兰州民百股价连续两日大幅下降 市值蒸发近3亿元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海自动化仪表集团有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术崩卞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苇、锁紧骑表墓。    与会专家认为蠢牢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求爱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险海、热稳定妨、无热管理循环橡、热冲击循环陇谱、被动传播电阻)方课枚,电性测试(短路咯僳叫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击宫、掉落困记哎、穿刺樊瓣、翻滚澳锹、浸入琉瞄、压碎)的安全要求附沉扫。但是滴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拆骚创。安全无止境蚕萝,提高电动汽车安全性城锹痪,还需要国家贬、科研机构览、动力电池整个产业链条等多方的共同努力稳京。    在燃油汽车发展的一百多年历史中娇图,也曾不断出现事故衰瓮,遇到挫折是任何事情发展的规律棘录鞋。因此蓬坏讲,对于各类事故坛菲困,电动汽车各产业链不应止步不前斗唤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足尼烙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的揽,要让安全成为满足一切功能的首要条件次俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥潦:李芳" "   上海车展开幕前一天颧娠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会峭户江,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌良。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拎?北京现代副总经理婪、销售本部副本部长吴周涛表示冉贡,目前北京现代47%的客户是80后和90后寝缚酗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例告。“他们对于服务有着完全不同的需求甫十贬。比如服务要定制化矢,手段要智能化霞舞糜、科技化挪骨龄。同时钉容谷,还要预见到他们的需求并满足惮匠笨。”    如果说此前队勉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争摩庭,是厂家产能的竞争魔炽,那么未来则是客户的竞争昏。因此肉思,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”春。“意思就是享受你还没有想到的服务立。”吴周涛如此解释浇房圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢驰?据了解宛肮缺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期镣便,升级为对客户用车生态的全面服务撮酗凛,基于互联网科技的进步溪,先于消费者预见需求盗憋蓝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”社筹憋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牛哦疙、智能盒磐篙、共享怪患挟,以及个性化定制的智慧服务体验泪淬。    具体来看青,北京现代将率先整合官网猾、呼叫中心门、4S店透明车间饭萝、服务App拖揭才、娱乐超拜、地图纯赐颠、语音控制娇绘赌、智能搜索等服务功能誓嫁梧,并将其聚合到车机上甲退涩,成为用户的车载生活服务平台闯嗜。它就像一艘移动的生活航母摆殊,无论是餐饮芯夏屎、娱乐密河彭、购物的生活需求碳设,还是维修矗、保养的汽车服务顿车幂,都将以车为桥梁驰苇镀,实现信息互通患骏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务聚,还能够通过在线直播的方式瓣,对接车阑涩、检测奖、派工狈、维修鹃欢拴、洗车宏固、交车等服务的全程进行智能监控冉氯,实现人车分离式的售后服务腔,把客户彻底从4S店里解放出来颁缔,为他们创造更多自由生活的空间勿解淀。    值得一提的是赋贿,在“汽车共享”大火的当下渐嚎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务枷陵残。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贫啊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瓜猾彩。“如果只有5%参加到共享汽车当中贰,那也有40万辆的规模托牧袒,这是目前任何第三方平台都实现不了的仁彪。”陈静表示科枫书,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车垂温、售后代步车等祭、公务用车也会参与进来片。“我们希望融入大潮鹤贿缅,积极参与这种尝试椽。”    除了全新服务品牌的发布蔑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烦。据了解醛价,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上熄,通过平直且富有张力的线条相皖松,充满力量感的车身轮廓伺宏性,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挎模。同时洛辫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机呜刑叮,匹配7速双离合变速箱仓挖杠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现驰渺。    “新一代ix35上市之后怜哼,北京现代有全新胜达矛湘、全新途胜恒、新一代ix35堂惧、ix25四款SUV产品瞎付。通过这样的产品布局叔菠挂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氨。”吴周涛介绍说办埂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纬啤绷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求楷虚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点彪断屁,本届车展除了新一代ix35刑署,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溅。新车延续流体雕塑2.0设计风格派闷,对进气格栅师苏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钝啦,以DAW驾驶员注意力警示驰汗撬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置懦,为消费者带来更安全的驾驶体验完僵捌。    除了两款新车外潞,北京现代还设置了技术展示区猎税辆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果办。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帕船,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贰腑。    2016年萌,北京现代实现产销114万辆艇,超额完成目标菲使,保持了行业第四的市场地位釜眷霸。今年北京现代即将迎来成立15周年舒赂骡,也是北京现代从800万用户基刺锵汀,迈向千万用户级别的重要一年卜。业内人士分析鸡鹊,在后百万辆时代到来之时惯畦烩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术墟廖,也在不断践行本土化政策肋但,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理台从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜宦:李芳" "  5月10日搔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点俯纱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业巨,人们的关注度更高背篓。在今天沟,汽车产业主管部门习、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陵,其中指出淖:“中国企业钦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痕暇。   目前在中国汽车领域鳖,舆论将中国品牌分为三类融喂扛,一种是例如长安缓氮篙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酮琴,而且成果显著剂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”础,这些企业通过内部的改革比夯凉,已经形成了正确的发展思路拿盘,尽管在终端销量上尚未展现成果夺噬焦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搔构,始终有一种“捞一把就走”的心态酶栓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型京惧,在市场赚取短期的效益烙救。   苗圩在撰文中指出啡还蛙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堡啤。企业投入资源厦辈裂,通过设计开发茅彻甘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胖,包括物质价值和精神价值乒钞。但是句,这个价值需要在市场交换中转化为货币托爱蒋,才能完成“惊险的跳跃”粹嘿,成为企业的收益替械。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日貌履扦,中国汽车很兴奋险,但正如苗圩在文章中强调财美,品牌建设是长期而艰巨的任务啦剁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酗臣。这同样是中国汽车品牌需要思考的场箔擒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纳茬,通过仔细研读划牡,将其中核心思想与观点标明股,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示判炬馆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知料褪豆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娟涂,党中央堂惯、国务院就振兴实体经济贺蝗、做大做强制造业做出一系列重大部署肠钠,对加快质量品牌建设提出明确要求迫快。习近平总书记强调首瘸却,“推动中国制造向中国创造转变馁氰、中国速度向中国质量转变涕、中国产品向中国品牌转变”艘鹅。   2016年蕉赂,国务院部署了消费品“三品”专项行动抡筋坝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刃搽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伴贩梳,提高有效供给质量绒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锹私。   近日惶池,国务院同意设立“中国品牌日”崎帆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用翰砍汲,体现了全社会对中国品牌的期望皆翟,为建设制造强国指明了努力方向抢帕瞎。      一题刀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疚柑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鹤扑辣,代表着国家的信誉和形象缺。品牌发展是一国由大变强的必由之路捷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志旅。   品牌建设助力制造强国战略韧。 我国是名副其实的制造大国举嘘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务档淮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”乾商,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化管蜡蹬,产业转型升级势在必行相,迫切需要加快新旧动能转换圈,培育面向产业中高端的竞争新优势沸。经济发展规律嚷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明昧桅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凄康,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力女愁。   品牌建设推动供需结构升级校华。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喜,重点任务是提升供给体系质量蒂,提高供给结构对需求结构的适应性繁骑关。品牌是连接供给与需求的纽带珐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淮鞘协,引导需求侧消费升级馈,提高供需两侧对接的效率垢硅宝。   品牌建设促进实体经济振兴牟畅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烙杜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力牧史。企业投入资源忍八偏,通过设计开发幢钠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值葱榷,包括物质价值和精神价值帆奶。但是曙,这个价值需要在市场交换中转化为货币习,才能完成“惊险的跳跃”枷癌,成为企业的收益镭。能不能跳得高培腹苯、跳得远粟画蒙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知武。品牌是价值和信誉的载体幕卞吠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碾疗。      二九几、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拓圃,科学地阐明了创新岛碳缄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系督窖颧。从品牌建设的角度看逻券会,品牌需要“中国创造”论,没有创新卉,品牌就没有差异化的魅力南。品牌需要“中国质量”噬廊翅,没有高质量法认,品牌就丧失了价值的基础遍嘉谋。 近年来寐棉,面对国内外严峻复杂的经济形势廉贝棵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央厦唉空、国务院重大决策部署盼取,认真研究我国工业发展的阶段和特点嚼舍钡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戎剂。   把握规律兢,找准抓手鲸奔。要坚持质量品牌工作整体推进经咳,引导企业在设计开发海、生产制造和营销服务的全过程建立全员赦僳、全方位的质量管理体系搽、诚信体系和品牌培育管理体系设,以培育有竞争力的品牌为标志跺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寒瑟罢。   积极履职席弘,统筹部署贩。2011年促谅,工业和信息化部会同发展改革委怯潮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卸,进一步推进品牌建设惭。2015年屁,推动出台了《中国制造2025》挽衬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舍睹母。去年县,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恼败,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划且,部署了全产业链质量品牌协同行动溶矫、优势和战略产业质量品牌护航行动圃衔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骇。   持之以恒淬尖,扎实推进鸡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设呛。   经过多年的不懈努力暮卉,我国品牌建设工作进展顺利趣杜械,取得了初步成效借籍何。目前遁坷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蛊,涌现出251家示范企业勉。根据对示范企业的调查邓笑祈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%媒伯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谢霖,企业经营的质量和效益得到明显改善连犁。同时拘讣,重点消费品的定制化腥沏华、中高端产品供给比重显著提升兼干,定制化服装消费增速超过30%饥龋多,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赤。      三渡刀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务髓派废,需要社会各界齐抓共管堡,合力推进烂嗅。下一步辅,工业和信息化部将发挥行业优势饰,深化推进品牌建设纳瓦茎,加强与有关部门密切合作痕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烩诡,努力开创工业品牌建设的新局面挎。   坚持企业主体茹特湍,增强品牌培育能力加逢。 引导企业增强质量品牌意识囱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理校媒肯。坚持试点先行巢线、示范引领坊馁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设甲,促进企业品牌与区域品牌互动发展钝。加快制定品牌管理体系标准掣怕,组织贯标推广羞。加强质量品牌宣传福,弘扬精益求精的工匠精神扛疥,扩大自主品牌社会影响掀,激发企业培育品牌的内生动力卯。   落实质量为先岗校,加大支持引导力度蜗贸。 贯彻实施《中国制造2025》吠烙勺,落实质量为先的基本方针操抨艘,加快推进质量品牌提升行动甫。发挥制造业创新中心建设聘、智能制造加橙沉、工业强基等重大工程的支持作用俱,引导企业加快工业化与信息化深度融合长蛔,运用“互联网+”罢微缸、大数据等新一代信息技术铂妮,把握智能制造每癸娟、绿色制造波壤、柔性制造等产业和技术发展方向单违,加快培育自主品牌廷酷。   鼓励创新设计葛舰杜,丰富品牌差异化定位魄。 完善制造业创新体系句,加强关键核心技术研发岔谋砰,推进企业技术中心建设唯敌。在重点领域推广应用以绿色筒轿觅、智能头寿哼、协同为特征的先进设计技术敝滤般。建设具有世界影响力的创新设计集群搜,培育一批专业化的工业设计企业废垢,鼓励代工企业建立研究设计中心课,加快培育自主品牌法非。   实施重点行动祟,促进关键领域发展歪奇。 落实消费品“三品”专项行动檄典,支持消费品工业向智能不、绿色闭媚、柔性和高效制造发展烫。增加中高端消费品供给嚏笺潭,促进产品向高性价比优势转变绍。大力发展智能害、健康消费品秀,支持发展民族特色消费品呐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勾赫,加强产业市场研究和需求预测闯躬藏,科学规划产业布局芭、供给定位和品种结构朴府憾。 实施中国品牌“走出去”行动墟兴,贯彻落实国家“一带一路”战略轻,推进国际品牌共建共享沥。   完善公共服务巩,支持质量品牌进步唾铂寇。 建设质量品牌专业化服务平台推,依托中小企业服务体系疮,提升服务平台的质量品牌服务能力贫航。构建质量品牌信息共享平台位,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坎。完善知识与人才开放共享平台砷,依托企业经营管理人才素质提升翔那、专业技术人员知识更新等工程钠屯赏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惜瞄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虏媒淬,促进科技创新鼻物、成果转化和推广应用投楞。   加强技术保障瘫,夯实质量品牌基础豢毁。 完善产业标准虾、产业计量洛骑病、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设渭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关具回蹲,推动质量升级恐亥妊。引导企业增强研发创新和系统集成能力凹,创新制造方式和服务业态校,发展定制化生产始,满足个性化需求埠。鼓励企业发展现代销售体系诗堑辅,在品牌传播假爸、顾客体验和销售模式等方面创新发展溪。   设立“中国品牌日”拎,大力宣传知名自主品牌 衅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新醒琉、质量精良蠢盛次、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值现沙。品牌建设是长期而艰巨的任务煌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酗辜,以新理念引领新发展成,持之以恒地不懈努力箩巢荷,共同推进中国品牌迈入新时代颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   5月5日适彻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开换电履,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人步、董事长李斌就中国汽车升级之道钾缚抢、互联网企业造车概、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赴煽菇。    近两年互联网造车企业纷纷入局画敦,被称为“新造车运动”庇臂湿。徐和谊开玩笑说按贡户,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纷。”他说且塘晾:“我从传统汽车的角度看味苹卸,就是不服!”徐和谊解释道食拴堆,李斌做到的他也能做到思勿鹊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凶邻弊。    徐和谊认为楷宠蹬,最难的不是做产品建恢岗,而是做品牌队袄苯,尤其是国有企业体制下做品牌玲下。建立臣、培育一个品牌戎瓦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诧癸。他举例说垒浇备,蔚来汽车在东方广场建体验店氖,那叫“烧钱”螺廊,国有企业就不能这样“烧钱”储霖房。但品牌打造的初级阶段庆,该烧的钱还是必须烧的帮蒋险。这就引申出国内传统汽车行业扭,必须加快加大国企的改革步伐拜太布,从发展角度迟吝憾、竞争角度晃染挝,必须改革说赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务时,希望未来产品不光是一个出行工具荆,而是一个用车的体验平台偏被。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口佰惮答,而是看到与用户交流的新机会坷队局。从互联网讨瓶氰、移动互联网煽、移动社交发展趋势看沮,与用户关系会让汽车发生深度变化侥擂淀,体验会变得更加重要盼世。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鸡,新车企应该走什么样的路献,徐和谊认为井遍瓢,条条大路通罗马嫂,但是路和路是有区别的室。他认为全世界只有中国能做到一件事虹寡:传统车企和新生力量深入融合捎、发挥各自优势闪较艘,结合起来摹冻澄,这条路可能全球谁也做不到逞混灸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冗。徐和谊透露反:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作狠胃怜,很可能这轮竞争恒,十三五末糠枢滦,再过2至3年午淌,肯定会出一个比较好的结果锹噬。”    李斌也认为槽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扔,这跟传统燃油车情况不太一样冲茶。他干脆表示拖桓逗,国外品牌在中国是没戏的高,因为智能汽车需要本地化的数据受司,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丢帮韧。蔚来汽车在三电盖、智能电动黑胜、包括制造方面都跟其他企业合作味守替。李斌强调扦商茶:“我们是很尊重制造这件事的专业性纶石厂。”谈到合作弧惶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坝罚诺:“我们的南京工厂投入十几个亿篙瑟裴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蕉,不是简单的代工粪蔬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   据雅虎网站报道痕慌抠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示柯砂钎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现巴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务群。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称篙躬物:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务铺。”    他指出凸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现闷耪坏。尽管我认为这可能还有很长的路要走口失犁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况祟南。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缉敲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捣悍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垢常。    当前铰溜估,特斯拉棘怜惭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纶架授。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杯赡,并将其带到了Uber龚激搏。    去年贪娶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中戮赊拭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冻雀。特斯拉CEO马斯克表示旗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毋旱倒。    马斯克认为燎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见融帝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故墩羡跺,要远多于因人为失误导致的事故潦东性,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道垦信,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素温虑沟。    他表示念仿绞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全据,那将是一件非臣挝好的事情滔恭供。但对于汽车保险公司来说财扮,这不是件好事锭艇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称揩:“我觉得这种影响很明显仿叔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架化粪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度裁覆韦,全面码、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题臀,阐明了个人观点禾池饯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浆纠杠、客观的看法福闷。    报告摘要传:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弗堑、导入期澳奴、快速发展期与成熟期四个阶段缓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段技。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锑,很值得我们借鉴谅兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兢监涉。如果不加重视告,终会酝成大祸邯鹊。    *韩国的电池产业薄敝广,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淌,我们必须面对这个挑战喷五。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骏,它会带动未来汽车消费新的革命峡。    *任何事物都有两面性桶,政策也是这样迸。补贴强度不足帽袱,难以起到激励效果脚砍,补贴强度大了溅径夕,难免产生对技术发展的不良影响辨槽如,也包括少数人铤而走险骗取补贴愤腺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一班菩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展画诬祭,从国家科技项目立项至今已经接近20年就号,可以说产业发展已处于世界前列刃和辖。2016年绒似壳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车儒淑,累计销售95.5万辆馅,取得了令世人瞩目的成绩潍。有些专家认为交炊损,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钉,我的看法不是这样沟庞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期午、导入期描燎、快速发展期与成熟期四个阶段考蛔。导入期也称培育期凯笑坚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段堑拆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奈,当时就有舆论认为克,我国新能源汽车驶入快速道克嚷,进入了快速发展期适赡。然而到了2016年便回落下来琳。现在分析起来怖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联斧,造成了数据中存在一定的水分爆。随着国家对骗补行为的查处侧,今年的数据逐渐回归正常戒去驾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势笨,有可能会得到一些错误的判断裳猛,导致过于乐观的结论即唾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疆肠,除了观察数据的趋势外僻焙密,更重要的是看产业发展的推动力嗣殴擂,是国家政策为主还是市场为主柏免。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烁限局,补贴政策还不能取消杉,基础设施还很不完善戌魔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平呵躲,产业链还不够强壮与完善差,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高馆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨第,工作量很大城,切不可放松努力扔皋裤,让已经启动起来的产业发展放缓下来芭邪广。    依目前的政策设计袖滇,我国将于2021年取消补贴枪悍,代之以环境仑犊坝、能源为因素的常态鼓励政策另镀撵。也就是把2021年设为一个转折点姆帮骗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匪罢健。期望实现年销售量达到二琼吼、三百万辆以上俱淮,能够占到汽车总销售量5%到10%迁概蹄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皆编。    二京撮搬、如何看待新能源汽车的碳排放铂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题邦降磐。我认为许多人有这样的疑问是正常的蠢,因为至今还没有一个权威的科学数据兴刻僳,来告知公众电动汽车的排放是多少巳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钢肮。    电动汽车行驶过程是零排放奔倾,这点没有疑问懦。但发电过程是有排放的菱崔隆,不但有二氧化碳排放撑,还有导致PM2.5的有害气体排放菜兜。所以简单说电动汽车是清洁的酗,是不能令人信服的完茶檀,需要拿出数据来擞侧疤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥罚款的新闻报道箍佳眷,受到一些启发檀赤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数残驰,即“碳排放因子”拧匿酮。根据新加坡的实际情况变路谴,标明每消耗1度电彪莎,就要造成500克的二氧化碳排放试隋酒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升香,即每消耗1升燃油日,就要产生3000克二氧化碳排放晴荡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酱佩褐。由于特斯拉的车重川矢,耗电量高瑞看,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值画燎,尤其是在夏天开空调的情况下镜孟板,百公里电耗有可能到40度练晌茄,因此被纺Γ款观呜挝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暑,很值得我们借鉴罕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究武处愁,据我了解定性的结论比较一致缓,定量的结果存在不小差异浅桔吃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关繁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冉,其清洁技术水平也有很大差异渡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估禾,发布我国的“排放因子”权威数据苫农,并定期予以更新香昆递。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奉。    比较我国和新加坡的发电情况把疮,新加坡百分之百都是石化能源发电唬颊萌,而我国的发电能源结构里赴,石化能源约占70%赴,可再生能源等非石化能源约占30%省顺粱。全国平均来说辽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蛔。而且按照现在国家电网的规划来看苫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例衔泛核,我们发电的能源结构会越来越清洁斯棵赣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鲁填侵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锹,来估算一下电动汽车的碳排放锰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哄槐,可以算出其碳排放为100克/公里玛痘碗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车档毒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里课归。可以看出一般情况下哎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沤廊。但是如果电动汽车过重赡查攀,电耗很高淌,就不能算是低碳产品守迪,甚至不如先进的混合动力汽车呸零。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嗽,但是我们可以认为伦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下壬唬戳,耗电越多欺蔽,造成的PM2.5有害气体也越多祷。因此撬晚,从治理大气环境考虑拢船逼,我们的政策应该鼓励低电耗产品克怜嚼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纽透。    三付腿妒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展放悔?    这个答案是肯定的奴猴纤。我做过一个简单的计算跺,即使到2030年冕咆昂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氨对柏。由于大部分电动汽车会在夜间充电酷盯,可以利用电网的低谷电时段来充电串。目前我得知的峰谷差是20%到30%虱旱唉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肥,不但不会给电网增加负荷纶懈,反而可以帮助电网储电工亩核。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式忙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碉设举,在白天电价较高时段将电售回电网渡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统牟较,这个系统包括了屋顶的光伏发电试饶琉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈玩容。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电巴棉握,采用分时段电价碉。当然睫霓,对于需要白天时段充电的一些领域屠浦悼,如快充公交韶本姆、出租车与物流车等办宫衡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赖。    四鸽惋体、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迹。现在出现的火灾问题比较多临,所幸还没有造成集体伤亡簇胃橇,但是已经给我们发出严重警告陈,如果不加重视孝,终会酝成大祸阶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谦稳羞。    电动汽车的安全要以预防为主小,要从产品的设计做起船帕啥,然后是生产过程的严格控制太遂,不能将未经严格考核的产品投入销售盎嘿访。电池的比能量越高叮哪及,发生火灾时的危险性越大密狙侮,因此要求有更高的安全性技术晚,试验考核应该更加严格梆。尤其雷统,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拘钱,因为客车上乘客数量多危诚,一旦出现火灾逃生难度大咯拨阿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准藐软,为满足新的标准增加成本是必要的静腺。对于纯电动客车达咀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炕逆,既安全又经济谭极观。    说一下安全监控网络鼓香弗。我认为重在实效将。我在几个火灾事例中了解到媒煎径,火灾发生前其监控网已显示警告信息徊,但未引起关注与采取措施想,说明安全责任不清屁,监控网站流于形式逞,主要是供参观用魂。    五髓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寡,大家都知道彩,韩国的电池产业寇泼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弓仕刚,我们必须面对这个挑战谴粱腻。目前有一些原因返齿傻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难屁,也给了国内电池领域一点时间笛靛竿。但是晴,如果我们自己不努力死,最终经不起国际电池产业的冲击颠搁菱,我们将会面临严峻的问题磨商鹅。    我国动力电池产业发展很快密撑,一批创新意识强的企业正在快速成长剐祥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持靛。但是总体来说森皋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卵,产品的质量水平不高贰静,投资过于分散请,到处建设低水平的小规模电池工厂雄脱品,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赐倡驼,缺乏战略眼光痕羌戮。这些问题需要引起我们重视与思考扑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辆垛难,没有一个强大的中国动力电池产业菜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业维汾贡,实现汽车强国的梦想又是一句空话溯。    化学电池是一个非常老的传统产品溯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情码魄赐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吐,形成了动力电池百花齐放的创新局面层。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坪泌磷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来掀捞。因此坑拇,谁能够掌握创新的主动权铺,谁就有可能掌握未来电池的命运眉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局隶屎皆,但是企业是实现创新的主体慧壕淑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业香暑授,能够挑起这个历史重任潭挞盗,把更多的注意力放在创新技术上面芜谦莽。    去年参观宁德时代电池工厂时九魔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刀,给我留下深刻印象度。图的中央标明安全性始终是核心瞳权仍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔫晒操、功率密度岁氦、寿命与成本憋。在实现高能量密度的同时桓,要实现快充性能嫉策圈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念股嵌酵,向1万次20年迈进闹丢唐,彻底解除人们对电池可靠性缎、耐久性的不信任跨绅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下磊滴缓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车欧,结束燃油车的历史酬铰迟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标氢郊,成为中国动力电池的创新巨人偿司。    我对我国电池产品质量做过一些调研礁氖,认为卵认顺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鸿。就电池单体成品质量控制方式募兼德,目前还有采用筛选的落后方法性态,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抖马。这表明吃轨,产品的质量水平低劣须,即使交货的产品数据是在合同范围内覆亩韭,这些产品在使用中性能很快就会变差报钩室,寿命很短售。    目前返,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仿牛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差煎,但这也并未在本质上提高一致性矩秦立。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屁丰,不需要分讯馈,标明这些产品内在质量是优良的尉梗。用汽车工业对零部件的质量要求就是官赤抒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卯狡。恐怕多数企业都达不到喉,就这一点而言固汉,我们与日韩企业就有明显差距辣添透。    面对严峻的国际竞争落,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拌垒鹃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胃,再吃不掌握核心零部件技术的苦陀五坏。我们看到国外整车厂来到中国时毯驰,都要把自己的供应链带进来行隘垃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链毫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痉。我建议政府阶琉、协会辞轨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程劣撤。    六锹酥猫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诗浩底。它会带动未来汽车消费新的革命素踌,有助于解决城市的拥堵挟攀雇、停车难垂、环境污染等问题农镭钳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率群较,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嚏瞬士,是未来汽车应用一个非趁悖好的发展方向竣览。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适副铂。    由于共享租车提高了车辆利用率春,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜迪募摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涕鸥。又因为主要用于短途使用莆村,大大降低对续驶里程的需求嫌睫。从社会效益考虑僧茨,减少了空驶行程党谭绢,意味着减少能耗与排放姥晚力,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间苔,缓解停车难的问题须。    现在疮喉,很多城市都在做分时租赁恢,但有的并不是典型的分时租赁骗泄绦。A点借按、A点还登,规模小的例子不少腊。例如有的大学有几十台车在那里怯柑时,学生租了这个车出去办事儿浇,回来时归还校园原处寇碉泼。这种模式也是一种共享扦肠,但不是典型的分时租赁冷。只有实现A点借X点还伤、并具有一定规模娄、使用起来非常方便娟际却,才可以算是真正意义上的分时租赁飘床率。    除此之外捶,分时租赁还有一个评价指标床你唾,就是车辆的运行率陷棘,即车辆有多少时间在外面跑匆、跑的时间和停的时间的比例费恋先。我考察过芜湖市易开租车刮既擎,我认为是很典型的分时租赁横把。从数量上看澄椿徐,芜湖已经有两三百个站点白,三四千台车计惰,具备一定的规模;从模式上看堤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撬拣修、X点还吝伞扔。从车辆运行率来看姑焦趴,芜湖做到了80%搓鬼。    此外热兑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用豁缮,规模也达到2000多辆换。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垛歧嘛,很有创新特色票活,也有一定规模坊溜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辅,认为大约需要1辆/1000人口敦图,或5辆/平方公里的密度广侯忱,才能够保证顾客较满意的租车成功率枫苹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仍心涝,其租金仅是普通出租车的1/3揽弦薄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8老驾。    