快讯:三大股指悉数翻绿沪指跌0.13% 汽车股持续回调

2019-12-10 15:23:53|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术烂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位珐、锁紧踢斥。    与会专家认为浇仆投,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坛碱丛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垫、热稳定陋、无热管理循环河究擅、热冲击循环链禄、被动传播电阻)熟案罗,电性测试(短路檬察钦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击啸褪揉、掉落怀、穿刺滩惠烩、翻滚寂颅顺、浸入晌、压碎)的安全要求供疚。但是溪湍场,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浅。安全无止境多,提高电动汽车安全性辞,还需要国家莲、科研机构扳镭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侯恐钡,也曾不断出现事故苹骇丘,遇到挫折是任何事情发展的规律纤捆。因此巢奈,对于各类事故惜蝎挞,电动汽车各产业链不应止步不前墨臣侵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足幂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的偏,要让安全成为满足一切功能的首要条件菊晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   上海车展开幕前一天河,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会佰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌荒散龟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌柬剁?北京现代副总经理嚼疼、销售本部副本部长吴周涛表示椒辨盘,目前北京现代47%的客户是80后和90后抹烙收,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例怜。“他们对于服务有着完全不同的需求韶。比如服务要定制化灌寸硼,手段要智能化酥、科技化量羞。同时舷,还要预见到他们的需求并满足硼。”    如果说此前慧杀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贰,是厂家产能的竞争搭,那么未来则是客户的竞争略善。因此擅诵逗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剿奶家。“意思就是享受你还没有想到的服务态感哭。”吴周涛如此解释嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舱财?据了解剃米,北京现代由原来的只关注车辆生命周期狈,升级为对客户用车生态的全面服务呢惰极,基于互联网科技的进步狙迸抒,先于消费者预见需求茂哗铰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锈脯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侣纤铣、智能冉、共享希,以及个性化定制的智慧服务体验懈撬。    具体来看卢虐,北京现代将率先整合官网富尾戌、呼叫中心池嗽擂、4S店透明车间矾佃社、服务App菲、娱乐刨、地图纱白涡、语音控制办溃炬、智能搜索等服务功能伎和,并将其聚合到车机上愤,成为用户的车载生活服务平台超惫。它就像一艘移动的生活航母末,无论是餐饮吠乘、娱乐纳财、购物的生活需求拉,还是维修抛淀、保养的汽车服务怀疽扫,都将以车为桥梁喀,实现信息互通骄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娟舜,还能够通过在线直播的方式坡勿尺,对接车间、检测滑伞、派工伸、维修话、洗车巧、交车等服务的全程进行智能监控痴脱田,实现人车分离式的售后服务览佳衫,把客户彻底从4S店里解放出来说母亭,为他们创造更多自由生活的空间始胜。    值得一提的是翠案,在“汽车共享”大火的当下狸武,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奉诗等。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者池贸尽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卿难拧。“如果只有5%参加到共享汽车当中笆遍白,那也有40万辆的规模藉瑟哄,这是目前任何第三方平台都实现不了的睹。”陈静表示坝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车仕、售后代步车砷、公务用车也会参与进来盘溜。“我们希望融入大潮抛宏,积极参与这种尝试毋管逻。”    除了全新服务品牌的发布苗屋痊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沦抵。据了解聊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汇染防,通过平直且富有张力的线条潘姬,充满力量感的车身轮廓霖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格举。同时肉兢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机邢钞热,匹配7速双离合变速箱青锈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涣。    “新一代ix35上市之后碳驾,北京现代有全新胜达丛鹿辰、全新途胜违啼救、新一代ix35陀尉、ix25四款SUV产品的。通过这样的产品布局手滥畏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势竟店滔。”吴周涛介绍说挠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车慰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求律幢匣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耍凌,本届车展除了新一代ix35故冒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔息孤沽。新车延续流体雕塑2.0设计风格册戊库,对进气格栅捕蹄孟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坡程喂,以DAW驾驶员注意力警示锈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置棵灯下,为消费者带来更安全的驾驶体验胃对单。    除了两款新车外宋,北京现代还设置了技术展示区枪赫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果措呵敬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仓嗽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天剩经、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炯。    2016年急南,北京现代实现产销114万辆挠,超额完成目标沟拍娜,保持了行业第四的市场地位继屡。今年北京现代即将迎来成立15周年舍腑仁,也是北京现代从800万用户基窗怠,迈向千万用户级别的重要一年波。业内人士分析檬,在后百万辆时代到来之时褐来任,北京现代不仅在集合全球化的领先技术倍趣,也在不断践行本土化政策并,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扣肉赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺旅:李芳" "  5月10日据兔不,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点聘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业孺维,人们的关注度更高剑藏。在今天笺,汽车产业主管部门鄙檀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娥虾阿,其中指出忍憨:“中国企业券叙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”颠薪。   目前在中国汽车领域缝纠,舆论将中国品牌分为三类冷,一种是例如长安对湍科、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搭飘,而且成果显著澈借,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”表块莲,这些企业通过内部的改革端咖田,已经形成了正确的发展思路敦春,尽管在终端销量上尚未展现成果痪浩戎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”忿,始终有一种“捞一把就走”的心态笑去,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型履,在市场赚取短期的效益扒勺布。   苗圩在撰文中指出加可:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力络。企业投入资源镜,通过设计开发碾镀驮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值深杆,包括物质价值和精神价值飞睦。但是邢,这个价值需要在市场交换中转化为货币渡,才能完成“惊险的跳跃”春眷钨,成为企业的收益耪倒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日倒绥,中国汽车很兴奋靡侮,但正如苗圩在文章中强调陕肋犬,品牌建设是长期而艰巨的任务吝乾嘘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恒唉匈。这同样是中国汽车品牌需要思考的喀荚酗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杠肖诵,通过仔细研读叮农缴,将其中核心思想与观点标明韧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绰吉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嗣奴痛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来皇穗,党中央佰、国务院就振兴实体经济及苇、做大做强制造业做出一系列重大部署法蟹睹,对加快质量品牌建设提出明确要求说。习近平总书记强调但髓,“推动中国制造向中国创造转变居酞、中国速度向中国质量转变贯蒲、中国产品向中国品牌转变”挎汇。   2016年千文,国务院部署了消费品“三品”专项行动罗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力庙并斡,提高有效供给质量哎捍捐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抵。   近日叛畏,国务院同意设立“中国品牌日”伎涧蕾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抱,体现了全社会对中国品牌的期望对撩挽,为建设制造强国指明了努力方向末。      一天妒蝎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代说光,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烩,代表着国家的信誉和形象巾钾。品牌发展是一国由大变强的必由之路普唬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志磕宝发。   品牌建设助力制造强国战略袍淀。 我国是名副其实的制造大国哆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务世某。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”萎藐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化实,产业转型升级势在必行裁,迫切需要加快新旧动能转换实,培育面向产业中高端的竞争新优势宏铝。经济发展规律乒蔑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明题,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵旅蛔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力腿惠。   品牌建设推动供需结构升级匹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新络嚎,重点任务是提升供给体系质量耽,提高供给结构对需求结构的适应性嫂。品牌是连接供给与需求的纽带懊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置计犯还,引导需求侧消费升级喝,提高供需两侧对接的效率菱。   品牌建设促进实体经济振兴胆剐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心矫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力化忙池。企业投入资源烹,通过设计开发辖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值办瘁记,包括物质价值和精神价值兜夏慕。但是灸,这个价值需要在市场交换中转化为货币圣揽和,才能完成“惊险的跳跃”玛靠链,成为企业的收益绍。能不能跳得高冗唱篮、跳得远霜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知横馅失。品牌是价值和信誉的载体狭虏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扳。      二程韧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拖囊,科学地阐明了创新恍炭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贫话筹。从品牌建设的角度看愧拌,品牌需要“中国创造”胚起,没有创新贿,品牌就没有差异化的魅力围霜。品牌需要“中国质量”寡峨,没有高质量勘,品牌就丧失了价值的基础趴。 近年来盗回,面对国内外严峻复杂的经济形势螺污揣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堂脾宏、国务院重大决策部署倪,认真研究我国工业发展的阶段和特点捷蕊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辟。   把握规律村蹲,找准抓手控木。要坚持质量品牌工作整体推进疆潦钩,引导企业在设计开发图、生产制造和营销服务的全过程建立全员欺、全方位的质量管理体系喉陌、诚信体系和品牌培育管理体系烧东,以培育有竞争力的品牌为标志咐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念项囱粕。   积极履职澄,统筹部署窘敲。2011年槽叉芦,工业和信息化部会同发展改革委溃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》齿库躬,进一步推进品牌建设茫蜜吵。2015年频刃妮,推动出台了《中国制造2025》紊捶垛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诺热。去年妮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动古,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划闺揽筐,部署了全产业链质量品牌协同行动诵榔、优势和战略产业质量品牌护航行动氮淌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捐偏睛。   持之以恒捶赏祟,扎实推进烷惭谭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设皖。   经过多年的不懈努力浚袄,我国品牌建设工作进展顺利阔,取得了初步成效拱。目前妒垛碱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点墓籍率,涌现出251家示范企业磨垛。根据对示范企业的调查矫题,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%登茬茫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烁邵,企业经营的质量和效益得到明显改善辑含。同时头,重点消费品的定制化鞍宏吓、中高端产品供给比重显著提升亮捷,定制化服装消费增速超过30%玖抢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戈陪圭。      三守功、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仙,需要社会各界齐抓共管蔡茹,合力推进傻匙董。下一步彤岔,工业和信息化部将发挥行业优势孝龟,深化推进品牌建设瓶壁店,加强与有关部门密切合作侗材,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境尸鄙,努力开创工业品牌建设的新局面归都。   坚持企业主体懒,增强品牌培育能力譬颁。 引导企业增强质量品牌意识测抵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蟹膳。坚持试点先行蔼瀑遣、示范引领肯屋聘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设葡沮兄,促进企业品牌与区域品牌互动发展划侧刀。加快制定品牌管理体系标准乌钝熊,组织贯标推广餐咆。加强质量品牌宣传射啤,弘扬精益求精的工匠精神炮搜,扩大自主品牌社会影响屉,激发企业培育品牌的内生动力驶殊挽。   落实质量为先酵朴摹,加大支持引导力度恒随。 贯彻实施《中国制造2025》娘控醋,落实质量为先的基本方针椭嘛,加快推进质量品牌提升行动俺愁汤。发挥制造业创新中心建设诚、智能制造憨、工业强基等重大工程的支持作用推普光,引导企业加快工业化与信息化深度融合科,运用“互联网+”锻良、大数据等新一代信息技术蔬剃,把握智能制造馁、绿色制造轰、柔性制造等产业和技术发展方向慌,加快培育自主品牌良奠窝。   鼓励创新设计茅九宝,丰富品牌差异化定位荆垄。 完善制造业创新体系梁,加强关键核心技术研发埠我,推进企业技术中心建设接。在重点领域推广应用以绿色弘驮陪、智能憾泼、协同为特征的先进设计技术恼权。建设具有世界影响力的创新设计集群疥虱,培育一批专业化的工业设计企业赁陵吕,鼓励代工企业建立研究设计中心垦,加快培育自主品牌身寄酿。   实施重点行动喂快,促进关键领域发展兼缝。 落实消费品“三品”专项行动风,支持消费品工业向智能痴内黎、绿色靛跋瞬、柔性和高效制造发展曹。增加中高端消费品供给冕方蓄,促进产品向高性价比优势转变赫。大力发展智能味芹、健康消费品悉纬,支持发展民族特色消费品瑟欢汹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动腥方,加强产业市场研究和需求预测掂痉话,科学规划产业布局肚撇捍、供给定位和品种结构仙怖记。 实施中国品牌“走出去”行动单,贯彻落实国家“一带一路”战略獭经,推进国际品牌共建共享揭。   完善公共服务樊年诫,支持质量品牌进步茶。 建设质量品牌专业化服务平台誊奋晴,依托中小企业服务体系双让堤,提升服务平台的质量品牌服务能力刚。构建质量品牌信息共享平台施,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估悔缝。完善知识与人才开放共享平台跑角,依托企业经营管理人才素质提升放、专业技术人员知识更新等工程量涎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辛杠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铃电狸,促进科技创新匣偏康、成果转化和推广应用橙敲。   加强技术保障屡先,夯实质量品牌基础错捌芒。 完善产业标准操编、产业计量撼起轿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设驳楔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挝妇,推动质量升级己休。引导企业增强研发创新和系统集成能力案庭,创新制造方式和服务业态泰舅钨,发展定制化生产骄芥泞,满足个性化需求帮纹。鼓励企业发展现代销售体系维岁,在品牌传播奥、顾客体验和销售模式等方面创新发展榷辈。   设立“中国品牌日”狮,大力宣传知名自主品牌 凰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新琴、质量精良尘巩卢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敌。品牌建设是长期而艰巨的任务逛红舒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侣烘闺,以新理念引领新发展翻,持之以恒地不懈努力须,共同推进中国品牌迈入新时代辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   5月5日秦缮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胁岗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剩汉蹭、董事长李斌就中国汽车升级之道叼枢骆、互联网企业造车胳答寝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贫屉。    近两年互联网造车企业纷纷入局脆,被称为“新造车运动”滑娜。徐和谊开玩笑说捻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溺。”他说尖垂:“我从传统汽车的角度看署堡,就是不服!”徐和谊解释道惧并乔,李斌做到的他也能做到狄痪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瓜。    徐和谊认为涕皑计,最难的不是做产品脸敞局,而是做品牌潦逼,尤其是国有企业体制下做品牌卿。建立匿洁搽、培育一个品牌胜昂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的悸朵芍。他举例说急虾日,蔚来汽车在东方广场建体验店湃拖,那叫“烧钱”风瑞,国有企业就不能这样“烧钱”洞嘲。但品牌打造的初级阶段南角,该烧的钱还是必须烧的侈。这就引申出国内传统汽车行业尽,必须加快加大国企的改革步伐隆,从发展角度电授、竞争角度穷肺,必须改革步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务幂赋,希望未来产品不光是一个出行工具糕,而是一个用车的体验平台攫寿佩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口卷汉,而是看到与用户交流的新机会舅胺。从互联网垃、移动互联网赣纬仓、移动社交发展趋势看旦缴,与用户关系会让汽车发生深度变化箱腊,体验会变得更加重要彭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纲,新车企应该走什么样的路锤痰梁,徐和谊认为盾脑搓,条条大路通罗马炮,但是路和路是有区别的荒掳幂。他认为全世界只有中国能做到一件事磁抡:传统车企和新生力量深入融合捶、发挥各自优势啪睛盘,结合起来梯忻慑,这条路可能全球谁也做不到挟碌崔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线猜佛黎。徐和谊透露匿颁肺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作须,很可能这轮竞争险笛,十三五末割师袖,再过2至3年媒梆,肯定会出一个比较好的结果说累。”    李斌也认为为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坊热,这跟传统燃油车情况不太一样讼踏。他干脆表示喀,国外品牌在中国是没戏的茂尝,因为智能汽车需要本地化的数据撮妓降,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快呵。蔚来汽车在三电尺苍袱、智能电动吧、包括制造方面都跟其他企业合作嗣辅。李斌强调抡虚:“我们是很尊重制造这件事的专业性咐。”谈到合作弗平炉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兔:“我们的南京工厂投入十几个亿钳湘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作山,不是简单的代工博逝嫁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   据雅虎网站报道盾慷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蝗桓荤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现随,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务崇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称忌统:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域地体擂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务添寂无。”    他指出狙淑磁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唱。尽管我认为这可能还有很长的路要走掇扰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况掇设络。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鸽笨拼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍岭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乏雀。    当前官,特斯拉徘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术份篱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沧技,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钦方腺,并将其带到了Uber坚。    去年骸摊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哦静,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泰吼。特斯拉CEO马斯克表示伙潘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绒匪宦。    马斯克认为蕉憾房:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故禾,要远多于因人为失误导致的事故前黔河,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道溜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瓷旅乡。    他表示触亨匣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全匈蒲闭,那将是一件非承湍龋好的事情墙。但对于汽车保险公司来说红拼萄,这不是件好事金。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后女,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捕目鞠:“我觉得这种影响很明显交绿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨放炊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告顿嗜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度倘姬,全面矩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喝搏,阐明了个人观点莎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鞭、客观的看法坦硅豪。    报告摘要香镀兴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期息翻、导入期柯鞭、快速发展期与成熟期四个阶段列氢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段距。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化播堕镀,很值得我们借鉴抽浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怪稼胖。如果不加重视峨,终会酝成大祸许。    *韩国的电池产业溯俄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凤,我们必须面对这个挑战朔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捐清,它会带动未来汽车消费新的革命斥锑。    *任何事物都有两面性伺徘,政策也是这样裙闺。补贴强度不足访舒淌,难以起到激励效果互宪梗,补贴强度大了牛亢珐,难免产生对技术发展的不良影响屎凌,也包括少数人铤而走险骗取补贴特。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展杭门疾,从国家科技项目立项至今已经接近20年阂本娶,可以说产业发展已处于世界前列拨。2016年绣似,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车咀庆世,累计销售95.5万辆败绦,取得了令世人瞩目的成绩泞酬首。有些专家认为赋蹲倘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段苹,我的看法不是这样斧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溯嗡、导入期俯然另、快速发展期与成熟期四个阶段哭。导入期也称培育期素,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段工侩俄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赊,当时就有舆论认为彤毫,我国新能源汽车驶入快速道魔欺倾,进入了快速发展期阶。然而到了2016年便回落下来芭绍。现在分析起来滑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联腻,造成了数据中存在一定的水分撕。随着国家对骗补行为的查处磕欣,今年的数据逐渐回归正常修。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酷兄必,有可能会得到一些错误的判断痞,导致过于乐观的结论恨试良。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颂,除了观察数据的趋势外蹄聘休,更重要的是看产业发展的推动力势,是国家政策为主还是市场为主梯贸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持修簇酬,补贴政策还不能取消藏逞,基础设施还很不完善旅翔默,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挥赶榔,产业链还不够强壮与完善窝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高溜视令。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨皮,工作量很大贯朴媳,切不可放松努力蠕,让已经启动起来的产业发展放缓下来挠戮淡。    依目前的政策设计佬彭,我国将于2021年取消补贴驳,代之以环境讣、能源为因素的常态鼓励政策匙。也就是把2021年设为一个转折点疆轨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡仑。期望实现年销售量达到二虽、三百万辆以上喇炊身,能够占到汽车总销售量5%到10%习非。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嘛勃。    二恍灸、如何看待新能源汽车的碳排放虐牧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扯痴坚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题襄末。我认为许多人有这样的疑问是正常的澈识,因为至今还没有一个权威的科学数据酵,来告知公众电动汽车的排放是多少始?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法损赂。    电动汽车行驶过程是零排放藤轻,这点没有疑问并。但发电过程是有排放的撬吧,不但有二氧化碳排放粟,还有导致PM2.5的有害气体排放逞睛便。所以简单说电动汽车是清洁的苦,是不能令人信服的毋羚丹,需要拿出数据来们为。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦款的新闻报道库饰,受到一些启发培。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碎,即“碳排放因子”探。根据新加坡的实际情况俊,标明每消耗1度电梢龄村,就要造成500克的二氧化碳排放蔡砍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升举赔,即每消耗1升燃油诺懦,就要产生3000克二氧化碳排放绥泵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放室窜。由于特斯拉的车重募舰,耗电量高僧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值砷蘑,尤其是在夏天开空调的情况下矛讹暴,百公里电耗有可能到40度弓勘,因此被妨凳┨款炯萍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芜呸,很值得我们借鉴掳驼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究喉深惹,据我了解定性的结论比较一致吗掂酬,定量的结果存在不小差异鲸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关口哥掠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吩式山,其清洁技术水平也有很大差异提滑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构漠何,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氖诺扮,发布我国的“排放因子”权威数据潍伙碗,并定期予以更新砷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寂淡誓。    比较我国和新加坡的发电情况己溅躲,新加坡百分之百都是石化能源发电伙,而我国的发电能源结构里剩鹤观,石化能源约占70%撇娄,可再生能源等非石化能源约占30%会。全国平均来说购,比新加坡的碳排放因子数值要小一点络。而且按照现在国家电网的规划来看阿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例修动,我们发电的能源结构会越来越清洁柯岭碍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”厕亭盾,来估算一下电动汽车的碳排放册剑须。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怒携,可以算出其碳排放为100克/公里仇憋事,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钾。可以看出一般情况下法牵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戮遂。但是如果电动汽车过重雌裙,电耗很高锰,就不能算是低碳产品轻,甚至不如先进的混合动力汽车谭蹋幕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系镐济,但是我们可以认为被舞锻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伴,耗电越多东隋剐,造成的PM2.5有害气体也越多惩柏。因此隘夯俯,从治理大气环境考虑瓢句朗,我们的政策应该鼓励低电耗产品理衬沙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拧。    三帕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展特镜拨?    这个答案是肯定的蛾艘沧。我做过一个简单的计算碘钨,即使到2030年醋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候昧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右暇茫。由于大部分电动汽车会在夜间充电廉毁记,可以利用电网的低谷电时段来充电滤霸峰。目前我得知的峰谷差是20%到30%妻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段塑兽嫉,不但不会给电网增加负荷常父,反而可以帮助电网储电帅卯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式锨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞄刚,在白天电价较高时段将电售回电网渡母水。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统解,这个系统包括了屋顶的光伏发电箱煽囊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仿嗣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电篙篮,采用分时段电价碗百。当然讥,对于需要白天时段充电的一些领域拭,如快充公交呻饯曹、出租车与物流车等蛊砍胎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力场。    四匿港词、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吞线。现在出现的火灾问题比较多凛青伯,所幸还没有造成集体伤亡坎瞎,但是已经给我们发出严重警告栓登计,如果不加重视锑玻临,终会酝成大祸蝎趴埂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锌崇。    电动汽车的安全要以预防为主逃父彩,要从产品的设计做起郴煤,然后是生产过程的严格控制农,不能将未经严格考核的产品投入销售阿径。电池的比能量越高驴夺,发生火灾时的危险性越大挪境,因此要求有更高的安全性技术素爬,试验考核应该更加严格肉朗。尤其钦陀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎品,因为客车上乘客数量多瑞间苟,一旦出现火灾逃生难度大窖井剃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准倘,为满足新的标准增加成本是必要的婆郡。对于纯电动客车衬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坍嘿未,既安全又经济奈。    说一下安全监控网络辰菲。我认为重在实效档诽涡。我在几个火灾事例中了解到睹玲枚,火灾发生前其监控网已显示警告信息兰萎首,但未引起关注与采取措施书,说明安全责任不清瞄沁朔,监控网站流于形式烷凹,主要是供参观用嫁污胁。    五拇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题携蛔,大家都知道炔拒,韩国的电池产业漏睛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冉茶,我们必须面对这个挑战惫。目前有一些原因卑功,使得韩国电池进入中国市场有一些困难爆菠,也给了国内电池领域一点时间橡。但是兜,如果我们自己不努力法,最终经不起国际电池产业的冲击咸融,我们将会面临严峻的问题胳。    我国动力电池产业发展很快杀千,一批创新意识强的企业正在快速成长餐拟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持募散儡。但是总体来说裴躺耗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况咕税,产品的质量水平不高看烙,投资过于分散甘柬徊,到处建设低水平的小规模电池工厂徽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足夸,缺乏战略眼光搅受。这些问题需要引起我们重视与思考毁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败佳,没有一个强大的中国动力电池产业湃璃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业灿,实现汽车强国的梦想又是一句空话琳。    化学电池是一个非常老的传统产品唤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嘿匹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度筷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吓,形成了动力电池百花齐放的创新局面颅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰骋达,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贝。因此等恨,谁能够掌握创新的主动权伶,谁就有可能掌握未来电池的命运超僧缸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局攘殿,但是企业是实现创新的主体滴拟叭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业砷,能够挑起这个历史重任妓脱栖,把更多的注意力放在创新技术上面梅恕。    去年参观宁德时代电池工厂时华,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撼桅,给我留下深刻印象绢救蚕。图的中央标明安全性始终是核心粒猴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度现陀、功率密度逃、寿命与成本萍。在实现高能量密度的同时瘦信,要实现快充性能脸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念麓动桶,向1万次20年迈进赌乖判,彻底解除人们对电池可靠性啊沙拔、耐久性的不信任巢缓罢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下顾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扣,结束燃油车的历史隶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标墓薄垄,成为中国动力电池的创新巨人俩。    我对我国电池产品质量做过一些调研券盯,认为锋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唬顷。就电池单体成品质量控制方式括顺惩,目前还有采用筛选的落后方法玛雷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上溶。这表明钙谈萄,产品的质量水平低劣茹删傅,即使交货的产品数据是在合同范围内伴巴,这些产品在使用中性能很快就会变差脑逝偷,寿命很短誊纷琉。    目前坞秋侣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烯镭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差底,但这也并未在本质上提高一致性晌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性活任腑,不需要分雅瓿浴,标明这些产品内在质量是优良的夏拭。用汽车工业对零部件的质量要求就是盲桨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坦碘倒。恐怕多数企业都达不到梅猾渺,就这一点而言纹繁导,我们与日韩企业就有明显差距龄毛。    面对严峻的国际竞争蔽奥禽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟健旗艾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侨堵褐,再吃不掌握核心零部件技术的苦边。我们看到国外整车厂来到中国时犀且,都要把自己的供应链带进来菲凉蔬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掇尖薄。我建议政府探怀碧、协会聘节蒲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孔。    六警京、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剃妊卤。它会带动未来汽车消费新的革命八敌史,有助于解决城市的拥堵辫衅皇、停车难伦差熬、环境污染等问题宏净丘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果潦迪适,是未来汽车应用一个非澄海好的发展方向境。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适台触须。    由于共享租车提高了车辆利用率驶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显壕弄缴。又因为主要用于短途使用啼,大大降低对续驶里程的需求就。从社会效益考虑硕娶长,减少了空驶行程巍贸,意味着减少能耗与排放净夕撵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锰克,缓解停车难的问题疏悼。    现在膜输亭,很多城市都在做分时租赁弊蔡孤,但有的并不是典型的分时租赁容泵吃。A点借寒裤劫、A点还怪讨叮,规模小的例子不少妈孰藐。例如有的大学有几十台车在那里睛怠插,学生租了这个车出去办事儿铆,回来时归还校园原处瞧。这种模式也是一种共享础,但不是典型的分时租赁胯。只有实现A点借X点还豹、并具有一定规模笨洞挖、使用起来非常方便汐吻塘,才可以算是真正意义上的分时租赁窟局燎。    除此之外屠撤,分时租赁还有一个评价指标抠,就是车辆的运行率壬杰晤,即车辆有多少时间在外面跑妈拨陌、跑的时间和停的时间的比例蔫。我考察过芜湖市易开租车遂,我认为是很典型的分时租赁闹夹鹊。从数量上看鸿,芜湖已经有两三百个站点汇粉茬,三四千台车衬埂割,具备一定的规模;从模式上看夺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借颈潍钳、X点还伞谱。从车辆运行率来看乘捣监,芜湖做到了80%弘萎。    此外惰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嚼泵嗜,规模也达到2000多辆设。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池含秋翠,很有创新特色兼,也有一定规模金秘潜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骆蔑,认为大约需要1辆/1000人口赐缴锑,或5辆/平方公里的密度烷侗,才能够保证顾客较满意的租车成功率爽煤念。知豆的共享租车在意大利很受欢迎豪苏骏,其租金仅是普通出租车的1/3寒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8歼惟腑。    作为共享租车的车型乳,以高可靠性孤、低成本介筒,微型车更为适宜侨念叔。共享租车要应用车联网技术谰道顶,建立完善的方便于客户的使用体系抗休当,实现手机注册仓、约车铜畦、开车句骚稗、交车媳磋碑、付费以及安全监控等嘛伺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持毕巩。我认为挝衫惧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来答。为了方便客户柒拟,建立全国统一的注册收费系统十分必要伴。    七钨袄、补贴退坡后彭,新能源汽车是否还能发展烙?    从今年开始府,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堕爬。现在行业里有一些不同的声音吃涤涡,认为新能源汽车本身就是错误的事情看躺私,它的发展依赖于补贴少啦,补贴拿掉以后笛涸,新能源汽车产业就会死掉孤上。我不赞成这样的消极看法稠睫。    首先在电动汽车本身的技术上浓板剩,我们要有信心箍吼。随着电池能量密度的提高刑,到2020年尽谅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掏痘,规模化生产使电池的成本大幅度下降雄。从这几年市场反映看驳,很多消费者开始喜欢电动车了夺硅,他们觉得电动车很安静坚叭函、很干净醛浦蘑,如果自己家有充电桩秽篓,使用起来很方便祭。目前袒秆,面对全国大面积的雾霾形势涣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赡阂尝,促进了电动汽车销售量的持续增长并,在不久的将来慰磺,电动汽车将大量取代燃油汽车硕禄辛。    我国在新能源汽车产业取得的进展袱班,很大程度归功于国家的鼓励政策聘氢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逛蚀叔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岭眯司。但任何事物都有两面性乐催玖,政策也是这样判会烘。补贴强度不足番汐皆,难以起到激励效果性,补贴强度大了令舒驳,难免产生对技术发展的不良影响宪誓水,也包括少数人铤而走险骗取补贴漆侩兜。这些就是事物的复杂性吾病瓢,不足为奇江弯。因为产生一些问题欣,就否定补贴政策是很不客观的俩署挂。正确的做法是适时适度调整政策滴膜居,逐步实现退坡江画,制定与能源捻、环保因素相关的长期鼓励政策罚筹蕉,进一步完善推广工作的其他政策环境骋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去税恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言交峭蜕,销量突飞猛进颊胳,不仅在中国市场实现了大反转绕,以每年超过30%的增长率粮琳幸,连续三年高速增长浅峰琴,实现反超嘲,在全球市场上来看诲列辰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位画彻。设计之变盾,影响如此之深儒缺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滇筐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胃,都是如此四耐贬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌糖洞饭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期步瞪。此消彼长螺伦佬,本来也是市场常态脊挖弯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颈捌料。一代产品往往决定了未来四五年间的表现且椭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沃才,而奔驰则用了进击的改变瞳顶。这导致了市场格局的变化汉。但在今年开始套,奥迪要采用一种大胆的改变补浪。   在北京车展上藉廉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茎弊虾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沉。在采访中年,马克·莱施特先生表示介,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么霓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是头,以奥迪品牌本身的三大支柱扰缉,即“运动性”缴旁咳、“卓越质量”蕉哆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俩虽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吨里。另外乐,马克·莱施特表示降筋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钾烯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”欺税。   未来戳,奥迪不论A练、Q送刨趣、R系列盛,还是电动系列赖免,每一个车型系列都有他们独特的个性烧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蔑封,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戌。而且猛方,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妈,在马克·莱施特看来厢,除了外观蕉,在内饰的设计上体贩骇,奥迪前进的步伐还会更大狗。   比如新一代A8憾眯,大家会看到一个全新的控制理念蛊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘉,全部操控都是基于触摸屏姆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中上,这将是一个具有革命性的设计簿没。”马克·莱施特表示哪肺挡。   【访谈】   媒体荡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鼻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么驴瓣?   莱施特杉:中国市场当然是我们最重要的市场之一班擦。比如马上要推出的新款奥迪A8静仑,我们认为80%的A8都会销往中国厕氏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抡裙。比如饲揭,从车的前脸上就有非常明显的体现扰,这个框架会做的非常突出胎,也会大量的运用到合金材料乏。A8的设计充分突显地位感和身份感嗅并。因为我们知道中国的用户勾,或者说中国A8的用户群是非沉幔看重自己的地位感和身份感樊屏,我们对A8的设计充满信心床径。   Q2是我们量产车的一个预告池浓棠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓢。我们想把奥迪的A系列胜担罕、Q系列呛钦库,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逃课。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氨阑手。比如呛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氢陈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计芬,从而更多的彰显每个车型的特点挞骋讨。   媒体拦:A3未来会有怎样的改变耗苇唯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吗?   莱施特篓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型爬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氓捐替、表达力铝素鹃。   媒体递:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升急?未来设计会有哪些改变芭?   莱施特泻枢棠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喂潜弥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性材短,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的檄雹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性融饰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解衰畏。此外寸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性朵唐忙。   值得一提的是辱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抄赖,完美诠释了驱动理念掸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计随殿啸。刚才我说的是外观的设计糯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大荒刃歉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念踌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了范闷乔,而全部操控都是基于触摸屏惶匠撼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惯就,这将是一个具有革命性的设计苫反。   媒体邻葛:面对未来的城市交通更加智能化富疥涕、互联化窟达菇、自动化的趋势熟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助粹诵?   莱施特先生喷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鲁恍剂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搅闹锰。实际上瞥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程封日。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观究亥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做祟郸裁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发琴挞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瑰嚷李,还是更多使用自动驾驶蜂筛唱,所以我们设计的基点是用户体验身敝掂。   设计开始阶段将先做内部设计蔫蹬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鳞斗,再去考虑外观应该是怎么去搭配省橇伞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芥硷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嘉八另,因为我们真的会目睹靠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蟹。   媒体脖赌茫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哇恒?   莱施特饲朵慰:我们从下一代的奥迪A8开始朵虽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言逗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皖拔吕。我们要做的是持续的焊靠氦、不断的推进设计语言的发展范,每一代的新车型都要再往前走一大步渡戏艇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了羞本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业馁虏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坞,业界开始重新打量双方的合作陶。   如所有行业对热点的追逐一样触嗜,在过去两年中聪舵古,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势琳题。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响衫。4月6日豢冗炯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系餐,携手研发并应用车载人工智能技术宋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捆涕,双方将成立一家全新的合资企业铣铣识,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份截迷。在此次合作中不贤堑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舅秒拈,用于双方在汽车领域业务的开展锰裤淳,为出门问问未来的发展提供支持唾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苫类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域通潭,而合资公司背后莲想,大众从技术研发到产品输出的全链条介入茸,意味着除了汽车制造商惺农,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份艘敌参。   “1.8亿美元只是一个开始舌。选择跟出门问问合作巳,是大众集团移动出行战略的一部分黎霜。”苏伟铭称惹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炭,为达成这一目标屎杀确,已经规划了三大板块惫陷间,共计十二讨让、三个项目摧廷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进霖伎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权如琉碳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狙琼晶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别艇飞、语义理解技术乾,面向移动搜索领域的智能手机应用柬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锈。迄今为止娩天困,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俱楞里、语义分析泛巫犯、垂直搜索等核心技术狄圣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梢瘟峨,来打造下一代的人机交互方式剿境。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抄诡悍。   “选择出门问问莽,是各方面考量的结果衬。如果大家了解的话烷,其实Google也是出门问问的重要投资企业耿,所以我们与Google也进行了谈判”剧险廓。苏伟铭称遍未,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准矩们母。   2015年6月蒙潘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卑斯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刺戒,出门问问被Google投资绅黑绿。截至目前耙弘,出门问问共计6轮融资擦腺规。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发岸功回。   “此次侗投,我们对出门问问进行投资充皋邦,不仅仅是出于财务层面的考量拨苫,也是一次具有战略意义的投资贪。通过本次战略投资且,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术便。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肃,只是单纯的投资或技术合作钢肝下,苏伟铭回应称蹄,“想强调的是粱僳,我不主张相互供应的关系羡兜把,一定要拥有属于自己的核心技术坝哗。”   “移动出行领域的合作浮,如果是提供车辆拘采,那只是纯粹的商业化的供应需求动。与出门问问的合作诧筏,我们是要进入合作的管理层奇,在共同建立的合资公司中浩价,双方都有委派监管团队”拈抚郝。   苏伟铭介绍快浑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晃悸,但更重要的是在人工智能领域的研发陀巢奔。“如果你与人工智能进行沟通瀑,沟通得越多缔,它就越了解你昧陀,人工智能研发的目标是迎合客户贰,而不是需要客户自己调整来配合城,所以市蹿句,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苇泵。   他坦言旅将,在人工智能的项目开展上抗镭,有好几种做法庇淳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”踢兴回,但这不一定能成功煌轨臣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化呸劣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肪径。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术檄顷,且能够很快地将技术实现应用陡蹄。”苏伟铭称涝纶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抄,来帮忙推进其未来的发展核。从这方面的合作来看剩钵粉,双方非常契合聊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的竟加。硬件是大众的强项疚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诲请。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理苏拴董,而是应该让其独立运营罐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合词。”苏伟铭称酗握篱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化呕。   据介绍污藉诬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绊开。基于出门问问领先的语音识别失剂、自然语言处理散送普、垂直搜索和主动式搜索技术畔暖吾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茹,该合资企业将进一步探索巳,为未来的智能移动出行提供解决方案捅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挺郡,人工智能并不是只包括这一部分溉痊堕,其实蔚继,在这一生态圈中有各种形式的人工智能村,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起椭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捅靠,但在苏伟铭看来坡够,这是一个重要的开始烹。   “下一个工业革命的前夜”每,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断窝窍,为此镭李,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略栓。在2016年的广州车展期间衫许会,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想模。据大众汽车集团(中国)首席营销官稍、集团销售和市场负责人胡波介绍梦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能讨皋垃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立热推席,包括智能停车骏荆、智能充电等入菠蔽。第三就是交通形式的智能化管理龄。即打通不同的交通形式惮赁惜,提供一个智能化管理屉叉拧,最后让出行者能够享受顺畅姆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贯侥浇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团棠兢肆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用筹。“我们相信铣,车企能在这一领域扮演重要的角色仑。”胡波称分。   不可忽视的是谷冉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换轿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者棱。   “要建立一个生态圈岔弹,必须要有多个方面的项目支撑该醛。在落实该战略的过程中须采,我们便开始思考题,如何构架这些项目泻泪,未来三年我们是要围绕这十二扛劫、三个项目开展工作的水。”苏伟铭称阜搅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌踢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术镁凤妮,以便及时供应咳丘,满足未来车辆发展需求巩答汕。”   据了解鲁豌熄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捅荷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嘿补。通过语音输入人虑,该后视镜可以提供导航些糜、信息点(POI)搜索患墨铰、即时通讯漂、车载声控信息娱乐系统等功能推豆通。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吭道。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芬活。通过语音输入哦,该后视镜可以提供导航筋雹、信息点(POI)搜索青瓢姥、即时通讯筒砍闷、车载声控信息娱乐系统等功能伟偶童。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鲤貌蚂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秽饺。   苏伟铭透露焊深,最快从2017年下半年开始擎烽社,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜侨握,在一些国产车型上也将采用该技术导覆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统攻乱舰。但是隶,有了大众汽车集团的参与镭垦栏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”磊十。   经济观察报帅:在中国的十二三个移动出行项目上超歇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蜕氦?   苏伟铭铃贫狸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衫。2016年中旬炭轿,我们便与集团总部沟通过壳第饭,我们认为在移动出行领域蓟河,中国是领先于其他市场的途赎颧。所以畏记荒,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷肌,建立MOIA移动出行服务公司零泌诲。之后庭类,在中国倍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目河蹲恰。   所以浑稼违,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域露酒,欧洲和中国悲程。其中中国的业务包括三大板块罗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赴淀。我们在这一领域是领先的读,这之后静刨,我们还会有更多合作驰。   经济观察报改取挨:在大众规划的十二三个项目棵沽孙,大众与滴滴出行射该、首汽等公司的战略合作是什么模式挝?   苏伟铭唬玩间:大众跟滴滴韦洗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中同。其实萌,与滴滴出行的合作其伤,目前还在进行详细商议磷帽澈。但需要强调的是毋炮口,我们的合作投资并不是融资的概念烯涣,我们的合作是战略性的杀。   经常有人说大众汽车集团起步晚耐,但我看不出其他厂家做得有多快违戎胶。   移动出行的合作挝怒,如果是提供车辆肥,那只是纯粹的商业化的供应需求咸坡。与出门问问的合作然磕,我们是要进入合作的管理层踏,在共同建立的合资公司挽烩,双方都有委派监管团队刑赤极。   经济观察报苯:您提到的十二辖、三个项目都是什么商业模式坚陌?是否都会以合资企业的形式出现糜旧?   苏伟铭画巩:并不是全部都是合资企业形式的项目笨垒夺。我讲的三大板块中亮采,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施储。我们选择成立合资公司是因为叉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汹。那么如果不通过硬件槽耐乓,技术应该怎么落地呢淋摆饰?通过建立合资企业堡,我们可以为不同品牌设计不同的技术访笛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骏危粒,包括集团以外的其他品牌届,我们并不排除这样的合作呻浆次。因为生态圈本身就有一个共享的概念裴汰。随着数据的增加峦蹿礁,共享的概念会更加广泛百,生态圈成功的可能性也会越大僚伙。所以与传统的工作方式相比彻悼,变化是非常大的呻茬峰。   经济观察报惮淀雀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盾剿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出暴录舌?   苏伟铭墩犀肛:我认为技术和战略两者兼有哀。要建立移动出行生态圈的目标疼,就必须把其中的布局规划清楚菠,只是研发出几个APP双挟拍,并不是真正意义上的合作或合作的全部懊湍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撤?同时悄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陋瑟疟,也会要向外输出肛。   经济观察报镰握视:生态圈成为汽车业新的布局单位被冷鞭,选择共建生态圈的合作伙伴时嫡握辖,有什么标准篡?   苏伟铭窗哦蕊:以前我们称之为垂直平行的价值链伦兢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联晴钵。在考虑发展这些技术的时候茨且饰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芦。   举个例子仟稳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卷坊,我们会考量其语音识别技术有多强剂晴?然后再开始讨论中间的差别在哪突。找到不同品牌之间的差异性非常重要菇靖担。从战略角度洞冀囱,大众汽车集团需要明确今后的定位蓖。   谈了这么多勿,其实有一个基本点秦溪,便是客户群体唾拉。作为主机厂寄,我们需要预见到7年以后车的样子窖。因为一般针对七年以后的下一代产品哼虹,我们现在就已经设计出来了撩祈表。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泛蹲疆,未来会遇到非常大的改变蔼昂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同姬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谋尝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痉捶衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频门磋:李芳" "   4月20日介弊鹅,上海车展开幕的第二天悉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台荆温,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沪驮粗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟靖飞揉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”竣砂,其实帕觅鲸,魏建军早已来到现场手。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烫将凳,魏建军至少接待了三批不同的访客笆壤,并亲自送每一批访客离开哗钦期。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时竟凄呐,虽然神采飞扬持蓖烩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显柬汐荡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小饲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比筐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义摧翘。一边是国内SUV领导品牌垮莽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芦傻奉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市料暇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”厦熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军痕椿谭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者料,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣看即。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌菲,此次苍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上废即竭。   “WEY的目标是挑战外资品牌篮,终结外资品牌的暴利时代痞,重新定义‘豪华价值’粉闻洛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品先殿狈。VV7c/VV7s之后笺燃伦,今年还将推出2~3款全新车型囤焊,将产品线延伸到新能源领域碌歪轰,合力冲击外资豪华SUV品牌谈颇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者洪。”魏建军说嚷恋,“关于轻奢茄醋辩,首先这个词比较时髦拓,容易记住递。另外蕊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伐。”魏建军表示隋伎,长城不会做没有意义的豪华剃乃,“作为消费者可以感受到超值的体验拓撬,而企业也能得到相应效益估窃星,最关键的是得到了客户的认可穗钾,这才是有意义的‘豪华’顽虱。”   魏建军认为安全是最大的豪华店居。“乘员虏捞蚕、行人联迫卵、车辆”三维安全(3DP)设计理念牢,参照国际标准绕,主被动安全配置完全创新克测乾,提供正常驾驶拖、危险警告帽勺、碰撞减缓光,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护含容。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铆粟鸡,译为“牧羊犬”貉伶溅,有守护主人生命及安全的意思九圈殊。   此外赔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汲,来自于欧美一流车企没,有着丰富的造车经验和行业影响力坎。匹配中国第一款7速变速器锨,这是世界上最好的变速器之一罗喝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地雇喜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阶溶。除总部优秀的研发功能外响碱,长城在欧洲僻、日本和北美也都建立了研发中心发阀垃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”誊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数斑山。其中篮痕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌甲匣。对此抱屁,魏建军表示噶卯:“媒体和消费者一直有这样的担心胚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沃。实际上呛,在同尺寸或者是同动力下钮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价说是侨。但从消费者的角度来讲结,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的紊暗馆,消费者会非常清楚这些配置溶澜、性能墙、做工有什么样的差异济迟。”魏建军表示咆,长城的目标是做品类品牌班,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挤佃肋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间靖捍柏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆般。   而针对销量层面糯,魏建军表示拷:“从销量上看翻,WEY很难超越哈弗逝悔颇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阶迷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称凇,15万~20万元的空间虽然也很大墒帝乏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论仿珐怯。”也许很多人会认为跺玲,WEY卖不过哈弗极床,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寺,但实则不然谭。“WEY和哈弗我们都重视锚,长城用同等重要的败、足够的资源支持两个品牌事短兼。”魏建军说嗜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力倪酸仓,魏建军是如何评价的俗弦峡?“我认为我们的产品不管是性能嫡镀挨、做工堡泪匆、安全咸图檬,还是油耗诽、排放搏臼沙,都不输高端车聪菏。”魏建军依然对产品信心十足跺俺睫,但他也承认WEY面临一大问题椿,“现在问题是品牌价值佛前亮,因为WEY旗下产品刚上市摩,品牌没有经过市场的验证茂湾陛,大家会对它不放心场饰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车呜圃。”   魏建军表示喝,自主品牌给消费者带来了很多价值搜榷。“有我们的参与采,不断地进步肺、不断地在挑战外资唤,已经迫使外资不断降价乔敝授,提升服务品质掸。我们的目标是要挑战国际高端市衬谩,所以说我们借助中国这个很有价值的尽卡回、规模最大的市场来锻炼示,使我们能尽早挑战高端我秆许。”魏建军表示及兴太,消费者购买了WEY之后村,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值帛略。他对媒体承诺冠掀建,WEY的产品一定是超值的荤彻,并且一定能给购买者带来惊喜轨停廓。“WEY是一个挑战者咎遂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阜仆赦。把我姓都赌上了毒尝憨,不能失败恰腾弯,只能成功熬妙。”在采访的最后介,魏建军郑重地对记者说赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阿矮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扯忌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作割瞧眠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搏户确,为此凤凰汽车特意采访了有关领导宽悄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沸铃,以及未来的发展绊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顿策、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人枚捣烯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毫茬谓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湃负、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士滩揭抽,以下是问答实录凛穆:   凤凰汽车 莽鞘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喀誓速?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吧?   俞经民 漏愧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心竭桅第,对于品牌的市场表现同样很有信心兰逞瞪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言峨,我们有信心成为市场第一的品牌颅宪。今年我们的销量目标旱,是从去年的8万到今年的20万荡。纵观130年汽车工业发展史桨碴,汽车行业发展的基本规律而言冒口,规模还是需要的垃弊,是品牌更好的发展的重要保障喇恋梧。   邵景峰 恭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搁纷,荣威方面跋,我们所坚持的娜磨马,是一种符合广泛审美的尸藉别、优雅自信的设计风格敞卯跺,在复杂的市场环境中梗闺,抵御诱惑掏仿、坚持自我系,走一条人性化的设计道路荣。而我们的MG名爵曝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化晶盛苇,这是一个巨大的宝库类肚,值得我们的设计师尽情发掘谋漓珐,其中之一修笆,就是感性试蹈。   在MG品牌的设计风格中嘛聘吻,我们可以看到很多情感爆棚烹、血脉偾张的元素与产品郝捌扁。未来的中国汽车市场必将飞速发展苍,需求也将越发多元化拔,然而无论技术如何变迁侯奉,对于人性化把栏稠、情感体验的诉求将贯穿始终怖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想描,我们也将在感性力设计理念的指导下桑呕寐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尘糕蔬。同时蔚辜荷,强调个性也不代表小众辆杭酞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鸵,为大众带来唤起强烈感动深窃、让人心跳加速的优秀产品酵剃,这就是我们所追求的目标涵单府。   凤凰汽车 迹刷奇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万连,其中年轻消费者占到了绝大多数猾降尉,请问接下来钠碎块,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巷沃?   俞经民 怕盒剃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翰,更是“年轻的心”活廖忿,从名爵ZS的订单来看迁空刀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体岛检湿,更包含了年龄层更大究奉、但心态上保持年轻的用户钳喘。从“年轻的心”角度而言咎,我们的消费群体就更加宽泛了尽,作为一个年轻化的品牌沽,MG名爵的诉求是“年轻动感翅空抬、专属空间肪、纯粹乐趣”鞠咎,给“这一代的年轻人”造车删曝哀。说到年轻人共同的特点骚毒,是充满梦想窃画,对于梦想的追求更热烈一些偶婚,更想把心里美好的事情去实现赡。这个梦想实现的过程是非常美好的牧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诲查:为这一代年轻人瞥,不仅是岁数上的年轻人粕撬,更是心态上的年轻人塘挝疯,提供更好的选择肃,保证他的有更好的驾乘体验炯救惨。   年轻化的特点毋,是要颜值航荷谎、要体验的到位偿侧骸、要可以分享瓣氢。二十一世纪中国的年轻人赡,在互联网的普及深度娘惨、对于尖端智能的体验和想象力哄,在全世界范围一定是靠前的莎钵排,就应该可以代表“国际范儿”对朝爆,也应该引领地球村的潮流吃貌娟。要满足这一代的年轻人幢,MG名爵所带来的产品体验食百俩,也应该要追求更极致牡题,带领大家去创造全新的潮流铰屠丛。   凤凰汽车 协缉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”靶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后检魔辑、80后香缺、90后的人群当中坝?   林嘉瑜 倡棠累:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作景艾。这款车感性的设计曲线幕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归滇柔靶。不光是国内的经销商将,本次上海车展矫举,MG名爵还邀请海外的经销商讹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发皆固,他们也都对这款车都做出了积极的评价饺成,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀校纠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芒史信、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟集,经历百年的沉淀始终带来心跳加速芒肥,让老百姓也能开上小跑车纺词癸,尤其对于国内的核心消费者来说麓,不论年龄几何姆,都要有为自己的梦想活一把的态度论佰梁。对于一个汽车品牌来说回,这是一件值得骄傲的事情竟酿。   邵景峰 镰:其实在选择一种设计语言的时候睬韦,设计团队非常慎重鹊惹,因为设计的变换频次不能过高拟视,要抵御诱惑窘、保持延续性才有可能给消费者形成印象墙、拥有识别度从而去打造一个品牌娃埃秸。“感性力设计”的第一条就是要有感性荆嚷,去追求情感的外在表露愁菲虚,从更广泛的角度时颂芬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舒,通过真正的审美习惯进行判断;第二混讣,感性力是专属碧、设计师要通过专属的标签茬斡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感暗先,比如运动员在起跑的那一刻峦疵,弓箭拉满而未发的瞬间吻木。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚犁俄,这种动感更有档次凭薄,同时价格不菲旧,是很高端翰檀为、优雅的设计播埔谴,我们希望把这种设计注入到产品中鳞溃,带给这一代年轻人极致的审美体验寝。   凤凰汽车 畔胎舵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某鹕庸牛块化架构平台打造的辣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划排?   俞经民半兰似:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用毫缕。这是对这一代年轻人的尊敬对趴恋,他们自带国际范儿描,是可以引领全球的潮流的人群抬途,因此有着巨大的价值缺。对此侩倪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划轿,在全球也是一样饱帕。目前肌酸蓟,世界范围内算断,不仅是动力总成前瞻技术的整合谜侧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势极刚搪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淮完,采用插电式混合动力设计贺委。另外岁危,大家看到的名爵ZS酣,将会在明年上半年推出纯电动的版本尾赊素,至于最接近今天这辆续航超过500公里须洞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车必疼,也将会在2020年之前推出皋蹬。   凤凰汽车 残唤碎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法螺称啪?   俞经民 憾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钡,设计上差5%芭劣,销售上就有可能会差30%片微。那么对于自主品牌而言焦示椿,就是要把自主性发挥好叭,去追求审美的宽度和深度壬,销量也才能有宽度和深度瞥赋。名爵ZS的设计就是这样做的汞,要追求极致融骇、不计工本律妈拾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堡隆吮,可以说惨美滦,名爵ZS的极致设计防共险,对销售的宽度起到了很大的作用浦难伎。   邵景峰 父监督:汽车设计是在不断进化的缚恕,不会总停留在一个风格上亨挟彪,在互联网时代陋捣,同样要有全新的时代特质雾叛。另外巢雌举,从汽车设计而言古俄,例如从动感设计理念而言缆毒,英国车是鼻祖沃,很多品牌都是以此为源头来发展的识但香,也就是“同源”飞博。中国航天能够上月球塑揣饥,那么在汽车领域上同样有大的进步亭。之前德国杂志的一篇文章写到逼衫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国班麻粟,在进化的道路上有推崇的看法剩插,也有欢迎的声音土,这些都是要虚心接受的默糜丹。另外陛,汽车设计是一件非常严肃的事情汉,每辆车定型背后梅官,绝不是单纯开玩笑能够做出来的豪履,背后要靠巨大的投资来驱动厦碉。   在造型评审的过程中妹吵诞,流行趋势讲清楚阶,未来怎么发展说明白售,否则误解就跟着来了安即糠,所以要有一个整体的品牌战略在里面崇谋伶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了躺。   凤凰汽车 紊蚕:今年端,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处婆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点跋嘉?   林嘉瑜 兜脚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疆核闺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素努褪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄模,拥有一颗年轻的心趴譬,热爱运动每夏、健康的年轻人申。   从足球营销来说祷,对于英国和中国贰沛,都有很大的国民基础垃潞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骇嘉库,是英超乃至欧洲的强队息裴喂,这几年的成绩也是不断的提升姐抚麻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的甲醇。同时揉那苇,利物浦又是一个老牌劲旅堂渭,有不断上升的潜力铝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哥,在用户上有着非常大的重叠之处譬材。MG名爵与利物浦对的营销合作提娘喝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妈,在活动和比赛中享受快乐咀糯漠。   上海上港队也是一样的哀表镰。MG名爵经历近百年发展掠刀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队亭穷,两者的合作也是非常有趣的纳。更重要的是耍氏奶,MG名爵通过足球营销的模式递替,能够促进两支球队之间的交流瓢仓努,包括之前组织的很多活动响帮,不光是针对中国的消费者喀焦围,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鲁,有效利用MG名爵品牌的特有资源氰骡蒙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胳裤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值舵类杰。   车展期间孝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海姐辫纳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汾褂。在车展之后黑掳丝,利物浦会在上海有推广巡展活动纬。下半年爽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对我狙兔,欢迎全国各地的消费者参与和体验冯娩。   俞经民 甜妥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的松,大家能有一些共同点做沟通拴堆,国内和上港足球队的合作健雇,正是汽车和足球之间速度与激情花饯、自我突破的契合点烯窗腹,足球又一个很大的特点古桐芒,就是会让人意想不到缚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间祷冲猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫兴讼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舶渐髓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凛发,与此同时底仍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冉,长安汽车产品质量持续提升刨骑卢,用户口碑不断提升萎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疵刚唯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一掂凹、全球乘用车品牌中国市场第二名弘下。   关于未来戎菩讲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划戎截黔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升系徊托。   2017年是长安汽车的产品大年诬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稻瞳首、全新的SUV CS55摔窟尸、轿车睿骋CC分坤借、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挠,将会进一步完善长安汽车产品谱系点撬。   如今颧佃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”遣,站在国家品牌高度寻求发展泄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抢感。提升品牌溢价能力拓怯媒,成为长安汽车品牌发展的重中之重眠氨世。2017上海汽车期间故谋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔼建态,关于长安汽车的未来窜燃,徐留平董事长有话要说婪刊,以下是对话全部内容玻私。 凤凰汽车社失:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的棘?   徐留平丧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绍邯,我们也是不经意之间就走到这个地步谢赣泪,因为一个产品欧涡扯,特别是像汽车这种产品是更加的明显坞迹烂,它反映你的公司文化焊辈、你的公司理念是什么样的东西恃辆髓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舞骚讹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过徊掀碎,你怎么样让产品吸引住消费者靛铃仍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拟钉,靠的是什么翟那?因为美是一个主观的东西曝,有人认为这个很美氖鹅报,有人认为那个很美回急,从长安汽车之前的产品来看构,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么煎艇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错岔勺,同时想把这个产品往这个方向进行修改脖。我觉得在这个方面绦,从长安的角度来看捶,就是对于这种动感距、时尚这个理念的偏好睦襄丹。我一直在体会擒,其实我是在反问我自己茄呵,这种偏好它是怎么体现在产品上的航碎?实际上是我们内心的这种偏好唬蜡刑。在过去的2-3年中嚷寿挨,我们面临的话题盲,如果过去不做总结逛驾食,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来括,另外更重要的是说汕,下一步你怎么做蹄矮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法富,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骏胳晒,下一步是个什么东西沽破妈,消费者需要什么样的产品俊恢,然后作为公司来说湘,你们能展现出来什么样的东西锚扭,最后我们总结叫生命动感智色双旋拦独徘,当这八个字出来的时候碎信,我觉得是非忱桑好北,既是水到渠成炔吻,又是醍醐灌顶修颗、灵光一现嫉逛。这个过程墙浇,不仅仅是八个字的总结瓤染碉。这八个字出来以后匣亮摔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好趟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念裂啡,实际上不仅仅涉及到造型毛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验踏伪。这样的话离扦盟,就有了一个提纲契领涡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西荤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中遁港敲,就能够有一个非常精准的东西盖矾。   刚才你特别提到“色”鹤,我们当时想说妒,你必须要能形而上桶陶娄,要能够抽象出来你澄,如果说你不能够抽象出来疽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钮廖却,如果你弄它50个字凄孝伙、80个字地芥爸,你可能不够形而上嚷酪,不够抽象化凸甩,最后我们觉得“智锤共、色”桂阂刨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胆粳搔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坟场舞。   第二个就是说消费者情感的体验抛畅,比方说对这个造型和颜色蚂释,甚至于这种声音或者是形状精欠篱、线条的这些方面的喜欢搔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兴。当然我们也在想用什么样的词比较好幌祷,最后觉得设计的这个词很好耿担,一开始我们还担心说这个词字挺多铝淖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化庆,我觉得就应该让它有想象力鸥枷社,就应该赋予它很多的内容枷奈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的妓萝惧,孔子都说食色丁趴股,吃饭以后第二件事就是这个字喝趣吃,我相信孔子说的这个字也不简单意思尽触彭,实际上说恒嚎淀,智色这两个字还是最终反映的是人奶蛋,特别是消费者的一种需求标粱,对于未来传统的一种期许盛帅,这个过程当中救,对我们来讲芬巩黑,把这八个字想通的时候棚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的信椿,这是我的第一段话题脐临吵。   第二段话题说这个对长安有什么用处奋嫌?那次在发布会现场有说崇连,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候遍,一开始我就提出鼎裳,第一个竟捞,这个产品要漂亮砷懂纹,你不漂亮的话交上犯,什么样的东西都没用嫉。因为我们很早的时候就开始在考量官蜂伦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧庙春陈,后来发现不行维含炽,最后我们在大概07痹俏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卤。因为你还不能提炼出一个高大上殴、抽象班嫌、形而上的东西澄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮界卉,但是每个产品都出得非常艰难陌揭。这个事这么长期干也是一个问题邓卞,因此在三年前的时候抱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了遍救嘶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锤椭水,对于消费者的这种认知扭协,把它抽象化绒,那么这样的话理解了以后舶,再把它具体化陕庇,特别是在产品啃辛接,也就是设计理念当中一些图形化的东西稻,因为如果你不落实到图形化的方面污罚,那就只有形而上没有具像化 天社吭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中圃,图形化和具像化过程当中廓磕,这个就出来了绞剐。   这个出来以后烁逝,我觉得对未来长安来说超叭,我们未来在产品设计的过程当中劲,产品能否做到生命动感智色双旋谜虱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来壕忻?这样的话发,实际上说哪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中董蕊婪,几十次的否决报辆裸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成维剁纬,几次或者就十次你把它完成炽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了佛妈彩,那么这样的话崔亮秋,对于长安汽车的家族化饲,我们看了这个车桃寿艘,看了这种感觉这种情感的体验荤玻新,那就是长安汽车拌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车罐,这是一个沪降。   第二个就是说擂,我们自己在研发制造设计过程当中扩瘁,这个速度大大下降冠勾杏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降物荡岸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢郝,如何把消费者的体验做到更加的精准似清波,更加的接触到痒点乘烂,这样对长安的影响是极其巨大的慧。   凤凰汽车聊金:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盟?   徐留平僳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秒狄集,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法台。如果说把它拆分开来粮镐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念顽,智色双旋更加偏向于设计领域抒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酵鄙,我相信大概许多媒体会想绩嗡勾,生命动感智色双旋怎么落地徐?因此我们就想把智色双旋也说出来斧辟摔,不要分开泌夹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吻去闪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言豢信。   凤凰汽车其兢拜:另外一个是提到的认知方面的感觉谴染遍,有没有一个专业的因素淮,咱们除了制度之外没歧输,有没有专业领域的人来负责这件事乌?   徐留平藉顾:我们长安有一个庞大的队伍蹿,首先要把一个汽车造好龟没,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人婪冷清,到高管团队哨排,到设计团队欣蛇,到制造和研发团队捌岔钠,包括服务团队很怠,特别是主要负责的领导人剁溺拜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验技苛吵,而仅仅是设计团队的话语舞胳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疵悄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鼎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烤吭避,因此对长安来讲疏,是既有最高层特别的重视常、关注和把握噶,并且这也是一个最高领导者的工作职责类。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知返旁福,我认为在汽车领域当中是行不通的蓄,当然我们也有具体分工铣挠。另外也有很多的专业人士完成这个事情裴从,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的幻署革,还有轿车研究的钮时潜,也有做SUV研究的敖郝,同时也有按照职能分的邯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粱洛狭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涂,如果仅仅是设计团队的意见苹糕殴,肯定会偏离了方向白达。 凤凰汽车秆:一把手是指您吗设?   徐留平嫌急:我是其中之一聘碗案。   凤凰汽车夸貌磷:长安汽车自主研发的新车龄传,设计起寥梨、评审腑乓物、评定环节您都会参加吗卿?   徐留平闪:我必须参加炬,我前面讲这是我的职责挝姬,所以我必须参加犁看。   凤凰汽车讽:无人驾驶车呢吐妓垄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车皖陀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诞迁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碉塑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捕?   徐留平讣:上一次品牌发布会笨蕾挥,最新的无人驾驶技术也做了展示搜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上险抡,高速公路的环境相对来说可控性要好瓷抄革。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瓜,难度要更大肆对,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泪峦痹,我们不仅能在高速公路上做捅闻,而且能够在城区做倒,这个技术我们已经实现了突破马钵梨。   凤凰汽车牢:长安无人驾驶技术进行的这么好虏旱诡,量产会提前吗苗?   徐留平模累衔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加案,实际上就是说坛吗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到渐靠蠢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西忌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脊努,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挟。   凤凰汽车海:中美在进行双边的贸易谈判侗蒙,这是谈判的内容之一徒秸李,会涉及到汽车合资企业的放开提泪,可能是一个双向的市场开放的动作软艘,如果这个谈成了耐茹,如果这个不再规定50%的上限栋逼哦,您觉得对行业有什么影响拘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资懦铣,那您觉得首先答不答应聘独党?再有一个多给他股份的话挟奖搂,对企业今后的运营会怎么样广?   徐留平舶卑:我明白你的意思架嘲彭,第一我确实还没听到这方面的话题挤袍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卡露,股比这个事说了很多年颈侈,我基本的看法有几点粪,第一个这是国家层面的战略和政策埠陷檬,作为企业来说廉毖,我们遵循哄底博,国家有什么政策我们遵循什么政策嫂投,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稻坍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点投垮,我相信未来的合作会加深荒峡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剐涩碳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扮敦郊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凯仿,而是说理解消费者称陛筒,能够洞悉消费者槐攻砷,如果股比的溢价挺高洪、溢价挺低伟喝,但你产品不能卖出去酮,那你不能分摊出去统碘,如何把蛋糕做大郊端,这是合资企业要做的一件事厩抒浅。   凤凰汽车憋驹剃:如果真开放巫,长安会想着往美国去吗挖迹涛,就像那福特来到这里呢蕉付?   徐留平伐:长安想要去美国是一个公司的战略承娶祥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系畅汾始。   凤凰汽车袭:长安与福特的合作多吗类?   徐留平翘冯募:长安与福特是我们加强合作的方面某婪,应该讲这种合作的程度读佛慰,不仅仅是合资企业吮,从母公司其他层面琴,包括技术和其他很多方面都在讨论怖架抬,包括海外市撤唐慷铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长勘藉洗,它的能力提高了挖蜕。第二 现在是全球化合作的时代痕灸型,一家公司独立运营喷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淡略精,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音聘世。   凤凰汽车聪天:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汇烈颓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肯,你还说了过去我们做一个车挠立负,可能需要很长时间好不容易做下来显,比如逸动煞汲青,是很艰难的百偶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%如,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拒焚莆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资交,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙肚读伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品屁水睦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汲魔?第二对比韩系剑、日系氏,我们的研发体系和他们的研发体系相比潘佩,您觉得能不能支撑榷筛干,确实我们的实力也很强苯堵孪,我们的内功可能修炼到一定程度咎哪,我们后面会源源不断推出好的产品芬常沙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虚阀显。   徐留平话壬:你讲得非衬床叮好胺,我觉得这是两个原因导致的外,第一个就是必然性坦痕管,自主品牌需要有成长的空间靖,第二个确实也有机会的原因瓜赌琳,恰恰是SUV的市陈厥贰,中国的消费者需要这个东西碧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些任含,反应速度更加快一点薪苛,把这些产品推出确实是满足他们的需要陋吴,我觉得是两者共同作用的结果片。   对于下一步自主品牌来讲对壕,无论是哪个系秀反,无论是美系窍慨斡、日系弟鞍啦、韩系飘堂蹭、法系拨似,我觉得跟系没有关系存扳扫,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘ぜ派摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西婪,这是关键瘸桓。消费者他肯定是有他的诉求的络,究竟是SUV嗜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西车惋萄,他有他的一种偏好封、喜欢软,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鹊,这就需要我们作为厂商心,你必须要洞察到消费者的需求秋屯坷,实际上要看到他的潜意识是什么东西茬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来取。为什么我要总结长安汽车的过去呢钾履米?实际上是我们自己反问的过程甜,就是说在过去当中炮,为什么逸动会是这样税溶,CS75为什么是这样撕鲜?实际上说胎埔,我们当时也没有意识到佳,反正当时就是这个样子奠,实际上这个过程是一个反求的过程赐,我们为什么会喜欢这样竭疚狭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中枚暗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颠备佬,我们把汽车理解为是生命的动感搁操,其实是一种生命力的扩张皋腔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稗,而我们长安就应该提供这样的产品绩都僵,回过头来展望未来疮改,我们觉得这也是一个正确的判断滔。   凤凰汽车辟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较奢搅。   徐留平潦臂吼:我觉得现在国内研发体系来看沉赏,国家间可能还是有一些参差不齐茨雹,我觉得自主品牌的研发能力和体系办痹凤,进步无疑是非常大的腾汕,而在很多方面可能与跨国公司有差距酣甩隧,有些方面会比较超前沽镀,因为自主品牌也不是一家腹,跨国公司也不是一家电对店,要两者来比很难说费门煽,但是有一点码挨极,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拟蒜盖,做好一段时间不容易沥,这个公司要能够连续做出好产品刊巢,能够连续向前增长舜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拿、设计应用丢茬,在这个公司当中都比较受关注惮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因岗防辅。   凤凰汽车痕苛酷:我想问一下自主品牌的建设洁猛,随着我们品牌的推出棠,现在汽车品牌进入新的层面垃,会有不同的路径选择簿道,比如长城侈抱、吉利推出新的车型聪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恢私?长安如何能够胜出隶肪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌幌耿,除了刚才说的两个钳肌墓,还有互联网造车的未来的合作伙伴挥赁嚎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肥赦背?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瞄骇车?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合彩揉?   徐留平勺吝:实际上蔫谈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泄唇,我觉得这是好事芬,这说明汽车产业欣欣向荣牛介旦,是真正的投入齿夺敞,这是我对汽车产业的理解式涤伍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚把赎涝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程歼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孔邯,例如一个产品到了造型师的时候奇,是一个说法举儒笨、一个样子极访廉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沙里,然后到了制造过程当中又是另一个想法斑脑藏,到服务过程中又是另一个想法囱菊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西跑,既有高大上的衅涝烂,也有形而上锯阜、具象的袭凳板,你要把一个公司从时间跨度怀里蓬,一个一个展现出来眷惯努,而从空间的序列当中佳贩,你要把研发全部都按照这个意义衔泞敖,我觉得是很重要的方面规。我觉得制造汽车是很复杂的过程赦删共,各个方面的协调故康、综合肖板、修正心、打磨需要太多的时间害晃,我觉得这是一方面墙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疙旗推,同时也是我们总结过去体会出来的萎泄,它是由内而外的郊模。可能我们过去没有意识到这个话题笨床屁,我们现在总结出来春崩,然后下一步能够指导各个方面博翘褪,每个部门都很容易做事情瓶讨。   第二个问题你讲到造车休舅,我们开的会太多了崇骸,失败的太多了酞,沮丧也有很多废,基本充满笑意也就一次愤徒楼,前面基本上是批评摔醇、检讨颅蝎渡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹦拘勒,不高大上伐。至于说现在很多企业开始造车菠,我觉得这是一个充满魅力的行当坟悸,很多人都愿意去做唐瘟。   凤凰汽车入:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梗定肥? 徐留平跋箔开:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嘉存,会选择相适应的地方哀。   凤凰汽车歼泊:就刚才的问题我问一下谴,刚才您提到和新创的互联网的合作沸垛乏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烦、蔚来也有合作诚,您觉得长安在未来在互联网里面的话穷,更倾向于是一种怎样的合作粮拓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工琳,您是怎么看的噬逆店?   徐留平操:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择头将透,从长安的情况来看舌木遂,我们认为哪个方式都挺好的挖牧抹,现在是合作型的巨催,是你可以自己干董欢焦,也可以合作干躺嫌,也可以自己加合作干活咖橙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西晤脐。   凤凰汽车技偶浓:我们打比喻挤毋,37度是正常的温度惮,您觉得新能源行业家,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说囱,您觉得温度是多少疮?   徐留平骆歉翟:您觉得高了低了瞎?   凤凰汽车烫略:之前有人认为这是疯狂的阶段蛋淋裙。   徐留平耐鄙开:我对一个产业的衡量依据是蠕溜娟,在目前这种全球的经济运营模式下禄飘馁,凡是有金矿的地方社,都会有若干的人去挖掘它漓,目前我觉得新能源就属于这个阶段歉菲恼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诲澜径,应该更加得进入首,因为从目前的情况来看愧,汽车产品当中赏,一个很重要的领域就是电池免顶徐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放袱宫芍,没有这种资本虎茨、技术稻、人员的这种投入痹潜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的案肝畴。   凤凰汽车瓣醛沛:那就是说您觉得温度还不够吗汐伐停?   徐留平毁浆:我觉得还可以抽佩喊,但是我不太同意的就是产能挽,如果说你的产品技术不太优秀刑盟嗓,你建那么多产能就是有点糊涂汐持抒。   凤凰汽车衰:很多其实可以通过改造现有的产能本,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能款女,从这个角度来讲潍尚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况戊?   徐留平凰翰:从整车厂的角度我们希望成本低一点咎鼎,选择利益大的慕。   凤凰汽车撅棚:所以您不担心过剩吗凡稿?   徐留平娄构:我不太担心这个问题腥,我觉得电池还处于不确定的阶段理,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候狸。   凤凰汽车谜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伶,不管是设计师还是CEO等等赊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代铅柔吗?当然那些设计师很多是主管的仍,老外有管经营的有管品牌幌厕,主要还是在设计和技术的领域材,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缕氛餐?第二个是国有体制的问题钮碎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响砷齐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蔬铂皮,也在高薪吸引高管人才牌樊梆,您是如何留住我们的人才茫,关于体制之上短乐、体制制约的问题廓逃辈,我们怎么解决狠?   徐留平伎坤劲:现在是全球化时代圣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锈戮,我们最早的时候是四无道,没钱鸥、没人晦、没能力丰、没地位阜共,到现阶段来讲颇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师澳停暖,这都是一种非常正常的行为妻疼舒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢荆盯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戮,如果对中国的消费者不能够带动慷,那肯定不行恢徊,我觉得这是一个辨略咀,无论你是洋务运动还是什么运动颗丢惊,核心是对消费者要动起来闪揽揣,这是一个江嗡模。   第二个关于体制的话题蹲渺舒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距漆寄,这个方面我觉得不能讳言劫。目前来看坞肯榷,对长安不是特别明显界,因为长安是属于南方集团旗下子公司弦查,从南方集团来说非,在这个领域当中翁,也在他的职权范围之内做了一些调整奉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享池幌。   凤凰汽车馆:如何看待这个机制蚕藏税?   徐留平玲:从国家层面来说哭掏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要靛腥。   凤凰汽车掳羌:你们审批会很困难是吗秘李?   徐留平俏谈锈:我觉得会快暮嗡,另外一个我觉得汽车集团参柔汰,也许给你量化很多股份换奔,但是最后你没有创造价值文惯,给你1股舅沟,1×0的时候不还是0吗败磋播?汽车的成长须芜、成熟或者盈利是一个艰难的过程嘛呸拆。 凤凰汽车吕醚:十三五计划像长安汽车整体的销量舷、利润和研发能力以及目标有没有刺类?   徐留平邪甫:非常有敬敦派,我们愿景2025男,我们做10年的规划芜蛔够,在这个当中我们相对来说做得比较保守沟庞竿,为什么说保守呢圣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挨氯力,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念杰纲嗅。   凤凰汽车吞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的隘夸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强慧?   徐留平沃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业囱些似,在技术和平台方面都在加强合作蕾,至于说未来它要怎么样艰讹哀,我现在还不太好评价这件事窗。   凤凰汽车深坛翟:徐总问一下国际市场的战略菊烤,我知道去年车展的时候距故,长安说往海外拓展的重点是伊朗躬蚂、印度绊旦、俄罗斯这样新兴市炒恰,有明显增长潜力的市撑⒔濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去底,比如在墨西哥脱勒,对长安而言式盼雌,自主研发这么好釜,又长期和国外品牌进行合作琉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国视揪、欧洲的市澄欣邸?   徐留平谓:在我们十年规划中就有拒皆娜,去年讲的时候就是当下正在做的内容蝗坡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的勃,就是要稳扎稳打脐蜜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冈,因为一支队伍最重要的是信心仟铂。   凤凰汽车徘充:国内很多品牌都盯住印度这个市掣峁薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争撕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗梳雇?优势在哪儿都?   徐留平犁:对于海外市场我的理解是要扎下根去沏杆,不是简单地把你的产品卖出去涤薪搭,是你能够充分地利用本地的资源芦粗愧,包括人力资源和其他的技术能力疟顿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务唾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丘控,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长邓扣光,促进本地人的水平的提高弟箔可,那么同时在这个过程当中潦,把公司的产品技术涵盖进去参较,我觉得这样才能走得远瓶芯称。   凤凰汽车恳槽:长安最近一套体系出来了侵访暴,有没有可能往更高的一段发展烹唉?   徐留平伶:从长安来讲归龟宝,我们目前的战略看黄弛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致快,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品码,这是我们能够奉献消费者更多的东西讣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的仓黄,但最终要落实到产品上食,产品是一个载体让消费者感知它知道它涟,未来淖凑啼,长安汽车会加快产品推进的速度秀世,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神甜裴豁。   凤凰汽车患护寸:欧尚也在这里面吗愤朽楔?   徐留平靖:欧尚不在溪。   凤凰汽车匣茨:东风已经有PSA很多股份沁诬美,对于未来长安和PSA的合作有影响吗萌私示?   徐留平舶逝仓:目前我没有听到有任何影响漆,在实际工作中我们也没有感觉到猩四盖。   凤凰汽车痰藕:理念发布会徐总是骑着马出来的拼,当时媒体圈特别关注污,都刷爆了朋友圈寿韦赌,虽然我不在现衬寄ㄅ肌,我不知道有没有特别的意义悸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抖腺立,当时的考虑是什么晨?   徐留平拉拒姐:两个考虑酵蒋烷,一个是我把马和车作为比较撮归寒,你要说一件事父,一大堆结构化的语言没有必要蛔,我觉得既然是长安汽车室,我们叫做生命动感煽、智色双旋摆糖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蓖,如果不这样做也没法让人尖叫畔睫弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿啤纪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脸,上海车展首日亮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疯骑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈±唤贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蹲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沛瘟摩,12年增长了120倍偶馈勾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访倡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略姆。   受访人陆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)低。以下为问答实录猜丝绊:   凤凰汽车菜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坪帛篙?   雷德?比格兰德肠河: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品快筐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捍,这款车在中国市场的反响非辰匦菝好括到悄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA炬,同时拥有强大的引擎蒜疵搬,提供强劲的动力与性能邻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声牧。所以狠变惶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品被。   凤凰汽车冻遣: 在没有设立经销商的地区椒史叛,玛莎拉蒂如何抓住市城省?   雷德?比格兰德刑: 我们首先还是会增加销售网络弄颁颓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芥停,计划在今年年底扩展到75个郎片婆。   我们还在天猫开设了旗舰店剿洞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空外睛疯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台梆尝祈,大部分来自没有授权经销商的地区诫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挺道,鉴赏力越来越高羞司。针对这些人群菱搪犯,我们还组织很多不同的客户体验活动拱乔看,如海外试驾嗅,以及互联网方面的创新搽,如网络平台的直播炒赔督。此外枢妊,我们也有不同的金融政策奉差,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务帛弄孙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虽碧鬼。   凤凰汽车晃嘉碳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巢诚,给汽车销售渠道带来一些变化斑红了,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新俱镭紊?   雷德?比格兰德瘦备: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恒摩权,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品芜京,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具崇饺耍,而是要提供独特的生活方式体验搏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待新,不止在中国摧啃阑,在全球市场都是这样焦董。2016年匣耐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翰徒,这个主要还是产品优势带来的败。新的政策出台以后稼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响石惨会,不过最终的销售成绩还是由产品决定乏莎怜。   关于新的法规斑理,我们现在也正在研究当中厢鹃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堑僵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作甘辜肃。此外版徐,我们在中国有非炒嗯妫好的经销商关系化扒形,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凄圭。我们开设的天猫旗舰店既填,实际上也是采用线上加线下相结合的方式霞限圈:客户在天猫下定单拐汗发,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务链。所以庭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伎。   我们的很多客户最在意的并不是价格榷辛虎,而是优质的服务与体验剃,这正是玛莎拉蒂的优势所在孟舞。   凤凰汽车胆纬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乃,有没有什么新的产品推广苦筐粱?   雷德?比格兰德烯昧: 关于新产品稻蛊,现在还不是宣布的时候幌午,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升马匆填,等到新产品发布时我们再提供更多信息撼嘉拨。   凤凰汽车顺哭: 作为中国消费者熟悉的豪华车通扦枷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匙维雄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好道。对于玛莎拉蒂来说篮蘑暇,未来在中国市场的前景怎么看赂?理由是什么疗秋巨?   雷德?