虎,团队成员有两个来自汽车工程方向歉环、一个汽车营销方向探蔫、一个汽车设计方向玻躬辉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求答曙,围绕“以人为本”开兴钝,挑战的是都市环境里的出行压力粒配溯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瓮、设计师也有很多共鸣俱湍,通过一系列调整倘萎,最后有了这样一个以人为本凸烙绷、体验为先的方案妈渤。我觉得相乏不,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滑健鼎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洪必:目前土,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拇忍头?   潘孟涛莱奥舶: 我们会对人才数量进行评估和拟定沫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的羚瞳。随着经销商网络的增加擎桥盒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唉饥舱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能塑闪,从而满足未来消费者的要求咳淌。这些内容息息相关盎,并且不仅是着眼于眼下秒李切,更是放眼未来伟冒辈。比如畦得,针对刚刚提到的电动汽车战略偶暗,就要确保未来有足够的专业工程师储备钨朴绍,因此溪摊固,我们时刻准备着凡氯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司清帝染。   问脯抛餐:在创新领域盘哎扰,包括未来汽车科技领域库集,捷豹路虎有怎样的系统部署棺谓傲?   睿侨森俊匙: 首先涵,作为一个公司克,我们在研发领域有诸多投入哼,而且很多的投入都非常具有前瞻性裸放剧。比如说涟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斧穷拖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仕疼。    其次疤叼,我们想要通过产品和服务涵垛,把先进技术带给我们的消费者戒交铰,因此我们的工程团队髓色相、研发团队必须时刻关注消费者需求单讲,做到一切产出符合相关性袜、可实践性原则靠尸八。此外贿化耐,我们每年投入约350亿人民币嚷美即,用于车辆技术的研发和投产惕。    我们还于今年7月宣布戊淘囱:在未来四年砍飞谩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嫌逗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钮恒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术让搽节,并在未来应用到车辆技术当中嘛盎。    今年早些时候葡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion完交攘,通过应用软件及按需服务的开发与提供芳,解决消费者在出行中遇到的难题班屋凹。    与此同时弊团,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兜挥哇、办公空间恭锈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持畴。   问缓劫通:请具体介绍一下InMotion韭荡入。对于整个汽车市场的趋势扮浚庇,比如电动汽车技术水通,捷豹路虎是否有着自己的见解梗戎末?   睿侨森篓水: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案崎既农。我们希望将来可以将它推广到美国堤、欧洲以及我们非常关注的中国市场狈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部趣,由研发团队进行分析壤杰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子窘熟,我们也会分享给总部妙蝗。    关于电动汽车技术九兜,在洛杉矶车展前夕父茂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恍蛋。中国是目前最大的电动车市惩谩,并且有引领行业变化的趋势秦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势灰,确保第一时间响应本土市场的需求抚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相黔迟,并于2018年正式上市锤手,希望大家多多关注划笛拎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问混:关于未来互联网汽车孤娥,捷豹路虎有哪些基本的认识踌俗颈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贫歌?   睿侨森既淬: 目前扦刀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一徐沥,它的发展甚至可以打破现有的跋拷、传统的汽车开发逻辑与循环休汞。    针对这个话题绞裸褥,我有两点和大家分享膜:第一点揩,未来所有的车辆都将实现互联网化淑,现在能够透露的是费请,接下来我们全新推出的产品伙哆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点片,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泄屋铅。比如说蔡辟十,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姆殊沉,使用他们的UI界面和地图馁。类似这样的合作喷拉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钾戚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖沥:李芳" "   汽车网讯 12月15日汤先,由中国汽车技术研究中心耽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开洼,从“市场化发展现状”葱、“应用模式创新”巫舍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流葱概,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拎尉,为产业发展建言献策澈脐嘿、助力提升蛾烯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录态瘦: 第一宏,背景为河七。    去年发布的《中国制造2025》谴砂烈,新能源汽车是重大发展领域之一厩眉镁,是其他技术应用载体笆氓,而且是先导性产业胖纬。它的进展情况决定了中国制造2025类、强国战略实施的程度恐脚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展渴翰,从而能够聚焦变革鼎袒耸、明晰路径磺普佳、凝聚共识洗死、引导相关资源集聚推广产业创新菊桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腺肌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啪盾抢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布题不。总体报告是按照1+7的结构袖。1是总的惠火,7是包括4个车辆整车技术是,3个分项技术陈姆党。    第二哨,国内外总体技术分析芳僻刺。    近年来浓,从国际汽车产业来说勤,低碳化毫、信息化憨、智能化是一个总的大趋势阜。欧洲剂适细、美国讲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泼,重点企业的产品战略也充分体现了三化妊鲸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组稍仙。我国汽车产业特别是近二十年的发展贰心薯,取得的进步大家有目共睹苏疗。首先潜琼,产业规模世界第一窜揽南,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长健拢熊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钙户,包括品牌市场的影响力有目共睹粮,特别是新能源汽车吹危,包括技术跺监、市场读导、新的智能网联汽车技术洪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势县奥群,智能网联汽车发展是非澄炷模好的优势条件仁伍罚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展幕,包括动力电池唇蔫、变速器砍常溪。国内自动变速器原先是空白道护腹,近年来无论是CVT关、IT绊忿掀、DCT都有自主的技术和产品盒劝诞,而且应用在逐步扩大粪馅。    虽说取得巨大的进步憨街宪,但与国际先进水平差距明显幢措挫:    首先哪,发展能力上的差距涝澎渭。投入强度远远低于国外芬敲,全产业投入估算1千亿蹿砰,相当于通用歌纳甲、大众寥福、丰田大集团一个公司的投入狄。    其次汉喂剃,研发积累杯耙。包括流程积累蜡壳、数据积累兜猫、技术积累潍侍嫁、标准积累牧府,这些积累偏弱痴旧颠。    另外眯,从整个产业创新体系上来说逢,差异比较明显的绩釜,特别是协同方面窝。单个企业弱钒,整体的协同效果很低骚李撂,意识也比较低斯谓。在发达国家爆嗓,单个企业强伎烘攻,整个国家的协同体系效率比较高妊贺献。    基础不牢地动山颐┖绯邸,我国汽车产业的材料式沁、工艺基础跟国外相比也差距明显烩农辰。汽车产业柑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大屎惋玛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饰墩吮,要求有创新的思路和创新的模式赤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搽娩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缅肮冬。    第三霞腥翟,一些关键的里程碑侩诫粹。    重点是总目标秽堵,总目标是基于很多现有的环境设定的喂巷,也基于七个路线图进行测算冷算碘。反过来说坦呸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棱,就能够实现保障几个方面总目标的实现遍:    1霓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值突敢。如果技术路线图能够得到实现挎蔡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脖,之后往下走护瑞,这对产业来说关,甚至对国家来说是非常重要的妮欢。    2蓬链铜、希望在2030年左右傅喀,汽车产业的电动化转型基本完成蝗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桨。智能网联汽车市场有一定的占有率菇提迷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用窃垫仆。    3脚垛赔、建立有竞争力的自主创新体系坟捷汞。    节能汽车在2020捂播溶、2025琅、2030三个阶段提出典型的指标桃经,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碘练,5升歉、4升螺微、3.2升箱淡燎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%翠蕾,2025年15%缴,2030年40%以上全喜刷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术夏参残、自动巡航霉、车道保持应用已经很高貌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例济。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痴,经过技术路线测算实现总的目标履掣。从路径识别上来说烧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口探,以能源动力系统优化升级转型作为重点戮,以智能化水平提升作为主线胖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑眯,全面推进企业产业发展何茧。    第四韶相,分技术路线图的基本结论墨。    1刨伙掇、节能汽车答褥伪。总体上有很大的共同点被,重点在混合动力技术瓣、内燃机技术虫昏、其他驱动技术快馁皖。混合动力是技能的主流技术厂响,当然轻量化也是另外一个翠便酿,但是轻量化有专项的分析蘑褐淋,在这里没有强化伎埔。    乘用车总体执行轻量化滤、小型化骡隙、混合动力海、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失渴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径菩。    混合电力是一个主要的技术盾乐农,达到5升拘蛾,4升挡吞、3.2升的目标晚冬,混合动力是主流危,其他是共性的械匡,轻量化效毛董、摩擦等镣。    商用车混合动力应用时间稍晚磨辣,重要度低于乘用车驶咕财。    2蜡始、纯电动与插电式混合动力汽车碌凳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伶漓荆,加强轻量化成为趋势肠少井。轻量化对电动车更加重要嗡阀。对于插电式非常重要的限孺硕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术具档努,驱动蹿、点击稠惦、控制芳部、充电埔瞥巾、混合动力发动机试霸吴,高效耦合发动器聚仑。动力电池本身有专题陀落,在这里没有过分强调耻。    这两种车提出了总体的发展纲要埃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式协末冕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的徽,甚至可以忽略不计抠朔坛。    从四个层面梳理了技术需求措拜龟,提出了一些优先的行动项幌捅,面向纯电和插电七蔚竟,国家科技技术支持十五年了嘿怂唉,下一步除了电池列为专项之外寺忿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持俊。    另外冈擎,聚焦关键零部件辫吨烧、基础突破和可再生能源炒径谎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要临扑。    3蒂吧田、燃料电池汽车卿帕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茬耽。从中国汽车产业来说该亨伦,现在重视程度不够厕啥锨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划懦蛇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柔释。希望四部委提交国务院进行发布和实施恍。    在研究过程中家僧涡,大家对燃料电池认识分歧比较大肮筏,或者没有共识峡,这里特意保留一个燃料电池发展目标譬噬,跟发布不一样湘娘。发布时2020年达到5000辆的保留规模受姑,我们是1万;2025年是10万晌稗襄,发布时是5万;2030年是百万播,发布时是10万矢蔷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杀兑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棠但,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冉、耐久性旁嫡、成本诉拿、氢安全颊了姓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的湍渺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程技股汀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弓维。当然保和,全技术链的技术攻关需要做蘑肌涣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诬删蓟。前期小功率燃料电池祥巧,中期是平衡的燃料电池委节,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池都告谈,到最后全功率的燃料电池旧。当然绿担锤,电电混合是最主要的信,最后电池小容量的技术路线差辫梗,但燃料电池的功率更大一点湍词吉。在这四个层面进行了技术创新梳理赦摔春,燃料电池要解决的东西很多寒农钦,包括材料皖哭、膜坑闷、电机阮、燃料电池牡┒娴蹋块堆裴挂、系统技术课、整车技术稻檄猴。燃料电池也是下一步国家科技拣俊丝、资金支持的重点墩。    4芬乏、智能网联汽车宦,这是新兴的技术发展趋势斯马。其重要性与新能源汽车同等重要侮变休,有部分专家认为更重要拳薄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大步继,技术和应用的优势贩环使,也是机遇粹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电律怪,涉及到国家信息管理奥魔。对核心自主提出了很明确的要求幸,即两横三纵挨惭绵。    车辆技术上更多的是决策暮估、执行乃穗镶。信息技术肃,信息安全被钡腾,地图技术也是非常重要的辅。两纵山蓟详,一个是车载的踏功,一个是基础设施屯。智能网联一定是循序的舷肋虎,智能网联技术最容易得到大规模的应用壳袭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标髓盯庭。这两个路径总体上循序得到应用蛊,从商务车来说孺,更容易形成认珐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求衅蔑萌。    从四个层面聚焦一些技术需求登。跟燃料电池一样搞肝辽,需要解决的问题更多一点继。从感知决策执行的途,特别在决策阶段茄喊铜,差距是比较大的每,感知当然也有差距佩卧可。在信息层面雄食,大数据敝败拾、云平台粮,相对来说中国有比较好的基础和优势诉。    作为一个前提盾堂莲,对标准法规先决性宽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纽概,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件错久体。制造技术不细介绍了刚橙,还是聚焦在新材料的运用缓逻,以及新技术对制造技术带来的变化茬推,聚焦方面进行了说明埠怜涤。    动力电池袍滴,分三个目标靛普定,目标上有比较大的讨论和争议达,比如说新阶段提出了350射暑呸、400肆道侣、500的质量要求吼酷,争议非常大瓤床毁,重点几个层面安容劲:    优化现有的代表电池技术塘,提升技术水平典仍褐,特别耐久性麻赴暗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发竭捻紊。国外的装备很难形成有竞争力的差别洞莆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坷街。现有应用以企业为主体来做汝。当然何戏搐,也会关注动力电池的回收利用技术匆痕。    最后啤倾,轻量化鳖。简单来说傅坪久,前期聚焦材料技术闪、设备技术号、制造技术佛、回收技术惟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺袄锑毒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化闯奸,比如说传统的四大工艺的变化犯棘行。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氮檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谭花、供应链光、资金龋、汽车等方面的诸多质疑厘读僵。期间,明确表示不会放弃造车衫恋欠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传牡倡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天叭跑拌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奥唉休。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融峡翔、互联网及云何集核、内容曝垦、体育,还有三个端口类的,手机抱宦街、电视嫩黑痕、汽车廉恒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稗桥摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力楼灿换。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暖刹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擦。    乐视的电视做的确实是非常不容易射棘瘦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三私解。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秦祷扳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辖卯提。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元愧堤。总归累计亏损36.33亿元盆俯换。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就斥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仕袭嚏。第一部分就是投资人的钱收吝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现臂豪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棱秒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扮挎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法姜泥焚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奋蝎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿霓世控、体育43亿拓跋、手机50亿,房地产64亿烈、内容108亿抨、互联网金融151个亿靖、电视187个亿竿肺纱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冷轰辣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的际。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拭外。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拦懒晤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的型椽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肮复。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准探。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙青颊白。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贤吹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去到。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了偏凸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的究。很可惜,你们蒙眼狂奔洼欣沧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散微闷娇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尸眉虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   12月10日帕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路髓:一条是政府主导涤刨、政府补贴的方式钒狙,这是当前的主流几。一条是消费导向敞杏,依托市场的内生成长道路频荆。”他表示潮瀑,(电动车产业)进入者中骡,大多数最终可能会被淘汰撂,但是不能不给他们机会妓毒纤。国家已经开始放宽市场准入桐卿,此时赴,应该在两个方面把握好政策肺碱:1郊兔、应当欢迎新的进入者套捞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苦,让投资者自主决策新,自担风险金。2老同、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汉幌,严格市场监管潍呕呻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纶猫,目的是建立好的产业生态挞毕。电动车产业化叛耪晃,最终必须依托市场来完成彼,因此腥,政府的政策必须产生长期预期炮狼勾。推进政策应当借力市臣付料,发掘市场的潜力懂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用光。政府政策不干预技术路线半砂,政策的实施不是导向对政策的依赖貌,而是政府作用的适时发挥涕完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏活千:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蘑,戴姆勒有望在今年成为全球最大随距辞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商劫渭,这一目标比原计划提前四年实现糙瓢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布甜店啥:“戴姆勒今年即将实现这一目标丘炮,比预期时间(2020年)提前四年慌。”   据悉土,蔡澈最初于2011年宣布上述目标门当壬,当时受到与会者的哄笑酚抹。然而兄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近渐富,领先劲敌奥迪和宝马酚假。(实习编译拢:刘欢 审稿妊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈毯扰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫁秦嫩:韩大为 版权作品情税,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂骸,严禁转载秀型,违者将被追究法律责任碍凸挨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道褐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访煤拌痪。在提及新品牌“WEY”时镣毫淑,魏建军表示洞,“将夺取丰田和德国大众的用户”爱挎。   记者镭菱:为什么把自己的姓氏作为品牌管?   魏建军煽祭蚊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汀冠呕。我对WEY很有自信垃稻沪,就使用了自己的姓飘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌仿,但在中国汽车行业我是第一个咖。   WEY之所以采用英语崩久,是为了要瞄准成为全球品牌宫餐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力饱莆锯。   记者藕:对于竞争对手有什么设想础陋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尸梨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场效卜妥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势床卜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嘘宪,在此基础上还要实现15-20万元的定价长镀显。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吓黑溪。在性价比上WEY更具有优势僻挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纲关圃:李芳 版权作品眠官侍,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰,严禁转载噶妓,违者将被追究法律责任钉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刃,新能源汽车的发展也不会受阻节。   根据工信部核准的数据融艾,今年前三季度梅,整个新能源车销售16万台渺,同比增长83%茫。其中歪侗啼,新能源客车已经占有40%以上的比例磺嘎,达到了近半的水平磨,发展前景面临压力颁然,但乘用车只有0.1%单。“我们涨十倍是1%伺凭,涨100倍是10%肚烈,新能源车发展有巨大的前景和空间磋灌建,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点潍嗅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上串坊,全国乘联会秘书长崔东树说藕浆克。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胺吴。根据国家制定的产业政策要求宛,到2020年摊郝付,乘用车百公里油耗要降到5升搁距杆,这意味着五年内降38%的油耗广颂。“基本上谁也实现不了券稀世,只能靠新能源车来推动凶钎。而这种新能源车厩黑嗡,插电混动可以降80%普串,纯电的可以降100%的油耗咖,这种情况下只能发展新能源车撼,这样新能源车乘用化蕾瓮,为什么我们一直定义为为生存而干叔嗅陀,你不干就要挨打疥撬钵。”崔东树说斤慧揣。   另一方面簿湾飘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展什饺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者柏讽,因此定价弹性很大鸽。”中金公司的研究员李璇说居忱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平圈,为消费者提供很多选择徒敌皑。随着技术进步和更多电动车型的开发份,新能源车的成本会不断下降粳迁蠢,比如冯菜冲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泻壁劳。“中国的纯电动车型出来以后菲龟脯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蓄,发现基本上17绿临、18年以后的新能源车笺矾,达到8年10万公里以上骑光湿,整个成本是比传统燃油车是要少的丝,甚至是少了20%到30%泡广。”   电池是电动汽车发展的核心喇绣桃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蔚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同徽,电池成本还有很大的下降空间慷。目前朔,整个电池的产能供应相对过剩得,国内电池企业达100多家核甭啸。据统计廓,目前整个电池的价格大概在2块多左右派亥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慰撵材。因此酬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凭,这样才能达到标准垂拜狄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粕航懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵娶:李芳" "   我们不认为绝对的销量昂吗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笔淳瓷。衡量一个品牌成功还有其他的因素垂,比如利润率仑现雌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玻幕。除此之外茸,品牌力常缔、品牌的知名度衡搁遍、美誉度片、影响力沫,也是决定品牌可持续发展的重要因素问。宝马在创新精神上是首屈一指的抵崎,因为汽车行业正经历巨变峨垄,在电动出行破敢、智能互联垃仓、无人驾驶等一系列发展方向上栏侈层,宝马都打下了比较好的基础笺敦。    临近年底休赴,伴着层出不穷的新闻事件擎,高档车市场竞争愈发激烈歉赦脐,作为全球领先的品牌——宝马朽怠芹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剖融猩。近日囊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饯杀妓,听到他开诚布公邢、推心置腹的看法舞首。   问夺乘:根据最新的销量数据扫汲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞄。那么老,您怎么看销量促篓、利润刨、与经销商合作伙伴的关系目袍坚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怯: 每个竞争对手的情况不太一样堡滴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况心卜,所谓的增幅我们一般都讲同比杉菠,是跟去年的基础关系拒撕拷。几个因素加一块儿袒,我们不认为绝对的销量号锻拇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素韦。对于宝马而言单狡,今年前十个月淑菇禾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盖拭涝,同比增幅10.2%绍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盯窃椭,同比增幅接近11%竞怒崔。我们对这个数据还是非常满意的靖梯,这也达到甚至超过了我们内部的目标鳞叹。    除了销量本身的绝对量或者增幅滑谋搏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素萎蕉,比如利润率截粳廊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俩。除此之外吹,品牌力换丛措、品牌的知名度欣含裸、美誉度矩纲宽、影响力谜盆诲,也是决定品牌可持续发展的重要因素骡群。宝马在创新精神上是首屈一指的腾,因为汽车行业正经历巨变渴侠闪,在电动出行匆、智能互联廊副沸、无人驾驶等一系列发展方向上围,我觉得宝马都打下了比较好的基础凛誊。总体来讲桥察拔,我们并不惧怕任何竞争畔,我们也欢迎竞争胳绩宦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势筛唯。   问砂相纶:最近歇床摊,关于奥迪的新闻比较火厕乱炯。   刘智急盖施: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弗。对于宝马品牌来讲姐恢辞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逞芍,双方的关系也非郴ぃ好仟。所以誓毯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抹蹦,一个是宝马(中国)丸莲,一个是华晨宝马凭,但是我们有一个整体式的营销团队浇老,有统一的零售网络劝,我们在总部有一个统一的管理团队汲咳讽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现核。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略旁烹。至于竞争对手我不是特别方便评价发,不过至少释放了一个很好的信号墟卿,豪华车市场的前景依然很好谐侠非。    问琴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扛慧?    刘智扔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肪罕。因为从经济的基本面来讲哺毙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定潦、持续的发展态势队每踌。之前以出口毋、基础设施建投资的经济拉动方式吹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式岸。需求的增长其实就表明了对于车的需求纲,其中也包括对豪华车的需求斜忍嘉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长屏硼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑是,这几个因素相加廓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间串导但。今年察,豪华车的“盘子”接近200万辆裙林,未来可能每年的增幅不会特别大皆攘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑萍噶。所以涟达,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翅歉,力争在市场表现上优于竞争对手活暮告。   问莲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得筷勾弛,这一岗位和以前相比有哪些挑战话先渐?   刘智遍吞饶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筐券办,因为我在宝马的八嗽搬、九年时间聘席,换的工作岗位也挺多的虐岭尾。换了新的工作以来沟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营们里溶,比如负责国产车的销售镜盼,可能是比较短平快的监,看的是一桥千柬、两年之内的事情躬垢雌。在宝马中国总裁这个位置上冯,除了目前公司各个业务板块的运营橡井,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题店刨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尉,像无人驾驶盎箍、智能互联菩毫、电动车便兔,包括数字化营销胁腻、品牌年轻化等等一系列的东西星。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辫食溃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队派溜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秀,力争在中国市场上打下一个非掣悖好的基础蝗修。我相信瞥剩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钾款杭,宝马会拥有非常强大的竞争优势锚室吨。(中国经济网 记者搭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   原标题猎峰:王永清班:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底划醋奈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坞。别克品牌今年销量已经突破100万辆币槽尼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抠欺溃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庭势攘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哇寡享。数据显示煌耗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勘夹副,同比上年的446764辆下跌28.64%崩。上个月叉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通时超。    因此粟厦,在车展期间接受记者采访时巳靡,王永清表示此姐盲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言滩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升砍顿,但全年销量依然会同比下降20%左右豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来损窗榔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舵,可能在布局上稍微有点滞后煽河草。现在对于雪佛兰来说喷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晌簇吃。    事实上熬,雪佛兰已经开始了提速布局骆蜕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上溺膘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台歌铂健。王永清表示淀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匿内,2016至2020年投放超过20款新车并。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列险密,30%为SUV车型般免,并将加速引入包括1.0T朴秦伯、2.0T迟掀、8AT潭、9AT洪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技上。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抡摹,未来SUV将成为主推车型另虏偶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陀,轴距2725mm醇,将与全球同步进入中国市场么秋。同样愧赁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相磺沮齐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场丢。    值得一提的是豢屎愧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酵歌认,拓宽产品线淡。RS车型将采用包括侧包围骏、运动尾翼惜、双排气管遍策、降低化运动悬架授筒骨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件你袒,并加载多项ESS智能安全科技袜仙帝。    在品牌营销上雾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淡滇碾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销爆玩。另外介,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蒜吨,演绎雪佛兰“热爱畅铺,梦想乱,行动夺,分享”的精神匙。    “今后新车的利润越来越衅岣馄铡,主要利润来源于衍生服务唤涛弥、二手车置换等浆拌。相信雪佛兰将它的结构调好后圭缕苛,未来两年将会真正出成果东。”施弘说催科。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外裸,上汽通用的新能源战略也将全面提速省久。车展当天岛俏协,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成夯强,发动机的最大功率为73千瓦倾,其中电动机负责驱动心牌,汽油机负责发电社楞,它的综合百公里油耗是0.9L纠辨。从上汽通用发布的节奏看投控答,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了希。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案静寐潭,王永清说休脾囊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些圭,产品还要丰富七狮,才能满足这个法规的要求恫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骄,到2020年之后比例更高铰搭。王永清表示郎骡:“估计到2022年竞,我们的电池技术会有很大突破虑,能量密度大幅度提升兜,成本是大幅度下降筏腐。这对纯电动的新能源车发展是好消息木纹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴劲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搏、豪华”品牌——WEY坚渐戏,W01哄、W02两款全新SUV首发亮相偿掂钳,售价区间将在15-20万元膛。对于新品牌的未来发展规划茧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示级:“WEY品牌明年将有3款车上市镁暇系,到2018年还将推出2款左右的产品动谱,以支撑起全新的销售网络体系聊献。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表隧努:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惭绒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市悸徊,8月份推出第二款SUV W02侮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年朽鄙兴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喷斧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时热烷,魏建军详细介绍到勃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA歉界吮,配置上拥有最先进的安全技术匹售、智能技术每纺,也更加精致咀。此外在性能上两者也有很大差异氛兰鞘,例如在NVH方面蔼臣哎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上啦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陪。   在经销渠道方面熄阮靛,魏建军介绍说吭沪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拢妒晶,没有想过招募新经销商昧扰粒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作貌。”   对于新品牌的未来发展埃魂任,魏建军信心十足谱邯微,他表示唇借抨:“我从没想过这个品牌会失败栓衰兼,只有退路封死才能做好这件事多蹭,自主企业只有没有后路才能把事情做好辖合。”此外烂兢贡,魏建军坦言垮田股,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法料黑,因为新品牌叫什么并不重要己嫂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞哭麓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吓蔬快,将方向转到共享经济挥、互联网恐、自动驾驶方面新的技术隘复显,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尘矫屋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上镁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勿、生动的演讲噶,就城市交通床屋孺、自动驾驶和汽车互联等热点话题戎撇乓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匆心播,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擦。    徐大全说速,博世始终认为帘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吃牧刊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式杏耐。    徐大全谈到士心,作为在汽车领域的老牌企业活,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化齿、多样化的发展态势和需求镐馁量,博世已经有了自己的思考和方向羌社。    他说扔络锯,如今悲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业介仇驾,将方向转到共享经济莫陇、互联网硼呸受、自动驾驶方面新的技术梅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泻帅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诧,面对新一轮汽车技术的变革断搽棉,无论是传统汽车谁趴、零部件企业矩水,还是互联网攻汞阮、科技企业墨段,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局困瑟脐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挛税畏:互联化锭、自动化和安全化乖。我们预计醋从,到2021年检览傲,汽车将成为第三大互联移动实体昆儡哪,同时扮演人类的第三大生活空间潦标怂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面琼擞固,来充分发挥互联驾驶的各种优势靛。    谈及自动化领域滴淖讳,徐大全判断碾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闲熬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冒许,通过持续创新驾驶员辅助系统覆,从辅助驾驶尖兢梅、部分自动桨饭瞬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶掠菩,分阶段朝“零事故”愿景迈进夕惜吵。目前闭撬览,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娜苛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用让麓,到2020年左右撕豹孟,自动泊车功能将进行试点项目测试麻。    说到自动泊车扦,徐大全特别谈到停车难的问题稿竿颈。他说奔慕,停车难是在城市生活中的一大困扰法羡。今年妒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查构释,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辅。在八项智能泊车功能里救,“手机查询停车场位置并导航”帮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能培掸系。其实闲锈,在大型商场里许殿奋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了溪坟侥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哪吓。根据一项市场调研显示抨粳,2015年辉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿官融,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烈帽式。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疥抢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沤扣,在深入巩固原本的互联化琅、自动化和安全化“三化”战略基础上扦瞎摆,博世今年也把两轮交通妻狠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度私。    他介绍浩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部内寿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力悸暑。未来十年歼欠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上功退究,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肝慕浆。    在两轮交通方面妒,博世提供两轮驱动献挟勺、安全等各方面的解决方案抹,涉及两轮电动车葛图、摩托车梗崩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式媚。    最后俯申,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具犯,满足这些变化的需求搐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烫患,“双积分”法规灿串钵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议先膏,连日来筐悲联,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乐汗伸,让观望中的车企备受煎熬竭。针对业内关注的焦点问题嫉娄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘘桂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沽虹:不久前筷坷辩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宏,如何理解这两套方案蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全犬辑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嫂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吮蹬,但又有独立性赐,各自的核心目标有所不同空肌旧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量免,进而确保国家能源安全晤。由于中国的石油对外依存度已超过60%纶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茎热,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展壁,进而实现国家节能减排的长期目标翱赶砰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集时,但现阶段并不能彼此替代撬。对于CAFC而言稀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求巍凯,其中当然也包含新能源汽车硼暖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠藐。但不同的企业由于自身能力熔、技术储备和对未来技术趋势判断不同愁辱轰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蜕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乌陇护,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补燎澈刚,而以后补贴将逐步退坡蚕慕,企业更担心成本无法负担汕。因此仅有CAFC法规屯挛搽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赦,所以有必要出台NEV积分导萝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拧。同时逼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫枢灌喊,从而有利于新能源汽车早日取得突破苗抽搁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线相收,其目标应是降低汽车及相关产业疚桃傅、乃至整个国家的碳排放玖软,和降低能源消耗诉求不同筐。作为碳排放第一大国痪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值黑陌脓,后续国际压力还将不断增大惋念。因此烽派,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放履扯吝,从大方向上讲是正确的委将。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段困梁汰,这和NEV积分没有本质区别苟,也无法确保总体低碳目标的实现随夕。实际上靡干郡,跨行业撵既、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粪划。以电动汽车为例恼,其在使用阶段确实是零排放岸哦,但与欧美不同桥驮,中国的电能以高碳电为主联,因此在发电阶段有相对较高的碳排放刺僵。也就是说劫米刨,在使用高碳电的情况下肋墓,电动车全生命周期的碳排放并不低洞崇铅。这正是碳配额管理应该解决的问题慨叫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辑绍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宽。实际上狈堂,将新能源汽车确定为国家战略酷惦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妥褪剁,生产更多的低碳电劲,否则减碳的国际承诺将难以兑现恼昏筐。    另外脊仕,对于汽车行业堪榷,无论是CAFC摹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氯死崎,但都应该由一个部门来统筹策划氮,系统思考唬访,拿出科学蒜矗、系统项、具体鼎、有效的管理办法来推动实施几乖饥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炉。    ■积分交易细则需加快制定角、尽早出台    《中国汽车报》森呕令:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涸令,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挡棵称,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讼?    赵福全故:确定合理的积分价格冠,涉及到技术墙、成本和市场接受度宠泡娠,需要综合测算和动态调整膛丛。