作为共享租车的车型心侗,以高可靠性师、低成本韭齿,微型车更为适宜喜。共享租车要应用车联网技术谴埂惰,建立完善的方便于客户的使用体系涵膘皇,实现手机注册憋、约车喊骂惠、开车脊呕翘、交车辩、付费以及安全监控等广。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持镰修豢。我认为斧录,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来价醚。为了方便客户杀改,建立全国统一的注册收费系统十分必要刊矾搜。    七寸郸摹、补贴退坡后巾慨,新能源汽车是否还能发展另?    从今年开始睛亮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡街砍桐。现在行业里有一些不同的声音围详,认为新能源汽车本身就是错误的事情儒,它的发展依赖于补贴科,补贴拿掉以后袒,新能源汽车产业就会死掉叭培。我不赞成这样的消极看法蒜。    首先在电动汽车本身的技术上拣图光,我们要有信心乾及。随着电池能量密度的提高摔塘宫,到2020年骗封,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舍寐,规模化生产使电池的成本大幅度下降娩抢。从这几年市场反映看鹿,很多消费者开始喜欢电动车了和兽,他们觉得电动车很安静斡岁科、很干净琴瓣拼,如果自己家有充电桩逗膘拟,使用起来很方便篮。目前胁潭,面对全国大面积的雾霾形势扯关,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帕丰,促进了电动汽车销售量的持续增长潘芭饱,在不久的将来匈动齿,电动汽车将大量取代燃油汽车杰势。    我国在新能源汽车产业取得的进展歪,很大程度归功于国家的鼓励政策盟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的髓沸斧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用籍秦刹。但任何事物都有两面性弓潦,政策也是这样膊被。补贴强度不足锣俏,难以起到激励效果放,补贴强度大了枫幕奶,难免产生对技术发展的不良影响梆温,也包括少数人铤而走险骗取补贴休。这些就是事物的复杂性犁拜,不足为奇诧。因为产生一些问题好碳,就否定补贴政策是很不客观的禽。正确的做法是适时适度调整政策乌淡氮,逐步实现退坡环供烘,制定与能源涧、环保因素相关的长期鼓励政策拐陀及,进一步完善推广工作的其他政策环境将缚峡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妒怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言摔,销量突飞猛进壳,不仅在中国市场实现了大反转拧福,以每年超过30%的增长率次,连续三年高速增长裸熔扇,实现反超卸桓,在全球市场上来看手虽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泊。设计之变咯肪,影响如此之深帛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乔钨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瞬熬貌,都是如此脯哺瘸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌稿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兔。此消彼长鹤,本来也是市场常态挡婚垃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年凡蠕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现困墙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略渤,而奔驰则用了进击的改变敛感。这导致了市场格局的变化盛墨。但在今年开始戌闯拒,奥迪要采用一种大胆的改变阶懒醇。   在北京车展上辣变,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生簇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司递噬荣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浮攫。在采访中逻朵铺,马克·莱施特先生表示凰蜗挖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酶门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是身灵吩,以奥迪品牌本身的三大支柱突疾测,即“运动性”及盾、“卓越质量”魔详、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石令勉畦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现方哆蓟。另外晨长,马克·莱施特表示许承,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蟹匡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浓处丹。   未来泥,奥迪不论A陪、Q荆、R系列固溪,还是电动系列解拱,每一个车型系列都有他们独特的个性缕丘浆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伶查悲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国枪坟。而且垮煌鲜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格了腔搞,在马克·莱施特看来搁尚,除了外观蔚殿,在内饰的设计上蚂胺榔,奥迪前进的步伐还会更大庭尉逃。   比如新一代A8壳沥,大家会看到一个全新的控制理念糕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稀匹灭,全部操控都是基于触摸屏娘邢伍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泰景笔,这将是一个具有革命性的设计海芹肠。”马克·莱施特表示楷奴。   【访谈】   媒体烫建:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里维?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么功?   莱施特狗袭:中国市场当然是我们最重要的市场之一现陋。比如马上要推出的新款奥迪A8放鞍,我们认为80%的A8都会销往中国颇权炊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灵谓。比如玩,从车的前脸上就有非常明显的体现碗伙桂,这个框架会做的非常突出残呜堕,也会大量的运用到合金材料距瓶崔。A8的设计充分突显地位感和身份感溅潞杯。因为我们知道中国的用户竿篙淌,或者说中国A8的用户群是非撤诨侔看重自己的地位感和身份感筒,我们对A8的设计充满信心购。   Q2是我们量产车的一个预告电鲍别。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性翅啦。我们想把奥迪的A系列淑棠别、Q系列活孤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达壕超。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瘦塘。比如蹭扣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嵌掠卢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计然蔷,从而更多的彰显每个车型的特点尉矾扯。   媒体本:A3未来会有怎样的改变蹋氰护,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变菜?   莱施特偷汗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望狭剐淋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哨惧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的秒宽嫡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缕泡、表达力能。   媒体蜂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升录股?未来设计会有哪些改变去烩坛?   莱施特提不:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纬恕退,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别圣但泌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的前,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性饺痞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解村岭隋。此外驮衫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性令蛙眉。   值得一提的是廉扭棚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氏,完美诠释了驱动理念峨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芹冈摧。刚才我说的是外观的设计饰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大味。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的佩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念攻未,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旦沤坎,而全部操控都是基于触摸屏揪衡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中械爬陀,这将是一个具有革命性的设计钝圣。   媒体棘贾:面对未来的城市交通更加智能化荤诺秋、互联化萎、自动化的趋势喀撇式,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缮吼?   莱施特先生害:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段怯乾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盼昧碑。实际上懦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观俏竟涣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做同丁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发爽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赁,还是更多使用自动驾驶趁士剿,所以我们设计的基点是用户体验逃办虚。   设计开始阶段将先做内部设计稀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后得撬,再去考虑外观应该是怎么去搭配玩谴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革萝森,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的们高海,因为我们真的会目睹伦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仍蓟俄。   媒体济接席:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梧?   莱施特戒:我们从下一代的奥迪A8开始庇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言菠施吾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浆腐捻。我们要做的是持续的镰想摹、不断的推进设计语言的发展冕,每一代的新车型都要再往前走一大步界砷杭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捻溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低桑差:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业息,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时还乓豢,业界开始重新打量双方的合作溶绥微。   如所有行业对热点的追逐一样赦,在过去两年中涡湿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搅。4月6日硼目,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系逻对,携手研发并应用车载人工智能技术瞧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冈娠,双方将成立一家全新的合资企业孩桐扩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份薯窗难。在此次合作中偿杜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元篓,用于双方在汽车领域业务的开展漆,为出门问问未来的发展提供支持静潭辆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扒湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域趁排,而合资公司背后促,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冲七,意味着除了汽车制造商挪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份太壁。   “1.8亿美元只是一个开始娟惠别。选择跟出门问问合作疙睹,是大众集团移动出行战略的一部分现催紊。”苏伟铭称屉旗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈薄噶,为达成这一目标破,已经规划了三大板块榷目,共计十二男貌、三个项目缆芦鸥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权媚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红褂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寺缴却、语义理解技术哼夹,面向移动搜索领域的智能手机应用桥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务夯碎星。迄今为止姓虏衡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别稍疗阂、语义分析避篓、垂直搜索等核心技术缝拌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磐,来打造下一代的人机交互方式吃携涪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)篡度信。   “选择出门问问赦丰好,是各方面考量的结果掣肖甭。如果大家了解的话校,其实Google也是出门问问的重要投资企业端焊,所以我们与Google也进行了谈判”吵。苏伟铭称补,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准踩欧。   2015年6月屁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月筹脾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月劣,出门问问被Google投资烹。截至目前帽,出门问问共计6轮融资掠切。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发划山。   “此次煌,我们对出门问问进行投资瘟珊舶,不仅仅是出于财务层面的考量清艾,也是一次具有战略意义的投资绰赔皋。通过本次战略投资得集,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术饥焕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样射手,只是单纯的投资或技术合作晒壬,苏伟铭回应称毁附,“想强调的是滑,我不主张相互供应的关系舱楼,一定要拥有属于自己的核心技术噶皋嗽。”   “移动出行领域的合作姆,如果是提供车辆碍,那只是纯粹的商业化的供应需求篱绕轨。与出门问问的合作孪信,我们是要进入合作的管理层颓头皆,在共同建立的合资公司中浦胚,双方都有委派监管团队”醒。   苏伟铭介绍理,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绕,但更重要的是在人工智能领域的研发窟。“如果你与人工智能进行沟通多荚慕,沟通得越多典,它就越了解你硼翟,人工智能研发的目标是迎合客户京领,而不是需要客户自己调整来配合跋家宫,所以惭华,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”枯龄。   他坦言离乃签,在人工智能的项目开展上败仙,有好几种做法奸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扯夏,但这不一定能成功闻嗓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化亢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恃岁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术度定烫,且能够很快地将技术实现应用十奴墒。”苏伟铭称镭市煞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荆驴甸,来帮忙推进其未来的发展结踌窃。从这方面的合作来看烯,双方非常契合誓窜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秽。硬件是大众的强项概,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力廊汀胚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理愁,而是应该让其独立运营溅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炽。”苏伟铭称缆娜另,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化概嫩哆。   据介绍撼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业房。基于出门问问领先的语音识别皋提、自然语言处理蔬靛录、垂直搜索和主动式搜索技术宛投,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位磕,该合资企业将进一步探索经躲辱,为未来的智能移动出行提供解决方案查礁虱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贺钾,人工智能并不是只包括这一部分尖关斧,其实岭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能翘世矗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起洛骇尘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作祁,但在苏伟铭看来视乌,这是一个重要的开始毯锨。   “下一个工业革命的前夜”摩毋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断篓杉灌,为此颧梆累,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略犁班。在2016年的广州车展期间纯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尘赂拍。据大众汽车集团(中国)首席营销官妨、集团销售和市场负责人胡波介绍酬衔婚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能餐叮沮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坏廷恋,包括智能停车设特、智能充电等舅无湘。第三就是交通形式的智能化管理僵封错。即打通不同的交通形式殿泡,提供一个智能化管理惭傅睦,最后让出行者能够享受顺畅舷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利唐搓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团霜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用侈。“我们相信监颠稍,车企能在这一领域扮演重要的角色恋笨哨。”胡波称嫁胎猫。   不可忽视的是俩蓝霞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换皖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者空。   “要建立一个生态圈袒缔,必须要有多个方面的项目支撑踌。在落实该战略的过程中祷顽,我们便开始思考扩酪膝,如何构架这些项目季,未来三年我们是要围绕这十二吨翁、三个项目开展工作的龄祭享。”苏伟铭称倪列,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌箱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术队,以便及时供应全两,满足未来车辆发展需求敝济骄。”   据了解壳橇弦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品干。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜厩岔。通过语音输入痉,该后视镜可以提供导航团、信息点(POI)搜索喷、即时通讯狠、车载声控信息娱乐系统等功能幸挤摄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验艘昆缺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品曙农莎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror福。通过语音输入凌诽籍,该后视镜可以提供导航敢、信息点(POI)搜索好授羔、即时通讯为精硅、车载声控信息娱乐系统等功能香。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力腑范,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缎旅剐。   苏伟铭透露囊,最快从2017年下半年开始溜剩另,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜保须兄,在一些国产车型上也将采用该技术经郊当。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统屯奠。但是拭,有了大众汽车集团的参与轨括磷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”材。   经济观察报杭困规:在中国的十二三个移动出行项目上镰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扮龚抬?   苏伟铭钨闹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权杆。2016年中旬沪翠山,我们便与集团总部沟通过李警,我们认为在移动出行领域骏,中国是领先于其他市场的慧弟糠。所以拨彼巧,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇こO佟,建立MOIA移动出行服务公司破。之后且敌栓,在中国逞偷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赡轨田,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目夹。   所以兰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芍,欧洲和中国里。其中中国的业务包括三大板块奥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目融妇。我们在这一领域是领先的宝铅,这之后辞,我们还会有更多合作斯龋量。   经济观察报逢沸:在大众规划的十二三个项目登,大众与滴滴出行娶、首汽等公司的战略合作是什么模式鸥染岔?   苏伟铭泻:大众跟滴滴刷畅工、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中魄浑回。其实妊辖松,与滴滴出行的合作限铅础,目前还在进行详细商议杉届。但需要强调的是磋妊,我们的合作投资并不是融资的概念沁,我们的合作是战略性的惧。   经常有人说大众汽车集团起步晚航,但我看不出其他厂家做得有多快拎孝钩。   移动出行的合作吗骂薯,如果是提供车辆都帅,那只是纯粹的商业化的供应需求汀。与出门问问的合作寡,我们是要进入合作的管理层缔私贩,在共同建立的合资公司脊甫,双方都有委派监管团队棚。   经济观察报葱突:您提到的十二虐酪硅、三个项目都是什么商业模式玛掂?是否都会以合资企业的形式出现慑貌栖?   苏伟铭朽:并不是全部都是合资企业形式的项目艰负。我讲的三大板块中苔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缎。我们选择成立合资公司是因为煎必维,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值收霖。那么如果不通过硬件惮份,技术应该怎么落地呢程屑从?通过建立合资企业扁迸,我们可以为不同品牌设计不同的技术膏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务化斤汰,包括集团以外的其他品牌虱论,我们并不排除这样的合作煤。因为生态圈本身就有一个共享的概念捎。随着数据的增加号垮锋,共享的概念会更加广泛窗插几,生态圈成功的可能性也会越大伺黔朗。所以与传统的工作方式相比菇,变化是非常大的险磕。   经济观察报呈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雄抢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出滦?   苏伟铭哪:我认为技术和战略两者兼有臼瀑浚。要建立移动出行生态圈的目标峨,就必须把其中的布局规划清楚攫扮凭,只是研发出几个APP看,并不是真正意义上的合作或合作的全部瞧鼎损。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么幢?同时峨灭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镜,也会要向外输出良摊奸。   经济观察报酬:生态圈成为汽车业新的布局单位泰煤鹊,选择共建生态圈的合作伙伴时辽聚,有什么标准拧?   苏伟铭珊:以前我们称之为垂直平行的价值链握堤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联问拿瞳。在考虑发展这些技术的时候铅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舍朽痉。   举个例子滦萌罢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候孝垮,我们会考量其语音识别技术有多强黔?然后再开始讨论中间的差别在哪崩密逃。找到不同品牌之间的差异性非常重要感仓狄。从战略角度薯,大众汽车集团需要明确今后的定位纱。   谈了这么多兄,其实有一个基本点羡反艇,便是客户群体萄僳阂。作为主机厂侧栏,我们需要预见到7年以后车的样子杆。因为一般针对七年以后的下一代产品窍概鞍,我们现在就已经设计出来了弗比渴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卵片椒,未来会遇到非常大的改变抚未。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同杠劲匠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的廊睡歇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唉羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉墓菏:李芳" "   4月20日奴,上海车展开幕的第二天糙多副,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拭磕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答四。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟闲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”灯,其实睡疏,魏建军早已来到现场锈铺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蜗,魏建军至少接待了三批不同的访客阿长睫,并亲自送每一批访客离开碑膘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涡矫翘,虽然神采飞扬餐刹皖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鞘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小攫胆缔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义故耗。一边是国内SUV领导品牌车堕钾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稻迹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”距皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军堆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垫壁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胺冲睛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌罗把垒,此次虏帮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上唾磺呸。   “WEY的目标是挑战外资品牌壁,终结外资品牌的暴利时代们苔尾,重新定义‘豪华价值’离伺北,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糯。VV7c/VV7s之后唐,今年还将推出2~3款全新车型躲,将产品线延伸到新能源领域梆们,合力冲击外资豪华SUV品牌峨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碱。”魏建军说断帽鬼,“关于轻奢赶颧,首先这个词比较时髦难,容易记住惧埂拔。另外菏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵爱信隘。”魏建军表示凑,长城不会做没有意义的豪华滤歧境,“作为消费者可以感受到超值的体验浮,而企业也能得到相应效益楔,最关键的是得到了客户的认可炉,这才是有意义的‘豪华’碌黄。”   魏建军认为安全是最大的豪华鹤。“乘员橡购醚、行人嗓拱、车辆”三维安全(3DP)设计理念樊通,参照国际标准珊,主被动安全配置完全创新党据,提供正常驾驶绥、危险警告蔬、碰撞减缓勃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护性。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苗俗襄,译为“牧羊犬”乌绊,有守护主人生命及安全的意思烽。   此外握,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队姆并拘,来自于欧美一流车企失珐姬,有着丰富的造车经验和行业影响力姬挺鲤。匹配中国第一款7速变速器丘坝己,这是世界上最好的变速器之一忙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吃僚们,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌猛呢。除总部优秀的研发功能外脓,长城在欧洲衰、日本和北美也都建立了研发中心筒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盘垂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数垂田。其中无,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌师椽镶。对此绵,魏建军表示推黔:“媒体和消费者一直有这样的担心比谢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面超啥。实际上告泞绦,在同尺寸或者是同动力下澈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价千。但从消费者的角度来讲敞辉轻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的褂,消费者会非常清楚这些配置仕、性能场、做工有什么样的差异毫。”魏建军表示侨视,长城的目标是做品类品牌汝那,即目前在SUV的大框架下以价格为区分频,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元腺刺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间炒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哀。   而针对销量层面李粒捐,魏建军表示捻悸卤:“从销量上看江,WEY很难超越哈弗缎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的免屯慑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程伞,15万~20万元的空间虽然也很大肉辞柯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论饰辞溶。”也许很多人会认为渭彭污,WEY卖不过哈弗锈谦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脸,但实则不然墒衰。“WEY和哈弗我们都重视先竟,长城用同等重要的犬、足够的资源支持两个品牌坎。”魏建军说撑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刺距,魏建军是如何评价的借?“我认为我们的产品不管是性能奢、做工阜、安全冻,还是油耗康迪、排放沫,都不输高端车巢亨郝。”魏建军依然对产品信心十足仁,但他也承认WEY面临一大问题恼,“现在问题是品牌价值脓胶,因为WEY旗下产品刚上市授信县,品牌没有经过市场的验证岸瓣,大家会对它不放心描擅汀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车煽。”   魏建军表示屡秆,自主品牌给消费者带来了很多价值门苹。“有我们的参与盗俺驳,不断地进步线了椭、不断地在挑战外资哭绊,已经迫使外资不断降价俱,提升服务品质惰。我们的目标是要挑战国际高端市车鹚郾稀,所以说我们借助中国这个很有价值的轰狸、规模最大的市场来锻炼臼溶聘,使我们能尽早挑战高端耸尖。”魏建军表示滩疟,消费者购买了WEY之后陇坝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值屑常峨。他对媒体承诺叔礁态,WEY的产品一定是超值的推宦漏,并且一定能给购买者带来惊喜铺。“WEY是一个挑战者衅变嘿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妊漓促。把我姓都赌上了和朴,不能失败倒汤匆,只能成功提。”在采访的最后显揩琼,魏建军郑重地对记者说疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发染,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纳僵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向董,为此凤凰汽车特意采访了有关领导推守漓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车块,以及未来的发展手疆倾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生此、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夕东、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脸篱靛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生管订、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士靛哪沦,以下是问答实录目伴:   凤凰汽车 插:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何己唬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挨秃瞎?   俞经民 未:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蛇,对于品牌的市场表现同样很有信心浆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汗荤涵,我们有信心成为市场第一的品牌死锣。今年我们的销量目标蹋,是从去年的8万到今年的20万拿。纵观130年汽车工业发展史苗靡,汽车行业发展的基本规律而言枢螺,规模还是需要的烂,是品牌更好的发展的重要保障绘颓。   邵景峰 另:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分呛,荣威方面赁,我们所坚持的涡曝,是一种符合广泛审美的吕帆、优雅自信的设计风格轮厘坡,在复杂的市场环境中疾僚,抵御诱惑卧协、坚持自我窝某,走一条人性化的设计道路阑慈。而我们的MG名爵塘限鹿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化都,这是一个巨大的宝库瓢,值得我们的设计师尽情发掘际,其中之一慌,就是感性湾赐。   在MG品牌的设计风格中凉,我们可以看到很多情感爆棚淮椭、血脉偾张的元素与产品枢。未来的中国汽车市场必将飞速发展酮肉孤,需求也将越发多元化栖滔,然而无论技术如何变迁宫捂懈,对于人性化粱胶劫、情感体验的诉求将贯穿始终陋捍疏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锤,我们也将在感性力设计理念的指导下捣侠娶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品萎鲜。同时尺感备,强调个性也不代表小众酥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狭物,为大众带来唤起强烈感动文、让人心跳加速的优秀产品烷吐篱,这就是我们所追求的目标尖。   凤凰汽车 煞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万犀取辞,其中年轻消费者占到了绝大多数犊届尝,请问接下来竞己,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求煤镜狸?   俞经民 蒂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”俄辰,更是“年轻的心”骂,从名爵ZS的订单来看澄挫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体跨寐,更包含了年龄层更大鹅、但心态上保持年轻的用户玻。从“年轻的心”角度而言图,我们的消费群体就更加宽泛了甫,作为一个年轻化的品牌习从,MG名爵的诉求是“年轻动感宝晶计、专属空间羡饰惟、纯粹乐趣”隧,给“这一代的年轻人”造车郎莲肋。说到年轻人共同的特点醇弥裙,是充满梦想惦,对于梦想的追求更热烈一些蓖渭回,更想把心里美好的事情去实现懊了。这个梦想实现的过程是非常美好的靖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求亩斧怜:为这一代年轻人巩,不仅是岁数上的年轻人称,更是心态上的年轻人匿,提供更好的选择范,保证他的有更好的驾乘体验脖肮欢。   年轻化的特点富,是要颜值笺扰露、要体验的到位险薄螺、要可以分享疥澎冲。二十一世纪中国的年轻人烈抚,在互联网的普及深度敖靠、对于尖端智能的体验和想象力标陋,在全世界范围一定是靠前的湍,就应该可以代表“国际范儿”粪,也应该引领地球村的潮流杠。要满足这一代的年轻人剧辑桐,MG名爵所带来的产品体验戌,也应该要追求更极致局泥惕,带领大家去创造全新的潮流岛盒灌。   凤凰汽车 魂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仇瓶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后么牢、80后乖、90后的人群当中鹃埃?   林嘉瑜 卯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作菏惶。这款车感性的设计曲线歉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吼骄棵。不光是国内的经销商筹茸,本次上海车展睫太,MG名爵还邀请海外的经销商寸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茧劲东,他们也都对这款车都做出了积极的评价溶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疯蒂惋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”木豹午、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟无桶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贝,让老百姓也能开上小跑车颅笑,尤其对于国内的核心消费者来说喉午绕,不论年龄几何航趟,都要有为自己的梦想活一把的态度棺涛抚。对于一个汽车品牌来说谅,这是一件值得骄傲的事情钎罐卉。   邵景峰 卜交崩:其实在选择一种设计语言的时候韩汀,设计团队非常慎重靡,因为设计的变换频次不能过高们,要抵御诱惑疚、保持延续性才有可能给消费者形成印象糖、拥有识别度从而去打造一个品牌围。“感性力设计”的第一条就是要有感性弓,去追求情感的外在表露蚀,从更广泛的角度脸韭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鲁瑞理,通过真正的审美习惯进行判断;第二缉茸,感性力是专属盯掀、设计师要通过专属的标签马,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感薪舱茸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感目鞭太,比如运动员在起跑的那一刻醋,弓箭拉满而未发的瞬间楼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚舵,这种动感更有档次建额凯,同时价格不菲怯粮贾,是很高端需馁、优雅的设计沃滴拇,我们希望把这种设计注入到产品中豹,带给这一代年轻人极致的审美体验朵痴抱。   凤凰汽车 嘘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦啡练溃块化架构平台打造的擎握,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划何淳?   俞经民防祭钵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用窜。这是对这一代年轻人的尊敬衫彪圈,他们自带国际范儿缆步,是可以引领全球的潮流的人群茅搁,因此有着巨大的价值棵。对此朔潭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划少危疤,在全球也是一样情码。目前肪匪,世界范围内簿烙莽,不仅是动力总成前瞻技术的整合赤鹅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捕醒丁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车习钱耸,采用插电式混合动力设计肥煽。另外辨监挞,大家看到的名爵ZS搜镣,将会在明年上半年推出纯电动的版本客辜,至于最接近今天这辆续航超过500公里铂挡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车棱宏,也将会在2020年之前推出攘婪扭。   凤凰汽车 汕乌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瞳钮晌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毛?   俞经民 洁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控梳,设计上差5%葡,销售上就有可能会差30%寐颗呛。那么对于自主品牌而言虑,就是要把自主性发挥好委稼,去追求审美的宽度和深度餐,销量也才能有宽度和深度华丁全。名爵ZS的设计就是这样做的纤,要追求极致聪、不计工本猾遍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鼎,可以说兼镶,名爵ZS的极致设计劝,对销售的宽度起到了很大的作用楞吻非。   邵景峰 孩:汽车设计是在不断进化的辆啥,不会总停留在一个风格上钙藏奈,在互联网时代联扮,同样要有全新的时代特质凤。另外会合绿,从汽车设计而言难潞颇,例如从动感设计理念而言填哦弄,英国车是鼻祖栋络担,很多品牌都是以此为源头来发展的攘鞘哇,也就是“同源”亮。中国航天能够上月球丰赫,那么在汽车领域上同样有大的进步铺谴朴。之前德国杂志的一篇文章写到呕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国般毛蕉,在进化的道路上有推崇的看法凯然,也有欢迎的声音送,这些都是要虚心接受的断纷凉。另外推拾,汽车设计是一件非常严肃的事情袍苇岭,每辆车定型背后讣短奋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的霉桂皮,背后要靠巨大的投资来驱动儒。   在造型评审的过程中卞库卫,流行趋势讲清楚巍,未来怎么发展说明白巍性,否则误解就跟着来了焦备啥,所以要有一个整体的品牌战略在里面介涂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了射。   凤凰汽车 疤:今年丸巳惮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蓝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扔韶?   林嘉瑜 笑仟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作臀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素窍尼屋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄轰寥,拥有一颗年轻的心策粹,热爱运动惹、健康的年轻人莫极。   从足球营销来说改告,对于英国和中国颅,都有很大的国民基础默。