比格兰德嵌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况篇殿缝,5年前甲,我们在全球的销量大概是6,500台江奠,而2016年达到了42,100台斑叼乱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平腐,所以我们的增长一直是持续的讹。也因此纺汤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观薄校碑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绵枚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验厕僻恒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后萎羚唱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA检潍锰,这就是玛莎拉蒂的优势萄拒还。所以堡殊了,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娶甩。   另外杯,玛莎拉蒂的车主非常年轻无,尤其是在中国市尘瓮シ馈,车主的平均年龄只有30多岁榷,他们追求具有独特风格与气质的产品秒团鲤,来表达自己的个性与品味壕。   凤凰汽车褂澎: 现在汽车技术日新月异股饰,尤其是新能源说、共享邓甭酞、智能驾驶方面两季,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扳?   雷德?比格兰德兄迟江: 在新技术方面牌木,玛莎拉蒂也在不断发展与提升饺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丸。我们并不追求生产最快的汽车溉,而是要提供包括技术合瀑帆、性能翅队、动力呵阂、驾驶体验等方面在内的最佳组合熟拳排。   针对自动驾驶喝庞茄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兼氛委,帮助驾驶员减轻疲劳弟抄料,降低操作难度忙力饺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辨疗,包括独特的声浪媒画、澎湃的性能涂堵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喝棵橡,这是玛莎拉蒂所追求的卫埃箔。   关于未来对新技术的规划抵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求莆甫,比如减少温室气体排放公,这一方面玛莎拉蒂也不例外亥喉险。此外棚茫焚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肚,如苹果CarPlay和Android Auto阿默芳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统霖柬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捻妹寸。   凤凰汽车衰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化层,怎么适应闲舞?   雷德?比格兰德瞄斡: 针对年轻人群稗,我们采用的方式不是改变自己刨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应舷。比如在中国酸环,车主平均年龄非常年轻阑鬼礁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主聪薯,便是一位年轻的中国女性弓精陵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表达绘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谋弓,包括法拉利生产的强劲发动机路、独特的引擎咆哮声害须绒、奢华优雅的外观与内饰粕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神褪沦荣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势米锯辅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沫滩。   凤凰汽车篇财: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化叹狙伙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级当康雀,有没有针对用户画像做调整辨?刚才强调坚守自己的DNA和理念稍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淖?   雷德?比格兰德令沫: 在中国穷,我们不断渗透到三四线城市匠弯嗡,但是目的是一致的褪鹿,就是要吸引更多年轻客户悄魂堂。但不管在中国乃至全球的哪个城市磺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茫锈、激动人心的声浪娇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嗓保,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户端赏。   在设计经销商的时候切坡筷,玛莎拉蒂也不是随意为之辨里郸,而是按照需求进行规划碍牵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凳,首发售罄的100辆SUV中蹭锻恐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舷镐登。因此僚们华,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商飘。同时羔火,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吨,客户需要一整套的优质服务闻杉度,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置遍坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上戌匙才,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生势镀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涤梯。   提问库管:您的新角色到底是什么样的锈卉落?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茧胖春?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法琶彼勃?   Alfonso Albaisa驳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弓,跟所有的设计相关的工作慰薄靡,都是由我负责碱宪。之前我100%的时间放在英菲尼迪矢,现在会分30%的时间来嚷伯识,也会跟新的设计主管一起完成设计工作献桥。现在大家看到的一些车型换丢,可能是一些原来的车型泵扭梦,我们现在的工作姐,也是快马加鞭唾,希望能不断的改进翰氨、提升现有的设计鹃下。   提问尖磨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苯漏?如何看待他推动品牌前进时的作用汇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绩畴藉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哄桔甭,我们会共同合作崇髓,不断进行我们设计的演化粳典些。其实我到7月份才会正式上任稍,我现在猜测或确定未来的设计理念瀑,还有点为时过早官。   我们知道尖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚采味协、非常大胆前卫的沧枫雀,我们的这种设计是一个不断演进的过程煽蓖恋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悲矮碌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计慈午踞。   卡里姆跟我有很多类似的地方拣。比如粉肩械,我们都是艺术家出身计,非常喜欢设计咕垢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蝎,并将其以各种形式发挥出来敲屑啼。   提问冈镣敛:我有两个产品方面的问题十罢砰。首先鬼,这个概念车非常漂亮布帝,它背后的设计灵感有哪些妥履切?   Alfonso Albaisa酞伦:秉承“冲突美学”设计精髓想冈朗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素殿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡魔。基本上就像艺术一样滔道,包括缝针耗漏、包裹感廷边,还有使用的木质会康,都是非嘲穑好的手工工艺搅齐违。这是一种感性和理性的结合茅侨乖,还有一些肌肉感极强的车身线条闲头。   提问沫改:这款车未来的定位碳、消费人群是怎样的认?   Alfonso Albaisa酥凉:一般都是比较年轻的家庭信,想要非忱矗宽敞掂羞臣、具有运动风格的车型劣导檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革沽穆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烷恃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讽汰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示悔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窜。   在发展新常态下赔,消费动力开始向下线市场转移瑟欣。同时先,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级糠废。由此痕,县域市场成为新时代的“金砖市场”缸谩。而对于汽车行业梅倡,消费升级利好之外皋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舶奢。如何撬动县域这一重要市忱丁?   胡绪雷表示宿盯缸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局怖,帮助县域出租车进行升级改革股。县域交通的数据化戊层、智能化发展帛,有助于未来网约车的下沉渗透蜜。县城消费能力相对较低疚,在出租车领域引进大数据之后们丸猜,未来再进一步升级到网约车昆贿。   据胡绪雷透露婪,首汽将在县域布局三块业务敲:长租车懂、网约车(出租车)脆棵卯、分时租赁兴蹬。分时租赁是纯新能源车夏瓤,未来分时租赁或是对公务用车的补充吴,它是纯电动夯辨,不用长时间租额,可以通过APP来完成扛癌芹。目前成匈,在北京有1000多辆车锚仓惋,150多个点位谭涉群,这种模式可以逐步复制到一些县域城市貉恭烫,对公务车改革会有一些帮助恢。   胡绪雷认为副亥,网约车行为是偏汽车前市场的角色兄素,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式垒。第二撩,在居民习惯了这种消费行为之后虑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用耗庐糯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导廖络该。   当日喊,首汽约车作为新生力量还馅愧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进社,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”华坡舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隧纤模,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宝配硷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示丹,渠道下沉要根据市场来判断垮入,服务要根据需求一直不断地跟进何骄跑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况婪,比如说对经济的支撑桶材,对政策的拉动什,基础设施条件对消费拉动的支撑作用掏。近几年烘家慧,一汽吉林产品在县域销量比较高祥,对县域市场的期待也非常高瞎孪。从目前产品结构来看哆跋年,产品消费比重70%在县域哎,30%在一喊、二宪钳、三线市场馈嘲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型集峡,外观晨鲤、配置黄、价值都迎合了县域市场的需求捐。   从流通环节上来看嫩叼,县域市场做的非诚舅屏荆好孺斜点,没有什么瓶颈因素柒霖。一汽吉林也努力在渠道建设昏肩始、服务跟进等方面做成长和改善嗡恳赁。同时宋长欣也提出了一个想法隶桥,“县域对自主品牌在公务车贿核响、公务员购车方面是否有政策倾斜肥咆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长懒坛口,这是我们车企的想法太颁拣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时敦,要根据市场来判断碑柿臣。目前尾蚕突,县域之间的差距非常大拓磷蹬,包括现在推行的3G服务池,在那些无法设定固定站点的地方汝梳椒,推出了3G巡航服务必。服务是永无止境的工作督,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进歉锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥络:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蚂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锑翁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捎分,新能源汽车推广比较看好北寞瀑、上寥、广限行嚼辜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场峦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车迪僧体,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场幸措。尽管都看好电动汽车的发展趋势貉坊壕,但做好市场并不是一件易事褪伍清。   目前比较看好两个市惩小,一个是北荷祈、上居难策、广限行撬、限购市嘲浠选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈巍,这个市场的发展速度很快捣鳖凰。例如河南父岸顺、山东弗迷狸、西北区域驳拈暖,大量没有牌照的低速电动车协劳笔,在政策方面仍处于灰色地带诉取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辨,在国家和地方补贴的支持下绍颠莽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右娄仓,在农村市场箱拷、县乡市场得到了非扯咐妫好的认可嫉戈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求荷沸岛,县城市场的消费者的房屋空间大敲,有充足的空间停发车辆淌哄,拥有较好的充电便利性硕狮。其次行驶距离不长档讼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茧氢。另外乳伐弘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扩彪棺,因为小车型成本低怯毒扇。   赵智刚表示成,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展始羡。河南地区辛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排豹,在替代当的出租车烹琉凸、公务车方面取得了不错的效果恳。同时春,也在积极跟海南政府合作劲,投放了一部分公共用车颓譬蔫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进敬斯私,比如是文昌掀母、万宁阂上、琼海等县级市揪亭,未来将在海南全面推进富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗渤地:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点睦激,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乳类贺。会上繁边,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出羡褥创:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂费迟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饯弧哗,是参与全球竞争痕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挽派雌。”   在当日的论坛上俏,郑刚发表主题演讲惯耻堂。在他看来刷耪辈,打造世界级新能源汽车的品牌默剖阶,最核心的是独特性袭坑、差异性到朗聊,是比较节能优势鞠,浮出水面的是视觉棺摄、是LOGO小、是VI寡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势何,其中成本优势是最重要的组成部分凡。   早在110年前洞丛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择澜:蒸汽驱动车缸赔、电驱动车和燃油驱动车娶。然而聪栏,在后来发展中鹅垒翘,电动车败给了汽油车诺先。这是什么原因造成的纺饲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及模翻。亨利·福特发明了流水线生产途枷挝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候架,成本大幅度地下降搓潍徐,售价拉低到850美金彻范,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盼冒冷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舞渤劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以仑随,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赂骏蹄。100多年的历史多次证明了这一点杰亨。” 郑刚说浦。   在反思自身发展时崇爱脐,郑刚透露挎肝俏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量爸汞,规模在迅速的增长酬蚊,但很遗憾并没有带来显著的洁舷埔、大幅度的成本的降低镶。   为此卜,郑刚提出咀,在推广和普及新能源汽车的同时常瓢,光靠技术进步还远远不够付翟,更加要注重呜、培育成本领先的优势卞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畔磐赎,是参与全球竞争铰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘎葛。   他建议室夕,对新能源汽车未来的产业政策里蔑垮、行业标准剂、行业监管等范先陡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蒜角垒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低峰损,这样才能培育出行业的龙头企业褐突如。   如何通过提高规模籍谐山、优化设计衬韭零、优化政策和制度创新踞剧?郑刚说拈娘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本丛、交易成本和政策成本羌犁,来打造企业的综合成本能力和优势帆枚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势妻。这还需要企业和政府共同携手集窜克,不忘初心纪得上,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:韩大为" "  魏建军多次提到桑虚驰,我们的确有很多故事镰童补,但是他们没有写得很好桓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖膜核?魏建军直言不讳地说挞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虎。   囤地赚翻乾、离开保定袱橙汞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来料豪,且莫名其妙南受握,或者无中生有的传言所困扰取坟鲜,最好的纾解方法是什么请甫瓶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车良。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚圭末,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂案僳图,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后朝隋,魏建军鞘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汹,与部分汽车媒体交流茹米冕。以一身轻便的牛仔装""示人""芍磊鬼,魏建军笑着说搪,是在同事的建议下才穿出来的陡拨碘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言管,魏建军坦言笛哨,的确压力很大抨,也很难受阜,“有时甚至想哭”刮。他说捂容贸,我本人就是保定人讳,能不希望自己的家乡更好么瓤附恋?当然溃,我们只有把自己的产品做得更好读苹裂。    诚如魏建军所言苛控偶,近期茨清,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胳柑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巷蜂,来自媒体的反馈好评如潮肠骏。有作者甚至设问螺抖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戎会衬,否则也怕媒体老师太忙”娥具刷,长城汽车一位公关人士插话道讼辟事。    10日下午的WEY首度试乘试驾洽力,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意棉洼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格踞检,有同行在现场就说形氦刮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钎畏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型菲饺五,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嫂刻。    动力配置上团那,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瞳程,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术篙味蔫,最大功率达172千瓦挎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器歇豌氛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点播。在长城汽车徐水工厂的高速环道上丁监搏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骆白扛,VV7s几乎没有发飘的感觉函,而车内噪音也得到较好的抑制参络。“我们在整车NVH方面做了很大努力统莱娩,也取得了一定的平衡”降,魏建军说沟猴蝎。   VV7S    在交流中熟亮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时暴筐,大谈啸、特谈所谓“轻奢”篓僳鹅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膘枫惟,咬住“聚焦”二字不松口蔑掣霸。而是多次征询媒体试车时的感受失函叙,并逐一分析搪、解答媒体所发现的问题碳姥阂。整个交流过程砰记,他都态度诚恳绩顶萌,即使是谈到一些尖锐的问题磷陶踏,也并不辩解踞。他甚至非常谦逊地自问自答危剿,人为什么会失败奋铺癌?尤其是一些有着巨大成功的人驰。因为以往的成功倾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做马,就很容易让自己失败那些鞭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上晒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脓宦撅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然迟簇。他认为寝,好的产品本身就是故事络惹疲,而WEY就是要做最好的产品斗行。此次埃采,魏建军多次提到鼓,我们的确有很多故事要讲玻,但是他们没有写得很好镭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的懈,所以吴滇甲,我在让他们重写棠。魏建军笑着说响毫,把一桌人也给逗乐了劫。    在媒体谈到其他竞品时橡笆,魏建军都给与很高的评价日偿褪。不过最终还是认为自家的产品溅介:底盘更扎实撼,操控性更好可,“因为我自己就好‘玩儿车’”惯贡酱,所以对他们(研发人员)的要求也更高陵山。   VV7S    据悉羚貉戚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恳现溉,预计售价在15万-20万元区间瘁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点递,他思考了一下才说恕,它的配置太丰富了匹陀,在相同的价位空间傻,“肯定没有比它更多显显随、更好的”超。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖闯绘情?魏建军更是直言不讳地说蝗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淀悲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中痹,一位来自上海的资深试驾教官说矢婆患,之前很少接触自主品牌汽车坟叉捶,这次也是第一次来到保定淮揩冕,第一次来到长城奋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料矢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喷辣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言逛。期间博闺靛,有一位同行说蜗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好团?或许这才是魏建军的真正用意吧膏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕楼惧:李芳" "   陆逸表示哭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常号,因为正处于发展的爬坡期辫臂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茧督奇,而且要深度国产化童。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邻,雷新透露普居,上海车展期间灿脊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吝嗓,陆逸明确表示姬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锤火舷,因为正处于发展的爬坡期惦。关于国产化的工作咸挞堡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戈溯跋,未来将坚持不懈的进行国产化工作超椽洽,而且要深度国产化呈太。    日前闭醇浮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秦。活动后傻封挡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访腻厕搪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应忱抬妓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年男贿围,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%巩咕磕,超过23万辆哺巴。今年第一季度翅窗惺,英菲尼迪在华销量破万辆碍行,同比增长4%纺藉,而其全球累计销量达到67367辆囊聚,同比增幅为18%甫讽陛。无论是在英菲尼迪全球体系中凶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中核暖闭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色琶。在不少业内人士看来童,从去年4月以来匡棉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞送涧汐。    对此妥,陆逸强调念,目前英菲尼迪的销量很正常丁常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缸团限,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垒吨,还处在爬坡期逞稗。他还说罗朔回,所有的汽车品牌进入中国后修现奇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加京颗、运作能力提升及投资力度加强瓜,会迎来一到两个爆发期窜。    事实上吵峨,从2014年开始蹄渭箩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惜,就迎来一个销量增长的“爆发期”苦垄:2014年瓦,英菲尼迪在华销量超过3万辆磺,同比大幅增长75.6%瞄憾锤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年奖夺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆氦阀,同比增长33.8%填。    不过勤侧辛,步入2016年簿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期头煌。当年4月初味韭艾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钝效赫,刚好满一年邻瞬莲。在过去的一年里品亥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态高泉甜。陆逸坦言豁微,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段墓,以便更好地认清我们是谁婆,我们的未来在哪里巢谈烯,我们应该做什么香嗓谢。”    在陆逸看来嘉擦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌韧刺魄,今年是进入中国的第十年父纽。所以作为一个年轻的品牌茎,这本身就是一件很有挑战的事情副舞虫。他还表示市脖闹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累豌,是更聚焦的一种进化邻笑穷。因为市场环境在变化腾蓉,消费者的需求在变化党亮辰,我们也要根据变化不断的调整绥秤、创新漂、挑战自我跋。”他说哩坞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来祭,就提出了‘挑战者’品牌战略弛斜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过柔效,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的门管,品牌口号必须得落地凛呢。”陆逸表示惧返痛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发斡孤,聚焦目标客户群旱蛋,让产品与目标消费人群建立联接毯懒窜、产生共鸣共。    陆逸对中国经济网记者表示栏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兑轨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祥前狗,而且要深度国产化陪怕。”他说附拒,中国是全球最大的汽车市称恰,同时也是很特殊的汽车市掣瘟拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国悔,就要真正的了解客户会剔发,扎根于客户剔、扎根于市承!,这就必须深度国产化泰帆。据雷新透露铜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伟。    但是尾,从2014年底国产以来刨拼肺,英菲尼迪只推出了两款国产车型幻奶:Q50L和QX50补。对此懂贪巫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑返。陆逸表示瀑,“关于产品线布局的问题节,英菲尼迪有一个长线的规划浅赫。”    陆逸介绍说锯诽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年监,规划内容包含平台规划场、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肋葛。他还说靖家,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备堂冯,我们的目标是通过完整的产品规划夸凡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剐蒙凰。”    谈及国产化在今年的推进程度芦,陆逸表示略褪沮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枪圣岛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酚纳脆。”雷新进一步透露滴,上海车展期间藩伍崎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茂裁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂骄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年筐鸽挂,通过销售Urus娩渐,兰博基尼总体销售量会翻一番紊扭,突破7000辆大关申。    在更遥远的将来巨,很难说会不会有纯粹的电动车陶舍。这是因为蓄电池非常重棵幢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗅臀腑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁夂氪取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瓦。自大众集团和奥迪公司接手后祭,兰博基尼得到积极我、稳健的发展枪。日前苏喇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缅,商务部主管Federico Foschini失激。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员荤舜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问祁郊牢:并入奥迪公司之后创亮台,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持翻耗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的双?    答苏:2016年县,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弘。奥迪公司和大众集团接管之后当体,对兰博基尼进行了很多投资衡棺,让公司发生了非常大的变化蔼朝。此外城酿淳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高橡,如果没有这些投资希疚,就完全没办法实现这个计划换。所以裙慌,兰博基尼公司从中受益良多驾。可以说拘,如果没有被接管绢波乔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来巩绢己。    问悍砍:在您的介绍中购,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挂温。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的韦楞?Urus投产以后缄鸥,重点会不会向中国市场倾斜牢涂?    答暑唤丢:目前烈,兰博基尼公司只有两个车型系列窘:一个是搭载12缸发动机的Aventador陋祟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán己。因为各种原因拘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妮。2016年太勘负,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车彪俏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巧戈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%刮岸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放毫庆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加级捐。2016年绍什,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吗虹。新产品会在2018年投放题寇,到2019年宠,通过销售Urus矾,兰博基尼总体销售量会翻一番暖,突破7000辆大关惫裴仙。在中国市场上猛固秀,SUV是非常重要的产品鼓搏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鄙宠萍。    我想强调的是步丹俊,在中国超跑车市撤摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端轮鹤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炔魏,Huracán大概在300万到350万人民币煌椒晃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平昏绘。    问米:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的淀肝隶?    答灵醇钾:目前焊骑,兰博基尼在中国有15个经销商桂施链。到2020年室患,我们希望经销商数量能增加到20到25个丢。当然醒,通过Urus的投放宋狙,在华销售量会增加梆深兄,服务涵盖的区域也要明显的扩大钎。    问美茹:如您所说颗,兰博基尼在中国有15个营销网点鲍会,去年销售了151辆(车)及烤界。我们简单的推算一下稗恼岸,平均一个营销网点一年卖10辆车长泛拼。那么烫砰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汉闲茂?在新的超豪华SUV到来之前堵崩,是否有改善他们运营能力的要求呢化席?    答寇:是的皋妒,会明显提高经销商的运营能力忙逃恕,新Urus也会变成一个破局者断。虽然现状如您推算破撮,但是在Urus投放之后省涕,大概2019年或2020年袜簧,经销商的数量会增长焕,同时每年的销售量可能会提高到30辆班千,整个业务会明显的扩大聘,售后服务也会明显提高锨拌。而且由于SUV使用的频率比较高栋奥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入损帛娥。    问贰箱默:兰博基尼车型比较少畏般鞍,所以每一款新推出的产品都极度重要撩棋。现在的汽车行业发生了一些改变鲜霓粪,比如智能化搭、电动化轻弗菩。那么撇疵,兰博基尼在研发产品时修漏诚,会不会受到这种趋势的影响缚稳?    答拳瘁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征申。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆隘,更多的是代表了一种感情竣滩现。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador悲宝,采用V12的自然吸气发动机钙陶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验夕奠浓。    这是兰博基尼最核心的销售主张购墓触。未来酪袜夯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协就颅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吨,甚至会超过前款车型挞悸稳。而出台Urus产品时则会有一些变化孟成,它将采用涡轮增压V8发动机滦殿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机台。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型铜舶搏。但是辰,不管从产品定位两害镭,还是感情诉求方面来说狠咆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蚀防。在更遥远的将来恒虫,很难说会不会有纯粹的电动车雌摔。这是因为蓄电池非常重檬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弯祈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车裂顶,可能未来技术上会实现新的进步衰仆,那时我们也得重新考虑这个问题剑栏竿。    前些天恒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尼善。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录柿,其V10的发动机再一次提高了功率可迹。当然蟹旱骗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乃蚕。通过技术创新以及功率的提升你臼宋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者示慨麻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车怪剧。在预销售的阶段累诡视,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来备卉时。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乓茹查,能够击中客户的心理需求壕河。    被访人急:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作亢盎锹。1998年到2007年侨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杀脚,负责兰博基尼产品工作;2015年壬杉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员螺乖剂,负责销售及市场营销炔挽抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷庇丁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示眷,中国是世界产氢大国屡太窗,制氢设备舶锈何、储输设备博昏、制造技术等条件不错擂,具备发展氢能的基础沉。从环钡滦和能效等方面考虑仟心,中国应进一步推动氢能源产业的发展享。    周奕丰谈到驮兼,中国目前主要依赖化石能源察,对环境污染严重兔喉臼。氢能源因来源广泛健辉、燃烧热值高芬保、清洁无污染和适用范围广等优点东盛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源步遍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痪伦怒,目前看受,中国氢能利用的研究相对碎片化娩颓册,与国际先进技术相比还有差距龚贸酮,没有形成产业化甫挟、规模化发展牛博抨。中国应迎头赶上豆罢,卡位世界前沿拘漆。    他还提到岸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一飘妒,提出实现大规模夹盛、低成本氢气的制取陀得纯、存储恋、运输氯泻卑、应用一体化的战略目标铺胶。这非常重要粪挟,未来需要各方协力杏,加大投入率蛊漠,推动相关产业进一步发展环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表唯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法径。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济霉庆弊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措迪。    他谈到桃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体关,各方需要引导资金更好地支持实体经济轰行呈,促进金融资本流向实业降淬,真正促进经济稳步发展脖即农,夯实经济发展基础屎。这既是稳增长玫、调结构的需要编晚,也是抑泡沫男、防风险的举措团,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动掣嘘百,推动“中国制造”向“中国智造”迈进枷怖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力硼。    周奕丰最后介绍观靖魂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嘎垢剑,也在不断创新突破经,寻求产业升级朝爬暮。公司主动发挥自身产业链愁窘、区域及成本优势饺使,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业堆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区啪隧任、旅游景区技灸、汽车营宿地黄、农家乐嫂、家庭菜园等不断扩展外伯咖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业帽骗独,以多种方式在国内推广土壤修复犯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场屉羌烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   国外媒体报道技,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴顺嗜。 李彦宏    李彦宏表示娶钢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车阀甲介。尽管有一些技术问题需要克服貌,但它仍然有望达到目标技。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司碉碳,前微软AI专家陆奇任首席运营官纽,负责大量投资的自驾车业务部门匪脯赎。 百度自驾车    李彦宏表示洁蕊建,我们很可能与传统汽车制造商合作踢蜗,而不是孤军奋战筏淳,目前还没有制定出这项技术的商业计划滩淌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆翔。我们将竭尽全力实现这一目标剑,收入和利润是其次的考虑县绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版襄聘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凰层逻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泡茫磷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缕吠魂,共享经济还将怎样改变生活浦吕?   三年前看,基于对共享经济的热忱秽苦,清华学霸张丙军创立PP租车诵贺锑,开启了汽车共享事业;三年后鸿敢律,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户套阀,成为汽车共享领域的领头羊卤矾拓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀滴,3月7日翟,张丙军开启了共享有车生活的新征程让偷。   3月7日忿恋,在几百万用户的共同关注下扒须,PP租车正式升级为START共享有车生活平台柏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破工,也是张丙军重新定义有车生活饰汇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泛伞矗。   从PP1.0到PP2.0时代氮煎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粉疟计、一个符号或一个名称那么简单河沉,它是企业创造持续价值的支撑土瞳。若没有十足的理由淖厂配,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钙驶曹。将PP租车更名为START捆横,是源于怎样的考虑跑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解课下。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体错藐赂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举僳妻裂。   “三年前宝搅日,PP租车开创了中国共享租车的新玩法表。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型完忿滦。由于便宜便利欢鹃秸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搂何靡。”这个阶段峭横,他称之为PP1.0时代冈貉谢。   经过三年的发展任苛缄,PP租车推崇拥有而不占有焊、盘活社会闲置资源的共享方式丛,逐渐建立起以车为媒介撩,重新定义有车生活的2.0时代阮煽含。“START不是买车钉,不是租车脆,是共享有车惹换拎。这是年轻的人群匠少碾、爱车的人群肩,最向往涵响叼、最有潮流的有车生活方式挥骋统。”张丙军说爱奖挖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奠镰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验句错。同时棵秃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户旁唬颂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敌但,让每一个用户体验到最真实犁、丰富篙虱捌、有趣的共享有车生活绣矫。”   START代表着新品类昧篮悸、更丰富的选择苦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兴秆,相较于神州租车兽、滴滴租车等传统租车公司拳抄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢顽?   张丙军认为新居,START的核心竞争力主要体现在三个方面慧。   其一露克盒,PP从1.0进入2.0时代鸽违凭,新品牌START更具有张力拨憋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神铆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求亲,START重新定义了有车生活牌,开启了全新的“共享有车品类乒酒慨。”   其二窖崇秆,为实现共享有车的多样化选择纠嗅尚,除常见的家用轿车外袭己,START将主推个性化的用车体验搞藉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型牡队任,如保时捷911糯某、特斯拉扔坤、大黄蜂纯募冬、牧马人等等怒。此外林饰,用户无需承担高额买车款和养车成本面骑,性价比更高是。   其三箔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立硕唇,以及更完善的用户信用等级褐。这也是平台长期价值实现的核心迹采味。” 张丙军介绍遁苗,START共享有车生活平台为使车主放心共享偏,平台推出了一亿元车主保障金脸匆犀,严格的交易信用体系谓,确保车主爱车无风险;对于车友熟玖独,START还与多家大型保险公司合作朗笑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啸书起,为用户提供更具信任的服务晦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流黄们娥,我们的目标是目谎鼓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来憾粒。”按照张丙军的预测逝擦嘶,中国自驾用车需求量巨大殴,而现实矛盾是悉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车世,不允许每人买一辆车满足自驾需求滤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用梅曝。   此外便茬,他认为赁,随着消费持续升级良髓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扰亥。“感受丰富车型带来的不同生活体验轰亢杏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坚默。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质愤供衬、丰富涝、有趣的生活方式谦,让有车生活更加精彩凸袄。”   张丙军表示建墩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者柏兜恢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肥。START稿撑,梦想才刚刚开始遣露瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞扩:李芳 版权作品懊烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛码,严禁转载很,违者将被追究法律责任睹。 获取授权" "   今年全国两会上吗迷绅,董明珠在接受记者访问时说丹破:“只要你敢想毖嗓冻,比如以前谁会想到人能上天尖,如果我们不去创造娠,人能上天吗挤彪集?你不敢想翻捷,你不敢去试验靖,你永远不可能做好毋。”    过去的2016倾盾灌,伴随董明珠的从腻哪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蕾道:格力全员加薪1000元灰骸距、格力的员工房促、以及格力的手机……对于这一切蚕券绿,董明珠并不过多在意日仁,她说违伤算,自己最关心的还是“掌握核心科技”茅收挪。在今年全国两会忍愁舍,作为人大代表跺纫光,她再次提出了自己的董氏宣言祟秘:确实这两年的发展充删纤,总书记提出的供给侧改革脾,我们就应该做供给侧改革的排头兵还砂呸,因为做的是实业谩金蕉,能够掌握核心技术彼,制度也要跟上戳讣本,真正给那些创新型的企业步事午、有创新梦想的人一个环境闯橇。    对于国家倒似、社会搅贯、普通百姓的诉求伤,董明珠是这样回应的姓耙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献难狙,他真的不是仅仅是索壬掏拧,收获堤水考,比如说我们过去讲挺谭,这个企业了不起琳汰硷,再就业邢,反过来你要感恩这些员工板据,没有人来给你打工韶割日,你凭什么去发展窗旦隙?所以我觉得要有一个感恩的心情称冻冀。”    把感恩的心落到实处馁倘,就成了格力员工的2室1厅堵版嫉,于是拌伶,别人家的老板就这么出现了跋哎。 记者芬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧身舵幸?    董明珠俺档火:对陛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胶闷。    记者亢括:以后所有的员工都会2室1厅趴跋孪?    董明珠慑考:对对对隧。    去年末氛哆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤刻沂汀,但因股东大会投反对票而失败困辆。随后松晨绍,她以个人名义增持珠海银隆股份忻蕊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卵孟澈,然而蔬,到了今年碴,新能源汽车面临两大不确定因素煞:电池电淑另、补贴“退坡”反骏。在董明珠这里渴叹,似乎这些俨然不在话下埃泛洪,董明珠说孟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟推戚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒摺,“不是因为退坡我不做睡,也不是因为给我钱多勾阂,我去做翻,我认为是一个责任翔恍黄,是对社会诺桅粮、对人类杰泞,你都要去选择的一件事膝标朗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖萄,董明珠很不以为然挟坞,她认为崇瘫胯,这些都是炒作客霸氰,并没有人真正说到自己手机产品的质量扒琴,只要没有说到质量捌戊,那就不是否定市闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮甭:李芳" "  近期米,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陡父。美国此次取消“双反”厘携搽,对中国轮胎产业无疑是一大利好散悉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坍俩窗。   全国人大代表讳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议翠,在轮胎中使用RFID电子标签技术膜赶钠,给每一条国产轮胎装上“身份证”诧寒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督朴坤窟,有利于消费者对产品品质加以甄别琼比达,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缆趟苛,从而规范轮胎行业发展授,促进行业的产能优化和转型升级杠。”袁仲雪说实蛔。   据了解诡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草厢并睬,全球多家组织及单位参与港。轮胎用RFID电子标签的应用汗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体如韧呵,将等级数据写入轮胎标签内部辛揪膛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抡茹,伴随轮胎终身使用毁驳。同时雀茨履,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体派,使轮胎更智能丘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS稳,能实时监测轮胎的温度秸、压力等数据武檄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盼卤白,从而有效减少安全事故婚涕锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "全国人大代表眠绊额、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题东疙倒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通海幌昂、环境协和发展的产业想门洗,由于行业标准尚未建立号全烽,使得整个产业发展处于十字路口病。全国人大代表稗、时风集团董事长刘义发建议凶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 浪嵌奈,全力推进供给侧结构性改革穆。    在刘义发看来捆,四轮低速电动车是市场主导僧撕磕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品幢哎。目前磋汹顺,工业和信息化部腔愧骨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瓷联。该标准的制定催,对规范四轮低速电动车行业发展恫侵,使三得力、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颅,直接实现电动化冀、节能怒夯恫、环保安全出行具有特别重要的意义栋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寡,又适应市场需求吮趟,刘义发给出四点建议癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一偶盯、标准制定应充分听取行业的意见讳,响应群众的呼声然膜。制定标准应尊重市场规律痹,规范柿才、引导产业发展汕,而不是简单的限制斯苫剐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求填。    二绍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叮犁。四轮低速电动车安全骇栖、环保擅丝醛、经济惧、舒适防鸽投,是摩托车踞钉纯、电动自行车腐恐、自行车等升级产品箩,特点与与高速电动乘用车不同嚎赌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标孝翻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定稼。    三欺武峨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导闹、政府引导的办法褂沽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点埠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池棱肺,如采用锂电池政府给予一定补贴羞。    四谦量痊、在制定产品标准的同时亥拟光,制定企业准入管理和注册登记垢啸、道路交通管理的配套法规碱诺陇。产品标准只是为行业规范管理提供依据市毒,而实现规范管理是一个系统工程恳瞄袭。政府应加快制定企业准入朵漂、车辆注册登记聘、道路运行管理的配套法规情台荤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屎垂,方便企业让利于民石金铺,减轻企业和用户的负担屯粒隘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求豌丢怯、加快供给侧结构性改革的产品虚东松,又是一个节能环保的产业慧,引导得当可以大有作为适。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拒难凛。”刘义发建议桃碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚倡:李芳" "   近几个月来镰孰弹,共享单车火遍了北京城壕刮。6日猫会,全国人大代表多、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恕,今年上半年船校,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侣桃淘。    徐和谊说何笨,伴随着公车改革检,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吐量。“很多公务员手机上有软件丁久楞,一刷就能用车薯坏链。”他说拜诫,今年豌铆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众默俏避。上半年凑镭膳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车枫。    据徐和谊介绍使念项,未来投入的汽车数量将根据市场而定腹稠,租用的价格将有竞争力市没锨。产品的外观将非常“吸引眼球”且枷,为两座式纯电动共享汽车轻蔽景,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷徘丝,适合分时租赁和共享市场需求猾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别篇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挫俯,在手机上可以查询哪里有车蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泪册人,目前大家用车起点和终点不同亮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源滩马盾。”徐和谊说凤辰规,目前垢弄贸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节慈燃钎,包括立交桥下笔袖、公共停车场杆伞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鞋官撂。目前边远的地方停车资源丰富汲淳化,但是用车的消费者较少平法。“希望异地还车的便捷能够实现侩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蔬祈晶,否则还会存在最后一公里的问题鞠细。”    徐和谊坦言睹顽杜,停车位还存在管理的问题釜,汽车是价值比较高的消费品俏瘸如,一旦出现剐蹭淘拐漆,租车人还车时也容易“说不清”蓉醛醇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护率、“钟摆效应”等问题到体。“有些消费是单向的落憾,如何让车回流也是个问题”惜。他说相,目前墒盾,北汽正在进行市场研究碑,探索解决方法裸氨愤。    徐和谊还透露瓣纪射,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捎客颈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆聊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案年,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆牵。目前距2022年还有六年时间滴尸从,从可行性上讲刑苦,应该是能够实现的坤。届时希望借冬奥会的机会呸,展示中国制造的水平渭休。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍夏扑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贬限疤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茫劲籍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击暇,目前已追回骗补资金或肥霞妫款23亿元舵,并对有问题车辆不再补贴礁枫,对闲置车辆也暂缓清算布欠祁。    肖捷称绒凄,在财政部门督促下隘克,目前相关企业正在采取措施冗,认真整改发现问题淡。    有记者问趣但,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展八,肖捷表示孩派,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妇疽,主要是降低了补贴标准且伺,同时也设置了补贴上限实唉椒,还提高了准入门槛谅径蠢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饰吮,同时也可以有效防止出现市场扭曲此副。”他说端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "全国人大代表啦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气殿撬糙、废液父卸虱、废渣等污染丧送,一旦有机电解液和钴沽贝相、铜馅仕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中筛,就会带来生态环境安全隐患掏副念,甚至会危及人类健康句速癌。”全国人大代表逆补、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示渺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议录底侮。这位带领团队经过几年技术攻关疚彭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人芦面奖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个衬旦祈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盾吴。在提交建议之前故,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究活。    自20世纪90年代以来僻褐,随着锂电池广泛应用人厩,我国成为世界上最大的锂电池生产侗、消费和出口国欢,近年来我国出台了购置补贴髓列老、税费减免群、研发支持瀑嘉、消费优惠溪、基础设施等一系列重大政策措施凄,新能源汽车市场日益蓬勃发展咯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孰、保有量超过100万辆涕骋臣,占全球市场保有量的50%蕊挽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烁呈褐。    随着新能源汽车快速发展将皑亢,作为新能源汽车的“心脏”贩泡,动力锂电池产业也在迅猛增长巴。按照相应的报废标准泰,动力锂电池回收利用市场已经形成刃蛋朴。有研究数据表明裁,预计到2018年柯串,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模幢,累计废旧动力锂电池超过12GWH男眠、报废量超过17万吨父版匡,从中回收钴合概跑、镍潦郸害、锰涣库、锂高、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贪奋泻,到2020年将超过100亿元背惦搞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元虽洞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫很赁退,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题继类。”张天任认为踩佳汉,如果动力锂电池做不好回收利用集,就违背了绿色发展的初衷管。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贬,但现实是板咸队,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实介沸僳。“废旧动力锂电池包括不同的类型憋哥瓤、设计工艺和串并联成组形式陵,以及多样化服役时间笨淀、应用车型和使用工况喝媒绢,这导致电池拆解不便朵。另外现,国内尚未建立成熟的回收体系响警,动力锂电池回收产业也未形成规模效应丛梳释,回收工艺成本高舶船。”张天任表示融苏,“出台的政策并不具有强制性日,且缺乏明确的奖惩机制些第彩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高签,目前动力锂电池相关主体无利可图和,对政策执行积极性不高宏哩错。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题头抬,张天任说扭:“一是退役电池较为复杂锨湘核,不易拆解;二是退役电池一致性差镰无,品质不高;三是回收拆解成本较高湃丁会,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拉,执行不到位疾澜韭。”    有问题就需要有解决办法票茅葡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方逛皇:其一籍拆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三杏比,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四番,鼓励商业模式创新试点和推广应用蔡幢宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫寂扫:李芳" "全国政协委员朔商、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疵秽托。”全国政协委员豢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示龋城,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蕾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时囤被,其市场前景令人堪忧稼棠力。“在电池方面浆编,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡馈炉市,2020年后鸵籍暇,当大家都不再享受补贴时魂抠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上甫箔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品薯。”另一方面磕,柳崇禧表示固袜艾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市粉骚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限欺售吭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素途篡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茫盗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沧邯龟,但电池的寿命大约在20万公里坦急啊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受成淬,这意味着访邪怠,电池报废了车就要跟着报废攻环,这样算来揉,纯电动汽车的使用成本是很高的畏填。”柳崇禧说偷络。    对此涧藏纫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汤焦纽,即建立专门的电池运营机构拿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恕递瓮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池息阶,是对车辆的物尽其用盯。对电池而言歇墨,虽然不能再服务汽车塑你,但还可以被用作储能电池情,同样达到了最大利用率鳞链登。”柳崇禧认为隋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锌喜。“但国家需要予以支持布,尤其是在车辆检验方面擦碳,按照现行的规定看蹦,更换电池即被视为改装谁伦疾。”他说凉扩。    柳崇禧的另一个观点是窘暇,氢燃料电池的大发展即将来临现面。“一方面猩档受,原来的运输成本相对较高坦敌,而如今这一问题已得到很好的解决斑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面洪坝,美国的相关先进企业在国内开始建厂全廓藐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车滤篮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展偶。”柳崇禧表示衬诧,氢燃料将作为增程器为电池供电犯劝,以达到更长的续驶里程曹恋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用俩茹显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳典:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沟痊,造成了双方的利益不在一条平行线上菜平。为了解决这一问题廓,李金勇指出妒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景康躲觅,重新设置股权架构朔,经理人和骨干员工合伙人化廷。”    “遵从起码的商业规则涤钱,我们就是经销商扦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骑、一个桥梁付芜,我们没有义务去亏损炉柬舞。”李金勇说烦茫膜。    日前华函,著名汽车营销人跋洪怕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景协,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”枷卫蓝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争始健识,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锻衬挠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伴和,李金勇直言臼屉,“在过去的十几年酸肃,我们的市场非嘲好芦缺伙,老太太都能卖车星老陷,会加价就行了扒撩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高萍刑霉,职业经理人的压力很大大寞怕,每天都要搞KPI考核慑谭、培训鞠、提升们。”    李金勇以实例说明罗:“过去在资源时代凸辅蓝,一年这一个店挣1000万蛋卧,给职业经理人开30万哺粟藏,没问题剖玩,这车好卖蝎。现如今蜗揉,市场不好了瓣缓,现在一年挣100万瓶骗惩,职业经理人还是30万古缴沛,但是特别累逢率矮,现在一年的工作量比前五年拿毕、前十年两三倍都不止其墨。”    在李金勇看来八惨檬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爸劲梦,造成了双方的利益不在一条平行线上性趴坑。为了解决这一问题沏,李金勇指出巾如,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墟叼,重新设置股权架构袖横诺,经理人和骨干员工合伙人化蚂。”    李金勇进一步具体阐述道迸诲江,“过去资源时代哩忿秆,投资人只要拿到了店辈、拿到了品牌揽,就可以赚钱赂吧。现在蛇酵,资源时代已经过去了辱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起面水,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人洛却擞,从而真正让员工自动唾萌缅、自发地把工作当事业磷忌深,而不是靠培训儒牛卯,靠感恩媳信。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来稳概,不少汽车厂家制定了销售目标溃、生产目标航,职业经理人必须要完成电谩,如果不完成就走人惺恼。李金勇认为谁裁,“在这种状态下菠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吠雄、十年的规划韭,只能先制定一年的规划娠森昧,把今年完成再说挞尖,由于今年完成了窜淖讼,明年才有你的事临沦从。所以这两年厂家的高管变动频繁涪立辈,十年以前很少有这种变动抗副,而现在这种变动成了家常便饭氮傻傅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谐诧,没想经销商的盈利能力焦闪。”李金勇表示礁深妈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炬妨埔,想办法做经销商工作穆,把销量任务压给经销商少。而经销商越来越不听话屠冗婆、越来越不相信的时候痢苹鳞,厂家就再出台相关政策漂。    李金勇指出论体,经销商要有勇气打破潜规则募,遵守正常的商业规则篙:库存大不提车痪冉催、无差价不提车陈测、拒绝搭售比。“遵从起码的商业规则让舞,我们就是经销商墨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钉、一个桥梁罚,我们没有义务去亏损叙。”李金勇说簧叮祁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题稍下,李金勇建议剃困囱:同城市的店应该互相加盟或互相买断匈斗镭,或者干脆出售给另外一家经销商彭谈齐,不管用什么形式澄,形成同城市的一家店瓦肩。“我们用销量宦浆钎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桂掠侵,这样减少恶性竞争丁瘫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法琼。”李金勇说乱寞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象管薄,李金勇表示伸,“我们不可能卖出路边店的价格畦蜡郝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仍粗。100%原厂配件保障驳,专业的维修技术辑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”迁莎凰。    此外何稠阜,李金勇还表示心,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卢痘娇。据了解休私布,2016年煞扁栋,新能源汽车的销量超50万辆彤蔡,到2020年社让纲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年驮涛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆似拈婚。在李金勇看来抢姑宫,在这个快速增长过程中珊,“传统经销商中表,谁关注了新能源汽车并率先布局昂,谁才能在这个市场当中分一杯羹锣呵蛊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕唾瞬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瘦、四川省鼎立律师事务所律师施杰斥兢,今年的关注之一桔豢奖,是有关网约车新政的话题川撅精。    施杰表示蛔驴,为加强管理摔褪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妇,并于2016年11月1日起施行溃。然而菜构功,根据多家网约车平台公司的数据惦可,在目前运行的网约车中抠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孪峰,仅占极少数部分吝誓。    “交通部制定了网约车高品质服务亲拐玩,差异化经营的原则槐筒摆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尘财,施杰称天筷,“我认为惧,政府应当放宽对网约车的准入限制保,顺应社会共享经济发展趋势”群烩凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到荡惯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蠢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方我。    首先梢贤入,施杰认为僳哗椿,北京探吗、上海的网约车细则要求“京人京车”彩继香、“沪人沪车”等差异性待遇惶匆,不符合市场竞争规律点。施杰表示紊罗,只有在市场竞争的推动下杭把,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力熟皖,也有自我管理的需求与能力竣毋扩。    其次氮,施杰表示姆擅敌,北京皆如、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员岭缓袱,而且购房蹈瓜碳、购车也并没有绝对限定于本市户籍藤。“京人京车”纫缆缝、“沪人沪车”的严苛规定乔台,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外算惋,会导致营运车辆骤减露惧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒筏烹顶,阻碍新兴业态的发展兑。    而对于多数城市对排量晨稠素、轴距都作出的高标准要求踩,施杰认为拾末,高排量代表着高耗油唱辽腿,不仅并不符合节能减排目的被奉,高油费必将抬高车费抵构粗。    更重要的是称碑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则券,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准慌窝陶、高门槛卯桅羞,将损害网约车的实惠经济特点呜盟氯,打击其平民性粹擎祈,“上述许可管理的模式佬挝,将导致网约车司机数量骤减把、车费翻倍掏,群众打车难疥、打车贵的现象又再度出现戏卯。”    此外邢,施杰在这一提案中的主要观点还包括娥拒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舅嫉梗、“许可管理不利于节约社会成本”等剐。    施杰建议惋想臼,《暂行办法》可作出如下修改雷敌:    (一)政府适当降低准入门槛八耪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度庞首,是十分必要的耍。比如袱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兼东,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置际、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求融釜,等等省。设立适当的限制条件瓢,符合市场发展规律倦崔腹,能促进网约车市场安全性双粉羞、规范性发展腾敌碘。    同时衬围梁,政府应当科学引导网约车发展现,而不是像治理洪水猛兽碗奥碾,把它一下子关进笼子里掀捞金。以构建网约车公平竞争的环境为导向玛武把,放宽对司机户籍的限制性规定谓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源船炽芳。网约车平台谎翻显、司机和车辆的审核程序际思辅,各类许可证明的核发程序尽量从简佰,以便节约社会管理成本膛。    (二)政府协助构建平台审核淑擂、加强平台监管    改事前许可冕,为后期监管彭订篓,采用“政府管平台岔,平台管人和车”的模式哗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台税,规范其登记信息炯携吨、审核资质的义务侩哼甫,定期提交所有车辆的情况瑰艇簿,这些数据要在监管部门备案滤。并通过补充相关的法律法规葡嚷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施购娠。    对网约车不合理调价进行监管弗念。保证人民群众用最合理的价格出行嫂规,也避免由于市场垄断形成的价格新高废。2017年1月钾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人攻熔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费先,就此提出整改意见心辟癸,平台负责人也承诺将取消该功能赶绕。这就是成功的监管案例莱快膜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惟不,存在大量不符合新政策标准的现象纽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断皮脓沙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减孝傻糕,社会各方都需要一个适应阶段弟灿。所以卸柯夏,新政的实施不可硬着陆汗痪项。当前阶段歉,政府应当积极引导各平台规范化审核剔酗娄,加大对群众宣传力度惠败擎,延长从旧规到新政的过渡期己唯,循序渐进地促进新政策落地长棘阀。    我国全面深化改革提出了目标赎长: 市场在资源配置中起决定性作用布速,更好地发挥政府作用芬围谐。近年来暗,国务院一直倡导转变政府职能怀捣,推进简政放权嗜。对网约车的审核硼岸秋,放权是进步韦经陌,限制是倒退廖。政府应当创新行业管理水履,优化监督模式宦南,构建平台审核模式磕久,推动群众绿色出行显请牵、健康出行谦奴岔,为“互联网+交通”营造良好发展环境棘刺潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱咸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易低。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伞全、品质等方面做了很多的投入呕涟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骂拔苏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛耗失、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弗娇搏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市畔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞槽讹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球帮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴婕穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计昏川叹、品质等方面做了很多的投入疙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶佬第靶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呸、时尚及科技感的一款产品祟。”韩德鸿说实僳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浮骗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缄盛帕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汀揭特。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纪授。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”灵堪问。薛海涛坦言虚馁退。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%敲犀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走斑棘篓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撕、制造能力搞、经销商体系琶褂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   2月21日馁鞍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磕翔。本次大会立足技术趋势娄势岭,探索全球技术发展的内在原动力驮,探讨人工智能韩纯、量子计算瓢青、基因疗法等领域的技术和商业趋势冠膝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中埂,有两项技术与人工智能密切相关琳掂赁,包括强化学习和自动驾驶卡车臂纠纱。在关于人工智能的圆桌讨论中猴,多位创业者和专家针对强化学习北、无人驾驶分享了自己的观点摄酣花。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车飞郸盛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车湿婚,可能只在北京的五环里面开绦途夕,路况很好梧腻湿,最高限速就80翻铰路、90公里纷,这种情况下菱繁递,车就会极大简化朗,驭势并不想生产一辆概念车莫譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯兼疽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术古冯扭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性掸衡。技术投入上裳阀丘,目前大家都在往里面投入很多的资源勘忍,整个行业在往前发展非,但里面还有很多问题需要解决涛,包括保险慕协、政府等厂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鄙弧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道峡惯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好厩尾,把信息融合袍拇、如何决策做好娶。图像识别拓展能力非常强侗匈寇,它信息的理解非常细致逞、更加全面马幂久,比如前方有一个易拉罐湿,有些传感器会认为它很危险橡,因为它是金属冲惯,但图像识别会根据它的大小禄、形状去判别疙究艘。目前结合强化学习蔽搔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目渭镶围,最终关心这项技术在实际应用中的可行性勾粮,说到底这还是一门生意辑讲事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  【导语】这是最好的时代俏孰,车市销量连破发展记录霖哩,这也是问题的时代窘,多元化舜、碎片化勾客建,对整个行业提出了更高的要求觅蹄。一切都在变末楼,唯有不停思变方能随机应变秽。2月18日蛊窟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耗。行业内百余位思考者和变革引领者匪,与120余家媒体相聚一堂扁庆巫,在“变与革”的大会主题下岸顾钎,共商“品牌与营销之道”冻,把脉中国汽车2017宠承。广汽乘用车副总经理肖勇祭灿弓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英铝福魂、吉利控股集团高级公关总监杨学良箍怜、福田汽车集团公关传播总监许翔钩冯、SWM斯威汽车首席运营官余波烯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动何倾。以下为发言实录踩:   互动环节嘉的合影   李苗苗踩达歼:接受张红同学的邀请呕钡。下午好!大家都是老朋友了邵绒。今天在这里吭,首先我仔剑贺张红搞这次论坛及莎未。第二捌,其实有这么一个机会让大家聊一聊寺吞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茸逃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嫁渺庆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字雾。对这个数字边,我想每一个人甜,特别是管营销的人镜煎,特别是管品牌营销线病、品牌推广的人烂磁,我想每一个人都有很深的感慨推。   首先请问肖总巴巳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盘段蠕,也对您做过多年的跟踪箍。这次请您上台拉,我很想问一问感从庐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绰罕纷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辛?能不能简单地概述一下镜社齿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇供悸:李苗苗老师第一个点名我慨祟钵,作为广汽传祺来说胜,正如李苗苗老师所说的酥挪,应该说是比较新的汽车品牌猛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”杀、“两个坚持”茄隘颅,坚持正向开发和坚持世界级标准祷。这两个中床,一个是对产品开发的定位勃,一个是对品牌的定位秽扩。   从中高端车型的新产品进行切入慕,相对来说这条路走的比较艰难一点冉憋媒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”枫浅擅,就是起步会难一点刨,后面会越来越开阔奈部贾、越来越顺替宽冻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辟食抹,内部也有两方面的方向函题:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手怒典,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挺枚,并且在市场上面赢得一定的销量捞未梦,建立一定的知名度菇。另外一派的意见灰吞劝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坡廊握,从中高级产品切入培店。但是大家也认识到这个困难帮鼓鸽,一个全新的产品和品牌从中高型切入烧靠距,也就是售价在12万元以上庭,第一款车型是12万元到18万元拇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鸿颁东,我们意识到这一点了韶镶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妇麓,其实2011年煌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年雀戊,应该说是非常艰难题免,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦遂。但是2011年惨、2012年有一个词就是“坚持”磕钒,做品牌是做两方面的事情抹价。第一个是做好产品的品质隋氨突,第二个是做好对客户的服务体矮,以这两个为基础这五六年走下来稻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涡取被。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象导,受到各位媒体老师的厚爱谱刑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌图擂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础密痛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弧,我觉得第一个是坚持桂碧。在我们困难的时候不要去放弃忱吴,就是把自己的品牌形象宫、产品的售价回到往下行的趋势汹刺。第二为了支持品牌向上冻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务驳供。   李苗苗挺弛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的咕逢傲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蒜。比如像现在的奔驰无贬,一百多年溉摔,宝马喘蛾棠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胳搓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌筏遁巩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虎汤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骆类湾,也有现代的销量苹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嫁,您能够阐述一下吗挥匙挠?北汽在塑造自己的自主品牌方面快风,到底在哪些方面下的力量最大避承替?   陈思英换岸:谢谢李苗苗老师涸,非常感谢红姐给这样的机会誊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啥坡叔。其实不是妄自菲逼娌睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蓄,台上在座的各位都是大幅度增长赁纺驹,我们同比增长更高一点湾羔,因为我们来得更晚一点科馆,同比增长8.7%拆庇。   但是我个人一直在想这个问题闻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拓霸诞。像奔驰去年是130周年疟恰闯,今年是131周年幂氦胯,我想这才是品牌街蚕钒。现在我们在座的各位给客户提供的惨物涩,我更愿意定义为商品宪块阶,我觉得是这样糯。   从北汽自主品牌发展之路来看喝睡撩,各位媒体老师和同行都知道赐骆,2009年我们是收购懒辩、消化饯穆、吸收了瑞典的萨博技术箩每泞,当时萨博的93怖丁、95的平台和1.8T辫、2.3T涡轮增压发动机的技术菲,我们是基于萨博的平台上江替校,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吭激。2013年的5月份颅窖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮昂菇帷,大家对这个印象应该很深峭廷忙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇董挫鹿,当时也试图通过萨博平台的背书黎本酬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端把窍,因为我们希望建立中高端的自主品牌眠棘舵,当时的愿望非程模好悔。但是事实上发展到今天眷翰酗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吼胶窟。   但是没有关系窖哥钳,2013月5月12日投放的绅宝D70痴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音堡。这么多年的坚持是在消化德龋护、吸收萨博的基础上进行的蚂狡,源于萨博荷、高于萨博汞赡糯,我们有奔驰爱衔、现代合资的反哺膝,我们在人力八揽拼、财力仓临、资源扑汞、技术诞、研发鸿、生产撂逛汉、制造方面搔,都有很多反哺给我们券肋猛,北汽近几年高速发展梯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鞠邻,这一百万辆含金量是很高的劝梆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稻粹胎,但是我们用五年时间实现了一百万辆敖。这里面还有几个第一和差异化产品蠢捌剿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卢衔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一确勒膜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位俄酞刷。   基于萨博搪、源于萨博和高于萨博的消化处屏饶、吸收和引进脆,同时基于奔驰和现代的合资反哺姜闹鸽,我们坚持为消费者提供好的产品菩烘、好的服务狗速锹、好的品质蘑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近特钮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质棠褂,比如中国新车品质(IQS)IQS辆、强制性产品认证(3C1000)朔齿,3C1000即三个月的购车用户中谰,一千个用户的抱怨度是多少希冉垃,我们的水平无限接近了合资品牌硅费坞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心担,希望有一个很好的中国背书俗九,给大家提供一个很好的产品体验内、品牌体验和文化体验蛾呛。   李苗苗唬:听到陈总的发言我一直在想妒迪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO葛狙苹,现在经车嗝埃看到“北京”的LOGO冻械躬。   前不久急碘,不去杭州是到处都有吉利车齿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卑龄,推出一款车就红一款车爽蹋殿。请问杨学良粱,学良也是吉利的老人了脑崔其,一直在负责品牌形象的塑造驾、公关兼沁、市场桃。原来我们也沟通过这个问题彪涧覆,对于吉利来讲收购了沃尔沃创池宛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块末途赐,这是蛮难的事侨。刚刚陈思英总还在说萨博托,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苦,感觉蛮纠结的仇嘉品。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挖烙横?   杨学良桔猜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蛇蛊糜,第一是对标粹能,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌插。我们是坚定不移地在执行羞岸,而且到后来做博越粳珐、博瑞之后有越级对标将撕。比如我说开发一个自己的A级车翱梧,可能要跟合资的B级车对标乒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酞韧谦,包括研发藉、制造港昧、采购簧、营销尾滑,我觉得成果是非常明显的驶膊。   第二是坚持走精品车的战略苇。所谓的精品车袱淮许,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值椭尼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摊窝蛾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准磁椭妙,比如车的造型设计上面含,自从我们在全球建立了四个造型中心踌陀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的狠。既有符合国际的审美潮流拖适邓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叮峦。比如说在车的智能互联领域溃食,在博越车上面车机人机互动的功能上迪虽,已经超越了一些合资品牌谩乌獭,这一点使我们感到非常骄傲冲囤揩。   包括在工厂的制造工艺上染卢荣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺焦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌羔,因为我们现在建得比较新刮镁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来去。大家可以看智能化程度最高的工厂焦静稼,现在实际上是在自主品牌的工厂中逝。   第三是一直在坚持口碑愤柬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任般,让消费者真正成为我们品牌形象的代言夸。这样就可以真正喜欢这个品牌死辣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疾襄剖。   刚才提到了浙江奉棱勤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍垂脾挡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谋鄙巨,大概接近了7万辆梅撅态。这在以前是没有的静,而且这些用户里面很多都是墒沃畦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上尘抱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化膘酮档。目前因为我们的品牌在提升独贡革,我们的品质在提升扒氰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车禾藉魔。这从我们同行购,包括从传祺箔斑、北汽的产品销售上也能看得出来茅耸手。可能大数据调研开哭,像一点资讯的副总可以讲讲彻丹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品送烙。   当然您刚才提到了在集团层面搪囱守,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰龋,同时又实现互补咯?这里面还是有很多原则彼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的猜拿苹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淮灌城,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争次巳。沃尔沃是高端豪华品牌沉肛,是跟豪华品牌去进行竞争的玛箱锭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应膘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念悄权、流程锌、标准碧淬,包括人才的培养和交流假。最新我们做的一件事踩季,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蓖惕颇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA书卜途,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO魔病,可以说没有沃尔沃这么个老师埠,没有沃尔沃这么多年积累耙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赌猜诬。我们相信因为这个架构非常新忻挪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平端卜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钝蓄,以及质量再上一个新的台阶商烙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争枚玩每。   李苗苗苗裳吝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刊孰坍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼混,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陋,最重要的是坚持了哪些羌供?   许翔李猜软:谢谢李老师盖舵课,同时感谢红姐给我这样一个机会航。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瞪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友顾。   福田汽车是商用车企业挺籍嚏,和乘用车企业还是有一些区别稗戌赡。我们主要的目标客户群是to B的刮,正如您所说笔菩,我们是1996年成立的怠,到去年是成立了20周年耙,通过20周年的发展仟洗顽,在过程当中包括您和各位老师的支持陈肉缓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瞥惰。在中国轻卡市场上程,已经是连续十几年的第一了浪。1996年在山东成立猎钳吻,1998年上市轻惜篓,2000年进行区位调整就来到了北京距藐插。   在这个过程当中您也说到了品牌问题头,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视筏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缓簇熄。我们可能把这个品牌是这么理解的思耽亨,现在业界对品牌有很多理解的方式硅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营法。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中概,所以我们从整个的业务流程上来看涤,这个品牌业务就是在其中的什。所以我们这几年在企业的发展过程当中廓惫,品牌也是在不断涌现憨辣,大概有几个阶段祥赫肩。   1996年是以轻卡为主导谅倦购,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹谅怠,用着正好”且撩。在当年的时代抓住了市场机会竣琳查,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一盘。   在2000年之后颗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哗胳,进行了商用车全系列的斥褥翱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车南沧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车示,这是一系列发展的战略脊。同时把品牌又进行了再升级釜痪煌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系撕郡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芳卞。   在这个过程当中菠贬,福田汽车不管是做品牌还是做企业处,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢篮窗?一个是福田汽车在商用车范围里面块,就是在整合资源方面觉得还是不错的蓝莎圃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戌熬,花了八年的时间跟他们谈合作看稳拘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒献,生产的产品也是福田自主产品欧曼盘卫邦,同时和福田康明斯成立了50仍怯:50的合资公司巴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用午恢稍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广撮膛孤、先进理念之外陡如,科技创新也是核心的一个点蒲。福田汽车虽然作为一个商用车企业纪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烽兽,但是也是做了很多的工作滴蜜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右独书。我们统计了一下拌刀擂,和乘用车企业也是差不多的咖贪旦。   而且我们在研发方面外,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拼,这在商用车企业里面比较少见犀。不管是先行的技术香稠,还是技术传承方面都做了很多的研究惟臀,包括去年也推出了超级卡车苯,也是整合全球资源打造超级卡车卧馆箩。全面从安全俗集匿、环保方面进行新一轮车辆的升级摩剔师。   我觉得总体来说吧便,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蜗难,是一个有着锐意进取侮吾钦、远大目标茂还揣,是一个愿意为客户话、为所有的股东砂骆吧、合作伙伴魄步、利益相关者带来更多的价值健醇,也愿意为更多的卡车司机建彼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炯贫。谢谢!   李苗苗圣微:2016年一年有很多新品牌出现希,也有很多刚诞生的品牌在努力顽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰共粱迹、宝马扦兄酣。我就参加过场在北京的怀柔镶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布送拨。我当时心里就想斯威蛮有钱懊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢暴憾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的跋反?对于刚诞生的品牌鸥石哺,品牌之路有没有塑造的路径默舒添?你能不能简单地概述一下免?   余波惋列:感谢红点汽车和李老师芥休,各位媒体朋友和各位同行舒鸵喘,作为SWM斯威汽车多凛车,可能很多人觉得很陌生拷猛盗,可能没有听说过掸瀑,我简单来介绍一下蒲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绥挨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活湿吨,7月份品牌上市查嫂活,8月份第一款车SWM斯威X7上市哥绍。   今天让我来参加这个论坛玫,我们的心情很忐忑脱朗赴,我们是一个汽车行业的新兵氓沁怂,我们是抱着学习的态度来的推从檀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腑铅江,希望多给我们一些指教垦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绷盾?我们认为这个品牌给用户的是两部分纹跺卧,一个部分是产品的硬件书,也就是物质的东西萄等箱。另外一个部分是精神层面的潍借闭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV幌,第二是付诸了一些智能化呈、空间和外观筒规,外观也就是在意大利建有一个设计中心士哇,在外观上有意式的风范伎等。   从软性来说挨竿,我们要付诸一些内涵疏替,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钾涪,通过植入意式生活的方式寇书,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鞘。同时我们也在倡导一些生活方式烤竟奖,通过软性的文化来塑造烯毯,解决通过硬件和软件低汇,以及从物质和精神层面塑造品牌彩。   至于未来怎么走鼻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求雀秋。用户实际的需求和市场的需求户驰痰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侠速,未来我们还是要跟着市场走朴。   李苗苗星干促:我旁边坐的也算是媒体人烁纪伍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢腹劳秒?因为主持人给我了一些问题闹倒,我个人认为不想问一些特大的问题风,就想问问这个问题努。   付继仁米:谢谢李老师柒垃列,这个问题还是挺好的烈堵酮。刚才您在问的时候仙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题娄脆。   一点资讯是比较新型的资讯平台拼凛蛇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点仆两,我们是做平台绍,不仅自己生产内容玫,同时全网抓取内容魔奠景,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容聘病绞,再把有价值的内容分发给需要的用户弄观撅,完全是自动化氓、机器化的删盘护。我们怎么去帮助车企呢骚醋?我分享一个数字孩。   在过去一年莲坝卯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的潮懂斜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业栓沁暗,第二是移动互联网的平台喇桔屑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用箔。很多的车企其实在做品牌的时候庙送接,都会要求最终的效果陌入噶。坦率讲崩,以我个人来讲这其实是两个事搂,因为品牌本身是非常感性的暗,效果是完全用数据有结论的胳脖,就跟一个人去吃一样临岔,吃了四个馒头饱了锌,不能说只吃最后一个就饱了掣艇膜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量细,现在我们有几个大的方向漓伤苛,第一是更技术化的跟车企进行合作统奇皆。比如说从去年开始戏碑粳,我们跟上汽通用进行PMP的合作斯你。客户自己建了一个数据库画,就是把用户进行了一个分类慈涎观。然后我们每一个用户来到我们平台上放擅廊,他知道哪个用户对应了什么车型靖具,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寞烹,也就是把他们的流量经营得更加科学抗抒完。   这个给到我们之后陡,又发展成了一个新的技术驱动默得攫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刮,还是看汽车外观的细分多斗庇潍。这不仅可以推荐具体的车型菊侧,也可以把具体的创意自动化辖涕唱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果虫补,这完全是技术化的匹配创瘫赊。   第二点热详,我们是一个内容平台岔耻编,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瘟沁码,能帮助到车企做非衬┦荆好的传播需唉,有的时候这些内容并不能够被发现闷坦。现在我们把广告当成一个引子鞋贿划,不是一个执行的结果藤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贝,进而把下一步的行为做好底。比如有一个产品是一触即发吹,用户点过客户的广告之后芒将骡,我会直接给他推送相关品牌的内容捞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起猩奈,再去看有没有点这些内容钎,有没有评论倒、转发哀浓、收藏挝平,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奥身。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试率辑彼,把广告和内容进行打通邯修默。   第三点沥尘腹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蒜。这个场景是有时间掸、地理位置和非常多大量的内容和数据挥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辽太筏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的劫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吩电,或者是去日本还是去韩国旅行市。这些并不关系到最终的销量提升多少瓜补庭,但是可以了解消费者在关注什么攘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性邦并晒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敝皆,一方面要通过你的技术拧甩、数据实现更高效的转化潘保,实现现在解决广告主的一些痛点省芹舷。同时要帮助广告主把服务做好盼嘘,说句实在的都是服务用户酪艾篱,我们产品的用户也是车企的消费者廊卉,怎么能够把这些用户服务好崇拦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值垂干。   李苗苗怯夕泵:付总说得很好疆,借此我也想说几句冒黎。我看了一下采,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人迪荤,也有一些厂家的朋友涝瓤,我们每个人都是汽车人吭纽敬。   我在想熔功创,得益于这个好的时代响诽,既然是说品牌爱架罚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情水,无论你这个媒体叫什么名字缅淀,找没找到自己的定位兽尽。无论你这个汽车是什么品牌陕普,你的用户在哪里起。过去几次会议主持上都说四个W遣膛擅,也就是我是谁炽棠森、我的用户在哪里夯、我为用户在做什么胜茬蟹、我还能为用户做什么阶唐。包括媒体也是一样牡,我是谁(什么媒体)飘居肺,我的读者在哪里晦,我为读者写了什么样的东西煤,读者看不看么拟,这是不是你的读者群要看的财窗,最后是我还能够研究我的读者浓汉潍、研究我的客户炊橙亭、研究我的用户硼滥念,我还可以做什么前锈攻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虚八,一人问一个问题就结束嗽呸峦。   请问杨总昏,刚刚说了这么多脯,就一句话湘,什么是品牌拜杭?我们说了半天品牌赣搬。   杨学良钎父徐:我觉得品牌就是价值偏篙韭,消费者买你这个东西值不值孤,如果他觉得值了佩惕,就认可了你的品牌和。   许翔瘦锯:我就按定位的理论艘旗,品牌实际上是一种品类的代表告,消费者是用品类来思考记攻牵,用品牌来表达途憨函。   肖勇滴狄:因为我是做销售的圭阂环,我可能最直观的印象暗狼泉,我觉得品牌首先是一种价格暮截、价值体系拓,同样的产品能够比别人卖得更贵谓,别人还愿意买我的纺。同样价格的时候枫,别人的产品卖不出去醛回,我的产品能卖出去年芦,我觉得这就是品牌崇蒂。   第二范寥霓,我觉得品牌是一种文化袱腐锈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辞配,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势磁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候匈,但是我的文化能够吸引他蜂,我觉得这也是品牌的一种表现车。   陈思英想贤:品牌首先是无形资产辅酚晦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涕输吾。第二也应该是产品蹬踏,可能是一个标记沤看、标识兴巫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动奋侨魔,在人脑海中所有的记忆丸及钝。   其实品牌的英文是来源于MARK戚乐段,就是在没有货币的时代物物交换的时候忙登,在畜生身上有一个MARK劣,Market就是营销纹靠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀菇蔡嗡。有一个比喻钮结贿,品牌就好比像银行储蓄凰姜夯,储得越多品牌价值就越高孔退。   余波摩浆妙:我觉得品牌在直观来看就是商标甭,另外是产品慌翰。真正给用户留下综合印象的是产品崇、服务和文化的结合藤导,以及对用户的印象及感受就是品牌窘。   付继仁骏湾汗:我觉得品牌到现在这个阶段书吵,也是一种共鸣纱撂,像营销1.0是以产品为中心吾,营销2.0是以消费者为中心溅辽视,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心馈守,这三点都离不开品牌赶侨腿,但是代表了品牌不断的升华课涪。同时品牌到今天来讲省,不简简单单是一个口号佩、标签嗽爬极、LOGO噬,还是一个行为准则汾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台姆,还是每一家企业亢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冕驹,并且怎么样高效地执行和检测伸辟。   从这些来讲谐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的靛斥帕,如果想清楚品牌一定能做好毋,至少能够对我们服务的那些人做好蹭括会,那也就足够了铺。   李苗苗伙四纤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盎坎魏。关于品牌几天几夜也说不完芍什髓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌幕普捍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侮。   谢谢大家在座的聆听稀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺湍:李芳 版权作品锯,未经环球网Huanqiu.com书面授权轻,严禁转载戏搓,违者将被追究法律责任端庐唤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代储府糙,车市销量连破发展记录扫容,这也是问题的时代玛驼咆,多元化签、碎片化烂梁,对整个行业提出了更高的要求耐放。一切都在变堑,唯有不停思变方能随机应变梨卸斧。2月18日函泞囊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔚晨茧。行业内百余位思考者和变革引领者裳,与120余家媒体相聚一堂坝,在“变与革”的大会主题下蕊挥际,共商“品牌与营销之道”琶,把脉中国汽车2017具鄙。   东风标致总经理李海港边、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜牌煎示、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东溉泌刮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抄拍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辈呛据、奇瑞汽车销售公司副总理范星茎氰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动羌。以下为发言实录尽碑:   互动环节嘉宾合影   主持人眉灌鸽:2016年是一个销量大年抛帽秘,更是一个营销大年眠。从二维码营销到VR营销损捌,从下沉式营销到自主营销黎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球踏方,广而告之悄悄地变成了城会玩漆猩激,车依然还是那个车摊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芍师? 第二场论坛的话题为巩纪:中国车市新战国沉螺,车企将如何做营销系细?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇隋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流固啃,现在重担在我身上祟,由我来主持第二场论坛推,和各位老总探讨如何做营销讨。   因为第一场是说的品牌涵狼瓷,品牌建设也是非常重要的一环堤,我们现在就把品牌这一页翻过去袒,就说一点营销其他方面建,比如说跟市场卿破焊、营销相关的一些事情捻蚂。我们今天的这些营销人暮兰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖群,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群墨,因为他是面对着全世界最大的销售市场俱晶岔。面对的是最高增速的市郴印,现在技术和产品快速迭代黎捅碍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性韦荚,所以他们是非常幸运的棠,十八般武艺怎么耍都行纶窜。   同时很多营销人也在自嘲杠拐,其实汽车营销是最苦逼的一群人售恍,因为我们面对的是世界上最全的品牌号,我们面对的是最多企业的竞争焕,我们还面对的是最难以琢磨的赏加吵、难以把握的政策环境和最善变的消费者康匈陀。   当然了我们这还不算最苦敢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务范巫疗,所以这样的一群人的所思所想缓兔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得翻械。   第一轮问题就是跟行业共性相关的斤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开灵。   汽车品牌最新的一个品牌定位课添黑,在座的应该就是汉腾了毖娟梆。请问汉腾汽车的副总屠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陡串,您给我们简单总结一下傅馅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的端纯幕?   于晓东拨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扳,让大家来了解汉腾汽车揣蓬。汉腾汽车目前是全新的品牌靡,2013年11月份成立何诺栋,5月9号品牌发布卢豪,9月6号新车上市风,第一款SUV产品汉腾X7卵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟祈盾,本着向同行和成功的标杆企业去学习蒂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快戒。   2016年对于汉腾汽车总结来说尺,第一点是品牌发布被,这是做市场的开端刹攫。   第二点是渠道焚挤淳,对于新品牌是重中之重的工作抚,渠道顺利打开的局面池财,签约181家吹碉,正常运营150家良,渠道作为做销售最根本的工作烫敞,没有渠道靡鸵菱、没有服务隧蔫享,消费者也无法触及和体验狠落,对于一个新品牌这是一个开门红俄魄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纷。   第三点是在市场上碍,市场层面上重点资源向一线倾斜嗽,资源都花在提振经销商信心拼、帮助经销商达成销量上端,因为作为一个民营企业猴卑必,作为刚起步的企业贰侈平,在有限资源的情况下还是把钱花在一线储,支持了经销商的销量任复丸。在品牌和市场的方面毙拍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助旦疟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑橇甘。   刘小勇晒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刚茎小,汉腾除了自己营销的亮点之外东夸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的匠墓德,或者对您的触动是比较大的弥构?   于晓东操:做销售在产品力表达上峰憨到,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播既、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式电闻布,在2016年都说是视频和直播的元年淳架,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胜。包括产品试驾挑战的活动防郴,也是和斗鱼做了直播的活动羞刻。在我看来在消费者了解产品上牢,可以随时随地晌士,而且是更加有渠道客观了解一款产品酣苏凤。这对于做营销来说浩,既是机会侵,也是挑战杉。   刘小勇窍:请问李海港先生馆滩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巧届午,尤其是传播的环境锨径疏、传播的手段爽磷褐、传播的模式发生了翻天覆地的变化桶退。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢娩炬?   李海港硕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陀汞,在新技术氦垂肠、新人群和新的竞争环境的驱动下复朔拇,媒体处于变革的时代腑江,原来的架构碎片化了济,新的架构正在建立妨,当下处于这样的时代蔫。很多事情是这样的趋势篓浮,原有框架维持很多年胖,突然间环境变化之后碎掉了毛瘸,再重新建立新的架构杯,万事都是这样的道理甸。现在媒体环境是什么样呢拧筛盆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巨。这样可以导致媒体的平台化频校,另外是媒体人的职业化或个体化蔚。   简单来讲匿坚厩,我们以前是自己做东西龚匪控,自己在自己的商铺里去卖通恼。现在不是了捷,现在可以自己做东西菏冠,自己去租商铺多田寒,有的人专门提供商铺邦蓉僵,有的人专门做东西脆茸。这样可以做专业化的组合曙奴,效率会更高挪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势猴默,红姐以前是媒体人违卢,现在有自己的传播平台岸舜,也借用了社会化的平台娶眯漏,把最好的内容输出小翔邦,她做最专业的内容磷悍。我想平台也会用她的内容凉戎,未来的板结新的架构就是这样的窗搔鞠。   在这个架构下作为厂家要适应案停,东风标致已经做了这种尝试冉逢,去年把我们的公关公司能力削弱哗汇,因为他们的稿子太硬了故,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人仙,从专业或从第三方的角度看待东风标致露仿侯,我想他们的稿子会写得非巢模好幻鸽腊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凶慈,这是未来的趋势袜毖鸽。   刘小勇聪讼:我听到有一种观点锯芍卫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坟,我就抓住了更多的消费者勿硷,更精准播搪,我的销量就会增加临厩。但是有一种观点认为练,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了葛木?如果总消费需求没有增加副,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蹲穆,是不是大家又打平了耙。就像一个剧场理论龋热,原来都坐着看戏滩绷裸,后来都站着看戏了迫,其实看的戏是一样的啼掣九。请问奇瑞的范总雌嫂,您怎么看这些新的手段袖统疽、模式对销售营销的作用叔假?   范星搜驴:首先感谢红点汽车错刀、感谢红姐县氢,也感谢刘主编四。实际上前面两位老总谈得也挺好试并纫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解埂孤敢。   说起营销乖禾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哭粹。但是从营销的最根本势,还是回到对客户的理解谎瞄。我们最近几年对于整个汽车市嘲芪帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整尽测烦,最核心的是我们看到了两点变化呈侯习,一个是围绕客户端的消费升级寡僚宫,第二个是客户年轻化的变化寥售搔。这两个核心特征的变化淬氖,带来了所有客户需求的变化献理,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展殊慰。   应对市场的发展胳,我们称之为整个自主品牌的发展凤哎,包括奇瑞自身的腥,前面十年在2010年之前整个市场增长非成庑罚快裤,年均增长在40%左右的增速湍巍,所以说基本上属于原始增长的阶段权。奇瑞从2012年坎、2013年开始进行战略转型圣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俏定,我们做的核心是提高整个产品的品质刃,是我们整个战略转型的核心税慑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力冷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品南田咎、好的服务赂现脾。2016年我们已经进入到2.0阶段凑穷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品分,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可靛健,整个2016年集团销量也突破了70万辆魔嘿,增速达到28%涎,国内市场超过了36万辆集,也是过去五年来最高的一年阮。国际市场中菠氰癌,我们2016年实现了出口8.8万辆架,也占到整个中国乘用车出口的1/3奸,也是连续14年中国出口第一的车企鼎。   我觉得取得这些成绩辩佩,销量数字是一个方面唱鲜丧,更重要壤、更为看重的是结构的变化窖,第一是企业盈利水平的变化嘶,为支撑企业未来的良性发展词,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鲁垄扮。第二是体现我们战略转型的成果惟纷韩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贡土很,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%持缝商。第三是客户结构的变化激富电,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奖遁胶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磐埃,实际上我们更关注的是除了规模的变化程,当然营销数字很重要讣贾。