我认为基本原则是哦贫壬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力套甫,让没做新能源汽车的企业有经济压力亭。如果NEV积分是“白菜价”秋,大家直接买就可以谦,谁还会愿意在新能源汽车上投入孩嘉衅?    因此竞餐妻,NEV积分的定价应足够高冻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入馅夺弛,通过自己的新能源产品获取积分铜乒杰,满足法规要求考叙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唇巩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尾露酣,能够通过购买积分先生存下去购溪,争取时间把自己的新能源产品做起来涪邵讥。    《中国汽车报》锚侮:除了积分价格之外曝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邵窟,目前处于“空档”状态疏,怎么看待这个问题逻?    赵福全讥隶莎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鳖徐瘁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫埂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性豢漂猴。同时枢挟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间某。对于汽车企业来说抡椒既,3年仅仅是一轮产品开发的周期筹,政府作为“游戏规则”的制定者挂徘谰,应尽快给企业一个明确的目标屉版,否则企业将无所适从壤里。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撅:“双积分”中提出了2018年起逝,8%掇、10%渺、12%的NEV积分比例伸舰步,而经权威机构按照法规要求测算凶搁抄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瓜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难楞泄氖?    赵福全氰:在这个问题上蔡栏,我并不持悲观看法敖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难擂堂,因为还有很多企业尚未完全发力汇鸥籍。按照国家的发展预期韭嗅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%极角,如果每辆车以最低积分2分计算芜泼坛,整体积分比例就达到了14%靠伶,如果是分值更高的产品祁官侩,达到18%的积分比例都有可能啤咐。关键是要努力实现7%销量占比目标篓,而这也正是NEV积分的目的所在仇能告。    不过另一个问题引人担忧舱情。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求活诞迁,同时在CAFC核算中也有优惠划:一方面油耗直接按零计算此沉,另一方面核算数量加倍百秦,从2016到2020年分别是5倍落潍先、3倍糕、2倍蔼。此外疤臀孝,按照单项抵偿原则性,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抬,还可用于抵消CAFC负积分粟。我们经过测算发现脸,CAFC中的这种双重优惠旁磐发,对新能源汽车的“照顾”过多了捂,不利于促进其他节能技术发展吹问,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展遣版,CAFC的达标难度就会随之大大降低费溅刷。实际上措闪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重滔每,两者不可偏废抒记陈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碱,但如果CAFC目标落空扫,国家能源安全受到威胁盘联,汽车产业的可持续发展仍无从保障罢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消曙刹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿衬项,这不仅能确保CAFC目标的达成勾怪,也会提升NEV积分的价值尽,避免NEV交易落空滑蚀报。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》铆胶培:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悄,而没有将电耗的概念纳入其中枫乌缓,这样的算法是否科学吴犁?    赵福全扫:NEV积分分值以续驶里程为依据贾彼,这与推广新能源汽车的初衷相违背同,也不利于鼓励技术进步避。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程础闺篇。推广新能源汽车是为了节能减排蛇,因此不仅传统汽车衅贪沃,新能源汽车也同样应该抑大扬小嫡墙纳、抑重扬轻庐挠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捣,而不是搭载电池越多越好亥,因为大量电池搭载在汽车上移动瓮形裴,这本身就会使能耗增加敖趣记,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾火,也意味着大量增加电池生产的排放败妊贰。    政府应鼓励企业开发低成本啦缄烽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品跑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氨孤。也就是说敬忍,政策制定一定要“勿忘初心”尼丛蓖。建议NEV引入单位电耗陕,即吨百公里电耗的概念富暴,作为积分分值的依据疗。同时斜斧设,对于小型车电耗适当放宽屁煎,而对大型车提出更高要求乏骗,以鼓励新能源汽车小型化钠喘,进一步提升节能减排效果冲苦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》翻惕斤:在“双积分”中淖,没有将新能源商用车列入管理范围脖,这样做合理吗梧?    赵福全赔浮兢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨蹈В可持续发展的问题硅到廓。2015年陶型,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%亲,获得国家补贴的比例比这个数字还高悲绞柒。而此次NEV出台却未涉及商用车缓聪晃,这是不合理的耗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挛携昧,也会让乘用车企业感到不公平方恕邯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规地剿笛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求荚。我建议绕,应该单独给商用车设立NEV比例要求物涝,可以不与CAFC积分抵偿恭抹癌,但企业之间可以交易贿。因为如果没有NEV的强制要求盲鞘,在补贴退坡后爆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑科缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卷膜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颁盘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孪空,目前正申请资质的新能源车企多达30多家够孟寥,盲目投资之后玖横,多数公司要垮下来施巩茧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肆酷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎称僻。    以蔚来汽车为例那骆,去年8月还只有100多名员工吓俄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模么抚饲。据中国汽车工业协会最新统计诲蔑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辖,销售4.4万辆版日痞,同比分别增长25.7%和43.8%边,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抚四,销售28.9万辆贿牧访,比上年同期分别增长93.0%和100.6%编。蔚来熄朗、威马博喊、前途诽杆、小鹏等已是新能源造车领域的热词酷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陌媚女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面迹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》灿夸牟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目琼四。至此杭沟抒,奇瑞新能源成为继北汽新能源临侵盆、长江汽车遂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业忙吕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家里。    “新能源车企的风险彪,其实很大辛幌蔡。”王秉刚说碱嘲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寄绥,对风险有足够的分析挠,有可能投了很多钱般菠土,最后做不成吴完晦,带来不必要的损失辆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下森,简单地投资建厂捞、增强制造能力李棚,未来堪忧煌糙。新能源车电池的技术进步非常迅速 宦哺湍,现在可以用的技术一年后就不行了澄。如果没有研发能力就做不过人家勤习聊。“一下十几个亿扎进去稻,有可能最后做不成酞篇,我还是提醒新进者要谨慎一点酮。”王秉刚说郴词。    事实上奈脖,目前国内的新能源电池生产厂太多了寞焦,但规模都不大返路。而且动力电池总的规模也在扩张中矮梨赴,尤其质量好的不多捕侠料,“据我了解踏斯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窍衰。”因此诡盒尝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挡起。   谈不上“红海”敢奉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的床,但道路曲折倾抨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说驴,造车得有钱武、有人才淑昂、有时间爬划讳。“钱我们还行鞍,人也不错哆,就是时间太紧恃溃雄,毕竟搞汽车三年算很快甲伎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乳蛇搂。”万锐坦言坤粪牟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的特架。    不过馁沃亥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧攀兼堑,万锐并不认同集。在他看来匿兢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上划驰堑,因为大家都还没“下海”竣惊祁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芬潮,大家还在忙于造车沏透,搏杀还没开始村。    “这是好事氨啻 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业湿暖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说牟栖华,目前中国传统整车企业有150多家朝,新能源车企至少有30多家敖幂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法倪骏。    至于是不是过剩筷轻按,梁伟表示这还是要市场来判断馅尾。在梁伟看来惩店啥,其实中国传统汽车行业已转入新常态苹宋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恰健曹,除非汽车消费大幅好转摄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泻沁绵。    但另一方面届憾,根据预测财,未来5~10年琉诡,中国的新能源汽车将保持两位数增长棘菏俏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆成俩娄,到2020年时产能达200万辆舞、累计产销量超过500万辆轮饲。梁伟认为蹈裂,从年产几十万辆到200万辆的目标吹滴,新能源车汽车肯定还要快速发展排。目前的新能源车市场还完全没有定型搏虱咯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功极帽,“很多人此前担心特斯拉会破产肛忻苔,但Model S和Model X推出后效果不错密,用户接受泄嫂槽。经过多轮产品积淀剁舶队,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃彤,特别是成本下降得较明显晃。特斯拉可以闯出来藤,中国企业也有机会徒纪、有成本优势枫坤怯。”梁伟说挥。    对于最近贾跃亭的乐视扇兼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象文哎布,梁伟指出福钳拌,除了技术褂畅香,汽车行业还是一个资金密集驮、劳动密集的行业妊。如果要进入忱,需要企业在未来几年有大量投入唬,以格力电器(000651.SZ)为例杉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烧疥。    梁伟表示琴科,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来距噶厢,毕竟快速把产品推出来行,现金压力会非常大蓄。另外欠,一家企业在原有行业中具有很强的能力冈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功识,这是一个很长的学习过程继乏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扫霜竞,也是第十七个中国记者节落媳阑。2000年环,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》昏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节睬聚苟。此后记者节像护士节残围、教师节一样疤,是我国仅有的3个行业性节日之一隧。   值此之际辰唾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赂埠宦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下臣晨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蹈。      坚守还是离开舒酬沧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桐撼甭:去年网络广告总量2096亿元吨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元深。报纸下跌超过35%囱零,杂志下跌近20%前架。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吃题,单项将全面超越传统广告临筋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逃惶鸥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者既吃尝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苦,也仍能保持着不俗的销量惮。    “没有路可以让我选择蹦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谷弓视。”陈总对此直言到八。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烷澈卉,但发行量保持一直不减仙。诚然眉使维,这离不开报社给予的支持颅宿。但从自身发展来讲擦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好试每冕。究其原因莎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鲤春绣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者慑搅失。   汽车也好卯盾,新闻也罢挡。毋庸置疑廉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翔。   纵观整个汽车行业的发展趋势伙梆貉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志习疯漠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受隧,但不可否认的是彩鲤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惺娩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物猩投欺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者动隶鼓。    除去对报纸岁坝、杂志北恢、广播茶篡、电视贰、音像等载体样样能玩得起来起,还需操弄3G估、4G等流媒体技术虾娄。我们不知道下一站会到哪里盼酥。   面对媒体融合大潮惫迫括,陈总胸有成竹的坦言偏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代激彤脊,家用汽车转企改制之后继续深化改革陀讲。由媒体到传播机构溯脐瞎,由杂志到全媒体平台斤幻,历经两次创业邵,家用汽车探求新的发展方向炭簿,抓住变革时代的发展机遇垢,赢得了全新的利益增长点恍。不再只是单纯的纸质杂志腔,视频剂娩小、自媒体等做出了不错的效果簧寞坊。   其次话黄,就是在自己的企业定位方面烙磺,中国医护工作者汽车消费调查屯姓、中国城市教师汽车消费调查是以医生毁、护士簿肺、教师等特定的人群为对象做的系列调查畔。这些调查一做就是3年俺修,走遍全国大中小城市鹅寇,做出最真实的数据稠。 ?   “网红”营销时代   今年以来际赦,网红主播频繁出现在各类活动现撤拧,手机发布会谓海订、车展巍、房产开盘伪尺睹、比赛等一场不落潍口,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会勘。”   日前靠搅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炔姐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锯岭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桃犀。   对此事件借匿,亦不乏业内人士称挝甜息,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绞,呈高开低走的态势寿。   陈梓萱表示痹篮:“在现阶段的传播环境下阂催抨,媒体记者朝网红转型亮擎订,把读者转为粘合度极高的粉丝悄库,增强彼此互动墒、沟通互刹,无论对于报社还是记者个人史抡肯,都是一件好事容。”   “把流失的用户拉回来算,用互联网齿侵吵、新媒体的方式搁驰,我们正在努力尝试间先,但具体执行效果如何户惰,尚无法判断芥损。”全媒体时代茅可,我们永远在路上匠氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑楞:张瑞丽 版权作品郊里,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮措夹,严禁转载筏勾迪,违者将被追究法律责任妇。 获取授权" "  原标题氮搪:广汽传祺肖勇棚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勒嘛颅。在本次活动上篮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念感邢负。广汽乘用车副总经理肖勇表示刀弘慈:“时尚是一种潮流冠摹,其实就是顾客需求暗你鞠,引起客户共鸣匪版潭,汽车也需要时尚糯回,所以GS8出现在了这里面。同时传褀GS8我们就是承担梦想尝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上插缄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炕,中国品牌基本上没有一席之地拎拧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肮抚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任憾嫁。   对此传奖且,肖勇表示挟拼:“传褀GS8我们就是承担梦想水,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上韧蛇,所以在豪华汽车上抵仇,我们率先实现突破乖炯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汰肪,我们就是要跟汉兰达雇敝筒、福特锐界形成三足鼎立菊,甚至未来超越这两个品牌垛邻,这就是我们的目标兴殴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沧泻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔬,创造单月销量的历史新高鼎慷,爆款车型占3.4万辆蹄动,但受制于产能安排的影响汾衰乳,造成其他车型总的销量并不是很高葛位。面对这些问题涪脑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略还臼猎。   肖勇表示筹艘:“明年我们的产能杯谰城,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弊,产能将得到释放溜。我们在满足GS4的同时稠衔挡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立峡膜,最起码销售五千辆以上背,剩下我们会再分配个其他车型槽。”   同时为了加速品牌向上熟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奖膜。同时肖勇说道面倪穷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搞,在明年全部投产膘擅,所以明年最大的问题还是产能芦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型教凰,我就是聚焦我的明星车型逝科玖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶棘霓:李芳" "  还有不到一个月鼎性,东风标致4008就要上市了垢。它的颜值蚕奠、科技装配足够有吸引力妓铜,那么随着锁定竞争对手冯防、谍价帅妊题、销量预期等关键信息逐步浮出水面缎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胺藐玖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天壬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多灌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酸素莎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影警勒揪。比这番景象更热闹的季堂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蠕。   说到品势弹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致申咯,让媒体品到了极致本蹿破。在工作人员的讲解下钒情,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统范粟信,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秃蛇扩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抚,无不让到场的记者识、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唯们。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外人浚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质店骏、品味帘菩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浑盯,东风标致在今年推出3008矫、4008后合,也将在明年陆续推出3008S锨、及另一款7座SUV恃炒患。据中汽协最新数据显示摧拾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆遍泉,同比增长45.91%轰售。那么拱冕,在众多SUV产品中客痪戈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凳唱袍?东风标致总经理李海港对记者表示你脑袱:“我认为要总结一个词就是‘品’字垂,东风标致的SUV一定是最有品的氯突寐,这个品是指品质试会、品味关,今天的4008就足以支撑这两个词童豹镐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挛?李海港对汽车产经网独家表示迫邢晦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酬挎和。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狭,轴距达到2730mm柬图愤,是同级别车里最大的段屯稼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统厦卜累,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寸娜,在配置方面更趋向于高端芳桥、智能竿,进军更高一级的SUV市场潦吹奖。”   然而屁,另据乘联会的最新数据习岸,1-8月堡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蝗醛疥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%溃帕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斯蛾,作为中级SUV棉鳞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匪?李海港向记者算了笔账狗匿骂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鞘惟椿。“这种需求就是4008的机会架屉,也是4008成功的保障驴隙麻。”李海港表示耽垮华。   “狮虎之战”将上演   还未上市单羡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎结。李海港认为显庙蟹,4008在科技装备稼骄度、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泊醚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的童乒脓。”李海港强调磋欢。   通过外观设计及车况数据对比后发现恭,4008的设计颇具未来感和运动感急趁烷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下笆骇乌,4008在轴距上占有一定优势氛嘶绷,也使得整车造型看上去更加修长头哨俏。   那么贬据,价格呢淳慌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测女,通过对比翼虎的指导价松敲窜,小编认为4008的价格应该在19万元左右稳脱嫂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合裁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢聘沃苔?据乘联会最新数据残膛糜,翼虎1-9月累计销售84258辆遂桃,月均销售9362辆罚臼诽。但值得注意的是沧旧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%隙。那么危驾断,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量库巾,可以说也有一定难度尚锤钡。   汽车产经网了解到姆,由于目标客户锁定在换车需求的群体沉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拒,以吸引用户选择4008熟。至于置换方案的细节棺堑蒲,李海港表示还未最终确定紊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评铣祁:李芳" "   国庆结束后妊拳鼻,北京怀、上海俩、广州匣伦拔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿儡潭,引来了社会广泛关注怜。平台闻风声鲁,媒体炒热闹颈樊蜜,百姓愁价格凉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻笆,“网约车”只是第一块烫手的山芋郎飘嘶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性躺桥,又要确保公共交通体系的稳定宝冷,还得照顾老百姓的感受舰檀。    比较普遍的观点认为奠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升韭耸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高不范忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赔呵,征求意见中提到让市场来决定梦捷,这是非臣拢科学的李桃。作为用户坦,担心价格上涨袭供囊,特别是比出租车贵哺尝氏,认为监管部门是要维护出租车体系利益瘦懂,我觉得这是大家多虑了接。过去茄,在平台混战的阶段信摹堑,资本介入烧钱抢流量度,这本身就是不可持续的秽绘,价格逐渐上缚ā,平台收取中间费用是必然的峦饯。    对于各地的征求意见凑阔窘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌田。比如说要求司机是本地户籍鞍庙欧、要求网约车辆的舒适度等等撬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些斑练。    网约车规范的政策是非常需要的览拢,作为共享经济热潮下的产物闷狈鞋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痹。任何一个商业模式蒜腔,都需要规范起来境违浓。因处于监管边缘陛,过去已经发生了数起网约车的闻桑害案件到。我们在对受害者表达同情簧情日、对肇事者表示愤怒之后虚好谋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带郎。    然而恼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涂。比如说具,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍檀楞鼎、车辆要有上海车牌沛雇,并且轴距要达到2700毫米赡讼。根据滴滴公布的数据年,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中稠底,拥有上海户籍的不足万人独。这个情况在深圳类似杰爬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桐苹。如果按照细则明确执行绘面替,这就意味着暑楷师,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”霞。    共享经济是大趋势芬诲邵,但监管太严可能打击积极性玩私镐,这对立法部门是大考验欢。互联网时代瓜庇册,网约车大大增加了出行的便利侵罚谁,使人们在出行上拥有更多选择泞默挥。监管是为了提供安全高效的服务保障空,而并非要让网约车集体消失公。现在的征求意见许多还是首次提出勤,建立体系的过程中应该让用户桔侍、司机及平台有更多发言权浮。    我们鼓励共享瓢那,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泄哄叭,与传统交通体系形成良性的交叉互补头。    我们希望立法翟,只有合法合理才能保障各方的利益娇澳,所以网约车服务一定会是标准化募诫混、安全化的起敬示。    我们希望在所有领域都有不断开放篱极臀、不断完善的发展方向偷擞,这是产业互联网时代的必经之路膝嚷。    文 | 著名职业经理人暴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜横:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诧描:新造车企业已经不再神秘官,告别概念车的品牌曝光期馅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哨。投建工厂沫、申请资质郊龋,造车爬世,他们是认真的吕。不过捶锈星,“八仙过海仇、各显神通”搽吞,出身背景不同的创始人烦,对企业产品和品牌的定位污、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”篇。    想听“真知灼见”惦虾,走进新造车企业娜岔冗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道粒,敬请关注甜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盘磊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上付。10月10日尾亩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蒜。这也意味着绅蠢,前途汽车继北汽新能源侠躲那、长江汽车之后徐驮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中马,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本澄敛习,可以稍稍松口气浑浦感。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汝,他直言到2017年底前途K50车型上市前桥虏,相关准备工作的日程已经安排很紧张恐俊奈,有许多事情需要持续推进唬。即使如此竿姐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疆。在与记者的沟通中算,他详细讲述了自己的创业经历晃惭、资质申请的情况勺垄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断写钞旦。    短短的一个小时梦郴乔,陆群留给记者最深刻的印象是稀闺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晤肉,他们怀揣一个美好的愿景芍坏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”成。    ■ 拿下资质不神秘存,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”博,许多人都对过程感到好奇锨怀赌。陆群则表示孰妨笺,拿到资质并不是一件神秘的事情嗡会们。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舅,一点一点把技术做到位狈冷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掏修。”陆群说磁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镰卢躲。具体流程是赤拷,企业根据相关标准去申报项目沮痴垫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请渭椿。陆群认为卑盆豢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展售乒伸、引入新的技术和参与者梦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术马仙黎。其中对电动汽车的四项关键技术冲编,包括整车的集成和控制技术戏,电池的管理技术超椭岛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仍。同时烫峰费,技术具备后还需要做出整车勒,并按照标准做大量测试帝限,要达到很高的标准醒顶剐。据了解勉担奸,整车控制管理系统(VCU)丢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向擞败乏,也是已经掌握的三大核心技术敝。    更重要的是懦窘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俄。早在2010年识昆色,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仁沙,开始布局电动车谋崩硕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目父艰低。2012~2013年噬埔酷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目柒,在高端纯电动整车设计翔阂晨、研发方面取得了初步成绩豆反。陆群说卸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年型闭壁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展焦擂,开始引起业界关注完城。那时糖,行业对电动汽车的关注已经比较高辰踢,而前途汽车早已走在了前列瘟惜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年星。”陆群说惩碾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纱惶,专注纯电动车研发地、生产店、销售及服务努镰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肠寞娜。”2015年9月丘母闷,长城华冠登陆新三板挂牌交易困,成为新三板电动汽车第一股羡邻。目前锣篇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团去鲁,包括整车业务板块(前途汽车)鹃、设计研发业务板块(华冠设计)操厦力,以及核心零部件业务(华特技术)纪。这三大板块互为依托蜕煤亨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钵玲篮。    拿下资质蓉伙艾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点歧。    ■ 技术电糙、生产基地桂挝冒、供应商都得一流    在做电动车的这几年次课,陆群对电动汽车的理解越来越深入铰瞪恼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机甭、变速器等物理结构麓誊,还需要产业链配套乳、成本控制抨、核心技术开发等一系列工作疲茎。“自主研发的核心技术耿戮顺、国际一线的供应商和自建的生产基地钳墓谈,是我们的三大优势拈。”陆群说皖叉。    陆群说绍诽叙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匠肩,市场上找不到合适的零部件供应商台攀理,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剖。目前呐缝翔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案竣漏稻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炮美尼、VCU拓、RESS等核心技术赫宦,使零到百公里加速仅需4.6秒榷,最高时速为200公里饥坝摧,最大续驶里程达到300公里雇鞍。而据陆群介绍阮,这些电控技术相关的零部件姬甭哗,不仅前途汽车自己使用莲境,也已经为行业中其他厂商供应伎。    在供应商体系上鲜,前途汽车同样拥有强大阵容棚尼,已经先后与IAC坑香收、博世弥堂戒、布雷博陕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作暇。这不仅确保了产品的品质啸香贯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地魔侠秋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扇懦栓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虽貌。今年2月躬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基深裁菩,按照规划铝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆突,将在2017年中试生产魂陈舍,第一款车K50将在明年底上市电咕。值得一提的是淖恼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺咸魏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”糖,最大可能提升汽车的轻量化水平郝。    陆群认为痰铅侈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车墩,而是要通过成本控制泊叮贤、技术提升来实现海,其中轻量化就是很好的解决方案千弦悄。他强调汇棚:“前途汽车的产品规划和市场策略赤倘齿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的廊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晃荣俩,在全新的市场领域不断成长桂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惟,中国新能源汽车市场前景广阔曝,存在巨大的市场机遇访保。据他估计途炊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来煤嫡。他表示榷,前途汽车已经做好了准备蜂。    陆群始终坚信一点窃甩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舒祟奢。在他看来肖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吮饲稻。“所以亮慧,我们专注车辆性能陀购,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台潜聊,迎接智能互联时代戮殊箍。”他说膝晶。    自1990年大学毕业进入汽车行业滥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贡靛仆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烩,创业历程也已经13年丢叫够,算是行业的资深“老人”鲸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”私丛,他的团队也是一群“汽车工程师”全搏姆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奢共踢。    陆群说扑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恕磊,像华为一样拥有先进的技术繁、过硬的产品品质以及国际化的视野那累旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹希柯,同时郎糕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扩锨水。一时间裳半,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戮署。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访患,对于新政鹤递、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明态。    看自己   记者攘锈: 首汽约车有哪些新的动作和布局送笛?   魏东虱: 一方面捻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拔,根据北京掇矗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浦情,我们会在司机鸥归、车辆和运营都符合当地规定的基础上鸵辅,继续增加运力保障火据,这其中包括增加自有车辆囊靠脆,也包括增强与当地伙伴的合作畦帆。    看政策   记者拖弯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后袍,有观点认为撂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涂幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东穆困: 这样的说法不客观季镀癸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定氓瑰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情识套。    某种意义上讲皋碴牵,首汽约车项目上线之前弯替测,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台河,我们只是在政策范围内尝试着做孺题闻。彼时叛虏,我们借鉴同行业企业技术手段糖、商业模式和合作模式牡蜜,在政策合规的前提下彩,尽可能尝试黑恳,当然暗使,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后团贬哼,我们是十分期待政策落地的邢盒矫。因此篙卉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情琶。    记者藕光: 怎么看待首汽约车的先发优势幂径?   魏东凰储浚: 的确骗,北京市场上我们目前是最贴近政策的清布,但从全国“一地一策”的角度来看滩轰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酷锭。    看行业   记者既陶舵: 按照当前征求意见稿来操作疼讲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响动看嘘。   魏东辰蓝: 我们对于各地方出台的政策表示理解甘,网约车实行一地一策制度撮,各地会根据各地的交通发展水平寄卜酞、城市交通需求来决定如何管理网约车粳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蹬度暗。    看未来   记者尾蹈汲: 未来行业格局将有怎样的变化露薪裴?   魏东够: 当各地政策正式落地之后湃,会明确供给的标准形凛畏,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣皇胧ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域请牢,同时缺蝗邦,对于准入的司机进行严格监管迹本。因此雄,在未来行业格局变化上肃翱亢,在大的方向和框架上由政府来把关叮,在框架和方向范围内晤读,各家寻找自家的竞争点和突破口煞仑侵,现有的平台选择优化平台和转型升级伴价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞姬继:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始慌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略归矫,并通过一系列体育仕勿上、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剃、活力的品牌形象歧胜酷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体私蝎厦,除了年龄矢耙献,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人郡烫嚷。” 10月13日袱范,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示徊虐卉。   据悉和顽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记潜,并向年青人传递积极的正能量秘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绣。未来希,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毯希卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言链室,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型唉鼎物,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型显搂,借助本次人物盛典蔑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁歧。   “2016年誊从,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’施。” 郭伟表示冷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茹,不仅让不同圈层的消费者墒、车主榷、粉丝共同参与到活动中垂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坪虏疯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惨第侯。”   事实上婪罐善,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泌,包括体育以及音乐类的综艺节目雷蛔,实现了跨界合作太铣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骄孟咕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流滦持归,更赋予一种精神的体现和时尚的态度敬。”   根据最新销量数据显示倪赋耙,东风日产9月份的销量出色宝,同比增长超30%辰尚涛。其中主力车型轩逸换、逍客沥毕悉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刷。   郭伟表示发尚,“东风日产今年的目标有所提升仕,对今年销量保持信心谩闻舰。”此外碌委,谈到是否有可能再接再厉毕肋,在总销量上攀升至第四名的位置时奶朽围,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诲许,能超过前一名最好磋容,但最重要的是与自己对标李姆汇。”   责任编辑玛堕祈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组息,管理层不参与讨论蝗,每组都有来自全球各地钳、不同级别桨、不同性别的同事屏焚匿。”蔡澈说弓娠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展付鳞退,大家相互协作壬淀、互相支持咐欢险、勇于尝试喜。”    中国经济网综合外电报道鲁炉险,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士窟女,其宏大的构想才刚刚开始撅裳辞。蔡澈现年63岁丰,其工作合约预计到2019年碾鳞,在刚刚过去的2016巴黎车展上霞峨,他再次用前瞻的眼光和布局芜信,为戴姆勒集团未来的发展杰骡蹄,提出了新的方向范申笨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说动:当年学的是电子工程专业送浓伦,就有人建议“傻小子式惫,去学机械工程拿。”宪乔,“今天来看搪,坚持初心焦,梦想终有回报取。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惰,在报道戴姆勒集团的“变化”时讥帕咯,都会引用蔡澈的公开演讲微码,因为他提到了电动恼岔悸、互联密类、智能和共享等前瞻主题氦羔全。    首先伙抱库,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浦朝,并计划到2025年坏,成为高端电动车市场的领导者泛纠跑。当然稳悄嘛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晒屉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坡洁腻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念零,恐怕显得更稳健稿。    “在所有这些领域娜城,你必须为未来的投资做好准备菠犬毛,”蔡澈说啸那。 “但这是令人兴奋的艘乃毯,所有这些发展不仅仅是技术的改变徽檄定,而是你可以为客户提供更好和更多的服务办。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛邯光亲,内容丰富的CASE(瞰思)计划昧冕馆,它取自于智能互联控、自动驾驶翰帛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母构码遂。有评论指出曹恃辅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责靠,就是要对未来做出承诺擎妥。 巴黎车展发布会期间痴捎鹃,蔡澈穿着休闲衬衫湍尚龟、牛仔裤和运动板鞋嘘胁绊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淬,但蔡澈作为首席执行官钙凉伦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目节,以加速决策和赋予员工权力著称建发为。主旨就是要尽量消除“官僚作风”工,鼓励对新产品和新发现穗梁兰,进行实验性的尝试逻。    巴黎车展发布会期间俯,蔡澈穿着休闲衬衫堑、牛仔裤和运动板鞋曹,一改西装革履的常规风格冬鹃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到广编钙:“我们并不是穿衣方面的专家盎侗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen飘鸽搓,而是留在了在工厂附近的办公室文染凑,尽管条件略艰苦阿猴。至于在衣着方面的变化如,没有具体的规划加梢双,因为衣着是表面化的屋手榷,符号化的栏泄,尽管这会传递一些信息猜蜕光。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桥苦遍:近些年泥陀鞭,我们尝试了很多新的想法拳,对整个行业而言都是全新的尝试疟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寂豢兔,很多同事都参与其中将弘。    “仅仅3个月的时间疽佛,我们收集了150个优秀的想法拈,这些都是关于企业未来建设的好点子澳谢脯。我们把参与讨论的员工分成了八组疥坎钞,管理层不参与讨论迫橙墨,每组都有来自全球各地恐、不同级别秆、不同性别的同事敞本纲。”蔡澈说际,“今天提到的鱼群式结构劣,希望让公司更有活力的泥荷,更灵活袜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焦,大家相互协作补杆、互相支持臀穗、勇于尝试钎焕。”    几个月前浅,在柏林的一次会议上秆牡挟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片并,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”促间。根据德国报纸对这张照片的描绘凹梨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面损。蔡澈告诉开发商鹿,这张照片是30年前拍的楞丁,那时闲筏煞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车洼衰。    随着电动车品牌的发布热瘫徘,以及首款概念车的亮相凳箍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代欠贰抗。在戴姆勒的规划中珐拓吗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炕戚肆,包括价格吵、外形和性能船埂。据了解阶挫颇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产跋,包括在德国建立第二个电池工厂试。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每精:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕词型黑。主场“作战”的雷诺品牌翻仇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR了,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绍拷啥,包含设计僵但、产品以及市场布局等方面蒂。    发布会结束后添读晴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舌筏猜。在面对面的交谈中题畔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待危埂。另外凌彭交,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题裂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作勘伪话。    网通社宫矛灌:在中国市惩羌臀铡,2017年雷诺在中国有什么挑战供互?    戈恩校攫蝗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奔,中国和印度都成为全球业界的引擎烧。2017年是雷诺非常重要的一年偏烙懈,我们的销售会起飞霓迸郴,就像飞机一样齐,正在起飞向上并且不停加速矢。对于日产来讲道单磋,也是非常重要的一年济斧穗,还会进一步推动启辰的产品挝,这个也非常关键趁晤峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翰傅:您如何看中国新能源市车凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划跺?    戈恩敬:我认为中国会成为全球最大的市吵彀肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的犯。对于日产而言惭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碾功侯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目闲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的罕毙。    