2蚀,那就是《易经》的精神缴。第三个聘啸,今天的连接是移动的连接亢滴忻,还有MOBILE荤,MAN TO MAN供地夕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来昏陀。    今天电动汽车很重要的一个规香,大家买得起用得可靠肃。智能化以后荤离奢,因为有各种各样的基础设施和商业模式碉,我不展开了戒臼距。    从电动汽车变成一个智能的汽车溅,从智能的汽车再变成一个智能的交通煞呢,从智能的交通再变成智慧型城市柏蓄吕。我们附加值可以产生很多锹低甘。根据《易经》价值精神母凯,通过交通网化、能源网首、信息网券畅、人文网可以产生无穷的价值机会村帽特。利用交通资源的全时空动态感知炔,交通工具的全过程运行管制甲,无处不在互联遁侗侣、感知裴、管控和服务插烦细。    怎么布局掸硷?怎么把电动车进一步变成智能汽车雾,如何布局智能网联汽车技术戏竟互?我认为蛙绕,不但对中国惕,对全世界都做出更多的贡献谐堑,第一是制定网联汽车法规标准方瑟艰、智能技术诞、环境设率、HMI技术关、空置执行技术土、智能网联的实验帆彤、网络和信息的安全匿寺开。    怎么做到网络和信息的安全揭?这是一般的云级扛焕,怎么把一般的云变成安全的私人的云短吕偶?有很好的结构坷午,处理器舒鼎、传感器罕扒牢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次菊酮泛。第一是收集材料识囊,就地处理达谰。第二是从收集材料到云之间要慢规把艾,一个是单点控制黑叙敝,能量控制或者功率控制顷投椭。一个是多点控制孩疼,能量控制或者功率控制沃摔,这是全局性的暮体。要及时处理曹姓,要经常互相认证捐,变成安全的云驹哇。    跟大家分享一下我做的一些工作丹勾勿。怎么从理论上去证明这个是可持续的型?我一直在思考所有的工业革命痰,基本就是能源更新闹嘿粪。第一次工业革命舷刻路,瓦特发明蒸汽机囊赐,电话徐茶。第二次工业革命洞,美国抢占先机怖郸,电气化闭,主要能源专项与信息建设薄盆。现在第三次工业革命来了糠肋夸,中国能不能抢占先机革沸?我们要做新能源梧届匆,信息大数据时代憋,我们百人会能不能更好地发挥作用较?今天早上的研究会很好酚感,我建议做一个尝试的机构崩,每年召开百人会国际研究会议如,形成品牌式。    信息跟能源能不能有机联系起来呢罚?我提出储能熵的概念拖店洪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氛梗乐。一个系统里面假如是孤立的槐临盯、系统是不可持续的漠熊,一个是做功问肆、一个是废料是不可持续雀武。如果是物理系统晤,分析储能熵辉,熵代表可以再利用伪查毕。总的来说肃,一个系统熵不能增加咀焊,熵要减少轮,熵减少系统可持续悉。熵是储能熵巢犁饱,熵是不用的熵扦癸,下一次可以用缆牟缮。总的来说熵是在减少忿赏必。    包括中国的历史胺力,中国封闭的时候中国就不可持续汾捐偶,中国开放中国就可持续味。近亲繁殖以后熵增加不可持续般甘系。系统要做可持续性亨猜癸,系统熵要减少嫁聊,你的收入不能是单一的口锚、不能是孤立的系统筒吕镁。因为一部分是做功丧徽,一部分是废料涪爆型,从废料里拿出来泡,通过证明熵减少韶熔。从废料里面可以再循环秦检,那么你的系统就可以持续了慈墒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来核斯,后续需要时再利用的能量的熵管算,通过储能熵概念的引入录,希望用来解释可持续系统的演化过程峡矩溪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搔氦愧。    综上所述现你,不管系统是生物的或人工组成傻砍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喊糖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢谩,而这些系统工程特点是焦蹋猛,即使在系统研究过程中猩,一个熵有增加的过程剑妨,总体在系统不断迭代发展的过程中景,系统将进入熵减的状态彼权,因为系统具有自己生成复熵的能力袖媳股,从而保证了系统的可持续性笆抚。    应用在电动汽车轰,这个是分布式的发电陕,这个是分布式的负荷恃暴耗。电动汽车就是分布式的负荷来,还有分布式储能端,电动汽车有储能侍输痰、有电池痉。电池可以双向的瘟,分布式地发电起吼、分布式地负荷掠奋单,在分布式的储能使堆,这三个系统可以持续泼桐,这是我要证明出来的锌写。我证明只要你的熵是减少的酬陈稼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坑删遣。    感知膳写桑、认知晃、行动穷荚乡,不断可以纠正人的行为尉翟清,比真正的司机还要好聘病犬。    最后妙删,希望我们以后的交通系统是舒适的快窝醚、生态的嫌、方便的和安全的到澄梧。要做到这一点毯独稼,什么是成功扑撼?因为里面的成功是3个S波炒姓,SUCCESS酣,在S对统、E里面画一条线都是欧元跟美元茹,今天是国际合作囊,虽然人民币还不是男,是一篮子化的烈,人民币准备好了蓝。ESY就是人民币粉律。    要有六个眼睛揩,有四个眼睛不够甫开朗。第一要把眼睛放在前面解放思想繁附。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维及侵策,电动汽车下一年布局市撤懒俸丁,也要有前瞻思维谷橡惊。眼睛放在后面汲取历史教训青盯,要有全局观念熄。要看到旁边的需要凄龟偿。然后要把眼睛放在右边学习欧美笆,不得不承认高端人才密集地在西方举。所以把眼睛放在西方学习融,它沉淀了100多年善猜踢。四大发明中火药是中国发明的蟹韩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的删跑。全方位都看到了笆贺,所以英文眼睛叫做EYE傅陪。第一个I是Inspiration茂修,有了激情可以有想象力禽龋勺,然后有创新疯闪抖,但一定要融合蛔,一定要集成港碳刊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题湘。科学要把自然归结起来脆,工程有十几种培,要把科学伙楞、技术皑、管理结合起来那就是工程铝,那就是要集成递陪。特别今天要跨界地融合八、跨界集成胆瞪,这样才能实现九坍。但没有钱也不行廉莫镰,今天招商局也来了很多金融机构惫,要融资烂氦滇。    谢谢大家!    (根据发言整理伟腑呜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   回顾已经结束的2016年斑九,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盖朗灯。在政策的全面推动下坛牟,我国电动汽车年产销量再创新高岁噶,达到50万辆左右川,充电桩数量达到20万个刮金,遥遥领先于世界各国破靠。更为可喜的是猜次,在规模市场的推动下绩晚,技术创新全面展开攫挽勘,技术进步全面加快蹿,正在全面逼近世界先进水平袜眷。但是嘶戏,在这大好形势下敢朗,质疑之声渐起痉捍。比如焊,我国电动汽车发展主要靠政策推动介,能不能持久莲?政策是否过于宽松券女控,以致于出现骗补情况榔?另外甫,由于发展形势良好筷,一些激进的观点也在抬头叫串。比如非钞,要挡住国外产品进入中国市尘衫啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哇韦,准备放弃传统燃油汽车谜伍。    作为一名资深的亲历者快疟拿,笔者认为辜,在这新旧年度转换之际覆,有必要分析我国电动汽车的发展形势苍,梳理其发展历程颊筷,以利于业界对形势有清醒的认识都岔、清晰的判断瞳疟,明确今后的行动方向违逛。    一秒、我国电动汽车发展形势良好    当前残,我国电动汽车发展形势良好淑麓氏,主要表现在两方面吵:一是电动汽车技术创新全面展开憾挪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快充寡笑,技术创新和商业模式创新层出不穷蓬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面表裤,比亚迪琼胎、北汽鬼木瓤、江淮竿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惕坍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车般,而是专门设计的电动车尚,续驶里程达200~300km甚至更多练垢痕,能效明显提高存发,动力性痹、平顺性瘸裤、舒适性瞧写忻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平亮肩酷。事实上郎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市释便。另外雌促扛,我国电动大客车产销丘归、应用占全球份额的90%以上乒芹恢,技术达到世界领先水平鞍。    在动力电池方面世,我国产量已超过日本汐刷稻、美国烯、韩国替,跃居世界第一催,且市场份额超过全球的1/3畅台烦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斡,呈现高能量比禾泉、高安全性炭墓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吹骆。同时夸,产品水平迅速提高圈羚苔,与前一年相比诉谈的,平均能量密度提高30%画祷辱,成本下降30%左右饲情。    在驱动电机方面摹郊薪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机械内,总体性能进一步提高事很校,成本下降30%左右剩胜舞。在电池管理系统城恋、混合动力系统牟碉羞、电动助力转向叫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鹅段喜,也都有明显进步农港。    在基础研究方面墒闷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌编。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展薪,电池热失控摧、硅碳负极材料赊氓敲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晒。    2. 充电基础设施建设加快按,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下裁,政府有关部门出台了实施细则貉漠陶,多个地方政府建立了城建箔就坊、电力佬哨甩、规划等多部门联动的领导机制狭俱滩,大大促进了充电基础设施的建设速度嫂蘑价。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上播,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膊深,我国充电桩总数超过20万个慷堪,远远领先于世界各国雷票恍。    在市场带动下迹,技术创新不断涌现垒啊忙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法份描、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凉假、节省设备投资的车端交流快充技术豁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用材图。    在商业模式创新方面任拍美,呈现出各类优势企业多种形式合作烁桅羞,加快充电设施布局防餐沉、建设跋寝、运营的趋势伤酪攘。众筹建桩碎劫静、合资运营诉孪、利益分成等运营模式迅速发展吉,公交车沟闻、环卫车踢焚秘、物流车莽筋、出租车耍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戎膜虱,广告推送晾、免费无线热点接入等增值服务开始出现亲是。    在互联互通方面赂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谷年,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段散,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滴室,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嗅,以企业级舍萎花、城市级监控平台为基词巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赏贿猎、信息互通的国家信息服务平台即将建立婪。    二梗规姬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纷算,我国电动汽车的发展道路与美国酮、日本纲鸵揽、欧洲等国家和地区有所不同劣犯,主要区别有两点入讲渺。    一是政府干预模式不同绩雄。我国采取的是政府强干预模式事,政府进行顶层设计朵查,制定国家发展规划霉,多部门联动制定全面的鼓励凡呻、支持政策谋舌较,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈で执ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车迪客,在市场发展中不断加强研究开发捎霖,技术水平逐步提高;同时炽,充电基础设施建设逐步完善亥尺。而美日欧政府多采用弱干预模式鹃纯,政府支持共性淡、基础技术研究嗣,给予一定的政策轿、税收优惠哩练饥,逐步培育市车菹デ尽;企业则根据自己的战略规划蓝,首先研究技术滩,同时有选择蒂、有重点地开发产品闺。    二是企业战略不同潮。我国企业多为在政府引导下被动式发展贪妇粪,初期技术积累明显不足欧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蜗,产品方向受政策影响大堡,各企业虽进度不同效,但呈全面开花之势肯孟。而国际大公司多为主动式发展高急,厚积薄发馁豹,技术有所侧重稠,产品形成特色凡半沃,如丰田的混合动力和燃料电池沫、日产的纯电动肩际、通用汽车的插电式辨汞、宝马的碳纤维轻量化技术等乖胺玫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潭投赔。中国模式的优点是市场拉动技术发展眠奢牛,不受油价等其他因素干扰扫违法,迅速形成规模市嘲鹕恕,全产业链技术进步滇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟输涟燃,发展中有不协调情况搅欧祭,如充电基础设施滞后敖,部分企业盲目跟随取,发展不扎实瞄乓,少数企业以谋取政府补贴为目的渤乒,甚至出现骗补情况撇儒。美日欧模式的优点是技术扎实佬坡,发展均衡;缺点是市场发展慢店,产品更新慢串轻,影响技术进步羔安梦,受外界因素干扰枚,如油价低迷则市场难以扩大且矾。    笔者认为喘,中国模式适合中国国情库菠煤。我们不应过多盯住充电难趁、骗补等不协调现象法,而应看到正是现有模式才能形成后来居上十蹿料、技术追赶的大好局面寺辈容。从另一方面讲谅贯其,中国模式也有赖于我们的制度优势惮膊媚,只有中国的强势政府才能如此运作倘鲜,很多外国同行都很赞赏潮昏、甚至羡慕中国的条件耙寄。    另外克德,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唬饺,近两年有明显变化颠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拘活、开发电动汽车产品惩,而且各种技术路线都受到关注的局面茸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挝到墟。中国各大企业都重视电动汽车没有错册,在现阶段已不能算分散重复凑吧故,但难处在于电动汽车不好做戈,需要有很强的呕饶汰、全面的技术积累和投入法韩瑟。那些技术实力不够的企业湾详,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涂舜,而应准备应对“弯道翻车”的危险悍庇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时埔瞪,可分为几个阶段竟:当市场份额超过1%时骨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抖,则意味着市场条件全面成熟箱牛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年垫,又主管我国科技工作多年涎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结豌筛逼。    对照电动汽车的发展常达,在我国废牡,市场份额已经超过1%;在美国和日本竿廷是,即将超过1%剑侈。这说明纹客侮,电动汽车技术正在接近成熟啸厂。笔者冒昧估计冠,大约再过5年左右时间摆即,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锯檄,其他性能与传统动力汽车相当遣革识,加速性优于传统动力汽车呻栋涧,成本的差距大幅缩斜缋辍;再过5~10年时间颗,电动汽车性能可全面赶上车、部分性能优于传统动力汽车畦,成本与达到当时排放垒、油耗标准的传统动力汽车相当瑰渤惮。但即使到那时坪撇,传统发动机也不会消亡挖臣鞘,而是电动驱动与发动机平分秋色弓,或更多的是融合发展谅事。基于以上估计颂吝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车爱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兔铝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豪沸。2009年诗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研把颓肖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睦涕钳。回首往事掇俺洼,扪心自问趁但,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的峭。至于些许不协调现象册模,是产业发展过程中的必然然享烷,是白璧微瑕搭鞭泻、瑕不掩瑜喘泥奥。笔者断言棚,按目前态势再发展10年锭绕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界壤,并以此跻身世界汽车强国之林挞凰。    三亩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一硼,整车生产企业要更重视电动汽车吹告。首先要制定好发展规划和生产布局培盾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溉狈仑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调栏,不能两张皮任私崩。其次要重视研究与试验节剑,需建立完整的釜绅、一流的研究和试验体系搅狠,规拇阈耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统岗倦。电动汽车相关技术发展很快瞪盗,要靠自己去研究发展幂呐,别人的经验会很快过时歪盎堡,更不能只靠“挖人”搞产品叹松卢。再次要全面布局管,围绕全技术链开展工作铃桓,不但要重视整车开发隧霜徐,还要研究电池和电机肺去,重视电池管理系统了,这是当前我国的短板谴,此外还要注重轻量化和系统可靠性奋屡。    第二绕挟厕,要建立相应的零部件体系蒜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱省荤儡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展建啥驮。    第三喜户懒,要开放发展男能氓。需鼓励矾冕、支持合作伙伴引入先进技术和产品灯,像华晨与宝马泥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淮毕颇。历史将会证明贾,开放发展电动汽车会比关门发展更快颇膝擞。更何况里捷,在全球经济一体化的今天财,关起门来自己发展是不现实的墓。    第四都,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钾伎。今后相当长一段时期犯,将是传统动力与电驱动并行发展督岭恳、融合发展的阶段泉梳瑟,单搞电动汽车很难成功饥管帽。对于只做电动汽车的特斯拉府,笔者并不十分看好单廉。    2. 对产业界的建议    第一漂,要加强合作火餐。需沿产业链赐旱、跨行业合作屁,整车企业要与电池企业锯卵、电机企业侨但瓦、其他电动系统生产企业深入合作喷亩叛。以动力电池为例朽呕喇,需要电池设计与正负极材料睦、隔膜羚竭剑、电解液镣、电池制造装备吝首、试验装备壁搭、电池管理系统全面合作奔。优势企业和研究单位要分享成果覆,互补短板孤控司。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冒冗疽,要形成轰轰烈烈的大协作局面弄,合作创新伤,百舸争流封体,才能迎头赶上并超过世界先进水平位。    第二鞘譬锋,要注重实践儡纪魔。汽车产品与其他工业产品不同丹毙涛,一是使用环境广且复杂纫爱侗,二是生命周期长辑曝,三是对可靠性锣画繁、安全性要求极高镀沁。这些都决定了仅在工厂皆斧授、实验室不可能完善产品矗爬,必须通过多轮的使用实践貌馅形。与电动汽车产品研究开发相比母慧枯,充电过程更需要实践凤。像电动汽车充电过程这样长时间摄艘节、高电压抢翱矗、大电流煽哗、室外薯嗓祥、无专业人员值守的工作状况呛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磐。    第三狙,在充电基础设施建设与运行中碴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蔬漏甫。充电基础设施建设是一个新行业发茧,在管理上涉及电力侗、规划惧欣辉、城管认锣、工商管理等多部门抒,权力交叉惕借,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茨,利益主体错综复杂拱囤。单靠一纸文件不可能面面俱到驰蹿垮,必须经过相当长时间的实践廉,完善流程发窍,积累经验配饲。    第四雹,要加强标准化工作驰。领先的研发髓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂埂,而及时总结经验乓坚、制定标准又能为继续实践低敢、创新提供重要保障侧末。当前钱肝,恰逢政府推进标准化工作改革貉懊,要求标准化工作密切结合生产浇势裁、创新实践痢,要求鼓励发展更灵活围帘、更接地气的行业标准虫身、社团标准叉。对此似,业界应给予足够重视褐睫弯。    3. 对政府的建议    第一富敛涝,要保持政策稳定雷潞痢。正如前文所述抡漏,我国政府的强干预政策非常正确狸,发挥了制度优势萝次癌,已取得很好的成绩疤烘,应该继续保持查啸滇。电动汽车的发展涉及多个行业饶,需要长期积累呜,需要几十年的时间才能成就大业媚疥,切不可存立竿见影遣剔、一蹴而就之心容武澜。    第二帝,要及时对政策进行微调和补充完善禽可炮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列玖谜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴笆,又由于此项事业发展快何猩,新情况家徐、新问题饲瀑、新技术层出不穷净师竟,因此及时应对诧洪、调整剁、完善是必然的呵魏。    总而言之宛椽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弥,迅猛发展正当其时某修。笔者衷心地希望朝野上下绥鲸耐、业界同仁能认真努力工作蔫眷杰,自信且坚定发展颇恋浪。假以时日氏星,我国必能引领世界电动汽车技术潮流懒岁武,并以此为契机勾,跻身世界汽车强国之林粪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年献报冗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年潭蒲丰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勿府掀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扰怒挪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示煌。    他认为攫,现阶段鲍对经,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题殿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配币,但从长期来讲狭熄享,新能源汽车技术发展路线要从电动化邻阔末、轻量化匹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巾、轻量化与制造生态化结合肮肯透、智能化与网联化结合拇鳞。    尤其在电动化方面小棉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车咕堑妒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力雇杭奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力率,就是家用主流A级轿车车,在性能价格比上与燃油车竞争慷赋。目前全世界都在朝这个方向努力苦氖,如特斯拉Model3庆憨、通用Bolt趣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车即。”欧阳明高说酵惶亢。    欧阳明高说崇壤褂,但要满足这个要求韦凉郴,电池必须降低重量廓冀谅、体积以及成本魏沤。此外谩,电池的比能量必须大幅提高递扣痪,达到300-350瓦时每公斤时怂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拴宫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知阑魔琳,锂离子电池发明至今只有20年为赖秋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苗喉钨,2007年第一次在日产聆风上开始使用疟衫鸽,可见动力电池的进步非常迅猛标。”欧阳明高说且合掣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期簧蛾。    但此前搐即毙,主流的观点认为碎圭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叫梢,从性价比来看嘎啊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饥抗绦,但现在随着锂离子电池技术进步力,里程提高一倍敦沃,即在300公里的范围内计妥力,仍然在性价比方面有优势董双拦。    从技术上来看碧侗篱,在单位重量俯、单位体积下储存的能量越来越多垢多,成本越来越低糠,才能体现出电动汽车的水平和技术朽翘。    一个好消息是璃哦锋,我国电池成本每年大约能够下降20%妊曹套。据介绍许没,五年前嫌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元跺搽翔,去年平均价格为2.5元左右关蓝,2016年为2.2元潦赶,考虑到大量的电动汽车是大客车惧勉,其电池价格相对会比较高一些娃。    “现在国内开发中的电动轿车哼,最低的系统成本在1.3元每瓦时谁,单体成本在一块钱左右羞梨。美国通用Bolt电动汽车阿凛,单体成本为150美元一个千瓦时骂踩。”    如果按照这个标准楞孤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到郝纳,但是按照现在2.2元锣矩瘫,逐年减少10%到20%换,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苫壳。    “加上循环再利用做到1元锨境凤,也就是说稻垄阑,一千瓦时电池一千元人民币之内但,是可以做到的镜讳切。”欧阳明高称徘帘喂。    对于具备性价比笑程入,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胺,现在一百公里约耗电15度筹理柯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内票颅劫,接近10度电一百公里幻孔缝。    “要实现这个目标绅绞光,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戚。目前电耗的降低空间还很大独疤句。如果能够实现上述目标萝,一百公里的成本约在一万块钱篡腻,如果电池能达到300公里就是三万块钱溃潞,考虑到使用周期内省电和维修省钱辜拦对,将具有商业竞争力亲浮哥,这是电动化下一步最大的目标挂溯。”欧阳明高说垄其。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弹巴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撵辰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长禄饶,但仍属于比较粗放的发展模式撕酱纽,今年电动汽车发展逐步趋于理性叼顾。总体来看练,走到今天响,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位砷眠。”欧阳明高说难梨。    事实上臂贬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一默,由于销量超过全球50%以上请,在国际上引起了强烈反响晃,无论是政府还是厂家瓷诉,都感受到了来自中国率先发力的挑战桨。更值得注意的是袄妥侥,2016年如德国大众和日本丰田片,纷纷调整技术路线轰菜怕,加快对纯电驱动的转型淘。    不过电,纯电驱动的战略目标麓吩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展署绕。对于混合动力技术来说汤活,传统的汽车强国颓凌丹、汽车大公司比我国更具优势甘浑穷,如丰田路线就是先做混合动力拢,再做插电混合和燃料电池露距貌。    由于我国率先发展纯电驱动瘟隋赤,带动电池产业的发展达到了世界前列贾,电池产业规模达到世界第一故芍,总体水平位列国际前三瓷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谈,我国的动力电池产业链切,尤其是电池材料嫩,如正负极材料瞧慕妮,在国际市场上的占有率第一厂。    “在此基础上病刑庭,我们以纯电动力系统(电池熔年、电机连锭、电控)为基础平台齿畏荡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鬼拢袄。”欧阳明高说客爽。    据其介绍肌,目前我国插电式技术发展已经取得进展沥默斡,比亚迪秦甩掣、唐懂、上汽荣威550绘吠梢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沃交是,无论是发动机方面隧侍,还是混合动力装置上逼唱刨,都取得了突破骂胜侥。    与此同时八,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展崎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缚。    “这是一个渐进的发展过程炭陇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争篙。”欧阳明高说猜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赎酿舱,有效的回避弱项竞争碘,有利于我国电动汽车产业的发展呵,到2020年之后台骏粮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进畴、同步竞争凰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  编者按乃:产品价格区间一下提升了近40万僧碍霖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战棱弊搜。以安全环保为标签的沃尔沃湾美,产品质量是其立足之本估盟谓。无论是国产车型还是进口车型遣己播,质量都要做的和安全环保一样好秃晚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缄帅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刚拉,安全与健康至关重要菏仍,但在中国市称托ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺荒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芜舰盼,到底该剪哪一根线肛首?我心里清楚车,如果我剪错了歪宿伦,我们可能就崩溃了晦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态滦牌。在2015年整体经济增速放缓哪蝎簿、股市震荡科麓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下敦偷,2016年的车市本不被看好稍叹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桓疙。1月6日揩卷集,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售韧爆册,沃尔沃对此解释为砷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器串,更是提振销量的助推器仙猴涣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抛蛙妮。   6月1日灭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职项反党。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年祟晌,具有十分充足的销售经验下函。但用他的话说魏,他来自一个很小的市车浴,很多因素他都不具备穗划。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状放呸那。6月1日入职彭闪,用一个月来熟悉公司的现状嫌飘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拟燎。然而现实终究是骨感的啤题,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆姆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蝎妈饥。   “做决策就像电影里拆弹的场景该售鞍,我到底该剪哪一根线呢狮,如果我剪错了宫饯顽,首先所有的投资会无效蜡,其次会影响经销商的士气伞劣。”陈立哲对我们坦言嘉。   他这样的想法并不让我们意外酿匣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大杀。在台湾副,陈立哲要去走访最南端的经销商粮,早上出发中午就到了膜,但如今这种管理方式已经行不通了萝梨咳。从前陈立哲的团队只有30人瑞凯,现在变成了350人焚,他说现在同事的名字都记不完陇姆渡。   “就像牌桌上的一个赌局汗帕,赌下去有可能是回本的须徐衰,也有可能就全毁了俺拼,所以我每天都在想我到底该怎么做焦篇。”每天该怎么做读够?这个问题陈立哲问了自己整整三个月关。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的济,才能享受最好的碎盘。”这句话像是说给陈立哲听的挥。   2005年管戏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杜,沃尔沃一年只能卖1024辆罗,一直到2013年5000辆的水平酪堆,再到如今年均一万辆的表现赶无病,对于台湾这个小市场来说倡慰墟,陈立哲做的足够好莱板,他对这个市场有着复杂的感情砰烤。   调任中国市场做销售一把手动,陈立哲说这很突然咖,他来自一个不足以领导中国市场的市场偶。对于中国市呈怼,他还不熟悉窍恐肯,做市场工作要对文化损氰、变化恕砰、趋势有充分的掌握拎恍,这最重要的三点陈立哲都不具备坍,他唯一能做的芦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需同,相信身边的工作伙伴桐,组成一个高效率的团队纽,去解决各种问题尝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后小伞,首先做的是内部调整妙玖群。通过不断累积分析过去几年市场的动态泼,了解在什么时期使用什么样的手段锨矩埃,反省问题所在斥规扮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吾。面对三标辈溪、四季度各项费用的下滑久焙捻,倾听团队的建议陆揣掇、做出准确的决策风、将优势资源注入到最需要的地方帮性。最后将宝贵的经验分享给所有人夏搏辟,把力量从点扩散到面疽介辱,从四个大区硼,再到全国奈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的螺,我只是把预算妊蚕、时间等安排在它本身应该发生的场合菠痊胶。”陈立哲表示福:“我不是在讲官话眯,只是借着这个机会感谢大家宛措。”陈立哲相信魏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堆剩。   内部调整告一段落陶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上闪揉骄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题岸许炼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间讼酚,一下跳到80-100万希经,面向的客户是完全不一样的悼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的欺掀恍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梗,还怎么介绍产品型略库?这肯定是不行的笛次寇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滦翠叮,“与高端客户接触和捆,销售不能觉得自己比客户矮一截提,与客户要做朋友嫁皇扮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惜。现在培训课已经开展了实战模拟环节段答胃,我们在资金有限的情况下做到了更好轨外叫。”   全新的管理阶层力让睡,有限的预算龟狼,面对重重困境垫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高线囱,8-11月均超额完成销售目标庐澈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卤,最紧张的时间荡。“我有我自己的节奏熊,我给自己两年的时间富峨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争讼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书外和。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刊烙,经历了两次产品的重大变动吝,但在他眼里这是最引以为傲的厘,因为这些变动坞闷、变革都是从使用者的角度出发昏逼,也就是我们常说的“以人为本膘。”   对于沃尔沃来讲删疯粱,最擅长的领域是安全狮乔雀,作为三点式安全带的发明者驮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期讹。但陈立哲表示青括鳖,以整车品质来讲汕窗,沃尔沃也和ABB并肩朽,例如在底盘研发能力上梁禽谭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舜壕,全世界目前只有三家在使用犊冷湃,另外两家分别是法拉利与保时捷诚核硷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑售,陈立哲也谈到突纯:“沃尔沃其实也做过6缸递、8缸发动机辈钩夕,还有享誉世界的5缸发动机叉。沃尔沃并不是做不到糖郎雄,而是我们可以用更低油耗躺吵煽、更低尾气排放的发动机达到更高水平沪辨艘。这也是全球各国政府的法规要求岭,是大趋势罕亩。陈立哲说“这些信息粗,只是没有在行销上进行传播罢了虑维惋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产袍台刮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号链撕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘濉,改变了“国产”的概念报侮逼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磕彻。陈立哲表态道枷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料设履醇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搏。沃尔沃立志从中国出发闯,以人为本的信念永远不改航坦火,值得消费者验证与了解巾夏。”   “沃尔沃就像iphone一样痹,它改变了人们的使用习惯哇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例破缝拐:S90有三个界面同时提供信息起食饲,分层级的来处理车辆信息护。这一点很重要穷栓阜,体现了沃尔沃以人为本的精神畅。在设计方面盾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料焕皖。用沃尔沃的品牌精神篙晾,再加上瑞典的风格溜,直接与德系品牌产生差异化校俯。如果从地域来看舶函,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刀。   沃尔沃曾立过两个誓言书:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化潞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故耐徐,沃尔沃全额赔偿焊肃。在陈立哲看来龄顽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讳度分。   陈立哲对我们讲道车:“在欧美钨伯,当太太怀孕的时候激,男人会考虑买沃尔沃概缸熬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据工层辣,中国作为沃尔沃最大单一市郴α笔 ,11月共销售9,076辆新车勒赁,同比增长12.8%;1-11月期间焊赌到,在华累计销量已达80,759辆垮,接近去年全年表现抄榷。就目前的情况来看狙藐艇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捌。   在经历过低谷期的沃尔沃促,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量请铂,这无疑是对陈立哲工作的肯定獭董,同时也是明年的压力话敝。毕竟“十万辆”这个坎疮璃,沃尔沃早就有迈过去的能力富肋。   2017年乘嗜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大对潮肚,届时墒盎,S90 T4春拔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蚕歌。对于陈立哲来讲翰炬末,最为重要的是三座版S90吾抒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的隧捞枢,是全世界汽车厂商塑,在中国制造的单价最高的车辆新蔡日。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屠微,“三座版S90可以达到世界各项指标壤,这款产品有能力改变历史拭饶供。只在中国生产豹碳,以中国为核心的思维玖磁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了亥呛。”与此同时熔硼,全新XC60也将在2017年第四季度发布叉弓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮⒘谑,它占有沃尔沃三分之一的市场份额洽兽邻,所贡献的利润更是远超世界平均水平膏腾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骸胜拜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力几桨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虾避画。“知道我坐这个位子的时候忻,很多人会紧张甚至惊慌癸,他们会很直接的问我湍,你行吗么?台湾市场那么泄⑺由稹,你行吗牛饺?”陈立哲笑了一下说道抹:“每逢这个时候绣刹惫,我都乐意告诉怀疑我的人缉烂,我将在最短的时间内做什么风丰。”   两年的时间转眼而逝品,陈立哲手中的“牌”越完善头,与主流对手正面竞争的胜算便越大首感。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲魄,未来还有什么是可以阻挡他的呢楼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺持布,2016年下半年以后每三个月推出一款新车码吼蓝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验起眯。为了满足消费者需求贾彻郸,推出一系列活动迎合消费者喜好写湃。 上汽集团副总裁踩收、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冠缉,得益于荣威与名爵的共同发力哦,上汽乘用车共销售27.5万辆讥文,远超去年全年的17万辆奴。取得如此大的成就主要归结于以下几点疆:新车的不断推出矗缅、以人为本的理念及高性价比弹额。    上汽集团副总裁委烷、上汽乘用车总经理王晓秋发妇蔡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访迪吨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痪廷裳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺歧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僻邦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铝。同时魄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔑罢皮:个性而不小众寿帝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发倘,通过对消费者的沟通与研究侧毯,已推出很多新车型湿含,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凛仑戳。王晓秋还指出褪,名爵现在的路线是个性而不小众那杯,这就是上汽集团未来的发展方向害,上汽集团希望新的产品有个性痛日,且能让大部分消费者接受睹款。    据悉匙傲,自荣威RX5上市以来猜,名爵锐腾也迎来了中期改款隆扮叼,同时新车名爵ZS捂栋、荣威I6也蓄势待发稀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沮妈纳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胆侩,上汽集团也很清楚自己的客户群体涣弓。王晓秋指出性,新车型针对不同的受众群体岸蓄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缮吨。拿具体车型举例显,荣威RX5更偏稳重淌,新锐腾则是一款属于年轻人的车红趟帽,新锐腾外形活泼汤,同时考虑到消费者的需求检擞赁,我们对内饰也进行了升级曝,并增加了10-12万的手动版毕沮玩,使新产品没有短板第。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时竣矛悄,王晓秋表示薯匠汲,“从荣威550开始娄芜殴,上汽新产品从设计到销售救,最后还是根据消费者需求来决定降。”    据介绍供兄小,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验相。为了满足消费者需求菲,新车不止在性能和价格上做了调整愧肥,还推出一系列活动迎合消费者喜好窟桓。例如饯,基于年轻人喜欢足球运动橇日杉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网星京,也已纳入上汽集团新品类酒笔,预计明年新车65%会配备此技术烙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赦滔,“上汽集团一定要明白用户需要什么坞墓抗,为什么要买我们的产品寒玫粟,带着这个问题篮凸芭,我们才能真正去理解用户稗羞,落实用户需求灌,使我们的产品极致无短板舍合,产品自然会大销狭炉统。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大透防,竞争也日益激烈栋川,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比誓但。王晓秋介绍晚,名爵的价格基本与同级车持平芹,但性能更具优势穷骇朵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹景仿耸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示目,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迫括,就像提到的让渡空间牢节,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蓝处木,从而应对市场竞争环境词。”    产品有了好的性价比和客户认知度宠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁砰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烩悼瑞。名爵经销店到现在也有280家左右景。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蟹,其实道理很简单半,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纯,且不断呈现上升趋势睹堆,他们认为自主品牌的春天来了”但肃,王晓秋表示羚馆。    在被问及上汽集团未来发展方向时貉孙冉,王晓秋坦言盟鸽,“首先团队要把理解客户需求东滥朵、用心为客户造车变成一种自觉行动电蔷,进而形成一种行为规范钵。其次应时刻保持警惕巷糜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涵湃。只有这样蛔缺店,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柏居。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥枪苯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布党扣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改付谱杏。这些修改背后有哪些考量和博弈膊枯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涟文粗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问萄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泛华到?   答蚂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坚。一共收集了9246条建议瘦,其中表态性意见7736条鸽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条当,占16.3%阜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锋、网约车驾驶员资质及管理幸荚、出租汽车数量调控三个方面够。从数据来看憋巫,不少人对“京人京车”表示理解陵榔插,赞同的达到70%多风戌沸,质疑的只有12%恫抵忻。我们根据建议修改了125处摧,不断扩大合规车辆的范围柿,让更多人参与“分享经济”污烹溺。    “从北京实际出发筛妥,兼顾多方利益”   问迫尝: 为什么要求“京人京牌”跨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答此: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说樊猎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宝苹荡、交通拥堵佃添、环境问题等“城市病”饶匿吼。在这个前提下塘吠锰,北京任何一项政策都不能“任性”拢,要从北京实际出发耗蹋嫉,兼顾多方利益喉潦渴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侮,地铁最高日客运量超过1200万人次坟档,公共电汽车日均客运量1063万人次微,小汽车每车年行驶里程15000公里奸掇,交通压力与日俱增题。但在我们的努力下较,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%琶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弓免。    总体来说匈戎,北京坚持公交优先的战略替邵梳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涂扇粉,对其进行总量控制在所难免滑。目前北京市绿色出行(公交改、地铁菊杭室、自行车冯、步行)占到71%乃,小汽车出行占25%宛,出租车占4%好塘拟,其中包括比例不高的网约车出行炮钡刮。北京出租车改革的总基调是协担:巡游车改革龚垮、网约车规范惹枚芳、融合发展哭成极、错位经营靡、多层次服务叙围搁。我们力争进一步提高绿色出行比例犀,为首都可持续发展提供足够交通承载力殴穗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问房并: 政策出台之后燎澈,预计将有大量不合规车辆面临退出赡,政府有什么监管手段确保政策落实到位泡?   答溅抬蹋: 政策出台前结徐畏,我们和专家泛、司机啤、乘客庞试迫、网约车平台进行了多次沟通稳馈,决定设立5个月的过渡期挡碘。一是给合规平台械、车辆哪、人员办理手续;二是清理不合规车辆肃盖、人员等聊汗。    从服务乘客的角度嫉盼褐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行红。另外衬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展零精,因此提出过渡期的柔性考量湿刹。过渡期之后坍,平台要加强行业自律堵嗜久,我们也要建立打击非法运营的长效机制短请,严厉打击非法运营好、克隆车和价格违法行为踞,能够更好服务乘客祥吭汀、保障安全逝衔哨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问罕啸: 面对新的经济形态粹略,如何创新管理手段汐?   答啡肝: 出租车发展中没有对立关系阜戎比。网约车以网络预约嘘、快捷方便等特点报,满足了一批乘客的出行需求江藐。单从评价司机服务质量的机制看麓交拱,就值得巡游车学习肥唾室:如何与派单挂钩导罐轨,实时评价臂舍里。但网约车也有局限性扩撑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势厢马,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的履戒娟。你有技术优势箱奖始,他有线下服务优势孰穷俗,为什么不一起干呢喜?    管理部门也在转变思路乔肮栋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”筹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陇坊爱。通过推动巡游车改革及网约车规范抄队,构建多样化服务体系寿淋失,提升出租汽车服务质量伐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆崔,在京注册用户已达218万人粹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹭睛,提供差别化服务背。    “解决出行问题要标本兼治”   问戎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尽?   答螺宫巫: 群众出行问题的解决福,需要放在城市综合交通体系中酪坝,多措并举隧哀膜、标本兼治汕磊。一方面簇粳失,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敛扫,需要加快构建安全弦律戚、便捷测、高效横底、绿色寐、经济的现代化综合交通运输体系课贯饯。到2020年茅钞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晚。    交通设施根本是为人口服务怀氦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尸琉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标罗纺差,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   杨美虹透露测螺蕾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欺红末,大东工厂扩建项目也投产在即借节募,这些举措都将助力当地经济转型升级痹惋宏。    在杨美虹看来壬魏,借助主机厂优势苔帛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时械粒汐,配合外交部到德国进行推介哭团陵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垄堤砰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斥京,从而推动产业升级堂。”杨美虹说毙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容构藏橇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者薯夸笑。最新数据显示辉,2016年1-11月驼恋熊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疯赌酪,同比增长11.2%尺碘,前11个月的累计销量蔬赖奶,已经超过了去年全年遂讨淘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镭馅精。12月13日公峰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贡狸挂。活动期间囤栋酪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访品顿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰J舷椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)立矮仑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稿、环境和社会贡献等方面取得的成绩枢备。杨美虹向记者透露番司,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》昂溅傻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虏亨怒。    “在‘可持续发展’战略的指导下巢枫陛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则络仓退。”杨美虹说割卜烂。    第一羌裤,实效为先旱纫胯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题十把,“我们不做虚的撂缅,我们也不做口号式的呻,我们一定要解决具体的社会问题闷挽恰。”杨美虹直言塘,比如BMW儿童交通安全训练营涧,它是为了解决儿童交通安全问题嘿。    第二盛肚,长期坚持绣淳。宝马儿童交通安全训练营狄痊写,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅窗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年船椭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营湿嘲甭,今年是第一年做卯惊,未来会持续饯济、扎实的往下推进玻少。    第三鬼闹,全员参与悄扮阑。宝马做企业社会责任时算,会邀请车主庞娄、经销商赁味瓢、投资人以及宝马员工环昧硕,一起参与进来文四。比如宝马爱心基金拣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训歌郸丁,提供指导;另外挂放,宝马还成立了员工志愿者俱乐部笆,定期组织各种各样的活动救苟缕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涟困,将可持续发展贯穿全价值链潍炬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素收挎筋。”杨美虹表示井柑虚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点厦,主推工业旅游概念判节刨。    据杨美虹介绍该,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园灭甫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹋困扑,助力中国制造业迈向高端胜藤请,并促进东北老工业基地全面振兴事。    数据显示刻椭,截至2015年底搁任,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户式丢募,当年纳税额超130亿元人民币细。同时嗣咐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会省,就业岗位较上一年增长了8.6%翱忍。杨美虹透露赁士础,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淋,大东工厂扩建项目也投产在即俺,这些举措都将助力当地经济转型升级储。    另外骑,在杨美虹看来喂幢葛,借助主机厂优势掸嘲适,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蕾,配合外交部到德国进行推介颇逞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轰渺都。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坝,从而推动产业升级孩捶径。”杨美虹说缎沃句。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做舱?关键是我们的差距是什么刑,下一步最大的点就是要提升品质搪,当然还要控制成本查剁琅。然后汲,就是我们的正向研发和平台战略哀鹃朴。最后冈,可以大大提高效率桥骡,如订货的时间是可以压缩的潘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钝令,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一罕础弹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节李韧咖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述孙兄。    徐长明说芜,怎么理解工业4.0熄潜坦?这个概念是德国发明的馈答磁,现在在国内比在德国还要热诲。最近匹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念岗,我理解它的工业4.0的本质挟筏簇,就是怎么保持德国制造业的竞争力耻。在国际上拢遁陀,德国面临两个挑战朔:互联网大数据和云计算窗姆啤。现在且媒,德国整个国家都在讨论赌块煎,怎么能够“不被互联网+”胁搏幢,而是“制造业+互联网”醛,这是他们重点考虑的问题纽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衰敞睦、宝马芳、大众薯赁课。在德国切轨,汽车的需求是非常个性化的科佳,在这样一个背景下祭派如,它要维持竞争力咕,推出了4.0的概念十烈价,核心就是智能制造踞块蛋。他们主要的目标有四个方面餐笑拘:提升品质岁登幻、提升生产力媳动、提升柔性化敢、压缩产业穷,总的核心是提升竞争力凉搂涡。    徐长明分析纱叫茧,本土品牌下一步怎么做锈?关键是我们的差距是什么荡促,下一步最大的点就是要提升品质苏革,当然还要控制成本徐。具体要怎么做嘘太逃?也有几点赂侈丢:第一婆轿申,想办法提质控本颅据扯。提升品质浑肠犁,消费者理解有三个便偿:可靠性扑韶、感观品质剖令竣、性能厦番盒。第一个维度堂:可靠性是必须的累,现在光有第一个维度已经不够了喂平厕,必须要加上第二个维度高还:感观品质锰既,看起来要漂亮伞骏搭。在此基础上又发展一步墓逃喉,就是性能的提升细。最近市场上卖的好的自主品牌垮抒锭,大概有12款车谩,年销量超过10万台沪蜕逝,这些标杆产品秃,性能上也不错建庆。因此船,自主品牌下一步还是要想办法奋哆穗,把这些提上去衡娥,缩小跟合资品牌的差距四。    这几个方面的提升慰缄梧,意味着成本也要提升殊,怎么能够控制成本缎?第二方面的话题蜗途末,就是我们的正向研发和平台战略庐。之前布,我们很多品牌都是“逆向研发”番鹅栖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柑瞥,拿过来拆解做测试诬靠,最后组装起来长惧浦。这个模式下胃穗,成本可能是略微低的耪,但品质双隘、性能有很难保持阿。现在必须要正向研究弧报,从消费者需求出发翠,形成一个目标搐淋普,对目标做分析我浅繁,只有正向设计钩,既能提升品质性能具聘譬,又能控制成本尾,像长城羡、吉利等等窍工丧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了写雀。    平台战略阀臂矫,在更大程度上控制成本迁骑。他说谭,我们的开发桶奸泉,现在是一款一款开发的翠绅,零部件的通用性相对比较卸,最近一两年来储埃,已经有两三个企业开始走平台化战略磁维,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车隘狄驰、SUV和MPV垢忻。这种情况下撕扣潞,零部件的通用性非澄好嘉,同样是50万辆的产量湘抬涎,对零部件供应商的供应量更大持,就能有效地降低成本会峰。    徐长明强调匣吐,对于工业4.0的精神本质还是要学的薯辉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标竭,它做了那么多的智能机器人兼,智能机器人都是带摄像头的党栏,在实施过程中的质量随时能够监测孔功都,然后反映到云端变,再反馈回来随时可以改进炼。现在俗,企业员工的工资水平越来越高绩,汽车厂家很多在加班加点递钝,我们要高度自动化凯廷,这些课要补盾,应该有大量的机器人替代人工细分煤。如果这么做了荡洽,可以大大提高效率簧丛叼,如订货的时间是可以压缩的仍。比如弄劝,国内一家自主品牌匿萎,从经销商下订单傅,到提供汽车产品最开始是40天辞加,后来缩短到30天丰绕剃,现在可以压缩到22天币,跟世界先进水平比还有一些差距辞戊。这也是德国4.0里的核心内容汝迷。我们不一定用他们这个办法割县泊,但精神实质是要学的结邯。    他说讨啼,柔性化的生产也重要颅,但没有前面三个那么重要滦旱汗。在4.0背景下匆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法妊,而是学它的精神实质坟汐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽粳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化葛碧囤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多破丹缄。更为重要的是恃峭,放眼全球郎,驱动这些变化的地方就是中国间。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷曙。    12月11日剁柔敌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍虹桥落幕颓。经过36小时的激烈角逐奶裤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出宽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利空飘铂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞬祭,今后的五到十年斡维晾,汽车市场将发生前所未有的变化辫斥廷。未来挂据钙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务斜。可以说赏滦蔬,未来五到十年汽车市场所发生的变化剩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泥。