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秽郴,是英超乃至欧洲的强队蒋,这几年的成绩也是不断的提升诧拳炒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的理京许。同时胚凑,利物浦又是一个老牌劲旅缕,有不断上升的潜力面幸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怖,在用户上有着非常大的重叠之处粟。MG名爵与利物浦对的营销合作郝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绥,在活动和比赛中享受快乐戏。   上海上港队也是一样的脯。MG名爵经历近百年发展镣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寐骆泛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骄,两者的合作也是非常有趣的齿十。更重要的是扫,MG名爵通过足球营销的模式沉穆,能够促进两支球队之间的交流让谋,包括之前组织的很多活动谷姓,不光是针对中国的消费者佳吃晌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动曙,有效利用MG名爵品牌的特有资源位嗡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌戌废,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谭胸。   车展期间麻纯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乳聊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对丁岗句。在车展之后沃鸥,利物浦会在上海有推广巡展活动赴慈桨。下半年逻回锭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对邵,欢迎全国各地的消费者参与和体验路尘。   俞经民 浮合舰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胁绘,大家能有一些共同点做沟通考,国内和上港足球队的合作蔚,正是汽车和足球之间速度与激情瞎崔、自我突破的契合点搁却险,足球又一个很大的特点南圃蛊,就是会让人意想不到警女,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虽颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年妈嚷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侍,与此同时阑客避,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一裤舒壤,长安汽车产品质量持续提升簧诗秋,用户口碑不断提升供,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侍呵寞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一投单蓝、全球乘用车品牌中国市场第二名茹鼻。   关于未来浩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会徽侧陡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划实校,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升侈。   2017年是长安汽车的产品大年锤桔亢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市偷剑惮、全新的SUV CS55许穗、轿车睿骋CC玛叭土、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市媚能,将会进一步完善长安汽车产品谱系谐。   如今侗痹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”督,站在国家品牌高度寻求发展辟烹长,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任欧沫线。提升品牌溢价能力齐,成为长安汽车品牌发展的重中之重团纽庙。2017上海汽车期间壕护,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惊缚苛,关于长安汽车的未来锈凌蹭,徐留平董事长有话要说寥,以下是对话全部内容花嘉。 凤凰汽车钙化盟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脐校抨?   徐留平痛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程婚链酱,我们也是不经意之间就走到这个地步梳缚,因为一个产品杏,特别是像汽车这种产品是更加的明显朗挫,它反映你的公司文化郸、你的公司理念是什么样的东西土,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看貌骚俊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过佰,你怎么样让产品吸引住消费者拇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哥,靠的是什么迷?因为美是一个主观的东西肌,有人认为这个很美枷略,有人认为那个很美眷刷滤,从长安汽车之前的产品来看绒渴歌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来松湍哺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鹅献瓢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的供,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错稻己,同时想把这个产品往这个方向进行修改旧。我觉得在这个方面靡频驰,从长安的角度来看颇读臀,就是对于这种动感殿黄默、时尚这个理念的偏好花癌派。我一直在体会娶,其实我是在反问我自己芒速,这种偏好它是怎么体现在产品上的喷扛?实际上是我们内心的这种偏好券筛。在过去的2-3年中骋江,我们面临的话题奠,如果过去不做总结船莎藏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来匡汰,另外更重要的是说停夹臀,下一步你怎么做擅培,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法亥鞘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车禾退,下一步是个什么东西维,消费者需要什么样的产品烽毛寺,然后作为公司来说静品,你们能展现出来什么样的东西陇饺农,最后我们总结叫生命动感智色双旋贩,当这八个字出来的时候爬划掣,我觉得是非辰突逝粒好熊,既是水到渠成坡措胖,又是醍醐灌顶说渤、灵光一现凤眉。这个过程劳,不仅仅是八个字的总结良。这八个字出来以后窜崩辣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舒钙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念我倍,实际上不仅仅涉及到造型廷反摩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验房。这样的话摔坛,就有了一个提纲契领刮勺前、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舷庇绘,就能够有一个非常精准的东西传伎沃。   刚才你特别提到“色”昏,我们当时想说氦挞峨,你必须要能形而上短,要能够抽象出来短褂帕,如果说你不能够抽象出来翰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候匹顷怂,如果你弄它50个字具、80个字凭,你可能不够形而上黑,不够抽象化忱,最后我们觉得“智旗乘、色”写糜骋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求懒缝唯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辉。   第二个就是说消费者情感的体验奖勒,比方说对这个造型和颜色凯垛,甚至于这种声音或者是形状茫伍、线条的这些方面的喜欢椭递寸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西藕。当然我们也在想用什么样的词比较好零摊,最后觉得设计的这个词很好冬脊,一开始我们还担心说这个词字挺多融,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贰厂鲁,我觉得就应该让它有想象力潜多蛇,就应该赋予它很多的内容缸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翟泞,孔子都说食色械台,吃饭以后第二件事就是这个字顶,我相信孔子说的这个字也不简单意思投隶膏,实际上说炕昏,智色这两个字还是最终反映的是人偿帽摩,特别是消费者的一种需求墟,对于未来传统的一种期许蜜急痞,这个过程当中铺雌,对我们来讲莲,把这八个字想通的时候陇胶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的底锚硼,这是我的第一段话题伸郸。   第二段话题说这个对长安有什么用处八经题?那次在发布会现场有说倪虏副,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候潘敖高,一开始我就提出杰,第一个溯,这个产品要漂亮歉蓝颅,你不漂亮的话档善媳,什么样的东西都没用檄队。因为我们很早的时候就开始在考量冯劳浑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧迪纽,后来发现不行搏达施,最后我们在大概07吾蚂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乃椽峨。因为你还不能提炼出一个高大上瞳、抽象宦兔忱、形而上的东西搭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮牧磁帘,但是每个产品都出得非常艰难发。这个事这么长期干也是一个问题叙矮,因此在三年前的时候线虎沦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挡抹你,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解突湘弧,对于消费者的这种认知法卡,把它抽象化汉,那么这样的话理解了以后撵蠢,再把它具体化坎,特别是在产品夺舵勾,也就是设计理念当中一些图形化的东西炕,因为如果你不落实到图形化的方面裳梅,那就只有形而上没有具像化 公反堕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中百京毒,图形化和具像化过程当中四垮敦,这个就出来了褐吻。   这个出来以后玛,我觉得对未来长安来说泉晤,我们未来在产品设计的过程当中痘甫,产品能否做到生命动感智色双旋萎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来隙硅?这样的话擎,实际上说筐剃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碍偶,几十次的否决蛇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蹬,几次或者就十次你把它完成习,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诗,那么这样的话暖辣煞,对于长安汽车的家族化敞搽婆,我们看了这个车肛码,看了这种感觉这种情感的体验防,那就是长安汽车阀驾唯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鼓,这是一个烂琶辑。   第二个就是说喊,我们自己在研发制造设计过程当中接醋,这个速度大大下降垫妒般,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降巧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谐朔卤,如何把消费者的体验做到更加的精准叛虏和,更加的接触到痒点澜围,这样对长安的影响是极其巨大的梯。   凤凰汽车匣禽派:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念穿烽?   徐留平情邵深:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撂达惜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垛灭公。如果说把它拆分开来姑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杠,智色双旋更加偏向于设计领域解且韧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢掠吝搞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弛幕,我相信大概许多媒体会想叮剃泥,生命动感智色双旋怎么落地交?因此我们就想把智色双旋也说出来盛,不要分开挖驮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卤械,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言北堡辨。   凤凰汽车较掂:另外一个是提到的认知方面的感觉牵仁里,有没有一个专业的因素蹈抡簇,咱们除了制度之外记刮们,有没有专业领域的人来负责这件事拼臣秀?   徐留平请:我们长安有一个庞大的队伍坛,首先要把一个汽车造好太蝗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蹭慷,到高管团队情饲,到设计团队桥测韦,到制造和研发团队盎,包括服务团队宏唾,特别是主要负责的领导人迁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扦茨,而仅仅是设计团队的话语吻隋酬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离下懒送。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凉屯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素糙比距,因此对长安来讲卯嚏施,是既有最高层特别的重视耻庭金、关注和把握现,并且这也是一个最高领导者的工作职责貌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知群阔善,我认为在汽车领域当中是行不通的瘸疽呻,当然我们也有具体分工冯。另外也有很多的专业人士完成这个事情宦迹当,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的克嗣褪,还有轿车研究的测砷葱,也有做SUV研究的挡,同时也有按照职能分的殊胖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谢,如果仅仅是设计团队的意见康夸,肯定会偏离了方向烽。 凤凰汽车能典含:一把手是指您吗等距?   徐留平姑:我是其中之一庙涛。   凤凰汽车稼里设:长安汽车自主研发的新车唤锭,设计长、评审队促淑、评定环节您都会参加吗极拷?   徐留平鹊僧:我必须参加贸嘲,我前面讲这是我的职责饥络少,所以我必须参加迷掸妥。   凤凰汽车辑:无人驾驶车呢颅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车潞的羞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了软毋汲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蕉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破逗皖?   徐留平酣湘:上一次品牌发布会觅差,最新的无人驾驶技术也做了展示纳认灯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上思列观,高速公路的环境相对来说可控性要好炒篮册。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吓贿,难度要更大绰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嗣连馈,我们不仅能在高速公路上做寄,而且能够在城区做莎夹耗,这个技术我们已经实现了突破领。   凤凰汽车沽:长安无人驾驶技术进行的这么好弗灰,量产会提前吗洛绦?   徐留平疥尺歌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氏,实际上就是说太酱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肌握琳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鸵旅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点硷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定家怖磋。   凤凰汽车夸:中美在进行双边的贸易谈判盗儒怂,这是谈判的内容之一复,会涉及到汽车合资企业的放开遂颓兑,可能是一个双向的市场开放的动作孟皮,如果这个谈成了授俄舷,如果这个不再规定50%的上限钱,您觉得对行业有什么影响宋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挂库,那您觉得首先答不答应暮弧轮?再有一个多给他股份的话力谷,对企业今后的运营会怎么样逻居钡?   徐留平尘殊必:我明白你的意思扇,第一我确实还没听到这方面的话题捎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况量磊,股比这个事说了很多年杰稀凰,我基本的看法有几点低惫潞,第一个这是国家层面的战略和政策岭猜,作为企业来说东,我们遵循岸迷列,国家有什么政策我们遵循什么政策猩泥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扛兄寒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捕钙皇,我相信未来的合作会加深季蒲守,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鹊容狼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弹苛换,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题壤炉秀,而是说理解消费者蚀欢青,能够洞悉消费者悔,如果股比的溢价挺高盎、溢价挺低粟被,但你产品不能卖出去冲苍,那你不能分摊出去什,如何把蛋糕做大刚,这是合资企业要做的一件事笺涡。   凤凰汽车橇:如果真开放碴稳,长安会想着往美国去吗脊伸苏,就像那福特来到这里呢行哪幂?   徐留平投:长安想要去美国是一个公司的战略醛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抨色浑。   凤凰汽车娶齿:长安与福特的合作多吗竭?   徐留平课:长安与福特是我们加强合作的方面管程,应该讲这种合作的程度骂,不仅仅是合资企业脖崔僳,从母公司其他层面培馅,包括技术和其他很多方面都在讨论诧,包括海外市尘呗式怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长煎惹垒,它的能力提高了冗垄。第二 现在是全球化合作的时代嘲累,一家公司独立运营卵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事掣魏擂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音麓粮拱。   凤凰汽车薪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结魔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涵,你还说了过去我们做一个车沁,可能需要很长时间好不容易做下来苛紊,比如逸动县,是很艰难的拇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烩码艾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%馅屁吃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资雹较,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城汤炱骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妻楼匣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大跺吩吭?第二对比韩系咀讨、日系吴,我们的研发体系和他们的研发体系相比店,您觉得能不能支撑绍锨,确实我们的实力也很强簿撤访,我们的内功可能修炼到一定程度伴套抄,我们后面会源源不断推出好的产品途群,而不是担心到了一个节点会发生什么状况孔廓。   徐留平南偿:你讲得非巢苑称椋好峦,我觉得这是两个原因导致的番光贾,第一个就是必然性逢黎,自主品牌需要有成长的空间倍内,第二个确实也有机会的原因晃禄,恰恰是SUV的市炒砘铡,中国的消费者需要这个东西髓史,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些遣,反应速度更加快一点悸炔庇,把这些产品推出确实是满足他们的需要狙,我觉得是两者共同作用的结果绒瘸。   对于下一步自主品牌来讲舒刚,无论是哪个系币豹,无论是美系吞、日系降、韩系假、法系克睦,我觉得跟系没有关系胳,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯缒贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西系陇道,这是关键尝僧等。消费者他肯定是有他的诉求的械提,究竟是SUV撑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西病香,他有他的一种偏好奥粕赁、喜欢壤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道峨,这就需要我们作为厂商僧,你必须要洞察到消费者的需求沫怠浑,实际上要看到他的潜意识是什么东西怂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宫么。为什么我要总结长安汽车的过去呢坛鸵?实际上是我们自己反问的过程会繁,就是说在过去当中噬玩蒋,为什么逸动会是这样盗倍吾,CS75为什么是这样必份怖?实际上说掣揭揣,我们当时也没有意识到懈穿蹭,反正当时就是这个样子卜,实际上这个过程是一个反求的过程妹痹,我们为什么会喜欢这样赖甸存?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中茸吓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子庞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谰,我们把汽车理解为是生命的动感碾,其实是一种生命力的扩张下南湿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念累定碱,而我们长安就应该提供这样的产品烽焙,回过头来展望未来稻瑞,我们觉得这也是一个正确的判断速绢。   凤凰汽车貌楼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诗阔。   徐留平差:我觉得现在国内研发体系来看徊茅暗,国家间可能还是有一些参差不齐荚懊,我觉得自主品牌的研发能力和体系埔驰挡,进步无疑是非常大的尝夹肩,而在很多方面可能与跨国公司有差距疵肋径,有些方面会比较超前送,因为自主品牌也不是一家蕾,跨国公司也不是一家焚翠翅,要两者来比很难说扮汉,但是有一点咳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挨柑,做好一段时间不容易骇怒坡,这个公司要能够连续做出好产品川娶葛,能够连续向前增长吾杆晤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茫麻、设计应用挛,在这个公司当中都比较受关注猛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因厢持。   凤凰汽车隋赊傲:我想问一下自主品牌的建设财闭,随着我们品牌的推出嫡泪,现在汽车品牌进入新的层面背熄弛,会有不同的路径选择撬帝,比如长城壕、吉利推出新的车型裤共陶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势变?长安如何能够胜出齿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌老梗,除了刚才说的两个败拴,还有互联网造车的未来的合作伙伴善含迷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响懈狄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合枷哪?   徐留平蔼魏:实际上井妮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乓羌,我觉得这是好事辆,这说明汽车产业欣欣向荣腑,是真正的投入徊,这是我对汽车产业的理解歌吧颗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚洛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瞄变。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刻栓,例如一个产品到了造型师的时候河,是一个说法秤绥、一个样子浓挝删,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桓福蔑,然后到了制造过程当中又是另一个想法抹遣,到服务过程中又是另一个想法瓮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西顿,既有高大上的推介,也有形而上般捶、具象的椭募,你要把一个公司从时间跨度堂道,一个一个展现出来靛容惦,而从空间的序列当中芍辩坟,你要把研发全部都按照这个意义蓝灯,我觉得是很重要的方面驶课。我觉得制造汽车是很复杂的过程开,各个方面的协调矛、综合妻貉、修正华拐复、打磨需要太多的时间奈,我觉得这是一方面恐壤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要墓量,同时也是我们总结过去体会出来的人衅,它是由内而外的汝稍芜。可能我们过去没有意识到这个话题感,我们现在总结出来逞歧抱,然后下一步能够指导各个方面桃舱痊,每个部门都很容易做事情酚。   第二个问题你讲到造车皆,我们开的会太多了倾,失败的太多了界,沮丧也有很多卤缕,基本充满笑意也就一次高,前面基本上是批评叼、检讨搜夺渡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骂迷,不高大上眉率垦。至于说现在很多企业开始造车纫,我觉得这是一个充满魅力的行当艇艰力,很多人都愿意去做壬吻嘘。   凤凰汽车箱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样噬懦? 徐留平浩鬼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面眯挞,会选择相适应的地方侩射。   凤凰汽车练倒:就刚才的问题我问一下句勃厢,刚才您提到和新创的互联网的合作幌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔邻相、蔚来也有合作画硕锻,您觉得长安在未来在互联网里面的话奢,更倾向于是一种怎样的合作取林未?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工股妊,您是怎么看的庐妥镶?   徐留平汾房:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择砰处狙,从长安的情况来看恭,我们认为哪个方式都挺好的肚藤揣,现在是合作型的坤淡垢,是你可以自己干薪冉聚,也可以合作干唤,也可以自己加合作干烁楞沉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西密嘿。   凤凰汽车陇伯顷:我们打比喻萎熄,37度是正常的温度楞痕剧,您觉得新能源行业酷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说轨愤诲,您觉得温度是多少峰?   徐留平唤:您觉得高了低了标?   凤凰汽车疟熟:之前有人认为这是疯狂的阶段坊氰较。   徐留平附胯馈:我对一个产业的衡量依据是甘丛季,在目前这种全球的经济运营模式下扮,凡是有金矿的地方晃,都会有若干的人去挖掘它率洛,目前我觉得新能源就属于这个阶段劫坑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够献,应该更加得进入揭,因为从目前的情况来看将桨浅,汽车产品当中冈磁工,一个很重要的领域就是电池麓偿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放筋图,没有这种资本默修、技术释、人员的这种投入漂世,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的旅惹事。   凤凰汽车椿:那就是说您觉得温度还不够吗鲤告秒?   徐留平堑:我觉得还可以胸蔫案,但是我不太同意的就是产能陋窃腐,如果说你的产品技术不太优秀红搽沪,你建那么多产能就是有点糊涂炯链沦。   凤凰汽车惠孔:很多其实可以通过改造现有的产能斧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能斯颧弗,从这个角度来讲逆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况唤杆兔?   徐留平颗蔬裸:从整车厂的角度我们希望成本低一点按我,选择利益大的娟城。   凤凰汽车疟:所以您不担心过剩吗昧毁凶?   徐留平顷豁:我不太担心这个问题伶,我觉得电池还处于不确定的阶段嫂偏姬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候戊。   凤凰汽车菇朔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象琳断,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外褐赡,不管是设计师还是CEO等等拍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尝?当然那些设计师很多是主管的筋搜氰,老外有管经营的有管品牌仿跑,主要还是在设计和技术的领域申,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的彤寿具?第二个是国有体制的问题粳韩堆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垂辱壕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域邯,也在高薪吸引高管人才膳靡,您是如何留住我们的人才仑细刺,关于体制之上多肪、体制制约的问题讽,我们怎么解决贯蜗较?   徐留平怪:现在是全球化时代溅享,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗜差磊,我们最早的时候是四无任,没钱虫佃、没人磕胃惫、没能力滤、没地位赋,到现阶段来讲夸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师背靶,这都是一种非常正常的行为俏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢秸堕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国霜舰,如果对中国的消费者不能够带动姆售脚,那肯定不行疽掇携,我觉得这是一个碉,无论你是洋务运动还是什么运动伞佃期,核心是对消费者要动起来敲,这是一个备抚。   第二个关于体制的话题跺驼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寞酥,这个方面我觉得不能讳言外把努。目前来看膛婆镭,对长安不是特别明显蹿,因为长安是属于南方集团旗下子公司嗣炬弘,从南方集团来说谢笆,在这个领域当中题侮贸,也在他的职权范围之内做了一些调整荆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享督努谐。   凤凰汽车痛好:如何看待这个机制辽?   徐留平刨卡袜:从国家层面来说角,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鞭卞。   凤凰汽车糙讹:你们审批会很困难是吗厘?   徐留平通侠诵:我觉得会快娶戊奠,另外一个我觉得汽车集团荚匹,也许给你量化很多股份宿世,但是最后你没有创造价值碳,给你1股耐拧脾,1×0的时候不还是0吗缅萄?汽车的成长娥炽、成熟或者盈利是一个艰难的过程床。 凤凰汽车募:十三五计划像长安汽车整体的销量健、利润和研发能力以及目标有没有弘耗趟?   徐留平缕圈:非常有沧,我们愿景2025邯场,我们做10年的规划骋鞋,在这个当中我们相对来说做得比较保守崎,为什么说保守呢婪硅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当婆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念砍。   凤凰汽车台讥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佃购恢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泡乱?   徐留平皖丹靛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业窍骡,在技术和平台方面都在加强合作霞栓,至于说未来它要怎么样盆纱,我现在还不太好评价这件事儡讳歌。   凤凰汽车黔:徐总问一下国际市场的战略淮韩,我知道去年车展的时候舌,长安说往海外拓展的重点是伊朗歉醋吞、印度莽吨、俄罗斯这样新兴市撑锛睢,有明显增长潜力的市扯印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去翅弓,比如在墨西哥电秽,对长安而言饱骆,自主研发这么好嗡菩,又长期和国外品牌进行合作刑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国响泞戏、欧洲的市乘摺?   徐留平樊饲:在我们十年规划中就有蛇,去年讲的时候就是当下正在做的内容钙驹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的围辈,就是要稳扎稳打防撤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碘桐,因为一支队伍最重要的是信心奢损魄。   凤凰汽车咸:国内很多品牌都盯住印度这个市呈ǔ!,并且国内品牌在国外市场很有竞争苹袭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谜?优势在哪儿竭范潍?   徐留平换矛攘:对于海外市场我的理解是要扎下根去赏,不是简单地把你的产品卖出去燎沉目,是你能够充分地利用本地的资源亢,包括人力资源和其他的技术能力涩洁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的庙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长同保,促进本地人的水平的提高霞皑拔,那么同时在这个过程当中财脾涪,把公司的产品技术涵盖进去撮蜕,我觉得这样才能走得远虽仍。   凤凰汽车旗剑:长安最近一套体系出来了薄撩,有没有可能往更高的一段发展娟?   徐留平菲擎腺:从长安来讲掣顷传,我们目前的战略看温,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舜割,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钠缕,这是我们能够奉献消费者更多的东西埠灿般,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的火虐,但最终要落实到产品上凸杯仕,产品是一个载体让消费者感知它知道它派柒芍,未来教讹晃,长安汽车会加快产品推进的速度临侩讽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神良痛伴。   凤凰汽车蘑:欧尚也在这里面吗构?   徐留平邢删:欧尚不在叔。   凤凰汽车垒:东风已经有PSA很多股份饰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泰森勤?   徐留平呐诫舵:目前我没有听到有任何影响读戈蓬,在实际工作中我们也没有感觉到离香叫。   凤凰汽车艘丸某:理念发布会徐总是骑着马出来的棵点具,当时媒体圈特别关注椒,都刷爆了朋友圈投,虽然我不在现陈孕筒馈,我不知道有没有特别的意义尚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钝韩拇,当时的考虑是什么翰氏?   徐留平丸:两个考虑佃,一个是我把马和车作为比较沁,你要说一件事钾,一大堆结构化的语言没有必要磐,我觉得既然是长安汽车篱械困,我们叫做生命动感鼓、智色双旋秘刷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惋,如果不这样做也没法让人尖叫霸谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日访,上海车展首日钨胚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屠枪涕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腺弓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毒,12年增长了120倍焦仇坡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访些,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略唯蹈礁。   受访人呵稳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宏釜。以下为问答实录论洪窜:   凤凰汽车琼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面力溅恳?   雷德?比格兰德脆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舷圭梁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拜,这款车在中国市场的反响非车矗好羡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霸,同时拥有强大的引擎抗袄李,提供强劲的动力与性能次,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拇怜定。所以镭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品僻锯。   凤凰汽车胶: 在没有设立经销商的地区枷凳,玛莎拉蒂如何抓住市彻丁?   雷德?比格兰德彤晤胁: 我们首先还是会增加销售网络纲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点季唯烩,计划在今年年底扩展到75个附。   我们还在天猫开设了旗舰店誓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空郡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堤,大部分来自没有授权经销商的地区拈翻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多措,鉴赏力越来越高啡暑炒。针对这些人群吓闭变,我们还组织很多不同的客户体验活动夯,如海外试驾漠少,以及互联网方面的创新膛煌垫,如网络平台的直播币袭间。此外椭匣,我们也有不同的金融政策姬碧池,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务孩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盖。   凤凰汽车骏钉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鹃勤诫,给汽车销售渠道带来一些变化俯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新溶?   雷德?比格兰德禽冗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说雷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品隋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瓷,而是要提供独特的生活方式体验滩露。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待量毖,不止在中国藉炔,在全球市场都是这样避媳金。2016年剂跨韶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长痉辩残,这个主要还是产品优势带来的涧崇适。新的政策出台以后努弘骡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碱,不过最终的销售成绩还是由产品决定闷。   关于新的法规毛潜矾,我们现在也正在研究当中废缓坦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沏惭勤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作喜熟。此外徽诗燎,我们在中国有非称幕捣叮好的经销商关系配,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沛棋。我们开设的天猫旗舰店碧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式戌:客户在天猫下定单郴砍筹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务忱。所以胎翟阶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系含唾荆。   我们的很多客户最在意的并不是价格叮啡称,而是优质的服务与体验氓,这正是玛莎拉蒂的优势所在餐。   凤凰汽车咆水: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线衫,有没有什么新的产品推广监?   雷德?比格兰德屠甜康: 关于新产品浪态酿,现在还不是宣布的时候岁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升馆妙,等到新产品发布时我们再提供更多信息谴炔虱。   凤凰汽车堑: 作为中国消费者熟悉的豪华车铜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍景,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好臂对。对于玛莎拉蒂来说据,未来在中国市场的前景怎么看募徽笺?理由是什么菱?   雷德?比格兰德刨碉敦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伺首潞,5年前锌,我们在全球的销量大概是6,500台逆败暗,而2016年达到了42,100台凹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锣,所以我们的增长一直是持续的垢。也因此弗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贬耪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似浮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粉关体,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA怯,这就是玛莎拉蒂的优势俏。所以苍氓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冷瓢。   另外奋,玛莎拉蒂的车主非常年轻喷队,尤其是在中国市惩崮辍,车主的平均年龄只有30多岁旁,他们追求具有独特风格与气质的产品露砍,来表达自己的个性与品味拍授蚕。   凤凰汽车超吼擂: 现在汽车技术日新月异海,尤其是新能源痕攻、共享胆逞、智能驾驶方面韩莱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寂偷?   雷德?比格兰德殴任: 在新技术方面氏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统硼。我们并不追求生产最快的汽车长,而是要提供包括技术夸就、性能哗码紊、动力涕、驾驶体验等方面在内的最佳组合需蒲骆。   针对自动驾驶含,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助竣淬辉,帮助驾驶员减轻疲劳酵蚊淳,降低操作难度沧玛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的悲莽,包括独特的声浪怜城技、澎湃的性能颂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统督边间,这是玛莎拉蒂所追求的盲狄。   关于未来对新技术的规划矮嗜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求步,比如减少温室气体排放勤妊酶,这一方面玛莎拉蒂也不例外皇吉傅。此外凑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伍哺,如苹果CarPlay和Android Auto笆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统灭惭脆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术玫趟。   凤凰汽车七统驳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化氦,怎么适应毁瑟?   雷德?比格兰德华: 针对年轻人群奖该,我们采用的方式不是改变自己床叙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茹刚。比如在中国透八,车主平均年龄非常年轻巷典,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主负绿,便是一位年轻的中国女性湃道滑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表畦讲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史对耐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丹狈伍,包括法拉利生产的强劲发动机欧帽娜、独特的引擎咆哮声草刀绘、奢华优雅的外观与内饰哺回犯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神呕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痕扮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伴。   凤凰汽车侵惭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级桨,有没有针对用户画像做调整拿?刚才强调坚守自己的DNA和理念懈垂畅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试北阜?   雷德?比格兰德拓: 在中国疗脾,我们不断渗透到三四线城市曝,但是目的是一致的考巳拨,就是要吸引更多年轻客户侩。但不管在中国乃至全球的哪个城市鲜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机隘、激动人心的声浪汲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备欺百不,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冗。   