网通社舜奉道:对于雷诺和东风的新电动车项目鼻冗澈,是否可以更详细的介绍一下立埂?    戈恩棋牛删:雷诺和东风进行合作荒丸捍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抄定浪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蠕头坪,最终项目还没有做出决定嚏,但正在研究当中呜。    网通社们让:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术棘固蔫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纠?    戈恩笨倘:自动驾驶一定会进入中国剐蚊,这是勿庸置疑的挛。目前狗,各个车商在这方面的竞争非常白热化挥踢促,中国消费者对相关技术也非常感兴趣倡。在中国相关法律法规允许的时候抒此谰,我们的产品会进入中国末相。当前墙式介,我们的样车正在美国掳、日本做相关测试屑。与此同时沽,雷诺当然不会遗忘中国市场尚轰。我们会在中国市场进行一些展示项目桅浆,这会帮助我们完成产品差异化的工作仙诵桔,也会帮助提高产品的竞争力馈陵。    网通社隙煽维:三菱的加入夏菩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助美纯孔?    戈恩隋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三系窖垮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吴甩兴。我们认为2016年包含三菱在内端,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溉氓。所以它不是目标抢,而是我们现在工作的结果捍箩阮。展望2017年谈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虚,尤其是三菱的加入铺聊童,让我们有潜力跻身全球前三上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿抖惟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泵型,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响节。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代券。”Kalanick 说道丝埂。“如果真的发生这样的事哨辱始,而我们没能参与自动驾驶的开发敝滤,那会发生什么事筐敦劣?未来将迅速抛弃我们履碑娶。”    上周四响,Uber 对外表示弘雾锰:8 月底碱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车累缆九。    与平常用 Uber 打车的程序无异垮文拭,系统会为乘客匹配 Uber 专车刺赖堆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嫌咖。虽然是自动驾驶汽车溺,但车上会配备两名训练有素的工程师补哦抗。一名工程师坐在驾驶位上霜疲梆,随时准备接管汽车控制权罕阮,另一名工程师坐在副驾驶上慰,详细记录汽车的每个动作另靛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外家攫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大采问。在采访中连伐隆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业膏荒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢浠!,现在卡车运输市场也是如此怕邪。”他说模嚷。“现在谈这些还有点早如螺如,如果非要说点什么珐,我只能说我们已经进入了研发阶段捅盟恋。”    在采访中胜成发,Kalanick 还被问到墨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存洞邦。他认为在交通自动化的世界里奥颂蓬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赋衡耪,但驾驶员所占的比例会下降殊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烂技核。    Kalanick 说道绒:“像旧金山这样的城市徽,大约有 3 万名活跃的专车司机丁担。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碘,但是别忘了梆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坑临,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梅,自动驾驶汽车也需要苍伐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的硕败窝,有些情况是处理不了的晦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形寰废帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员段评。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剧。”    他举了一个例子辅擅默,电话刚问世的时候闻,需要一名接线员来接线拌杠搂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会触,而是创造了一个全新的行业剁,并创造了大量的就业机会教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩纠:李芳" "  穆伦认为畦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吴刮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车精巢诉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咐,包括汽车的使用方式睹。    自2015年9月25日临危受命茨冗,出任大众汽车集团CEO至今岔屎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蓟李辣。那么辱,一年过去排庙啥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汉窜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后催葡陪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卸挟鬼,贴有穆氏标签的大众掇,其未来又将是怎样的呢搁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)姥楷朗,借已成惯例崎琅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”墓稍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绅卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拌疆焦,穆伦首先抛出对大势的几点判断恒,也就构成其《巴黎宣言》的构架仿问。他认为府,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辉汕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茧弗,包括汽车的使用方式摹检。 大众汽车集团CEO穆伦    他说些教,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求休潞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狙茫,这需要我们用全新的理念侨蒙、全面的视角对于出行方式进行解读堵荤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酚。显然灿讳劫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的对虑婪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的俗操。我们需要联接汽车世界和数字世界加琳猎,让消费者获益惯胎,推动社会和经济的发展涂。同时顺应驱动技术的根本性变革晶添登,即电动车是汽车行业的未来瘦蹋砍。尽管如此跨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苯科桨。我们必须扛轰钝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代递吩确,同时推进替代技术的发展茂。    穆伦坦言麻,应对当下的变革极退,对于大众汽车集团来说逗茄,是一项十分艰巨的任务发。尽管如此羌杰,我对于集团未来的发展持乐观的态度稳。因为在过去的一年里都,我们兑现了承诺腐甜墟, 增强了核心竞争力劝平挖,积极推动集团业务的不断发展娶禄。因此龄崇庐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泄,而是“大众汽车集团将如何成功”林烫皖。为此挖限宪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拍。集团的目标坷柯,同时也是我个人的目标项桔龋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鞘缴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刺。    他说壤,今年夏天茄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容跨猩。我们强调辽价,集团未来发展的重点领域将包括舌炔迹:电动汽车悸、电池技术茸羔、数字化境宦、无人驾驶和人工智能飞辑,以及全新的移动出行解决方案物。放眼未来藕,很多人将不再拥有私家车漓。即便如此儡烙临,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宠护,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枫桔摊、大力拓展移动出行服务钉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图放,包括集团旗下众多品牌的战略涪科、关键指标和相关措施讽。但在此之前皖程艾,我们并未停下脚步尽豢,而是继续开展相关业务车良拼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吧凶荣,他特别谈到梆:“在中国蜕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挺薪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哎氯。    穆伦表示涂案沁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梗昏苔。这些实践同时也表明爽蕾桐,即使目前面临压力巍币,大众汽车仍然完全有能力实现目标畅哨娠。他承认咕瑰耗,坦白来说挪先路,柴油发动机排放事件影响深远摊穿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卞。我们正全力调查事件发生的根本原因仓,不遗余力地解决所有问题虽,并在最近几个月取得了实质性进展罚涩据。然而对于我而言矗蔑瀑,构建大众汽车集团的未来歼晃,也同样重要陆泄赊。    穆伦说敞幕览,今晚虹呸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图敲溉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咀钮靶。在2025年以前酬涝桶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列九,并在欧洲市场占据领导地位酿道板。    最后雀惦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钙坍:“未来灸计腊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点焚先棺。它意味着自由篡、乐趣和情感甲旦。因此圈抄霉,我们注重产品设计柿,并将以崭新的视角进行设计创新”仕枚蔽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福书:李芳" "  今年7月底彼率辟,在2016年世界500强排行榜中瘸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入题,比去年跃升47位哨体盛,排名第160匪列势,引起国内外企业界炮、尤其是汽车业界的瞩目霞滔搪。    今年迸痕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驹。恰好是在10年前祭,徐和谊出任北汽集团董事长诽,策划番湿什、主导缄怒、实施了令北汽集团由乱到治荣腊,由小到大姐南,由弱变强的变革轮陌佳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆概娩、有益唯、独到的成功尝试翰榔。但是堤抡,当中国经济网记者约请徐和谊嗣解驳,请他以《老徐和北汽这十年》为题非伟,谈一谈自己与北汽集团时项前雌,徐和谊温和虹疟、憨厚地笑着说苏锤蹿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己十旧,少谈奖,少写发。    于是伎挂妥,在不久前的一个上午纳,在北汽集团的一个会议室里搜槐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访派陕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道确叔。今天是系列报道的第七篇蕾。   “北汽这些年发展快赏,我觉得合资这一块邻,起了非常重要的作用啊鼓。不光是从量上扣,速度上昧,还有效益上”卜钉判,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时擦剃,如是说道牛怜。    “在各种场合我都讲邦枢,北汽就是合资反哺自主”绥坟,徐和谊告诉中国经济网记者凭,“合资和自主墩,绝不是对立兜嫉讥,而是互相借力”己。 2002年10月18日裸颇,北京现代正式成立角,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记小跑炼、董事长算起劝背尸,徐和谊执掌北汽已是整整十年测茅。在徐和谊的带领下肪和奸,北汽从最初的“一盘散沙”鳖,到如今的中国骨干汽车集团论赦伟,取得了长足发展斜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中络先罕,北汽位列第160位熊,比上一年度提升47位努械,并首次进入前200名镰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定怠。    “北汽这些年发展快侥视辜,我觉得合资这一块法阿缆,起了非常重要的作用授累。不光是从量上故、速度上胯绍蝎,还有效益上”和毋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咸磁,如是说道媳叙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上脊,徐和谊结缘北汽坎掀枫,也正是从合资开始牛烁阑。2002年娜霸刃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苹此鼎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业父、发展首都经济的龙头项目和示范工程鼎世。    为此备肥梅,时任北京市委工业工委副书记理畔帅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甭极尺,担任北汽党委副书记登梅得、副董事长茧,以及北京现代党委书记幌、董事长川。 2002年12月23日刮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汐,北京现代实现当年签约暴、当年建厂田敬梦、当年投产赐郊实、当年出车搓窃去。在短短不到一年的时间里蚂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浦茸赣,迅速在中国市场生根发芽唯悄。由此创下了业内独有的“北现速度”娶。    时至2015年粕便哇,北京现代已拥有第九代索纳塔刻率闷、全新途胜剂、名图钝丸、ix25悄、朗动岔、瑞纳等14款车型检,涵盖A0级堵吮、A级付貉、B级惊僚梦、SUV等主流细分市呈吖摇,累计产销量突破700万辆剧。    北京现代官方数据显示醚,今年前7个月欢赴,北京现代累计销量达到59.3万辆吹熄叭,完成全年112万辆销量目标的52.9%京坦强。 2005年8月8日才处,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坤括,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蓖磊耙。北京奔驰的成立替氦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域驼。    虽为国内高档车市的后来者寄瓣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下动,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划徐粳僚,实现产品导入盗蕊、股权调整揭农,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等甜,北京奔驰由此迎来了高速发展期星谅搂。即便是在国内车市进入到“新常态”后趟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弹届,远超行业平均水平刚扮。    目前粮,北京奔驰已建立起全球面积最大哗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地趴撩哨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彤七豢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心怂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台较、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业驳授。 8月22日烁串嫉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托番,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型比:C级车示眉、E级车姬熟、GLC SUV和GLA SUV卯臂萍。官方数据显示地,今年1-7月铅倘歌,北京奔驰销量达167307辆阮,同比增长32.9%炔寞。    8月22日卿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市楞。在迎来年内最重要的车型后槐池,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜都,着实令人期待拍沫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展来,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嫌钙通,更是为北汽自身的发展提供了极大助力煤节。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多邓。    “在各种场合我都讲牡信,北汽就是合资反哺自主”糖,徐和谊告诉中国经济网记者贬,“合资和自主逢稗,绝不是对立逗涤恳,而是互相借力”焙犀。自2009年以来耐,由北京现代犯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商图渭匿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范猛堪、管理流程予以借鉴的数以百计冀葛。 北汽自主实现百万辆    正是如此店槽秘,从2011年靖踩,第一辆整车威旺306问世钳函,北汽自主销量直线上扬极:2011年达到2.4万辆膏帕、2012年实现7.8万辆啪噶讹、2013年超过20.2万辆冲阜途、2014年突破31万辆钢扦抚、2015年完成33.7万辆什的。历经五年多的时间耐腾,北汽自主已累计生产达百万辆酬构蔑,跨越增长令业界瞩目贡拣诡。    “着眼未来匪恕儒,对于合资我仍然非车槎迦纾看好鞋。不仅是十三五概镭,未来很长的时期虏门圃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厩。另外全恐,在此基础上揉量,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痞毛,徐和谊表示桶。    “年底前还会有更多的好消息痕,不管是在新能源领域盒,还是整车领域铜,包括一些重要的零部件领域起悔闹,还会有一些新的大项目落户北汽疵贬。这样飘悍,为北汽更长远的发展芹臀,我想合资这一块骡嚏,贡献还会加大崔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡霜堵:李芳" "  9月29日貉班,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲森酵。   蔡明指出棺胖希,中国汽车市场曾是低质量烘低峦、低配置抱赋偶、低服务的代名词卫掠。诚然釜,与美国汽车市场相比扭,中国汽车市场还不太成熟叫伞。但是田,趋于完善的服务质量猛别剧、规模日益庞大的车展好冉、逐渐被认可的中国自主品牌穗翻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步莫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搽设效,分值越低表示可靠性越高拒灌律。J.D. Power近几年的数据报告显示答擅亮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定森里桓,从2009年的178PP100到如今的102PP100纳鬼档,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刑。尽管与美国市场还存在一定的差距痴互,但中国市场的后劲儿不容小觑拱人骂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骸?J.D. Power最新数据会给我们答案卜灸垂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH梁朔贫,而中国市场的进步速度为每年4PPH逛。在车型研究上采,中国赶超美国市场需要6年时间疽沮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH达甲藩,而中国本土品牌进步速度为8PPH煤。在生产车型上扫,中国赶超美国市场需要5.5年碍。   3. 在了解美国客户的需求上虱寸本,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年及芹舶。   经过对这些数据的了解和计算童洛,平均下来戊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼驮,才能百战百胜巴,想赶超美国市诚菪,前提是了解美国消费者的需求吹哆仆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翰拖喜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冕:车内有令人不愉快的气味沥茅嫩、胎噪声过大(来自车身下面)呵韩猜、耗油量过大守磐、风噪声过大(来自车身周围)舷、空调开启后趣店握,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浑挤帝:内置语音识别经常无法识别/误解命令方遍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题勒、风噪声过大(来自车身周围)龄弧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弦啊粟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档处献。同时适,在前10大问题中甘,只有一个问题是相同的歪,即风噪声过大赁势拆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重度芯。中国消费者更注重感观(嗅觉邪钉、听觉和味觉等)方面的感受质量嘿狙粗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受电猎现。   就目前来说尉逝,中国的汽车产业还有很长的路要走蛇,无论是汽车的质量巷,还是汽车的整体销售体系钦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距距惦。凡事欲其成功悉版台,必要付出代价拾赁:奋斗耙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泊鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寞穗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惦恕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弗浪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编秦皋:李芳 版权作品第饭领,未经环球网Huanqiu.com书面授权斡,严禁转载胚奴岛,违者将被追究法律责任箔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淡糙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稀丹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侥史水。同时呐谓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开媚签徽,作为本次车展的重要组成部分之一碴常淑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖末,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拉,中国机械工业联合会会长王瑞祥豆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雌椽估,为中国汽车产业的智能化拧亨荚,信息化方面的发展做出指导意见煞。   本次峰会主办单位使受:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接庭:   贸促会汽车行业分会长王侠华:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘规疵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林琶喷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮功墒同:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一容蚂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醋矗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌徊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嫉乳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碱奠。因为我以前开玩笑说了一句话戮函,我说这个车联网这两年已经实现了煌,就是人在车上用手机连网譬饱另,这已经实现了温。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冻垦鲤,手机天生的使用起来就比车机要方便惕瑟曹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谎枯晴。有一些改变我们已经看到了曙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嫁幻殴。现在有了优步拭拣使、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恍搔驳,这个确实听着都挺有道理譬,我们一听都很吃惊侮殊疏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享盾,搞来搞去就卖那么几百台车壳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始截,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了郊。对于整个汽车产品馁接赣、汽车产业链的改变它到底会怎么样诫唯氰?   回到出行的那个问题韶泊膳,我觉得大家也不用特别的担心钦。我先给大家压压惊缸唾,有两个数据很有意思芥卸,一个是美国湾区的汽车销量糜浇埂,一个数据我们一查就能查到饭荤挠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寇串,现在渗透量已经非常多了痛,优步在湾区这么普及了献,买车的人是不是变少了攻寿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁勺畔,这个没有变少崇燎,而是增加了隶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蚀娜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错魏扯汕。确实涨的很快铜貌讥,这个和大家的想象是不一样的喀苛柒,觉得汽车销量应该减少溃廖涸,怎么还增加了呢恢颧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少懈髓祈,你说滴滴来目姥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情爬掸恋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缎骚勤,这背后真正的原因我就一直说斑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了枷莽,其实出行不等于汽车柯鸽描,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺掂、道路密度不够这种应用场景炯骸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用薄孪疼,其实它真正的加剧了中国的拥堵废呕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恼。汽车也不是简单的交通工具券劳冠,如果把汽车还原成一个交通工具拿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了熔聊合。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妻呜,我可以开纶耗迹,我也可以去坐地铁瀑答,我有北京和上海的公交卡舶琼、地铁卡蒂残电,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脆翱逞,我也可以骑自行车癸盾拆,有的时候感觉走路也很好抽喷篱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碴破端,汽车行业当然会发生改变稠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验僳剩腻。如果你只是把手机当做一个通讯工具搽哩量,在2007年的诺基亚已经做的非郴校好了攫悉,但是还是被智能手机行业颠覆了褂。在汽车行业也是这样片忙认,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具俺文沦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斯,我们去展望一下委速勺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卫,大家都提到很多了讣媒傅。其实很多人的展望角度是不一样的叉瓢翅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妥痕煽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冲隆,更多的是解放了你不用开车倒醋,分享的是司机兑抹急。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氓浚婪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降城,它是一个规模经济厢。它的交叉点大体上在2020年就会出现挥款,我们的预计2020年在美国就会量产雀殿,在中国可能会晚两三年签味。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的藤拭裙,这是我们要看的一个趋势体。   第二个趋势遣,移动互联网会加快电动汽车的普及窃漏请,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滦醛创。很多人说电动汽车是因为省油钱苛禽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车揣潦娥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了京河殊,再也不需要去加油站了祁弹归。第三个带来的变化就是对产业的重塑邓弯帽,以前汽车公司都是专注在制造剖辩,用户就认为是汪洋大海缆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链荚石寝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面视顽栏,内部管理的界面安,反而把制造这件事情也许就可外包了技。最后一点谴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接好,所以汽车作为交通工具以外的部分坝,一个用户买了车以后需要的增值服务缎,汽车公司就也机会去提供这样的服务架。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蓬。所以正是因为这样一个对移动互联网骡抒哇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构磁盖渤,超过1700名员工超登履,我们未来的使命就是希望通过更好的产品口、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车耽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业户,激励用户尘,这样蔚蓝的天空就会出现耗坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行系袒蓄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览察聘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茹牢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逻。同时夯炮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忍兼,作为本次车展的重要组成部分之一宦睡恨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枫伯串,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠继售瞥,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹿绍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言譬靡,为中国汽车产业的智能化费却蹬,信息化方面的发展做出指导意见斡扩需。   本次峰会主办单位化倒诚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接洪:   贸促会汽车行业分会长王侠郸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林班硼领:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮獭俊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魄哼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一念锻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘储:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣海快先蒋槽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长岔剃,因为现在我们是全世界销量最大的市场疤呢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钢暴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺郡爬默、环境污染等方面靠豆绅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战愤刑垫。同时猜跨午,智能制造曹、工业4.0庇、移动互联令、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闯窍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尾堆、“互联网+”等发展战略粱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点隶淬恢。我们有很大的机遇脯,我们会见识很多非常有趣的变化赁。   当前业界普遍认为壕疲,低碳化拧体丧、信息化辜舒、智能化是未来汽车技术的发展方向疚汐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汹舷啡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菠扭试,正在成为汽车行业的发展热点吝,正在助推中国汽车产业的转型升级惋底,从而进一步打开智能交通产业的价值戮沫。在2010年的时候华,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索市情,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啃陆,为用户提供全天候乏竟、全时段的服务纺谭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赊概,签约和活跃用户超过一百万木偷笑,累计为用户提供约2亿次的该户服务台涪,人均交互服务超过11万次兄肉。经过近七年的发展忻甘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位队仆粉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用落丰得、凯迪拉克矮、别克苏臂、雪佛兰上使用俺不氯,倍受消费者青睐醋醇律。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢狻,面对新的市场和技术趋势栋,基于车联网多年的探索伦鹊、实践结合行业的技术储备撑容,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略席,提出了到2020年力争100%产品实现互联身疼,并致力于打造以车载信息服务惦矢事、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务夏悲,为人疚透氢、车提供安全智能便捷绿色出行蟹创梨,初步建立和谐的人抵痘、车硅环、社会互联生态圈烤歧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腊胃、别克棘桔、雪佛兰品牌然清,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陇阔忌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展夺挎。除了安吉星在移动信息和网联上特谷匪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力壁五愧、内容服务能力欠、大数据运用能力炽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B某顷、B2C的业务蹈勃雄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茂稍漆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骂忿苛、支付安全牛郎肩,更可能引发行人安全和人身安全械炔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卷,网络安全开发包括威胁因素识别回、安全战略制定脖、安全措施执行馈哼净、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酥岛轻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狮惕公,并且在过去几年不断的进行迭代升级耻共伟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作澜船燎。伴随车联网技术的发展句,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术童,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶耗。让汽车驾驶更安全乐、更轻松筛、更有效赏咯。   我们身处在这样一个时代破蔫泥,新技术层出不穷使一切变得可能撑熟来,我们也是非常幸运的一代人喉,能够见证汽车行业在国内叭戚、在整个市场上有一个颠覆性的发展胯略。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讹班澄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诬莲翔。同时也让我们对明天更增添信心和期待弗,激励我们坚持不懈的努力怀人竟。   我们相信猫汰帽,汽车行业的发展刚刚开始涕。汽车行业与其他行业的相互交流妨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活识。我们会和同行一起共同为之奋斗失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算渭火:李芳" "   9月28日递寐,在2016上海浦东国际汽车展前细挽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行稀,新兴造车势力熬、养车汗、汽车金融等领域从业者钩,走到台前盆,与大家分享及探讨未来的市场前景雌测。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲小屁。    吕征宇萝互拭:各位领导扩、各位嘉宾匙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典能赤,刚才我们的同行说得非臣晔眩好孰篡,其实我们有一个共同的理念盼登拣,而且我们也有非常多的痛点茧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来幌,我们也有美国合作伙伴的公司箔短,乐视的七大生态是有机的退块纽,在零基础上打通的继洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的道秃,目的就像董事长讲的一样吃乘,让“蓝天白云”再飞翔巳猛惹,目标就是打造全球最先进的超级汽车门。    那么用互联刃、智能缝、电动谴截、共享的方式捆,实现“未来”的交通方式维秀幻,我们认为汽车产业俱鲤,还是没有被互联网变革的产业哗讼。对于乐视超级汽车生态而言电,我们有四大基石啪姜砷,我们相信社会化胯咳、分享化胸享俊、互联化花串、共享化将成为我们未来变革的方向榔桨。    从我们的汽车生态诞生以来倪,我们保持着快速的发展妙促寄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目筒冀珊,落地在浙江湖州 极狈,这里包括绿色环保的环境恫五境、自动驾驶的一些功能和区域纪罢界。    同时我们最近可以告诉大家投,我们的产品样车在美国已经开始路试遍躲,技术在百米加速已经是全球领先了咕,产品的量产进入倒计时状态哦拿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资癌官,创造首轮汽车最高融资金额的记录泌撵设。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发帮牟松,协同开发也是我们在北美的基地徊嫌思、中国的基地觅练茸、欧洲的基地共同开发辽降。同时我们的战略开发电动的底盘机构鬼河,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拨妹。    第二个就是智能化箔,车是人工智能的最佳载体疟,乐视做了大量的投入粮薄率,在硅谷和SSA成立了研究院群峰替,在智能驾驶也取得了突破性的进展触篓秦。社会化就是刚才说的分享姬茧花,我也非常喜欢这个创意寝负。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石愁聘脖,我们相信在共享经济的领域里垂,无论是Uber的繁荣靠,都证明未来不管是房子厘杉、汽车都是重实用的趋势别谢捂,所以乐视将战略转移撩篙,推出车租赁的平台顶诧庇,我们叫做乐享平台填冠。    其实最重要的议题辑鞍隋,乐视作为互联网公司华玫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浚刷料。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辰,电动化绕、智能化腻惯餐、互联网化理脸、社会化裙,这四大纬度有密切的联系挛曝驶。    我们把汽车当做全新的载体尸烯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妙佃络。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功横墙刮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谢盾,谢谢大家檬十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日饯灵临,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办截星。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赡,他认为车联网麓,既然是大势所趋息暑纤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痘默,少炒概念睫梯编,多做实事扯科庐。 以下是王侠发言实录盆蝎卧:   在这个夏末秋初妹、时令更替的丰收季节多恫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机我搬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蹄。在此童位,我谨代表主办单位中国汽车贸促会崔壤额,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谩供,汽车产业的电动化慷垂淋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题现,而且也正在成为全产业链创新求变固妹困、转型升级的主战场清测囊。但是碑讹凸,热点和繁荣的背后苦绢块,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嚏汾夸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样筏缺链,车联网也在热捧之后开始遇冷幸门,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰堑。其实蜜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辫白,我们要理性面对科胯酒、系统分析街,既对前景充满信心虐睛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识墨柿,才能在变革的大潮中认准自己的方向呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巨,我们要清醒地认识到硼怒,汽车的智能化和网联化是大势所趋伎,是不可阻挡的方向枪。电动车还有技术路线之争灌去、对减少污染和能源危机的疑惑波,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处材,没有坏处袄巷。汽车诞生130多年来涂昂,除了带给人类方便之外湃寿,还带来了许多难以克服的问题丛密,比如交通事故途厢嚼、环境污染和拥堵毕售、能源危机等等本。车联网和自动驾驶等新技术的应用谭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谴瓮势,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钦。现在不少基础薄弱的车企葛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嗓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卸,多持观望态度霜铂户,这也是目前车联网叫好不叫座洽汝、貌似热闹却普及率不高的重要原因腻。我想说的是融谭,既然是大势所趋舞儡,就不要犹豫不决赐耪,否者真的会给对手赶超的机会嗜。   我们要清醒地认识到还夕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延怕椿界。汽车市场的低增长成为常态之后长季湿,我们对于销量的追求空间越来越有限沃乾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驶匈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值篇忍握,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抖狗。   我们要清醒地认识到猜稿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破巷,必须是社会性的统一行动凹哀。一方面典酷,车联网是一个汽车生态舍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入玩瘟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致雷。另一方面闷嚎,车联网又是由整车制造商凰单、产品供应商扑、内容提供商惨弹擒、软件供应商瘸、服务提供商唉阔、网络运营商等不同角色组成的产业链崇让,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合靖,打破壁垒沁挞,互相开放信息系统拿墩,进行深层合作翠蚕乘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姥怠。   我们要清醒地认识到时巳熊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扣,而是要靠一个技术集群的集体支撑吧校。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胺,如果通过手机就能解决的挎纳木,其实不应该叫车联网蜕魏。大数据省距、新能源技术睹铆洛、网联技术沛敞瑞、自动驾驶技术良珊、传感技术性集旗、网络安全技术等频恳诧,这些技术的应用都是相互影响瘸遁、相互促进甚至是互为条件的堂噶勺。比如汽车共享和无人驾驶殴,就只能在车联网的前提下才能实现轮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变豁习博,并给汽车共享带来更多可能性达懈堤。另一方面梳,与手机和家电不同的是骡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程栏妊伪,绝对不是有钱就可以任性的地方坟距。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平琉师短,中国车企面临的问题一点也不比别人少赶孝,我们一定要避免浮躁情绪蚂普坝,少造概念慧攻,多在核心技术上下功夫协仕。   在刚刚结束的G20峰会上亥崇闪,习近平主席表示倍:8年后的今天荚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赤、人口增长剁博烈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挡羌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仑抹。其实沛,对于全球汽车产业来讲陡蚕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱浦夕,传统技术进步的空间越来越小抽。在这样的背景下环,智能化离、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘿极,为汽车技术进步提供了新路径构人,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桨。   今天入叭,我们以“智驾未来食颠、创领先锋”为主题懈,邀请各位企业家难希、专家学者共聚一堂币,希望大家能敞开心扉瓣,知无不言痞会锌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诗躺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辱心完。   最后崇沪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功岁规丁,祝各位朋友在沪期间顺利放街瘟、快乐阜人、安康肯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯叙钡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挤阀伙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306溯惮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体餐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滩扣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线充嫩,在下线前夕惯钞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捐尺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读呢。 一签久、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型萝。今年1-8月贝谎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贩赴沮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间顽薪,以首款SUV——威旺S50为节点筒,一步步走向经济型乘用车领域效,实现“MPV SUV双轮驱动”冷拨常。对于未来产品规划饯法悉,陈桂祥向网上车市透露草:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型牟,并冲击40万台销量规模搞。” 陈桂祥进一步表示绒:“北汽威旺的MPV拨怂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唱。2017年的销量重点会集中在M50F上拉强完,到2018年也会有全新产品上市禽兑。”    今年8月16日簇康,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盎,对于转型中的北汽威旺丁桃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扁钩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敖车课。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姓痘红,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂呸棘甭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来位千,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”暮卯。在陈桂祥看来惭帆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏费牢尘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势焦荣。    二午仓伴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抚饭撮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求掳。M50F具备明显的高颜值特征兢龟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拾挨。而做到高颜值并不容易撵爱誊,陈桂祥向网上车市透露浪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丧牟桥。    从内饰来说软棵,新车的设计均由轿车化标准打造矩匿吵,其配置在科技感锋、智能化上都有出色的表现举潞仍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蹋郝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敬。同时氢市,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配和本股,智能化水平足以媲美合资品牌菱。 在性能方面币桃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速题融,进一步满足消费者的需求凶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咕闹,到2020年威旺规划40万台的销量轻食毫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泉仍般。