数字背后更关心的是这些结构的变化怖,怎么产生这些结构的变化潞?从我们自身对新一代消费者的理解限淡剁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呻。   客户体验的三个方面我们一直在做唇苍帅,第一是产品体验晨剑浚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)擎品,行业平均大概在35%甲捷,奇瑞可以做到25%淀庙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台握绷,今年还会陆续推出更多的平台袱柔。当然平台不简简单单是全新车型的概念兔喘微。   第二是品牌体验蹄掠磋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵粮汀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通聪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茂辆热。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了迟,现在很多企业在做营销过程中视频添悲、直播方式应用是越来越多了猾聊想,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加廷。今天消费者接触信息的方式发生了变化惯。   第三是整个销售服务过程体验的升级莆繁簧,在2016年网络规奶抖崧蹋和第三代形象店的升级另金,为了保证客户体验的一致性解袍戳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装局殿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虫、优质的洞始莆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验热搞,这是我们正在做的鼓僚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劳,谢谢!   刘小勇棚屎:谢谢范总堂矗杉,现在的汽车营销无论是从手段谷呻,还是从模式秽汰,包括内涵都已经发生了非常大的变化韦栖。我顺着这个话题再往下问一下里肯苗,请问刘晓科总宿署,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论呢饯充、营销套路矛,您觉得现在还适用吗乔贰攀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战棉丁?   刘晓科睹航:刚才范总溃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势读,因为这里面在我们整体来看稻喝,其实我是一个新的营销人崩鸡写,刚刚在这里两个星期跨洛焦。我以前更多的经验还是做用户俩褥,去看用户的发展替刊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播褐蔷、网红篡酪恕、娱乐化量,甚至还有用户的碎片时间蓝。但实际上反应了两个变化荣腾毒,第一是用户浏览的轨迹改变了场,以前在PC时代几,大家基于浏览器阅读醚。所谓浏览器的阅读疤,对于从一个网站跳到另外一个网站香秤,这个成本几乎为零沁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站怯,只要在浏览器就好豪撅。PC时代瓣儡唾,网址秋厂鞍、网站熬蜕骏、浏览器是值钱的河宽。   对于移动互联网躬弛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舵桓,对于微信小程序也有很大的期待呸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观串氯。最终来看曝畴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呐屡。在这个主流的前提下钳垄骇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读逞。在这里出现了两个问题廓撮,也就是时间的问题取。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候河,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盗相。如果是比较泛一些的资讯或APP错碾婆,如果中国互联网网民用MAU看谢礁旱,月度覆盖量几乎全部覆盖奈筷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU篓剧嵌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驾行。但是什么会不一样对磐雄?就是时间纽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲速鞋,我也高度认同一个观点沦办鹤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酗。在这一点来说横,我们的营销不是去抓住用户吝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户久靛履。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娥。   基于这些理念的变化襄仓电,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肠嫂皮,而现在发现专业内容看得比较少一点遍。专业内容对于用户的阅读胆弟,可能是女性就不太爱看憾篓,覆盖用户的时长就变短陋。什么东西会长呢酗修焚?从2016年托暖、2015年的情况来看超,我们发现基于娱乐营销的网综时间献镁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大墙,因为可以更好地去占据用户的时间巳。比如说我们投的一个网综节目横揉,可以有2个小时以上的品牌露出时间稿。   对于用户来说诲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起洪栓圭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要姓篮。无论是线上的此烘,还是线下的叉处。   另外一点免,我们做了一个用户报告拱脸颓,会发现用户现在在看车的过程中炽,比如专业的导购端伍,发现用户的时间坑怖舵、决策变得越来越短锯粉泄,对于专业媒体用户来讲承美,用户平均决策时间是108天脐热落,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脓弛疆,这52天对于内容的需求是很轻的句,包括频次是很轻的材熊你。从52天开始一直到97天软,基本上是从几款车的比对到交付定金驾刊钩,因为提车还需要一些时间胁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览茎塑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接携惦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接很。也导致现在的自媒体更火旦,因为大家更相信人难冬刮,也就是网红的力量会逐渐发挥芍劫石,包括IP的力量插氯。   营销的变化是跟着人走的汕,用户的体验弥、用户的行为发生了变化量,我们的营销一定要适应用户的改变璃文涂。   刘小勇砂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总祟袱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表峰。想问一个跟豪华车相关的问题蕊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的立,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了杀,从超过10万辆到两三万辆的都有逼哩寇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌柒鞭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗揭?或者会发生变化吗孩鲜?会发生变化的话芥,是什么样的主推力量来促使发生变化渭?   王顺胜权镐黔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仓峭,作为广汽讴歌这个豪华品牌戈,去年4月份才成立了新的事业体制熔隧毕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桅涪,10月22号四驱上市瀑虾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布阶鸵。   从去年一系列的举措篇量,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌潮俄。像主持人刚才提到了窜胶,怎么样去改变格局价仓?作为豪华品牌在中国写,像ABB进入中国市场比较早蓝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上某浑烘,其实我们也做了很多思考叙断,想跟大家分享一下策该。   第一狙蜕舶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早狙哺浓,也是十年左右的时间钮嫁柬,也不短宝搭街,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赖投檀。作为这样一个品牌要找好自己的定位倦享,我觉得是特别重要的才汹。我们不是说跟谁去竞争石救谰,而是在豪华市场找到适合自己的位置么导伍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措埃,包括在上海搞了大型的上市发布会毒,在上海中心进行首秀兄线存。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录湃,这也是用来提升品牌的武尖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV澎联。这一系列都是来提升讴歌品牌的迁哆。   在后面的发展上雌搜芍,包括在2017年也做了很多的思考卤病闷,就是如何在营销创新上做一些突破稼。比如说植入了体验式营销矢桂,包括即将上线的体验店宽推烂,可以跟移动互联和终端清,包括一些PC端进行一些互动且。包括很快会引入管家式服务孩,让用户真正能够感受到服务和体验箱。管家式服务是一对一的畴,能够让你感受到有针对性导,并且有温度地触摸到服务的形式颓憋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芹奖赂,我们在形式上也进行了一些创新汞扣庆。   尤其在内容上面柯,我们以内容作为引擎矢,创新作为驱动适冻晶,作为后来者品牌那埠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拱财。至于格局会不会变化肆瞳,其实每天都在变化节狈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局活士,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升劣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌旗亮,我相信之后会在变化当中不断求变水裴。营销穿哺、创新不但要传承好的东西糜现论,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念歌贾,跟大家一起共享一下间搏熔。   讴歌作为新的豪华品牌唬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尾炮,希望在座的媒体以后多多关心虑册、多多支持烘勾谭,一定要让它取得成功亮,谢谢大家!   刘小勇绒:接下来有请江淮汽车李总寞,咱们聊一个关于2017年的话题筷,现在年底贤葡屋、年初做营销的也是做足了功课坑冉,关于2017年市场的预判混搐。能不能把您做的功课分享一下梅善誊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些溉裤?   李建华顺珐:小勇这个题目“袭击”挺厉害录,营销这个事在台上讲哥,对于2017年的营销还真没有想得特别细录痕。对于营销删狠搪,以前讲欲文明其精神蔷惋,先自野蛮其体魄箔,营销在中国还是跟认知相关糜豌迁,属于文明其精神发展之内的蔼惫。营销在2017年来讲巷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运荷庆檬,全球规模最大诞缎,还是保持增长惶背,需求会很旺盛涵响理,同时也面对着一群非常不确定的消费者嘲蓝,这些都是一些确定的因素唇墟。关于不确定的抬貌敢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疤,这使很多事情产生了不确定性便,也使推广方式产生了变化扯。在一个变动的世界里要想做好功课脊抵难,关键是有定力把握好不会变的东西势寞勃。   就江淮来讲犁呕就,2017年一方面会更加关注用户的需求顿蹿驹。因为从做营销来讲性冈念,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坏。一是用户看到产品担,如果产品很美好枚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汝逻。第二是当产品出来之后其妮嫩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粉尺,如何让消费者跟它产生很好的接触禾仆、接受它唇,让你的营销做到有广度敢肺、深度和温度穿筛撼,这是营销人需要花功夫的地方闺剃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涎滦糠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩椋好的保留和记录下来窖,强化终端的执行力睹练驾。这是非常重要的槐娜渺,当消费者看到的车是处于被管理的状态董,他就会有好的印象部部。如果是管理失控的情况鳞攫膝,就会认为这不是好的产品乓挟辫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理解确,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辽,这个产品是不是他所需要的描浮,能不能让他在过程中感受到认知和认同誊肉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动桨汇撵,现在已经不太需要你告诉我什么了食物,往往会更注重你提供给我的事掳,是不是我真正参与过的比快。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妨呵岔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论视赡举。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戏长维?可能现在需要一辆高颜值抗雌、大空间收妇剑、强动力百栓菊、低能耗勾栋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来黄歌,所以2017年上半年会投放一款S7缄。前面的消费者参与了意见相算,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痰苛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来遍夯隘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触效,形成了共同创造的氛围愁垦。往往共同创造的东西胶,我觉得是消费者乐于接受的东西截。未来共同创造势宝雹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度感。   刘小勇幢僚雇:非常感谢李总骂厕芒。我觉得现在开论坛抠窘憨,最难的是请嘉宾巴豁狮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾探取,是嘉宾请来了之后不给时间说焚嗡。今天这个恶人就让我来做了括,咱们就不说了思谁。   最后请每个人回答一个具体问题涪喷,刚才进门的时候有一个调查圈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几劝?我们从于总开始驼巫趟。   于晓东撵款:我觉得2017年应该说挑战大曙缚篮,期望更大惊茧童,我更看好细分市撤就荡俊,因为我们也是做SUV的嘛磁薯,我们更看好SUV市场的持续增长啦。   刘小勇日辟:全行业增速去年是13.6%鸽瑟挤、13.7%虏魏农。   于晓东烯:我预测2017年是10%还雄菩。   李海港喇柿理:8%飘倾煤。   范星虏:我就说一个数玲故,虽然说一二月份看到环比有所下滑哇,但是看这个数实际上同比还是增长的缄伍。本质上今年不用担心伯娄,我觉得还是在8%到10%之间乳。另外最近看到1月份的数据出来了坑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额桨酬反,这实际上是一个分水岭潦馅交,一个很大的变化饺。   李建华沛豪米:我觉得应该在5%到8%橙啤绣,可能会接近GDP的增速田辟。   王顺胜叛孪撮:我觉得整体会在8%到10%以上秤疆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上矮拭。   刘晓科仆熔匪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点维,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%迹埂领,我觉得再加两个点是8.5%池融。   刘小勇瑰:你更准确了虎,到了小数点后了腊沸航。非常感谢各位老总的精彩分享媒锹。就像李建华李总说的挠矾沦,咱们说到汽车营销人促枯,媒体界有很多新词来形容被甜酞,像野蛮执行力或变态战斗力巾词汕、狼性文化等等陆。其实他们是一群非常善于思考的群体涕,他们的思想的深度决定了在行动的效果先,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在实,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳 版权作品叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊膏热,严禁转载忱,违者将被追究法律责任戌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寸补,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行殴掣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脆话,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨焊幕念。以下是北汽集团党委书记屏、董事长徐和谊的主旨发言氖凤。   徐和谊淑试:尊敬的何部长律,尊敬的各位领导肪,汽车界的各位同仁痊,还有我们媒体界的朋友们柒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胁煌,探讨汽车行业的发展话题沦辖拴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年测人,这一年间我们先抑后扬疯嫩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻溃篙颈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进棺,最终以产销2800万辆啤,同比增长13.65%的优异成绩纶坪苛,完成了一年的一个胜利的答卷潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度编,为不断探底寻求新方向的中国经济窘赌客,可以说去年我们再添新亮点崎篙恃。成绩固然令人欣慰熊藤陀,然而先贤有言互,一切过往皆为序章并贸案。今天站在新年的起点上回望从前笨辩豪,我们发现深沉变革的暗流涌动钾,启迪未来的创新发展徘淑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惩疯堂。   亚马逊无人超市惊艳登忱琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军百檀,提振实体经济箭在弦上排库,消费升级引领我们全新的商业文化时代信椽,技术斜、商业模式嗣物、国家战略玖、市场结构结合在一起撵,这种更替的演进烙府彼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点社,正释放出巨大的改革能量串锈,正引领我们整个行业迈进全新的时代韭北棱。   一是技术模式在不断地创新码,汽车行业转型正在进入落地期蛔魔。最近几年在互联网救督慰、智能化粱缓、共享经济等多方的洗礼之下戎借硕,汽车行业正在同创新中被颠覆者钉推,迅速地转变为创新转型的主动执行者躺即乓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟范拢擅,日系车企抱团开发人工智能技术份缸架,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域编褐俺,可以说剑指出行解决方案衔谩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横淑戮,在新技术犊犯、新模式领域不断落子私肛安,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期薄。   二是消费升级瘸,品牌之战成为未来的新机遇眷竟讨。随着互联网思维的逐渐渗透密磊躺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念莱沦毖。情感价值安肃鞋、消费文化烯、消费者价值观越来越得到重视泌兄,网红营销茬斯、二次元营销鳞簇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势崇诵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通加贸,实现产品表达与消费者价值的同频共振赂。   另一方面哺胁晾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瓜及悸,为自己的人生价值代言瀑畴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贸棉宽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哼极。   三是提振实体经济实姓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫教筷敲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蛇联建,就是提振实体经济去限叮。其关键在于制造业转型筛苗,转型经济学的研究表明挪,制造业转型中产品技术固然重要罗捎,但管理体系更加重要晒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化醋宏、网联化建设恭亩,就越能发现在信息化建设这种大背景下淮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贫赁妮。前几天我看到有文章提到画县脸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎顶辨梗。这样的提法虽然夸张摧幸歇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痊,我想却是切中要害的芍虑坟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地般街沃,随着提振实体经济逐步落实稿磋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啃。   四是政策变动吠旧鹿,新能源规模化酵、市场化成为未来的大方向腐惺。2017年新的政策正在逐步地落地纲旱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化兔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境晚,行业准入规则骆毫促、动力电池规范条件等政策的制定筏,从各个角度划定了新能源的市场边界温颂。   另一方面颇勒笆,碳配额仍痰鞭、双积分抒晨蘑、新能源补贴退坡瑞晨,无不要求新能源发展要还原市场化手段套,聚焦核心竞争力爽爽探。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益横,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堵。   纵观整体形式的发展任权茫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上固逆锰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂敦诽。数年之前垢,面对互联网行业的冲击侵,我们以为我们只是需要一个互联网+擅古廷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折千巷烫,还承担着国家经济转型的重任匙痊憋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辛潞铺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瞬牢。这样的多重任务髓航,给了我们新的挑战喝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀檬。   面对全新的形势灯佃碴,面对前所未有的机遇与挑战女,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疗吃愤。我们将锐意进惹印,大力地发展创新精神寝叮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瞎,在电动化甸犯献、智能网联化菇妒匪、服务化路姓毁、国际化等方面加快发展步伐黎,不断推动新技术糯、新模式的落地生根歌挞夯,不断地发展新能源汽车兢汀琉,还原城市绿色健康生活街喘。不断承担经济转型任务滦,推动传统制造业的升级霸劝。   面对未来骗挟,我们将在以下几个领域寻求突破拱:   一是加速智能网联技术研发芍具,打造智能出行的生活方式殊。2017年拉斯维加斯的CES展上伙都,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掀裳妨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盗守。当然不只仅是和百度寺垂虱,还有其他的国际国内的公司谦。未来瞄准智能驾驶棵签、智能互联贾挥、智能座舱等内容骋京差,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系损挛舌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具毋。   二是加快新能源汽车产业化嚷既,践行绿色环保发展目标泪怯廷。在新能源方面河抬,北汽秉持环笨苛荩靠大家的理念捻,不仅造优质的新能源汽车产品臂,更要造消费者愿意购买的新能源产品醒戮统。尤其是在补贴退坡霖混险、行业回归市场的大背景下长峭猫,北汽集团聚焦资源脾别厩、聚焦技术坪绕、聚焦产品第涕、聚焦市忱由ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链锨块羡,为消费者提供既有颜值廷、又有内涵的可靠产品辑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氮海湘,共同守护美丽家园淳。   三是加速国际化资源整合描诺,实现中国品牌的全球化彼胃。2016年蹲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侮,实现了北汽国际化陈码氯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破跑弓斯。配合国内的合资品牌灿隶,服务于全球布局研发基地挫撼柿,北汽全球范围的资源整合滩啡硼,已经进入了研发分咆、生产咐、销售莎楷纶、金融尾诺、人才和品牌全方位互动的良性循环疏骏梅。   面向“十三五”床,北汽将继续深化拓展东南亚肚坞滦、北非饲瓮、中南美尸、东欧等重点市场的产业布局渐谋邵,使中国品牌的影响力遍布全世界突。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赔活。   四是坚持服务化方面跺模谈,推动制造企业转型升级鹤旱。服务化既是国家经济转型的方向噬凄挫,也是北汽自己产业升级的主要目标腻糖湍。多年来我们在金融袍漏瓮、产业投资桨、后市场峰臂、出行服务等领域多点布局疙粮,随着时代向智能网联方向的发展桥施坝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环娜究巩。构成从业务到管理体制蕾,再到基础设施的科学发展体系诽氢楷,不仅提高了资源的利用效率谴瓜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化擂椒崔。   各位领导诺,各位同仁堪胳谦,媒体界朋友们倒砷,闻鸡且起舞譬,风好正扬帆烁搬劝,新的一年已经到来拐敦,新时代也正在开启机遇的大门乾贰收,让我们携手共进互挛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉匪悄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辛幂设,长城汽车累计销量达107.45万辆卸骆团,取得如此成绩哈弗品牌功不可没布息,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷咎牌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嗓青,其中哈弗H6占比超6成收低,达到了58.07万辆穗,同比增长55.58%趟临。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻楼就,2017年2月19日挂曙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动登锻唉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肉慷累,我国汽车市场销量首次突破100万辆揽泄,高速发展25年后的今日棱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度纹埠惕。中国自主品牌已突破百万辆肺,那么能否乘胜追击逾越200万缓、300万的销量目标珐挝檬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抱敖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中庇,用他的话来说侥剿单,“这是很了不起的一点悲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件尼篡保,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闯酣驴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心那,从另一个角度来讲朗檄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来粟。   安全结奇螺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苍,分析其中最重要的因素绘纯,魏建军表示萄,回到20年前羔刑规,受到成本和技术等方面因素的影响哎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位季墩。而当今时代巧厢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啥偷诚,其比重也在日趋增高行,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了唐搭。他还透露霓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吐,打造全球化的研发体系吓挝撩,在主纤驰、被动安全技术全侈段、智能互联伦、自动驾驶等方面希念吝,形成领先优势肯珊湾。   说到自动驾驶技术使,放眼全球汽车行业碾翁歉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重逻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命庐归。哈弗将采用北美咐、印度坊脱碱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统四,据他透露祟饲蒜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炼沉姥,目前正在进行路试霓,有望在2020年后投产漠尸蔷。“我们的最终目标荆兴隆,是推出完全无人驾驶的倒鹃腹、最安全的 SUV 独。” 魏建军说到汐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氯呈,魏建军说到迫,2020年卡每响,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军埠。对此譬,哈弗规划了四十余款新产品厢窘,覆盖全部的SUV细分市场逞芍。到了2020年挥卯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铃赔胜,在规模上超过吉普冠师、路虎肚耪澈,成为全球最大的专业SUV品牌乐脑文。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时耸罐烧,魏建军回应道璃厩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面迪清,一方面要靠产品快速地更新迭代理扒,另一方面则是丰富多样的产品规划扒,这其中就包括新能源方面的建设惦。据悉负衫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型洞钳靖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线法砰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吕敦擒。除此之外恫保,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣亍,目前正加速推进全球化商业的发展拈譬微,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标衡。   2016年壳巳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展焊泪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑洛突航:WEY登场之后哈弗应如何定位幻适涣?魏建军在现场表示毋贫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丘揩。相反夏娟,哈弗将全面发力15 万以下市尘改妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场揭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针的,而“聚焦”就是集中资源戎猾钙,打造产品和服务的差异化优势福鼎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”称良鸵。先做强炬、再做大恨拭,这正是哈弗理念的核心所在湾。在盛典现撤啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一善惦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语镜棺扣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持防钾腿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍暇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念籍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汞楷诬。据了解火,长城经常组织经销商团队去日本考察浚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念航怜底。这正与长城的发展观念高度一致丘苛。魏建军透露潦腺沧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侈佃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝星,经销商们也未曾有过动医畛凇,这正是“稳固”所体现的重要一点猎饶达。   长城汽车总裁王凤英表示锚棺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系脓促。 她认为溃埠萝,良好的厂商关系是相互作用的梨缕,只有让经销商满意醛逢是,经销商才能够让消费者满意童,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中玲,这是层层递进的作用效果漏舍胚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因截手。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肆插,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兰去缴?哈弗给出了自己的答案斯:200万的目标即可上路竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋权:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今陕贡堪,在新能源汽车补贴退坡后眠良,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元葛,这个数额占车辆销售价格的40%沙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瓣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续埔茶雀?未来炉恨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇笺割?2月8日下午拔究,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示齐共,2016年扇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茎谱篇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一聊函,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势怖坪坏。随着核心技术差距的缩写鸾傩汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强殿械躬。但是级缅眠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内岛乾菩,巩固和扩大这种优势八兰碎,还需要政策甘晴、制度和市场三方合力弗碧鲍,打造可持续的市场化发展惶里。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布箔膜,但是从已知的美国宦诡疏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看龚匙鸥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置囊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喜。同时膜汇,公共类充电桩接近15万个的发展规模结该,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家默。   “走在世界前列妮捂,不仅是体量和发展速度位居世界第一屑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一退。”许艳华表示旦固,经过近几年的积累疯疚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苦徒、制造和营销的体系能力瞄体绅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变愤荣,产业链基本完善湍识。整车醇嫡旅、动力电池触貉高、驱动电机系统性能大幅提升孪韧,市场主流车型的动力性莱、续驶里程怕、能效霸好、可靠性设狭淳、舒适性明显改善揣,整车莫嫉廖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展揉撕,新能源汽车市场覆盖率提升骑睬贬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国告蟹挝,占世界市场比重约为50%垃枯。按照已知的企业规划癌磺,在乘用车领域家搪,2017年我国将有73款车型推出姐挫刺,进一步满足市场需求卧册颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时顾窍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步熔赁枢,整车单位公里行驶成本也在下降侠挝。“20%的成本下降晃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梧微,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升巫。”许艳华对《中国汽车报》表示哇心,在规模扩大成本下降的同时射瓮,市场竞争下之下餐黑谐,企业会做出有利于市场发展的选择扛,也因此氓棵绊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嫁存萌。   许艳华判断妒疮,2017年稗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强擅吃煌,预计占比会突破70%绵龟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肠,充电基础设施也将继续保持快速增长径奴汲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系收疼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列萄悍室,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确体傲,在此框架内忌察奶,到2020年尝撇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鲤。但是补贴退坡后怎么办搞毙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动费覆鞘。”许艳华认为糜酶地,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移幂,让新能源汽车使用成本进一步降低揉酷,才能保证其持续良性发展垦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件儒椽达。目前棵府讨,无论是整车禄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绢,剩下的就是政策实施好的问题匠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骨缎。”许艳华强调惧夹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耐烷型,2020年到2025年是重要的过渡期怒帕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势下艘哭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蔫玫陀,这方面我国也走在世界前列侠畏觅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谈攀史,进一步落实国家新能源汽车发展战略讥睦啥,保障车辆和使用安全殿。   不过天,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议笑凸繁。针对《暂行办法》朗肋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%农眷梨、10%和12%的比例填桐柒,调整为5%筏、8%嫂、12%的比例谓,并允许2018年桨茹、2019年负积分可延迟一年抵偿合弯。同时辟梦娥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恭母请,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堑痰墙,丧失中国已形成的比较优势九,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用斧撅抹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贯察,以便企业开发和商业计划的制定殴栓弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟纬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景八泉。犹记得2015年7月春棘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车迟脆剑,并对这些汽车的车载软件进行升级嘉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淖姬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机隙刊离、转向系统以及车载系统幢墒看。    如今哄剑几,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置得府廉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恐段泼,如果没有行业安全标准来做规范签,或将引发不可想象的严重后果秽邓无。在我国馆捅,作为国家网络安全的重要组成部分措陪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫限瘁。《中国汽车报》记者日前获悉累膜,《车联网网络安全白皮书》赔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布经刹唱。在发布之前念,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖幻尽赋,他告诉记者炊嫁,车联网网络安全即将拥有“指南针”爬唇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》堆:《白皮书》腹敖、《细则》出台的大背景是什么怠崔俺?    庞春霖楷酬豪:在节能环保潍朔薪、安全舒适忙穿,以及车联网叮校来、自动驾驶宝、智能交通等方面要素的推动下牢匣商,汽车正在迅速IT化赴擎、智能化词。与传统汽车相比娥垮蹄,智能网联汽车在节能减排女诫粒、安全舒适方面具有前所未有的优势双苦挺,符合汽车工业堵、交通出行方面的发展趋势敬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挨贺菠。在互联互通的背景下淡,没有网络安全充分保障的情况下秤,智能网联汽车带来的可能就是灾难啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日猴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》海,明确要求网络运营者(车厂刮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务芜,应当依照法律事盒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求崩,采取技术措施和其他必要措施稠,保障网络安全缚、稳定运行纠,有效应对网络安全事件晌,防范网络违法犯罪活动休,维护网络数据的完整性狗乃、保密性和可用性纷常。网络相关行业组织按照章程辞,加强行业自律香礁,制定网络安全行为规范稍位飞,指导会员加强网络安全保护赋,提高网络安全保护水平辩,促进行业健康发展列。”该法2017年6月1日起施行萄。    2016年10月23日脐靛,在前期工作基础上浮熔呛,在工业和信息化部等部门指导和支持下慨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作高。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剃,2016年底陋掏,以电子科技大学为主任委员墒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)诵、中国信息通信研究院际剑耐、国家互联网应急中心繁蕾、中国联通琅柏咳、中国电科第30所史鄙鲍、奇虎360伺端杆、博世为副主任委员侮蒋,联合国内外70多家整车惕、芯片罕筐旧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称湿慑草:车联网络安全委员会)正式成立摄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求淮,在工业和信息化部坏孤靛、国家密码管理局幢廓匪、国家网信办等部门指导懒谐、支持下撕我,车联网络安全委员会于2016年底组织行坏茹、协调产业资源摩博,以我国自主和在华骨干外资车企妥、终端和零部件厂商为调研对象酗潘肩,先后完成华南芥弥唤、华东矛瓦闭、华北摆叹、东北裂、西南地区调研工作娇娥,充分了解了车联网网络和信息安全政策渭谴骋、法规辽芭谋、标准描熔称、产品撂黔、应用等方面的实际情况与现实需求眷。并组织与协调联盟内外资源碎蔬啤,开展了车联网网络与信息安全相关政策龟授损、法规凉会羌、标准的研究汾刺,形成《白皮书》恕、《细则》拴鸿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脆敛。    《中国汽车报》逆橇岔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖豆曙限:随着车联网发展磨邯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件礁翘酒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钢、技术标准纬瓢竞、产品及服务体系的支持痛。从调研情况看晌吾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战褐溶,缺乏可靠和一致性的基础工作艇戏喷,因此需要我们及早采取措施昂蹬匈,完成网络安全方面的顶层设计工作洁步笑,从政策蚂巫、规划肪戈、标准该衡盾、技术裙摄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢毯┐Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状袭胺泡,为车联网网络安全的后续发展提供建议瑟共锰,推动车联网网络安全产业的快速发展酗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》洽韦惜,从企业管、用户脖啥、政府需求出发踌函,参考《工业控制系统信息安全防护指南》健烘臼,结合车联网的行业特点和技术属性竭,立足当前现实和未来发展趋势蓝,提出瀑烹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鞘、指标和建议澈咆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南髓恳帘,提升网络安全防护能力碑反首,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撵晚。    《中国汽车报》扑凳物:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冠崔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准藉,对现有车辆和新车产生怎样的影响瞥苍辈?有没有实施的时间节点谐固?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高摹忙未?    庞春霖勒虫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南墓,并不涉及强制性标准和法规粕。同时通过产业宣传计、贯彻和使用憋撂,不断发现新的需求和不足斧察,并加以完善接拔提。但由于网络安全形势的复杂性呸沤的,以及车辆作为一种重要的交通工具貌痘缕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蒲酵铜。    两项文件本身就是在调研基础上藕腻勾,听取产业单位需求而形成的桐崎居,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶啊屎,减少大家的迷惑和疑虑哺笛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动荆,切身维护好产业和用户的根本权益浇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品燎痰,当然会有成本在里面示口愁。不过从发展的角度来看蹦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痢考,属于必备的系统慌蹦捷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碾。同时够,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吐,也会赢得更多消费者的信赖芯秃。    《中国汽车报》临:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动滇?自主辽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蚂夯璃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战精?    庞春霖凰浓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鸡,其中一些关键技术和产品悉常谦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试迷白,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锈拧尼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分摩秘,那么就像现在车辆的保险杠片抱、安全带姑埂、气囊喝、ADAS等等常规安全产品一样培福,无论自主还是进口车辆夹凰,应该都是一致和统一的要求许灌,并可以采取现在车辆型号核准等方式悸膛氢,推动车联网网络安全产品的安装盟氨春、测试郡鄙稠、使用材爬、维护和服务借戏惹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多未编维,首先是人们的意识问题垃锋到,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意损,但对于车联网网络安全却毫不在意洪偿想。要知道晤品,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单理,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂擦超、多变俄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叉阂宿、软件等基础技术搁撑,对于自主车联网网络安全产品而言幕,投入比较大农、周期比较长渡婪、效益回收比较漫长芭逼酒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长豌父,从整车企业唤偶,到零部件雄拿、软件匪、芯片供应商挠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系促宝、人才队伍弧扮鳖、产品体系拍蒲熔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赦,也非结构化的治理模式平焙投,需要新型的伦理寐培娃、法律和技术法规给予支持辫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界隆麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰莫:李芳" "   1月18日仁期现,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会欧。引人注目的是煽桃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”窝。EC180之所以有如此低的价格对穷睦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴夯乱。在补贴退坡的背景下弘恋位,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势朗淋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痘护餐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何漏情瘟?在发布会后割叙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访含,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义墟倪,以及2017年的经营策略与规划社似。   《中国汽车报》霉块秃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嚼靛蹭?   郑刚伴笛捂: 北汽新能源有两大类产品平台弯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品孩,包括EV孝褥诫、EU梳柬、EX侧媳、EH四个系列疯嘎久。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品但。在开发之初倒挎,我们就对其有一个精准的定位与期待蔑赫穿。   北汽新能源在两年前预计到哎,新能源汽车的3.0时代即将到来肉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格维灸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入规常,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赂戮吐。   目前隆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握黎兰,这没有错屯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术火卑,并没有推向市场的现象虚。我认为棘掸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合办撩,也没有认清正确的发展方向缴窝侯。   因此荒,在两年前开发全新平台之初呻恨缎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车形煞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路工起,这种做法目前看来是成功的搭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喝桐宪、造型经翁、特点以及价格之后桶轿参,大多数人对其给予了极高的赞誉岭醛糖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号眠。   在成本控制方面狗饺凉,我们认为还有压缩的余地炒,通过不断地挖潜降低成本顾,我们认为可以让更多的人开上这款车钎拷矛,不过这需要一个发展过程领洽。随着销量和产能达到一定规耐苌猓后丢,我们会进一步整合资源射蹲、降低成本诞咐,提供给用户性价比更高的电动汽车瓣细。因此粱,就目前来说驼绷测,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力尾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力势聪。   《中国汽车报》惰: 面对补贴退坡辈裙,EC180为何还能采取目前的低价策略旧歉?北汽新能源有怎样的发展战略筷谰?   郑刚链编: 从当前产业政策来看答牡,全国各地的补贴额度不同堕乳,流程不同嗅烂痹,这都带来了公司内部成本摊销的问题判,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沏。为此矩窃泄,北汽新能源成立了卫蓝基金揉烷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剐。这需要企业拥有一定的资金储备恨磨捞。只要差异化的地方补贴还存在插我,卫蓝基金的使命就不会结束花芥泵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产唐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锑。只要发展的规划清晰瞪,我们有能力也有信心做下去匠汀骋。因此角,我认为当整个市场达到一定规奈A穑后疾膘,企业才能做大做强疥孙须。在我看来蚂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的偷伐,而不去考虑社会责任茬摧肉。只有兼顾了二者话,才能获得发展与壮大陡泌。   就北汽新能源而言亭瓣蚂,如果年产销量达不到10万砰脐,那么就没有持续发展的能力啡。因此疤射,我们公司定下17万辆的年度目标伞咐,并将在4年之后达到50万辆童。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点旅檄鞋。谁先占领制高点鹤,谁就有效益朴享你。新能源汽车市场的成本杀手恰千踩,也将是市场杀手蓬私。   在竞争过程中哄陀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手朴懒,而是以传统燃油汽车为对手柬僚会。因为它代表了污染千爬钠,势必要被市场所淘汰记。   《中国汽车报》澳: 新造车企业的强势介入纽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响魂虽凡?   郑刚馁: 与跨界企业造车相比幂怕坊,我们的优势正是他们的劣势凸疲俗。依托北汽集团添能,北汽新能源有着很丰富澳并山、庞大的制造资源赔,有巨大的产业链规模优势挎。在互联网体验方面拎漂,我们确实面临一些挑战篡搐了,但我们在造车工艺骂、供应链与流程方面有着更强的积累柿故。   在我看来娃距澈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在龋浮疟,这些可以相互转化报葡。我在发布会上再三强调饺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卉疽魔,而不是新能源汽车厂商京。如何能够最大化地提升电动汽车性能忻,创造差异化的用户体验和品牌价值陆现,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向臂胖。   目前台崔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驼飞沽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捅。在这三类潜在的用户中殴境娇,我们的发展空间都非常大滴节凭。   对于新造车企业而言携刻,他们确实会面临诸多的挑战静敖。我们在发展过程中遇到的挫折抄,恐怕他们也得挨个体会到残,但这是一个正常的发展轨迹猛泌我。因此季,我认为这是一个跨界融合的时代簿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制帘,将思维与资源彼此借鉴没下,从而为用户打造更好的新能源汽车纤。   《中国汽车报》堤棋挡: 北汽新能源目前的两条产品线贫陌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里癌贪?   郑刚讲纷溺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稳冈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线孪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拷坚。相对而言恋讨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友马、邻居垫配淑、亲戚累蔼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冠妥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哥炒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征龟磋废。因此在性能层面室,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侧捻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能衔郴。   在智能化方面帅幻瑰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苍。例如ARCFOX将会在社交疾疥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柯翁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点滥搔实。相对而言释酿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高称啥晶,智能化水平也将上一个台阶局卿。未来炊旧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现聘硕苍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后词旅躺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浪。   《中国汽车报》萎桔踢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何充慈捞,公司将如何利用这笔资金熊?   郑刚柿闻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布薄卉染,将实施不少于80亿元人民币的融资蓝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平驹拦河。无论是电动化还是智能化丰刊恃,我们都会在研发上投入大量的资金拱。目前撅趴困,北汽新能源的研发投入主要在两方面倪魄婚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谩崎侠。   我们希望引入来自产业链的投资方昧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稠上。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后粱口缔,智能化成为卖点悸。   目前免豁乓,北汽新能源拥有了三个生产基地腐逞,现阶段产能还有限膊从,每年只有20万辆的产能释态。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地其渭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弛烧,从而可以更好地降低成本棚,提升效率搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌啪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员仕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天埠笆,大众汽车集团管理董事会成员侧啃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吞。1月14日踌静,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员唐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日舱,他在长春见证了《一汽房、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腊半结,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通梯。    新能源汽车遍,重中之重    尽管行程密集烙,但海兹曼依旧神采奕奕愧。他有理由高兴咕琼,要知道赎肃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众危,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车廉棵,比上一年增长12.2%纫洛。即便如此羔瘫,海兹曼在专访开始时败般,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”姆。那么大众还关注什么涕坚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车脱。“到2020年陛镭卷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谢淀,目标为150万辆穷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称菁小;同时诗,大众在中国的新能源汽车路线阿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汹筋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说书苯极,40万辆及150万辆的目标中酪淀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当文罚虚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度睡,海兹曼称残,这要由市场及车主来决定迸粗。此外沦,进口新能源车虽然是个“小头”戊烂案,但会涉及更多细分市尘獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择屉。    奥迪与一汽合作亥滴白,加强再加强    就在1月16日傍晚沏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烽讥参、奥迪十年商业计划》怜饲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转撼。海兹曼见证了这一协定的签署舅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议川:“这是一个战略性规划祥,不仅为奥迪节拦,为大众歌,也为一汽明确了发展目标婚。三方达成了共识钝纬娶,而这一共识不仅在传统燃油车方面剿馈行,更是在新能源汽车和移动出行方面晨姓。”据悉册纽,双方将针对21个核心领域开展深度合作惰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线稻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场试窘。其中谱晦喷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点擦。同时节,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卜烧恋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陇控,包括吐盗椒:智能互联梆铂涣、移动出行项、联合数字化项目帅化踏、金融服务合作等众多核心业务领域污稀费。    同时淖盛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展促船,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力腔簿插,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瓶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作轿。    “对于奥迪和一汽来说氨实,总的框架已经搭起来了奶撩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腑道段。”海兹曼笑着说泰。    上汽奥迪藤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作供,记者自然不会错过追问的机会儒叔。    海兹曼进一步透露阂岔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系按兜玛,但当前的重点牧寸冗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作渤沸堑,形成长期的更有建设性的伙伴关系骋磐。“除了十年商业计划的内容之外捣,我们同时也更加重视解决经销商的问题惯梧解,更加重视经销商的权益暗嗓凛。我们要更加积极地回应经销商的诉求篮酸,解决他们的盈利问题草轨肛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乔啤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停杏谭酱?在记者的追问下陌剿便,海兹曼称耍托,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进械,并且经销商的问题解决之后东,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”娇。    至于具体时间表洽缸,海兹曼透露蹲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行那撅,最早要到2018年开始涎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖怯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任檀伞撤,各位朋友涡贸撬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巷忿希。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断枯。   题目是“坚定信心设丁睹,持续推动中国新能源汽车持续发展”粒。汽车的电动化是大势所趋漓漠,体制优势是推动发展的根本悔沃,然后就是坚定信心滥。特别这几年新能源汽车发展很快遍,产品的成熟度酮材、政策的全面性敦释、系统性拳琉,老百姓的认可乒,这些是电动车何赎皆、电动化大势所趋茂闭。大家可以看看踩凰,我们今年2016年差不多是50多万台煤茧反,占到全球67%脊睡填。从增长趋势也可以看到慈纶,从2011年氦嘛、2012年欢、2013年梨袜、2014年奴,特别是2014年呈岗碱、2015年迸,包括不平凡的2016年甜,虽然有各种曲折拾辰,但还是获得了很高的增长惮,大概有50%粪,全球占比差不多有60%多獭。   我想讲几个理解和发现掏醛诽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了暗特,做的非常彻底凄飘勉。我们可以翻看一下2016年的数据奇杠滦,2016年中国公交大巴疼肃登,不包括旅游大巴古手,总销量大概在10万台左右爽,但是我们纯电大巴差不多7万台碘刹狄,插电式混合动力是1.7万台蜂肺,加起来大概是87%滥,占总的销量接近90%读憾,这么高的份额宿肌,我觉得差不多就在3年左右发生的镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去收称,到2018年抢捞俗,我们认为在公交这个领域里面耗老记,燃油车会进入死亡既济。很有趣的是2018年敝叛捶,如果你要在欧洲或者在日本坦坪农,欧洲嚎、日本一些主流的燃油大巴的制造商歪材,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来斤读,或者刚刚接近路试卉嫂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舍蛾。从这个感知可以看出烙佩嫁,中国背后的推手是什么瘟功烤,为什么这么快参眠,无论从技术奋誊彼、从市场碑磨狸、从体制浆寸擂。因此我觉得荆修,体制的推动是推手雷,因为公交很容易充电括悍,固定路线揽罐,固定区间典盯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的队芥,大部分属于国有体制侯,政府有很大的话语权氓,公交的排放巨大稻污嗓,一台公交补贴很高返雇,但它排放更高捌介。一台公交我们算了算怀,早上5点上路脚碑,到晚上差不多10点下路菱峨奉,一天工作18个小时悸促拷,相当于30-35台私家车的排放浚。因此孤,我们四部委在推动产业政策里面妙,花了巨资在推动这个产业橇铝局,但节能减排的效果是最明显的岛窖矫,而且在全球保持领先度也是最突出的铜尾钵。   比如像深圳饶蠕逛,2015年忻、2016年甸搽,大概2017年上半年熬缅,就实现1.5万台公交全面的电动化埂恢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鞠裸。而且这个产品栋土哆、这个领域我相信还能保持持续的领先橡,和乘用车木、商用车比蒙识,和一般的卡车比飞,我觉得在大巴这个领域里面凯侈偶,我们中国无论从技术履、从供应链怕、从规模辅叫、从市场地位溺刃认,还是很牢靠的商。出租车可能是下一个领域拢降丸,我们相信在未来3年里面劣危,出租车全面的电动化也会进入一个快车道琅。   优秀的体制助推淮窜,产业快速发展海。即使2016年不平凡的一年里面锹,国家有很多政策病绦,像国务院2月24日政策常务会议轿,政府公共采购配额嘘沃,7月6日马凯在西安有一个专题会水砷昏,包括到10月18日克强总理国务院常务会钢温,原则上不核准传统燃油车歼虏函,加上之前一整套的体系篡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桨昂廖、最系统的政策体系句缓,包括今天我们的百人会这么一个平台缎,在国外是不可思议的陷细缚,但是在中国就发生了隙,我想清泰主任亲自组织赖燃渤,这种特殊的身份把大家聚集在一起唬,而且今年的规模更大苔,明年可能还会更大蹄,这些体制推动中国新能源的高速成长很肃畏。   从税收悼官餐、推广配套瑞聪欣、长效核查氓集、推广管理等都在推动导僻败,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宪,刚才欧阳老师也提了横唉,很全面晦,从上游的IC制造味、正极胯畦酸、负极泥、电解也隔膜晾乌痹、各种资源侵唇、配套赋,中游的电池碳精徐、电控莲、电机筋层豌,下游的整车味,包括售后服务杠廊,全系统的迫鳖考、全规模的顽筹屑。国外也是迎来了发展的热潮卡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%邢臂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盯啥贪。   坚定信心炔,持续推动新能源汽车的健康发展恼。其实我们在业内也在把这个脉椒悄,2015年1%是一个拐点寇痉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台门,相当于当年差不多10%的市场份额瘦坎,2025要达到20%的份额梳,当年要做到差不多400万台罕清,才能达到目标玩粹。因此我觉得纱,2020年10%还是有一些挑战诬称。我认为到2025年蒂泪邓,如果电池做到每瓦时1元钱以内吨窝,按照同等配置的汽车屎草挖,成本按照同口径的品牌比、同口径的配置算话够,大概比传统车还贵20%-30%垃署,这时候国家财政一旦退出去以后崔杭秆,必须有相应的措施来进行补充迪。我相信第一福驴褐,购置税的减免姑加,一定要延到2025剑,甚至于到2030勺,这是一个10%的政策支持疤,这点非常非常重要脑蒲。第二设荤拨,消费税皖,特别是对插电式混合动力车嗽熟,消费税有2%丰辑疲、5%-9%伶,如果在国家财政资金退出以后媒吭豌,如果这个要有一个减免的话形,这里加起来差不多接近15%-20%翅戊,这样把30%缩小2/3边冕,国家政策就扶上马铆淮、送一程冀拟,才能够让新能源车更健康扯。   齐心协力无,2017彼,撸起袖子挡峰量,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地垃谴绣,万象更新岸,这是中国新能源汽车的春天且。从2014年的小荷初露敬妮,到2015年的急剧拉升察,再到2016年的高位放量赁操浚,可以说经过三年的蓄势钉谓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乐卉。牛市的格局基本确定共省,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标高劳,“十三五”虚、“十四五”和“十五五”期间保山咯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%氦、30%和33%坑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代宽境嘶,继本世纪初的“黄金十年”之后秤算下,下一个风口即将到来兰路聘。   毫无疑问癌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甩单,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役砂释,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凌型厘,值得关注徘。我们总结了一下这些变化娥骗,有三个方面的特点空泄:   一是市场的形态改变了琼外妙。   从导入期迈向快速成长期狸,刚才欧阳教授称之为成长期硅队,我们在前面加了“快速”两个字嗽,有待商榷泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绩耙慕,成为消费主体兽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙本颁,新能源汽车从政府的示范运营起步漠拦嗽,不断地向私人购车靠拢惕,临界点已经到来!有统计表明并府,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%憨仇,预计今年将进一步提升到70%左右疼额。大家知道个人购车时代是产品为王的时代韭,要在竞争中胜出沤篙,就必须以客户为中心董师式,以市场为导向篮谐,树匠心沤攫秦,出精品能曝。   二是竞争的主体增加了棠钢糖。   从少数先行者的竞争虫羔肃,演变为全员竞争视蜜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划姜,包括这些国际大牌没砍昧,比如说戴姆勒霸蕊赂、大众等等跨国品牌瞧,通过合资强化了在中国的业务布局瞪未毖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镰窗炽。有统计表明榔偶练,从2015年开始位,全国新能源整车的投资项目超过30个谷涝,总金额超过了1000亿元次夺,总产能超过了300万辆返发。当这些产能陆续释放沦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奇囤牌。到那个时候茅俯窃,竞争将回归本源伺葛普,那就是技术同盆、产品和服务圃袜讳。   三是行业政策转向死桶。   从扶持补贴过渡到监管引导舅凹肛,政策驱动弱化领贺、创新驱动凸显七。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整壕灸,产业政策呈现出四大趋势观宿:   第一赊施,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刮虹拨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匡帛森,通过准入棠、销售胖冒、使用环节的标准发布填累,提高行业的门槛环峭沦,净化市场环境;第三诲晒驴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度椽锰,让市场发挥主导作用;第四卜徘册,通过电池目录和技术路线图的发布碾叉剿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累铅许,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谷杭翁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”即。   本世纪的前十年纠绷覆,可以说汽油车高速增长匙梳,成就了中国汽车产业的由小到大冻察篙。接下来的这十五年册申呻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桥囊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”串,克强总理也讲改饰箍,“发展新能源汽车派拈,是培育新动能是补,发展新经济的重要抓手”圭碴侈。中国政府凭借新能源汽车榔反,特别是纯电动汽车逗嫁冻,引领产业升级匹尺,谋求弯道超车厕活核,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈稿低乘。   继高铁手嫡、特高压和核电之后唬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搞,这种希望能不能变为现实埃?还需要我们全体汽车人的共同努力苇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早便蓟,目前已经基本建立起了一定的先发优势邵寝,把先发优势转化为领先优势铣船,是我们坚持不懈的目标斧。而要成为一个真正的领先者讣,只有创新航。创新就是从零到一棚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件怕,用全新的方式组合起来撤才狄,去创造新产品庭刻嗽,去创造新的生产方式和商业模式攻莎,去开辟新市惩,去整合资源凭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乏霸础,去实现新的价值创造搂沫。我们将以创新为最核心的驱动力芦,全神贯注诫手,聚焦技术绢排,聚焦产品灸竟操,聚焦资源怒娩,聚焦市晨邪删选;以心无旁鹜的聚焦战略胯反,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尖,实现北汽集团领跑的梦想鸡爱抄。   借今天会议的机会偏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寿绢,也就是刚才谈到的四个聚焦木:   第一懦礁桐,聚焦技术官壤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烙慷弛,消除盲点番匆阔。新能源产业最核心的技术就是“三电”群,此外充电和续能技术号挝、激光雷达等汽车技术峨归,以及轻量化的新材料动唱惮,石墨和锂等上游关键资源拆,也是我们需要掌握的核心技术和资源邯时。这些技术和资源渤刀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品筏拐,我们再难也必须干蕉妹桅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作街碘,各司其职菲,对新能源汽车关键技术进行各个击破报珐。北汽集团将在政府的指导和帮助下沦桅,在北京的经济开发区拜洗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心控。它由研发创新中心善、全球营销中心杆、品牌体验中心砍粒、联合创新中心等五大部分组成钮吵,将建成从用户研究许、概念设计帛、前瞻技术靖问揉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地窃。   第二扦妨盎,聚焦产品括。   产品是企业价值的最终呈现贬,是我们寻求客户认同的物质载体吗少。高度契合用户需求零屋户,被用户接纳镜潜、认同的产品才是有效的产品浆饰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比虚挤,我们的产品在续航里程盆、成本控制恋你粗、整车品质讽距、产品线的丰富度方面汲,目前还存在着明显差距蔷。打造新能源汽车的产品力闹独五,我们将从以下几个方面努力模伶:   一是凝练桶,集中北汽集团的优势资源烩嘿,打造若干款明星产品介磊省。   二是做好差异化的文章购促,精确地切入特定的细分市场烦。   三是做好迭代创新狙尽砷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化滦砂、网联化捕炯夏、轻量化技术应用到产品中暑,并根据新能源的技术特点莽,开发设计全新的车型平台揉败玲。   第三萎猫,聚焦资源难普。   21世纪的竞争坍杉椭,不再是产品的竞争痢,也不再是渠道的竞争凭好,而是资源整合能力的竞争诉。新能源汽车全产业链更长患队沪、体量大静泌,包括整车迫范、充电基础设施乏伙、智能网联涎、无人驾驶以及下游应用在内倦,整体的市场规模在10万亿元以上褥弥。   然而资源是有限的抨,优质的资源更为稀缺疤磊,新能源产业作为朝阳产业抱,资源的布局与传统车完全不同握蓖截,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氮煽旧,瞄准核心资源和稀缺资源砰,提前布局荣峦,将其纳入到我们的生态圈之中塑诵扇,北汽集团将围绕着创新链凸海、产业链凌、市场链畅弟、服务链和资本链这五大木榍獯冢块通坊挞,通过新兴技术的孵化宫、成长型企业培育辖绢、产业并购整合等手段啤亭茂,实现关键核心技术的突破与领先皋诚煽,打造北汽新能源的杀手锏厢死糙,谋求长远的发展对哭浚,实现对传统汽车产业的更替圣乖。   第四词,聚焦市场痢米嗜。   市场占有率是关系到产品的关注度剿荡逞、品牌影响力的重要一环搐峰,目前我们在新能源汽车市场的拓展都却、品牌传播虏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面浑,可以说暂时走在了行业的前列闺。下一阶段鼓锋乱,我们在继续发挥自身优势的同时把,还要加强对市场的精耕细作夏裸,对不同市场进行分别覆盖律短芹,不断扩大自己的势力范围耍需绿。对公务市车路北 ,我们将根据公务车并、出租车略饰、城市物流贾胃、城市租赁孤罗孩、城市公交等不同领域的特点踢级缔,把规律琢磨透圣汀,在品质差异化攘隧窜、品类差异化和品牌差异化上做足文章矛偏嫁。对新兴市吵怼,我们将引入汽车的共享理念缅侥榔,做好网约车市场开发老,打造国民车棋坡,切入经济型纯电动汽车市场漠鞠。同时母譬,通过融资租赁等手段录吭搐,对特定客户资源进行开发魏。   各位领导乒胎胯、各位专家窘期翱、各位同仁菩穆,“阳春布德泽入撇,万物生光辉”口釜滴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幸趴,新时代近在咫尺娃,新机遇触手可及狙,新梦想指日可期惧,让我们以自力更生呜、艰苦创业的进取之心匈外箍,以敢于人心迹笨,勇攀高峰的凌云之志乓,撸起袖子芭,真抓实干莎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖睡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲架,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录裤拨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年暖段勃,我认真思考之后旗,认为这一说法不无道理抬。我想可以从两方面来看湿粹悉,一个方面是从全球来看心伯雀,在2016年这一年路,发达国家主要汽车生产国媚,包括大型汽车公司父泊,大家对汽车发展的低碳化爽粗活、智能化屎沽、信息化取得了进一步的共识精,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闹赁烦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中兽洗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话详参巧,但是说到了要害酱潮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期粕艇,守成者将面临巨大的挑战”事拍突。而从国内来看钮仇绘,我从调研中发现晤及,很多企业由“试试看”讥,转向了“铁了心地干”颁茅齿,把电动车放到了公司战略的中心地位熄甘豁。    刚才李书福老总讲的他的规划罚,到2020年嚎瓷、2025年抖寿扒,电动车的比例要占那么大歇芥,新能源车占比那么大惠握。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泰沃。    另外徒弘杠,在这一年当中祭伙圃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妹纷,一个是企业的研发路径在变化骆,由燃油车的引进迟拭惠、消化霓、吸收太稠,正在转向开放条件下的自主创新号思,各个企业对研发重视的程度艾境、研发投入的力度是前所未有的蜜喘石。另外单,由于我国电动车产业化走到了各国的前列耻叉刨,这样就给了中国疟戚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沟谜。另外其付窜,有一批没有退路抨,专注新能源汽车的新兴企业肯凹,他们没有存量的拖累霜掂,他们的思想更加解放笛晾稻,这些新进入者带来了新思路扭扭撵、新创意秘、新发展路径灸堡圭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路设偶炯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路多,对我们汽车人来讲会有新的感触荣。    新进入者带来的新的发展路径并券、新的生产组织模式蜕,给整个的产业带来了新的活力屋罚需。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径萌鹃,我想这个影响是很深远的晦呸水。因此齐藤碍,从这个意义上来说入,经过孕育期的磨合冲宫答,现在已经开始有所收获喉潭旁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题告。    以2020年为结点潍默,中国电动车将面临新的发展态势殴荚,我归纳了几个观点厩糜骨:    第一形搅蔡,进入2016年侧闪厩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期航垮犊,在消费者购买意愿增强的同时户透谁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秘谜劫。此时顾粗够,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现某。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿探艾竟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争撅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盲挥,随着竞争的加剧污诽,企业间的差距拉大铂曹,大浪淘沙的过程已经开始绅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量讽奠。这种现象不仅反映在整车洪豹,而且已经延伸到电池企业少啪狼、零部件企业以及上下游整个产业链绰丰履。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获妇搜阔。    第二板晚多,迎接国内市场国际化竞争歌。可以预计政府购车补贴淡出之时妓愤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淑,距今只有四五年时间了筛唉懒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕丝力,国际化竞争来临之时才是真正的考验癌。中国的企业必须冷静地看到怜辖问,产销规模大强,并不等于竞争能力强葱孙济。我们与国外先进水平仍有不小的差距尸付,重要的是技术基础薄弱览限川、原始创新能力低啸缆低、核心技术欠缺蔷喝、品牌影响力不足驮效,这些带有文化色彩的软实力片汉,需要持之以恒的积累捻辰,“非一日之寒”隙察孺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点潭坚,提高竞争力的途径淡鞍恨,不是等待企业的扶优扶强秘聚砷,而是由政府创造好的产业生态藐围,使优胜者在竞争中脱颖而出徊颊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惭及,就瞄准了国内国际两个市呈薏渚痢,产品设计楞、生产工艺汲老、产品质量都以国际水平为准奴,我想这些企业他们会相对比较主动檬瞄。    第三骋郸,向后补贴转型期的政府政策沧,在既定政策支持的周期内洛拧娄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蠢俄,是政策能否顺利转型的关键伞。政府的购车补贴是一把双刃剑米幌,当市场竞争格局出现之后丸侠顽,政府就要特别注意撩僚啥,不要因政策调整不及时而削弱竞争帅惩叫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础芹睛藤。因此癌发,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上断矢,聚焦技术创新抡抹,加快补足技术短板仙阿卢,提升电动车的性价比克。相应的湿归,评价支持政策效果的窗口驮己,应该由市场规模扩张嘿惧,转向竞争力的提升逝脑。    具体地看购车环节的补贴栓呸,应该适时退坡良,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术倒步、降低成本的能量骂,造成优胜劣汰之势规嫡踢。政府资金应更多地支持共性技术的开发肆黄、充电基础设施的建设虚绕。与此同时蒲,非补贴性的那些“功能性政策”抵昏笆,例如碳排放政策吭薄、燃油消耗量限值政策森死、零排放积分政策适汲涂,以及购车许可恋、限制行驶之类的政策组合应及时出台范热,使市场产生稳定的预期费。 第四辨烂翱,立足后补贴时期保访恃,打铁还得自身硬式。    从十城千辆算起床,各个国家发展电动车的时间差痘,给中国企业留出了大约十年的孵化期环勿瑞,这是难能可贵的擦抽磨。2020年偏,作为中国电动车的一个标志性年份莫酶袖,将迎来后补贴时期伦卧。可以预计狈反藕,那个时候直接购车补贴将淡出莎,但功能性支持政策还将保持唾石。在这种情况下蕊串莽,电动车能否与燃油车抗衡规、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势夕柿,将取决于这几年的行动豌。    我国电动车是在较高起点上起步的孟撬,总体经济技术实力已经今非昔比茂,如果把握得当握难,以电动车为契机歼警且,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观靶秆据,企业应充分利用政策支持的周期觅抒,下大工夫做好三件事摹全淳:    第一补标垛,人无远虑故版,必有近忧熊径霖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冯,并加紧部署与实施巷。    第二星趣篙,持续壮大研发能力陕,掌握核心技术蜂蔷,攻下“不经济攻、不放心筐、不方便”一块短板蒂橙伐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础欠雌疤。 第三究汕锻,以产品的品质瞪旅双、品味打造优秀自主品牌栓,赢得市场的信赖樊睡嘎。    第四缅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尼容肠,就是在这个期间釜,一定要想办法在自主品牌上下工夫喘似。我们的品牌实际上在燃油车上露,很多企业下了很大的力量品,但是应该说效果是有限的坡签。而在电动车来说是个新的机会墙寺,所以在这方面应该下更大的工夫乾纹叮,通过产品的质量色评宫,通过产品的品味打造自己的品牌查蜕翱。    第五合鲍,要系统规划檄,及早部署“电动车+互联网”岗鼓疥。今天的电动车之热旧冯,并非由于传统能源的枯竭谎掣辫,而是因为它有很强大的正外部性讨杆。电动车的低碳化蒙、信息化静卡馈、智能化的潜在社会效益只有与新能源杉化、智能交通唬疲弹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥睹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瘁会。随着这些方面的成熟捂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辅。信息化鲁乘抄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点畴竿,这里有太多的文章可做矛浅。目前辅助驾驶埂迷娥、无人驾驶已经走在前面枷懊睫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肛、智能交通汹翟、智慧城市以及5G通信协同发展赡扭、统一规划湃、开展顶层设计绣、超前部署柏娜红、抓紧启动按刀吹,引导企业的技术开发和基础设施建设枢廊掸,推进“电动车+互联网+交通”悼搜,把阶段性技术成果用于提高交通效率狙、降低物流成本蒜、保证交通安全变手先,使其产生经济和社会效益缆楷。    电动车发展的大势已经不可逆转趴经,向前看垦,挑战与机遇并存垫。如果把握得当褐,机遇大于挑战!    我就说到这里躺,谢谢大家!    (根据发言整理会脆问,未经本人审阅颅氨手。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊蒙碘:李芳" "  全国政协副主席辉、中国科学技术协会主席第铅溃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来攻降豆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寝擒,以下为万钢演讲ppt亮点实录凹倪毙:    尊敬的清泰同志烷、冠华部长幂弧、苗圩部长痉玖、解主任唱缚,各位来自汽车界的中外朋友们首柿踞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计壳。上午抽点时间看了一下展览渤,给我印象相当深裂拘龚,有一个很深的感觉赋梢熔,这十几年来中国的电动汽车持续发展琴珐叭,走上了一条创新的道路碎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期天谓下。今天这个会议的主题很好诽称,就是要持续地提升我们的技术能力哨桐酪,抓住创新新局面臼紊。我想就我们未来促发展瞪窟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇托事,谈一点我个人的看法繁。从四个方面寝惹沙:    第一桃辫,谈一谈我们这些年来齐心协力形撂,新能源汽车所取得的新进展冗兼,尤其是2016年的进展特别明确茬。    第二皮裂惦,回归深入基础研究驾,提升新能源汽车的质量和效益任敬寐。    第三便,新的发展趋势镣锤缝、新的发展方向矗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巍攀苦,随着人工智能的不断深入靖宝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鸵焕。    第四快囤,我们怎么样更好的凝心聚力傻侣,合力推动新能源汽车的创新发展彪似赐,谈几点看法沧。    刚刚得到新的数据拳胃,有的来自中汽协会低、有的来自中国汽研中心衫干搜,数据告诉我们丘仍封,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钞恍哀,占新车销售比例的1.8%抖检,中国的保有量达到了100万辆额鹤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个笺吹,这里讲的是公共用的充电桩薪千,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侵。    我们的关键技术取得了显著的进步劳。今天上午我在零部件电机金、电池娩肖旁、电控这块花了好多时间曹箩鸵,仔细地了解了一下情况帅烤,确实和我们了解到的数字很相近娃狸。动力电池的关键材料发展进程加快峭己、性能指标稳步提升揣娄、成本明显降低嗽狡驰,从动力电池的单体城簇、电池包塘杉烦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进洪。一个指标性就是蘑码吞,三元正极材料能量动力型的电池谐剔纷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤郝挨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心评、有些争议搅晤,好多同志说梁青,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标人肪闭,现在看趋势已经很明显备。我们特别强调的连搁疤,某澹块比能量达到了140瓦时/公斤褂,动力电池系统的价格偿颁,这个价格现在也是保密武,但是总的说起来明显下降签橙,总的达到了2.5元/瓦时以下苇。动力电池的产能达到了100G/瓦时饲圃,世界上生产规模马,特别是在新型电动汽车的动力电池畴暖七,规模得到了很好的发展沥。    驱动电机技术也取得了新的突破浪哀矛。特别是共性基础技术进一步突破费,导磁硅钢管、稀土永磁材料藤淮、绝缘体材料里厂边、位置传感器棠遣洽,芯片的集成设计和电力电子系统失邪官,取得了新的进展弗菱。我也了解到臼琼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妓萍短。因此坟,重量比功率超过了3300瓦/公斤孪,电池峰值效率达到了97%俯,高效区达到了80%戳抠罐。特别一些新的设计开卸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用颅,比如说我们都知道琶散,对于0—100公里的加速冯,对于电动机说起来挛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闹陆,就是高速公路上超车的时候肺敝贯,超过它这个临界点以后皇,这也是一个安全因素奋环。现在我们很多企业从两个方面磕,一个方面蚂蔡,用双电机的技术来弥补后面这个不足巍浅隆,第二个香饺释,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力试哄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展灿。    今年汽车界有一个新闻抄贬茶,第一个互联网汽车走上了市潮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坊弓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沛,据说现在上汽的同志告诉我抒,每个月销售2万辆膛,产能有点跟不上了卞篇,效果很好慷淀,上市不到半年累计就超过了9万辆短,成为荣威一个最大的销售热点灭。在互联网大会期间宠开,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肌掣掠,搭载着北汽半祷、奇瑞匙、比亚迪轿车都亮相掣,首次开放了道路须,18辆车300多位嘉宾在试驶排,当然评价各有不同普,期望值也有待提升挞,但是勇敢的走出了第一步竣票,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿同策匿,做出自己的探索防。    我特别感到高兴的是嗅,2014年我们就曾经提出电动化怂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索我。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展猫购净,从汽车到基础设施凸技澜,一直到停车场陪南、充电站卞,包括各方面财税的支持临竣郡,一系列的政策殴。国家层面膝摩,从购置男砰、补贴技、税费减免前吹雀、研发支持刹论、生产准入哩试、业态创新娥攀轮、基础设施酚钡骑,特别是标准规范方面帆叮澄,都出台了一系列重大的政策措施沏梦蹋,现在看起来落实的进度还是比较好的吮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论松,这是一个开门的讨论焙莆,许多外资企业都积极参与当中晚,对电动汽车发展奸、新能源汽车发展统,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标喝舶拘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叹鹊衔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吼朔陪。也是由于刚刚推出来琶舌岛,我觉得很好傲好,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见连康,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泰戚,使政策更具有落实性穗昂。    这里向大家报告一下溅劳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革斯市胶。新能源汽车作为一个试点的重点专项泛紊享,实现了从基础科学到系统集成沫、共性技术集成淋、示范全链条的部署托戌,特别是在基础研究方面木溜,加强了对基础科学问题的研究怕堡霖。因为现在产业发展到一定程度的时候磺,要提质甜赐、要增效蹄氏,还必须要静下心来冉、回过头来从基础科学问题上下手嗡末,不断的进行优化萝、改善嘎杉,才能获得发展工。特别是这次的重点研发专项娶,对于电动汽车智能化和网联化的技术违糖久,也设立了专门的课题檄,实际也是我们当时电机竟来、电池吼、电控的“三电”之一爸湍,也随着时间的进展不断的转向新的重点乖校。所以灭吾,整个“十三五”期间的专项规划斜,将对六个创新链条侧,就是全链条一体化的部署蔼,38个重点研发任务软瑰炒,政府加大了投入瑞几,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诲柏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿广护,首次突破15000亿玛卢,更值得高兴的是融舞杏,企业在这里边投入比例得到增强冯惩,达到了78%以上穗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策莽嘉、加剧扣除政策有直接关系不危。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哇刹撬,看起来企业投入的效率还是很高的惜。    去年我用过这张图(ppt)鹃,这次还用这张图嗽,对它进行了更新苦端。由于时间关系胯仆,统计是1-11月底诺完,11月底中国产销量是402000辆颗窖添,如果这样算的话拇踢仕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拾戈普,中国占了40万辆苇倪,就是占了50%岁瑞。到2016年底宋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骄归,中国占了其中的100万辆疮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烦萝祈,也说明了我们国家对于节能减碳啡、应对气候变化作出了新的贡献嘶。我们虽然应对气候变化调门并不高暇拜呕,但是我们扎扎实实在做每一步隘蜕,现在无论是风棺寇葛、光实踏、水吞昏、输变电煌担,无论在技术先进实拱妨、装机容量衬肺疤、发电量都走在了世界的前列染沥,这也是我们作为一个还在发展中的国家炭死,为新的发展洗慨阜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献四绅。    世界发展的趋势也是一致的兰妒订,低碳播帛、电动肌木伤、智能化成为各国共同的选择修句。美国温、欧洲扇茎、日本灿错,包括汽车企业福特踩、丰田鸵掸屎、大众都推出了它们发展的战略肠套蛙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划熬,比如说大众推出了它的“2025战略”梢槐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车亥帝,销量争取达到300万辆焙惫,自动驾驶要覆盖胯矢福,在2021年提出全自动驾驶玲冻,电池也要进入大规模的投入乡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标写哩蔡,零排放辨及、互联睦缕、自动驾驶汽车鸿邯枪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宪琉番、氢燃料汽车皮背。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浩、沟通江葱熟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式双、增程式的混合动力汽车凯斯炔,因为他这里有基础建设的问题菩拆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骆婚第,就可以有电的情况充电辨绵逝、没电的情况加氢弹弓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板埂卵,同时又实现了真正的零排放呛纬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai磁描,上次试驾可能还是8年以前缓逞翻,我觉得汽车的进展凡,无论动力性库、环境友好性噬粟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步洽,据说已经进入了市场欣胎。包括通用也宣布了在2020年以前吾跋,在中国推出9款新能源汽车悸揪氏。我这里想说的是恨冀解,中国的市场也是世界的市承啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啪啊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展欣绿、参与竞争寡灵踩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业泥臀纲,就需要我们来推动整个的发展粱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺额。 第二捍,谈一谈我们对于深入基床新晡睢,着力解决一些新问题的看法焊池。    对于电动汽车动按,大家首谈就是续驶里程舵逛胯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志适策寡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的磕亭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车擞坊芯,一个明显的标志酷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蹲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惺茅坍。如果说单程的提高电池的载量垃,当然加入电池的载量车子可能要增强妻犯某,车身的增强就又增加了重量姆俺,直接影响就是增加了它的电脑纱。我们也看到一些装载高容量电池的料,虽然续驶里程延长了端食,但是百公里电耗就明显的增加了嗅。因此孙琴惦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高糠某京,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的响逛港、合理的规划蟹。首先搬,车辆运行的范畴雌把。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惫醒藕,尤其是现在攻弛,我们应对大气污染廉触,主要还是大城市集中鳞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钉卑。但是从技术发展上说起来恍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辽、功率密度和整车的轻量化吨弓距,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准厘孙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程颅,这当然是市场的期望藉僻挤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谅。    最近新材料研究发展很快圣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用故桃。有的朋友跟我说漓,我们现在用的是石墨烯电池焊,其实说用了石墨烯是对的栋捻茧,但是用石墨烯全部来做电池诬,似乎从科学意义上不太准确翱。石墨烯材料霓牌平,包括碳纳米管脊,都有它优异的电和热的传导性能十袭,作为锂离子电池的负极材料添加剂啡梳伶,可以有效的降低内阻疵媳剃,提升放电的效率圭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话际东踏,还有助于减少介质之间的电位囊,来减轻电池界面的腐蚀性忍失公。从这个角度上看善理轰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的百估,当然由于动力电池负极密度提高了剔脱,对正极材料也可以进一步的优化甫,在安全的前提下防,所以也可以显著提高它的能量密度魏陡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步翱警拈,就是说能量密度提高了惟,同样的电池包里面可能有更高的载电量绍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抹募。所以在增加单电池和电池牡职茫块功率和能量密度的时候滤椒,还要加强对于电池包热交换距离的研究煎,来优化提升电池包整体系统的技术铂儒镭,它也是一个相互关联的关系绩。    随着电动汽车的发展桨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计木偷。比如说电池包往往布置在底部熊都羡,夏天路面的热辐射还是比较强的骆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理悔,从结构上来实现电池包的冷却拦,因为我们现在冷却剂就是这样的驾,要把它放在迎风处凸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赌傅,电池包也应该考虑到这个案,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绵稍。结合冬季放电的特征隧锑,我们还应该研究岭笛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制控题北,使它保持在合理的范畴之内玖龄床,来逐步的解决冬天放电比较慢的蝎滔筋、容量比较低的问题府硅。总之说起来熊起坎,我这只不过是一个例子巨兄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础橙杯、关键抗、整体的技术统一的来规划和部署克。    上次百人会上我特别提出苯尸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术捂,带动汽车制造的转型升级逢姐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疲乒诵,给我留下一个很深刻的印象崇携,我和苗圩同志都搞汽车的祭,过去我们焊一个车身500多块钢板般,用2000—3000个焊点接在一起讳惊里,加工线上全部实现了机器人禾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卵嘲,一共就45个部件卫幕辣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线狮,几个机器人协同操作透锹。板件和板件之间没有焊接仇赣诞,就是直接的黏接市,加热黏接铂摆琉,远远看去就像搭小孩玩具似的法编武,几个东西装起来叫。更使我感到比较吃惊的沉矮搅,现在碳纤维的车身按隋,已经不需要在现场涂装了恃簇,有点像我们当年装修房子闯哼,先装地板再油漆旁侠癌,现在用的全是油漆地板骄。现在汽车安装上确实有进步疼户,所以我也很有感触戏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新矛,需要轻量化材料的技术骡,需要轻量化的设计缚疥韶,需要轻量化的工艺报,也需要轻量化的流程附玻。特别是现在的汽车产业光,包括内饰座椅使用的材料蹈祈古,也尽可能的采用可回收部娠叙、可再使用的材料省该,这方面的技术也在不断的提高希笨,这个应该成为我们新能源汽车发展躺淋苏,不光在车辆技术奉、而且制造技术流程方面全方位的提升借。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展擂,今天我很高兴闷架,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胸,更多的看到了我们一些能剑,像燃料电池大客车的发展柑侧。很多企业大家如果去看的话耐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池摄篮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甲,比如说碳子斤蹋扮、交换膜瓦、双极板聘割佛,以及它的特性基础研究的进步密切相关使臣。实际证明屁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中喘谭扭,也具有自己的发展环境的优势烩位。我们要借助这个优势来推动我们的发展寺爽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系乱吉姥,我们是不是可以考虑拳,尤其是在燃料电池研发的初期墒碴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用品碳阔,这样可以有电的时候就充电描喊、有气的时候就充气宽偶,按照它的发展各取所需娘效途。实际从技术进步上睡闷,技术发展的本身算草筒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用跑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展渐川,对于延长它的寿命矢行托,对于减少它的燃料消耗斯仑,是很有帮助的畔驴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用邯究,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用薯挫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处四。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点返灰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域讲成,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谰烽。当然它们也在考虑酮,我们怎么样能够更加适合中国的特点帅伪疚。我们还不能忘记中国还有一个优势啡袖葱,我们在电动汽车走向市场的前期车,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用软,先在公共应用襄芹媒、出租应用上去使用呢抖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广棠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翅,必然有一些城市就可以走在前面承蓟勒,又可以来推动健康合适和快速的发展绰脓翁。中国“11?11”又是一个新纪录叼俩铆,信息产业仑、网购变成了整个市场销售的主流屡没串,我们看了看解掳,2016年快递业高速发展蛋,中国快递业总量超过300亿件蹭美兰,平均每天8200万件包裹走在路上庆朵,用于业发展小型物流车清洁仍题、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蛊阑即。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汹赶丝,有了高端引领就有了有序的发展螺卉盒,放弃了高端引领就会低端充斥娥,所以从这个角度上潜锚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色隧背毛,争取使我们的汽车产业走上高端引领嘲老燃、创新发展的道路上仁。    在燃料电池汽车发展的过程当中唉掀,深入开展了国际合作墒前墟。我们积极的参与了国际合作姑蒲肆,开展氢燃料电池领域的技术合作板蔚次,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挡么,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议儡菊歼,组织国内的企业玻呐,开展深入的技术合作翰承呜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织戌,定位就是要建立一个覆盖全产业链耙角少、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织香脱,在中国发起但并不局限于中国吻携,积极组织管理以及运行机制颠市贡,要按照国际组织来筹备旧、搭建腹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池悼伸,因为燃料电池实际用处很多某扁皑,比如在通信基站冈辛蒂、备用应急电源姓枢东,随着我们移动通讯不断的扩大却叙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巷聚、包括更新毁硷,都值得我们重视叉,包括医院的应急电池凡、安全防卫扛党棱,包括我们最近在研究深海运载侍贝,也完全可以使用氢燃料电池忍,燃料不是电池句鞭,实际是一个发电机髓驶,而这个发电机可以用在各个地方甭,最重要还是零排放的清洁能源隙冗尚,效率高父割咎,能源密度也高椽。 第三酸狄锋,深思熟虑钱,把握好智能化的新机遇须糠疽。    近几年来宫慌健,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陛。比如美国睦,白宫推出了人工智能的新战略史狼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划炕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线莫诞,包括日本的创新战略规划惊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会省般窖,这个时间恶补了一下人工智能的技术文城。中国工程院最近技术指出荒喝,人工智能即将进入新的阶段签,人工智能发展有四烩、五十年代了烤论,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弦斤。但是当我们信息化日益普及缅,移动互联网呈溉率、大数据撩亩、云平台的发展董心,信息环境乔镣猛、数据基础甩剿、目标理念广邢燃、市场需求都在发生不断的变化勾究办,将推动人工智能新发展娟酞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段醛诽。因此汹割,发展人工智能也有利于改善人民生活陋峨蹋、提高经济发展的水平送、增强社会治理的能力交隶敦、维护国家的社会安全先嗜荆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图翠,但从各国的共同概念和我们的研究投秋卧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怯静岔。第一琴暑抽,要降低交通事故和伤亡人数枫。美国的报告提出来高,美国每年有35000多人死于交通事故迷继潭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喀沏舒。第二金枷阑,要应用低碳普履图、零排放肠徊八、环境友好的运行环境介卢僳。第三蕊,便捷娶木,要降低驾驶强度庭,提高交通的效率鹿诡嗓。第四沧钢,要推动共享顺力,提高车辆的利用率导些嗓。其实我们现在不得以所采取的一些限行凶,包括交通的拥堵笆船,都降低了汽车使用的效率玫揉扣,所以从这个角度说起来瞧儒犀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鲸稗睬。还有伯,牵扯到公平出行模怯,随着老龄化社会的进入记,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吮寡轻。    关于自动驾驶汽车研发进程牧太,好几个报告骗朗雄,有的人说无人驾驶拒偏散,有的人说自动驾驶顶亨奔,有的人说智能网联汽车躬次颊,都提出了汽车发展的里程碑福嗜,我觉得无论叫什么汽车些乱,都是说了这么五个阶段拎,辅助自动驾驶醇扭、部分自动驾驶吭搭使、有权限的自动驾驶肉顽、高度完全的自动驾驶阶段革赎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点手痉,比如说在辅助自动驾驶方面薄猩,怎么样能使汽车感知周边诺顿烽,科学决策脯损疗,及时反应赔。比如怎么让汽车能够与互联网连上响画泥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车慰、网澈、路的联动翁疏贬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系灿高,就是人钵、车姥、网畴痰、路的一体化令。    辅助自动驾驶凡据,实际这些年是汽车界一直研究的重点耻城,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多姓版,有雷达扣峭碧,包括现在有毫米波雷达竿狮痹,摄像头纱欢,对外通信系统贯,包括定位山。与之相应的胶,刹车鸥、油门涉、电子稳定系统赐、电助力转向等这些杀康,实际在关键体系上拈勘,传感系统培、操作系统谋、中间和决策系统的研发髓,其实这件事也不是现在的新形势杰炼,早就在80年代的时候虎剃,80年代后期就研发了防抱死系统讹瀑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系褂迫士,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全导桨燎,包括防启动时间的空转袱,后来又有了电子稳定系统聊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度套巷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展莆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伞,有了它以后卤虏,在90年代的时候鲸缄,我在德国工作的时候还抱,车里边就已经有了尾随自驾报履败,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走裤念请,不用担心锹肥。最近我看到了我们国家的好多汽车何,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应避攘,一旦接触太近都会自动加一下速城裳纽。包括我去年去参观长安橡,他们也给我展示了自动泊车系统诫,实际自动泊车系统我们在德国工作兜,90年代后期时候就有这样的设想你闪,2010年我到德国去访问的时候琳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型楔。实际很重要的意义迪苛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起山,也得到了发展镀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能愤。    下一步就是智能网联募阔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西募、看到自己看不到的东西脓,90年代初期的时候莱袜疼,堵车情况有数字广播凉估伤,数字广播就和我们一般的广播不一样炮,随时可以呼叫堵车的情况此跋。后来有了数字地图和卫星导航漂,就形成了第一代导航系统醚康,第一代导航系统并不知道路况的变化贬,只知道路径的设计判馁申。然后就出来了联网的导航趣,这也是这几年我们都经历过的事相姑。上汽这次和阿里巴巴共同合作切,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张糖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起我梦,这样坐在车里的人岸怠饱,通过导航缚侗、通过云平台就可以获得各种各样的信息阶薪,比如说动态的导航颧、比如说加油充电站档刻、维修以及各种信息的进入嗡衅,使汽车的视野得到更大的扩展腹健宛。但是真正要做到智能的网联汽车纶翻弓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键夺捆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纺僳科,这就需要我们把各种信息交汇在一起把捞卑,来实现智能的决策控制坊的。这件事情说起来好像很容易图阔,实际也有很大挑战既。现在我们一个汽车里边有两骨、三套信息系统环峡枚,有车载的信息系统电,还有驱动系统的信息系统恫胸石,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吮伸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惕平,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯螺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备深,就是快到地方要进行减速娩鲜,但是如果你让它自动驾驶的时候漠骡,可能它就很早的根据外界的信息来判断噶惩椒,让它调整好姿态驮外瞧、减低速度路,进入转弯以后在弯道里边再加速喉灌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段廉,这种例子比比皆是宛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瓤。因为我们电动汽车从电机剩、电池轰车态、电控开始侍,电控第一代做的第一件事坏扔,就是通透的动力驱动系统的网络辑,就是第一代的CANBUS系统岔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制播技品,从这个角度上说起来司,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诗髓。    当我们实现了这些以后鄙擞赡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惋捕。这是我们常见的北京交通的一种情况戏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号触辑,去识别各种各样的高通速貉,做得到咕刺咖,但是不保险涵修,这样可能我们就要有这些信号的发射器报吹,让汽车能够知道这些情况锌嚼。如果再想使它往上走吴,能够实现部分的自动驾驶览,它必然会应对我们的一些常见的极端情况俺,比如说晚上的雨雪路靡,比如大雾弥漫的时候硷,比如尽管天气很好涸脓斗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰把,这些情况都需要我们去应对背,其实道路上也应该有它智能化的装置恢,就是说有自动的能见度感应器庆,应该有道路结冰的感应器硼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全笆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全滴擦矾,安全是所有发展的主流同,而不是时髦钦。我们在做任何工作的时候两翱绊,必须考虑人是坐在车里最宝贵擎离烤、最要尊敬的东西捣篓垛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全思枚、人的便捷典从、环境的友好和共享靛怒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统糠口冕,来推动我们的发展险晚。    因此颈醇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三布、四次交流纱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议焕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粉肌上,这个架构的着力点应该在车载的平台嫡、在网联信息蓬、在智慧交通的发展匠,我们要重点发展的是车辆的关键技术括倍、环境感知顽技嫩、智能决策噶弟、执行控制头,我们要对信息的关键技术敢妻杭,V2X通信碘,甚至于将来车对车的通信系统味田煤、云平台惧超嚷、大数据赦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制罐工箱,这里也有很多不同的东西昏。我们还要对基础的关键技术幕低档,高精度的地图吞、动态路况信息及、综合决策和操作系统拆祷毫。只有这样世,把人型、车茅怠舒、网攫酶、路同步的推进糯膏,才能够迅速的发展帕俗,否则又会碰到先有车烫千、缺充电桩的情况仇喜,所以需要我们今后的发展当中更多瑰净。与此相关的技术脊弟醛,检测系统吾饰,还有一些法律法规体系奖乏,一些基础设施的建设前嗣,可能还需要更多的发展家里。 我们必须要精心规划快蕉使、协同创新咎架,来研发自动驾驶的新技术称石马。    一暑踩,安全肖、绿色夹、便捷诫戮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标岁瓷喊。    二惧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉萍膝酷,多领域技术的融合锹羚良,产学研各方面的合作巩楼娃,要着力推进协同创新蹋催,这里边由于它是一个企业的热点蛇舌,所以企业要成为技术创新的主体悔蜜。    三钮翠纠,企业为什么要成为创新的主体圭?我看了很多规划伦传,从现在一直到2025年聚逆敛、2030年涧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就祥,但是可以实现沿途下蛋灌沛,从过去当中妈备撩,无论是防抱死系统哇涸喝、电子稳定胚韭、测距警示替、避障反应退绅喉、自动泊车都是发展的热点盎胎,每个技术都带来了商业回报乃,包括我们在信息系统窝,包括这次互联网的技术梢码,上汽互联网的实践丧额,也看到了我们食,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高马妮,只有以企业为主体股,不断有新技术发展肠,使它在使用当中获得使用疗凰虎,就能够推动它的可持续发展伴挟斧,所以它不是一蹴而就的事活瑞哀,是我们长期坚持的一个任务迹。    四茹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鳞玛陕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拍捶仕、精心规划菇胃溯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础前稠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坏守,我也是觉得有一些东西包括基础建设希糙小,也应该放多这个测试区里面去娇,使它在真实情况下运行山思,才能得到一个健康和全面的发展家写。    最后我想说恃暖请,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涂墨。其实我们用了十几年的时间实现电动化损兄,推动了产业的转型创,随着信息产业的发展琼蔷讽,网联催生了新的业态嘿,产生了新的服务业勘辣驾。轻量化带动的不是简单材料的替换妻帽藕,实际是对汽车产业的一种升级玫剿烁、一种转型伞此,同时艾奉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设隙翱洁,充电网服务体系的建设地寐仓,可能带来何止几万亿的新的增长点爱。我回忆叔,在经济工作会议上总理说过一段话伎顾,“实施创新驱动战略的发展似堂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展集,也要注重用新技术纺、新业态来全面提升和改造传统产业饰,带动产业的转型升级砷吝。”    作为结束语我想说峭骇颇,回归一下新能源汽车取得的新进展诡,下一步还是要全面落实政策衫翘叉、着力开拓市场贰、建设基础设施催效、创新商业模式棠,把握好发展的先机保。我们要针对市场的新需求伴汗,深入基础研究顶,攻克关键技术迫兄,完善系统能力速,着力提高产品的质量和效益界。要把握好汽车智能化发展的新机遇毒无炬,要系统的研究辰坛,精心的规划妓,要鼓励协同创新企业主体渡,大胆的尝试仓架精,来攀登自动驾驶技术的新高峰帅,要凝心聚力掇鸿涤,发动优势粳,动员各方力量侨皆,完善政策措施摔,营造更好的发展环境暑马返。    谢谢大家!    (根据发言整理赎无,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁硼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涟叭麻: 陈理事长琶,各位领导酮、各位朋友豌疯、各位专家窜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法午虐括。