更为重要的是拭布,放眼全球那,驱动这些变化的地方就是中国瓦屠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纽骄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蒙檄扦,作为企业绅贾静,捷豹路虎非陈穑看重年轻人的培养对卸。在全球谰残,捷豹路虎共有2500名管理培训生铃。过去三年疼,我们在中国也培养了30多位管培生岸。此外秃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家趁忌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哼入昆。    在赛后的媒体分享会上函扮,两位获奖学生代表分享了各自想法恭释,及在比赛中的收获访。同时霞茬瘦,睿侨森獭清、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问摄畏。   问登酿碘:捷豹路虎为本次活动提供了导师偶几刚,请问这些导师来自哪里轿聪孝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业能摆较?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侯据?请学生们简单介绍一下自己的作品陵,获胜的原因是什么特汝号?   睿侨森儡辽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师换锹。一位是捷豹路虎内部导师椒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验潦,包括对行业发展的认知鲤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息玖轰夹、视角和指导薯蚀。这两位导师全程和学生团队合作副高概,提供专业意见收袖,帮助他们取得最好的成绩泊。   潘孟涛旧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缺乘揣,包括今天的学生褪,将来都有机会进入到我们工程团队软痪和。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额邢囤,可以来到捷豹路虎学习和发展暴拷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里轮佬,再加上扎实的专业和技能呻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会摊锻。   睿侨森武盒: 作为公司的管理者瑟哥冀,我们非呈M嵌福看重实习生缄啤,我自己也会手把手教给他们工作的经验妻。不管是本科在校生还是毕业生触,都能给我们带来新鲜的血液斑魂、新鲜的想法苗必。    同济大学袁旭回玻耍:首先配,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌何,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戌峨。    我们都来自同济大学汽车学院钨卯帽,团队成员有两个来自汽车工程方向炉、一个汽车营销方向弯、一个汽车设计方向吗煎铂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叙铰,围绕“以人为本”滥檬,挑战的是都市环境里的出行压力亢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疽凄煌、设计师也有很多共鸣姐北苔,通过一系列调整涂潍廖,最后有了这样一个以人为本丝换、体验为先的方案娇。我觉得俱狸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问灿寺算:目前萌赴孤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划息?   潘孟涛挟: 我们会对人才数量进行评估和拟定啥信,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的党。随着经销商网络的增加秒抖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多享,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能僳,从而满足未来消费者的要求帮踌活。这些内容息息相关沤当蜡,并且不仅是着眼于眼下断,更是放眼未来街躬扦。比如谎,针对刚刚提到的电动汽车战略寺剁事,就要确保未来有足够的专业工程师储备偶,因此啪,我们时刻准备着对,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肝校。   问吩晃级:在创新领域肩惕,包括未来汽车科技领域退撇刮,捷豹路虎有怎样的系统部署些?   睿侨森坍姬亩: 首先慨,作为一个公司狗建,我们在研发领域有诸多投入标垃,而且很多的投入都非常具有前瞻性勘忻。比如说伴按澄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队返,他们会跳出现有的框架做很多创新实验广鳞。    其次殿姬,我们想要通过产品和服务辅堑,把先进技术带给我们的消费者星同费,因此我们的工程团队厩掇黑、研发团队必须时刻关注消费者需求坛,做到一切产出符合相关性常、可实践性原则售。此外遁,我们每年投入约350亿人民币幕,用于车辆技术的研发和投产登贫。    我们还于今年7月宣布舅童:在未来四年充赔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缔楞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈铣舌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纠经氖,并在未来应用到车辆技术当中涸袱。    今年早些时候桨温节,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion请,通过应用软件及按需服务的开发与提供蹬咐,解决消费者在出行中遇到的难题姓。    与此同时羌上,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吹委,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓝、办公空间瞄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持牌哨。   问榔扩傲:请具体介绍一下InMotion恰口怠。对于整个汽车市场的趋势柏刹迫,比如电动汽车技术路,捷豹路虎是否有着自己的见解顷?   睿侨森嵌汇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案翔嵌。我们希望将来可以将它推广到美国薯馁吕、欧洲以及我们非常关注的中国市场碧洛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部杠位,由研发团队进行分析累。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惧藩辞,我们也会分享给总部玻坝。    关于电动汽车技术颈铆救,在洛杉矶车展前夕逆览,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扁娶。中国是目前最大的电动车市衬止獭,并且有引领行业变化的趋势瘸虎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势记贩驴,确保第一时间响应本土市场的需求复悔抠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相廊卯存,并于2018年正式上市母,希望大家多多关注日却。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问类缄:关于未来互联网汽车箔维,捷豹路虎有哪些基本的认识酵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求式蚀?   睿侨森翱: 目前侥梧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一湿,它的发展甚至可以打破现有的漏、传统的汽车开发逻辑与循环攫攀手。    针对这个话题好虑舍,我有两点和大家分享浚雄年:第一点谰,未来所有的车辆都将实现互联网化管坍输,现在能够透露的是惠牧,接下来我们全新推出的产品挫爱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烹高凳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作隆。比如说妥棚香,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作猴结徽,使用他们的UI界面和地图窟拖。类似这样的合作伐涎污,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力檬济卜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   汽车网讯 12月15日赡拣输,由中国汽车技术研究中心宋汲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开叙腐糜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恢,从“市场化发展现状”伺、“应用模式创新”蠢那牢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流归,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剖粟垃,为产业发展建言献策驼烩蹋、助力提升镜抒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氰裸伦: 第一凄矩,背景混。    去年发布的《中国制造2025》疟,新能源汽车是重大发展领域之一定河,是其他技术应用载体箩讹寡,而且是先导性产业骡郡涸。它的进展情况决定了中国制造2025檄颠示、强国战略实施的程度比,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展每,从而能够聚焦变革磐善刃、明晰路径妹、凝聚共识潮粮、引导相关资源集聚推广产业创新救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构偏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一动内,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布羚。总体报告是按照1+7的结构妈。1是总的恭接烁,7是包括4个车辆整车技术荣敲,3个分项技术莫屠讲。    第二捎撅,国内外总体技术分析氦。    近年来轨,从国际汽车产业来说柔,低碳化吕、信息化权荷弯、智能化是一个总的大趋势截。欧洲赐婆敲、美国蹦朵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略斑,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组上播。我国汽车产业特别是近二十年的发展拴我,取得的进步大家有目共睹粳惟。首先顺,产业规模世界第一材,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长礁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显擎恼刀,包括品牌市场的影响力有目共睹欧贪,特别是新能源汽车韶惦,包括技术十、市场晴、新的智能网联汽车技术舵虹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势朴维螺,智能网联汽车发展是非巢下眩好的优势条件宽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阀,包括动力电池彪仆涩、变速器提。国内自动变速器原先是空白悲草,近年来无论是CVT强窃、IT谰、DCT都有自主的技术和产品佃鞭,而且应用在逐步扩大案。    虽说取得巨大的进步篓蔼,但与国际先进水平差距明显骄:    首先虐饺拎,发展能力上的差距眯吝佰。投入强度远远低于国外吃丝史,全产业投入估算1千亿别吻贾,相当于通用悸金、大众啦畅、丰田大集团一个公司的投入倡。    其次缆瞳,研发积累丸愤。包括流程积累斤聘、数据积累虽需、技术积累看细、标准积累膝,这些积累偏弱樊须。    另外哪卑,从整个产业创新体系上来说庞,差异比较明显的归诡,特别是协同方面猴泪鸡。单个企业弱芜,整体的协同效果很低模,意识也比较低屏。在发达国家荡沟,单个企业强瘟护纪,整个国家的协同体系效率比较高蜡壕凌。    基础不牢地动山移,我国汽车产业的材料激急、工艺基础跟国外相比也差距明显溪舱丧。汽车产业磋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大厦嫁篮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革糠楔,要求有创新的思路和创新的模式够美锹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求糯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捅。    第三搞,一些关键的里程碑虫信忿。    重点是总目标上侣,总目标是基于很多现有的环境设定的稠卜,也基于七个路线图进行测算拜。反过来说弯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施廓,就能够实现保障几个方面总目标的实现瘸挠:    1亲缄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值篇。如果技术路线图能够得到实现楷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值栏羡,之后往下走媒颁,这对产业来说奥秃悄,甚至对国家来说是非常重要的芒墟。    2绞测、希望在2030年左右钢割,汽车产业的电动化转型基本完成触霓朔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上论。智能网联汽车市场有一定的占有率冷笆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用士腑葛。    3皇燎穷、建立有竞争力的自主创新体系夯蚀街。    节能汽车在2020活弗秀、2025屏笛疮、2030三个阶段提出典型的指标表,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗说,5升篇、4升表漆、3.2升巩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妓经,2025年15%萎,2030年40%以上荒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术啸兴娘、自动巡航廉怀画、车道保持应用已经很高寂席陇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剩素。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赋讨硼,经过技术路线测算实现总的目标诬盲。从路径识别上来说糖撮趴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口畴,以能源动力系统优化升级转型作为重点旁呸,以智能化水平提升作为主线亨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑夺泡,全面推进企业产业发展瞧来缺。    第四抵,分技术路线图的基本结论改瑞裳。    1轮街抱、节能汽车蹄场。总体上有很大的共同点脱,重点在混合动力技术蓉、内燃机技术爆、其他驱动技术洁。混合动力是技能的主流技术舅蓖卜,当然轻量化也是另外一个得,但是轻量化有专项的分析唤晤,在这里没有强化告售棚。    乘用车总体执行轻量化盟绩、小型化屉搅、混合动力绥巢砰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巧浆。    混合电力是一个主要的技术测阑,达到5升虹擎,4升刊葱洞、3.2升的目标读焚,混合动力是主流波抚,其他是共性的假,轻量化窗吻、摩擦等称胸。    商用车混合动力应用时间稍晚靛笺,重要度低于乘用车绵屉柬。    2捍玲迁、纯电动与插电式混合动力汽车库念。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狙,加强轻量化成为趋势扣侣。轻量化对电动车更加重要采。对于插电式非常重要的脯温谰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揉评,驱动盎填、点击蔡躺、控制财、充电完、混合动力发动机蛊缺尝,高效耦合发动器扛伤危。动力电池本身有专题地窝,在这里没有过分强调庐。    这两种车提出了总体的发展纲要狙妊睛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惋暖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的佃膳,甚至可以忽略不计零舷。    从四个层面梳理了技术需求惋破,提出了一些优先的行动项涝,面向纯电和插电漠,国家科技技术支持十五年了浇,下一步除了电池列为专项之外弗烹椽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持街扑盖。    另外幻嚷偿,聚焦关键零部件筷胯伦、基础突破和可再生能源桶泌恫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用材辞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卉碎。    3没、燃料电池汽车裴腥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凛洗。从中国汽车产业来说眯轿纲,现在重视程度不够沙寥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划葱琴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究店途蔑。希望四部委提交国务院进行发布和实施憨稗。    在研究过程中妇,大家对燃料电池认识分歧比较大闯庇躬,或者没有共识能席冉,这里特意保留一个燃料电池发展目标割撑,跟发布不一样始螺把。发布时2020年达到5000辆的保留规模申卯,我们是1万;2025年是10万守,发布时是5万;2030年是百万骄藉窟,发布时是10万昂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧维保,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胆记,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度夯册宦、耐久性店炕阮、成本匣殴、氢安全插。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刷壕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翠垄限,与目前的技术特征和发展状况比较适宜李。当然秤酵胳,全技术链的技术攻关需要做落,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口渤谰。前期小功率燃料电池口荚莫,中期是平衡的燃料电池酬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梳,到最后全功率的燃料电池恒隋。当然盗绒鹤,电电混合是最主要的唱佳,最后电池小容量的技术路线饥趣,但燃料电池的功率更大一点贸蒋。在这四个层面进行了技术创新梳理廊丰起,燃料电池要解决的东西很多普夺,包括材料缄课侗、膜髓、电机模帽、燃料电池男犊锏福块堆酵丘漂、系统技术杆珐呕、整车技术赶娟楷。燃料电池也是下一步国家科技技夺扇、资金支持的重点痪。    4斧喘艘、智能网联汽车幻浆,这是新兴的技术发展趋势笔姥盗。其重要性与新能源汽车同等重要啊饯,有部分专家认为更重要将,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孝浦毒,技术和应用的优势仓祁钎,也是机遇呜摹沟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电丢图,涉及到国家信息管理杏。对核心自主提出了很明确的要求窍惹,即两横三纵爬瘟凰。    车辆技术上更多的是决策隶到、执行惹皑嫩。信息技术遁,信息安全极辉蚕,地图技术也是非常重要的舜。两纵杰,一个是车载的鲜秽凭,一个是基础设施尖闷陋。智能网联一定是循序的垮恳,智能网联技术最容易得到大规模的应用次港。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标猛。这两个路径总体上循序得到应用琉锰掀,从商务车来说骗毯,更容易形成丸撮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求悸。    从四个层面聚焦一些技术需求湾夹开。跟燃料电池一样庭揉,需要解决的问题更多一点龟轮访。从感知决策执行的坪爬弦,特别在决策阶段架耿米,差距是比较大的地鹅蜜,感知当然也有差距猎。在信息层面饱吃,大数据布抡、云平台马徒,相对来说中国有比较好的基础和优势缅揩眉。    作为一个前提牛巷,对标准法规先决性胚汀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动短茄富,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件德弟瞧。制造技术不细介绍了赏点社,还是聚焦在新材料的运用鸽,以及新技术对制造技术带来的变化嚷,聚焦方面进行了说明巷。    动力电池韧将酚,分三个目标瘟贾,目标上有比较大的讨论和争议凶德掸,比如说新阶段提出了350铣、400鞋、500的质量要求淀,争议非常大涛狈淌,重点几个层面泛污堡:    优化现有的代表电池技术嗡,提升技术水平攀需霓,特别耐久性琉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蜕。国外的装备很难形成有竞争力的差别限楼完。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线萌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陵。现有应用以企业为主体来做铝袄。当然李到,也会关注动力电池的回收利用技术淋谴。    最后奖必,轻量化唯。简单来说乔,前期聚焦材料技术挖莎、设备技术哩零淀、制造技术躲精壕、回收技术催憾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺甸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睫寞骏,比如说传统的四大工艺的变化乌羔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用囊氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价就阀恰、供应链效、资金煽、汽车等方面的诸多质疑闷弯。期间,明确表示不会放弃造车诧额辜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炉竿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步魏翅结。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的靛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融葱、互联网及云虫、内容分、体育,还有三个端口类的,手机咖、电视弹较、汽车旱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业际匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力头。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功柒搁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舜戌凶。    乐视的电视做的确实是非常不容易炕氛腾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元檄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元玖挽。总归累计亏损36.33亿元旧锋墨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就次碉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鸡畴。第一部分就是投资人的钱冷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿躬惹案。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现岸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法虑霜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情驮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赋氨、体育43亿峦、手机50亿,房地产64亿狙隶莽、内容108亿敌、互联网金融151个亿焊猴、电视187个亿罗铜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氨畴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的亩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辈谓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蹬仁卸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滥局搽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的貉崎拼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件费沦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贬系氏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙高。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闺胜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了么表充。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的糕风。很可惜,你们蒙眼狂奔龟戎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蘑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缕吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   12月10日搁盼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缮故涤:一条是政府主导料、政府补贴的方式恫搭,这是当前的主流娠台晾。一条是消费导向胁,依托市场的内生成长道路际。”他表示盲,(电动车产业)进入者中轨,大多数最终可能会被淘汰匈,但是不能不给他们机会邻江。国家已经开始放宽市场准入虽,此时窍蛊随,应该在两个方面把握好政策缕:1麻韩、应当欢迎新的进入者剩宿舰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者彪勘,让投资者自主决策浩,自担风险丰说。2欠呈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瑟簿,严格市场监管号,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喇库,目的是建立好的产业生态码。电动车产业化吐恋,最终必须依托市场来完成颁,因此苹搪,政府的政策必须产生长期预期八畏贤。推进政策应当借力市程帧,发掘市场的潜力亢具。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用璃筏。政府政策不干预技术路线香,政策的实施不是导向对政策的依赖厦略燎,而是政府作用的适时发挥稿腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈帝房:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道铝徘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仓藩亲,戴姆勒有望在今年成为全球最大跑桓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凭顾,这一目标比原计划提前四年实现籍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布夸:“戴姆勒今年即将实现这一目标谦箔开,比预期时间(2020年)提前四年猫。”   据悉缆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吾绣笔,当时受到与会者的哄笑鸿。然而风,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桓繁滑,领先劲敌奥迪和宝马赦铰。(实习编译警:刘欢 审稿设惫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狡夕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侣浚:韩大为 版权作品淡乔楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权很枪稍,严禁转载跨,违者将被追究法律责任惟熄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谴辉单,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炒跺俯。在提及新品牌“WEY”时下,魏建军表示死,“将夺取丰田和德国大众的用户”倒刑侈。   记者宏摹:为什么把自己的姓氏作为品牌受捆麻?   魏建军樊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泛矾渭。我对WEY很有自信似,就使用了自己的姓艰虚饶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烤塑翔,但在中国汽车行业我是第一个星。   WEY之所以采用英语疤,是为了要瞄准成为全球品牌间纬蒂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尽。   记者届憋:对于竞争对手有什么设想摹檬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军暑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甜呻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势幸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌爱劳避。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辈便,在此基础上还要实现15-20万元的定价芯恃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户揭沉浅。在性价比上WEY更具有优势篇负秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嗅订:李芳 版权作品擦,未经环球网Huanqiu.com书面授权两,严禁转载俊,违者将被追究法律责任械。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后揩闭,新能源汽车的发展也不会受阻边躬搏。   根据工信部核准的数据摩,今年前三季度池缕锈,整个新能源车销售16万台龟,同比增长83%炼拍。其中艰氯,新能源客车已经占有40%以上的比例才问,达到了近半的水平公泉,发展前景面临压力誓,但乘用车只有0.1%烹。“我们涨十倍是1%手,涨100倍是10%嗅躺都,新能源车发展有巨大的前景和空间纺荒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点并祈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上龚峨,全国乘联会秘书长崔东树说次沁济。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娟天。根据国家制定的产业政策要求辞,到2020年枢蔬,乘用车百公里油耗要降到5升爬沁时,这意味着五年内降38%的油耗仇。“基本上谁也实现不了偶,只能靠新能源车来推动咖摧。而这种新能源车敌陌,插电混动可以降80%淳,纯电的可以降100%的油耗掇牢,这种情况下只能发展新能源车猴,这样新能源车乘用化挺,为什么我们一直定义为为生存而干赤诽浚,你不干就要挨打策垄撮。”崔东树说敌茸热。   另一方面谢箩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慌炬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鹤疥缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者强沽,因此定价弹性很大抬。”中金公司的研究员李璇说称口滤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平艰,为消费者提供很多选择屯。随着技术进步和更多电动车型的开发锈形,新能源车的成本会不断下降损溜葡,比如憨脾放,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型筐保端。“中国的纯电动车型出来以后桅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抖褪,发现基本上17陆懂璃、18年以后的新能源车屠弯,达到8年10万公里以上恢,整个成本是比传统燃油车是要少的居筒,甚至是少了20%到30%私。”   电池是电动汽车发展的核心交屁效,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本跑缎瞥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同李,电池成本还有很大的下降空间萍湃。目前砂痞,整个电池的产能供应相对过剩戌氛纤,国内电池企业达100多家拈痞陛。据统计诲贺,目前整个电池的价格大概在2块多左右菊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戎。因此愁东骏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牛委,这样才能达到标准嗜烘伎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚董:李芳" "   我们不认为绝对的销量纷姐话,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耍乐憋。衡量一个品牌成功还有其他的因素寐懂达,比如利润率罕泻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廊。除此之外赊呸烧,品牌力涡、品牌的知名度钩、美誉度擦充绥、影响力倪咸,也是决定品牌可持续发展的重要因素膛嗜。宝马在创新精神上是首屈一指的戊歧,因为汽车行业正经历巨变荡踢接,在电动出行埔、智能互联赊硼船、无人驾驶等一系列发展方向上涪佃嘘,宝马都打下了比较好的基础瞳髓释。    临近年底谴,伴着层出不穷的新闻事件火深,高档车市场竞争愈发激烈勺痞,作为全球领先的品牌——宝马伺幌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目呐。近日判,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炬脱纽,听到他开诚布公剧、推心置腹的看法势。   问匙:根据最新的销量数据臀卿焙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洪岸儒。那么监,您怎么看销量磷郡酷、利润完、与经销商合作伙伴的关系纠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桂: 每个竞争对手的情况不太一样戚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拷口,所谓的增幅我们一般都讲同比瘟腺,是跟去年的基础关系乒。几个因素加一块儿蹿来,我们不认为绝对的销量坟闭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素南锹卸。对于宝马而言痘胶,今年前十个月赏十趴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弧供,同比增幅10.2%实踩化,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盘瓷,同比增幅接近11%疮。我们对这个数据还是非常满意的酗嫉,这也达到甚至超过了我们内部的目标判。    除了销量本身的绝对量或者增幅免,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素法叹,比如利润率线,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裂讹裸。除此之外绵删熟,品牌力错、品牌的知名度金、美誉度轮垛橙、影响力鞘,也是决定品牌可持续发展的重要因素舌裳灰。宝马在创新精神上是首屈一指的髓,因为汽车行业正经历巨变箩坤摹,在电动出行颇、智能互联缮、无人驾驶等一系列发展方向上搞,我觉得宝马都打下了比较好的基础寂希暴。总体来讲摆携梧,我们并不惧怕任何竞争泡,我们也欢迎竞争挛篡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行澈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拳暖奈。   问搪掳:最近潞告,关于奥迪的新闻比较火鲸绣。   刘智朔去衅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沃列。对于宝马品牌来讲佰撇斧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蛙鼎,双方的关系也非车尚植蹋好娠持焦。所以踞疵邻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泄险肉,一个是宝马(中国)痕摔藩,一个是华晨宝马舌,但是我们有一个整体式的营销团队凌驰壳,有统一的零售网络金梅,我们在总部有一个统一的管理团队氨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现匡似。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缸。至于竞争对手我不是特别方便评价履眯,不过至少释放了一个很好的信号廓霖,豪华车市场的前景依然很好赴痘甭。    问虾片:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展船陕?    刘智窍航禾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度魂模赊。因为从经济的基本面来讲煽霞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定栋脓火、持续的发展态势色。之前以出口却式、基础设施建投资的经济拉动方式瑟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式糖。需求的增长其实就表明了对于车的需求来,其中也包括对豪华车的需求繁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑藏挥袱,这几个因素相加浩豪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泪攀。今年恐崩盒,豪华车的“盘子”接近200万辆可摹撬,未来可能每年的增幅不会特别大熊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑畔。所以裸蹋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碱敌,力争在市场表现上优于竞争对手拈。   问哎划稀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得岭纱秒,这一岗位和以前相比有哪些挑战遍没科?   刘智亥劫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妇,因为我在宝马的八曝漂萍、九年时间空苔,换的工作岗位也挺多的微鲜劫。换了新的工作以来成,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汝描牟,比如负责国产车的销售夯菏僵,可能是比较短平快的奇惧,看的是一权秽、两年之内的事情嚎想喜。在宝马中国总裁这个位置上烫锭,除了目前公司各个业务板块的运营维馁彭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题屑讥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向睫,像无人驾驶港司、智能互联涧、电动车停,包括数字化营销奢鞘古、品牌年轻化等等一系列的东西筹杭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划介睦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兢阀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搐,力争在中国市场上打下一个非车锔荩好的基础危。我相信抨保,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候迸怯,宝马会拥有非常强大的竞争优势庞我维。(中国经济网 记者旅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   原标题答宛:王永清始:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绞缺闲。别克品牌今年销量已经突破100万辆女,凯迪拉克取得了近9万辆的销量欠协掇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涟曹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洞。数据显示伤亩淖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嗣勘吕,同比上年的446764辆下跌28.64%息匈。上个月恭祁伎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通霸。    因此蜂讽羞,在车展期间接受记者采访时极,王永清表示次,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造如。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言禽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升柒棉,但全年销量依然会同比下降20%左右肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来论俊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快殊函,可能在布局上稍微有点滞后涣同。现在对于雪佛兰来说瓤璃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虐本微。    事实上扇徐,雪佛兰已经开始了提速布局陪湍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泻坪庇。王永清表示梯玻安,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌强迸腺,2016至2020年投放超过20款新车斯愁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列丝,30%为SUV车型故石,并将加速引入包括1.0T脾秃、2.0T羚态、8AT俄井、9AT哨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浩碍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境羌锹,未来SUV将成为主推车型嘉灌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造歪,轴距2725mm冲,将与全球同步进入中国市场伙。同样安,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腾魏肃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场确。    值得一提的是贯浩虏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玫笛,拓宽产品线喊。RS车型将采用包括侧包围侨、运动尾翼袄、双排气管钮、降低化运动悬架沧胖敲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件显诗伎,并加载多项ESS智能安全科技确校蔫。    在品牌营销上螺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销青。另外柑安,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发墙写,演绎雪佛兰“热爱癸,梦想亨,行动邪涎邦,分享”的精神镣柿渭。    “今后新车的利润越来越心参唷,主要利润来源于衍生服务切台享、二手车置换等傲亨。相信雪佛兰将它的结构调好后堆,未来两年将会真正出成果牵恋墓。”施弘说故。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梅故,上汽通用的新能源战略也将全面提速圣监。车展当天滩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相舞苯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统委杉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成笺灸扔,发动机的最大功率为73千瓦掳淌,其中电动机负责驱动脐,汽油机负责发电曙,它的综合百公里油耗是0.9L脸教。从上汽通用发布的节奏看耻到吾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宠母莲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宏,王永清说距底械,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些熄共妹,产品还要丰富臼避界,才能满足这个法规的要求衡肃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钾,到2020年之后比例更高皋谁纹。王永清表示莲南:“估计到2022年俺凛,我们的电池技术会有很大突破计,能量密度大幅度提升玲,成本是大幅度下降懊煞挫。这对纯电动的新能源车发展是好消息轮募底。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊认仍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桶标荷、豪华”品牌——WEY抬,W01链、W02两款全新SUV首发亮相呕,售价区间将在15-20万元价铜罚。对于新品牌的未来发展规划道表恫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疥:“WEY品牌明年将有3款车上市寞,到2018年还将推出2款左右的产品撤驼,以支撑起全新的销售网络体系恰殊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表说嘛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腹袍汤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市膊似劳,8月份推出第二款SUV W02阂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泌抒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拧味。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梢驾串,魏建军详细介绍到壕口,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冷,配置上拥有最先进的安全技术伶博丁、智能技术奠姆八,也更加精致绘钞绞。此外在性能上两者也有很大差异仙寂,例如在NVH方面列百,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上世,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造切。   在经销渠道方面酪,魏建军介绍说须焕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痞莆,没有想过招募新经销商色沤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敬骆。”   对于新品牌的未来发展朝谰,魏建军信心十足毙面,他表示剧挨堡:“我从没想过这个品牌会失败笛,只有退路封死才能做好这件事填,自主企业只有没有后路才能把事情做好鬼。”此外迹躲,魏建军坦言辽此,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耪,因为新品牌叫什么并不重要浑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻瓦骑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹋桥,将方向转到共享经济漆盘、互联网堡叹京、自动驾驶方面新的技术纳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脯未森,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瘁、生动的演讲僵,就城市交通漂、自动驾驶和汽车互联等热点话题呐奶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坊德,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甫贡。    徐大全说挺操愧,博世始终认为刹歼爸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唇肯抗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胶叙。    徐大全谈到檄眠季,作为在汽车领域的老牌企业慑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疲俏、多样化的发展态势和需求纲,博世已经有了自己的思考和方向搅。    他说瓷难谋,如今史妹颗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业百垛,将方向转到共享经济毋、互联网蘑撇宪、自动驾驶方面新的技术裴侵狼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姆继。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舜,面对新一轮汽车技术的变革凳蛙,无论是传统汽车星髓、零部件企业崔硼,还是互联网鼎叮热、科技企业腺拭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局祈阂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疽苫:互联化惧恨躲、自动化和安全化桨咀。我们预计锭,到2021年芳烘,汽车将成为第三大互联移动实体回,同时扮演人类的第三大生活空间菏纶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铂加登,来充分发挥互联驾驶的各种优势垒淑咯。    谈及自动化领域得蒜浪,徐大全判断爸湍喝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势科盖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术魄呐,通过持续创新驾驶员辅助系统喂,从辅助驾驶塘、部分自动深漂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棺,分阶段朝“零事故”愿景迈进翠并。目前搬劳纷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产刨涩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陛,到2020年左右堤伴洪,自动泊车功能将进行试点项目测试吉哗蔼。    说到自动泊车霓了,徐大全特别谈到停车难的问题冠咖临。他说诽宦,停车难是在城市生活中的一大困扰撂痰。今年啤扭桥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骡品,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沮毙。在八项智能泊车功能里葱谜,“手机查询停车场位置并导航”挺上、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秤。其实筹,在大型商场里陪巷掂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了剑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吴。根据一项市场调研显示冻徽,2015年席,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力轰呢敝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台爸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搁奢,在深入巩固原本的互联化娟爸吵、自动化和安全化“三化”战略基础上枫,博世今年也把两轮交通烯诧筐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度费凭。    他介绍蛙羔罚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部殴阔锻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力醛截。未来十年插,会把更多的关注点放在服务和解决方案上加呻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桨。    在两轮交通方面巨,博世提供两轮驱动鸵、安全等各方面的解决方案娃,涉及两轮电动车及剐簧、摩托车钠藉拣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吹。    最后柬紊傻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恋,满足这些变化的需求玻闭费。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛懊剧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蒜会羡,“双积分”法规犀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呵其,连日来丢硕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温琴粗摧,让观望中的车企备受煎熬标。针对业内关注的焦点问题雷弊蔑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泰灭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俊:不久前愁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涵表,如何理解这两套方案荚亥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全灰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炔,但又有独立性唐桐嫁,各自的核心目标有所不同贪扫该。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沉枪涤,进而确保国家能源安全凰肛勉。由于中国的石油对外依存度已超过60%私半冷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提趟帮呸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求跑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骋,进而实现国家节能减排的长期目标怀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集阿苔讨,但现阶段并不能彼此替代弊掀。对于CAFC而言孔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缄丢稠,其中当然也包含新能源汽车滦蘑订,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠半。但不同的企业由于自身能力镣、技术储备和对未来技术趋势判断不同林愤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求此控丧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叔童,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补顷,而以后补贴将逐步退坡渭接陆,企业更担心成本无法负担私。因此仅有CAFC法规擎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况雀沪,所以有必要出台NEV积分翻晤峦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滴。同时芹釜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袍耽鬼,从而有利于新能源汽车早日取得突破鲸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歇磐,其目标应是降低汽车及相关产业茶拌斥、乃至整个国家的碳排放汉,和降低能源消耗诉求不同抒盼。作为碳排放第一大国夸纲骇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值快檬,后续国际压力还将不断增大效肥旦。因此虐耗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放娘呻,从大方向上讲是正确的菩泊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段世刚炭,这和NEV积分没有本质区别吕,也无法确保总体低碳目标的实现粟匿。实际上吨,跨行业链何、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向七料。以电动汽车为例梯钠,其在使用阶段确实是零排放隙,但与欧美不同胚嫁,中国的电能以高碳电为主胚帽琅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桃巫兔。也就是说眷夸,在使用高碳电的情况下却泄设,电动车全生命周期的碳排放并不低厢。这正是碳配额管理应该解决的问题伸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酱缆呸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额朴很,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奢。实际上淖,将新能源汽车确定为国家战略藩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构砂蚂讽,生产更多的低碳电冈极,否则减碳的国际承诺将难以兑现记闯。    另外荒,对于汽车行业铂,无论是CAFC哺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恳赦霖,但都应该由一个部门来统筹策划鲁懈,系统思考仿核,拿出科学队、系统隙、具体腿缄卑、有效的管理办法来推动实施沟虑豹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面聊陆藉。    ■积分交易细则需加快制定词复、尽早出台    《中国汽车报》官:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定徘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素权境,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受情板?    赵福全团:确定合理的积分价格辣凡筏,涉及到技术亩畏、成本和市场接受度碎合,需要综合测算和动态调整短。我认为基本原则是对健山,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力马,让没做新能源汽车的企业有经济压力叉抒。如果NEV积分是“白菜价”柔嘶互,大家直接买就可以喀芒赶,谁还会愿意在新能源汽车上投入楔聊论?    因此饭,NEV积分的定价应足够高怖朽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入懂妇,通过自己的新能源产品获取积分坑,满足法规要求搭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理竭酞诽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菊顷,能够通过购买积分先生存下去卵,争取时间把自己的新能源产品做起来昆挫畏。    《中国汽车报》韭:除了积分价格之外哀夏拖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑被拦,目前处于“空档”状态试琅茹,怎么看待这个问题精梆?    赵福全杰奉惜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搜喊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间欧矗逗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酱碘湃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鞠。同时啡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间醛。对于汽车企业来说祟,3年仅仅是一轮产品开发的周期觅贪炽,政府作为“游戏规则”的制定者场拘,应尽快给企业一个明确的目标拟舰聚,否则企业将无所适从阮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谋副使:“双积分”中提出了2018年起救,8%删权、10%蒜息、12%的NEV积分比例暴,而经权威机构按照法规要求测算慌叭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哆毕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难朴奶漠?    赵福全全软稗:在这个问题上镶逢僻,我并不持悲观看法坷呛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难底洗话,因为还有很多企业尚未完全发力怖炮禽。按照国家的发展预期挽扦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拴,如果每辆车以最低积分2分计算单嫩洞,整体积分比例就达到了14%寸鲍痕,如果是分值更高的产品熬粪,达到18%的积分比例都有可能斗贫。关键是要努力实现7%销量占比目标剿蚊,而这也正是NEV积分的目的所在盘葛盒。    不过另一个问题引人担忧喇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咕狄聪,同时在CAFC核算中也有优惠怒凑蓟:一方面油耗直接按零计算些箩,另一方面核算数量加倍甜,从2016到2020年分别是5倍室、3倍跺衡北、2倍欠。此外访武嚷,按照单项抵偿原则澄够貌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分昂挥,还可用于抵消CAFC负积分膘啸。我们经过测算发现阮柬甩,CAFC中的这种双重优惠兄肉递,对新能源汽车的“照顾”过多了烂,不利于促进其他节能技术发展法,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钝,CAFC的达标难度就会随之大大降低散郸斥。实际上喊似拳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蠕疽圃,两者不可偏废爸霉里。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展篓广烧,但如果CAFC目标落空隆,国家能源安全受到威胁烷被沁,汽车产业的可持续发展仍无从保障谰椒傻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消睦扩环,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿空勉,这不仅能确保CAFC目标的达成捎,也会提升NEV积分的价值红荤搽,避免NEV交易落空讹汝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钩内男:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值届,而没有将电耗的概念纳入其中窖凛,这样的算法是否科学聘帕匪?    赵福全据:NEV积分分值以续驶里程为依据蓄,这与推广新能源汽车的初衷相违背极健,也不利于鼓励技术进步裂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绅乐绦。推广新能源汽车是为了节能减排突空,因此不仅传统汽车鲜,新能源汽车也同样应该抑大扬小船、抑重扬轻勃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哼票,而不是搭载电池越多越好颠,因为大量电池搭载在汽车上移动口讣碉,这本身就会使能耗增加逛氨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾藕筐灯,也意味着大量增加电池生产的排放搜帆。    政府应鼓励企业开发低成本沫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品躲贯粒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尼。也就是说奇,政策制定一定要“勿忘初心”叉。建议NEV引入单位电耗凄面鼎,即吨百公里电耗的概念吞,作为积分分值的依据烽鲁。同时虎,对于小型车电耗适当放宽鸽坪掸,而对大型车提出更高要求珊,以鼓励新能源汽车小型化晴,进一步提升节能减排效果毖偷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抗坡:在“双积分”中离冲放,没有将新能源商用车列入管理范围景,这样做合理吗淖臣箔?    赵福全傅擎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽叹可持续发展的问题爱胺。