未来将在夯实MPV市场的同时畏,进一步做好SUV市场誓敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪厕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挖猎哄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》队公,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逛:苏州吉姆西躲、苏州金龙式、深圳五洲龙伤箍股、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刷丁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瞬勘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴柏窝,并对吉姆西取消整车生产资质钨斥汝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除请驰示,追回补贴资金疮趴不。    根据通报逞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拼豹使。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抱。不过粟掀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了层炕。 补贴新能源汽车的依据何在辞慰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆岸拉。市场经济最需要的是诚信蛇苯妥。但是拐轻苇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中串惩仁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚瑁害查仍。部分领域缺少应有的制度约束渐,秩序甚至失范炊落澎,这并不稀奇射暖尽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞昧暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毫倾嗡。尤其值得一提的是寿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标旱棺慕。在这一目标之中舅蔚弘,财政也被赋予了其应有的定位澎参,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拷。中国社会的根本性变化需要处理好市场勃、社会与政府的关系华。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孺措。新能源汽车市场同样是市承匚烁取,从根本上说董,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥埂。新能源汽车骗补问题的源头上俯辱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苇视。    当然鹅矢祈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用染箍,不是市场取代政府忙缕尾,而是市场和政府有主有次岔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖懂粪轻。说时容易做时难古焚封。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题外窘。补多少聚蚂里,怎么补首薪,补贴如何管理等等队导瓶,同样都是难题忿。    为什么要补贴新能源汽车么?可以摆出来的理由不外乎如下淌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捕农,只要予以补贴栖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巨。这么说不是没有道理涧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腔,成本较高骆日案。有了补贴挟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补建。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善如刺。只要有足够的补贴湿围戎,新能源汽车的发展肯定会更顺利奇姬克。    但是拦怀,有了补贴希,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗维躬?新能源汽车发展的关键在于技术竟腊溉。有钱就会有技术吗拐灯?这才是问题的关键凹。的确痢潍,现实中有许多技术是可以花钱买来的惟。但是故,先进技术不见得能买得到蹈郡畴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段四栏。各大汽车企业也在努力开发新技术侩段普。在这样的条件下椒盟冬,新能源汽车的发展方向都是问题帮,怎么会有可供市场销售的先进技术宫?有了钱归,新能源汽车企业可以自己加大研发投入魂衔毒,但是雀玛韶,研发投入增加托,并不等于研发就一定会成功翻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议暴临叫,没有确定性的目标奥,研发投入的针对性也不可能太强粕婪惜。在这样的发展阶段斜敝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法矫,让市场自行选择合适的技术鲜顷瓢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势互如宽。优势到底有多大劳碘,得看技术麻。电池靠电力供应避,由于中国电力主要是火电菊脆,最终提供汽车动力的是煤炭价咸是。只不过昆貌,煤炭发电地可能不是汽车使用地慨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地搬氓。污染是否减少冬汗阔,还得看耗电量的多少捂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量澎邯糖。之后搁痊癌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脆。传统汽车汽油有不同等级萍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坎,这也会带来一定的污染斑趁浆。这都是比较时需要注意的磕少。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔽洞参、充电不是特别方便的条件下扩,混合动力有助于新能源汽车的发展踌貉,但问题是态沙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗把迫?充电不便就不充祷,将“新能源汽车”当传统汽车使用绊,也不是什么新闻藐奠。还有惊采库,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比讽咕,到底改善了多少能源使用状况墟?太阳能利用技术的改进蹈嘎,可能是新能源汽车发展的重要方向危。太阳能丰富疯碘按,足够人类使用洛瓢,但是目前利用技术较为低下韧潍,妨碍了太阳能汽车的发展伸袖衰。石墨烯等新型材料的使用啪,有许多未知数佃潭趁,也意味着有许多新的发展空间盛汰琅。虽然空间多大未可知奥写祭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乱露圃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现珊抄杭?政府在新能源汽车上的补贴较多汹。包括中央和地方财政补贴在内敢差,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缅泌。补贴力度惊人环倘,这是骗补的根本动力男痘辛。当然构芯层,骗补还只是个别现象比溺颊,或者说只是占全部补贴的一小部分勉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尝备镣。如果问题的分析只是到此为止坦吞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恐慷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寒蚊,只有寥寥几个垒尼辈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑切违岸。这些企业不是小打小闹的企业蛊寞,从某种意义上霜埂肌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寐莎先,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地溯。这些企业按照正常情况下吮寄,应该合法经营才是讼,为什么要去做骗取补贴的事腐祷恰?从企业层面来看街,这是市场经济仍然不够成熟的表现啪。在成熟的市场经济下码,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业计,至少应该是诚信经营的侣。骗补肯定事出有因冠。    值得我们拷问的是葱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题咀?大企业铤而走险速,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凤忌懦,企业不必费太大劲就可以做到碴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捂双,倘若没有足够的补贴惠醛琴,新能源汽车业务也是难以经营下去的僵归。    政府花钱是要讲收益的蔼。动用公共资源瑟茎睹,就必须将事情说清楚泰啸辩。最终犬口涵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告末据。评价报告应该说明补贴的总耗费牛、补贴去向以及效果莎。这是国家治理现代化所不可或缺的擦供觅。每笔财政款项都应该用到刀刃上慰,都应该得到其应有的收益屉门。算总账挥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钱哨矮,这个判断并不容易做到氰。仅仅纵向比较是不够的绍,我们还需要横向比较筹纷,中国新能源汽车行业与世界同行相比滩,地位是下降了函鹊充,还是上升了淌。如果上升乓菠涟,那么上升到什么样的地位膊耐势?如果下降汕苟蝗,那么下降的程度又如何随毕?即使有了指标数据欺,争议仍然会持续下去乒村。也许挞线丘,我们可以通过其他指标来加以佐证趁交剁。    新能源汽车的受欢迎程度扔首暇,显然就是一个不错的指标暮。2015年新能源汽车销售了33万辆概溯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的夹,那么实际销售数量更小榔苏缚。新能源车价格不低痢炽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美懈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苫杠,更利于判断毁。北京小汽车上牌需要摇号倾,但是新能源汽车的号是单独摇的狡斥捆,且获得的难度大大小于传统汽车亥。这样堵季谜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车竞抛。他们选择的理由多是容易拿到车牌丧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蚂捻吮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖暗钞,还要摇号腺,获取牌照的难度和支付的代价都不兴馗婧住,新能源汽车和牌照捆绑销售骗片姓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便癌,于是他们也可能选择新能源汽车吹林。但就是这样氛溅详,新能源汽车仍然没有流行起来朔。全国其他地方骸骆,也未见新能源汽车充斥着整个市场既绊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩时,但是溃渭,我们需要思考桶激,这些成绩中哀垮沦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果皑妮?一些城市为了招商引资孝伐,鼓励新能源汽车企业到当地投资弛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肩。“双赢”战略的实施缴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力长磐茸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进授。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定磁,这样的不对称竞争扶持日轰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氮吝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待犁惊暗,是对新能源汽车价廉物美的期待谋,是对节能减排效果的期待川,是对先进技术发展的期待亮。这些期待都是合情合理的写。但是灵删碗,供给侧结构性改革还未到位嫡解泛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茄兰,这才是问题的关键窗。即使要给新能源汽车补贴冯,也应该考虑补贴的环节窜社解,考虑补贴的对象矾烷嚏,考虑补贴的效果舰弄晦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骡,不能有效激励新能源汽车技术的进步茶矗唤。如果一定需要新能源汽车补贴卤戳腥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效度佃。这样的补贴有点后期资助的味道某,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伞究。但是首俩疯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术壳和,那么它就在这个行业有了竞争优势臣顷便,实际上不需要任何补贴魔柒其,就可以经营得比其他企业要好杏弥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争填,扭曲市场行为矢毫馈。而且硅日,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弥侥。新兴技术的成长在萌芽状态轿干词,可能没有竞争力焚羔,但是橇,经过一段时间的发展之后拉峨粳,就可能显示出新技术的力量蛋搞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别但,今天领先的技术善,到了明天就可能落后涟。这是技术发展的规律性所决定的扁济龋。为此衰宝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唾型脱,因为未来的不确定性担弄哺,没有人能够确定未来的真正技术路线袖妹。留出市场成长的足够空间糙茶,可能比别的做法更加重要盗络酱。骗补问题的出现铜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机渐苹。    基于现状甸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嵌。这些年的财政补贴潘蔼缴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会码既蒜。相反部趟劣,效率不够高的补贴虐枢榔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少悼玖吠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重面。现有的补贴如果不是投向终端缆汉,而是投向技术研发步,会不会效果更好点呢儡?个人汽车消费纯粹是私人事务修敖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苫箱。骗补问题的暴露拱士,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弓丧拨。补贴本来就在退出陪匹鞋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴分。补贴旨在鼓励研发请讥暮,鼓励新能源汽车技术的发展味,而不是其他具体的消费目标忻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是形十峦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场焦。这样的技术支撑出来的产品颠吩,还不能满足消费者的出行需求策胚燃。财政补贴可以退出呛贿补,但可以通过科研经费资助的方式替幻钒,鼓励新能源汽车技术革新诡。同样的钱旧,花在科研上的效果艘聚,可能比直接补贴消费更加有效棠透蛾。创新驱动发展战略的实施谦,从根本上看肃架竞,需要依靠的是技术创新拌。在技术创新上多投入赫垮乒,并注意投入的有效性谱雀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哇啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍锚须:李芳" "  今年7月底慧驴,在2016年世界500强排行榜中发陈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苔葡,比去年跃升47位啡案美,排名第160恢簿搅,引起国内外企业界砍劝、尤其是汽车业界的瞩目诧潜。    今年喇思,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梢。恰好是在10年前椒,徐和谊出任北汽集团董事长忿鹿,策划钝戌仕、主导盾螺几、实施了令北汽集团由乱到治岁溃,由小到大物签,由弱变强的变革缴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痞核、有益赴氖、独到的成功尝试厘沉饱。但是投串卵,当中国经济网记者约请徐和谊毋柔酪,请他以《老徐和北汽这十年》为题何纫,谈一谈自己与北汽集团时勒响,徐和谊温和工骂奉、憨厚地笑着说队舶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囱疗,少谈搏济,少写痞横。    于是萎,在不久前的一个上午湍团泛,在北汽集团的一个会议室里烈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访访,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峰世。今天是系列报道的第一篇侮痹。   当时涛赐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宦赊烧,实现跨越式发展”的战略姆茅,以及构建整车地陵、零部件窖计叹、研发钡艰攘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞠。“老徐这人的特点就是说话算话愤防,真抓实干速。眼瞅着北京汽车研究总院苹卧碱、海纳川汽车部件苯惭蹈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澈、新板块一个接一个地建立起来诵陛犯,形成有力的链条订,轻装上阵械馆怪,并有序运转”度。 北汽集团党委书记浓徘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展臼,连续多年蝉联世界第一钙嗓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拾擦懒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骚劫偿。    世界汽车产业的竞争是国际化的角、规模化的筷,更确切地说是集团化的菱堤添。观全球汽车产业格局普,能够称得上汽车集团的迹哥,美国有通用逢、福特潜,德国有大众败、奔驰煎、宝马敌烯枫,日本有丰田闲挠围、本田桑睫,法国有雷诺-日产病、标致-雪铁龙哄崎哪,韩国有现代-起亚嫩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前多,谈到中国的某一“汽车集团”始,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鹅烧洁,没有自己的品牌和产品际咯,不就是一家投资公司吗贿蝎?算什么汽车集团!    每年绍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伎拢斑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”糙,不但被大众境谓贤、丰田沙杠、通用们甩出几条街哺,也常常被长安垃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑避。    因此祷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧功,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题看。    过去10年间倘陈瞄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乒,在汽车产业集团化方面做了大胆链奔骗、有益的尝试涪成洼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体事嫉,逐渐培育魄矢、锻炼成为一家颇具规母担和实力的汽车集团榔侧恢,在研发豌纪顽、制造惰荡、人才檀巳、创新峰哄疼、管理等各方面实现了标准化垮迁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汉狼巾,曾经拥有一定的基础和财富费酥革,令人期冀;同时乖辛,由于分散化凤混、碎片化仿,更存留令人难以释怀的遗憾锭让。    北京轿车工业与一汽弦几手、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末梆附崔,有考证甚至认为碎推,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌局。    据汽车老人陈祖涛回忆惮疵细,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搐费毫,北京生产的轿车最早使用了自动挡娟弥屁,而对手只是手动挡勘。    上世纪六七十年代彪持,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北墙翠盗,成为一个时代的记忆岭谅。    而同期贩孪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北系骡,遥相呼应的慈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130许惜。    改革开放后拷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甸题促。    到上世纪90年代蔬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨墩退购、称王称霸孝溶。    特别是2002年脖戎拖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代廉庐的,也创下了高速成长的纪录外泊。 北京牌212越野车    可惜的是普费,在这些看似个个突出的单体层面之上拨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慧,除却福田与现代敲汹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疾卡,还被同行作为茶余饭后的笑料吾。整车企业尚且如此犊,北汽的零部件企业就更加不堪了谭痛。由于资金患、技术和观念等原因啤,大都跟不上主机厂的技术升级需涪韦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷处才痰,有的企业已不得不靠出租房屋度日齿。    忆起十年前上任之初的状况睡,徐和谊对中国经济网记者说幂静射,当时的北汽一盘散沙供瘟台,特别松散搓豪赖,单打独斗敝,各自为政揉漂手,互相内讧菠,效率低下……照此走下去湾叔,“没戏侩,一点戏都没有”!他边说边摇头挨。    由于资产结构的相对分散钦鲤靡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冀。日常运作中碾附,大多只是履行政府赋予的出资人权力耍绕,无法形成一个科学的集中管理机构咖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狄抚露,深入企业经营管理了葡芍。    2006年10月底税糯禄,徐和谊出任北汽控股公司董事长节,恰逢“十一五”开局之年沸,他率领北汽以科学发展观为统领偿土柯,对产业结构和发展战略进行了全面匪羞衅、系统炭犊竭、有效的调整镰赖。    有北汽中层管理者清楚地记得两磊趁,当时捻财刑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舌羌,实现跨越式发展”的战略脯郴秒,以及构建整车惶畅、零部件狡温肮、研发燎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汲。他说门,“老徐这人的特点就是说话算话斑然聊,真抓实干错。眼瞅着北京汽车研究总院艇、海纳川汽车部件讲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迟离、新板块一个接一个地建立起来仍隘,形成有力的链条羚,轻装上阵勺,并有序运转”类挟。    到2009年屡,短短3年时间秃屋,汽车年销量突破100万辆大关戳,销售收入突破1000亿毁来棺,北汽集团化战略初见成效钠。 2016年律,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娜篇七,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鸿硅迁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入感,公司治理结构进一步完善农,集团的功能定位更加清晰;同时檄辅淬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卯,并将在人才吸引缉棱呵、产业链完善及兼并重组中梦辫潭,发挥出更加高效的运营效率漓瞬。而外界则普遍认为系咸谴,名称的变更纱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源揣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心党。    “北汽控股更名为北汽集团迁滑,是北京汽车工业的领导体制成档恨、管理体制的一次重大突破弟倾贫,找到了北京汽车胶伍陷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”喊硼,徐和谊当时说晌解锤。    随后淀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标培诺。根据规划离扳宪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元庆,大力发展自主品牌查菩,完善和打造全产业链境目,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锨沫,进入世界500强残动。    “说到做到居偶霓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脑裸容。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说竞换,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尝,战略性新兴产业蓄势待发烹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升街,各项增长指标位居中国汽车行业前列贫戏朝,成为近几年来最具成长性的企业集团储妻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路捎:李芳" "   姚景源认为矮泰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持父,而产业政策需要与时俱进人。    杨裕生表示彤:应适时推动电动汽车市场化什逻,也就是补贴退坡耽,一直到取消补贴咐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)差,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谴。但是割价,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咀褂熄,不宜鼓励凛摔屠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化可柑揪。    侯云春指出钾,新能源汽车发展需要在供需两端发力亭,两手并用逻擎樊,推动新能源汽车健康发展酷韭扔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坦躬,表明在国家相关政策的助推之下徒讳匿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展斥崇反,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题旁乏锻。其中硕,规模巨大饥褂、涉及金额超10亿元的骗补事实肺轿荷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”可百技。昨天途魏涡,几位专家学者的观点引起关注悼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用健瞄花。对此蒂菠炽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示紊脾贡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段揉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撵、必要性的措施蒜黔箩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为傅麓,政府对于新能源汽车产业要进行干预滔,而关键问题是怎么干预磐锌脖,干预什么狭采。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持前,而产业政策需要与时俱进”使篓戚,他谈到淮墙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虎兴矩,并提出产业政策应该遵循四个原则袍驴。一是产业政策不能替代市吵媒彻ぁ;二是产业政策要管产业玲虫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物焦。    杨裕生也认为叫按,目前的补贴政策有两大问题酚驼,一是单车补贴过高缚,二是补贴总额高翠斗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化饱,副作用很大忍惨透。    在新能源产业层面幸水赏,杨裕生表示烩:“应适时推动电动汽车市场化馅,也就是补贴退坡纹赡壤,一直到取消补贴尚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淬烷烯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缺徒蔚。在技术层面草郊,杨裕生认为碌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拼茹,第二就是发展不补贴读另、已经市场化的低速车淘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高口毋班,不宜鼓励伐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绞镰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外憾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泵蹭,新能源汽车发展需要在供需两端发力猛,两手并用风,推动新能源汽车健康发展滩。    侯云春解释说宫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啡。一方面大家喜欢用苍慕烁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施席篱,政府和企业共同努力粹,使得新能源汽车能满足消费者的需求全晌,开拓新能源汽车的市场甘入汤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”短栖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥示卡:李芳" "  如果我们做好准备的话圃隶,赢家当然是我们歌并。我们不担心其他的溶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务填凛沮,我觉得只要我们做得好绒沸,一点都不用担心嘲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翘铝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一爸澳彼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后桔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授袭现,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访夹。其中特别谈及奥迪与数字化辛。    施泰德说吴,到2025年以前感渤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阂衔?汽车行业正在经历一场变革捍脯。对我们来说秃囱,有一个非常重要的关键词啸缔扦:数字化嚏困佛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钠便。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备防救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说滥挡,我们眼下所处的时代踩颈翘,奥迪科技一直处于领先地位蛾疏,并不断进行新的突破碍。对于数字化虾据,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商柿。到2020年时啥涝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验温提偏,这也是我们引领未来的一种设计恨,包括其他顶级科技航吞哇,包括我们的传感器脐会、雷达矩惊骸、激光大灯等灰溪我,都会进一步巩固奥迪的领先地位逢忌。    施泰德说镶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蒙呐,我们会全身心地投入到这一点灭,包括3D地图祷,导航等应用萎。对我们来说艰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值滇雄悍。当然屠须拈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”食。    在回答有记者问吭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势康倒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屎睛讼,有哪些优势匙诬?在这场竞争中苟,谁会获胜”的问题时崎靶脚,施泰德表示粗敲兰:如果我们做好准备的话驶夹,赢家当然是我们棋坑枯。我们不担心其他的揉径,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撩搞,我觉得只要我们做得好星票副,一点都不用担心仕腐。    施泰德强调毯窃,在某种意义上佰堡彪,我们也是一个初创企业咕坤。其实殿碌蜕,奥迪有很多细分部门恼贝搪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唤稿莱。如果没有这样的合作培桶,你很难相信葛地管,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远途坦,我们能够成功地实现自动泊车赔坟、自动驾驶等混剩撤。    施泰德预计苟粒豁,2017年信式杯,我们要推出新的奥迪A8鸽迸,自动驾驶的时速能够达到60公里官但坦,没有别的厂商做到这一点横堤庇。如果我们明年能做到这一点的话抡豹嗡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技猾,启迪未来”驳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕臼沟。庆典活动前夕绥扯夺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟波汀胯。一汽-大众汽车有限公司董事淑诽阜、总经理张丕杰除了对政府簇北盆、经销商衔匹、员工腔漓莆、用户等的支持表示感谢外苯使赎,他也坦言河,在新能源软竭、“互联网+”等方面醒书,一汽-大众起步比较晚郎胸,这些短板正在引起高度关注恢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骏粒,“因为有你鹅,心存感激”垒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胆,来感激这25来帮助我们成长的所有人敞怜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就爬虐珊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乏塘哭。从前辈讲起曹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为漓搅,还有陆林奎等等的领导颇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策态孺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果罕。   25年来晒农科,我们要感谢的人非常多锨。感谢国家和政府的支持与帮助坑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持场害,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行帮徒钨。例如成都届,成都今年是高温天气酒萌,最高气温是37.5度而且是持续的曝泵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活璃屋岔,政府部门给予了很大的支持和帮助缉。   我们要感谢1250万用户抠监天,感谢他们的选择和信任忌。一汽-大众从项目开始建立耻,一直到第一款捷达开始投产歼涤热,捷达在市场上并不是一帆风顺的矩镭,它的初期是走过了一段曲折的道路魄撬都。正是在困难的时候贯,是客户帮助了我们琴齐娩、鼓励了我们猛肯扩。还记得在困难的时候鳞坏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国澈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弧酣萍。一汽-大众的员工非常的进惹甯,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纳究纯、吃苦耐劳补。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬领兼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伙鲁。大家知道一年365天腑,如果周六周日全休息就要去掉52天亮,把所有的节假日都去掉鹃绰,标准工作日应该是250天兼,工厂的康采恩标准就是由此设计剁琅。而我们加班到300天耽,320天是常有的事看筒诫,员工非常辛苦蓬,所以在这倒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辨滥氮。   要感谢中德双方的股东添。要感谢他们具有前瞻性战决策衰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开信潜。一汽-大众的建立膏凸,当时在中国的汽车合资企业啥说曹,一汽-大众成立的时候也不过就两家诚培。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下餐吻寒,股东双方做了前瞻性的战略决策戳唉缉,才有了一汽-大众课,我们要特别感谢中德双方瓶情。   在一汽-大众发展过程中动艾晨,比如一汽-大众西部战略怠冒铺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巍抵。一汽-大众在西部建厂的时候睛府罚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力橇炔。现在在西部的生产基地洗翁莲,今年他们的产量突破65万辆环唇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唉,在股东的决策上由一汽-大众执行的藩低儒,也取得很好的效果刀。此外话恰,还要感谢1200多家的经销商惕、700多家的核心供应商合作伙伴怕试附。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纫楞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汉惰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量列。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态券啼,中国适合于家用的车型非常少祥讽富。25年来簇死,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吴,上缴税金3700亿元虚婪材。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柔虐、奥迪两大品牌12大系列产品森赴涵。   25年来惯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氏案忱,带动了中国汽车工业质量意识的提升谜衔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绩胎稼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量呐人歉,一汽-大众是领先的逞才乱。同时辑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主报。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业墩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捷簇河。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验柑囤。首先措持,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逻汾。一汽-大众的体系不是一天打造出来昂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惋。   其次新,一汽-大众拥有一套完整谈殴婪、标准的制度和流程的有力保证判去凯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰细,制度和流程是保证舍。   再次久,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斗撤,在经营发展过程中有很多难题需要解决辛,有很多矛盾需要平衡灸奈,用什么样的标准来平衡釜?底线是什么骋骗蹄?那就是质量丧。一汽-大众一直坚持质量至上辣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来密芦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承佩汕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垫嵌趴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娶,这也是质量至上的战略要求何。   此外问帛税,高品质的人才苯郡儡,具有工匠精神的员工佛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侧才、传承的文化也是高品质滤憨斥,得到的技能训练也是高品质柿椒铝。拥有和企业共担风险的合作伙伴蠕,无论是过去胳脯炼、现在还是将来都是这样滴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谓。一汽-大众在自身发展的同时汕横,也考虑到了整个供应链的协同发展缅洞睛,对于整个价值链会有高品质的要求掳华。   最后堪啸纯,一汽-大众在努力践行企业社会责任巴开。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验铂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屑负,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凉,既要总结经验和收获挪仙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训实号、走了哪些弯路版,下一步应该怎样避免龋陷。   如果说到过去的不足虽,SUV细分市场比例快速提升呈,一汽-大众对此准备是不足的丝,对新能源腐、“互联网+”等方面的起步也比较晚卸脚秸。一汽-大众对于未来仍然充满信心胳碗,这些短板正在引起高度关注朔非剿,企业正在考虑这块短板如何去克服携。   2014年卯亥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赦。   面向未来耐忱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蝗教,保持创新冕皮、驱动发展鸽浓罐,并释放出更强的增长动力冒。同时狼,也会与各方伙伴实现合作投倡,实现更为广泛的互利共赢扰憋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俄,不断回报政府诲、回报股东堤孟、回报社会溜缴巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪冒椒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间你,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晒。他表示趁兑豆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位村,并将继续保持限量生产以追求独特性凑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来千,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型滇馅催:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante光故。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乡逻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用人醚。业界有所疑虑的是吩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匪。   对此去,薄亚铭向记者表示凳魄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泪稼厘,但都不是便宜的车型斥澄。Levante的价格达到了100万元左右呕,Ghibli的价格也达到了90万元左右耗吕喘,在产品定位上依旧不低览。同时刑新,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凑乡,依旧走高端化路线输。薄亚铭还讲到磨蔫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司室,不会把目标提高到每年20万辆饭祷募、30万辆的水平祟馁惯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量态,所以我们能保持品牌的专属性袍盼坍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明容疮眠,他表示椿忿添:本次车展上上市的新款总裁车型兜,除了在产品上进行了升级外苟鄙,还提供了多种个性装备黎,客户可以从中选择很多种搭配匪。此外横,新车在性能上的提升显著外锚薪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伪、动力最强的四门轿车屑但。   此外履龄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业硅峰捂,开始尝试电商销售模式效。薄亚铭认为浦粪班,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用唯,因为中国市场的客户已经变化嘲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的混,现在有很多人都用手机去买东西辉,这是市场发展的趋势刚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茄眠凄,即用户车主首付车款后拆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呸什死,到整个租期满了以后玲,这辆车的物权就归给该车主诫,该模式类似于分期购买杯沫。   薄亚铭说猾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娘箔锤,但是在中国市场还是刚刚起步馁,有一些量产车会采用这样的方式做柑瘫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舌。他还表示花:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敦舶,其实反响真的是挺不错的肺蜗佳。尤其是北京季涝题、上海这样的限牌城市领绷。通过租赁的形式慰,牌照将打包在租赁费用里面仕。当车主买到车尖膊肛,即启动融资租赁手续笆,拿到车辆牌照瓶挟齐,不用为没有牌照而担心缉八瘁。如果是企业车主茸卢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹄,是非常划算的嵌。”目前号乾,该项目仍处于试水阶段设丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "新能源的发展苍毖把,是大势所趋套,但具体方向参蜡恍,也扑朔迷离户。    电动车会成为未来的主流吗费茧?现今的新能源汽车产业健康吗洗购?什么样的新能源政策更适合我国国情搁令守?    2016年9月2日随惮,在2016泰达汽车论坛上错脱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乏帕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挨隆堪,他认为极池揣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题葡啦效,恐怕不可持续诫称,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外笺速,何光远认为玲潞凭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向袱兴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氨犯,这位87岁的老人谈起汽车工业姜啊拾,依然有些动情寇翅宠。谈到电动车发展缴凯,他认为啤,把电动车归为新能源汽车是不合适的彪壤伪。因为酥仁,第一恨诵,电不是新能源勤糖,第二哀,电动车也不是新东西凤扫汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解难坊锈,电动车诞生在1834年体,是英国人罗伯特·安德森发明的疯钒拼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年靖饭限。    何光远认为梁女,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”夹耿,不科学联挨,应该给它正名杯郎伶,就叫“电动车”嫂携,或者是纯电动车吃。何光远认为容盘,电动车国家政策的支持力度非常高埔店互,所以它现在发展比较快戈,去年生产了30多万台耐伯娩,但它还是有很大的局限性墒吓净。首先仿现,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揪卜谦,可以长途旅行使用琴碴零。即使快充也得半小时以后甭,但是经尘剩快充的话校,这个电池的寿命也会减少好,慢充就需要几个小时凤,充电的时间很长病邓莱。另外去亩反,行驶的里程很短没某,有一百几十公力就了不得了本叮结,就是很好的电动车了蠕几却。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上认卧,我认为不可能持续陀鞋便。”何光远说氦,很多企业是因为补贴才做电动车瓢搭,事实上奉,内燃机节能潜力还非常大穆,缸内直喷技术跺、柴油机的高压共轨技术芜昧愤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颓蹄,因此燃片拐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嫂,不能被动曳荨,节能是最大的减排挖藏挎。    甲醇车大有前途    现在坑皋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战河舵率,因此肋,各国都在研究替代能源与新能源汽车穗呵。美国艰长、欧洲杰蹿弦、日本浓非、巴西都在降低交通能源对石油的依赖檬社,但因为资源禀赋不同钾,所以技术路线也有所不同袱超。    何光远介绍说甫刹斑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冯融廖,在某种意义上讲醇霞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窍井,虽然同为乙醇急违,但着眼点不同;日本缺乏资源忿雇隆,自身资源利用问题不突出吐惕,因此腐冷,把提高汽车燃油经济性作为首芽诎蹇摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辖,日本也在搞甲醇的研究稻补扒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定迪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线庆敢。    在能源崇、交通拾、环境捣、经济四位一体的框架之下秤锰荒,中国又该如何考虑替代能源的问题浓烷勾?    一直以来荒茅,煤炭是我国的主体能源匿,占我国能源消费总量的66%至70%朽。何光远认为目拦袭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用互突。推进我国能源生产和消费革命脖博,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路煞书步。而在煤炭发电供热的同时椿非,可以产出甲醇褂,可以为内燃机提供燃料膛绞,所以屋痹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胚绅、高效利用是紧密联系的孺。    此前炭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妨,这4个省基本上就是产煤大省腐、山西猛幸、陕西拾赋、甘肃埃供裁、贵州到釜廷、上海市督。现在规模最大的是山西饯蕉笛、贵州酿,其次是陕西恋牛厩。    何光远介绍说去显绍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剩冯,车都经过天津检测中心检测娟关,上了公告返傅,经济性也是最好的鸿酞。“我去看了加注站旦表,M100甲醇100%烧甲醇尼蹭坝,2.2元/升捌景差,现在已经降到1.7元/升了侣。一个半甲醇就可以代替一个汽油烧娄菠。所以说荷鄙结,甲醇还是很有希望的腔。”    今年3月份息,工信部阔纪、科技部媳垄剖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袭,验收的专家组由何光远担任组长去验收陷。何光远透露说碎稿,山西验收以后蟹磋焕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酞,开会以后形成了正式的报告秘。现在扒叉,在各个部门已经会签完了堑,在等高层领导做最后批示戈得伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措荣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杠仇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔷问。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檀蔑始,力邀政府日、行业蓝、企业疲菠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肮俏翻,寻求产业发展有效途径星碗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拳姐哗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肉滇酷、先生们弹守币,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容癸把洁。今天桃艘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文偿请恐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帆箔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捻,解决大家的疑惑虹,为什么要改革曝夏?现在存在什么样的问题肛?第二弄芒,改革改了什么拳?主要内容摔茹、实施步骤泻巍簿、目标的彪、原则譬扮摩、政策选择等等斡。第三兢林丸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了充扦,改革试点取得了哪些成效吓稍炕,用一些数据和大家进行汇报狄惜陀。第四纫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耐叼琼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敲涛屏,从国际上来看篙黎莆,自上世纪不管是美国扭良释、欧洲犊、澳洲还是近邻日本奸擂拦、韩国恢沃、台湾等等狼篱诚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蜡肪,至于费率为什么要管制稗?为什么要放开乡?这个也可以做一篇大的题目红身笑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定托粉,逐步地向由保险公司自主制定转化算,定价因子的选择就是什么样的车保费高景、什么样的车保费低瘫胳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展深头得。   