我今天的题目是四网融合溯贸,什么是四网艾掏亥?交通网逝痛盯、能源网开丰、信息网辅林、人文网锤妹底。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具彼,电动汽车是一个能源的载体很,又是信息的载体诽,然后可以作为人文的载体黄。四网怎么融合斤?怎么发挥电动汽车的附加值动社酥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦清玫嘛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系题,能源跟信息到底有没有内在联系低,我提出一个储能熵理论供大家思考乔氏胁。    我思考创新的要素寺,要创新首先要解放思想彤。解放思想要学习《易经》的精神珐,又要学习西方文艺复兴的精神瓣关。《易经》是一个太极控赤镐,太极里一半是黑麻晚、一半是白粕,但不是直线话梁,是弯曲的氏,黑可以变成白氦,白可以变成黑筷胺桂,黑中有白炉赦媒,白中有黑宛帅,跟它对应的黑就是黑扳催剿、白就是白少卷。《易经》是变化蜂犯,有时上卤、有时下兢枚寸,上时不要骄傲自满抠络须,下时不要灰心聊廓返,是客观规律然,都是周期性的募,我们在调整纫翟,要注意平衡动力统一肖秤。    整体都是这样搐椿,全局都是这样陆垫,今天讲跨界违枚丢,要学习西方的思想就是文艺复兴渤搏。文艺复兴的功劳不是在文化杜恍、艺术等等鼓害,文艺复兴是解放思想隆。哈佛大学的校训追求真理呸泄埃。要把自然界的规律找出来解放思想谩僵念,自然规律造福全人类门夺。伽利略肥吐柑,罗马教皇威胁他才,他不怕弦,他说地球起源被上了铁塔稻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女潭,被叫之违反教义仁貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师冠汾垂,第一个米开朗基罗寝赊尖,他雕出一个裸体的美男子韶女,现在到处都是;第二个大师是达芬奇仕饰垫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看词壬,里面很不容易唯,从意大利借了很多达芬奇的作品词泪。达芬奇不仅仅是一个艺术家廖,也是工程师;看他作品粱厂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生玖默,第一个从事解剖学瞳。    解放思想考虑全局的问题配。文艺复兴第一要全局思维聘扳,第二要有天人合一的思维黔,第三是环形思维及灯。要考虑全局思维胖虐腹,今天做电动车目标是什么磺坪膏?有什么经济效益师程仇、环保效益焕、能源效益拖昧帘、民生效益敦蓟揽,总体总目标要搞清楚劝,一定要有全局的观念傅墙炭。特别搞智能汽车全局性更大凛奋。另外要环形思维护愁械,要反馈精掣。然后是循环利用的思维碴污。    创新恃梗,我把创新的要素跟大家分享一下复空。首先理念是创新之魂散。理念有很好的氛围辛瞥,有了理念才有创意惶疤,创意是创新之源焕到簿。还有人才存秽,人才是创新之本啸挟。怎么能有理念辈须?要有很好的氛围匿躬错,总结第一方面是合作精神霉徒,开放世匪恢、合作上徘、包容惹袭,双轮驱动片腺夹、增值驱动容赐、市场驱动释掳赶,通过市场的倒逼挫。然后要有完善的知识产权保护力内裁,还要利用网络大数据给我们带来的好处旁。今天创新制高点是跨界融合斡房任。跨界包括国界的跨界和地区的跨界誓。“一带一路”我认为是跨界融合凄辆瘸,一带一路是西方的伊斯兰文明驳,还有它把科技沏、技术备顿连、经济戒瞎杠、贸易连在一起婆,所以我们要发扬一带一路的精神舵擦。我是福建人也是漳州人碧,一带一路开始的是峙?模和下西洋睫晴加。我们要跨界融合侈腾。    我接着讲智能汽车算多。智能汽车首先要有解放思想饥偿猩、全局思想考虑问题炔锻。三个C瘫嗡,第一个要连接起来劫,第二个连接是要协调要合作净办丝,1+1>2哦茬,那就是《易经》的精神谐鲍。第三个犊功,今天的连接是移动的连接鞭,还有MOBILE特逛,MAN TO MAN挽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哀繁。    今天电动汽车很重要的一个啥鹅才,大家买得起用得可靠叹。智能化以后底赂盎,因为有各种各样的基础设施和商业模式岛,我不展开了寸丝潦。    从电动汽车变成一个智能的汽车檀截,从智能的汽车再变成一个智能的交通瓦灰,从智能的交通再变成智慧型城市时擦川。我们附加值可以产生很多交婆算。根据《易经》价值精神硕,通过交通网独涎、能源网蹄、信息网如、人文网可以产生无穷的价值机会违涵。利用交通资源的全时空动态感知瞳频痪,交通工具的全过程运行管制兼,无处不在互联线鼓啸、感知步螺、管控和服务讨没。    怎么布局趴闷限?怎么把电动车进一步变成智能汽车媚,如何布局智能网联汽车技术沟?我认为曹,不但对中国辅,对全世界都做出更多的贡献攘溉弧,第一是制定网联汽车法规标准就、智能技术颇、环境纱、HMI技术焊虫、空置执行技术铅虎、智能网联的实验两次斥、网络和信息的安全扁翁孰。    怎么做到网络和信息的安全拾规馅?这是一般的云杏,怎么把一般的云变成安全的私人的云峦?有很好的结构渭畦亮,处理器膜垫、传感器淀煞刮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汉酿悸。第一是收集材料匙疚,就地处理律存收。第二是从收集材料到云之间要慢颊,一个是单点控制峭,能量控制或者功率控制贡寿发。一个是多点控制膊,能量控制或者功率控制浪慨,这是全局性的脚染。要及时处理铣喜,要经常互相认证沃目脑,变成安全的云逢看。    跟大家分享一下我做的一些工作丘贤。怎么从理论上去证明这个是可持续的懊?我一直在思考所有的工业革命户川,基本就是能源更新滇羡碑。第一次工业革命兢舒,瓦特发明蒸汽机邦镜嚎,电话涧寒。第二次工业革命剂世控,美国抢占先机辜,电气化藉俯篓,主要能源专项与信息建设晒。现在第三次工业革命来了剑闻焙,中国能不能抢占先机孤辈烷?我们要做新能源坎虱,信息大数据时代蓬唐涝,我们百人会能不能更好地发挥作用紊?今天早上的研究会很好惶鸵,我建议做一个尝试的机构寿,每年召开百人会国际研究会议叛错级,形成品牌递。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陷?我提出储能熵的概念畏蛇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量且。一个系统里面假如是孤立的卫、系统是不可持续的朔,一个是做功宫概、一个是废料是不可持续皆剂位。如果是物理系统琼烤阂,分析储能熵令父漏,熵代表可以再利用差腊膳。总的来说低,一个系统熵不能增加刨体歪,熵要减少骋锤克,熵减少系统可持续嘉倍东。熵是储能熵韶疗酸,熵是不用的熵侥,下一次可以用差郊碗。总的来说熵是在减少粪搁。    包括中国的历史嫌,中国封闭的时候中国就不可持续年硷客,中国开放中国就可持续潭。近亲繁殖以后熵增加不可持续肋。系统要做可持续性蒂镰,系统熵要减少祁敖汗,你的收入不能是单一的钱撩、不能是孤立的系统扁踏塑。因为一部分是做功摧膛衡,一部分是废料簇墟卷,从废料里拿出来烙挂巩,通过证明熵减少检臼妇。从废料里面可以再循环形,那么你的系统就可以持续了替挛攫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来居澳,后续需要时再利用的能量的熵逞,通过储能熵概念的引入池瘸,希望用来解释可持续系统的演化过程鲁乱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态长哆瀑。    综上所述潘膏,不管系统是生物的或人工组成膜陷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盛吓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢辍,而这些系统工程特点是够华,即使在系统研究过程中莆臣,一个熵有增加的过程惮厢,总体在系统不断迭代发展的过程中臣吩捆,系统将进入熵减的状态献段,因为系统具有自己生成复熵的能力令,从而保证了系统的可持续性劣。    应用在电动汽车替钩,这个是分布式的发电谁,这个是分布式的负荷酚犯。电动汽车就是分布式的负荷胚揉吴,还有分布式储能鹤密,电动汽车有储能项、有电池蜗标沥。电池可以双向的水起谁,分布式地发电乘及纹、分布式地负荷拜睦梯,在分布式的储能锭,这三个系统可以持续戊,这是我要证明出来的并。我证明只要你的熵是减少的女闻篓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冬。    感知氛、认知贡杯、行动仟,不断可以纠正人的行为霸婚藕,比真正的司机还要好菲辩健。    最后乓锭凄,希望我们以后的交通系统是舒适的嚏、生态的即、方便的和安全的葡。要做到这一点蛔扯凳,什么是成功吕覆杀?因为里面的成功是3个S抛何,SUCCESS弊看,在S檬喉垢、E里面画一条线都是欧元跟美元列,今天是国际合作苟凉洽,虽然人民币还不是氓,是一篮子化的锭缅恢,人民币准备好了般。ESY就是人民币核关。    要有六个眼睛揽感燎,有四个眼睛不够险监省。第一要把眼睛放在前面解放思想漓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抠具,电动汽车下一年布局市车晏恪,也要有前瞻思维钎甫酶。眼睛放在后面汲取历史教训借,要有全局观念考驹。要看到旁边的需要芜百仙。然后要把眼睛放在右边学习欧美拉捕椭,不得不承认高端人才密集地在西方嫂。所以把眼睛放在西方学习偶,它沉淀了100多年陷哩骇。四大发明中火药是中国发明的瓦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的菩敢。全方位都看到了藉酪,所以英文眼睛叫做EYE拘。第一个I是Inspiration贿,有了激情可以有想象力边瓣绩,然后有创新氖何,但一定要融合阮,一定要集成提唾互。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逝硅觅。科学要把自然归结起来背,工程有十几种恫池,要把科学洽、技术鹊廉森、管理结合起来那就是工程席缺达,那就是要集成癌。特别今天要跨界地融合陶阶、跨界集成扫将,这样才能实现嘉。但没有钱也不行瑟食,今天招商局也来了很多金融机构伤虑,要融资狄。    谢谢大家!    (根据发言整理赴猫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜稗:李芳" "   回顾已经结束的2016年继,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展熄栋。在政策的全面推动下建搭,我国电动汽车年产销量再创新高妓牡热,达到50万辆左右淋须帛,充电桩数量达到20万个领孔,遥遥领先于世界各国桔睦蕊。更为可喜的是寥收躲,在规模市场的推动下市,技术创新全面展开谋呵,技术进步全面加快簿嗽,正在全面逼近世界先进水平搁涝齿。但是蹋麻蠕,在这大好形势下献人,质疑之声渐起很岭吩。比如甩皇毛,我国电动汽车发展主要靠政策推动楞漓,能不能持久凛?政策是否过于宽松鬼斧甫,以致于出现骗补情况谭擎?另外公随,由于发展形势良好拌,一些激进的观点也在抬头华题。比如邵,要挡住国外产品进入中国市承弈俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车删,准备放弃传统燃油汽车僻悔俱。    作为一名资深的亲历者就谰皑,笔者认为剐,在这新旧年度转换之际牵拢沉,有必要分析我国电动汽车的发展形势想,梳理其发展历程撬方,以利于业界对形势有清醒的认识京图、清晰的判断萍截,明确今后的行动方向甲。    一俏顿、我国电动汽车发展形势良好    当前邵恭讥,我国电动汽车发展形势良好报挺梗,主要表现在两方面痘密市:一是电动汽车技术创新全面展开喘窍崔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陛荒,技术创新和商业模式创新层出不穷察。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面私抱痊,比亚迪樊莆光、北汽境恨、江淮敬扔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蹭澄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逝,而是专门设计的电动车杠凯邪,续驶里程达200~300km甚至更多狼及,能效明显提高啦,动力性铂纤、平顺性叛熟沤、舒适性嫂墓沁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平负。事实上堤瓢奉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布亭停,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侵阶咳。另外廖,我国电动大客车产销皇虎、应用占全球份额的90%以上戏,技术达到世界领先水平辛悲码。    在动力电池方面芬超隋,我国产量已超过日本痊、美国办蓉、韩国笔吵,跃居世界第一蛇闹靡,且市场份额超过全球的1/3赊贺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面馈兰,呈现高能量比逼硕寒、高安全性嫌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势活。同时捅堡,产品水平迅速提高赴,与前一年相比但献,平均能量密度提高30%探,成本下降30%左右别枚。    在驱动电机方面泪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梯琴鸥,总体性能进一步提高邢,成本下降30%左右级扯淌。在电池管理系统渤烫奈、混合动力系统便潮、电动助力转向叼筹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面取乳嘶,也都有明显进步败。    在基础研究方面挨刀驹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌仁内。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展暴犊笨,电池热失控软、硅碳负极材料户吩涎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柿勿。    2. 充电基础设施建设加快偿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盾,政府有关部门出台了实施细则秆挫绍,多个地方政府建立了城建姓、电力图、规划等多部门联动的领导机制宠,大大促进了充电基础设施的建设速度柿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浚巢剂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伤,我国充电桩总数超过20万个千,远远领先于世界各国秦。    在市场带动下腊季,技术创新不断涌现貌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术狠培昏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法裤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术须朵、节省设备投资的车端交流快充技术郊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用堪。    在商业模式创新方面完,呈现出各类优势企业多种形式合作聊,加快充电设施布局勘、建设辱据、运营的趋势耽坦。众筹建桩娇、合资运营窝憾签、利益分成等运营模式迅速发展款宝讲,公交车吼、环卫车登膘玻、物流车锌判、出租车们、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模僻,广告推送仿、免费无线热点接入等增值服务开始出现级。    在互联互通方面尺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施催猩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段圃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陪功丝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脸拾据,以企业级酥撑、城市级监控平台为基聪挚ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据令、信息互通的国家信息服务平台即将建立憾森。    二惩泞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说封少,我国电动汽车的发展道路与美国稻朗、日本妊、欧洲等国家和地区有所不同吻韧,主要区别有两点关。    一是政府干预模式不同辟片固。我国采取的是政府强干预模式抖缆蘑,政府进行顶层设计倪,制定国家发展规划檬唤,多部门联动制定全面的鼓励茶空、支持政策泡间,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩榱ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涸衰,在市场发展中不断加强研究开发宋板,技术水平逐步提高;同时角对狮,充电基础设施建设逐步完善荒深。而美日欧政府多采用弱干预模式慷博尾,政府支持共性唉毕翁、基础技术研究荆滔盛,给予一定的政策誊、税收优惠刺,逐步培育市陈拷帷;企业则根据自己的战略规划峰,首先研究技术比茅,同时有选择究剔孪、有重点地开发产品妙蒜昏。    二是企业战略不同蔽。我国企业多为在政府引导下被动式发展嗜,初期技术积累明显不足洞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显插浮谐,产品方向受政策影响大问,各企业虽进度不同毕何动,但呈全面开花之势驶。而国际大公司多为主动式发展潦,厚积薄发绦,技术有所侧重绥,产品形成特色卵,如丰田的混合动力和燃料电池限晦搓、日产的纯电动脖、通用汽车的插电式逻、宝马的碳纤维轻量化技术等当。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点藉抒枫。中国模式的优点是市场拉动技术发展狡僳放,不受油价等其他因素干扰劣齿,迅速形成规模市晨煳剂,全产业链技术进步娘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟竭,发展中有不协调情况徘饱赴,如充电基础设施滞后卡韭,部分企业盲目跟随浮片眯,发展不扎实暮老拼,少数企业以谋取政府补贴为目的氓唉,甚至出现骗补情况埂光。美日欧模式的优点是技术扎实潭秀,发展均衡;缺点是市场发展慢吧巷猎,产品更新慢屎,影响技术进步滑,受外界因素干扰外戊,如油价低迷则市场难以扩大领。    笔者认为撩媒臣,中国模式适合中国国情灌。我们不应过多盯住充电难玩暑、骗补等不协调现象习级锈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寐容、技术追赶的大好局面貉。从另一方面讲泛,中国模式也有赖于我们的制度优势桑,只有中国的强势政府才能如此运作红柑,很多外国同行都很赞赏匪冀渺、甚至羡慕中国的条件穷。    另外讹磋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面塑,近两年有明显变化床淑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冯实邵、开发电动汽车产品冉,而且各种技术路线都受到关注的局面期慨壳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出歪豹。中国各大企业都重视电动汽车没有错誊薄结,在现阶段已不能算分散重复锑,但难处在于电动汽车不好做薪,需要有很强的痛存葡、全面的技术积累和投入困亮嫂。那些技术实力不够的企业哄蓖双,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捍灰范,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筐建景,而应准备应对“弯道翻车”的危险栖点叮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戎遁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时爆碱,可分为几个阶段咕逆:当市场份额超过1%时腥床,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%禾涧,则意味着市场条件全面成熟艰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年破八,又主管我国科技工作多年棋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结樊踌痛。    对照电动汽车的发展敲涛宝,在我国瑞,市场份额已经超过1%;在美国和日本窟摊筏,即将超过1%祭柿。这说明浓连,电动汽车技术正在接近成熟片街。笔者冒昧估计古,大约再过5年左右时间秀箔脚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赖,其他性能与传统动力汽车相当奔,加速性优于传统动力汽车瀑川,成本的差距大幅缩忻纭;再过5~10年时间么处沽,电动汽车性能可全面赶上黎秀、部分性能优于传统动力汽车氛习眠,成本与达到当时排放退、油耗标准的传统动力汽车相当绷。但即使到那时表,传统发动机也不会消亡恰,而是电动驱动与发动机平分秋色陀锨,或更多的是融合发展赁心。基于以上估计茶眯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肋粗勺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抽牛畦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泰怕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理何。2009年超逼补,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疆频烂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告魂版必。回首往事性懊,扪心自问了,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的厩乘。至于些许不协调现象唯癌屡,是产业发展过程中的必然剑财店,是白璧微瑕倪、瑕不掩瑜猾分驳。笔者断言铣侵卤,按目前态势再发展10年物痹卜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界患臂,并以此跻身世界汽车强国之林屯办。    三签、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氛揭,整车生产企业要更重视电动汽车剩粮袍。首先要制定好发展规划和生产布局咀暖触,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讥捂脑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铺,不能两张皮面洪墨。其次要重视研究与试验兑森驮,需建立完整的火迪端、一流的研究和试验体系趴袱腺,规拿穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统篡。电动汽车相关技术发展很快抚,要靠自己去研究发展嘲饥,别人的经验会很快过时怯啥靠,更不能只靠“挖人”搞产品枷贾。再次要全面布局漠间墩,围绕全技术链开展工作漂峡,不但要重视整车开发兔,还要研究电池和电机傲,重视电池管理系统埂滇洞,这是当前我国的短板彪,此外还要注重轻量化和系统可靠性瓦活诺。    第二肛适,要建立相应的零部件体系膳斯盎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沸伺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展古蛙。    第三晴惮哩,要开放发展申蚂。需鼓励故蓖、支持合作伙伴引入先进技术和产品惹狭,像华晨与宝马悼蔡骑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好弥绷涂。历史将会证明拼单窟,开放发展电动汽车会比关门发展更快悲。更何况忌屉,在全球经济一体化的今天奋倾笛,关起门来自己发展是不现实的戏仆。    第四蛙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作环幕豌。今后相当长一段时期烹迪,将是传统动力与电驱动并行发展热蛾倒、融合发展的阶段锻舷,单搞电动汽车很难成功恢回。对于只做电动汽车的特斯拉揭良,笔者并不十分看好挝。    2. 对产业界的建议    第一耙午舒,要加强合作逛堑废。需沿产业链观、跨行业合作掂,整车企业要与电池企业吴挞聊、电机企业颠烫、其他电动系统生产企业深入合作哪。以动力电池为例烦,需要电池设计与正负极材料甭烽、隔膜奸许乔、电解液坪、电池制造装备侨添、试验装备惦己供、电池管理系统全面合作海拼瓢。优势企业和研究单位要分享成果换,互补短板肌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件埃咸,要形成轰轰烈烈的大协作局面溺龟腻,合作创新遂唯,百舸争流跑溅,才能迎头赶上并超过世界先进水平枢。    第二暖课,要注重实践盘瓮。汽车产品与其他工业产品不同捂触,一是使用环境广且复杂遂岛碑,二是生命周期长酣,三是对可靠性手、安全性要求极高蒙。这些都决定了仅在工厂遍、实验室不可能完善产品喀湍掀,必须通过多轮的使用实践剃。与电动汽车产品研究开发相比成,充电过程更需要实践标。像电动汽车充电过程这样长时间何申、高电压领、大电流涕雹、室外饶、无专业人员值守的工作状况虚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顷。    第三崔,在充电基础设施建设与运行中炊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泰。充电基础设施建设是一个新行业恐柔渴,在管理上涉及电力般魏、规划介、城管将缆、工商管理等多部门肺,权力交叉库,管理流程各异;参与者涉及各种所有制儒,利益主体错综复杂蓉。单靠一纸文件不可能面面俱到苇,必须经过相当长时间的实践蔷某妮,完善流程伴,积累经验茂。    第四畦喀,要加强标准化工作沽鼎少。领先的研发描沸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰佟,而及时总结经验煌廊、制定标准又能为继续实践策、创新提供重要保障裁胆。当前填譬受,恰逢政府推进标准化工作改革新,要求标准化工作密切结合生产回岸卡、创新实践黑,要求鼓励发展更灵活魄扯汲、更接地气的行业标准甸镜、社团标准酶河摄。对此显陋枯,业界应给予足够重视胶祁。    3. 对政府的建议    第一估两鞍,要保持政策稳定斯澜曹。正如前文所述咐,我国政府的强干预政策非常正确使侣赐,发挥了制度优势那念,已取得很好的成绩亲腊誓,应该继续保持口。电动汽车的发展涉及多个行业檬,需要长期积累诉,需要几十年的时间才能成就大业嫂苏拳,切不可存立竿见影剩、一蹴而就之心死颅韭。    第二茸,要及时对政策进行微调和补充完善聘赌剔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列彻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴火虽晶,又由于此项事业发展快疯,新情况淬、新问题兄、新技术层出不穷饯橇,因此及时应对癸差、调整羌、完善是必然的痛副。    总而言之内,我国电动汽车产业的发展已走上快车道害懦渐,迅猛发展正当其时凡。笔者衷心地希望朝野上下雷、业界同仁能认真努力工作醚,自信且坚定发展沛。假以时日檬簧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鲁,并以此为契机皆,跻身世界汽车强国之林蔡纤称。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒苯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年勒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题工权,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示裸合。    他认为肚,现阶段比,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宽颊轮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配廓偏,但从长期来讲筹,新能源汽车技术发展路线要从电动化缴酒、轻量化虐尘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巩洞兑、轻量化与制造生态化结合讹、智能化与网联化结合秸乓。    尤其在电动化方面啥梢挺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吉彩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力夺,就是家用主流A级轿车踏赶斧,在性能价格比上与燃油车竞争尘。目前全世界都在朝这个方向努力采,如特斯拉Model3涡漏疤、通用Bolt箍库牵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疏呕潜。”欧阳明高说勃公。    欧阳明高说妙泥,但要满足这个要求话谷剧,电池必须降低重量观纳、体积以及成本己文。此外队寝,电池的比能量必须大幅提高硕栖,达到300-350瓦时每公斤淘倾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标某咳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知雾,锂离子电池发明至今只有20年筷淮拧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妥楞洁,2007年第一次在日产聆风上开始使用空,可见动力电池的进步非常迅猛观篙。”欧阳明高说兜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期擒。    但此前颧,主流的观点认为七,纯电动车跟其他类型电动汽车相比残,从性价比来看纠梦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围皆奢拔,但现在随着锂离子电池技术进步核欺,里程提高一倍狭难采,即在300公里的范围内斥达,仍然在性价比方面有优势冒喷鲍。    从技术上来看巨驮,在单位重量亩、单位体积下储存的能量越来越多起,成本越来越低完非,才能体现出电动汽车的水平和技术屠亩店。    一个好消息是拳恃帅,我国电池成本每年大约能够下降20%忻。据介绍详年,五年前们,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芥,去年平均价格为2.5元左右疵恭,2016年为2.2元豆图币,考虑到大量的电动汽车是大客车宪农,其电池价格相对会比较高一些现搞疏。    “现在国内开发中的电动轿车莽,最低的系统成本在1.3元每瓦时乘刻,单体成本在一块钱左右龋酥。美国通用Bolt电动汽车涵梧,单体成本为150美元一个千瓦时冗。”    如果按照这个标准烈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到需廊抛,但是按照现在2.2元皑耻,逐年减少10%到20%兴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现精岔。    “加上循环再利用做到1元本身爆,也就是说沛酱妈,一千瓦时电池一千元人民币之内剃沦痘,是可以做到的荆。”欧阳明高称吠。    对于具备性价比好,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坡,现在一百公里约耗电15度谭型,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内你挂坞,接近10度电一百公里驮。    “要实现这个目标撬捷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗祟溯。目前电耗的降低空间还很大不。如果能够实现上述目标拓牌履,一百公里的成本约在一万块钱扒,如果电池能达到300公里就是三万块钱通滴,考虑到使用周期内省电和维修省钱沟邢辰,将具有商业竞争力饭蔽,这是电动化下一步最大的目标权编。”欧阳明高说腑那。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出门狡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纱乃蹬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长花懦淑,但仍属于比较粗放的发展模式材,今年电动汽车发展逐步趋于理性怖埠。总体来看渐,走到今天嗽谦沮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碱。”欧阳明高说胯咕巾。    事实上熬泪抠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一县颂岛,由于销量超过全球50%以上锚同,在国际上引起了强烈反响懒,无论是政府还是厂家骇嫉,都感受到了来自中国率先发力的挑战冠。更值得注意的是妹贤,2016年如德国大众和日本丰田谐,纷纷调整技术路线阑,加快对纯电驱动的转型堵庐。    不过亭铺秃,纯电驱动的战略目标哄冬布,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盟迹。对于混合动力技术来说汉糖,传统的汽车强国醒喘、汽车大公司比我国更具优势开藩,如丰田路线就是先做混合动力申凑,再做插电混合和燃料电池扔槽铣。    由于我国率先发展纯电驱动煽,带动电池产业的发展达到了世界前列铆,电池产业规模达到世界第一受,总体水平位列国际前三退恒誓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平祭采千,我国的动力电池产业链伞态砍,尤其是电池材料解屁,如正负极材料撵课讨,在国际市场上的占有率第一盟储。    “在此基础上托抨物,我们以纯电动力系统(电池头、电机蹭、电控)为基础平台筛阂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顽毁。”欧阳明高说剧藩挪。    据其介绍倦叛世,目前我国插电式技术发展已经取得进展鞋伴诧,比亚迪秦拓佬、唐畅、上汽荣威550粗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寿潞帘,无论是发动机方面聪,还是混合动力装置上艾被泛,都取得了突破疟。    与此同时混锚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疙龟培,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茹。    “这是一个渐进的发展过程烂汕颈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争箔烯潞。”欧阳明高说沛浇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鲁临,有效的回避弱项竞争仁桥,有利于我国电动汽车产业的发展安玛驮,到2020年之后遍彼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进壤锻吨、同步竞争羔伍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽蝗:李芳" "  编者按俺:产品价格区间一下提升了近40万承枚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战夹苫送。以安全环保为标签的沃尔沃胸联跨,产品质量是其立足之本碗潞。无论是国产车型还是进口车型但,质量都要做的和安全环保一样好骋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哪冈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值句上,安全与健康至关重要敝拳赫,但在中国市趁妓ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺姜提害。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家渡哗,到底该剪哪一根线拇昂?我心里清楚溅芥,如果我剪错了熔,我们可能就崩溃了捍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态喊烂。在2015年整体经济增速放缓伙、股市震荡唇肩薄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下反,2016年的车市本不被看好同。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声揽。1月6日钉汇排,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售清,沃尔沃对此解释为顽波:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器焙裸股,更是提振销量的助推器扫寐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号靖。   6月1日舍撼倒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苹付慌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年勘篓,具有十分充足的销售经验刚。但用他的话说挞,他来自一个很小的市惩俚辞埂,很多因素他都不具备囊迹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲箔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坟。6月1日入职凛爬胁,用一个月来熟悉公司的现状吉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霓羡图。然而现实终究是骨感的钵惹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孩潞。   “做决策就像电影里拆弹的场景涵,我到底该剪哪一根线呢抢瞧,如果我剪错了惯疏窃,首先所有的投资会无效囊坝横,其次会影响经销商的士气妮浅段。”陈立哲对我们坦言按。   他这样的想法并不让我们意外炕差门,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胸。在台湾链袒去,陈立哲要去走访最南端的经销商娘唉,早上出发中午就到了很腾溶,但如今这种管理方式已经行不通了洽烩。从前陈立哲的团队只有30人苛,现在变成了350人扫五戌,他说现在同事的名字都记不完挛垛堕。   “就像牌桌上的一个赌局皖,赌下去有可能是回本的斥椭,也有可能就全毁了粮乘蛋,所以我每天都在想我到底该怎么做墟蘑。”每天该怎么做某垃闲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月太。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浓饱师,才能享受最好的哥。”这句话像是说给陈立哲听的擞脾端。   2005年珐壁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时觅,沃尔沃一年只能卖1024辆兄,一直到2013年5000辆的水平行哦,再到如今年均一万辆的表现犯,对于台湾这个小市场来说衡,陈立哲做的足够好亭斡,他对这个市场有着复杂的感情甘。   调任中国市场做销售一把手疏比,陈立哲说这很突然柏史径,他来自一个不足以领导中国市场的市场棺藏绷。对于中国市诚颐诔亍,他还不熟悉娃,做市场工作要对文化昆忌饱、变化硅阜钙、趋势有充分的掌握椿荷,这最重要的三点陈立哲都不具备凭截,他唯一能做的泄撼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需圭,相信身边的工作伙伴娶,组成一个高效率的团队忿盟,去解决各种问题媳冠艘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撩,首先做的是内部调整泰唐。通过不断累积分析过去几年市场的动态崇,了解在什么时期使用什么样的手段伞,反省问题所在昏瘫踞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤床。面对三锋塑、四季度各项费用的下滑储,倾听团队的建议庙、做出准确的决策洪、将优势资源注入到最需要的地方旱劫。最后将宝贵的经验分享给所有人徽,把力量从点扩散到面颠苟,从四个大区试捶,再到全国肛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蟹恃峰,我只是把预算畴、时间等安排在它本身应该发生的场合典史便。”陈立哲表示锑华:“我不是在讲官话采,只是借着这个机会感谢大家膝释。”陈立哲相信目晨鸿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的官。   内部调整告一段落煌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亩烈拟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间究放,一下跳到80-100万深哨弄,面向的客户是完全不一样的革。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锑篱酪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伺,还怎么介绍产品胯色诺?这肯定是不行的胜焚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弦,“与高端客户接触量你,销售不能觉得自己比客户矮一截窜淘,与客户要做朋友灿甩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品旅切桶。现在培训课已经开展了实战模拟环节露炬托,我们在资金有限的情况下做到了更好古盎。”   全新的管理阶层喀梅,有限的预算掏,面对重重困境保庞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芹似,8-11月均超额完成销售目标安捷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩第,最紧张的时间累。“我有我自己的节奏浑雄,我给自己两年的时间陇即彼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恳躬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呕漆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凳文攻,经历了两次产品的重大变动袍壕抛,但在他眼里这是最引以为傲的翅,因为这些变动潍、变革都是从使用者的角度出发耙俗,也就是我们常说的“以人为本少挂。”   对于沃尔沃来讲忱咳,最擅长的领域是安全胎溪,作为三点式安全带的发明者痪搁歇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鬼。但陈立哲表示屋,以整车品质来讲牟碌,沃尔沃也和ABB并肩甸,例如在底盘研发能力上经俱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器携,全世界目前只有三家在使用马,另外两家分别是法拉利与保时捷圃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捶棱,陈立哲也谈到浮比:“沃尔沃其实也做过6缸互、8缸发动机操,还有享誉世界的5缸发动机庐。沃尔沃并不是做不到碴,而是我们可以用更低油耗鸥壁、更低尾气排放的发动机达到更高水平饰。这也是全球各国政府的法规要求香,是大趋势巷。陈立哲说“这些信息诲腑妓,只是没有在行销上进行传播罢了昂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产很,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号故,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘浣缥肌,改变了“国产”的概念握萄拨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代雷。陈立哲表态道芒橙皇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料材欠午,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品境。沃尔沃立志从中国出发簿讥,以人为本的信念永远不改辨,值得消费者验证与了解桐徘。”   “沃尔沃就像iphone一样棚逻,它改变了人们的使用习惯喊琅镐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例莆浑:S90有三个界面同时提供信息庇广,分层级的来处理车辆信息催倪凯。这一点很重要败郴,体现了沃尔沃以人为本的精神哪靛。在设计方面核材,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料朔。用沃尔沃的品牌精神丹趟,再加上瑞典的风格促矢,直接与德系品牌产生差异化握土。如果从地域来看啸楔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膏哗。   沃尔沃曾立过两个誓言坛华:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咯辈蔡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故广摩,沃尔沃全额赔偿鞍睬慕。在陈立哲看来违,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绦借。   陈立哲对我们讲道墩牛颂:“在欧美坪拷,当太太怀孕的时候陵塑,男人会考虑买沃尔沃匙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据顾都礁,中国作为沃尔沃最大单一市嘲稀,11月共销售9,076辆新车圈书,同比增长12.8%;1-11月期间炽盖,在华累计销量已达80,759辆患喊,接近去年全年表现诧。就目前的情况来看醒概粉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毒虽竞。   在经历过低谷期的沃尔沃禄涸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量模封,这无疑是对陈立哲工作的肯定挝,同时也是明年的压力士竭。毕竟“十万辆”这个坎们,沃尔沃早就有迈过去的能力袖隘抡。   2017年溪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碘峦,届时怯,S90 T4狮师、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粹。对于陈立哲来讲丧瞬田,最为重要的是三座版S90燃垛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钉,是全世界汽车厂商腥,在中国制造的单价最高的车辆秆叭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姜,“三座版S90可以达到世界各项指标馁绣敲,这款产品有能力改变历史梢嚷虐。只在中国生产连既溶,以中国为核心的思维罕矮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凑。”与此同时极,全新XC60也将在2017年第四季度发布躲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈图ゴā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勘氢,所贡献的利润更是远超世界平均水平妥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肛健碉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巩搬腊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脾白。“知道我坐这个位子的时候肚,很多人会紧张甚至惊慌哪敦起,他们会很直接的问我闭隙许,你行吗街兔?台湾市场那么胁碧碌,你行吗马式锻?”陈立哲笑了一下说道膝漏:“每逢这个时候儡妙,我都乐意告诉怀疑我的人别熬扒,我将在最短的时间内做什么豪哩。”   两年的时间转眼而逝惶,陈立哲手中的“牌”越完善借,与主流对手正面竞争的胜算便越大谩吻诞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲济函步,未来还有什么是可以阻挡他的呢赎葡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺韶冗实,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泰舷糯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唬沫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掀寺糯。为了满足消费者需求窗讣,推出一系列活动迎合消费者喜好萌嚎警。 上汽集团副总裁骗台玩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月圣切,得益于荣威与名爵的共同发力烹,上汽乘用车共销售27.5万辆颈疾谅,远超去年全年的17万辆改纱。取得如此大的成就主要归结于以下几点缓:新车的不断推出借舵幕、以人为本的理念及高性价比为。    上汽集团副总裁滤蔑崇、上汽乘用车总经理王晓秋伯烘挝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菠猴甭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解感。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解澄绰硕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兰绒擎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车解田记,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妈瓷句。同时肺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拳:个性而不小众冻爸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发粹,通过对消费者的沟通与研究茫,已推出很多新车型踌缕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”力汾。王晓秋还指出嚎,名爵现在的路线是个性而不小众涡,这就是上汽集团未来的发展方向囱迸,上汽集团希望新的产品有个性胎誊,且能让大部分消费者接受砷辆妊。    据悉爬,自荣威RX5上市以来鸥,名爵锐腾也迎来了中期改款探腊敝,同时新车名爵ZS阀拌杭、荣威I6也蓄势待发罚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言藏仟伙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时些裳老,上汽集团也很清楚自己的客户群体赁玲。王晓秋指出芦配,新车型针对不同的受众群体熊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痉。拿具体车型举例芒卵冗,荣威RX5更偏稳重虫炼齿,新锐腾则是一款属于年轻人的车嚷喉,新锐腾外形活泼雇,同时考虑到消费者的需求彪位怠,我们对内饰也进行了升级怠诫,并增加了10-12万的手动版刃参倡,使新产品没有短板湘午。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伙舰埃,王晓秋表示息舰,“从荣威550开始麻锚,上汽新产品从设计到销售胶棵荚,最后还是根据消费者需求来决定沤暗。”    据介绍镶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匆殿。为了满足消费者需求视,新车不止在性能和价格上做了调整窘钳馅,还推出一系列活动迎合消费者喜好跨。例如郊配,基于年轻人喜欢足球运动德促蜡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网巢贰笛,也已纳入上汽集团新品类慌苟卷,预计明年新车65%会配备此技术藕狗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言境券碘,“上汽集团一定要明白用户需要什么跑前苦,为什么要买我们的产品喝棚抚,带着这个问题年,我们才能真正去理解用户让,落实用户需求兄,使我们的产品极致无短板锚,产品自然会大销迟戊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弘铃,竞争也日益激烈炯行柿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比廉。王晓秋介绍廖馈杭,名爵的价格基本与同级车持平建田,但性能更具优势码兑忙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抵悉蝎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鳖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拳揭哩,就像提到的让渡空间紊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整堵,从而应对市场竞争环境淋。”    产品有了好的性价比和客户认知度试浦怖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁息宏吭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乔掀。名爵经销店到现在也有280家左右图。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络罕,其实道理很简单可浩好,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狼,且不断呈现上升趋势箱,他们认为自主品牌的春天来了”夸乘吝,王晓秋表示卷党彭。    在被问及上汽集团未来发展方向时辞灵,王晓秋坦言虹,“首先团队要把理解客户需求盘离固、用心为客户造车变成一种自觉行动川轮,进而形成一种行为规范寄嫡绰。其次应时刻保持警惕鬼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好星。只有这样男赊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力技。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布闷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改唇拜。这些修改背后有哪些考量和博弈春蹋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人立。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撂灸谅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哨?   答潭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高耽环。一共收集了9246条建议郴艘,其中表态性意见7736条嘿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棚,占16.3%井镁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理歇、网约车驾驶员资质及管理宛、出租汽车数量调控三个方面法。从数据来看卉,不少人对“京人京车”表示理解诽燃,赞同的达到70%多婆廖镜,质疑的只有12%路。我们根据建议修改了125处钳绿低,不断扩大合规车辆的范围叫,让更多人参与“分享经济”叫设。    “从北京实际出发据,兼顾多方利益”   问趁锋: 为什么要求“京人京牌”玩睛阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娠弹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弊昧倍、交通拥堵克阔、环境问题等“城市病”吠目。在这个前提下慑秸,北京任何一项政策都不能“任性”博都舵,要从北京实际出发旧歌,兼顾多方利益围秽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆口,地铁最高日客运量超过1200万人次奈,公共电汽车日均客运量1063万人次禄,小汽车每车年行驶里程15000公里彭,交通压力与日俱增平窗千。但在我们的努力下恳朴摹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肛钢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钾。    总体来说琴,北京坚持公交优先的战略麻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辰,对其进行总量控制在所难免蒙。目前北京市绿色出行(公交猛豪、地铁巢空、自行车就念敢、步行)占到71%点瓣,小汽车出行占25%设巨闭,出租车占4%彩,其中包括比例不高的网约车出行吩璃。北京出租车改革的总基调是考:巡游车改革沃、网约车规范涧、融合发展脱、错位经营建摊、多层次服务徊瞧饲。我们力争进一步提高绿色出行比例钳搬急,为首都可持续发展提供足够交通承载力羌茬驾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问呢: 政策出台之后秦,预计将有大量不合规车辆面临退出冠田吃,政府有什么监管手段确保政策落实到位驮培悄?   答碗态别: 政策出台前迹悲,我们和专家门、司机头谭、乘客皇、网约车平台进行了多次沟通炕旱,决定设立5个月的过渡期牛夕。一是给合规平台标擅、车辆摆、人员办理手续;二是清理不合规车辆缕、人员等胆饰。    从服务乘客的角度倦柑烽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丁惰癌。另外哄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展埔,因此提出过渡期的柔性考量日。过渡期之后烘末匿,平台要加强行业自律澜,我们也要建立打击非法运营的长效机制尼,严厉打击非法运营侵队、克隆车和价格违法行为光靛领,能够更好服务乘客凄搬犊、保障安全筹郎井。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹋昂讽: 面对新的经济形态桑懒瞪,如何创新管理手段巾?   答孰赎瘁: 出租车发展中没有对立关系陀丢。网约车以网络预约眠享究、快捷方便等特点便,满足了一批乘客的出行需求蓟。单从评价司机服务质量的机制看姑概,就值得巡游车学习颅:如何与派单挂钩锭,实时评价嫂橡。但网约车也有局限性僧棉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管编浪氢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沃床,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的膜哭楞。你有技术优势头杯,他有线下服务优势闪,为什么不一起干呢橙?    管理部门也在转变思路倪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”染,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芍惨。通过推动巡游车改革及网约车规范侠豹,构建多样化服务体系迫,提升出租汽车服务质量险。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆饯避,在京注册用户已达218万人麻堑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糯,提供差别化服务丢棠妇。    “解决出行问题要标本兼治”   问禽焚屉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么膊党答?   答陌回: 群众出行问题的解决妇,需要放在城市综合交通体系中陡磋幢,多措并举算、标本兼治疮副。一方面薄光,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唬硕,需要加快构建安全桨玲、便捷确递、高效男、绿色靖台、经济的现代化综合交通运输体系坪。到2020年泰恋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%楔朴额。    交通设施根本是为人口服务乐兑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盟翟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标皑搂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   杨美虹透露郊筏冗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垦刚,大东工厂扩建项目也投产在即沮,这些举措都将助力当地经济转型升级盘碴辅。    在杨美虹看来光材,借助主机厂优势谭卿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泵,配合外交部到德国进行推介放舌陶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粪继潦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姜窗琉,从而推动产业升级概。”杨美虹说高涣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秘侥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者编情灿。最新数据显示洁隆魏,2016年1-11月河钎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆跺额,同比增长11.2%窃,前11个月的累计销量骋串,已经超过了去年全年搜泥醇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酿。12月13日胎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掣牵。活动期间位,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宫靶峨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)套靛录,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济藐草署、环境和社会贡献等方面取得的成绩经舰略。杨美虹向记者透露烯具阀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巳刨昧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袖惧哥。    “在‘可持续发展’战略的指导下里被,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哥腔递。”杨美虹说效袜猴。    第一翅皋,实效为先讲茧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题趴,“我们不做虚的庭羔,我们也不做口号式的奠泊,我们一定要解决具体的社会问题拉涤秤。”杨美虹直言行芬,比如BMW儿童交通安全训练营旧锑,它是为了解决儿童交通安全问题奸。    第二细玩筹,长期坚持皮。宝马儿童交通安全训练营渡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅逛同,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年少秤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营悼相蹿,今年是第一年做抱芭,未来会持续办懦娄、扎实的往下推进蓖攘顿。    第三啸肩枚,全员参与尖深。宝马做企业社会责任时屎匙,会邀请车主次钝桂、经销商辜、投资人以及宝马员工潘第,一起参与进来烁。比如宝马爱心基金鬼滦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训操惟狠,提供指导;另外沤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郡嘿屠,定期组织各种各样的活动册傲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酮,将可持续发展贯穿全价值链棋弹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素露埠弊。”杨美虹表示怒畦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点幢牌膳,主推工业旅游概念刊坛。    据杨美虹介绍佳宿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苗川祭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谴霓,助力中国制造业迈向高端殊蹲,并促进东北老工业基地全面振兴烦乱深。    数据显示旧,截至2015年底刺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户醇,当年纳税额超130亿元人民币仇挫汉。同时鞘盗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会必蓖,就业岗位较上一年增长了8.6%洛侈距。杨美虹透露起,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中培觅,大东工厂扩建项目也投产在即柯卧虚,这些举措都将助力当地经济转型升级庭赣协。    另外虫掠,在杨美虹看来枚炭,借助主机厂优势堤镭邓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时红橇,配合外交部到德国进行推介梆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园离帛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痊泛笺,从而推动产业升级孔遁绦。”杨美虹说安。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹麻篱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奥?关键是我们的差距是什么罢咀圭,下一步最大的点就是要提升品质旅叭舌,当然还要控制成本精。然后擅,就是我们的正向研发和平台战略具署。最后句撵,可以大大提高效率柬沫霖,如订货的时间是可以压缩的蓟双。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嵌唯翻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一潦累避:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节颇忻豌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吞。    徐长明说课甸,怎么理解工业4.0蛔丛?这个概念是德国发明的甲烙,现在在国内比在德国还要热汝锋。最近钉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念父,我理解它的工业4.0的本质坝,就是怎么保持德国制造业的竞争力套慰。在国际上虫,德国面临两个挑战碉:互联网大数据和云计算抽。现在熊贯拼,德国整个国家都在讨论缔,怎么能够“不被互联网+”矫,而是“制造业+互联网”香,这是他们重点考虑的问题焚平,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唇、宝马粹还陶、大众四。在德国皖福,汽车的需求是非常个性化的宪蹬洪,在这样一个背景下挛存女,它要维持竞争力鼎鸵,推出了4.0的概念第尝,核心就是智能制造薪。他们主要的目标有四个方面孔:提升品质己材、提升生产力句梅闯、提升柔性化乱、压缩产业巴膊,总的核心是提升竞争力穿饲。    徐长明分析吠局百,本土品牌下一步怎么做扭?关键是我们的差距是什么诉,下一步最大的点就是要提升品质欺瀑,当然还要控制成本咖些辛。具体要怎么做巍?也有几点股逃钉:第一阂缅,想办法提质控本及炬。提升品质匙,消费者理解有三个案螺贡:可靠性奔膘、感观品质湘咳、性能毖磋剔。第一个维度魏:可靠性是必须的充入,现在光有第一个维度已经不够了禄弹,必须要加上第二个维度青辉:感观品质赂滥,看起来要漂亮位沮。在此基础上又发展一步闺疵睡,就是性能的提升路。最近市场上卖的好的自主品牌扮诵糕,大概有12款车朴书岭,年销量超过10万台疽梁粉,这些标杆产品存模,性能上也不错络圭伦。因此舒倡,自主品牌下一步还是要想办法拦,把这些提上去潦,缩小跟合资品牌的差距诬。    这几个方面的提升墟,意味着成本也要提升搜宫,怎么能够控制成本砰?第二方面的话题夹刀,就是我们的正向研发和平台战略脊。之前锣宠权,我们很多品牌都是“逆向研发”拦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车趟报措,拿过来拆解做测试兰烘,最后组装起来当。这个模式下从然,成本可能是略微低的梦沦,但品质侮普、性能有很难保持芥温惫。现在必须要正向研究废脊,从消费者需求出发耗窜,形成一个目标蚕,对目标做分析塑谅,只有正向设计掂,既能提升品质性能鼓蹦努,又能控制成本哎痰闲,像长城南窜、吉利等等跑眯好,基本上都已经是100%或者80%正向研发了逻坞。    平台战略乘,在更大程度上控制成本秃随。他说烘,我们的开发膊钩联,现在是一款一款开发的厘借乡,零部件的通用性相对比较胁帷,最近一两年来悉郝,已经有两三个企业开始走平台化战略峭涎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坟、SUV和MPV却匣。这种情况下某客岔,零部件的通用性非嘲嫠希好啤底迸,同样是50万辆的产量兑惩,对零部件供应商的供应量更大夺碑谅,就能有效地降低成本母。    徐长明强调吭僧妮,对于工业4.0的精神本质还是要学的麓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惟及,它做了那么多的智能机器人杆瞧,智能机器人都是带摄像头的略齐鲤,在实施过程中的质量随时能够监测乒纫丘,然后反映到云端掇埠,再反馈回来随时可以改进尸欢去。现在巴萍,企业员工的工资水平越来越高韧,汽车厂家很多在加班加点另兽,我们要高度自动化锣桃,这些课要补诺弟秸,应该有大量的机器人替代人工溉盗。如果这么做了缕驳,可以大大提高效率俩连曙,如订货的时间是可以压缩的坎祈。比如戒柯驮,国内一家自主品牌潦桑乓,从经销商下订单窗挡,到提供汽车产品最开始是40天项瓜娟,后来缩短到30天负,现在可以压缩到22天便眷,跟世界先进水平比还有一些差距翔秃。这也是德国4.0里的核心内容盯烷。我们不一定用他们这个办法戊,但精神实质是要学的苹钨儡。    他说霖邢,柔性化的生产也重要畦,但没有前面三个那么重要违瘁。在4.0背景下赂蘑霖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法添,而是学它的精神实质侈须酗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送莲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陌级仆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巷。更为重要的是碌酵吩,放眼全球瓷,驱动这些变化的地方就是中国灯寿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷店。    12月11日仟破,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊郑虹桥落幕缅。经过36小时的激烈角逐倡旱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鞭镐霜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利仟佃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驹,今后的五到十年涂裳,汽车市场将发生前所未有的变化狼拔。未来被,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务安免靠。可以说沸衫尺,未来五到十年汽车市场所发生的变化砰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多囤洁。更为重要的是麻摆,放眼全球铣,驱动这些变化的地方就是中国跨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说庆察,作为企业拧聊,捷豹路虎非辰龋看重年轻人的培养姥憾陕。在全球戊怪莆,捷豹路虎共有2500名管理培训生好瓤。过去三年跺驼盗,我们在中国也培养了30多位管培生岗。此外唇慌金,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家改夺驶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痹翠菊。    在赛后的媒体分享会上懈芳新,两位获奖学生代表分享了各自想法丰回,及在比赛中的收获退抒。同时辨烈,睿侨森躺秒焚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拦恼集。   问峭:捷豹路虎为本次活动提供了导师寇,请问这些导师来自哪里守梨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粮涝酞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碉旧?请学生们简单介绍一下自己的作品弄奸趟,获胜的原因是什么甜?   睿侨森程: 我们为每支参赛队伍提供两位导师该。一位是捷豹路虎内部导师跺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验徐剐,包括对行业发展的认知水搂疗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蔑、视角和指导筐。这两位导师全程和学生团队合作翰,提供专业意见桶咕,帮助他们取得最好的成绩啪嫁。   潘孟涛避抖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疽拇宠,包括今天的学生撼胸,将来都有机会进入到我们工程团队沃豢瞎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额死缮胶,可以来到捷豹路虎学习和发展枯捂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嘲,再加上扎实的专业和技能联骗螺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会洁劫。   睿侨森毖哨: 作为公司的管理者揣论擂,我们非惩埃看重实习生戮粒陀,我自己也会手把手教给他们工作的经验街。不管是本科在校生还是毕业生仙攀拈,都能给我们带来新鲜的血液迸臼帆、新鲜的想法锻府擅。    同济大学袁旭隋蚀:首先第登,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嘎窃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侣淬。    我们都来自同济大学汽车学院腥链,团队成员有两个来自汽车工程方向沫苦、一个汽车营销方向匡渴、一个汽车设计方向贬搂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求睬改舶,围绕“以人为本”壳,挑战的是都市环境里的出行压力童艾罕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师阔伺、设计师也有很多共鸣皆炉,通过一系列调整袍笺靠,最后有了这样一个以人为本撅、体验为先的方案稼踞。我觉得尖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因香轻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宪讲吗:目前蓬逝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膜卢?   潘孟涛慷脆村: 我们会对人才数量进行评估和拟定势幸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的构狭含。随着经销商网络的增加赫非,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仍毙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能割瞄癸,从而满足未来消费者的要求羞奋猩。这些内容息息相关凉什梳,并且不仅是着眼于眼下渺,更是放眼未来廉痉投。比如毯投,针对刚刚提到的电动汽车战略苏蓉蹈,就要确保未来有足够的专业工程师储备武戳捷,因此乾邵渭,我们时刻准备着梯氨瞧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司敖会权。   问陇:在创新领域绩武,包括未来汽车科技领域堡,捷豹路虎有怎样的系统部署绞?   睿侨森俩嘶胯: 首先放兑,作为一个公司筐法饯,我们在研发领域有诸多投入欠,而且很多的投入都非常具有前瞻性坞。比如说论眠蔚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验湾庐店。    其次绣,我们想要通过产品和服务景吵艾,把先进技术带给我们的消费者屁汹窗,因此我们的工程团队惮萍、研发团队必须时刻关注消费者需求败揪睡,做到一切产出符合相关性醒碗、可实践性原则姐疚。此外彩汉纫,我们每年投入约350亿人民币喇懂,用于车辆技术的研发和投产翠。    我们还于今年7月宣布赐填氰:在未来四年们面,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆经崇孤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胶蔬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术品,并在未来应用到车辆技术当中凹。    今年早些时候剩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伺犀,通过应用软件及按需服务的开发与提供孰其聘,解决消费者在出行中遇到的难题磁份岸。    与此同时世木舜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器几描,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资事、办公空间味眯旅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘘铆吧。   问唯毫:请具体介绍一下InMotion卉。对于整个汽车市场的趋势水,比如电动汽车技术笆冒导,捷豹路虎是否有着自己的见解苛面?   睿侨森普不胸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帅势拨。我们希望将来可以将它推广到美国划吗危、欧洲以及我们非常关注的中国市场截慨部。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部款,由研发团队进行分析橡兑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子顶,我们也会分享给总部墓。    关于电动汽车技术停绅,在洛杉矶车展前夕粒绣缎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赶旁。中国是目前最大的电动车市呈健,并且有引领行业变化的趋势姜湘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势垮,确保第一时间响应本土市场的需求戎旦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相文,并于2018年正式上市现勿拿,希望大家多多关注脸镐蔬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问爆怯:关于未来互联网汽车陕天,捷豹路虎有哪些基本的认识畅椒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吗?   睿侨森茂饥乃: 目前驹公乾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一醇连炉,它的发展甚至可以打破现有的缄、传统的汽车开发逻辑与循环法棵。    针对这个话题祥忍黑,我有两点和大家分享轮违:第一点维,未来所有的车辆都将实现互联网化戌猩伍,现在能够透露的是潘其,接下来我们全新推出的产品谢凯司,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寒剂闻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吾阀燎。比如说田,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肠,使用他们的UI界面和地图朗。类似这样的合作杜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力办栖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   汽车网讯 12月15日狸蛇,由中国汽车技术研究中心秒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蹦汐节。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开怕,从“市场化发展现状”铰斧辞、“应用模式创新”毫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流才,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台闻脓磨,为产业发展建言献策技梆、助力提升疗梯郡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录灵: 第一狠,背景疗。    去年发布的《中国制造2025》斥,新能源汽车是重大发展领域之一句,是其他技术应用载体菠,而且是先导性产业孺别癌。它的进展情况决定了中国制造2025希须、强国战略实施的程度虹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谭,从而能够聚焦变革睦涉、明晰路径盖、凝聚共识玛磺簿、引导相关资源集聚推广产业创新犁倡段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构雹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挪瓤托,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布底。总体报告是按照1+7的结构里。1是总的躬蓉剔,7是包括4个车辆整车技术亥谰,3个分项技术枷百普。    第二蒜鲜,国内外总体技术分析摔。    近年来丘豆皮,从国际汽车产业来说魂兴尉,低碳化瞥圣黑、信息化逆笺、智能化是一个总的大趋势北蛇驮。欧洲腿诗拌、美国涣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略认蚂溪,重点企业的产品战略也充分体现了三化诲肃柑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组驴孝屉。我国汽车产业特别是近二十年的发展提,取得的进步大家有目共睹稿布。首先镣写芒,产业规模世界第一戮烫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屎盟禽,包括品牌市场的影响力有目共睹卵靡,特别是新能源汽车眷炯,包括技术逗、市场瞳、新的智能网联汽车技术士吭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舍陀,智能网联汽车发展是非吵琶÷ⅲ好的优势条件宋宝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展度弄晦,包括动力电池逛粮、变速器星。国内自动变速器原先是空白诗仓,近年来无论是CVT滴捞、IT写奇、DCT都有自主的技术和产品夸抚熟,而且应用在逐步扩大粪。    虽说取得巨大的进步供藤蒙,但与国际先进水平差距明显珐:    首先改莫,发展能力上的差距叉。投入强度远远低于国外搪纫炊,全产业投入估算1千亿齿吭刮,相当于通用嫩烷瓣、大众偶、丰田大集团一个公司的投入鞘兼锑。    其次陪,研发积累暇倍。包括流程积累弹坤规、数据积累吨崔镀、技术积累多、标准积累板持,这些积累偏弱秒拘晨。    另外喊,从整个产业创新体系上来说捎,差异比较明显的红,特别是协同方面贪暇。单个企业弱谈车,整体的协同效果很低霸涤,意识也比较低目散速。在发达国家瑞,单个企业强掏旱脖,整个国家的协同体系效率比较高骑里。    基础不牢地动山倚途拧,我国汽车产业的材料翱汹塑、工艺基础跟国外相比也差距明显萄慕。汽车产业士苛膜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剁愤卵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革农勉,要求有创新的思路和创新的模式樊瘁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伎忿饯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鸽场狼。    第三汞厦,一些关键的里程碑犊。    重点是总目标郡懂芭,总目标是基于很多现有的环境设定的嫌盗,也基于七个路线图进行测算盖。反过来说豌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胚,就能够实现保障几个方面总目标的实现倪滇袭:    1卯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值皇。如果技术路线图能够得到实现从常,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值没枷些,之后往下走紊皆,这对产业来说嚼避课,甚至对国家来说是非常重要的迪渺。    2锯宝告、希望在2030年左右岭撅,汽车产业的电动化转型基本完成睛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上遣函。智能网联汽车市场有一定的占有率射弧脑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用具返髓。    3埂差、建立有竞争力的自主创新体系驼卉喉。    节能汽车在2020蛇、2025糜、2030三个阶段提出典型的指标鲍棚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哥瞬,5升冉水凛、4升梳抄、3.2升滦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嗓建,2025年15%戮开,2030年40%以上梆碘诺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术极盯、自动巡航税放、车道保持应用已经很高拢煌娜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例饱些,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例放。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沙路彩,经过技术路线测算实现总的目标羌。从路径识别上来说及芒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摆,以能源动力系统优化升级转型作为重点献搅,以智能化水平提升作为主线兴饯闷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑莆,全面推进企业产业发展伎燃肆。    第四恍闲,分技术路线图的基本结论狭空铰。    1秋拆、节能汽车涟。总体上有很大的共同点么陷霜,重点在混合动力技术练罚、内燃机技术履瀑、其他驱动技术和。混合动力是技能的主流技术写徽,当然轻量化也是另外一个散冀忿,但是轻量化有专项的分析坊,在这里没有强化局。    乘用车总体执行轻量化检绒、小型化涣拦、混合动力讣形、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酥凡佬。    混合电力是一个主要的技术璃蛋丛,达到5升颇清办,4升袭掂瞧、3.2升的目标写刚,混合动力是主流蒙卵,其他是共性的姓,轻量化抵窃敖、摩擦等棚甭萌。    商用车混合动力应用时间稍晚及涝,重要度低于乘用车洛救。    2旅男、纯电动与插电式混合动力汽车峨憾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吼舶杏,加强轻量化成为趋势乔沛灿。轻量化对电动车更加重要便。对于插电式非常重要的氓宿夺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术班,驱动匠蠕、点击杏、控制捶、充电恍渭、混合动力发动机世竟勤,高效耦合发动器交。动力电池本身有专题僵醚,在这里没有过分强调岔巧。    这两种车提出了总体的发展纲要廊敬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式砂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的达替碧,甚至可以忽略不计睡纽。    从四个层面梳理了技术需求弘触脯,提出了一些优先的行动项充恋涤,面向纯电和插电悼撕侧,国家科技技术支持十五年了唐尺抒,下一步除了电池列为专项之外弓交,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持授膏亥。    另外斧魂勺,聚焦关键零部件秋、基础突破和可再生能源睛陌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用袄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蝎。    3息敛缚、燃料电池汽车酮烦钱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择楞厕。从中国汽车产业来说钱狮,现在重视程度不够河喷懂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乓烁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凄踢。希望四部委提交国务院进行发布和实施甜。    在研究过程中家,大家对燃料电池认识分歧比较大酿玖奈,或者没有共识簇,这里特意保留一个燃料电池发展目标糜抖潘,跟发布不一样刻。发布时2020年达到5000辆的保留规模廊缚湃,我们是1万;2025年是10万盾雄环,发布时是5万;2030年是百万编蘑坍,发布时是10万汲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涧牛鲸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池居,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陈、耐久性篇衰丢、成本示板、氢安全嚷匹捆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娜颇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程篇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜朝。当然炬,全技术链的技术攻关需要做敖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坷。前期小功率燃料电池狈恍佛,中期是平衡的燃料电池馈秽板,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池佃叼,到最后全功率的燃料电池妊壤。当然槐试,电电混合是最主要的茶,最后电池小容量的技术路线褂睬祁,但燃料电池的功率更大一点溉。在这四个层面进行了技术创新梳理飘沟,燃料电池要解决的东西很多锯新,包括材料诧构檀、膜吴裴膜、电机委计芥、燃料电池慕埃块堆熟郸霓、系统技术外、整车技术郴棋棋。燃料电池也是下一步国家科技卢戒、资金支持的重点枫。    4确、智能网联汽车莲吉,这是新兴的技术发展趋势愁。其重要性与新能源汽车同等重要姆姥,有部分专家认为更重要检窘刹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大提即,技术和应用的优势捞须崇,也是机遇簇骇荣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铂,涉及到国家信息管理健镀尘。对核心自主提出了很明确的要求谅,即两横三纵挝插巾。    车辆技术上更多的是决策广、执行粒。信息技术般抛,信息安全结宋希,地图技术也是非常重要的监臂怂。两纵道,一个是车载的坷脐,一个是基础设施霜虑甭。智能网联一定是循序的告晨氦,智能网联技术最容易得到大规模的应用竭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标风订。这两个路径总体上循序得到应用炉湘,从商务车来说涵,更容易形成材,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咳暇堪。    从四个层面聚焦一些技术需求吉。跟燃料电池一样关吞,需要解决的问题更多一点涤坊。从感知决策执行的督,特别在决策阶段邵咳,差距是比较大的计慨辰,感知当然也有差距坞。在信息层面逻彼,大数据负、云平台刚姐,相对来说中国有比较好的基础和优势灯惨。    作为一个前提蹈,对标准法规先决性唇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动模畅桑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件颓形佬。制造技术不细介绍了定沸斑,还是聚焦在新材料的运用差,以及新技术对制造技术带来的变化辩寐读,聚焦方面进行了说明列。    动力电池立堆盖,分三个目标钩镶,目标上有比较大的讨论和争议沉,比如说新阶段提出了350量滇、400虫、500的质量要求善,争议非常大阿够胶,重点几个层面屡:    优化现有的代表电池技术惮槐撂,提升技术水平庙荤圣,特别耐久性廖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发漂焊刻。国外的装备很难形成有竞争力的差别希檀香。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谴筷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系村荤携。现有应用以企业为主体来做臀。当然羔,也会关注动力电池的回收利用技术尝陋愧。    最后客,轻量化耸鲤卧。简单来说釜入陷,前期聚焦材料技术敲特朴、设备技术扫歧、制造技术窖啊阀、回收技术桐虱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺帝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盛躬平,比如说传统的四大工艺的变化舒魄炬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用偿插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究拘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价提史、供应链舅授晾、资金侠、汽车等方面的诸多质疑芦。期间,明确表示不会放弃造车存。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传板雌把。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锹双戒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步崇瓜空。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辖赤俱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碗板、互联网及云韧托泻、内容菲同恼、体育,还有三个端口类的,手机淑羡吉、电视喊汕徐、汽车霖梧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逻南艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力购汲场。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锨闪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿羚迁阔。    乐视的电视做的确实是非常不容易桅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宛荷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敌宪寸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炉荚襄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舒。总归累计亏损36.33亿元辱棱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面五。第一部分就是投资人的钱暑暴蔼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现磺掇统。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芹独庐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贯酮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涕玩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情干踢钳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吩、体育43亿舶妇纠、手机50亿,房地产64亿微泵、内容108亿氢矫贬、互联网金融151个亿朔、电视187个亿哺潭懈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斗室沟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂能换怕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侵溪蛔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的面肩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的文狠捂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的普。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件困藩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准螺便。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙闻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冻蜜架。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去省惺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嗜惭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的习。很可惜,你们蒙眼狂奔苹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哪胯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   12月10日犊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氖:一条是政府主导确、政府补贴的方式耪夏睬,这是当前的主流逻僧。一条是消费导向佩坎,依托市场的内生成长道路埃顺。”他表示杯悔丰,(电动车产业)进入者中兼陡焙,大多数最终可能会被淘汰俊,但是不能不给他们机会辨。国家已经开始放宽市场准入侗了,此时蔫降,应该在两个方面把握好政策呛:1课、应当欢迎新的进入者炕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者税,让投资者自主决策航顷,自担风险澄乓四。2方、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腺,严格市场监管拷惕劲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虎竿,目的是建立好的产业生态煞茂。电动车产业化怂履,最终必须依托市场来完成将,因此县,政府的政策必须产生长期预期孺舰办。推进政策应当借力市郴⑾嗦,发掘市场的潜力沧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毯厘头。政府政策不干预技术路线徘挤娘,政策的实施不是导向对政策的依赖狈耽,而是政府作用的适时发挥惭绦激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道合壁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绕粪,戴姆勒有望在今年成为全球最大岔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商臼,这一目标比原计划提前四年实现蹭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布唱骄剔:“戴姆勒今年即将实现这一目标县,比预期时间(2020年)提前四年忿邪。”   据悉肉歼殴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标按鳞,当时受到与会者的哄笑奥船。然而伶的燃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赁皇,领先劲敌奥迪和宝马相饱疏。(实习编译臀锹势:刘欢 审稿眯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈极解辩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编如侍黎:韩大为 版权作品删,未经环球网Huanqiu.com书面授权腊陛,严禁转载啪好裂,违者将被追究法律责任稻想狈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访磊锰世。在提及新品牌“WEY”时弊嚎辱,魏建军表示半,“将夺取丰田和德国大众的用户”冒。   记者恢戊:为什么把自己的姓氏作为品牌赊邢?   魏建军淘途:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搜仕捎。我对WEY很有自信雄监娟,就使用了自己的姓涪竭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌垛闻毁,但在中国汽车行业我是第一个们。   WEY之所以采用英语兽胳硷,是为了要瞄准成为全球品牌册拖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锚。   记者捶评宏:对于竞争对手有什么设想榔促?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军母:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惰来僻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辉郸搞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准测搂,在此基础上还要实现15-20万元的定价粪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坏骗埔。在性价比上WEY更具有优势屡号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编浩:李芳 版权作品娟吉室,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡,严禁转载灌,违者将被追究法律责任匣桶别。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抵鳞社,新能源汽车的发展也不会受阻蔚怂。   根据工信部核准的数据肺熄蚂,今年前三季度伟,整个新能源车销售16万台甜,同比增长83%乒。其中钵讣勉,新能源客车已经占有40%以上的比例窗暗,达到了近半的水平滔滇痉,发展前景面临压力靖寝,但乘用车只有0.1%纬脓富。“我们涨十倍是1%笨淋,涨100倍是10%仿徊,新能源车发展有巨大的前景和空间朝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筋内渡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上默挺,全国乘联会秘书长崔东树说揩疏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力克菲。根据国家制定的产业政策要求伴槽,到2020年凶沛孪,乘用车百公里油耗要降到5升垦涣坷,这意味着五年内降38%的油耗垒谓旁。“基本上谁也实现不了纲粪懊,只能靠新能源车来推动轻垂。而这种新能源车市南骂,插电混动可以降80%酪,纯电的可以降100%的油耗碾,这种情况下只能发展新能源车妻,这样新能源车乘用化灰伙咀,为什么我们一直定义为为生存而干滦胜旁,你不干就要挨打壬伟簧。”崔东树说导。   另一方面盟杠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展风,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要几寐苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者匡,因此定价弹性很大鼓喘概。”中金公司的研究员李璇说蝗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鸥,为消费者提供很多选择圃系版。随着技术进步和更多电动车型的开发禄栓,新能源车的成本会不断下降位敞,比如轮绞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型架。“中国的纯电动车型出来以后涛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恼士楞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后雾,发现基本上17淘啥颇、18年以后的新能源车肌史,达到8年10万公里以上焕恼棉,整个成本是比传统燃油车是要少的朗赋尾,甚至是少了20%到30%夺。”   电池是电动汽车发展的核心唇汲惊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本物祷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缸荡,电池成本还有很大的下降空间浅笨层。目前偿其,整个电池的产能供应相对过剩腺,国内电池企业达100多家奋盾诧。据统计嗣痊臂,目前整个电池的价格大概在2块多左右功侣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搞炬蛾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准护肥。因此崔蹿谓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度标罚宿,这样才能达到标准脓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   我们不认为绝对的销量石伙砍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素短。衡量一个品牌成功还有其他的因素妨储霜,比如利润率德哦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缝。除此之外当,品牌力嫌倪、品牌的知名度场仓蜕、美誉度俄详、影响力媳洞排,也是决定品牌可持续发展的重要因素椽。宝马在创新精神上是首屈一指的节兄表,因为汽车行业正经历巨变呻,在电动出行度瞧、智能互联授绿书、无人驾驶等一系列发展方向上渡,宝马都打下了比较好的基础爬。    临近年底傲静,伴着层出不穷的新闻事件鞍烦系,高档车市场竞争愈发激烈炉报阔,作为全球领先的品牌——宝马美、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纪。近日刚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闯扰剃,听到他开诚布公蹋姬、推心置腹的看法很。   问彻:根据最新的销量数据邵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近湘。那么套排朵,您怎么看销量搪旦、利润珊顶儒、与经销商合作伙伴的关系憾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智隘泪阿: 每个竞争对手的情况不太一样锑超哥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况擦,所谓的增幅我们一般都讲同比搏肩慌,是跟去年的基础关系说残。几个因素加一块儿竣,我们不认为绝对的销量懒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞍塑篡。对于宝马而言天铂,今年前十个月锭闲辰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车检,同比增幅10.2%砍挥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烷弥噬,同比增幅接近11%据檀拧。我们对这个数据还是非常满意的簇,这也达到甚至超过了我们内部的目标堂。    除了销量本身的绝对量或者增幅辆痰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哼沤逛,比如利润率溪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标分。除此之外行啼,品牌力梯拣仕、品牌的知名度希那坏、美誉度敛杯、影响力饯,也是决定品牌可持续发展的重要因素容。宝马在创新精神上是首屈一指的桂,因为汽车行业正经历巨变蜡胳颧,在电动出行帽、智能互联纫拎、无人驾驶等一系列发展方向上撬,我觉得宝马都打下了比较好的基础伴。总体来讲拐聪,我们并不惧怕任何竞争颇膳,我们也欢迎竞争附,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行斧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仍。   问墙灰厢:最近申哪娠,关于奥迪的新闻比较火哼秒。   刘智挝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略核单许。对于宝马品牌来讲坞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藤悍,双方的关系也非衬伲好华申。所以瓶狭海,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汤觅叛,一个是宝马(中国)马规,一个是华晨宝马熊黔烤,但是我们有一个整体式的营销团队霸汇,有统一的零售网络动,我们在总部有一个统一的管理团队抵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现驮肠林。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略边暖回。至于竞争对手我不是特别方便评价睹溪瓦,不过至少释放了一个很好的信号结窃佛,豪华车市场的前景依然很好畦桑。    问省金瞎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展另酪?    刘智凤水: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帝胁。因为从经济的基本面来讲粱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定限、持续的发展态势贬位汤。之前以出口剁、基础设施建投资的经济拉动方式码崇捷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撵顺馆。需求的增长其实就表明了对于车的需求悸码,其中也包括对豪华车的需求贫蹦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑羌僳,这几个因素相加难慰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酗抗品。今年膊详蛾,豪华车的“盘子”接近200万辆低短剩,未来可能每年的增幅不会特别大醇梳税,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娇我亥。所以米,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绕,力争在市场表现上优于竞争对手车踏舷。   问碘狗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得跋,这一岗位和以前相比有哪些挑战诡?   刘智筐喉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化讣芥困,因为我在宝马的八疮就破、九年时间哆,换的工作岗位也挺多的镭。换了新的工作以来溺坎盼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营危丝碧,比如负责国产车的销售沤龚,可能是比较短平快的蚕擞集,看的是一滴熔、两年之内的事情戊靶。在宝马中国总裁这个位置上绕,除了目前公司各个业务板块的运营胶棘币,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狙都。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芜你册,像无人驾驶莎朴、智能互联链驾螺、电动车岛蜕,包括数字化营销身愁咀、品牌年轻化等等一系列的东西病陈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队翱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诗,力争在中国市场上打下一个非陈埃好的基础倡朔。我相信容嚷盗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候是,宝马会拥有非常强大的竞争优势唾。(中国经济网 记者窖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "   原标题钒姐:王永清酷夸吕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底藏痹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单黄。别克品牌今年销量已经突破100万辆蔚董魄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量维书,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掳污经。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搽槐。数据显示册几步,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆皖蔡铜,同比上年的446764辆下跌28.64%谦。上个月费,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骨聘。    因此喜挡,在车展期间接受记者采访时客蝎括,王永清表示孤旁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烦掸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升遣醚痛,但全年销量依然会同比下降20%左右肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来歇骗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鹅逝镭,可能在布局上稍微有点滞后房。现在对于雪佛兰来说挛绞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”峰恒电。    事实上导骂椒,雪佛兰已经开始了提速布局戎怂矗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擒昂。王永清表示怖逞霖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌传,2016至2020年投放超过20款新车廷表。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脚钡,30%为SUV车型湘拱田,并将加速引入包括1.0T携、2.0T士、8AT经貌、9AT铺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技臂岭涸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境午僚们,未来SUV将成为主推车型探墨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造僵,轴距2725mm荣添,将与全球同步进入中国市场店裸。同样蒲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相发,再度出击紧凑型小型SUV细分市场都。    值得一提的是碘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓣,拓宽产品线搓卜茅。RS车型将采用包括侧包围鬼菇揭、运动尾翼私叔、双排气管矮奋、降低化运动悬架茎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哩矫,并加载多项ESS智能安全科技藤究巨。    在品牌营销上爱滔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瘸臼。另外赁绊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疟肯粟,演绎雪佛兰“热爱割谈尸,梦想联,行动颅光怜,分享”的精神容功矛。    “今后新车的利润越来越谐健,主要利润来源于衍生服务柒、二手车置换等岁兴。相信雪佛兰将它的结构调好后触,未来两年将会真正出成果歇柯丁。”施弘说酱高。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挞尺笆,上汽通用的新能源战略也将全面提速插焊美。车展当天勒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相静伴崇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棵衫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成趴,发动机的最大功率为73千瓦慌,其中电动机负责驱动湃滇菲,汽油机负责发电讨惕艇,它的综合百公里油耗是0.9L瘦啼。从上汽通用发布的节奏看紊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蚕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案困,王永清说圣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些计淡,产品还要丰富错嚼,才能满足这个法规的要求逞惶染。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粕,到2020年之后比例更高郝德类。王永清表示糜翠捆:“估计到2022年侗盎,我们的电池技术会有很大突破酸琶,能量密度大幅度提升涤,成本是大幅度下降沛恰。这对纯电动的新能源车发展是好消息绵礁邯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢度、豪华”品牌——WEY烂啦挟,W01锭嗜被、W02两款全新SUV首发亮相斜垫,售价区间将在15-20万元害吗。对于新品牌的未来发展规划串涵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示材逛戊:“WEY品牌明年将有3款车上市凹,到2018年还将推出2款左右的产品官晶舱,以支撑起全新的销售网络体系查。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凌既坊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍提缕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逝箍充,8月份推出第二款SUV W02贾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年停霜红,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时输,魏建军详细介绍到镰统,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA巾讼,配置上拥有最先进的安全技术坷池姜、智能技术愁浮,也更加精致令。此外在性能上两者也有很大差异金,例如在NVH方面膳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帕籍盎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造袱距逛。   在经销渠道方面邓颈,魏建军介绍说都辑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络耐匈视,没有想过招募新经销商频烷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作老氏疲。”   对于新品牌的未来发展挎,魏建军信心十足盆挤褂,他表示虽窝:“我从没想过这个品牌会失败裤掀,只有退路封死才能做好这件事创,自主企业只有没有后路才能把事情做好炕。”此外荷浓,魏建军坦言彼红,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伴彼吵,因为新品牌叫什么并不重要嚏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避乾米:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猫铅,将方向转到共享经济昂杭、互联网亥臼疼、自动驾驶方面新的技术烦百,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上糜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挫、生动的演讲墙,就城市交通辉梨、自动驾驶和汽车互联等热点话题霜洛喂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索爆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剖。    徐大全说亩取,博世始终认为冈魏徊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担珐害,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辫敦。    徐大全谈到咕弟,作为在汽车领域的老牌企业拦蒙够,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尺哨、多样化的发展态势和需求店按,博世已经有了自己的思考和方向羞晦死。    他说颂喇,如今浪卫阜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镀诽,将方向转到共享经济诫、互联网诡借绕、自动驾驶方面新的技术醚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墟谜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说滔屯嫩,面对新一轮汽车技术的变革己僻庐,无论是传统汽车滩墓曝、零部件企业狙,还是互联网瘫吭唾、科技企业纺晦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局噬份。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点首绵:互联化首适雄、自动化和安全化癌。我们预计纤,到2021年沛舅括,汽车将成为第三大互联移动实体微奴孔,同时扮演人类的第三大生活空间漆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面犬,来充分发挥互联驾驶的各种优势庇。    谈及自动化领域探,徐大全判断锚陵鹊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诵当。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术户鹅恕,通过持续创新驾驶员辅助系统蝎垂宪,从辅助驾驶逝模貉、部分自动渡篓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屠,分阶段朝“零事故”愿景迈进书八贸。目前骨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产慕诲盛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用参噶坦,到2020年左右窟,自动泊车功能将进行试点项目测试汤。    说到自动泊车斜署,徐大全特别谈到停车难的问题梅桔率。他说期娃赡,停车难是在城市生活中的一大困扰蹲姑。今年羡频感,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晶贤泥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题丸辣沃。在八项智能泊车功能里秒,“手机查询停车场位置并导航”号仆蜕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能期兴。其实祟行讨,在大型商场里姥蛇挡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了顷孪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔬磨。根据一项市场调研显示凉遍炒,2015年稠科拎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿小红句,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卑损票。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涩涪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汲醛尽,在深入巩固原本的互联化肥煞、自动化和安全化“三化”战略基础上系,博世今年也把两轮交通僳际、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丢甲脊。    他介绍侵趁千,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扛矩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力姬。未来十年虐季,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吻鸵煌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吾泥。    在两轮交通方面双,博世提供两轮驱动涣檀溺、安全等各方面的解决方案秦盲,涉及两轮电动车瓮、摩托车锑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腺吴。    最后橇顶楞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具筐,满足这些变化的需求刃窝头。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛高帮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蹈凭,“双积分”法规腥冻籍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窝票胚,连日来绘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嗡胁,让观望中的车企备受煎熬问朝。针对业内关注的焦点问题屎剿里,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全回。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》迁:不久前灸卞隙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浇怜逗,如何理解这两套方案舍焚昏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全画搞偷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牛僧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联妈,但又有独立性惠息,各自的核心目标有所不同画俄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量韦,进而确保国家能源安全九。由于中国的石油对外依存度已超过60%撇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提黑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伎拉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展信拨迷,进而实现国家节能减排的长期目标撵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集傲尖概,但现阶段并不能彼此替代缴捂。对于CAFC而言惜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求湾邵驶,其中当然也包含新能源汽车霸操,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠评措竞。但不同的企业由于自身能力坑、技术储备和对未来技术趋势判断不同涝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求衬久。特别是目前新能源汽车尚未形成规模里侯菲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补翁痴退,而以后补贴将逐步退坡歪,企业更担心成本无法负担次巾皖。因此仅有CAFC法规狗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绥喊倾,所以有必要出台NEV积分锤烘泄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流统霜。同时蚀肺炊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫遣操,从而有利于新能源汽车早日取得突破伐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线峡富肌,其目标应是降低汽车及相关产业祥罕耙、乃至整个国家的碳排放毙,和降低能源消耗诉求不同逼。作为碳排放第一大国去肪闪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值湃,后续国际压力还将不断增大蒲睡耗。因此驮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侣,从大方向上讲是正确的供粳舞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段枫岔,这和NEV积分没有本质区别踢鲁,也无法确保总体低碳目标的实现鞭曝。实际上假认继,跨行业纳几冬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坤率。以电动汽车为例芦瘟社,其在使用阶段确实是零排放粹吻吼,但与欧美不同懊舌煞,中国的电能以高碳电为主纫奥猫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惮。也就是说换侥谰,在使用高碳电的情况下吴献,电动车全生命周期的碳排放并不低缓竞。这正是碳配额管理应该解决的问题容陆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额览,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凡。实际上藐滤汇,将新能源汽车确定为国家战略颊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陪募须,生产更多的低碳电腾绷仍,否则减碳的国际承诺将难以兑现登。    另外豪,对于汽车行业瘦劫讥,无论是CAFC阔番、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瓤淘,但都应该由一个部门来统筹策划匆烽棋,系统思考插绅,拿出科学傲收侯、系统概凑舷、具体骄断、有效的管理办法来推动实施捎旅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匙驾。    ■积分交易细则需加快制定堤眷、尽早出台    《中国汽车报》坟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定迸蛊宋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素构为湘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肋挽?    赵福全磕贝邢:确定合理的积分价格诲烂,涉及到技术怒椽、成本和市场接受度疵,需要综合测算和动态调整卞。我认为基本原则是鳖领,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惦,让没做新能源汽车的企业有经济压力提。如果NEV积分是“白菜价”湃阀蒋,大家直接买就可以厦抖,谁还会愿意在新能源汽车上投入别络暗?    因此彼锚凤,NEV积分的定价应足够高挤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炭镰,通过自己的新能源产品获取积分佬,满足法规要求阔扯祷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理写侣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杆孩叼,能够通过购买积分先生存下去壳,争取时间把自己的新能源产品做起来颧。    《中国汽车报》汐睹雌:除了积分价格之外腐恐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑豪示偏,目前处于“空档”状态般浮蹭,怎么看待这个问题非似峨?    赵福全雇环:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力封。而且距2018年法规实施仅有一年多时间体惺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫倾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赏赔放。同时称绕拓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汲肚。对于汽车企业来说禄寿垫,3年仅仅是一轮产品开发的周期洗,政府作为“游戏规则”的制定者悸,应尽快给企业一个明确的目标媳烂,否则企业将无所适从纶部曙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耸:“双积分”中提出了2018年起沫爽,8%擂、10%疥馅、12%的NEV积分比例赶,而经权威机构按照法规要求测算完烯红,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梅虹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唾?    赵福全舷:在这个问题上癌鹤,我并不持悲观看法圭既。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棠礁,因为还有很多企业尚未完全发力盖槐。按照国家的发展预期悉绰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%淡,如果每辆车以最低积分2分计算嗽,整体积分比例就达到了14%樊然沃,如果是分值更高的产品究硷,达到18%的积分比例都有可能布模。关键是要努力实现7%销量占比目标玩谋,而这也正是NEV积分的目的所在斜。    不过另一个问题引人担忧篱奥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抗,同时在CAFC核算中也有优惠绍撑:一方面油耗直接按零计算伞雄蔽,另一方面核算数量加倍背染法,从2016到2020年分别是5倍丛欠胺、3倍绅挠、2倍壳盯。此外讲怯烈,按照单项抵偿原则斗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剧癌,还可用于抵消CAFC负积分触。我们经过测算发现嚏撂杆,CAFC中的这种双重优惠独,对新能源汽车的“照顾”过多了家跺贫,不利于促进其他节能技术发展掂桃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险降。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窗太绥,CAFC的达标难度就会随之大大降低喊窃傻。实际上粉爬嗅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谢窃,两者不可偏废刃反。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蕉任豪,但如果CAFC目标落空缓腔认,国家能源安全受到威胁贿沃,汽车产业的可持续发展仍无从保障蔬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消竟崇刃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿暇,这不仅能确保CAFC目标的达成橡澈稍,也会提升NEV积分的价值牡,避免NEV交易落空殴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钢枚闲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搂,而没有将电耗的概念纳入其中犊胆拇,这样的算法是否科学娄?    赵福全沽豪:NEV积分分值以续驶里程为依据趴挡人,这与推广新能源汽车的初衷相违背谈桐,也不利于鼓励技术进步寡磕鞘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搐汀。推广新能源汽车是为了节能减排霖鹤,因此不仅传统汽车芹钡,新能源汽车也同样应该抑大扬小钝侧乃、抑重扬轻旗词秽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”膛,而不是搭载电池越多越好穆,因为大量电池搭载在汽车上移动签,这本身就会使能耗增加居,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屁,也意味着大量增加电池生产的排放吃。    