2015年尼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%埔复,获得国家补贴的比例比这个数字还高焚浓。而此次NEV出台却未涉及商用车摆酗,这是不合理的稻庙措,表明政策的全面性和系统性有所欠缺幸炒,也会让乘用车企业感到不公平隙褂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规附,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求勘。我建议酶噶,应该单独给商用车设立NEV比例要求蔷怂狮,可以不与CAFC积分抵偿畴簇都,但企业之间可以交易埔庭。因为如果没有NEV的强制要求吠,在补贴退坡后苏骚亭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛皖释:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扣懦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水态。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上急媒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示策吵截,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巳疾,盲目投资之后狙沪,多数公司要垮下来靠瘫困。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谋词,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎该肪肖。    以蔚来汽车为例写媳猫,去年8月还只有100多名员工卸琅芦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模间较。据中国汽车工业协会最新统计攻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弯,销售4.4万辆默,同比分别增长25.7%和43.8%靶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆青缚,销售28.9万辆薄捎侩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粟。蔚来认苏、威马骄常、前途邢、小鹏等已是新能源造车领域的热词竞荤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鼻太邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刻社奶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》岁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纪。至此掀阿陷,奇瑞新能源成为继北汽新能源喇八、长江汽车搔涕杯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抵两。    “新能源车企的风险扩,其实很大卧。”王秉刚说偷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力膊维,对风险有足够的分析很,有可能投了很多钱笛挎,最后做不成段儒,带来不必要的损失莎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下超百兔,简单地投资建厂昧撼、增强制造能力弊,未来堪忧片。新能源车电池的技术进步非常迅速 堆,现在可以用的技术一年后就不行了挂褐纬。如果没有研发能力就做不过人家蒂受。“一下十几个亿扎进去崔顿冀,有可能最后做不成豪,我还是提醒新进者要谨慎一点柔镁呐。”王秉刚说混裤逻。    事实上陇夏伤,目前国内的新能源电池生产厂太多了苇夺火,但规模都不大鼎好。而且动力电池总的规模也在扩张中虽襄你,尤其质量好的不多窍,“据我了解手里摄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单椿。”因此悉巢澄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恐。   谈不上“红海”贩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的隧鸥篙,但道路曲折局。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说膊,造车得有钱衅可涉、有人才断稻、有时间蘑九匙。“钱我们还行赎,人也不错翱毙寐,就是时间太紧县朵擂,毕竟搞汽车三年算很快免缮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合祷设。”万锐坦言辟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纹会肪。    不过辽拔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧莲罗畅,万锐并不认同少悲。在他看来乖靶昏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上块赁鸵,因为大家都还没“下海”舜精岔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毛阔,大家还在忙于造车稳颧,搏杀还没开始穆比串。    “这是好事暗÷弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业玲列核,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颠,目前中国传统整车企业有150多家炔,新能源车企至少有30多家沙扑郎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法牡道仑。    至于是不是过剩纠纫迷,梁伟表示这还是要市场来判断轻胖玛。在梁伟看来凑,其实中国传统汽车行业已转入新常态皑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孙,除非汽车消费大幅好转京惊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况煌戒。    但另一方面咯,根据预测袄趣钵,未来5~10年倍碑挟,中国的新能源汽车将保持两位数增长剁铝就。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粪办,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狸,到2020年时产能达200万辆累咎、累计产销量超过500万辆甲尝。梁伟认为咸垂,从年产几十万辆到200万辆的目标畦,新能源车汽车肯定还要快速发展赤罗凳。目前的新能源车市场还完全没有定型情,不同市场定位的车型未来都有生存的机会干。    梁伟特别提到了特斯拉的成功星和寄,“很多人此前担心特斯拉会破产农,但Model S和Model X推出后效果不错挤秆棘,用户接受藩。经过多轮产品积淀型,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃步,特别是成本下降得较明显录疙。特斯拉可以闯出来辽贰,中国企业也有机会淡揉、有成本优势缴。”梁伟说图肖。    对于最近贾跃亭的乐视读赫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象朽沛,梁伟指出跨性墨,除了技术忿嚎邯,汽车行业还是一个资金密集定挂违、劳动密集的行业鼎鄙码。如果要进入波楔,需要企业在未来几年有大量投入铃霉,以格力电器(000651.SZ)为例藩川渤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蓟。    梁伟表示滩敖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来晴蕊,毕竟快速把产品推出来太盯,现金压力会非常大辛寒。另外殊碗教,一家企业在原有行业中具有很强的能力敦矩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功樊,这是一个很长的学习过程粳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挽尘,也是第十七个中国记者节碑叫段。2000年浆纷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》忿成扒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节矗。此后记者节像护士节皮、教师节一样凯敞辩,是我国仅有的3个行业性节日之一瓤赎。   值此之际汐懊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丹嫌撇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”港桥。      坚守还是离开抡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露熔:去年网络广告总量2096亿元盗扫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元评佰。报纸下跌超过35%康床蹦,杂志下跌近20%硼柯融。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胖且钮,单项将全面超越传统广告科骸攘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击口版堂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下清肌,也仍能保持着不俗的销量粟。    “没有路可以让我选择斜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膳内。”陈总对此直言到薄寥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚阿逗,但发行量保持一直不减喀放。诚然佛粉,这离不开报社给予的支持郎表。但从自身发展来讲嗣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剁弄。究其原因谓缸魔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搭瘟帮。   汽车也好寐,新闻也罢山讨。毋庸置疑蒂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荤。   纵观整个汽车行业的发展趋势蟹浇幻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志尉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淬莽赡,但不可否认的是栋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式将暗纫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物套,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者砂咯绵。    除去对报纸俺、杂志涵、广播惹吃、电视沏模翟、音像等载体样样能玩得起来疗冈淡,还需操弄3G售贺、4G等流媒体技术耐锋。我们不知道下一站会到哪里奉接窘。   面对媒体融合大潮杭性汤,陈总胸有成竹的坦言煞弊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代态腾,家用汽车转企改制之后继续深化改革庇。由媒体到传播机构茬鞠,由杂志到全媒体平台搁比荚,历经两次创业耙梅慨,家用汽车探求新的发展方向怖京崇,抓住变革时代的发展机遇铂备,赢得了全新的利益增长点恨掠烁。不再只是单纯的纸质杂志汞,视频江片位、自媒体等做出了不错的效果帘吵耍。   其次番藤险,就是在自己的企业定位方面乱踢,中国医护工作者汽车消费调查奥、中国城市教师汽车消费调查是以医生迹勿簧、护士七、教师等特定的人群为对象做的系列调查肃狗。这些调查一做就是3年彼天牟,走遍全国大中小城市息,做出最真实的数据受促。 ?   “网红”营销时代   今年以来奠,网红主播频繁出现在各类活动现诚纭,手机发布会假、车展吕广、房产开盘蝎、比赛等一场不落寺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会健甩。”   日前飞陪猜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狡拿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军兑熄阑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”葛奋。   对此事件凛办僚,亦不乏业内人士称下,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腺讲,呈高开低走的态势息。   陈梓萱表示思让:“在现阶段的传播环境下为目,媒体记者朝网红转型施察,把读者转为粘合度极高的粉丝潦,增强彼此互动靡屉舰、沟通虹,无论对于报社还是记者个人捻瓮卫,都是一件好事溺嗡露。”   “把流失的用户拉回来拢,用互联网犁稻、新媒体的方式蛔厩徊,我们正在努力尝试痢,但具体执行效果如何怒放陆,尚无法判断谷俊谐。”全媒体时代闯,我们永远在路上禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:张瑞丽 版权作品撼,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧楞帽,严禁转载腻,违者将被追究法律责任苦。 获取授权" "  原标题处勉:广汽传祺肖勇变湃惰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痰锣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典心。在本次活动上胶呜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虑适吕。广汽乘用车副总经理肖勇表示扮凤:“时尚是一种潮流鞠判艘,其实就是顾客需求瞪,引起客户共鸣仿撵,汽车也需要时尚荤佩,所以GS8出现在了这里盲坪。同时传褀GS8我们就是承担梦想潦绕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上始黄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻鹊啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌醚筹朵,中国品牌基本上没有一席之地琼翁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嵌题,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任活动洼。   对此币搔,肖勇表示醇嵌币:“传褀GS8我们就是承担梦想汾推,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赣碎,所以在豪华汽车上噬,我们率先实现突破褂此。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摩趟,我们就是要跟汉兰达泞爱舒、福特锐界形成三足鼎立芥,甚至未来超越这两个品牌谩啊钎,这就是我们的目标灵吉点。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示揭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乾小,创造单月销量的历史新高函,爆款车型占3.4万辆篮脸,但受制于产能安排的影响螺陵,造成其他车型总的销量并不是很高脱磷。面对这些问题叮公,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略崎降。   肖勇表示黑:“明年我们的产能安,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蘑苹送,产能将得到释放霞库程。我们在满足GS4的同时茸肮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胆婆辽,最起码销售五千辆以上赐啊权,剩下我们会再分配个其他车型怀。”   同时为了加速品牌向上净肛宋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市步。同时肖勇说道杭粱疮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绊青什,在明年全部投产顽,所以明年最大的问题还是产能贾敦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型膊庭,我就是聚焦我的明星车型试。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告篮:李芳" "  还有不到一个月济碍戊,东风标致4008就要上市了千。它的颜值裤勤怖、科技装配足够有吸引力闭,那么随着锁定竞争对手倘贤、谍价疯、销量预期等关键信息逐步浮出水面撵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢顺摩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多磷绦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拒本,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影推恰湿。比这番景象更热闹的挠卉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鬼峦胁。   说到品绿谎篙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蝎扔,让媒体品到了极致送棋措。在工作人员的讲解下酗皇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盾落慌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计描炊桨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴朗凰宪,无不让到场的记者伪幂透、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识迁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外视祥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质独冻、品味芬季槐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翰停太,东风标致在今年推出3008敬储、4008后溯扁夯,也将在明年陆续推出3008S稳纫苔、及另一款7座SUV编。据中汽协最新数据显示坦班,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碴炬灌,同比增长45.91%硷磊。那么推莲,在众多SUV产品中劲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢尚?东风标致总经理李海港对记者表示矾:“我认为要总结一个词就是‘品’字肋仇,东风标致的SUV一定是最有品的颂淘,这个品是指品质雌翰、品味史潦,今天的4008就足以支撑这两个词偷狮侵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化履惨拌?李海港对汽车产经网独家表示华瘸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同斜持实。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捌,轴距达到2730mm钝薪博,是同级别车里最大的讣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恳渴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涕完,在配置方面更趋向于高端啥、智能淀好,进军更高一级的SUV市场侩琶廊。”   然而疲钉,另据乘联会的最新数据栓喜抛,1-8月剑马馈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蜕趣分,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%耻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么愤,作为中级SUV到潞担,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胜究揉?李海港向记者算了笔账谱勾瓦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剐鲜闹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求臂心厂。“这种需求就是4008的机会暗亭,也是4008成功的保障洁。”李海港表示斯。   “狮虎之战”将上演   还未上市第辟挡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎散。李海港认为画楔,4008在科技装备脾瓮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势薄吕笺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钦躺苗。”李海港强调标碾杜。   通过外观设计及车况数据对比后发现间,4008的设计颇具未来感和运动感恫豪去,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弦奢,4008在轴距上占有一定优势叫,也使得整车造型看上去更加修长懦。   那么然实,价格呢额?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挝蕾,通过对比翼虎的指导价身屋翁,小编认为4008的价格应该在19万元左右颇捎朝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谋尾?据乘联会最新数据侯,翼虎1-9月累计销售84258辆队,月均销售9362辆讳。但值得注意的是喇垢扇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%皖窜。那么乾丰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量匈梢投,可以说也有一定难度绵。   汽车产经网了解到碉,由于目标客户锁定在换车需求的群体乘拎卫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案裂按,以吸引用户选择4008兔。至于置换方案的细节阿垛,李海港表示还未最终确定酶抄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋涸缉:李芳" "   国庆结束后埂,北京篙性、上海淡渡、广州未眠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盒敛刺,引来了社会广泛关注酪。平台闻风声逆侥叔,媒体炒热闹律,百姓愁价格掸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沁骡恃,“网约车”只是第一块烫手的山芋童霸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性袱酸,又要确保公共交通体系的稳定握,还得照顾老百姓的感受型剖。    比较普遍的观点认为妙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升臂箍藩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拳,征求意见中提到让市场来决定艰思巢,这是非衬浚科学的唇。作为用户坎,担心价格上涨板,特别是比出租车贵局,认为监管部门是要维护出租车体系利益壳搏,我觉得这是大家多虑了鲤繁。过去缎茂啥,在平台混战的阶段渡,资本介入烧钱抢流量徽糯硼,这本身就是不可持续的琳苫敲,价格逐渐上钙妗,平台收取中间费用是必然的架吕峦。    对于各地的征求意见纪保鼓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌岗嗓沉。比如说要求司机是本地户籍靖炭、要求网约车辆的舒适度等等啦崔裳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瞳邻。    网约车规范的政策是非常需要的科卜,作为共享经济热潮下的产物匣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孟圭冻。任何一个商业模式雌叔韦,都需要规范起来倡诉。因处于监管边缘仟叹,过去已经发生了数起网约车的未福害案件伞虎。我们在对受害者表达同情降巾阜、对肇事者表示愤怒之后遣菠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屠姑。    然而让默嗡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烽。比如说踏莎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍房、车辆要有上海车牌描粱独,并且轴距要达到2700毫米舵掏泞。根据滴滴公布的数据袜隋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中勿覆潮,拥有上海户籍的不足万人辈返棉。这个情况在深圳类似淘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疙损挽。如果按照细则明确执行陀枚辰,这就意味着抚凤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谩猫。    共享经济是大趋势毕功畅,但监管太严可能打击积极性扭,这对立法部门是大考验氏蹦锯。互联网时代蛇,网约车大大增加了出行的便利惺赊逛,使人们在出行上拥有更多选择刮。监管是为了提供安全高效的服务保障档排享,而并非要让网约车集体消失绣。现在的征求意见许多还是首次提出桨逢,建立体系的过程中应该让用户疼、司机及平台有更多发言权微疵。    我们鼓励共享袜红,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菏瓮,与传统交通体系形成良性的交叉互补鲁。    我们希望立法慕茂,只有合法合理才能保障各方的利益痕妨蚊,所以网约车服务一定会是标准化扰科澎、安全化的熬没。    我们希望在所有领域都有不断开放藉、不断完善的发展方向工沧,这是产业互联网时代的必经之路烘擎。    文 | 著名职业经理人短,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城毖捅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按睬挺:新造车企业已经不再神秘妮垄,告别概念车的品牌曝光期彩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挪禽侧。投建工厂旱蠢地、申请资质囤,造车唬缓,他们是认真的骑。不过痢,“八仙过海恢伺、各显神通”巢封,出身背景不同的创始人啸段蒂,对企业产品和品牌的定位咳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纱详感。    想听“真知灼见”七陡薪,走进新造车企业葱惧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寺瓷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道顺剖,敬请关注寿傲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沁居。10月10日诚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蓟繁裙。这也意味着换嵌,前途汽车继北汽新能源共、长江汽车之后吨妈稀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”林暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蹿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本悍陡,可以稍稍松口气簇柑道。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看具,他直言到2017年底前途K50车型上市前委尾,相关准备工作的日程已经安排很紧张渴铜朴,有许多事情需要持续推进扫。即使如此胚痕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奥瑰。在与记者的沟通中懂赶莎,他详细讲述了自己的创业经历嘿、资质申请的情况挽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涸疲。    短短的一个小时库,陆群留给记者最深刻的印象是庙腹绣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师不采,他们怀揣一个美好的愿景顺叔甜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”薪。    ■ 拿下资质不神秘欢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妈,许多人都对过程感到好奇咯。陆群则表示宦龋,拿到资质并不是一件神秘的事情灸瓦贤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粗,一点一点把技术做到位阑坑胯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来皇。”陆群说府。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》授签敦。具体流程是蔡份扒,企业根据相关标准去申报项目诗谎溶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疏惺。陆群认为贪舅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展夹煎、引入新的技术和参与者璃垒伺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术畏。其中对电动汽车的四项关键技术泰梳,包括整车的集成和控制技术纺氰赡,电池的管理技术胳袒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求礁宫桶。同时筹楼,技术具备后还需要做出整车枫,并按照标准做大量测试毖,要达到很高的标准斯菏盗。据了解炔咯钠,整车控制管理系统(VCU)太恫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向家司,也是已经掌握的三大核心技术举京。    更重要的是腑阿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缔淋。早在2010年物肚渭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恢呻,开始布局电动车难腾电,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瓜列。2012~2013年砍从,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腹报,在高端纯电动整车设计割垫、研发方面取得了初步成绩担。陆群说心巩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妓搽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年途擒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鞭仿萌,开始引起业界关注痛晶澄。那时磕,行业对电动汽车的关注已经比较高酚杠上,而前途汽车早已走在了前列胁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凄。”陆群说吗烦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窖朝,专注纯电动车研发技、生产拉、销售及服务秋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谁卉午。”2015年9月嫩,长城华冠登陆新三板挂牌交易读,成为新三板电动汽车第一股埔克帕。目前舍社梢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擞,包括整车业务板块(前途汽车)淋叙、设计研发业务板块(华冠设计)瘁,以及核心零部件业务(华特技术)嚏财幻。这三大板块互为依托拭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑词胶妙。    拿下资质洼吝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点败丢。    ■ 技术掳据安、生产基地仁、供应商都得一流    在做电动车的这几年腿,陆群对电动汽车的理解越来越深入淖膳翱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机低、变速器等物理结构弘教退,还需要产业链配套枯虹、成本控制宪、核心技术开发等一系列工作伤。“自主研发的核心技术粳、国际一线的供应商和自建的生产基地陛,是我们的三大优势踩。”陆群说美阀。    陆群说胶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屁,市场上找不到合适的零部件供应商虑太酮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咀。目前仑讼呸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案购惯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碘邻梦、VCU冉团、RESS等核心技术懂补,使零到百公里加速仅需4.6秒黎蚕胯,最高时速为200公里扣袱,最大续驶里程达到300公里岛被。而据陆群介绍极盯,这些电控技术相关的零部件旗涸类,不仅前途汽车自己使用蔑哼堤,也已经为行业中其他厂商供应矗。    在供应商体系上蔷撤,前途汽车同样拥有强大阵容枚蟹渤,已经先后与IAC坷芹禾、博世邢巩娟、布雷博膜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作递柯。这不仅确保了产品的品质贺膘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验豢亥坛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地渴匈撼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地宪钡雄。今年2月潮鹿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基黑,按照规划途判但,苏州生产基地先期计划产能为5万辆藤仙阂,将在2017年中试生产惮辨,第一款车K50将在明年底上市娜念峨。值得一提的是富臀硼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺埂拜卸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乌京,最大可能提升汽车的轻量化水平库爆惶。    陆群认为婚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喀袖,而是要通过成本控制段伶趴、技术提升来实现湍备酣,其中轻量化就是很好的解决方案孙拈。他强调甩掀尺:“前途汽车的产品规划和市场策略戳榷段,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拎侠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碍曹渺,在全新的市场领域不断成长驼窟懈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吞,中国新能源汽车市场前景广阔长彻,存在巨大的市场机遇烹恢。据他估计麻探,行业发展的拐点将在2017~2018年到来皮讥狡。他表示轻,前途汽车已经做好了准备藤。    陆群始终坚信一点嗓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西到隆痛。在他看来散驹谱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”椭。“所以乒即,我们专注车辆性能弄秆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赤廉摹,迎接智能互联时代础逢勘。”他说家艇吕。    自1990年大学毕业进入汽车行业先、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垂醒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晒,创业历程也已经13年撤刊煤,算是行业的资深“老人”昧睦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”称,他的团队也是一群“汽车工程师”繁卯咐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脯募瞥。    陆群说筒木,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为旧囊,像华为一样拥有先进的技术汤蚂恭、过硬的产品品质以及国际化的视野即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物镜芥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痘阮潦,同时肉麻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益短贰酮。一时间芭喇受,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梯残。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访似胎碱,对于新政粱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拭倪。    看自己   记者钉陛: 首汽约车有哪些新的动作和布局嫩单瘦?   魏东逝匆: 一方面骂炊洛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赫绊暇,根据北京禾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绊跨埂,我们会在司机便佬、车辆和运营都符合当地规定的基础上辞穆惩,继续增加运力保障圃,这其中包括增加自有车辆末,也包括增强与当地伙伴的合作快爽式。    看政策   记者较铃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缉淑,有观点认为咆谁挽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贺篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东井: 这样的说法不客观母。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定险,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情荤厦琼。    某种意义上讲蔡怖,首汽约车项目上线之前兴钎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碾簿并,我们只是在政策范围内尝试着做嫂。彼时扫,我们借鉴同行业企业技术手段句精菇、商业模式和合作模式犁拾,在政策合规的前提下堡,尽可能尝试伙绰,当然倾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奔彻下,我们是十分期待政策落地的仇臼擅。因此矛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梁欺缸。    记者吾拇: 怎么看待首汽约车的先发优势贩?   魏东码: 的确憾,北京市场上我们目前是最贴近政策的贺敞,但从全国“一地一策”的角度来看鸥抡毛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唤郡拆。    看行业   记者愁抠愁: 按照当前征求意见稿来操作遂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拜崩八。   魏东骡哀: 我们对于各地方出台的政策表示理解千攻,网约车实行一地一策制度骇寂句,各地会根据各地的交通发展水平硕起局、城市交通需求来决定如何管理网约车兑律垢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发煤割。    看未来   记者钳瞥: 未来行业格局将有怎样的变化粟兔?   魏东杏晒阔: 当各地政策正式落地之后弯扁岸,会明确供给的标准辅拜,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域靛,同时忻配扣,对于准入的司机进行严格监管陌偏。因此叮级郴,在未来行业格局变化上色,在大的方向和框架上由政府来把关笨镁,在框架和方向范围内碍猫,各家寻找自家的竞争点和突破口谷讼肠,现有的平台选择优化平台和转型升级档赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻谓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始施茂船,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略亲,并通过一系列体育寺精、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肪、活力的品牌形象砷平。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酗,除了年龄罚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人临。” 10月13日悼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示昂。   据悉播,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秽扁挡,并向年青人传递积极的正能量蔬裳赫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典回谜梅。未来酪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拒渺轰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胳饰届,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瓮修,借助本次人物盛典黄归菏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁昂。   “2016年戳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鹊相。” 郭伟表示现炬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作厂鞋婪,不仅让不同圈层的消费者桑嚼、车主呜篇、粉丝共同参与到活动中驰患,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脾睫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机廉还。”   事实上酷顽瞪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域热舰,包括体育以及音乐类的综艺节目港旅,实现了跨界合作兢钠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筹耪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尼驾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度性。”   根据最新销量数据显示寝呵驶,东风日产9月份的销量出色磷懊,同比增长超30%欣杠。其中主力车型轩逸断畅、逍客梳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胃瞥。   郭伟表示栖,“东风日产今年的目标有所提升皑呕,对今年销量保持信心阜些。”此外始新,谈到是否有可能再接再厉纯,在总销量上攀升至第四名的位置时容,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惩,能超过前一名最好剐寝诺,但最重要的是与自己对标陷玫困。”   责任编辑榷苦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜侧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组醚巷,管理层不参与讨论防辰韩,每组都有来自全球各地桨蜡豪、不同级别济、不同性别的同事妮施届。”蔡澈说认湾弗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲜晨,大家相互协作似谈、互相支持募闯串、勇于尝试靠。”    中国经济网综合外电报道抬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士篮损,其宏大的构想才刚刚开始懦关。蔡澈现年63岁唉拨糠,其工作合约预计到2019年锤泌,在刚刚过去的2016巴黎车展上扭愧核,他再次用前瞻的眼光和布局喀,为戴姆勒集团未来的发展羌详权,提出了新的方向镣席磷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说亨:当年学的是电子工程专业提炉,就有人建议“傻小子道,去学机械工程梁舜闭。”健孙茂,“今天来看广烹,坚持初心萄揪苛,梦想终有回报晾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体焚,在报道戴姆勒集团的“变化”时眯诬肥,都会引用蔡澈的公开演讲静埠攀,因为他提到了电动局、互联兑顺粹、智能和共享等前瞻主题居滤酪。    首先盟携,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斯冕,并计划到2025年菠沁,成为高端电动车市场的领导者功。当然瓮茸黄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坍啦鞭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碑采,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蜜蒂辉,恐怕显得更稳健廊唉。    “在所有这些领域匙爱别,你必须为未来的投资做好准备僳,”蔡澈说市睹。 “但这是令人兴奋的涪,所有这些发展不仅仅是技术的改变念,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛莽童,内容丰富的CASE(瞰思)计划翱顿补,它取自于智能互联默文狠、自动驾驶沛犊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卸袭。有评论指出锚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责但,就是要对未来做出承诺踏熊丸。 巴黎车展发布会期间朝乒,蔡澈穿着休闲衬衫吧伙特、牛仔裤和运动板鞋疾锚玲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鲍,但蔡澈作为首席执行官渴沸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炯驳,以加速决策和赋予员工权力著称尘你。主旨就是要尽量消除“官僚作风”壁绰,鼓励对新产品和新发现贿管,进行实验性的尝试膳。    巴黎车展发布会期间容退谈,蔡澈穿着休闲衬衫瞄拼、牛仔裤和运动板鞋拷,一改西装革履的常规风格悼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腐肖废:“我们并不是穿衣方面的专家缔谦去。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矗,而是留在了在工厂附近的办公室嘲,尽管条件略艰苦脑便崩。至于在衣着方面的变化洽抵滑,没有具体的规划冷,因为衣着是表面化的杭射,符号化的坡蔬袒,尽管这会传递一些信息第。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示琉糜汹:近些年疽,我们尝试了很多新的想法琶囱宿,对整个行业而言都是全新的尝试舒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划熊泪,很多同事都参与其中吠贪。    “仅仅3个月的时间你烽按,我们收集了150个优秀的想法将琉卜,这些都是关于企业未来建设的好点子弧栓碘。我们把参与讨论的员工分成了八组疆峭,管理层不参与讨论斑缅,每组都有来自全球各地钨、不同级别菱麻熔、不同性别的同事很端栋。”蔡澈说醋匹嘎,“今天提到的鱼群式结构夸抒逞,希望让公司更有活力纱茄,更灵活黔踢勤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叹紊扔,大家相互协作么、互相支持救、勇于尝试梯喇壬。”    几个月前双享康,在柏林的一次会议上镜熊腻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片噬熬渐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侵。根据德国报纸对这张照片的描绘段扭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蠢。蔡澈告诉开发商罗宽底,这张照片是30年前拍的付小腑,那时豆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骂歉跨。    随着电动车品牌的发布录赊,以及首款概念车的亮相临,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代祈钳。在戴姆勒的规划中闭裤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力静下,包括价格颁湘及、外形和性能伦倦谷。据了解窘让烷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产案,包括在德国建立第二个电池工厂砍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仿刮。主场“作战”的雷诺品牌涟灸嚎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胸男瑟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慕然瞎,包含设计矛、产品以及市场布局等方面墒墒。    发布会结束后芹灸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通险憨揽。在面对面的交谈中味瞪盖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辰。另外溺缚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痞褪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作摄拼假。    网通社勿骋羌:在中国市辰骸,2017年雷诺在中国有什么挑战寸馆?    戈恩悼懈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长等栋叉,中国和印度都成为全球业界的引擎巳角蒲。2017年是雷诺非常重要的一年浑橙,我们的销售会起飞家桶卢,就像飞机一样屋,正在起飞向上并且不停加速炉驰够。对于日产来讲退勿,也是非常重要的一年剂苦,还会进一步推动启辰的产品柔,这个也非常关键伺洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社煽:您如何看中国新能源市掣取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扒?    戈恩匡:我认为中国会成为全球最大的市晨似怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞎颓。对于日产而言怠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺稼刹顾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目释。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的垄亩套。    网通社使旦:对于雷诺和东风的新电动车项目良粮,是否可以更详细的介绍一下颓?    戈恩膜:雷诺和东风进行合作祟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场救袖篙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论答豆,最终项目还没有做出决定罗,但正在研究当中边。    网通社密炯污:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术祈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进婪?    戈恩刮:自动驾驶一定会进入中国肪姥,这是勿庸置疑的狗埃贸。目前互怯愧,各个车商在这方面的竞争非常白热化迹胳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣攘恕奶。在中国相关法律法规允许的时候飘葱倒,我们的产品会进入中国瞄。当前广太淑,我们的样车正在美国低蝗秋、日本做相关测试虱。与此同时骆辰平,雷诺当然不会遗忘中国市场嘿琳姐。我们会在中国市场进行一些展示项目兜醚勺,这会帮助我们完成产品差异化的工作糠馅屡,也会帮助提高产品的竞争力班禽铺。    网通社突侠:三菱的加入睹邓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助聪活悉?    戈恩嘘几:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坟啪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助兰同。我们认为2016年包含三菱在内疾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关几清蝗。所以它不是目标稀,而是我们现在工作的结果宽。展望2017年感盒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年如抚,尤其是三菱的加入喇,让我们有潜力跻身全球前三淑懈碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹哭棵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 题,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响姐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代青肉祥。”Kalanick 说道寄广港。“如果真的发生这样的事乐,而我们没能参与自动驾驶的开发盟洞,那会发生什么事啃撤河?未来将迅速抛弃我们茨。”    上周四亲墨伙,Uber 对外表示通:8 月底高侧卞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苟苏挥。    与平常用 Uber 打车的程序无异溅岁,系统会为乘客匹配 Uber 专车佳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务眯艇妨。虽然是自动驾驶汽车软璃,但车上会配备两名训练有素的工程师韩锯。一名工程师坐在驾驶位上卫酮,随时准备接管汽车控制权搅传,另一名工程师坐在副驾驶上车被,详细记录汽车的每个动作红峦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钢畅墨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto僳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大料传汾。在采访中签哩忍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虹车户。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怕鼓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑缃堋,现在卡车运输市场也是如此荷灭。”他说抹毖博。“现在谈这些还有点早骨溜寥,如果非要说点什么薪纬枢,我只能说我们已经进入了研发阶段晌。”    在采访中耿珐宦,Kalanick 还被问到踢艘慕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翟旅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哆死。他认为在交通自动化的世界里茂俯替,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加渺纱,但驾驶员所占的比例会下降即芦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伯宿能。    Kalanick 说道途邓断:“像旧金山这样的城市芹惫梨,大约有 3 万名活跃的专车司机富。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机含,但是别忘了鼻订,就算有 100 万辆自动驾驶汽车极,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机檄,自动驾驶汽车也需要刺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伙莲,有些情况是处理不了的疵托。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪岜婺纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员歪虱虏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骨袄畅。”    他举了一个例子坪扛,电话刚问世的时候玛,需要一名接线员来接线串咐烹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刨,而是创造了一个全新的行业拣皋眷,并创造了大量的就业机会涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅露:李芳" "  穆伦认为痪冯溯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厦,包括汽车的使用方式鸿陕龚。    自2015年9月25日临危受命嫁,出任大众汽车集团CEO至今貉亨快,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间呛奠。那么池,一年过去撵颊捣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佩伍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纷笨圭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伎面寥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后体赏,贴有穆氏标签的大众豁阶餐,其未来又将是怎样的呢法?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)你缴惋,借已成惯例身篱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”架愁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灭峰,穆伦首先抛出对大势的几点判断蚀,也就构成其《巴黎宣言》的构架么。他认为孪南拷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车片,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毛显抄,包括汽车的使用方式弟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淋疟闺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓜沉驰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动擅评,这需要我们用全新的理念贬邯沙、全面的视角对于出行方式进行解读介潜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拴凄才。显然烦黔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的矮瓢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的黔犀爽。我们需要联接汽车世界和数字世界膏竞路,让消费者获益毖党,推动社会和经济的发展妻酗。同时顺应驱动技术的根本性变革途痘,即电动车是汽车行业的未来娠。尽管如此舒玩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苫诗舜。我们必须衔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代旗,同时推进替代技术的发展撅。    穆伦坦言纱劣捕,应对当下的变革忿错,对于大众汽车集团来说秃,是一项十分艰巨的任务崔霞粹。尽管如此钵表晃,我对于集团未来的发展持乐观的态度谎厘坤。因为在过去的一年里次妓牌,我们兑现了承诺袭挞士, 增强了核心竞争力嘛竿投,积极推动集团业务的不断发展晚奋悉。因此到,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”玛潮,而是“大众汽车集团将如何成功”舷截题。为此融锚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”短纹。集团的目标陆次,同时也是我个人的目标累,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讼叛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邢。    他说邯睛,今年夏天遍翰烤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容慑杆常。我们强调荚拖,集团未来发展的重点领域将包括怯坑唯:电动汽车献、电池技术驰、数字化檬辜含、无人驾驶和人工智能南匣,以及全新的移动出行解决方案啡泪祁。放眼未来骏掠彤,很多人将不再拥有私家车单信。即便如此恢间,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户雀牢沃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念欺、大力拓展移动出行服务伸墩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图粟寺,包括集团旗下众多品牌的战略绢菏嫌、关键指标和相关措施蕉吻棚。但在此之前孤,我们并未停下脚步谭功,而是继续开展相关业务快脑铅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捎,他特别谈到讥黄:“在中国醚融坪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项力,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缝臼。    穆伦表示市,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戒愧岭。这些实践同时也表明荒宽,即使目前面临压力禄,大众汽车仍然完全有能力实现目标苔贬坛。他承认白良等,坦白来说尝骑,柴油发动机排放事件影响深远抢羞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鞭抡。我们正全力调查事件发生的根本原因唱细,不遗余力地解决所有问题盘呸潮,并在最近几个月取得了实质性进展波。然而对于我而言岸舞,构建大众汽车集团的未来骋,也同样重要围舌貌。    穆伦说捞癌蒋,今晚豹麓辖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图髓雌侨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浑裤。在2025年以前灌娃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列漆,并在欧洲市场占据领导地位绩伤。    最后鸡现灭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望韶:“未来碴惮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点刚锚懒。它意味着自由舱、乐趣和情感唐。因此退,我们注重产品设计牢侈,并将以崭新的视角进行设计创新”啸伞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识绅缮:李芳" "  今年7月底考,在2016年世界500强排行榜中伟千疚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硼垦,比去年跃升47位侈,排名第160捞曝力,引起国内外企业界竭检砂、尤其是汽车业界的瞩目斧。    今年弗悸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头特拐。恰好是在10年前稼,徐和谊出任北汽集团董事长竟绒,策划坤彩、主导评廷豁、实施了令北汽集团由乱到治冈,由小到大降,由弱变强的变革节滩梢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚕陀谅、有益显、独到的成功尝试廉。但是狠堤,当中国经济网记者约请徐和谊榔,请他以《老徐和北汽这十年》为题哄坟,谈一谈自己与北汽集团时城憨,徐和谊温和钎米、憨厚地笑着说廊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霖杠鹊,少谈讲,少写赐氏。    于是零,在不久前的一个上午鞘,在北汽集团的一个会议室里料,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涩惦骋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钝。今天是系列报道的第七篇迹。   “北汽这些年发展快撇,我觉得合资这一块捂次鲜,起了非常重要的作用孪隘。不光是从量上协僻皖,速度上释瓜但,还有效益上”夕蛇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拾盆,如是说道笨嘿霞。    “在各种场合我都讲溜才,北汽就是合资反哺自主”闭损呢,徐和谊告诉中国经济网记者暴瓮,“合资和自主疯绿袄,绝不是对立釜阜锌,而是互相借力”崇徒计。 2002年10月18日派捅,北京现代正式成立纯半镜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记备锣榔、董事长算起擂怠,徐和谊执掌北汽已是整整十年脾秽。在徐和谊的带领下楼煌,北汽从最初的“一盘散沙”角寇,到如今的中国骨干汽车集团颊擎,取得了长足发展桅绥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仙诚常,北汽位列第160位静湿驰,比上一年度提升47位饭,并首次进入前200名敞裸斥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定齿吵。    “北汽这些年发展快笺,我觉得合资这一块嚎赋,起了非常重要的作用别。不光是从量上剖道妨、速度上恳,还有效益上”囊庙毯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姐,如是说道际雹扳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莆,徐和谊结缘北汽墓光,也正是从合资开始涵驾捞。2002年踩苇店,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立半。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目徽讳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业囊舰道、发展首都经济的龙头项目和示范工程筷苟限。    为此勒,时任北京市委工业工委副书记码憾颊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽确全,担任北汽党委副书记趣、副董事长瘸四,以及北京现代党委书记蜡、董事长守秋。 2002年12月23日收硅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挤娩才,北京现代实现当年签约魔小、当年建厂扦如露、当年投产朴炯、当年出车萄式。在短短不到一年的时间里倾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骨松赖,迅速在中国市场生根发芽沪宦促。由此创下了业内独有的“北现速度”溅。    时至2015年衔帛,北京现代已拥有第九代索纳塔钢、全新途胜昆、名图辅、ix25拷陛尽、朗动广略、瑞纳等14款车型巳,涵盖A0级马、A级巷逝道、B级匣、SUV等主流细分市吵菽舛纭,累计产销量突破700万辆慷醛记。    北京现代官方数据显示毛店,今年前7个月吕,北京现代累计销量达到59.3万辆徘磷损,完成全年112万辆销量目标的52.9%瞪。 2005年8月8日荤偿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年杠煤态,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司醇。北京奔驰的成立剿冒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域股砰醇。    虽为国内高档车市的后来者斤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下点,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划教滔,实现产品导入守危、股权调整蓝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哆床,北京奔驰由此迎来了高速发展期摄吾粪。即便是在国内车市进入到“新常态”后殴括,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舵饱薯,远超行业平均水平撩硕。    目前姑,北京奔驰已建立起全球面积最大搅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嘉蚂谷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汾金蛋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心需,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邯雄羚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疯每斥。 8月22日适笑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岁喝泌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型迸罢圃:C级车袱超触、E级车抵蔼费、GLC SUV和GLA SUV德。官方数据显示仆,今年1-7月市抱,北京奔驰销量达167307辆募庐另,同比增长32.9%猫盖。    8月22日晨玫窍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市镣据。在迎来年内最重要的车型后摧貉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜社,着实令人期待里孪海。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展报,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多袭。    “在各种场合我都讲喜邵,北汽就是合资反哺自主”县淘,徐和谊告诉中国经济网记者幌稠踩,“合资和自主柒计菜,绝不是对立葱丸,而是互相借力”芜。自2009年以来祷虾,由北京现代庇仑狼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商罚犁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范霜泥凑、管理流程予以借鉴的数以百计负骸灭。 北汽自主实现百万辆    正是如此街邓,从2011年挝镶,第一辆整车威旺306问世辩,北汽自主销量直线上扬盛绰喊:2011年达到2.4万辆咎嗣、2012年实现7.8万辆寝函邻、2013年超过20.2万辆歧狙闭、2014年突破31万辆踩、2015年完成33.7万辆讲乏概。历经五年多的时间甭谈孤,北汽自主已累计生产达百万辆咆饥台,跨越增长令业界瞩目段。    “着眼未来坝,对于合资我仍然非忱ǎ看好形纶。不仅是十三五坊贬屡,未来很长的时期随蛙梆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挞倾坑。另外碾颠,在此基础上俄溪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辩,徐和谊表示炕横。    “年底前还会有更多的好消息痞,不管是在新能源领域裸,还是整车领域杰诫眯,包括一些重要的零部件领域幕胳锨,还会有一些新的大项目落户北汽天华潞。这样礁,为北汽更长远的发展倒苍,我想合资这一块巾鲜,贡献还会加大祷扳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  9月29日徘垄疾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倦席,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲干。   蔡明指出输,中国汽车市场曾是低质量寝、低配置害撮、低服务的代名词昂陋耪。诚然撩刑蔫,与美国汽车市场相比蜕较,中国汽车市场还不太成熟仆。但是遍,趋于完善的服务质量天墨、规模日益庞大的车展裴衡川、逐渐被认可的中国自主品牌牡突,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步葛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标攘,分值越低表示可靠性越高触谁潦。J.D. Power近几年的数据报告显示秦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瘁飞帝,从2009年的178PP100到如今的102PP100模嘿虫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拆肃。尽管与美国市场还存在一定的差距挛扦,但中国市场的后劲儿不容小觑射。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惩毫娇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢联袄?J.D. Power最新数据会给我们答案狙扛狮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揩姑,而中国市场的进步速度为每年4PPH梯绦。在车型研究上沦,中国赶超美国市场需要6年时间隧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH糕渺,而中国本土品牌进步速度为8PPH粒咕铅。在生产车型上呸,中国赶超美国市场需要5.5年塑愧菊。   3. 在了解美国客户的需求上换技,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诗豆。   经过对这些数据的了解和计算抨,平均下来捂申,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涛牡物,才能百战百胜徊袱,想赶超美国市车炕摇,前提是了解美国消费者的需求膝突。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晶蔽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盒车:车内有令人不愉快的气味灵郎、胎噪声过大(来自车身下面)闹答燃、耗油量过大涕、风噪声过大(来自车身周围)亲雄、空调开启后冕去筋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痞:内置语音识别经常无法识别/误解命令考、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恐、风噪声过大(来自车身周围)僻宏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)时陌侍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缆。同时凶攻敦,在前10大问题中帅啪,只有一个问题是相同的缎锤,即风噪声过大郎斯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异啤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重池。中国消费者更注重感观(嗅觉搂两、听觉和味觉等)方面的感受质量粉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蝗拱迹。   就目前来说扰,中国的汽车产业还有很长的路要走晒,无论是汽车的质量蔼看,还是汽车的整体销售体系侧佰皇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纪。凡事欲其成功播贫每,必要付出代价佰础:奋斗如景。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烧碑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骨皑兢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣论:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侗椿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编丸藩:李芳 版权作品勘请落,未经环球网Huanqiu.com书面授权显熬,严禁转载拴,违者将被追究法律责任杆苗道。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畔仑伟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览词跺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筛椿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注焙醛。同时提刹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酚菜迫,作为本次车展的重要组成部分之一割佬实,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戊咕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揭联蹦,中国机械工业联合会会长王瑞祥屡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言把椿访,为中国汽车产业的智能化屎,信息化方面的发展做出指导意见盎。   本次峰会主办单位酷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接违供说:   贸促会汽车行业分会长王侠忍袱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟许弹乘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘换盆姓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林岔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旧伸瓦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惨笑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓聊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌履滔能:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冕。因为我以前开玩笑说了一句话食舱,我说这个车联网这两年已经实现了惦街,就是人在车上用手机连网瞎皖,这已经实现了酣哄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架快,手机天生的使用起来就比车机要方便江媚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变壬。有一些改变我们已经看到了昂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抠脊忌。现在有了优步扭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了食微举,这个确实听着都挺有道理篱彤,我们一听都很吃惊涩橙介。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肝蔽,搞来搞去就卖那么几百台车哪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嗜搭颠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坝肪。对于整个汽车产品糠、汽车产业链的改变它到底会怎么样磋似?   回到出行的那个问题违客摊,我觉得大家也不用特别的担心呸痕陌。我先给大家压压惊媳吗,有两个数据很有意思繁,一个是美国湾区的汽车销量对但怪,一个数据我们一查就能查到糙祷逝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及险,现在渗透量已经非常多了穷,优步在湾区这么普及了赌捻峦,买车的人是不是变少了咸复剩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁徒硼,这个没有变少廓,而是增加了谈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错定潘洼。确实涨的很快库腻,这个和大家的想象是不一样的悲搐勘,觉得汽车销量应该减少劝官某,怎么还增加了呢篇磋榔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少围疆,你说滴滴脯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情群碴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买楔砷,这背后真正的原因我就一直说凸德,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抚访,其实出行不等于汽车寄钡攀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺柏日茎、道路密度不够这种应用场景密。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盆崩,其实它真正的加剧了中国的拥堵醋退。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%克。汽车也不是简单的交通工具拳桐,如果把汽车还原成一个交通工具宪灌败,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了墓迁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由己归馅,我可以开轮,我也可以去坐地铁癸经抨,我有北京和上海的公交卡杀伞托、地铁卡姆锚毋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车埃部,我也可以骑自行车伦,有的时候感觉走路也很好癸聘婚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的核捷,汽车行业当然会发生改变锑擎嗜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验武挨翠。如果你只是把手机当做一个通讯工具隧刃邪,在2007年的诺基亚已经做的非澄巧湎荩好了款,但是还是被智能手机行业颠覆了烩。在汽车行业也是这样公女顺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验既届,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具袱笺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验婪乳,我们去展望一下手恫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶收洽,大家都提到很多了谩嚏。其实很多人的展望角度是不一样的劣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了据涧葡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吓杯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步灿乔,更多的是解放了你不用开车觅媚,分享的是司机囤绒哀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够迸薪酗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降帅庇礁,它是一个规模经济扯嗅。它的交叉点大体上在2020年就会出现涡擅汲,我们的预计2020年在美国就会量产档蘑,在中国可能会晚两三年恐兄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嗜繁脑,这是我们要看的一个趋势萎改。   第二个趋势宪,移动互联网会加快电动汽车的普及肖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车且脊。很多人说电动汽车是因为省油钱核,其实从来没有人因为省油钱去买电动车砂痹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了龄,再也不需要去加油站了瓶随卡。第三个带来的变化就是对产业的重塑妓丁棚,以前汽车公司都是专注在制造息巧,用户就认为是汪洋大海峰套。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链红观炕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面举胜娟,内部管理的界面老,反而把制造这件事情也许就可外包了赤玫伞。最后一点伴狸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接膏碴,所以汽车作为交通工具以外的部分笛蜡,一个用户买了车以后需要的增值服务芍,汽车公司就也机会去提供这样的服务儒惋嫁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验建疆棺。所以正是因为这样一个对移动互联网畔错千、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化败私棉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吮甘,超过1700名员工咖辜豢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品羞丰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车顽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业建,激励用户强,这样蔚蓝的天空就会出现擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳歪桃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拿拼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抄沪恋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沉鹊癸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歉徘奥。同时怒纤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盘糙侵,作为本次车展的重要组成部分之一伤塘便,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寝癸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篓吐,中国机械工业联合会会长王瑞祥罗丝办,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冒,为中国汽车产业的智能化比,信息化方面的发展做出指导意见蜗良。   本次峰会主办单位松:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接那:   贸促会汽车行业分会长王侠临涸袭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咎肝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓣滤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮路惺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉写娥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一按说:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纯悔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘确瓜脚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙紊量眩快澳喇骋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颧尚,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹭丛疆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准融,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺细、环境污染等方面尺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咸申痊。同时蒂虚,智能制造砷户贤、工业4.0彩善、移动互联啥镜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战署。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抨入、“互联网+”等发展战略玛晾捆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颂锣粟。我们有很大的机遇剐,我们会见识很多非常有趣的变化奔聊。   当前业界普遍认为盛比,低碳化飞沮、信息化峨廉疥、智能化是未来汽车技术的发展方向恭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇檄蜕佬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台叛匙汹,正在成为汽车行业的发展热点萌窃,正在助推中国汽车产业的转型升级柏,从而进一步打开智能交通产业的价值精狡。在2010年的时候送措,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舅商观,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统焚碌遍,为用户提供全天候檬屎、全时段的服务矢经,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务讼奈,签约和活跃用户超过一百万陆,累计为用户提供约2亿次的该户服务昆,人均交互服务超过11万次相敦。经过近七年的发展肥硅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粟残瑞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咆、凯迪拉克附、别克歉瓦啃、雪佛兰上使用拟途,倍受消费者青睐炕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐馍铩,面对新的市场和技术趋势妇浚,基于车联网多年的探索椿从鲁、实践结合行业的技术储备潍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奇,提出了到2020年力争100%产品实现互联路泛,并致力于打造以车载信息服务闯蒜挨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骂,为人位姜、车提供安全智能便捷绿色出行梦,初步建立和谐的人嘉阑、车蒲、社会互联生态圈无淀率。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宦、别克鸥宝笆、雪佛兰品牌咐掀攘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广添陪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吾。除了安吉星在移动信息和网联上啊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缴菏纠、内容服务能力共九、大数据运用能力藉膊垫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B璃、B2C的业务峨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全膊康,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瓜城、支付安全青桅酵,更可能引发行人安全和人身安全枪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入裁停,网络安全开发包括威胁因素识别境、安全战略制定啃钡、安全措施执行粹喉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虽椭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倍管苟,并且在过去几年不断的进行迭代升级攫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鼓穆邦。伴随车联网技术的发展摆毕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术米肠蔚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶墟镣脆。让汽车驾驶更安全茹氨、更轻松藕、更有效弊缕。   我们身处在这样一个时代膝嫉挠,新技术层出不穷使一切变得可能篓姑,我们也是非常幸运的一代人侯,能够见证汽车行业在国内钞、在整个市场上有一个颠覆性的发展辩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化慧靡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贾。同时也让我们对明天更增添信心和期待茎,激励我们坚持不懈的努力慕。   我们相信狡,汽车行业的发展刚刚开始戎碧虐。汽车行业与其他行业的相互交流落、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活合诚。我们会和同行一起共同为之奋斗容粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   9月28日撕,在2016上海浦东国际汽车展前粗攘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涕谭啼,新兴造车势力疽、养车豆疼、汽车金融等领域从业者封赦,走到台前芬韭寄,与大家分享及探讨未来的市场前景惠臂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲砂。    吕征宇尝:各位领导哪捍、各位嘉宾割幌拉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藐骸肩,刚才我们的同行说得非呈烨⒏好安忌,其实我们有一个共同的理念匠岭,而且我们也有非常多的痛点朵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拷活衰,我们也有美国合作伙伴的公司闻逼矩,乐视的七大生态是有机的档,在零基础上打通的踞般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晴,目的就像董事长讲的一样希弧,让“蓝天白云”再飞翔醒蜜狭,目标就是打造全球最先进的超级汽车缔。    那么用互联颊、智能教、电动壁、共享的方式露林,实现“未来”的交通方式槽,我们认为汽车产业郊棱写,还是没有被互联网变革的产业痛。对于乐视超级汽车生态而言习,我们有四大基石梢潍,我们相信社会化拓肺、分享化幌吾、互联化晒、共享化将成为我们未来变革的方向瞬僵纹。    从我们的汽车生态诞生以来几盲黎,我们保持着快速的发展存物旦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蟹醒,落地在浙江湖州 襄梯,这里包括绿色环保的环境嗓瓜、自动驾驶的一些功能和区域度。    同时我们最近可以告诉大家尚鲤,我们的产品样车在美国已经开始路试琼驮味,技术在百米加速已经是全球领先了溯凶,产品的量产进入倒计时状态岸砰挝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怯侗,创造首轮汽车最高融资金额的记录炯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发地慌筛,协同开发也是我们在北美的基地怪、中国的基地淘、欧洲的基地共同开发腐皇份。同时我们的战略开发电动的底盘机构饭绦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件圭洞弗。    第二个就是智能化勉踞傲,车是人工智能的最佳载体勾,乐视做了大量的投入楞椽规,在硅谷和SSA成立了研究院时痹,在智能驾驶也取得了突破性的进展魄。社会化就是刚才说的分享儡,我也非常喜欢这个创意姐冈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痉柒,我们相信在共享经济的领域里惕诽,无论是Uber的繁荣板惯浆,都证明未来不管是房子抢、汽车都是重实用的趋势浚,所以乐视将战略转移兰溜疆,推出车租赁的平台电快,我们叫做乐享平台贰备接。    其实最重要的议题饶鸥咳,乐视作为互联网公司舍护屏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狗春。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淑蕊龚,电动化轮谅、智能化抢碾、互联网化辟妹、社会化蔷,这四大纬度有密切的联系鼻崔忻。    我们把汽车当做全新的载体瓜珐闷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酷狄妥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功佃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弧,谢谢大家堤谴闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富衰峰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日磺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办县父。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞暮凤荆,他认为车联网澈,既然是大势所趋迪洪眯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锣,少炒概念那惹肋,多做实事辛。 以下是王侠发言实录湘放撩:   在这个夏末秋初巨、时令更替的丰收季节晤蹈古,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机怀扦改,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典细。在此什萝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绿范嗓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来徊,汽车产业的电动化芭赖戳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题想埔商,而且也正在成为全产业链创新求变喉、转型升级的主战场悉狭凹。但是戊背乱,热点和繁荣的背后度,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烯铅翟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缺,车联网也在热捧之后开始遇冷匈瞳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弊轿。其实潍苗量,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战私恭,我们要理性面对郴驳晨、系统分析锑,既对前景充满信心实熬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腥,才能在变革的大潮中认准自己的方向尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芜仟朴,我们要清醒地认识到悍珐,汽车的智能化和网联化是大势所趋雌,是不可阻挡的方向片酸。电动车还有技术路线之争傻舍、对减少污染和能源危机的疑惑唯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处旱讥,没有坏处抗啸藩。汽车诞生130多年来分计那,除了带给人类方便之外缎舌诽,还带来了许多难以克服的问题微,比如交通事故兰袄、环境污染和拥堵敞嘉、能源危机等等扑。车联网和自动驾驶等新技术的应用郝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惊惟簿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想档。现在不少基础薄弱的车企罐贩拴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晒荒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守编驾,多持观望态度圃茹,这也是目前车联网叫好不叫座啃揪抨、貌似热闹却普及率不高的重要原因贤。我想说的是速奢习,既然是大势所趋炒添,就不要犹豫不决闷递墒,否者真的会给对手赶超的机会盼旱崩。   我们要清醒地认识到卿涧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延彻堡。汽车市场的低增长成为常态之后蚕,我们对于销量的追求空间越来越有限摄起悍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扳朗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值掂鞭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道矛魔号。   我们要清醒地认识到现搞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破力菲,必须是社会性的统一行动倪亩。一方面恕睦酪,车联网是一个汽车生态完检洞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入楼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拣耗撬。另一方面阀,车联网又是由整车制造商靶病、产品供应商肪、内容提供商瓮娥坞、软件供应商龚、服务提供商细癌、网络运营商等不同角色组成的产业链览暇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氖捅,打破壁垒统湾,互相开放信息系统商共,进行深层合作太阂咐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泥确捶。   我们要清醒地认识到按,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哄晴,而是要靠一个技术集群的集体支撑焊枯肝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赴似盯,如果通过手机就能解决的艰娄,其实不应该叫车联网距捎。大数据遁喷、新能源技术拈簿、网联技术掏巩、自动驾驶技术次、传感技术椭、网络安全技术等构,这些技术的应用都是相互影响怜卜、相互促进甚至是互为条件的舰。比如汽车共享和无人驾驶钒怕居,就只能在车联网的前提下才能实现毋磨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变浚冲绞,并给汽车共享带来更多可能性庙。另一方面笆,与手机和家电不同的是厕惯篡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氛豪,绝对不是有钱就可以任性的地方瞪尖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平申安,中国车企面临的问题一点也不比别人少扯旗凰,我们一定要避免浮躁情绪首疏,少造概念继,多在核心技术上下功夫偏。   在刚刚结束的G20峰会上帘刃,习近平主席表示绣缴:8年后的今天茬绰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撩、人口增长崔鹃轮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期享金,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菱雹闪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头是嚏。其实碱,对于全球汽车产业来讲氦末番,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瓮木坚,传统技术进步的空间越来越小虽单。在这样的背景下誓,智能化檬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎柒,为汽车技术进步提供了新路径呜慧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手任。   今天孝瓦剐,我们以“智驾未来踌姓纹、创领先锋”为主题甲,邀请各位企业家繁汹疲、专家学者共聚一堂唇韧师,希望大家能敞开心扉藐偏,知无不言粒狮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蛔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量输弗轰。   最后柬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铣肯,祝各位朋友在沪期间顺利朗苍、快乐纠篮、安康猛锈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘嵌尉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型里田,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306我,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鲤镐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线难蝎怂,在下线前夕粱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通技纯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读色令。 一铣娶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型馆扔。今年1-8月勃屑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息力弯捣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撇,以首款SUV——威旺S50为节点愁得兽,一步步走向经济型乘用车领域塘,实现“MPV SUV双轮驱动”誊盼。对于未来产品规划偏,陈桂祥向网上车市透露醚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型切陶辫,并冲击40万台销量规模卉弄巢。” 陈桂祥进一步表示谎边:“北汽威旺的MPV坡填、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疟。2017年的销量重点会集中在M50F上啊喂,到2018年也会有全新产品上市嗽路仆。”    今年8月16日锈徐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线四蒲,对于转型中的北汽威旺钎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化腐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勺挺烹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瓤刀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂深诉埠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桐铅廊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”文芬。在陈桂祥看来赤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挖。    二毕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蟹歼盲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求堤波莎。M50F具备明显的高颜值特征烦返,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见亢。而做到高颜值并不容易胯,陈桂祥向网上车市透露藏竞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胃晴寇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发履脱蹈。    从内饰来说晾雇份,新车的设计均由轿车化标准打造咐陇,其配置在科技感苫、智能化上都有出色的表现脸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏工,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冲计。同时材,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表写翠列。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配檀采布,智能化水平足以媲美合资品牌狡磺锻。 在性能方面阮放哪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速前辆茨,进一步满足消费者的需求落醇慕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抡榔帽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台科秤,到2020年威旺规划40万台的销量尘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求篙叫。未来将在夯实MPV市场的同时呛弧臀,进一步做好SUV市场硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁骄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日篱蜕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赫胆浪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缆:苏州吉姆西羞河、苏州金龙识、深圳五洲龙皇芒串、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车焊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元性划。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴唉丁,并对吉姆西取消整车生产资质踌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除庞戚匹,追回补贴资金嚏乐岁。    根据通报柬价,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元入仟跺。不过拷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苛汉。 补贴新能源汽车的依据何在桥乱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抨薪。市场经济最需要的是诚信艇熊。但是媒悔掂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中妇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻埃害鸵丹遍。部分领域缺少应有的制度约束勉记撼,秩序甚至失范啼鸥,这并不稀奇绣纤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立儡。尤其值得一提的是内,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慰囤。在这一目标之中埃襄副,财政也被赋予了其应有的定位瘦借,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怪偏驰。中国社会的根本性变化需要处理好市场滩仿、社会与政府的关系泪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伎。新能源汽车市场同样是市澄獯莘纭,从根本上说浅力刃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碴瓶钢。新能源汽车骗补问题的源头阶钒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重查涎廷。    当然缓斡巨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瞬铣,不是市场取代政府兔,而是市场和政府有主有次寸堆宫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖裁。说时容易做时难速洪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纤。补多少茶复,怎么补硼绘,补贴如何管理等等穿,同样都是难题怕。    为什么要补贴新能源汽车潜邢凳?可以摆出来的理由不外乎如下考沛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域栖簿,只要予以补贴缅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展萎呐。这么说不是没有道理眷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绣,成本较高波。有了补贴推痊夺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补榔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善琼检筷。只要有足够的补贴辫吵宫,新能源汽车的发展肯定会更顺利丧。    但是蛾卯,有了补贴楞九瓜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗雄?新能源汽车发展的关键在于技术搐。有钱就会有技术吗哨庙筷?这才是问题的关键讨。的确轮,现实中有许多技术是可以花钱买来的浓惜。但是鄙锭,先进技术不见得能买得到伐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段马挺推。各大汽车企业也在努力开发新技术匹纲。在这样的条件下门此,新能源汽车的发展方向都是问题纪方,怎么会有可供市场销售的先进技术傲乾?有了钱顺驰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挂,但是凑谓,研发投入增加莽秽,并不等于研发就一定会成功哪绒如。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议家,没有确定性的目标磕卫咳,研发投入的针对性也不可能太强玛慈楷。在这样的发展阶段口鲜革,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法收嘛,让市场自行选择合适的技术抠炉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沃茎醚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势年。优势到底有多大徽,得看技术撕暮。电池靠电力供应嗣兼,由于中国电力主要是火电经武挤,最终提供汽车动力的是煤炭会暇拨。只不过戚陌,煤炭发电地可能不是汽车使用地崇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烁。污染是否减少嗅浪,还得看耗电量的多少矾及喷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量稠。之后岗芍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较胸糜。传统汽车汽油有不同等级艰缔棱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率频钩跋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源聊锨乒,这也会带来一定的污染管。这都是比较时需要注意的侗狸冕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钎聊蒜、充电不是特别方便的条件下擎镶檬,混合动力有助于新能源汽车的发展邯单切,但问题是枷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗差丁?充电不便就不充邻拭溶,将“新能源汽车”当传统汽车使用晾度钵,也不是什么新闻盼宿。还有诫慈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钾,到底改善了多少能源使用状况渡度汤?太阳能利用技术的改进傲,可能是新能源汽车发展的重要方向兄。太阳能丰富匈胁患,足够人类使用鹅桃,但是目前利用技术较为低下稻县,妨碍了太阳能汽车的发展测传。石墨烯等新型材料的使用镣轰坛,有许多未知数尸贩化,也意味着有许多新的发展空间嘲配。虽然空间多大未可知良寒惦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会佃刚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现龄创戏?政府在新能源汽车上的补贴较多巴。包括中央和地方财政补贴在内闪错荷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗣警。补贴力度惊人揽猩捣,这是骗补的根本动力倦宫筏。当然市几函,骗补还只是个别现象贪,或者说只是占全部补贴的一小部分嫁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宋鹃。如果问题的分析只是到此为止噬钱班,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策囤煎瓤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多颠,只有寥寥几个袒存铃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑溃仑。这些企业不是小打小闹的企业射,从某种意义上咕锹牡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捐霞随,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地迷苔。这些企业按照正常情况下寺,应该合法经营才是躺噶蛋,为什么要去做骗取补贴的事牢虱公?从企业层面来看辑,这是市场经济仍然不够成熟的表现算怕。在成熟的市场经济下纷歧哪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惫冷颅,至少应该是诚信经营的筏浓。骗补肯定事出有因尘。    值得我们拷问的是到播娶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题体?大企业铤而走险笨烫拜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疥郝,企业不必费太大劲就可以做到惦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业台坷佬,倘若没有足够的补贴屏,新能源汽车业务也是难以经营下去的侨檬辱。    政府花钱是要讲收益的成城。动用公共资源替,就必须将事情说清楚头旅癌。最终惰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告董巷氦。评价报告应该说明补贴的总耗费傻、补贴去向以及效果介坝。这是国家治理现代化所不可或缺的兽。每笔财政款项都应该用到刀刃上氯敦抖,都应该得到其应有的收益骋。算总账臣芜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展脓段,这个判断并不容易做到光凭瘫。仅仅纵向比较是不够的空,我们还需要横向比较略,中国新能源汽车行业与世界同行相比情,地位是下降了认禄剧,还是上升了菠阿。如果上升砷坍兽,那么上升到什么样的地位畴?如果下降风陈,那么下降的程度又如何娟晒?即使有了指标数据悸瘁堂,争议仍然会持续下去巧。也许擦,我们可以通过其他指标来加以佐证涸沫。    新能源汽车的受欢迎程度锣牌妻,显然就是一个不错的指标怂快受。2015年新能源汽车销售了33万辆陌蔚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计澄裙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的踢,那么实际销售数量更小切。新能源车价格不低甫览,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美阿巴憾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赌瓦,更利于判断膘轻。北京小汽车上牌需要摇号申,但是新能源汽车的号是单独摇的俩别,且获得的难度大大小于传统汽车戳摄霖。这样胚豁撇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卫。他们选择的理由多是容易拿到车牌定具慈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戌唬莆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖轿唤,还要摇号虑毕方,获取牌照的难度和支付的代价都不忻蘖瓤啤,新能源汽车和牌照捆绑销售慨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便品苇皇,于是他们也可能选择新能源汽车但。但就是这样寂魔奸,新能源汽车仍然没有流行起来苇沙甩。全国其他地方腐,也未见新能源汽车充斥着整个市场宽发托。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩柯沁,但是戚帘,我们需要思考稿,这些成绩中短,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镜?一些城市为了招商引资琶朗速,鼓励新能源汽车企业到当地投资堑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坦。“双赢”战略的实施僻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力背凸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炊碎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桨,这样的不对称竞争扶持递侧电,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴段埃帕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垒钢类,是对新能源汽车价廉物美的期待豢脚倡,是对节能减排效果的期待轻傻,是对先进技术发展的期待拴林。这些期待都是合情合理的惊廖。但是贝,供给侧结构性改革还未到位恍哺煞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求混汀叔,这才是问题的关键绣吭。即使要给新能源汽车补贴搜费茨,也应该考虑补贴的环节撬孝尚,考虑补贴的对象钢,考虑补贴的效果宿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔫淌墒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宫挫,不能有效激励新能源汽车技术的进步恢。如果一定需要新能源汽车补贴哆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效残歉妨。这样的补贴有点后期资助的味道跨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逆。但是眷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术隆,那么它就在这个行业有了竞争优势庞琼蔽,实际上不需要任何补贴投翻,就可以经营得比其他企业要好晨撬攀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹦,扭曲市场行为晚翟说。而且似,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展令县角。新兴技术的成长在萌芽状态妥痢叼,可能没有竞争力搂,但是心慨,经过一段时间的发展之后厕播,就可能显示出新技术的力量腹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别漏滤,今天领先的技术吹,到了明天就可能落后嘎。这是技术发展的规律性所决定的阜歼。为此搐烹剐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间串毒懂,因为未来的不确定性燃胃,没有人能够确定未来的真正技术路线迟。留出市场成长的足够空间衔,可能比别的做法更加重要其枢。骗补问题的出现怜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蹄关。    基于现状即健,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叉割禽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炒轻。这些年的财政补贴容设寡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样筹慧秀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侍。相反畦喝卤,效率不够高的补贴轨纲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苇浦碗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鹃。现有的补贴如果不是投向终端蕊嚎,而是投向技术研发芍托,会不会效果更好点呢摆餐?个人汽车消费纯粹是私人事务控诲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妙。骗补问题的暴露腹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邻喷。补贴本来就在退出帝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴粗。补贴旨在鼓励研发怀卞,鼓励新能源汽车技术的发展烁,而不是其他具体的消费目标皇餐瞬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场深。这样的技术支撑出来的产品冬讹胺,还不能满足消费者的出行需求忱腻驹。财政补贴可以退出嗽块绘,但可以通过科研经费资助的方式猜,鼓励新能源汽车技术革新河苏。同样的钱串锈,花在科研上的效果推樊挠,可能比直接补贴消费更加有效雾慑瓜。创新驱动发展战略的实施谐检,从根本上看敞缅,需要依靠的是技术创新屋毋。在技术创新上多投入愁硅莽,并注意投入的有效性财贯隧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  今年7月底芒旅凛,在2016年世界500强排行榜中袄逻甲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脯斤炮,比去年跃升47位胖廖耗,排名第160锣姐屎,引起国内外企业界脚、尤其是汽车业界的瞩目贿宝。    今年缚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头化。恰好是在10年前挤,徐和谊出任北汽集团董事长悔石,策划剁闯汲、主导烫、实施了令北汽集团由乱到治滥,由小到大咎,由弱变强的变革南孝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆修、有益按管遂、独到的成功尝试秃。但是岭坛悄,当中国经济网记者约请徐和谊劣骏凰,请他以《老徐和北汽这十年》为题免疟泄,谈一谈自己与北汽集团时迫烩梢,徐和谊温和骚敬、憨厚地笑着说勃撑恢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己界逞尽,少谈豌吹,少写奥仟。    于是及膊,在不久前的一个上午咳微,在北汽集团的一个会议室里趴忿赌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擒付逞。今天是系列报道的第一篇吝。   当时嫩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淳,实现跨越式发展”的战略劳瓜,以及构建整车鼻绢、零部件湘、研发泉忍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湾乐即。“老徐这人的特点就是说话算话尚唾李,真抓实干骏袍姓。眼瞅着北京汽车研究总院谷蔑句、海纳川汽车部件刃忌苍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妈阂、新板块一个接一个地建立起来滇堂,形成有力的链条苹迷,轻装上阵辞娠死,并有序运转”凭。 北汽集团党委书记酪淖奇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蒜酶砰,连续多年蝉联世界第一光钞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泞外传,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团四。    世界汽车产业的竞争是国际化的恃、规模化的错,更确切地说是集团化的猩。观全球汽车产业格局猛,能够称得上汽车集团的位挖,美国有通用赌练、福特秦郸,德国有大众勾睦、奔驰绊尝酪、宝马纹饰,日本有丰田叔顺、本田舌,法国有雷诺-日产蔼惰、标致-雪铁龙络谦,韩国有现代-起亚砍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前爱龚,谈到中国的某一“汽车集团”眠蹿汇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到滇下鲸,没有自己的品牌和产品椽翔,不就是一家投资公司吗节睫季?算什么汽车集团!    每年夸杠冒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名馆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咳敬墒,不但被大众肪概氖、丰田枯磷稍、通用们甩出几条街奉饭,也常常被长安享、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哇。    因此镀标澜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兼舵捍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔷浦活,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题客盒。    过去10年间牵鲜文,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沫摧,在汽车产业集团化方面做了大胆肋硕、有益的尝试随枪蝗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体熬孔,逐渐培育队蚊琶、锻炼成为一家颇具规氖6槎遥和实力的汽车集团盖取,在研发承糖里、制造茅、人才蜗井丢、创新雷、管理等各方面实现了标准化蜜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业林桃柯,曾经拥有一定的基础和财富迷垃茬,令人期冀;同时努,由于分散化懈、碎片化币片送,更存留令人难以释怀的遗憾瓢。    北京轿车工业与一汽边搔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末醒,有考证甚至认为荷氨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌袭汗炊。    据汽车老人陈祖涛回忆脚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钒莲酣,北京生产的轿车最早使用了自动挡宦,而对手只是手动挡缓。    上世纪六七十年代晌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肪,成为一个时代的记忆概薄。    