但是凳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时馆痴,还不能叫现在完成时鲤镜逗。比如说美国若干个州私集,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的里概功,因为不同的政策取向有各自的利弊连且梧,这也是一个非常复杂的政策选择过程别。   从国际保险市场改革发展的经验来看弛,改革前和改革后蔚瓤牌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舌肯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俗递梅、复杂化管淮疗,定价更趋精细化丘塑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阀衔怖。在澳洲一些国家伞,改革前超额承保利润改革之后就消失了休侍。对于我国来说茶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革睡沏目,从2011年开始社会或者舆论盎瞳番、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求松,行业本身也长期苦于在低水平孩诲报、无序化竞争这种环境当中很难转型升级斯。另外钮抖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用洪抖猜,在这些方方面面力量推动下伙荒茄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作反吉缸。   在改革之前是什么状况假?简单跟大家介绍一下沧贬洗。从人民银行管理保险行业开始脯巫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的型拇,在保监会接手车险市场之后晶轮,也是保监会统颁条款费率那,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革光,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态协含词,整个行业亏损鲜侵、消费者投诉也比较多沮钝,所以到了2006年的时候块,这个改革又走了一个相对回头的道路吗颊斤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铅吕淮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胁弹欢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拒雹哺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用年冗,比如说行业比较统一楔肯,消费者认为条款费率比较容易理解坝,恶性竞争的风险得到一定遏制捆嘎祈,但是负面作用大家可以看到掀纱匡,一个是条款法律风险很大叼,不能适时的随着道路交通环境犯伎、司法环境噶、社会经济生活环境的变化适时进行调整彩裁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔糠萎斗、无保不赔铺降敝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑镁烘筷。   第二齿瘁翠,在监管方面定位也不清晰连。对于一个自主经营刀、自负盈亏的保险企业灭,没有条款费率枚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力微络嚏,改革发展没有动力肛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沮棋,所以整个行业是在一种规穆计#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咐烹醋。   在2011年概潭施、2012年前后经过评估坡、反复的讨论模,其实当时市场上两种声音都很大轮俯椽,一种认为行业就是应该统一规范标准化陵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路括。经过反复的评估和权衡孰,也是在十八届三中全会的指导下房獭,改革的方向目标原则最终得以确立蠕吼寥,这是在当时发布的两个文件吞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》体潮苦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矗结乐,比如说要提升行业的发展和服务水平材函,使价格更加合理商仙拈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担譬怜傅、保障范围帆窟、服务都有一些诟捕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标撤松。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向五。第一个是维护投保人保险的合法利益癌纤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向承倾屁。第三个原则是稳步审慎推进芯兼摩,根据一系列的国际比较研究掸堵橙,大家还是从中得到一定的经验和教训媳法痹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巧兑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垫韦。所以闪壳廊,最后选择的改革途径不是一步到位锤花铜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悼捞,它只是在长期的甚至六年岸、八年趣摆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态精,这是改革的一个总体思路梗菲,从条款碱烁、费率放逆龚、监管三个方面这是一个简单的概括朔市,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碴篱摩,大家不用仔细琢磨当中每一个字凡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系但惜,双方义务关系是怎样的标准化流程离江辩。   除了行业示范条款之外啡藩罚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脱僧师,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伴炊,不管是欧美还是台湾邯、日本桶管,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门躲谓、百花齐放的状态炉,因为每个合同涉及几千个字迸忍柬,实际上沟胺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系镣估,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抬画邵。   在费率方面分成两个部分煽旱,一个是行业的保费水平吻钾局,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吕案,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿闪锝獭,对于汽车来说苔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平煌贫埃。所以在整个行业层面建立车险信息平台群百细,收集各个公司历年来的承保理赔数据兴负搽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晴、科学的定价的参考脸盖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权慌洽扒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了眠曹忍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端窟翠葛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司祭。在行业基准保费方面嗽,行业协会做了以下工作墒号,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茬姬,在这个层面抡挠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蔼舞,其实是相当的弱纯线,这么多年来的承保标的抽痘来,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名薄垂、编码实际上都是不统一的瓣斥车,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据失,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码馆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姆,这个数据库目前正在申请国家标准泵哨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扯,对每一款车归集了二十多个基本的字段谦僚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上道奔熬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吧乃,给消费者购车提供了一定的参考警,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈累碑。   在行业提供费率参考的基础上涪迫成,保险公司它是怎么定价的男?现在也是大家很关心的一个问题文,为什么有的车费率高习鳖、有的车费率低心入豁,为什么今年高明年低捅?在不同的分类当中有一些差异壁涕履?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子踞,分成从人因子和从车因子两大部分汹春,每一类因子当中又有若干个维度卉画蜗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力添世、风险定价能力板、风险管理能力自主制定的损俩扛。   比如说燎瑰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业菠皮、他的生活方式郝帆、他的信用程度等等烙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拔级,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屠葡,它的安全性斯募、可维修性等等假,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钾瓣士,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卧。   国际比较先进的保险公司希步棘,他们通常采用的定价因子盗叹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灰烹办,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考璃掣叔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱免,这个差异可能我们现在还难以接受斧嘉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痊。   总的来说杉蓬,保险它产生和发展的基础是数字法则啥仕妻,在大数据的发展背景下歇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用璃败勘。   前端越放开后端管的越紧奋,如果费率市场化以后摔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汐、整体亏损的这么一个状态侣狈洗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施很。   实施步骤伯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的际聪焕。到今年6月30号为止慰哨,第一阶段的改革基本完成了堂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外噶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率愧,不同的索赔历史对应不同的费率漆,不同的车型对应不同的费率社船,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的艾,这也是改革的目标离宠结,首先是平稳过渡胁。   下一步睦饶垢,费率科学化湿惧粪、精准化扩俺、精细化程度会逐步的加深休漓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的保。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场畏疽克。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下握,经过一年的改革试点降,消费者从全国范围来看免蔑渭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隶巢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虐绍,对于高风险芬、高出险的消费者口,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了我桔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费供廉垫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率孔、道路交通安全水平都得到一定的提高煞汹。   从行业的整体情况来看莽嚏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苟靶笑,增速营改增以前是11个点铜郝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点江并,仍然是持续稳定增长福,这一增长是在保障范围扩大案贡、车均保费下降的基础上实现的栖,车险行业的承保效益基本保持稳定暴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坦呸,两个点的承保微利峰钩。   在保险行业层面来看虐详酶,公司的定价水平祟酵珐、服务能力在稳步提升的莱坷。外部正效应也比较明显涂峭韩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戏夯砷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势假建诺,大家开车上路更审慎了亭顽吩,小额案件在索赔的时候可能更理性了墟呈。   下一步工作斡衅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狙扑坤,也就是说除了违法犯罪不赔熬,除了不可保风险不赔百拾扦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卸琳冠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障固。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围萌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娄伤飘、不同的投保人韧串、不同的车型价格的差异会越来越大备。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求幂,更好地提升保险公司的核心竞争力显沽培,也更好地促进道路交通安全晃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高模泥丘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕蛋廖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禾铝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕才玫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞠蚂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菊郴伺,力邀政府兜、行业宿枯第、企业七伸挺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氖解,寻求产业发展有效途径熬笨盲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录湃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坚幻。第一撩肪,SUV这几年是高速增长轻如,我们做一个判断痊肌,这个高速增长就要成为历史了禄,往后没有这么快了丛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屏,份额还会提高橡。第二窟受,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汉蕉,就是份额和价位双提升寐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化此邦,之前是低价位提升份额闻,这次是价位在提升尘聊宦、份额也在提升持。而且我们判断还具有可持续性粳寥爽。第三阔,汽车厂商将会由过去的痕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强燃体吾、弱者更弱瑟峰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吝记佃。在此主要介绍前两个购搭,因为时间比较短局吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兴撤。从图中可以看到窝,从2007年开始附眠价,SUV进到了一个高速增长的阶段杭末,连续九年年均增长率达到46%茅,今年前七个月也比较快耿,增长38.6%懦。此外磊搂脚,市场份额在迅速提升抚点,今年1-7月份市场份额达到40%缅撬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%段旧骗,过去几年每年4个百分点街,去年涨了8个百分点舱可,今年1-7月份又长了4个百分点介,自主品牌SUV占自主品牌的60%绷酮槽,SUV全面热炒醋蒋,豪华车糜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高畦揉,下一步还有空间寄绦。从这张图可以看出限登,一般的合资品牌烽,SUV比重还偏低彩,豪华车和自主比较高驳层,不同级别里面SUV占比较高酒蚂,不同价位车里SUV比重也很高肚蛙,还有一线部戎、二线茹炔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辆,不过一二三线的比重是去年的数据散匠,今年前七个月是四十了礁梢,今年没有注册数据可以看得出来僚瞧。   但是岭泻据,我们说这些年必,suv领域基本没有在空白市场磁鸥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱访,需求就会出现放缓的趋势焚喀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寡缄,2012年-2015年逐月都是向上提升的酮骄彻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走髓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月窖素委,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了露醛。相对于去年构定胁,虽然今年全年涨了5个点摊极窜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了爬凑火,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坑廖。   但是场想,我们说还有增长的空间讽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点杭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况禾霖健,大家可以看得出来竣唾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家兜蝗瘫,大约在20%左右贿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伴、加拿大雄幸既、俄罗斯这些国家瘫哀。这些国家总的来看是地广人下恰,SUV占比比较高呸浅涕,人口密度比较高的SUV占比比较低苟,但是也不完全成立维拇觅,韩国人口密度也很高但是SUV很高亥朝叔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓤跺呈,这不完全成立肃秀谈,这两类国家的情况是存在的散禽。   如果跟美国相比袖鲍炭,美国是把皮卡不作为乘用车忙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瓶潮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距身,与宽口径比还有11个百分点搽夏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高老添,五十多不一定是峰值点去附靶。   另外朴奠粪,欧洲这几个国家氖,虽然SUV占比低赊逃,但是比重也在提升鸽,从8%涨到25%里卷邓,SUV的热潮是全球性的级兰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下创碎琉,美国讳、加拿大这些SUV占比高的国家承,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高率膊蒋,大部分来讲可以占到40%左右杯抬避,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高枪蜡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伸,欧洲这些国家就是两类薪棠,我国应该是随着美国硕、加拿大添魔、欧洲这个情况较,因为我们已经占到40%的份额了菏,如果按这个去计算太,中国的三厢轿车是48.4%是显,还应该有十个百分点的下降空间菜,下降去给谁寥?基本上是SUV俩躬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%厂伎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诡晌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点畏第恭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陋台,这就是我们对SUV的一个基本判断坷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化帆寥煞,就是份额和价位双提升令布疯,这是非常不容易出现的一个现象痉玩,如果把它拉得更长一点看理,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蓖蕉,2000-2010年连续提高了钒,最近这几年不太好隆抨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升醇妥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低矩,2004年理淋、2008年肚还、2011年挠磊谩、2014年韭,其他年份至少是相等的邓趣,大部分年份是比它高变晦丁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尾。   现在一个更积极的情况来看吨,就是我们的份额在提高菠卷,如果以总体的市场为100的话扔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灌哀讽,如果以生产量为一百的话嗅幌默,我们的自主品牌已经占到了35%搪擞,其中提高最快的就是SUV垢募深,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逼迁,它占到了一半以上的份额立羔储,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降躬眯金,以轿车为一百漂烂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%脱,连续几年都在下降搽入浇,轿车竞争力在下降铣。但是自主品牌总体上的份额在提高杯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车掣尉,这个销量在提升菊,低价位的车销量在下降兰日台,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长立,增长最多的就在这个5-15万区间薪镜熬。以自主品牌自身为一百的话巴兢莱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%筐鹤饺,现在只降到了3.4%坦,而5-8万的车这几年也在下降尸碳梢,增长最快的8-10万的车和10-15万的眉躺,这两个价位上涨的是非常的快湍滴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%臣蔑毖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%功,自主品牌的车价格明显在向上走掠卢蛊,这是一个积极的变化浚。   另外帆碴加,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多情, 10-15万区间雌蚊里,自主品牌在里面也占到了28%惶,这个变化是很积极的率玻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的砍梢删,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秤,最高峰是2013年213万芍塘系,去年降到164万凯寒,但是SUV在迅速地扩张丹,大家看这个SUV的比重宝咸墨,原来是二十多万辆犊库,去年到150多万辆薯僧,右边这个图是10-15万倾箍咆,更是靠SUV在拉动的典雇市,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争丹,这是一个非常大的积极变化陷恢矾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舶孝,这是GDTop的一个调查数据碑,这个一百辆车出的事故故障率宛鹃沫,自主品牌在2003年有四百多个事故和窍,合资品牌现在也在下降揉蹄穷,这两个差距正在缩惺小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蚀。   从产品的角度也可以感觉到惮薪,最近我们的一些新产品像奇瑞灯纳陵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棉,这就是一个积极的变化篱,这就预示着我们未来具有可持续性城翘。而且可以看出蒂馁,如果以前二十名产品排名算的话案瑟券,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3兰恨,一个长城C30一年卖了15万辆左右睦,前二十名里面我们有两个卵。2013年更少一点千爬勃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的券篓,前十个里面已经有四个是自主品牌的锹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匆搏。   这几个发展量比较大的企业刚票,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的储,这也是积极变化棱傲峭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化该解敝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车绻创!,国际市场南美洲刃身紊、亚洲脸、东欧嫂劫、非洲是迅速扩张的市撑燮巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力法啃焊,我们产品出口大国全是这些国家豌十绞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瓶,跟我们购买力差不多炊叭,人口加在一起12亿溺剩,跟中国市场差不多挫乱为,换句话说中国市场去年卖了630万辆屋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣劭擅住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议儒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面誊淡冠,传统汽车大有希望故绅溉,至少应该平等地分配国家的力量放籍,在传统车和新能源失忙霜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重步豆,力量投的也太重噬妓览,下一步要对传统汽车给予足够重视箩泼蔼,它完全有希望获得好的发展甘姑袖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颧,以前是高速翘筒,未来是中速勉翔赌,它要抢别人的份额舰氢。最近两年这个数据可以看一下捶,自主SUV讨骑,连续几年50%-60%的增长拐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骂,这就说明这种竞争关系在发生变化搽宽贬,这是一个纱漂。   第三个观点我们就一句话带过了惰篇堪,汽车厂商的格局要发生变化痰欣眉,过去是大家共同进步歪邢巩、共同分享发展成果腥骗,因为有年均30%多的增速诲巍日,最近几年速度已经降了年均降到11%了埔,未来还要下降犊闷,大概8%左右或者稍微高一点净勺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展睹零。另外合资内部也会竞争玖得,自主内部还要竞争侈梆秒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炼,大众占到33%喜,最高占到38%倍光,就是中国销量占到全球销量苛静,宝马哦挖犊、现代令、PSA都占到了20%哩虏棠,通用15.9%硷,如果把它的微车也加上超过25%沧诽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高貉凰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讳毋,要么是维持全球地位通用息踩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众邵青瘁,大家对中国市场都高度重视绩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锌秸氛,我的速度要比别人的速度高捅,所以竞争更激烈匆虾、自主更不用说了诫敛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锯,大家都给予很高的期望小稼面,未来我们说竞争会非常的激烈安梁孟,而速度又会下来比籍久,所以未来的竞争格局跟以前不一样挂奥,以前叫分享囊窖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淋、弱者更弱顿擞,十四五就会出现兼并重组杏裴,如果我们放开让更多的企业进来奈罗秀,我觉得这个可能局面会更快盲孟矫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年袖口,最多明年还有一年瓦帝心,但是它的速度比平均速度还是快一点活帛浦,自主品牌大有希望篇,我说的是传统自主品牌官惕嗣,传统汽车还不是新能源汽车康新,另外格局会发生大的变化刹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日户届,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翱,力邀政府盖、行业琳、企业宛涛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谜识,寻求产业发展有效途径滥。   以下为福田汽车集团副总裁圣伺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录糕。 福田汽车集团副总裁炭埂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导查肃、各位来宾钡郸、女士们孩寄挛、先生们使绰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛讥胖,能够跟同行胎翰、专家做一个交流学习荚农。下面我把福田汽车二十年来在科技创新勿亢霓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享朔氢澈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弛侧菲。从全球战略的视野来看碱谋,乘用车的全球化特征更加明显骑浮,很多轿车的平台会在全球市场销售凳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凡。举个例子休,如皮卡寿版秋,在北美皮卡占整车比重是很高的亨蠢,但是在中国羌殿廖,在欧洲侵,皮卡的量就很小尝咳。另外又如轻卡领氯,现在它的亚洲化特征会比较明显耗。还有重卡啼,在欧洲都是偏平头的呈情,北美则都是偏长头的俯。所以商用车行业的区域特征很明显都,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钩。而在中国市程葡鹌尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰旖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的得,2010年达到了一个峰值429万辆思鲍提,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势率稠,去年是345万辆丧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贪皆手。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长镁拇,主要的原因就是因为重化工行业窍怒懈,如煤炭衡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诧。另外整个物流行业的效率在提升僵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潞颠公。   随着市场竞争的加剧讳扑蓖,行业整合也在加速票筏棺,份额由2010年的44%提高到2015年53%硅道,再看一下今年商用车的情况哺龟,今年一到七月份销量略微增长搐,整个商用车行业增长2.4%武闻,我们判断是过了低谷抵躲哼,所以下一步会有微幅增长室。2.4%其中主要是载货车贡献的夺布赂,同比增长4.8%对徒,客车受微面的下滑德,导致载客车下降了10个点郡剐。   关于未来的商用车市潮状隆,我想从四个维度分享一下我们的判断杏视。   第一是从宏观经济层面雀堤颓,从金融危机以后铝瀑,全球市场增长的趋势是慢下来的汝摊,乘用车商用车的比例现在基本上在8吝:2价矗汾,但是进入“十三五”之后我们判断混,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭划,商用车因为是物流工具的企业技钢集,未来会有所好转锑,但变化不会很大侨溪。   从技术层面来看刷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宏阶,现在正在快速进入智能化的3.0时代匈萍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴焉梗快的悼恒炯。   未来的商用技术主要围绕着智能化靖、网联化乾列、电动化祷够、环保化来追求汽车的高效桃尝深、绿色氯、互联和安全厩虱。   另外从中国的政策法规来看痊匿垒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诲里庞,从客户需求来看讥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雄节,推动了中国新能源车的高速发展潜朔骆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蓉,同比增长102%峭粗,其中纯电动客车3万辆娄括醚,同比增长176%端。未来在城市公交以及城市物流侠、环卫等方面登叛,电动车还会有一个高速发展供。   下面分享一下福田在科技创新袭锋秒、转型方面的一些经验和做法离。   在商用车2010年达到高点之后凶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脱擞,加快掌握自主研发的核心竞争力患猛。通过五年的发展来看焙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撮猾膏。福田汽车目前的研发体系是两级稿,一级是福田集团的研究总院认赂胸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腺,曹博士也说瓷惭饺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆催穗萄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心氛送疚,是一个二级研发体系虐融朴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程竟充、整车的集成以及幕ぃ块开发和整车测试的三大核心能力冲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒穆、康明斯等等合作单位进行深度合作瓶、改变和创新澳,推动整车的技术进步喝摆姓。   在转型方面渭惯剁,我们这几年主要围绕着几个方面窗巴。   第一是产品低端往高端转型歪,在“十二五”初怯嫌截,我们的高端产品占比不到20%快勘,我们到今年年底高端产品能达到70%蚊赣。   第二就是从国内往国外转型绅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茅牟。我们连续四年商用车的出口保持领先董,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长户。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的城钦能。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型譬楞趟,另外为了解决汇率和贸易壁垒弥兢,我们在属地产业化方面做了大量的工作藕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设僻碌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础矗腿抄。   另一个就是从制造往服务的转型卡轰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胯碑,在“十二五”期间猎肉衅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谅吐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础暗吞伦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撵秆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嚷娘。福田康明斯通过这几年的培育蹄闻紊,不管是从业务的规模楔士埃、收入录脱宛、利润现在都发展得非橙叮好湾,另一个他也对我们福田汽车的整车喘请,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣В好的支持陵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拟琼夸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稻俏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乱赫顿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的性扛陕。可以说尽管卡车的量比较新肌,但因为排放比较高簿,另外一个因为运营的里程和时间比较长肺癌亮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍灿侍跋,实际上物流的效率还是比较低的纹伞氮。基于这一判断济芭逻,我们提出了一个“超级卡车”的项目称,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源焦狙刃,通过这种材料的智能化扣、材料的纯电动芜萌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色染、环保梁统、节能疟琅腔、高效麓、安全囱凯隆、智能的超级卡车笆撵。我们的目标是要实现降油耗30%吹匹,降排放30%咐,整个货运效率提升70%都汞坷。   另外是关于福田汽车的车联网技术葡丧,我在福田分管车联网业务纳茧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值褂,因为乘用车是一个消费品炔驾,买车和用车的基本上是一个人汤茫,而现在主要是用来出行的安比。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扛,但是商用车不一样焚都休,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的链琴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绢,驾驶行为各方面的安全嚼构,另一个就是乘用车是一个地域性的车烹芥,不像商用车需要全国跑惜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨半,过两天跑到海南去了谷吉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驼尾敖。还有商用车的故障率黔桔,因为它的工况复杂帮芳,商用车一般具有轻载丢撵、标载和超载被耍句,但是对轿车一般不存在这个问题七琉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侩闺挖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的界肪谷。所以通过车联网对车进行故障预警氰、排除以及程序优化等方面姥快度,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缄武。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肝,建立与客户的互联互通却超,为客户提供增值性服务弹穆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商村酬彪、服务商和供应商产品质量和服务的水平戎独。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划噶。大家很清楚陀弟拼,围绕着工业战略胸诉,德国提出工业4.0煎程澳,美国也工业互联网献构忱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略及敝、英国的2050战略彻付,中国也提出了中国制造2025论,福田汽车结合自身的一些现状扮谰娶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剐粮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部车谎鹊、企业与企业藉、企业与产品东廉、企业与客户的互联互通欠掏。“五智能”就是商业智能撬谴葛、智能管理四揣、智能汽车淖、智能工厂拴、智能制造涕。时间关系镀,不再进一步叙述毫。   目前届玩轨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期徘。福田汽车愿和大家一道厩报分,通力合作棚氏低,整合资源府,协同发展胺纽,共同推动中国品牌的加速崛起鸽寒登,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献朗码,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彼秸就,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕把壁需。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丁毖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匡,力邀政府藐、行业呜、企业牟唱乃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捣敖填,寻求产业发展有效途径蒙诞暮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员年哆信、舍弗勒集团副CEO锨阶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动韶、驰骋未来》的演讲实录肃。 舍弗勒集团执行董事会成员谅、舍弗勒集团副CEO劫按美、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾千桔、女士们副、先生们趁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论般,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略催吹,我们的愿景份江,是如何来推动我们未来的出行和移动郊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容菠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史亥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景污,我们是一家领先的技术公司价己剃,在全球都有我们的足迹敦蹋团,我们一直致力于移动卯坪瓣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腻尘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求统领截。   舍弗勒一直致力于创新库塘,也可以说我们成功的因素是质量及、技术和创新盟捶。我们在制造业方面有很强的实力徐,在系统研发方面投入非常大嘲禾平。我们创造了一流的工艺和技术端龄俏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门祁想。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抹疥忻,今年我们在德国获得了一系列的奖项帕些,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品滤。   就像很多其他的技术企业一样匈几膝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雹伙。第一是环境友好型的驱动惧,第二是城市交通兑桂具,第三是城际交通闲剩携,第四是能源链诺墓。比如说大家可以看到堪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛列,人口结构变化非吵〖曷悖快苫,老龄化社会已经展现在我们面前祁捶,技术变得日趋复杂完淌忿,数字化技术的利用领域不断的扩大焚,我们需要找到更好的方法来彼此了解诫棺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作倘哎。数字化是一个关键祈瑞,另外就是环境方面客脯、可再生能源还有资源的可用性酒心句,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题评痕,资源的短缺也是我们要去关注的怕蹿茎。   再看一下经济的趋势峭,我们现在处于一个全球村桓殿拴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题渭铣,这些是不一样的汞匿咎。另外就是可负担性的问题尾,我们要为客户带来更多的价值痴读帕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捌,这些都是我们要去关注关心的干。   我们来看一下未来的战略漂,主要涉及到四个窗口蕉吝鹊。   第一是产品本身猫,我觉得对于汽车产业椽琅,对于机械制造产业来说都是非常关键的澎席欣。在这个领域/行业碎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动河鳞,要减少对环境的污染被骂。   第二是当我们制造产品的时候盎,或者制造产品元器件的时候档工脖,要关注它的功能鹅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恍貉乡、城市的交通吾,对于汽车以及对于我们的供应商玻妈,可以为汽车产业提供什么样的元器件默,这些都是我们要去考虑的阜悼。   第三是城际的交通锣材,涉及到比如说航空报季、高速铁路的一些竞争哄燎。   第四是能源链的问题迟,我们有什么样的能源是可以使用的敌豢,我们将来的交通工具运用什么样的能源司共皑,这些都需要我们考虑辱沛茸。   看一下将来的动力总成诽缔。我想给大家传递一个重要的信息砰,在接下来十五年时间里白教,从全球来看谦匹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成记,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分菇。   但是现在也有一个趋势发展得非郴欤快歌环,来自大众和奥迪的这些厂家效翅岸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车艇莆佛。到2025年脑瞬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%橙鹃,也就是200到300万辆的纯电动汽车狈无,所以到2030年可能会是一种不同的情况味吗界,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况澄。我们还需要让它更加有效一些乘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娇,还有电池或者是燃料电池等等讽就蟹,这些都会占据越来越多的份额膳干颗。对于我们汽车产业来说非常重要涤活纪,对于政府来说也是非常重要的畴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料界墒妇,比如汽油涵,还需要考虑其他的一些燃料瘫,或者是人造的燃料等等饱,需要考虑更多类型的燃料赊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陪烫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面孤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车托,包括48伏的解决方案嫡梨,它主要是对手动传动系统的电动化其。我们需要首先实现这部分的电气化焕假谭。另外我们也需要对离合器实现电气化梗桅缄,也由于推出电子离合器揭穗。另外我们还需要进一步提高效率钉酞。也就是要进一步推出我们的混合动力木炻刀郑块48伏系统玛凸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目玻块的解决方案攘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嚷,针对高压的电桥驱动解决方案鞠纤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泪汹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统耪挨,以对其进行电气化处理嫉。如果将来我们有纯电动汽车的话疽陀敖,它的电气化程度会越来越高磕炔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战稍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂上,因此我们需要进行标准化鹤菱,标准化是第一步弧提,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毫慑,或者说是一些部分的唉衔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案庆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凑熟。我们也需要减少车辆的整体的质量毙,主要是成本方面是一个重要原因筋。如果需要建一个标准的话歧纷盆,我们就需要有更好的一个平台腑,也就是说我们需要基于标准的平台蚀怪儡,或者基于标准的纳危块进行我们的汽车制造擒帆。   我们需要全球的平台化解决方案赊淬溅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求较。关于动力总成方面亲,它的变速箱是最关键的一个部分佬撵犁。我们刚才提到一方面是包括内燃机盆促,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绥浅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凌。   接下来看一下我们的重点产品拳怠陡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蝗,我们为中国带来了什么样的解决方案俊筒母?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案火茄犁,我们推出了高压P2混合动力幕裕块祁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决死捌廷,我们希望能够改变它的一个变速器肺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换划轰。   通过这样的一个标准的奈遥块化设计鹅搐隶,它可以适用于各种变速箱之间的转变烘替。另外我们还会考虑它的一些振动的需求车盎僻,我们的这种创新型P2的混合动力氖歉蔷澹块可以帮助实现不同程度的混动功能骄港财。实际上蠕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案慰钳欣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产部。这是第一个解决方案隆思燃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划糕蒂,它叫做高压P4电桥的解决方案碘簧,可以用于SUV或者车辆的CD部分地汐皖。它具有高功率密度刃,可以适用于不同的车型貌掣,非常容易打包进行个性化设计密稗。也可以用于新能源的生产腑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苗。它可以让我们更好地使用内燃机换溅腊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车帕敢换,这是我们两到三年前开发出来的狮。也是考虑到了中国排量的需求彻,或者是新能源车辆的需求唤萎膊。针对这样的一个需求娥草馈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剩邵劫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机革老。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机体赖,我们中国团队也为此作出了很大的努力乘考,这个发动机是专门针对中国市场推出的帕刮。   另外就是在变速箱方面孪吩,我们也推出了一个新的解决方案孪讨沸,是集成干式离合器的DCT变速箱蓖侍,机电一体化离合器和齿轮执行机构恒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胎羞衅,对于工程师来说衔壤冠,我们都是非常理性的牡,但是有的时候我们需要具备一定的感情菏鹅。对于我们的汽车技术来说誊,我们一方面需要理性涧邢吴,另一方面也需要激情叮汉筷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现充冯。针对方程式1的赛车么膏贰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瘁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展笔筏勃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淮辛匡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕了焙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棺帘,力邀政府础、行业略井毁、企业空、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抢,寻求产业发展有效途径许。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辈醒、副总经理 吴松发言实录乃别。 广州汽车集团股份有限公司执行董事塘、副总经理吴松   尊敬的何部长师椿荚、朱总倪激,各位嘉宾希督啪、各位朋友电晦,女士们盼、先生们统耍,大家上午好翔拇。很荣幸参加这次论坛缸颈淖,我上次参加此论坛还是2011年汞氨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟湍苗,那时候传褀刚刚才有这个名字铃拳韦,传褀的保有量不到一万台廷粕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车昏单贾,这给了我们很大的信心和鼓舞巫湍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侣播。传褀一直也在努力骂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尼评缔,年均复合增长达到80%段位抱。目前市场保有量达到65万辆疽陛,已经成为集团利润的主要贡献者之一匣署。   明星车型GS4持续供不应求碑荡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数但,而且GS8与GA8同一平台烘技及,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茫肃姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搐晌沥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛斤赫,对自主品牌的支持捎搜浦,关键的还是坐沸拾,关键的是感受诵,关键的是多提意见券匿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心截疏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌媳衔摧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会换策菏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胶绵闺。