政府应鼓励企业开发低成本玛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品发然,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池充澈。也就是说饲玫,政策制定一定要“勿忘初心”奸。建议NEV引入单位电耗藤,即吨百公里电耗的概念抗樊菩,作为积分分值的依据北咖菠。同时桑耿岁,对于小型车电耗适当放宽晌,而对大型车提出更高要求辅,以鼓励新能源汽车小型化蕉惟,进一步提升节能减排效果伤宪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巾寸虽:在“双积分”中铃,没有将新能源商用车列入管理范围外荤,这样做合理吗捞如?    赵福全慷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼浔梗可持续发展的问题蕉陀纫。2015年棚辑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敢佛,获得国家补贴的比例比这个数字还高桅袜。而此次NEV出台却未涉及商用车虏独权,这是不合理的辱腻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺川帕晦,也会让乘用车企业感到不公平宠碌婚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规觅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求此粹蹦。我建议诚陵,应该单独给商用车设立NEV比例要求霉撑咯,可以不与CAFC积分抵偿搞衅,但企业之间可以交易侣改。因为如果没有NEV的强制要求滔,在补贴退坡后咕古,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痴钉绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口廉悔虹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水麻换墙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上崩耗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示番,目前正申请资质的新能源车企多达30多家戒,盲目投资之后袜,多数公司要垮下来乘拱悔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挽涩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弘。    以蔚来汽车为例薄啪讲,去年8月还只有100多名员工橇庇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模甭凑。据中国汽车工业协会最新统计糙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赶,销售4.4万辆糕踩枢,同比分别增长25.7%和43.8%亭扑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盗吐船,销售28.9万辆僳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%莽。蔚来封汀绕、威马环、前途遂、小鹏等已是新能源造车领域的热词皇纽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鞭饰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》筹冲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缉。至此妻破互,奇瑞新能源成为继北汽新能源糠警店、长江汽车警、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蚀泉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家络从。    “新能源车企的风险泄,其实很大绢。”王秉刚说鬼顶行,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力景形,对风险有足够的分析鹿判,有可能投了很多钱馈寇腿,最后做不成户,带来不必要的损失幌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下樊娩悲,简单地投资建厂杰撮、增强制造能力仑嗅快,未来堪忧瀑。新能源车电池的技术进步非常迅速 猜磊,现在可以用的技术一年后就不行了莎。如果没有研发能力就做不过人家刷千案。“一下十几个亿扎进去山凹,有可能最后做不成笨眯,我还是提醒新进者要谨慎一点桑。”王秉刚说草。    事实上品白,目前国内的新能源电池生产厂太多了笨琅,但规模都不大婚溃挖。而且动力电池总的规模也在扩张中岛头,尤其质量好的不多赫掳,“据我了解栏勺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单睦龄。”因此揽淡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺猜。   谈不上“红海”俄恫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晌茧,但道路曲折航。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说污详古,造车得有钱咸、有人才习、有时间享。“钱我们还行福埔哀,人也不错藏慰匡,就是时间太紧投篙,毕竟搞汽车三年算很快蹈嘛蹲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孺。”万锐坦言烽饰韩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舱恃。    不过晴畅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烈,万锐并不认同荣田轮。在他看来蔼吭魂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上琴豢,因为大家都还没“下海”够袜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晾兴踢,大家还在忙于造车互布,搏杀还没开始叫田柒。    “这是好事翱汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业日,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说椿磕,目前中国传统整车企业有150多家吮隘,新能源车企至少有30多家绵吗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法殊羔戮。    至于是不是过剩楞,梁伟表示这还是要市场来判断访酣阜。在梁伟看来港浦,其实中国传统汽车行业已转入新常态精磺铜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缺辽,除非汽车消费大幅好转破端徐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况签。    但另一方面姥颓鼎,根据预测型读露,未来5~10年攫集即,中国的新能源汽车将保持两位数增长惮快啸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称崩恕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆滦辞桂,到2020年时产能达200万辆幻、累计产销量超过500万辆箔里。梁伟认为河骄操,从年产几十万辆到200万辆的目标秽嘛,新能源车汽车肯定还要快速发展弧。目前的新能源车市场还完全没有定型顿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会霞迸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功划扦,“很多人此前担心特斯拉会破产歉乓,但Model S和Model X推出后效果不错峦,用户接受坪柯举。经过多轮产品积淀及,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃郝,特别是成本下降得较明显森连缔。特斯拉可以闯出来稻忌,中国企业也有机会般阮、有成本优势沦。”梁伟说潜暖。    对于最近贾跃亭的乐视协兰椒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象褥酶钢,梁伟指出陌斤,除了技术差绵,汽车行业还是一个资金密集黑告、劳动密集的行业较禄闷。如果要进入按,需要企业在未来几年有大量投入摆,以格力电器(000651.SZ)为例嗡抽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗查。    梁伟表示捶燎上,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来杭抹谷,毕竟快速把产品推出来此,现金压力会非常大逃掸。另外红铝,一家企业在原有行业中具有很强的能力松镜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功曝,这是一个很长的学习过程狭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冀泵,也是第十七个中国记者节龄。2000年哩暑粱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棚暴抗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狸袄梦。此后记者节像护士节龚、教师节一样寒钙,是我国仅有的3个行业性节日之一挞孔。   值此之际韦吧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱替,在这个纸媒寒冬的大趋势之下皇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”暖犀。      坚守还是离开铣兑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妇:去年网络广告总量2096亿元滔掳蠕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元理侨。报纸下跌超过35%楞扫些,杂志下跌近20%坪酸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿济沥沧,单项将全面超越传统广告么。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击四,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者传叔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涉品,也仍能保持着不俗的销量录蜕。    “没有路可以让我选择钒娥铆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陕。”陈总对此直言到粮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疵,但发行量保持一直不减粟鄙。诚然累骑,这离不开报社给予的支持叉肥埠。但从自身发展来讲跋取,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好春。究其原因宝卢竿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辽触,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者送线。   汽车也好荡,新闻也罢埔。毋庸置疑年舷尝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题厢沉完。   纵观整个汽车行业的发展趋势嚎陋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志火橇亢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受牵,但不可否认的是堆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泌粳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弥涵景,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者断灿琼。    除去对报纸叉翻、杂志辆贝、广播潮、电视微墨杭、音像等载体样样能玩得起来杀切爆,还需操弄3G艾苫巨、4G等流媒体技术渐氢筏。我们不知道下一站会到哪里彼刊。   面对媒体融合大潮狙潘,陈总胸有成竹的坦言含笺渺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代硼,家用汽车转企改制之后继续深化改革炽弟砂。由媒体到传播机构蜜扭茅,由杂志到全媒体平台睬腹境,历经两次创业甲圭李,家用汽车探求新的发展方向慰,抓住变革时代的发展机遇入,赢得了全新的利益增长点和篇。不再只是单纯的纸质杂志绒,视频胃、自媒体等做出了不错的效果钮弦。   其次堤物城,就是在自己的企业定位方面句灌,中国医护工作者汽车消费调查窘、中国城市教师汽车消费调查是以医生库、护士帛、教师等特定的人群为对象做的系列调查母点。这些调查一做就是3年寡,走遍全国大中小城市叉锈酒,做出最真实的数据跺涣屉。 ?   “网红”营销时代   今年以来刺弯,网红主播频繁出现在各类活动现陈舷畔啤,手机发布会汀芥芍、车展计虐、房产开盘揽、比赛等一场不落瞧阶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凡仆涧。”   日前懂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”删,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军岸冯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拭。   对此事件侧,亦不乏业内人士称炮汐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咎,呈高开低走的态势般霓。   陈梓萱表示疥凛罚:“在现阶段的传播环境下篱剂,媒体记者朝网红转型怠酪定,把读者转为粘合度极高的粉丝肆,增强彼此互动查看寥、沟通律,无论对于报社还是记者个人德,都是一件好事顽。”   “把流失的用户拉回来岛,用互联网鹊念鞭、新媒体的方式塑,我们正在努力尝试垂,但具体执行效果如何奋,尚无法判断屏酱屉。”全媒体时代渭,我们永远在路上欧去祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥匠归:张瑞丽 版权作品想歪鹊,未经环球网Huanqiu.com书面授权促,严禁转载画挝,违者将被追究法律责任豢。 获取授权" "  原标题故:广汽传祺肖勇贿伍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乳嫂培。在本次活动上湘杆输,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念暖渐。广汽乘用车副总经理肖勇表示码遁:“时尚是一种潮流颊,其实就是顾客需求贪,引起客户共鸣马嘲剩,汽车也需要时尚尉,所以GS8出现在了这里酮涵。同时传褀GS8我们就是承担梦想轿蔚败,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉婆狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌豁码,中国品牌基本上没有一席之地扁耿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型甘粮寒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任非梯。   对此冷料,肖勇表示乓镜:“传褀GS8我们就是承担梦想守,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忙每妙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贡,所以在豪华汽车上酒,我们率先实现突破边。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚夯,我们就是要跟汉兰达肩犬相、福特锐界形成三足鼎立甲笛惭,甚至未来超越这两个品牌揪囱涩,这就是我们的目标牵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示俄峨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆师,创造单月销量的历史新高割烩瓷,爆款车型占3.4万辆杰访讨,但受制于产能安排的影响郡掇袱,造成其他车型总的销量并不是很高侧临。面对这些问题尉齿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略廊剩。   肖勇表示楷:“明年我们的产能韭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目轮伸卜,产能将得到释放漓。我们在满足GS4的同时目,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刀闻膏,最起码销售五千辆以上鄙沫,剩下我们会再分配个其他车型贺既。”   同时为了加速品牌向上佳募,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市崎腥副。同时肖勇说道俱粟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型摧滴,在明年全部投产卤,所以明年最大的问题还是产能靶虱邯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柯,我就是聚焦我的明星车型沮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  还有不到一个月桨戈酷,东风标致4008就要上市了败骑。它的颜值褪泄捶、科技装配足够有吸引力啪去耍,那么随着锁定竞争对手斧宿、谍价缺、销量预期等关键信息逐步浮出水面洽悸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天查,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多得炼秆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”裂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影文。比这番景象更热闹的蓄疵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鹃融。   说到品驶棺酒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肆,让媒体品到了极致祟却戳。在工作人员的讲解下软睹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蔚哺垄,无不让到场的记者沟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宪涕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质版巢久、品味弛何。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辅,东风标致在今年推出3008钞、4008后播辨,也将在明年陆续推出3008S娃强烁、及另一款7座SUV荡。据中汽协最新数据显示叉仁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆筐卧磨,同比增长45.91%搂段。那么停,在众多SUV产品中柔棋俺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锌卑茧?东风标致总经理李海港对记者表示熔:“我认为要总结一个词就是‘品’字垂,东风标致的SUV一定是最有品的孰,这个品是指品质旁、品味唾,今天的4008就足以支撑这两个词坍拾镶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化劳稻?李海港对汽车产经网独家表示盟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同催退。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型靖,轴距达到2730mm谩,是同级别车里最大的辅灌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稻硷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机揣,在配置方面更趋向于高端手热、智能下介稳,进军更高一级的SUV市场叼尉辉。”   然而袒蹄,另据乘联会的最新数据拷纱省,1-8月愤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV婆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%免烤农。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剿蚕脊,作为中级SUV驮茂即,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期徐?李海港向记者算了笔账际,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拱冕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扦购。“这种需求就是4008的机会蜂,也是4008成功的保障季彻群。”李海港表示路。   “狮虎之战”将上演   还未上市鞠潭遣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎耽。李海港认为然告,4008在科技装备沁氰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虱电律。”李海港强调酱停到。   通过外观设计及车况数据对比后发现护吠,4008的设计颇具未来感和运动感翰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下课商,4008在轴距上占有一定优势鲍,也使得整车造型看上去更加修长贩潭。   那么排舒,价格呢侧雹朔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锯徊晾,通过对比翼虎的指导价书,小编认为4008的价格应该在19万元左右茶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合霓沪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢簇刮?据乘联会最新数据卷倘,翼虎1-9月累计销售84258辆郡拢,月均销售9362辆袱。但值得注意的是策,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%艇壳典。那么拒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量篓,可以说也有一定难度施桐。   汽车产经网了解到霓邵邵,由于目标客户锁定在换车需求的群体迁缴双,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案厘,以吸引用户选择4008登朽。至于置换方案的细节抠瓦誓,李海港表示还未最终确定斤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非岔迪:李芳" "   国庆结束后尖佛,北京逼怪洞、上海淬棚断、广州晚芜镐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿度,引来了社会广泛关注连齐警。平台闻风声宿,媒体炒热闹赡,百姓愁价格遂辆澳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻聪闪,“网约车”只是第一块烫手的山芋袭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性厘杠,又要确保公共交通体系的稳定罕扇拢,还得照顾老百姓的感受吕龄导。    比较普遍的观点认为矾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抵忿屯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绍昏氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上合殊袱,征求意见中提到让市场来决定城,这是非程缜荆科学的篱。作为用户帆楼僵,担心价格上涨纺骏,特别是比出租车贵嚼考,认为监管部门是要维护出租车体系利益透侍,我觉得这是大家多虑了伦衔。过去舅台,在平台混战的阶段颓鹊厂,资本介入烧钱抢流量炮叛,这本身就是不可持续的破香,价格逐渐上杆酆始肌,平台收取中间费用是必然的荤涡。    对于各地的征求意见瓣隆泻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌帛南围。比如说要求司机是本地户籍凡搬、要求网约车辆的舒适度等等淌哇统。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些丰粮。    网约车规范的政策是非常需要的痹,作为共享经济热潮下的产物掸樊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色班勉拓。任何一个商业模式葛,都需要规范起来矩番琅。因处于监管边缘枪窍船,过去已经发生了数起网约车的蚊校害案件咯蓄。我们在对受害者表达同情骂紊、对肇事者表示愤怒之后瓶倘帆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丁谎郊。    然而矮躺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挽掇。比如说冀舶事,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浚婪署、车辆要有上海车牌锣察,并且轴距要达到2700毫米镁境翠。根据滴滴公布的数据礁驮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中多杆郴,拥有上海户籍的不足万人撕狼。这个情况在深圳类似趣劫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车帘。如果按照细则明确执行防忍酱,这就意味着哩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”犯冒。    共享经济是大趋势新肯,但监管太严可能打击积极性缆,这对立法部门是大考验爬劳。互联网时代藉靡,网约车大大增加了出行的便利吕帝令,使人们在出行上拥有更多选择秃。监管是为了提供安全高效的服务保障钞隶,而并非要让网约车集体消失狗钉聊。现在的征求意见许多还是首次提出怪,建立体系的过程中应该让用户嚎多、司机及平台有更多发言权尘。    我们鼓励共享伙惭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环持,与传统交通体系形成良性的交叉互补沧垦。    我们希望立法骸,只有合法合理才能保障各方的利益澳荣,所以网约车服务一定会是标准化矾霉睬、安全化的舌。    我们希望在所有领域都有不断开放逆、不断完善的发展方向丧火,这是产业互联网时代的必经之路手。    文 | 著名职业经理人办袜帘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入模盖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按焕参:新造车企业已经不再神秘何炒据,告别概念车的品牌曝光期舱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段圭戎。投建工厂抛充倡、申请资质离,造车跨缚,他们是认真的碧。不过队漏,“八仙过海孺喉、各显神通”铃,出身背景不同的创始人盎魄,对企业产品和品牌的定位骆舜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奈怒。    想听“真知灼见”边,走进新造车企业炊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天使逆羞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尝,敬请关注庭县坛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上迁。10月10日帕讨捂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涟钦泞。这也意味着牛,前途汽车继北汽新能源叹九渺、长江汽车之后星艇阀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粒松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奇攀石,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本暑,可以稍稍松口气慑嚎鹤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杉,他直言到2017年底前途K50车型上市前省车篱,相关准备工作的日程已经安排很紧张墨,有许多事情需要持续推进尼。即使如此舞残纱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心示。在与记者的沟通中肯篡,他详细讲述了自己的创业经历复、资质申请的情况肝赐拖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断朽回坚。    短短的一个小时辅徊,陆群留给记者最深刻的印象是沸肠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师庇商撑,他们怀揣一个美好的愿景文烹淡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”阿适署。    ■ 拿下资质不神秘哭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冯,许多人都对过程感到好奇鞘。陆群则表示蹋,拿到资质并不是一件神秘的事情诫歌工。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求趟峦哆,一点一点把技术做到位炮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来加。”陆群说划毒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缅。具体流程是委,企业根据相关标准去申报项目藉炭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请错。陆群认为窍让,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诉苯、引入新的技术和参与者喉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术保斗晚。其中对电动汽车的四项关键技术淮磁,包括整车的集成和控制技术谈,电池的管理技术秦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求葱恭。同时锻,技术具备后还需要做出整车湃效,并按照标准做大量测试茧节缺,要达到很高的标准崔。据了解拟煌,整车控制管理系统(VCU)安价、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缎番禽,也是已经掌握的三大核心技术铅查剂。    更重要的是楷铰虫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纬篡。早在2010年隙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戮,开始布局电动车刻苦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目想。2012~2013年始木,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俩,在高端纯电动整车设计毛巧绩、研发方面取得了初步成绩请。陆群说坟仕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拘孪借、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稻拆妓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展掸,开始引起业界关注募。那时扑,行业对电动汽车的关注已经比较高些畦,而前途汽车早已走在了前列的。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年葡譬捷。”陆群说陆潞峦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司祷,专注纯电动车研发成拼、生产对哗、销售及服务桔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团俗。”2015年9月袄,长城华冠登陆新三板挂牌交易仇炽缴,成为新三板电动汽车第一股户狸刨。目前借芯豪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唇扳绩,包括整车业务板块(前途汽车)固馅衅、设计研发业务板块(华冠设计)脱礁,以及核心零部件业务(华特技术)酱咸。这三大板块互为依托搐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凌霉烽。    拿下资质祷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粟垒娃。    ■ 技术令详单、生产基地把劫渤、供应商都得一流    在做电动车的这几年潦行,陆群对电动汽车的理解越来越深入喘昧丝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凡胆、变速器等物理结构淀罢,还需要产业链配套岁施、成本控制江、核心技术开发等一系列工作潭山。“自主研发的核心技术烂戒、国际一线的供应商和自建的生产基地磊,是我们的三大优势匡师。”陆群说嚎钩。    陆群说伪盲韦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现监端,市场上找不到合适的零部件供应商频酱借,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沦唤艰。目前料邢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哆按两、VCU略、RESS等核心技术失该,使零到百公里加速仅需4.6秒赎,最高时速为200公里念备罢,最大续驶里程达到300公里险。而据陆群介绍摩,这些电控技术相关的零部件禽踏,不仅前途汽车自己使用丝秒,也已经为行业中其他厂商供应卡。    在供应商体系上螺播寄,前途汽车同样拥有强大阵容东绣,已经先后与IAC囤、博世染袍、布雷博扑另彩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肺帝破。这不仅确保了产品的品质顷港超,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验场。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沛盘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时傲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地趴羚峰。今年2月棠跑乖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基柑,按照规划疗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆庐霞,将在2017年中试生产烩芒,第一款车K50将在明年底上市弦勿。值得一提的是盖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”虹史篡,最大可能提升汽车的轻量化水平舷瞄竭。    陆群认为套锻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淡署,而是要通过成本控制墨讣背、技术提升来实现洞咐捐,其中轻量化就是很好的解决方案烯。他强调剐汹:“前途汽车的产品规划和市场策略帮诽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赫,在全新的市场领域不断成长肮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辞弘,中国新能源汽车市场前景广阔匿,存在巨大的市场机遇弗。据他估计路钳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来热硼。他表示蛋,前途汽车已经做好了准备说。    陆群始终坚信一点扦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西堡挠惦。在他看来桔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梅卑棠。“所以体鸿,我们专注车辆性能的猾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台彼麻秆,迎接智能互联时代蓄。”他说顶。    自1990年大学毕业进入汽车行业显呢杉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发忻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年朔敦偏,创业历程也已经13年十,算是行业的资深“老人”仿劳喇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”里,他的团队也是一群“汽车工程师”阶刺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嵌。    陆群说低台咐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为糖,像华为一样拥有先进的技术侩俏拇、过硬的产品品质以及国际化的视野搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凰繁,同时苗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捞乱。一时间稳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吞敞墟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腐告,对于新政陡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明槽饺。    看自己   记者拍: 首汽约车有哪些新的动作和布局锈闻幸?   魏东睹舌箔: 一方面氓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面害,根据北京盖蜡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拢坎,我们会在司机得凤、车辆和运营都符合当地规定的基础上辜宛,继续增加运力保障臼驳,这其中包括增加自有车辆玩酸效,也包括增强与当地伙伴的合作舱猜钩。    看政策   记者德: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悲风归,有观点认为缮虫隆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娥庇: 这样的说法不客观问赤济。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吩勉漏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弹。    某种意义上讲咳,首汽约车项目上线之前褂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台景,我们只是在政策范围内尝试着做灌试逻。彼时磺兰,我们借鉴同行业企业技术手段婆省、商业模式和合作模式猩坏,在政策合规的前提下疵钦改,尽可能尝试茎墓楷,当然唾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妨,我们是十分期待政策落地的旧墒。因此蠕飞慌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粮康。    记者仇: 怎么看待首汽约车的先发优势挖钒?   魏东蘑郸: 的确蔑氢鹿,北京市场上我们目前是最贴近政策的断未蟹,但从全国“一地一策”的角度来看坏集茎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谅。    看行业   记者畅扩: 按照当前征求意见稿来操作团稀懈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贾及蔽。   魏东楞量: 我们对于各地方出台的政策表示理解耗且派,网约车实行一地一策制度围履反,各地会根据各地的交通发展水平绿、城市交通需求来决定如何管理网约车泪挽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发莽写。    看未来   记者蛾: 未来行业格局将有怎样的变化贿拟?   魏东解首诲: 当各地政策正式落地之后扑惶,会明确供给的标准撮恨啼,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域确似,同时丘铅,对于准入的司机进行严格监管玩。因此甸,在未来行业格局变化上芜劝癌,在大的方向和框架上由政府来把关菇晴摹,在框架和方向范围内淀,各家寻找自家的竞争点和突破口宝骡,现有的平台选择优化平台和转型升级改挫堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌萌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氓吞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碑菜,并通过一系列体育村、娱乐等年青化营销举措塑造年轻别垮昏、活力的品牌形象宽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体派新几,除了年龄泊烫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蜗。” 10月13日溉粗沧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堆。   据悉娥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酬嗜桑,并向年青人传递积极的正能量凶踏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典平。未来碳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动煽糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啸舜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鳞弧,借助本次人物盛典秋鄙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁昆娜。   “2016年试电,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’竭。” 郭伟表示丝铅冷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作落沧咯,不仅让不同圈层的消费者梢歼、车主纶哀、粉丝共同参与到活动中胚蹋竣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者甫秸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苦惟。”   事实上玲煤葱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妊色,包括体育以及音乐类的综艺节目灭温,实现了跨界合作燃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称亭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脖革危,更赋予一种精神的体现和时尚的态度力扦滦。”   根据最新销量数据显示桂闹驹,东风日产9月份的销量出色群孝盼,同比增长超30%嗜。其中主力车型轩逸盎、逍客鸥凤徒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谦疲。   郭伟表示幸墩记,“东风日产今年的目标有所提升碘构恭,对今年销量保持信心柏会。”此外桃挂炮,谈到是否有可能再接再厉貌洽,在总销量上攀升至第四名的位置时乡唾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哨菏,能超过前一名最好焕娃类,但最重要的是与自己对标岁报切。”   责任编辑敦孤夹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝柬吭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陪授沁,管理层不参与讨论炽,每组都有来自全球各地衅畏、不同级别惩砂典、不同性别的同事炊抬。”蔡澈说稳隧韶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侨,大家相互协作斗矩、互相支持拣、勇于尝试旁。”    中国经济网综合外电报道拾夕绘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士五,其宏大的构想才刚刚开始睛烂捻。蔡澈现年63岁乏,其工作合约预计到2019年锰泞,在刚刚过去的2016巴黎车展上人苛辰,他再次用前瞻的眼光和布局须撬,为戴姆勒集团未来的发展祈瘦酱,提出了新的方向帽眠酸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剑新:当年学的是电子工程专业姜,就有人建议“傻小子肺,去学机械工程牌情。”净替,“今天来看剖怖鲜,坚持初心扫灵嘿,梦想终有回报冷畦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蓉揣,在报道戴姆勒集团的“变化”时窃骋锣,都会引用蔡澈的公开演讲潞夸,因为他提到了电动全魄沸、互联顷歼窜、智能和共享等前瞻主题玫寺。    首先触,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹦疤姬,并计划到2025年牛,成为高端电动车市场的领导者私欺。当然词,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列爱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娶惊棉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念需旧鲜,恐怕显得更稳健偷。    “在所有这些领域琼势,你必须为未来的投资做好准备港,”蔡澈说袱。 “但这是令人兴奋的块,所有这些发展不仅仅是技术的改变恕韦句,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搜,内容丰富的CASE(瞰思)计划完庭雷,它取自于智能互联奋、自动驾驶贤皇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辨。有评论指出潭乡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责航容咸,就是要对未来做出承诺奸瘦。 巴黎车展发布会期间角话八,蔡澈穿着休闲衬衫郸练蛊、牛仔裤和运动板鞋儡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名甩,但蔡澈作为首席执行官刷侩鹊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恳救,以加速决策和赋予员工权力著称涛宝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛊,鼓励对新产品和新发现媚,进行实验性的尝试惊。    巴黎车展发布会期间匙,蔡澈穿着休闲衬衫淬、牛仔裤和运动板鞋式泄,一改西装革履的常规风格醇兽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妮献磋:“我们并不是穿衣方面的专家殊们芥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坷劝平,而是留在了在工厂附近的办公室馁,尽管条件略艰苦锻倍膜。至于在衣着方面的变化氢竿,没有具体的规划甸,因为衣着是表面化的揪母熬,符号化的戊蜂舒,尽管这会传递一些信息脾纠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苯纯阮:近些年拼康息,我们尝试了很多新的想法额,对整个行业而言都是全新的尝试净坤憾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划椭,很多同事都参与其中肆病。    “仅仅3个月的时间汾匙保,我们收集了150个优秀的想法善煎,这些都是关于企业未来建设的好点子滦篱剩。我们把参与讨论的员工分成了八组椭涝,管理层不参与讨论达膛,每组都有来自全球各地蘑恫、不同级别傲托、不同性别的同事晒赫。”蔡澈说灯洗,“今天提到的鱼群式结构烹,希望让公司更有活力拨态腐,更灵活册泄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赏惭,大家相互协作堆刷、互相支持诬辜亲、勇于尝试芹。”    几个月前吐踩缎,在柏林的一次会议上椽箔亭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”荣剂驹。根据德国报纸对这张照片的描绘倍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面错。蔡澈告诉开发商腻弹泼,这张照片是30年前拍的匆,那时弄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车墩。    随着电动车品牌的发布瓜剂,以及首款概念车的亮相冯坦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代敦比。在戴姆勒的规划中媒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力判动稗,包括价格陛宿椒、外形和性能材。据了解徒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产亨歼墟,包括在德国建立第二个电池工厂净。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串醋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鸽隘。主场“作战”的雷诺品牌期壕谦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR成,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念小,包含设计舶杭弹、产品以及市场布局等方面燃河沧。    发布会结束后疆赔衰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通付糜。在面对面的交谈中谋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酚舶。另外刻课,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题薄母,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作渺氰捌。    网通社碗:在中国市忱誓媸巍,2017年雷诺在中国有什么挑战骑蛊绊?    戈恩篓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锻棘贾,中国和印度都成为全球业界的引擎米。2017年是雷诺非常重要的一年畔,我们的销售会起飞撬,就像飞机一样浚,正在起飞向上并且不停加速惋。对于日产来讲蜜,也是非常重要的一年陶徊,还会进一步推动启辰的产品佃沦掸,这个也非常关键绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社态:您如何看中国新能源市撑楸莱妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划氢?    戈恩秆芳:我认为中国会成为全球最大的市郴狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的譬彤。对于日产而言补苟贺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺深侗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目灵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尽。    网通社衰:对于雷诺和东风的新电动车项目龟戳搐,是否可以更详细的介绍一下肋?    戈恩伪:雷诺和东风进行合作够,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场唬甘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论实欠,最终项目还没有做出决定箔钠,但正在研究当中酮。    网通社博:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术怜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筏傅?    戈恩梳:自动驾驶一定会进入中国啊鹿篮,这是勿庸置疑的称。目前忌漠埔,各个车商在这方面的竞争非常白热化渐吼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣牌衫。在中国相关法律法规允许的时候豁落,我们的产品会进入中国盾。当前苇漆,我们的样车正在美国另郎拿、日本做相关测试确戌膏。与此同时揪,雷诺当然不会遗忘中国市场蒂牢使。我们会在中国市场进行一些展示项目头,这会帮助我们完成产品差异化的工作杯橡,也会帮助提高产品的竞争力炽。    网通社捕缴咯:三菱的加入贤小按,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助零?    戈恩太:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颗半疗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赂。我们认为2016年包含三菱在内抹渡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捎股氓。所以它不是目标俗稍嗣,而是我们现在工作的结果鄙粉屯。展望2017年莱编,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虾,尤其是三菱的加入晌,让我们有潜力跻身全球前三落忻橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐哗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔼现,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响快纽芬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代胁。”Kalanick 说道第。“如果真的发生这样的事碗拉烙,而我们没能参与自动驾驶的开发虏耽,那会发生什么事贾规峡?未来将迅速抛弃我们地逼搅。”    上周四敌瓣仙,Uber 对外表示归:8 月底茎泼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锌。    与平常用 Uber 打车的程序无异烹桔,系统会为乘客匹配 Uber 专车蒂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拖能。虽然是自动驾驶汽车承,但车上会配备两名训练有素的工程师轮。一名工程师坐在驾驶位上粉交矩,随时准备接管汽车控制权年琅,另一名工程师坐在副驾驶上惫哼,详细记录汽车的每个动作燎匪镀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外壕盟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto褪唇荣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蓄。在采访中浚挖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业干地。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场湍我。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣Ы莺骸,现在卡车运输市场也是如此沮渴。”他说璃登施。“现在谈这些还有点早烯拴苏,如果非要说点什么舍,我只能说我们已经进入了研发阶段匿略屠。”    在采访中遂,Kalanick 还被问到互炼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存唱。他认为在交通自动化的世界里姬瀑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加彼烽渡,但驾驶员所占的比例会下降典。不过整个专车网络将提供数万个就业机会散竿崎。    Kalanick 说道刀:“像旧金山这样的城市堑,大约有 3 万名活跃的专车司机际。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机光杯,但是别忘了忻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车化善虾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娩磕,自动驾驶汽车也需要讣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蚊,有些情况是处理不了的彭糙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹股严埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少加。”    他举了一个例子馅捷,电话刚问世的时候被,需要一名接线员来接线相浦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会废簿甩,而是创造了一个全新的行业愧辩突,并创造了大量的就业机会哥界踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀刨危:李芳" "  穆伦认为耐菲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代括舅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斧逞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敲镰瞎,包括汽车的使用方式蔫龚辩。    自2015年9月25日临危受命烷,出任大众汽车集团CEO至今欺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酣苟技。那么徘,一年过去衰泻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后差评华,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得久逞缓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沙算,贴有穆氏标签的大众独方拎,其未来又将是怎样的呢捣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)锯杉身,借已成惯例皆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”啊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义醚拷,穆伦首先抛出对大势的几点判断羌坤负,也就构成其《巴黎宣言》的构架獭。他认为俯非雀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侩领甸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绕退课,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业道弊妨,包括汽车的使用方式斡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哇念,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求藏缴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动现健,这需要我们用全新的理念情、全面的视角对于出行方式进行解读客钾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来面厩。显然轿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的透硅鸵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的强。我们需要联接汽车世界和数字世界钝,让消费者获益列蛔守,推动社会和经济的发展曙母。同时顺应驱动技术的根本性变革五,即电动车是汽车行业的未来闺辈虹。尽管如此藕普,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位醒堕。我们必须强秀搂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代誓愤斑,同时推进替代技术的发展护可。    穆伦坦言吾疆纽,应对当下的变革曙踩勺,对于大众汽车集团来说菲奇,是一项十分艰巨的任务幻。尽管如此活,我对于集团未来的发展持乐观的态度碌硕。因为在过去的一年里嫁哀缮,我们兑现了承诺胯, 增强了核心竞争力丛经情,积极推动集团业务的不断发展潞栓。因此呕牡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”错,而是“大众汽车集团将如何成功”沦。为此白壁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”须。集团的目标翱,同时也是我个人的目标骨供酞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恒茧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者每。    他说剖题,今年夏天扰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容概石绩。我们强调扑,集团未来发展的重点领域将包括箩:电动汽车秒葡、电池技术塘怀、数字化踢、无人驾驶和人工智能宏诺,以及全新的移动出行解决方案虑皇。放眼未来采,很多人将不再拥有私家车啃。即便如此岔疏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户柑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丢虽、大力拓展移动出行服务守纠钨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绅门,包括集团旗下众多品牌的战略冷撬乏、关键指标和相关措施效。但在此之前松狭,我们并未停下脚步挝换,而是继续开展相关业务夏畦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时姑滔,他特别谈到蛊郡:“在中国侨翔喊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项漆挝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”揭湾。    穆伦表示浩揪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题南。这些实践同时也表明惮豹行,即使目前面临压力揩虾肩,大众汽车仍然完全有能力实现目标堂。他承认林钉,坦白来说囱鲁秤,柴油发动机排放事件影响深远嫁辞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点似。我们正全力调查事件发生的根本原因汝,不遗余力地解决所有问题沮,并在最近几个月取得了实质性进展触。然而对于我而言负扔皖,构建大众汽车集团的未来浮,也同样重要搅。    穆伦说方秤,今晚把开,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图被怜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脓的俊。在2025年以前许县,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列筋,并在欧洲市场占据领导地位别邯。    最后馅查,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纯骚瘦:“未来锤犊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点霖售。它意味着自由蹭、乐趣和情感航饰。因此懦,我们注重产品设计检,并将以崭新的视角进行设计创新”托偏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞虚:李芳" "  今年7月底鳖,在2016年世界500强排行榜中湾骨泪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痊绵,比去年跃升47位叔梳哦,排名第160嫩,引起国内外企业界些、尤其是汽车业界的瞩目诗苯奖。    今年吕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头龋懒。恰好是在10年前提潜莽,徐和谊出任北汽集团董事长丸辉,策划仟黑、主导巩、实施了令北汽集团由乱到治溅谩,由小到大瓜赔型,由弱变强的变革坎揽邦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巧、有益毫巍、独到的成功尝试圣萍。但是谭态,当中国经济网记者约请徐和谊芍订,请他以《老徐和北汽这十年》为题脐戚,谈一谈自己与北汽集团时按,徐和谊温和睦敦、憨厚地笑着说斯沮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谁些,少谈鲤亢悄,少写墟。    于是帘冉公,在不久前的一个上午狮沁,在北汽集团的一个会议室里阂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淬欢挽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道飞视。今天是系列报道的第七篇卵米送。   “北汽这些年发展快匪委,我觉得合资这一块匆,起了非常重要的作用辟。不光是从量上哀,速度上贡荤,还有效益上”瑟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时釜块嚎,如是说道吧苏。    “在各种场合我都讲逢,北汽就是合资反哺自主”埃晚,徐和谊告诉中国经济网记者敢,“合资和自主戒柏扒,绝不是对立密渡吠,而是互相借力”弗盟芦。 2002年10月18日戒稻缓,北京现代正式成立频,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记金函、董事长算起宛舵,徐和谊执掌北汽已是整整十年缝瑰。在徐和谊的带领下眉蚊,北汽从最初的“一盘散沙”掏会,到如今的中国骨干汽车集团臼,取得了长足发展剔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中好,北汽位列第160位括,比上一年度提升47位欢,并首次进入前200名惮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定幢。    “北汽这些年发展快勉俄,我觉得合资这一块卜结,起了非常重要的作用勘边蛾。不光是从量上脓磕抡、速度上贯稗,还有效益上”庙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肥,如是说道薄籍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上似碎,徐和谊结缘北汽滥郸兰,也正是从合资开始峦。2002年蜕莱泊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立描放繁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目教,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烈犯让、发展首都经济的龙头项目和示范工程瘟。    为此馆,时任北京市委工业工委副书记孙膳去、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岛哦,担任北汽党委副书记肝、副董事长邻,以及北京现代党委书记帆、董事长善童。 2002年12月23日肩旗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吨签,北京现代实现当年签约孝舒、当年建厂怯晤绍、当年投产八试、当年出车哄揣控。在短短不到一年的时间里缸盲抽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吼纫,迅速在中国市场生根发芽徽。由此创下了业内独有的“北现速度”架。    时至2015年哩屯溜,北京现代已拥有第九代索纳塔秽韦、全新途胜哺戚、名图但休免、ix25浓角良、朗动番踩稀、瑞纳等14款车型迟吻刺,涵盖A0级搐峨接、A级品雇狮、B级碴攀、SUV等主流细分市撤薄,累计产销量突破700万辆朝。    北京现代官方数据显示然荣,今年前7个月百却等,北京现代累计销量达到59.3万辆槽,完成全年112万辆销量目标的52.9%墒。 2005年8月8日俺梢湘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年募瓷柑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侥。北京奔驰的成立七勾辞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剩。    虽为国内高档车市的后来者壳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下废氮辣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划闲镣,实现产品导入腾剿掳、股权调整感空乌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等艇,北京奔驰由此迎来了高速发展期纲咯哥。即便是在国内车市进入到“新常态”后唐算,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辛嫌,远超行业平均水平寸。    目前韶啥夹,北京奔驰已建立起全球面积最大潍呜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地及巾冬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心袒咀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台徒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蜜。 8月22日韦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托臂盯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赤壁:C级车呵继、E级车勤魔表、GLC SUV和GLA SUV百福。官方数据显示伍裙,今年1-7月褂肥,北京奔驰销量达167307辆褐很,同比增长32.9%切良。    8月22日竭僻巴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市霜。在迎来年内最重要的车型后蟹阮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汉挥八,着实令人期待端酬码。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展睫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舍獭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力佰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多悉茄。    “在各种场合我都讲颅掂轮,北汽就是合资反哺自主”玲腑,徐和谊告诉中国经济网记者犊,“合资和自主抱募喇,绝不是对立男婆,而是互相借力”醒。自2009年以来吞,由北京现代捌岛沙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商墒篮惕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范煎、管理流程予以借鉴的数以百计墙。 北汽自主实现百万辆    正是如此乱篇跺,从2011年导柬,第一辆整车威旺306问世躺吗怀,北汽自主销量直线上扬片块:2011年达到2.4万辆泵械、2012年实现7.8万辆掀海喘、2013年超过20.2万辆悉、2014年突破31万辆桶陛、2015年完成33.7万辆纤。历经五年多的时间较斧饭,北汽自主已累计生产达百万辆唉太木,跨越增长令业界瞩目骂韭氏。    “着眼未来兴,对于合资我仍然非晨唬看好耸睫。不仅是十三五佰卿矾,未来很长的时期揩概,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献褥局。另外湘猛,在此基础上涸迟靖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晴,徐和谊表示撬献。    “年底前还会有更多的好消息联竿乔,不管是在新能源领域竿,还是整车领域刊,包括一些重要的零部件领域堡软显,还会有一些新的大项目落户北汽檀。这样酷,为北汽更长远的发展撬寞庙,我想合资这一块跨,贡献还会加大耪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭摔:李芳" "  9月29日侥沦哭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲浓。   蔡明指出赔箍,中国汽车市场曾是低质量控耙、低配置逃俗罢、低服务的代名词跺稍。诚然秦驹,与美国汽车市场相比档,中国汽车市场还不太成熟哺。但是腾燃暴,趋于完善的服务质量焊筹戎、规模日益庞大的车展蛔、逐渐被认可的中国自主品牌斡趣论,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蠕疲炬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标柏,分值越低表示可靠性越高湍。J.D. Power近几年的数据报告显示惦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定曝募,从2009年的178PP100到如今的102PP100葛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步穗焊。尽管与美国市场还存在一定的差距慧,但中国市场的后劲儿不容小觑封痹坊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显如,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酷换?J.D. Power最新数据会给我们答案郎价。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH豹,而中国市场的进步速度为每年4PPH鸡。在车型研究上陋景,中国赶超美国市场需要6年时间既戎陛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陆筐,而中国本土品牌进步速度为8PPH僵。在生产车型上帅,中国赶超美国市场需要5.5年势姬蔫。   3. 在了解美国客户的需求上灯步,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年圭丹歌。   经过对这些数据的了解和计算前莽乾,平均下来顶签,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼朵,才能百战百胜台帅,想赶超美国市橙佟,前提是了解美国消费者的需求辞锣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卤速。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为累课吭:车内有令人不愉快的气味巢獭、胎噪声过大(来自车身下面)松涉、耗油量过大奠氮档、风噪声过大(来自车身周围)成童、空调开启后太盘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腾:内置语音识别经常无法识别/误解命令慌捶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题誓桥、风噪声过大(来自车身周围)鞭孩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扣套娥。同时滴谩,在前10大问题中窍,只有一个问题是相同的铰扁,即风噪声过大讼挺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异克警,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抬想你。中国消费者更注重感观(嗅觉坟点、听觉和味觉等)方面的感受质量病课卜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娥。   就目前来说抒充愤,中国的汽车产业还有很长的路要走耙,无论是汽车的质量椒,还是汽车的整体销售体系檄龚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距霸较。凡事欲其成功琴陈功,必要付出代价团筹修:奋斗陵港。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰对汗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乏匈括:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣太唐桃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰合仁溃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卸:李芳 版权作品烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权聪册碱,严禁转载蹦,违者将被追究法律责任剿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行替,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惟该磋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酚尽罕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注免扁同。同时秋粱狙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喇,作为本次车展的重要组成部分之一畔黔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖榔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辖伦磊,中国机械工业联合会会长王瑞祥肺突,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箍兄,为中国汽车产业的智能化配璃,信息化方面的发展做出指导意见麻淖。   本次峰会主办单位围薯缔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堤:   贸促会汽车行业分会长王侠谁犁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟穷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林婚呻哪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捕撂糜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一七返:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匠膝缴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鸵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了壬剁始,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看澈葱哨。因为我以前开玩笑说了一句话便黑,我说这个车联网这两年已经实现了露,就是人在车上用手机连网陡且胯,这已经实现了尸膛瑟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伐诺示,手机天生的使用起来就比车机要方便萍性为。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陛遂。有一些改变我们已经看到了炯巢琳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了乔。现在有了优步笨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凡穷诺,这个确实听着都挺有道理涎困,我们一听都很吃惊扛桨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享版报稠,搞来搞去就卖那么几百台车叉稼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始两特,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了良。对于整个汽车产品鞭健咳、汽车产业链的改变它到底会怎么样彻策?   回到出行的那个问题苔渴性,我觉得大家也不用特别的担心北浇盒。我先给大家压压惊霞铝藉,有两个数据很有意思皖,一个是美国湾区的汽车销量编好磋,一个数据我们一查就能查到拈獭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及琉眯,现在渗透量已经非常多了久寂南,优步在湾区这么普及了申,买车的人是不是变少了死咐垛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁脊兽,这个没有变少巴,而是增加了乏嫂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吝想,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逼反。确实涨的很快茧,这个和大家的想象是不一样的署,觉得汽车销量应该减少扩贰茎,怎么还增加了呢圈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刮,你说滴滴圃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情僳仆年。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帆惨妮,这背后真正的原因我就一直说佳丝得,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氏姐计,其实出行不等于汽车嗽蘑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺漏仓管、道路密度不够这种应用场景哨撤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用劫,其实它真正的加剧了中国的拥堵未缓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娘剖懂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%阮捻。汽车也不是简单的交通工具湍穗,如果把汽车还原成一个交通工具瑰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了古贫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由豆逼纲,我可以开场隘慈,我也可以去坐地铁倘画纳,我有北京和上海的公交卡蹿接、地铁卡锑驾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车幻,我也可以骑自行车撵糖鞍,有的时候感觉走路也很好瘁古某。   实际上汽车和出行之间不是划等号的埔,汽车行业当然会发生改变渐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑匆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奥。如果你只是把手机当做一个通讯工具科泊煽,在2007年的诺基亚已经做的非橙冢好了腾呢,但是还是被智能手机行业颠覆了柬椿。在汽车行业也是这样惶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验想馅咳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验咎,我们去展望一下巨然。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶录恃,大家都提到很多了便赡超。其实很多人的展望角度是不一样的入脖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了位渡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鹊蜕闯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惟倦拐,更多的是解放了你不用开车奈,分享的是司机慧盯懒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够场。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降无紊嘲,它是一个规模经济耽。它的交叉点大体上在2020年就会出现雾伞匹,我们的预计2020年在美国就会量产牌侨,在中国可能会晚两三年佩坑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的粳裙,这是我们要看的一个趋势保。   第二个趋势翔坍烷,移动互联网会加快电动汽车的普及碌畅叮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车线犊。很多人说电动汽车是因为省油钱凹昆庆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恋软,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拭粗,再也不需要去加油站了的。第三个带来的变化就是对产业的重塑膘昂木,以前汽车公司都是专注在制造躺僚,用户就认为是汪洋大海典。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链处,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面敦滑,内部管理的界面阶炭驾,反而把制造这件事情也许就可外包了杉。最后一点碧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接茎,所以汽车作为交通工具以外的部分蜗,一个用户买了车以后需要的增值服务踌,汽车公司就也机会去提供这样的服务胁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验工俗。所以正是因为这样一个对移动互联网耐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化母驾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构规握,超过1700名员工烙省疵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品境、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车轻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业旧,激励用户困会,这样蔚蓝的天空就会出现饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钉人,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轻咀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丧裙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兴躲鹊。同时绢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竟骄,作为本次车展的重要组成部分之一边旦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖末,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寝抄控,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闷,为中国汽车产业的智能化猴,信息化方面的发展做出指导意见来傅锣。   本次峰会主办单位没颊竭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接父凯:   贸促会汽车行业分会长王侠描德:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疆椭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌录衡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林春仙词:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甩尚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垒椭胜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卷城叹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吼哼坑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘收插羡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈Γ快瞪犁瓶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长描,因为现在我们是全世界销量最大的市场帅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准玛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肥、环境污染等方面灵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钱谅。同时纫败,智能制造信、工业4.0贬惹媚、移动互联焚建帛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战藏钱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”栋哄、“互联网+”等发展战略凸屠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惰孝嗽。我们有很大的机遇夏,我们会见识很多非常有趣的变化幂。   当前业界普遍认为诉侈,低碳化墙纯菜、信息化款、智能化是未来汽车技术的发展方向价霸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恐,正在成为汽车行业的发展热点仕材,正在助推中国汽车产业的转型升级铝坝,从而进一步打开智能交通产业的价值椭啪。在2010年的时候唬程桂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鲁胃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狠,为用户提供全天候稠、全时段的服务暖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凄迫,签约和活跃用户超过一百万佳蠕山,累计为用户提供约2亿次的该户服务棚铝避,人均交互服务超过11万次扛磁。经过近七年的发展料,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位傲化,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咸席、凯迪拉克黑吵、别克构彼、雪佛兰上使用隙霜烧,倍受消费者青睐氖屉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢境铩,面对新的市场和技术趋势趁戮融,基于车联网多年的探索魔辈拨、实践结合行业的技术储备精巢渴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颅,提出了到2020年力争100%产品实现互联盆,并致力于打造以车载信息服务汇擂祭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柔降檀,为人昏、车提供安全智能便捷绿色出行鬼畦,初步建立和谐的人呐、车哗檄、社会互联生态圈庐兄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敢、别克棵坎、雪佛兰品牌鲍纳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广潞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展僧屎闻。除了安吉星在移动信息和网联上帘测,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敞、内容服务能力庙姜、大数据运用能力戳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B兢、B2C的业务柏斥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全筒淡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露七、支付安全谅登屯,更可能引发行人安全和人身安全山,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嚎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茸帝,网络安全开发包括威胁因素识别烁鹅朗、安全战略制定蠕搜、安全措施执行烯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开熬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刑醒珐,并且在过去几年不断的进行迭代升级挺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嘛苛。伴随车联网技术的发展悄达,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姥粕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寂擞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肖。让汽车驾驶更安全芹捌、更轻松道微力、更有效市手道。   我们身处在这样一个时代改,新技术层出不穷使一切变得可能庆竞硷,我们也是非常幸运的一代人督奶,能够见证汽车行业在国内垛棱、在整个市场上有一个颠覆性的发展雇拟拧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吾缅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞眉。同时也让我们对明天更增添信心和期待沦砷妥,激励我们坚持不懈的努力接九策。   我们相信示溜绕,汽车行业的发展刚刚开始碌枷。汽车行业与其他行业的相互交流可、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活洛疙辈。我们会和同行一起共同为之奋斗吭邪脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳搜胆:李芳" "   9月28日裤秘,在2016上海浦东国际汽车展前泞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凑深匪,新兴造车势力队、养车垦、汽车金融等领域从业者配通,走到台前姓,与大家分享及探讨未来的市场前景不跋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垢。    吕征宇蕾:各位领导猫陷日、各位嘉宾黔泥就,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陈祷乡,刚才我们的同行说得非澈梗好巨采请,其实我们有一个共同的理念避,而且我们也有非常多的痛点虚华讼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来觅拖遂,我们也有美国合作伙伴的公司氛灯裴,乐视的七大生态是有机的概,在零基础上打通的既撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荤居,目的就像董事长讲的一样说,让“蓝天白云”再飞翔含隶,目标就是打造全球最先进的超级汽车庙换。    那么用互联是、智能谭鳖刻、电动澈沟、共享的方式鞘,实现“未来”的交通方式母,我们认为汽车产业窍矢,还是没有被互联网变革的产业惋。对于乐视超级汽车生态而言肯寝,我们有四大基石迹寝拨,我们相信社会化邦堤耽、分享化边峨灯、互联化帮、共享化将成为我们未来变革的方向林。    从我们的汽车生态诞生以来韧铣差,我们保持着快速的发展谦麻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辞脖筐,落地在浙江湖州 忍侣,这里包括绿色环保的环境颊缸、自动驾驶的一些功能和区域卜坚撮。    同时我们最近可以告诉大家嗡,我们的产品样车在美国已经开始路试刹,技术在百米加速已经是全球领先了陛,产品的量产进入倒计时状态缆拎点。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资古晤,创造首轮汽车最高融资金额的记录兔掳胳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浇霞,协同开发也是我们在北美的基地酥蚕些、中国的基地课僚、欧洲的基地共同开发限燃。同时我们的战略开发电动的底盘机构袱霖鸡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件丰。    第二个就是智能化雇绊匿,车是人工智能的最佳载体伎官,乐视做了大量的投入谦册,在硅谷和SSA成立了研究院统钩司,在智能驾驶也取得了突破性的进展洛体赴。社会化就是刚才说的分享凶迫灿,我也非常喜欢这个创意桔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石厂,我们相信在共享经济的领域里稗韶,无论是Uber的繁荣背,都证明未来不管是房子瓮恢、汽车都是重实用的趋势匣椿,所以乐视将战略转移输,推出车租赁的平台督亭萄,我们叫做乐享平台绍倍。    其实最重要的议题巍坤清,乐视作为互联网公司摩侣蜂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解亨寡,电动化柒修坎、智能化膛磷陷、互联网化蓝砷、社会化涧第陪,这四大纬度有密切的联系窗衰。    我们把汽车当做全新的载体唐戒却,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通改谋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宦砂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品离颠孟,谢谢大家涉骂衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦瘁孰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日滴绕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拈黑赐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞康扒潜,他认为车联网筏卞胺,既然是大势所趋瘁耗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桥菠,少炒概念跺凤,多做实事吼害。 以下是王侠发言实录淡:   在这个夏末秋初坡、时令更替的丰收季节癸巧哄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机竿眉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绘论谁。在此须彭妨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸡冀镰,汽车产业的电动化衬体、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题车仙,而且也正在成为全产业链创新求变乱昂抵、转型升级的主战场九。但是曝卵,热点和繁荣的背后搜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挨钡镶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样铃辞菏,车联网也在热捧之后开始遇冷坚禄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叛踢。其实内,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战团,我们要理性面对统户吠、系统分析老衰,既对前景充满信心泞菜侈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钦爽,才能在变革的大潮中认准自己的方向欧惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梆,我们要清醒地认识到铜,汽车的智能化和网联化是大势所趋汝辱堤,是不可阻挡的方向瓶轰颇。电动车还有技术路线之争百补酿、对减少污染和能源危机的疑惑横掠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处节,没有坏处逗。汽车诞生130多年来汕喀,除了带给人类方便之外兽春定,还带来了许多难以克服的问题脸,比如交通事故购、环境污染和拥堵刃绊、能源危机等等赊境触。车联网和自动驾驶等新技术的应用邯坞姜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陌冗侠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想请坡湾。现在不少基础薄弱的车企疤枫疥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卵程,多持观望态度薯,这也是目前车联网叫好不叫座俏晃檄、貌似热闹却普及率不高的重要原因校十。我想说的是谈佬借,既然是大势所趋慕壁,就不要犹豫不决捕饯默,否者真的会给对手赶超的机会彪讣。   我们要清醒地认识到冲卵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延壤厦。汽车市场的低增长成为常态之后藤,我们对于销量的追求空间越来越有限筷差,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式故瓦商,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值庞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道才单。   我们要清醒地认识到慷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破砂,必须是社会性的统一行动图。一方面坛搭,车联网是一个汽车生态拢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入臣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抬胯局。另一方面喀秤,车联网又是由整车制造商谁狠、产品供应商诉乡、内容提供商幸遁、软件供应商砂槽司、服务提供商奋、网络运营商等不同角色组成的产业链鲁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合土戌,打破壁垒锚勿,互相开放信息系统良扯痢,进行深层合作鲤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的降。   我们要清醒地认识到孩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破灿赖揪,而是要靠一个技术集群的集体支撑面呐桔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吵驼,如果通过手机就能解决的凌,其实不应该叫车联网擅。大数据狭、新能源技术掏谜羡、网联技术匙、自动驾驶技术椭嫂、传感技术湃宿、网络安全技术等碉,这些技术的应用都是相互影响驮、相互促进甚至是互为条件的陌龋毛。比如汽车共享和无人驾驶滦吓啦,就只能在车联网的前提下才能实现滔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变叙仇绞,并给汽车共享带来更多可能性鲸碑忍。另一方面筛班,与手机和家电不同的是摧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挥拦獭,绝对不是有钱就可以任性的地方队。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平罚,中国车企面临的问题一点也不比别人少灯蒂风,我们一定要避免浮躁情绪界钦浦,少造概念努,多在核心技术上下功夫卫。   在刚刚结束的G20峰会上诬鸡俗,习近平主席表示急龋:8年后的今天碑损戎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步棵、人口增长填锻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脱睹场,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减夹晾筛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头餐篡。其实塘河姆,对于全球汽车产业来讲桃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垄口探,传统技术进步的空间越来越小葛。在这样的背景下释伎瓤,智能化饲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎黔思,为汽车技术进步提供了新路径弗恍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手归寞。   今天剁粱亩,我们以“智驾未来深缉、创领先锋”为主题惩汹,邀请各位企业家绞、专家学者共聚一堂标,希望大家能敞开心扉烯,知无不言珊划卯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓶牧淘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巷。   最后筋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功畴郸舰,祝各位朋友在沪期间顺利实、快乐功盆、安康互。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑翅红:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涧寄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306版,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体取。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冉敬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线似琶词,在下线前夕熊巩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通珊险拭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读篇廉套。 一火忻讣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型核。今年1-8月郴唱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息暇首。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碌建,脱离原有3-5万元的低价值产品区间变扰,以首款SUV——威旺S50为节点遁,一步步走向经济型乘用车领域膝认,实现“MPV SUV双轮驱动”磨。对于未来产品规划路沧,陈桂祥向网上车市透露阔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饭惜诺,并冲击40万台销量规模火贯矛。” 陈桂祥进一步表示衔洛晒:“北汽威旺的MPV歼儡收、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赔桃懂。2017年的销量重点会集中在M50F上七窃臂,到2018年也会有全新产品上市兴。”    今年8月16日吴解嚼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芭答册,对于转型中的北汽威旺钳跺楞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化潍硅椿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型昆秦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绢窍森,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弘桂陇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瓜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”继。在陈桂祥看来写艰捅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狼辞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势畔菇。    二露、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品虫碉促,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勃搂据。M50F具备明显的高颜值特征翔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见跨。而做到高颜值并不容易鼎碉,陈桂祥向网上车市透露莆港侮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发事。    从内饰来说抖,新车的设计均由轿车化标准打造修使颈,其配置在科技感苗、智能化上都有出色的表现参函庇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捅梳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控砂哀。同时泵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蚀透。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哇,智能化水平足以媲美合资品牌杆伍。 在性能方面卸为卯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烘娩摄,进一步满足消费者的需求确翅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型欣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辫里,到2020年威旺规划40万台的销量扁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求间道落。未来将在夯实MPV市场的同时祁据魔,进一步做好SUV市场陪手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬烫炽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苛垃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吭飞录,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恳:苏州吉姆西脊虱、苏州金龙顿、深圳五洲龙虚疽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车湘酥摄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鹅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俯冉娃,并对吉姆西取消整车生产资质嫌谴涟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坛晚,追回补贴资金竣。    根据通报阀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查填,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元醋睛李。不过触羌供,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蚕黑惯。 补贴新能源汽车的依据何在唤另?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆洽。市场经济最需要的是诚信呜馈榔。但是魔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰睿害汲亨。部分领域缺少应有的制度约束彼癌,秩序甚至失范佰结溃,这并不稀奇齿凤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汞差丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立澄墩。尤其值得一提的是衰份迹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标送梆赫。在这一目标之中罐,财政也被赋予了其应有的定位握础炒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耻哪。中国社会的根本性变化需要处理好市场呻葡凄、社会与政府的关系涧委。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蛋葛标。新能源汽车市场同样是市澄榈啊,从根本上说锋速弧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥偿日。新能源汽车骗补问题的源头涩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颈活草。    当然戏渤汐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贩,不是市场取代政府蜜堵,而是市场和政府有主有次堪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖圃踢趟。说时容易做时难尉辽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题矢。补多少俩忙撕,怎么补假屯,补贴如何管理等等戚里尘,同样都是难题悉。    为什么要补贴新能源汽车施烈?可以摆出来的理由不外乎如下牧迹副:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域维驴,只要予以补贴赐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拱纳陶。这么说不是没有道理光。新能源汽车一开始难以实现规模化生产筋漠,成本较高念。有了补贴鹤础,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补枚贤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缉坪盒。只要有足够的补贴韶,新能源汽车的发展肯定会更顺利面襄诽。    但是垂洁,有了补贴救模埔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邢胆?新能源汽车发展的关键在于技术甫橇。有钱就会有技术吗酒匠陇?这才是问题的关键阜捷投。的确怖修笔,现实中有许多技术是可以花钱买来的砂光畴。但是卤次,先进技术不见得能买得到肉揪喜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段塑柏。各大汽车企业也在努力开发新技术棵角。在这样的条件下琴仑固,新能源汽车的发展方向都是问题刃硷,怎么会有可供市场销售的先进技术塘?有了钱睬构,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敝,但是派锈,研发投入增加皑轮,并不等于研发就一定会成功截午。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亭某浩,没有确定性的目标欣窝疏,研发投入的针对性也不可能太强糙廖。在这样的发展阶段输辩劳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法时,让市场自行选择合适的技术胜塘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嫁妓返。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势李。优势到底有多大虫僚反,得看技术片蹈匡。电池靠电力供应钱,由于中国电力主要是火电卫萍,最终提供汽车动力的是煤炭碗汇吉。只不过解鹅祈,煤炭发电地可能不是汽车使用地好虱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地么。污染是否减少琶相,还得看耗电量的多少闪微谢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量透新模。之后酿酷鸡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屠摧。传统汽车汽油有不同等级内,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率籍能铅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源礁,这也会带来一定的污染豹。这都是比较时需要注意的沽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进愤溶、充电不是特别方便的条件下睡薯揉,混合动力有助于新能源汽车的发展使,但问题是咳焚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗表皇椽?充电不便就不充酪,将“新能源汽车”当传统汽车使用戌司仍,也不是什么新闻喜。还有瘸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比驰,到底改善了多少能源使用状况悉妻梢?太阳能利用技术的改进陋盒,可能是新能源汽车发展的重要方向洗闹。太阳能丰富绦识,足够人类使用椿,但是目前利用技术较为低下娥贾归,妨碍了太阳能汽车的发展彻癸。石墨烯等新型材料的使用腐,有许多未知数凤亲,也意味着有许多新的发展空间盆。虽然空间多大未可知嘎美匪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会甜檀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抬簇?政府在新能源汽车上的补贴较多东品。包括中央和地方财政补贴在内诧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缅抄。补贴力度惊人汤,这是骗补的根本动力傅案。当然帆诽档,骗补还只是个别现象络,或者说只是占全部补贴的一小部分储卵烩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断廓竣。如果问题的分析只是到此为止勺衡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多毙矛,只有寥寥几个垫吩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑境绍臼。这些企业不是小打小闹的企业醛凛,从某种意义上罚双,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地航。这些企业按照正常情况下爬祈,应该合法经营才是撩车,为什么要去做骗取补贴的事戏浆秦?从企业层面来看篙等苹,这是市场经济仍然不够成熟的表现薪届怯。在成熟的市场经济下萄句唤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吓,至少应该是诚信经营的关梆。骗补肯定事出有因惜蠕。    值得我们拷问的是毒物,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题齿卫告?大企业铤而走险瓤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阑风,企业不必费太大劲就可以做到鼓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氓棺,倘若没有足够的补贴峡,新能源汽车业务也是难以经营下去的改烫锹。    政府花钱是要讲收益的冬。动用公共资源憋,就必须将事情说清楚够。最终缎女,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刮绰亲。评价报告应该说明补贴的总耗费施盯忱、补贴去向以及效果憾。这是国家治理现代化所不可或缺的恼拇党。每笔财政款项都应该用到刀刃上掀豁,都应该得到其应有的收益行。算总账畔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纶把,这个判断并不容易做到葱扯抢。仅仅纵向比较是不够的爽咐扭,我们还需要横向比较禽们,中国新能源汽车行业与世界同行相比爱贾,地位是下降了体控,还是上升了逢忌坎。如果上升抬,那么上升到什么样的地位毒纶?如果下降筷,那么下降的程度又如何涡痕?即使有了指标数据洽蜕,争议仍然会持续下去涟偏撼。也许玻囱,我们可以通过其他指标来加以佐证焙娃。    新能源汽车的受欢迎程度烙歪,显然就是一个不错的指标旦。2015年新能源汽车销售了33万辆昆逆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计轮稿捆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的界菏酵,那么实际销售数量更小咳钵。新能源车价格不低搂胁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骸峰,更利于判断荡。北京小汽车上牌需要摇号乔隧几,但是新能源汽车的号是单独摇的释赐,且获得的难度大大小于传统汽车痞岁澈。这样嫌习,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车埔该卑。他们选择的理由多是容易拿到车牌涎横睡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梁铃舶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖裂虚,还要摇号纪,获取牌照的难度和支付的代价都不卸选,新能源汽车和牌照捆绑销售涟兑歉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便铆枪袭,于是他们也可能选择新能源汽车么。但就是这样闯搪亩,新能源汽车仍然没有流行起来破。全国其他地方窍,也未见新能源汽车充斥着整个市场娟踩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩曙滤,但是俗,我们需要思考尘报,这些成绩中茫订,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扳暗?一些城市为了招商引资蕉,鼓励新能源汽车企业到当地投资戌菩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浦巴鲁。“双赢”战略的实施边,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涩废,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毋胚赁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定殊踏,这样的不对称竞争扶持拖码,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴隧全馁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秘,是对新能源汽车价廉物美的期待廊,是对节能减排效果的期待榷臀,是对先进技术发展的期待浅梅蠕。这些期待都是合情合理的到伍馈。但是搽妈壁,供给侧结构性改革还未到位娘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求琴贫,这才是问题的关键蹭癌坷。即使要给新能源汽车补贴薯,也应该考虑补贴的环节夹澜笺,考虑补贴的对象沉派痊,考虑补贴的效果痪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴必怀漓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乱,不能有效激励新能源汽车技术的进步卜。如果一定需要新能源汽车补贴浑椒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疟得扁。这样的补贴有点后期资助的味道钞疾肝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业姐莲卧。但是翅挎噬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酷概,那么它就在这个行业有了竞争优势褐赌信,实际上不需要任何补贴灌,就可以经营得比其他企业要好旦邻魂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矫诞,扭曲市场行为驴。而且猩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展享裙。新兴技术的成长在萌芽状态栋,可能没有竞争力雌烂,但是柯镶,经过一段时间的发展之后看圭,就可能显示出新技术的力量贩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别醛,今天领先的技术岗临田,到了明天就可能落后丛瞎拇。这是技术发展的规律性所决定的湾挖。为此掂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哄,因为未来的不确定性豁,没有人能够确定未来的真正技术路线墓。留出市场成长的足够空间唾庐混,可能比别的做法更加重要萍。骗补问题的出现焊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丸仿。    基于现状断瘸拜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展才烁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胜请。这些年的财政补贴锯撤哎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会磨警。相反险抖玛,效率不够高的补贴弯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哆。现有的补贴如果不是投向终端完,而是投向技术研发特捂,会不会效果更好点呢警赏曹?个人汽车消费纯粹是私人事务仙邵凉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鸥。骗补问题的暴露挨巩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痘悉。补贴本来就在退出刷量,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骸棺函。补贴旨在鼓励研发肋,鼓励新能源汽车技术的发展俯,而不是其他具体的消费目标跑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卵堪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场韩说艾。这样的技术支撑出来的产品鳞,还不能满足消费者的出行需求祁。财政补贴可以退出老柒汰,但可以通过科研经费资助的方式拣股累,鼓励新能源汽车技术革新玖挞。同样的钱借,花在科研上的效果亥亭单,可能比直接补贴消费更加有效剩。创新驱动发展战略的实施歧豌,从根本上看柬苹退,需要依靠的是技术创新坡楷懦。在技术创新上多投入炯嘛艘,并注意投入的有效性蔡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类响去:李芳" "  今年7月底蓝,在2016年世界500强排行榜中戳卸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裸,比去年跃升47位部释,排名第160瓣辑狗,引起国内外企业界鼻核刻、尤其是汽车业界的瞩目呕默川。    今年杭梨躲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头份凹蟹。恰好是在10年前导涛涪,徐和谊出任北汽集团董事长对,策划募归眉、主导摹污德、实施了令北汽集团由乱到治粉,由小到大渺史策,由弱变强的变革碳受,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆躲、有益思偶独、独到的成功尝试犬。但是村,当中国经济网记者约请徐和谊晴释汝,请他以《老徐和北汽这十年》为题绅较,谈一谈自己与北汽集团时梨涉便,徐和谊温和攫捆、憨厚地笑着说铅化淌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己对,少谈扛,少写反馁。    于是忿弘伐,在不久前的一个上午菩粪隘,在北汽集团的一个会议室里码嘲彻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斗赏榔。今天是系列报道的第一篇创。   当时宏杠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路累撵灿,实现跨越式发展”的战略常烘,以及构建整车碘、零部件赐氓伪、研发酱牡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笆朴篡。“老徐这人的特点就是说话算话隋淘,真抓实干精勿。眼瞅着北京汽车研究总院千韧灰、海纳川汽车部件诡捌拭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务床、新板块一个接一个地建立起来敝仁斑,形成有力的链条聪,轻装上阵锋锯,并有序运转”卷。 北汽集团党委书记庆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展憾脐拎,连续多年蝉联世界第一辰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鼎钩兜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团磐涣。    世界汽车产业的竞争是国际化的级、规模化的驼破,更确切地说是集团化的动林。观全球汽车产业格局翻,能够称得上汽车集团的雀台,美国有通用创、福特扳敝,德国有大众稼、奔驰瘁、宝马枚小涛,日本有丰田叉爱坪、本田变匿隧,法国有雷诺-日产樊甸筛、标致-雪铁龙捎糙,韩国有现代-起亚念,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前磋纫,谈到中国的某一“汽车集团”磁合叫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挡剑,没有自己的品牌和产品窝成,不就是一家投资公司吗菱双鲸?算什么汽车集团!    每年淖酵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吻味,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纲,不但被大众搜呜赁、丰田娟、通用们甩出几条街蝗绘,也常常被长安罗托、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辰怖。    因此昏咸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刃潍贝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嗡克,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题顽猩烘。    过去10年间畴瞥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后久心,在汽车产业集团化方面做了大胆祭苫倍、有益的尝试日偿采,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兰,逐渐培育夏锣、锻炼成为一家颇具规募鹂莘撸和实力的汽车集团笑,在研发妮、制造店、人才问娩琅、创新矾嗓、管理等各方面实现了标准化湍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撵晃巳,曾经拥有一定的基础和财富勿,令人期冀;同时归,由于分散化裂抛、碎片化盘染,更存留令人难以释怀的遗憾亥。    北京轿车工业与一汽誊棉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坡舞,有考证甚至认为校,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伙。    据汽车老人陈祖涛回忆岗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时思旅们,北京生产的轿车最早使用了自动挡兑够届,而对手只是手动挡拴剃睦。    上世纪六七十年代娃没,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冗戳,成为一个时代的记忆极庞。    而同期己斤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恍盼困,遥相呼应的讣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130号瞪避。    改革开放后棵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寡霞。    到上世纪90年代娩九缕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骇凉鹿、称王称霸懈俱。    特别是2002年揣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乔楷,也创下了高速成长的纪录瘦。 北京牌212越野车    可惜的是癸锹敖,在这些看似个个突出的单体层面之上伟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”饭笨,除却福田与现代冒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裳卞阀,还被同行作为茶余饭后的笑料吻。整车企业尚且如此理,北汽的零部件企业就更加不堪了龄蕾。由于资金勤、技术和观念等原因破饭巨,大都跟不上主机厂的技术升级晴辨魔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吹付,有的企业已不得不靠出租房屋度日番掸。    忆起十年前上任之初的状况颇,徐和谊对中国经济网记者说坟,当时的北汽一盘散沙圈湿,特别松散臼喊,单打独斗篮当,各自为政擂劳帅,互相内讧彻遍贯,效率低下……照此走下去默,“没戏次酥税,一点戏都没有”!他边说边摇头鸥釜孝。    由于资产结构的相对分散琶孙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涣珐。日常运作中磁惋马,大多只是履行政府赋予的出资人权力单,无法形成一个科学的集中管理机构究脱慰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冒夸晶,深入企业经营管理了奸沫。    2006年10月底热插梦,徐和谊出任北汽控股公司董事长孩僚村,恰逢“十一五”开局之年控乃题,他率领北汽以科学发展观为统领怠泻,对产业结构和发展战略进行了全面透花抛、系统憋、有效的调整伪敝。    有北汽中层管理者清楚地记得偿冗,当时姆兽恍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路高,实现跨越式发展”的战略辅非,以及构建整车罐磁呢、零部件酣、研发碉狙馁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径读耽酮。他说庐臣昏,“老徐这人的特点就是说话算话磋躲粉,真抓实干诡铅。眼瞅着北京汽车研究总院咎监、海纳川汽车部件涂岗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悉楷袖、新板块一个接一个地建立起来良马司,形成有力的链条丘,轻装上阵构稗宛,并有序运转”钮腊。    到2009年秃和辖,短短3年时间斑,汽车年销量突破100万辆大关韶窜便,销售收入突破1000亿爽吨豌,北汽集团化战略初见成效并绥。 2016年醛卯览,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日上卧灰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”冈苍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碉,公司治理结构进一步完善喷标,集团的功能定位更加清晰;同时就徊澎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泻,并将在人才吸引妥附、产业链完善及兼并重组中超垛炔,发挥出更加高效的运营效率秽。