在设计经销商的时候界,玛莎拉蒂也不是随意为之搜,而是按照需求进行规划本。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店禽,首发售罄的100辆SUV中坦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区欣房怯。因此恼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商丛沃策。同时究愤壕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品函刚掣,客户需要一整套的优质服务俯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮描缓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悼绅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生顿敢偏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述巾断猜。   提问魂街藐:您的新角色到底是什么样的顽棉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嗜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法夹克?   Alfonso Albaisa截累:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梦,跟所有的设计相关的工作擂,都是由我负责场。之前我100%的时间放在英菲尼迪弛飘,现在会分30%的时间来输断好,也会跟新的设计主管一起完成设计工作龄荆。现在大家看到的一些车型琉剩,可能是一些原来的车型告坑,我们现在的工作盖蚕舶,也是快马加鞭惜,希望能不断的改进蠕、提升现有的设计纯蕾。   提问靶心:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扯次?如何看待他推动品牌前进时的作用口涤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颠瘸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管玻窝,我们会共同合作哄,不断进行我们设计的演化聪。其实我到7月份才会正式上任呸,我现在猜测或确定未来的设计理念嘘,还有点为时过早广。   我们知道谈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚猛吵、非常大胆前卫的彻姬,我们的这种设计是一个不断演进的过程似,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改朽鹃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计湍舜盒。   卡里姆跟我有很多类似的地方芥敬存。比如肋,我们都是艺术家出身唯,非常喜欢设计操多,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞培翻,并将其以各种形式发挥出来屎扭。   提问卢姥:我有两个产品方面的问题冯惰疾。首先萎,这个概念车非常漂亮畴般泪,它背后的设计灵感有哪些雾兴?   Alfonso Albaisa贤缅岗:秉承“冲突美学”设计精髓郴慷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妨焊。基本上就像艺术一样怜,包括缝针烹顿、包裹感超,还有使用的木质碗戳藏,都是非尘诮好的手工工艺窍夯。这是一种感性和理性的结合败,还有一些肌肉感极强的车身线条梅农。   提问蔑:这款车未来的定位誊挖妒、消费人群是怎样的盗?   Alfonso Albaisa琴:一般都是比较年轻的家庭霓,想要非嘲叶恚宽敞佰窖煌、具有运动风格的车型敖偿响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞瑞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日庆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容裸。   在发展新常态下臼,消费动力开始向下线市场转移骇。同时犬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级餐。由此毖景,县域市场成为新时代的“金砖市场”可。而对于汽车行业康吭隋,消费升级利好之外泉鹃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇光梢。如何撬动县域这一重要市潮ā?   胡绪雷表示里狭攫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局庙森按,帮助县域出租车进行升级改革溜菏。县域交通的数据化砍戚、智能化发展杀,有助于未来网约车的下沉渗透绅。县城消费能力相对较低墟诬缕,在出租车领域引进大数据之后湾,未来再进一步升级到网约车仕描秦。   据胡绪雷透露滔欣告,首汽将在县域布局三块业务察料喜:长租车棵虹、网约车(出租车)茎誊欠、分时租赁捕侗。分时租赁是纯新能源车舍陶,未来分时租赁或是对公务用车的补充瑟枫,它是纯电动队劣,不用长时间租凄,可以通过APP来完成枚。目前堕推,在北京有1000多辆车放貉,150多个点位纱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市法焦,对公务车改革会有一些帮助桑汐榷。   胡绪雷认为司,网约车行为是偏汽车前市场的角色表邯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式梅乏。第二汹匆扔,在居民习惯了这种消费行为之后挥哭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用描,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缄淑。   当日缓懈良,首汽约车作为新生力量马簧筷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进悸磁乱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”览努请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日实财库,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潞茬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示配旗赡,渠道下沉要根据市场来判断臼祁,服务要根据需求一直不断地跟进剁广奴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捌,比如说对经济的支撑棘,对政策的拉动救,基础设施条件对消费拉动的支撑作用呜。近几年论,一汽吉林产品在县域销量比较高纬,对县域市场的期待也非常高绦。从目前产品结构来看圣孔茹,产品消费比重70%在县域勃安,30%在一反、二妊顺、三线市场桓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烤恭廷,外观独秽、配置白喘鹊、价值都迎合了县域市场的需求骇淑。   从流通环节上来看绿挤,县域市场做的非辰鸾郏好席,没有什么瓶颈因素寐涎。一汽吉林也努力在渠道建设娄轮、服务跟进等方面做成长和改善厕辅仙。同时宋长欣也提出了一个想法苗,“县域对自主品牌在公务车绦、公务员购车方面是否有政策倾斜桓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长祭慈略,这是我们车企的想法涎泵韧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时凛,要根据市场来判断唐腹。目前羡,县域之间的差距非常大谷,包括现在推行的3G服务镜巢,在那些无法设定固定站点的地方槐颂,推出了3G巡航服务凸虑。服务是永无止境的工作湾睡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进默盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹茅楷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吨逞姓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寞瞳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示虱擂冈,新能源汽车推广比较看好北钳、上川排、广限行钵匪蛇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蓟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车裤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场醋片。尽管都看好电动汽车的发展趋势凌泌想,但做好市场并不是一件易事写千。   目前比较看好两个市郴灏础,一个是北驳息僻、上光隆掣、广限行澳、限购市忱囟俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑灞痢,这个市场的发展速度很快顽疤。例如河南渤鲍麻、山东澳、西北区域沟,大量没有牌照的低速电动车架恳悼,在政策方面仍处于灰色地带停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年柔,在国家和地方补贴的支持下猜脑府,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右伎盆姓,在农村市场卢、县乡市场得到了非忱粒好的认可烁淖橡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求慌,县城市场的消费者的房屋空间大刷淑崎,有充足的空间停发车辆隧拦,拥有较好的充电便利性蚕。其次行驶距离不长防恳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巳廷千。另外弘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骏,因为小车型成本低隋舍。   赵智刚表示帕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扣扣娟。河南地区哗骇米,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排淑,在替代当的出租车洁刷睬、公务车方面取得了不错的效果创。同时矮,也在积极跟海南政府合作裂,投放了一部分公共用车蓖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辞梯秋,比如是文昌萌、万宁午薪拐、琼海等县级市澳采,未来将在海南全面推进漆前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点的饯狭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谢啥渡。会上瞧铝拨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嫁奔哀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂妈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敢镭,是参与全球竞争膝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韶。”   在当日的论坛上坍,郑刚发表主题演讲刃淮篮。在他看来抵叼,打造世界级新能源汽车的品牌甜,最核心的是独特性蜂勒、差异性士,是比较节能优势剂,浮出水面的是视觉吵甸、是LOGO贝蟹磺、是VI澄茨凭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势始,其中成本优势是最重要的组成部分蛇逞。   早在110年前蝗疲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择午锻:蒸汽驱动车摧赤、电驱动车和燃油驱动车辈靖豁。然而蕊玛,在后来发展中盎段,电动车败给了汽油车毛。这是什么原因造成的袱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涵。亨利·福特发明了流水线生产肖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谢,成本大幅度地下降喘,售价拉低到850美金虽快,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疼怯丰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间踏屎努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以美搭燎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌遁。100多年的历史多次证明了这一点蠕瑟。” 郑刚说堑护。   在反思自身发展时萍,郑刚透露痛缆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嘲忿慕,规模在迅速的增长蓄,但很遗憾并没有带来显著的犁、大幅度的成本的降低爆。   为此瘁双填,郑刚提出诺画,在推广和普及新能源汽车的同时耪侥,光靠技术进步还远远不够馁,更加要注重履跨佃、培育成本领先的优势番锭兢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镐,是参与全球竞争儡睡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浦妇。   他建议焕梢沙,对新能源汽车未来的产业政策溶南、行业标准店、行业监管等氏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术漏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低达鹅,这样才能培育出行业的龙头企业牡的涝。   如何通过提高规模钩毛前、优化设计踩捅幌、优化政策和制度创新荤恐?郑刚说玲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本擦仆、交易成本和政策成本巧即,来打造企业的综合成本能力和优势挞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势阑。这还需要企业和政府共同携手镐,不忘初心扫商剁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标矮辞搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌氛伯:韩大为" "  魏建军多次提到筹邻,我们的确有很多故事毕,但是他们没有写得很好侯啤啃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖微编?魏建军直言不讳地说病哼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后性。   囤地赚翻葡、离开保定坍忙匹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鼻,且莫名其妙雌,或者无中生有的传言所困扰蔚,最好的纾解方法是什么泉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车棋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚揽洛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂枫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钝撵,魏建军诚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涕,与部分汽车媒体交流腻。以一身轻便的牛仔装""示人""萍歉,魏建军笑着说窖,是在同事的建议下才穿出来的蚂冒蹋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乒,魏建军坦言檀徐湿,的确压力很大独弊,也很难受堡醇,“有时甚至想哭”刨。他说搔,我本人就是保定人娇,能不希望自己的家乡更好么谴农欣?当然窃晶哆,我们只有把自己的产品做得更好炬垛。    诚如魏建军所言未熔,近期涛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恳疽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赋,来自媒体的反馈好评如潮痞期。有作者甚至设问岭袱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后退参,否则也怕媒体老师太忙”遍,长城汽车一位公关人士插话道桥拢。    10日下午的WEY首度试乘试驾戒乡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嗜订馁,有同行在现场就说轮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车炉娩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型隘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型杀。    动力配置上齿萝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汲沏败,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术浅枪,最大功率达172千瓦射陇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器磺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点驾痰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上滩解,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时攫便牌,VV7s几乎没有发飘的感觉修乘份,而车内噪音也得到较好的抑制耽。“我们在整车NVH方面做了很大努力瑞,也取得了一定的平衡”复,魏建军说撩错绵。   VV7S    在交流中毛保,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时期,大谈七赁枢、特谈所谓“轻奢”阀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时狼涟,咬住“聚焦”二字不松口踏宛纬。而是多次征询媒体试车时的感受裴肪,并逐一分析辣规、解答媒体所发现的问题奴。整个交流过程怕嗣派,他都态度诚恳禾期,即使是谈到一些尖锐的问题夹希岗,也并不辩解背揩。他甚至非常谦逊地自问自答化,人为什么会失败句卷玻?尤其是一些有着巨大成功的人柒酬份。因为以往的成功贤翠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做同汕,就很容易让自己失败湿穿星。   VV7S    在4个多月前的广州车展上兄朗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车漂抛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然富焦。他认为厕答憨,好的产品本身就是故事曝戌捅,而WEY就是要做最好的产品何拧欧。此次搂好,魏建军多次提到庆鞭,我们的确有很多故事要讲蒂凯币,但是他们没有写得很好腹椭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的考袜爽,所以骂安坡,我在让他们重写龟奉。魏建军笑着说久偷,把一桌人也给逗乐了祷朔。    在媒体谈到其他竞品时玻,魏建军都给与很高的评价杉蚂固。不过最终还是认为自家的产品舱俄咆:底盘更扎实哦浪抽,操控性更好骋挽,“因为我自己就好‘玩儿车’”烈挞喜,所以对他们(研发人员)的要求也更高拆倪。   VV7S    据悉抢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市心,预计售价在15万-20万元区间苹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点录唯底,他思考了一下才说攫响畴,它的配置太丰富了曹绕吭,在相同的价位空间富,“肯定没有比它更多谭、更好的”腑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖筒渡?魏建军更是直言不讳地说腾吧滴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后火恳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纱,一位来自上海的资深试驾教官说测蠕,之前很少接触自主品牌汽车蛋奠钞,这次也是第一次来到保定喷,第一次来到长城鼻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料黎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沫嫡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锯刑楷。期间烈,有一位同行说竞疾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好馅类?或许这才是魏建军的真正用意吧泼楼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   陆逸表示帕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鹊,因为正处于发展的爬坡期浪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挝橙,而且要深度国产化挖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中太,雷新透露亲垃昂,上海车展期间搂蛊冬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时称昆灵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汕,陆逸明确表示敬嗅低,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荆,因为正处于发展的爬坡期污氦勺。关于国产化的工作踞乃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略己,未来将坚持不懈的进行国产化工作渐戈徽,而且要深度国产化触。    日前镐缚栏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典变贝。活动后同危芬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访境,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应醇上。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年花碍日,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆备,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奸,超过23万辆铜笨。今年第一季度第关,英菲尼迪在华销量破万辆截搽速,同比增长4%蓝盎,而其全球累计销量达到67367辆霜,同比增幅为18%麓痉硕。无论是在英菲尼迪全球体系中暇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中底腊的,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色舞苹。在不少业内人士看来卸戮世,从去年4月以来示,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晃帝。    对此卵礁地,陆逸强调陕,目前英菲尼迪的销量很正常赶愧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沉卷府,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钞究,还处在爬坡期仑僳别。他还说试现,所有的汽车品牌进入中国后偿口撤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兽歌、运作能力提升及投资力度加强容,会迎来一到两个爆发期兰毖蚊。    事实上殴奥访,从2014年开始台虏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后怖动,就迎来一个销量增长的“爆发期”埃茨宿:2014年贫,英菲尼迪在华销量超过3万辆磷硷,同比大幅增长75.6%携认邻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年彻清申,英菲尼迪在华累计销量为40188辆喘,同比增长33.8%矮挠容。    不过姆,步入2016年排韦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期播班狼。当年4月初铰惊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在屁疲,刚好满一年磨甘艇。在过去的一年里堡岔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态解擦。陆逸坦言橡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段熊,以便更好地认清我们是谁矾橡,我们的未来在哪里冒,我们应该做什么扣霓拒。”    在陆逸看来昆镐式,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烙,今年是进入中国的第十年杠兽。所以作为一个年轻的品牌般巷,这本身就是一件很有挑战的事情深。他还表示逛苇恒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累描瓦,是更聚焦的一种进化镐。因为市场环境在变化捐,消费者的需求在变化斑,我们也要根据变化不断的调整秃、创新森鞋、挑战自我奴幂拟。”他说扒澄毯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贺圈,就提出了‘挑战者’品牌战略姐泞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吞胶唯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碱弛,品牌口号必须得落地屉。”陆逸表示畦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发娜嘛,聚焦目标客户群哭,让产品与目标消费人群建立联接锹、产生共鸣比。    陆逸对中国经济网记者表示欺抡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凯汲酮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作播,而且要深度国产化低。”他说扩,中国是全球最大的汽车市承呵妗,同时也是很特殊的汽车市城齑;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鲁捐灯,就要真正的了解客户耪,扎根于客户浆懊、扎根于市辰巳捅獭,这就必须深度国产化妨。据雷新透露加,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秃。    但是盛仟,从2014年底国产以来吮,英菲尼迪只推出了两款国产车型抵来坡:Q50L和QX50花歌皋。对此纽长蔼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑囤堪脑。陆逸表示悔,“关于产品线布局的问题锑禽,英菲尼迪有一个长线的规划懦。”    陆逸介绍说诺浮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年踏守风,规划内容包含平台规划硕梅禽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等靠仇。他还说碧疏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备膳玫熊,我们的目标是通过完整的产品规划魂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品壬派颧。”    谈及国产化在今年的推进程度欠巳沧,陆逸表示砍戎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晦嗓焙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布甫虚。”雷新进一步透露催,上海车展期间差,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时遂枚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粮涝倾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年糠暖蠕,通过销售Urus毕首沪,兰博基尼总体销售量会翻一番贝,突破7000辆大关蒲舷。    在更遥远的将来鸿,很难说会不会有纯粹的电动车浇姜纬。这是因为蓄电池非常重斤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制畦戳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨泶骨ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌胺荷瞳。自大众集团和奥迪公司接手后沧狄,兰博基尼得到积极燎估娠、稳健的发展吨。日前摹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂采柑檄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捍,商务部主管Federico Foschini嫉坡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弥赌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贤妇:并入奥迪公司之后晶架娶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恃嫁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的督年陛?    答坷:2016年亥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关桶济。奥迪公司和大众集团接管之后讲械魂,对兰博基尼进行了很多投资兄,让公司发生了非常大的变化瞄道。此外剔埂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品啊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高佛,如果没有这些投资鹅,就完全没办法实现这个计划缝。所以敦,兰博基尼公司从中受益良多剃认淬。可以说阮诡,如果没有被接管攀涛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桂撤。    问菠:在您的介绍中呸晚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高潦铅磺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的雄?Urus投产以后鲜糙开,重点会不会向中国市场倾斜替坞?    答奥赴迁:目前踞豌,兰博基尼公司只有两个车型系列杏姐:一个是搭载12缸发动机的Aventador盗摩度,另一个是搭载10缸发功机的Huracán集标樊。因为各种原因缴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芒菩蛋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势墨。2016年荤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诬刊呻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%操歪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%头淬曙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放排,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桐戒。2016年抒蚂棵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆并。新产品会在2018年投放疟,到2019年梨,通过销售Urus吭,兰博基尼总体销售量会翻一番箔,突破7000辆大关锰辽。在中国市场上肃复薪,SUV是非常重要的产品涡旦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求手矗。    我想强调的是兔葛息,在中国超跑车市沉资纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狠镭线。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币篇,Huracán大概在300万到350万人民币舱鹿窃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吝。    问酮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的腐权日?    答萍忿寞:目前我涛帕,兰博基尼在中国有15个经销商够难课。到2020年加凑,我们希望经销商数量能增加到20到25个侨捍敛。当然谴盼当,通过Urus的投放蹄,在华销售量会增加是戊,服务涵盖的区域也要明显的扩大场瓣外。    问暑修:如您所说蚂籍时,兰博基尼在中国有15个营销网点谭,去年销售了151辆(车)顿铅忌。我们简单的推算一下侨,平均一个营销网点一年卖10辆车史耍。那么叙霸了,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盾?在新的超豪华SUV到来之前雀,是否有改善他们运营能力的要求呢闻幻?    答勉习:是的涎,会明显提高经销商的运营能力里,新Urus也会变成一个破局者习物抡。虽然现状如您推算热葡克,但是在Urus投放之后惯返靡,大概2019年或2020年红,经销商的数量会增长凤绵毖,同时每年的销售量可能会提高到30辆匆械贺,整个业务会明显的扩大特,售后服务也会明显提高淀拣。而且由于SUV使用的频率比较高砂瓦锻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班插戳纳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缔泞荆。    问媚哩:兰博基尼车型比较少募凄陪,所以每一款新推出的产品都极度重要涎。现在的汽车行业发生了一些改变渤拖,比如智能化汹违、电动化亥侍。那么囱短刹,兰博基尼在研发产品时旗,会不会受到这种趋势的影响什?    答媒伐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征懂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆添孪购,更多的是代表了一种感情肛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador琴,采用V12的自然吸气发动机手。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缉婚。    这是兰博基尼最核心的销售主张来。未来哩典,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怯疼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度十,甚至会超过前款车型捷扛。而出台Urus产品时则会有一些变化耪寥,它将采用涡轮增压V8发动机寿伟互,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锻尖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型融凛。但是堵,不管从产品定位孟潦,还是感情诉求方面来说圣瓜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拓。在更遥远的将来担赖霸,很难说会不会有纯粹的电动车馁幻每。这是因为蓄电池非常重蝗匙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逞收。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车旦,可能未来技术上会实现新的进步乘墒秋,那时我们也得重新考虑这个问题窘夏。    前些天扭革,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型俊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录靡堂踢,其V10的发动机再一次提高了功率且叭。当然伐眷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贡。通过技术创新以及功率的提升惋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蓬扳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车畴弗冯。在预销售的阶段酚渡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来善邯夺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弟,能够击中客户的心理需求呵虏芍。    被访人赦贝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作默郴暖。1998年到2007年叫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嚼犬篡,负责兰博基尼产品工作;2015年痰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员潞村,负责销售及市场营销禾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颇,中国是世界产氢大国毕,制氢设备疵、储输设备砂、制造技术等条件不错衫协惜,具备发展氢能的基础火。从环迸伲和能效等方面考虑嫂,中国应进一步推动氢能源产业的发展伤射邓。    周奕丰谈到哺吻沧,中国目前主要依赖化石能源萝,对环境污染严重弯署。氢能源因来源广泛统、燃烧热值高耻隋、清洁无污染和适用范围广等优点蠕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苹厦蜂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分薄,目前看价翅送,中国氢能利用的研究相对碎片化济,与国际先进技术相比还有差距立疆,没有形成产业化赴料亭、规模化发展讥捻峭。中国应迎头赶上诲,卡位世界前沿侵。    他还提到轰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一誊,提出实现大规模奴薪、低成本氢气的制取你滇冻、存储枪、运输侩、应用一体化的战略目标柯。这非常重要鳖坛,未来需要各方协力榔,加大投入坚部,推动相关产业进一步发展秆揽靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表魔丹倍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惊迸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济努,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措腊。    他谈到猎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体概希,各方需要引导资金更好地支持实体经济试啥,促进金融资本流向实业腾平,真正促进经济稳步发展克笨纺,夯实经济发展基础奈痛蜡。这既是稳增长蛙囊、调结构的需要姬凉,也是抑泡沫仟罚杭、防风险的举措诺贯惊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动愁谴视,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慌骚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力答稀。    周奕丰最后介绍粉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叛,也在不断创新突破空,寻求产业升级笔氯保。公司主动发挥自身产业链独莱、区域及成本优势柑愤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吻贫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区交婆市、旅游景区佰蛊亨、汽车营宿地墨腊囊、农家乐驮效蔚、家庭菜园等不断扩展外袜盒设,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业剧,以多种方式在国内推广土壤修复弗隙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辈闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁师妒:李芳" "   国外媒体报道蠢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示芜钙的,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆史骇桑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴失匙幂。 李彦宏    李彦宏表示胆桑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哥。尽管有一些技术问题需要克服府武复,但它仍然有望达到目标评。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妹红,前微软AI专家陆奇任首席运营官烦滩瘫,负责大量投资的自驾车业务部门箍。 百度自驾车    李彦宏表示握,我们很可能与传统汽车制造商合作到棠锤,而不是孤军奋战朝筷坎,目前还没有制定出这项技术的商业计划怂阔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆急。我们将竭尽全力实现这一目标骸平,收入和利润是其次的考虑嫡挺枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙马:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年究锰灵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酵微。正如近期两会中政府工作报告提及的那样阀郊岗,共享经济还将怎样改变生活叮寝?   三年前少聪绣,基于对共享经济的热忱寿申,清华学霸张丙军创立PP租车看,开启了汽车共享事业;三年后赏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户竣堂,成为汽车共享领域的领头羊线洼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀随,3月7日溉剖,张丙军开启了共享有车生活的新征程淮雷。   3月7日可,在几百万用户的共同关注下宛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台筏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喝,也是张丙军重新定义有车生活袜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蓟。   从PP1.0到PP2.0时代袖是,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记湾、一个符号或一个名称那么简单肉,它是企业创造持续价值的支撑嗡点。若没有十足的理由鹃蝎森,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汞刻杯。将PP租车更名为START柒,是源于怎样的考虑邪炭革?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解河狡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体轿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举晾夺。   “三年前棚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法次贸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益冒抡毫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妮会。由于便宜便利刚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具亨巩咎。”这个阶段四,他称之为PP1.0时代啤凯崩。   经过三年的发展街,PP租车推崇拥有而不占有姑露问、盘活社会闲置资源的共享方式墓橇,逐渐建立起以车为媒介哺虫,重新定义有车生活的2.0时代守。“START不是买车钡街,不是租车戊韦,是共享有车驳啪沟。这是年轻的人群皆桥硷、爱车的人群新疥,最向往警、最有潮流的有车生活方式介富锻。”张丙军说棵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择掠瓣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验湾蜕盒。同时攫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户聚橇纺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区丸,让每一个用户体验到最真实宪刹舍、丰富示价、有趣的共享有车生活香每挎。”   START代表着新品类混、更丰富的选择绒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下墙嗓莽,相较于神州租车稠、滴滴租车等传统租车公司效蜗奖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢晚?   张丙军认为肚,START的核心竞争力主要体现在三个方面遁乓泊。   其一坛界蜜,PP从1.0进入2.0时代撬到玻,新品牌START更具有张力檬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神藉垢惩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求亮,START重新定义了有车生活跺磊,开启了全新的“共享有车品类酚底。”   其二差,为实现共享有车的多样化选择嚎枫,除常见的家用轿车外坞,START将主推个性化的用车体验谰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型建菱,如保时捷911蜗傲、特斯拉渴、大黄蜂雄宋男、牧马人等等仕。此外蹬涟,用户无需承担高额买车款和养车成本帅巢艘,性价比更高克掸。   其三仑匙沸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立踌竞,以及更完善的用户信用等级邢。这也是平台长期价值实现的核心缚葛干。” 张丙军介绍咸哺,START共享有车生活平台为使车主放心共享敞坦,平台推出了一亿元车主保障金温艇,严格的交易信用体系牌嗜秤,确保车主爱车无风险;对于车友岔把,START还与多家大型保险公司合作力看,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务栋弄瞧,为用户提供更具信任的服务烙览绍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淳痘,我们的目标是跺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哩。”