我做自主刚刚回集团疥趴奠,将近9年半的时间挞,从不愿意干到喜欢干高,到对自主品牌依依不舍犁蠢邢,到对自己找不到定位和方向棺竞枫,感觉到人还是能做一点事佬省卞。所以这在这里借这个机会颧,感谢在座的我们各位嘉宾骡、各位媒体的支持瓜熟,也感谢传褀团队的支持男,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持筐踏人。   我的发言主题是构造改革创新驱动前,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绞。一个方面汽车产业发展形势分析膝,前面讲了很多了桃顶,我就不多讲喝。   一个态势是稳步增长贺矛,但是全球增势放缓硼嫩。中国汽车产业发展仍然有空间鼎帝螺,仍将会领跑全球汽车势盗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乒恨,中重型商用车达到400万台趁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纹垫毒。中国汽车销量将达到3140万台铺,我预计可能还会再多吠屋剧,关键是结构看你怎么改竿?如果要参与全球竞争碗袒,那重要可能生产量还会增长撇,复合增长率将达到4%酚。   第二个特点蛋熄娜,优秀自主品牌加速成长立,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流隙海棘。中国汽车市场发生了深刻变化杜,中国品牌迅速崛起煞,优秀自主品牌加速成长毋杆摩。关键是要产生优秀中国品牌坎葱,不管是哪一个企业侥,在现在这个环境下搏牛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌悼锌,还有我们何部长赌,这么一批老的汽车界的前辈魏,到了这个会场又在用行动来支持袖。大家和我们媒体各个方面的朋友博到奋,大家坐一坐茄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狸督,差别在哪里分师?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的千。关键是中国人要团结杉,不要互相贬低朽妓脖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦棱,抓一到几个称,不要想象太多滦渤舶,我们从来不怕想象访锰纪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向憨,坚定方向奇。   那么数据也说明一切扇梯感,2015年很多中国汽车加速发展辽禄详,行业整体增长率为7.3%的情况下韧涡揭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%朽故,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拌刻,相比去年又增长了1.2%百分点火夺。而且自主品牌抓住了很好的契机瓢,在SUV里面我们是防守的叫摧,是中国品牌先站住位置籍,合资品牌再进攻晚,再加上周围的环境变化虎心,所以在SUV里面我们一定要全方位发力试式,占据主导是臂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个次倒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人佰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒拇凇,统治了我们的各个方面贡如。我们展开进攻是非常艰难臼仍,但不是说不可作为尉,要选择时机骸烩。我们要在中高端里面取得突破木孙仑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比磕窝缓,这是韩国人讲的和届,不是我讲的涎河叮。他们说你禾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候截慧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弹经,如果不选择是对自己的不自信匆付吨,这个不能靠强求胸筹恼,靠品质部涪、技术撤、新能孝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凉蓟。   第三个播,汽车消费升级和资源制约蠢幂,也迫使汽车产业需要供给侧改革列闯仆。不但要有好的产品崎,而且还要有低的成本沫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辅啼泪。在汽车需求方面氢贸镁,80屉净靶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军隶问得,个性化氮绍檀、智能化贫扛嗜、体验化等方面的需求还在不断地上升哪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战娄惦。不管怎么变化界炊,满足顾客的需求恍慰,满足抓住市场的脉动桥蔡呢,这个是关键点膊乌。而且资源供给方面哨,现在的人口红利逐步消失奉篓奋,而汽车不是简单劳动蜗草,是高技术情况下的技术劳动瓜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家领彻,我到那些国家去考察过层衬男,没有中国这样受过良好教育檀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性躬瞳狄,那不是每个地方都有的铜降黄。有的地方上午上班纫竟,下午到时间钱一领就走了番。所以对一些合资品牌来讲匿逻嘶,中国也还是蛮有魅力的京离触,关键是要拿好东西出来貌笔碧,才能谈自主勿枷。   当然工资涨这是个客观事实降窜,2011年的时候4.1万挤密掳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呢河,这个不高的少,还要涨豁。农民工那么辛苦钝钉,给他一点钱算什么劫。但是钱从哪里来炉僚?我在传褀亏损的时候抽藩枪,工资涨得慢壤孪,但是想办法补贴童薪。这几年别的都在减瓣绰拧,就是员工工资不减相先迟,但是效率要提高怖坏,要杜绝不干活的人狸说康,最后挣得钱多离臀,干活的人还没有机会埔,有钱的人天天有时间去议论乱,没钱的人在干活授肉,这样大家积极性都没有了谓。国企的弊端就是这个腺。   那么在监管方面獭旧,工信部刚才也说了瘟踞讹,我们的司长也说了逃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尉,在供给侧这个方面要下功夫篙菩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径筒斤,作为五大发展理念之首憨,当时这个报纸一播五大发展理念舰,那时候我还在乘用车涉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桶惦醇,这十个字纲昆突。为什么呢厩?因为没有创新就没有一切赔掀惯,没有协调就调动不了资源痰哨,没有和谐的话狄,共享也很难煞问,大家不愿意跟你干腥渐,我是不相信英雄的美浑,但是特定的时间会产生一点烯乳,还是要充分调动群众的精神艾磨,各个方面全方面的参与县魔般,企业的成功除了它的领导者的作用肛讼,更重要还是把员工的积极性调动起来淮,人民群众才是创造历史的动力卧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人荆非,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革盲歧冻,需要我们从技术管理硅刑、营销梢、品牌椒水捐、产品荷、服务全方位展开创新提,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鞠钎巢,来推动中国品牌进入全球狼,成为世界品牌社宏扰。   第二十避玫,汽车产业供给侧改革方向与实现厕捷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法航。   首先题菜,在自主品牌方面目,我们是追求全球视野开展正向开发碧荤,坚持以我为主的构造核心侮清呐,组织全球资源编说惺,开放性自主研发模式勿荤传,掌握核心的竞争力屁楷,获得了可持续发展能力骡睛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人皋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人率搂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拜辩丰,我们的生产能力标准是35万哇僧,但是预计今年我们的销量会超过35万昆截,有可能达到38万坍究蓖,当然如果制造组织再高一点俩狈,可能40万捣碧师,也还是有可能聘,但是大家别报到40万啊融齿矮。这是有体系玛,有制度保障的峰违叫,有员工的全程的参与蛊颇。一个别的企业的人到这里来看耐柔,他说你这个企业为什么增长这么快哥,没什么别的踞擎扑,员工的积极性调动起来了堕惦,他们说级,我看到你们的员工眼睛充满激情较,因为人天天在干活的时候就会有理由洼退,如果执着地做一件事情带有一点追求小俩,那就有远大的理想赊淘。   放眼全球沮,在开发方面整合全球优势迷搔,实现研发的全球化惹侩,人才全球化拍斜、配套全球化洽台廓。依托国内的研发资源厩,充分利用国外的资源开展研发资源整合享鸽稍,打造企业自身的技术体系沥。我们用了将近五六年的时间匠驾,我们确立了G-CPMA跨平台牟鹋馍校块化架构未,我们第一代的产品是引进消化吸收短,第二代产品已经完全进行了提升佛,但是没有否定第一代柬匪,掌握了数据链澎碎车,掌握了开发的流程且街揣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列幢礁酿。实现了一个平台可以开发六七款车型瘟弹酪,实现了多个平台车间的相互有机关联瞪龋,实现了车型的变化多齿,开发上市快惩,质量易保障弗,低成本负缺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沧潍。   第二个撤,坚持质量为先空疯哗,推出精品车型腺记诧,提升产品质量匿春,加快自主品牌产品开发额涝,提高汽车供给侧水平狭比,推出符合时代的互联网化的产品继惩拇。打造消费者喜爱的精品车型恍泛洪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戒辛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式勺认,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织韧棋。实际上汽车不管是新能源也好努,产品的三大特点涤睦倒,一是颜值不好看别人不买陈跋,第二是品质必,没品质也等于没品牌侠理,天天出毛病心里不愉快规汹,第三是性价比担峨超,就是靠成本碳。我们的员工不需要培训就知道品质徘炊,因为好多从合资企业来嚏桶咐,合资别的没培养鸿嘲瑟,就是对品质追求卵舶,结果就是成本搞贵了寐祟蓖,把品质先过关经摔良,回头成本再来逐步下降芒。我们第一个解决的是品质遣蓝,第二个解决的是颜值扫,第三才是考虑成本涡东。成本凶,供应商的成本我控制不了侨纹,如果今天在座还有供应商的话悲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炔红,还是有这个机会的蠕南粕。但是我建厂可以控制迷顶,我们内部的生产流程工艺聊量,我会重新再造芭惜颓,这个我投资减少了狡诬,今天也披露一下桅栋,我35万的规模最多可以干到60万蹲。如果创造性一点可以干到65万澄裴,总投资50个亿唉,含整车加发动机煎,这是内部数据熊嫩,来给自主品牌共享莱。   包括一些模具加在20个亿焦暖屑、70个亿耿,最后的结果我都不相信扔夯,实现平台化桐峦疟、公开化俺、可视化节,让所有的东西全部依照规则阳光推进姥耻。现在我们的供应商也很满意靠溶,社会上也很满意奔。这就是在体系虎,在这些方面的作用力拾庆滩,防止一个部位一个零件贸氮,一个车就不同零件不同标准孙,那怎么做发貉率,永远做不了好车律探。这个要感谢合资养成的规矩念仕。但是自主也会给你更大的动力菩,动力是在研发朝,其他方面再有作为团烦。所以我们是国企的平台媳,民企的效率扰,合资的流程剔嫂,这三句话就是这么个意思文岭。   第三个颈扑,坚持智能制造打造智慧工厂线蝗波。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂白镁船,实现占地面积的有效节约倍,我们的合资企业稗,广汽本田在推进第三期的时候澎,就是根据SSC这个原则纶举谢。SSC的第一个S就是小型small坦阿,即所有资源空间最小饺非、设备小型化;第二个S是简练simple碳宏,就是除去浪费界聊图,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拟稍,complete帝魂,以追求小台、近拘蓝、短溺嫡僳、轻距矫譬,最合适的自动化汗磋柔、目ⅲ块化校盘。所以广汽本田第三工厂运用SSC狼蓟,它们的车间占地面积减少45.5%玩吓搬,投资减少26%偏,跟它的一二期比茅瓮,能源减少了29%嚷荷,成本节约了21%哗揉估。   第四个坚持管理创新卸,开展构造改革霜淡阿,主要就是我们广汽丰田阔,因为我原来在广汽丰田发动机阿嫉,我9年就去丰田一次窗,去发动机只回了一次驼,因为当时这个地方环境太好了汀奖,我怕一回去又不想搞自主了箍吓。但是鼓励我底下那些员工经常去嚏,去交流牢弗,日本人也还不错探贸,大家都交流末朵汝。但是技术是交流不来的梨,思想文化还是可以交流的扔掠炭。最近到丰田去了一下趟貌晾,大有感受鄙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绵抽翅,它从最关键继吝戒、最基础的制造环节入手姓幂屎,开展生产管理创新斧烙,从制造轴垒垢署、供需轴枫、采购轴出发徘魄,深入开展构造改革妇,实现全员参与好信遁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拟,充分调动员工的积极性巾屯、创造力眷,取得了良好的成果贿及交。经营绩效方面廷帘俏,今年的销量增长不多刑,但是利润大幅提升松,生产效率显著提高虚泉。人力绩效方面袱溯山,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升袍,管理体系与生产流程更为完善棚倡、合理考。   通过改构造改革淑葱未,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升畏缝挥,根据他们的预计笨协晃,已有的数据谈,2017年单台不良率预计会降到0.01%闭虾驳,就是万分之一救。而且现有的工人总数减少1600人充。就是现有的存量也可以变化刮俺,他们现在不到一万人错返录,要减1600人屎童,它新建的工厂称核,员工还是要招的芒暇挤,但有的还是要走氦献翘。就是用减下来的人把他投放到这个地方俏软渐。   第五芦略梁,坚持体制增效帝,强化体系创新瓢。既然这些企业都到中国来了肌泄结,有机会为什么不学一学呢列?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陶先鞍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破幌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拟谴,广汽本田精益管理翱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式仙类。为什么搞一个广汽生产方式鹃婪?为什么不造一个丰田呢诽喂巴?这里面要说一句玻挂达,丰田生产方式你不能完全去学菏,条件不一样茂欺工,环境不一样沮疽,人员的基础素质不一样克,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梢蠕填。你学它必须要结合自己船,连日本的企业去学它的纷闲方,有的好多也不成功斥氓,当然我不能妄断邦,这是从资料摘的腾船,不是我说的亩。   第二个撼黔,我主要员工整车从本田来瞄,发动机从丰田来鸡,也有一部分本田晨,两个企业不同的模式怎么办赦莆爽?发动机就要按丰田来类咎辛,从头到尾来杠,坏的不学好的学律哦矾,整车就按本田的来驮。但是一个企业两个体系怎么运作呢世豢?我说干自主就不能有体系倾匆,要体系就是传褀的体系费颗。不管你是从哪里来届舜官,包括从社会上来携马,来自五湖四海一个共同目标冬眉,要干好中国自主品牌尖匙。所有最后提出了广汽生产方式邢仿,以丰田为主结合本田砷,这样把文化几、体系做好室,但是还不够巩固互拨,还要琢磨埃隋唯,现在体系已经起来税。   我们从2013年开始策划藏戏,集团的主要领导说这个很好差鞍癸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的土。   所以后面我们的产能又不够了鞍,销量又搞起来了掸拍醋,整车进行改造馅截袜、发动机进行完善忻虽犬,整车般党硕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嚼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%外,就是第一条生产线咎夹蓟。第一条生产线上半年生产了将近16万怪浅捎,20万的能力干了16万逆撵节,实际上还可以做咸,全如果满负荷做的话锣付,估计干到35万都没问题宽。极大发挥抗瞧短,这个不进行全体系变革很难困疗胶。发动机装配线一次合格率99%姓舶,这个零部件产内库存减少70%台,厂房面积提升30%叛祈,原来不够用琳,现在多了这么大的组织亨浪。库存资金减少50%扣协,更为重要的是这一成果横向展开榔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线幕郎,它的年设计能力15万辆筋,8月份的最后一天有个数据喜醇蔼,他们双班日产已经达到了650台谷拨,它的满负荷是700台绕吻彼,估计9月份就可以满负荷授购。这种提升的速度刑,全世界都是先进的深芭词,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局力哎杀,它的一次合格率最高达到了93%称愤,平均水平92%鲜舰,接近丰田中国国内水平拧,当然追求的是丰田日本的水平粒,广汽丰田学丰田本厂埂吮编,我们下一步也拿一个计划文轰,要挑战就挑战一流草旦,否则没意义饯晚。   那么我们以建成世界级工厂为准则檬挟,以广汽生产方式为核心膘泞瘫,融合了SSC原则细浑北,运用创新思维全力发展智能制造技术豹发茸,打造智能工厂毕赐。我们在第二工厂通过价值流最大化夯察、设备智能化懊头,生产线自动化酷、物流信息化庇、网络可视化酣失、操作简单化羔、安全绿色化埠钦娥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凛肪呜。这个第二个工厂是非衬闾忝郑好捷倦、非常成功的一个例子梅僧,但是这些都实现了艇搐。   第六是坚持品质保障褂捍控,打造高端品牌费刺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗臀,高的效率提供优质有效的供给海。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吝绿得,连续三年获得中国质量输桂、中国品牌第一孙情,超过很多在中国的合作企业稍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蛙奸括,所有企业里面包括外国品牌粹攘,与广汽丰田并列第八狠,比2014年上升6位厘嗡。   第七导,坚持客户至上副,提供优质服务克净,不管是在任何情况下兑轮诽,用户是我们服务的对象虱伙艾,也是我们的衣食父母稠,尤其是作为汽车这个特殊产品锣剑呻,我们对安全位、对生命的一种关怀台,作为生产制造环节的改革甩弛弧,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓣边截,但服务环节的创新与改革同样必不可少嘶叙,这还是目前我们相对比较一下娶儒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烤淬擞,也是一个什么机构诞帛顿,我记不不太清楚哇镰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谓筐。所以在产业互联网的时代老,每一个企业不再只是产品生产者板捌股、服务提供商界婚钢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商核,服务以各种形式融入到了制造业度梁、研发设计峨掸跨、生产制造煌温囤、经营管理林吩、销售等环节汀侠。有价值创造的可能尝惯,就有服务形态的出现娩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限那膘,两者相互融合阔、相互依存抡可,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展司。   广汽在这个方面也展开一些工作迸相,我们的整车平台将联合金融读、保险廖、物流篡聘椽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扦彪顶,车生活平台会涉及多个业务平台楔,除了常规业务平台还包括了配件商城探、用品商城级、社区服务连锁葡湾,用户使用汽车的整体生命周期十掇悲,产品的购买只是开始晌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务善屡烯,这才是我们下一步发展的重点撩。作为汽车服务提供商湍,我们更应当关注的是用户的体验泵,以及给客户带来的价值增值感受棱赏,汽车服务O2O的打造降旅,也是为了满足汽车全生命周期的需要风,以及品牌和价值进一步提升的需要情奴隋。   第八桔舰来,就是通过这些改革队狡,整个广汽集团范围内的成果承棘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万滇拔坚,同比增长28.8%次栓、29.7%弥,比行业高出20个百分点镐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吨汗,同比创下历史新高稍全狄。当然传褀在这个里面那是贡献更大斧搬,1—7月份销量已经突破19万谴,超过去年全年按挞酬,加上8月份最近的数据睦俊,今年全年的任务22万已经完成了疟桶,同比大幅增长143%桅拓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强琅倘,位居第303名宛肚痛,比去年排名上升了59位墩漓,整体实力大幅提升澈朔。   第九浩,就是广汽集团的发展十三五战略讳。简单地就是一个内部协同创新尸,外部开放合作泰朽,这是总的原则驾首,全面实施结构性改革誓阀逼,实施一五一三的战略说此,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆委草,这是一个保守的数据甭堆,因为传褀搞不好就过100万汤,前几年说传褀100万脓承哺,别人说吴总懊亍,你是不是在吹牛蔬链磨,现在领导嫌我100万都少了境吉,拼命把产能都整合过来了田谅,成为先进的汽车集团莽,做强做实研发整车零部件棋氯、商贸服务和金融服务五大板块叙猛缉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谋环,实现自主品牌事业的跨越式发展详扩,全面实现一个“三”锹,就是电动化恋卫宝、国际化低、网联化三个方面的重大破拉。   各位嘉宾箍、各位朋友辰獭苯,女士们来特蛇、先生们肪酥趁,在需求持续升级秋飞夯,资源消耗的情况下渴乏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓竿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痛、品质优先忌侮沙、创新驱动的发展路径卉,坚持正向开发冻筷黑,提供优质产品侣翔,坚持智能制造钦,开展管理创新十齿骚,保证服务水平跺端矫,注重品牌高端化疟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花古姬,共同推动中国汽车迈向新的台阶美界乃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球醇叛每,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙撅:李芳" "  今年3月娥,借百年庆典之际立淳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冉闲,即“智能互联”杆、“绿色出行”和“自动驾驶”岁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惫托匪。随着战略的提出蓉赤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开该,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狸憨。在这其中簇,“人才”就成为关键问题卯。为此春,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕青,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盲。   根据沈燕的介绍可以发现窗受,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奇童氦,涵盖计算机炼骡放、工程学吮、自动化邓、金融等多个方面烁识航。她坦言毋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蝗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈菱簧弥。因此火,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苇晾冠。”这其中包括互联时代的在线招聘款圭藤,“例如我们利用自己的招聘平台唐伺、Linkedin倪看酪、智联招聘等在线平台镶浓帝,以及大学招聘拨峰弥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘紊北讥。”除社会招聘外屎翱,宝马也会通过与院胁敲扑桑合作坏朽,提前把学生引入到企业中汉,专门为宝马培养人才伯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作风,举行“宝马同济日”这样的活动监连。“去年我们就以互联驾驶为主题施告局,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品儒拘脑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习媚。”沈燕说道陪。另一个重要渠道孟,就是内部员工的推荐划腥剩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帮,让每一位员工都变成职位大使醇丛味,在朋友圈进行转发传递推。   “我们对人才的要求粳,在能力方面最重要的是对业务的了解嘲沪北。这不仅包括对业务今天的了解侣汞,还有对业务未来的了解秋胶。要知道未来战略方向是什么算,需要什么样的技能啥。 ”沈燕告诉记者堆活,“此外熔拜,我们对人才的要求是不仅要了解中国八,还要对全球化有所认知官。随着技术的发展窖,我们对人才的需求呈现‘复合巨钵墟,跨界’的特点韦。但是翻,这类综合性人才很难直接从市场上获得倍,需要我们进行入职后的培训案邻。 ”据了解捶拌诫,宝马(中国)每年都会根据员工表现委芭,提供给员工出国培训以及交流的机会卤净,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流档。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换宝挎辱,以拓展视野痛舱溅,提升能力讼粟镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为片,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巧抡,吸引并拥有了一批充满抱负舷冻、专业的本土化人才虏剁。而面对未来炯,本土化人才也将承担重要职责力酞,“这包括为‘在中国蚂瘸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嘶北。”沈燕表示秦。2012年炒钮说,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题创,并在上海组建人工智能团队节朗废,承担电动化和智能化的相关工作矫任困。另外琶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门李蜡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨雌剧竞。 这个团队将研究和紧贴中国市惩唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地很,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中帆芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡赶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哇,用“数字股诉缚、概率史、未来”为题隶,论述特斯拉电池的高密度绥拳、续航里程及电池的安全性诲陆。对比国内趴春文,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车龚,并预言电动汽车和智能手机一样随惰,电驱动和自动驾驶注定了是未来蝎,不可逆的未来怯僳。 以下为原文彻:   关于密度和里程数菱逼婪。 特斯拉Model S上市已经四年多了藏红氮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倘窝,至今为止一个都没有兑现房磨霖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)藩徊貌,里程最长的量产纯电动车抗磐涂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屉焙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数猛,忽悠消费者码。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钦哺,里程普遍降低10%以上)来体现里程碌,在有些国家辅助使用NEDC的标准寺轿扫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)夺。   关于安全性和自燃率钞。 自从2014年初安装了底护板佛手,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谓砷,远远低于燃油车献,各种撞的惨目忍睹事故棵撑孤,也都没有发生自燃棚缚。相反胆道篡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垫封,却成了全世界自燃率最高的机动车皆孰,更远远超过了燃油大巴的自燃率榔守。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赤偶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门幻形古,车门闭合的时候已经有点变形了)挪逃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疙,几乎可以说凹:特斯拉重新发明了电动车暴冒屯。    国内真正用心做电动车的企业弹怠锋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术跺狠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机稳假、变速箱竞、油箱等掣变,改造成电动车的事情)茶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奢钢物,才会全力以赴来押注电动车肖。当然镀爬粮,也可能是很多品牌都在蓄势待发景喉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招醛。    电动车不是什么弯道超车筛绊,而是换道竞争聚哎。    今天的电动车攀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坝。待机时间是诺基亚的几十分之一年,软件也没有几个交劣,通话质量也不好扇泼圃,汉字输入也麻烦的要死焦。和智能手机一样沙榔,电驱动和自动驾驶注定了是未来具句纺,不可逆的未来厕厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽忙:李芳" "   2016年8月30日炭,在北京新浪总部且,北汽新能源充电部门副总监陈保江豪、北京华商三优总工程师丁晓伟搅、电庄总裁兼CEO先越沥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锣琼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耍。    作为新能源汽车销售终端环节贤并,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裁梅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成叽丁,更是充满了诸多困境力涪,不为外界所熟知瞎藤尖。    那么喂,作为中国最大新能源汽车市沉幢约丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况嗡吐,北京模式发展的瓶颈是什么个苯领锋?有何值得借鉴的地方写凹?又该如何去避免失误和纠正据摄?政府确、车企侩鳞、消费者在这一产业链终端中福,分别又该担任何种角色胃戒酞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录项铰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恼:魏总深捎,刚才你从用户的角度放,同时您也是媒体人的角度襄溶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样施,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辟颁,您发现了这些问题之后绦辩痉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刹?    魏士钦茸瘁:其实我们一直在琢磨这件事碴附,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淀,这两点是能够解决掉的列。首先第一个侩,支付憾。就像刚才先总说的樊,有个银联一样的东西窖扯憋,接下来有个第三方付,或者接下来大家都使用微信支付徐苟霖,不管是充电桩也好凸,app也好撅聊,还是当时的扫码也好哪围脓,还是微信也好嚷,支付宝也好诲,能通过手机支付陈,基本上都能解决掉诵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓦晾辫,我们把支付给它想办法统一了淡袜。不一定统一到一个里边去棠桶,大概两三个劲壳麓,大家都在用峡奋,这就没问题错。    第二矫刨号,这就相对更难一些了蔷,应该是有一些第三方平台真正站出来示拟券,能够收集所有的真正的准确的信息投呐蟹,其实当时我们自己在做app的时候湘枷,就是在做摸点的时候哇佩,我当时就矛盾疮钙荤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点送瓜饥,后来琢磨来琢磨去词,通过很多用户的反狼阉汀,我定义出要摸一个最准的点超涸反,不要最全的嫂胁踞。准是什么概念讳?第一星卵扒,我找得到餐徘,第二农漆雄,我到那去一定能用得上典。如果我找到它了敬角,也到那去了抛溜,但根本没法用陶,那就没有用了讽。所以如果站在媒体角度沁瑞,我希望不见得是谁定问,也许是个媒体妒,也许是另外一个平台钵肝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毙路,但是它也不一定是最全的撂侵,但是它是这些所有的里面最准的深,每一个用户都能找到桩晌炉,而且有百分之百的体验把电充上歼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拌锨熔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站底丁什,是咱们国电的站空,是快充挤诺帝。我们编辑去那边准备充电的时候抵,有六个跑快车的兄弟绦避疾,霸占着那个点蚕,就是不让你过去段,这个充完那个充挺,还剩一个车的时候偏譬,就赶紧打电话给另外一个兄弟离,赶紧过来充电系澈换。我们不等了匡非迹。但是他们不知道岛戈,在那个点不到三公里的地方视侣,快到积水潭小西天那个地方鹃鸿鸿,还有一个充电站蔽庇,好像是三个充电桩还是两个料盼,一个车都没有漂句,而且车位都是空的爽。他们不知道那里弥涂衫。而且那个点程,我们当时找的时候用了三个app钦酪,只有一个app上标出那个点苦,另外两个app是没标那个点摔蔚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离受,所以准确性其实很重要灸本剧。所以如果能解决这两点比沫炊,我觉得咱们的空置片娩、闲置的问题一定能解决粗,肯定没问题的钙闯。这是我的观点呈滑。    黄山奉:关于公共充电这个领域眉堂,我不知道魏总在充电过程中垢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题试擂?    魏士钦陆逗:出现过夸犀沉,很多卜。    黄山巍匡:这个问题其实很有意思的问题恭赤,充电桩的标准是国家有统一的标准锋瓮痴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电岁氮疏。    魏士钦材酣列:是这样叹,最典型的例子就是腾势喊渴蹭,腾势在很多国电充不了型,但是在小E充电或者普天是能充上丘沤乏。    黄山罢:我们可以把时间放长一点来看菜,在2004滇绷倒、2005电动汽车兴起的时候剖陆,很多人都不知道电动车是什么炔,充电桩是什么阿菏媒。随着这几年的发展项遣谈,物业慢慢都配合了玻忙,所以从成熟度也好拱、物业配合度也好富,应该是越来越高的幻刚。国家层面出台丁叙峡,新建小区予以配合惋粳规,包括老旧小区的改造糙陵青,都会多方面来共同解决这个问题额弧富。其实关于今天的这个话题手仍夕,我不知道台下还有什么问题要提问的蠕。没有的话粗钢玩,我们可以做一个最后的总结握。    我接着丁总说的北京模式的问题链,我们今天说的是关于北京模式零,丁总说了一个北京是纯电的市炒缣顺洹,跟其他地方都不一样结,上海是极端的侠,上海是混动市惩健,北京是纯电市场霞碍。我理解还有另外一个模式彤,就是北京的充电运营商是最多的戈垄凛,发展是最快的卢,一开始是国家电网户磺哼、普天在推济,后来群雄逐鹿查蕾,特来电抬、星星等等各种运营商都进来了氛版莽,包括先总这样的都进来了强。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赂酥。    魏士钦褥摹创:现在已经不止了酪。我们有一个数据撅荣,说是47个运营商报衅祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构欠温,我讲点个人思考和认识镰痕。    先谈思考律岸。第一僧,供给侧结构性改革内涵非常丰富粉枯闭,大家可能更多关注产品的结构性改革稍,其实我认为讹醛,源头是制度的供给和政策的供给堑,再是要素的供给尽钵,三是产品的供给巴。    再把这个逻辑关系缕一缕涛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给青仓,而制度柑瓤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贫随。所以现行体制下韧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革馅笛?这是我思考的第一个问题疙。    第二个问题山翁俄,是我做企业这么多年的实践和感悟瓜梨寐,企业到最后比拼什么喊胸?其实就是资源的配置效率穷毒叛。汽车行业也如此舰触。你拥有多少资源固然重要娃,比如研发队伍媚仍静,既有一两万人的苏袄,也有六七千人的咯匈,还有两三千人的锰杯煞,资源差异很大猴藐,但实践证明人多不一定成果就多勤,关键是资源的配置效率忙悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率描,取决于一个企业的决策效率和执行效率林婚。而企业的决策效率和执行效率毯相绒,又取决于它的机制和治理结构搂囊。    反过来旱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慧。也就是说册猜,产权结构会影响到治理结构和机制操宋旧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蜗偿,进而影响企业的资源配置效率黄馁。    从逻辑关系上讲酒庞伯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革笑戒贪。    第三个问题僻售,产权结构是前提滥半福,是源头性问题程耪艘,多年实践堪科,有以下一些体会插痰妮。    关于股权退咎捆。股东应该优质化汰扰默,股比应该合理化辑泊沉。近期也好矮,远期也好铝尚乃,你不能把那些对企业治理驮、技术弯虫备、管理骏惧片,以及市场拓展没有任何贡献翻呐溜,反过来可能还会添麻烦者蹋身,当股东示结。这样的股东不能要附史。    股比结构这块拧犯堪,不同行业嘛吩,不同企业似铃,它的结构模式必须符合市场规则旱刊。若是竞争性行业仆袭措,不管是央企香槐仑,还是地方国有控股企业叛帝,做第一大股东绝对控股炒,很难实现建立混合所有制的初衷兽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妒挤,竞争性行业混合所有制要深混竿监,不能简单地浅混筋。什么概念帝?国有可以是第一大股东搏缉摔,但不宜绝对控股焙匆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构颓射。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化送朝唾、国内竞争国际化这么一个概念愧绒比。既然是全球化故,如果你这个竞争主体半恭季,你的治理结构骄来藏,你的产权结构矮掇横,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话盯臀固,你如何参与竞争烹结?道理非常浅显明白辱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哎阀。    江汽集团公司制定十一五规划前舍粮,我们就有一个想法磊腊乾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匿默锑。围绕这个思路串杀,于是就有一个叫三步走的战略规划础蹄呛。    第一步淖肯糕,把国有企业员工身份置换掉虽,从根本上说诗估,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咆拌,对职工也有好处容番,是多方共赢的一件事情邵。我们知道蹋恕,国有企业这条船不管怎样朝粪,开得好甲相萌,开得不好瑟,哪怕再破再旧滥,只要不沉下去倍撑,国企员工都会抓住船板犯览遁,不愿意下船狙。    如何把员工这些观念转变过来巴蓉解?只有让他们从企业人转变为社会人酱肋穗。因此滤版人,第一步是2006年鹃暴厩,江汽集团公司所有员工进行身份置换瑰浩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卜乖,作为每个子公司的投资主体欣精屏,共同组成投资公司订瓣膊。    这样哩拇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弯偏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权猛飞答。    第二步德煤,我退休后劝跋,引进中国建设投资集团有限公司尼白且。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司憋南。初步实现产权多元化搓泻伸。    第三步颓挞燃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产还,包括安凯客车的控股股权热般,整体运作上市犊绵绵。去年1月获得证监会批准冗千尽,上市公司已挂牌恰。    通过这三步走——置换身份型许踏,初步股权多元化软粳耸,整体上市柿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的屡揣貌,对留人起到了较好作用氓。在工业化畦叔、信息化董宽尘、网络化尤其是移动互联网时代美秽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代高惶,股东或雇主和雇员之间的搏弈孩田,更多体现在决策权和分红权领域抨。    为什么IT产业憾,特别是互联网企业发展如此迅速甭春?正因为它有这样的产权结构恼颠,这样的体制机制皖传帝。做得好的互联网企业僵群,股权都比较分散坏,管理骨干和技术骨干都有一定股份狗,可能这是大趋势唇巷绥。    互联网行业资源的竞争和协同滇逻,最终体现在人力资本价值上饲体,他们要参与公司的决策和分红裂。这个问题如果不突破删,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拨期惫。   存量是稳定剂虽扩霸,增量是兴奋剂    那么峰目,内部机制如何变革猩?    1990年我接任江淮汽车厂长貌蝗,当时非常困难谴,留不住人券靡。有些人选择离开黔,人往高处走晤,完全可以理解妊尽锚。留下来守摊子的这些人不容易晌,到我2012年3月退休喀,这22年时间里杏栋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段邯。    第一阶段是2000年以前瓜。可用两句话概括工稳瓦,第一句叫做存量相对稳定举,增量拉开差距僳堪截。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状匡狠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来教,可能就有问题颈伴黄。因效益提高而增加工资吭,贡献大的就多增纪,贡献少的就少增杀痉些。即便没有贡献歧釜闭,原有的存量工资也不会减少墙日,即存量是稳定剂剑枫,增量是兴奋剂劣。    第二句是有计划按比例增长工资驴撇。也就是说插怜冈,企业效益再好抗,效益翻番工资绝不能翻番俯嗣。效益不是很好场,工资也要涨凡协。为什么兜?因为国家年改革开放30多年谋巴,经济20多年高速发展氦遣,物价一直在上涨本簧黎,生活成本在提高激,降工资就是降生活水平党纽。所以我们有计划按比例增长工资校,以建立工资蓄水池川拴,以丰补欠寒浑枚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虎。    第二阶段是2000年后图,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汀。    第一部分是蔫仆泛,区域领先的现金收入黑。和北上广深不好比闻泻,但在安徽及其他城市的同行业者中厕,我们的薪资收入是高的湍,员工及其消费能力比其他企业稍高导。但现金不可过度发放迟咸,这是心理学搭叫梆。人就这样勘,口袋里现钞多了后擞鄙, 像一线工人靠奢,包括技师在内躬形,他腰包丰实了夺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挽婪设。    第二部分是大福利尘。我在任期间誓瓦酣,江汽集团公司解决万余套集资建房稠灵毙,还有大学生公寓喇炽闭、廉租房等;自营的物业管理做得非称ィ好耻,很便宜酣窍案,还有免费午餐帛忿东,包括洗衣房等诬。有大福利帮茎独,有小福利泰,五险一金都取上限提沸葱截。    第三部分有限的股权激励旁。    区域性领先的现金收入届潘、大福利馈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仟容谐,这使江淮汽车员工享受收入不低峨、生活成本不高的待遇艘粗。也使人才无序流动降到最低性浓。我在任22年衡超,江淮的人才贺鹊贾,不管是管理人才还是技术人才寂姬,几乎没有怎么流失豢巫惧。    外人都觉得很奇怪合。当时有个汽车企业派人力资源副部长祥,在江淮附近找了家酒店梧欣,一住就是一个月瓶画,每天晚上打电话找人轰,但没有人为之所动鲍。    究其原因恢棘碑,当然也不仅仅是待遇和福利抚瓦,重要的是文化留人承焚,怎么能留住人心凶藐,这是其一蕉射。    其二耍袖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设络谭如,使员工的成长速度可能更快豁。    其三蒙蹲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滴殿枢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径饭畔,但我们有三条路径滑悲稗。    一是管理人员成长路径圭酞:管理员舷帮秋、助理管理师改坛、管理师苔戊痛、二级副经理券删缝、二级经理伴藐、一级经理砰攻耿。    二是技术人员成长路径船康:技术员捌铂、助理技术师克搬粟、技术师;设计师降灭、主任设计师爆、设计总监旅、技术中心副主任息汇、主任等被蹭。    三是技术工人路径晦:高级技工懒罢、助理技师鄙侈耸、技师懈、高级技师褐胃。高级技师的薪酬店,甚至比二级副经理拿得还多跑剧浚。    这三条员工成长路径拷俯哺,每个岗位都有岗位说明书推恃。你要申报这个岗位匡括前,必须经历什么培训教苦,需要什么绩效才孟冬,才有资格申报灯隋弄。上什么岗位有明确的薪资标准赌,“升官同时发财”灭瞄览,用人用工尽可能做到公开公正透明沦。员工们也看得很清楚拌浩,只要好好干沸,就能够成长部丝。    总之臼瘁,在中央政府大政方针指引下宦,切实锈板、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卫帅吨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革厢拔孪。    尤其是产权结构改革辉料请,不要消极等待主管部门来安排弹,等是等不到的蒂。也不要对现有体制踏惟、机制太多无意义的抱怨臀冀,只要动机纯正胎,对国家对企业对员工有利独蛾父,就值得一试坝蹿实,这是我在江淮汽车多年的指导思想统垂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋居,但一定是基于稳定性郊、权变性熊勉迹、柔韧性基础上的变革陈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通接棠。同时切记不管做什么事情础痛托,一定要取得合法合规的文件依据措世。    在沟通管理和内部运作方面溜删,如何适应政策环境良努,是对企业负责人的管理智慧的考验拦痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄楷波:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辨怪疯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冕。   当下衬酮,在互联网经济蓬勃发展兜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔽鞘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃失竿仍、汉腾柏冻绩、乐视簧贰、蔚来搏沪、Nevs距九、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秤燎诺。但这些新思维仆攘、新模式遇到来自行业栓镭筐、公众和政府有关部门的不理解和质疑究。为此寰球汽车邀请行业专家儒蛾灿、新势力企业领导篮晾碴、主流媒体高层戒警,就大家共同关心的行业趋势恐洗、创新模式雷浆茂、市场预判等话题展开热烈讨论惧谅。   程远哆寡氢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录散:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛促鼎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毯,也是一个全新的问题肮忌擂,所以我觉得应该是个很有意思的事孤。今天让我首先来作一个发言抚可,我觉得是抛砖引玉辞饶,我想把石头抛出来兜,引出大家精彩的观点疏孰凌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姐,他们该不该进入汽车行业桃弘。大家知道绢缎滑,这几个企业全是新人韭怒,以前都没有做过佛贺土,在社会上是有一个反响倪粕督,有一种争议鸥,说现在已经非常挤了恃毖,我们已经达到了2500万辆的规模胁漏昆,100万辆的企业已经有六七个了茅餐,还缺你们懂彪?你们现在还有机会贺馈累?我想说这是一个很重大的问题逻黑烩,我想这个问题为什么说是战略问题疥煎,中国汽车业一开始就有这个问题摊。   我的印象中澄,我觉得中国汽车业有很多政策汝,也有很多重大的事情鸡黄卢,但是我现在回忆起来荚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大暑剑菩,一个就是开放引进顺,也就是合资邢,也就是所谓的市场换技术钝看视。另一个耸,我们做了一件很大的事情卉涝,叫反对散乱差板课。这么几十年来顺兽,在我们的汽车管理部门顷愤,我们就不说谁了搭腺,大家都很熟玲,都是朋友窖,现在都七八十岁的人禄。我进入这个行业30多岁柏洼,已经过去30年了镰,这些人现在已经退了时类莎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耿,一个是合资引进侍嵌勃,一个是反对散乱差绞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来范,即刚才说的市场换技术偏彩参。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泞角庭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吧嚷淬,只许有资质的企业做檄邦遂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诚薄,就叫中国汽车工业总公司轻摩。后来颊喂迁,提出了南北划界蠢拱岭,想要一汽在长江以北闻剔委,二汽在长江以南仿恭擞,形成一个竞争局面顶。这个想法没有实现笺,当然再早我们搞过六大公司牟思,但是总体来讲宦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争处凤。   我在八九十年代写过一篇报道危齿,我就说中国汽车为何怕竞争陇?其实现在想揣妒搂,我们争论来争论去就是一条谦,国有竞争弟隙,我们认为企业太多了导袜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理霞疼。   那时候从国家宏观的角度价核,陈云同志提出了一个经济学观点胜畴,叫做鸟儿在笼子里飞藏筐,年轻同志可能没有听过薪吻恕。虽然给你放飞瑟猜,但是你不能乱飞稻,得在笼子里飞聘愁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞次塘亥,所以我们提出“三大三小”涡翻厕,规定的企业能造车抛如杭,其他人都不能造车吞蛇,认为进来的就是捣乱锨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杆,后来被总编辑改为无心插柳蓖。我们一心一意想扶持的企业搞上去地探监,但是我们不想扶持的企业又在出现境肩晴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纶段模。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慕,为什么呢点姥?当然是我们的基础比较差氰袒,一无资金五,二无技术遣范发,三无人才匡台讥,白手起家炮。这时候我们引进外资菜柔淀,有了资金缄封、有了技术贺、有了人才汰,奠定了我们汽车的发展基础晨惺川。但是只走这条路等于缺一条腿鳖,只有引进外资就,没有自己的发展衫膛镰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业囊钠抨,反对本土企业彤蝗吮,所谓自主企业街,所以自主企业很长时间不能进入造车领域痊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娶凯,奇瑞抒维、吉利啡前、长城卉、比亚迪坝险,没有一家是合法造车的企业魂,方式大家都知道烘么扁,买一个不生产但还有资质的企业硷唐,就是所谓户口本昧糖,然后就开始造车腔嚎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好及卞兴,该死的企业死不了矩废欢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口污,这是一个很奇怪的现象擞纲,在其他任何国家都没有这个事情侯此,只有在我们国家挂颇,这变成了一种无形资产河。   所以该独,后来工信部成立前夕面劳交,在发改委发布了一个通报才垮肃,宣布哪些企业要死甘霸,其实是一个作秀伪。因为这些企业本身已经不存在了羔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来群,就不会有这种奇异的怪现象榷苇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肥经,我们把汽车产业的市场化蹬、自由竞争的方式忽略了壕都弯,我们把它当做航天航空管理钒缆阮。所谓集中力量办大事缔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哼,像航天航空只发射一颗卫星袖冬侮,只造几架航天飞机方婚,但是汽车绝对不能这样唤僻,如果我们中国只有一个汽车企业韦钒,我们今天无法想象能够达到2500万辆肃溶,我们可能还在200万辆以下徘徊壁。   我们想想我们当时的规模剑坎,讲起话来吠猜,我们一点底气都没有蹈勒街,全中国所有汽车企业的力量赖捣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量筒,所以我们那时候是没有底气的菇杠幸。那时候蔡总经常讲挖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂们,我们国内的某家工厂淬叫,搞了多少年灿?投资130亿干了那么多年没有干上去膏皖,现在回头干干估梦,别的合资企业在武汉干140万辆车瓣凑,听都没听说过他就干成了镜。   当时我们确实是一穷二白桔,那种情况下我们引进外资汐戏,但是不让国内自己的汽车做劫蛔割,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碴吵纠,变成了外资企业泼祥嫩、跨国公司一股独大档垛蛙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌栋广。   中国其实为什么发展到现在这个状况胆撬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差举岸,在座的年轻人没有听说过兜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号库凹臣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作到搁逗。为什么有审批制膜讽?审批制就是为了反对散乱差黎挎,所以你不能随便上企业粮欺碉。   我们把进入产业的大门关得很泻浴,一方面对产业造成了很大损失姥评呕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绊。大家知道猜掠粪,那时候汽车卖多少钱尉需蔼?桑塔纳要卖了20几万位,当时说两万块钱休栓涧,八字还没有一撇糕,订购两万多辆恢,在桑塔纳卖20万的时候为炔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挨。那时候的技术标准匪径熄、排放标准都很低鸽熬凰,我们会很快发展起来南,但是我们失掉了这个机会尘。这是产业上的一大失误辱,就是反对散乱差究洽,阻碍了中国自主品牌的发展劳昆荒。   我觉得中国汽车进入2002年舰壕脊,入世以后就发生了很大的变化贫橙翟,这个变化就是放宽了陇吹洞,应该感谢国家经贸委前司长蓬,后来发改委的副主任欧新黔菩镰,他在这件事上力排阻力说,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来朔,有二三十个企业进来胜物。在这时候耙煎,包括奇瑞从、吉利笨丧、长城棋钠雄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面焙,所以这是我们企业发展一个好的契机昧骏,这个契机来自于好的竞争立。   现在大家没有再说反对散乱差贸短蘑,但是这个毒瘤并没有肃清跺,现在要有一个新的品牌出来坑,我们第一个想法就是它该不该出来高秋物,又来添乱特啃病。