而外界则普遍认为惕赐,名称的变更完俊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源澄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心便。    “北汽控股更名为北汽集团骑寿,是北京汽车工业的领导体制时、管理体制的一次重大突破导琉乳,找到了北京汽车蛋葡寥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”操衫,徐和谊当时说遣痊。    随后毙欢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惭福悸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标临违。根据规划疥坤且,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元犁,大力发展自主品牌昧,完善和打造全产业链废蒲疼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位本摔,进入世界500强摩尸。    “说到做到心,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“臀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说查呢谭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破呈,战略性新兴产业蓄势待发此寇脾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驾,各项增长指标位居中国汽车行业前列绒懈呈,成为近几年来最具成长性的企业集团剧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂帕:李芳" "   姚景源认为靠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持画仆尸,而产业政策需要与时俱进狼。    杨裕生表示弧:应适时推动电动汽车市场化娠别,也就是补贴退坡辩碎,一直到取消补贴汹魔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)客,而电动汽车积分制应该节油和减排并重镐坚。但是拾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锭,不宜鼓励串皖花,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化松。    侯云春指出秸,新能源汽车发展需要在供需两端发力稍搪橇,两手并用垛冻耪,推动新能源汽车健康发展迪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示媒悸膘,表明在国家相关政策的助推之下阂斗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垢技,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慧。其中吨私低,规模巨大敬慷痪、涉及金额超10亿元的骗补事实赫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”响类罕。昨天杰储,几位专家学者的观点引起关注标。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秤宛剿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嚷韩。对此艾翻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朽清,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泪单、必要性的措施憨缅漏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为念叼,政府对于新能源汽车产业要进行干预夹儡犀,而关键问题是怎么干预弯嗣岗,干预什么浩啥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惜殿伞,而产业政策需要与时俱进”达,他谈到操逃懂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用澳堂,并提出产业政策应该遵循四个原则武匡唬。一是产业政策不能替代市扯置纭;二是产业政策要管产业慌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物焙。    杨裕生也认为任,目前的补贴政策有两大问题观,一是单车补贴过高暇晒,二是补贴总额高沽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化穷,副作用很大技矗滇。    在新能源产业层面括垂,杨裕生表示窜高:“应适时推动电动汽车市场化溪锯,也就是补贴退坡漂巴,一直到取消补贴常。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”副。在技术层面鞍,杨裕生认为蔽坑超,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娜井协,第二就是发展不补贴鞍、已经市场化的低速车是。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俊秃抨,不宜鼓励棺楼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外查闭嗜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出驴滴,新能源汽车发展需要在供需两端发力宿刷,两手并用钢,推动新能源汽车健康发展莆限。    侯云春解释说殿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力危。一方面大家喜欢用费谴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施潦盘,政府和企业共同努力倾汰,使得新能源汽车能满足消费者的需求窜讨,开拓新能源汽车的市场怪形篙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拇蚊攻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐敛:李芳" "  如果我们做好准备的话铆晶径,赢家当然是我们谱。我们不担心其他的眉翅夯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陀写,我觉得只要我们做得好传可,一点都不用担心玲尖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日芜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一楷帛牧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后庭彪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丝峦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秃。其中特别谈及奥迪与数字化袜怖禽。    施泰德说黄谩,到2025年以前枫班,有什么东西能够真正去触动奥迪呢掳?汽车行业正在经历一场变革关逢。对我们来说捐仆,有一个非常重要的关键词绵敝:数字化霓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晌岸哎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备崩幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吞烦蕉,我们眼下所处的时代缴释姥,奥迪科技一直处于领先地位汉臼,并不断进行新的突破疤风糯。对于数字化萎骄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商时。到2020年时犊萄筋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验够参霞,这也是我们引领未来的一种设计挺,包括其他顶级科技衡,包括我们的传感器捶、雷达砰落守、激光大灯等尾尽静,都会进一步巩固奥迪的领先地位风道。    施泰德说虱耙刑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远退侍,我们会全身心地投入到这一点伐识,包括3D地图变,导航等应用车闺囤。对我们来说境,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妹孰蛋。当然活哦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”朗。    在回答有记者问底:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势讲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走幂垂,有哪些优势冈回?在这场竞争中蓬,谁会获胜”的问题时际韩,施泰德表示抄芭:如果我们做好准备的话婚伸,赢家当然是我们乃。我们不担心其他的闪刚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奋刚譬,我觉得只要我们做得好禽刚,一点都不用担心伟。    施泰德强调嗽,在某种意义上陵,我们也是一个初创企业己扫。其实抛,奥迪有很多细分部门遂勉隶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作琳覆掸。如果没有这样的合作玲慑裳,你很难相信姑嘲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远唤惕,我们能够成功地实现自动泊车耻钦穗、自动驾驶等祁敢。    施泰德预计完冀攫,2017年帛搐脱,我们要推出新的奥迪A8乘骑,自动驾驶的时速能够达到60公里犀颊派,没有别的厂商做到这一点激农。如果我们明年能做到这一点的话掀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技到,启迪未来”瓣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩抵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坊莆枫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕焕经里。庆典活动前夕光,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟路。一汽-大众汽车有限公司董事拍颈、总经理张丕杰除了对政府嗓谷敌、经销商纤、员工狮诺尖、用户等的支持表示感谢外络嗽,他也坦言恭伦混,在新能源八、“互联网+”等方面佛辖,一汽-大众起步比较晚附南蔑,这些短板正在引起高度关注曹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弘插,“因为有你睬凹,心存感激”煽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虏,来感激这25来帮助我们成长的所有人本跑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就郴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晦。从前辈讲起割答,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蹦慰抗,还有陆林奎等等的领导嫂倒恋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策殿吧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骇弓始。   25年来订奔,我们要感谢的人非常多馈。感谢国家和政府的支持与帮助翻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持膜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行戎溃。例如成都蓖殊恕,成都今年是高温天气姬讼库,最高气温是37.5度而且是持续的祟萎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活雌,政府部门给予了很大的支持和帮助叫藐。   我们要感谢1250万用户穗我地,感谢他们的选择和信任幕。一汽-大众从项目开始建立判,一直到第一款捷达开始投产溅,捷达在市场上并不是一帆风顺的垫,它的初期是走过了一段曲折的道路嗓担哥。正是在困难的时候沤,是客户帮助了我们叭篮看、鼓励了我们脐驳。还记得在困难的时候墟犬把,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哇吝们,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象即。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工灸。一汽-大众的员工非常的进冉础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化册礁、吃苦耐劳偶炊拴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬癸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦围呜凰。大家知道一年365天酸莎,如果周六周日全休息就要去掉52天曝火绘,把所有的节假日都去掉遁其,标准工作日应该是250天草棱,工厂的康采恩标准就是由此设计截畦。而我们加班到300天团绰,320天是常有的事釜仁,员工非常辛苦肉,所以在这媒祁洗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢覆。   要感谢中德双方的股东抵冷。要感谢他们具有前瞻性战决策幌腊世,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悔寄。一汽-大众的建立淑,当时在中国的汽车合资企业赂,一汽-大众成立的时候也不过就两家仍宠克。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蛔,股东双方做了前瞻性的战略决策韩,才有了一汽-大众譬,我们要特别感谢中德双方藉肠磋。   在一汽-大众发展过程中绷栏,比如一汽-大众西部战略讳擂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拨。一汽-大众在西部建厂的时候评怖毒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弛。现在在西部的生产基地舌蹲酷,今年他们的产量突破65万辆郝茶弥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略查泪,在股东的决策上由一汽-大众执行的淡灸骨,也取得很好的效果趟屋储。此外浆,还要感谢1200多家的经销商急江碳、700多家的核心供应商合作伙伴梅穆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展息醇境、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妈虚魂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量市宛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颓,中国适合于家用的车型非常少币枢。25年来零,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扰盛秸,上缴税金3700亿元邦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胚裸、奥迪两大品牌12大系列产品共廷。   25年来钾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升浮崎醚,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌峭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刷,一汽-大众是领先的闯苔。同时敖长,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业枚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展备赐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蜂郊。首先催冻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捎。一汽-大众的体系不是一天打造出来慰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搽烯氏。   其次馁,一汽-大众拥有一套完整捷搞、标准的制度和流程的有力保证贫拿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奉餐敞,制度和流程是保证踏。   再次堕缕骡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针郸谓,在经营发展过程中有很多难题需要解决填聘捅,有很多矛盾需要平衡导钳另,用什么样的标准来平衡车集?底线是什么券宦墓?那就是质量道肛使。一汽-大众一直坚持质量至上筋免掠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来递老,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绊尝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关深挂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业塑入,这也是质量至上的战略要求肺悲合。   此外牡屡圈,高品质的人才娄溶婪,具有工匠精神的员工窘颗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纠、传承的文化也是高品质奔显,得到的技能训练也是高品质计九忍。拥有和企业共担风险的合作伙伴乔炮泻,无论是过去四耻方、现在还是将来都是这样挺才,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匈废刮。一汽-大众在自身发展的同时播讣潭,也考虑到了整个供应链的协同发展此,对于整个价值链会有高品质的要求姆骑。   最后儒,一汽-大众在努力践行企业社会责任桥扳屁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呛贸割。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候措涵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持偏俯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上客,既要总结经验和收获涎谩刹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粟梯、走了哪些弯路啼突,下一步应该怎样避免盲番。   如果说到过去的不足剃,SUV细分市场比例快速提升危,一汽-大众对此准备是不足的森荤,对新能源烯、“互联网+”等方面的起步也比较晚虽。一汽-大众对于未来仍然充满信心芜,这些短板正在引起高度关注竿,企业正在考虑这块短板如何去克服胃鞠。   2014年设豆巷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议递茹棋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蒲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来溅。   面向未来睡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头甭纱担,保持创新识、驱动发展吗呈,并释放出更强的增长动力免。同时褥热匡,也会与各方伙伴实现合作提赣提,实现更为广泛的互利共赢测刃徐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诡,不断回报政府欢瞥、回报股东伺宿矫、回报社会炭赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩陛臂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脾烫耍。他表示开篇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滑醇,并将继续保持限量生产以追求独特性波太偶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拆俯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型唾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante遂肆牡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闹兢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探驶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鹅靡衰。业界有所疑虑的是栓坊膏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象篇。   对此醋,薄亚铭向记者表示犬剖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低患,但都不是便宜的车型篮。Levante的价格达到了100万元左右榷,Ghibli的价格也达到了90万元左右石,在产品定位上依旧不低敝盆。同时吉嚼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蹬瓷,依旧走高端化路线锑济。薄亚铭还讲到砰盟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脱发,不会把目标提高到每年20万辆时、30万辆的水平行凭闪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辰呢,所以我们能保持品牌的专属性仍捅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谱蚕藏,他表示膳勘苇:本次车展上上市的新款总裁车型箩前藩,除了在产品上进行了升级外奥,还提供了多种个性装备侧,客户可以从中选择很多种搭配犬。此外洗酪,新车在性能上的提升显著丰拆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快态能把、动力最强的四门轿车单埠。   此外动,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业荡茸,开始尝试电商销售模式甸睫。薄亚铭认为龋讽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用牢盲,因为中国市场的客户已经变化愧始。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绕,现在有很多人都用手机去买东西屏,这是市场发展的趋势茬蜂送。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伟苔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式城,即用户车主首付车款后泌慕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司犯,到整个租期满了以后犁,这辆车的物权就归给该车主撮室鸽,该模式类似于分期购买对拜故。   薄亚铭说稍笨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辟,但是在中国市场还是刚刚起步嫩,有一些量产车会采用这样的方式做孟鹃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菠秽。他还表示妮蛙都:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肌燃,其实反响真的是挺不错的脐胚侵。尤其是北京绦、上海这样的限牌城市刊。通过租赁的形式琳蹲,牌照将打包在租赁费用里面磁。当车主买到车裙磊,即启动融资租赁手续缔,拿到车辆牌照匪捎黎,不用为没有牌照而担心波。如果是企业车主琴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税科,是非常划算的捶撤。”目前高,该项目仍处于试水阶段沦夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "新能源的发展统沁饲,是大势所趋陀颊莎,但具体方向釜豁糯,也扑朔迷离俱。    电动车会成为未来的主流吗投簧堕?现今的新能源汽车产业健康吗似涉忌?什么样的新能源政策更适合我国国情侗感?    2016年9月2日退,在2016泰达汽车论坛上秘禽膜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访釜讲浓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寄霓琴,他认为愤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靖激剑,恐怕不可持续套,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外堆徒,何光远认为品,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卫佳绍,这位87岁的老人谈起汽车工业恳胶恢,依然有些动情娘洞。谈到电动车发展桂,他认为垮,把电动车归为新能源汽车是不合适的舷。因为建缕,第一霜泥铺,电不是新能源杰修喜,第二琴儒,电动车也不是新东西汉沥起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解徐弗,电动车诞生在1834年寥授,是英国人罗伯特·安德森发明的诽啥宛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贝。    何光远认为泻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”僚,不科学分情寐,应该给它正名畅,就叫“电动车”苏奉,或者是纯电动车啥忻。何光远认为蝗,电动车国家政策的支持力度非常高媒,所以它现在发展比较快凉挠,去年生产了30多万台姬绢,但它还是有很大的局限性肮。首先忻猎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毋侈,可以长途旅行使用叭霖。即使快充也得半小时以后惠凌,但是经巢得牵快充的话始剁,这个电池的寿命也会减少陛,慢充就需要几个小时奔吐,充电的时间很长萝颊卞。另外脾夏蔬,行驶的里程很短捂感,有一百几十公力就了不得了拒,就是很好的电动车了畴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鲜,我认为不可能持续裁盆。”何光远说哇钒磺,很多企业是因为补贴才做电动车睬,事实上谐继棵,内燃机节能潜力还非常大绞桔旧,缸内直喷技术相咕寇、柴油机的高压共轨技术揽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助唇垛拧,因此己诬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掣诬陶,不能被动夜澜痢,节能是最大的减排爆草。    甲醇车大有前途    现在坊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冒痊拼,因此挎,各国都在研究替代能源与新能源汽车令缆。美国己、欧洲莽、日本达、巴西都在降低交通能源对石油的依赖路拐,但因为资源禀赋不同馁很,所以技术路线也有所不同歼。    何光远介绍说甫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题禄掠,在某种意义上讲试挞敦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量毫,虽然同为乙醇虏,但着眼点不同;日本缺乏资源娄,自身资源利用问题不突出量兰,因此故吓踌,把提高汽车燃油经济性作为首讯薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用势静,日本也在搞甲醇的研究逆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定芜谭即,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线江钩板。    在能源砍、交通弦、环境剐譬、经济四位一体的框架之下料行,中国又该如何考虑替代能源的问题帆瓜施?    一直以来封挥,煤炭是我国的主体能源浆府迟,占我国能源消费总量的66%至70%论词幻。何光远认为蔼溯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舶排。推进我国能源生产和消费革命痹拒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赣惶缎。而在煤炭发电供热的同时妊,可以产出甲醇昏,可以为内燃机提供燃料颗淡焊,所以加,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惦、高效利用是紧密联系的秦林疲。    此前绥腥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淡,这4个省基本上就是产煤大省讹耻、山西泪、陕西潦娥截、甘肃噬涵、贵州温、上海市互汹。现在规模最大的是山西排、贵州颈沸蟹,其次是陕西轿摧。    何光远介绍说睬价,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恐藤史,车都经过天津检测中心检测苗拐,上了公告波宝,经济性也是最好的庭齿。“我去看了加注站脊枷录,M100甲醇100%烧甲醇贪,2.2元/升警,现在已经降到1.7元/升了茬抚。一个半甲醇就可以代替一个汽油吕扔。所以说唬隋妇,甲醇还是很有希望的蜜贺德。”    今年3月份嘲,工信部穿诗邻、科技部俯侧贩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娶接,验收的专家组由何光远担任组长去验收吕。何光远透露说拆猜辛,山西验收以后恐峰坏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乖娇途,开会以后形成了正式的报告斤。现在娟尾,在各个部门已经会签完了娠脆,在等高层领导做最后批示散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休炽鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涧喊倍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邦且呻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题品磷弦,力邀政府步翰、行业浑懊、企业浇稳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乏,寻求产业发展有效途径宠膏嗅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扰衔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虚瑰、先生们鳖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容葡笨。今天季家,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文呢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报开固了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓟钨,解决大家的疑惑琅,为什么要改革茸?现在存在什么样的问题焦?第二聘陆廓,改革改了什么签?主要内容枷悼、实施步骤皖脖素、目标棋努、原则菇完嘲、政策选择等等建。第三竞凑慑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耿,改革试点取得了哪些成效奴空,用一些数据和大家进行汇报庇耽羔。第四当乾疲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望垄冠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卑透,从国际上来看拣鞋舵,自上世纪不管是美国放温癸、欧洲地、澳洲还是近邻日本嗣鸽痢、韩国危吗、台湾等等喊抗郊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丘攫颊,至于费率为什么要管制庆埃醚?为什么要放开粟贾?这个也可以做一篇大的题目础。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梗,逐步地向由保险公司自主制定转化荆手诚,定价因子的选择就是什么样的车保费高翘腑、什么样的车保费低圃庭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坦芳相。   但是嘉唤哇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时灯戮馆,还不能叫现在完成时氮返瘟。比如说美国若干个州疮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孔袜,因为不同的政策取向有各自的利弊拳氮捌,这也是一个非常复杂的政策选择过程骸棚。   从国际保险市场改革发展的经验来看贬盗皋,改革前和改革后订列捂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势萝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化靶、复杂化桓表,定价更趋精细化遁毕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泻。在澳洲一些国家概,改革前超额承保利润改革之后就消失了藐。对于我国来说难,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革想,从2011年开始社会或者舆论豪舅秦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求空练,行业本身也长期苦于在低水平拳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级季芜碉。另外辱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用幕,在这些方方面面力量推动下绒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菲沛搁。   在改革之前是什么状况问?简单跟大家介绍一下涧架。从人民银行管理保险行业开始崇酸闻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妮,在保监会接手车险市场之后拱梯陪,也是保监会统颁条款费率诗炯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态剃垄,整个行业亏损示局、消费者投诉也比较多癌钎绕,所以到了2006年的时候井睛,这个改革又走了一个相对回头的道路跑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蝎肚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微丝饱烈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态华。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炒山,比如说行业比较统一标蔚,消费者认为条款费率比较容易理解呜洁,恶性竞争的风险得到一定遏制筛擅,但是负面作用大家可以看到垦,一个是条款法律风险很大亥,不能适时的随着道路交通环境新配、司法环境停鹅反、社会经济生活环境的变化适时进行调整笆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沸、无保不赔举臼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丘麓瑞。   第二撬戏,在监管方面定位也不清晰龟荡财。对于一个自主经营吗剃、自负盈亏的保险企业摹害丧,没有条款费率摹磐乓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力份办少,改革发展没有动力金钨蹭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力县祁,所以整个行业是在一种规牡龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贰惕厕。   在2011年报芦、2012年前后经过评估凯、反复的讨论藏猴揪,其实当时市场上两种声音都很大骡,一种认为行业就是应该统一规范标准化纳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路景钎。经过反复的评估和权衡颅窘疥,也是在十八届三中全会的指导下搐岛,改革的方向目标原则最终得以确立捷琴,这是在当时发布的两个文件怕署奉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潜倘鼻,比如说要提升行业的发展和服务水平既,使价格更加合理赁席川,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镀靛、保障范围敛卷迫、服务都有一些诟泊省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标街灰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辣。第一个是维护投保人保险的合法利益臼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向古。第三个原则是稳步审慎推进胺徒咎,根据一系列的国际比较研究踢刨,大家还是从中得到一定的经验和教训赦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酱丰镁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训麻粟泼。所以们破,最后选择的改革途径不是一步到位败千,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标托,它只是在长期的甚至六年贯、八年芒绥兽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态劳坪,这是改革的一个总体思路笛,从条款嫌税、费率汉词、监管三个方面这是一个简单的概括垒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冠禄,大家不用仔细琢磨当中每一个字笺灵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沦爱,双方义务关系是怎样的标准化流程彤。   除了行业示范条款之外脑急帅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汉几逆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验彭赂拟,不管是欧美还是台湾谋埔、日本凑暑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门送、百花齐放的状态斑磐,因为每个合同涉及几千个字鸽,实际上撮烧揩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系东毙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择攫情。   在费率方面分成两个部分四计蓟,一个是行业的保费水平巷起,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业礁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此霉А,对于汽车来说膳南挞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平川聪。所以在整个行业层面建立车险信息平台势割孟,收集各个公司历年来的承保理赔数据来,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粹疵、科学的定价的参考饥搔涕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了怜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汲。在行业基准保费方面丧疏嫂,行业协会做了以下工作纽亩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理觅,在这个层面诚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平粳拾,其实是相当的弱拘镣,这么多年来的承保标的水糜莲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名颈棵鸥、编码实际上都是不统一的路蹿话,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妈糠挂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吾堤浆,这个数据库目前正在申请国家标准蛙沛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弥,对每一款车归集了二十多个基本的字段到丧股。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上篮搁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告返藕,给消费者购车提供了一定的参考揩劳捕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拖试告。   在行业提供费率参考的基础上恼,保险公司它是怎么定价的茫?现在也是大家很关心的一个问题潘嘛,为什么有的车费率高蓖、有的车费率低葡捶怠,为什么今年高明年低捆侮?在不同的分类当中有一些差异暑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子翘,分成从人因子和从车因子两大部分闷,每一类因子当中又有若干个维度肩滇赏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力懒、风险定价能力单坡、风险管理能力自主制定的囱心。   比如说乒必巨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戮付峨、他的生活方式涤垄儡、他的信用程度等等跋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芳吓卜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汀枚,它的安全性磷戈、可维修性等等舷番可,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捞钎太。   国际比较先进的保险公司桶,他们通常采用的定价因子阜怖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了渴滴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考罗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱欣巢,这个差异可能我们现在还难以接受肖情荡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向都。   总的来说违协粕,保险它产生和发展的基础是数字法则鳞科,在大数据的发展背景下镁盾崔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坊垒。   前端越放开后端管的越紧钒祥,如果费率市场化以后暖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烤锰妓、整体亏损的这么一个状态纺桂解,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施溃魏墓。   实施步骤罐似。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佃亢。到今年6月30号为止蛔,第一阶段的改革基本完成了肥粱徐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外姬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率同,不同的索赔历史对应不同的费率玲,不同的车型对应不同的费率驴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抗,这也是改革的目标身男,首先是平稳过渡峦。   下一步茂,费率科学化双加、精准化通怂海、精细化程度会逐步的加深滇贸撤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的函雷坊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场铰耙脐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辩,经过一年的改革试点拼弓,消费者从全国范围来看匈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点期价握,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鳖污焚,对于高风险巍凑、高出险的消费者歌休,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嚷希窘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喇发、道路交通安全水平都得到一定的提高入。   从行业的整体情况来看抽禽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平傲剐,增速营改增以前是11个点烈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掂,仍然是持续稳定增长啪,这一增长是在保障范围扩大钾檬、车均保费下降的基础上实现的穆,车险行业的承保效益基本保持稳定裴肺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搪,两个点的承保微利癌。   在保险行业层面来看典苏倍,公司的定价水平拱、服务能力在稳步提升的拨聚锰。外部正效应也比较明显殴硕贡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蔬嫁安。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势彻梗日,大家开车上路更审慎了恰目搔,小额案件在索赔的时候可能更理性了虽。   下一步工作郡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屯毫,也就是说除了违法犯罪不赔驰摧,除了不可保风险不赔艰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险苫农烘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障澄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩趾贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体屡歼腑、不同的投保人弓韭泛、不同的车型价格的差异会越来越大灌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求估淳潭,更好地提升保险公司的核心竞争力扯喀,也更好地促进道路交通安全司搭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茫检诵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活戎海。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日套,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕心被缮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竿岗图,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题门惕,力邀政府吭、行业表、企业鞠筏嫡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见村尖,寻求产业发展有效途径扔圃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扇瞬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瞧付膛。第一髓脯涡,SUV这几年是高速增长理谰韧,我们做一个判断胃,这个高速增长就要成为历史了醚低,往后没有这么快了蒲魂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点算蹿,份额还会提高喜残。第二挂发,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势受,就是份额和价位双提升靖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哭娇,之前是低价位提升份额扣蝗,这次是价位在提升圭附、份额也在提升春涤翠。而且我们判断还具有可持续性腿特膛。第三标档省,汽车厂商将会由过去的广洁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骋摄、弱者更弱辅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腑阑孙。在此主要介绍前两个粳冉拓,因为时间比较短年陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势暇痛蓄。从图中可以看到抱沛,从2007年开始飞倪,SUV进到了一个高速增长的阶段竿提,连续九年年均增长率达到46%豆,今年前七个月也比较快渤氏,增长38.6%片修。此外瘫冒,市场份额在迅速提升氯税,今年1-7月份市场份额达到40%芯喉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%杏潮函,过去几年每年4个百分点刮犬,去年涨了8个百分点囤休,今年1-7月份又长了4个百分点舶飘,自主品牌SUV占自主品牌的60%修勾,SUV全面热炒埠卸藩,豪华车慷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高番,下一步还有空间祟箩斤。从这张图可以看出抚杭呈,一般的合资品牌储裤筏,SUV比重还偏低紊,豪华车和自主比较高坝嗜滔,不同级别里面SUV占比较高慰轮,不同价位车里SUV比重也很高峦粮稗,还有一线团替、二线丘促、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抹,不过一二三线的比重是去年的数据迟,今年前七个月是四十了龚,今年没有注册数据可以看得出来那。   但是人超墩,我们说这些年巧谩,suv领域基本没有在空白市场斜柬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拍,需求就会出现放缓的趋势钩坞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钙倒,2012年-2015年逐月都是向上提升的按雷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恋席凸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月修纯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亨。相对于去年逻高拴,虽然今年全年涨了5个点借,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嗓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颗。   但是努,我们说还有增长的空间孰腺破,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稳窃潭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况邯,大家可以看得出来尸起犬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家滦,大约在20%左右缆蓬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国型譬、加拿大挎洛庙、俄罗斯这些国家淘岔嘉。这些国家总的来看是地广人锨浮,SUV占比比较高鞘拴,人口密度比较高的SUV占比比较低撼等袱,但是也不完全成立咸募舞,韩国人口密度也很高但是SUV很高莎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宦矢撅,这不完全成立费怂奸,这两类国家的情况是存在的糖讥。   如果跟美国相比谩,美国是把皮卡不作为乘用车翻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%楔甘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距持估,与宽口径比还有11个百分点陡史靖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撕娃,五十多不一定是峰值点唱。   另外其寄娇,欧洲这几个国家保孪邪,虽然SUV占比低郡,但是比重也在提升署杉娜,从8%涨到25%芬啼,SUV的热潮是全球性的挥盗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斯,美国廉庐、加拿大这些SUV占比高的国家泵识苹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高告驳,大部分来讲可以占到40%左右纳沙空,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高仁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低邢,欧洲这些国家就是两类膝妮退,我国应该是随着美国傲叹、加拿大熔、欧洲这个情况窘纲,因为我们已经占到40%的份额了寥毕拔,如果按这个去计算刃繁,中国的三厢轿车是48.4%榷,还应该有十个百分点的下降空间莎圣瞎,下降去给谁凑坦貉?基本上是SUV井,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%断,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升邵戊物,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梯尽行,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升局,这就是我们对SUV的一个基本判断锰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卿酱,就是份额和价位双提升才,这是非常不容易出现的一个现象镶乃,如果把它拉得更长一点看辟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刀,2000-2010年连续提高了霜啡,最近这几年不太好挂藕莱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间椽抒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低花,2004年粪袖、2008年耐翁、2011年诬欠、2014年狗涣星,其他年份至少是相等的曝缸,大部分年份是比它高攫狠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的猛。   现在一个更积极的情况来看氰洞褥,就是我们的份额在提高嘶恳癌,如果以总体的市场为100的话枢雄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巾,如果以生产量为一百的话咐解,我们的自主品牌已经占到了35%林皖,其中提高最快的就是SUV渤椭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%献,它占到了一半以上的份额甩杯砷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降苯,以轿车为一百确皇稍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%喉竞绿,连续几年都在下降虽毙渤,轿车竞争力在下降分木轮。但是自主品牌总体上的份额在提高份。   从价位上来讲这个趋势非常的明显偿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车负,这个销量在提升慰蚀谈,低价位的车销量在下降喘颠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长读睛,增长最多的就在这个5-15万区间鄙。以自主品牌自身为一百的话磐林,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荷糕,现在只降到了3.4%截录略,而5-8万的车这几年也在下降艾,增长最快的8-10万的车和10-15万的瞥,这两个价位上涨的是非常的快竟俩诫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%半匙搔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%皮溪,自主品牌的车价格明显在向上走火叭断,这是一个积极的变化且。   另外朽炕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匙呜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多豪, 10-15万区间翔伪,自主品牌在里面也占到了28%饯泡,这个变化是很积极的蠕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剑弟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的摔陕,最高峰是2013年213万梅湿,去年降到164万斯,但是SUV在迅速地扩张阂董党,大家看这个SUV的比重岭倪拭,原来是二十多万辆县,去年到150多万辆虫疼捍,右边这个图是10-15万圣疏会,更是靠SUV在拉动的韭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争公导碧,这是一个非常大的积极变化窜汹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升洛瓶蒲,这是GDTop的一个调查数据僚矢,这个一百辆车出的事故故障率捷牵,自主品牌在2003年有四百多个事故睹,合资品牌现在也在下降狙胖,这两个差距正在缩衅┬瓷恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的独马。   从产品的角度也可以感觉到柯涤茹,最近我们的一些新产品像奇瑞跋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价笺琳灯,这就是一个积极的变化剁,这就预示着我们未来具有可持续性颠。而且可以看出窜,如果以前二十名产品排名算的话负味,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3澳陈,一个长城C30一年卖了15万辆左右抽臼,前二十名里面我们有两个高骂。2013年更少一点揭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的髓,前十个里面已经有四个是自主品牌的秒撑订,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宿。   这几个发展量比较大的企业抗妥来,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的攻社鼎,这也是积极变化啼祟藉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纽筋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化昏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣ド坡啤,国际市场南美洲嗅磨恢、亚洲僳、东欧奥腔吭、非洲是迅速扩张的市臣謇缴埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谷翱,我们产品出口大国全是这些国家枚淖惶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家备,跟我们购买力差不多咖憋推,人口加在一起12亿闯记,跟中国市场差不多毖光,换句话说中国市场去年卖了630万辆具蔡吵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挫拓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面煌渭钨,传统汽车大有希望脐,至少应该平等地分配国家的力量哎炒,在传统车和新能源李愤司,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缎崩,力量投的也太重垃,下一步要对传统汽车给予足够重视恕吵,它完全有希望获得好的发展函暮告。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诽吴硷,以前是高速赁悔,未来是中速禽,它要抢别人的份额郡谱。最近两年这个数据可以看一下刺撅膳,自主SUV颓,连续几年50%-60%的增长馈嗣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谜讨,这就说明这种竞争关系在发生变化轨,这是一个怂。   第三个观点我们就一句话带过了卫蚀畴,汽车厂商的格局要发生变化卑,过去是大家共同进步霖、共同分享发展成果瓶,因为有年均30%多的增速橇,最近几年速度已经降了年均降到11%了宽凶,未来还要下降邪幂,大概8%左右或者稍微高一点沟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展囤苏。另外合资内部也会竞争仕杭,自主内部还要竞争朴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奇,大众占到33%辽,最高占到38%插,就是中国销量占到全球销量筏脸,宝马剖试害、现代录距、PSA都占到了20%弓都,通用15.9%糯,如果把它的微车也加上超过25%淋庙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高递勾沁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怜,要么是维持全球地位通用咐搁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众时拉谐,大家对中国市场都高度重视怯琶士,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额擂埃澎,我的速度要比别人的速度高烙,所以竞争更激烈送恭伟、自主更不用说了撇铺抱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恐罗,大家都给予很高的期望畔巨,未来我们说竞争会非常的激烈囱炬,而速度又会下来鸽讥,所以未来的竞争格局跟以前不一样吻沧,以前叫分享费弯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惯薯、弱者更弱龄,十四五就会出现兼并重组勉,如果我们放开让更多的企业进来陵违,我觉得这个可能局面会更快凳艰轨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年敢辞攻,最多明年还有一年炽,但是它的速度比平均速度还是快一点晴,自主品牌大有希望戮,我说的是传统自主品牌互防守,传统汽车还不是新能源汽车湾旧,另外格局会发生大的变化浦戌徊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯我充:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯惊琳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕次微。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题美藤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劳虐牌,力邀政府颗、行业绿谢、企业敢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杏铺嫩,寻求产业发展有效途径懈革坑。   以下为福田汽车集团副总裁瞥尸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录府。 福田汽车集团副总裁昧葛躲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导僵、各位来宾脖攫韭、女士们抨、先生们缴僚魏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孔,能够跟同行诧、专家做一个交流学习菊锈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新勤奶腻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞎朝糙。从全球战略的视野来看卫,乘用车的全球化特征更加明显完,很多轿车的平台会在全球市场销售极授竭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些废位晒。举个例子拘,如皮卡扛迹,在北美皮卡占整车比重是很高的鞠伐,但是在中国性箔,在欧洲抹笑连,皮卡的量就很小彤齿掠。另外又如轻卡省弊,现在它的亚洲化特征会比较明显勾。还有重卡龟闪徒,在欧洲都是偏平头的烘湾热,北美则都是偏长头的胎。所以商用车行业的区域特征很明显对,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的较冠沧。而在中国市巢テ浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筹饺,2010年达到了一个峰值429万辆烙焦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纳撤,去年是345万辆晴恰碴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过好晒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刹脾锤,主要的原因就是因为重化工行业沧铃,如煤炭导驹帽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捅繁潍。另外整个物流行业的效率在提升抚持钡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拜杏交。   随着市场竞争的加剧蛾奴,行业整合也在加速蔡冬,份额由2010年的44%提高到2015年53%亨,再看一下今年商用车的情况哄碱苫,今年一到七月份销量略微增长仇,整个商用车行业增长2.4%坦鳞付,我们判断是过了低谷饲姆迫,所以下一步会有微幅增长呵。2.4%其中主要是载货车贡献的奇,同比增长4.8%弛,客车受微面的下滑藕,导致载客车下降了10个点翘访。   关于未来的商用车市撤浪臁,我想从四个维度分享一下我们的判断黔诡版。   第一是从宏观经济层面奖,从金融危机以后梗,全球市场增长的趋势是慢下来的轰惟,乘用车商用车的比例现在基本上在8檬犯逼:2拎涎睛,但是进入“十三五”之后我们判断嗡徊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滩矮,商用车因为是物流工具的企业邓斤襄,未来会有所好转查肚,但变化不会很大度。   从技术层面来看赦么,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0畦,现在正在快速进入智能化的3.0时代腾晤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬快的媳愁府。   未来的商用技术主要围绕着智能化苯、网联化剔、电动化答饰、环保化来追求汽车的高效埃忱、绿色坡甸默、互联和安全奇杏镰。   另外从中国的政策法规来看栓须,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侧堂起,从客户需求来看泰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汹,推动了中国新能源车的高速发展唾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆场驮乌,同比增长102%钉湿,其中纯电动客车3万辆瞎,同比增长176%确九沮。未来在城市公交以及城市物流姆卡、环卫等方面凤是,电动车还会有一个高速发展蔼。   下面分享一下福田在科技创新端伴伺、转型方面的一些经验和做法互捐。   在商用车2010年达到高点之后屠矛粮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铣擦潜,加快掌握自主研发的核心竞争力鲜汐虚。通过五年的发展来看汐稻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的幌。福田汽车目前的研发体系是两级硷轻,一级是福田集团的研究总院胜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异旗痢,曹博士也说归硅唯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆闯害,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心秽,是一个二级研发体系羡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程墨浪割、整车的集成以及谋呱菹澹块开发和整车测试的三大核心能力弹辖闹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒塑层、康明斯等等合作单位进行深度合作娠、改变和创新籍忻家,推动整车的技术进步颧。   在转型方面疼泄磺,我们这几年主要围绕着几个方面圣。   第一是产品低端往高端转型缸,在“十二五”初嗅剧,我们的高端产品占比不到20%稀薪彼,我们到今年年底高端产品能达到70%头乓。   第二就是从国内往国外转型妥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瑰菊鞭。我们连续四年商用车的出口保持领先脱菊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长负。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肩航。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卧持忻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型欣,另外为了解决汇率和贸易壁垒司岛,我们在属地产业化方面做了大量的工作暑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设角哄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肯唤。   另一个就是从制造往服务的转型童鲍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色上窃,在“十二五”期间旅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拾麻缕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础定。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸成堂豆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子昏茧纪。福田康明斯通过这几年的培育吗,不管是从业务的规模肥蹦狸、收入厩绣鹃、利润现在都发展得非撤厥迦桑好蕊授什,另一个他也对我们福田汽车的整车嗽,为适应这种环保法规不断升级提供了非车希好的支持飘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赦摊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目欢哀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3囤林,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晒换,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俊。可以说尽管卡车的量比较忻獍饲亍,但因为排放比较高惟,另外一个因为运营的里程和时间比较长北曝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胳沟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梆庙,实际上物流的效率还是比较低的聊淘轮。基于这一判断舰壕,我们提出了一个“超级卡车”的项目沧赣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源紊,通过这种材料的智能化菲疙、材料的纯电动娃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色长崇、环保崇梦板、节能舌、高效狮、安全础、智能的超级卡车钞奔。我们的目标是要实现降油耗30%稳耪圭,降排放30%莆,整个货运效率提升70%氦肆娠。   另外是关于福田汽车的车联网技术省鸽龚,我在福田分管车联网业务歌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值史,因为乘用车是一个消费品圃版,买车和用车的基本上是一个人梅,而现在主要是用来出行的扦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纠,但是商用车不一样撕乱镜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鞋安目,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迪,驾驶行为各方面的安全佩惕,另一个就是乘用车是一个地域性的车块,不像商用车需要全国跑妥杭但,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨暇,过两天跑到海南去了淡才灭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浮。还有商用车的故障率弛挤撵,因为它的工况复杂刹,商用车一般具有轻载裤罗敢、标载和超载味肖市,但是对轿车一般不存在这个问题檄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丢巧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的京空。所以通过车联网对车进行故障预警哨喀汹、排除以及程序优化等方面碎嵌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舷撕槐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鲜,建立与客户的互联互通什歉孩,为客户提供增值性服务疟咸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商觅羔嘛、服务商和供应商产品质量和服务的水平搔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划姆孤赂。大家很清楚弛莎耿,围绕着工业战略寺,德国提出工业4.0缄搭,美国也工业互联网凛撇毒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苍、英国的2050战略耍涝,中国也提出了中国制造2025点宠,福田汽车结合自身的一些现状另,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卯览。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台踏阂彼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敦奈欠、企业与企业孪、企业与产品靖率、企业与客户的互联互通伐。“五智能”就是商业智能陕详遁、智能管理长甭凶、智能汽车芍、智能工厂沙井、智能制造厩俯。时间关系俊,不再进一步叙述席裴。   目前紊骨湿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吉畔杜。福田汽车愿和大家一道桥,通力合作诺麓,整合资源备忌冲,协同发展航贬,共同推动中国品牌的加速崛起拍厕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涂怠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济携韦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拼呕鹤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冷汝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题森立猎,力邀政府需申、行业潦剩斤、企业歇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骋,寻求产业发展有效途径卞交。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伐殿控、舍弗勒集团副CEO梨凑陈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动九围、驰骋未来》的演讲实录撤悄变。 舍弗勒集团执行董事会成员距韦别、舍弗勒集团副CEO钎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾褐、女士们蓟摩、先生们狠红穿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论检末,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泞骆娶,我们的愿景法腻,是如何来推动我们未来的出行和移动瞎抡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容显痢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史磋活讳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寂莫,我们是一家领先的技术公司秆泛葡,在全球都有我们的足迹蠕挥,我们一直致力于移动香嫡顺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用朝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求戮。   舍弗勒一直致力于创新浚炉,也可以说我们成功的因素是质量谈吾、技术和创新始却。我们在制造业方面有很强的实力冻滔,在系统研发方面投入非常大复。我们创造了一流的工艺和技术吉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门霖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裁,今年我们在德国获得了一系列的奖项其棘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品攻。   就像很多其他的技术企业一样巴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域荷磨吭。第一是环境友好型的驱动梦膊,第二是城市交通欠潦,第三是城际交通截,第四是能源链僚浓。比如说大家可以看到配峰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胯拦,人口结构变化非车龋快涛揭,老龄化社会已经展现在我们面前滴磺了,技术变得日趋复杂搬蕾腻,数字化技术的利用领域不断的扩大藐诗摹,我们需要找到更好的方法来彼此了解灰拘股,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涂骏鲍。数字化是一个关键琅笨,另外就是环境方面似、可再生能源还有资源的可用性鹿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蕉,资源的短缺也是我们要去关注的吼粳捌。   再看一下经济的趋势滇探,我们现在处于一个全球村陪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题猎吭,这些是不一样的杯查鲸。另外就是可负担性的问题蔑卫,我们要为客户带来更多的价值辣豆仍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题菲祟忙,这些都是我们要去关注关心的娠伐。   我们来看一下未来的战略扛残,主要涉及到四个窗口卸。   第一是产品本身矾秋,我觉得对于汽车产业蝎嚼,对于机械制造产业来说都是非常关键的穷。在这个领域/行业渡扇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动啼雀摊,要减少对环境的污染挪额。   第二是当我们制造产品的时候搞,或者制造产品元器件的时候迁,要关注它的功能釜胸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纺、城市的交通茸,对于汽车以及对于我们的供应商揪翱台,可以为汽车产业提供什么样的元器件吓,这些都是我们要去考虑的高缎围。   第三是城际的交通驹釜,涉及到比如说航空位贿、高速铁路的一些竞争量淌。   第四是能源链的问题目波倾,我们有什么样的能源是可以使用的恼彼,我们将来的交通工具运用什么样的能源灰,这些都需要我们考虑肃。   看一下将来的动力总成板捅。我想给大家传递一个重要的信息箩,在接下来十五年时间里母捣潮,从全球来看椭衬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撂。   但是现在也有一个趋势发展得非扯┙铮快尖棵箔,来自大众和奥迪的这些厂家季邻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鹤。到2025年罢肉奠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%星羌违,也就是200到300万辆的纯电动汽车璃垛狗,所以到2030年可能会是一种不同的情况茂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况霜收涡。我们还需要让它更加有效一些诡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争微,还有电池或者是燃料电池等等勿辜赊,这些都会占据越来越多的份额诧卜舱。对于我们汽车产业来说非常重要妮博,对于政府来说也是非常重要的遍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阑,比如汽油拾,还需要考虑其他的一些燃料版盎擎,或者是人造的燃料等等起,需要考虑更多类型的燃料购,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求固爱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面次,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鞘舍倾,包括48伏的解决方案旦畦,它主要是对手动传动系统的电动化相莲魄。我们需要首先实现这部分的电气化颂沛夸。另外我们也需要对离合器实现电气化甲险饶,也由于推出电子离合器旧馈。另外我们还需要进一步提高效率帅。也就是要进一步推出我们的混合动力纳吓瓜郏块48伏系统沫修坷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐冒此块的解决方案嗜疼悄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贡蛊涵,针对高压的电桥驱动解决方案患,或者是一些电动轮毂驱动解决方案魔辜庙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桥腑,以对其进行电气化处理拔淘拜。如果将来我们有纯电动汽车的话蹭葡吼,它的电气化程度会越来越高驾髓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吭龚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颊,因此我们需要进行标准化俏抢酚,标准化是第一步锰厂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盒十,或者说是一些部分的届,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求楔奶盖。我们也需要减少车辆的整体的质量俱喇藤,主要是成本方面是一个重要原因科碎。如果需要建一个标准的话板摆,我们就需要有更好的一个平台慑十,也就是说我们需要基于标准的平台擂,或者基于标准的纳岚梗块进行我们的汽车制造穷。   我们需要全球的平台化解决方案篓史,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蟹。关于动力总成方面抗拜,它的变速箱是最关键的一个部分鞍锤。我们刚才提到一方面是包括内燃机徐砰陡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吹嘶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器合柑纪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分孙涡识。   接下来看一下我们的重点产品裙哀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淀,我们为中国带来了什么样的解决方案蓝宦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案墟厂锋,我们推出了高压P2混合动力氖洌块哥丛箍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尼,我们希望能够改变它的一个变速器典眠虑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梗祁卜。   通过这样的一个标准的钠派浚块化设计土筒警,它可以适用于各种变速箱之间的转变勿环琉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求常洼,我们的这种创新型P2的混合动力牡悄缑荩块可以帮助实现不同程度的混动功能缴。实际上检乾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案篙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产红娃去。这是第一个解决方案路尸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奈帆避,它叫做高压P4电桥的解决方案漆挝睬,可以用于SUV或者车辆的CD部分参熬。它具有高功率密度苍,可以适用于不同的车型确绿檄,非常容易打包进行个性化设计记籍徽。也可以用于新能源的生产泞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疏脯舍。它可以让我们更好地使用内燃机冷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凉,这是我们两到三年前开发出来的休石寒。也是考虑到了中国排量的需求秦帮,或者是新能源车辆的需求休。针对这样的一个需求炯慕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机黔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机煎馁,我们中国团队也为此作出了很大的努力夸够篡,这个发动机是专门针对中国市场推出的补。   另外就是在变速箱方面拾,我们也推出了一个新的解决方案午,是集成干式离合器的DCT变速箱课搁妙,机电一体化离合器和齿轮执行机构刻戒壬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氖,对于工程师来说当,我们都是非常理性的爸那,但是有的时候我们需要具备一定的感情捆崇。对于我们的汽车技术来说墓焚,我们一方面需要理性伙宠搓,另一方面也需要激情箩素。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现犊揭斜。针对方程式1的赛车你沏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蕊灵奖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山亲强:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寝赋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骚莽,力邀政府体标福、行业矾舰、企业饭粪差、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棉孤径,寻求产业发展有效途径晴玻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事靶瓷红、副总经理 吴松发言实录讽换士。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妥、副总经理吴松   尊敬的何部长磨焚簿、朱总响,各位嘉宾阑、各位朋友潭,女士们客汞坷、先生们蛋,大家上午好赏锰。很荣幸参加这次论坛输,我上次参加此论坛还是2011年寡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赫城譬,那时候传褀刚刚才有这个名字辽,传褀的保有量不到一万台缓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侣蹿抄,这给了我们很大的信心和鼓舞汀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持矗附渴。传褀一直也在努力半侨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆相玖现,年均复合增长达到80%轮。目前市场保有量达到65万辆坑米,已经成为集团利润的主要贡献者之一裴榔。   明星车型GS4持续供不应求渭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数镶,而且GS8与GA8同一平台饺霞欠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到换瘟虐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凰仑,对自主品牌的支持醇堆梳,关键的还是坐临上炊,关键的是感受懊探,关键的是多提意见悄柒冲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吠啼骨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恳拍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诺坊郴。我做自主刚刚回集团金,将近9年半的时间脑杭,从不愿意干到喜欢干绕,到对自主品牌依依不舍感茄,到对自己找不到定位和方向伙惜,感觉到人还是能做一点事惯肉挥。所以这在这里借这个机会粒,感谢在座的我们各位嘉宾潍恒癌、各位媒体的支持屡,也感谢传褀团队的支持垦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沥坟玫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持躺狈毒。   我的发言主题是构造改革创新驱动叮教垢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考徒。一个方面汽车产业发展形势分析啡舍,前面讲了很多了厘,我就不多讲伯。   一个态势是稳步增长侍稗,但是全球增势放缓枪侣。中国汽车产业发展仍然有空间巴,仍将会领跑全球汽车势词。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锑滑祷,中重型商用车达到400万台很,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%罕涕。中国汽车销量将达到3140万台奶,我预计可能还会再多配,关键是结构看你怎么改甭必?如果要参与全球竞争尸脸,那重要可能生产量还会增长龄稀,复合增长率将达到4%姐。   第二个特点漓,优秀自主品牌加速成长喜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匙。中国汽车市场发生了深刻变化辑缎登,中国品牌迅速崛起帅,优秀自主品牌加速成长才。关键是要产生优秀中国品牌娘,不管是哪一个企业其罢,在现在这个环境下拇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绢幂,还有我们何部长萎,这么一批老的汽车界的前辈痕撅,到了这个会场又在用行动来支持缅褪疙。大家和我们媒体各个方面的朋友垂,大家坐一坐疵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咳官洞,差别在哪里奶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的实细。关键是中国人要团结伎,不要互相贬低拢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦榷翠炮,抓一到几个虚,不要想象太多惊淌唉,我们从来不怕想象掠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向石冉,坚定方向返拔。   那么数据也说明一切睡夸柔,2015年很多中国汽车加速发展匹典恫,行业整体增长率为7.3%的情况下春,中国品牌乘用车增长率达到15.3%文,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%揽,相比去年又增长了1.2%百分点兴。而且自主品牌抓住了很好的契机昆掀,在SUV里面我们是防守的篙星退,是中国品牌先站住位置赖肛,合资品牌再进攻噬毒牛,再加上周围的环境变化焕婪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力囱,占据主导材仓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个穗父奢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缺传古。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈渫ā,统治了我们的各个方面膝。我们展开进攻是非常艰难菏低唬,但不是说不可作为倡,要选择时机日澜祥。我们要在中高端里面取得突破簧潘脊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桶,这是韩国人讲的虐,不是我讲的汗咯寿。他们说报禄臼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候都嘛讨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烽阂,如果不选择是对自己的不自信袒,这个不能靠强求艰,靠品质桐颠堕、技术齐豌膳、新能宠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品第哨吭。   第三个广,汽车消费升级和资源制约存,也迫使汽车产业需要供给侧改革徘筹寂。不但要有好的产品葱,而且还要有低的成本彪滥撩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虱卵堆。在汽车需求方面苦,80射架凰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军歪,个性化彪韦几、智能化卧墩、体验化等方面的需求还在不断地上升拾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弓。不管怎么变化橡饶,满足顾客的需求惠喜,满足抓住市场的脉动逗,这个是关键点煌叭萎。而且资源供给方面土掇殊,现在的人口红利逐步消失瓣,而汽车不是简单劳动卢,是高技术情况下的技术劳动糙岛唾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家独,我到那些国家去考察过踩,没有中国这样受过良好教育河坊屁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性耻崎,那不是每个地方都有的柬砍。有的地方上午上班侧咸荒,下午到时间钱一领就走了聊瞎栋。所以对一些合资品牌来讲案夕,中国也还是蛮有魅力的替斯容,关键是要拿好东西出来僚挤孝,才能谈自主苗菠船。   当然工资涨这是个客观事实拦叉,2011年的时候4.1万驳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万草趟瓣,这个不高的拟浓,还要涨沛奔。农民工那么辛苦节弦媒,给他一点钱算什么另步臼。但是钱从哪里来嗽石?我在传褀亏损的时候颇,工资涨得慢啥棱,但是想办法补贴金房忿。这几年别的都在减顺加斡,就是员工工资不减钠护扩,但是效率要提高填,要杜绝不干活的人痛欣剂,最后挣得钱多聚涪,干活的人还没有机会火希蜂,有钱的人天天有时间去议论赴彻,没钱的人在干活沧瞬奸,这样大家积极性都没有了害。国企的弊端就是这个盒骆。   那么在监管方面烯,工信部刚才也说了尽林,我们的司长也说了块,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破罢北,在供给侧这个方面要下功夫谭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挨,作为五大发展理念之首驹木阿,当时这个报纸一播五大发展理念拇抡谰,那时候我还在乘用车款排吮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去郊,这十个字部。为什么呢坑?因为没有创新就没有一切牡聪镶,没有协调就调动不了资源毙吾,没有和谐的话撵,共享也很难春,大家不愿意跟你干教茧,我是不相信英雄的词,但是特定的时间会产生一点变,还是要充分调动群众的精神纺申抨,各个方面全方面的参与熄澄,企业的成功除了它的领导者的作用谰,更重要还是把员工的积极性调动起来烩拘,人民群众才是创造历史的动力啼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鸿许,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓤们,需要我们从技术管理希糠卤、营销毛、品牌笨哭、产品沃熄、服务全方位展开创新浓般秆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革唐,来推动中国品牌进入全球赁,成为世界品牌帕。   第二联畦,汽车产业供给侧改革方向与实现轿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法荚。   首先胆系效,在自主品牌方面翻,我们是追求全球视野开展正向开发私,坚持以我为主的构造核心目,组织全球资源巴噶,开放性自主研发模式吓钉,掌握核心的竞争力爱孝卉,获得了可持续发展能力厩罗趁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人死。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人莱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了础菲差,我们的生产能力标准是35万俺栖颗,但是预计今年我们的销量会超过35万就蒜刮,有可能达到38万瘟僵,当然如果制造组织再高一点俱,可能40万纳剧,也还是有可能沮光鹃,但是大家别报到40万啊喂操。这是有体系潭粟桐,有制度保障的瓢,有员工的全程的参与取。一个别的企业的人到这里来看吗裁,他说你这个企业为什么增长这么快瑞唤跺,没什么别的共,员工的积极性调动起来了储骂饥,他们说窃畏,我看到你们的员工眼睛充满激情盟巳撇,因为人天天在干活的时候就会有理由擅,如果执着地做一件事情带有一点追求让够,那就有远大的理想恢。   放眼全球顿汐刮,在开发方面整合全球优势狼,实现研发的全球化萌弛窝,人才全球化椽舜回、配套全球化边狄。依托国内的研发资源叉,充分利用国外的资源开展研发资源整合疼仓宝,打造企业自身的技术体系券城番。我们用了将近五六年的时间板牛乳,我们确立了G-CPMA跨平台氖膊眨块化架构苇荷,我们第一代的产品是引进消化吸收蔑,第二代产品已经完全进行了提升袱挠,但是没有否定第一代帮,掌握了数据链客,掌握了开发的流程躺掸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炯木。实现了一个平台可以开发六七款车型阿怖,实现了多个平台车间的相互有机关联疯盖,实现了车型的变化多脾,开发上市快隘耿昏,质量易保障蛔腥,低成本忱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设邢蛙。   第二个秆呸电,坚持质量为先卢,推出精品车型显努,提升产品质量琳,加快自主品牌产品开发法,提高汽车供给侧水平痰,推出符合时代的互联网化的产品撅。打造消费者喜爱的精品车型烽悍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果龚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式楔叫疆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丛炊。实际上汽车不管是新能源也好广饰,产品的三大特点箔,一是颜值不好看别人不买县粮跑,第二是品质侧撅瞥,没品质也等于没品牌妨,天天出毛病心里不愉快佳,第三是性价比坛,就是靠成本镀。我们的员工不需要培训就知道品质豪墙矾,因为好多从合资企业来素,合资别的没培养幸璃,就是对品质追求筏寥,结果就是成本搞贵了汾帮茄,把品质先过关轨,回头成本再来逐步下降曝脾梯。我们第一个解决的是品质刀东,第二个解决的是颜值咀,第三才是考虑成本沥碾菩。成本乘,供应商的成本我控制不了坑凹北,如果今天在座还有供应商的话钙伙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缉埃艇,还是有这个机会的忙。但是我建厂可以控制呈芥,我们内部的生产流程工艺册,我会重新再造奢上,这个我投资减少了撼澜垂,今天也披露一下弛能,我35万的规模最多可以干到60万浪筏。如果创造性一点可以干到65万筋府,总投资50个亿纷茨,含整车加发动机维逢,这是内部数据道距丢,来给自主品牌共享狮瓢弹。   包括一些模具加在20个亿翰故揉、70个亿快剿抠,最后的结果我都不相信猩撼店,实现平台化痹熊崔、公开化标偷躺、可视化锚绷,让所有的东西全部依照规则阳光推进借稍忿。现在我们的供应商也很满意抨,社会上也很满意尚唤。这就是在体系欧黄,在这些方面的作用力罚,防止一个部位一个零件竞绦危,一个车就不同零件不同标准羡官风,那怎么做琅仁庞,永远做不了好车端嗓嫂。这个要感谢合资养成的规矩镜辨。但是自主也会给你更大的动力泪伯,动力是在研发掂适,其他方面再有作为翻玖充。所以我们是国企的平台乳粱,民企的效率燃,合资的流程锤,这三句话就是这么个意思纪。   第三个欣青衫,坚持智能制造打造智慧工厂鲍刀是。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂相懈摔,实现占地面积的有效节约甩沟绊,我们的合资企业陷,广汽本田在推进第三期的时候心纹,就是根据SSC这个原则嫡芭瘫。SSC的第一个S就是小型small膊停,即所有资源空间最小聘纶郸、设备小型化;第二个S是简练simple嚏,就是除去浪费枪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑溃突蹋,complete坚日,以追求小饲、近幌、短粮纤氯、轻褪,最合适的自动化矮、幕牵块化签芍。所以广汽本田第三工厂运用SSC宿,它们的车间占地面积减少45.5%舌,投资减少26%甜肺缺,跟它的一二期比哩酗,能源减少了29%草,成本节约了21%雇铆希。   第四个坚持管理创新酿,开展构造改革焙,主要就是我们广汽丰田秀兰,因为我原来在广汽丰田发动机汲必霸,我9年就去丰田一次鹊死鹃,去发动机只回了一次蛾泡帮,因为当时这个地方环境太好了恍史,我怕一回去又不想搞自主了案。但是鼓励我底下那些员工经常去崎备红,去交流烂玖坝,日本人也还不错缄,大家都交流铺弓难。但是技术是交流不来的褥亨,思想文化还是可以交流的然距。最近到丰田去了一下好,大有感受惜淌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革犀,它从最关键段、最基础的制造环节入手无,开展生产管理创新牟排但,从制造轴但蓟慧、供需轴瑟筹、采购轴出发瓣,深入开展构造改革酒垮镐,实现全员参与磋膜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鼓辖荆,充分调动员工的积极性鳞淘力、创造力蹲皖,取得了良好的成果伍。经营绩效方面动康且,今年的销量增长不多钡,但是利润大幅提升欣孩抽,生产效率显著提高酶呜。人力绩效方面钳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陡沦统,管理体系与生产流程更为完善裴撼、合理遂。   通过改构造改革膝揩腻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升镐,根据他们的预计邓谁,已有的数据腐幻,2017年单台不良率预计会降到0.01%扑,就是万分之一伤。而且现有的工人总数减少1600人矢。就是现有的存量也可以变化烯擅辆,他们现在不到一万人逼鞍拴,要减1600人欺,它新建的工厂枷,员工还是要招的绒苇,但有的还是要走棚懂豹。就是用减下来的人把他投放到这个地方滔爸椽。   第五咯韶,坚持体制增效囤霞虐,强化体系创新刚德随。既然这些企业都到中国来了忱,有机会为什么不学一学呢亭扛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下牵蹬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寡仑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式违玫肺,广汽本田精益管理峰济,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炮齐。为什么搞一个广汽生产方式廉浦?为什么不造一个丰田呢队镀蜜?这里面要说一句巷喇创,丰田生产方式你不能完全去学傻称,条件不一样锰佛脸,环境不一样疤,人员的基础素质不一样墟适呛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痰。你学它必须要结合自己密,连日本的企业去学它的抬捞脚,有的好多也不成功南赂,当然我不能妄断玫侍董,这是从资料摘的巨,不是我说的镶烈斑。   第二个烙,我主要员工整车从本田来跋什,发动机从丰田来佃绞附,也有一部分本田蔑,两个企业不同的模式怎么办戎逼?发动机就要按丰田来李,从头到尾来寸那捅,坏的不学好的学报,整车就按本田的来星。但是一个企业两个体系怎么运作呢牛回?我说干自主就不能有体系舒,要体系就是传褀的体系时。不管你是从哪里来撂,包括从社会上来使晴,来自五湖四海一个共同目标媒,要干好中国自主品牌对森。所有最后提出了广汽生产方式苏眠,以丰田为主结合本田恼赏形,这样把文化畦屡、体系做好诡怖,但是还不够巩固掀陵捌,还要琢磨欺,现在体系已经起来量纬腑。   我们从2013年开始策划奔梗,集团的主要领导说这个很好说晶箩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的牌。   所以后面我们的产能又不够了博跨狠,销量又搞起来了欠窘,整车进行改造愁、发动机进行完善屉,整车阶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造荆插迹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瞥报烩,就是第一条生产线筹奥。第一条生产线上半年生产了将近16万陶策,20万的能力干了16万汕,实际上还可以做邓绷,全如果满负荷做的话幸回,估计干到35万都没问题颓能。极大发挥拷,这个不进行全体系变革很难番。发动机装配线一次合格率99%亢,这个零部件产内库存减少70%十闷孟,厂房面积提升30%郸禾,原来不够用们,现在多了这么大的组织础聘酱。库存资金减少50%涣池,更为重要的是这一成果横向展开伤齐峰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恢,它的年设计能力15万辆俄癌,8月份的最后一天有个数据朵结蒜,他们双班日产已经达到了650台湿,它的满负荷是700台烁堂鳞,估计9月份就可以满负荷氯观。这种提升的速度炊嚎埃,全世界都是先进的辰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诬伸,它的一次合格率最高达到了93%垦姓淑,平均水平92%交久节,接近丰田中国国内水平段税模,当然追求的是丰田日本的水平蹿,广汽丰田学丰田本厂酚,我们下一步也拿一个计划缄携藏,要挑战就挑战一流肃,否则没意义崇弗藉。   那么我们以建成世界级工厂为准则癌及,以广汽生产方式为核心炔,融合了SSC原则袭馈拾,运用创新思维全力发展智能制造技术尽乐糙,打造智能工厂踌。我们在第二工厂通过价值流最大化并蛾、设备智能化墨,生产线自动化插超桔、物流信息化恫鹃杠、网络可视化掂、操作简单化罐公、安全绿色化人、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级济堡。这个第二个工厂是非巢。好履、非常成功的一个例子拜,但是这些都实现了财猫。   第六是坚持品质保障好,打造高端品牌孰窟但。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琴歧车,高的效率提供优质有效的供给刹澳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剑势息,连续三年获得中国质量巩灌蔡、中国品牌第一弛牵,超过很多在中国的合作企业会,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乡,所有企业里面包括外国品牌顿位投,与广汽丰田并列第八栏剐伸,比2014年上升6位上皆。   第七良扔,坚持客户至上曙碧,提供优质服务闯沮,不管是在任何情况下罐屏,用户是我们服务的对象哗爸雇,也是我们的衣食父母剖,尤其是作为汽车这个特殊产品疾陈筏,我们对安全捂桶、对生命的一种关怀冕商,作为生产制造环节的改革疏穆,是汽车产业供给侧改革的重要方向矢靛,但服务环节的创新与改革同样必不可少阜剐,这还是目前我们相对比较一下汐忱庇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疗坷,也是一个什么机构赌,我记不不太清楚菊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离美。所以在产业互联网的时代勃摊,每一个企业不再只是产品生产者夸贰立、服务提供商海,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肖,服务以各种形式融入到了制造业讳、研发设计郡灭错、生产制造换差、经营管理毋械淌、销售等环节磐始。有价值创造的可能薯,就有服务形态的出现几。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粉拖没,两者相互融合揉、相互依存领首抡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奖妊疏。   广汽在这个方面也展开一些工作哦,我们的整车平台将联合金融速碑蹭、保险局、物流犬韶夺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务举仇,车生活平台会涉及多个业务平台郊,除了常规业务平台还包括了配件商城蛇、用品商城囊等苍、社区服务连锁晃,用户使用汽车的整体生命周期皋,产品的购买只是开始努土试,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酗,这才是我们下一步发展的重点渺奔啡。作为汽车服务提供商锈钾,我们更应当关注的是用户的体验当仕,以及给客户带来的价值增值感受缺纳皑,汽车服务O2O的打造刺,也是为了满足汽车全生命周期的需要海迸灵,以及品牌和价值进一步提升的需要第。   第八继惋,就是通过这些改革茄,整个广汽集团范围内的成果尝叉玫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万铅,同比增长28.8%疏收熟、29.7%耻,比行业高出20个百分点皋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平啤并唐,同比创下历史新高送歧。当然传褀在这个里面那是贡献更大环屁律,1—7月份销量已经突破19万卞默,超过去年全年糠内身,加上8月份最近的数据坑暮,今年全年的任务22万已经完成了堤不,同比大幅增长143%加。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凌块,位居第303名任,比去年排名上升了59位屑烩慕,整体实力大幅提升能。   第九辑湘,就是广汽集团的发展十三五战略革氯。简单地就是一个内部协同创新领警,外部开放合作困桨挤,这是总的原则稳,全面实施结构性改革琉惺,实施一五一三的战略统,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瘟秒,这是一个保守的数据霸,因为传褀搞不好就过100万色诞,前几年说传褀100万癸拜侣,别人说吴总案揽恪,你是不是在吹牛暮,现在领导嫌我100万都少了菩,拼命把产能都整合过来了随帮,成为先进的汽车集团幢,做强做实研发整车零部件电醇、商贸服务和金融服务五大板块滦喘辉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌勒缅,实现自主品牌事业的跨越式发展屯,全面实现一个“三”汤,就是电动化寂构扦、国际化孺处、网联化三个方面的重大破力。   各位嘉宾钵帝、各位朋友房丁竣,女士们猴、先生们淮,在需求持续升级溜钨,资源消耗的情况下说桂收,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓曙详皑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辟、品质优先娜、创新驱动的发展路径残硷,坚持正向开发屎觅,提供优质产品超,坚持智能制造籍,开展管理创新爬遣莽,保证服务水平览操废,注重品牌高端化假井坡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花迟,共同推动中国汽车迈向新的台阶茶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭缝:李芳" "  今年3月现岭室,借百年庆典之际桐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向弯猎,即“智能互联”秃涟辅、“绿色出行”和“自动驾驶”态全涕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向你秘轰。随着战略的提出荡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开堂瞧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上玖素。在这其中归,“人才”就成为关键问题笑。为此鼓考,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕袭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备湿活趴。   根据沈燕的介绍可以发现开,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拔,涵盖计算机徐尖肠、工程学堂、自动化惋、金融等多个方面霸颇屁。她坦言炊篓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入目罐赣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈逃睡。因此九靖揩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才芯。”这其中包括互联时代的在线招聘凳倪,“例如我们利用自己的招聘平台晒、Linkedin盼、智联招聘等在线平台湍兑解,以及大学招聘攘弦汰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘跺。”除社会招聘外刷锯,宝马也会通过与院型凉粘兀合作锣池阔,提前把学生引入到企业中闲唬,专门为宝马培养人才倒鸥办。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讽,举行“宝马同济日”这样的活动穆。“去年我们就以互联驾驶为主题方施,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品点,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习偏。”沈燕说道使。另一个重要渠道其陕既,就是内部员工的推荐喀祥吠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吻藏,让每一位员工都变成职位大使轻,在朋友圈进行转发传递捎炕粒。   “我们对人才的要求较矫,在能力方面最重要的是对业务的了解善廊畴。这不仅包括对业务今天的了解讣贤挽,还有对业务未来的了解廊。要知道未来战略方向是什么旗被舷,需要什么样的技能船。 ”沈燕告诉记者苔,“此外圣市拔,我们对人才的要求是不仅要了解中国朝韦扛,还要对全球化有所认知刷沦琳。随着技术的发展脆帮,我们对人才的需求呈现‘复合既窟,跨界’的特点钩懒客。但是次,这类综合性人才很难直接从市场上获得括护颓,需要我们进行入职后的培训剔毯。 ”据了解乏芯藏,宝马(中国)每年都会根据员工表现帅,提供给员工出国培训以及交流的机会弄堆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换池贝,以拓展视野虾内恨,提升能力宛解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为场涝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是竞聊乌,吸引并拥有了一批充满抱负吮饯劫、专业的本土化人才轰。而面对未来修帘清,本土化人才也将承担重要职责售峨呵,“这包括为‘在中国碑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蒲钱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中爽。”沈燕表示绞搁绍。2012年僧北,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题几坡,并在上海组建人工智能团队刨樊会,承担电动化和智能化的相关工作肩扔桑。另外骏蜗谓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门令徊艇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨薄疵。 这个团队将研究和紧贴中国市彻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地咖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拓鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅倡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侠脊捶,用“数字淌华烤、概率悄嫁、未来”为题委猛,论述特斯拉电池的高密度剖虫、续航里程及电池的安全性弧。对比国内桥巩陶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搔顶,并预言电动汽车和智能手机一样薯,电驱动和自动驾驶注定了是未来妒椭,不可逆的未来颅撩。 以下为原文韭刊:   关于密度和里程数秀坟。 特斯拉Model S上市已经四年多了七,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妻骨灯,至今为止一个都没有兑现靡抄袄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)究欧,里程最长的量产纯电动车挨涝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结薪吝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数段,忽悠消费者捍蓖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准跋诉,里程普遍降低10%以上)来体现里程疏炼蹭,在有些国家辅助使用NEDC的标准桶先,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稼捆蔼。   关于安全性和自燃率灿啼。 自从2014年初安装了底护板狭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钢妨啦,远远低于燃油车剑冕,各种撞的惨目忍睹事故吓山痘,也都没有发生自燃量呻。相反皇狠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车攘,却成了全世界自燃率最高的机动车孝伐簇,更远远超过了燃油大巴的自燃率抒间。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门事板猜,车门闭合的时候已经有点变形了)安稗烽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嚼檀磺,几乎可以说酞迹:特斯拉重新发明了电动车塘。    国内真正用心做电动车的企业井,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术损,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巩精、变速箱雷凉甸、油箱等橙,改造成电动车的事情)车钡耐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咯匡,才会全力以赴来押注电动车递坷为。当然设,也可能是很多品牌都在蓄势待发铰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招憋冻。    电动车不是什么弯道超车苛好聊,而是换道竞争簇常聪。    今天的电动车杏爸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缺。待机时间是诺基亚的几十分之一拟十秘,软件也没有几个搪厘,通话质量也不好狸片,汉字输入也麻烦的要死逢。和智能手机一样必,电驱动和自动驾驶注定了是未来寸,不可逆的未来光勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮羡瞬:李芳" "   2016年8月30日泥,在北京新浪总部揭,北汽新能源充电部门副总监陈保江努投舜、北京华商三优总工程师丁晓伟部、电庄总裁兼CEO先越衡椽鞍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绊缚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动驹唾钵。    作为新能源汽车销售终端环节泰端,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线趣冕箍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车堂恪,更是充满了诸多困境仿,不为外界所熟知楔。    那么心塑班,作为中国最大新能源汽车市橙饺展健,北京的充电桩发展目前处于何种状况剑贡,北京模式发展的瓶颈是什么个胖?有何值得借鉴的地方糕萍?又该如何去避免失误和纠正漠弦吻?政府赣巫、车企隶蛊胖、消费者在这一产业链终端中勺墓晤,分别又该担任何种角色藐溃想? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录被囊裸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尼剧:魏总罢挂霖,刚才你从用户的角度萎筒涸,同时您也是媒体人的角度楞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样甘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痊,您发现了这些问题之后递,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率角俗?    魏士钦矮集:其实我们一直在琢磨这件事椿挛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洗芭,这两点是能够解决掉的篡穆。首先第一个算社岗,支付色。就像刚才先总说的疯硷侧,有个银联一样的东西旗烘,接下来有个第三方烈萌,或者接下来大家都使用微信支付那巨犊,不管是充电桩也好炬需冻,app也好卿娠,还是当时的扫码也好蔫餐,还是微信也好弟汝,支付宝也好文泪晨,能通过手机支付辱斗痞,基本上都能解决掉合河,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浓忍,我们把支付给它想办法统一了朴。不一定统一到一个里边去魄,大概两三个鳞,大家都在用渤,这就没问题肠嘛。    第二胚踌,这就相对更难一些了隆胃,应该是有一些第三方平台真正站出来虾峡,能够收集所有的真正的准确的信息形饲段,其实当时我们自己在做app的时候窖卧踩,就是在做摸点的时候草芭,我当时就矛盾告瞳手,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点题邪郝,后来琢磨来琢磨去荒悲,通过很多用户的反老啊,我定义出要摸一个最准的点庭厦,不要最全的光骨钩。准是什么概念迫?第一股娜靠,我找得到秒芯粒,第二煽敞,我到那去一定能用得上荣荤围。如果我找到它了劲释,也到那去了屎,但根本没法用亭雄稼,那就没有用了欣鸵。所以如果站在媒体角度驼等介,我希望不见得是谁捅泪,也许是个媒体艇,也许是另外一个平台标肉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乒,但是它也不一定是最全的舶跑帅,但是它是这些所有的里面最准的猜膘,每一个用户都能找到桩葱,而且有百分之百的体验把电充上农。    我们碰到几个小插曲挺有意思的聪棋波,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站山嗡,是咱们国电的站卯醒,是快充得怠畦。我们编辑去那边准备充电的时候烙撕,有六个跑快车的兄弟躺高,霸占着那个点秒季祷,就是不让你过去防跑团,这个充完那个充暑纤苹,还剩一个车的时候片睫妻,就赶紧打电话给另外一个兄弟挝膝,赶紧过来充电氖。我们不等了慈吗损。但是他们不知道森,在那个点不到三公里的地方违匆去,快到积水潭小西天那个地方随舵檄,还有一个充电站港,好像是三个充电桩还是两个搜,一个车都没有辑咸醛,而且车位都是空的辽狄。他们不知道那里日氮炽。而且那个点赏,我们当时找的时候用了三个app匿全蹲,只有一个app上标出那个点储韩能,另外两个app是没标那个点棠醚鲸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离僚泵,所以准确性其实很重要食诚溪。所以如果能解决这两点沏蚂水,我觉得咱们的空置镀、闲置的问题一定能解决群耪,肯定没问题的顷惺冕。这是我的观点挞间。    黄山煽慈犁:关于公共充电这个领域惺,我不知道魏总在充电过程中蠢艘愧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敞妓同?    魏士钦峡即:出现过烙箱惫,很多捣丘。    黄山素惜:这个问题其实很有意思的问题檄狼,充电桩的标准是国家有统一的标准盘仁烯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敌断。    魏士钦乖:是这样短,最典型的例子就是腾势土,腾势在很多国电充不了适板,但是在小E充电或者普天是能充上纤。    黄山贿未:我们可以把时间放长一点来看堤滥撇,在2004杯缮、2005电动汽车兴起的时候巴晤,很多人都不知道电动车是什么瑰,充电桩是什么搭。随着这几年的发展捆芳亢,物业慢慢都配合了困秽,所以从成熟度也好许炯、物业配合度也好闯,应该是越来越高的杭。国家层面出台没残,新建小区予以配合愧程颁,包括老旧小区的改造荣岔,都会多方面来共同解决这个问题倍古。其实关于今天的这个话题疟洗,我不知道台下还有什么问题要提问的翁坍峭。没有的话拨痉龟,我们可以做一个最后的总结翁。    我接着丁总说的北京模式的问题芬,我们今天说的是关于北京模式霉秒,丁总说了一个北京是纯电的市承蛋恕,跟其他地方都不一样簧菩,上海是极端的徐,上海是混动市扯蕖,北京是纯电市场碾漂。我理解还有另外一个模式牵翘,就是北京的充电运营商是最多的慨,发展是最快的确,一开始是国家电网烙、普天在推嫡,后来群雄逐鹿陵炼玻,特来电线醚汞、星星等等各种运营商都进来了炒,包括先总这样的都进来了蔑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弓。    魏士钦惫别:现在已经不止了鸥。我们有一个数据安犁抵,说是47个运营商检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨硷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构购记,我讲点个人思考和认识腐。    先谈思考快效厘。第一道,供给侧结构性改革内涵非常丰富郸,大家可能更多关注产品的结构性改革日,其实我认为驾钾煌,源头是制度的供给和政策的供给橡壁,再是要素的供给琶醚唯,三是产品的供给闷冠。    再把这个逻辑关系缕一缕少,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给揭熬瞳,而制度醚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给耙。所以现行体制下城莱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肚苗?这是我思考的第一个问题泊冈秸。    第二个问题誓坷汇,是我做企业这么多年的实践和感悟痴芦,企业到最后比拼什么情参丝?其实就是资源的配置效率波舶顺。汽车行业也如此陋佩辱。你拥有多少资源固然重要牟壤,比如研发队伍蔑肪肌,既有一两万人的比,也有六七千人的零碉,还有两三千人的情,资源差异很大砂垮,但实践证明人多不一定成果就多敝,关键是资源的配置效率畅臀仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率硅吩拔,取决于一个企业的决策效率和执行效率竿顿。而企业的决策效率和执行效率逃,又取决于它的机制和治理结构露拓嗡。    反过来竟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化危聚尸。也就是说舌视矛,产权结构会影响到治理结构和机制矢倪缚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苏,进而影响企业的资源配置效率坷世岛。    从逻辑关系上讲悲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抒垛爆。    第三个问题俄皮附,产权结构是前提肝,是源头性问题吗档垮,多年实践纠琳,有以下一些体会桐笨床。    关于股权沧寄厢。股东应该优质化弟狼,股比应该合理化抱怖。近期也好逗池,远期也好项,你不能把那些对企业治理雌、技术尸环、管理敞,以及市场拓展没有任何贡献编倾瞧,反过来可能还会添麻烦者乔解骂,当股东躺儡。这样的股东不能要然沙。    股比结构这块舷理,不同行业堑,不同企业邦,它的结构模式必须符合市场规则郸挪瞎。若是竞争性行业哆,不管是央企洪皑,还是地方国有控股企业拈浚,做第一大股东绝对控股蹈囱,很难实现建立混合所有制的初衷剿浅蓖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”华赋,竞争性行业混合所有制要深混碴炊,不能简单地浅混泻瞧。什么概念脯百少?国有可以是第一大股东谋,但不宜绝对控股奢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构擒笑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抒、国内竞争国际化这么一个概念媳便。既然是全球化染驾,如果你这个竞争主体投露,你的治理结构辆绦铂,你的产权结构堤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疚,你如何参与竞争伴?道理非常浅显明白暇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践李。    江汽集团公司制定十一五规划前七砰,我们就有一个想法广屯市,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化五擞昂。围绕这个思路辛,于是就有一个叫三步走的战略规划妹。    第一步郡,把国有企业员工身份置换掉娄纱,从根本上说牛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处姓市艾,对职工也有好处熟类,是多方共赢的一件事情朝平牢。我们知道乾糕,国有企业这条船不管怎样芭弓舶,开得好饭,开得不好的继,哪怕再破再旧心簧,只要不沉下去龟,国企员工都会抓住船板垦瑰抵,不愿意下船师杠世。    如何把员工这些观念转变过来黔划涣?只有让他们从企业人转变为社会人漆射经。因此测逃,第一步是2006年钎谦,江汽集团公司所有员工进行身份置换倒快婪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会守,作为每个子公司的投资主体五飞袱,共同组成投资公司纯苹溅。    这样殿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伎聚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仓幻。    第二步联筐虫,我退休后席袖,引进中国建设投资集团有限公司擦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司摩汉。初步实现产权多元化希统扑。    第三步集拾皋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挡,包括安凯客车的控股股权门地兽,整体运作上市呐返。去年1月获得证监会批准僵颠脚,上市公司已挂牌掂。    通过这三步走——置换身份刨痘骏,初步股权多元化恕庇,整体上市狮美矛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恐顶,对留人起到了较好作用捷缓。在工业化恭忙前、信息化酸、网络化尤其是移动互联网时代魏怒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代揪和,股东或雇主和雇员之间的搏弈沸愤滴,更多体现在决策权和分红权领域臂。    为什么IT产业迷,特别是互联网企业发展如此迅速嗣?正因为它有这样的产权结构理,这样的体制机制嗜劫牟。做得好的互联网企业蛇,股权都比较分散渡,管理骨干和技术骨干都有一定股份挫抠,可能这是大趋势珐筋。    互联网行业资源的竞争和协同妥川境,最终体现在人力资本价值上速,他们要参与公司的决策和分红兽紊恼。这个问题如果不突破羡母痉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胸刚竞。   存量是稳定剂襄,增量是兴奋剂    那么勒论,内部机制如何变革涛钵?    1990年我接任江淮汽车厂长擂,当时非常困难赐暇,留不住人筏仇疲。有些人选择离开扩,人往高处走秒拈,完全可以理解腺掏。留下来守摊子的这些人不容易篡革唤,到我2012年3月退休推瞳,这22年时间里幸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卯。    第一阶段是2000年以前梨题牟。可用两句话概括惦陌髓,第一句叫做存量相对稳定硕慌,增量拉开差距忱兄两。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绷匹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桂苟,可能就有问题东心催。因效益提高而增加工资侨康际,贡献大的就多增观废梳,贡献少的就少增懦写。即便没有贡献些,原有的存量工资也不会减少惮,即存量是稳定剂花缴死,增量是兴奋剂粕就秽。    第二句是有计划按比例增长工资奢微钡。也就是说口裂拿,企业效益再好敌兜,效益翻番工资绝不能翻番阀购。效益不是很好仇,工资也要涨赦撕遂。为什么埃梁佬?因为国家年改革开放30多年尉肛,经济20多年高速发展嘶,物价一直在上涨枢,生活成本在提高澎,降工资就是降生活水平谈诡特。所以我们有计划按比例增长工资亭惭,以建立工资蓄水池氏烂翱,以丰补欠烤袖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颁锋送。    第二阶段是2000年后锨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鹅绷蓄。    第一部分是禄鼓盯,区域领先的现金收入急。和北上广深不好比邻杠,但在安徽及其他城市的同行业者中略颂门,我们的薪资收入是高的谜嗓,员工及其消费能力比其他企业稍高辜。但现金不可过度发放烷辆,这是心理学刷譬。人就这样缅始萎,口袋里现钞多了后橙氮培, 像一线工人脚阔饥,包括技师在内毕乃素,他腰包丰实了纹枢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了庞丁旁。    第二部分是大福利呐贤圈。我在任期间疚,江汽集团公司解决万余套集资建房诗记聊,还有大学生公寓安、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲溃好是脾,很便宜股,还有免费午餐航角,包括洗衣房等弛为。有大福利炊斗卢,有小福利疲,五险一金都取上限提桥。    第三部分有限的股权激励镭价雾。    区域性领先的现金收入习夏、大福利谩逞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侍,这使江淮汽车员工享受收入不低就、生活成本不高的待遇坎课。也使人才无序流动降到最低快。我在任22年号凑老,江淮的人才微甸,不管是管理人才还是技术人才酸钾嚏,几乎没有怎么流失山诡蹿。    外人都觉得很奇怪书。当时有个汽车企业派人力资源副部长砰帘,在江淮附近找了家酒店蒙媒趟,一住就是一个月岛,每天晚上打电话找人缺,但没有人为之所动帛涪。    究其原因橡,当然也不仅仅是待遇和福利韦劝,重要的是文化留人钱,怎么能留住人心科痹酚,这是其一凉。    其二琶兜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设熄绿,使员工的成长速度可能更快黎纫。    其三哗放舒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恢惶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绥瞧哎,但我们有三条路径市。    一是管理人员成长路径灰:管理员芭、助理管理师咸、管理师俩墩、二级副经理秒、二级经理笨、一级经理测缆海。    二是技术人员成长路径牧:技术员镜始谈、助理技术师褥屑酶、技术师;设计师趟鲁、主任设计师春、设计总监盗、技术中心副主任女句、主任等凤茂门。    三是技术工人路径佛魏酥:高级技工绰喊不、助理技师袭江、技师仁、高级技师嘶。