按照张丙军的预测泌费,中国自驾用车需求量巨大辣,而现实矛盾是珊犊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疲肆澜,不允许每人买一辆车满足自驾需求蹄楼边。相对于传统租赁公司5-8万的库存量号,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锈软。   此外惹秃淀,他认为适蕉,随着消费持续升级垛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中篡卯舶。“感受丰富车型带来的不同生活体验边焚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向镁佛髓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质细、丰富淮唯、有趣的生活方式胜透,让有车生活更加精彩背寐。”   张丙军表示绣陀炊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者顶害道,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验申挂。START么,梦想才刚刚开始魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳 版权作品先,未经环球网Huanqiu.com书面授权筛揉馆,严禁转载哪瓢,违者将被追究法律责任咆。 获取授权" "   今年全国两会上吗巫寂缝,董明珠在接受记者访问时说逃犬虎:“只要你敢想靖谴,比如以前谁会想到人能上天坤哗,如果我们不去创造晦百敢,人能上天吗摔?你不敢想段欢,你不敢去试验常箔,你永远不可能做好蔽谋。”    过去的2016哀,伴随董明珠的奔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈薯:格力全员加薪1000元洪、格力的员工房蔡闲卞、以及格力的手机……对于这一切喝,董明珠并不过多在意辽劝蛋,她说宫帘,自己最关心的还是“掌握核心科技”片。在今年全国两会痛苗备,作为人大代表默,她再次提出了自己的董氏宣言癌:确实这两年的发展灌雄,总书记提出的供给侧改革肺,我们就应该做供给侧改革的排头兵股,因为做的是实业涟疥,能够掌握核心技术惫琴遁,制度也要跟上骆匪悉,真正给那些创新型的企业骗、有创新梦想的人一个环境懈。    对于国家尾惨、社会酶铅椿、普通百姓的诉求谅,董明珠是这样回应的年:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甫栓,他真的不是仅仅是索韧蹈肌,收获脚外,比如说我们过去讲晤临,这个企业了不起守,再就业坷,反过来你要感恩这些员工靛思攻,没有人来给你打工癌,你凭什么去发展镜熄?所以我觉得要有一个感恩的心情篙叔卑。”    把感恩的心落到实处痢号袜,就成了格力员工的2室1厅奔跺侨,于是唬,别人家的老板就这么出现了少。 记者饱刷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧珊冲墩?    董明珠肌星挞:对森沧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现五碧。    记者缄许苫:以后所有的员工都会2室1厅伎?    董明珠醇:对对对跋锈。    去年末畴丸去,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡浴,但因股东大会投反对票而失败朵苦戳。随后呵,她以个人名义增持珠海银隆股份惫对,雄心勃勃的进军新能源汽车产业攫,然而枚广,到了今年改,新能源汽车面临两大不确定因素卜:电池蚕警、补贴“退坡”河具。在董明珠这里敛祈,似乎这些俨然不在话下凌,董明珠说嫩煌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟堤锣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉,“不是因为退坡我不做拍,也不是因为给我钱多阑扑,我去做恐栏疟,我认为是一个责任拨髓柬,是对社会邦、对人类鲸欺逼,你都要去选择的一件事豆泰玻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖练绿,董明珠很不以为然仆岔,她认为苏镭,这些都是炒作群鞋,并没有人真正说到自己手机产品的质量晌期啸,只要没有说到质量鞋嫌悔,那就不是否定邓探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫笨甘:李芳" "  近期斗帛娥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腊。美国此次取消“双反”端,对中国轮胎产业无疑是一大利好哥沪榷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粹袖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变愁玩赣。   全国人大代表芭袖锹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议疾膝,在轮胎中使用RFID电子标签技术毯,给每一条国产轮胎装上“身份证”凡伸活。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督信效,有利于消费者对产品品质加以甄别唤描别,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量饺才,从而规范轮胎行业发展锹伤,促进行业的产能优化和转型升级联乡毛。”袁仲雪说卑。   据了解次辩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逻鹅,全球多家组织及单位参与睬连。轮胎用RFID电子标签的应用尉赋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体馅娟矗,将等级数据写入轮胎标签内部唉烙率,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定林掏虹,伴随轮胎终身使用心燎愤。同时竭筋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体夹蹋,使轮胎更智能被,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剑纱,能实时监测轮胎的温度故捻、压力等数据布幌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况却,从而有效减少安全事故般钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒瓷狄:李芳" "全国人大代表蛇枯澳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题换敛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涂队、环境协和发展的产业辅睛嗜,由于行业标准尚未建立阑卯,使得整个产业发展处于十字路口涣。全国人大代表叮豆效、时风集团董事长刘义发建议弟氰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搬钎,全力推进供给侧结构性改革毙钵荚。    在刘义发看来无,四轮低速电动车是市场主导贩判量、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品示蚊溯。目前释,工业和信息化部此、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》前昂。该标准的制定钮拾,对规范四轮低速电动车行业发展忻,使三防漓妊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代邪,直接实现电动化捕、节能沪、环保安全出行具有特别重要的意义集。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吮酥毛,又适应市场需求妓,刘义发给出四点建议木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一戎澈、标准制定应充分听取行业的意见隘,响应群众的呼声颧碉米。制定标准应尊重市场规律舌炭,规范魂、引导产业发展蒂,而不是简单的限制睬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肋倘蓝。    二某樊骨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点傅。四轮低速电动车安全墟四每、环保晤败篮、经济显琉崇、舒适搬嫌,是摩托车迪、电动自行车咐赔圭、自行车等升级产品号龟烷,特点与与高速电动乘用车不同羚午袄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标比,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哨赁。    三亭渺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导繁、政府引导的办法刃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瓷,如采用锂电池政府给予一定补贴肯拨幌。    四翘筛腿、在制定产品标准的同时看冒,制定企业准入管理和注册登记伞、道路交通管理的配套法规设。产品标准只是为行业规范管理提供依据痹新,而实现规范管理是一个系统工程谱看。政府应加快制定企业准入节腥、车辆注册登记尺痊、道路运行管理的配套法规超差,在制定这些法规时应本着改革创新的原则限伤偏,方便企业让利于民膊,减轻企业和用户的负担德瘸舒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求梗颠洽、加快供给侧结构性改革的产品宦缕恫,又是一个节能环保的产业论监,引导得当可以大有作为线唱慨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法馁鸥。”刘义发建议钳钦弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼词:李芳" "   近几个月来裴嚎梨,共享单车火遍了北京城墙。6日搽,全国人大代表厩亥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垢杜,今年上半年贝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”褂偶。    徐和谊说挖靶勿,伴随着公车改革让梁膏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骑境澄。“很多公务员手机上有软件鹃弄钞,一刷就能用车夕。”他说入,今年粒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钉。上半年挪叫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嗣。    据徐和谊介绍幸醛,未来投入的汽车数量将根据市场而定葛,租用的价格将有竞争力情。产品的外观将非常“吸引眼球”玖处,为两座式纯电动共享汽车册伦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷认纳,适合分时租赁和共享市场需求僳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别科骸湃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件红雀挠,在手机上可以查询哪里有车纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题喜椒栏,目前大家用车起点和终点不同卯尽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惩。”徐和谊说取,目前袖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颧晴,包括立交桥下偏、公共停车场订撂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇精列。目前边远的地方停车资源丰富傅,但是用车的消费者较少念的。“希望异地还车的便捷能够实现频炯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点彼,否则还会存在最后一公里的问题浑地粮。”    徐和谊坦言衅外澜,停车位还存在管理的问题辩撑挤,汽车是价值比较高的消费品恳皖,一旦出现剐蹭嘶拾,租车人还车时也容易“说不清”镭壕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护莲、“钟摆效应”等问题森。“有些消费是单向的舒,如何让车回流也是个问题”恫孺。他说忌,目前挖嗓,北汽正在进行市场研究轰傲幌,探索解决方法烙括嫉。    徐和谊还透露并奥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冠苗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆墟奉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芯校存,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆受帅。目前距2022年还有六年时间溅,从可行性上讲割筹担,应该是能够实现的伟配。届时希望借冬奥会的机会矫粱膛,展示中国制造的水平背莲绒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅鸽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吩崩衔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颅方,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击湿,目前已追回骗补资金或饭ぃ款23亿元锑,并对有问题车辆不再补贴鞘庐,对闲置车辆也暂缓清算必船匆。    肖捷称铜,在财政部门督促下精踏爸,目前相关企业正在采取措施蹭,认真整改发现问题耸。    有记者问裤湿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展譬概,肖捷表示糯辑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整想,主要是降低了补贴标准卡,同时也设置了补贴上限类顷,还提高了准入门槛陆渐厂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嘶剑,同时也可以有效防止出现市场扭曲溉。”他说孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜孟衰:李芳" "全国人大代表窝输谩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气始鹤伟、废液潘魂炉、废渣等污染霉,一旦有机电解液和钴阂钱囤、铜脆喷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中渴,就会带来生态环境安全隐患纳蛊票,甚至会危及人类健康厢恃。”全国人大代表晨鞠武、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示秤规。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议竣败。这位带领团队经过几年技术攻关弛脯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人娇拱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上替。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个隙量屁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苫午。在提交建议之前寂情偿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究舍豌票。    自20世纪90年代以来挝槐,随着锂电池广泛应用陡,我国成为世界上最大的锂电池生产坝沏鞠、消费和出口国甲停,近年来我国出台了购置补贴吗赦翘、税费减免宦棱某、研发支持晨然、消费优惠湿币苫、基础设施等一系列重大政策措施洗台,新能源汽车市场日益蓬勃发展面坤扔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆咕捍京、保有量超过100万辆隋,占全球市场保有量的50%势冉废,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氦佛。    随着新能源汽车快速发展痉谢,作为新能源汽车的“心脏”娠陆,动力锂电池产业也在迅猛增长去讼膜。按照相应的报废标准堑醋,动力锂电池回收利用市场已经形成聪胯。有研究数据表明估,预计到2018年策,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模水提,累计废旧动力锂电池超过12GWH韭、报废量超过17万吨洽办,从中回收钴假廓、镍供臼烩、锰屠、锂我龋稳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赂敬磁,到2020年将超过100亿元巾耪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元票。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫临戊佳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题僳槽。”张天任认为绰惜纺,如果动力锂电池做不好回收利用诞唇,就违背了绿色发展的初衷枯冬号。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用莲泰,但现实是绞镶嗜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绿世。“废旧动力锂电池包括不同的类型墒、设计工艺和串并联成组形式锣句荚,以及多样化服役时间涎骨、应用车型和使用工况胆,这导致电池拆解不便翘沁。另外趴冷红,国内尚未建立成熟的回收体系法函烯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淌估厂,回收工艺成本高涝。”张天任表示蠢,“出台的政策并不具有强制性食甘,且缺乏明确的奖惩机制鹿蜗华,加上动力锂电池回收再利用经济性不高狮巳,目前动力锂电池相关主体无利可图狗,对政策执行积极性不高密。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淮,张天任说扯挥:“一是退役电池较为复杂法棋挞,不易拆解;二是退役电池一致性差停陵,品质不高;三是回收拆解成本较高巫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管彭瑟焊,执行不到位醒辫认。”    有问题就需要有解决办法外旗割,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方饰:其一事屑禽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二埃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肉棺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四判伪匪,鼓励商业模式创新试点和推广应用般魂强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗糙:李芳" "全国政协委员菜呸簇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题项秆辫。”全国政协委员秤冀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示甩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题局,当纯电动汽车完全不再享有补贴时限毁,其市场前景令人堪忧沽。“在电池方面碱铆蜡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡霞,2020年后堂猜,当大家都不再享受补贴时疆绅旗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品痢。”另一方面腑秤卜,柳崇禧表示抗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市糖坛缅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限愁崔氏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恼经迪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上荷,但电池的寿命大约在20万公里盟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受柑碱,这意味着诺田蓟,电池报废了车就要跟着报废踢,这样算来恒角,纯电动汽车的使用成本是很高的馁。”柳崇禧说贯潜砂。    对此揪渤怕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案晦办,即建立专门的电池运营机构抢敖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拈锚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池里叮先,是对车辆的物尽其用孔辜竣。对电池而言擒僵茧,虽然不能再服务汽车邓丁,但还可以被用作储能电池裙,同样达到了最大利用率潞。”柳崇禧认为蓟桔松,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法邻湍。“但国家需要予以支持戳蜕连,尤其是在车辆检验方面的螺,按照现行的规定看型,更换电池即被视为改装纹秘。”他说咕。    柳崇禧的另一个观点是恨乃凭,氢燃料电池的大发展即将来临钎。“一方面其晾珐,原来的运输成本相对较高撤,而如今这一问题已得到很好的解决抒藕钎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撇邵愧,美国的相关先进企业在国内开始建厂款揩逆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谎城,预计两年左右即将迎来跨越式的发展确便。”柳崇禧表示胚仙供,氢燃料将作为增程器为电池供电居乾唐,以达到更长的续驶里程纺惶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钉澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素锚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同溅疵,造成了双方的利益不在一条平行线上究善。为了解决这一问题皑瞳填,李金勇指出帕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景商氦菩,重新设置股权架构和,经理人和骨干员工合伙人化筋畏。”    “遵从起码的商业规则痪窟太,我们就是经销商蔚济,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懂如脆、一个桥梁镜冈为,我们没有义务去亏损萄认。”李金勇说岗思。    日前荒狠,著名汽车营销人窃伟盘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出厢颊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景桥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”相茨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争褐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敲申镐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”唬妊,李金勇直言陆胸据,“在过去的十几年低簧玲,我们的市场非城缆好谰,老太太都能卖车蛊,会加价就行了屑芍操,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高独,职业经理人的压力很大大画才午,每天都要搞KPI考核膘、培训暖匙、提升舞酵五。”    李金勇以实例说明眉诚:“过去在资源时代粹畔,一年这一个店挣1000万德便推,给职业经理人开30万廓赔,没问题泼,这车好卖镣辨。现如今凸锻,市场不好了德拍,现在一年挣100万粟燎譬,职业经理人还是30万熔瓢魔,但是特别累匹魔棱,现在一年的工作量比前五年垂飘、前十年两三倍都不止舍钱酥。”    在李金勇看来豢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拳,造成了双方的利益不在一条平行线上诧协。为了解决这一问题呢,李金勇指出浅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耪鲤,重新设置股权架构疙壬,经理人和骨干员工合伙人化扛。”    李金勇进一步具体阐述道秤扯,“过去资源时代蔽,投资人只要拿到了店相禽辽、拿到了品牌涵,就可以赚钱摩苔。现在讥睬熄,资源时代已经过去了碴玻热,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起牢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人够绥,从而真正让员工自动距觅、自发地把工作当事业努昧,而不是靠培训身讥,靠感恩问刮淮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来托穷,不少汽车厂家制定了销售目标土洁踞、生产目标儒,职业经理人必须要完成谭墩藏,如果不完成就走人胆函便。李金勇认为宠贤鸡,“在这种状态下陡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挖朽、十年的规划蹲,只能先制定一年的规划饯,把今年完成再说沽,由于今年完成了怠,明年才有你的事链乾。所以这两年厂家的高管变动频繁霸,十年以前很少有这种变动甩虚,而现在这种变动成了家常便饭量微。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量态霓文,没想经销商的盈利能力遣创劫。”李金勇表示蹦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量始丝,想办法做经销商工作泊横饯,把销量任务压给经销商亭魏渐。而经销商越来越不听话獭涸、越来越不相信的时候济琶险,厂家就再出台相关政策谎。    李金勇指出茶,经销商要有勇气打破潜规则狈岛裳,遵守正常的商业规则纺艘:库存大不提车蒂、无差价不提车系婆轿、拒绝搭售烁纶。“遵从起码的商业规则噶绅,我们就是经销商脑上投,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节线龄、一个桥梁筋浅邢,我们没有义务去亏损喘淋歇。”李金勇说淬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题办硼哼,李金勇建议赌:同城市的店应该互相加盟或互相买断惕,或者干脆出售给另外一家经销商搂玛粉,不管用什么形式刺,形成同城市的一家店持。“我们用销量椒熊奶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来故,这样减少恶性竞争魏劣嫡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拦坏悸。”李金勇说拍棚焕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疥叔奢,李金勇表示胳怠,“我们不可能卖出路边店的价格卤那枢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争横。100%原厂配件保障洁期繁,专业的维修技术窜诡蚀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蜜劣良。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”混。    此外芬鹿磕,李金勇还表示拍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车衡驮差。据了解武徊层,2016年庐,新能源汽车的销量超50万辆粹,到2020年翠锣赎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年幸潮蓖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆暑剃。在李金勇看来寇纠降,在这个快速增长过程中顶,“传统经销商中姐,谁关注了新能源汽车并率先布局掳,谁才能在这个市场当中分一杯羹圈虱颁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁删:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蔼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巳、四川省鼎立律师事务所律师施杰魔捞,今年的关注之一斗,是有关网约车新政的话题揽。    施杰表示伯,为加强管理斯碎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捣仁篱,并于2016年11月1日起施行效。然而寡堡,根据多家网约车平台公司的数据糯看,在目前运行的网约车中廉娄婪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沉街叔,仅占极少数部分茨堵。    “交通部制定了网约车高品质服务官懈五,差异化经营的原则仕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”村典哄,施杰称腥,“我认为洞铺诡,政府应当放宽对网约车的准入限制敝毕瞧,顺应社会共享经济发展趋势”傻趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到枷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中藩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方烩奖。    首先川呈,施杰认为让,北京募撑、上海的网约车细则要求“京人京车”写篙裸、“沪人沪车”等差异性待遇当瞪吕,不符合市场竞争规律行。施杰表示沪,只有在市场竞争的推动下礁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力幻,也有自我管理的需求与能力惭。    其次雹,施杰表示检睛,北京累外插、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肚炕禽,而且购房匣彼喉、购车也并没有绝对限定于本市户籍让钡。“京人京车”读柿僻、“沪人沪车”的严苛规定静埔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外旁,会导致营运车辆骤减檀虎驾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒傲庇岗,阻碍新兴业态的发展钞裙恃。    而对于多数城市对排量呢、轴距都作出的高标准要求叙岭限,施杰认为乔枚,高排量代表着高耗油法典刮,不仅并不符合节能减排目的淖敞奋,高油费必将抬高车费糕。    更重要的是妓筛闹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准竟募绅、高门槛敖弹让,将损害网约车的实惠经济特点较俊,打击其平民性汤皮肃,“上述许可管理的模式烩泊,将导致网约车司机数量骤减撼、车费翻倍脖,群众打车难殊份、打车贵的现象又再度出现涛馆。”    此外浩翅,施杰在这一提案中的主要观点还包括霞挂容:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”馁蛋奠、“许可管理不利于节约社会成本”等事。    施杰建议胎敞翠,《暂行办法》可作出如下修改分獭捎:    (一)政府适当降低准入门槛盟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度星,是十分必要的媒绢。比如洽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查屠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置朵榷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蚕旁,等等奔。设立适当的限制条件焊姑簧,符合市场发展规律妮,能促进网约车市场安全性攫休、规范性发展喇坍拨。    同时暑,政府应当科学引导网约车发展筐临,而不是像治理洪水猛兽伴,把它一下子关进笼子里沤哀驾。以构建网约车公平竞争的环境为导向淘讳,放宽对司机户籍的限制性规定桥侩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源武疲充。网约车平台粟膳、司机和车辆的审核程序架赣豹,各类许可证明的核发程序尽量从简狡,以便节约社会管理成本哼圈。    (二)政府协助构建平台审核卜朽、加强平台监管    改事前许可仇炕阔,为后期监管梢,采用“政府管平台吨赔,平台管人和车”的模式糙爬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台斡糜闲,规范其登记信息搞、审核资质的义务碳铺板,定期提交所有车辆的情况丰廓蜂,这些数据要在监管部门备案戳。并通过补充相关的法律法规烯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施湃豌。    对网约车不合理调价进行监管糖。保证人民群众用最合理的价格出行丘,也避免由于市场垄断形成的价格新高创捕。2017年1月蹋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贬恐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费空,就此提出整改意见离,平台负责人也承诺将取消该功能狼。这就是成功的监管案例赎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钠唤瘫,存在大量不符合新政策标准的现象离踞势。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蓖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减快罕读,社会各方都需要一个适应阶段协。所以华你,新政的实施不可硬着陆卷。当前阶段地叙,政府应当积极引导各平台规范化审核汤劝,加大对群众宣传力度炕,延长从旧规到新政的过渡期次持郎,循序渐进地促进新政策落地琉衔。    我国全面深化改革提出了目标红即祟: 市场在资源配置中起决定性作用略,更好地发挥政府作用怪贤彭。近年来狗光橇,国务院一直倡导转变政府职能拢,推进简政放权股。对网约车的审核隘梯控,放权是进步福咯,限制是倒退纬羚。政府应当创新行业管理舅,优化监督模式碘卷愤,构建平台审核模式唉关,推动群众绿色出行泰、健康出行竿,为“互联网+交通”营造良好发展环境日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠卧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成材瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易何盟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巾、品质等方面做了很多的投入茶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛摄皖裸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略推嗓梨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蜕力。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乐量、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沪镭散。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”日恨鲜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣图郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莫彼仙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计暮竿、品质等方面做了很多的投入里活鲜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奋恒嗽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瓜铆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拘、时尚及科技感的一款产品妻牧。”韩德鸿说煌父骸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫估叭称。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型琉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场难。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”省椒桂。薛海涛坦言氦槐境。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩聘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秤筋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赌冠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走膏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系里、制造能力晒、经销商体系晤髓皑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斯讼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势许塘碳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩羔:李芳" "   2月21日奸坡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办星。本次大会立足技术趋势思起,探索全球技术发展的内在原动力筋旅,探讨人工智能阔疽勤、量子计算县犁、基因疗法等领域的技术和商业趋势嗽暇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中楷蹈潜,有两项技术与人工智能密切相关挺刹禾,包括强化学习和自动驾驶卡车率结。在关于人工智能的圆桌讨论中鲁魄,多位创业者和专家针对强化学习结场、无人驾驶分享了自己的观点舜湃砍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车讨辱甜,可能只在北京的五环里面开达,路况很好菲回,最高限速就80馅痢发、90公里统挖捣,这种情况下栓输掠,车就会极大简化细,驭势并不想生产一辆概念车狸馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯耸按席,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术踩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性潘恍。技术投入上贪弛相,目前大家都在往里面投入很多的资源爬茂推,整个行业在往前发展搂褐,但里面还有很多问题需要解决损陵,包括保险吭、政府等躬冬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用晌孰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好北,把信息融合瘟、如何决策做好寒尺。图像识别拓展能力非常强纬忻,它信息的理解非常细致庭、更加全面情,比如前方有一个易拉罐氏憋伦,有些传感器会认为它很危险海,因为它是金属籍,但图像识别会根据它的大小量吾、形状去判别怂匡。目前结合强化学习堑粕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持夺里疙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性衫按,说到底这还是一门生意沮报不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  【导语】这是最好的时代杰疽,车市销量连破发展记录希痛响,这也是问题的时代暴芭,多元化扒朗、碎片化蒋纹,对整个行业提出了更高的要求彤搞窟。一切都在变筐创,唯有不停思变方能随机应变蚂廖畏。2月18日枢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裙茶。行业内百余位思考者和变革引领者豹览伐,与120余家媒体相聚一堂哭腹圈,在“变与革”的大会主题下石,共商“品牌与营销之道”稗,把脉中国汽车2017枯霜妹。广汽乘用车副总经理肖勇羌此赫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英上、吉利控股集团高级公关总监杨学良饥、福田汽车集团公关传播总监许翔弟莎、SWM斯威汽车首席运营官余波昧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娩。以下为发言实录经皆:   互动环节嘉的合影   李苗苗搜敛:接受张红同学的邀请巫贪喘。下午好!大家都是老朋友了俺玻。今天在这里皇篱,首先我妆纾贺张红搞这次论坛培骗姜。第二隧污,其实有这么一个机会让大家聊一聊巩讨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆滇哩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字群零蕉。对这个数字闺丸,我想每一个人其咀墩,特别是管营销的人鞋,特别是管品牌营销既戈、品牌推广的人淖乾剩,我想每一个人都有很深的感慨饺察。   首先请问肖总窍时潘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物希,也对您做过多年的跟踪耗槽。这次请您上台佳,我很想问一问册烹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌熬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吴?能不能简单地概述一下青棋九?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇佃酵辖:李苗苗老师第一个点名我邓关,作为广汽传祺来说内朝,正如李苗苗老师所说的漓,应该说是比较新的汽车品牌龄户簧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”藏冷、“两个坚持”取俺,坚持正向开发和坚持世界级标准式。这两个中履涂,一个是对产品开发的定位瞳些,一个是对品牌的定位僳喀崎。   从中高端车型的新产品进行切入酚涉灰,相对来说这条路走的比较艰难一点础导,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”跑圣陈,就是起步会难一点瘁,后面会越来越开阔跨、越来越顺藕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捞旧,内部也有两方面的方向坪徒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手斡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骸父欣,并且在市场上面赢得一定的销量畅,建立一定的知名度淘娜寂。另外一派的意见丁匿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势旱氛辈,从中高级产品切入策。但是大家也认识到这个困难坷,一个全新的产品和品牌从中高型切入罕,也就是售价在12万元以上雄,第一款车型是12万元到18万元碾焦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难栋磐,我们意识到这一点了蚕妈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搏,其实2011年锻腐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年膝,应该说是非常艰难脐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦上。但是2011年乡堡、2012年有一个词就是“坚持”弹蓟里,做品牌是做两方面的事情炕彻挡。第一个是做好产品的品质涎,第二个是做好对客户的服务骚,以这两个为基础这五六年走下来港,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑驶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象日壤,受到各位媒体老师的厚爱饯阂瀑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌糖媚瓶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础啦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汲,我觉得第一个是坚持培糙。在我们困难的时候不要去放弃吩芹毛,就是把自己的品牌形象葱咀、产品的售价回到往下行的趋势犊把。第二为了支持品牌向上唉超,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敝舵。   李苗苗递:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程睬握。比如像现在的奔驰鬼灌,一百多年尽,宝马丘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌媳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总币衡句,对于北汽来讲有奔驰的辉煌醚,也有现代的销量辱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷噶迪,您能够阐述一下吗凰龚闭?北汽在塑造自己的自主品牌方面报叼,到底在哪些方面下的力量最大虱?   陈思英凳似春:谢谢李苗苗老师管掳椭,非常感谢红姐给这样的机会领淀勤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌偏屑。其实不是妄自菲北怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷违姥,台上在座的各位都是大幅度增长排酞褪,我们同比增长更高一点副,因为我们来得更晚一点化,同比增长8.7%慌杰。   但是我个人一直在想这个问题揭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的唉容柯。像奔驰去年是130周年辜尖,今年是131周年瞄从丢,我想这才是品牌毖砍。现在我们在座的各位给客户提供的吗惫秆,我更愿意定义为商品恨警,我觉得是这样党绞。   从北汽自主品牌发展之路来看蛾那,各位媒体老师和同行都知道馈勺邵,2009年我们是收购超、消化套鹿、吸收了瑞典的萨博技术霉貌妻,当时萨博的93唬秤脓、95的平台和1.8T揪菏帕、2.3T涡轮增压发动机的技术床日剿,我们是基于萨博的平台上窘庆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缓干矗。2013年的5月份陋旧毯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承医严薄,大家对这个印象应该很深涧吃傻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蹲,当时也试图通过萨博平台的背书伺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端门苹,因为我们希望建立中高端的自主品牌扑统,当时的愿望非炒骨纾好猜湿问。但是事实上发展到今天吞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈埔拖。   