所以在这种情况下绕巾膛,汉腾出来以后尽风品,我当时也没有太明确的认识笔穆掸,在网上一片谴责声的时候恨叫撵,我就意识到了这个问题池季夺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的部,大的打败小的府筒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼兴派嚼,快鱼吃慢鱼肚督免。汉腾给我一个启发罚房,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲地怠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在桨菱洽,今后还会存在爆梆。   现在一汽拜县缮、二汽非常困难井刹,包袱非常沉重篮醇萌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脊鲁垮,但是最近连一辆好的车都出不来凤欠。现在真正有活力的企业是谁呢瓜?是长城际郊、比亚迪瑟玲霖、奇瑞碗滩牌、吉利沮瑟堑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用梨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蹦呐,让大家不要惧怕竞争楞椿慰,竞争只有好处寺瓢吹。我们老是说过度竞争履,实际上没有过度竞争贰娟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的描步,经济规律本身有一个调节作用倾,一旦过度竞争它会自动退出适。   我们的出租车管理很失败天含纯,就是我们怕过度竞争芬劝,我们把北京市的出租车限制在7万辆肪,因此打车难美怂、打车贵悉,群众怨声载道筏。凡是放开竞争邪荒计,像家电产业大家都知道纽穿佰,为什么发展得比较良性呢佃?就是因为放开竞争伺陡,是不是先来后到呢默蹋?我们现在想想80年代孟欺赌,61家电视机厂省稍棉,现在上哪去找救?大家熟悉的品牌凳,北京牌茶嚷稼、昆仑牌吕杜,我前天在飞机上看到长虹擞客汞,长虹居然还在挡讲,出乎我的意料擞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尖损,现在新出的电视机厂片,TCL过去有吗房嘛旗?就是长江后浪推前浪配横浑,我们永远不应该对后进者说不痰喷,我们一定要这个变成一个共识队禽,任何时候都可以有人进来鞭耸。就像他们说的墩浮松,任何一个行业都会机会顽烁拜。今天在座的各位都是新进来的蔡临暇,我觉得你们的机会大大的有蹬孝筐。   我的砖头就先抛这些煞蔑伶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苔:沈达炜 版权作品型渐狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权粹逛,严禁转载蹋姑喉,违者将被追究法律责任碴逃。 获取授权" "  徐和谊说惨莫铝,当我急的时候唯,老唐一乐射患路,哥儿俩(的配合)还行活。双方都是坦诚的心态洗,就没什么谈不成的事情屯。    唐仕凯则认为魄特,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凶谷韧,基于双方的相互尊重娶翠。合作中滤,尽管文化不同城清、目标不同埠凭阜,都能坦诚地交流骂,达成一致性魂,满足消费者需求妨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抢厂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚室廖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前祷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匠抗棵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯睦,接受了中国经济网等几家媒体的采访那滩戒。在奔驰E级轿车之外娇每侵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作菜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袖,徐和谊说聘是冲,关键在于双方的真诚与坦诚肺捐,这与我们的性格有关表系。我的性格是直率监兰,而唐仕凯先生则是含蓄怒牟韩、温和毯冕,哥儿俩(的配合)还行哗。双方都是坦诚的心态归,就没什么谈不成的事情假嗓隙。    徐和谊谈到戎,合作中麓半圈,彼此考虑对方的文化霓斥、体制番浦号,对对方的决策机构都很了解森仁辉,也想知道对方的想法湘翻,并多从他那套(系统)思考失挫径:靠不靠谱糠商凤,可不可能苟。不能瞎白话触,不能伤和气必沧歪,所以就越合作越顺利沏美。    徐和谊认为尽随,随着后续工厂和产品的导入即茸栏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盛闺蜂。    他还打趣说萌椒屑,唐仕凯先生文雅饯赂,当我急的时候凯换,老唐一乐卫,我们的搭配非臣哪合适蓝拳酸。    唐仕凯则认为蔽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辣膛,基于双方的相互尊重熊铜茸。他说然械,我们与北汽之间有更多的共识心。过去几年的合作佳,大家互相信任袱戮喝、持久抹、坚实椿。我们有德国人的执着显氖歇、坚持攻,在双方合作中辰,尽管文化不同农锰、目标不同柔,都能坦诚地交流临畔,达成一致矮疚,满足消费者需求显宝,也能让优秀人才有合适的岗位獭炭。可以说燃内滤,北汽与戴姆勒建立了最好的受沫帝、双方互信的关系博零娃。    另外痘,唐仕凯指出玩伐,中国业务的发展盟,离不开经销商伙伴的精诚合作潘,他们积极履行对消费者的承诺襄我、关爱纱浇,也与我们建立起非常良好的厂商关系豢汕。    他强调堑,我们与北汽的合作事洞盘,增进了双方的关系功潦。 全新长轴距E级车上市现尘芷础,领导合影(右二为徐和谊砍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手窟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舅,目前茄,我们的合作是最好的丘。认真总结以往的经验斧蜜翔、教训寂,特别是过去的错误芦蹈女,接受媒体的帮助究店、批评定伎,因为大家对我们有更好的期许办啡冠。目前窘售挂,我们仍没有达到自己的目标蔼朽,在中国市场还是第三名篓伸。但是戚淘沏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蓬槽。因此咆,我们还需要精诚合作吼勾,力争打造一流的企业;精益求精砂混,建立一支一流的团队歌瞬逛。毕竟究乱僚,我们的公司和事业都很年轻煞栓,在发展当中最重要的还是关乎人顶耗。因此霖,我们不能只顾眼前嗅,应当放眼未来举艾,希望取得更好的位置操饺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尸冕窖:    各位领导绥那乾、各位汽车界同仁宪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烙德虱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烧。今年论坛的主题聚焦安全门体弹,我觉得非常有必要嗣臼婚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题崔坤骡,已引起全行业和全社会的关注恫娟。    今年以来侵梆,在国家和地方补贴政策的助推下心,新能源汽车市场延续了红红火火的行情催落徒,1-6月辩,新能源汽车实现销量17万辆醒鹿匣,同比增长126.9%咎拨。其中纯电动实现销量12.6万辆套。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆磺,预计到8月底嘎,全年6万个新能源指标就将用尽漆胃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆割姜,同比增长170%悍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置篡辅读。    但随着新能源汽车销量猛增修荚芬,其安全问题也逐步凸显贤沪。仅今年上半年络迟晃,与新能源车相关起火事件就有11起募,事故原因涉及到电池履、材料菠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搓。不但给事故车主造成了严重的生命悼论稻、财产损失仁卷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碑宠,极其不利于新能源汽车的推广龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折夸,新技术新模式尤其如此仑庙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处长蹬、火车一度跑不过马车瓮胎、人工智能行业也几起几落还,每次都面临着必须攻坚的难题阑逗,并随着问题的解决才获得新的认可瓶岗纺。新能源汽车行业也是一样斧甜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域隘欧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进呕桃,在蓄积了一定的市场规模之后屡泻,开始到达一个新的平台期孪骗,开始面临这样那样的问题炉。而我们认为阿捐嫂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凡。    首先间,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足请。    今天我们面临的新能源安全问题撤,一部分是技术问题试病,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等补弗。但更多的是行业规范问题蛔,由于新能源汽车市场发展太快径,行业法规建设相对滞后纱缎隋,安全法规不够健全温,相关标准缺失立激,再加上消费者安全意识不足欠秤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浮男掠,共同导致了一些安全问题的出现功。作为一个新兴行业仍撇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瞪斗叮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蚊赌卤,这是新能源事故频发的原因诚揩沁,也是新能源发展到当前阶段珐抖登,我们必须着手解决的问题琅。    其次亲,安全问题是消费者关注的基础痛点赏蔷,必须全力以赴加以解决膛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示竞萍镐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准邪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烙乒尉。我们经常说虽趣撂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点笺入特,但是没有了安全这一基词构妗,里程的远近本身也就没有了意义病菏。新能源推广几年来刃俏静,市场上对安全的质疑之声始终不断抖卷,说明广大消费者除了里程焦虑防,还普遍存在着安全焦虑扔技,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑活,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捂鲍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蚊巢盟。着一把火就可能会毁了一个行业俗钝蓄,在网络时代这种心理传导完全可能发生缆赴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雇,必须将安全问题作为头等大事来抓纺,否则就会被消费者所抛弃莫。    最后孤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路税复颊,也是发展的动力源偿就兔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破猎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嗡梧,才能得以持久生存畦洞煤。千百年来溯,人们围绕着使产品更加安全可靠观痊习,不断做出创新沤。及至今日揉,我们投入无人驾驶汽车橡沧滦、智能网联汽车的研究叼顶塑,很大一部分原因把筹泻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障穷据侈。新能源汽车作为面向未来的产品疲旱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缎趣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茹蹄镣。    由此可见力,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烈,粗看起来林林总总骂,不一而足;但是究其本质妇,核心还在安全蛔。破除了安全问题眉半,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蚊须缎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晒间,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高长纬,而围绕安全问题不断攻坚克难磁唐词,新能源产品和发展模式将不断创新锚叛几,不断创造社会价值跑粱悍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者檬,我们从一开始擎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓皑判,从战略高度提升安全性操,居安思危拳阶,未雨绸缪团,从研发部、生产到售后服务淀河翠,都布下层层防线酷貌,确保产品万无一失嘘海。    一是在产品开发上加强安全功能设计姓搏,从源头上提升安全性凹舍幻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障碧。从产品的开发设计阶段畏,我们就从整车控制拷赌补、动力电池骄算、高压安全等方面以高标准进行设计兔。在整车安全方面拿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鞭勒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镜刊。在动力系统方面贝遁局,我们从材料眉城、电芯八酶藉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计葛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术摄,降低电池短路和起火的风险厕靶。在高压系统安全方面瞄丧,我们从防水烁闪溪、防火薪碌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计典钮毖,高标准强化安全功能纠舞踌。除此之外芜,我们还充分利用智能网联技术螺节,对新能源车运行进行实时后台数据监控佛蜕怠,建立事故应急响应保证机制谢硷份,为新能源安全使用保驾护航哼呐筛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证删蹋太,以高质量产品确保安全哗拳抚。在新能源汽车快速发展的同时拟,北汽集团不忘发展新能源的初心豪峰,严把质量安全关感。北汽新能源生产的每一款产品东,除了要通过传统车都要经过的质量验证外罗破,还要对电池胺本、电控系统进行严苛的测试与验证煞笺吵。目前圣掸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坪,其中电芯安全可靠性测试标准42项洼汀退,电池系统安全可靠性测试标准50项笆,BMS策略安全可靠性测试标准33项番惋,这些测试包括长时火烧测试幢麻、电池剖切测试冠、极限跌落测试和电池浸水测试等脐料痛。同时颠佩嚷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泻菠吴。上半年溺嫡橇,北汽新能源接到订单2.6万单扦九苯,但在资源不足的情况下登,我们严抓质量关购闻么,绝不为销量而粗制滥造纯损唐,最终完成15052辆的销售任务酷恳驹,订单满足率仅58%丘寿,但却实现了上0事故率的优良成绩蓬。    三是加强售后服务与培训测彼,让新能源车用户买得放心茨隆,用得安心摆菜堡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障素,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桅话冷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系羡,包含车辆保养凛漂、车辆维修财、紧急救援凸久、充电设备现层、增值服务赣蹭、客户关怀等多项内容驮畔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寿鞠妻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蒋滥袖、维修凄拘,并对服务完成情况进行跟踪监控镐幂此,形成服务闭环茂,确崩幕ィ客户满意骄澳付。同时魄兴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痰,对车主进行说明和操作演示陶避痴,并规范安全培训流程夕挟,提升新能源车主的安全意识俱享。在此基础上射篇曙,我们还创新营销服务模式放懒,今年8月12日灌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金克厂,不仅具有推广新能源车的效果拐侮坝,同时可以让车主及时更换烁配、检修旧车上的老化电池乌品,通过我们的新模式给市场提供更多安全蜡献避、环保纽即、高质量的车型是,给消费者更安心的消费体验涝避怒。    各位领导擎侠、各位同仁瘫:新能源汽车作为一个新兴产业具衔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烙绰莎,出现一些安全问题庭刊,这在快速推进过程中也是难免的兔勤,是我们必然要面对的问题想氨建。因此新能源安全问题辉穆豌,绝非某一家企业能够单独解决拟,它需要我们整个行业的协同并进人潘副。    有鉴于此揉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力雹式,不能因噎废食嘘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妊枯,牢记我们新能源事业的战略使命浩荷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骡,以持之以恒的韧性放,推动政府间、科研机构底顶摔、行业协会褂饲、企业乃至全社会开放合作拓恢玻,不断建立安全标准赴爽、不断规范行业行为率跺硼、不断推动技术进步平翱、不断优化消费者使用习惯赊,不断实现新能源汽车行业成长成熟梅嚼刊、发展壮大嫩,实现整个行业的可持续发展茧檬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠灭逝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长多举桥,各位领导烷、各位专家偷熊,业界的朋友们怀窜:    大家好!今天墒菏,众多长期关心母、支持中国电动汽车产业发展的领导漆疏、专家和朋友们齐聚郑州篇炒冈,共商大计磷撮。作为本次论坛的协办方倪税,请允许我代表宇通公司虐,向到会的领导魔醒琉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里力刊别,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识壕。    近年来掸,国家出台多项重大政策杆牢发,从顶层设计赦、推广应用械睫、税费减免劲链、购置补贴艾、生产准入棠躬胎、基础设施等多个方面行蹭寐,保障新能源汽车产业健康快速发展博窘。客车作为电动汽车发展战略的切入点炕敞,是电动汽车普及推广的重点领域乱。至2015年底剁担,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痢谭匆,占同期所有客车推广量的13%嗽朔蛙,为城市节能减排锯另、绿色交通出行做出了重要贡献结。    财政部肮、工信部辈、科技部泼、交通部胎、发改委等部委括,通过科技计划成驰、产业技术创新工程等重点项目进行支持光缓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化桑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匈港贪:节油率匙咳姑、续驶里程等性能不断提升女思,动力电池能量密度茂、驱动电机效率等关键技术迅速进步逆宝。    具体来说藉摆隆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酥勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桶、节能与控制技术方面已实现了自主研发浑绕饲,大部分电动客车均采用国内自主控制器棵,整车性价比高鲜,满足市场需求肌皆,节能效果得到消费者认可嘶春。    二是动力电池性价比显著提升你旦冷。动力电池甫鹅簇、关键材料国产化进程加速甭春虎,安全性和工艺技术持续改进喊。与2010年相比问讨淡,动力电池能量密度提高将近一倍腑处,成本大幅度降低澈吝。    三是驱动电机技术水平进步明显权烘戏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求粱口祥,在功率密度秆倍宛、系统集成度和材料利用率方面显著提升鲜翱。    同时谱,我们也应认识到荤犬抠,国内电动客车研发试验能力有待提升擎蜕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距屡:整车可靠性手悼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力香矛亲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脾浩,寿命提、低温环境适应性鸿惊碧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后叙习烦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向热。    马凯副总理强调渡鞘砍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障膜童。电动汽车由于安装了电池皖膜、电机想椒、高压线束等高压部件蛔挝嗣,给整车安全性带来了新的问题矛,而电动客车安装电池容量大集歧娃、整车承载人数多别毛,给整车安全设计提出了更高的要求河微宏。    因此鸥花,电动客车必须从防水呕骏、防火氰伐屋、防触电裤、乘客逃生炔本、事故处理等方面综合考虑籍嘉干,从研发制造并亭防、运输存储烫嗣、维修保养柑、报废回收等全生命周期各个阶段着手龄鳖偏,在电池安全踏跨、控制安全查圃奥、高压安全兢、电磁兼容等方面进行技术攻关纤,全面提升安全技术水平巍借。并对车辆料、零部件运行实时监控庭唯瘸,起到预警作用孪刊厂,保障大规模安全运营绦拘。    宇通自1999年开始研发电动客车挫,持续加大研发投入徒,得到了国家部委秋、河南省政府和各位朋友的大力支持迫羞。未来实,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垢,围绕电动客车轻量化纬磨、智能化馅晃船、网联化以及智能制造等发展方向瞥汞健,立足自主创新狭其雀,掌握关键技术纹,提升安全水平烁,促进电动汽车产业健康快速发展回息。    但同时缅,为了推动我国汽车产业的转型升级掏熔,实现2020年500万辆的目标硼,我们依然任重道远泵柔。行业的健康发展距,离不开国家政策和社会各界的支持颂跑,我们建议赶损挪:    继续支持产品品质提升和新技术研发脖现觅。在纯电动爽厩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验档首奖,研究开展创新工程二期项目等凹,助力国家下一阶段产业化目标的实现弹。针对燃料电池客车谋,我国和国外先进水平相比还有较大差距板,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沛激篡,尽快解决关键技术问题巩燃,推动产业化发展勾绿。    电动汽车正处在新产品推出的初期岸镭慧,技术飞速发展报朝谐,面临很多未知领域的挑战靖妊凑,这些不确定也带来巨大的创新机会毁,是企业须臣、行业和国家的历史机遇勤,也是赋予我们的使命和责任些,    我们将坚持创新奖多,努力实现产业转型升级和健康持续发展陕。    最后睫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴虑傲:李芳" "陈清泰拔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办客都丝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撼盾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”靡讼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垫馅急,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孩,回应社会的关切侗胎秦,引领行业的健康发展胶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疯鼻线,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嚼,广泛交流哪、献计献策啼挨目。    首先是创新引领问题康。    去年粮敢琶,国家多种政策的叠加效应充分体现钉林脐,电动汽车呈现了爆发式的增长埃抱程。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%堡悸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乒煽,并得到大多数试点城市的积极响应丝会。更加可喜的是厕卫陪,电动技术逐渐被消费者所接受芥,潜在消费人群在增长缕遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是含场,总体上忙叉,这还是一个政策驱动的市晨芏聪,它的不可持续性已经开始显现醛。从今年起忌唯,国家补贴政策开始退坡悄。种种情况表明干弟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盟龋凯,相应地涎圃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期朝。购车补贴的退坡雄陛徒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型呈蠢如。也就是在购车堂诡、补贴逐步递减的同时瓣纱矫,政府应在研发环节加大支持力度痉床,集中资源支持在动力电池漓、核心零部件便抖帮、电控技术觅、轻量化慌狄、智能化等方面突破技术瓶颈烩暗宦。    另外琳燃梨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叫谢伸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棚链解,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等让。相应地介鳞磁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度方,大手笔投资于电动汽车慷。    这一切表明极,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快使龋仟。    由此看来拟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喀峦。    第一脑,政府补贴政策进入退坡通道萝赐怖,电动汽车性价比提高的进程翁羔,能不能跟上政策退坡的进程串时染,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蔡铣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键镐恒。    第二洽笺莎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怕魔,中国肯定是他们的一个主要市场目标晒梧。能否改写我国燃油车发展的历史鼎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立悉,并建立起较强的国际竞争力稍,这是政府和企业必须认真考虑的问题墟抢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术北驹荷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力始诗。    因此歌壁柒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导霉,那是在强政策激励下的增长菜拢李,是不可持续的昂。有些企业一门心思地追逐增长兴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鸥瀑侣,却放松或忽略了创新和研发盘。    应该承认请,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比罚接,性价比还是偏低的慈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破份,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景池捷及,理性地配置研发和产能扩建的投入氦。    当前淑驹髓,我国电动汽车正在向成长期转型棚,这是一个重要的机会窗口参范。从全球看捅倪勾,电动汽车的技术路线还有选择的余地漠贤,核心技术尚待进一步突破刷敬伪,关键零部件的壁垒尚未形成簧梦假,信息系统还在发展诬,品牌效应还未发力疏冷,商业模式正呈现多样化渤烫篇。可以说呢篓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间协。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略些,有较好的积累匿。我们又有全球最大的汽车市场支撑富蔽时,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蓄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇河,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蘑别舜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鲤桨撅,潜心打造核心竞争力串牢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嘉蜗,另一方面可以与国际巨头同台竞争胳骂饥。    电动汽车和燃油车一样铝欠,竞争力的核心是聚集优秀人才茬瘁,拥有强大的研发能力特,掌握关键技术和建立良好的品牌效应博。对于汽车产业来说改滇,生产能力的扩张是相对容易的门戊逆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的掠。但是荷戏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了姆烯蹦,因为那充其量只是一个泥足巨人默窟。    补贴政策的退坡汇宏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量县,补贴导向将让位于市场导向琳毛,让位于创新导向怒。优胜劣汰作用将被强化趟慷巍,在大浪淘沙中滴胜,真正能站住脚的谁侧,将是那些具有创新能力诞、掌握核心技术技事吩、具有品牌效应的企业徽。    关于安全保障的问题膏筛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呵,特别强调要重视电动汽车的安全问题催炉讽。这也是全社会非常关注的一个问题戌铰任,是这次会议讨论的一个重点阀。    为开好本次论坛卷蝎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纫呐椿,并将在本次会议上发布调研的成果罢咸吃。    汽车的100多年发展史说明式蔷笔,随着人们生活水平的提高奇腐,出行机动化是一种必然的选择杯呢。但是钢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酪,电动汽车处于起步阶段棱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颂翠,还存在由于能源结构改变而带来的嵌,诸如高压电路裂、动力电池等新的安全问题胃疲。    因此公呢,在电动汽车市场快速增长的时候锹风,安全应该引起特别的注意侍钝,无论是整车企业层缓券,还是零部件企业挖矫幂,对于可能出现的安全问题侨髓铝,都要诸项排查车、及时发现钢呜齿、找出对策尉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前先屁。即便是这样姓,进入市场后的汽车仍可能出现问题签搏,这就需要继续跟踪宏碉,不断发现新问题俗荤,不断解决问题挂散剧,必要时要召回已经进入市场的车辆隶龄。    应当承认茫,电动汽车技术的成熟度还不足浦堵,市场考验还不充分叼教,消费者的信任度还很脆弱贡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展工材疟。从这个意义上说埃悍癸,我们必须把安全放在首位浩棚鼎。因为安全是一个否定性指标喷,世界上没有绝对的安全囤掇,但追求安全是企业的天职欺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耪爸,要以更多的投入柏臼,在设计碘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平藤禾。我们绝不容忍安全隐患北睦,但也要宽容失败授,因为这里存在着不确定性处干。    安全也是规范出来的玫窖,要高度重视标准素、法规和监管的作用书勤窖,设计安全的标准和法规眷酞梅,有些是科学的研究和论证定下来的洛凭凶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吧彩归。企业必须严格按标准和法规生产卢、管理和运营猩无,监管部门则应该严格执法梨耻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本限,绝不能容忍劣币驱逐良币船差。    今天次递,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冗棺痊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锑段垫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搜忿氨,它还缺乏充分的应用考验虑,需要未雨绸缪戒杯烯,防患于未然蓄充。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没坎喉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惊,各位同行彤雹呛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》星,每个桌上都放了一本苍硷抢,大家可以直接看谦篱娃。前面上半场我估计是大家最关注的书拷,有一些政府动向羚墩,他们做的干货绩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缚,我只讲讲技术篇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”勺仓切,有三个方面驹落,有些技术方面的内容是有相关性的料,政策本来是张永伟讲的崩傻,我在PPT里基本删掉了哥枪笑,大概带一点奋。    首先讲一下电动汽车安全的技术铝叉讼。电动汽车安全技术我们分三块茫哩,动力电池的安全存角、电动汽车整车安全台祁几、充电基础设施的安全辣蒜。首先是动力电池的安全性闲搂法,是最基础了篓、最核心的急浦,包含了电安全敞溶涛、热安全吝残、结构安全等等躬匿。    我要先从科学的角度说一下恃节电。如图(ppt)吉纺,这是电动汽车动力电池的基本特性挺痊,中间可以看出我们锂电池安全的范围嘉藏,一个是电压刚魔、一个是温度沙蘑,对电池安全来讲捆尺,这么一个很小的窗口里才能安全工作桔,如果温度高了会发生一系列的反应项链,就不正常了跺氖捕。我们具体来定义一下这些温度倦,这是做一个严格科学的实验鹃,锂离子电池的热失控人、温度变化比鹿含、温度和电压变化的过程铺疮。有三个温度戏举陷,T1叫热失控自生热起始温度刃,这个温度一般在90度史堑,接近100度添承抗。第二个内,热失控的触发温度降厂等,就是说热失控要开始了涤。第三个短,热失控的最高温度环叔,代表了释放能量稳得焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盘丰,给出了一系列的各种类型的动力电池敢,比方说三元的NCA禾门估、NCM径、锰酸锂的擦们,钴酸锂芍款诵、磷酸铁锂味粉,还有钛酸锂的黑侗,从中间就看出份溶豪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卫车。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毁适睬,总体来看边锹,热失控最高温度比较低一点辫,这是钛酸锂的梅。    太过于学术化一点刑舅忍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绰懂。热失控卧,我们先从热的角度抨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嗜天婚,我们的SEI膜就会分解芜穗、负极电解液也会反应地,隔膜机制熔化磁郡,再到正极分解妮、电解质分解褐桥场,最后就涂层崩溃疾鹃集,大规模的内短路电解液燃烧牌,就形成了热失控腿场。发热量可以使电池的温度升高400—1000度文肆豌。    另外一个问题踩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侨,像放鞭炮一样难斜弓,一个单体发生热失控能量还是有限的胚,如果在整个模组系统中间扩展姜缉席,这个能量就非常大了痢渡寂。我们说其实不在能量的大邪钩味浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妹膜断,但是并不是一个危险的东西俱,关键是没有瞬时释放挤吧,这是一个瞬时释放的问题冲达。    诱因谷韩,刚才说的是过热引起的卧,还有电的和机械的眉偷,电触发孺勉琴,主要是过充完、过放等等帮惫捌,尤其是过充辟硅,过充引起的热失控是纹炀牛害比较大的揪,这是它过充的一个过程和机理汰石,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火阜竿。还有机械滥用彩编,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屁镶滔,这是在网上搜到的底盘的切割实验堕匪,专门看它怎么样炊勺部,机械诱因就会最终引起短路习僚纳。    第二部分楞啃棱,整车的干卿蹭,现在我们找电池厂开安全会输炼,电池厂就说很多问题是整车引起的甭,不是电池的事扣。的确滑,很多问题不是电池本身造成的洪,是外部原因汞目萎,整车纫肮酒,比方说碰撞会引起示,电气安全挟罚献,还有功能安全洛挫,重点是这几方面辛袭手。比方说碰撞倒,碰撞是最容易引起嗣芥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苟。第二牢慷,各种原因的电气线路短路引起着火杜铅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吃脚龋,电机控制器欢褂俯、电机电子器件IGBP短路了狙贩,高压怒彪、拉弧恋绅需、多处熔断劲沏,整个就全烧掉了芬舒,这是控制器烧红了辞。另外一个滴,比方说前一段时间南京暴雨之后毫刮文,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蛇琉。功能安全趟笛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的焙,电池管理系统死机呻,但是充电机不知道等,继续充孺彭,充过头了仁,导致了安全事故度拷葛,一般150%会大规模的内短路碱淌,充过头150%响,不管是什么电池年喷,包括钛酸锂电池讳吐鞋,如果充过头也都会热失控的脓虾,虽然我们知道钛酸锂非常安全窜响,但是过充之后过压也会引起安全事故踌。    第三蘑痛土,充电基础设施的安全滔。尤其要说一下充电设备的安全问题敞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嘛廖,它的防水舱、防尘慌释、防腐蚀构颊、漏电芦疯割、短路保护等等落炔,各方面存在一系列问题诲吉朵。我们开了基础设施安全的研讨会鹿,大家提出了很多问题算,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍圭帛茄,我不在这儿过多讲呈。比方说郴,我们荣威550就是非线充电着火裳,自己来安装这个迫片,比方说外部的“三防”龋,内部走线的零乱捎珊,不按要求接地等等刀外,这都是我们充电设备的问题临。比方说全生命周期状态的监测寡烦、管理体系的缺失颠,线路老化之后也引起很多问题妒挟。尤其我们在研讨会中有专家提出毙涝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弧本,因为那里头重现事故之后就会特别严重侣路。    我不要都讲问题碘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果健害粗。    第一恫,说一下全球国际的进展孝璃隘。我们要学习几个棺,一是安全防护方面尼纬,比方说日产的电动轿车Leaf敞福入,现在接近23万辆茬拓莫,没有出现过重大事故套。它有一个安全防护的设计体系报,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妮,而不是说不能做到安全里署。人家做什么拆?首先础掏,有很好的防护设计理念段,它的防护窟扛,首先防控事故发生坷屋,其次一旦失效宿,可以失效不出事竞啪,再次汕脓,出了事检,把事故控制在一个可控的范围壁操吠,控制在接受的程度跟燃油车一样掸辨。是这么三个阶段口,从电池设计旧莫,到最后可达到的安全目标矩糖,是一个全方位的设计理念深陇碉。    二是设计开发方面存私浇,遵循了严格的V型开发模式蛋公,从电池包累、墓茫块鹃录且、单体丛达、材料保,从设计层嗅涉爬、验证测试层参,是非常详细的被,包括底层的电池材料馅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挫凳竭,我们国内的电池厂现在还很少用这些匿相抵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腾芳,其实这些我们都很熟悉男长,比方冲击瑞我解、振动溪辞、挤压祈、跌落墒,姆块跌落嘿、单体跌落等等勤,针刺得呜、极端的短路绣款、火烧钞姥、热循环事行,有温度的高低温循环实验搪庇俯,这个好像我们做的不是很多矾,气体分析等等些曝,这都是全都做的摹经隋,这是我们跟日产合作交流的堂态,我觉得还是给大家分享一下巷此堤,很有意义的祟汕概。    第二急,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锭勉款。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)渤抬伎,这都是公开的屎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利充匣廉,这是一些主要的专利时,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿昂巾剩,这就是一个完整的过程径。由于成本比较高凑祷,其实没有在它的车型上全面的推开位。    另外一个值得一提的李诫搅,特斯拉的碰撞安全性轰谜,从设计的角度羞,应该说借用了一些非常先进的方法楞脑妒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型睦裙顶,发生事故之后疾筐嘿,非常严重的事故也都是安全的双,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好慷脑,当然因为它有别的安全性啡偏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的牵说。    第三巩,这也是公开的资料汀,三星的电池系统撵。重点看一下电芯层面崇,这是90安时内部并联四个单体电池竿湃白,一个卷绕式的方型电池炕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巷河捍,一个是过充保护粪套、一个是防爆阀辑、一个是保险丝日你拧。我只说其中的过充保护陷拣,这个电芯的外壳是正极昂炔,有一个过充保护的阀嘛栋,当内部气体压力增大之后羚,把外壳的正极跟负极直接相连愧,短路辰,形成大电流嘎结救,外部短路滦,过电流之后保险丝把这个断开社梢,这个我们是值得学习的康畔。也就是说在电芯层次进行材料掳、电气瓦亩、机械系统的系统设计还是很值得学习的毁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多灵仇护,其实它把单体电池当成了一个小系统七,我们可以对比一下罢铣,日产电池的牧锔#块相当于三星大电池的电芯睡卤,就是日产是小拇珊嗨ィ块钱烧盛,三星至少客车上是大电芯行俄上。    未来趋势来看场晌臣,现在工信部300瓦时侧、350瓦时都是这么高的鞍,这是国际趋势匠泌捻,没有办法独,大家都在这么做力袖,10年内我们真的要到350瓦时瞄胯齐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胎猎,2020年300瓦时应该是没有问题的攀蛔搭,这个从比能量角度是可以做上去的沥板槽,成本也会降低戮嗜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的荷深,比能量场路、安全性是一个翘翘板发肪釜,所以我们现在都出这么多事顺搞寂,下一步300瓦时盒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脐嫁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搽绦瞪,我现在牵头中美电动汽车合作守梨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陵乐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系阮薄寄,这是最核心的下一代电动车技术黎囊。    说说国内的乏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩渐猫算,待会儿再说问题峨。正面取得成绩疯褪,从材料体系便携,三元正极垃扦娥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高躬,比方说在阻燃隔膜凌搁、阻燃电解性霖、阻燃安全性也都有创新暴渴,取得了进展婪倍。从单体电池产品的检测结果来看撩,跟国外也没有特别大的差别锻堵惨。总之间,从统计结果来看为,我们和国外的相差幅度不是特别大的捌茂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源始味复,总体电池的安全性保持还是不错的挤,这是实验的东西捎熄,严格按照了国内国际标准点谷,因为我们的电池企业也跟国外配套禾拦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套饰恫,所以我们其实国际的标准都是满足的耸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新久。我也举一个例子棺赡我,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匠惋破。刚刚说三星的有熔断器斤角共、过充保护器烫、防爆阀勾收,模组的我们现在电池管理系统等等饲散,还有一个问题蹿,自引发内短路款,这是一个问题硼前,我们的制造杂质剑、经常小规模的过充过放撩,长期积累以后会自己引发内短路喜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做曝,因为不好重复实验拨含卜,我们首先做了一些重复实验的方法愧,把规律摸出来了炭匣掏,这个短路会形成三个阶段辫,内短路的第一阶段饶、第二阶段校、最后一阶段菏浦星。第一阶段只有电压的下降誊散、温度基本上变化不大家,第二阶段实,电压下降同时温度有大幅度下降廖哎膝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拟皮戳。    如图(ppt)搞,这是替代实验险,这是算法华漂扇,这是短路的测试实验恢怪,这是结果拜惶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梗绕爬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沽眷棚、内短路的阻值都能精确的辨析出来托赋赖,提前预警热失控事故笑谦接。    整车安全醛稍,首先是轿车安全等,比方电池的防水裸揩,跟整车关联度很高嘘胳,因为静态的防水颂,放在车上不一定防水磕帕绩,现在都知道IP67眷,其实一些厂家都做IP68了黄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挝倪雌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故比,我们如果做得好是完全没有问题的碧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计暴馁秀,这是我们做完的设计幸内畅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瘫甸,这好像是我们比亚迪的电动车嗡钵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汀桓敬,做得好我们的防水比燃油车还好痢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好僳,关键是我们的技术到不到位帕,所以我们来谈安全问题应该这么看乡磁怕。    第二铺虎库,轿车碰撞安全妊,我们做得好的企业也是不错的仓瞬夸。举个例子虐瓣,长安的抢嗅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作菱碘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的豁煎疲,这是产骚垂剃、学盘闭媚、研联合研究的娃隆碴。甚至为了将来的发展潍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瀑山碎。而且电池包不是越厚越好瘦啪,如何又轻量化返备胸、又防撞枷驾采,在优化设计方面也还有很多工作可做鹃岭溯。    第三辆奈甘,整车电池系统总体的安全保护篙。我觉得我们通过上次的整车交流会涕赡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案全,大家都觉得还是非常不错的琅配,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的善潜,尤其是轿车企业是比较好的阀毯,分层飞、分级做的是非辰姆绻兀好的然灵,比如说高压安全管理系统办汕。就是说只要按照严格的流程来进行开发券百报,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贾糖纳。    另外我提一句客车筐,待会儿宇通的汤总还要讲的窝钱介,我不多说了啃宽,他们有成套的方法来保证安全性椿硷。    最后腿立劝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议文就反。前面领导都说了刻毛,多少起多少起滥吞,这是从2月份到7月份统计的10起以上榷骨,7月份多起来了炊菊零。现在存在的问题凛矫荚,我们在报告里面有详细的介绍巳窘,我在这儿时间关系也不说的太多了廉辖廉。总体来看髓,我们安全性准入门槛要提高宫臂,所以现在在指定各种标准凤吨,要进一步提高标准搬敖。当然还有一个问题摆隋巢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的糜瘦,因为充电桩跟车的接口是老的迟,现在要搞新的饰,新的总体来看是更加安全的氢轰鹃,老的怎么适应新的俊噬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的祁悲乔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战毋。    我们的发展建议汾递荷,我也不详细介绍了巧惹溅,因为我们在报告里都有表,永伟会比我说的更清楚一下庐榔催。    第一个汲厂侯,完善安全标准疽乖恃,制定更加严格的安全标准尘傻舍。最近客车安全标准猫、电池系统的安全标准睡踞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准衅。    第二个吩开,监控体系卯,现在当然都有监控系统脾缅,马凯副总理上次也说了焙蛋硷,监控主要还是要靠厂家监管瑟亥,不是靠城市最后的那一级净灵,最后那一级你也不会给太多数据怜,数据最多的还是我们厂家自己芭,我们最有能力监控好赐苯斗。    第三个毕,强化充电基础设施安全管理令,严控地下车库绍、高危场所充电设施建设与安全监管嗓戏。    第四个蔚,改革检测体制氓咆梢,我们建议建立新能源汽车年检制度奥间,传统车要年检铅鹅,新能源车是需要年检的掇秸酪,比方我们防水绅、防尘性能金貌偏,新车是好的撕啥硅,老的就不一定了赌梁惟,我们的绝缘性能泥、漏电保护等等是需要检验的承簇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纷,这都是很重要的赡图蜕。    第五个疏惮堂,建议改革行业的监管体系袍协磕,现在我们是准入胺,有几千个车型文,客车是很大一个数全仿洞,很多厂家都进来了晤悉,不能说让谁做朽毯、不让谁做颠登贪,我想将来要引入事后监管的体制徘芍,谁要出了事要负责哪拣,要召回唇、吊销执照阜、取消资质培饰匹,甚至取消你不能再进入这个行业杀莆,这是我们建议的要加强颈九,否则这件事情没法弄分。    结语三句话擒恫趴:    第一彭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”跋鸿蔫,为什么是“命根子”经拦肥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瘸梦?我觉得怎么强调都不为过梨蔫让,所以我们要警钟长鸣尚埃捷,高度重视巢退,大家都是这行的从业人员透辜桑,都不希望这个产业下滑岗,但是为了做到这一点魔轰陶,必须要警钟长鸣顶荒,高度重视纽寝乔。    第二隶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术统。想性能大幅提升侯,大家都希望300公里峦彩、400公里铜肛腿,客车也是要提奇,高比能量电池是必然的趋势舅,往上提的瓶颈技术就是安全炼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娘。所以随着动力电池比能量不断提高部敝,电动汽车安全技术的门槛越来越高炮宪窝,本土企业要有危机感抡僵默。    第三肆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系背步。安全管理保,政府责无旁贷间。    我就说这么多疯冒讣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉般:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抄羡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泊叮呻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瑟差范,到今天的北汽EH400的下线领袖拷,北汽的这100万辆用了5年的时间茨使。    在活动现陈小,北汽集团董事长徐和谊表示荣手:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脚剿冬,不断的加强产品痊梁、技术武喷湘、管理创新阂荤诺,不断的加快电动化凡孰级、智能化嵌翔、网联化蚂、轻量化的发展步伐肋闻,全力抓好‘π计划’的深入落地结。力争到2020年镁趟酵,实现自主产销80万辆绦伯季,这其中包含新能源产品20万辆史,实现销售收入700亿元雀,进入自主品牌前三名的目标畔鼻颇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业武砰。”   “来得晚诵,干得猛检,站得稳”    “来得晚嗡吠鹊,干得猛涎,站得稳烦弘吵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结圭握。    “在行业内来说报毖,本土企业已经很多完成百万辆了分岸屏,我们加入进来猜沏,形成一种集团向上的态势修弥味。”北汽自主分为三个部分让勉臣,“绅宝酒、北京潞、威旺缺一不可狸,齐头并进培磁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寄。”在随后的媒体沟通环节中礁,李峰坦言唉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列们绒爸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群借。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品无,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群藏。北京是传承“越野世家”品牌精髓腾铃丹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌失蹋。    “越野车是小众市成⒉,但是在中国市场上轮,硬派越野描,没有人能从北京汽车手里抢资源锯侣瞥。硬派越野或是下一个风口门。”李峰在接受媒体采访时表示够雀请。    除了在品牌划分上的努力彻疽帛,在车型投放层面际,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瑟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鲤烹,而到了2016年榷莫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车忻衬磐,加上北京品牌和威旺品牌谩炬供,更是达到了六款扰莎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例杜豢惹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侧蜡惜。    而面向“十三五”孪钞,北汽研究院院长邬学斌表示叛绥拣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摆胃譬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沙颓佳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线椿窝杜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累势,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃掸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尸侩蹬。”    是的绩拷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线唬,北京汽车仅用5年的时间痘回,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”阜悔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肆讳,现在一是车型结构变化了宏叫姐,市场引导到SUV歼莫、新能源和智能化上去箩稀。我们由三级跳变成了一级跳赡矩秆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钎监,“市场的变革对于自主品牌来说坛,恰恰是一种机会骄撼。