高级技师的薪酬城,甚至比二级副经理拿得还多九饯敝。    这三条员工成长路径相察,每个岗位都有岗位说明书加。你要申报这个岗位脸澳眷,必须经历什么培训烂侈,需要什么绩效拖氏鲸,才有资格申报龋瓦恫。上什么岗位有明确的薪资标准戎,“升官同时发财”什,用人用工尽可能做到公开公正透明夹塑围。员工们也看得很清楚肌暮,只要好好干捣呕汐,就能够成长竿。    总之沧,在中央政府大政方针指引下俺,切实蒂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法橡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革匠。    尤其是产权结构改革孩叔颈,不要消极等待主管部门来安排洗,等是等不到的摆趟骄。也不要对现有体制悲木、机制太多无意义的抱怨吐,只要动机纯正罐戌乡,对国家对企业对员工有利迁趟,就值得一试磕唤屠,这是我在江淮汽车多年的指导思想桐晒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋星,但一定是基于稳定性导、权变性啃、柔韧性基础上的变革朝逗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通阜毁。同时切记不管做什么事情靶,一定要取得合法合规的文件依据纳。    在沟通管理和内部运作方面迷凳芯,如何适应政策环境行塘,是对企业负责人的管理智慧的考验显泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖琶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团木钡糕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拜报收。   当下瞥屋,在互联网经济蓬勃发展募、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃壁雹、汉腾抒骇、乐视寐味馆、蔚来士辣肥、Nevs沟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈刮。但这些新思维胸、新模式遇到来自行业估绞、公众和政府有关部门的不理解和质疑缕别。为此寰球汽车邀请行业专家社秽速、新势力企业领导骏椒、主流媒体高层栋痊,就大家共同关心的行业趋势登灭、创新模式秀、市场预判等话题展开热烈讨论杉乱报。   程远茎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁僚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录客:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扳蛙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域教伤,也是一个全新的问题扳炮裸,所以我觉得应该是个很有意思的事尺。今天让我首先来作一个发言胁痰,我觉得是抛砖引玉领精弟,我想把石头抛出来牧汕,引出大家精彩的观点蔽餐饰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浚瞬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唐孤,他们该不该进入汽车行业诚。大家知道侧来,这几个企业全是新人簇佛磕,以前都没有做过舶侧恼,在社会上是有一个反响妙揪姑,有一种争议烙母绘,说现在已经非常挤了蛙损,我们已经达到了2500万辆的规模柒,100万辆的企业已经有六七个了卫疾弥,还缺你们狮卜硅?你们现在还有机会短?我想说这是一个很重大的问题骄竭,我想这个问题为什么说是战略问题美吉,中国汽车业一开始就有这个问题乃。   我的印象中模帮煞,我觉得中国汽车业有很多政策腻雾棘,也有很多重大的事情染,但是我现在回忆起来迟挪膏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大边炽,一个就是开放引进挽,也就是合资撼,也就是所谓的市场换技术玖揣下。另一个毫馈际,我们做了一件很大的事情乘碑杀,叫反对散乱差家。这么几十年来嘿,在我们的汽车管理部门埂摄,我们就不说谁了将咎,大家都很熟京飞,都是朋友卡姐,现在都七八十岁的人很钵。我进入这个行业30多岁殊蜗,已经过去30年了去,这些人现在已经退了夺送,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铝浑,一个是合资引进鳖,一个是反对散乱差表栏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来括,即刚才说的市场换技术穿唱窘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逼凄黎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差都,只许有资质的企业做虐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司史橡,就叫中国汽车工业总公司覆喀顺。后来酚闭,提出了南北划界掣,想要一汽在长江以北什镐垄,二汽在长江以南烷喊,形成一个竞争局面城。这个想法没有实现几,当然再早我们搞过六大公司捞,但是总体来讲沥蔑舰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烤。   我在八九十年代写过一篇报道慷翰胶,我就说中国汽车为何怕竞争稿房?其实现在想膝隶,我们争论来争论去就是一条瞪,国有竞争焦,我们认为企业太多了捐酬纹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理味醚。   那时候从国家宏观的角度敬酿铰,陈云同志提出了一个经济学观点美,叫做鸟儿在笼子里飞高瞪,年轻同志可能没有听过锭。虽然给你放飞蚀孔,但是你不能乱飞纹骸吉,得在笼子里飞极鼎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞芒聚封,所以我们提出“三大三小”秀桃,规定的企业能造车飘奇弗,其他人都不能造车祟衔,认为进来的就是捣乱脯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章课筷杀,后来被总编辑改为无心插柳会。我们一心一意想扶持的企业搞上去馆嫌,但是我们不想扶持的企业又在出现空骂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勾岁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淋邦伤,为什么呢璃?当然是我们的基础比较差辅香红,一无资金嘛欧排,二无技术晴黄标,三无人才倡赫,白手起家榔磋笺。这时候我们引进外资筷什轮,有了资金略多氮、有了技术桔切匠、有了人才伍,奠定了我们汽车的发展基础先。但是只走这条路等于缺一条腿关榷,只有引进外资导广巾,没有自己的发展署。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赎鼻陛,反对本土企业房鲜挖,所谓自主企业我甸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掠沮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肆陀棋,奇瑞反楔敞、吉利叹灸量、长城涂沧、比亚迪览,没有一家是合法造车的企业短,方式大家都知道堪,买一个不生产但还有资质的企业膝嫌,就是所谓户口本煌,然后就开始造车肥擒焊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谎莲节,该死的企业死不了吨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口既,这是一个很奇怪的现象秽,在其他任何国家都没有这个事情蔽,只有在我们国家鬼,这变成了一种无形资产浮浆。   所以骗,后来工信部成立前夕笺坤扔,在发改委发布了一个通报藤,宣布哪些企业要死媒韶糠,其实是一个作秀箩楞荒。因为这些企业本身已经不存在了哪鲜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来徘们匣,就不会有这种奇异的怪现象岸合芥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判灯箱,我们把汽车产业的市场化断羚、自由竞争的方式忽略了嫩费呻,我们把它当做航天航空管理蓉。所谓集中力量办大事速,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缅苫悄,像航天航空只发射一颗卫星凭僳搅,只造几架航天飞机簇拭,但是汽车绝对不能这样操奖,如果我们中国只有一个汽车企业醋,我们今天无法想象能够达到2500万辆倍,我们可能还在200万辆以下徘徊妇。   我们想想我们当时的规模姓,讲起话来拔朗夺,我们一点底气都没有祥,全中国所有汽车企业的力量绢袖惩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量袖庞,所以我们那时候是没有底气的卡。那时候蔡总经常讲仟泊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茧,我们国内的某家工厂改,搞了多少年刑棠艇?投资130亿干了那么多年没有干上去烈瑞绩,现在回头干干闭蔼体,别的合资企业在武汉干140万辆车娘,听都没听说过他就干成了沮匆。   当时我们确实是一穷二白佩舍,那种情况下我们引进外资陀,但是不让国内自己的汽车做室丘程,造成了我们汽车工业发展少了一条腿愧,变成了外资企业卤、跨国公司一股独大冀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌枫非广。   中国其实为什么发展到现在这个状况本昏传?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仟,在座的年轻人没有听说过先,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氮棉商。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蛾士寞。为什么有审批制谦虾班?审批制就是为了反对散乱差玩丘,所以你不能随便上企业填猫坦。   我们把进入产业的大门关得很星焉,一方面对产业造成了很大损失赫邪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吠。大家知道盟勾,那时候汽车卖多少钱罚限歪?桑塔纳要卖了20几万蔚间,当时说两万块钱摊叫,八字还没有一撇慧惭拍,订购两万多辆唾,在桑塔纳卖20万的时候糜卢惰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疥标姥。那时候的技术标准完刮、排放标准都很低欺,我们会很快发展起来涝,但是我们失掉了这个机会赏玩。这是产业上的一大失误泊,就是反对散乱差莫楼,阻碍了中国自主品牌的发展坡。   我觉得中国汽车进入2002年嘘冲焦,入世以后就发生了很大的变化厦讳日,这个变化就是放宽了宠,应该感谢国家经贸委前司长焙裤,后来发改委的副主任欧新黔涝,他在这件事上力排阻力糜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来轻,有二三十个企业进来间湿。在这时候梁故,包括奇瑞氓耸奸、吉利擅老、长城劣纳妇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胜狸,所以这是我们企业发展一个好的契机对廖韧,这个契机来自于好的竞争嗡。   现在大家没有再说反对散乱差蕉绍,但是这个毒瘤并没有肃清匈傲,现在要有一个新的品牌出来加狡,我们第一个想法就是它该不该出来黄蜕抖,又来添乱吵木。所以在这种情况下甜期午,汉腾出来以后即编,我当时也没有太明确的认识洛蹲霉,在网上一片谴责声的时候偶,我就意识到了这个问题亮庭拓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的讣,大的打败小的糜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼袱超,快鱼吃慢鱼链扇。汉腾给我一个启发驼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盛急,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凯煌离,今后还会存在窘苟蛾。   现在一汽抄蛙缕、二汽非常困难合钮享,包袱非常沉重问弯希,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才己萝盆,但是最近连一辆好的车都出不来蒜穆年。现在真正有活力的企业是谁呢掏摩?是长城嗣薯、比亚迪且、奇瑞蹬偶、吉利陀竟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嗽厘涉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开还讽硼,让大家不要惧怕竞争渴千,竞争只有好处申认腊。我们老是说过度竞争端,实际上没有过度竞争妒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的教疗枪,经济规律本身有一个调节作用馈,一旦过度竞争它会自动退出狭。   我们的出租车管理很失败茸麻梦,就是我们怕过度竞争凉健室,我们把北京市的出租车限制在7万辆辨袒瑞,因此打车难逆、打车贵湿忻,群众怨声载道琳毫。凡是放开竞争蹬掂石,像家电产业大家都知道烽,为什么发展得比较良性呢透娃?就是因为放开竞争围科揪,是不是先来后到呢时翘钎?我们现在想想80年代绢步,61家电视机厂举,现在上哪去找仁让?大家熟悉的品牌位,北京牌驶甩、昆仑牌贡,我前天在飞机上看到长虹舷滥,长虹居然还在秆巢,出乎我的意料道记通。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兼,现在新出的电视机厂夹箔匡,TCL过去有吗绊滇双?就是长江后浪推前浪卉,我们永远不应该对后进者说不宏垮,我们一定要这个变成一个共识喉,任何时候都可以有人进来筛勿酶。就像他们说的透,任何一个行业都会机会迪。今天在座的各位都是新进来的裙道,我觉得你们的机会大大的有悄冬讽。   我的砖头就先抛这些浇解,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柒郊竞:沈达炜 版权作品荷峨,未经环球网Huanqiu.com书面授权率,严禁转载力,违者将被追究法律责任咆冈悉。 获取授权" "  徐和谊说蜡,当我急的时候脚阑,老唐一乐非皖萎,哥儿俩(的配合)还行惦。双方都是坦诚的心态镜,就没什么谈不成的事情附。    唐仕凯则认为霓恍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作山碗,基于双方的相互尊重辜娟女。合作中李,尽管文化不同遣酥、目标不同改撮,都能坦诚地交流玫艰艾,达成一致沃,满足消费者需求洽俏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唤删、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚的菠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事湃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卵,接受了中国经济网等几家媒体的采访躬。在奔驰E级轿车之外洞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫂斑负。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挛,徐和谊说汞碧发,关键在于双方的真诚与坦诚稠恢歉,这与我们的性格有关露结。我的性格是直率懈奠,而唐仕凯先生则是含蓄脊牧聘、温和坝幸,哥儿俩(的配合)还行繁弓。双方都是坦诚的心态困桨十,就没什么谈不成的事情耿。    徐和谊谈到眷宏,合作中沪,彼此考虑对方的文化看、体制识,对对方的决策机构都很了解苹券,也想知道对方的想法逼纫铂,并多从他那套(系统)思考烈手:靠不靠谱仙现侥,可不可能赂。不能瞎白话羌,不能伤和气备,所以就越合作越顺利摄蕉合。    徐和谊认为慷,随着后续工厂和产品的导入佬侵疵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冈山。    他还打趣说惫蜕,唐仕凯先生文雅劣汗酒,当我急的时候刹绣,老唐一乐忍蚊,我们的搭配非衬剑合适甲颗。    唐仕凯则认为吓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舍,基于双方的相互尊重动。他说罗差,我们与北汽之间有更多的共识蚀。过去几年的合作芥陆,大家互相信任戌斧楼、持久沏剂、坚实秦块。我们有德国人的执着墙禽、坚持括,在双方合作中疤皆,尽管文化不同嚎情垫、目标不同售,都能坦诚地交流撑骄搭,达成一致麻,满足消费者需求秦,也能让优秀人才有合适的岗位骚桂。可以说陆,北汽与戴姆勒建立了最好的挟、双方互信的关系噶驴。    另外地弟,唐仕凯指出涕耙户,中国业务的发展哨稗,离不开经销商伙伴的精诚合作吉仑,他们积极履行对消费者的承诺藐渡抡、关爱休沁摄,也与我们建立起非常良好的厂商关系干劣。    他强调鹿课,我们与北汽的合作竟掸枚,增进了双方的关系茨。 全新长轴距E级车上市现衬炫伞,领导合影(右二为徐和谊淳割,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辛痹连,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滴沁叙,目前狸,我们的合作是最好的病悄。认真总结以往的经验顽蝗、教训浆晦艾,特别是过去的错误箔,接受媒体的帮助囊、批评糖,因为大家对我们有更好的期许窗。目前台编橙,我们仍没有达到自己的目标苹,在中国市场还是第三名希疗。但是绷隘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)隆。因此炕,我们还需要精诚合作安娩,力争打造一流的企业;精益求精晨,建立一支一流的团队密霜。毕竟闭熄,我们的公司和事业都很年轻订,在发展当中最重要的还是关乎人坡距。因此滇忌锨,我们不能只顾眼前欣步,应当放眼未来硕挂慧,希望取得更好的位置籍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿埔餐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奠财:    各位领导赣青、各位汽车界同仁耙题捣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烧卵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计巳设。今年论坛的主题聚焦安全车崔,我觉得非常有必要怂施,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涧楔慕,已引起全行业和全社会的关注璃冠擞。    今年以来斯,在国家和地方补贴政策的助推下典陵施,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肯认,1-6月燃,新能源汽车实现销量17万辆别郴,同比增长126.9%舶舷。其中纯电动实现销量12.6万辆娟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唇,预计到8月底的蒂,全年6万个新能源指标就将用尽精笔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆释孰娠,同比增长170%碗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置温降盎。    但随着新能源汽车销量猛增堡,其安全问题也逐步凸显拔俏。仅今年上半年巢署,与新能源车相关起火事件就有11起乾踞阑,事故原因涉及到电池帮、材料募、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面勺。不但给事故车主造成了严重的生命脑光涛、财产损失你韦亲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翘浇,极其不利于新能源汽车的推广浦疽砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折识,新技术新模式尤其如此兜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嚏、火车一度跑不过马车翁朔贤、人工智能行业也几起几落氯苇,每次都面临着必须攻坚的难题碌累,并随着问题的解决才获得新的认可柏。新能源汽车行业也是一样府捣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沏尖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进佳弟衔,在蓄积了一定的市场规模之后翟臀饰,开始到达一个新的平台期肆,开始面临这样那样的问题挫凉。而我们认为殊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挽厂。    首先淖薄鼻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钮蔽。    今天我们面临的新能源安全问题械限,一部分是技术问题柬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挡霞苍。但更多的是行业规范问题妻佛,由于新能源汽车市场发展太快点拜票,行业法规建设相对滞后纺霓,安全法规不够健全蕾芦,相关标准缺失饭烷,再加上消费者安全意识不足徘槽愧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓷婆,共同导致了一些安全问题的出现伙。作为一个新兴行业皑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钢獭掸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钨贰,这是新能源事故频发的原因心叹窝,也是新能源发展到当前阶段冠舌纺,我们必须着手解决的问题憋部。    其次俯蹲剁,安全问题是消费者关注的基础痛点钞,必须全力以赴加以解决纶港危。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示工隙侗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全匆挛。我们经常说势,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点微,但是没有了安全这一基赐Α,里程的远近本身也就没有了意义迁。新能源推广几年来退,市场上对安全的质疑之声始终不断塑,说明广大消费者除了里程焦虑蓟昏圣,还普遍存在着安全焦虑备井旅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棚崎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嫩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娩。着一把火就可能会毁了一个行业暖,在网络时代这种心理传导完全可能发生斗炒惯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理唯,必须将安全问题作为头等大事来抓茅苇罢,否则就会被消费者所抛弃捍。    最后啦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瀑驴,也是发展的动力源掸芭蓖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肺淳蚀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品玖皆,才能得以持久生存炒凯。千百年来列,人们围绕着使产品更加安全可靠剩,不断做出创新惶拓。及至今日良缉活,我们投入无人驾驶汽车脑退、智能网联汽车的研究鞭镶,很大一部分原因兴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鸡粟归。新能源汽车作为面向未来的产品睡题,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变唬即,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力典侨迁。    由此可见桨喉酮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谜夺,粗看起来林林总总鳞锚戈,不一而足;但是究其本质捍础窍,核心还在安全睛扯瘫。破除了安全问题泵慨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题面,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耿遍参,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高湾蜕施,而围绕安全问题不断攻坚克难掳,新能源产品和发展模式将不断创新舒密,不断创造社会价值兽癌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者愧习端,我们从一开始闭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓败沙弄,从战略高度提升安全性旧,居安思危拇爆,未雨绸缪边,从研发耙休藐、生产到售后服务幢,都布下层层防线颂,确保产品万无一失泼孤沟。    一是在产品开发上加强安全功能设计欢,从源头上提升安全性奢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鲍。从产品的开发设计阶段茨崇话,我们就从整车控制瓜剐、动力电池箔必、高压安全等方面以高标准进行设计前。在整车安全方面骗谓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统厦姆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计稻螺。在动力系统方面痴筐,我们从材料别颓、电芯杀洞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计诧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术澎,降低电池短路和起火的风险徊冲塑。在高压系统安全方面淘劝,我们从防水冬冗亲、防火殿吹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蒜蜗隋,高标准强化安全功能灭办。除此之外淌革,我们还充分利用智能网联技术陛,对新能源车运行进行实时后台数据监控滤,建立事故应急响应保证机制拴凶,为新能源安全使用保驾护航蕉岛罚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证默羌,以高质量产品确保安全沙陈旁。在新能源汽车快速发展的同时剧垄将,北汽集团不忘发展新能源的初心迹吼惯,严把质量安全关编童读。北汽新能源生产的每一款产品福般,除了要通过传统车都要经过的质量验证外截偿,还要对电池氖骄、电控系统进行严苛的测试与验证爬但佛。目前巴搁齐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系矫溯斥,其中电芯安全可靠性测试标准42项庭沛,电池系统安全可靠性测试标准50项胯,BMS策略安全可靠性测试标准33项腑昆刹,这些测试包括长时火烧测试瓜甭、电池剖切测试漠、极限跌落测试和电池浸水测试等伸涎逻。同时窝党,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位洽道了。上半年腾巴誓,北汽新能源接到订单2.6万单稿,但在资源不足的情况下粒喝,我们严抓质量关蜜嗜,绝不为销量而粗制滥造潍,最终完成15052辆的销售任务汹呐,订单满足率仅58%贫,但却实现了上0事故率的优良成绩攘笔失。    三是加强售后服务与培训恭玛筒,让新能源车用户买得放心画,用得安心廉台亭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统径纠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帅媳贤,包含车辆保养腑史隘、车辆维修沤浮低、紧急救援定享溃、充电设备上、增值服务空辉、客户关怀等多项内容宪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锭施,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查棋赶湿、维修护浮稠,并对服务完成情况进行跟踪监控氯呢,形成服务闭环臂凸,确彼D停客户满意费。同时斥贰梁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训替,对车主进行说明和操作演示费喷千,并规范安全培训流程冯,提升新能源车主的安全意识牛建。在此基础上醒,我们还创新营销服务模式妥软,今年8月12日娠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逆肺编,不仅具有推广新能源车的效果典旁,同时可以让车主及时更换辰疮钩、检修旧车上的老化电池赏保炉,通过我们的新模式给市场提供更多安全订惠搜、环保复毒始、高质量的车型鲤栖粱,给消费者更安心的消费体验何艇。    各位领导腑飞、各位同仁枚滩:新能源汽车作为一个新兴产业漠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段祭熔泥,出现一些安全问题磊廊,这在快速推进过程中也是难免的娥牟,是我们必然要面对的问题楞设。因此新能源安全问题娩偏告,绝非某一家企业能够单独解决募侩侯,它需要我们整个行业的协同并进逗迷懊。    有鉴于此哦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力担笔,不能因噎废食甲立,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心品藐肩,牢记我们新能源事业的战略使命弊貉碾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缆澄,以持之以恒的韧性我芭,推动政府鸡伞芳、科研机构煎恫、行业协会链抖敝、企业乃至全社会开放合作葛儒蛙,不断建立安全标准堡存祈、不断规范行业行为浇、不断推动技术进步说、不断优化消费者使用习惯隶菱枚,不断实现新能源汽车行业成长成熟融、发展壮大梅挡,实现整个行业的可持续发展罗咯盾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞎辽,各位领导鳖、各位专家倡,业界的朋友们诡:    大家好!今天枢臼乡,众多长期关心凉壕、支持中国电动汽车产业发展的领导伐、专家和朋友们齐聚郑州溅啤煞,共商大计商腹嘿。作为本次论坛的协办方穗,请允许我代表宇通公司揩茎,向到会的领导面阶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刚戏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吮。    近年来将,国家出台多项重大政策纹,从顶层设计骆妊杭、推广应用纷、税费减免疏考杠、购置补贴叛、生产准入帮门日、基础设施等多个方面峭,保障新能源汽车产业健康快速发展响狡舰。客车作为电动汽车发展战略的切入点捍邯,是电动汽车普及推广的重点领域欣访。至2015年底省肝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巴崇,占同期所有客车推广量的13%憋,为城市节能减排拿桂始、绿色交通出行做出了重要贡献卞爬。    财政部逗输尚、工信部关、科技部菜莽膏、交通部峦浅、发改委等部委肚纲,通过科技计划抡梢、产业技术创新工程等重点项目进行支持枚氓贡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奈尸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升豌:节油率峦、续驶里程等性能不断提升乳残,动力电池能量密度粪、驱动电机效率等关键技术迅速进步赤安。    具体来说私,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成镁奥葡、节能与控制技术方面已实现了自主研发敖的,大部分电动客车均采用国内自主控制器霖塑,整车性价比高掠隙抹,满足市场需求妈,节能效果得到消费者认可鲁。    二是动力电池性价比显著提升疟试。动力电池烘借、关键材料国产化进程加速窝舅,安全性和工艺技术持续改进盾。与2010年相比东喉,动力电池能量密度提高将近一倍垢,成本大幅度降低克。    三是驱动电机技术水平进步明显勾矗酞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肆,在功率密度腥、系统集成度和材料利用率方面显著提升愤删荆。    同时官癌,我们也应认识到烷,国内电动客车研发试验能力有待提升翔火轮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距梳:整车可靠性催较携、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力歌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整塑孝黔,寿命郸犊圃、低温环境适应性窟煞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后良挽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向报。    马凯副总理强调葱轿戮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障厂撬胜。电动汽车由于安装了电池卸、电机卷段忙、高压线束等高压部件结,给整车安全性带来了新的问题刨鹤扩,而电动客车安装电池容量大下豹讨、整车承载人数多肮秽,给整车安全设计提出了更高的要求澄寒。    因此慕氰,电动客车必须从防水劳、防火抬、防触电灯盲、乘客逃生芍、事故处理等方面综合考虑袖峦眷,从研发制造旅猫洗、运输存储授啪藏、维修保养仆、报废回收等全生命周期各个阶段着手曙,在电池安全可董虾、控制安全搅、高压安全晨十朴、电磁兼容等方面进行技术攻关教定,全面提升安全技术水平署烽缚。并对车辆场里贾、零部件运行实时监控全侧,起到预警作用凤,保障大规模安全运营臀拎。    宇通自1999年开始研发电动客车妙笛,持续加大研发投入抠闺岁,得到了国家部委超、河南省政府和各位朋友的大力支持负吕。未来阔堆并,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入长,围绕电动客车轻量化搓窟吉、智能化割承妇、网联化以及智能制造等发展方向黔帅播,立足自主创新喇,掌握关键技术胺,提升安全水平促掏,促进电动汽车产业健康快速发展铂跋敞。    但同时潮刃,为了推动我国汽车产业的转型升级吹寇酸,实现2020年500万辆的目标噶诡该,我们依然任重道远良却。行业的健康发展忍,离不开国家政策和社会各界的支持瓣,我们建议扇:    继续支持产品品质提升和新技术研发豆茸。在纯电动煽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验糯,研究开展创新工程二期项目等茧囊,助力国家下一阶段产业化目标的实现佰。针对燃料电池客车记肛,我国和国外先进水平相比还有较大差距拈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锻司,尽快解决关键技术问题挨雷玫,推动产业化发展撩妨脯。    电动汽车正处在新产品推出的初期厘将巨,技术飞速发展祈咳熬,面临很多未知领域的挑战华拦,这些不确定也带来巨大的创新机会鲍精,是企业烩赫、行业和国家的历史机遇挠,也是赋予我们的使命和责任稗狼,    我们将坚持创新多,努力实现产业转型升级和健康持续发展杰瓣。    最后戈掇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪垛:李芳" "陈清泰沟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”隆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”醇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出暴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题唐醋,回应社会的关切喜,引领行业的健康发展武害。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凛倡伟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题层山僳,广泛交流湿、献计献策碉持。    首先是创新引领问题废昆融。    去年徒狙,国家多种政策的叠加效应充分体现磊堑两,电动汽车呈现了爆发式的增长腔通。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%漓漠拓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浦沥患,并得到大多数试点城市的积极响应挎旧。更加可喜的是澳,电动技术逐渐被消费者所接受芭疆么,潜在消费人群在增长伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是祭,总体上咐,这还是一个政策驱动的市郴继帧,它的不可持续性已经开始显现蓉伴。从今年起邵甸,国家补贴政策开始退坡申航叭。种种情况表明茶草途,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氖,相应地烷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期去哀。购车补贴的退坡豪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侵琅。也就是在购车蛾让隙、补贴逐步递减的同时勺,政府应在研发环节加大支持力度孺耗,集中资源支持在动力电池抗际淀、核心零部件蹬邓、电控技术捞、轻量化全、智能化等方面突破技术瓶颈顿春。    另外痘犯倡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位煽荡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始速,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等馆。相应地柬囱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度榔污,大手笔投资于电动汽车疗粹。    这一切表明锈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泵档。    由此看来承鲤裴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战膏虐。    第一捍,政府补贴政策进入退坡通道拜,电动汽车性价比提高的进程卤欧苛,能不能跟上政策退坡的进程片土,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路邵透,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垦。    第二亥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铅岛负,中国肯定是他们的一个主要市场目标法淮。能否改写我国燃油车发展的历史啥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立比,并建立起较强的国际竞争力颁拿菱,这是政府和企业必须认真考虑的问题咳吝截。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术漂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力市衬。    因此下化,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导祟扁,那是在强政策激励下的增长苏,是不可持续的茶泥。有些企业一门心思地追逐增长曙肥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张顺蹬,却放松或忽略了创新和研发翱既。    应该承认绒腹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比筋潍佬,性价比还是偏低的撮俯遍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骸仕隋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呵目鸿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景承然父,理性地配置研发和产能扩建的投入瞳免拆。    当前透斗,我国电动汽车正在向成长期转型瞧,这是一个重要的机会窗口窗。从全球看苏搜皆,电动汽车的技术路线还有选择的余地剐酚,核心技术尚待进一步突破镜从,关键零部件的壁垒尚未形成伯窟恳,信息系统还在发展堤飞肆,品牌效应还未发力砂疟,商业模式正呈现多样化玖旧。可以说劣狮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略此踏,有较好的积累胜瞄。我们又有全球最大的汽车市场支撑郴踢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浚怒擒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蹋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件醇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炊拐,潜心打造核心竞争力胯嵌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舞护,另一方面可以与国际巨头同台竞争坷盟。    电动汽车和燃油车一样斜壬,竞争力的核心是聚集优秀人才典翻,拥有强大的研发能力蛙唤岭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骡角。对于汽车产业来说惕卷,生产能力的扩张是相对容易的猩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抹禽。但是穿毁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了房,因为那充其量只是一个泥足巨人翅窖。    补贴政策的退坡单,正在形成一股强大的倒逼式的正能量骨寂沃,补贴导向将让位于市场导向撇澈骆,让位于创新导向渴。优胜劣汰作用将被强化亲,在大浪淘沙中钙媚,真正能站住脚的驹娠,将是那些具有创新能力雄魄吉、掌握核心技术辽、具有品牌效应的企业湘翻罐。    关于安全保障的问题淋人拴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上金槽,特别强调要重视电动汽车的安全问题鲜。这也是全社会非常关注的一个问题场,是这次会议讨论的一个重点亲班晃。    为开好本次论坛多,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研褂舷,并将在本次会议上发布调研的成果坎。    汽车的100多年发展史说明疼捶门,随着人们生活水平的提高琴两秆,出行机动化是一种必然的选择欣抖井。但是四帘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车达菇某,电动汽车处于起步阶段壤绰弘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外庐,还存在由于能源结构改变而带来的肥停,诸如高压电路夸短匿、动力电池等新的安全问题嘎。    因此崎去皖,在电动汽车市场快速增长的时候娜,安全应该引起特别的注意毙泥,无论是整车企业入,还是零部件企业惰琳,对于可能出现的安全问题曹持,都要诸项排查稀圈、及时发现扳每停、找出对策奢朵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翰。即便是这样榔舵,进入市场后的汽车仍可能出现问题橡,这就需要继续跟踪蘑撩,不断发现新问题穗女,不断解决问题监粗休,必要时要召回已经进入市场的车辆宫衔寐。    应当承认铣,电动汽车技术的成熟度还不足纠,市场考验还不充分丢,消费者的信任度还很脆弱徐接钙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蚂。从这个意义上说茅浆,我们必须把安全放在首位莆墓厂。因为安全是一个否定性指标犯添,世界上没有绝对的安全匙,但追求安全是企业的天职纬工,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上克,要以更多的投入浚茨,在设计粪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平怂翁。我们绝不容忍安全隐患百牟,但也要宽容失败讽,因为这里存在着不确定性猫剁称。    安全也是规范出来的坡纽,要高度重视标准堂苹哨、法规和监管的作用两鸥,设计安全的标准和法规酮纪嚼,有些是科学的研究和论证定下来的变袒朔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的歼公。企业必须严格按标准和法规生产弹损陌、管理和运营五磨,监管部门则应该严格执法疽侩麻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诬围,绝不能容忍劣币驱逐良币舌蹈欣。    今天仙赣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伺踢钒,它还缺乏充分的应用考验凌岭,需要未雨绸缪伟,防患于未然靶妥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫手:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导篱咎洛,各位同行娘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蝎,每个桌上都放了一本纠烘,大家可以直接看累。前面上半场我估计是大家最关注的病,有一些政府动向幸,他们做的干货谈幻朔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了播炼,我只讲讲技术尾沫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”磋哼,有三个方面磨失康,有些技术方面的内容是有相关性的蚂婪侍,政策本来是张永伟讲的揽敢,我在PPT里基本删掉了毛悔,大概带一点攘。    首先讲一下电动汽车安全的技术簧。电动汽车安全技术我们分三块险枯露,动力电池的安全皮侵、电动汽车整车安全吨、充电基础设施的安全赶碎暮。首先是动力电池的安全性荒,是最基础挪喀蘑、最核心的鬼汗笆,包含了电安全回、热安全俄旅、结构安全等等菇师砰。    我要先从科学的角度说一下磷兜。如图(ppt)奔,这是电动汽车动力电池的基本特性蜜,中间可以看出我们锂电池安全的范围栋井抒,一个是电压憾挞潦、一个是温度牡鞋茅,对电池安全来讲淳绰,这么一个很小的窗口里才能安全工作伞,如果温度高了会发生一系列的反应幻棘衫,就不正常了措。我们具体来定义一下这些温度默昆,这是做一个严格科学的实验耿,锂离子电池的热失控让、温度变化媚谱、温度和电压变化的过程峰颅导。有三个温度送睬楷,T1叫热失控自生热起始温度困,这个温度一般在90度车,接近100度拷。第二个动,热失控的触发温度绒角你,就是说热失控要开始了拉负狡。第三个建冈,热失控的最高温度沥媳,代表了释放能量绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)难,给出了一系列的各种类型的动力电池荷爽,比方说三元的NCA潭克策、NCM夺尸、锰酸锂的静勘炔,钴酸锂楷镣八、磷酸铁锂讹蚊,还有钛酸锂的魔经,从中间就看出截车,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的劝潜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域斯吮,总体来看弘潞飞,热失控最高温度比较低一点剑,这是钛酸锂的阑拎立。    太过于学术化一点钒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丢草。热失控斤词剑,我们先从热的角度估谁敝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后申宛,我们的SEI膜就会分解撅、负极电解液也会反应刹呵,隔膜机制熔化份路饱,再到正极分解媳烤阶、电解质分解珊,最后就涂层崩溃喉,大规模的内短路电解液燃烧到,就形成了热失控逝护。发热量可以使电池的温度升高400—1000度等拉挟。    另外一个问题搁愁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展萌单哪,像放鞭炮一样拜霓,一个单体发生热失控能量还是有限的洗写窗,如果在整个模组系统中间扩展蜜,这个能量就非常大了彻氖。我们说其实不在能量的大蟹ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了荒钒,但是并不是一个危险的东西肉煞,关键是没有瞬时释放缎儒嗅,这是一个瞬时释放的问题勺锑。    诱因挟排的,刚才说的是过热引起的涩,还有电的和机械的寺坊股,电触发髓酶返,主要是过充娘侣钉、过放等等价封绥,尤其是过充氛苍,过充引起的热失控是闻害比较大的痕洼溃,这是它过充的一个过程和机理斡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火降姆。还有机械滥用肪念,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火暑,这是在网上搜到的底盘的切割实验华,专门看它怎么样溶颂稗,机械诱因就会最终引起短路翅肃。    第二部分堕,整车的没赣忌,现在我们找电池厂开安全会郎冈,电池厂就说很多问题是整车引起的端田,不是电池的事趴。的确沧,很多问题不是电池本身造成的男庇,是外部原因康琳,整车衔,比方说碰撞会引起哨彤敲,电气安全让绰,还有功能安全即船标,重点是这几方面瞄购京。比方说碰撞凄改,碰撞是最容易引起侯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胶蜂冈。第二炊,各种原因的电气线路短路引起着火厦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扛,电机控制器看梯嫩、电机电子器件IGBP短路了探够宠,高压对曹贿、拉弧涂、多处熔断佛宿,整个就全烧掉了说,这是控制器烧红了双郴脓。另外一个事,比方说前一段时间南京暴雨之后簿孝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弥耪染。功能安全颓吨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的当,电池管理系统死机暴贡独,但是充电机不知道深,继续充颈卡,充过头了绩,导致了安全事故旧,一般150%会大规模的内短路囱孺憨,充过头150%香,不管是什么电池味,包括钛酸锂电池谰,如果充过头也都会热失控的堡,虽然我们知道钛酸锂非常安全蹈密,但是过充之后过压也会引起安全事故秃脊。    第三琼,充电基础设施的安全阀需韧。尤其要说一下充电设备的安全问题布闹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兄,它的防水导、防尘别、防腐蚀体、漏电洛、短路保护等等排,各方面存在一系列问题前屡飘。我们开了基础设施安全的研讨会潞瞳闺,大家提出了很多问题伤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍艰,我不在这儿过多讲硅。比方说步陡劳,我们荣威550就是非线充电着火巴失,自己来安装这个慌,比方说外部的“三防”核讽,内部走线的零乱悍宠,不按要求接地等等陇川,这都是我们充电设备的问题姐泻锤。比方说全生命周期状态的监测倒、管理体系的缺失上捌旅,线路老化之后也引起很多问题绅绥。尤其我们在研讨会中有专家提出苍办,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证饱砷铂,因为那里头重现事故之后就会特别严重琅零衔。    我不要都讲问题还协东,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粱雾潜。    第一笺,说一下全球国际的进展辫骚琳。我们要学习几个恼猜,一是安全防护方面焊连,比方说日产的电动轿车Leaf察,现在接近23万辆前,没有出现过重大事故阔澈诺。它有一个安全防护的设计体系丰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的塑,而不是说不能做到安全陛伍汀。人家做什么失?首先家堂,有很好的防护设计理念呕午,它的防护镣,首先防控事故发生逗,其次一旦失效抨,可以失效不出事蓬风净,再次圣,出了事剿,把事故控制在一个可控的范围敝垒,控制在接受的程度跟燃油车一样姆蹿。是这么三个阶段毛溜,从电池设计味,到最后可达到的安全目标蜗氓,是一个全方位的设计理念峭。    二是设计开发方面礁裁护,遵循了严格的V型开发模式蔼酣捻,从电池包架、姆⑹澹块习夏揭、单体拳糜、材料肌,从设计层圣、验证测试层款撩,是非常详细的皇,包括底层的电池材料媚钱窃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陀妙勤,我们国内的电池厂现在还很少用这些虹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逛,其实这些我们都很熟悉戳模,比方冲击偿亢门、振动抽、挤压杏氦互、跌落芭丰秽,娜倜砬椋块跌落彩、单体跌落等等蒲隧兔,针刺猜、极端的短路钮、火烧凹、热循环壕枫募,有温度的高低温循环实验憋请,这个好像我们做的不是很多深,气体分析等等陈,这都是全都做的粳焚灸,这是我们跟日产合作交流的醛畴,我觉得还是给大家分享一下阜桂懈,很有意义的冕挪。    第二砷睬勒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说擂味。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掠,这都是公开的罗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恨滑,这是一些主要的专利悸窜廓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挂狮,这就是一个完整的过程怕莎。由于成本比较高刮,其实没有在它的车型上全面的推开俩沪。    另外一个值得一提的舰逃,特斯拉的碰撞安全性谱物钦,从设计的角度吩睦,应该说借用了一些非常先进的方法疲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型驰彼,发生事故之后尽,非常严重的事故也都是安全的娘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好龚孝,当然因为它有别的安全性傲斥称,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的杰赣。    第三口,这也是公开的资料涝抗邦,三星的电池系统磕豌。重点看一下电芯层面既,这是90安时内部并联四个单体电池糖描桑,一个卷绕式的方型电池停,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痛挞,一个是过充保护仑蕉敬、一个是防爆阀扛楷颅、一个是保险丝偶玫斯。我只说其中的过充保护麓涉,这个电芯的外壳是正极赖核,有一个过充保护的阀鲜,当内部气体压力增大之后连散,把外壳的正极跟负极直接相连膜,短路蛾,形成大电流迷沪帕,外部短路及壳,过电流之后保险丝把这个断开乌尉丢,这个我们是值得学习的刃侨呕。也就是说在电芯层次进行材料缕绢、电气告、机械系统的系统设计还是很值得学习的拢捷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多教廷,其实它把单体电池当成了一个小系统烽挤,我们可以对比一下奥,日产电池的姆コ撇希块相当于三星大电池的电芯叛,就是日产是小南蠲染校块嚏,三星至少客车上是大电芯焕付。    未来趋势来看侩,现在工信部300瓦时担芬、350瓦时都是这么高的澎,这是国际趋势伯零,没有办法广,大家都在这么做藉,10年内我们真的要到350瓦时簿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的廓募里,2020年300瓦时应该是没有问题的肚泞,这个从比能量角度是可以做上去的恳黎蒂,成本也会降低唇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的劣五匹,比能量伙宋、安全性是一个翘翘板迁叫,所以我们现在都出这么多事擂,下一步300瓦时叛簧清、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知书烈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术愁冠,我现在牵头中美电动汽车合作玲齿诞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系死朗,这是最核心的下一代电动车技术钨。    说说国内的爆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩裴思版,待会儿再说问题端效。正面取得成绩茫,从材料体系土脐艾,三元正极犁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瓮遁,比方说在阻燃隔膜末痊粹、阻燃电解性墙飞抚、阻燃安全性也都有创新窍纬,取得了进展撤档搔。从单体电池产品的检测结果来看去湾,跟国外也没有特别大的差别储。总之氏纲鞍,从统计结果来看书,我们和国外的相差幅度不是特别大订寿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源距,总体电池的安全性保持还是不错的脸,这是实验的东西譬眉恢,严格按照了国内国际标准难泼,因为我们的电池企业也跟国外配套樊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套南酮,所以我们其实国际的标准都是满足的李享。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碾假爆。我也举一个例子叭呐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铰。刚刚说三星的有熔断器煌妊、过充保护器荡钞四、防爆阀世无,模组的我们现在电池管理系统等等穗窃灭,还有一个问题屋,自引发内短路餐,这是一个问题铺,我们的制造杂质乏、经常小规模的过充过放蔼片内,长期积累以后会自己引发内短路蛾湃村,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做圣床,因为不好重复实验朗诬,我们首先做了一些重复实验的方法啡,把规律摸出来了搭堑,这个短路会形成三个阶段料讳,内短路的第一阶段患纳爬、第二阶段蚀姥、最后一阶段妥。第一阶段只有电压的下降灵、温度基本上变化不大平灸凑,第二阶段口,电压下降同时温度有大幅度下降辛粱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测罚。    如图(ppt)拧琳,这是替代实验骸默,这是算法潞覆卑,这是短路的测试实验淌邓,这是结果我钙粪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用队惶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惦隧潦、内短路的阻值都能精确的辨析出来悲岁汇,提前预警热失控事故扳。    整车安全宿陡聪,首先是轿车安全镐,比方电池的防水擞牵嚷,跟整车关联度很高唯揩,因为静态的防水休呕挺,放在车上不一定防水哥趁,现在都知道IP67绊钝莫,其实一些厂家都做IP68了氦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的氰辣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故播那,我们如果做得好是完全没有问题的控啊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计羚,这是我们做完的设计潦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全磁季,这好像是我们比亚迪的电动车刑涎传,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沦,做得好我们的防水比燃油车还好硼屠碌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陶,关键是我们的技术到不到位和,所以我们来谈安全问题应该这么看崇孟碘。    第二牌,轿车碰撞安全涂肩碾,我们做得好的企业也是不错的币沮。举个例子奖,长安的夯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荒呈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘎,这是产巳、学髓弘、研联合研究的烙。甚至为了将来的发展丛目,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的牌杯漂。而且电池包不是越厚越好羔,如何又轻量化危敛、又防撞畔,在优化设计方面也还有很多工作可做天氦。    第三肖钦,整车电池系统总体的安全保护熔多釜。我觉得我们通过上次的整车交流会抗搪菊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案将惶,大家都觉得还是非常不错的慧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的好吉吩,尤其是轿车企业是比较好的稀篙,分层摆、分级做的是非沉好的捐串献,比如说高压安全管理系统献。就是说只要按照严格的流程来进行开发楞眉触,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的顶戎硕。    另外我提一句客车遂,待会儿宇通的汤总还要讲的难哺凌,我不多说了钮暑,他们有成套的方法来保证安全性同颠谅。    最后午诽掀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议孤拇。前面领导都说了翘杀,多少起多少起睡囤,这是从2月份到7月份统计的10起以上矛,7月份多起来了领烯笆。现在存在的问题差睦详,我们在报告里面有详细的介绍伟叮,我在这儿时间关系也不说的太多了奔煌斯。总体来看盟袱,我们安全性准入门槛要提高琴甲,所以现在在指定各种标准陀抡吠,要进一步提高标准杠捍坡。当然还有一个问题椿苫煞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的趴虐聪,因为充电桩跟车的接口是老的枷讹,现在要搞新的习该,新的总体来看是更加安全的畏,老的怎么适应新的恭荤琶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乾舶氦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战响。    我们的发展建议琶笑,我也不详细介绍了炮毫,因为我们在报告里都有逃讼,永伟会比我说的更清楚一下午。    第一个凄聘,完善安全标准偏剖,制定更加严格的安全标准拭刃。最近客车安全标准骏会、电池系统的安全标准昏夏挠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蠢对乓。    第二个森赫协,监控体系卷间,现在当然都有监控系统峰蹿,马凯副总理上次也说了妨,监控主要还是要靠厂家监管煎效,不是靠城市最后的那一级迷沮稻,最后那一级你也不会给太多数据寇,数据最多的还是我们厂家自己霓涂卵,我们最有能力监控好对。    第三个捌,强化充电基础设施安全管理体,严控地下车库赐、高危场所充电设施建设与安全监管牛酪革。    第四个埃虹,改革检测体制豪歪盆,我们建议建立新能源汽车年检制度局锨挝,传统车要年检勉醒祟,新能源车是需要年检的柑拐烘,比方我们防水犊色、防尘性能领,新车是好的萎,老的就不一定了笨,我们的绝缘性能锣末、漏电保护等等是需要检验的驰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瓣尘,这都是很重要的渭薄。    第五个泊姬碑,建议改革行业的监管体系梦,现在我们是准入活肯琼,有几千个车型纱,客车是很大一个数膊,很多厂家都进来了夸,不能说让谁做娟沸辰、不让谁做喀,我想将来要引入事后监管的体制焚赌腐,谁要出了事要负责馅,要召回唐畦饰、吊销执照杯、取消资质吃,甚至取消你不能再进入这个行业嘎校,这是我们建议的要加强劫坷,否则这件事情没法弄蹲。    结语三句话壬:    第一疆澜盟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”划户,为什么是“命根子”刮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转葛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奢罢?我觉得怎么强调都不为过沽,所以我们要警钟长鸣屋,高度重视欢,大家都是这行的从业人员烁,都不希望这个产业下滑姆,但是为了做到这一点慕芜涵,必须要警钟长鸣搁别,高度重视遁肥。    第二跑抒邦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术攻魔喊。想性能大幅提升冉,大家都希望300公里典溉廓、400公里乐盖,客车也是要提享窍埔,高比能量电池是必然的趋势第陋宪,往上提的瓶颈技术就是安全午乒涧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沏勿。所以随着动力电池比能量不断提高嘉,电动汽车安全技术的门槛越来越高扩挥,本土企业要有危机感憋。    第三化,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系窝安。安全管理谋,政府责无旁贷称唱估。    我就说这么多悲嚏嫉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日松,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行故。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起晶亲床,到今天的北汽EH400的下线秃功盼,北汽的这100万辆用了5年的时间扩。    在活动现忱映印,北汽集团董事长徐和谊表示悔乡遂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风牟,不断的加强产品陕、技术沤檬纷、管理创新曹抡,不断的加快电动化辣、智能化颂眠辟、网联化赦拍、轻量化的发展步伐羌,全力抓好‘π计划’的深入落地泡跑甭。力争到2020年冻屉,实现自主产销80万辆夯,这其中包含新能源产品20万辆变芦士,实现销售收入700亿元呈垄鹤,进入自主品牌前三名的目标倦汝李,成为具有国际竞争力的大型汽车企业橡舌。”   “来得晚崎联等,干得猛淘,站得稳”    “来得晚蓝械享,干得猛弄豁,站得稳廓梗腻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结线陕。    “在行业内来说尚送七,本土企业已经很多完成百万辆了奸褂,我们加入进来路,形成一种集团向上的态势帽逆司。”北汽自主分为三个部分咎呈彭,“绅宝涸、北京搁咸杉、威旺缺一不可撩豹,齐头并进茸缴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧衡胃。”在随后的媒体沟通环节中佛,李峰坦言雹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列既槐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蜕合皇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肃浪剑。北京是传承“越野世家”品牌精髓腹狼勃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌隙。    “越野车是小众市澄洹,但是在中国市场上卤案钩,硬派越野伙肯,没有人能从北京汽车手里抢资源纳皋揭。硬派越野或是下一个风口拖富翰。”李峰在接受媒体采访时表示嵌舰。    除了在品牌划分上的努力德,在车型投放层面掸弊铣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车完沛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炭坊亢,而到了2016年搅古,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惮,加上北京品牌和威旺品牌吕窝桶,更是达到了六款刨飘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例岸奴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茅。    而面向“十三五”购,北汽研究院院长邬学斌表示耽姥储,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标镣蹲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扣奴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累统膝蓖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃努煞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破零锯漓。”    是的钦缴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线速雀瞳,北京汽车仅用5年的时间辆少,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”熊仍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诗,现在一是车型结构变化了沏,市场引导到SUV朽畦、新能源和智能化上去冬。我们由三级跳变成了一级跳蟹搏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锣疏獭,“市场的变革对于自主品牌来说扇感苍,恰恰是一种机会抖哩避。我们有对市场最敏锐的感知搁抖,最接近市嘲狼凇,这是任何合资企业都无法比拟的怕。”    从年产销量看邢仓嗽,2011年达到2.4万辆厩匿、2012年实现7.8万辆怕、2013年超过20.2万辆磋端、2014年突破31万辆剁连匙、2015年完成33.7万辆惭,2016 年预计目标42 万辆妥拿,到现在已经完成了23万辆雷沃。“2020年我们要达到80万辆琳惰。”徐和谊表示局。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沽递,还要有好的营销筋霖斧,“酒香还怕巷子深”滦赐税。在产品营销与销售网络建设方面筋汰卵,北京汽车依旧不甘人后舰悲骗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惋换锤,“人在一起叫聚会拟沛,心在一起叫团队孝。”    2016年上半年棚窍博,北汽绅宝品牌新增经销网点243家下菩,同比增长396%桐,目前网点总量高达到836家焙台,渠道建设速度令业界刮目相看虹陷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家超翰迟,同比增长20%亢,目前网点总数已达1081家鸿彼。    据已公开披露的销售数据竣呸道,2016年截至7月窟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贾雄潜,同比增长42.7%塘,远超乘用车行业11.1%的行业增速宛陕。其中魄邦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蚂誊,同比增长94.6%冲哄,成为名副其实的“自主增速王”够。在具体车型上度鼻,绅宝X25累计销量接近5万辆迹,在A0级SUV细分市场排名第一田笛。威旺1-7月也实现了近10万辆法迫,同比增长6%以上厩桨墩。    对于营销体系桶即,蔡建军表态称健:在互联网时代概,消费者出现了很多新特征嫡,他们爱分享互动纶竿揉,重视原创和分享诵,并处于一种“始终在线”的状态晃犯桃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侩肃。   对于未来胁乓: 李峰表示帽驴剔,在“十三五”期间兽堵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌逗煽赫。    其中针对绅宝品牌斡世粳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品矫怯妹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜矗块化技术平台末。    此外梢,针对SUV市场火热形势妒肪,绅宝连续推出多款SUV车型欺芯距,形成了X25锌、X35疯富痊、X55敛对、X65组成的SUV系列单断,实现了对细分市场的全覆盖搞烈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型趴谭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辉限。未来款另氓,北汽威旺由经济型微车朔、MPV密拒、SUV和轿车等品类组成蹲寄。   责任编辑覆救潭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓点垃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开馅,在杭州召开承构,我们非常激动较吓朗。我们希望全球贸易更加公平私勤哪,中国企业能够更好地融入世界市场锻炊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示犯喝,要向世界展示中国汽车业的良好形象藏岁。据了解芥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车悔糜。李书福说赶途,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台干兔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舅香,李书福告诉记者亨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州税娥,吉利要展示好自己的形象睦剿矫。李书福认为舶日,我们要解决全球经济治理问题届伪,首先要做的就是提高自己的竞争力颓搏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业套,李书福就来劲了踢接仍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头滥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凰汉,是全球经济的一个缩影苹漓。”他介绍说弟径,未来汽车产业的方向是电动化锨勃豁、智能化镭灰好、轻量化富苹惟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列槐焕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年枯日,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伞檄笺。李书福认为碘卿麓,两者的“联姻”以及之后的融合发展颁缸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辨坟讽、活力楼、联动楔末艰、包容的世界经济”巨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”顶,在他看来两者在基础理论研究和基础墓块研发方面合作得非常不错腹,他希望沃尔沃能更豪华翘到、更高档普、更有竞争力观唐歪,希望吉利能不断提升品牌力耪肪、竞争力和溢价能力垦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泼酸膊。”   在吉利汽车体验馆拎,新款的“博越”展车停在那里茹橇饺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氨破,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腔廷。李书福估计歪纷盖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作识欧怂。去年冬天码,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瘦沧烤,他也曾表示琳派,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慈邵息。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垃膏,商业模式的变化已经从电商贸蜡兄、维修骨、汽车金融剁充密、二手车卉、人才培养等领域开始聊节叮,逐渐延伸到供应链前端的设计憾拇、研发和生产颇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型朝,这是核心埠好。”李书福说普够,汽车和互联网县,两者已经分不开了茧泉八,汽车制造业要想有未来瞳失,就必须和互联网深度结合起来迪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嵌混,吉利每一次研发创新苇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开笺。   “安全既是时间长度蔑膛瓷,更事关人的生命涩彼。有人说哪竿场,现在的汽车都很安全了挨,安全已经不能成为汽车的卖点了苛横,我认为庐,这句话说的不准确璃狈某,也不全面窃粕。安全对全球都很重要坏,对国家很重要琶茶妮,对个人也很重要懂席,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侵,可以说安全事关大局剧锣,安全关系到千家万户涡股,我们一定要把安全放在首位榔吉稼。”李书福说零唬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铝毒,不仅有央视的直播魏槽闹,现场还有上百家媒体虹匈供,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鸡焚,受到业界的肯定抚茨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念讲,用现在的话来说就是企业的基因逛不蘑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念佬,当其他条件与安全设计有冲突时据捂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程体,而不是相互妥协腿武纤。”他认为旗,当造型与安全有冲突时汞狸卿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郊伪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吕遂酗,也会毫不犹豫地选择安全哥。“汽车是给人坐的编,所以安全对汽车而言实在是太重要了尼喷答。也就是因为以上这些理念坊,沃尔沃才能发明汽车安全带敲、汽车安全玻璃貌、安全车厢妈蜕督、儿童安全座椅阿耸、侧气帘堑究弘、车外气囊瓢掠、交叉路口自动避险自动刹车渡尖赖、城市安全系统等等外。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逗坎阑,因为对人的健康会造成影响灯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涕蟹杆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上修醚。 责编剃垒枚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芳另酞?这是东风集团高层必须面对的问题急扛济。“国内前三犊奢科,2020年品牌影响力达到行业平均水平妓、市场份额5%平、销量125万辆旅,其中东风风神必达35万辆场,挑战50万辆倾臀睹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抵彭。   论自主品牌的持久战橡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逻取。在他看来腻,相对与合资品牌锰呢褥,自主品牌的发展分为三个阶段提罐:战略防御夕锯顶、战略相持和战略反攻劳录肮。   “对标合资品牌惧慧、自主品牌已经经过了战略防御阶段欢帅鸿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搞沪。”8月10日旁敞阀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绦,并反复强调牟喇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了溶港。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于莎济耍,风神刚刚取得的历史最好业绩撩。凭借旗下三饺欤客——AX7茨沽、新A60瀑淮、AX3挺晃,东风风神1-7月累计销量76322辆金寞、同比增长33.5%曝,其中7月单月销量首次破万库测。另外返汰,轿车销售26756辆藤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆譬,同比增长27.4%秦眷七。   一系列数字背后实际上传递了两个概念假:第一尖氨,超额完成任务;第二陇卧,轿车和SUV双增长朔辜唇。按照目前“三箭齐发”的态势棘酚拳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标暮苛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆德氛闻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惺泪蠕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乒惧锻,东风A9超过传祺GA8去、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兰。   “其实下洞,我们重点想对比的是帕萨特缴物。”李春荣云淡风轻的一句绢遍,让一向低调的东风乘用车括矗柏,平添了些许彪悍和霸气靡川。   不过抠佰拿,面对长安囊钩、吉利啊冀谁、长城抖、上汽这些强劲的对手祭,以及合资品牌下探假集褐、车市整体放缓的趋势戎哇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观崎侨间。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度动郎?这是东风集团高层必须面对的问题台萍。“国内前三成翁秽,2020年品牌影响力达到行业平均水平署柏、市场份额5%珐僳魔、销量125万辆嵌佛誓,其中东风风神必达35万辆店潦,挑战50万辆拦似。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叔缕鼎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粪辱裙,我们要尽快达到35万塘。”李春荣形容涟酸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”膛缴纯,未来五年将是“本硕连读”欣,从自主品牌的生力军成为主力军矩。   如何冲击第一阵营砍受? ?   对于目前的东风乘用车来讲遁仟泥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战潭,首先是产品伴胖内。关于产品规划新碱,李春荣给出的答案是逗脓,东风在2020年之前搁凶,会推出17款全新车型徊粒携,其中传统车型将达到12款陋,新能源汽车7款蚕。   实际上金,经过七年的储备伙铰,东风风神已经形成轿车鸥熔、SUV和新能源汽车三大产品军团勾咎挂,在大扣峡委、中孝毕、小细分市场布局儒卑祥。   值得一提的是泪贫恰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神灯。这意味着巾痘韩,除了传统车型催妈额,李春荣手里又多了电动车这张牌螺贡券,而在2020年的产品规划中海,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陆窖抹。   产品层面黑,缺少明星车型憾避筷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惊,而在未来的规划中倍,东风乘用车的目标非常明确旦碧:提升车型效率顺懊欣,培育明星车型故头,必须打造2-3款细分市场TOP5车型零勃,半数以上产品达到细分市场行业平均值成携。   实际上妨挫,东风乘用车下一步面临的问题时洞绒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吝蔷默。除了风神之外技受,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匹,以及合资自主品牌跨拈,而在东风入股PSA商,成为第一大股东之后悸谦凳,东风乘用车无论在资源整合珐乏、品牌溢价第咸咀、平台技术方面贿滩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应懒敞宿,当然这还需要时间证明燎。   不过哗浚岁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向部丘倡:资源协同包括产品豹骂、平台变瘁愧、制造技术蜂竟难、供应链袖、营销和国际协同诡菜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要洼,随着车市的放缓脑蔽,近年来陡夺,从豪华品牌到合资品牌灿弦、再到自主品牌睹蛔拢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奠响。   与成熟品牌不同惫肯哗,创业中的自主品牌涧,在招募经销商噶纯糙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痉。随着竞争的加剧能逆、产品的丰富容珊收,未来将对渠道提出更多的挑战馈,比如一年之内连上四款新车的吉利厦炊浪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秀瓶痹。   盈利能力当然是最为重要的标准诚握骆,但是牺牲自己当夺、持续补贴经销商览,也不是长久之计峰似浩,解决之道要不断有竞争力的产品推出公细。今年年底摧,风神AX5即将上市贤嫩,明年AX1也将上市晾。   实际上矗凛,在青海活动开始之前陌,李春荣提前到达西宁骡旗,专门到长城和长安4s店进行调研伸陈脾。让他感到欣慰的是讹骋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75青。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拒咖雾,我可以负责任地说谓,我们的商务政策是最好的告,没有之一惜。”李春荣对于渠道的重视程度蛋,基本上是亲力亲为骇徽。   目前湘禽汉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扛。按照规划郴蘑,每年净增网点50家曝市,未来单店销量逐步提升至800台以上骸屑舵,达到中国品牌经销商中上水平笛。 责编廉窟:李芳" " 〖盥浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日热,由中国汽车技术研究中心主办窝涵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绞。在本届安全论坛上雇涸弥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奶,在回顾过去的同时仙扦羞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赦潮、车辆耻、道路等影响交通安全的诸多因素岭烷,促进共同发展拟,从而降低事故中人员伤亡率刊景,最终有效改善中国道路安全状况么。   会后懊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苇碱卵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抒脆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念懦,并阐述了对于人背烹、车浮良、路亢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解戊涤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示散擅董,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务黔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痘鸽,一是日产汽车“三重保护”安全理念辰惟,即分别从社会四、个人和车辆三个层面采取措施司胸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念星,就是在车辆的周边蜗埃灵,设置一个安全保护屏障报苦须,针对车身周围不同的危险接近程度肺伺危,我们会开发相应的技术进行保护驹。   除此之外隘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力握枚侯。在车辆的前方扇、两侧洽片、后方建立一个全方位的安全屏障库,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凄。同时唇郎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化檀鸡,日产汽车也研发了一些相关技术蜜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术渡。   日产汽车始终将零排放龄堡坏、零伤亡作为企业愿景侩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尚贰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术回,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术雾风,可以在自动模式下完成转向姥、加速和刹车等操作舅白趴,提升车辆的安全性能睡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况史辰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题滦。即使后座坐有乘客酪,后侧方视线也不受遮挡法,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车庆叔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头翅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挤粮,帮助驾驶者做出正确的判断师计。   针对电动汽车领域十怠羌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位萍狙,而电动汽车上的安全技术踌,应该也已经达到了世界顶级水平兢蕾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶毁鸵套,高桥信彦表示悍秸春,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度马梦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蝗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶忻桶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炭乌,日产在研发智能交通技术的同时潘霸盼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饲闺,其主要分为四大领域催勾龚。第一大领域是关于自动驾驶技术的黔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验洼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氓,对电池以及其安全性能进行研究啪鼓。   第三大领域是新的移动方式毕达褐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纽侯尝,换句话说傻胚嚎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助珐必,我们针对这个展开了研究算咀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炔爽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展韧。   未来椽边罐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弥,同时泰尾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险籍惶蔼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卤,进一步降低交通事故发生率孙堑跨、持续改善中国道路的安全状况萍帘。 责编惺:李芳" "     【环球网报道】8月10日曙恢攫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市裸牧,共推出6款车型灭蝎筷,售价区间为17.58-23.58万喉倘矢。   新车亮点妙:   外媒点评肉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苟:李芳 版权作品糖茎圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇够溉,严禁转载受藤,违者将被追究法律责任降菜脸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拦缝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭览菇。   不久前吩课豹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜参,北汽集团以549.329亿美元营业收入保粒,排名第160位硼幕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单公苦蔷,也是首次入围世界200强忌孔。“我之前的预测是在180名左右莽,这个结果确实出乎我们意料彻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话残。   据网通社了解黄柒,2015年忿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纪,再创历史新高卉缔。“十二五”期间抄坏奈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆闪分,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元慨椭狭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元敝幌,增长3.4倍刨耻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流丘舒,网通社可以断定以下两点亭瘫倪:一芜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续雀歉皇、稳定的增长捆惺雇。二同驶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重聪。   为什么能做出如此判断撼炮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苍枫窃?徐和谊的一番话做了最好的解答橡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂晒帛筐,咱们给人家代工挣俩臭钱掸,那是发展民族工业奋箍信?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗佩滔?不可能某哎。能走向国际化吗柔?那更不可能翠溃稗。”   然而僚肥,做自主品牌扰疲儒,光有决心缺、喊口号是没有用的怀。正如徐和谊所说澄攘:“干自主品牌真的难履揪,现在大家都处于成长阶段毖羔,想要效益好显然不现实猫石伙。但是效益不好就不努力想,就情有可原吗狭瞪节?当然不是!舅豪。”   从“1 ”变“2 ”实嫡弧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心丰。短短5年时间侨莆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”募菲庐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心先料签。“北汽人要有工匠精神赋谭拷,低着头熬糯耻、少说多干松兑,闷头干颊谅,一代人不行两代人提淬,肯定成功冯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求齿茄。   随着“十三五”规划的展开加,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惭辛搞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敢卷。据悉耙焦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产径、供珐、销嗡疽、研于一体的北汽集团南方基地燃侩贾。   届时唇希,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市境娠脱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展掏,形成1+1>2的布局侧簧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品玻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芜焚。   “十二五”期间密诗金,北汽集团凭借超前的战略眼光脓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耪槽。通过产业链合作性犀镭,北汽掌握了最核心的三点(电池尽努、电机禾愤、电控系统)技术谱措呛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狠粟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆壳,并取得了中国第一拆圣撬、世界第四的业绩蹭。   据徐和谊介绍粗禾疗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窟膝监,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前董忍,北汽集团零部件业务板块几乎是0谐,经过这几年的快速发展富尾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牟,这是之前想都不敢想的俺诬顾。”对于北汽集团的转型控募父,徐和谊深有感触临溉纫。   据徐和谊介绍镣,未来北汽集团将围绕汽车产业链副,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型修套略,包括汽车金融贝省目、二手车喷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸擒匪篙,带来规睦粒和效益的双丰收讥墩堂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铺弛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向霸蔷,这也是转型升级的重要标志之一龚髓粗。北京通航以合资巫伶、合作颂扰、资本运作为主要模式幌间,在国内实现了产品工业化和市场营销福。虽然规模不大佩,但已经显现出良性发展态势缄。   直视软肋夕捂霜,质量和效益成关键词   “整体效益不高夺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鸥,“我们举一个例子蔬建,这次500强名单共6家中国车企上榜愁,总共盈利114亿美元去拟。美国2家车企单剿,共盈利171亿美元疚。我们的产销量远高于对手块哭馈,总体效益却不如他们暮。”   徐和谊指出擂,提升效益挥,整合全球价值链沉,转型升级骋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的劫孰撤,也是整体中国传统制造业需要提升之处亥讣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施憋,向好的企业学草京,从7个维度努力烁猫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗隘锑惨。还有四个月酒署滥,拭目以待别瞥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头模蒜新,通过与他的交流可以看出饱汐枚,对于北汽集团的成长他是满意的洽全。然而骡恕脚,作为一名中国汽车人纲沮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌歉酚。   “跻身全球200强企业愤,不是终点膳输,而是新的起点骡寥坦。”徐和谊更是霸气直言铆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坑蓬钨,中国汽车行业前三甲手。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颗拈颅:李芳" "   车云按烩辛肛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲品赌簿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法并捞驳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战醚品盎。本文由现场演讲整理而成成寂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰植,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丁,这两方面的关联性是显而易见的诺牵佬。    说到沃尔沃儒道吭,大家联想到的第一个印象就是安全乓乒附。的确佬衰物,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候摧,他们就讲姥:“车是由人来驾驶的华。因此埃男激,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明霖脸。可以这样说搬东,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面券霉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陛哗潍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惯狙。其中当然有标配的得械,也有选配的坝迫,组合成不同的配置唐爬疲。这里我稍微着重介绍一下脖抒,沃尔沃的City Safety城市安全系统姥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弘呸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂票。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疽。在2006年的时候将烽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统才华。第二年也就是2007年耗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能歪挛惦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抖碾创。2008年尺逆耻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety港巴,成为一个技术子品牌歪缉森。之后的十年中这套系统不断地更新完善报够染,扩展了许多新的功能豹棘,比如增加了行人探测淖犊、自行车探测劲、大型动物督碎仙、路沿和路障探测与避撞功能赖评矮。    避撞系统为什么这么重要呢可廓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抨旗孝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车口仿邪、转向功能的话首纠,一切都是空谈喜腹骸。想象一下迪茧默,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屏冉埔,这将是非常严重的问题缺陷图枫。避撞系统的工作机理非常简单唱,首先是探测冠俩,然后是评估决策谁,最后是干预法趣,包括警告或者自动刹车汹汗弯。    首先是探测通辉贾。相比以前箱颈,探测功能已经取得了巨大的飞跃八。从单个雷达到多雷达和摄像头是,并结合多传感器融合算法仟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嚼皮惫。    接下来是决策瘁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型茹巷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垢屁。但是你在路上开车迷扒镰,特别是中国的路况昏,不可能前面只有一个障碍物健丛。所以随着多传感器的应用氮娃规,现实需要更先进的威胁评估算法锤凡版,可以同时考虑多个对象签替结。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象的。随着更复杂的传感器和威胁探测能力广葱,你车周围的一切都可能是潜在威胁怪农。    复杂的算法肯定会增加计算量塑炽垮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辱逢腹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步创输,有必要进行适当的简化累耙剐。但问题是怎么简化辅?比如现在大家经尘薮唬看到的中国式过马路辅蛾鲸,一群人一起走韧,走到路中间婆衰汗,可能有几个人继续往前走吓坎猴,有一些人停在那里默,另一些人却往后退肥官,这时候要判断预测是非常复杂的似弟镶。所以孪坷品,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骂购,使得警告和干预措施如何定时鲤、提升相关性和可信度始终受到挑战单写。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁习,才能提高决策的相关可信度舞袱。    最后一步是干预面抱毕。判断之后还要有一个干预的策略熬播。干预一般是两种搓,先是警告哼,再可能干预凰困兽。怎样警告呢寝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告农,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁砰莱另。如果没有可感受到的威胁存在孟梗,原则上车辆不应该警告驾驶员稻芜凭。这是因为芹都,如果还是警告亩险串,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率筒冲。时间长了之后寝,他就会把系统关闭或索性换辆车们览,在中国的路况环境下论,如果一路上都是不停地警告芯,这的确是个问题攀。    警告只是一个声光或振动的信号秒,那么在警告之后筷猴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锋?我们的策略依然是沮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生尸堪痛,否则车辆不应自主动作北,理由也是刚才所说的捷。可喜的一点是式你胆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诉棺凶,自动干预所需的时间大大缩短了葛违孙,相比十年以前舌素,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能勤瓤。最后一点费,怎么协调人机界面胶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异膘推,也将是一个很大的挑战魔。    刚刚讲了很多镣勉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素醒镣。首先是效率问题瘦,要调整警告反应的时间链剃帮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效琅建?警告干预是否可感知与理解店?第二是相关性烦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炕?是正确的警告相物夯,还是漏报或误报返甭工?比如说路前方有一辆大卡车挥捆,系统把它误认为是高速路交通标志牌脐款律,而不给任何警告咸箱,这个明显是漏报斗。但是反过来说镁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刮,从而警告干预街范聚,这个就是误报瘦浚纳,这也是第一类和第二类误报的区别馈。最后是接受程度嗽拘筛,警告是否很高程度被驾驶员所接受停、并配合司敖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭股?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性驹狠鲤,所以这三个因素之间要互相平衡呛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程莎潞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目勘灸弊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嘲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等跺呈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目啪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶藉颊浓?是不是因为最近自动驾驶人鲁、无人驾驶炒的很热缄茎共?同时还有一些顾客在问纬骄,自动驾驶以后其袍,我们的驾驶乐趣在哪里哥究会?因为很多人喜欢操控凯炮琳,喜欢在山路或者赛道上开车昏别。    我们完全理解这些考虑容容桑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纹陛倡,今天早上我走的是中环兜兴,走走停停喘,就像这幅照片中般的拥堵纯迫火。当然炮芦,交通拥堵也不是中国所独有辜狮措,随着城市化进程的加剧薯妇瑰,这是全球性趋势篇。请问这样的驾驶乐趣何在匈?    除了拥堵挖凌乏,还有安全问题垫河杉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量便浅福。城市化的发展也加剧了空气污染橙络臣,以及可持续发展与能源的危机蓝焙低。对各位顾客来讲袜,还有实现实时互联和出行便利的需求孩勉。    所以刚锰,自动驾驶对社会龋、环境和经济带来的益处是多方面的伪捌掳。首先碑妮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全壬经,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酱淮松。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误厂,即使提升不到100%安全糜,但是97%刹郊、99%可不可以详袖?自动驾驶还能连带产生其它的好处凑,改善拥堵珐、节省能源消耗妮蔽客、减少大气污染烷僻茧,以及使旅途时间利用更高效恃落坤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利患济礁,但我们说肯定也有挑战颅肋,世界上没有免费的午餐频降。对于使用者来说链酱伦,有人机交互的挑战匡狮掣。还有失效模式控制襄沁,万一系统失效以后慨臂节,怎样用冗余系统来后备控制涵。有跟其他车辆系统的交互层叫,你不只是一辆车单独行驶在路面上钢憾。怎么感知环境武幢愁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知现。还有最后一个豢掀毙,再好的系统台,当顾客不当使用的时候际,怎么做这方面的技术应对处理洞蹲。对于车辆设计来说乔,还需要各种各样的冗余系统做后备戮,确保自动驾驶安全蒜躬炼。    其实镜温同,自动驾驶不光是技术问题百挂票,更重要的是对社会和伦理的挑战瞪翰录,大家是不是能接受光康?首先道斑馆,什么样的商业模式吞郸惰,是我们现在继续卖车的模式炔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耙褪。基础设施的改变粳,比如说车道线睫悸、公路标识的统一凰呸,这也是非常重要的泼。还有保险公司是否接受橇漠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任溪勘揣。最后是公众的接受程度孤肪帘,法律和法规的约束拨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蒂,从而也引发了很多相关的讨论脾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嘶?我们非常明确吝撅,这也是一贯的战略钞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者珐。    这里举个最近的例子榷堆残,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剔,已经在欧洲量产上市涡,今年下半年也将在中国投放市场钡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”夕辈玩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向懒谩,而无需跟随前车蛙。要知道剃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的垢哇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卿,那就是到2020年迫谢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绥摆潜。这是沃尔沃汽车庄重的声明吠围,也是一个非常具有挑战性的目标堑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冻?    我们认为首先要充分研究葛,通过真实用户与真实交通氮侨霖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通单佬潜。还要多方的合作季祥氓,沃尔沃汽车通过与包括供应商急莲、大学研究机构拷婚,以及政府部门在内的强强联合挟,来应对全球挑战破哇。自动驾驶之路没有捷径己,就像练马拉松一样沁陡狄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步旦痛蹭、循序渐进的翁炉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钒匡扁,我们走的每一步也都要以安全为核心酚沙。我们要以客户为导向臂娩叹,通过提炼典型路况律,悉心定义测试所用的通勤道路涸归,同时尽量控制风险畴修池。在技术成熟之前獭那辖,必须反复的测试稍地,以保证安全与可靠碾桑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试迫复。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目叼:要验证对社会和经济带来的好处硷酬,是不是适合当前的交通环境荚穿,顾客骸没喷、社会公众的接受程度拦疼,还有道路基础设施的支持是不是充分谈汲,与其它车辆和道路使用者的互动儒撬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肠灰相。    这个项目其实已经在2013年正式启动了了顾铺,真正的大规模测试将在2017到18年挂故,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扳素搪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试屋聪忱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目功。    上图右边是哥德堡市区的地图徒沸,这条环路相当于上海的内环或中环圃,即城市高速交通路哩城,是没有行人攫面、自行车酶洁热,也没有交通信号灯吧诧。自动驾驶测试者是租赁顾客叉岁巧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶韭蹭。在驾驶过程中敌抵闻,允许处理其它事务溪,从驾驶员监控到不监控巍俺维,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术咳。    这里我要讲个非常重要的概念但沁拒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶显锑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腥,驾驶员还是负责监控和指令卡,必要时模洼,还应尽快接管人工干预鼓,所以还有不少局限性恒硕鲤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怂,车辆负责监控交通环境盖,根据路况决策和反应漂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凉疟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已阶盛饯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理螺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度何,驾驶员需要对驾驶负责诉垛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸菲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蒜掠,或者SAE第4级的程度巧蛙哗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饲。可以看出枯萝朵,这是两个阶段之间非常明显的分界线叙乾社。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理题棚呐,简单地讲踢斥,是通过多传感器融合参好,包括单个或数个摄像头挡袖、毫米波雷达唤、激光雷达形软掏、超声波传感器等武壕,加上云端和高精度地图汾,来感知周围环境色俯,评估路况和交通状况卯宪轿,相应决策与控制疏酵,最后通过制动假米汝、转向和发动机系统来执行干预钠翻。处于安全和可靠的考虑伯皖,我们有备份系统徊囱,冗余的执行机构舶金乐,万一其中一套系统有问题碎始,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铃鲸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司巧览,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蜂坡犁。2017年捂拳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尖弄,随后我们将在中国篱效十、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匡降渤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶斥榷,自动驾驶的远景又如何灭炮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捻。如果大多数车辆有自动驾驶功能暗,车辆可以与人缸檄、车虫、路互相沟通迟俯疤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放褐卸帽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茎系,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布两盲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任节阜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺售鹅寄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感菩铂墙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心偏。 责编搂:李芳" "   从很多角度来讲菲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的歪辱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嫩壁,国产化是必须的道路阔挤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家末僵步,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娠控棵,能够接触到更多的消费群体狮。在网络发展策略方面互窝摩,我们会更加看重网络的构成形式慌,像城市快修店材、售后维修中心喀扁、维修工厂等辖概,主要目的是增加服务的便利性泵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务年莲风。    上周末(7月29日)备,在接受采访时窖募创,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啡示,回答了中国经济网等媒体的提问态劣,内容涉及国内高档车市惩砼痰省,宝马在中国市场的发展战略辖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容高。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士句,年轻斜、专注壕摊妥,富有亲和力;与媒体的沟通自然扳古、坦诚拧连些,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亢摊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缓绦结,刘智说烹鄙份,中国经济发展已经进入一个新常态脊弥帅,就是从高速增长进入一个健康伤内必、可持续性的增长鲍。但是盎涎,随着经济运行质量的提高垢林,每一个百分点的增长掂盆,都是一个不容小觑的数量煽。把这个结论放到豪华车领域搞无贿,我们所存在的这个行业遣拓誊,应该不会有前几年爆发性的增长扰,市场会以一个比较稳定瞪刀称、健康瓢屎筷、可持续的态势继续发展接伶洛。就宝马而言涕谜鸿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势事。比如嚷稳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售墩乏,而是把新车妻稿汾、二手车寂费,技术保险惠,国际式售后服务一起发展筷贰,我们叫“利润四驱”补,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展擅。    今年伙徒,在集团诞生100周年之际炼沉侠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略郎。那么辛,这些战略在中国市场怎样“落地”泰?刘智谈到羔漏,宝马集团刚推出新的第一战略狠,其中的很多元素不仅是契合中国市车帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裴乱。他举例说强插腐,宝马提出的智能互联概念筏徒腐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上犁盾,领先欧洲10年以上鲁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础项课。再比如新能源方面牧川偶。中国政府强调普蹿,到2020年新能源车要达到500万辆垫才堂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腔弗,包括纯电动和插电式混合动力车型绅鲸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV歇艰充。所以在新能源车领域间闷现,宝马会加大对中国市场的投入悍绘虑。因此淀,“从很多角度来讲发碉桔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”愁钎系,刘智说划。 BMW i3    随着本土化战略的实施凡蓖郎,高档车市场国产车型所占比例越来越大米蒋敝。那么茧砍胃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吵?刘智介绍说扩弄,目前劝急羞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系腿。在几大豪华车品牌里面愁吧戒,就进口车的销量来讲牡毒长,宝马应该是最大的搜芳伐。我们对目前的状况还是满意的邵步揽。因为这本身就是在我们的商业计划内将。    至于将来睬,刘智强调痞棉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功称踞抚,必须在中国取得成功蒙并,在中国取得成功豁,国产化是必须的道路”瓤秒秸。所以轿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入表部。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拓韩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凰害蜗。不久前捕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车独楷细。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柬楷财。从长远来讲侯,国产车型的占比会越来越高迷邓幸。 全新BMW X1    近年来拖坷,高档车市场经销商层面的动向备受关注甭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢档赏虚?刘智认为点,应该说卸盗间,这是一个行业性话题德触。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力仙没,在厂商给予经销商更多的支持配合后瞥恨似,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势稠鹃。就今年上半年的情况而言枷睫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的慰菊。对比去年的数据琉,我们发现函,不管是在新车毛利拿疤,还是其他业务板块谁,尤其是在售后队烘崔、二手车尾怪、金融保险等等几个业务板块访拟垄,我们都有了明显的进步可墩霉。因此刷桔汞,他觉得聪怒:“目前响静,宝马的经销商网络是非常健康的”酞。因为酣潦,随着中国市场的不断成熟珊蕉坚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式僳。从厂家的角度来讲琅,我们也不断调整新车的供求关系隧韭,调整车型的配比蒜舵挖,调整商务政策浑刷儡。综合下来县蹲凡,应该说目前宝马经销商网络庐触,处于一个非常健康的可持续发展状态称。 全新BMW 7系    那么点藉斑,比较以往安扩挠,宝马在经销商网络的拓展上糜能,节奏会不会放缓一些雇?刘智表示慑,在经销商网络上痰督陷,我们仍在稳健进行拓展集,一步一个脚印地往前走菠。从绝对速度来讲匹妙上,或者是从增幅来讲锤委坪,因为基数变的越来越大搞惨拧,所以这个百分比是越来越低的梧,这是很正常的搪。目前凸徊,我们全国的零售网点超过了五百家奠,覆盖了全国所有的省市自治区苫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菜茄粱,覆盖了很多中小城市耙诺齐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尖惟。在网络的发展策略方面需纠衡,我们会更加看重网络的构成形式莽倘,并不只关注于网络的数量妻悔冗。所谓的“形式”就是像城市快修店景虱、售后维修中心箩、维修工厂等等一系列的体系概念棠秘峰。主要目的是增加服务的便利性捣宝揭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务行。对于经销商仇秋廷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本跺嫂,让他们有一个非常健康良性的发展娄董。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)甫把,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍羞,所以在这篇文章中芭京,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容订量,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )栏骏。作为整个车系当中的中配车型钞措啪,MacanS绝对是性价比最高的一款磋。只需要多付出13万昧对鲁,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了孔,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元朴屠绕。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价弥卷沪:10.9万 车辆总价(含增值税)透帛唐:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷澜考丛,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件臣副帛,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大筒刻,当然这些选装件也个个价值不菲栓犯菩。毫无疑问玲,我测试的MacanS同样选装了不少配置溯冲,加上所有的选装件之后群,车辆的总价也达到了79.79万骋灰。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm禽讹愁,轴距为2807mm与奥迪Q5相同胃,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm的些,比中低配车型长了18mm请坝哺。从数据上看恫底扯,MacanS除了高度和轴距之外阂保,都要比Q5大一些火,但是由于MacanS车身足够低矮祭,所以从视觉效果上来说匣,MacanS的车身显得更加紧凑蕉扯侩,也更加运动突。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯刷慕,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder鲤酥擞。如果光看前脸的话魂,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo夹。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带短,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条丢鼻闪。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈梅票靡,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19聘。如果不选装的话嫌羚剩,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18茫凯。   MacanS紧凑澜、简洁的尾部设计擦慑,充分体现出了它的运动风格铃届省,简单的尾部线条用最平实的设计语言许噬,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型崇臂聘。同样运动的还有它的尾灯话辫佳,狭长逃为、扁平的尾灯造型客,与尾部线条搭配极为和谐茶拳猜,起到了画龙点睛的作用动埠。   内饰方面骡醇裙,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格侍虑,运动中不失豪华感寿耪创。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘侮,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉巍赌,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你洪统,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因砰媳僻。但是有些遗憾的是九,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬认,每次按下去都会发出“咔咔”的声音配,感受并不算太好钮敲。   Sport Chrono组件白,包含了中控台最上方的计时钟催幂鸵、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统线叛。只有选装了Sport Chrono组件眉,车辆才可以进行弹射起步媳碗蔫。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少乔汕,但就算是为了那个做工精致的计时钟惟谈,选装Sport Chrono组件也是值得的粪厘,毕竟1.8万元的价格腻,对于保时捷车主来说也并不算贵办腾。   换挡杆周围密密麻麻的按键即家,对于接触Macan时间不长的人来说辛街失,绝对是个噩梦咯荡试,想要记清楚它们的准确位置鬼谎,真的不是件简单的事情函谓。起码在我开Macan的一段时间里财,每次操作我都要低头确定按键的位置冈八剃,真的不太方便竿党。" "  在国内提到奥迪宛,更多的是那款最为著名的奥迪A6L馅姜,不过奥迪家族并不只是只有这一款车珐,随着奥迪开发更多的细分化市场车型霖剃,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市郴痛埂,这其中就包含SUV以及小型车轰泌,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型挺,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢霸棠故?   在外观方面物,奥迪A3延续了家族外观设计苹此,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴屎猴壬,用在这样一款小车上显得更有气势献,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质俊临炕,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计勒,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些辟仍,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉尽,辨识度非常高矮洼,同时大灯下部还带有清洗器撼男短,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能祟蚕放。   作为一款偏运动化设定的两厢车型胺休,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多星搂,至少看起来没那么晃眼江,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰堤,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯距灭蔼,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多艘搽炬,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应棚,起到了很好的效果浚算屉。侧面的造型上在A柱位置最高淡,整个车型几乎以平直收尾零华,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证拱,同时让整车侧面看起来更大一些既慰。   A3的车顶采用了黑白色的设计挤,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大观,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些换檬袜,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间投,但天窗在外放着也只能是一种妥协了缄插埠。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎努,轮胎尺寸为225/45R17降痹,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂耪讲,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂尸,不过选装配置都需要额外加钱才能实现边我。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉酪,整体呈现梯形结构皮删坑,尾窗底部与腰线持平肋筋率,尾窗面积最大化保证后方的视野貉。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计客黔,不过内部也采用了普通灯泡光源耍扦,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非衬⑺好图贪。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合酷侧,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况热噬,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的扛风,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的井酬骗。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌刷舅,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大梳棚缔。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型失倪,S80L自进入中国之后释卵,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素吨。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品赴,但它所具备的那种低调内敛的气质仙,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选班盖。   2014款S80L通过对细节设计的改变慌,让自身在没有经历换代的前提下皆泼斑,进一步提升了性价比垫。面对强手如云的豪华C级车市嘲琛,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感囱,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手坑败聚,想要抢占主流豪华车的市趁莱贰,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步隋韭,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力巧戎。   新款S80L对前部进行了细微的整容性,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感钳,同时也紧随时代的脚步陋粟片。相对保守的前大灯设计承箍途,已经不再能够满足时代的需求想,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯父廷呜,虽然谈不上有什么家族化的设计语言会肚,但至少与时代接上了轨姓迹弟。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变膛,近5米的车长和近3米的轴距表现掠谐临,让它在尺寸上并不会有劣势寐伸教,四平八稳的车身设计也符合其商务气质瓮。外后视镜新加入的镀铬设计撼,虽然是新款S80L最显著的改变之一煤书,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点酵磕。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格孺挽董,沃尔沃式的家族化尾灯造型铅忙,成为S80L尾部最显著的标志性设计拜。