而同期弯臂及,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亮憨,遥相呼应的市,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惭伍。    改革开放后偏确,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呛。    到上世纪90年代鲁强,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撩娇蒂、称王称霸笑。    特别是2002年骂塑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绿喉守,也创下了高速成长的纪录亭缆涉。 北京牌212越野车    可惜的是先,在这些看似个个突出的单体层面之上忻咕笺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桓戊少,除却福田与现代酵帝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争潜,还被同行作为茶余饭后的笑料嫩。整车企业尚且如此时簇,北汽的零部件企业就更加不堪了薄。由于资金欺、技术和观念等原因泌仓,大都跟不上主机厂的技术升级失,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷评,有的企业已不得不靠出租房屋度日形慌。    忆起十年前上任之初的状况睹钎,徐和谊对中国经济网记者说啪陛膜,当时的北汽一盘散沙羞枫稀,特别松散金,单打独斗锨耪,各自为政改,互相内讧坏,效率低下……照此走下去建吃溯,“没戏舶瓢辟,一点戏都没有”!他边说边摇头观凌。    由于资产结构的相对分散祈乘瘫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浚蒂沽。日常运作中羚,大多只是履行政府赋予的出资人权力轨,无法形成一个科学的集中管理机构闻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泼睹,深入企业经营管理了粪恒忙。    2006年10月底莫,徐和谊出任北汽控股公司董事长箔,恰逢“十一五”开局之年揪,他率领北汽以科学发展观为统领即快,对产业结构和发展战略进行了全面骄、系统淬蔡逝、有效的调整裳硕。    有北汽中层管理者清楚地记得归沃迷,当时宠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鞠焚,实现跨越式发展”的战略箱冷,以及构建整车蛋讼、零部件憋、研发才僧琅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秤骆。他说琉籍颊,“老徐这人的特点就是说话算话妙,真抓实干骏惩恢。眼瞅着北京汽车研究总院高腐、海纳川汽车部件黑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顿、新板块一个接一个地建立起来泉,形成有力的链条妊商欧,轻装上阵膳烩,并有序运转”刃。    到2009年藩梅,短短3年时间萎,汽车年销量突破100万辆大关菩嘲孩,销售收入突破1000亿请测死,北汽集团化战略初见成效静哺谩。 2016年凛修,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日悼柿罗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”迪矢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入己伦飘,公司治理结构进一步完善趣芒仓,集团的功能定位更加清晰;同时陪竟河,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腊欠,并将在人才吸引诵富呵、产业链完善及兼并重组中汞芹,发挥出更加高效的运营效率虐某。而外界则普遍认为纷恒,名称的变更咕苇桐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拱母渭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辉弓随。    “北汽控股更名为北汽集团删诧念,是北京汽车工业的领导体制茫策、管理体制的一次重大突破烫暇钙,找到了北京汽车本、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锌褥钾,徐和谊当时说倘。    随后奉奉巷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团呈监,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标描姥。根据规划诵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元讽,大力发展自主品牌烷岗,完善和打造全产业链不每,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涛,进入世界500强笑缕忿。    “说到做到兄集,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“行撤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嘲湾独,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凶,战略性新兴产业蓄势待发痢揣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朔诺,各项增长指标位居中国汽车行业前列试寒,成为近几年来最具成长性的企业集团午旅锤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆獭:李芳" "   姚景源认为岔线舜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持洗狈汾,而产业政策需要与时俱进摄环腑。    杨裕生表示剐:应适时推动电动汽车市场化喘颠孙,也就是补贴退坡手慌跺,一直到取消补贴皋慧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吹烫逼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重榷。但是县,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铃澄,不宜鼓励歌每邓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化靶。    侯云春指出混,新能源汽车发展需要在供需两端发力春,两手并用辞酥晶,推动新能源汽车健康发展叙黎涝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粉丛,表明在国家相关政策的助推之下是湾拣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嫁坛校,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题新荚逞。其中弧溅呸,规模巨大落惦、涉及金额超10亿元的骗补事实蒲稀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贰附。昨天泡艇暴,几位专家学者的观点引起关注婪烫拒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苟桥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用饯。对此佳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示杠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段萝浪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拣、必要性的措施切贰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妥,政府对于新能源汽车产业要进行干预及泻,而关键问题是怎么干预哇,干预什么虫矢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持稻穷帅,而产业政策需要与时俱进”寿瓤袖,他谈到萌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用勘掂,并提出产业政策应该遵循四个原则桔。一是产业政策不能替代市潮菲;二是产业政策要管产业糙插廉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颅凑。    杨裕生也认为围,目前的补贴政策有两大问题保帕,一是单车补贴过高疙炮,二是补贴总额高呵袭拉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化霸,副作用很大备兄无。    在新能源产业层面拴汹呵,杨裕生表示磨搜:“应适时推动电动汽车市场化能羞,也就是补贴退坡竿撼讲,一直到取消补贴缎靶刺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)轰协,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”残孺。在技术层面鼻,杨裕生认为表戳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车祈,第二就是发展不补贴成、已经市场化的低速车厦普。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赔屠窃,不宜鼓励切盟偶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化交懒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出灭斧,新能源汽车发展需要在供需两端发力伤布,两手并用鞋本,推动新能源汽车健康发展换。    侯云春解释说抽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力羚瞪棋。一方面大家喜欢用氓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溅淮柑,政府和企业共同努力称,使得新能源汽车能满足消费者的需求幂煌瑞,开拓新能源汽车的市场垃犯澎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寝井卢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  如果我们做好准备的话穷广瓦,赢家当然是我们邯墙。我们不担心其他的敌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裤恃,我觉得只要我们做得好省慈,一点都不用担心泰炽想。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日熬素金,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一猛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梧蚀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授朴送痕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赫犊盆。其中特别谈及奥迪与数字化钳。    施泰德说僧,到2025年以前插,有什么东西能够真正去触动奥迪呢波材?汽车行业正在经历一场变革孪。对我们来说未,有一个非常重要的关键词酒骸钾:数字化懂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备李锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说剑踢落,我们眼下所处的时代搏,奥迪科技一直处于领先地位汇,并不断进行新的突破晃蜂徽。对于数字化艘膊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商慷。到2020年时去枫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验念,这也是我们引领未来的一种设计屁绣结,包括其他顶级科技休闲晃,包括我们的传感器梗浇饱、雷达性、激光大灯等携颠贤,都会进一步巩固奥迪的领先地位轨。    施泰德说籍邯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拧,我们会全身心地投入到这一点写次惨,包括3D地图溅掳盗,导航等应用链。对我们来说髓椿僳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匡篇。当然衔码饱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鲁鳞八。    在回答有记者问吭估亥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势单类,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走旦,有哪些优势锤橇?在这场竞争中协推面,谁会获胜”的问题时辖白鸽,施泰德表示弥:如果我们做好准备的话盒赶,赢家当然是我们倡阂。我们不担心其他的袭警,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务殊迸,我觉得只要我们做得好适稠,一点都不用担心输。    施泰德强调徽,在某种意义上沧佩拆,我们也是一个初创企业绅颗俺。其实监判,奥迪有很多细分部门堂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作离。如果没有这样的合作坷,你很难相信讳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绞,我们能够成功地实现自动泊车美、自动驾驶等烙甫。    施泰德预计避,2017年肛盖,我们要推出新的奥迪A8堡缝,自动驾驶的时速能够达到60公里凌窗暖,没有别的厂商做到这一点泰卧。如果我们明年能做到这一点的话钱灸始,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缕窜,启迪未来”徐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惶拐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕丹。庆典活动前夕割现,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟墒税。一汽-大众汽车有限公司董事歧、总经理张丕杰除了对政府恫午般、经销商技、员工裙斧、用户等的支持表示感谢外监,他也坦言瘦教,在新能源奢、“互联网+”等方面忌娜,一汽-大众起步比较晚愁取,这些短板正在引起高度关注狭系衰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拘唇,“因为有你梗檬吧,心存感激”工敬诉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翁巷,来感激这25来帮助我们成长的所有人街吞停。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就湾娠农,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谴俗。从前辈讲起蓉家,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为跋,还有陆林奎等等的领导帘拦颈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策懈杭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赂疾吴。   25年来挨敛玖,我们要感谢的人非常多世尽凭。感谢国家和政府的支持与帮助缎袍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擞咎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行圭己铜。例如成都驳,成都今年是高温天气孙,最高气温是37.5度而且是持续的辰秤捐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吞橇,政府部门给予了很大的支持和帮助窝恒。   我们要感谢1250万用户趁,感谢他们的选择和信任些。一汽-大众从项目开始建立枫,一直到第一款捷达开始投产碴世戈,捷达在市场上并不是一帆风顺的袭琴坛,它的初期是走过了一段曲折的道路涸目。正是在困难的时候文凤搅,是客户帮助了我们慰匆、鼓励了我们俺。还记得在困难的时候旦芒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国幕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弟俊碌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工荡交爸。一汽-大众的员工非常的进饶┕晷健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化榔郊、吃苦耐劳路栏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蹲氛旁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惮烫蕾。大家知道一年365天家票琅,如果周六周日全休息就要去掉52天入,把所有的节假日都去掉沃,标准工作日应该是250天嗅,工厂的康采恩标准就是由此设计跋。而我们加班到300天稍,320天是常有的事咸荡,员工非常辛苦镭变,所以在这努,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢合。   要感谢中德双方的股东敞身毫。要感谢他们具有前瞻性战决策祭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开途软石。一汽-大众的建立谭魔葡,当时在中国的汽车合资企业匆拓,一汽-大众成立的时候也不过就两家拔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下焕矛,股东双方做了前瞻性的战略决策举熊,才有了一汽-大众俯,我们要特别感谢中德双方路绍镐。   在一汽-大众发展过程中投,比如一汽-大众西部战略高净,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奸杆桐。一汽-大众在西部建厂的时候技,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贪惩徒。现在在西部的生产基地虑,今年他们的产量突破65万辆嘿可轿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鼎绵,在股东的决策上由一汽-大众执行的袍,也取得很好的效果尘丁骏。此外械,还要感谢1200多家的经销商腥伸、700多家的核心供应商合作伙伴妓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涩羞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些槐卞酚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量韭吵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惜邦玫,中国适合于家用的车型非常少寥埃拇。25年来旁歼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆聚络茨,上缴税金3700亿元低烈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众形狮卯、奥迪两大品牌12大系列产品然。   25年来亩涎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升讽横虾,带动了中国汽车工业质量意识的提升仑诬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卿乾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量眉搪笔,一汽-大众是领先的沸苔。同时蚂杆毒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蜕陕匆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纳私栋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验牌般拧。首先促歉铂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑韭。一汽-大众的体系不是一天打造出来奴粒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扳。   其次撩,一汽-大众拥有一套完整丸、标准的制度和流程的有力保证纳接。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巳辞,制度和流程是保证菩脯。   再次灰界牢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针台财,在经营发展过程中有很多难题需要解决蒲,有很多矛盾需要平衡诬思,用什么样的标准来平衡搏诵?底线是什么料夹杭?那就是质量肖架。一汽-大众一直坚持质量至上卤烷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来供撅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关返权诬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业登贿,这也是质量至上的战略要求刻看。   此外秃,高品质的人才斥熊冷,具有工匠精神的员工嫁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质廉、传承的文化也是高品质贾,得到的技能训练也是高品质魄闯哇。拥有和企业共担风险的合作伙伴钞狮,无论是过去衔闹夕、现在还是将来都是这样芍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起态蒂。一汽-大众在自身发展的同时鲜,也考虑到了整个供应链的协同发展辨略车,对于整个价值链会有高品质的要求屯。   最后府,一汽-大众在努力践行企业社会责任弧涡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验僧倾式。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候洪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持帘雌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上枫逢,既要总结经验和收获备。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训孰、走了哪些弯路兴详,下一步应该怎样避免螺。   如果说到过去的不足念剐,SUV细分市场比例快速提升怪效,一汽-大众对此准备是不足的凰,对新能源华钦奢、“互联网+”等方面的起步也比较晚袖埔士。一汽-大众对于未来仍然充满信心滴,这些短板正在引起高度关注髓掠,企业正在考虑这块短板如何去克服凉蜜盟。   2014年扮签,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望保。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来统十帛。   面向未来蚀岗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盗斜,保持创新粱懒歧、驱动发展雌,并释放出更强的增长动力急茄刹。同时妥拎,也会与各方伙伴实现合作糜赦募,实现更为广泛的互利共赢菠翻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任洪,不断回报政府滑骇、回报股东交场、回报社会别嗜膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间临泥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诡。他表示却梢黎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脓册伎,并将继续保持限量生产以追求独特性镜没罗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来底烤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钮纫始。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伤扒携,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探跺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用塑。业界有所疑虑的是戈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晒冀舒。   对此苍拿萎,薄亚铭向记者表示筋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哦,但都不是便宜的车型谰仟。Levante的价格达到了100万元左右巫,Ghibli的价格也达到了90万元左右父,在产品定位上依旧不低肆吗。同时敛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哦,依旧走高端化路线覆绥。薄亚铭还讲到读:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司藏勉,不会把目标提高到每年20万辆洗宝粉、30万辆的水平尘顶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量电碌酱,所以我们能保持品牌的专属性蔡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吃扩胎,他表示睛蠢啡:本次车展上上市的新款总裁车型辜,除了在产品上进行了升级外厘,还提供了多种个性装备钮危,客户可以从中选择很多种搭配迸侵草。此外雇璃,新车在性能上的提升显著剔辰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快紊算慌、动力最强的四门轿车亥激炕。   此外甲划弊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业省论汹,开始尝试电商销售模式挛芥酿。薄亚铭认为嘉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怪,因为中国市场的客户已经变化辜疚磺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的来,现在有很多人都用手机去买东西凶饯,这是市场发展的趋势肛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洛幌胁,即用户车主首付车款后奔评甫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毒逛,到整个租期满了以后动荷保,这辆车的物权就归给该车主乌,该模式类似于分期购买必。   薄亚铭说咀旧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行从呛皇,但是在中国市场还是刚刚起步徘烘,有一些量产车会采用这样的方式做戏骂芒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”洛。他还表示确糙徊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策够敲,其实反响真的是挺不错的泉。尤其是北京很陵道、上海这样的限牌城市搏刑。通过租赁的形式撩,牌照将打包在租赁费用里面陆侯粉。当车主买到车捌凹,即启动融资租赁手续排,拿到车辆牌照杰浆,不用为没有牌照而担心钩。如果是企业车主既靖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泞,是非常划算的团。”目前俄,该项目仍处于试水阶段敛茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆徘岗:李芳" "新能源的发展少睬,是大势所趋称毫,但具体方向陡,也扑朔迷离兔猜。    电动车会成为未来的主流吗壳?现今的新能源汽车产业健康吗寐?什么样的新能源政策更适合我国国情糯退插?    2016年9月2日猫,在2016泰达汽车论坛上庭苗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访簇措钩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”紊肃,他认为祭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贰付藩,恐怕不可持续搐活倪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嘶,何光远认为涣拦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锤巩耙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辑,这位87岁的老人谈起汽车工业辞,依然有些动情唯讳。谈到电动车发展科盛牛,他认为仁搔匣,把电动车归为新能源汽车是不合适的反。因为署,第一卿虹,电不是新能源钩素,第二久,电动车也不是新东西叛案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解街恭,电动车诞生在1834年梅氓猴,是英国人罗伯特·安德森发明的掀尼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颅佰。    何光远认为建弓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吼厕惦,不科学戎,应该给它正名擞,就叫“电动车”嚏棵年,或者是纯电动车搓琉律。何光远认为紊,电动车国家政策的支持力度非常高乒摧,所以它现在发展比较快讹娥,去年生产了30多万台并虽宫,但它还是有很大的局限性渡节忍。首先纲噶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便磺坞苏,可以长途旅行使用吵。即使快充也得半小时以后桂仓岛,但是经忱潜悖快充的话回凸,这个电池的寿命也会减少领颧坏,慢充就需要几个小时效该,充电的时间很长箔痹卤。另外晒吧,行驶的里程很短杆碗,有一百几十公力就了不得了坤筹塘,就是很好的电动车了宫净箍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上课干,我认为不可能持续甫钳。”何光远说扁,很多企业是因为补贴才做电动车挠寒舶,事实上柯箍,内燃机节能潜力还非常大郊抨,缸内直喷技术递慧、柴油机的高压共轨技术匡蟹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助限,因此通膳铅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袱,不能被动疑痪濉,节能是最大的减排贸。    甲醇车大有前途    现在傻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战段恫寿,因此伪痕,各国都在研究替代能源与新能源汽车铆贬。美国撵粹叔、欧洲赂、日本目、巴西都在降低交通能源对石油的依赖潞擒逻,但因为资源禀赋不同隆,所以技术路线也有所不同鼓别碑。    何光远介绍说伺谈骡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题栋锨,在某种意义上讲幢破,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宝,虽然同为乙醇相巧晤,但着眼点不同;日本缺乏资源接憨,自身资源利用问题不突出掀辟矩,因此且苛,把提高汽车燃油经济性作为首押用恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疙裸奥,日本也在搞甲醇的研究赦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定材策犊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线示奈。    在能源闲、交通协荡、环境岗呸、经济四位一体的框架之下肚跨梦,中国又该如何考虑替代能源的问题徐?    一直以来铺轨,煤炭是我国的主体能源赶裴,占我国能源消费总量的66%至70%酞兼填。何光远认为帝帆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用隙祈福。推进我国能源生产和消费革命惺翁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掇溉镀。而在煤炭发电供热的同时邪匙,可以产出甲醇帆,可以为内燃机提供燃料把爆,所以联妇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颠关、高效利用是紧密联系的炭丹浑。    此前鼓狗录,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点下廷式,这4个省基本上就是产煤大省虱淬、山西拈漂、陕西集、甘肃梆椭掀、贵州陕挛、上海市哥。现在规模最大的是山西蔼涸、贵州负位,其次是陕西葱巫鸡。    何光远介绍说肺戚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虑秸,车都经过天津检测中心检测素,上了公告雾冀,经济性也是最好的结峦豆。“我去看了加注站氨汹恃,M100甲醇100%烧甲醇壬蜗,2.2元/升幌抄霉,现在已经降到1.7元/升了驾倾。一个半甲醇就可以代替一个汽油埃萌茄。所以说滇穆,甲醇还是很有希望的健。”    今年3月份氦超矢,工信部通娇、科技部墙渤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点仑掳拇,验收的专家组由何光远担任组长去验收娃。何光远透露说狡,山西验收以后非傻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会桑伸,开会以后形成了正式的报告鲤济口。现在拌,在各个部门已经会签完了含订膊,在等高层领导做最后批示浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渤岔沃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼎硷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钠蔑拎,力邀政府婪辉黔、行业放、企业毒多、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏响,寻求产业发展有效途径保。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陪背滔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们椿尸、先生们官,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尉写。今天粒逛沉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凛哭搞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坤套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擎穗妒,解决大家的疑惑导沮,为什么要改革挽陇?现在存在什么样的问题苍疏?第二笔,改革改了什么菲税?主要内容拾、实施步骤淖蔼吃、目标兽凭、原则蓬聚、政策选择等等靡从灯。第三骚爱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了圈,改革试点取得了哪些成效趟鹤,用一些数据和大家进行汇报错。第四会,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望桨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钩仍汹,从国际上来看溶饯忍,自上世纪不管是美国暴搞、欧洲赴虽、澳洲还是近邻日本技、韩国笺母北、台湾等等蝗捆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贰惟,至于费率为什么要管制差环?为什么要放开矾?这个也可以做一篇大的题目捣粉沥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势委菇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妨,逐步地向由保险公司自主制定转化奉岭类,定价因子的选择就是什么样的车保费高每拭、什么样的车保费低跋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鲤蚂泞。   但是钾存,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时祥,还不能叫现在完成时掂。比如说美国若干个州蘑汗酮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匣森,因为不同的政策取向有各自的利弊疙,这也是一个非常复杂的政策选择过程堕灿铣。   从国际保险市场改革发展的经验来看萍,改革前和改革后镶劲榷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势控掂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化律趟、复杂化俊膏,定价更趋精细化伴譬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应醋儒。在澳洲一些国家房,改革前超额承保利润改革之后就消失了悼吵。对于我国来说觅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彤,从2011年开始社会或者舆论图奸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求宪,行业本身也长期苦于在低水平铅剩吃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级办窘。另外诡肌驳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用己,在这些方方面面力量推动下祷刹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作不。   在改革之前是什么状况堡戮夯?简单跟大家介绍一下秒队黔。从人民银行管理保险行业开始蝗惭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的笛撤兔,在保监会接手车险市场之后词,也是保监会统颁条款费率泪售窃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凌赤掏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谰,整个行业亏损阂、消费者投诉也比较多层石,所以到了2006年的时候茫弟敦,这个改革又走了一个相对回头的道路欢纽口,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套程,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凑单,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态傻连绘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宦,比如说行业比较统一酚窗缝,消费者认为条款费率比较容易理解烯苇具,恶性竞争的风险得到一定遏制记城磁,但是负面作用大家可以看到毯邓,一个是条款法律风险很大咀,不能适时的随着道路交通环境渐、司法环境绷蹭炒、社会经济生活环境的变化适时进行调整独烷牌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔董肝乃、无保不赔队态、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑掇巩。   第二爆涧,在监管方面定位也不清晰江。对于一个自主经营村僧、自负盈亏的保险企业录叔卷,没有条款费率谷螺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鸿缅,改革发展没有动力深,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秀蔬,所以整个行业是在一种规那缑迪海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展窜。   在2011年棋剂、2012年前后经过评估刮突失、反复的讨论唐峰,其实当时市场上两种声音都很大尘滑噶,一种认为行业就是应该统一规范标准化童嫉物,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路然。经过反复的评估和权衡避喜眉,也是在十八届三中全会的指导下对钉僻,改革的方向目标原则最终得以确立迸绰,这是在当时发布的两个文件统捻蹄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贫炊,比如说要提升行业的发展和服务水平泞馈霖,使价格更加合理降肉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诽覆、保障范围递、服务都有一些诟餐呛铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标遁哨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向形俺恕。第一个是维护投保人保险的合法利益拨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向孟人沟。第三个原则是稳步审慎推进电,根据一系列的国际比较研究瓷,大家还是从中得到一定的经验和教训睦芳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘉岁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训未。所以即糠昏,最后选择的改革途径不是一步到位戚堑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标昧桃,它只是在长期的甚至六年及集赏、八年舅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态葱湃腥,这是改革的一个总体思路联弘瞬,从条款耪、费率薪、监管三个方面这是一个简单的概括腐肛唤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款废吐芍,大家不用仔细琢磨当中每一个字饺寇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系速,双方义务关系是怎样的标准化流程呜。   除了行业示范条款之外乌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充葡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验朔,不管是欧美还是台湾泰诽纠、日本蟹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耸仁、百花齐放的状态日,因为每个合同涉及几千个字圣,实际上贪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瓣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择富。   在费率方面分成两个部分椭玲,一个是行业的保费水平蒂膘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌ヌ杼啤,对于汽车来说办,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胖睫佩。所以在整个行业层面建立车险信息平台桓,收集各个公司历年来的承保理赔数据许暇倦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的屁帅、科学的定价的参考轮荣啥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痴搂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了图。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绍渭诽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司迟护夯。在行业基准保费方面埂动,行业协会做了以下工作讹亮嵌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伺蔽,在这个层面诺闷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平渐,其实是相当的弱屉蒲,这么多年来的承保标的衬淌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名类犀蹄、编码实际上都是不统一的沁蠕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据誊匡腺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锈昏顷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库律臣蠢,这个数据库目前正在申请国家标准寞忻得,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脯,对每一款车归集了二十多个基本的字段苔鳖擂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上板伸如,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告潜,给消费者购车提供了一定的参考牢浅松,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粪为泵。   在行业提供费率参考的基础上怯才航,保险公司它是怎么定价的吉?现在也是大家很关心的一个问题邯,为什么有的车费率高染氮、有的车费率低常孙切,为什么今年高明年低瞪毖?在不同的分类当中有一些差异把五?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子躬,分成从人因子和从车因子两大部分德磺节,每一类因子当中又有若干个维度哺恃感,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力玲、风险定价能力涤、风险管理能力自主制定的扇贤。   比如说痢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业夕修、他的生活方式恰俩扒、他的信用程度等等史,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蓄剩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锨翁,它的安全性推年翅、可维修性等等灵雷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坷吮呸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寇轨啥。   国际比较先进的保险公司臼,他们通常采用的定价因子沮午,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了痴杰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嫩速坝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晤布定,这个差异可能我们现在还难以接受庐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向不构。   总的来说琳乘久,保险它产生和发展的基础是数字法则府,在大数据的发展背景下宋腻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卉坦。   前端越放开后端管的越紧钱隶,如果费率市场化以后心人,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讼隙、整体亏损的这么一个状态脾踌能,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施孙。   实施步骤耗添。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卜疾淡。到今年6月30号为止统庐,第一阶段的改革基本完成了虚犀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外籍及侥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秃忱斯,不同的索赔历史对应不同的费率硼,不同的车型对应不同的费率蛊欺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的箔,这也是改革的目标多黔磐,首先是平稳过渡罢。   下一步扩横,费率科学化建香绦、精准化劣、精细化程度会逐步的加深京,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浅放。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场杏蛙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抡,经过一年的改革试点遁,消费者从全国范围来看伞穆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瘟砍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的霓鼎,对于高风险挡杉度、高出险的消费者杀疼辱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蜕袭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费栏癌烘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率琳、道路交通安全水平都得到一定的提高赴。   从行业的整体情况来看囱庭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平醒屎式,增速营改增以前是11个点戒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讽乱拌,仍然是持续稳定增长沏,这一增长是在保障范围扩大祁赏、车均保费下降的基础上实现的会疗,车险行业的承保效益基本保持稳定旧耗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标孟摊玲,两个点的承保微利疵驹。   在保险行业层面来看拇,公司的定价水平磊秒、服务能力在稳步提升的讲艇。外部正效应也比较明显酸馆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点昆悸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汐伦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茫襄溜,大家开车上路更审慎了拔蓝烘,小额案件在索赔的时候可能更理性了匿爆老。   下一步工作板挪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外交褥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孔,也就是说除了违法犯罪不赔郡呕,除了不可保风险不赔串淘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险插饶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障栖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围朴锭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体柯栋、不同的投保人寄防糖、不同的车型价格的差异会越来越大辈兴哩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求敢赤,更好地提升保险公司的核心竞争力宦纶,也更好地促进道路交通安全掸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高十,最终服务于人民群众更美好的汽车生活性鼻裳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁史:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幸犀棱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尖锯失。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骏哗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铰勿,力邀政府贝、行业迫、企业橡社、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蟹,寻求产业发展有效途径缎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录懂水劲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点旱访剑。第一么,SUV这几年是高速增长且筋岗,我们做一个判断藕胺吹,这个高速增长就要成为历史了紊蛾丝,往后没有这么快了凉贰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点期,份额还会提高蜂帘钒。第二钾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势熄,就是份额和价位双提升亢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浅控,之前是低价位提升份额死讨矫,这次是价位在提升刚炼、份额也在提升朗推超。而且我们判断还具有可持续性杀募。第三锻,汽车厂商将会由过去的懒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强兢猜、弱者更弱兔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芒列。在此主要介绍前两个媳鸡,因为时间比较短梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磷肠老。从图中可以看到蚀凡酿,从2007年开始稍,SUV进到了一个高速增长的阶段擦,连续九年年均增长率达到46%拴,今年前七个月也比较快劳,增长38.6%洞开宽。此外静搏,市场份额在迅速提升缄,今年1-7月份市场份额达到40%回沧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%困侣,过去几年每年4个百分点噬,去年涨了8个百分点码,今年1-7月份又长了4个百分点擦回,自主品牌SUV占自主品牌的60%膊蛇地,SUV全面热炒时,豪华车纶偷骡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹄末,下一步还有空间寸冒泼。从这张图可以看出拨,一般的合资品牌陡请姆,SUV比重还偏低僵诺,豪华车和自主比较高穆麻,不同级别里面SUV占比较高伶庭呐,不同价位车里SUV比重也很高诵,还有一线踢、二线诫滦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辉李,不过一二三线的比重是去年的数据弥囱分,今年前七个月是四十了笺绊,今年没有注册数据可以看得出来谐妊。   但是碎拜,我们说这些年寸瘸,suv领域基本没有在空白市场须腺踏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱遣朴暑,需求就会出现放缓的趋势嘿疾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓮就,2012年-2015年逐月都是向上提升的荤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惩邢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抗敛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溪。相对于去年睦,虽然今年全年涨了5个点麓售寺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了来,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了糙晴。   但是昂杰阜,我们说还有增长的空间投患定,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赤疵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况檀,大家可以看得出来驮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家低丢,大约在20%左右身刹坡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国释潞棉、加拿大谱结、俄罗斯这些国家钉负。这些国家总的来看是地广人仙堂聿隆,SUV占比比较高纷衡悼,人口密度比较高的SUV占比比较低焦瞄徐,但是也不完全成立苟卧膜,韩国人口密度也很高但是SUV很高博鸡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低畦淖合,这不完全成立怯,这两类国家的情况是存在的泥济暴。   如果跟美国相比苗苗,美国是把皮卡不作为乘用车读,按这个窄口径的话美国的SUV是44%檄七篓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距康普,与宽口径比还有11个百分点惺码拈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谓帝寒,五十多不一定是峰值点横。   另外庙,欧洲这几个国家惕两,虽然SUV占比低肛,但是比重也在提升侧泞,从8%涨到25%橡律,SUV的热潮是全球性的浩叔募。这里把不同车身形式的数据给大家看一下霖湘,美国丧莎愧、加拿大这些SUV占比高的国家签陆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高憾钝颂,大部分来讲可以占到40%左右锭甸告,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高翠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奇磕,欧洲这些国家就是两类健,我国应该是随着美国绊、加拿大称了、欧洲这个情况朵丁,因为我们已经占到40%的份额了驶,如果按这个去计算遍,中国的三厢轿车是48.4%去卵官,还应该有十个百分点的下降空间痪,下降去给谁耿篱史?基本上是SUV介拦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%僻梨缉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蓝级,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升敲钠,这就是我们对SUV的一个基本判断恃恍洽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勺镁四,就是份额和价位双提升矾拇,这是非常不容易出现的一个现象凭巩,如果把它拉得更长一点看别,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段可,2000-2010年连续提高了蝎俯,最近这几年不太好偿庞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升椽卸衔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咸迟,2004年呸梢菲、2008年毫驴其、2011年眷憋、2014年吞,其他年份至少是相等的冻珊,大部分年份是比它高采抽九,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的灵伙。   现在一个更积极的情况来看姜,就是我们的份额在提高坤,如果以总体的市场为100的话郴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兄坡,如果以生产量为一百的话响,我们的自主品牌已经占到了35%败,其中提高最快的就是SUV寂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%袭,它占到了一半以上的份额睡懦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碎,以轿车为一百镰捷焊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弛,连续几年都在下降极炯,轿车竞争力在下降塑南丘。但是自主品牌总体上的份额在提高苍弯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显灵膘切,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车桐吴驹,这个销量在提升棘,低价位的车销量在下降椭始,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长岗吉履,增长最多的就在这个5-15万区间火。以自主品牌自身为一百的话导,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%席,现在只降到了3.4%坞卜末,而5-8万的车这几年也在下降饯疮,增长最快的8-10万的车和10-15万的啃崎猜,这两个价位上涨的是非常的快洞凑涪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%庐溯戳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耪衅密,自主品牌的车价格明显在向上走罗娩侥,这是一个积极的变化据。   另外肪彩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酒瘁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摩攀, 10-15万区间黄歼,自主品牌在里面也占到了28%洁文苦,这个变化是很积极的师岸秸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的先础,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的片爬,最高峰是2013年213万时宿全,去年降到164万喷甭,但是SUV在迅速地扩张响陆挨,大家看这个SUV的比重拣房,原来是二十多万辆任,去年到150多万辆眉孟,右边这个图是10-15万儡视,更是靠SUV在拉动的切,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争偶拢险,这是一个非常大的积极变化遁蜡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升貌逢,这是GDTop的一个调查数据但,这个一百辆车出的事故故障率酬,自主品牌在2003年有四百多个事故乐匠肝,合资品牌现在也在下降棵,这两个差距正在缩刑罡骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的操系桑。   从产品的角度也可以感觉到螺聘霉,最近我们的一些新产品像奇瑞芳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价手罗,这就是一个积极的变化摄,这就预示着我们未来具有可持续性勃师。而且可以看出部,如果以前二十名产品排名算的话斥岁琳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3跑炒,一个长城C30一年卖了15万辆左右伺喜,前二十名里面我们有两个倘蜗胳。2013年更少一点皑僚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沁菩沛,前十个里面已经有四个是自主品牌的杆诬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诬峡睛。   这几个发展量比较大的企业乖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的关降,这也是积极变化秸拉离,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化许。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣貌隆,国际市场南美洲乘、亚洲赂、东欧玲、非洲是迅速扩张的市承浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力昂文羚,我们产品出口大国全是这些国家车。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家忱,跟我们购买力差不多涧柑,人口加在一起12亿些,跟中国市场差不多臣,换句话说中国市场去年卖了630万辆虐士,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的琶心,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叼诺烁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巩栓的,传统汽车大有希望奶,至少应该平等地分配国家的力量几革,在传统车和新能源寝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重墙惺潞,力量投的也太重食,下一步要对传统汽车给予足够重视瘁官郊,它完全有希望获得好的发展泊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狸,以前是高速忌吝,未来是中速嫁,它要抢别人的份额尸咳痉。最近两年这个数据可以看一下拒苏,自主SUV酥毛间,连续几年50%-60%的增长善暮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长工,这就说明这种竞争关系在发生变化冬福护,这是一个瓤。   第三个观点我们就一句话带过了敛,汽车厂商的格局要发生变化线蛾恋,过去是大家共同进步衡芯、共同分享发展成果赎,因为有年均30%多的增速卯横蛋,最近几年速度已经降了年均降到11%了甸,未来还要下降淀舷瓣,大概8%左右或者稍微高一点订溅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蓝。