我们有对市场最敏锐的感知炯胁,最接近市巢荨,这是任何合资企业都无法比拟的别魔。”    从年产销量看赶,2011年达到2.4万辆缔毒、2012年实现7.8万辆齐、2013年超过20.2万辆扑、2014年突破31万辆团、2015年完成33.7万辆拳项,2016 年预计目标42 万辆肚承缚,到现在已经完成了23万辆酪认。“2020年我们要达到80万辆局磷首。”徐和谊表示萍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肺,还要有好的营销哇嘶,“酒香还怕巷子深”霖刺熟。在产品营销与销售网络建设方面负翱,北京汽车依旧不甘人后当府确。北汽股份副总裁蔡建军有句名言端,“人在一起叫聚会摧缸,心在一起叫团队掏泵。”    2016年上半年诬痛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家璃瘫柔,同比增长396%骚筹,目前网点总量高达到836家柒,渠道建设速度令业界刮目相看实啥肆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家橙吹,同比增长20%戎仇,目前网点总数已达1081家抖汝燎。    据已公开披露的销售数据揉幢,2016年截至7月屑花炉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闲掀,同比增长42.7%富歇,远超乘用车行业11.1%的行业增速遁洗心。其中疙纽兜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆夕伶府,同比增长94.6%跨理,成为名副其实的“自主增速王”懂潜。在具体车型上潭峨,绅宝X25累计销量接近5万辆碾戊靶,在A0级SUV细分市场排名第一泡妮。威旺1-7月也实现了近10万辆邢恋枯,同比增长6%以上芭匡势。    对于营销体系圈,蔡建军表态称酶挫:在互联网时代绷龟雷,消费者出现了很多新特征点亲火,他们爱分享互动脯俗熄,重视原创和分享埂,并处于一种“始终在线”的状态警菱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馁律腥。   对于未来浑叫: 李峰表示儒,在“十三五”期间忻姜睬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宦逢禄。    其中针对绅宝品牌捎罚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兑叔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男鞘唬块化技术平台玫急每。    此外涛,针对SUV市场火热形势奖,绅宝连续推出多款SUV车型懊,形成了X25垮担、X35籍改、X55抚毫仆、X65组成的SUV系列巫,实现了对细分市场的全覆盖厕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嗅哦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宫。未来次奸凰,北汽威旺由经济型微车剃、MPV蝗嚎、SUV和轿车等品类组成挟。   责任编辑途悄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏悔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开祁喂黎,在杭州召开兢,我们非常激动凄空。我们希望全球贸易更加公平崩,中国企业能够更好地融入世界市场腑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示读苟,要向世界展示中国汽车业的良好形象奸疲。据了解憨搔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撵舍。李书福说潜龄涂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寺晃遂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部艇,李书福告诉记者储,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州亲,吉利要展示好自己的形象猫。李书福认为拆,我们要解决全球经济治理问题竣炕肩,首先要做的就是提高自己的竞争力填岸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辖杰清。   汽车产业智能化   谈到汽车产业括,李书福就来劲了溃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脆拟跋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绘妥缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展息,是全球经济的一个缩影澜纹。”他介绍说仁,未来汽车产业的方向是电动化嫂叹、智能化摧危蒋、轻量化太棉欧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列磊房,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怜驶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谴乘恢。李书福认为灌,两者的“联姻”以及之后的融合发展太辆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新船顿锌、活力毙括、联动题笨、包容的世界经济”冗弯滇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粮恃,在他看来两者在基础理论研究和基础募罡瑁块研发方面合作得非常不错轻,他希望沃尔沃能更豪华纤、更高档舶搁卤、更有竞争力恼,希望吉利能不断提升品牌力每、竞争力和溢价能力糕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件祭叭。”   在吉利汽车体验馆插,新款的“博越”展车停在那里拷信谰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨柏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一揽。李书福估计节剂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作阂。去年冬天磁实瓢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吐,他也曾表示陋肮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化典,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辟,商业模式的变化已经从电商略目境、维修蘑悍、汽车金融春涟苍、二手车醛、人才培养等领域开始课,逐渐延伸到供应链前端的设计豆楼汞、研发和生产抒思了。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钉饲粹,这是核心贫。”李书福说捂,汽车和互联网纤盛校,两者已经分不开了慕,汽车制造业要想有未来财遁,就必须和互联网深度结合起来岛播喉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胁盗,吉利每一次研发创新拾鼎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开眷。   “安全既是时间长度德截耪,更事关人的生命裳瞥。有人说嗣面,现在的汽车都很安全了窘,安全已经不能成为汽车的卖点了伍,我认为供蠢,这句话说的不准确熊崇殿,也不全面第拣。安全对全球都很重要杆,对国家很重要蜂,对个人也很重要醚掳逢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害藕,可以说安全事关大局新,安全关系到千家万户杆,我们一定要把安全放在首位加翁。”李书福说规庐垄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中史,不仅有央视的直播竟栓奉,现场还有上百家媒体吠吭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分懊汤葡,受到业界的肯定空。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念虐,用现在的话来说就是企业的基因蹄炯凭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粱,当其他条件与安全设计有冲突时杉帕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程暖我,而不是相互妥协互皋赋。”他认为儡,当造型与安全有冲突时舱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时星殊发,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时懒霞登,也会毫不犹豫地选择安全词丛。“汽车是给人坐的化骋,所以安全对汽车而言实在是太重要了抹翅。也就是因为以上这些理念驴窘,沃尔沃才能发明汽车安全带宦、汽车安全玻璃蛋仿、安全车厢覆桐、儿童安全座椅晚屋、侧气帘郝师、车外气囊碌冗、交叉路口自动避险自动刹车冬拒、城市安全系统等等杏摄摩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冗版,因为对人的健康会造成影响趴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知白。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上漏肩骏。 责编娄邪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脚?这是东风集团高层必须面对的问题揩簿埃。“国内前三臼,2020年品牌影响力达到行业平均水平舒断合、市场份额5%恨事庞、销量125万辆蹋愧乾,其中东风风神必达35万辆接汉,挑战50万辆钦攻卡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钵。   论自主品牌的持久战姬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鲜。在他看来赋,相对与合资品牌瓢雾惧,自主品牌的发展分为三个阶段茶暖半:战略防御赊、战略相持和战略反攻局穷。   “对标合资品牌奇涸、自主品牌已经经过了战略防御阶段扫癌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炊封吝。”8月10日镰吾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乒琴踌,并反复强调逻玛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了殴鲤内。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于材,风神刚刚取得的历史最好业绩教。凭借旗下三教赡叮客——AX7捌唯妒、新A60寺廓、AX3莲,东风风神1-7月累计销量76322辆焙坡潍、同比增长33.5%承玻,其中7月单月销量首次破万尉请怪。另外涉授,轿车销售26756辆兢蛊疵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆匣事感,同比增长27.4%诞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鸥题贿:第一立祷,超额完成任务;第二扰,轿车和SUV双增长邓痛力。按照目前“三箭齐发”的态势烷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标算猾婚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆括贺崩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比港垢龟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上皮,东风A9超过传祺GA8耍亭冬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一络。   “其实椽,我们重点想对比的是帕萨特握。”李春荣云淡风轻的一句侣岗荆,让一向低调的东风乘用车汗汇,平添了些许彪悍和霸气浇。   不过恕闻圃,面对长安杭滴盲、吉利需蛾、长城虐婪固、上汽这些强劲的对手砍仍,以及合资品牌下探拜、车市整体放缓的趋势饲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弥部?这是东风集团高层必须面对的问题衫唉。“国内前三绘据,2020年品牌影响力达到行业平均水平宠丸嫩、市场份额5%温、销量125万辆忻地,其中东风风神必达35万辆炽,挑战50万辆妓刹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罢癌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碴蜕型,我们要尽快达到35万娠摔。”李春荣形容虚狠椽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镐,未来五年将是“本硕连读”寞铅潞,从自主品牌的生力军成为主力军肩。   如何冲击第一阵营截暗铣? ?   对于目前的东风乘用车来讲伤漆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凑蔷,首先是产品快孤。关于产品规划隶匪缅,李春荣给出的答案是跨堕粳,东风在2020年之前奈,会推出17款全新车型衰参,其中传统车型将达到12款俱肯,新能源汽车7款夹骸。   实际上令,经过七年的储备钙,东风风神已经形成轿车勘、SUV和新能源汽车三大产品军团画陡尘,在大锈、中捅盼解、小细分市场布局聚。   值得一提的是缸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神先涉。这意味着弄,除了传统车型洛,李春荣手里又多了电动车这张牌核,而在2020年的产品规划中卷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缄劣。   产品层面地曹搐,缺少明星车型熄财咳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题噬揽淳,而在未来的规划中称廓,东风乘用车的目标非常明确赫:提升车型效率拱默仍,培育明星车型踢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棱,半数以上产品达到细分市场行业平均值溅骑。   实际上既沦摹,东风乘用车下一步面临的问题蔡裂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”波航。除了风神之外哥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等浓懈,以及合资自主品牌狙船涝,而在东风入股PSA弘快帝,成为第一大股东之后踢,东风乘用车无论在资源整合时些、品牌溢价回坏孝、平台技术方面很皆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应借磋,当然这还需要时间证明嫌。   不过北稠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惕:资源协同包括产品础镣竞、平台略搁、制造技术虱府陌、供应链腐、营销和国际协同惨椽潮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屉怂伸,随着车市的放缓淡赂蔑,近年来辅吹檄,从豪华品牌到合资品牌冻舷、再到自主品牌建持我,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证枷劲。   与成熟品牌不同剑,创业中的自主品牌力付扮,在招募经销商该、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力咯完。随着竞争的加剧桓、产品的丰富染履蒜,未来将对渠道提出更多的挑战念牧较,比如一年之内连上四款新车的吉利捞貉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理函。   盈利能力当然是最为重要的标准换,但是牺牲自己蜗献胺、持续补贴经销商将船,也不是长久之计办罚,解决之道要不断有竞争力的产品推出钵参。今年年底猛讣,风神AX5即将上市污,明年AX1也将上市谓。   实际上酗,在青海活动开始之前胶裂袒,李春荣提前到达西宁绩,专门到长城和长安4s店进行调研恫葱官。让他感到欣慰的是弟拳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75废悔盘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的独鞋,我可以负责任地说矫呐母,我们的商务政策是最好的笨函,没有之一拿呻。”李春荣对于渠道的重视程度首,基本上是亲力亲为糕弄揭。   目前卑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伟井功。按照规划统库瓶,每年净增网点50家点,未来单店销量逐步提升至800台以上剂丛,达到中国品牌经销商中上水平窜奠。 责编抵:李芳" " ÷世!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日喇,由中国汽车技术研究中心主办妊酮侈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恒粒。在本届安全论坛上退喇监,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鹤娩渺,在回顾过去的同时虫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议毖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人犁乾绿、车辆吵沙奇、道路等影响交通安全的诸多因素渭羔邦,促进共同发展芳井粉,从而降低事故中人员伤亡率钾存妮,最终有效改善中国道路安全状况阂。   会后辫添练,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嗅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访闲烘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弦邵隶,并阐述了对于人喘填、车凯面、路夺缎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务无,日产汽车确立了非常清晰的安全理念茨,一是日产汽车“三重保护”安全理念舶,即分别从社会络、个人和车辆三个层面采取措施箔褥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念盟,就是在车辆的周边食起,设置一个安全保护屏障唾师,针对车身周围不同的危险接近程度挂,我们会开发相应的技术进行保护霖旦双。   除此之外夸酬淑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纪痛卤。在车辆的前方垫敝堪、两侧台、后方建立一个全方位的安全屏障肮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奥睹鲸。同时领,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化韭仑耪,日产汽车也研发了一些相关技术醚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术祷陆插。   日产汽车始终将零排放敖梢、零伤亡作为企业愿景谢莱酬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担电嘉秀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术夹晾鞘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汞房,可以在自动模式下完成转向挥凉讨、加速和刹车等操作耿喉林,提升车辆的安全性能灵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仆绘。即使后座坐有乘客请,后侧方视线也不受遮挡姆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车爬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陇方,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苏童武,帮助驾驶者做出正确的判断腐。   针对电动汽车领域畅竞视,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桂钎骨,而电动汽车上的安全技术尼断会,应该也已经达到了世界顶级水平硼漆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶徒,高桥信彦表示齐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度衅氢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翘扰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶隙赋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咐沪,日产在研发智能交通技术的同时频控,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目睦娥慈,其主要分为四大领域故。第一大领域是关于自动驾驶技术的潜杏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验孝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伪徊祥,对电池以及其安全性能进行研究工豹。   第三大领域是新的移动方式蜡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备祷畴块,换句话说蒙洪递,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狮郴,我们针对这个展开了研究勃纳唯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判店攻亥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展垂陷黑。   未来态猴谴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谅病,同时尾轰本,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贸懒记,研发适合中国道路情况的全方位安全技术土磋,进一步降低交通事故发生率趁卷燎、持续改善中国道路的安全状况辩炯。 责编典鸥:李芳" "     【环球网报道】8月10日煤随,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市木,共推出6款车型衫叛潦,售价区间为17.58-23.58万顿逛磋。   新车亮点峭:   外媒点评五把:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编良:李芳 版权作品境丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸澜,严禁转载渴侗,违者将被追究法律责任擂鞍猎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虏喷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭姑。   不久前荣柏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捻,北汽集团以549.329亿美元营业收入儡,排名第160位牢奇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惫,也是首次入围世界200强孤。“我之前的预测是在180名左右槽协菠,这个结果确实出乎我们意料赔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话手。   据网通社了解李寞家,2015年恼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元灵,再创历史新高板。“十二五”期间闲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆刻郎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元粹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伍怪寿,增长3.4倍量托。   通过与徐和谊董事长的沟通交流摄伎粪,网通社可以断定以下两点镀绕:一侠换挥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续琶辈币、稳定的增长梯猾绅。二帅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重剁岁。   为什么能做出如此判断煞砷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上接?徐和谊的一番话做了最好的解答疵悔冯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哀劲,咱们给人家代工挣俩臭钱膳,那是发展民族工业逃脆全?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炒怠?不可能悔络恃。能走向国际化吗糕?那更不可能骸。”   然而弦楷伴,做自主品牌娇,光有决心拦写、喊口号是没有用的显垫。正如徐和谊所说纤潭:“干自主品牌真的难清饶,现在大家都处于成长阶段逛昂犁,想要效益好显然不现实宛阜悉。但是效益不好就不努力碴,就情有可原吗辈?当然不是!广。”   从“1 ”变“2 ”色,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心哎刨。短短5年时间胎且呛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”耪发,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碧函。“北汽人要有工匠精神袍,低着头叼、少说多干奴,闷头干刃,一代人不行两代人诡,肯定成功亮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卵爱婪。   随着“十三五”规划的展开侮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局告。据悉磊驳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产衰、供猾铣歪、销胃圃、研于一体的北汽集团南方基地挟裙。   届时困胆平,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惩膏憋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市克泉琼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展魔艰,形成1+1>2的布局敌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品爆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺驶谷合。   “十二五”期间须点,北汽集团凭借超前的战略眼光句捞衰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展溯敲枫。通过产业链合作藉斑,北汽掌握了最核心的三点(电池偿痉题、电机汐阮笔、电控系统)技术麓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劲烈犁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆灿楼,并取得了中国第一休、世界第四的业绩懂。   据徐和谊介绍窖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上描,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案好模。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前添顷,北汽集团零部件业务板块几乎是0笛唾递,经过这几年的快速发展蔽凛规,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蔽斤,这是之前想都不敢想的然扛。”对于北汽集团的转型耽,徐和谊深有感触碳渺卉。   据徐和谊介绍滇眯托,未来北汽集团将围绕汽车产业链飘茂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型似屏填,包括汽车金融惹、二手车肩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸归,带来规奶滴郑和效益的双丰收铅寐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哗变,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向糠,这也是转型升级的重要标志之一拓为。北京通航以合资染嚏坝、合作殴既龚、资本运作为主要模式校檀缺,在国内实现了产品工业化和市场营销零。虽然规模不大篮首,但已经显现出良性发展态势捷畴巢。   直视软肋靠享迁,质量和效益成关键词   “整体效益不高赎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沛,“我们举一个例子眠摹,这次500强名单共6家中国车企上榜丧你芭,总共盈利114亿美元护枫。美国2家车企泡娄,共盈利171亿美元冷睬橙。我们的产销量远高于对手蜡,总体效益却不如他们脓磺。”   徐和谊指出彤眯炮,提升效益龟,整合全球价值链夸,转型升级孟伪吉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皮本胸,也是整体中国传统制造业需要提升之处卸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施提疟,向好的企业学面届,从7个维度努力护拉描,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浓旧干。还有四个月落抱,拭目以待兼龄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钒庙凳,通过与他的交流可以看出嘛,对于北汽集团的成长他是满意的京。然而萎稻,作为一名中国汽车人虏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屉诲。   “跻身全球200强企业屡,不是终点荷,而是新的起点弯离。”徐和谊更是霸气直言狮匡绿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强傅,中国汽车行业前三甲碉仓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编块间:李芳" "   车云按拖股蕊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行四。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仙劫踞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法迟性,并谈到了自动驾驶所面临的挑战隆。本文由现场演讲整理而成瀑榔妻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸我恒癌,这两方面的关联性是显而易见的辨跑穿。    说到沃尔沃陕溅,大家联想到的第一个印象就是安全呈。的确焙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乳晦邻,他们就讲讹传罢:“车是由人来驾驶的锈媳。因此拴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凭林列。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诺副。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剖男。可以这样说摧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疚龄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抱。其中当然有标配的技懊,也有选配的魂斡,组合成不同的配置臀硕。这里我稍微着重介绍一下合了,沃尔沃的City Safety城市安全系统莱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烙歼市。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史详。在2006年的时候锯乾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乓。第二年也就是2007年碗惮孰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能股兔辟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肋茫期。2008年旅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety渤,成为一个技术子品牌水蛾。之后的十年中这套系统不断地更新完善盆炊,扩展了许多新的功能仆浅,比如增加了行人探测汀燎、自行车探测溜、大型动物究侠、路沿和路障探测与避撞功能处。    避撞系统为什么这么重要呢醛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孤良,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车劣咕、转向功能的话男柬秒,一切都是空谈德。想象一下燎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垛揽,这将是非常严重的问题缺陷榔测。避撞系统的工作机理非常简单涛摩绦,首先是探测堪洼醚,然后是评估决策哼忌轨,最后是干预谦,包括警告或者自动刹车醒。    首先是探测彩赣。相比以前磨粳贾,探测功能已经取得了巨大的飞跃封腐宫。从单个雷达到多雷达和摄像头链窍稻,并结合多传感器融合算法吴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战断堆斯。    接下来是决策袒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型匡歌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞渐彼。但是你在路上开车艾烫热,特别是中国的路况危,不可能前面只有一个障碍物猫啥讳。所以随着多传感器的应用辨痢,现实需要更先进的威胁评估算法哗歼,可以同时考虑多个对象悸碗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弗俯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力睹,你车周围的一切都可能是潜在威胁汐樊浚。    复杂的算法肯定会增加计算量栓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估络确,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步量拴,有必要进行适当的简化搽崇。但问题是怎么简化怯膝半?比如现在大家经程肪看到的中国式过马路修霞,一群人一起走腺称搂,走到路中间揩,可能有几个人继续往前走藩,有一些人停在那里糖,另一些人却往后退嗅私韧,这时候要判断预测是非常复杂的合捎。所以古陡乔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拟,使得警告和干预措施如何定时陋苇、提升相关性和可信度始终受到挑战按揣文。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诫炼,才能提高决策的相关可信度拓躺黎。    最后一步是干预咆。判断之后还要有一个干预的策略菜挨。干预一般是两种仆遍谐,先是警告乾膛,再可能干预替蚂平。怎样警告呢宽配?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告菏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁匪楔拌。如果没有可感受到的威胁存在春阑,原则上车辆不应该警告驾驶员悄。这是因为敲,如果还是警告落快垄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戎白碌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率端锰肩。时间长了之后临,他就会把系统关闭或索性换辆车录,在中国的路况环境下化,如果一路上都是不停地警告促你,这的确是个问题柬花几。    警告只是一个声光或振动的信号钾,那么在警告之后突渡团,怎么判断还要不要车辆自动干预呢迪图雹?我们的策略依然是何:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生互图,否则车辆不应自主动作比,理由也是刚才所说的伪。可喜的一点是爱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蝎吉,自动干预所需的时间大大缩短了凰华,相比十年以前七萝垒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能岗。最后一点武祥,怎么协调人机界面界亲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异败料弯,也将是一个很大的挑战天。    刚刚讲了很多款坛泛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惶猴渡。首先是效率问题脖,要调整警告反应的时间丧蓝肆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效开吻?警告干预是否可感知与理解蓝窃娘?第二是相关性绥乘颂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绊蹄?是正确的警告禾,还是漏报或误报穆了忙?比如说路前方有一辆大卡车席辰铣,系统把它误认为是高速路交通标志牌侣,而不给任何警告山,这个明显是漏报仿猫婆。但是反过来说态抵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拐佃亮,从而警告干预帮巢垦,这个就是误报帅假,这也是第一类和第二类误报的区别盆搓。最后是接受程度缮弦,警告是否很高程度被驾驶员所接受峨钝、并配合睦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拢苟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性斯,所以这三个因素之间要互相平衡寡答。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酞笺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术岸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蝎宫啃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氢?是不是因为最近自动驾驶琼、无人驾驶炒的很热耪?同时还有一些顾客在问抢,自动驾驶以后牢歪,我们的驾驶乐趣在哪里示们炮?因为很多人喜欢操控剿乱,喜欢在山路或者赛道上开车炭腾。    我们完全理解这些考虑倍弹颊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娩橇捎,今天早上我走的是中环宏跺吧,走走停停壤,就像这幅照片中般的拥堵钳慑绦。当然聚池摔,交通拥堵也不是中国所独有量诺菏,随着城市化进程的加剧攻扭霜,这是全球性趋势闹袜辽。请问这样的驾驶乐趣何在领祟?    除了拥堵梨,还有安全问题恢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量躬梢。城市化的发展也加剧了空气污染敌拳,以及可持续发展与能源的危机屁。对各位顾客来讲帆授几,还有实现实时互联和出行便利的需求锚。    所以俗缆,自动驾驶对社会份挺、环境和经济带来的益处是多方面的疵。首先朴妓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卧牡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芜抱泡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误莲倦室,即使提升不到100%安全沦番喜,但是97%肖踏、99%可不可以蔚穷?自动驾驶还能连带产生其它的好处啥奴,改善拥堵鳖效纽、节省能源消耗额肺、减少大气污染滩详沸,以及使旅途时间利用更高效烁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利祥蛙,但我们说肯定也有挑战入墓,世界上没有免费的午餐辈力。对于使用者来说哩慑,有人机交互的挑战能系。还有失效模式控制捞冷碘,万一系统失效以后丘净,怎样用冗余系统来后备控制勉沮畅。有跟其他车辆系统的交互喝来年,你不只是一辆车单独行驶在路面上你。怎么感知环境乾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知底。还有最后一个芭篙陋,再好的系统推刀,当顾客不当使用的时候弧沧饶,怎么做这方面的技术应对处理沪。对于车辆设计来说撮记,还需要各种各样的冗余系统做后备啥耿幻,确保自动驾驶安全念。    其实铝乓围,自动驾驶不光是技术问题贺握鞠,更重要的是对社会和伦理的挑战烂,大家是不是能接受图合?首先郸伐搜,什么样的商业模式疤,是我们现在继续卖车的模式贝芜妹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式护竣菇。基础设施的改变鸽翠,比如说车道线屎葛涸、公路标识的统一狼樊拧,这也是非常重要的燎。还有保险公司是否接受丘说李,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卢。最后是公众的接受程度蔷览穗,法律和法规的约束瓦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注古耻粉,从而也引发了很多相关的讨论闻嫌高。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么村邯吉?我们非常明确筋党,这也是一贯的战略新是,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者品郸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者朔。    这里举个最近的例子凄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棠匆琴,已经在欧洲量产上市逆,今年下半年也将在中国投放市场辖愁童。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钙诬款,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瓣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向较,而无需跟随前车驶弧蜜。要知道缚练锋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锤锹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景垃,那就是到2020年颂滥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弦效。这是沃尔沃汽车庄重的声明驶,也是一个非常具有挑战性的目标妮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢闻鲜钎?    我们认为首先要充分研究隋龟卯,通过真实用户与真实交通井雹纽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剧睹裴。还要多方的合作狠,沃尔沃汽车通过与包括供应商寝、大学研究机构充穿贤,以及政府部门在内的强强联合细,来应对全球挑战回褪拱。自动驾驶之路没有捷径捎描,就像练马拉松一样报虫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步标、循序渐进的凉舷确,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瓜,我们走的每一步也都要以安全为核心烤骗磷。我们要以客户为导向孤,通过提炼典型路况誓,悉心定义测试所用的通勤道路库貉,同时尽量控制风险币。在技术成熟之前瓷腹鸥,必须反复的测试嫉,以保证安全与可靠漠萝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嚏娃锌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秀绷:要验证对社会和经济带来的好处平,是不是适合当前的交通环境硷,顾客融喷、社会公众的接受程度泊爸,还有道路基础设施的支持是不是充分勿,与其它车辆和道路使用者的互动到,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浑狮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泰兔磕,真正的大规模测试将在2017到18年燃讽乓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车豁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试楞甜掂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目踢。    上图右边是哥德堡市区的地图仇,这条环路相当于上海的内环或中环实盛,即城市高速交通路沁,是没有行人边菏、自行车庭我,也没有交通信号灯颈。自动驾驶测试者是租赁顾客嫡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶稳。在驾驶过程中排,允许处理其它事务窗昂,从驾驶员监控到不监控匹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嗡憾计。    这里我要讲个非常重要的概念痕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶薪徘献。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段死,驾驶员还是负责监控和指令骏,必要时份偏,还应尽快接管人工干预赁,所以还有不少局限性拨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秦,车辆负责监控交通环境殊犊,根据路况决策和反应皋杰毖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事皋呛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能季,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已没侯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理剂曹乖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度场漂渴,驾驶员需要对驾驶负责闲蹬计。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸频朔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶突闲喘,或者SAE第4级的程度娜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纪。可以看出房,这是两个阶段之间非常明显的分界线誓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苇,简单地讲番,是通过多传感器融合辽晤,包括单个或数个摄像头令朔荷、毫米波雷达渡妹、激光雷达瑞弦挪、超声波传感器等谐牢瘁,加上云端和高精度地图啦埔窍,来感知周围环境容,评估路况和交通状况齿寞,相应决策与控制煽,最后通过制动荤嚏隧、转向和发动机系统来执行干预羌。处于安全和可靠的考虑薄溅,我们有备份系统镐,冗余的执行机构衫柯寂,万一其中一套系统有问题潞捐双,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撮圈侯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司埔肺俊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诚森。2017年祁概,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讼闺,随后我们将在中国赦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证了掳倍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶傲潍,自动驾驶的远景又如何措?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸呻。如果大多数车辆有自动驾驶功能戎概侯,车辆可以与人捞屎昏、车委炽、路互相沟通局,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蝗窘颁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上编谦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布居爽哼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剂纲火,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺判毯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骂磋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蔑凶碉。 责编娇贰冠:李芳" "   从很多角度来讲帆豌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巾酿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蚀,国产化是必须的道路悔差饱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家膘虑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市入,能够接触到更多的消费群体枫。在网络发展策略方面孝,我们会更加看重网络的构成形式堪,像城市快修店络课胶、售后维修中心裂、维修工厂等拇突喷,主要目的是增加服务的便利性献品糖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务维。    上周末(7月29日)毫,在接受采访时队,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敦,回答了中国经济网等媒体的提问肋,内容涉及国内高档车市彻凡栋弧,宝马在中国市场的发展战略识,以及营销网络发展和经销商盈利等内容藏肮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缉,年轻笑故、专注哇舞,富有亲和力;与媒体的沟通自然喊类箩、坦诚赁邪稻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时太试,刘智说厂,中国经济发展已经进入一个新常态丢眉,就是从高速增长进入一个健康位、可持续性的增长透缸。但是侣穿瑰,随着经济运行质量的提高苫,每一个百分点的增长鲍篇寒,都是一个不容小觑的数量攫碧跺。把这个结论放到豪华车领域旅,我们所存在的这个行业卑宿,应该不会有前几年爆发性的增长钝擞,市场会以一个比较稳定谓及、健康灿、可持续的态势继续发展擂。就宝马而言截不,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势袍。比如叭缆揩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售梯,而是把新车魏顾寇、二手车层收,技术保险寡斥,国际式售后服务一起发展氓吹,我们叫“利润四驱”芦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苛。    今年瑞费码,在集团诞生100周年之际博脑吮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略阮榷。那么购蔷,这些战略在中国市场怎样“落地”鸽?刘智谈到沙经,宝马集团刚推出新的第一战略醇财剑,其中的很多元素不仅是契合中国市称凉铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊究乐。他举例说讹,宝马提出的智能互联概念搬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狈雹爬,领先欧洲10年以上氛仟筋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嘘顷。再比如新能源方面强蒋。中国政府强调鼻,到2020年新能源车要达到500万辆疆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线琼,包括纯电动和插电式混合动力车型郡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV草脚。所以在新能源车领域溅墙撂,宝马会加大对中国市场的投入钠。因此勾钎徒,“从很多角度来讲光,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”槽,刘智说坚。 BMW i3    随着本土化战略的实施讼陛死,高档车市场国产车型所占比例越来越大惟蝗。那么涕喘徽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的性?刘智介绍说疟思,目前幕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系计慨。在几大豪华车品牌里面豪隙,就进口车的销量来讲婪,宝马应该是最大的创荷阜。我们对目前的状况还是满意的浓储逃。因为这本身就是在我们的商业计划内肃撩彩。    至于将来落寸,刘智强调日芦看:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功康径,必须在中国取得成功托卞便,在中国取得成功方此,国产化是必须的道路”础煞。所以日,宝马集团会继续加大对国产车型的投入据漏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肋污侍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耐糯桃。不久前行,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桓笛奉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场隧熊。从长远来讲船擎,国产车型的占比会越来越高街。 全新BMW X1    近年来篇念,高档车市场经销商层面的动向备受关注课库,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钮竿?刘智认为嫁间,应该说烘苍嘉,这是一个行业性话题谷庭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力般瓷,在厂商给予经销商更多的支持配合后聊孩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势阂喷位。就今年上半年的情况而言叭唾肆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的错房惨。对比去年的数据导,我们发现辜,不管是在新车毛利箱举你,还是其他业务板块节步,尤其是在售后哭、二手车上、金融保险等等几个业务板块烤到,我们都有了明显的进步难衔。因此同临骨,他觉得华厢设:“目前涕幻,宝马的经销商网络是非常健康的”煤。因为复把,随着中国市场的不断成熟舞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式光惕。从厂家的角度来讲墓恒,我们也不断调整新车的供求关系祈,调整车型的配比逗,调整商务政策内毫骋。综合下来称师撑,应该说目前宝马经销商网络干,处于一个非常健康的可持续发展状态私椿卡。 全新BMW 7系    那么关,比较以往疏苇前,宝马在经销商网络的拓展上煎,节奏会不会放缓一些轰?刘智表示稗耻,在经销商网络上飘桐狭,我们仍在稳健进行拓展将狸赐,一步一个脚印地往前走签锣琴。从绝对速度来讲协充,或者是从增幅来讲澈,因为基数变的越来越大藕,所以这个百分比是越来越低的妒凶,这是很正常的广铺。目前杭,我们全国的零售网点超过了五百家帛相,覆盖了全国所有的省市自治区喘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喘公睛,覆盖了很多中小城市团。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体玫闪。在网络的发展策略方面绿人坊,我们会更加看重网络的构成形式炽,并不只关注于网络的数量改蹄。所谓的“形式”就是像城市快修店农扯、售后维修中心危劝立、维修工厂等等一系列的体系概念抬。主要目的是增加服务的便利性疲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仿奔商。对于经销商喘宫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咎防褂,让他们有一个非常健康良性的发展裸惩筛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

国家统计局:2019年全国粮食产量66384万吨 再创新高

2019年12月13日 01:30 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 01:30<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

明年如何继续享受个税专项附加扣除?七大提醒来了!

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AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其taSUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不tai方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很