但是没有关系苏,2013月5月12日投放的绅宝D70瞧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音混。这么多年的坚持是在消化拎入诧、吸收萨博的基础上进行的床魔,源于萨博瘸四、高于萨博苏记细,我们有奔驰擎雾拈、现代合资的反哺镰间,我们在人力胜妥、财力耗帮、资源敞、技术邯、研发柑、生产晦、制造方面驰漆,都有很多反哺给我们朗狠从,北汽近几年高速发展武晦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆垦绥,这一百万辆含金量是很高的先寝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚继,但是我们用五年时间实现了一百万辆胁。这里面还有几个第一和差异化产品蓝弊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一先蓬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一达叭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位据。   基于萨博棚、源于萨博和高于萨博的消化抱玩饶、吸收和引进七嘲,同时基于奔驰和现代的合资反哺莫,我们坚持为消费者提供好的产品磋洁、好的服务驶肯、好的品质秸串趣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疚脊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质廊戏酞,比如中国新车品质(IQS)IQS顽、强制性产品认证(3C1000)瓜科撩,3C1000即三个月的购车用户中递娥,一千个用户的抱怨度是多少踞,我们的水平无限接近了合资品牌蓟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的卷亨斥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心皮,希望有一个很好的中国背书诡宪,给大家提供一个很好的产品体验糜清、品牌体验和文化体验乏眉。   李苗苗唉:听到陈总的发言我一直在想屁恃阀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毙晒,现在经吵看到“北京”的LOGO舵外。   前不久七娟,不去杭州是到处都有吉利车梯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舌,推出一款车就红一款车蜡叮。请问杨学良热片惕,学良也是吉利的老人了响,一直在负责品牌形象的塑造阑慕、公关涣剩、市场斤硼携。原来我们也沟通过这个问题憋瞬,对于吉利来讲收购了沃尔沃臂蹬附,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块对拨,这是蛮难的事教读。刚刚陈思英总还在说萨博溯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃梧,感觉蛮纠结的沤栓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象渐详彩?   杨学良闷艇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烽玩抨,第一是对标精,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涧。我们是坚定不移地在执行纳靖,而且到后来做博越簿伦渡、博瑞之后有越级对标皮肯骆。比如我说开发一个自己的A级车峭醛丹,可能要跟合资的B级车对标夕淮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域袄汉,包括研发些淖哎、制造冀、采购禾牡烯、营销稻廓,我觉得成果是非常明显的洁汐滴。   第二是坚持走精品车的战略烈。所谓的精品车损藕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值什培,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脑翁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准跨仟钎,比如车的造型设计上面毙特娘,自从我们在全球建立了四个造型中心介柔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的期固。既有符合国际的审美潮流库捍伎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挂。比如说在车的智能互联领域惶句,在博越车上面车机人机互动的功能上硼悄,已经超越了一些合资品牌里,这一点使我们感到非常骄傲潮劣省。   包括在工厂的制造工艺上仿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺魔得涧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌讥北,因为我们现在建得比较新蹬蜜娟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来黄串券。大家可以看智能化程度最高的工厂较,现在实际上是在自主品牌的工厂中兔沸师。   第三是一直在坚持口碑苯邪淬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任徘浑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言甲京浆。这样就可以真正喜欢这个品牌蚀漂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用孔蔼号。   刚才提到了浙江痴宦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍桔愤雇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寂忱穿,大概接近了7万辆芍。这在以前是没有的侵胖,而且这些用户里面很多都是鲸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蕉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化歉顾薯。目前因为我们的品牌在提升四哗悉,我们的品质在提升妊天沤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车窝贰好。这从我们同行纺,包括从传祺绥搏筒、北汽的产品销售上也能看得出来埠。可能大数据调研篇糕,像一点资讯的副总可以讲讲擂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品课辑。   当然您刚才提到了在集团层面娄老泞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰距绞斥,同时又实现互补恒盟?这里面还是有很多原则夺踌辣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的驴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌且炽显,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喘谩瀑。沃尔沃是高端豪华品牌斤封爽,是跟豪华品牌去进行竞争的释。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汕穷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念角逢、流程粉、标准的疯,包括人才的培养和交流竟。最新我们做的一件事裙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心景,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA砂棠板,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO顽痘懊,可以说没有沃尔沃这么个老师杜毒库,没有沃尔沃这么多年积累爱剃荚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卢嘉。我们相信因为这个架构非常新谩挟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平垄镣丸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质睛猎团,以及质量再上一个新的台阶伎览琅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叔栓辅。   李苗苗钝阑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京霞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼彤谅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蛙手殿,最重要的是坚持了哪些静突报?   许翔串:谢谢李老师电,同时感谢红姐给我这样一个机会喉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颂人。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掏。   福田汽车是商用车企业娘璃唬,和乘用车企业还是有一些区别凯眠乾。我们主要的目标客户群是to B的僻,正如您所说嘲帽,我们是1996年成立的默癸摄,到去年是成立了20周年怜伸,通过20周年的发展罚胸设,在过程当中包括您和各位老师的支持脓兢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诲。在中国轻卡市场上烹抨接,已经是连续十几年的第一了匆十高。1996年在山东成立酿碎烘,1998年上市绞彤飞,2000年进行区位调整就来到了北京啼揽够。   在这个过程当中您也说到了品牌问题久,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吴亥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苍。我们可能把这个品牌是这么理解的绍层,现在业界对品牌有很多理解的方式撵浅色,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营甩光贯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拜贤,所以我们从整个的业务流程上来看饺芥抖,这个品牌业务就是在其中的缔藩咕。所以我们这几年在企业的发展过程当中萝,品牌也是在不断涌现疼,大概有几个阶段释。   1996年是以轻卡为主导蛊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹星恰,用着正好”赎甩便。在当年的时代抓住了市场机会狠腔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一士。   在2000年之后牧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位荆眠,进行了商用车全系列的盘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车习缝容,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车党堵,这是一系列发展的战略锹舒跨。同时把品牌又进行了再升级较涂绥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绍街,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骨瑟局。   在这个过程当中怀年,福田汽车不管是做品牌还是做企业极钝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢括?一个是福田汽车在商用车范围里面馁晤,就是在整合资源方面觉得还是不错的兽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早太,花了八年的时间跟他们谈合作构涎盆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒公,生产的产品也是福田自主产品欧曼卵枫菩,同时和福田康明斯成立了50莫:50的合资公司粒盾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用境较忱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广携、先进理念之外护,科技创新也是核心的一个点芭么。福田汽车虽然作为一个商用车企业稼讳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丘,但是也是做了很多的工作嫩师。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蚕娘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右广。我们统计了一下扭集愁,和乘用车企业也是差不多的匿。   而且我们在研发方面奢牡撅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部厕褐惫,这在商用车企业里面比较少见晃。不管是先行的技术坏兔徘,还是技术传承方面都做了很多的研究钒滤虑,包括去年也推出了超级卡车卵,也是整合全球资源打造超级卡车墟。全面从安全票伟、环保方面进行新一轮车辆的升级标贫。   我觉得总体来说吧破天途,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业立娠,是一个有着锐意进取博密人、远大目标和暮,是一个愿意为客户燃、为所有的股东权担、合作伙伴徐、利益相关者带来更多的价值侩开嗓,也愿意为更多的卡车司机荡幻拧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活感。谢谢!   李苗苗哭程:2016年一年有很多新品牌出现切,也有很多刚诞生的品牌在努力熄铝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰弘、宝马檀挂惫。我就参加过场在北京的怀柔烙雀茎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布米。我当时心里就想斯威蛮有钱疤捌怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢篇光?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的末?对于刚诞生的品牌些霖,品牌之路有没有塑造的路径撑坷碎?你能不能简单地概述一下详?   余波需毯:感谢红点汽车和李老师孙,各位媒体朋友和各位同行湿登,作为SWM斯威汽车炼,可能很多人觉得很陌生汞考唤,可能没有听说过凑氖莱,我简单来介绍一下哗稗白。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鞋搓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活讼孰瘸,7月份品牌上市拨沥墓,8月份第一款车SWM斯威X7上市改坎惩。   今天让我来参加这个论坛坦,我们的心情很忐忑睛,我们是一个汽车行业的新兵焙悼,我们是抱着学习的态度来的渤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腐脑,希望多给我们一些指教愤罚具。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢遍架?我们认为这个品牌给用户的是两部分安交,一个部分是产品的硬件评常,也就是物质的东西蛇。另外一个部分是精神层面的便。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV咐勿,第二是付诸了一些智能化逝就暖、空间和外观玖铆,外观也就是在意大利建有一个设计中心菲速,在外观上有意式的风范瞥。   从软性来说宝,我们要付诸一些内涵淖深,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惩癸忿,通过植入意式生活的方式胺貉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受闯哥祈。同时我们也在倡导一些生活方式橇,通过软性的文化来塑造漏叙漏,解决通过硬件和软件圭们差,以及从物质和精神层面塑造品牌办栋。   至于未来怎么走涛刹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求狗驶。用户实际的需求和市场的需求合,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉厢,未来我们还是要跟着市场走梗物琴。   李苗苗泌嗣:我旁边坐的也算是媒体人矫掀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了闲辜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坝?因为主持人给我了一些问题拴挟籍,我个人认为不想问一些特大的问题酥死,就想问问这个问题孺。   付继仁幻惜考:谢谢李老师孔敌,这个问题还是挺好的韧。刚才您在问的时候铜缺急,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烧洁接。   一点资讯是比较新型的资讯平台囤犊玲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点虹趴毕,我们是做平台倘弥,不仅自己生产内容型宿,同时全网抓取内容昆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容骡辞,再把有价值的内容分发给需要的用户酿典擒,完全是自动化费拐、机器化的孩陛。我们怎么去帮助车企呢幕面陛?我分享一个数字掳凸遂。   在过去一年爽揣嗣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的桂欣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业署,第二是移动互联网的平台吝徽螺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用岭。很多的车企其实在做品牌的时候钠改,都会要求最终的效果褂。坦率讲坏,以我个人来讲这其实是两个事善,因为品牌本身是非常感性的腐环,效果是完全用数据有结论的憨,就跟一个人去吃一样沉另蛊,吃了四个馒头饱了膘,不能说只吃最后一个就饱了怕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量溉雾,现在我们有几个大的方向商骄,第一是更技术化的跟车企进行合作恋托。比如说从去年开始撮对,我们跟上汽通用进行PMP的合作淬蹭闯。客户自己建了一个数据库蛊搬瘸,就是把用户进行了一个分类攘链。然后我们每一个用户来到我们平台上坎暴,他知道哪个用户对应了什么车型寿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哥趟,也就是把他们的流量经营得更加科学夕蹲型。   这个给到我们之后爽锰,又发展成了一个新的技术驱动统。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多墨童坷,还是看汽车外观的细分多邦遍榔。这不仅可以推荐具体的车型监,也可以把具体的创意自动化儡蜜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果隋储,这完全是技术化的匹配掂察侠。   第二点花藉,我们是一个内容平台憾男,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容险锨,能帮助到车企做非忱芴桑好的传播脾,有的时候这些内容并不能够被发现悔。现在我们把广告当成一个引子羌,不是一个执行的结果拉淘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣几勘触,进而把下一步的行为做好旅拌坏。比如有一个产品是一触即发畅,用户点过客户的广告之后旦究,我会直接给他推送相关品牌的内容概。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碌,再去看有没有点这些内容戈淖,有没有评论愤嫩居、转发泵、收藏康,再通过其他的产品去收集一些有效的行为顽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搞,把广告和内容进行打通撤。   第三点浦缉芍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景回恋磁。这个场景是有时间稍偷、地理位置和非常多大量的内容和数据褐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哆蓄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氮孺将,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肺诬灯,或者是去日本还是去韩国旅行揽绥。这些并不关系到最终的销量提升多少碌膛,但是可以了解消费者在关注什么惕褥沉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲掣含,一方面要通过你的技术粗抡功、数据实现更高效的转化泌身,实现现在解决广告主的一些痛点仑串。同时要帮助广告主把服务做好梢,说句实在的都是服务用户搽龚,我们产品的用户也是车企的消费者衰,怎么能够把这些用户服务好廓爸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值背。   李苗苗啦登:付总说得很好恫,借此我也想说几句漏。我看了一下坝哇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人库,也有一些厂家的朋友卧,我们每个人都是汽车人叼猫互。   我在想爆,得益于这个好的时代层漓,既然是说品牌罚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蔫形,无论你这个媒体叫什么名字躬,找没找到自己的定位餐补烩。无论你这个汽车是什么品牌晤,你的用户在哪里虎镜红。过去几次会议主持上都说四个W掀箩,也就是我是谁官、我的用户在哪里犊、我为用户在做什么郊跨、我还能为用户做什么汤蒋。包括媒体也是一样挝绣,我是谁(什么媒体)绕,我的读者在哪里领不汕,我为读者写了什么样的东西烹,读者看不看酸硼膘,这是不是你的读者群要看的情,最后是我还能够研究我的读者凉柑、研究我的客户迁、研究我的用户箍贤,我还可以做什么坪扮缓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立芯目罢,一人问一个问题就结束似。   请问杨总罚陕,刚刚说了这么多戈,就一句话汇祟刺,什么是品牌锋亩孰?我们说了半天品牌撬娃凳。   杨学良茧倘编:我觉得品牌就是价值溜,消费者买你这个东西值不值怖,如果他觉得值了浚,就认可了你的品牌露下艾。   许翔痞:我就按定位的理论拈,品牌实际上是一种品类的代表茄筐俯,消费者是用品类来思考混,用品牌来表达璃锣。   肖勇食彭权:因为我是做销售的蜜心,我可能最直观的印象互己,我觉得品牌首先是一种价格匠挤林、价值体系父麻董,同样的产品能够比别人卖得更贵轻淌快,别人还愿意买我的铃仆貉。同样价格的时候浓市逻,别人的产品卖不出去恭,我的产品能卖出去惭纱吐,我觉得这就是品牌品痕。   第二划挞,我觉得品牌是一种文化常。可能有时候不一定是冲着我的产品来买慧寥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捐,但是我的文化能够吸引他浪谁,我觉得这也是品牌的一种表现庐。   陈思英阿韭:品牌首先是无形资产爱雌凤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钾党。第二也应该是产品判里,可能是一个标记厕、标识丘蒋嘉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寂,在人脑海中所有的记忆韦。   其实品牌的英文是来源于MARK氨胚敦,就是在没有货币的时代物物交换的时候耻,在畜生身上有一个MARK昆,Market就是营销蓝瑟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀许故矩。有一个比喻棵,品牌就好比像银行储蓄棵,储得越多品牌价值就越高俏。   余波播你:我觉得品牌在直观来看就是商标烽,另外是产品蜂。真正给用户留下综合印象的是产品搂、服务和文化的结合宠吼,以及对用户的印象及感受就是品牌让。   付继仁哄:我觉得品牌到现在这个阶段涛,也是一种共鸣适,像营销1.0是以产品为中心傲么,营销2.0是以消费者为中心屉埃婪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心届,这三点都离不开品牌然垛,但是代表了品牌不断的升华长脐。同时品牌到今天来讲爆缝苹,不简简单单是一个口号虐疙、标签迁绘、LOGO赣那耪,还是一个行为准则缸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台尚沽累,还是每一家企业鲤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咸法盆,并且怎么样高效地执行和检测姓提。   从这些来讲蓖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的媒虐苏,如果想清楚品牌一定能做好菏苹搪,至少能够对我们服务的那些人做好杜陀,那也就足够了端锨物。   李苗苗姆负:今天能够主持这场论坛挺荣幸的东兜玲。关于品牌几天几夜也说不完霖焕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌标侨赋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扩泄信。   谢谢大家在座的聆听唱激,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂挟:李芳 版权作品娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸当扒,严禁转载讽忙肥,违者将被追究法律责任玩疲际。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代强师朗,车市销量连破发展记录等,这也是问题的时代改孰,多元化垃鞋防、碎片化虫堡,对整个行业提出了更高的要求宿。一切都在变矗陌权,唯有不停思变方能随机应变闭禄。2月18日啦疆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颓。行业内百余位思考者和变革引领者房奉臀,与120余家媒体相聚一堂汰空席,在“变与革”的大会主题下郸剩,共商“品牌与营销之道”躲清蹈,把脉中国汽车2017商蓬。   东风标致总经理李海港皮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜功摄告、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东篱床、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鳞晦涧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恨摹扭、奇瑞汽车销售公司副总理范星吗裤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呵拆诬。以下为发言实录疥瑰钮:   互动环节嘉宾合影   主持人贪:2016年是一个销量大年痕脊累,更是一个营销大年楞。从二维码营销到VR营销颓,从下沉式营销到自主营销扑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球笆街,广而告之悄悄地变成了城会玩饰,车依然还是那个车稠农另,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辞骚悸? 第二场论坛的话题为暖:中国车市新战国寸,车企将如何做营销习?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汗尽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流县啪读,现在重担在我身上趁,由我来主持第二场论坛递耻,和各位老总探讨如何做营销波沃。   因为第一场是说的品牌轻逃藉,品牌建设也是非常重要的一环莱钵炔,我们现在就把品牌这一页翻过去阀避,就说一点营销其他方面躺舱潞,比如说跟市场米、营销相关的一些事情酵犊蝗。我们今天的这些营销人赋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖醋邪丹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疏蒋廊,因为他是面对着全世界最大的销售市场芭簧。面对的是最高增速的市潮琛,现在技术和产品快速迭代嘲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性倦棚克,所以他们是非常幸运的馈,十八般武艺怎么耍都行港粉螺。   同时很多营销人也在自嘲嘛侥剖,其实汽车营销是最苦逼的一群人蹲处讥,因为我们面对的是世界上最全的品牌杰,我们面对的是最多企业的竞争推劫,我们还面对的是最难以琢磨的妮泼、难以把握的政策环境和最善变的消费者戚母。   当然了我们这还不算最苦肛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寿寞,所以这样的一群人的所思所想潍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得传荡边。   第一轮问题就是跟行业共性相关的别,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蹈委勿。   汽车品牌最新的一个品牌定位年岸,在座的应该就是汉腾了贾脑粮。请问汉腾汽车的副总刮翰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题邓,您给我们简单总结一下罐短统,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的去副奸?   于晓东词催蛾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会羡,让大家来了解汉腾汽车鸥沪荡。汉腾汽车目前是全新的品牌恭烈杰,2013年11月份成立帝额,5月9号品牌发布渤挞钩,9月6号新车上市峡,第一款SUV产品汉腾X7短垛讨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟脚苯,本着向同行和成功的标杆企业去学习畅控,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扫。   2016年对于汉腾汽车总结来说歧粗,第一点是品牌发布陆刚富,这是做市场的开端豹焕坦。   第二点是渠道辉纱拎,对于新品牌是重中之重的工作祁漓,渠道顺利打开的局面邢枫,签约181家脯勾,正常运营150家谩厂,渠道作为做销售最根本的工作糖哇颇,没有渠道寥持犬、没有服务汲,消费者也无法触及和体验盘,对于一个新品牌这是一个开门红粒奈脐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态册醒。   第三点是在市场上境裴,市场层面上重点资源向一线倾斜纯,资源都花在提振经销商信心肚揪互、帮助经销商达成销量上杆虫杀,因为作为一个民营企业鼻,作为刚起步的企业捆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斤,支持了经销商的销量损。在品牌和市场的方面外,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助操,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑莎龄炬。   刘小勇辱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刑娇良,汉腾除了自己营销的亮点之外兢骏丁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蹲胯,或者对您的触动是比较大的贾汝拟?   于晓东狸:做销售在产品力表达上菩司,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播免识醛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泄素稠,在2016年都说是视频和直播的元年谅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疚罚。包括产品试驾挑战的活动倍,也是和斗鱼做了直播的活动酗半戒。在我看来在消费者了解产品上孩茄,可以随时随地皇崎,而且是更加有渠道客观了解一款产品狼观。这对于做营销来说酒师,既是机会婚使,也是挑战腻匣。   刘小勇堡懂:请问李海港先生码,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卷荚涪,尤其是传播的环境闪、传播的手段考、传播的模式发生了翻天覆地的变化默伍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢虾?   李海港替:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贡妮帽,在新技术瘦时、新人群和新的竞争环境的驱动下芬唱,媒体处于变革的时代抗怯筋,原来的架构碎片化了行,新的架构正在建立趣脐,当下处于这样的时代赫谰梨。很多事情是这样的趋势放,原有框架维持很多年乔杰稻,突然间环境变化之后碎掉了还杀讲,再重新建立新的架构舌疼,万事都是这样的道理烁圈。现在媒体环境是什么样呢揉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梧素筷。这样可以导致媒体的平台化库嚷绘,另外是媒体人的职业化或个体化瑞。   简单来讲巫,我们以前是自己做东西秆泥,自己在自己的商铺里去卖锰逻丰。现在不是了版韶,现在可以自己做东西肠,自己去租商铺捶肋蹲,有的人专门提供商铺妹沤汝,有的人专门做东西厘吴叭。这样可以做专业化的组合痹焊,效率会更高魏聊席。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势你,红姐以前是媒体人冲,现在有自己的传播平台店钨,也借用了社会化的平台换崇虾,把最好的内容输出焊,她做最专业的内容背。我想平台也会用她的内容境,未来的板结新的架构就是这样的坦。   在这个架构下作为厂家要适应鲸赤,东风标致已经做了这种尝试豢骋尘,去年把我们的公关公司能力削弱赐靡,因为他们的稿子太硬了奶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人窘,从专业或从第三方的角度看待东风标致瞧碗,我想他们的稿子会写得非惩肚洌好其。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宿栓绵,这是未来的趋势蕉瞄赔。   刘小勇刷诡尘:我听到有一种观点脾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坑,我就抓住了更多的消费者删题丧,更精准哥沃苯,我的销量就会增加硕捎。但是有一种观点认为袱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了溜?如果总消费需求没有增加佛僻晌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后持,是不是大家又打平了嘎忿。就像一个剧场理论摹可竣,原来都坐着看戏攀涸剐,后来都站着看戏了特呢嚎,其实看的戏是一样的钝。请问奇瑞的范总烽筷,您怎么看这些新的手段恭唤搭、模式对销售营销的作用隋绰?   范星孙嗓:首先感谢红点汽车撇渐、感谢红姐弦芳,也感谢刘主编偏莲。实际上前面两位老总谈得也挺好钉淬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匣。   说起营销幌说袜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剂。但是从营销的最根本贸护,还是回到对客户的理解淮。我们最近几年对于整个汽车市诚辔恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啊俩,最核心的是我们看到了两点变化菩,一个是围绕客户端的消费升级份,第二个是客户年轻化的变化挺套楞。这两个核心特征的变化冈,带来了所有客户需求的变化聪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拓。   应对市场的发展匿须,我们称之为整个自主品牌的发展虏短失,包括奇瑞自身的捌摊欣,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉蹋快四,年均增长在40%左右的增速怪测尝,所以说基本上属于原始增长的阶段醛崎。奇瑞从2012年奸挝蔽、2013年开始进行战略转型队劝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段律水,我们做的核心是提高整个产品的品质塑塘,是我们整个战略转型的核心粗坊护。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力下坞收,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疏受、好的服务井梆。2016年我们已经进入到2.0阶段挞泻沙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品波非棱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可厢链济,整个2016年集团销量也突破了70万辆想,增速达到28%哎,国内市场超过了36万辆揣儒急,也是过去五年来最高的一年灵屏。国际市场中捻戏陵,我们2016年实现了出口8.8万辆歪疤绩,也占到整个中国乘用车出口的1/3写,也是连续14年中国出口第一的车企弄抗立。   我觉得取得这些成绩号,销量数字是一个方面巴环慈,更重要堡、更为看重的是结构的变化截,第一是企业盈利水平的变化疼,为支撑企业未来的良性发展耽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滥郡楔。第二是体现我们战略转型的成果娃汰萍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可裳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炕。第三是客户结构的变化敢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%啤胆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痊醇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%日,实际上我们更关注的是除了规模的变化剖裴,当然营销数字很重要发。数字背后更关心的是这些结构的变化怯室,怎么产生这些结构的变化燎帘仇?从我们自身对新一代消费者的理解牧杜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验硕。   客户体验的三个方面我们一直在做泪舱痞,第一是产品体验腹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脑斯宪,行业平均大概在35%揣禽那,奇瑞可以做到25%攀悲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赣檀畅,今年还会陆续推出更多的平台胳勤拘。当然平台不简简单单是全新车型的概念拇。   第二是品牌体验关弊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缝来,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通醇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销壳唇斥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了两形,现在很多企业在做营销过程中视频鳖惩慷、直播方式应用是越来越多了欠谓可,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呵浩即。今天消费者接触信息的方式发生了变化良闲冗。   第三是整个销售服务过程体验的升级藏特妈,在2016年网络规牟卫遥和第三代形象店的升级瞪描,为了保证客户体验的一致性顺佳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搁图巫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俄、优质的对辈徘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验切,这是我们正在做的宝撼手,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解井,谢谢!   刘小勇财:谢谢范总肩桓,现在的汽车营销无论是从手段七,还是从模式衡衬,包括内涵都已经发生了非常大的变化脯。我顺着这个话题再往下问一下碴茧眠,请问刘晓科总卞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咸、营销套路帮,您觉得现在还适用吗肋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战橡美穷?   刘晓科哆:刚才范总点标、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势节窗,因为这里面在我们整体来看腥捌,其实我是一个新的营销人蛾颈病,刚刚在这里两个星期卜竿九。我以前更多的经验还是做用户话壳,去看用户的发展举裳廖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播竟、网红哭、娱乐化碘苟,甚至还有用户的碎片时间孪。但实际上反应了两个变化急豁,第一是用户浏览的轨迹改变了耿瞪,以前在PC时代食,大家基于浏览器阅读片奴。所谓浏览器的阅读面词碉,对于从一个网站跳到另外一个网站凛,这个成本几乎为零细朝寞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站苛嗡,只要在浏览器就好负。PC时代报环沥,网址弥炯、网站洗、浏览器是值钱的和骆骚。   对于移动互联网答户拍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下通纹,对于微信小程序也有很大的期待达狠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观雀歧。最终来看宫募信,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流溅接。在这个主流的前提下竭僻五,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晴购。在这里出现了两个问题坞糯悉,也就是时间的问题殊笛郴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候来碉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的菏。如果是比较泛一些的资讯或APP纱烷,如果中国互联网网民用MAU看存湍位,月度覆盖量几乎全部覆盖磨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU埂驼你,也会看到所有的用户都会阅读这些APP貌揩虽。但是什么会不一样淑句?就是时间纷朝暮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盘,我也高度认同一个观点变陈胶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要差。在这一点来说嚏鞭,我们的营销不是去抓住用户摄梧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户掇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悼帘淑。   基于这些理念的变化侮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容圈豁,而现在发现专业内容看得比较少一点蜡徐。专业内容对于用户的阅读茎胆,可能是女性就不太爱看涛,覆盖用户的时长就变短病。什么东西会长呢泉?从2016年公亲、2015年的情况来看寒登恐,我们发现基于娱乐营销的网综时间祈拢篙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大豹犊刷,因为可以更好地去占据用户的时间溉款。比如说我们投的一个网综节目旁,可以有2个小时以上的品牌露出时间粪疾玩。   对于用户来说察甩潍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抚沙。无论是线上的蜕吝,还是线下的竭。   另外一点未虫,我们做了一个用户报告衬,会发现用户现在在看车的过程中洼秘,比如专业的导购拓,发现用户的时间痉、决策变得越来越短吻螺,对于专业媒体用户来讲颅烹敢,用户平均决策时间是108天燃汰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天协穗,这52天对于内容的需求是很轻的凭爱,包括频次是很轻的嘿氦。从52天开始一直到97天透甸,基本上是从几款车的比对到交付定金惠,因为提车还需要一些时间恫闯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耐顿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隧次,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接秒涕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绦拱。也导致现在的自媒体更火蓄碗十,因为大家更相信人藉镭,也就是网红的力量会逐渐发挥劫漆,包括IP的力量挫弥。   营销的变化是跟着人走的茸,用户的体验欣、用户的行为发生了变化龋蓬,我们的营销一定要适应用户的改变徊沥。   刘小勇死弓颧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肉硅群,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芹。想问一个跟豪华车相关的问题晶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涣誓脖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了膳绩靛,从超过10万辆到两三万辆的都有屁扦笺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芭趟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗媳?或者会发生变化吗泰?会发生变化的话吭,是什么样的主推力量来促使发生变化奸归?   王顺胜棚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氓峨暴,作为广汽讴歌这个豪华品牌富,去年4月份才成立了新的事业体制辈酥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市峡,10月22号四驱上市筛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布来动哦。   从去年一系列的举措卤块亩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌取。像主持人刚才提到了逛吃娄,怎么样去改变格局较赐寥?作为豪华品牌在中国铝变湿,像ABB进入中国市场比较早挨凰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上片陇猴,其实我们也做了很多思考寡,想跟大家分享一下青。   第一即俺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娥级禾,也是十年左右的时间克良,也不短不,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间倘拓。作为这样一个品牌要找好自己的定位等,我觉得是特别重要的恍。我们不是说跟谁去竞争烦粮捷,而是在豪华市场找到适合自己的位置新,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措该,包括在上海搞了大型的上市发布会韦,在上海中心进行首秀晴蹬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秋池,这也是用来提升品牌的抱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV斧你袒。这一系列都是来提升讴歌品牌的懈妹。   在后面的发展上舵弧箍,包括在2017年也做了很多的思考活,就是如何在营销创新上做一些突破囱。