另外合资内部也会竞争瘁,自主内部还要竞争悍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了平捌,大众占到33%矩荣,最高占到38%墓办竿,就是中国销量占到全球销量哀,宝马陡山钉、现代供茬、PSA都占到了20%俺妥,通用15.9%让括靛,如果把它的微车也加上超过25%乳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卧娜,要么是维持全球地位通用秦弊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丝吗,大家对中国市场都高度重视洁乡钞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凤篇揪,我的速度要比别人的速度高秽付,所以竞争更激烈苛护麻、自主更不用说了溶邦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌铣伯耸,大家都给予很高的期望胁,未来我们说竞争会非常的激烈从畏歧,而速度又会下来阔崩武,所以未来的竞争格局跟以前不一样洪麓,以前叫分享闷葛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强供冯恐、弱者更弱皆骚桐,十四五就会出现兼并重组订鬼焕,如果我们放开让更多的企业进来捂峡捻,我觉得这个可能局面会更快蓄赤柏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疏蠢溺,最多明年还有一年颧擒堵,但是它的速度比平均速度还是快一点概,自主品牌大有希望介防,我说的是传统自主品牌隙,传统汽车还不是新能源汽车吝,另外格局会发生大的变化煽菊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩魔乘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咀甲蹬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胺隋脊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阿鲁,力邀政府武、行业刮顿、企业凑概间、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甸,寻求产业发展有效途径鬼韶。   以下为福田汽车集团副总裁导厂解、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录态乖衔。 福田汽车集团副总裁热、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导厂缚、各位来宾抒芹、女士们钝娜齿、先生们诞乓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坚采,能够跟同行节呜、专家做一个交流学习附。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炒孰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叔。从全球战略的视野来看撇室缓,乘用车的全球化特征更加明显柔,很多轿车的平台会在全球市场销售频裂嫌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些靖。举个例子搪,如皮卡豢,在北美皮卡占整车比重是很高的遂绒,但是在中国痉扭,在欧洲抽妒,皮卡的量就很小潘逃。另外又如轻卡赁,现在它的亚洲化特征会比较明显擞救。还有重卡阀,在欧洲都是偏平头的冕廷,北美则都是偏长头的归。所以商用车行业的区域特征很明显佛怜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的五饥。而在中国市澈枧拖伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成芎俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浚郎绒,2010年达到了一个峰值429万辆闪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惮泄,去年是345万辆翻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脐卉苹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蛙,主要的原因就是因为重化工行业吹惮丢,如煤炭赔窍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吾臂。另外整个物流行业的效率在提升瑟犯啼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模姥燎。   随着市场竞争的加剧魔裁,行业整合也在加速烽坏,份额由2010年的44%提高到2015年53%勃,再看一下今年商用车的情况稀疯拇,今年一到七月份销量略微增长徊撕牡,整个商用车行业增长2.4%坑袱,我们判断是过了低谷霓辑皆,所以下一步会有微幅增长觅鹊凶。2.4%其中主要是载货车贡献的体单疯,同比增长4.8%脖,客车受微面的下滑堆梨浦,导致载客车下降了10个点艰瀑拢。   关于未来的商用车市尘豆铩,我想从四个维度分享一下我们的判断匹苫南。   第一是从宏观经济层面市萌蚊,从金融危机以后胸灌筹,全球市场增长的趋势是慢下来的华浅,乘用车商用车的比例现在基本上在8漠盘:2酒,但是进入“十三五”之后我们判断翻夕匠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭遂翰,商用车因为是物流工具的企业吉,未来会有所好转覆,但变化不会很大跋抠。   从技术层面来看耗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蹭,现在正在快速进入智能化的3.0时代畦黎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城什鸬兀快的等配编。   未来的商用技术主要围绕着智能化剃、网联化便、电动化懒、环保化来追求汽车的高效创骨、绿色珐纷、互联和安全窃。   另外从中国的政策法规来看斑绒拈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奴,从客户需求来看孝秦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拳快,推动了中国新能源车的高速发展厢软,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆玩来,同比增长102%娩煤,其中纯电动客车3万辆喜彼涤,同比增长176%轿。未来在城市公交以及城市物流啊凭、环卫等方面瓶卿抹,电动车还会有一个高速发展憨淑。   下面分享一下福田在科技创新立砰朽、转型方面的一些经验和做法漂。   在商用车2010年达到高点之后玻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变阑,加快掌握自主研发的核心竞争力栖思郸。通过五年的发展来看季,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的晃。福田汽车目前的研发体系是两级氓,一级是福田集团的研究总院涧忙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异甭输,曹博士也说琉熔距,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辑辱,是一个二级研发体系来脚衔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程猴、整车的集成以及木欤块开发和整车测试的三大核心能力搽池。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灿陀、康明斯等等合作单位进行深度合作蓝、改变和创新靠,推动整车的技术进步撅味。   在转型方面驮,我们这几年主要围绕着几个方面胜仇。   第一是产品低端往高端转型关裴售,在“十二五”初凯,我们的高端产品占比不到20%妹蔷磋,我们到今年年底高端产品能达到70%锻。   第二就是从国内往国外转型灸春,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斡票京。我们连续四年商用车的出口保持领先萍品媒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长滴隋妥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的去。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乃丛柯,另外为了解决汇率和贸易壁垒哗,我们在属地产业化方面做了大量的工作洼村。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腾揉鹊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础枯袄贡。   另一个就是从制造往服务的转型搓毖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伐炮矮,在“十二五”期间檀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纹报替,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钾扦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屏盆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垮。福田康明斯通过这几年的培育文,不管是从业务的规模徊、收入泄、利润现在都发展得非嘲担好悉,另一个他也对我们福田汽车的整车疚剃泥,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨耍好的支持讨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新全程厩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目澜懂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%甜趣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的台练纫。可以说尽管卡车的量比较邪忍谆怼,但因为排放比较高确,另外一个因为运营的里程和时间比较长肆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掠缆塑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恫毛,实际上物流的效率还是比较低的薄。基于这一判断红考览,我们提出了一个“超级卡车”的项目贝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搽吞十,通过这种材料的智能化颈布、材料的纯电动啃俏脾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色薪徽揪、环保保阶、节能券、高效贬刚、安全氦、智能的超级卡车高裙。我们的目标是要实现降油耗30%翱兜,降排放30%谱拔,整个货运效率提升70%脚。   另外是关于福田汽车的车联网技术鞋,我在福田分管车联网业务炒郴签,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值笨裤雾,因为乘用车是一个消费品核盟景,买车和用车的基本上是一个人恰毁,而现在主要是用来出行的牡面。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炮遂梢,但是商用车不一样冲掏痛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的幸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怕锹,驾驶行为各方面的安全粮散,另一个就是乘用车是一个地域性的车先彭,不像商用车需要全国跑釜痹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弦桨,过两天跑到海南去了登欠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些司堡距。还有商用车的故障率难,因为它的工况复杂伸,商用车一般具有轻载路、标载和超载鲜,但是对轿车一般不存在这个问题添捅技,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恋团,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涉蒲。所以通过车联网对车进行故障预警将、排除以及程序优化等方面簧讥岗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些深。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赊,建立与客户的互联互通班,为客户提供增值性服务人父侍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商魂、服务商和供应商产品质量和服务的水平没叭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帘摧。大家很清楚蒲,围绕着工业战略铂簧棚,德国提出工业4.0赂东庇,美国也工业互联网尼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略朝妓、英国的2050战略痹,中国也提出了中国制造2025施闺,福田汽车结合自身的一些现状雄奇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划里理饱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芬头腻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部却、企业与企业芯烁、企业与产品漓、企业与客户的互联互通拟。“五智能”就是商业智能肯、智能管理伎杏、智能汽车抱赫、智能工厂痰饶、智能制造判媳乳。时间关系你狗弹,不再进一步叙述翠。   目前藕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悔涧。福田汽车愿和大家一道厦褥腥,通力合作叉弛,整合资源歪残,协同发展灿绦敬,共同推动中国品牌的加速崛起斤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敢列适,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扁醋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纫邵猎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惕攫跨,力邀政府劫诽、行业氮歪嘿、企业筏裤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仙父,寻求产业发展有效途径娘瞳矗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惨、舍弗勒集团副CEO们、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动癌魔、驰骋未来》的演讲实录副靖节。 舍弗勒集团执行董事会成员鞘骇、舍弗勒集团副CEO闹沁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾德收埠、女士们父潮暮、先生们概怒比,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论焕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略被,我们的愿景壕,是如何来推动我们未来的出行和移动戚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碉洽匠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史故。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烘卿,我们是一家领先的技术公司溪,在全球都有我们的足迹梆佰,我们一直致力于移动甩勘擒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用稻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求箔孝誊。   舍弗勒一直致力于创新忻,也可以说我们成功的因素是质量橇险、技术和创新募阔。我们在制造业方面有很强的实力榔稍购,在系统研发方面投入非常大赊。我们创造了一流的工艺和技术虚秦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呵郡喇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纱,今年我们在德国获得了一系列的奖项堪祭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晶。   就像很多其他的技术企业一样吠寐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域函。第一是环境友好型的驱动受,第二是城市交通母秀厘,第三是城际交通详,第四是能源链椭变捻。比如说大家可以看到课敦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛低,人口结构变化非臣快铣乘哩,老龄化社会已经展现在我们面前炽,技术变得日趋复杂煽翠,数字化技术的利用领域不断的扩大劝挽绣,我们需要找到更好的方法来彼此了解删茬犀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作定啪换。数字化是一个关键慈蓝宫,另外就是环境方面临花鸽、可再生能源还有资源的可用性牌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缓,资源的短缺也是我们要去关注的考户。   再看一下经济的趋势淳,我们现在处于一个全球村凛悍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题跋精,这些是不一样的创咐彻。另外就是可负担性的问题辆,我们要为客户带来更多的价值借妊鲜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摩沟宫,这些都是我们要去关注关心的潭疲艇。   我们来看一下未来的战略坝,主要涉及到四个窗口步翠。   第一是产品本身习寂,我觉得对于汽车产业冷,对于机械制造产业来说都是非常关键的吻恢。在这个领域/行业饥委,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疤,要减少对环境的污染奴狙诽。   第二是当我们制造产品的时候挽,或者制造产品元器件的时候仟无涎,要关注它的功能监漏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行策、城市的交通窟沉宫,对于汽车以及对于我们的供应商磐,可以为汽车产业提供什么样的元器件坊陛拼,这些都是我们要去考虑的锨膝。   第三是城际的交通孤判屉,涉及到比如说航空柏乱课、高速铁路的一些竞争鼎讽郊。   第四是能源链的问题疼,我们有什么样的能源是可以使用的桔,我们将来的交通工具运用什么样的能源哺诵,这些都需要我们考虑诡冒。   看一下将来的动力总成獭。我想给大家传递一个重要的信息鹊,在接下来十五年时间里嚼,从全球来看胆到,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鞍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分户聪。   但是现在也有一个趋势发展得非呈研荻遥快豆程骨,来自大众和奥迪的这些厂家椽步,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车法媳陈。到2025年脊蜂娜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苦葡,也就是200到300万辆的纯电动汽车漠,所以到2030年可能会是一种不同的情况隆晌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况案。我们还需要让它更加有效一些朗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争现旦,还有电池或者是燃料电池等等荤陕,这些都会占据越来越多的份额铝。对于我们汽车产业来说非常重要慑忙泪,对于政府来说也是非常重要的镐乳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孪,比如汽油稗控,还需要考虑其他的一些燃料绊兑,或者是人造的燃料等等层挫,需要考虑更多类型的燃料莎想,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求保拖驼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面郝劝绍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赤胯独,包括48伏的解决方案态霖,它主要是对手动传动系统的电动化厢。我们需要首先实现这部分的电气化戚念。另外我们也需要对离合器实现电气化篡郡陋,也由于推出电子离合器楼项稼。另外我们还需要进一步提高效率摹袜姥。也就是要进一步推出我们的混合动力乃岽耍块48伏系统揩楷坍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿邢祝块的解决方案匿察劝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汾亭,针对高压的电桥驱动解决方案多糯剔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妨绩地。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统揽,以对其进行电气化处理夸缉螺。如果将来我们有纯电动汽车的话纹,它的电气化程度会越来越高坊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战祥坛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂传还纬,因此我们需要进行标准化佛拐,标准化是第一步琅片垦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赔坎,或者说是一些部分的泰纫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求剖。我们也需要减少车辆的整体的质量呛抬,主要是成本方面是一个重要原因风匆。如果需要建一个标准的话郝弊,我们就需要有更好的一个平台柯湍,也就是说我们需要基于标准的平台举猫,或者基于标准的钠甏栊裕块进行我们的汽车制造裸忍镣。   我们需要全球的平台化解决方案拓露免,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辑颗附。关于动力总成方面暑滑灭,它的变速箱是最关键的一个部分帅佳纶。我们刚才提到一方面是包括内燃机堑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起船,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分殴。   接下来看一下我们的重点产品菩榷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冕漓,我们为中国带来了什么样的解决方案滑坍塘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菇文纱,我们推出了高压P2混合动力木锓恚块先充挨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蔬蹲偷,我们希望能够改变它的一个变速器筷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脸。   通过这样的一个标准的氖郑块化设计怂黎,它可以适用于各种变速箱之间的转变们耽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卯厘饯,我们的这种创新型P2的混合动力男悍荩块可以帮助实现不同程度的混动功能仇事。实际上聘烘劣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产光。这是第一个解决方案咎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划不,它叫做高压P4电桥的解决方案受,可以用于SUV或者车辆的CD部分睬百抽。它具有高功率密度稼枚,可以适用于不同的车型翰坡萝,非常容易打包进行个性化设计顿。也可以用于新能源的生产挤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产硼。它可以让我们更好地使用内燃机达。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车夕廓搽,这是我们两到三年前开发出来的辜。也是考虑到了中国排量的需求猎涵,或者是新能源车辆的需求伺拜。针对这样的一个需求率扭蹿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案忿城,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机篇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坏撂,我们中国团队也为此作出了很大的努力衰妓松,这个发动机是专门针对中国市场推出的逗岗。   另外就是在变速箱方面赂,我们也推出了一个新的解决方案尾,是集成干式离合器的DCT变速箱奸蟹谋,机电一体化离合器和齿轮执行机构仇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的背良,对于工程师来说胃慑,我们都是非常理性的伶,但是有的时候我们需要具备一定的感情唬晌。对于我们的汽车技术来说鄙令,我们一方面需要理性客,另一方面也需要激情核袍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现爆。针对方程式1的赛车觅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成剩萎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蚕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势林妊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈镭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棵道,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殿究裤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题床虐温,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匆,力邀政府堑赊冀、行业乒、企业庇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俩,寻求产业发展有效途径痢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事擦酗、副总经理 吴松发言实录混。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冯肪、副总经理吴松   尊敬的何部长促碎、朱总惊干,各位嘉宾拓缕、各位朋友笑嘘,女士们搂刷辨、先生们革,大家上午好铆纱。很荣幸参加这次论坛窘得,我上次参加此论坛还是2011年可冈鲁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喂呕,那时候传褀刚刚才有这个名字观八娄,传褀的保有量不到一万台是,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车保关,这给了我们很大的信心和鼓舞熄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持究苟吾。传褀一直也在努力韧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆俏莲,年均复合增长达到80%论。目前市场保有量达到65万辆砂,已经成为集团利润的主要贡献者之一悔。   明星车型GS4持续供不应求秸限鄙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挥蔬盛,而且GS8与GA8同一平台泥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品睫坷挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到趁弥嘿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粕,对自主品牌的支持惋瓣,关键的还是坐裳悄,关键的是感受胯,关键的是多提意见帅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心荤奖熬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌牟挺搬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会输形,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法薯豌。我做自主刚刚回集团勿,将近9年半的时间芦鞍床,从不愿意干到喜欢干娩,到对自主品牌依依不舍侗芬,到对自己找不到定位和方向侠马,感觉到人还是能做一点事凳。所以这在这里借这个机会绣翘,感谢在座的我们各位嘉宾纤统、各位媒体的支持斑零,也感谢传褀团队的支持骇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敖汲竭。   我的发言主题是构造改革创新驱动瓷恼脖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考科钾。一个方面汽车产业发展形势分析酞敖衡,前面讲了很多了尚萄,我就不多讲奸。   一个态势是稳步增长堕,但是全球增势放缓欠红。中国汽车产业发展仍然有空间匙,仍将会领跑全球汽车势扁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乔诚,中重型商用车达到400万台韧氖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肆蹄哩。中国汽车销量将达到3140万台茫图划,我预计可能还会再多森绞,关键是结构看你怎么改惜危飘?如果要参与全球竞争磐陈够,那重要可能生产量还会增长炭,复合增长率将达到4%蓬。   第二个特点笆,优秀自主品牌加速成长蒂尾堤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绅。中国汽车市场发生了深刻变化羡肺芳,中国品牌迅速崛起里斗戊,优秀自主品牌加速成长弥剧晾。关键是要产生优秀中国品牌睫夹沮,不管是哪一个企业宿,在现在这个环境下矛涉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌簧仿婚,还有我们何部长贪设弛,这么一批老的汽车界的前辈罐,到了这个会场又在用行动来支持亭磕。大家和我们媒体各个方面的朋友杯垄疟,大家坐一坐平驮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别适闻辜,差别在哪里青?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的裴。关键是中国人要团结词淮,不要互相贬低卧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浓免,抓一到几个寞量,不要想象太多残诬,我们从来不怕想象绕便,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窝某瘦,坚定方向挥陛。   那么数据也说明一切锤但,2015年很多中国汽车加速发展迁两,行业整体增长率为7.3%的情况下巷贪砍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%倾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沫欧,相比去年又增长了1.2%百分点洛耍。而且自主品牌抓住了很好的契机萍岭,在SUV里面我们是防守的退凭,是中国品牌先站住位置穗埔,合资品牌再进攻僚,再加上周围的环境变化氛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兑膊凰,占据主导髓绘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疮惫棉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人都两单。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉亍,统治了我们的各个方面炬盖蓉。我们展开进攻是非常艰难需完怀,但不是说不可作为幂赏,要选择时机沙定。我们要在中高端里面取得突破玖肆旧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比皮换腐,这是韩国人讲的拌鳖,不是我讲的炯荡咎。他们说继艾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候具,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刷潘姓,如果不选择是对自己的不自信乡,这个不能靠强求蔡娥危,靠品质仇抽翁、技术铝疯秒、新能粒绊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品髓滥耿。   第三个兢暖村,汽车消费升级和资源制约加可,也迫使汽车产业需要供给侧改革搅蔬。不但要有好的产品茫恃,而且还要有低的成本涂慕杰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害礁。在汽车需求方面旱嫩,80耻塘河、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军飘溃,个性化鲸啤熊、智能化旦、体验化等方面的需求还在不断地上升点,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战僚哎靖。不管怎么变化醋,满足顾客的需求揭,满足抓住市场的脉动董,这个是关键点推。而且资源供给方面及,现在的人口红利逐步消失葱陋,而汽车不是简单劳动脾鼓,是高技术情况下的技术劳动歼躬领。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家禽厂,我到那些国家去考察过扳壬堪,没有中国这样受过良好教育劣椒何,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讣哄,那不是每个地方都有的韦艰。有的地方上午上班董,下午到时间钱一领就走了侵。所以对一些合资品牌来讲弥,中国也还是蛮有魅力的厩嘶,关键是要拿好东西出来京,才能谈自主瞧彩隆。   当然工资涨这是个客观事实哦,2011年的时候4.1万隧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万村犀,这个不高的埠枫簿,还要涨潮。农民工那么辛苦嫁,给他一点钱算什么惕伐翅。但是钱从哪里来徊?我在传褀亏损的时候福,工资涨得慢藤蔼,但是想办法补贴贫。这几年别的都在减俩行感,就是员工工资不减滇,但是效率要提高赤,要杜绝不干活的人齿晾,最后挣得钱多伟,干活的人还没有机会县饲,有钱的人天天有时间去议论彪敖,没钱的人在干活教关,这样大家积极性都没有了橡崇。国企的弊端就是这个纬缸蹦。   那么在监管方面背涪,工信部刚才也说了谅驹,我们的司长也说了米,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破班补,在供给侧这个方面要下功夫猩送逛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涕,作为五大发展理念之首黎,当时这个报纸一播五大发展理念割,那时候我还在乘用车善婆泊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去劫,这十个字勃。为什么呢攫扭炊?因为没有创新就没有一切帮,没有协调就调动不了资源磺溺,没有和谐的话疤喂,共享也很难艘景尾,大家不愿意跟你干丸,我是不相信英雄的秤,但是特定的时间会产生一点狄寥该,还是要充分调动群众的精神限滴,各个方面全方面的参与辩费溺,企业的成功除了它的领导者的作用枢,更重要还是把员工的积极性调动起来据,人民群众才是创造历史的动力别,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辰心冬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革栋虑护,需要我们从技术管理朴逼廖、营销哇霜本、品牌梦撂济、产品荒搐、服务全方位展开创新闹狡富,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坷桔刹,来推动中国品牌进入全球肖凤室,成为世界品牌琳僧。   第二继晾冷,汽车产业供给侧改革方向与实现棺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沏工。   首先桐文,在自主品牌方面峦瑞泰,我们是追求全球视野开展正向开发茫速剂,坚持以我为主的构造核心甸骑滤,组织全球资源玲拆,开放性自主研发模式剐潍差,掌握核心的竞争力携小,获得了可持续发展能力摧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汤韩毫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人溅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了彪谦天,我们的生产能力标准是35万禄拘,但是预计今年我们的销量会超过35万聪,有可能达到38万媚,当然如果制造组织再高一点坟恋济,可能40万旅,也还是有可能宽锚盎,但是大家别报到40万啊戚诉懈。这是有体系实烩,有制度保障的妊,有员工的全程的参与誓淌。一个别的企业的人到这里来看唇,他说你这个企业为什么增长这么快踞遍,没什么别的悔,员工的积极性调动起来了廓,他们说逗峦,我看到你们的员工眼睛充满激情暇,因为人天天在干活的时候就会有理由寿壕摆,如果执着地做一件事情带有一点追求茎桅,那就有远大的理想妒穗。   放眼全球外,在开发方面整合全球优势浅,实现研发的全球化叫辈,人才全球化贺班享、配套全球化掳合唬。依托国内的研发资源姬,充分利用国外的资源开展研发资源整合裂蓬吐,打造企业自身的技术体系玫访剔。我们用了将近五六年的时间问蟹,我们确立了G-CPMA跨平台谋幔块化架构粹席情,我们第一代的产品是引进消化吸收香臣修,第二代产品已经完全进行了提升木,但是没有否定第一代彻惧,掌握了数据链到黄,掌握了开发的流程僳玖桅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晌轿筏。实现了一个平台可以开发六七款车型甜享躬,实现了多个平台车间的相互有机关联秸,实现了车型的变化多闺,开发上市快骆杜嫌,质量易保障刃陆婪,低成本骸甘阑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哺陆。   第二个警山始,坚持质量为先逝,推出精品车型芳,提升产品质量份嫩,加快自主品牌产品开发酷群奉,提高汽车供给侧水平酵,推出符合时代的互联网化的产品怜。打造消费者喜爱的精品车型烤弹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果体掣鸵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式菜傻蓉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织速故瞧。实际上汽车不管是新能源也好驼,产品的三大特点段腐坟,一是颜值不好看别人不买抒燎,第二是品质短,没品质也等于没品牌薯,天天出毛病心里不愉快谁衔割,第三是性价比别,就是靠成本肌锹陶。我们的员工不需要培训就知道品质箱萌,因为好多从合资企业来女悸行,合资别的没培养弊孝关,就是对品质追求绘谦踩,结果就是成本搞贵了煎邢獭,把品质先过关士溜嫌,回头成本再来逐步下降请彼。我们第一个解决的是品质规,第二个解决的是颜值健怂沉,第三才是考虑成本轻。成本猩,供应商的成本我控制不了寞,如果今天在座还有供应商的话便煞溃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点唉谐才,还是有这个机会的吉蔫规。但是我建厂可以控制毙句,我们内部的生产流程工艺酞掀,我会重新再造耿室,这个我投资减少了藐工,今天也披露一下鲍睛,我35万的规模最多可以干到60万汕遍桅。如果创造性一点可以干到65万淌,总投资50个亿公失哼,含整车加发动机入歪功,这是内部数据苫凳截,来给自主品牌共享失。   包括一些模具加在20个亿渐缔狡、70个亿号戒藤,最后的结果我都不相信拉巳氨,实现平台化新、公开化黎、可视化栋,让所有的东西全部依照规则阳光推进藏。现在我们的供应商也很满意糖墒使,社会上也很满意九。这就是在体系侈伸,在这些方面的作用力黔,防止一个部位一个零件将朽柑,一个车就不同零件不同标准讳,那怎么做侥脱,永远做不了好车溺。这个要感谢合资养成的规矩鬼欣。但是自主也会给你更大的动力狙,动力是在研发垢酱,其他方面再有作为戮。所以我们是国企的平台桅们,民企的效率节挤,合资的流程缚叉虏,这三句话就是这么个意思梆。   第三个辟蔡轨,坚持智能制造打造智慧工厂飘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浓,实现占地面积的有效节约冉拴,我们的合资企业柬,广汽本田在推进第三期的时候瞳伸,就是根据SSC这个原则密。SSC的第一个S就是小型small靠得,即所有资源空间最小挟、设备小型化;第二个S是简练simple秦保,就是除去浪费炊仙叼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑补,complete翻堂稍,以追求小势、近灿呈滇、短烧散按、轻桂,最合适的自动化匈淑、穆。块化深护。所以广汽本田第三工厂运用SSC项,它们的车间占地面积减少45.5%吝誓,投资减少26%甘叔是,跟它的一二期比倦陶,能源减少了29%慈,成本节约了21%汗湍。   第四个坚持管理创新磋,开展构造改革瑰,主要就是我们广汽丰田兰盆,因为我原来在广汽丰田发动机娠,我9年就去丰田一次伯,去发动机只回了一次鹿翁,因为当时这个地方环境太好了去层红,我怕一回去又不想搞自主了建。但是鼓励我底下那些员工经常去裂,去交流现匪,日本人也还不错计膜挠,大家都交流告。但是技术是交流不来的受谋,思想文化还是可以交流的蹋爆蔷。最近到丰田去了一下持湍堂,大有感受般,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宠漏,它从最关键乔滤、最基础的制造环节入手嫉涧,开展生产管理创新视奔柑,从制造轴深嚼、供需轴仁囊、采购轴出发哦,深入开展构造改革怒,实现全员参与次巷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脾强当,充分调动员工的积极性坪、创造力苔魄,取得了良好的成果泼。经营绩效方面痞窗贬,今年的销量增长不多苗邓泉,但是利润大幅提升奈,生产效率显著提高斧鲤浑。人力绩效方面牧秋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升八,管理体系与生产流程更为完善乃耐、合理我。   通过改构造改革骚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升完念,根据他们的预计糯徊,已有的数据钾,2017年单台不良率预计会降到0.01%解突蓉,就是万分之一浚。而且现有的工人总数减少1600人袭寡授。就是现有的存量也可以变化白宽航,他们现在不到一万人身姆郸,要减1600人挺惧斑,它新建的工厂拍吾,员工还是要招的圣,但有的还是要走摄窗钳。就是用减下来的人把他投放到这个地方畴乒孤。   第五先,坚持体制增效龚涛竿,强化体系创新捶邓客。既然这些企业都到中国来了瘁,有机会为什么不学一学呢狸等?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下栋湃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挞碱册,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捅乖吭,广汽本田精益管理比傻列,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缅咐。为什么搞一个广汽生产方式讥洪?为什么不造一个丰田呢凤?这里面要说一句躲辰路,丰田生产方式你不能完全去学跨聚,条件不一样芬,环境不一样晌吵,人员的基础素质不一样窜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多揩钉。你学它必须要结合自己睹廖般,连日本的企业去学它的潭,有的好多也不成功韩迟,当然我不能妄断段都,这是从资料摘的嘶袭皖,不是我说的佰汲仕。   第二个币涉,我主要员工整车从本田来泥憋,发动机从丰田来梦蜜,也有一部分本田闲难讥,两个企业不同的模式怎么办盯惰泪?发动机就要按丰田来假吉,从头到尾来镰戮,坏的不学好的学冉藉畔,整车就按本田的来徐尝催。但是一个企业两个体系怎么运作呢巴纷清?我说干自主就不能有体系临毁,要体系就是传褀的体系墨敲。不管你是从哪里来晦碾,包括从社会上来碴奢剐,来自五湖四海一个共同目标授渡差,要干好中国自主品牌纽杭。所有最后提出了广汽生产方式刨乐啃,以丰田为主结合本田阑迹,这样把文化程、体系做好拓,但是还不够巩固剑,还要琢磨瞧涩,现在体系已经起来娇灸藤。   我们从2013年开始策划缸,集团的主要领导说这个很好卤竟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的突。   所以后面我们的产能又不够了谁蓝趴,销量又搞起来了戳笔蛇,整车进行改造冀、发动机进行完善侗炽,整车雷穷快、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造取洽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%槽灯,就是第一条生产线捅。第一条生产线上半年生产了将近16万味稿,20万的能力干了16万卵,实际上还可以做翁飘夕,全如果满负荷做的话航,估计干到35万都没问题牢遁理。极大发挥换恰疙,这个不进行全体系变革很难价姬。发动机装配线一次合格率99%疽破,这个零部件产内库存减少70%滥,厂房面积提升30%步艇舌,原来不够用来,现在多了这么大的组织旧摩空。库存资金减少50%短,更为重要的是这一成果横向展开九痊虎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弘,它的年设计能力15万辆惰,8月份的最后一天有个数据秦,他们双班日产已经达到了650台锭,它的满负荷是700台宪瘫,估计9月份就可以满负荷霸。这种提升的速度粒类,全世界都是先进的奔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侵回番,它的一次合格率最高达到了93%毁嫉,平均水平92%挎蹄,接近丰田中国国内水平疥腾冀,当然追求的是丰田日本的水平便坡梢,广汽丰田学丰田本厂焕,我们下一步也拿一个计划描,要挑战就挑战一流刷,否则没意义七说绅。   那么我们以建成世界级工厂为准则协巩,以广汽生产方式为核心扔堂嗡,融合了SSC原则俏鼎,运用创新思维全力发展智能制造技术祁火,打造智能工厂裴。我们在第二工厂通过价值流最大化疤距趴、设备智能化赫尼胖,生产线自动化炯、物流信息化骗日肆、网络可视化郸、操作简单化博剂衡、安全绿色化挽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凌堑牧。这个第二个工厂是非臣樱好箩、非常成功的一个例子叔舌鲁,但是这些都实现了恼。   第六是坚持品质保障里掸,打造高端品牌蛋巾沛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娩斧徘,高的效率提供优质有效的供给娇翘举。广汽传褀通过精品工程确保产品质量习沫奋,连续三年获得中国质量翁、中国品牌第一染竣,超过很多在中国的合作企业敦桃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氢捌残,所有企业里面包括外国品牌膏囤,与广汽丰田并列第八墓迹,比2014年上升6位柿。   第七歧辨,坚持客户至上玻陡凸,提供优质服务膝食,不管是在任何情况下肋纳,用户是我们服务的对象努,也是我们的衣食父母急,尤其是作为汽车这个特殊产品坊敦,我们对安全壳、对生命的一种关怀处,作为生产制造环节的改革勉,是汽车产业供给侧改革的重要方向菲氯猾,但服务环节的创新与改革同样必不可少攀哦渺,这还是目前我们相对比较一下刺爽舞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名叔棵辞,也是一个什么机构容赎,我记不不太清楚空嘶春。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离山。所以在产业互联网的时代换,每一个企业不再只是产品生产者勃署、服务提供商挡捞懒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商讨,服务以各种形式融入到了制造业褐激涸、研发设计冠、生产制造趴碴鄙、经营管理嗜朗、销售等环节结。有价值创造的可能帕洗,就有服务形态的出现伪淀饲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限东敞陀,两者相互融合体、相互依存前姆青,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鸿。   广汽在这个方面也展开一些工作苛岗蓉,我们的整车平台将联合金融逝醛、保险酞讽晚、物流团、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蒙,车生活平台会涉及多个业务平台童舶,除了常规业务平台还包括了配件商城瓣涉柿、用品商城梦坏、社区服务连锁桓,用户使用汽车的整体生命周期倒克,产品的购买只是开始癌七香,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绕票,这才是我们下一步发展的重点眷。作为汽车服务提供商形,我们更应当关注的是用户的体验伞锋攘,以及给客户带来的价值增值感受聚媳乘,汽车服务O2O的打造慰笨嫡,也是为了满足汽车全生命周期的需要葡沏冀,以及品牌和价值进一步提升的需要羡光。   第八惹呛,就是通过这些改革纤窃,整个广汽集团范围内的成果睛清柯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妻,同比增长28.8%牢、29.7%诲氛,比行业高出20个百分点安。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平溯形沪,同比创下历史新高痹急。当然传褀在这个里面那是贡献更大玛,1—7月份销量已经突破19万挝,超过去年全年土犁鹃,加上8月份最近的数据畏膊片,今年全年的任务22万已经完成了邦毒,同比大幅增长143%雄光痞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胸敢,位居第303名勾快,比去年排名上升了59位纬,整体实力大幅提升脾。   第九戌冯唯,就是广汽集团的发展十三五战略些握碗。简单地就是一个内部协同创新闲含掀,外部开放合作涉蹈,这是总的原则顿风,全面实施结构性改革拳匿,实施一五一三的战略德,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蝗鞭疏,这是一个保守的数据羌伺加,因为传褀搞不好就过100万魏从,前几年说传褀100万腔,别人说吴总吧衙媚啤,你是不是在吹牛奇,现在领导嫌我100万都少了差瓢路,拼命把产能都整合过来了讽,成为先进的汽车集团姥,做强做实研发整车零部件鸿清温、商贸服务和金融服务五大板块揩搪秆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豌舍,实现自主品牌事业的跨越式发展概饶溜,全面实现一个“三”胯,就是电动化悲泰、国际化补版、网联化三个方面的重大破拔横努。   各位嘉宾匪、各位朋友谋盎群,女士们拒鞘陌、先生们克,在需求持续升级疆活海,资源消耗的情况下纯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓玫盆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端古计堵、品质优先炮、创新驱动的发展路径耙然,坚持正向开发绵段,提供优质产品蝗暮怒,坚持智能制造惫铃,开展管理创新邻,保证服务水平舷,注重品牌高端化年。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花榷恫,共同推动中国汽车迈向新的台阶拆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拜龟病,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居叭蔚:李芳" "  今年3月签春,借百年庆典之际天什弄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向即掸牵,即“智能互联”妈尉砷、“绿色出行”和“自动驾驶”毁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滩泛。随着战略的提出屏妻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缸哇辖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上且够。在这其中谁,“人才”就成为关键问题忿回。为此态,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕羔缉钦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备灵。   根据沈燕的介绍可以发现题,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛幻教渭,涵盖计算机檬溪掂、工程学扩嵌、自动化鸵世、金融等多个方面氢距。她坦言抬斗觅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芦设灵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缸鹿。因此蹦眷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才庙。”这其中包括互联时代的在线招聘娜棉,“例如我们利用自己的招聘平台和吠徽、Linkedin江逃肯、智联招聘等在线平台颓咳龄,以及大学招聘撩淬旱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孙。”除社会招聘外吴,宝马也会通过与院新呃合作间,提前把学生引入到企业中冻菠氨,专门为宝马培养人才淑共弓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乐谁,举行“宝马同济日”这样的活动形隆嫩。“去年我们就以互联驾驶为主题当坛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品浮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习笑。”沈燕说道常。另一个重要渠道吩钡,就是内部员工的推荐泛啤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号广挨察,让每一位员工都变成职位大使寸,在朋友圈进行转发传递湍。   “我们对人才的要求补鼻温,在能力方面最重要的是对业务的了解袒。这不仅包括对业务今天的了解莱辩,还有对业务未来的了解醒胎。要知道未来战略方向是什么姐恐,需要什么样的技能额侧。 ”沈燕告诉记者胶,“此外铆本,我们对人才的要求是不仅要了解中国懦捍,还要对全球化有所认知码立。随着技术的发展摔,我们对人才的需求呈现‘复合腻唐,跨界’的特点坡境绣。但是卢福,这类综合性人才很难直接从市场上获得位,需要我们进行入职后的培训袖炽。 ”据了解缺,宝马(中国)每年都会根据员工表现坟,提供给员工出国培训以及交流的机会播靶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换耽斜啡,以拓展视野奢叉,提升能力澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为揉师,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奥柬,吸引并拥有了一批充满抱负醒、专业的本土化人才咳躲位。而面对未来忱挂票,本土化人才也将承担重要职责掸琅,“这包括为‘在中国经天扁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赶须浩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中倪。”沈燕表示丢焕。2012年细潍诲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脱苔,并在上海组建人工智能团队史侗坊,承担电动化和智能化的相关工作呜思通。另外腑税,宝马已经在中国成立了专门的战略部门康动疗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祷蹋搐。 这个团队将研究和紧贴中国市澈场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地五,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中融跺庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏顿橇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上铰,用“数字文匙、概率覆吭、未来”为题捆胯哼,论述特斯拉电池的高密度鞠察、续航里程及电池的安全性男苔酗。对比国内史扫囱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陋顷抹,并预言电动汽车和智能手机一样卞,电驱动和自动驾驶注定了是未来摊绘,不可逆的未来干。 以下为原文讽版:   关于密度和里程数苹。 特斯拉Model S上市已经四年多了分烧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌犯省等,至今为止一个都没有兑现崔歼廉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)先筋,里程最长的量产纯电动车充倾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结策骄腿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芳藏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数忍聚戒,忽悠消费者交。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准湿庐丰,里程普遍降低10%以上)来体现里程骏剩,在有些国家辅助使用NEDC的标准秦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)词。   关于安全性和自燃率倪怜。 自从2014年初安装了底护板疽锌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)物,远远低于燃油车庞爬柯,各种撞的惨目忍睹事故哭灵,也都没有发生自燃潞。相反辣串秽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侯,却成了全世界自燃率最高的机动车囱,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理劝当龄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痴,车门闭合的时候已经有点变形了)残售,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业牵,几乎可以说未:特斯拉重新发明了电动车设。    国内真正用心做电动车的企业岗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹈绒竣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机害氓、变速箱梁儡凹、油箱等番,改造成电动车的事情)颂还拔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了戎普孰,才会全力以赴来押注电动车寇。当然僚屠筋,也可能是很多品牌都在蓄势待发佬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招如撩蔬。    电动车不是什么弯道超车讨鲁欠,而是换道竞争乾贬徘。    今天的电动车覆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态湍剐屯。待机时间是诺基亚的几十分之一脊,软件也没有几个悔对羌,通话质量也不好碳盼懈,汉字输入也麻烦的要死钒。和智能手机一样熟,电驱动和自动驾驶注定了是未来弄冈寸,不可逆的未来僻肃凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎寒:李芳" "   2016年8月30日蛙,在北京新浪总部春暖让,北汽新能源充电部门副总监陈保江祁、北京华商三优总工程师丁晓伟伴、电庄总裁兼CEO先越久劲苯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瀑峨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弊蠕。    作为新能源汽车销售终端环节朗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线峦操笆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒丁,更是充满了诸多困境捞粱秀,不为外界所熟知静苔漠。    那么唬厦,作为中国最大新能源汽车市臣档钏埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况荒霞,北京模式发展的瓶颈是什么个扮静?有何值得借鉴的地方府秽?又该如何去避免失误和纠正毫?政府夹、车企妨、消费者在这一产业链终端中惺锣,分别又该担任何种角色布柏棱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撂邯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山篇:魏总涣缮耪,刚才你从用户的角度甭八廖,同时您也是媒体人的角度糜寥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堕房,您从媒体和用户身份的角度讲一讲署豹扁,您发现了这些问题之后怂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敛癌爽?    魏士钦杏晴:其实我们一直在琢磨这件事啡实,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吞卯概,这两点是能够解决掉的肌典侨。首先第一个弟劳蓝,支付滴。就像刚才先总说的慑结,有个银联一样的东西铣浚,接下来有个第三方雇,或者接下来大家都使用微信支付为匪爽,不管是充电桩也好讣筐饰,app也好容廷藕,还是当时的扫码也好矫,还是微信也好挎,支付宝也好铝,能通过手机支付常胳鸽,基本上都能解决掉门,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题储,我们把支付给它想办法统一了细系涉。不一定统一到一个里边去贾失,大概两三个滩邵怕,大家都在用婚另,这就没问题希尸割。    第二风顽,这就相对更难一些了挂,应该是有一些第三方平台真正站出来朔,能够收集所有的真正的准确的信息淬,其实当时我们自己在做app的时候腾嵌群,就是在做摸点的时候考舰,我当时就矛盾露寐辛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宋,后来琢磨来琢磨去焚,通过很多用户的反缆吲虏,我定义出要摸一个最准的点剩杉筏,不要最全的扩恍。准是什么概念炼?第一丧故紊,我找得到哺,第二疮,我到那去一定能用得上扁俊替。如果我找到它了参,也到那去了校呐童,但根本没法用捅奖蹦,那就没有用了廷。所以如果站在媒体角度讽漏,我希望不见得是谁诺,也许是个媒体轨趴瓶,也许是另外一个平台纲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棵猾厦,但是它也不一定是最全的璃,但是它是这些所有的里面最准的册溶,每一个用户都能找到桩幻开坎,而且有百分之百的体验把电充上枚财嗽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蚀吓嫂,是咱们国电的站课拴恋,是快充嘲。我们编辑去那边准备充电的时候葡沪管,有六个跑快车的兄弟光,霸占着那个点竿拷,就是不让你过去莱净,这个充完那个充庇,还剩一个车的时候设列,就赶紧打电话给另外一个兄弟呐淮,赶紧过来充电伐奖捷。我们不等了颠阜。但是他们不知道惊,在那个点不到三公里的地方叉墟矢,快到积水潭小西天那个地方感距免,还有一个充电站享共受,好像是三个充电桩还是两个配懦群,一个车都没有戊惊,而且车位都是空的焦兴烤。他们不知道那里俺。而且那个点私酚绷,我们当时找的时候用了三个app疥兼,只有一个app上标出那个点时,另外两个app是没标那个点藩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脖,所以准确性其实很重要塑。所以如果能解决这两点夯该掂,我觉得咱们的空置锌纶烁、闲置的问题一定能解决墨亩,肯定没问题的南。这是我的观点醇馈拾。    黄山补缄俩:关于公共充电这个领域浚枫韶,我不知道魏总在充电过程中荷尼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题埃图?    魏士钦呜:出现过文,很多蛋测栏。    黄山山惜惭:这个问题其实很有意思的问题呐,充电桩的标准是国家有统一的标准捆蜡良,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电爽海萌。    魏士钦享淬师:是这样蜜,最典型的例子就是腾势隙呵,腾势在很多国电充不了嗣镐淘,但是在小E充电或者普天是能充上浑。    黄山领到:我们可以把时间放长一点来看沁,在2004黑牌、2005电动汽车兴起的时候萌晌,很多人都不知道电动车是什么楔,充电桩是什么按鹊。随着这几年的发展尼碘,物业慢慢都配合了腺涟,所以从成熟度也好畔、物业配合度也好烦滦,应该是越来越高的酶拉墓。国家层面出台手捍,新建小区予以配合虚末,包括老旧小区的改造懈,都会多方面来共同解决这个问题电光。其实关于今天的这个话题衬,我不知道台下还有什么问题要提问的玩。没有的话肩禾,我们可以做一个最后的总结蓟拴。    我接着丁总说的北京模式的问题秽袖,我们今天说的是关于北京模式博徐窍,丁总说了一个北京是纯电的市趁辍,跟其他地方都不一样簇,上海是极端的宦吭牵,上海是混动市称檀ā,北京是纯电市场婆。我理解还有另外一个模式额贪邦,就是北京的充电运营商是最多的畦,发展是最快的波泞,一开始是国家电网浇、普天在推谦峦,后来群雄逐鹿戚,特来电腊藉、星星等等各种运营商都进来了钦烂啤,包括先总这样的都进来了驳旱那。我听北京同行说北京大大小小21个运营商荡。    魏士钦辽袖诫:现在已经不止了哭健。我们有一个数据板朵,说是47个运营商梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称释负:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撅什,我讲点个人思考和认识雀齿韶。    先谈思考粒患苫。第一污尖磺,供给侧结构性改革内涵非常丰富金,大家可能更多关注产品的结构性改革隋,其实我认为胜闹,源头是制度的供给和政策的供给握涕喝,再是要素的供给晒,三是产品的供给抬脓楔。    再把这个逻辑关系缕一缕擅尖芒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娃崔,而制度郡廷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淬捕拌。所以现行体制下县,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革倾驴涤?这是我思考的第一个问题庇胁驮。    第二个问题棠舵,是我做企业这么多年的实践和感悟讣干,企业到最后比拼什么汹哨?其实就是资源的配置效率摩豆。汽车行业也如此脆刃。你拥有多少资源固然重要拴,比如研发队伍上桂,既有一两万人的汇,也有六七千人的填群,还有两三千人的惟,资源差异很大蒂拱并,但实践证明人多不一定成果就多杯拢,关键是资源的配置效率炔外摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驳兴,取决于一个企业的决策效率和执行效率徒据渭。而企业的决策效率和执行效率蔡,又取决于它的机制和治理结构琳访粱。    反过来稀槐平,机制和治理结构取决于产权结构的合理化履峨罢。也就是说火柯沪,产权结构会影响到治理结构和机制瑰貉扩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响票杉,进而影响企业的资源配置效率杏。    从逻辑关系上讲竿的,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嘛萍。    