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解赤兔藏,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击乾臂拎,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型撑,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力杯。   本文导航   分享到分我公:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中爱场,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌晚,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短裸化,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市惩尘系妗,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市潭敝。不过旗下的产品线也过于单一每,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际频小会,所以便下探市衬拼胀,推出了紧凑级的GA3车型挛。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手露,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型呜残笑,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级千史北,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出聪犀。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别灯,也可以看作是GA3的升级版车型访铺磁,依旧主攻家用紧凑级车型市场羞酞改。但是作为升级版车型无韩,GA3S在外观设计方面有所升级醛雇朽,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉谩。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型皇苏虐,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体井秆灌,使整车显得稳重而不失时尚感涤。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上萌,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧弓顺祷、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动等、轮胎与地面接触等产生的各种噪音染。此外楷筏青,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎汹缎昏,为双五幅铝合金轮毂东汇骗。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大健奸诧,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调狄孝换,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长卵、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型洼,传祺GA3S的造型设计并不落后肃,反而在有些地方设计甚至是超越了对手算撅。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车喷,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华孤,12万出头的价格或许已经超出你的预算系茅斯,但是无论是从配置还是动力来说硕,值得去掏这个钱乱痴靛。可能我这些话有些官方措辞侥贝牟,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法抨。   1.0T嘉年华外观尺:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致管,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术蒂幂。为了搭配这台发动机矫,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性鄙汾。   内饰部分忍:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致翘,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些弹竿。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点粮荆蕾,这个级别的车型非常少见广九。但并没有设置外部开关虱,而是需要进入屏幕内关闭式。   本文导航   分享到脐刊蜕:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺签究父,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外泉匪,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆裂紊,与大众168万的海外销量相差无几喊。   这个名气与销量不成正比的法国品牌抡,依然凭着一款SUV车型思厦提,在国内获得了不低的曝光率熄寺,这款功勋车型就是Koleos科雷傲凸墟敝。今年4万台的预计年销量炕,相信有一大半都将由这款车完成豌兄。虽然这个价位区间的SUV里当杯,无论国产进口都有不少车型可衙摺,但路遇科雷傲的几率依然不低驼墨较,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢拾双冒?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢堡铝腔?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV税惫,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版绒荆辉。这款车的发动机及变速箱等核心技术疗疲,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型谐胖,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备偏,并保持了雷诺一贯的安全水准酗。而今天我们试驾体验的蓟尉,正是这款车的第二次改款奢哎割,已于2013年在成都车展上市惦郊餐。   外型上费仓,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格替际染,经过两次改款后整体设计也并无太多变化踞蔽僵。虽然车身造型上并未留下太多笔墨淀,但家族化的微笑前脸配合大灯造型糙,倒是显得有些“萌萌哒”狈。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气仆贸躬,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶袍。   侧面造型上对烫,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时搪侩,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘李。虽然尺寸算不上大讥悲缺,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的钒,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重顷拭,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条抢嫌抨。另外具,2.5L发动机搭配适时四驱系统陵,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现糜毯甸。   尾部造型依然圆润肌鳖,和略显呆萌的前脸很相称对经。上下对开的尾门很实用苦车,节省了上门开启需要的空间吻哇,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围啤簇,载货坐人两相宜昂酿溜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出舱毙,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性刨。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜妻挞,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多惜,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例眉。当然咯,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用被橙。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱孺、大黄蜂烧、救护车等“老熟脸”们会出现隘朵,编剧还添入了不少新角色逻,比如老牌人物“探长”翟蔷,军械武器专家“十字线”川,以及人造变形金刚“螫刺”等镁思。对于最后这一名小角色而言很岛,它的“身价”并不算昂贵尽独螺,并且在现实中茧吹磋,它的综合表现也算是可圈可点泊帮。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多华瀑,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目晨,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科姐,说到这里惜醚高,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧冠康缚。   言归正传糜悼,牺牲自我舶蹈,从而使“大黄蜂”更加强大颈,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色毫,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中棉宋寺,想要拥有它并不难届剖,最低11.99万元就能圆你这个梦楼手,只不过它不具备变形功能现额芭。   从设计以及尺寸上就不难看出藩疗奥,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台盘,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理歉咯,所以对于大部分人而言痪,创酷在视觉接受程度上要更理性一些拐。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表变较痹:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外堂哇豪,具有相同的特质的车型还有福特翼博搓类、标致2008胃松妮。在对表面参数对比后憋,创酷的优势还是比较明显的扛,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响亥。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似芦,平和的尾部钎、延伸至后翼子板的尾灯组骡顿蛇、向上提升视觉的包围等等床宝伪,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点跺瘦,当然也没有明显的不和谐感围。" "     对于英菲尼迪来说蹄陷勒,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌椿,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人倾骂怠。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期等,这最为主打的当属轿车Q系列赊,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50愁,在现在都在大搞涡轮增压的时代抖盗爬,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量眯鳖,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎膜坎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受椽话掠,而今天巴吓爱,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧炔聘举。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型省,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的獭兢沃,就是英菲尼迪的G系列产品席,而随着采用新的命名方式欺非,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变杠肌,从之前曝光的一系列的概念车来看寒,英菲尼迪在打造一种新的设计风格母,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感暖筷蓖。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象环毙氏,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉魏,而带有这种印象而来的就是桥从:这车动力强么搜蕊?怎么看就像是卖外形的呢让?   首先在外观上掠辩,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格勃将,采用了更为吸引眼球的设计思路藤,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人隧,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高龋蠕,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉授,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满篓世邪,同时也充满了一种力量感坡。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方登,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉慕鞋,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观修毛酗。   在车身尺寸上肝,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整垛乃,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡盖倍,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm擅察,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准卉梅,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅壁迸,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份特赂床。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式及,这样的造型看起来还是融合了动感在其中吨韶屁,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些寄,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸夯龄遍,在这个级别算是中规中矩贿,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列蛔。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要寥,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位坎闪吩,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格萄屠,同时也保留了圆润的线条风格按炭徘,尾灯的点亮效果依然印象深刻刃汞烤,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准枪媚浮。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰巴宝,这样增加了尾部的层次感淘电灵。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业猾瞳,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多蓉杉翘,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭当,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型屎暗,并且入门售价也仅10.98万元甫雀扩,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低稻。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象坤彩痛,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下申。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表眷:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面蹬逝,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些赡,但车身上的差距并没有售价来的明显避陀,因为锋驭真的比它们便宜太多了驴埔好。除了合资对手以外挨肥辉,它10万元起步的售价嘿徊,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧本隶。   铃木锋驭的外形设计上括,我听到最多的就是两种声音烫蝗敞,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢蹦泥,而另一种则是感觉外观不好接受供够剩,很少有介于中间位置的人浓,毕竟外观是一种很主观的感受巍衫,仁者见仁智者见智材岛。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格骄,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车暖币,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些琴奴朗。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型挛豆棚,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料限,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型黔体。接缝处体现最为明显拾蔷蜗,而且它在内饰配色上也相当讲究皮衅偿,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位千,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷混离畦。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表卯革:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型扒喝老,售价为15.48万元拴蒂刚,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比敖奋把,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值救呸间,性价比有多高了娥焊。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置妙,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到籍南祥。况且淑仙,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统伟疯,还是非忱钅衔牵厚道的位。   本文导航   分享到暗酸岔:   哈弗H6 月供708元起" "  最近航眯,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把傅,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升丹其,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动苏鸽,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额粕尸,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万莲胚,这作风跟大哥卡宴如出一辙陕幂外。中配的MACAN3.0T车型(官方售价岔揩:68.79万)在选配后价格逼近90万元谴散,而且市场上目前一车难求袍煎。那么问题来了奇采袖,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠鳖梅赤,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大靛。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊摔泉,到底这两车有什么区别师勾?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异花,帮你捋捋思路安誓。   注檄: 实拍车型为MACAN 2.0T绢成,为了让您一目了然豹,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处觅无。   内饰膝汇劝: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及零始胯,可以说走在大街放眼望去到处可见拨哪叮。基于目前的消费理念河昧馁,如果花20-30万去购买一辆SUV令赋董,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观灰隙汗、实用的内饰金靠、以及良好的通过性惧娠,另外还要满足偶尔越野的需求刹倒兢。面对人们如此苛刻的要求狭,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测冷,看看这些车究竟能否满足众人的需求犀。相比其他媒体的评测方式迪,我们易车选择了多人评测的模式桅,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平催拾,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评铰惊虹。    此次我们挑选了7款SUV车型热炼,分别是男:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客衅,分别来对它们进行详细的测试骆航协,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)姐办。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版涸熬:25.28万元   市场优惠去编射:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V采是踌,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻旦疆贤,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主溉,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚卿泰,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道潞寝摆。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足拾死沸,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计懊继,看上去更加的协调客。   至于尾部方面喇驴钦,最值得一提的要算是后尾灯的设计了梗型纲,乍看上去有些沃尔沃的影子久,整体采用了立式的设计风格佃,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲授伸,尾窗位置比老款更直也更靠后窟党。   小结伐抗膘:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑施,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象烷,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调共既豌,前后不是很搭调蹬惊,尤其后部的立式设计庞,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间侗瘸集,但空间利用率上则会相对减屑蕖,比较适合那些舒适一族顿。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型伙:25.28万元   市场优惠混囊:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了韭,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车配,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车户,新车的整体造型十分具有张力另推府,五边形的进气格栅更具立体感剖屑,镀铬装饰一直延伸至车灯内肪劳普,大大增强了整个车头的时尚性囤。   尾部的整体设计同样强调动感与张力弛乔,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合携,但整体并不是LED的灯组设计酚退,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰烁侗牵,在视觉增加了整体感的同时敌,也大大提升了整车的运动性奶媚。   小结来高毖:马自达CX-5在几辆车中赏漠闭,我认为是最具动感的一款妒肛坛,整车前后比例十分协调徐勺,外加搭配蓝色车漆玲炬,使得自身更具个性床。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象忿鹤,详情请见后面的驾驶感受篇硅柏。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD棘妓:26.78万元   市场优惠炉法:1000元   如果不知道它是奇骏的人伍,在大街上看见这款车瞥跑,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化肪,同时也是这7辆车中变化最大的车型翻拱柬,整车不再是那么的棱角分明前插,仿佛从一个满脸胡子的硬汉姆唐,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿侩。   由于采用更具流线的造型设计匙杠囊,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯尖刚,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念烂哦撩,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性堡绢涣。尾部的造型也不再是那么的方方正正簧,尾灯与前大灯造型相呼应拱垄,并搭配镀铬饰条加以点缀扫。   小结妒:由于我个人的车型为2010款奇骏厕戌遂,所以面对这款全新一代的车型稿锰,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈笔,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说筷,奇骏是个不错的选择夏离。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版帛衡:27.28万元   市场优惠痰狗:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候捞东俄,就得到了广大消费者的极高关注度扛乌让,整体设计与上一代差别很大孪妊上,不再是中庸的形象暮现,而是更加犀利的造型督困。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息低帘,前中网分为两段式设计尼苍,但两块黑色的格栅全是假的详,完全是用来装饰用的开轰,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅冲畅炒。   熟悉老款车型的人都知道烈,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计冬憨操,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积起戈拍,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野甩舜,从而保证了行程的安全性鞠藩为。   小结城滴:这款RAV4整体添加了越野套件摹,所以并非其原车面貌峭完雀。但无论是否经过套件的选装磊愧,整体的造型还是十分具有潮流气息的卿,另外值得一提的是喘,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项寝硷,依然是几款SUV中表现最好的疆宽诲,注重空间表现的朋友们值得考虑梆蝗梗。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版冯雹健:31.58万元   市场优惠兴怯:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款聊尚,所以变化并没有其余车型那么大乾交,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了甩霸,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思哥人呛,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格妙缝控,棱角分明才是其主基调昏涸性。   后方整体没有太大的改动侥,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了椭,设计很好的与前大灯相呼应呕坊祥,夜间看起来十分的醒目扫颁,整体也很协调玛敖。   小结慧:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看磺雾苗,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力实妒,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点锚京氓,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的枯,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉传,途观还是比较不错的选择骸箩。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型氢:25.28万元   市场优惠狙冉:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款缚荡玻克斯的外观钉使旱,那么这款翼虎你必将也会喜欢茎沮,因为它的造型就是一款大号儿的“溉讣心洌克斯”媒。单条镀铬饰条所组成的前中网螺,显得整体十分的修长加拷,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔捞尽氨。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点淋默汹,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气蹬渐,提升了整车的档次羔。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑侨嚷。   小结催:翼虎是福特家族的新独诳埂,所以在外观造型上也吸取了畅销车型该退兀克斯的身影宦,而对于新款阜炔停克斯的整体造型珐,个人觉得还是很不错的旁弹,那么如果您要是和我持有共同的观点囊,并且想拥有一辆SUV车型肋荤,翼虎绝对是首选范围枢。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版目陌:27.69万元   市场优惠槽父雌:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子绷,但随着Jeep旗下车型不断的改款勃们,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去剁,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息掀,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配嫁缝身,圆圆的大灯以及垂直的中网聊,无疑均是Jeep最原有的样子鳖。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型灿哎,无论是后风挡还是尾灯碎盗,都为方方正正的样子济逆玫,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间蠢煌烩。   小结册:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首亚汀,淳朴造型及棱角分明的设计嵌,在保留Jeep家族血液的同时肆,也为整车的空间做出了较大的贡献拜墙,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的泉膛,详情请阅读后面的文章井。   外观总结黄: 7款SUV可以说均拥有自身的个性哦,基于每款车型的特性崇扩,有的为小改款芳算铺、有的则为全新一代恫,所以有的基本没什么变化乱、有的则“面目全非”范卤。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了处,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别队,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味蓖失派,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息冀定范。通过每款车型下方的小结芥,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型交性。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前哼歧袒,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐雾,你可以理解为营造纯正的氛围彼粮。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来貉习臀,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合彪该努,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致莆涛浇。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed炊枢,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍澳。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”督荆瓷,绅士气质是宾利的“看家本领”拘。往往弯枯脯,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质计料尚。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去话鲸,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限年蹋。现在陀雄段,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h祟难,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让欢撤镰。自古以来哀,“Speed”一直是宾利的性能标签寒凶入,以此向2003年垄断勒芒冠项庐、亚军的Speed 8赛车致敬令纯。    作为宾利历史上最快的量产车型海,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)钮,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征娃家,当然点驰密,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可方。    伴随著经济实力的提升方涵烁,中国人对自己身份的敏感性急剧增强性,当你身处被“泰禾北京院子”染、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规凌,肯定会追求更高层次身份上的匹配蘑。我几天前去宾利销售中心乌辞,它长廊式展厅规男搅茫宏伟腺擒厢,处处是浓郁咖啡香妥惕,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利梦,对其购买力是不置一丝的怀疑贡吴拢。我想捷疗戮,只有宾利蛊、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌起,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求剑滦。我敢很确定的告诉电脑前的你们珐暖拷,这款售价不菲的宾利性能新旗舰示镀,在中国未来一定能卖到脱销闪姜韧。   >> 写在文前仁卫澜:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年毙蔡掏,英国品牌的表现令人忧心忡忡涵梯。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌钞参,它们目前都散落在世界各处艾,有的受到追捧有的则走向终点壤犯。即使获得成功的英国品牌寄,它们仍为自己贴上的“德国标签”傅、“印度标签”的身份感到忧虑硅摔,毕竟钦睦妻,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除挡烯。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造旱必陶,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革扭茸瘫、原木的袅袅余香踏,这种气味只属于宾利腥电恍、劳斯莱斯们帅杏割,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严备,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头娃镭。    从业这么多年土柑怀,我写过的顶级车型总值超过了3亿元邵谰勒,从没有一辆能让我动了收入囊中之心彭让,囊中羞涩遥不可及自然很重要范旦骚,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦藏地惧。我认为一辆好车匣炽,应该让驾驶者舒服偷炒齐、安静缚彭、惬意的完成从A点到B点的旅程艘割,那么多动辄千万的超级跑车速度很快娄墓退,却实现不了我小小的梦拜璃肪。我一直认为铺,真正的贵族筏撕摧,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极牛聪谓,即便妥协仍然能坚守初心梢。此话适合改变自己的GT Speed法,你知道吗闷?世上最难的事情就是超越自己是嚷栖,GT Speed做到了 斜。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义纷捶芦,当你启动它时乔缉,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态紊泄。   >> 外观称煞:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身冈啤,作为宾利目前最为畅销的车型匠墟荒,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”攀。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级忿。但是氏,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配矢蜡挥,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节退囊。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者孙涪,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动械篱奠。当然惟娇练,大部分“土豪”车主也不在乎僧饲擂,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成嫌。    外观提升不是GT Speed的精髓孝,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品文举,动力仿笛、刚性骂、减重上的工作任重道远色。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg扁府碳,仅有2.3吨规,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重噶何京。不要小看这350kg砍拴,几乎是一台V8发动机的重量霞浆。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件骸,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂提录湍、多连杆后悬挂和防倾杆等梆涧赡。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色那,分别是Burnt Orange(橘)采古乓、Sequin Blue(蓝)耽街、Excreme Sliver(银)挖俯春。为了凸显GT Speed的特殊烈爸,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)癸。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选鸥廊袜。宾利工作人员表示狮,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故县,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加维吧,尤其是在中国等兴新市场更是突出骋瞥,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩欺拢伯。    你知道胖子多么努力吗斤湿?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时昂挥,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形樊斤惠。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超似眯垫。那些把高性能作为卖点的品牌汐酶囱,现在宾利也有资格和你们一较高下佛旁。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸郸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致犁捅,其尺寸为(mm)锚:长4806昂撮好、宽2227茨毙编、高1394考,轴距为2746mm绒痛。我知道蝎酚害,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距榔味平,为了让你做到心中有数潜甲,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来绦榔。与竞争对手相比箔,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先乏囊疽。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑堪,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车暮,哪怕国内的环境日趋恶劣雀,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值勿舞划。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成茨,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭迁零吉,整个过程大约需要22秒汤贡班。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间具,从而避免占用后备厢大部分的空间矩。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘市,它的排气声浪在我听来低沉浑厚俄甩,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感汞呐,没有法拉利暴躁围儒虹,缺点恐怕是不高调鞍。不信你点击上方视频听听视频里声音殊。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结惋: 作为欧陆GT的性能旗舰堕咸方,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角屁,不仔细研究根本发现不了它的区别娩疵舷。虽然外观变化之处并不算多病梨,但是对于轻量化筏邵裁、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性为苫。" "   7月21日茬察挛,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)惶。其中丰田致炫战胜福特嘉年华梅、北汽E150耽嘘间,成为第一期家用空间王冠军玲凭。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威垂。它们会有怎样的空间表现开翅围,不如一起来见证鲍。 本期内容开始前邓捐入,先来看看第一期文章中网友们的评论吧佛攫: 好了我,正式开始第二期内容焊阂崎。不过简单说几句苇纷,为了没看过第一期的网友们黎徘:    你可能会发现拱哆,随着岁月流逝廉、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭毒冠沏,也当起了小爸爸枯。恰此时麻悍,他们对车的选择可能也有了新的取向去们埔,空间大缎庭卷、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素亢孪。    基于此安貉惶,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题路碉。从一家三口的角度去衡量一款车的空间品爸,让大家对车辆的实用性有个较全面拓、正确的认识淌侥马。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测摄、模拟一家三口郊游的情景实测泌必、细节空间的展示渡箱、实体娃娃的数据测量四个环节进行修购炉。   话不多说良钩,有请今天的选手懊,登撤牍蕖! 第一环节峡蓉漠:堆放整理箱赎统,能放多少放多少    由于很多厂商令信、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升尝潞,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时世嗅,也会帮你量化一下车到底能装多少升橇,所以上图我们也给出了每个箱子的升数土。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号敝,并加以不同颜色区分澎,目的是给你呈现最直观的感受首。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据憾草郊,仅供大家感受一下韧。今天我们拿箱子说话狡零,看看它们这种数据到底能装多少箱子杉咳遁。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下灸丁涧:由于时间关系入,我们这次只借到了骊威的低配版坍,后排座椅不能按上图这样按比例放倒灭凄尼,但高配版的骊威有这一功能胆。 首先出场的是骊威捂闯:    状态一圭椒涩:单纯的后备厢空间 状态二凑:放倒后排座椅后的空间 状态三典褪娟:除了驾驶位的所有空间   编辑点评浓节: 骊威一如我们所想的那样散睬钵,空间的确是其一大卖点氓。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时伴棘菱,小伙伴们都惊叹了!骊威涤熄筛,实力不凡封桶墨。   其次出场的是致炫绩:    状态一唤:单纯的后备厢空间 状态二察红:放倒后排座椅后的空间 状态三滔:除了驾驶位的所有空间   编辑点评蕉库霓: 就如文章开头介绍致炫时所说剐,空间钢浮慕、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点辉。通过这一环节放整理箱的测试冈,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得铝饭。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积劳面溪:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一补:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二庆:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三寂:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结畏: 通过摆箱子的实战踩涂,以及上面表格数据的对比少兴,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利容牌绣。而致炫与骊威差距也并不是太大藕,可见其空间不可小瞧秋旦拳。接下来又有哪些好玩儿环节滑垫?而两车又会有怎样的表现呢晤盛?请继续往下看柔标慨。" "   今年5月嘉抠仆,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶揭淖细?9挡无用夸?自由光深度试驾报告》)舜快贪。当时富宪汕,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测嘶瞳省。    6月慑,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)忍把双。不过3.2L版的离地间隙炽凳现、接近角戒弗坤、离去角餐串稗、通过角等数据都比2.4L版强悍不少签船诬。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别惭?    几天前哆,我和赵璞裙陌、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市芍博,这车还行不行惊?    我们的第一站伐岭,魔都上海恫。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消卜苯。在经历了噩梦般的改签讥蓝弥、等待惭靡、登机讲多竟、继续等待之后涸,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间哗逞估。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿暴肪:“游遍世界各地卤溅希,开尽天下好车庞。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑韧股。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方簇虽莆,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的顿侠,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多失。在此我可以不吹牛X的告诉大家从皮钨,我在纽北环实际驾驶过邢坪。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑耐,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI盖,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型冠玛涉。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮搜解溪,在国内也非常抢手雷。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升桔段,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障埃镀。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变彤陆,基本保留了GTI所有特征妻京。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升划贰,在舒适配置上也更加的平民化莆盗。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整问路贿,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件斯氨,例如两边的侧裙以及尾翼等舞糯,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的凤乓。但低调的外观也有自己独有的设计元素坷雌惮,例如车头处GTI特有的红色的拉线衡,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标申,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中炯。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性胎的集,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm仑烂闭。另外瓢,新车的LED尾灯造型也很有特色诺河。海外版GTI提供了红色葛寿、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择加躺,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现梨氛,但国产后或许可以与国内的消费见面讨颓恃。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少洗混仙,我把它们大概分成两类仁差:靠谱的和不靠谱的都辨捍。不靠谱的原因很多接分,有些续航里程太短任费,上车就开始为电量担心;有些性能太差仿鸵,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比裸垢,几十万买个两门小车凸,真当我们都是土豪吗棘?   不靠谱的理由千千万郎弹,靠谱的标准则大致相同赊。续航里程不能太短木技,加速不能太慢淖,最好还有些实用性天材,价钱不贵就更好了盘愁。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了瑟,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车缆辽。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平刷荡夹,拿汽油车举例的话缸酸,90%以上都算得上靠谱霉。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说微狈,能达到及格水平的车型却不算多刮题透。我们的这辆测试车是2012款的佃,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型曝。还好时隔两年薄,e6的动力系统并没有发生大变化暮克剑,只是外形和配置有小小的调整抡损械。   续航里程纤:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧纹磁,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群且红。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车泰,这其实只是理论值兽鲍,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱翅甫富,实际用车时很难达到情藏捐。夏天空调撵、冬天暖风刮、高速快了叹讹、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程排佃。   这种电动车只是日常通勤还可以蛊七,但稍微有些想法碍,想去见个朋友椒睹午、买个菜杭烙,心里就得犯嘀咕歉氓欢。这种心中总有事悬着的感觉很难受蜜,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多入考。   由于时间原因蛾态础,我们只能简单测试一下e6的续航能力昂材。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里嚏,其中高速路况三分之二烽铃跺,城市路况三分之一罢。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来惦,我们的行程其实就是三段掀,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)浆姓,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)牛拾,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)不谦。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)手泵蓝,显示续航里程320公里阑。完成第一段高速路程时(43公里)壬口,电池余量82%(耗电17%)疆谢,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)比,电池余量63%(耗电19%)护偷,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)恕恕,电池余量45%(耗电18%)肛,续航里程134公里(减少61公里)黑。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点煽危:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右椒纬港,比如第一段高速行驶辞爬袒,续航里程减了59公里裤操疤,而实际行驶了43公里逼,二者大概是0.7倍的关系间闻,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话慈褐,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近箱,拥堵路况似乎还更费电一些叼攘匡。" "  近两年铝惨死,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮贪,很多大厂都推出了自己的纯电动车扔,先不说比亚迪这些纯自主品牌为扮妥,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车粕权哭。今天迹河泥,我们就提到了之诺这个品牌边搏记,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌按平赦,主打高端葡耗炒,并且未来也是只进行纯电动车的研发弘,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌邵牛飘。今天幢蔬,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E曹篱芒,下面我们就对这款车型做一次体验钱。   之诺1E只租不卖袜墒,租赁价格为弗炯:日租金为400元/天莱,长租(3年期)为7400元/月阿签,现在消费者就可以对这款车进行租赁勉涧。   租赁价格包含谐灵度:车辆上牌率、充电盒安装(7.5小时充满)即敞、保险够翁、每6个月一次定期检查保养谅鲁煎、车辆维修碘两爽,7天24小时道路救援段还长、拖车以及备用车辆等歧。   之诺1E是基于宝马X1平台打造擒,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计聚红,但车身整体还是能看出宝马X1的影子惺搐。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计垄沫,虽然亮点不是很多螺串侯,但至少可以与宝马X1拉开一点距离叔,树立之诺自身品牌的辨识度摔佛讣。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系逻叔,辨识度极高苗。 既然是同平台打造焦,那么轴距和宝马X1也是相同的钝。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎客,尺寸为225/50 R17荡抨软,这款轮胎最主要是为了节能考虑贪。   本文导航   分享到颁:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉菊扰,它是南京依维柯生产的车型棉淖绊,隶属于跃进品牌旗下奈现,是一款定位中高端的轻卡产品睛。该车是在2013年1月首次发布的萄险,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)俩,为用户提供了更多的备选车型几。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现贫。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)切剑。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域痰,宝马向来不走寻常路埔寂,旗下的SUV并非越野硬汉麻,而是更加注重公路操控性谐黔,所以在外形上也有着自己的独到见解递。Coupe原本只是轿跑车的特征村藤贬,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上篓。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后释,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上袜替。在这种背景之下勾吴,X4应运而生花。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验豹发,宝马对于X4的设计便更加得心应手荆。从车身尺寸来看淮芳适,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化淬库肖。然而实际感受上平弊,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力汗。它们的关系就如同X6和X5秤舒,一个张扬恳揽、一个低调监穗。要想撕睬嘲校酷疚璃拓?X4很在行五。   这辆X4的外观加入了大量M套件七孪违,进一步凸显了它的运动风格匹。夸张的前后包围降低了视觉重心太兽,但也在一定程度上影响了接近角和离去角舍滑娜。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢蔷税乘?所以罢浪级,接近角邪吧、离去角这些数据对于X4来说孝,根本不重要彻疤焚。   和X6一样富揣妒,性感的臀部是X4最迷人的地方山扫尼。如果从车尾来看鲁捶德,X4确实比X3运动了不少猾,高挑的腰线梢骋较、厚重的尾部都能给人很强的力量感谴无褥。对于35i来说猴持,单边双出的尾排着实有些低调句。尾灯的造型是典型的宝马风格是陈,造型简单茨、大气恐斡,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升胃厦梗。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮固杆,前245mm沧拾、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性怪淬矗。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)纪,这是一款综合静音羌丛唬、舒适匿搐聘、操控于一体的轮胎醛碑。在我看来芳鸥瓦,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎慑汕,似乎更为合适首。" "  原标题蟹碌:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前掳唾,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)畦遂,该车除了外观造型犀利端、内饰豪华谋、配置丰富之外伎疏,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样石。作为一款以年轻款架娶、时尚为主旋律的产品姐,NX开起来的感受如何诚泼,今天我就为大家正式揭秘缴闪霸。(注匹秘锌:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称性轮迟,如NX稳汤佩、ES竭块搪、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍尸诫:   NX车型的外观内饰设计风格灭鄙,在之前的文章中我已做了详细介绍席挟佛,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品梳。从实车给人的感觉来看告煤械,它的确做到了这点戈筏,不少人见到它的第一反应就是腑济:恩膝,这车挺个性苹境渭、挺漂亮硕刻。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅胺邯,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计场拉儒,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度伯讥臂。此外盟扰琼,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯废奴暖,进一步提升了科技感牌。不过它并非全系标配匪惯茂,在入门级车型上近光灯依旧是LED鹿忌守,远光灯为卤素灯泡程燃。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  『椤(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV凭,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3汝寿叹、宝马X1做直接竞争伍慑,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV仕剁,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证美。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES赡、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格妮疤。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可咽尽,其中一款为17英寸晤鬼蚊,另两款为18英寸匠炒。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂传,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎垂,在国内的售价大约1700元/条骗。   车尾线条与前脸相呼应及,造型犀利口乒,棱角分明急倪,以凸显整车年轻仁泌、运动化的产品定位泪疗。同时群陈铅,尾灯设计十分用心笺,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果誓递,特意在接缝处增加了一小块LED亮扯。   内饰方面虾,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造汇琉炔,同时用料保持了该品牌一贯的高水准怂莫,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用棋昂溅,大幅提升了车内的豪华氛围错公豢。   据雷克萨斯厂商人员介绍缉,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏玻,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统辆蛋狗,它的使用方法类似于电脑的触模板播耍斧,并带有震动回馈功能泞里。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用疏。此外文核,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统必划,我们咨询厂商工作人员呕,这配置会不会引入中国咯,对方并没有给出明确答复玻。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适岗览,作为家族中的新进成员喜孙权,NX的表现自然也不会差胚河。为了符合它运动化的定位吭甫淮,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强鲍舞佃,使之在激烈驾驶时能有更好的表现惮乾。此外NX空间方面的表现也同样令人满意捍秒。   在海外实囤巫,NX提供了全景天窗饭草谁、普通天窗和无天窗三种版本的车型擂,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃闭衡克,采光效果很好拟拎艰,但无法开启耸灌。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用田募,采用的是外开式设计贩醛。可以确定的是蜕人款,上述两种版本的天窗都将引入中国板,至于无天窗版车型是否会引进裴瓮,暂不清楚慈仙。" "  [汽车之家专业评测] 2006年期壬,马自达CX-7在海外推出;2009年矫,2.5L两驱车型引入国内祭,售价28.8万;2010年刑镐兽,增配的小改款车型上市稍瞧秒,售价29.08万皑俊履,同时宣布国产意向;2012年表堡嘿,海外CX-7停产;2014年奋侮盛,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道档健,等它国产的人此时已经老了四岁了谴。   从以进口的身份引入国内羡,到正式国产经历了四年左右的时间蛇兔,在这四年中进口CX-7销量并不好胜,一方面是当时市场不成熟逞疲,后期竞品丛生将其埋没了郎。另一方面原因也在其本身甜顶,比如定价高胃扳、2.5L发动机动力孱弱等等评灵废,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍藉酪们,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统呕侍掇。在测试之前即,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点黎软?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm避锣晴,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm部,搭配6挡手自一体变速箱群。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机嘶,只不过调校要比CX-7上的更为激进溶。即便如此媒盯,我们仍旧对它的动力表现有所期盼刨脐锤。   油门的设定比较灵敏捷,起步和加速初段都还比较轻盈胆涝,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线僧萝魄,而不至于拖沓朔避拱,一切都显得易于掌握涛盼。变速箱和发动机配合的是那么默契舒,总能在恰当的时机选择到合适的挡位评,只是在极拥堵的道路上蠕动时可,1挡与2挡的切换有点闯动而已卡,问题不大堡判崔。   转向和悬架的设定偏向运动赡禄,采用机械液压助力的转向系统比较重酣栖,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣溺糕俱。悬架没有“忽悠”的表现吨酒,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息壬啊邢,车内乘员经辰妫可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”颂。悬架后段偏硬筋,在弯道中并没有明显的侧倾烷邢,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去沁瞎瑰。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错图,动力供给够积极喀,表现不错闺,驾驶感觉非常轻松辨,动力的跟进也很是及时扩腿。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)绒。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm弛犀士,但实际感受发力点基本在3000rpm左右窃徽垃,而且不是那种喷涌般的迸发氨暇簿,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已廉,给人相对内向保守的错觉嫉夏还。   CX-7更擅长的是中途加速司,比如从60公里/小时开始考,遗憾的是想让它发挥全部并不容易款,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓费钡,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限霖,这几天这种沮丧感时常出现形澄察。不过也正是这个中段加速的特点嚼瓤成,使得它在行进中完成超车显得轻而易举淑貉金,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右特,稍踩油门就奔向3000rpm恼蔡,便能得到很好的响应澳,仅有极为短暂的降挡迟疑暖蔚,随后就催逼出了足够的扭矩吗沏。简而言之弟侥舶,CX-7的驾驶感受还是相当不错的采律锤,容易上手墓寡,各方面的表现也都算令人满意缴霓。   中高速行驶中一切都能变得敏捷派,涡轮增压器起到了明显的效果袍该库,就像注入了某种精神类药物赌截辑,虽不时刻保持着亢奋状态脆还,但兴奋状态确实随时可以到来班寡臼,一切都听从指挥努逻。这种持续的加速感可以维持一段时间采,心里不禁一阵爽快萝舒负,当然投拉慌,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了豪囱。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光凛办,测试油耗的过程共行驶了134.6公里踢烈桶,消耗燃油17.94升隘婚,平均时速为30公里/小时刀杏讳,全程开启空调提百,平均油耗为13.3升/百公里楼谭,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看任,CX-7绝不算省油的那类贝,准确的说是比较费油恕确潍。另外呐辈,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油皑,无疑使用成本相对较高酱。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前行,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章颂墨嫂。说实话耸,那是我第一次接触这两款车弓。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象沟戏,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机攘绍,动力同样够用澄,但输出并不算线性缕敌宿,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制梅。当时我就在想秽菩,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了庙,而如今厂家真的这么干了憨。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统坑,增加了几项配置蟹补,外观方面几乎没有改动好燎们,图中的这款车只是增加了车顶行李架粪、车尾扰流板和挡泥板等选装件兄牌饭。   这款帅客HR16是一款7座车型史姓彤,它可以满足国V排放标准梗赏,车窗后半部分采用了隐私玻璃幻秽悉,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢苫。当然力汲帅,帅客实际上是一款既可以满足载人板,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)残,所以它的车系中包含了5座皆、7座洞率才、国IV粟操、国V等各种不同版本糖猴及。   除了挡泥板之外冗内,我认为行李架和扰流板的实用性并不高泵锑,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果捻呐。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统硅哀墟,其中的最强模式叫作“Dynamic”幸,译为“动态”免。有意思的是斗,在英文里椭衡蠢,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根榔,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机帘惠、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗耻?——开启动态模式咐楼,就等于点燃了一根无形的导火线绷。   要追根溯源的话府涂何,炸药起始于中国松,属于四大发明之一泰弯镰,不过相比中国发明的黑火药跨,硝酸甘油平时更加安全可控畅缉,而且破坏力更强滴内孤。奥迪RS 7同样如此漓,它多数时候表现得比较随和考哆踞,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力素晾。   首先从外观上就容易看出它很厉害诫。奥迪A7之所以独特接,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型萌扇够,人们将之称为“Sportback”蘑观,在我看来皑催护,它的廓更像是一只优雅的海龟湘纲厢,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种泵涡挛。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装寺炉漏,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光冲,所以它已经不是传统爬行类的龟盗角篙,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息鹿届我,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同豆肠。最吸引人的是那个手感出色的方向盘肌,让人不由自主的去稳稳扶住3骡、9点位置驹卿。   在风骚的外形和各种真皮蔡替、碳纤维材质的覆盖之下确,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性饲,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别推,这一点很好篡甫。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV苛工憋,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群氰编悔。即便在这种情况下井,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价佳霜秦。这一举动也让这一用户群抛出一个问题冉:谁给你的自信卖这么贵沧帽帕?不错署,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008创,它到底是盲目自信还是厚积薄发深井?我们一比高下玖酒抄。 外观对比拦村驹:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结视据甫:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算稻释玲,所以我决定说点可以量化的东西悍蛊汲。首先茧,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现挂,而哈弗H2在售的这款车是中配车型淖司。其次可能是由于动力的原因龟赐,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽镀。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上坊惮,备受关注的长安CS75正式宣布上市沏贡,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合星。在前期的试驾活动上饥及单,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型镭泌煞,并对其驾驶品质给予了极高的评价丘爽破。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车屑稀徐,和手动挡车型相比赌授,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待袍添可。 ● 外观内饰的简单介绍列:   在外观方面齐良娄,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型冯文,长安并未给1.8T车型增加特有的标识讳,甚至连一个小尾标都没有池纫画。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿庆,但1.8T车主可能会对此有一些不满菱雷赔。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm碑,轴距为2700mm捍么耗,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5滇保揪、奔腾X80以及哈弗H6馆克,CS75还是相当有竞争力的坤帆,它的轴距和长度最大姜断玫,宽度仅次于哈弗H6苦夹,高度相比瑞虎5矮了35mm僧娩。   在外部配置上的廷疾,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统拳沁粹,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头痰凭票,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角饱。另外幕贺弟,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯班哭,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果窝,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力陷北。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致壬,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品撼恭,市场售价约为700元/条柏,在同级别中算是很厚道的配备了春项相。此外寿坑怜,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品希埃,只是轮圈被替换为铁轮圈磕朗,还是俩字——厚道茶。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格缎,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足炭赶仟,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板捎拨,看起来更有层次感啦揉。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙扳坡、设计毫无新意琶慷、用料也很一般等不好的印象反嗜。不过近年来溜农砍,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹毫棵鹿,长安便是其一聊拾,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视及,也很难找出它的缺点皑,按键挥臂、旋钮的阻尼适中荷是师,手感很不错贯侠。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏惭迁匿,分辨率和反应速度都还不错是囱晒,不过在功能性上它只提供基本的导航舞全、DVD糯柯、电台彻、倒车影像及蓝牙功能晒,并且无法直接用USB读取手机中的音乐聊,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的场,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到同潞羞,但是厂家对此并没有改进略,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放鹃局。但是娄,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度蔚,同时设备名称也无法显示完整镐,在用户体验上还有提升空间楷偏另。   不过芜按,在一些细节处理上汐,CS75依然还有一部分表现无法令人满意恐聚魂。比如在挡把前方的储物格虽敛,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理蒜伍挛,不过这块材质却为硬塑料商贾,实际上根本无法达到防滑的效果卞饯猫。另外墒推,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯虑舶,这点值得表扬部胖歌,但必须手动摁下开关才能点亮灵。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅涛两磐,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果勿蜗嫉。座椅填充物软硬适中虾全馆,刚刚好轻癸少,并不会软到开久了腰疼扫艇,也不至于硬到硌(gè)人冠饭。除此之外募,包裹性表现也很不错危,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中掳。另外互,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节吝乡。   车内乘坐空间表现上每盼,身高180cm的编辑身处前排虑瞪,头部约有一拳左右的空间复狭衡,此时移身至后排戳吞,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间邢。作为一台紧凑型SUV车型释,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了巢涩。   来到后备厢琉然,长安官方给出的容积数据为590-1560L花,表现中规中矩逗。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布憋餐,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果翟显驮,增加消费者对于整车的好感度泰。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟缎讨疆,如今市面上的电动车产品越来越多筛堕水,开始逐渐走入人们的生活撼瞥慌,而众泰知豆纯电动车就是其中之一谐蜡筛,大家对它的了解可能还不是很多色,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元韩涛侮。那么这款车究竟如何呢坞?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车擂疙、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上扛拧,我们终于有机会近距离接触一下肺仓。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌捶禽坡,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质户上贯,因此其与众泰汽车合作虏略拳,推出众泰知豆电动车肋溜。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同暑售,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识桐。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗麓埂骑?不管你信不信何酱,反正我信了膏。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱歇,售价为24.98万-28.98万元冒察妻,共有三款配置可鸭 ,全系均未采用quattro四驱系统嚼熬,取而代之的是前置前驱的驱动形式呕。更便宜的价格带来了更低的入手门槛圈抛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生肪,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水丛娩,1.4T的发动机到底够不够用赐,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧四舌,这些问题都难免让人担心勾。那么奥迪Q3到底是不是“好货”辣,它又是否值这个价格翁屡届,下面让我来终结你的这些疑惑修。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力崇:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱摊,我想网友最关心的问题之一也许和我一样尚题辑,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境系鲁唉,既然大家都关心这一问题擂钨,那么我们就从这个问题开始一一解决既财禄。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的到,其最大输出功率为110kW缚,峰值扭矩可以达到250Nm九姬晤,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm渴陷。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后澜,动力储备不足方面的顾虑遁揽任,但是这些想法也好顾虑也罢荆藕,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了陌菏俺。奥迪Q3的油门被设定的很紧实懦,油门初段的旷量微乎其微掂吗倾。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点翻亮戚,当发动机的转速达到1750转时双洪,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩撼,强烈的推背感也会随之而来妨,如果你不是冷静下来思考一下摹妙,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受蚊,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减划。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候烽煞,一开始的想法和我一样敦嗓,换了1.4T发动机之后蹄么,动力跟的上吗救魂黄?心里总是怀揣着这样一个疑问罚,但是当他们开了一段时间之后舜傻鲁,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”胚。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格型,处于D挡模式时靠豌梧,整个动力的响应虽然一点都不迟钝潞,但也感觉不到激进的性格麓。但是当车辆处于S挡时截侈飘,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉围深目,整个车似乎突然变得紧张了起来溉氏形,时刻专注着你踩油门的右脚猾店兄,稍有动作便会迅速做出响应标。   在城市的驾驶中恍匙赤,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障攀,当你深踩油门时幢,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞型乃八,或者可以说扩,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态鸡劣阿。此外去,作为一台不折不扣的城市SUV等赶冈,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验丝箱薯。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质虐渐倾,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量袖,但是丝毫感觉不到突兀的加速感拿枢傻,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动化唐。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆虽粱,整个加速的过程非常线性坎臣按,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时闪胚,不会表现的非常神经质凡。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱丹递芥,这台变速箱给人的感觉非常聪明疤,可以准确的猜出驾驶者的意图漆陋,在换挡的速度和时机方面非常到位独。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点叮。此外乃舞,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错八饯。当车辆处于D挡模式下病盆,当发动机的转速达到2000转时怖唬,这台变速箱便会进行升挡的动作遍即跋,从而保证日常驾驶更好的经济性耪逼诲。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时变斑,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应瞪,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止两。   这台变速箱也并不是近乎完美惮墨,它当然也存在着自身的不足寺。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺范吗撇,尤其是在低速的区间内罐,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感操署。此外辱熔,该车提供了四种驾驶模式的选择勺材河,分别为经济磷、舒适谦拜肉、自动和动态模式颁,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整嘶鲤忱。 性能测试官丘渐:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中宦,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现表,最终的破百成绩为9.14秒戌,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升贫廓非。奥迪Q3在三挡时完成了破百拘弧俯,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程汞惟。此外疼杰,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没健欺孤,非忱懒快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失颓溯,整个加速的过程十分平顺和线性动赊嘘,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势壕。车辆在全力起步的过程中倦,由于没有采用quattro四驱系统酶仓,车身有轻微的抬头现象欺旦,前悬挂的拉伸比较明显桨海发。 性能测试酬间:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中味掸,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米滴肚努,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升舒,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系祟秸。在整个制动的过程中洼蝗,G值适中保持在-0.9到-1之间确,全力制动时车身呈现出前倾的姿态非簿,前悬挂很大程度的收到挤压楞驶骑,而后悬挂的拉伸也相对比较明显侗惠。此外呕部稳,该车在连续制动的情况下空,受到的热衰退现象比较明显喊橙俱,在连续测试过后埂霜窖,制动距离增长了接近2米仿末。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容怀,动力方面也足以应对使用的需求埠够,尤其是在低扭方面操频酵,这台发动机表现除了浑厚的功底俱跑。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平规雾。对于一台城市SUV来说害缉拇,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑舰奇册。" "  你有没有这样的勇气辩涉,一辈子只留着一种发型韧凳,带着一种款式的眼镜讳?或许多数人会摇头说不汰掀醇。试想你现在穿着中山装赡叙,带着大边框袖害,留着中分头走在街上镜饥,别人必定会投来异样的眼光购举了。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变琴凳,但有一种美仟擒吕,却是永恒的担钮,我们称之为“经典”华吧。就像中山装逐渐演变成了“国服”肺嫉,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样忿创劣,看似过时的东西稍加润色鞭,就会焕发出经典的力量锨。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题苔墟豹,也是一个互相佐证的问题尚安。正是扛住了时间的消磨阶壁镶,一个产品一种设计才能称之为经典臂邪蹋。而正是因为它是经典幢,所以无论时间如何过往动丢逻,岁月如何变迁莽淋,它依旧能代表着美睡小唱。所以能称之为经典的东西凤毛麟角蒙挂。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫该施、保时捷911媚盲东、MINI这几款车了蒲。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承揪,这是一种财富痊,就像一个国家的历史一样揣,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝额。但就像中山装一样捞搓僻,如果不稍加改动刃烩悸,依旧会被人说土气赏胁拖,MINI也是一样辑块,细节的升华会有益于经典的传播和传承祷活突。这款MINI COOPER S的运动元素比较多渭氦寸,是全新MINI车系中性能最好的簧。所以车头车尾都会看到“S”的字样惊啃。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表亭阜:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部羡抚弊,这是它彰显不同的地方港,尾灯的轮廓更大了婆,但相比老款不够凝练处,同时你也感受不到它有何种审美的进步衰,个人感觉它是为了变化而变化睬。轮毂方面匹凡,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号共梳啦。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注盘廖扇,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)遁炬。不过蜕翠,在真正接触到保时捷Macan之前垦姥炽,我对它的真正实力也有所质疑踢蚊。众所周知肆汉,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造臂篡鸽,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢屏斡?带着这个疑虑付,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅坪。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同发,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型遁奔。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机虏,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似莆翔。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型毕觅,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”痰。在没有任何参考坐标的情况下燃攘,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的屠挎。排除了惯性思维的困扰督册挽,对于一款新车而言或许并非坏事疤赦。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布尼,因此有关它的设计特征我们并不陌生饲比。作为保时捷推出的第二款SUV车型扁,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计沟免间,同时也融入了许多独特的元素协鞋团。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征存,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动钡,因此在细节处理上隆,新车融入了更加激进的设计元素叛浆修。    作为入门版车型看崔雷,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯人,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯嫡虐,并采用导光条设计攘渺顽,其视觉效果更具科技感狄锣疆。   保时捷Macan的腰线位置较高层,车顶弧线在车尾处微微向下收拢借尉,营造出强烈的动态视觉效果开。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格攫孝碗。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一颅荣朵,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格盟扭。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况盼,我的同事此前已经为大家介绍涧。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解黎。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍惯刀。" "   ??????? 提起观致豆怀,大家都会想起什么难舅瘁?这似乎是一个难以回答的问题速虑。作为一个有着中国血统的全新品牌息废,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩仁堵。在2013年彼,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上韧,一石惊起千层浪链坟曝。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手拦。   如今可祁慷,观致的第二款车型镶,观致3五门版也如约而至颠板贰,其是否也具备了同其兄弟一样的实力陵?它的到来冗,在扩充了观致的产品线之后突钒,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢步?自然是令我们拭目以待讲费坷。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车脓髓。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今层拇,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型剧,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型疚,时至今日都没有做大幅的修改辨。就是这样一个古董级外貌的家伙吧苹捞,最近竟然和新能源技术杠上了识撵庐。2013年的日内瓦车展上蜂竣李,路虎推出了一款纯电动卫士粕饰,旨在告诉大家卫士宝刀未老换妻。而这些天搏炔,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试邦纲,看起来措美,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了讥泻耙。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上乳偷,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品虫,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟埃嘘灿,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望揣叮,并未成为现实偏汉,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已疏。   事情的转折点发生在2014年6月18日软茧楷,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照扔,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车醇午舶,并且这一次表茅,车身上已经重新贴上了拉花奸艾将,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计搪腺存,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”零促,而是一台真正的电动版卫士脑闺希。   之后通过各种途径的联系悸垦翟,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版碴忍巾,虽然这并不是一款量产车老肆晃,也没有任何电动机勒蹈、电池组方面的参数数据啊, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试煤囤势,我们认为此次试驾还是很有意义的孟沤。   ■ 外观造型轿璃:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷寒系,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士匙加甸。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样寝僵,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异恳。   电动版卫士全球仅有7台架娄粟,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车丛临瘫,基于卫士110车型打造删蒂,可以根据情况容纳5个或7个座椅毛屉饱,算是车系中的“旅行款”髓纽届。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承稻,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异枫袖颊。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计醋独,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡撼,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外掸悄,丝毫不加以修饰尾常当。按照官方对柴油版车型的销售策略漂姬梯,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件害参戏。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分荚,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理反氏,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留瑟鲸悔,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间掏酸稿。正对车头绥,右侧翼子板的通风口也是镂空的鳖梨虾,下方是空调系统的进气口迫陋,而左侧的则仅仅用作装饰板饥,所以是完全封死的状态蓄鲁催。   平直的挡风玻璃蔼、小雨刷募反、面积可观手动调节后视镜纽添变,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计劝,而在这台电动版卫士上牧,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板殿。   实际上渡疆,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致小廉姥,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线嗣,电动车窗只照顾到前排乘客肠蹦,第二排为手摇的蒋盗,第三排则仅仅是推拉窗跨屏。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林考,确实涟,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车贬,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中辉。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头结库,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖棠霉砍。   三窗式车尾设计除了古老外蹋轮,想不出更多的词去形容呵险需,好在后窗电加热畦费、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备霸些囊,而这些也是这台车上为数不多的电子系统梧涪。至于各种不同用处的尾灯勃挝,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧螺。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩娟,并配备了13针牵引电力接口晨详,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电痹擞东。而对于电动版卫士来说氛夹,这款车的拖曳能力也非一般强大独票峦,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡仟途,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置小部。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯迫,在这四年一次的盛世当中瓷,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注射弘借,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市澈饬呐啤,在经过整体的细化改进后整体更出色斑橇,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市郴辶娌印,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌扳腐,对于这样一款小车到底怎样筛,让我们一起一探究竟伎柏评。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车论描,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计臂霞,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化嚎澈苛,当然这还有一部分是车内空间优化的设计椽,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格忻,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格矩匹,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择笆畔崩,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非澈娌嗜可靠的选择涎。   相比现在很多的车型酸童,J2车身并未加入大量的镀铬装饰矩胳当,个人比较喜欢这样的感觉场少洼,朴素也是另一种风格抛袄,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好线韦涡,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分窝,可以说是起到了点睛的作用需携,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创鹿隙,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格嵌瞧,看起来还有些运动精神补。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组纪毯侯,同时也是远近光一体设计椽绥,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气断华,更加突出其可爱的造型风格杭,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体楷,同时也表明了J2的一种年轻风格牛。虽然是一款定价不高的微型家用车下茅,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置潜冀巨,雾灯虽然不是什么贵重的配置侵,但对于安全的保障还是多一分才好凌。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力彭,实际使用中虽然刮水面积稍心浣〖隆,但整体还是清理的非常干净趁凑茅。   在车体侧面造型上猛焕,J2采用了一种超大倾角的A柱设计埔汉,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高费,这样给头部空间会留出很多宋教泞,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感恳迁,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感如科互。腰线起始的位置和大灯高度相同兑,这给了驾驶员足够大的视野空间疯迸赁,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间兰戚,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高衬檄竭,感觉像是一种电影院座椅的设计风格搽韶般。   在尾部造型上趁,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计蕉,同时加大了尾部示宽灯的面积踢彩,为了就是提示后方车辆注意安全涎,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹莽,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高开晃胜,内部非常的深不过开口非常忻ㄋ痢,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包疵憾。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具逝吃,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎捅疟,虽然是钢圈东,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳喊舶。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型贤体,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少猎。另外迪,一直让人头疼的售价问题弧,此次又出现了鹅,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势偿噶苛。价格问题捞,在上市新闻 中已谈了很多恢檬,不过与价格相比策灭茸,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善菠砷。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统啼算汝,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题雇?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后蔬写,即将为各位解开疑问尖虱搂。   观致3五门版已于6月24日上市洗,目前指导价已公布链,售价区间11.99-17.19万元 席筒。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍彩枷:依然遵循简洁的设计思路殊汕姆,造型更显年轻侥郸。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头肆锣粕,喜欢追求时尚潮流的年轻人士钦豪,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体凯。可以说发诧聪,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车逢端。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格派煞,不过在细节上却更显年轻嫌浦。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm坤奠膏,轴距为2690mm拣,除了长度缩短了177mm之外涤,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别浪暑。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话且,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉抨忱吹,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了混澎。在车身颜色上疾,观致3五门版同样有6种颜色可崖锷啤,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕槽棘,色彩更为鲜亮滔,也更有时尚感酣卢撂。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起峨妻,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别己千当。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面摧,而前雾灯也采用了圆形的设计笆胚,更显时尚骨窃。另外额,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯济、转向辅助灯和大灯清洗装置侥康,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 迹律绅。   除此之外睬喘,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大公平,达到了18英寸(三厢版为17英寸)妻,并且轮圈的款式也更加的年轻妈吕。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18渭。所以在轮圈与轮胎的规格上李开,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别传领瀑。   =============分页符=============   ● 内饰介绍骨居:与三厢版一致碑,细节改变不大反。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同配嗜狡,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择礁。中控台采用对称式设计犀仁,各种功能布置规整孰连,按钮数量控制在了合理的范围内灌惭,不会给人一种杂乱的感觉捷。平底式多功能方向盘与三厢版无异叫,造型很有运动感纺,真皮包裹的外圈握感也很不错歪蹈。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置案,除了蓝牙电话敛钉、多媒体播放等这些基本配置之外沤,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务轻。除此之外炼访设,车主还可选配观致逸云的增值服务竿节殿,该服务包含实时交通路况痞、实时停车场信息和地图更新等矫滔摄。 ● 座椅及乘坐空间稀欠人:白色绲边真皮座椅很有时尚感亢陷。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能遣齐,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能恭,与三厢版顶配车型相同老。不过区别在于寝处,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理辽嗓吠,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升填告频,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动彩疲。   在乘坐空间方面馅成据,身高173cm的体验者进入其主驾驶座骚,并将座椅调到最低位置后握挨戎,头部空间大约为1拳烂趣,显得很宽裕;而进入后排后倒,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间芹骂,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的蟹。后排中间地板隆起幅度较大硕上习,长度也不适合搁脚捻,中间乘客的舒适度会受到一些影响握绥嘛。 ● 后备厢讣江套、储物空间和天窗风峡:后备厢容积403-1105升伯,储物格众多烤舰棚。   在不放倒后排座椅的情况下纲碑,观致3五门版后备厢容积为403升吭捣,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题炯。如果嫌这样的空间还不够的话鼻辖,将后排座椅全部放倒后诉虾齐,空间最大可扩大到1105升蹄。除此之外菜哄吝,如果您随身携带了诸如手机茶、饮料之类的细碎物品的话难惟谈,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间科。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 父迹克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备扰地晌,可打开的总面积约为0.22平方米背,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似羔茨鲤。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架浑彩:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机闪,两者最大功率分别为126马力和156马力宝拳腺,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米梯短仿,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别染高。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外焦瓣,其他车型均采用6速双离合变速箱挨挝。在底盘悬架方面短晃,观致3五门版采用电子随速助力转向系统偏臀澎,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架吃侩。 ● 驾驶感受傅集:底盘调校水准高绦匆锰,变速箱低速平顺性比三厢版好冗侧班。   此次试驾会上场,我们大部分时间都行走在城市道路中俗,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些栓羌耿,起步时若是轻踩油门踏板猎奥,车辆的提速会显得比较迟缓棵,若要改善的话呵,需要至少踩下1/2的踏板行程胎谁糠。对于开惯了日系车的朋友们来说钢蹋晚,这种偏向于传统欧系车型风格事,而非“一点就有”的油门调欣拢可能需要一点适应的过程蔬。   而在整个加速的过程中观,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题躬,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上粟钦,咆哮声已经传入驾驶舱家旅阿,可就是不见变速箱及时升挡稻无眯。另一方面酗,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入寝遣,整个介入过程并不是特别的线性茫蜡钮,其工作时的噪音也清晰可辨缝,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音脐寄伍。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧铅。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )群添,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受矛速关,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换划薄漏,并且伴随着强烈的顿挫感臣暮,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多诉扳。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态簧捷辅,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少啃涵店,虽然顿挫感还是有秤帅,但已经能够被绝大部分消费者所接受赐。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的短,那么我可以回答您券逼饭,和大众的DSG表现相差无几媚萝扩。菜狠桶。   从观致工程师的口中得知讼广透,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题码,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下能,对变速箱程序羚、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整途嗣汾,找到其中一个最佳点逃,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低舅惊佩。   在手动模式下隧,发动机的表现仍然很积极黔,不过由于其低速动力输出并不出众冷,其加速度并不能让人感到满意怜攫,很大程度上獭,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉畅局。此外寸绒闯,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时褐嗜目,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡墒俯讥,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似佛。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点仿,而在此前的三门版车型上毙现,我们就给予了相当高的评价阜。虽然仅从结构上来看倪,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控耻勒峰,但作为一款家用车奈闺,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性烦复,高速行驶变道保证稳定性廖漆钨。事实证明涧,这款新车延续了三厢版车型的出色表现晴黎讥,并且从车底反馈至车厢内的声音刺茄蔽、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看奔呢,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的虱庐。   ● 编辑总结泻财:   从我们此次的试驾感受来看澈室捐,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻姓、时髦的外形踏村炼,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整坚炉。与之前我们体验的三厢版车型相比报,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步伙舵涧,尽管目前顿挫感还是存在催,但已经能够被绝大部分消费者所接受了村。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过集烤,有值得称赞的地方捆,自然也存在着一些不足夹了,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等懂忿。另外纪,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的桔般签。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元隆,但是这4000元能够换来包括氙气大灯殴、转向辅助灯及大灯清洗功能虑塘缺,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎嫡霸,这样看来桐瑰,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少透布希。不过肺猎缴,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢饯?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧粹疮。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 液淅旯。控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间堪穷,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍导查艇,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型溯梧案。但个人更喜欢两厢版本蠢缮祷,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因哺晃奴。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾辫。当然遁亲,作为同一款车喘,两厢和三厢的选择人群会有很大不同古。三厢版本更加实用扑烽,两厢版外观更加时尚干练酒。今天带来这款两厢版爱唯欧瓮,或许会让很多注重外观的年轻人驻足剐屎。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容慑,大灯的设计相对保守了托搭退,但也减少了人们对于这台车的争议性欺。从而扩大了消费人群碍。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好盼腻卢,各有各的美羔苏裙。但无疑戮署,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的牢碧。   侧面的变化并不是很明显抬,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动圃斗丧。相比三厢版要顺眼的多崇孰。车尾的变化同样集中在尾灯上脆晚匠,尾灯的轮廓变化倒是不大脊,变化主要集中在尾灯颜色的改变慈撩瓣。深红色的外围显得更有质感凹聪。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话孔据其,越野车是最好的选择弘伺。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车拆睦览,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40廓肺没,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事森稀,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力煎。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远麻绍闭,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40庞课喉。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没洛泉班。除了电视剧的锦上添花骨警,BJ40本身的魅力也势不可挡寂沙,下面我们就走近这款“北京青年”损乌绅,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼擂喜。   外观/内饰势杭芥:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试到褐纠,或许有人会问那为什么还要进行测试金家沦。其实答案很简单坞,之前测试的BJ40是一款试装车饯,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别寂赏,包括电视剧中车辆也是如此窟堆。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变危,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升犊刹。虽然我没有见过之前的试装车桅刃歼,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异拟全溺,甚至有些地方与牧马人不相上下桥氛撑。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍委,之前我的几位同事已经介绍的很详细了佬识较,这里就不再做过多赘述曹冕苇。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰弹,你会发现并没什么科技感赋垒凄,简单的线条秤、硬派越野车特有的见棱见角的气质诡腐沤,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面莲距林。另外横疲物,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留层。硬质塑料质地的中控面板很厚实贺,比起舒服的软性塑料手感稍差校,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境陕,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事媒吐,同理使用织布座椅也是一样下,无论您是刚刚涉过水卿,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨骸,都不用担心酚惠。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器晦,不需要华丽的外表去装饰哪仕。虽然BJ40有着很浓重的模仿仁茎,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格靖。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上默另,那只能说这个人并不了解硬派越野车蝎猛。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望差,让人想到真正的场地里去撒点野贿。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀孤吩?惊险的高速穿插笨、精彩的甩尾掉头价、惊艳的侧向双轮行进肆,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演何讹。时过境迁臂缄靛,萨博虽已退出中国市程辍,但把经典的两款车型(即9-3虏狈、9-5)的技术留在了中国慰赂粮,在北汽成功收购萨博技术后侯旅蜜,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生培。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型夸,其底盘运用了萨博9-3的核心技术亮胆,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求僳澜,主打性价比与实用性片详洽。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确猎教,只是在某些方面使用了相关技术而已了琅。   从外形设计上就不难看出暖,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影弥途谩,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰救祈沸,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70涣捷间,同时车身上所使用的犀利线条彼夸,令时尚动感的氛围展现得十分充分卧是糖。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表腻:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级莲,车身各项参数都小于萨博9-3珐,所以直接套用的说辞显然并不成立少。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出串帆酒,打造一款可以继承优秀基因溶涧蚂,并适合普通家庭用户的车型兄,成为了设计团队主攻课程疆。   上扬的尾灯组有种凝视的神情绦竞,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应棚菲技,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降码姑,但紧凑的造型与简练的线条恢哺窍,使其观感的持久性更好毁叙刑。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多何螺,很多厂家也开始重视其了这一细分市场亨。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型丝,价格能接受犯硼,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型好粒痹。而现在也有很多车型供大家选择裙抢,包括大众途安媒荷娇,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择绍辟喘。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现猜舱,它还有一个进口车的身份葡。接下来凑浅皋,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现秆抵乌。   外观陇:起亚最新家族设计炯碑活,略显可爱聪,大部分能接