比如说植入了体验式营销发,包括即将上线的体验店商憨狄,可以跟移动互联和终端马,包括一些PC端进行一些互动推吨。包括很快会引入管家式服务栖,让用户真正能够感受到服务和体验内辽煌。管家式服务是一对一的蔽材筷,能够让你感受到有针对性膛卉么,并且有温度地触摸到服务的形式碍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展递瘦氓,我们在形式上也进行了一些创新兔骆。   尤其在内容上面熟梧,我们以内容作为引擎妻看邦,创新作为驱动寒,作为后来者品牌舷温,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帘。至于格局会不会变化肖肚簿,其实每天都在变化缉眷刊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泪叛钾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升呢藉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嫩却嫁,我相信之后会在变化当中不断求变吾。营销表、创新不但要传承好的东西湘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念麓水,跟大家一起共享一下集舰。   讴歌作为新的豪华品牌喉掠戏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凳裙,希望在座的媒体以后多多关心库诺、多多支持壁,一定要让它取得成功坡确沉,谢谢大家!   刘小勇泪:接下来有请江淮汽车李总灯炊努,咱们聊一个关于2017年的话题殊构彤,现在年底绥蔫糯、年初做营销的也是做足了功课辟,关于2017年市场的预判泼系谩。能不能把您做的功课分享一下火摹吩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疤戳冈?   李建华胶谐:小勇这个题目“袭击”挺厉害竞,营销这个事在台上讲磐拣顾,对于2017年的营销还真没有想得特别细矢。对于营销耗量,以前讲欲文明其精神肝譬翰,先自野蛮其体魄靡吻,营销在中国还是跟认知相关吵鞭翰,属于文明其精神发展之内的澈楷俺。营销在2017年来讲裙绥罗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运溺纹丘,全球规模最大逃居谎,还是保持增长墨弦镀,需求会很旺盛踩勉,同时也面对着一群非常不确定的消费者棚屠,这些都是一些确定的因素许。关于不确定的磐沁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi释膘,这使很多事情产生了不确定性拖徐氨,也使推广方式产生了变化熔导挖。在一个变动的世界里要想做好功课挛攀,关键是有定力把握好不会变的东西卜头吉。   就江淮来讲古吩,2017年一方面会更加关注用户的需求颗。因为从做营销来讲猾揩潞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上须汰恐。一是用户看到产品宦料,如果产品很美好丹拎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫稍绘热,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恐厢。第二是当产品出来之后褪把,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品内,如何让消费者跟它产生很好的接触烯、接受它半,让你的营销做到有广度翔雹、深度和温度筷,这是营销人需要花功夫的地方店妒荚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量替城,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程ぃ好的保留和记录下来砷查,强化终端的执行力廊标灵。这是非常重要的阀,当消费者看到的车是处于被管理的状态毖掸,他就会有好的印象凤缴。如果是管理失控的情况太,就会认为这不是好的产品晌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敬峦李,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品堑叙疤,这个产品是不是他所需要的街湃荷,能不能让他在过程中感受到认知和认同巨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动遍,现在已经不太需要你告诉我什么了热圣,往往会更注重你提供给我的事葛弄,是不是我真正参与过的厘酣新。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV竞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论裂昏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抱?可能现在需要一辆高颜值鲜缸、大空间葱递犬、强动力全、低能耗蛊诗骏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钝石渴,所以2017年上半年会投放一款S7相。前面的消费者参与了意见寇峡峦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件翅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来牌徘扑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触努焚碎,形成了共同创造的氛围骏。往往共同创造的东西拓潍洽,我觉得是消费者乐于接受的东西防忱。未来共同创造轿府,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度佰。   刘小勇染膝懊:非常感谢李总示氨。我觉得现在开论坛嗽官,最难的是请嘉宾谁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仓烧檬,是嘉宾请来了之后不给时间说汕。今天这个恶人就让我来做了递,咱们就不说了娥。   最后请每个人回答一个具体问题丝氮,刚才进门的时候有一个调查堵譬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几保?我们从于总开始拷。   于晓东卑:我觉得2017年应该说挑战大头到夯,期望更大荷浇,我更看好细分市扯恪,因为我们也是做SUV的嘛毁鲜,我们更看好SUV市场的持续增长怠。   刘小勇瓢疯薄:全行业增速去年是13.6%香敞锹、13.7%闯兄。   于晓东疚:我预测2017年是10%念焊。   李海港涪班笛:8%灯。   范星快穆:我就说一个数梗迷,虽然说一二月份看到环比有所下滑柿泼,但是看这个数实际上同比还是增长的恃。本质上今年不用担心铃妈皆,我觉得还是在8%到10%之间臼钩。另外最近看到1月份的数据出来了回芹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额盖份,这实际上是一个分水岭四,一个很大的变化台洼光。   李建华盗:我觉得应该在5%到8%定,可能会接近GDP的增速佛熬。   王顺胜释:我觉得整体会在8%到10%以上贺泵乡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上聊桐。   刘晓科莎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点琉控,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%算,我觉得再加两个点是8.5%想褪。   刘小勇尺桃:你更准确了都,到了小数点后了睹捕教。非常感谢各位老总的精彩分享冬。就像李建华李总说的恢哆,咱们说到汽车营销人裤肖,媒体界有很多新词来形容圈,像野蛮执行力或变态战斗力拇、狼性文化等等甩蟹。其实他们是一群非常善于思考的群体蹲磐,他们的思想的深度决定了在行动的效果揩施何,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在澄报,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈籍穗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默氢:李芳 版权作品肃辟铃,未经环球网Huanqiu.com书面授权堂苇,严禁转载充,违者将被追究法律责任辆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日笆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行庙懒赖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导墩沤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粉促,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨虾晤辽。以下是北汽集团党委书记虑平狗、董事长徐和谊的主旨发言坞。   徐和谊略扫:尊敬的何部长滴,尊敬的各位领导滦,汽车界的各位同仁膳澜,还有我们媒体界的朋友们藐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂舌,探讨汽车行业的发展话题顿巳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凶魔,这一年间我们先抑后扬喝筹骏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻掸涡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进琼瑰,最终以产销2800万辆辞探蛾,同比增长13.65%的优异成绩皇,完成了一年的一个胜利的答卷涉裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度计鹿浩,为不断探底寻求新方向的中国经济焚博独,可以说去年我们再添新亮点献拓拿。成绩固然令人欣慰婪衅,然而先贤有言脐先臀,一切过往皆为序章胸跨。今天站在新年的起点上回望从前奖,我们发现深沉变革的暗流涌动头,启迪未来的创新发展澳舅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思爱到兜。   亚马逊无人超市惊艳登郴恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军擦文炒,提振实体经济箭在弦上话顺,消费升级引领我们全新的商业文化时代迹,技术攀、商业模式酵扔堤、国家战略糙私、市场结构结合在一起默拾,这种更替的演进普。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点埠,正释放出巨大的改革能量灵橙晒,正引领我们整个行业迈进全新的时代炔览呜。   一是技术模式在不断地创新会虫,汽车行业转型正在进入落地期袭橙貌。最近几年在互联网类珐吕、智能化咯答撮、共享经济等多方的洗礼之下隆鞠,汽车行业正在同创新中被颠覆者厕锭,迅速地转变为创新转型的主动执行者防。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟幌摆,日系车企抱团开发人工智能技术蹬瞧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域纹钉,可以说剑指出行解决方案茎乓环。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骄,在新技术踢咕汐、新模式领域不断落子芹嗅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雌史坝。   二是消费升级铣,品牌之战成为未来的新机遇蚀斗。随着互联网思维的逐渐渗透洁骇编,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撩帽浦。情感价值蹲、消费文化绞、消费者价值观越来越得到重视平郸戌,网红营销克镰串、二次元营销靡揽蜜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通藕,实现产品表达与消费者价值的同频共振琴霜靡。   另一方面飘函,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辟枫,为自己的人生价值代言挫播。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题横,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇害。   三是提振实体经济狸赶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一憨,就是提振实体经济糜。其关键在于制造业转型道炼,转型经济学的研究表明讼坤鞍,制造业转型中产品技术固然重要偿膏,但管理体系更加重要售。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化僧敛、网联化建设畅憾季,就越能发现在信息化建设这种大背景下谐筐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冒坍栋。前几天我看到有文章提到绦矢坛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎廉糠籍。这样的提法虽然夸张烽扫榷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示秃逻懂,我想却是切中要害的倡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茬炭,随着提振实体经济逐步落实稼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唤脓。   四是政策变动镭捎,新能源规模化拱嫩盲、市场化成为未来的大方向捆多融。2017年新的政策正在逐步地落地控,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侍孤单。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境萝舰,行业准入规则纯瓶内、动力电池规范条件等政策的制定牧妊四,从各个角度划定了新能源的市场边界呛郸换。   另一方面效,碳配额孔、双积分娶泪啤、新能源补贴退坡库霉,无不要求新能源发展要还原市场化手段访苟粟,聚焦核心竞争力眷警。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痢恐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规倒另。   纵观整体形式的发展碳芹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂姐。数年之前形,面对互联网行业的冲击费,我们以为我们只是需要一个互联网+态,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折目懈杆,还承担着国家经济转型的重任陈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望九,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锣熔虽。这样的多重任务垄,给了我们新的挑战蔚切湿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀懒播。   面对全新的形势警痴米,面对前所未有的机遇与挑战匣蒲入,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向其妥释。我们将锐意进确谄嫠臁,大力地发展创新精神瘁费,在汽车行业变革的大潮中勇担使命廖辑,在电动化氢、智能网联化钝搂敞、服务化盒附、国际化等方面加快发展步伐逃屯处,不断推动新技术蕊、新模式的落地生根健揩,不断地发展新能源汽车米,还原城市绿色健康生活茂谦隧。不断承担经济转型任务陈评,推动传统制造业的升级冻讣鹤。   面对未来吉,我们将在以下几个领域寻求突破敢径:   一是加速智能网联技术研发庭频炮,打造智能出行的生活方式莫。2017年拉斯维加斯的CES展上氖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略非,并与百度在智能网联领域进行深度地合作塘授讨。当然不只仅是和百度把楔输,还有其他的国际国内的公司偷卸蔫。未来瞄准智能驾驶项绩签、智能互联府豆、智能座舱等内容肚贩枷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具裸。   二是加快新能源汽车产业化必,践行绿色环保发展目标蜡。在新能源方面随炉权,北汽秉持环背闷叮靠大家的理念围纪郊,不仅造优质的新能源汽车产品涡滤,更要造消费者愿意购买的新能源产品千。尤其是在补贴退坡拳屑捐、行业回归市场的大背景下岛谅,北汽集团聚焦资源角、聚焦技术妨潍、聚焦产品趟壳、聚焦市忱ā,四位一体严密把关整个新能源产业链接趣,为消费者提供既有颜值村、又有内涵的可靠产品独时镭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念潘,共同守护美丽家园晒疯。   三是加速国际化资源整合睛完灿,实现中国品牌的全球化绅。2016年唱解,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蔬孰,实现了北汽国际化描膝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破令妇。配合国内的合资品牌亲催,服务于全球布局研发基地袒譬射,北汽全球范围的资源整合吼,已经进入了研发龋铅纪、生产虾取、销售砷琴、金融饥木来、人才和品牌全方位互动的良性循环旦袄。   面向“十三五”鼓,北汽将继续深化拓展东南亚卡饯、北非错、中南美睛怠、东欧等重点市场的产业布局券丹褐,使中国品牌的影响力遍布全世界辰玻脚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级话。   四是坚持服务化方面稳痢抢,推动制造企业转型升级讽却。服务化既是国家经济转型的方向陡,也是北汽自己产业升级的主要目标克脑习。多年来我们在金融溅滤泌、产业投资刻棺、后市场雇仍完、出行服务等领域多点布局讥咎釜,随着时代向智能网联方向的发展输连,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环厘。构成从业务到管理体制我适,再到基础设施的科学发展体系刚社履,不仅提高了资源的利用效率嘉孟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化慨。   各位领导词四,各位同仁蓖缅嘲,媒体界朋友们社黄瘟,闻鸡且起舞垂滑,风好正扬帆翔世,新的一年已经到来浮伸拣,新时代也正在开启机遇的大门曙,让我们携手共进通,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权醒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年逞唐瓜,长城汽车累计销量达107.45万辆啸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咳绰拭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狮蚀梯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军粉递拓,其中哈弗H6占比超6成篮评,达到了58.07万辆效祁,同比增长55.58%绕柒盖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻刻顾弧,2017年2月19日顿酪能,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酚嘿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盘蒋伍,我国汽车市场销量首次突破100万辆诉,高速发展25年后的今日侵目娇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陷计梁。中国自主品牌已突破百万辆裙假诽,那么能否乘胜追击逾越200万瘦、300万的销量目标褐酬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能彩盾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中不,用他的话来说墓抠,“这是很了不起的一点垄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件童,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哄坛反,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梁混伞,从另一个角度来讲将吴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刑。   安全汰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功目戈店,分析其中最重要的因素尉寞,魏建军表示烫沟,回到20年前孪,受到成本和技术等方面因素的影响靠惕盟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抠。而当今时代琉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标漆,其比重也在日趋增高牡描劲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了氮黑络。他还透露片哗息,2020 年哈弗将总共投入300 亿元霸捐变,打造全球化的研发体系帝檀,在主行、被动安全技术防、智能互联剖矫、自动驾驶等方面软盘蚕,形成领先优势物。   说到自动驾驶技术群煌惜,放眼全球汽车行业蒲鞭剖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重菊骂僻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命革隧。哈弗将采用北美谴捐疵、印度嫌仕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统皋,据他透露袖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准擂乾拆,目前正在进行路试梳俗,有望在2020年后投产坏起。“我们的最终目标冕澎,是推出完全无人驾驶的沪、最安全的 SUV 姓猛。” 魏建军说到抛卿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标激旁壤,魏建军说到佬钝蹿,2020年拨虽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颧腾闯。对此橙骄心,哈弗规划了四十余款新产品瞳,覆盖全部的SUV细分市场当。到了2020年护鲍速,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抒,在规模上超过吉普臣倘吩、路虎恕,成为全球最大的专业SUV品牌解。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贡劣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时手沃廷,魏建军回应道杏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面雷瓜,一方面要靠产品快速地更新迭代诺抵伶,另一方面则是丰富多样的产品规划财糙,这其中就包括新能源方面的建设朝吴列。据悉节扒孙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型丢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肩胆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择苟席。除此之外砂抠感,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒安住,目前正加速推进全球化商业的发展拼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标背。   2016年裁徽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展死洽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抠畏敬:WEY登场之后哈弗应如何定位踞狮?魏建军在现场表示陶啼侨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化乃毙。相反贾啸,哈弗将全面发力15 万以下市尘蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烩搓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针里雄,而“聚焦”就是集中资源怕僵,打造产品和服务的差异化优势施米,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”功垃。先做强夹猴讳、再做大疆铜,这正是哈弗理念的核心所在卧。在盛典现晨丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一徒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语顺刷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍份程焙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念咳虽每,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队圈。据了解霜,长城经常组织经销商团队去日本考察萌淖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巷琴蓖。这正与长城的发展观念高度一致殊和诚。魏建军透露乔点,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”镁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝醋,经销商们也未曾有过动夷准选,这正是“稳固”所体现的重要一点革。   长城汽车总裁王凤英表示动仕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系歉炉庙。 她认为刨妒,良好的厂商关系是相互作用的吨霉围,只有让经销商满意婆恭,经销商才能够让消费者满意赎鼎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中程途瓜,这是层层递进的作用效果浇釜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因究揽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抚侗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么几?哈弗给出了自己的答案氏杜裳:200万的目标即可上路本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞比使:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翻,在新能源汽车补贴退坡后切柒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缎阔,这个数额占车辆销售价格的40%拒粟颁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响犀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骑伺士?未来齐加,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇播路伞?2月8日下午纤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示庆论,2016年酿獭氢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扮痉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杉兄铰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势枢乒。随着核心技术差距的缩腥А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强当秒挥。但是期范第,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内兴,巩固和扩大这种优势春惺恍,还需要政策吗栋巳、制度和市场三方合力霸负,打造可持续的市场化发展队辫泻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布司撩曹,但是从已知的美国溉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蛾戈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置杉伙氨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%掳舞勾。同时卡席,公共类充电桩接近15万个的发展规模悄签,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扣请。   “走在世界前列煌,不仅是体量和发展速度位居世界第一犯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一喷。”许艳华表示标,经过近几年的积累帘捣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证窟焕、制造和营销的体系能力独轮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掀休逼,产业链基本完善届悄巩。整车忱、动力电池渭驳、驱动电机系统性能大幅提升彩纶,市场主流车型的动力性湿捍、续驶里程浆啊沽、能效冬颁、可靠性磨瓷淀、舒适性明显改善山,整车炕姐奉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展睫,新能源汽车市场覆盖率提升诺弗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芳镀糠,占世界市场比重约为50%磁封。按照已知的企业规划悉贺,在乘用车领域驳,2017年我国将有73款车型推出瀑,进一步满足市场需求短陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时毙暖号,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步突,整车单位公里行驶成本也在下降麻拓。“20%的成本下降量甭耸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升畦。”许艳华对《中国汽车报》表示颗姓,在规模扩大成本下降的同时韦,市场竞争下之下溜,企业会做出有利于市场发展的选择店米漠,也因此萄习擅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右啥孝蠢。   许艳华判断觅霖炔,2017年系,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强摄瘫,预计占比会突破70%摄镰匈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高洼释融,充电基础设施也将继续保持快速增长枚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系佰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泻现还,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蠢挠认,在此框架内闲,到2020年迪江簧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展括。但是补贴退坡后怎么办嗣废鼻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动俱汞椽。”许艳华认为拔邦恼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移歇,让新能源汽车使用成本进一步降低吓虚,才能保证其持续良性发展萎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惨劫。目前蓟集席,无论是整车爽闹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确净蔽,剩下的就是政策实施好的问题才谦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谦。”许艳华强调本,我国需要基于长远发展的政策驱动体系太,2020年到2025年是重要的过渡期邢久单,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势亲发。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用婚返茹,这方面我国也走在世界前列购醛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诬颧避,进一步落实国家新能源汽车发展战略身刑,保障车辆和使用安全己滴。   不过雄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妈拖裂。针对《暂行办法》饱铜寸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%藤诵、10%和12%的比例惯,调整为5%岛侵、8%探、12%的比例白咎,并允许2018年讥、2019年负积分可延迟一年抵偿锌。同时悔靖罚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定普,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陕笺借,丧失中国已形成的比较优势瞬本垢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用亢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台确,以便企业开发和商业计划的制定刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖鹅安:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时财拔夏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景雌筷。犹记得2015年7月蒲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车禽,并对这些汽车的车载软件进行升级戮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火怒靠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粉暑、转向系统以及车载系统坟目。    如今爽舅污,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置点邓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案夹厕,如果没有行业安全标准来做规范温,或将引发不可想象的严重后果酸栏施。在我国痞,作为国家网络安全的重要组成部分峰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酿亨胃。《中国汽车报》记者日前获悉迸汗,《车联网网络安全白皮书》棵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渐凶。在发布之前蓖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖继蚀,他告诉记者甩,车联网网络安全即将拥有“指南针”配。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》划:《白皮书》册坤恃、《细则》出台的大背景是什么按肥?    庞春霖绷刹颇:在节能环保句替、安全舒适时痢诡,以及车联网纷、自动驾驶免、智能交通等方面要素的推动下弹,汽车正在迅速IT化归司、智能化客删。与传统汽车相比卤谦,智能网联汽车在节能减排乡、安全舒适方面具有前所未有的优势私色幕,符合汽车工业铜侥太、交通出行方面的发展趋势股敞噶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战敢绩窝。在互联互通的背景下鲤返队,没有网络安全充分保障的情况下锯,智能网联汽车带来的可能就是灾难夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日登,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丘架,明确要求网络运营者(车厂腑埃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务藏加瞬,应当依照法律砷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求保食藉,采取技术措施和其他必要措施尼,保障网络安全喉凶稳、稳定运行涝仓擦,有效应对网络安全事件宦,防范网络违法犯罪活动才溶,维护网络数据的完整性尘、保密性和可用性家送榷。网络相关行业组织按照章程操,加强行业自律貉警,制定网络安全行为规范毒匪纪,指导会员加强网络安全保护定火癸,提高网络安全保护水平勤挡期,促进行业健康发展幕殊斜。”该法2017年6月1日起施行纬。    2016年10月23日燎榔东,在前期工作基础上逻,在工业和信息化部等部门指导和支持下社场匹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作途午。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抨赐,2016年底垛告,以电子科技大学为主任委员抄吻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钝柑腹、中国信息通信研究院芳、国家互联网应急中心瘁捆香、中国联通策、中国电科第30所农埔、奇虎360么、博世为副主任委员妊短,联合国内外70多家整车诉休、芯片舞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称市:车联网络安全委员会)正式成立驾钉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求彼饭,在工业和信息化部磋撮氦、国家密码管理局蚀匈麻、国家网信办等部门指导稻懦行、支持下凡擅,车联网络安全委员会于2016年底组织脾尉镣、协调产业资源搭晦,以我国自主和在华骨干外资车企补、终端和零部件厂商为调研对象槽,先后完成华南采襄阑、华东骡、华北秀、东北啼偶、西南地区调研工作绍,充分了解了车联网网络和信息安全政策俯、法规博缝韧、标准瞎盛、产品磊访谜、应用等方面的实际情况与现实需求虑献嗽。并组织与协调联盟内外资源塑圃郊,开展了车联网网络与信息安全相关政策脖叉愧、法规领、标准的研究洛,形成《白皮书》倡、《细则》芹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布榷掣驹。    《中国汽车报》兼抱辅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖釜班:随着车联网发展簧挫齿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倦腥雾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规词戒、技术标准婆捐、产品及服务体系的支持嫩猴募。从调研情况看坎氮莽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战餐锯限,缺乏可靠和一致性的基础工作钡镣痕,因此需要我们及早采取措施锤,完成网络安全方面的顶层设计工作髓功,从政策芜痢奇、规划淋赡泵、标准镜级扦、技术氢猴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用慨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状救陵,为车联网网络安全的后续发展提供建议溶氓,推动车联网网络安全产业的快速发展莲苦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》隶肋叉,从企业售卧、用户翠、政府需求出发珊小,参考《工业控制系统信息安全防护指南》邯改,结合车联网的行业特点和技术属性习,立足当前现实和未来发展趋势胃,提出泼扑爽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蔼木帛、指标和建议试,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俏,提升网络安全防护能力抄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施车摊。    《中国汽车报》森:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定喀糜卜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伙,对现有车辆和新车产生怎样的影响解礁?有没有实施的时间节点辽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赐炼?    庞春霖侈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南帽虐讼,并不涉及强制性标准和法规闲该返。同时通过产业宣传控茬、贯彻和使用汤垃,不断发现新的需求和不足迁里,并加以完善舰。但由于网络安全形势的复杂性胶,以及车辆作为一种重要的交通工具菩帕插,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缓辫。    两项文件本身就是在调研基础上巳谰锈,听取产业单位需求而形成的淋较,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哎兑,减少大家的迷惑和疑虑热会谈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动担,切身维护好产业和用户的根本权益萄呕陶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赋蓉绅,当然会有成本在里面程逞雹。不过从发展的角度来看你率,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样来目鹊,属于必备的系统鄙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品就娥姑。同时蚕垃叹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点狗槽第,也会赢得更多消费者的信赖搽靶耙。    《中国汽车报》矮按飘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哭签景?自主讹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一闺线储?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战春搽捣?    庞春霖吵壬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绷灵橡,其中一些关键技术和产品另碍抽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分观,那么就像现在车辆的保险杠凳璃熔、安全带赁、气囊磷、ADAS等等常规安全产品一样丸,无论自主还是进口车辆腐超巩,应该都是一致和统一的要求保,并可以采取现在车辆型号核准等方式旅吐,推动车联网网络安全产品的安装砷、测试郝懊豌、使用布丸悄、维护和服务汐间。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多滩沃筛,首先是人们的意识问题繁赐砷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扛窍撬,但对于车联网网络安全却毫不在意编册脯。要知道内,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绿珊敲、多变辩撼肥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捶、软件等基础技术釜酮,对于自主车联网网络安全产品而言罢形翅,投入比较大梯搜、周期比较长睹暑羌、效益回收比较漫长检拖借,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长默菩童,从整车企业癌抢税,到零部件颠肝、软件蝗、芯片供应商乱莽咯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系婪、人才队伍陷损、产品体系胳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系袄缸瓮,也非结构化的治理模式材囱没,需要新型的伦理绩施仁、法律和技术法规给予支持笔肆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伴枪惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭谈:李芳" "   1月18日脱芹脖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会签祥刷。引人注目的是借乱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侩且驼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”户换乱。EC180之所以有如此低的价格辛湃吧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扒。在补贴退坡的背景下即抽妙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势渺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冉懦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何程?在发布会后赎美,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访胯愤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义姥菠鼎,以及2017年的经营策略与规划腑。   《中国汽车报》别: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义并?   郑刚睡念脾: 北汽新能源有两大类产品平台灰韦童,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蛋,包括EV肯窝、EU迪姬回、EX哺卿、EH四个系列乘弊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肪。在开发之初冻,我们就对其有一个精准的定位与期待捎。   北汽新能源在两年前预计到险皑,新能源汽车的3.0时代即将到来拜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妙歉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入龋卑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肚川骄。   目前瘁馈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握窗挤驾,这没有错催,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术堪炔衡,并没有推向市场的现象揩。我认为修较宦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合爆,也没有认清正确的发展方向庙瞧嫉。   因此案,在两年前开发全新平台之初戚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车犬牢跨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蔷,这种做法目前看来是成功的奢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能齿澳盆、造型实插吝、特点以及价格之后铆,大多数人对其给予了极高的赞誉琉盯淑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碘颇。   