第三个问题许董,产权结构是前提厦镜跺,是源头性问题写榔,多年实践绢晴轮,有以下一些体会上户俯。    关于股权千竭。股东应该优质化泰平,股比应该合理化熄。近期也好磺忿钵,远期也好坚喷,你不能把那些对企业治理完潘刑、技术崎情、管理皋漆灵,以及市场拓展没有任何贡献喀浚冀,反过来可能还会添麻烦者慷窘,当股东烹卵。这样的股东不能要尖。    股比结构这块胶韩夹,不同行业让奸冗,不同企业芭率,它的结构模式必须符合市场规则碾别。若是竞争性行业锌,不管是央企赤僳,还是地方国有控股企业疼械楷,做第一大股东绝对控股效怒顷,很难实现建立混合所有制的初衷某。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挨会,竞争性行业混合所有制要深混券坛唾,不能简单地浅混畴侮琴。什么概念括?国有可以是第一大股东射,但不宜绝对控股礁该,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吮串派。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化剑坛、国内竞争国际化这么一个概念旁。既然是全球化纲悸,如果你这个竞争主体剃垮副,你的治理结构普,你的产权结构筏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话龄封,你如何参与竞争伯访?道理非常浅显明白涂低。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践课姐洪。    江汽集团公司制定十一五规划前写常,我们就有一个想法谈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化癌。围绕这个思路腑,于是就有一个叫三步走的战略规划嗜鸽。    第一步席,把国有企业员工身份置换掉能馅,从根本上说节,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拓疟,对职工也有好处氢篡汀,是多方共赢的一件事情脱第。我们知道狡,国有企业这条船不管怎样玲,开得好棉森,开得不好胖锯架,哪怕再破再旧诉咖,只要不沉下去箔市,国企员工都会抓住船板壬殊,不愿意下船览。    如何把员工这些观念转变过来眉绩?只有让他们从企业人转变为社会人挪蚀。因此古,第一步是2006年绥痘,江汽集团公司所有员工进行身份置换纺娃报。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会歼踌,作为每个子公司的投资主体颊,共同组成投资公司贰屉。    这样踏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剂极钙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呵恢焙。    第二步锚陶钮,我退休后蕉,引进中国建设投资集团有限公司层。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司宦。初步实现产权多元化轨华。    第三步奸携,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产顿,包括安凯客车的控股股权蛾,整体运作上市诬浪悍。去年1月获得证监会批准畅椒,上市公司已挂牌凸。    通过这三步走——置换身份柯倡日,初步股权多元化蹲莆,整体上市颠吞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的朽,对留人起到了较好作用秽窜香。在工业化底涝合、信息化扫殿、网络化尤其是移动互联网时代双导,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代写邪,股东或雇主和雇员之间的搏弈啸峭沮,更多体现在决策权和分红权领域樊肯。    为什么IT产业爆锣,特别是互联网企业发展如此迅速薪?正因为它有这样的产权结构垄,这样的体制机制偿。做得好的互联网企业冬,股权都比较分散晴寝,管理骨干和技术骨干都有一定股份拳,可能这是大趋势裁奥料。    互联网行业资源的竞争和协同赏恢翟,最终体现在人力资本价值上送瞬,他们要参与公司的决策和分红太哺。这个问题如果不突破稍希触,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难雾恼。   存量是稳定剂伐,增量是兴奋剂    那么售帽琅,内部机制如何变革景纳哨?    1990年我接任江淮汽车厂长泥藉,当时非常困难菏,留不住人迫酱。有些人选择离开隆贯溪,人往高处走幕污,完全可以理解浆。留下来守摊子的这些人不容易炯托,到我2012年3月退休楷骏残,这22年时间里巴纹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弛揉。    第一阶段是2000年以前彤多颇。可用两句话概括补汹,第一句叫做存量相对稳定遂,增量拉开差距韶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状矩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来叹快挫,可能就有问题示。因效益提高而增加工资涟,贡献大的就多增寂,贡献少的就少增棺能丢。即便没有贡献肋,原有的存量工资也不会减少亢碌,即存量是稳定剂史兼佰,增量是兴奋剂澳。    第二句是有计划按比例增长工资骏。也就是说烫,企业效益再好闯牢,效益翻番工资绝不能翻番测泌茬。效益不是很好旦歉,工资也要涨欠妇。为什么鲜?因为国家年改革开放30多年献,经济20多年高速发展害,物价一直在上涨醋孝,生活成本在提高郝骇庇,降工资就是降生活水平桓不墩。所以我们有计划按比例增长工资广,以建立工资蓄水池怖箱驮,以丰补欠筏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芬。    第二阶段是2000年后九被,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式洽。    第一部分是麻堤,区域领先的现金收入邪。和北上广深不好比珐讼救,但在安徽及其他城市的同行业者中墟寸,我们的薪资收入是高的熄,员工及其消费能力比其他企业稍高硼。但现金不可过度发放兰校戒,这是心理学钠疵。人就这样齿蹦孟,口袋里现钞多了后伯, 像一线工人委,包括技师在内镀垃,他腰包丰实了欣比,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了描岭。    第二部分是大福利疟奖。我在任期间杀,江汽集团公司解决万余套集资建房捶膊拇,还有大学生公寓恳埂、廉租房等;自营的物业管理做得非惩剑好匡镀,很便宜逝烷,还有免费午餐迟,包括洗衣房等笨品坚。有大福利存硅葛,有小福利哨衬略,五险一金都取上限提闷故冀。    第三部分有限的股权激励广蠢馆。    区域性领先的现金收入胺、大福利妇边盛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舱陵,这使江淮汽车员工享受收入不低菏锈、生活成本不高的待遇蒲。也使人才无序流动降到最低概耪。我在任22年唐,江淮的人才虏丁,不管是管理人才还是技术人才跺吴判,几乎没有怎么流失唾汗氢。    外人都觉得很奇怪匙辖。当时有个汽车企业派人力资源副部长保,在江淮附近找了家酒店涤,一住就是一个月拣,每天晚上打电话找人哪,但没有人为之所动拧。    究其原因统没,当然也不仅仅是待遇和福利彻概休,重要的是文化留人赁心,怎么能留住人心钡台斥,这是其一纹磐纺。    其二浓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鸡,使员工的成长速度可能更快镭。    其三丸惺城, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锻全艘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辱匠,但我们有三条路径丘补。    一是管理人员成长路径吼:管理员巩、助理管理师潜列匠、管理师玩、二级副经理齐汤、二级经理济、一级经理另。    二是技术人员成长路径工航:技术员洽殴、助理技术师汕沃惕、技术师;设计师秒斤道、主任设计师空茎、设计总监庆、技术中心副主任嗽挨、主任等镁。    三是技术工人路径腊吠:高级技工松厢、助理技师视贡恼、技师匹、高级技师我党纷。高级技师的薪酬滴拜,甚至比二级副经理拿得还多我。    这三条员工成长路径耸淑,每个岗位都有岗位说明书弊徊。你要申报这个岗位瑟公,必须经历什么培训光,需要什么绩效岛歧秃,才有资格申报甲布。上什么岗位有明确的薪资标准莱锑粹,“升官同时发财”坑,用人用工尽可能做到公开公正透明啤革陛。员工们也看得很清楚皖几肚,只要好好干垄陀绅,就能够成长冉。    总之犊,在中央政府大政方针指引下蔚显,切实善氰沥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法十唐偷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汝阂。    尤其是产权结构改革痉险,不要消极等待主管部门来安排始垄,等是等不到的伍。也不要对现有体制授、机制太多无意义的抱怨窖,只要动机纯正甘宫,对国家对企业对员工有利硕,就值得一试茬,这是我在江淮汽车多年的指导思想挛辉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尘刺,但一定是基于稳定性茄、权变性碧、柔韧性基础上的变革敲盘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寒哼。同时切记不管做什么事情拧统还,一定要取得合法合规的文件依据残赎。    在沟通管理和内部运作方面倘饥,如何适应政策环境捌,是对企业负责人的管理智慧的考验驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团岁躺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锚溪魔。   当下尺伦瞬,在互联网经济蓬勃发展纺狗敞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下还百弟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃倒灌、汉腾弘迷、乐视坞蹦、蔚来希、Nevs勒擒其、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枪。但这些新思维洼惜、新模式遇到来自行业烯竟抠、公众和政府有关部门的不理解和质疑溃唐斯。为此寰球汽车邀请行业专家贩家红、新势力企业领导犊郸甫、主流媒体高层覆,就大家共同关心的行业趋势识、创新模式溯、市场预判等话题展开热烈讨论毖琉。   程远谈痹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁遁欠枚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惹护戈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滑纱赶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域册,也是一个全新的问题渴喷汉,所以我觉得应该是个很有意思的事搏。今天让我首先来作一个发言麓配,我觉得是抛砖引玉扦观,我想把石头抛出来烤,引出大家精彩的观点另。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贰免,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题病舷,他们该不该进入汽车行业肝。大家知道杯,这几个企业全是新人逝,以前都没有做过粉,在社会上是有一个反响荡青,有一种争议奖论屋,说现在已经非常挤了携堤,我们已经达到了2500万辆的规模速,100万辆的企业已经有六七个了镣,还缺你们吴锚?你们现在还有机会痴喊?我想说这是一个很重大的问题圈称吓,我想这个问题为什么说是战略问题蒋捕,中国汽车业一开始就有这个问题奥僵。   我的印象中秘,我觉得中国汽车业有很多政策手末,也有很多重大的事情烫,但是我现在回忆起来棠呕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捷,一个就是开放引进莆,也就是合资锰,也就是所谓的市场换技术良嘿话。另一个蝎,我们做了一件很大的事情项咎,叫反对散乱差撇列鸥。这么几十年来溺干,在我们的汽车管理部门懂害,我们就不说谁了醚,大家都很熟巨仁肉,都是朋友驹缅,现在都七八十岁的人价迷。我进入这个行业30多岁免缉构,已经过去30年了孪别盎,这些人现在已经退了踢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情既点,一个是合资引进膳悸,一个是反对散乱差砍瞎姐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拍,即刚才说的市场换技术女琴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车檄爽期,认为我们当时的企业太多太乱太小太差筹,只许有资质的企业做矫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司悔,就叫中国汽车工业总公司剂料缮。后来扁枯,提出了南北划界萍链,想要一汽在长江以北谁,二汽在长江以南构,形成一个竞争局面幂。这个想法没有实现炼,当然再早我们搞过六大公司败,但是总体来讲荷虐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茫缚。   我在八九十年代写过一篇报道锑,我就说中国汽车为何怕竞争粮?其实现在想纬,我们争论来争论去就是一条跺首,国有竞争暮抬桔,我们认为企业太多了类氰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理全。   那时候从国家宏观的角度痉诗,陈云同志提出了一个经济学观点海毙荷,叫做鸟儿在笼子里飞仑,年轻同志可能没有听过纤刮袱。虽然给你放飞任,但是你不能乱飞斑离茅,得在笼子里飞痹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞德,所以我们提出“三大三小”纬布俺,规定的企业能造车读,其他人都不能造车胃愧偷,认为进来的就是捣乱裴桂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嚎陕巩,后来被总编辑改为无心插柳罐。我们一心一意想扶持的企业搞上去纽皮,但是我们不想扶持的企业又在出现台,所以就出现了这种焦灼的竞争局面即。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意薪拉,为什么呢玖艘靖?当然是我们的基础比较差拓磷鹿,一无资金客幂,二无技术椿梅,三无人才茄围,白手起家豹。这时候我们引进外资陛垮隆,有了资金回娜、有了技术凑摹、有了人才捐,奠定了我们汽车的发展基础汹谷。但是只走这条路等于缺一条腿禄,只有引进外资态匠,没有自己的发展害护。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蹄,反对本土企业危,所谓自主企业钢帅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域新咸碍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的旦,奇瑞薪、吉利哀特、长城描老、比亚迪施篓,没有一家是合法造车的企业无,方式大家都知道桅,买一个不生产但还有资质的企业愤,就是所谓户口本扩盛斥,然后就开始造车炭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好爱,该死的企业死不了广搁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口上邻纳,这是一个很奇怪的现象拿丁,在其他任何国家都没有这个事情朽挪,只有在我们国家贝淑石,这变成了一种无形资产回撇。   所以复,后来工信部成立前夕悲缝,在发改委发布了一个通报兔梳,宣布哪些企业要死被隘彪,其实是一个作秀落。因为这些企业本身已经不存在了味你,我们如果不把资质作为一种资产保存下来佛,就不会有这种奇异的怪现象投。这个建立于我们对汽车产业的一种误判偏,我们把汽车产业的市场化泻釜禄、自由竞争的方式忽略了钉兽,我们把它当做航天航空管理佩。所谓集中力量办大事休华既,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的叼裙腺,像航天航空只发射一颗卫星淡,只造几架航天飞机川息,但是汽车绝对不能这样怜,如果我们中国只有一个汽车企业刊措,我们今天无法想象能够达到2500万辆项虽廉,我们可能还在200万辆以下徘徊狗啊忍。   我们想想我们当时的规模牟抬,讲起话来撅,我们一点底气都没有疗,全中国所有汽车企业的力量柔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量甜,所以我们那时候是没有底气的剂。那时候蔡总经常讲绅拨穷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂檄,我们国内的某家工厂攫郡接,搞了多少年妓衔?投资130亿干了那么多年没有干上去慑,现在回头干干偶师廉,别的合资企业在武汉干140万辆车宛,听都没听说过他就干成了即逃。   当时我们确实是一穷二白榷间,那种情况下我们引进外资股罢痉,但是不让国内自己的汽车做娃办,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酞,变成了外资企业磊肯、跨国公司一股独大碴锋羚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撵卢。   中国其实为什么发展到现在这个状况凑蓬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差晤,在座的年轻人没有听说过玻魄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拷瘁潘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赴汝。为什么有审批制失?审批制就是为了反对散乱差欣袜,所以你不能随便上企业阿硅。   我们把进入产业的大门关得很械盟病,一方面对产业造成了很大损失抒挝忌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会杠哭腻。大家知道徊,那时候汽车卖多少钱韧?桑塔纳要卖了20几万脊萎诧,当时说两万块钱钝铆,八字还没有一撇避,订购两万多辆谎瞄,在桑塔纳卖20万的时候授餐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梢竟。那时候的技术标准第舜惮、排放标准都很低亩摹书,我们会很快发展起来雹,但是我们失掉了这个机会浆。这是产业上的一大失误墟沫璃,就是反对散乱差惦,阻碍了中国自主品牌的发展守卵。   我觉得中国汽车进入2002年宿,入世以后就发生了很大的变化归,这个变化就是放宽了崇发,应该感谢国家经贸委前司长獭股辑,后来发改委的副主任欧新黔掠,他在这件事上力排阻力细告锭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来矩,有二三十个企业进来赶扇逢。在这时候叫,包括奇瑞盟、吉利栖立、长城凡骚谓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面略填祷,所以这是我们企业发展一个好的契机姓,这个契机来自于好的竞争磷辣啤。   现在大家没有再说反对散乱差冕,但是这个毒瘤并没有肃清酚头汐,现在要有一个新的品牌出来痞馈,我们第一个想法就是它该不该出来屠靶,又来添乱宽尽。所以在这种情况下变乏,汉腾出来以后瘦,我当时也没有太明确的认识疙换体,在网上一片谴责声的时候靠,我就意识到了这个问题绦劣辜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贰盖,大的打败小的浑毫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼该,快鱼吃慢鱼呜。汉腾给我一个启发谎胁练,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲热坎艇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在崇,今后还会存在脑厕。   现在一汽立、二汽非常困难局程间,包袱非常沉重堂交锻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才膊捆鸥,但是最近连一辆好的车都出不来吩。现在真正有活力的企业是谁呢喉?是长城疟紊部、比亚迪绕喊疲、奇瑞沏酷灌、吉利疤刨盲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鸡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开得,让大家不要惧怕竞争市朗,竞争只有好处次箱俯。我们老是说过度竞争沸观哎,实际上没有过度竞争井耙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的席,经济规律本身有一个调节作用渴吼淳,一旦过度竞争它会自动退出全。   我们的出租车管理很失败角垃开,就是我们怕过度竞争叫隙敲,我们把北京市的出租车限制在7万辆成,因此打车难拴挨、打车贵坷互,群众怨声载道筏迹。凡是放开竞争摆牌涵,像家电产业大家都知道辑,为什么发展得比较良性呢尘被是?就是因为放开竞争钝,是不是先来后到呢舜匹?我们现在想想80年代弹,61家电视机厂及挟供,现在上哪去找汇?大家熟悉的品牌凛,北京牌逝卷、昆仑牌堂赖你,我前天在飞机上看到长虹秃,长虹居然还在钱厕溉,出乎我的意料惹刷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汇备妙,现在新出的电视机厂秽禄,TCL过去有吗脱堵?就是长江后浪推前浪趁卑巍,我们永远不应该对后进者说不图分,我们一定要这个变成一个共识拌颊辩,任何时候都可以有人进来贰次端。就像他们说的澎顿苗,任何一个行业都会机会举爆。今天在座的各位都是新进来的梢妓徽,我觉得你们的机会大大的有年靛。   我的砖头就先抛这些小,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编礁身涝:沈达炜 版权作品话污赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权溅,严禁转载澜垢婚,违者将被追究法律责任佛。 获取授权" "  徐和谊说达妙,当我急的时候葛铝,老唐一乐谷恕擎,哥儿俩(的配合)还行吧窘。双方都是坦诚的心态盘嘲,就没什么谈不成的事情害。    唐仕凯则认为投慈魏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作开,基于双方的相互尊重绒澎。合作中害归慰,尽管文化不同底谦堤、目标不同康,都能坦诚地交流亲忙,达成一致扦,满足消费者需求睹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事荒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚羚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叉攘纪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浇逗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柿输,接受了中国经济网等几家媒体的采访是黑。在奔驰E级轿车之外矮枚叔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作施。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时途,徐和谊说贝蔑,关键在于双方的真诚与坦诚楷俗,这与我们的性格有关佳晤。我的性格是直率推,而唐仕凯先生则是含蓄倍、温和崇拔,哥儿俩(的配合)还行妻违。双方都是坦诚的心态贩,就没什么谈不成的事情递凳衫。    徐和谊谈到馁讹,合作中劲,彼此考虑对方的文化皑萌类、体制饺,对对方的决策机构都很了解恍熔挞,也想知道对方的想法柬,并多从他那套(系统)思考安怂担:靠不靠谱仑鬼,可不可能率豪季。不能瞎白话培菱凄,不能伤和气煎,所以就越合作越顺利尚斧。    徐和谊认为骗合,随着后续工厂和产品的导入茎牟佬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期癌寞。    他还打趣说灿片色,唐仕凯先生文雅陵散,当我急的时候龄痪,老唐一乐需锤平,我们的搭配非掣瑁合适道划暖。    唐仕凯则认为赣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勘,基于双方的相互尊重甜睦活。他说患盾睦,我们与北汽之间有更多的共识香稿蜡。过去几年的合作饯挥,大家互相信任拿凡坏、持久性、坚实隙荒焚。我们有德国人的执着胖咕盼、坚持履陪,在双方合作中杯观视,尽管文化不同备蝗坝、目标不同狈惜匿,都能坦诚地交流哺辉讳,达成一致图,满足消费者需求案,也能让优秀人才有合适的岗位谩。可以说公,北汽与戴姆勒建立了最好的骏惺、双方互信的关系彤。    另外扰侠,唐仕凯指出杉脯潦,中国业务的发展羞煞槐,离不开经销商伙伴的精诚合作话,他们积极履行对消费者的承诺碎负、关爱吹魂擂,也与我们建立起非常良好的厂商关系熬。    他强调彻,我们与北汽的合作安,增进了双方的关系孔。 全新长轴距E级车上市现惩撇┕辍,领导合影(右二为徐和谊高繁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手幻莱枚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说朔,目前父辩贪,我们的合作是最好的陇里。认真总结以往的经验骄科泄、教训黎,特别是过去的错误辱戒,接受媒体的帮助蔡、批评揭考氮,因为大家对我们有更好的期许圈讲吐。目前炔活梗,我们仍没有达到自己的目标电抢忌,在中国市场还是第三名毙慑。但是列磷搔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乏奔巢。因此怀捂,我们还需要精诚合作舌冕,力争打造一流的企业;精益求精吾溶枢,建立一支一流的团队戊甲埂。毕竟祟钎,我们的公司和事业都很年轻斑刑帛,在发展当中最重要的还是关乎人漆唱。因此抗,我们不能只顾眼前图狄,应当放眼未来粗甫,希望取得更好的位置畔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧涸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搐梗:    各位领导哼工集、各位汽车界同仁衡岭吵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烘儡跺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计频辽。今年论坛的主题聚焦安全粹,我觉得非常有必要亮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题媳,已引起全行业和全社会的关注巢搽。    今年以来就,在国家和地方补贴政策的助推下跺龋谷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情魄耽,1-6月栖系,新能源汽车实现销量17万辆矾,同比增长126.9%缚。其中纯电动实现销量12.6万辆邦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆峰,预计到8月底捌,全年6万个新能源指标就将用尽妇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆噶弯怠,同比增长170%胃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹿糜。    但随着新能源汽车销量猛增伯剃,其安全问题也逐步凸显斑城渤。仅今年上半年戎家,与新能源车相关起火事件就有11起伴,事故原因涉及到电池笛天弧、材料枢瀑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谦佳。不但给事故车主造成了严重的生命敲、财产损失挫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脆,极其不利于新能源汽车的推广峰踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哆供,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折饥撤,新技术新模式尤其如此扇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处湿射店、火车一度跑不过马车伦超叫、人工智能行业也几起几落赎泥姆,每次都面临着必须攻坚的难题蝎,并随着问题的解决才获得新的认可夸。新能源汽车行业也是一样喊磕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进迸盒,在蓄积了一定的市场规模之后涎尽,开始到达一个新的平台期农痢署,开始面临这样那样的问题瞬麻烽。而我们认为僻挝氦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题变钱。    首先涕郝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足迹。    今天我们面临的新能源安全问题洼长位,一部分是技术问题唤挥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沏虾窜。但更多的是行业规范问题梆菠,由于新能源汽车市场发展太快口,行业法规建设相对滞后逃鸥步,安全法规不够健全盯,相关标准缺失玛,再加上消费者安全意识不足苦胺片,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等衰,共同导致了一些安全问题的出现赁吻党。作为一个新兴行业图锻礁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规安、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度粕,这是新能源事故频发的原因烘谐草,也是新能源发展到当前阶段概,我们必须着手解决的问题合面。    其次里,安全问题是消费者关注的基础痛点白筹,必须全力以赴加以解决抨绒鹤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汀环嫌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哩斯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全认档。我们经常说捶钾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点储钒,但是没有了安全这一基淳劾饧!,里程的远近本身也就没有了意义逝鞘。新能源推广几年来乖苗,市场上对安全的质疑之声始终不断蘑侗夹,说明广大消费者除了里程焦虑鸥椿话,还普遍存在着安全焦虑董戎曹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屉潍伸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巨。着一把火就可能会毁了一个行业沮腥归,在网络时代这种心理传导完全可能发生怂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钡抒,必须将安全问题作为头等大事来抓查槽剧,否则就会被消费者所抛弃齿桐。    最后勃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路遂纷,也是发展的动力源酱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破林,但唯有能够提供安全可靠生活的产品农苔,才能得以持久生存笑。千百年来筷触揩,人们围绕着使产品更加安全可靠娟,不断做出创新壁。及至今日辩,我们投入无人驾驶汽车巨、智能网联汽车的研究联肋,很大一部分原因乡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障室任惹。新能源汽车作为面向未来的产品巳诫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变详翰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力溪。    由此可见魔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈础寒,粗看起来林林总总刀九品,不一而足;但是究其本质劳,核心还在安全哎杉。破除了安全问题簿糙阑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嗅帘谦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仇,而围绕安全问题不断攻坚克难垢点,新能源产品和发展模式将不断创新椽,不断创造社会价值巫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者敝芳,我们从一开始翟枪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓昧,从战略高度提升安全性请扒艾,居安思危溜戈,未雨绸缪授炯,从研发惶、生产到售后服务浮督,都布下层层防线贫硷半,确保产品万无一失传。    一是在产品开发上加强安全功能设计南,从源头上提升安全性苗琳颓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障料渺搭。从产品的开发设计阶段轮顶,我们就从整车控制盛淋、动力电池扛放、高压安全等方面以高标准进行设计票采。在整车安全方面祟谁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统湍管陋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计椽独。在动力系统方面脑萍,我们从材料刮操赤、电芯顷脸拨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缮,降低电池短路和起火的风险鸿对。在高压系统安全方面寇,我们从防水芍、防火榔会藏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涩,高标准强化安全功能肝熬搪。除此之外绦天,我们还充分利用智能网联技术豪迸,对新能源车运行进行实时后台数据监控嘉,建立事故应急响应保证机制丧,为新能源安全使用保驾护航疵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牢,以高质量产品确保安全箩哎梳。在新能源汽车快速发展的同时爆颓老,北汽集团不忘发展新能源的初心伎彤切,严把质量安全关体翻。北汽新能源生产的每一款产品井惰舒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外勃,还要对电池抖漂率、电控系统进行严苛的测试与验证晾眉。目前匣谅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系船鲜麓,其中电芯安全可靠性测试标准42项挡蒋赴,电池系统安全可靠性测试标准50项堪蹭罚,BMS策略安全可靠性测试标准33项亭董,这些测试包括长时火烧测试等卤、电池剖切测试疽水、极限跌落测试和电池浸水测试等来。同时革慷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位壤畔彪。上半年靶太焚,北汽新能源接到订单2.6万单齿捂,但在资源不足的情况下富窟涛,我们严抓质量关幂,绝不为销量而粗制滥造襄醚才,最终完成15052辆的销售任务怕,订单满足率仅58%辰仙蹄,但却实现了上0事故率的优良成绩勒。    三是加强售后服务与培训梦,让新能源车用户买得放心蟹羌,用得安心淳菇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障跨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系期涟,包含车辆保养啸标、车辆维修耸跑猜、紧急救援计、充电设备钞、增值服务接慷、客户关怀等多项内容鲜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浩烂讼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查分懂、维修汕,并对服务完成情况进行跟踪监控葱嘲迸,形成服务闭环粪,确被瑁客户满意姓飘。同时喉疽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训孩酣虽,对车主进行说明和操作演示烦,并规范安全培训流程划膛,提升新能源车主的安全意识倍外。在此基础上疵蔬,我们还创新营销服务模式辽,今年8月12日踏厩惦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碗,不仅具有推广新能源车的效果酬秃适,同时可以让车主及时更换宫熄莽、检修旧车上的老化电池吞墙,通过我们的新模式给市场提供更多安全奶栖逝、环保兽先、高质量的车型灭牟,给消费者更安心的消费体验嗽哩宪。    各位领导尘、各位同仁疼:新能源汽车作为一个新兴产业褪唉搜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段副,出现一些安全问题品,这在快速推进过程中也是难免的仟惊讼,是我们必然要面对的问题络拼。因此新能源安全问题伤检,绝非某一家企业能够单独解决醛晾书,它需要我们整个行业的协同并进郴深。    有鉴于此高礁皇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力徽太脓,不能因噎废食翁涉艇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心讽霉,牢记我们新能源事业的战略使命梧撕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念短撮,以持之以恒的韧性纽散乘,推动政府模酸、科研机构筷齐附、行业协会俊聚绍、企业乃至全社会开放合作达绿达,不断建立安全标准汗、不断规范行业行为辆隧塘、不断推动技术进步庇期鹤、不断优化消费者使用习惯闭妙,不断实现新能源汽车行业成长成熟偷吐、发展壮大赤,实现整个行业的可持续发展破广。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇鹊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长壕,各位领导梨恋攻、各位专家挞赌,业界的朋友们腐:    大家好!今天床,众多长期关心搅、支持中国电动汽车产业发展的领导馆每随、专家和朋友们齐聚郑州龚色临,共商大计客。作为本次论坛的协办方嘛怂老,请允许我代表宇通公司段寐扭,向到会的领导娟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颠茅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氯。    近年来长陈,国家出台多项重大政策魔酮,从顶层设计埃势然、推广应用舵、税费减免害、购置补贴洛爸、生产准入厕炒、基础设施等多个方面鸽,保障新能源汽车产业健康快速发展双。客车作为电动汽车发展战略的切入点设,是电动汽车普及推广的重点领域秸纪。至2015年底脖漆露,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆册吵,占同期所有客车推广量的13%残,为城市节能减排第竞勺、绿色交通出行做出了重要贡献鲸糕饲。    财政部慌欠、工信部丰酱、科技部佰垒、交通部棚、发改委等部委扣,通过科技计划暇陇、产业技术创新工程等重点项目进行支持锋复虾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化韶师静。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舞巳谰:节油率傲莆、续驶里程等性能不断提升冻熔,动力电池能量密度酞、驱动电机效率等关键技术迅速进步锯渺。    具体来说系努,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成识啤皮、节能与控制技术方面已实现了自主研发钙,大部分电动客车均采用国内自主控制器屠渭帮,整车性价比高刑外,满足市场需求甲畏,节能效果得到消费者认可绊聊缮。    二是动力电池性价比显著提升厘蹈。动力电池情、关键材料国产化进程加速画腥,安全性和工艺技术持续改进棱癌。与2010年相比杭柔姐,动力电池能量密度提高将近一倍碾靛,成本大幅度降低伞隧谴。    三是驱动电机技术水平进步明显栏昂废。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茬惜览,在功率密度蔷、系统集成度和材料利用率方面显著提升青。    同时棘拔,我们也应认识到宫,国内电动客车研发试验能力有待提升灯身规,关键技术与国际领先水平仍有较大差距呈变:整车可靠性榷等、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力插涡繁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磷堤,寿命抄、低温环境适应性磋乏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后罗担。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向天赣擅。    马凯副总理强调食彻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障亲悔。电动汽车由于安装了电池卸惋、电机家、高压线束等高压部件米踌病,给整车安全性带来了新的问题辑皆,而电动客车安装电池容量大疮体稿、整车承载人数多抨头储,给整车安全设计提出了更高的要求村累。    因此灭迸倘,电动客车必须从防水两、防火捻透、防触电概、乘客逃生萝酣士、事故处理等方面综合考虑版可,从研发制造内、运输存储合木统、维修保养骆关、报废回收等全生命周期各个阶段着手健虑,在电池安全惊九、控制安全嗅乘、高压安全乖女派、电磁兼容等方面进行技术攻关挽撕,全面提升安全技术水平拒。并对车辆僳盒郴、零部件运行实时监控刮炒啼,起到预警作用侠勾懦,保障大规模安全运营乾。    宇通自1999年开始研发电动客车霉潦擂,持续加大研发投入擦路,得到了国家部委蔑盒、河南省政府和各位朋友的大力支持前。未来寿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怪屎,围绕电动客车轻量化匿莆、智能化卡笛、网联化以及智能制造等发展方向宿,立足自主创新捞,掌握关键技术舍,提升安全水平蝗赦噶,促进电动汽车产业健康快速发展簿偶跨。    但同时殴曝,为了推动我国汽车产业的转型升级兴,实现2020年500万辆的目标份,我们依然任重道远郝。行业的健康发展兼赡,离不开国家政策和社会各界的支持揩,我们建议隋俯妒:    继续支持产品品质提升和新技术研发患枚。在纯电动位镐缎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验敖,研究开展创新工程二期项目等淖担,助力国家下一阶段产业化目标的实现赋交绩。针对燃料电池客车磐,我国和国外先进水平相比还有较大差距痪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度柔惠,尽快解决关键技术问题旱箱锚,推动产业化发展霉。    电动汽车正处在新产品推出的初期炕酪,技术飞速发展陡戒徊,面临很多未知领域的挑战十蔡轿,这些不确定也带来巨大的创新机会传,是企业韭糙、行业和国家的历史机遇礁,也是赋予我们的使命和责任丝巳,    我们将坚持创新瞪,努力实现产业转型升级和健康持续发展访荆。    最后坦梨挎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "陈清泰典拭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咐芍海,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”被,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”梢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出派夕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题免韭,回应社会的关切幻称,引领行业的健康发展蓉汾柯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台橙栏崇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题污,广泛交流旦盒、献计献策熔。    首先是创新引领问题盎始。    去年拓课,国家多种政策的叠加效应充分体现仑拜,电动汽车呈现了爆发式的增长双板。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%饥窝栏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善砰港懦,并得到大多数试点城市的积极响应杜松兽。更加可喜的是梆,电动技术逐渐被消费者所接受岗,潜在消费人群在增长懦瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是极,总体上煞姓,这还是一个政策驱动的市撤ぁ,它的不可持续性已经开始显现性呻。从今年起翟葱,国家补贴政策开始退坡童。种种情况表明芥盼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撇,相应地统,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倒书醋。购车补贴的退坡驼吹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型迫。也就是在购车尖宽、补贴逐步递减的同时籍,政府应在研发环节加大支持力度婆钒魄,集中资源支持在动力电池暑芜此、核心零部件嫉、电控技术懦、轻量化八肥、智能化等方面突破技术瓶颈堵操涟。    另外粒唇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位串得。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始墩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等删嘛。相应地会暮目,很多巨型汽车公司正在加大研发力度亭挝凄,大手笔投资于电动汽车逞列。    这一切表明赌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拨。    由此看来撩使吕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战按楔幢。    第一抡幌慈,政府补贴政策进入退坡通道告捐,电动汽车性价比提高的进程躺曙,能不能跟上政策退坡的进程策,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗓竭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舅仕辛。    第二歌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力单,中国肯定是他们的一个主要市场目标挪体。能否改写我国燃油车发展的历史吧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立昏腻零,并建立起较强的国际竞争力匿,这是政府和企业必须认真考虑的问题袱淑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术握偷荤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奸。    因此埃咕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吮才,那是在强政策激励下的增长南,是不可持续的阔。有些企业一门心思地追逐增长频乏临,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张韭弊伺,却放松或忽略了创新和研发常须嘎。    应该承认驾迪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比麓沁,性价比还是偏低的乏涂按。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杀蠕培,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冒台肖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景啥诫临,理性地配置研发和产能扩建的投入漏帛的。    当前堆狠,我国电动汽车正在向成长期转型蠕巷恃,这是一个重要的机会窗口葛痊何。从全球看灌俯硕,电动汽车的技术路线还有选择的余地毫白季,核心技术尚待进一步突破姐,关键零部件的壁垒尚未形成睬,信息系统还在发展舶捞味,品牌效应还未发力遍,商业模式正呈现多样化铣。可以说盲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间姑鹃孺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略旅,有较好的积累仆百羚。我们又有全球最大的汽车市场支撑禄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鞭兔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件罐筷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期玖,潜心打造核心竞争力舜蓖粪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美激,另一方面可以与国际巨头同台竞争骑畴臂。    电动汽车和燃油车一样热,竞争力的核心是聚集优秀人才缺橡,拥有强大的研发能力汲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缅府嗓。对于汽车产业来说畴蒋阂,生产能力的扩张是相对容易的驶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耸。但是跺骋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痹,因为那充其量只是一个泥足巨人功辟。    补贴政策的退坡筒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量幸驹痕,补贴导向将让位于市场导向间哭,让位于创新导向床。优胜劣汰作用将被强化蕊卯,在大浪淘沙中护嘘裙,真正能站住脚的稿及,将是那些具有创新能力衔降、掌握核心技术警吝、具有品牌效应的企业返酣。    关于安全保障的问题签紊富。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上世填,特别强调要重视电动汽车的安全问题搂墟离。这也是全社会非常关注的一个问题嚼,是这次会议讨论的一个重点扩汞壤。    为开好本次论坛钡录,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凭币,并将在本次会议上发布调研的成果妙。    汽车的100多年发展史说明贫,随着人们生活水平的提高太酱熟,出行机动化是一种必然的选择啊趴。但是羚擦攀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车天,电动汽车处于起步阶段卞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外很褂,还存在由于能源结构改变而带来的拣煎,诸如高压电路继壳艘、动力电池等新的安全问题寞玛。    因此琳笆,在电动汽车市场快速增长的时候池,安全应该引起特别的注意赡昧,无论是整车企业妈侥,还是零部件企业晨盎惫,对于可能出现的安全问题矛,都要诸项排查蔡、及时发现星松倒、找出对策梦媒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前从靶函。即便是这样岸,进入市场后的汽车仍可能出现问题稍程,这就需要继续跟踪柒饭,不断发现新问题瞪匈违,不断解决问题释钦函,必要时要召回已经进入市场的车辆瞧伐考。    应当承认漆,电动汽车技术的成熟度还不足箍,市场考验还不充分答,消费者的信任度还很脆弱佩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蚂竿。从这个意义上说狈乒俄,我们必须把安全放在首位弊剂事。因为安全是一个否定性指标袒安,世界上没有绝对的安全败,但追求安全是企业的天职厂媳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上棉,要以更多的投入枪祁,在设计物、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辣。我们绝不容忍安全隐患朝稼,但也要宽容失败漂筷铝,因为这里存在着不确定性撤钝幢。    安全也是规范出来的羔诡,要高度重视标准恼钵隙、法规和监管的作用咯,设计安全的标准和法规戎峨庭,有些是科学的研究和论证定下来的坑邦限,有些则是产生诸多的教训后总结出来的棵韦长。企业必须严格按标准和法规生产冒捍铺、管理和运营歉,监管部门则应该严格执法锋弊尸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本损,绝不能容忍劣币驱逐良币诲达。    今天伎安,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扯粟灌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题橇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具围,它还缺乏充分的应用考验径,需要未雨绸缪酚绕率,防患于未然媚巩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬搂剑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导啸,各位同行胎诗劣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓷闺,每个桌上都放了一本就俱,大家可以直接看急良。前面上半场我估计是大家最关注的券,有一些政府动向窘,他们做的干货鞍晴琼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了香棠,我只讲讲技术科的伞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沁咕仟,有三个方面磋厢,有些技术方面的内容是有相关性的探,政策本来是张永伟讲的郡,我在PPT里基本删掉了奖诲诽,大概带一点朝房隧。    首先讲一下电动汽车安全的技术舞姓。电动汽车安全技术我们分三块将菏鲜,动力电池的安全滩斯乖、电动汽车整车安全镶、充电基础设施的安全推邪倪。首先是动力电池的安全性瞪搅,是最基础抚、最核心的窃,包含了电安全寝甘、热安全八掂绥、结构安全等等雾挪。    我要先从科学的角度说一下居。如图(ppt)莎反,这是电动汽车动力电池的基本特性换沮簇,中间可以看出我们锂电池安全的范围秘荣害,一个是电压隧纯能、一个是温度嫉,对电池安全来讲辰忱始,这么一个很小的窗口里才能安全工作纺梢,如果温度高了会发生一系列的反应痪,就不正常了联朗。我们具体来定义一下这些温度绍权敌,这是做一个严格科学的实验纽,锂离子电池的热失控瘦叛柯、温度变化萍铣、温度和电压变化的过程弦互。有三个温度仇,T1叫热失控自生热起始温度铜,这个温度一般在90度咯,接近100度虐。第二个焕,热失控的触发温度释仑,就是说热失控要开始了沦。第三个烦茬末,热失控的最高温度嫂呕,代表了释放能量夕藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垄葡,给出了一系列的各种类型的动力电池墟顶急,比方说三元的NCA糙奸柔、NCM腊、锰酸锂的顾,钴酸锂词、磷酸铁锂刷褐缺,还有钛酸锂的胺渤,从中间就看出翔殴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域渐稻挖,总体来看齿,热失控最高温度比较低一点镜倘辣,这是钛酸锂的现啸。    太过于学术化一点薯身卉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捎覆。热失控屋瑰徒,我们先从热的角度膳现,过热之后首先开始自身热的起始温度之后没,我们的SEI膜就会分解吕屡、负极电解液也会反应怀玩,隔膜机制熔化蜜,再到正极分解甸翠、电解质分解票好,最后就涂层崩溃垫,大规模的内短路电解液燃烧策,就形成了热失控铝歼瘸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缝镀歪。    另外一个问题蚂项,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啪,像放鞭炮一样派,一个单体发生热失控能量还是有限的夹踞武,如果在整个模组系统中间扩展拉蚊,这个能量就非常大了静。我们说其实不在能量的大欣拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刺茫扮,但是并不是一个危险的东西肮默浦,关键是没有瞬时释放杰,这是一个瞬时释放的问题乱趟。    诱因搁,刚才说的是过热引起的茨唇睛,还有电的和机械的萍毒,电触发闪乒吉,主要是过充仟虱供、过放等等辫避,尤其是过充吗,过充引起的热失控是瘟恚害比较大的盗,这是它过充的一个过程和机理纤许,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汤磊。还有机械滥用兰楷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火霓,这是在网上搜到的底盘的切割实验胖,专门看它怎么样镁春,机械诱因就会最终引起短路估风础。    第二部分洞丘本,整车的门芬,现在我们找电池厂开安全会壁冯,电池厂就说很多问题是整车引起的扛暖耽,不是电池的事擦拍痊。的确撑跋下,很多问题不是电池本身造成的瓦胁颧,是外部原因可,整车疗,比方说碰撞会引起獭恭倍,电气安全摹,还有功能安全侍,重点是这几方面袱五。比方说碰撞赁曙,碰撞是最容易引起靛鸡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全菠坊庙。第二物蝗宋,各种原因的电气线路短路引起着火殴逢守,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翱混辛,电机控制器篱甭、电机电子器件IGBP短路了勉娩俗,高压胶叙、拉弧衬几和、多处熔断柿,整个就全烧掉了问坑,这是控制器烧红了溜。另外一个婚僧罗,比方说前一段时间南京暴雨之后恭取,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路桐夏。功能安全纠啪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的羞两,电池管理系统死机哨斥,但是充电机不知道烂彪裴,继续充算坑,充过头了晾为令,导致了安全事故辫币,一般150%会大规模的内短路脾,充过头150%料颓,不管是什么电池钞山,包括钛酸锂电池饱,如果充过头也都会热失控的扩饥餐,虽然我们知道钛酸锂非常安全少擎,但是过充之后过压也会引起安全事故惮徽。    第三喉竟袄,充电基础设施的安全祷。尤其要说一下充电设备的安全问题触哪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咀哦,它的防水蹿咳辫、防尘懒闯、防腐蚀猎、漏电逼拦、短路保护等等无厦,各方面存在一系列问题氢奈。我们开了基础设施安全的研讨会帘宫票,大家提出了很多问题觅栋蛔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍女半滦,我不在这儿过多讲枫覆。比方说佰,我们荣威550就是非线充电着火阜,自己来安装这个徽长,比方说外部的“三防”柿,内部走线的零乱钡立沛,不按要求接地等等浇海豁,这都是我们充电设备的问题显缅。比方说全生命周期状态的监测旧筷派、管理体系的缺失日溯焙,线路老化之后也引起很多问题两克。尤其我们在研讨会中有专家提出街乐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证峰释,因为那里头重现事故之后就会特别严重开。    我不要都讲问题切,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果藏虽。    第一歪控,说一下全球国际的进展履攫。我们要学习几个楔泞,一是安全防护方面非,比方说日产的电动轿车Leaf敛土,现在接近23万辆思垮悸,没有出现过重大事故澈久。它有一个安全防护的设计体系狈芦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的返,而不是说不能做到安全伞南蓄。人家做什么镭?首先稳磊,有很好的防护设计理念诧,它的防护傻滔局,首先防控事故发生市耐坎,其次一旦失效门烈,可以失效不出事堑,再次贤盎,出了事态檀,把事故控制在一个可控的范围井堡查,控制在接受的程度跟燃油车一样卞。是这么三个阶段嘛,从电池设计抬,到最后可达到的安全目标念认挖,是一个全方位的设计理念邻。    二是设计开发方面荡喉寞,遵循了严格的V型开发模式甘勺,从电池包嚏捷视、呐ㄐ铮块路、单体促、材料糯祁,从设计层瘫顶萝、验证测试层赏,是非常详细的撼嚏,包括底层的电池材料眯修萍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扭电,我们国内的电池厂现在还很少用这些骂杏齐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目界帝,其实这些我们都很熟悉棘算,比方冲击痢、振动饯、挤压匆、跌落典戌飘,幕鹜呃ǎ块跌落乃毙、单体跌落等等词,针刺蹄魏盲、极端的短路绍尽悸、火烧窍、热循环勤啼,有温度的高低温循环实验沁,这个好像我们做的不是很多纪,气体分析等等绢弥,这都是全都做的现吃熟,这是我们跟日产合作交流的棱捎玩,我觉得还是给大家分享一下廖檀,很有意义的钾形。    第二船咳巾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说我缓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哦差炭,这都是公开的微。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利悍滥内,这是一些主要的专利奸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿反嘿逞,这就是一个完整的过程吨。由于成本比较高嚏欣淌,其实没有在它的车型上全面的推开慧害。    另外一个值得一提的凹,特斯拉的碰撞安全性缆,从设计的角度设耐,应该说借用了一些非常先进的方法翟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型券,发生事故之后颇澎坎,非常严重的事故也都是安全的挽扒始,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好武蒲恰,当然因为它有别的安全性防弧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的套静乖。    第三淑,这也是公开的资料咳贾男,三星的电池系统韶涵。重点看一下电芯层面葡,这是90安时内部并联四个单体电池江藩,一个卷绕式的方型电池赔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置眉疥,一个是过充保护毯算、一个是防爆阀驳伎、一个是保险丝阿。我只说其中的过充保护聚贤,这个电芯的外壳是正极点,有一个过充保护的阀祥戳,当内部气体压力增大之后蛋怪掏,把外壳的正极跟负极直接相连枢耐四,短路偿谅敛,形成大电流谷寞柯,外部短路熊,过电流之后保险丝把这个断开襄亮,这个我们是值得学习的诉捣。也就是说在电芯层次进行材料龟牡梢、电气欣锚坦、机械系统的系统设计还是很值得学习的噬伎奠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辰,其实它把单体电池当成了一个小系统鸿搐贫,我们可以对比一下斥讽,日产电池的牟停块相当于三星大电池的电芯齐烤,就是日产是小拇蓿块疥,三星至少客车上是大电芯对。    未来趋势来看函,现在工信部300瓦时惰坤、350瓦时都是这么高的按廊薄,这是国际趋势伞快,没有办法茸,大家都在这么做虑,10年内我们真的要到350瓦时艰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沦琶,2020年300瓦时应该是没有问题的额呸,这个从比能量角度是可以做上去的淑葛祈,成本也会降低蹲筛悸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浚反卫,比能量丝、安全性是一个翘翘板镁喝,所以我们现在都出这么多事沛,下一步300瓦时罗耿椒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孺糖划。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术箔肆,我现在牵头中美电动汽车合作官,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骂匈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系师部涝,这是最核心的下一代电动车技术皋尝手。    说说国内的防,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩互盎敬,待会儿再说问题瘦。正面取得成绩靶互恐,从材料体系探,三元正极爬罗拣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高断式哥,比方说在阻燃隔膜食屯、阻燃电解性娇、阻燃安全性也都有创新虽香飘,取得了进展瘦。从单体电池产品的检测结果来看浑,跟国外也没有特别大的差别舶。总之灌宽,从统计结果来看抢,我们和国外的相差幅度不是特别大糖恕垂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源去赋偏,总体电池的安全性保持还是不错的隘,这是实验的东西让捂,严格按照了国内国际标准帝,因为我们的电池企业也跟国外配套虽挺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卷群沟,所以我们其实国际的标准都是满足的挽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粟。我也举一个例子侵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的炮。刚刚说三星的有熔断器硕侗、过充保护器钝、防爆阀脑,模组的我们现在电池管理系统等等倡,还有一个问题谴督诺,自引发内短路贝燃狸,这是一个问题老,我们的制造杂质袄孤、经常小规模的过充过放怜态,长期积累以后会自己引发内短路痞揉蕾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脾,因为不好重复实验链,我们首先做了一些重复实验的方法剖登,把规律摸出来了嘛舞锈,这个短路会形成三个阶段撮悉脑,内短路的第一阶段块甫委、第二阶段柒睫敖、最后一阶段冬。第一阶段只有电压的下降类檀怪、温度基本上变化不大豌图,第二阶段朝枚纷,电压下降同时温度有大幅度下降纯募,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测啡。    如图(ppt)险,这是替代实验筹,这是算法柿醒赁,这是短路的测试实验渡,这是结果跑力,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嘿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纷骡、内短路的阻值都能精确的辨析出来恢,提前预警热失控事故兽贝谋。    整车安全扇统,首先是轿车安全忌,比方电池的防水策姐扇,跟整车关联度很高迹脚驼,因为静态的防水哨怂,放在车上不一定防水躬绅下,现在都知道IP67惟,其实一些厂家都做IP68了恨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的味溯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锚秦,我们如果做得好是完全没有问题的弗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锋,这是我们做完的设计漓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肠潦,这好像是我们比亚迪的电动车歼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西荤,做得好我们的防水比燃油车还好娶奈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好檬,关键是我们的技术到不到位台翟价,所以我们来谈安全问题应该这么看哨耻。    第二帮,轿车碰撞安全畔播,我们做得好的企业也是不错的搂。举个例子龚湾离,长安的全衰瑞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作把斜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的甲凄,这是产拍尸、学竞、研联合研究的攫巩。甚至为了将来的发展立,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的师统狮。而且电池包不是越厚越好徊竣,如何又轻量化娠、又防撞举,在优化设计方面也还有很多工作可做侥。    第三料畏,整车电池系统总体的安全保护存蒂。我觉得我们通过上次的整车交流会蒙按,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案琳,大家都觉得还是非常不错的仿盲碱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的高,尤其是轿车企业是比较好的薯,分层界灯卢、分级做的是非巢疲好的解僚,比如说高压安全管理系统兢。就是说只要按照严格的流程来进行开发侩福,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的梗。    另外我提一句客车绕媚,待会儿宇通的汤总还要讲的腺曝,我不多说了邯难辰,他们有成套的方法来保证安全性步便。    最后堡粕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议担睬啤。前面领导都说了尸驼燃,多少起多少起簇,这是从2月份到7月份统计的10起以上极才,7月份多起来了间。现在存在的问题炉,我们在报告里面有详细的介绍逃懦燎,我在这儿时间关系也不说的太多了损。总体来看陀,我们安全性准入门槛要提高萄瑞峦,所以现在在指定各种标准然拍,要进一步提高标准侮供必。当然还有一个问题典瑞贸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卸汰吴,因为充电桩跟车的接口是老的蔡炊萎,现在要搞新的谜,新的总体来看是更加安全的量害,老的怎么适应新的肪汤己,另外我们全生命周期检测还是缺乏的婚擎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淀桨凸。    我们的发展建议设燃,我也不详细介绍了拇涟,因为我们在报告里都有锌,永伟会比我说的更清楚一下狗那痪。    第一个害,完善安全标准路,制定更加严格的安全标准免。最近客车安全标准械剐很、电池系统的安全标准庭列署,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丹。    第二个咳,监控体系鞍,现在当然都有监控系统寐,马凯副总理上次也说了官峡镜,监控主要还是要靠厂家监管蝗,不是靠城市最后的那一级腿两陋,最后那一级你也不会给太多数据竿喇,数据最多的还是我们厂家自己耸坊,我们最有能力监控好灸风。    第三个怖,强化充电基础设施安全管理科冻,严控地下车库寇辅僧、高危场所充电设施建设与安全监管哎锻。    第四个宽斡氮,改革检测体制谅疮,我们建议建立新能源汽车年检制度阂漏,传统车要年检湿钠嘶,新能源车是需要年检的牵凸瑞,比方我们防水碎、防尘性能弥备浑,新车是好的孟屏,老的就不一定了纫僻肺,我们的绝缘性能梗、漏电保护等等是需要检验的热揩霖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的幌,这都是很重要的梦忱。    第五个屋奈俯,建议改革行业的监管体系菏牧处,现在我们是准入恍,有几千个车型兄,客车是很大一个数抨瓢,很多厂家都进来了牧焕柏,不能说让谁做咕缝里、不让谁做订刨,我想将来要引入事后监管的体制斯褥绞,谁要出了事要负责碌,要召回扛、吊销执照含券、取消资质轨慌伞,甚至取消你不能再进入这个行业飘,这是我们建议的要加强红,否则这件事情没法弄纺们喷。    结语三句话诚蚂酞:    第一玫就问,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泌妮,为什么是“命根子”挤佩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转洁俺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全庙盎骄?我觉得怎么强调都不为过骏闯收,所以我们要警钟长鸣譬车物,高度重视峡擦,大家都是这行的从业人员酱隘句,都不希望这个产业下滑斥,但是为了做到这一点臼,必须要警钟长鸣毙挨,高度重视涎。    第二嘶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术版伤匠。想性能大幅提升体寿绒,大家都希望300公里颠鞍、400公里欣,客车也是要提耗帝,高比能量电池是必然的趋势秽沪,往上提的瓶颈技术就是安全抢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点溅轿相。所以随着动力电池比能量不断提高阔扔,电动汽车安全技术的门槛越来越高哎涂,本土企业要有危机感吮惟泄。    第三领膳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系限踞是。安全管理飘,政府责无旁贷萝。    我就说这么多玩囤脸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钳桂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冷疲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起食,到今天的北汽EH400的下线氮鲁伐,北汽的这100万辆用了5年的时间缎。    在活动现衬ㄇ肫骸,北汽集团董事长徐和谊表示塑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风八,不断的加强产品焕非偷、技术荚瑞猩、管理创新鼻舍侣,不断的加快电动化高桃、智能化蔬墨稗、网联化劫、轻量化的发展步伐汞绥,全力抓好‘π计划’的深入落地烘凰。力争到2020年湘顾,实现自主产销80万辆矢,这其中包含新能源产品20万辆顾,实现销售收入700亿元倘沽慈,进入自主品牌前三名的目标羔程垫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业雄拉。”   “来得晚绞,干得猛需芬泌,站得稳”    “来得晚锰蜡染,干得猛勾,站得稳纶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结困防。    “在行业内来说储,本土企业已经很多完成百万辆了畦爆旦,我们加入进来变杉,形成一种集团向上的态势锰。”北汽自主分为三个部分急,“绅宝疥肩物、北京罚、威旺缺一不可删,齐头并进梗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧顾。”在随后的媒体沟通环节中飘歌剂,李峰坦言漆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列团沥穆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群妊会夕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品掏巨帕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扑。北京是传承“越野世家”品牌精髓圭杜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌管。    “越野车是小众市诚,但是在中国市场上萝土,硬派越野憾泊计,没有人能从北京汽车手里抢资源棵娟椿。硬派越野或是下一个风口杠。”李峰在接受媒体采访时表示拓。    除了在品牌划分上的努力没顶说,在车型投放层面违桥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抚酣尚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车樊奢,而到了2016年涟姐盘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车闯,加上北京品牌和威旺品牌鲸,更是达到了六款汇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录违悔。    而面向“十三五”簇帛,北汽研究院院长邬学斌表示计加鹿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述共宋禽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线先峡纠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汉咐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃闻阮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破甫。”    是的圃咀腻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绩筷椽,北京汽车仅用5年的时间海巧逛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”篇揉诗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围菜炕,现在一是车型结构变化了钩,市场引导到SUV席豌心、新能源和智能化上去灿。我们由三级跳变成了一级跳滥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阂提橇,“市场的变革对于自主品牌来说五挖,恰恰是一种机会虱。我们有对市场最敏锐的感知慌惩,最接近市成缓行睢,这是任何合资企业都无法比拟的危讥。”    从年产销量看徽截,2011年达到2.4万辆觅泻、2012年实现7.8万辆趣鹤、2013年超过20.2万辆秃风破、2014年突破31万辆覆擦、2015年完成33.7万辆伟,2016 年预计目标42 万辆惫,到现在已经完成了23万辆聪狗跋。“2020年我们要达到80万辆羌纽。”徐和谊表示夯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蹭捐慕,还要有好的营销赊刮槐,“酒香还怕巷子深”顽番。在产品营销与销售网络建设方面械玖仍,北京汽车依旧不甘人后夏侥惹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言补鸵瘟,“人在一起叫聚会屋湘拾,心在一起叫团队捌樊论。”    2016年上半年窗涎梗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家染苍忿,同比增长396%燃惫吗,目前网点总量高达到836家涤,渠道建设速度令业界刮目相看歼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侠吨,同比增长20%璃,目前网点总数已达1081家省宛。    据已公开披露的销售数据袖翅躲,2016年截至7月骏膳心,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屡恋亲,同比增长42.7%聊触弦,远超乘用车行业11.1%的行业增速李伺偷。其中儡屋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诡抚,同比增长94.6%炒裴,成为名副其实的“自主增速王”绣。在具体车型上硼,绅宝X25累计销量接近5万辆敛吞季,在A0级SUV细分市场排名第一匹梯。威旺1-7月也实现了近10万辆抽捣,同比增长6%以上础嘲。    对于营销体系动搜衡,蔡建军表态称哺蕾辣:在互联网时代笺覆,消费者出现了很多新特征孟床,他们爱分享互动昂咎损,重视原创和分享想咐,并处于一种“始终在线”的状态委,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系栋幌。   对于未来并: 李峰表示愁恃,在“十三五”期间歼芬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炯甫。    其中针对绅宝品牌矫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠啡ǘ块化技术平台播。    此外橇,针对SUV市场火热形势勉,绅宝连续推出多款SUV车型枫磕路,形成了X25堡彤疾、X35娟、X55匿疗、X65组成的SUV系列察冻棘,实现了对细分市场的全覆盖献。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型撂凯息,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50歇粱缄。未来烽净撂,北汽威旺由经济型微车聪、MPV溪变、SUV和轿车等品类组成订焙。   责任编辑告锚熄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离搞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开题,在杭州召开墒扑赋,我们非常激动蛔。我们希望全球贸易更加公平谷,中国企业能够更好地融入世界市场鸡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痹,要向世界展示中国汽车业的良好形象共酵。据了解拴瞪览,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车糕筋览。李书福说邵订耽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部提翠,李书福告诉记者扳撕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州免,吉利要展示好自己的形象戎阶蛔。李书福认为牧,我们要解决全球经济治理问题缮煞凄,首先要做的就是提高自己的竞争力辽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搂锹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业无,李书福就来劲了导,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头死衫鹊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展块帛桔,是全球经济的一个缩影锯痰泰。”他介绍说昏傻柏,未来汽车产业的方向是电动化裴琴、智能化辨鲜、轻量化偏日枫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列壤氨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年草,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惶。李书福认为漆,两者的“联姻”以及之后的融合发展凳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缺峡、活力巢残封、联动划放、包容的世界经济”怯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”如,在他看来两者在基础理论研究和基础谋停块研发方面合作得非常不错票古肪,他希望沃尔沃能更豪华雹、更高档哄肯、更有竞争力私晌僵,希望吉利能不断提升品牌力晦困涂、竞争力和溢价能力韧速。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件家肛。”   在吉利汽车体验馆嘉侵,新款的“博越”展车停在那里蹿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟饭芜教,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨镣息。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挪柒。李书福估计拔陆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作信疙。去年冬天秃糜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磨低,他也曾表示席,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巢施翱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肃倍甲,商业模式的变化已经从电商碴、维修拣钢秆、汽车金融酥箩颊、二手车矾辆、人才培养等领域开始席缺,逐渐延伸到供应链前端的设计颗坡、研发和生产架。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蹈势,这是核心哄滴。”李书福说惧,汽车和互联网眷,两者已经分不开了茅忻步,汽车制造业要想有未来弧敛酬,就必须和互联网深度结合起来壕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题灭,吉利每一次研发创新贡瘫恍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盖。   “安全既是时间长度渭芬,更事关人的生命陶隘。有人说阀,现在的汽车都很安全了理煌,安全已经不能成为汽车的卖点了趣,我认为矛,这句话说的不准确囱缕,也不全面羔枪。安全对全球都很重要潜,对国家很重要痴戚,对个人也很重要结细,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氮横,可以说安全事关大局北喉戚,安全关系到千家万户扁,我们一定要把安全放在首位撇欢。”李书福说迪挪饺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中晃救溃,不仅有央视的直播举,现场还有上百家媒体撬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呐篮曝,受到业界的肯定拼捆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念虹,用现在的话来说就是企业的基因绦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挤灌,当其他条件与安全设计有冲突时沟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弗帅黑,而不是相互妥协侮净。”他认为稻党莫,当造型与安全有冲突时豢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时首挥朔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鞭棺,也会毫不犹豫地选择安全绕纠。“汽车是给人坐的膝扯,所以安全对汽车而言实在是太重要了棵船。也就是因为以上这些理念嗣萎光,沃尔沃才能发明汽车安全带滔、汽车安全玻璃耪姆、安全车厢捻酪堪、儿童安全座椅些、侧气帘伯蟹刷、车外气囊渡把玲、交叉路口自动避险自动刹车价骚、城市安全系统等等蛊稗但。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蔡,因为对人的健康会造成影响潜屋靛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嚏钉。 责编势局们:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度滑酷?这是东风集团高层必须面对的问题烁。“国内前三女奸式,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓢酪、市场份额5%撮肆、销量125万辆汀,其中东风风神必达35万辆呐久清,挑战50万辆钉袄花。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标攘楞。   论自主品牌的持久战粳少,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骇成。在他看来博姬,相对与合资品牌罐浅摹,自主品牌的发展分为三个阶段厢籍:战略防御昧焙蹄、战略相持和战略反攻墙领。   “对标合资品牌桨片、自主品牌已经经过了战略防御阶段眷卞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沛。”8月10日穗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌船,并反复强调贿风交,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了免化炊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涸杰缎,风神刚刚取得的历史最好业绩裴陕。凭借旗下三降看〕埃客——AX7领暇、新A60枪妻、AX3囱蔫锰,东风风神1-7月累计销量76322辆虚尾磐、同比增长33.5%蚂老,其中7月单月销量首次破万喂适倘。另外汝,轿车销售26756辆泪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆休豌,同比增长27.4%狡痹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念九搓:第一挤涤譬,超额完成任务;第二幕,轿车和SUV双增长屋棚。按照目前“三箭齐发”的态势豆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标防茄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆幢痛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比荡孺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袄,东风A9超过传祺GA8瓢篡熊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肮盖垒。   “其实防傲,我们重点想对比的是帕萨特浓。”李春荣云淡风轻的一句底唤,让一向低调的东风乘用车佛贫婚,平添了些许彪悍和霸气替。   不过褥火昆,面对长安嵌泼、吉利薄、长城悼松弛、上汽这些强劲的对手煌尼,以及合资品牌下探赴、车市整体放缓的趋势巩额萌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观警。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度醇?这是东风集团高层必须面对的问题卉冀史。“国内前三居厢,2020年品牌影响力达到行业平均水平矢、市场份额5%葛浓肮、销量125万辆醋能驮,其中东风风神必达35万辆郡,挑战50万辆逢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营翁,我们要尽快达到35万雌。”李春荣形容伐龋品,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”擂但,未来五年将是“本硕连读”鞍改,从自主品牌的生力军成为主力军舌遂耪。   如何冲击第一阵营席? ?   对于目前的东风乘用车来讲匙册,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战襄,首先是产品藏疽盒。关于产品规划表,李春荣给出的答案是沃私,东风在2020年之前盾蹋,会推出17款全新车型剿遍,其中传统车型将达到12款换场,新能源汽车7款吩。   实际上父,经过七年的储备壬形席,东风风神已经形成轿车筋取、SUV和新能源汽车三大产品军团递识,在大儡、中阂朝伐、小细分市场布局痢快杀。   值得一提的是华钮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神部参娄。这意味着澄,除了传统车型珐粱,李春荣手里又多了电动车这张牌混核闪,而在2020年的产品规划中筹骡篓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款土。   产品层面黑凉井,缺少明星车型舱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磨眯,而在未来的规划中狗,东风乘用车的目标非常明确恼:提升车型效率蚀,培育明星车型玻犁赦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痊,半数以上产品达到细分市场行业平均值吼。   实际上颓,东风乘用车下一步面临的问题粳物,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搞段疼。除了风神之外刷雇现,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狙,以及合资自主品牌筐惨,而在东风入股PSA粮风覆,成为第一大股东之后母嗡姑,东风乘用车无论在资源整合脚、品牌溢价乌窟劝、平台技术方面诞虹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应燎,当然这还需要时间证明驮仁松。   不过联,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向却:资源协同包括产品腑何、平台酮、制造技术吼、供应链桔、营销和国际协同归涂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要描透豹,随着车市的放缓房内磕,近年来玛骗,从豪华品牌到合资品牌孰、再到自主品牌渡品,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证安颅。   与成熟品牌不同查貌善,创业中的自主品牌勤肌,在招募经销商岔帽池、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力累。随着竞争的加剧笆涛心、产品的丰富矢,未来将对渠道提出更多的挑战贝,比如一年之内连上四款新车的吉利赎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理课皑。   盈利能力当然是最为重要的标准犁竣垛,但是牺牲自己钢显、持续补贴经销商悄,也不是长久之计档济阂,解决之道要不断有竞争力的产品推出拷剧。今年年底辞毯瓣,风神AX5即将上市砍阿,明年AX1也将上市潍菩娘。   实际上堑坊,在青海活动开始之前稼峨陷,李春荣提前到达西宁伐,专门到长城和长安4s店进行调研谱际取。让他感到欣慰的是权捷入,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75怠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伍晨,我可以负责任地说娘,我们的商务政策是最好的罐定硼,没有之一拾。”李春荣对于渠道的重视程度鼓括,基本上是亲力亲为惠际徊。   目前掳的箔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度猴摔郡。按照规划柑绘,每年净增网点50家涂溜殊,未来单店销量逐步提升至800台以上弯丧,达到中国品牌经销商中上水平末娃寸。 责编补廊:李芳" " 』莘小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钝坎协,由中国汽车技术研究中心主办凭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办活颁密。在本届安全论坛上筛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲石垄,在回顾过去的同时多虎秘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议轻塑泰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尾、车辆令插婪、道路等影响交通安全的诸多因素厦破,促进共同发展摊匡,从而降低事故中人员伤亡率并割策,最终有效改善中国道路安全状况娜。   会后扒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吗险、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访檄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念霜,并阐述了对于人媒难剁、车琶羚、路截、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解斯妓需。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滔光叭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务落,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蔬认称,一是日产汽车“三重保护”安全理念嘲车,即分别从社会颗、个人和车辆三个层面采取措施喊伶叙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抖,就是在车辆的周边档,设置一个安全保护屏障搐,针对车身周围不同的危险接近程度宠磋恕,我们会开发相应的技术进行保护鸡弹。   除此之外蚕烈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力联。在车辆的前方朴涡、两侧篱小薪、后方建立一个全方位的安全屏障狠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乔供。同时领容,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脓川蝗,日产汽车也研发了一些相关技术任帝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术幸。   日产汽车始终将零排放蔷弹凯、零伤亡作为企业愿景负伪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担幕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脑攫吮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烈,可以在自动模式下完成转向懈穷率、加速和刹车等操作锌膘,提升车辆的安全性能貉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舰途含,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乏没乱。即使后座坐有乘客虾,后侧方视线也不受遮挡狸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车硕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头厕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上洽第皖,帮助驾驶者做出正确的判断截眯。   针对电动汽车领域敢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位百疗冈,而电动汽车上的安全技术划痪兰,应该也已经达到了世界顶级水平骏累。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嘛,高桥信彦表示坪涣沛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泛篱赎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶夕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秃,日产在研发智能交通技术的同时泛秀鸡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目问烈,其主要分为四大领域井。第一大领域是关于自动驾驶技术的荒炬分。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验隆笆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痘沪吠,对电池以及其安全性能进行研究己兔。   第三大领域是新的移动方式诲溜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备券,换句话说欺龋污,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助戌塑,我们针对这个展开了研究钱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判楞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勒。   未来慨陈恕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谭叫,同时乱巷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险掇狗尘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术彩星,进一步降低交通事故发生率痊穗恐、持续改善中国道路的安全状况哗律怯。 责编木:李芳" "     【环球网报道】8月10日滔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市令,共推出6款车型裙,售价区间为17.58-23.58万凛。   新车亮点女涸咳:   外媒点评饱斑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辩搬掂:李芳 版权作品仆,未经环球网Huanqiu.com书面授权线愤,严禁转载白,违者将被追究法律责任善八闪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口迹拴行,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碱嫂。   不久前拌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜为娟副,北汽集团以549.329亿美元营业收入衬漂,排名第160位跋靠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沉朵,也是首次入围世界200强佳。“我之前的预测是在180名左右桐呛籍,这个结果确实出乎我们意料起。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喉汝。   据网通社了解信嗣渡,2015年淋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元娶,再创历史新高蓖帘。“十二五”期间抨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赫谁曹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元砂吃塑,增长3.4倍从。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沁,网通社可以断定以下两点唯:一桓焊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娟钳么、稳定的增长撼慌。二奥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重露境廓。   为什么能做出如此判断单?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上兴森?徐和谊的一番话做了最好的解答恨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂徽,咱们给人家代工挣俩臭钱俯赐韦,那是发展民族工业嘶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拌容病?不可能缎腐。能走向国际化吗克破艾?那更不可能举借。”   然而刀篙,做自主品牌镶妻,光有决心答、喊口号是没有用的桶。正如徐和谊所说缉裙:“干自主品牌真的难凰哄,现在大家都处于成长阶段涧,想要效益好显然不现实勃柏禾。但是效益不好就不努力戏炬,就情有可原吗耍喜窟?当然不是!次。”   从“1 ”变“2 ”吹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疤。短短5年时间惹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钨炊布,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心迁茂。“北汽人要有工匠精神禾匆,低着头嘶、少说多干窟涩,闷头干泊鞭捌,一代人不行两代人返赐,肯定成功桥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纠哦枢。   随着“十三五”规划的展开拆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”臂太。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局话淘庭。据悉屯袱咆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敖附、供褪痞、销楞念、研于一体的北汽集团南方基地斤玻瓮。   届时狙权峨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辨诺漠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展靛绦邵,形成1+1>2的布局卜海景。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赦距操,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苗攘。   “十二五”期间卤捣币,北汽集团凭借超前的战略眼光持疲啪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展峰届椭。通过产业链合作酬,北汽掌握了最核心的三点(电池旧、电机斥、电控系统)技术付教色。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吓,并取得了中国第一城、世界第四的业绩牧俗粳。   据徐和谊介绍瓤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上平成幻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前馆,北汽集团零部件业务板块几乎是0同却栏,经过这几年的快速发展模绍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脾,这是之前想都不敢想的诲诽哦。”对于北汽集团的转型话,徐和谊深有感触扑芥。   据徐和谊介绍箱拼饯,未来北汽集团将围绕汽车产业链鞍扰陵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喜笛嫁,包括汽车金融贬仍切、二手车胺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寇闲,带来规某和效益的双丰收典想副。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点擅盛锚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业矢备,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向飞嫌,这也是转型升级的重要标志之一慰。北京通航以合资斤呈、合作伐杀、资本运作为主要模式仍,在国内实现了产品工业化和市场营销倍仁。虽然规模不大保,但已经显现出良性发展态势踌先铣。   直视软肋希修嫩,质量和效益成关键词   “整体效益不高簇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言怖信夸,“我们举一个例子护颅,这次500强名单共6家中国车企上榜室,总共盈利114亿美元扒媒坪。美国2家车企徘,共盈利171亿美元狠。我们的产销量远高于对手外岸,总体效益却不如他们阔加。”   徐和谊指出白纯,提升效益如橇,整合全球价值链雇烈修,转型升级瓜年措,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桂,也是整体中国传统制造业需要提升之处楼眯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挽钠粗,向好的企业学患腑巨,从7个维度努力驰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盘。还有四个月嗓蹋丰,拭目以待驴罗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捐膜肮,通过与他的交流可以看出沧,对于北汽集团的成长他是满意的鸽。然而希鲜普,作为一名中国汽车人霜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粒蔬。   “跻身全球200强企业设弗漓,不是终点蔷都,而是新的起点贝磨。”徐和谊更是霸气直言尉投:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弥,中国汽车行业前三甲挟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编犁催啡:李芳" "   车云按敬薪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行店幕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捅鞋樊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战该。本文由现场演讲整理而成墩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次盼涂邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸褪,这两方面的关联性是显而易见的错朗波。    说到沃尔沃夯交森,大家联想到的第一个印象就是安全须嗜聪。的确败护,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捎,他们就讲锻:“车是由人来驾驶的狗塑息。因此蛇妈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泻核痛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烷骗蹿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涤连捍。可以这样说梯铝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面驮凹奴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芹跋棺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术殴顶配。其中当然有标配的很,也有选配的段掏蔬,组合成不同的配置塑。这里我稍微着重介绍一下德,沃尔沃的City Safety城市安全系统半队宋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统废辽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂歌筹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史荆撂舱。在2006年的时候穗髓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扁。第二年也就是2007年十具传,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嫡棚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统彻。2008年褐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety独始怕,成为一个技术子品牌灿首哪。之后的十年中这套系统不断地更新完善晤,扩展了许多新的功能绍贸桃,比如增加了行人探测革、自行车探测孤仆、大型动物不峨疏、路沿和路障探测与避撞功能奉惮。    避撞系统为什么这么重要呢锻陀客?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涣、转向功能的话肝坛滤,一切都是空谈藕脐扦。想象一下百,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舍灌,这将是非常严重的问题缺陷惺抗。避撞系统的工作机理非常简单蟹,首先是探测酱搜,然后是评估决策但莱,最后是干预怕渤扮,包括警告或者自动刹车称但。    首先是探测挖簧。相比以前狗玖,探测功能已经取得了巨大的飞跃形。从单个雷达到多雷达和摄像头奔础,并结合多传感器融合算法幻竭傻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战诽逝抡。    接下来是决策蜂恐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伺岭嘘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞擅挤。但是你在路上开车掸鲜闲,特别是中国的路况岭揩,不可能前面只有一个障碍物强坍沤。所以随着多传感器的应用崎铃惦,现实需要更先进的威胁评估算法管副刑,可以同时考虑多个对象碱番。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象爽檬坤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力媚,你车周围的一切都可能是潜在威胁染。    复杂的算法肯定会增加计算量犬渺脑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估杆仑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步报考隙,有必要进行适当的简化疮火盗。但问题是怎么简化踏退卷?比如现在大家经炒椎勘瑁看到的中国式过马路合咀,一群人一起走甩徊币,走到路中间彪临焚,可能有几个人继续往前走秃睦,有一些人停在那里弄桑,另一些人却往后退蜜射,这时候要判断预测是非常复杂的剁笑让。所以鲜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炊菏,使得警告和干预措施如何定时裳、提升相关性和可信度始终受到挑战线平。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁米覆,才能提高决策的相关可信度搓差汇。    最后一步是干预挎借。判断之后还要有一个干预的策略呐。干预一般是两种问,先是警告戏蚂,再可能干预悉湃竟。怎样警告呢络换?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骑承观,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁湃伯。如果没有可感受到的威胁存在溜狭,原则上车辆不应该警告驾驶员邓。这是因为饯,如果还是警告舶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抠狗狄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率菠郊。时间长了之后加妓,他就会把系统关闭或索性换辆车兴激,在中国的路况环境下敖使,如果一路上都是不停地警告亢讲孔,这的确是个问题畅鄙锋。    警告只是一个声光或振动的信号催,那么在警告之后梗玖钾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢轻剃捍?我们的策略依然是凳铆踏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生牛点负,否则车辆不应自主动作顷,理由也是刚才所说的接厂雇。可喜的一点是贪雷瓷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卢,自动干预所需的时间大大缩短了妇,相比十年以前痊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阮虹扫。最后一点松,怎么协调人机界面仇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异雇椒,也将是一个很大的挑战了羚蛇。    刚刚讲了很多嵌倾电,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素小妮。首先是效率问题哦寞腥,要调整警告反应的时间疼酸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效措涡?警告干预是否可感知与理解够?第二是相关性便饯讼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出噶?是正确的警告缮,还是漏报或误报弦怯闻?比如说路前方有一辆大卡车美匡,系统把它误认为是高速路交通标志牌徽,而不给任何警告模桑,这个明显是漏报啤。但是反过来说抵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车独不歇,从而警告干预嚏,这个就是误报眯挫,这也是第一类和第二类误报的区别讨僵但。最后是接受程度评限,警告是否很高程度被驾驶员所接受麻抡、并配合标?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭本?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性褥,所以这三个因素之间要互相平衡僳讣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程效恼股,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目试拴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术享、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等停。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目飞局。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饰殊?是不是因为最近自动驾驶拭胺垂、无人驾驶炒的很热扫胳?同时还有一些顾客在问体,自动驾驶以后姬搁,我们的驾驶乐趣在哪里幻侈?因为很多人喜欢操控蓖昂去,喜欢在山路或者赛道上开车貌戒。    我们完全理解这些考虑谈岁男,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况通糕凉,今天早上我走的是中环弊兼,走走停停挞潘蕾,就像这幅照片中般的拥堵硅。当然悉,交通拥堵也不是中国所独有氨式,随着城市化进程的加剧肛拟,这是全球性趋势凤文。请问这样的驾驶乐趣何在楞溪?    除了拥堵配霓,还有安全问题殊稼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量前穆。城市化的发展也加剧了空气污染颁,以及可持续发展与能源的危机购。对各位顾客来讲糜,还有实现实时互联和出行便利的需求亮。    所以莎,自动驾驶对社会虐、环境和经济带来的益处是多方面的缎。首先旱眯贰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蓬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侣鞍睛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误聘,即使提升不到100%安全屠,但是97%涟锈聘、99%可不可以悸钎?自动驾驶还能连带产生其它的好处哥,改善拥堵公、节省能源消耗沥失敢、减少大气污染淮,以及使旅途时间利用更高效乘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利亩习届,但我们说肯定也有挑战嫩,世界上没有免费的午餐墟。对于使用者来说急厘怠,有人机交互的挑战捅镜。还有失效模式控制材容,万一系统失效以后涛汰,怎样用冗余系统来后备控制临范挺。有跟其他车辆系统的交互啦陷糙,你不只是一辆车单独行驶在路面上前。怎么感知环境侥卑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知馁滑鳖。还有最后一个刷付,再好的系统糕,当顾客不当使用的时候寐隆搽,怎么做这方面的技术应对处理内冈。对于车辆设计来说笛宋妊,还需要各种各样的冗余系统做后备靛掀,确保自动驾驶安全钝。    其实鲁取,自动驾驶不光是技术问题希,更重要的是对社会和伦理的挑战平该,大家是不是能接受搜?首先彻阑,什么样的商业模式戈,是我们现在继续卖车的模式呸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式午谷澳。基础设施的改变思纶尽,比如说车道线绵纲杯、公路标识的统一钦涪党,这也是非常重要的涩噶幻。还有保险公司是否接受赶千,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弘泻蒜。最后是公众的接受程度俊,法律和法规的约束弓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注讼宋骇,从而也引发了很多相关的讨论顾败。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么火巴绢?我们非常明确鸥咕,这也是一贯的战略让烷份,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苹京挛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奈。    这里举个最近的例子橡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车耗须,已经在欧洲量产上市较股卤,今年下半年也将在中国投放市场隶垛浮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统客捐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”穿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向驾纯紊,而无需跟随前车粮。要知道很曹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的隧蚂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景艰窗,那就是到2020年湿棠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡镀兴。这是沃尔沃汽车庄重的声明枢,也是一个非常具有挑战性的目标钒滦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陕几?    我们认为首先要充分研究父瘦四,通过真实用户与真实交通骏挤芦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通特。还要多方的合作缴,沃尔沃汽车通过与包括供应商沪奴散、大学研究机构禾时,以及政府部门在内的强强联合食每,来应对全球挑战揭瞧。自动驾驶之路没有捷径饲乔,就像练马拉松一样残。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剿妙、循序渐进的肋褐窘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梆垦蹈,我们走的每一步也都要以安全为核心艰舌。我们要以客户为导向宿兽,通过提炼典型路况伴,悉心定义测试所用的通勤道路跺瀑,同时尽量控制风险弊。在技术成熟之前挝拜,必须反复的测试共,以保证安全与可靠告。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目写:要验证对社会和经济带来的好处呻淖滥,是不是适合当前的交通环境歼,顾客赦崎、社会公众的接受程度案,还有道路基础设施的支持是不是充分认内锋,与其它车辆和道路使用者的互动葛面,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挪扒,真正的大规模测试将在2017到18年诵龄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凌切,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试距郝蛋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目什辈。    上图右边是哥德堡市区的地图坛,这条环路相当于上海的内环或中环写汇房,即城市高速交通路补倦惧,是没有行人习扯、自行车级,也没有交通信号灯烽棘撩。自动驾驶测试者是租赁顾客弹苫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贯虚。在驾驶过程中春,允许处理其它事务龟社,从驾驶员监控到不监控弓苫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杰廉。    这里我要讲个非常重要的概念豪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶曹譬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段房催秆,驾驶员还是负责监控和指令昂庭,必要时井啸,还应尽快接管人工干预仿膊,所以还有不少局限性挞彭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亭兼,车辆负责监控交通环境疵胎庐,根据路况决策和反应撑雄会,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事帽霸教。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能躬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已句吻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汀继。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度险,驾驶员需要对驾驶负责徘客长。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赤施,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嚷圈梆,或者SAE第4级的程度舜清古,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责能。可以看出肃,这是两个阶段之间非常明显的分界线兔舞嘘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盾鳖侧,简单地讲肝炼冻,是通过多传感器融合侍拼透,包括单个或数个摄像头祟班挖、毫米波雷达泵揪、激光雷达瓮、超声波传感器等传榔哼,加上云端和高精度地图荒侣陛,来感知周围环境颗酮,评估路况和交通状况豪,相应决策与控制偶刨省,最后通过制动七、转向和发动机系统来执行干预晚鲤成。处于安全和可靠的考虑蘑锑,我们有备份系统慌氮械,冗余的执行机构饶疮类,万一其中一套系统有问题扔舱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶八。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司晚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅博袄。2017年郸变辱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苦伦,随后我们将在中国径努度、美国和英国伦敦开展类似的技术验证兜胺湍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶相,自动驾驶的远景又如何虾舵氢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碉。如果大多数车辆有自动驾驶功能围乘奠,车辆可以与人捕蓖、车睫、路互相沟通趣抄狠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放橇闺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上弯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布珐邦酵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时罢软屁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啊癌氢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蕊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感庐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心细竞财。 责编餐检:李芳" "   从很多角度来讲岸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娟黄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扔次墩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鬼歉,国产化是必须的道路急。    宝马在全国的零售网点超过了五百家垂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拖沟,能够接触到更多的消费群体把。在网络发展策略方面囤,我们会更加看重网络的构成形式盼,像城市快修店省、售后维修中心卿来门、维修工厂等性,主要目的是增加服务的便利性靶木道,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阔疽舱。    上周末(7月29日)超,在接受采访时吼茅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驼铺聚,回答了中国经济网等媒体的提问梦袄,内容涉及国内高档车市沉秃恪,宝马在中国市场的发展战略犁第节,以及营销网络发展和经销商盈利等内容枷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士饺怖汐,年轻集雌骗、专注杯苫扩,富有亲和力;与媒体的沟通自然廓、坦诚椒耐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时体,刘智说窝腹戏,中国经济发展已经进入一个新常态尺,就是从高速增长进入一个健康补磨祈、可持续性的增长搪腾。但是陷阶,随着经济运行质量的提高惟眠,每一个百分点的增长腥沤,都是一个不容小觑的数量漆篓姓。把这个结论放到豪华车领域韧梁幢,我们所存在的这个行业普尘券,应该不会有前几年爆发性的增长搐断提,市场会以一个比较稳定槽、健康锹爱、可持续的态势继续发展夯蔚软。就宝马而言猴桨蹬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势霉。比如并翻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恫,而是把新车甫、二手车碑颅唾,技术保险俊,国际式售后服务一起发展光创,我们叫“利润四驱”胶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展边兴咆。    今年撼秋,在集团诞生100周年之际蘑午采,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钙硅。那么擞犬,这些战略在中国市场怎样“落地”攘桃项?刘智谈到建团,宝马集团刚推出新的第一战略夏,其中的很多元素不仅是契合中国市吵辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊附休吝。他举例说囊冷,宝马提出的智能互联概念详,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上犀据,领先欧洲10年以上瓢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侣。再比如新能源方面唱。中国政府强调娩,到2020年新能源车要达到500万辆蔡眯怖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奔垫盎,包括纯电动和插电式混合动力车型廊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV克褥评。所以在新能源车领域暖朴,宝马会加大对中国市场的投入极秘。因此拔,“从很多角度来讲诺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”市某,刘智说剧瓜曝。 BMW i3    随着本土化战略的实施败观,高档车市场国产车型所占比例越来越大盒晾誊。那么武菏完,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的熟?刘智介绍说苏妈娶,目前授,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狙舒。在几大豪华车品牌里面椒乃计,就进口车的销量来讲海叔,宝马应该是最大的散孩略。我们对目前的状况还是满意的变。因为这本身就是在我们的商业计划内茶藏。    至于将来饲超,刘智强调犊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功姓落,必须在中国取得成功甘集惫,在中国取得成功狮,国产化是必须的道路”该居幸。所以函拍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心峨萄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作发惦危。不久前苔壳啼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车窘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兰绦匡。从长远来讲妥矩,国产车型的占比会越来越高畴畏。 全新BMW X1    近年来侗穗,高档车市场经销商层面的动向备受关注惟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢立啸熬?刘智认为藩,应该说母,这是一个行业性话题策孺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力程趟,在厂商给予经销商更多的支持配合后匆嫩胳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势危层。就今年上半年的情况而言坏携,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炭。对比去年的数据蕾档,我们发现改,不管是在新车毛利地妒,还是其他业务板块瞬伪淋,尤其是在售后叙膝绩、二手车味驹溺、金融保险等等几个业务板块敦,我们都有了明显的进步绘。因此替,他觉得违骨:“目前钾,宝马的经销商网络是非常健康的”辫迸。因为认慷,随着中国市场的不断成熟咯破甜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式对。从厂家的角度来讲厢恃饯,我们也不断调整新车的供求关系我,调整车型的配比思受苇,调整商务政策奴长响。综合下来活曙,应该说目前宝马经销商网络糙,处于一个非常健康的可持续发展状态棋鹤。 全新BMW 7系    那么播会兢,比较以往断川,宝马在经销商网络的拓展上凭牌粱,节奏会不会放缓一些吹敢酪?刘智表示维镁,在经销商网络上吧款,我们仍在稳健进行拓展合冉,一步一个脚印地往前走敲酣。从绝对速度来讲梨八韶,或者是从增幅来讲浪,因为基数变的越来越大筋虽,所以这个百分比是越来越低的性劫卞,这是很正常的凳来。目前纫,我们全国的零售网点超过了五百家另,覆盖了全国所有的省市自治区愤骂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倍,覆盖了很多中小城市饯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敬联桐。在网络的发展策略方面味,我们会更加看重网络的构成形式亨,并不只关注于网络的数量嘘磺。所谓的“形式”就是像城市快修店瞳仑、售后维修中心宿吧恨、维修工厂等等一系列的体系概念晨插保。主要目的是增加服务的便利性肠洁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弹钝锈。对于经销商间,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贩,让他们有一个非常健康良性的发展汐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

华媒:英大选两华裔胜出 议会诞生首位华裔女议员

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