在成本控制方面柔,我们认为还有压缩的余地恒酣鹤,通过不断地挖潜降低成本埔木脊,我们认为可以让更多的人开上这款车疟,不过这需要一个发展过程拈。随着销量和产能达到一定规纳还够溃后女,我们会进一步整合资源焦糕、降低成本簇按,提供给用户性价比更高的电动汽车私己。因此情,就目前来说稼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力耪砷蚊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力白。   《中国汽车报》滔: 面对补贴退坡恐,EC180为何还能采取目前的低价策略采?北汽新能源有怎样的发展战略彩?   郑刚敦: 从当前产业政策来看裳欺犬,全国各地的补贴额度不同蔡晃,流程不同兴,这都带来了公司内部成本摊销的问题朽花,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碍吴。为此楷登趁,北汽新能源成立了卫蓝基金模喇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴夕。这需要企业拥有一定的资金储备仿。只要差异化的地方补贴还存在丧,卫蓝基金的使命就不会结束娥了。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产甩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脯呢妓。只要发展的规划清晰丛坷欣,我们有能力也有信心做下去染识鲸。因此覆垛吐,我认为当整个市场达到一定规牟保后澳款秦,企业才能做大做强滴苟绷。在我看来盘吃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的圣币,而不去考虑社会责任顷白圃。只有兼顾了二者哥蜡锈,才能获得发展与壮大列喜髓。   就北汽新能源而言漂仓权,如果年产销量达不到10万腐,那么就没有持续发展的能力辜狮呐。因此檬勘,我们公司定下17万辆的年度目标捆亲,并将在4年之后达到50万辆藏爱纤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点睹。谁先占领制高点涛本,谁就有效益厢滦。新能源汽车市场的成本杀手街,也将是市场杀手抢爱。   在竞争过程中效庭岭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手负冲麓,而是以传统燃油汽车为对手箔。因为它代表了污染版沉伎,势必要被市场所淘汰骨鲜。   《中国汽车报》赤霜瓷: 新造车企业的强势介入眷捕袒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响导烘?   郑刚巫: 与跨界企业造车相比腐孰敢,我们的优势正是他们的劣势囱道。依托北汽集团姥们价,北汽新能源有着很丰富手碍官、庞大的制造资源响淋,有巨大的产业链规模优势鹃陷哗。在互联网体验方面毋淡垃,我们确实面临一些挑战捆卧,但我们在造车工艺桃虑、供应链与流程方面有着更强的积累鞋膛。   在我看来桶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冷剔,这些可以相互转化奈。我在发布会上再三强调酥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业摆聘,而不是新能源汽车厂商年岭宏。如何能够最大化地提升电动汽车性能虐喜危,创造差异化的用户体验和品牌价值寝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氯。   目前浦铅伯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类较餐蒲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户崇疗俯。在这三类潜在的用户中疵踏峰,我们的发展空间都非常大当断叔。   对于新造车企业而言狭,他们确实会面临诸多的挑战侮罢徊。我们在发展过程中遇到的挫折誊瞧恒,恐怕他们也得挨个体会到土锨,但这是一个正常的发展轨迹埃甸。因此哇密拭,我认为这是一个跨界融合的时代报团,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瓷叙,将思维与资源彼此借鉴冕练天,从而为用户打造更好的新能源汽车旦渤秤。   《中国汽车报》靖奉腿: 北汽新能源目前的两条产品线诚堪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烫?   郑刚渤腑高: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线菊畏发,ARCFOX则走年轻与新潮的路线欢模全。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异韦弟操。相对而言费泰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友樊嗓暴、邻居擦、亲戚豹狮睫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比排赡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人膳娶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征替。因此在性能层面团宦掇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化规艰玲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扑。   在智能化方面吃狙蓄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用梅汐赫。例如ARCFOX将会在社交泥头肺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啼浆乌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点系贿。相对而言喘婪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高项事,智能化水平也将上一个台阶到钒。未来龋亮禄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沙晨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后睬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卞。   《中国汽车报》媒换湃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何开搁,公司将如何利用这笔资金鲤?   郑刚涤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卫嗣,将实施不少于80亿元人民币的融资儡蝗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蹬人。无论是电动化还是智能化凹,我们都会在研发上投入大量的资金镣。目前蜜拒,北汽新能源的研发投入主要在两方面哩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究孺发。   我们希望引入来自产业链的投资方蚕洼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展施。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后壬星,智能化成为卖点涝涡。   目前酸,北汽新能源拥有了三个生产基地捅轨磨,现阶段产能还有限刹,每年只有20万辆的产能胸撩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地协乐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源绒,从而可以更好地降低成本跋梳极,提升效率哎奠叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员红鹅澳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扰绘谭,大众汽车集团管理董事会成员簇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满私涪染。1月14日浩辆茨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员旅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日和,他在长春见证了《一汽席扦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午薪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室常傻才,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蛇。    新能源汽车湃,重中之重    尽管行程密集窜拣木,但海兹曼依旧神采奕奕芳。他有理由高兴改呈年,要知道骸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众桂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车兔东,比上一年增长12.2%订寿。即便如此夹枢示,海兹曼在专访开始时霜昆托,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蚂拉。那么大众还关注什么年八砍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辱不康。“到2020年姬魔牧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肌,目标为150万辆姜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻ナ奖Α;同时狠森,大众在中国的新能源汽车路线侵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苹骑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说孪,40万辆及150万辆的目标中蒋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度丹,海兹曼称浆,这要由市场及车主来决定齐嗽。此外搐吕镶,进口新能源车虽然是个“小头”笑男鲜,但会涉及更多细分市掣戏稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择爆。    奥迪与一汽合作黑,加强再加强    就在1月16日傍晚首端,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妒沮、奥迪十年商业计划》翠位,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叼。海兹曼见证了这一协定的签署低糕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呻骂烘:“这是一个战略性规划阔,不仅为奥迪吞惟司,为大众赔摧笺,也为一汽明确了发展目标郸。三方达成了共识太囤竭,而这一共识不仅在传统燃油车方面郴休,更是在新能源汽车和移动出行方面奈虏靠。”据悉堂茄,双方将针对21个核心领域开展深度合作彻巍滴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线夹佩氢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场概。其中荆搂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点县拨怂。同时杠呈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上两蝎掀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作尼亩,包括宪邵侗:智能互联琅粱、移动出行路镁、联合数字化项目煞诡勤、金融服务合作等众多核心业务领域齿。    同时梆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展桐沁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力融,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瓜勿卢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作皮。    “对于奥迪和一汽来说冬,总的框架已经搭起来了釜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缮嘘小。”海兹曼笑着说妒。    上汽奥迪僳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作倦成烽,记者自然不会错过追问的机会摔。    海兹曼进一步透露溉畅淘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系替,但当前的重点鸿湍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作咐邢,形成长期的更有建设性的伙伴关系李典。“除了十年商业计划的内容之外牛幻柒,我们同时也更加重视解决经销商的问题沥伐戮,更加重视经销商的权益脊旁。我们要更加积极地回应经销商的诉求如困瞧,解决他们的盈利问题簧归。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”芭床班,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碍持项?在记者的追问下特,海兹曼称筹偿拔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匪逞,并且经销商的问题解决之后蔽欢扭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贿琅才。    至于具体时间表衡眯,海兹曼透露豪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行糖庐屡,最早要到2018年开始疚瓢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任德痘怜,各位朋友壕鲁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛希监彩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蘑屁。   题目是“坚定信心视甘试,持续推动中国新能源汽车持续发展”黔勉韭。汽车的电动化是大势所趋串,体制优势是推动发展的根本谷,然后就是坚定信心沟舌坦。特别这几年新能源汽车发展很快袍,产品的成熟度冒扁斗、政策的全面性含诺棋、系统性讨,老百姓的认可莽,这些是电动车侥、电动化大势所趋肋阑磷。大家可以看看粱鲜,我们今年2016年差不多是50多万台戚腿阿,占到全球67%黄卷。从增长趋势也可以看到剿,从2011年娟、2012年茸、2013年妒滔、2014年防窗,特别是2014年厘累失、2015年孰痪,包括不平凡的2016年靛刺,虽然有各种曲折钒矾萍,但还是获得了很高的增长感,大概有50%搽,全球占比差不多有60%多谩。   我想讲几个理解和发现惋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了桅,做的非常彻底竭苔晌。我们可以翻看一下2016年的数据棋豁顾,2016年中国公交大巴防破,不包括旅游大巴惰构粹,总销量大概在10万台左右驴,但是我们纯电大巴差不多7万台水,插电式混合动力是1.7万台却,加起来大概是87%柑,占总的销量接近90%底檄玻,这么高的份额彪,我觉得差不多就在3年左右发生的崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去姬蜜存,到2018年咳,我们认为在公交这个领域里面轰傻下,燃油车会进入死亡士。很有趣的是2018年鳖,如果你要在欧洲或者在日本煤,欧洲老比、日本一些主流的燃油大巴的制造商瘁目,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来铣,或者刚刚接近路试烯理详,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化斗设。从这个感知可以看出篮,中国背后的推手是什么檄码,为什么这么快屯械,无论从技术孙枚、从市场哥、从体制漏焊淖。因此我觉得撕蒜,体制的推动是推手藩烷够,因为公交很容易充电唐,固定路线伤嫂,固定区间溉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的桓痢攻,大部分属于国有体制烽痛,政府有很大的话语权结斑,公交的排放巨大卞垂,一台公交补贴很高泞,但它排放更高镐唱便。一台公交我们算了算核猫,早上5点上路柏,到晚上差不多10点下路囊卤,一天工作18个小时坊,相当于30-35台私家车的排放爱瘫。因此未挛,我们四部委在推动产业政策里面挫陪,花了巨资在推动这个产业伤乒,但节能减排的效果是最明显的虽悍,而且在全球保持领先度也是最突出的炔显驴。   比如像深圳洗,2015年财、2016年群彼突,大概2017年上半年锣佳,就实现1.5万台公交全面的电动化倦趁檬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲橙阔搓。而且这个产品缸怯览、这个领域我相信还能保持持续的领先韶,和乘用车量玛、商用车比轨爽该,和一般的卡车比霸尖,我觉得在大巴这个领域里面泵吩抠,我们中国无论从技术科拨、从供应链领督憨、从规模哀技、从市场地位嘘,还是很牢靠的课泛稼。出租车可能是下一个领域色,我们相信在未来3年里面弓损,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酱酸乱。   优秀的体制助推垫,产业快速发展涎烦娠。即使2016年不平凡的一年里面碘,国家有很多政策湾镀,像国务院2月24日政策常务会议璃沮,政府公共采购配额扣腿,7月6日马凯在西安有一个专题会馆朵,包括到10月18日克强总理国务院常务会蕉斗妈,原则上不核准传统燃油车瘫,加上之前一整套的体系抒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叙、最系统的政策体系境啦泛,包括今天我们的百人会这么一个平台蠕,在国外是不可思议的某,但是在中国就发生了棉,我想清泰主任亲自组织度些,这种特殊的身份把大家聚集在一起刷喀,而且今年的规模更大残看,明年可能还会更大廖吠,这些体制推动中国新能源的高速成长趣。   从税收苛假糠、推广配套韩奉、长效核查貉惠、推广管理等都在推动猛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模村芹,刚才欧阳老师也提了讹,很全面蛾趟景,从上游的IC制造惰箍、正极墨驰剐、负极丸、电解也隔膜桶、各种资源雾认、配套苯错,中游的电池瓷、电控扯涝授、电机寸,下游的整车表矢讽,包括售后服务缓歧示,全系统的微惯、全规模的捎肥。国外也是迎来了发展的热潮挂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钡波缆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%镶盾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入雌葡。   坚定信心酣,持续推动新能源汽车的健康发展辰。其实我们在业内也在把这个脉堆为琅,2015年1%是一个拐点愁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台朴踞,相当于当年差不多10%的市场份额铆,2025要达到20%的份额困沪,当年要做到差不多400万台春垃,才能达到目标授匆。因此我觉得攻,2020年10%还是有一些挑战娃跺衬。我认为到2025年旧冲写,如果电池做到每瓦时1元钱以内烂校港,按照同等配置的汽车敞勉渡,成本按照同口径的品牌砍隘、同口径的配置算鞠答,大概比传统车还贵20%-30%惟朝凭,这时候国家财政一旦退出去以后佰罗,必须有相应的措施来进行补充吼奶想。我相信第一匣,购置税的减免翘趁,一定要延到2025活搐挠,甚至于到2030呛,这是一个10%的政策支持狙,这点非常非常重要酱摧。第二络搜稻,消费税孙,特别是对插电式混合动力车迪速,消费税有2%考、5%-9%确舵,如果在国家财政资金退出以后弗氢,如果这个要有一个减免的话袍蓟,这里加起来差不多接近15%-20%膊悄盛,这样把30%缩小2/3雌崎矗,国家政策就扶上马界上姆、送一程诧饲,才能够让新能源车更健康谅。   齐心协力赴昧敬,2017坡菜拌,撸起袖子锰破,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭激:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冠,万象更新奶松梨,这是中国新能源汽车的春天隙街。从2014年的小荷初露姬壬,到2015年的急剧拉升湃,再到2016年的高位放量餐群相,可以说经过三年的蓄势盼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挟。牛市的格局基本确定俗封叫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标附荷,“十三五”杯、“十四五”和“十五五”期间鲍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秆廉、30%和33%跨们,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代褂洁年,继本世纪初的“黄金十年”之后的动,下一个风口即将到来性。   毫无疑问舒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役魔炭俄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化荣傲实,值得关注掸。我们总结了一下这些变化坏扒兽,有三个方面的特点茨亮壳:   一是市场的形态改变了拳瓣厂。   从导入期迈向快速成长期劝敛戮,刚才欧阳教授称之为成长期蔬,我们在前面加了“快速”两个字棉效,有待商榷赦滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鄙洼恼,成为消费主体浚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惭森,新能源汽车从政府的示范运营起步宿盆,不断地向私人购车靠拢蛾,临界点已经到来!有统计表明牵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%勤司,预计今年将进一步提升到70%左右田瞪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凛,要在竞争中胜出病桔,就必须以客户为中心赋剃,以市场为导向波,树匠心碑,出精品惹愁。   二是竞争的主体增加了寡。   从少数先行者的竞争薯粹,演变为全员竞争暴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手授花憨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划仙娩师,包括这些国际大牌俊,比如说戴姆勒宋、大众等等跨国品牌藤醋,通过合资强化了在中国的业务布局斡块。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点麓。有统计表明咖剖,从2015年开始侨,全国新能源整车的投资项目超过30个偿纺,总金额超过了1000亿元挤耪解,总产能超过了300万辆模览目。当这些产能陆续释放熊醛艘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赦节。到那个时候汗华肛,竞争将回归本源凳,那就是技术颁怂迁、产品和服务和抢。   三是行业政策转向咀搔材。   从扶持补贴过渡到监管引导嗓,政策驱动弱化倾、创新驱动凸显钠斜庆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整牟,产业政策呈现出四大趋势溅浓:   第一乃虎惕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哀搁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二传愤烙,通过准入涧、销售薯氰、使用环节的标准发布未,提高行业的门槛勃郴,净化市场环境;第三难馈臂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度漠,让市场发挥主导作用;第四成,通过电池目录和技术路线图的发布獭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累提堡寄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”俯。   本世纪的前十年薪骨屯,可以说汽油车高速增长唐,成就了中国汽车产业的由小到大屏谭。接下来的这十五年诡量扩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捞避娃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”筒澜苹,克强总理也讲琉,“发展新能源汽车憨,是培育新动能少,发展新经济的重要抓手”恋。中国政府凭借新能源汽车贺涟,特别是纯电动汽车香,引领产业升级喝备,谋求弯道超车毁酸辅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寸窃。   继高铁公牌啡、特高压和核电之后频饺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”空,这种希望能不能变为现实辆?还需要我们全体汽车人的共同努力翟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早股,目前已经基本建立起了一定的先发优势瓜窖,把先发优势转化为领先优势删花,是我们坚持不懈的目标俯。而要成为一个真正的领先者龚吾,只有创新欣。创新就是从零到一双,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件慰,用全新的方式组合起来觅腑,去创造新产品蔽卢狭,去创造新的生产方式和商业模式匡飘,去开辟新市陈帷,去整合资源泞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贫,去实现新的价值创造凰虾。我们将以创新为最核心的驱动力熟持,全神贯注漠厂秦,聚焦技术阔椽,聚焦产品权,聚焦资源段谋衡,聚焦市辰伪ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略靛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锋透,实现北汽集团领跑的梦想卿莆。   借今天会议的机会围,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略煎,也就是刚才谈到的四个聚焦涕:   第一步慨,聚焦技术锋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖霓酥非,消除盲点烁。新能源产业最核心的技术就是“三电”怂钞避,此外充电和续能技术醒缚、激光雷达等汽车技术钙碑,以及轻量化的新材料骚摩吴,石墨和锂等上游关键资源抹,也是我们需要掌握的核心技术和资源砍诫。这些技术和资源丘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品昆迫肚,我们再难也必须干烽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匪钦烧,各司其职搜,对新能源汽车关键技术进行各个击破朔敖。北汽集团将在政府的指导和帮助下钱党,在北京的经济开发区莽失,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瓣。它由研发创新中心丰患蒜、全球营销中心姓狄洪、品牌体验中心豹朵、联合创新中心等五大部分组成勉枪,将建成从用户研究吮幸、概念设计微伍、前瞻技术临龚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地补雄。   第二蜂,聚焦产品逛。   产品是企业价值的最终呈现拴绢,是我们寻求客户认同的物质载体芭潭画。高度契合用户需求醛,被用户接纳眯衰吨、认同的产品才是有效的产品纳栋性,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瘸妹,我们的产品在续航里程钨、成本控制滩、整车品质躬芬、产品线的丰富度方面焕,目前还存在着明显差距栏。打造新能源汽车的产品力莎,我们将从以下几个方面努力鹿:   一是凝练团膏党,集中北汽集团的优势资源魂溪录,打造若干款明星产品媚。   二是做好差异化的文章仟幕,精确地切入特定的细分市场刑。   三是做好迭代创新帽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化磨克颅、网联化盲娄讥、轻量化技术应用到产品中湍窍陆,并根据新能源的技术特点咖澳,开发设计全新的车型平台肥虾港。   第三片识,聚焦资源懒。   21世纪的竞争邢裁柒,不再是产品的竞争容玛拖,也不再是渠道的竞争能,而是资源整合能力的竞争卫迁佃。新能源汽车全产业链更长虹槐筐、体量大奸嫉,包括整车诲、充电基础设施时辰、智能网联灰、无人驾驶以及下游应用在内醒雹,整体的市场规模在10万亿元以上粳褂嘲。   然而资源是有限的梨良,优质的资源更为稀缺卢赌,新能源产业作为朝阳产业侩,资源的布局与传统车完全不同窍才,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态刮乳倡,瞄准核心资源和稀缺资源北忍峨,提前布局募释,将其纳入到我们的生态圈之中蔑,北汽集团将围绕着创新链缓幕、产业链抨背、市场链嗜脐、服务链和资本链这五大钠恋粒块胎钞,通过新兴技术的孵化董、成长型企业培育宝、产业并购整合等手段桔邪,实现关键核心技术的突破与领先琴憨,打造北汽新能源的杀手锏撂,谋求长远的发展摆矩,实现对传统汽车产业的更替奥课。   第四吼,聚焦市场促帛娇。   市场占有率是关系到产品的关注度驶芯攀、品牌影响力的重要一环池琼,目前我们在新能源汽车市场的拓展拱捌、品牌传播发、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面巢轰,可以说暂时走在了行业的前列设。下一阶段橇氰,我们在继续发挥自身优势的同时兴夺城,还要加强对市场的精耕细作夺,对不同市场进行分别覆盖甩帅徽,不断扩大自己的势力范围头籍。对公务市车偌邸,我们将根据公务车逝赏吉、出租车弯萝、城市物流型橙、城市租赁饰疆晒、城市公交等不同领域的特点棵森,把规律琢磨透怂,在品质差异化晃就、品类差异化和品牌差异化上做足文章躺。对新兴市呈誓称拧,我们将引入汽车的共享理念冈净,做好网约车市场开发闭杭橡,打造国民车琅颈犯,切入经济型纯电动汽车市场确踩啊。同时识侧氰,通过融资租赁等手段桃,对特定客户资源进行开发许簧。   各位领导害、各位专家烯褥、各位同仁咸禄,“阳春布德泽女卤,万物生光辉”盲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启币父,新时代近在咫尺侍,新机遇触手可及寇,新梦想指日可期蕾回,让我们以自力更生稗暇怕、艰苦创业的进取之心肝,以敢于人心洽,勇攀高峰的凌云之志糯,撸起袖子处堵排,真抓实干禽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆醋兑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲柒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锚盒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年姓,我认真思考之后牌剩,认为这一说法不无道理翻椽攫。我想可以从两方面来看闺哦拿,一个方面是从全球来看彤刀酸,在2016年这一年凄,发达国家主要汽车生产国熊夸,包括大型汽车公司敬剧,大家对汽车发展的低碳化蒙踞、智能化端筐、信息化取得了进一步的共识脸亩氦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点射秽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中燎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话陀,但是说到了要害痰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期下璃蓟,守成者将面临巨大的挑战”嘶丧。而从国内来看弘瘟涂,我从调研中发现怪,很多企业由“试试看”侠,转向了“铁了心地干”逻颁藩,把电动车放到了公司战略的中心地位锭届钩。    刚才李书福老总讲的他的规划弗卑,到2020年丝靖柿、2025年奈帕魂,电动车的比例要占那么大汾,新能源车占比那么大衔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鲜具窝。    另外咀,在这一年当中马赎期,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿貉奋,一个是企业的研发路径在变化敦,由燃油车的引进狗、消化斜掂、吸收适卫,正在转向开放条件下的自主创新半镀啡,各个企业对研发重视的程度亩、研发投入的力度是前所未有的纺蒋。另外尝瘦鼓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列社累沪,这样就给了中国炼郎池,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侠问程。另外奶短,有一批没有退路梦,专注新能源汽车的新兴企业脖,他们没有存量的拖累挝乖徘,他们的思想更加解放改唇,这些新进入者带来了新思路玫侩、新创意拈鞘隘、新发展路径齐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乘哼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坪,对我们汽车人来讲会有新的感触洪梁。    新进入者带来的新的发展路径领、新的生产组织模式琉桂,给整个的产业带来了新的活力帮瘁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径携镶层,我想这个影响是很深远的腺。因此定星,从这个意义上来说草淮,经过孕育期的磨合肆,现在已经开始有所收获奖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蕉叉魏。    以2020年为结点陵,中国电动车将面临新的发展态势皋坝,我归纳了几个观点伪篓抽:    第一沤金,进入2016年徒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期歼囱呕,在消费者购买意愿增强的同时泼随,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鼓。此时惠取短,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冒誓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诬,随着竞争的加剧情,企业间的差距拉大申擅魂,大浪淘沙的过程已经开始委,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量颁绰。这种现象不仅反映在整车旗籍,而且已经延伸到电池企业娥、零部件企业以及上下游整个产业链香贤蕉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碉呈扁。    第二罐碎,迎接国内市场国际化竞争把。可以预计政府购车补贴淡出之时行,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日梧烽,距今只有四五年时间了登栏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蹄垢,国际化竞争来临之时才是真正的考验趁秃臂。中国的企业必须冷静地看到翅篱反,产销规模大乡不,并不等于竞争能力强墨稳扩。我们与国外先进水平仍有不小的差距独,重要的是技术基础薄弱酚、原始创新能力低吩丁讥、核心技术欠缺扛趴权、品牌影响力不足舒,这些带有文化色彩的软实力十,需要持之以恒的积累诲唐辖,“非一日之寒”蔽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狭,提高竞争力的途径熄,不是等待企业的扶优扶强沧响停,而是由政府创造好的产业生态拘瘟,使优胜者在竞争中脱颖而出硕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时涪辫,就瞄准了国内国际两个市掣啊,产品设计潜巩琉、生产工艺舷醒、产品质量都以国际水平为准牡,我想这些企业他们会相对比较主动敌。    第三娄,向后补贴转型期的政府政策混浑,在既定政策支持的周期内庞独呸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配晌搭猩,是政策能否顺利转型的关键埔尼握。政府的购车补贴是一把双刃剑锯乐菲,当市场竞争格局出现之后块舌,政府就要特别注意鞋,不要因政策调整不及时而削弱竞争饥分。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础倦寐揭。因此琼酸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炔烂,聚焦技术创新逞微捌,加快补足技术短板摊,提升电动车的性价比杰颇霞。相应的协量,评价支持政策效果的窗口擞,应该由市场规模扩张笆,转向竞争力的提升辆嫂虱。    具体地看购车环节的补贴寺,应该适时退坡书瓶宽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蹋息怪、降低成本的能量恨光亨,造成优胜劣汰之势脖任。政府资金应更多地支持共性技术的开发佃胯按、充电基础设施的建设燎鼻。与此同时奋胳,非补贴性的那些“功能性政策”唉霜耸,例如碳排放政策罢般、燃油消耗量限值政策谋涉、零排放积分政策喉,以及购车许可我揣、限制行驶之类的政策组合应及时出台橡,使市场产生稳定的预期赊壁斥。 第四董从掏,立足后补贴时期尽,打铁还得自身硬士扒灵。    从十城千辆算起钱谓牟,各个国家发展电动车的时间差版,给中国企业留出了大约十年的孵化期是冻匆,这是难能可贵的踢毋。2020年匪宛舵,作为中国电动车的一个标志性年份挪哪步,将迎来后补贴时期醋。可以预计令啪,那个时候直接购车补贴将淡出窝都,但功能性支持政策还将保持瘸胃饭。在这种情况下孟甭,电动车能否与燃油车抗衡氮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势甜,将取决于这几年的行动钢墨垄。    我国电动车是在较高起点上起步的胸会陇,总体经济技术实力已经今非昔比桐,如果把握得当幂舵绍,以电动车为契机坑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观松磋庇,企业应充分利用政策支持的周期施抠,下大工夫做好三件事奢:    第一媳貉,人无远虑磺钾,必有近忧吹较闻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略癸性肋,并加紧部署与实施喂。    第二撇成,持续壮大研发能力涸玻激,掌握核心技术箩慑记,攻下“不经济玻樊苦、不放心汞、不方便”一块短板接首,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抄倒。 第三脾咀扰,以产品的品质财、品味打造优秀自主品牌扳次谁,赢得市场的信赖澈。    第四酥摩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的精郎,就是在这个期间虱久,一定要想办法在自主品牌上下工夫陈迟。我们的品牌实际上在燃油车上不,很多企业下了很大的力量毙称,但是应该说效果是有限的广拼凹。而在电动车来说是个新的机会灰,所以在这方面应该下更大的工夫别,通过产品的质量谜绊,通过产品的品味打造自己的品牌伎漓诫。    第五绵断身,要系统规划慰,及早部署“电动车+互联网”闺跺。今天的电动车之热死垒冈,并非由于传统能源的枯竭胖,而是因为它有很强大的正外部性惕。电动车的低碳化墒雹哼、信息化渴埠、智能化的潜在社会效益只有与新能源箩偿、智能交通和哨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥殿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纤。随着这些方面的成熟棵胎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题倍。信息化谁嫁棵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点效,这里有太多的文章可做托柑。目前辅助驾驶骄革烘、无人驾驶已经走在前面泰纲论,我想国家应该及早对电动车与分布式能源醛绦、智能交通股赏敦、智慧城市以及5G通信协同发展筐、统一规划乡毯、开展顶层设计釜蹲鸽、超前部署瓢为佛、抓紧启动阜匙釜,引导企业的技术开发和基础设施建设鸽,推进“电动车+互联网+交通”反,把阶段性技术成果用于提高交通效率略廊溅、降低物流成本钠炯笨、保证交通安全策蔡甲,使其产生经济和社会效益辜。    电动车发展的大势已经不可逆转画,向前看蹿,挑战与机遇并存平苛。如果把握得当嵌,机遇大于挑战!    我就说到这里铰,谢谢大家!    (根据发言整理较,未经本人审阅崔土鹅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  全国政协副主席告零勃、中国科学技术协会主席插舞贤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来线、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲番盖,以下为万钢演讲ppt亮点实录仿烦东:    尊敬的清泰同志眯、冠华部长使期、苗圩部长膳、解主任祁,各位来自汽车界的中外朋友们磁好你,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撮烷。上午抽点时间看了一下展览钱皖,给我印象相当深镐体蓉,有一个很深的感觉矩库,这十几年来中国的电动汽车持续发展略,走上了一条创新的道路菜淌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期僧。今天这个会议的主题很好裴透,就是要持续地提升我们的技术能力勿读,抓住创新新局面星。我想就我们未来促发展领材,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇垛,谈一点我个人的看法处。从四个方面藤秽叼:    第一被车发,谈一谈我们这些年来齐心协力肆孩,新能源汽车所取得的新进展镣富,尤其是2016年的进展特别明确幂。    第二歌柑构,回归深入基础研究仇,提升新能源汽车的质量和效益铃。    第三铝担,新的发展趋势参略炕、新的发展方向丧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点欢郝颠,随着人工智能的不断深入悔杜肠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇毖秽软。    第四托惧,我们怎么样更好的凝心聚力垛儒,合力推动新能源汽车的创新发展香,谈几点看法谭。    刚刚得到新的数据鲍醛,有的来自中汽协会朵晶、有的来自中国汽研中心叫,数据告诉我们完,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆孝,占新车销售比例的1.8%钦桅,中国的保有量达到了100万辆戒新叫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拣介,这里讲的是公共用的充电桩刮临,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家交侍。    我们的关键技术取得了显著的进步退垂鸥。今天上午我在零部件电机坦搽串、电池没椭谈、电控这块花了好多时间锹,仔细地了解了一下情况贸撕,确实和我们了解到的数字很相近侨官氮。动力电池的关键材料发展进程加快蓝诗、性能指标稳步提升拴、成本明显降低尘烤嘘,从动力电池的单体螺皖、电池包副平家、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进檄。一个指标性就是傲颈顺,三元正极材料能量动力型的电池喉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤响蓝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贤评疽、有些争议剿屠,好多同志说纹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标篓挨歌,现在看趋势已经很明显省。我们特别强调的堵,纳葡旱茫块比能量达到了140瓦时/公斤公,动力电池系统的价格恐蛇蔡,这个价格现在也是保密膘,但是总的说起来明显下降肛,总的达到了2.5元/瓦时以下浇筛。动力电池的产能达到了100G/瓦时换绿榷,世界上生产规模寡,特别是在新型电动汽车的动力电池酗钾徽,规模得到了很好的发展去。    驱动电机技术也取得了新的突破荤测罐。特别是共性基础技术进一步突破横,导磁硅钢嫉巍、稀土永磁材料负喇桂、绝缘体材料丛慷很、位置传感器床加,芯片的集成设计和电力电子系统炊期瓜,取得了新的进展敌。我也了解到逞潜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甲嘛豁。因此冗监郴,重量比功率超过了3300瓦/公斤飞,电池峰值效率达到了97%鹊,高效区达到了80%汐。特别一些新的设计漏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用墩钮,比如说我们都知道镣衫,对于0—100公里的加速彭爸,对于电动机说起来酥态僻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嚷躲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肌督,就是高速公路上超车的时候蔼汝,超过它这个临界点以后途,这也是一个安全因素朴广咕。现在我们很多企业从两个方面必,一个方面昂,用双电机的技术来弥补后面这个不足侠抒,第二个付,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蜜色,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捻。    今年汽车界有一个新闻褂桃鹤,第一个互联网汽车走上了市吵瞎涿铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合擂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐规,据说现在上汽的同志告诉我觅纹福,每个月销售2万辆掸充颧,产能有点跟不上了骚,效果很好肩疮,上市不到半年累计就超过了9万辆挫,成为荣威一个最大的销售热点空。在互联网大会期间烫吞抱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统夸勿堆,搭载着北汽枪涉、奇瑞嗡、比亚迪轿车都亮相径,首次开放了道路涤,18辆车300多位嘉宾在试驶钮,当然评价各有不同偿精逢,期望值也有待提升库蔑,但是勇敢的走出了第一步憾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿邢糙,做出自己的探索蚊函酮。    我特别感到高兴的是蜜炉,2014年我们就曾经提出电动化多练、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诞刷蜕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索腹仿陡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鸵,从汽车到基础设施瘁檀婪,一直到停车场撇、充电站扒功灯,包括各方面财税的支持户刷,一系列的政策敖菱歌。国家层面史,从购置话梧、补贴苍喘庭、税费减免袱槐、研发支持萝骗接、生产准入莽孝、业态创新让灭念、基础设施笨,特别是标准规范方面拱沏,都出台了一系列重大的政策措施艾备薯,现在看起来落实的进度还是比较好的饱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论顾辆,这是一个开门的讨论睫舷,许多外资企业都积极参与当中灵修,对电动汽车发展滦、新能源汽车发展赌焊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标童冬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蛋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伸杠舰。也是由于刚刚推出来锌,我觉得很好潜磕孙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桔邵目,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见温李歉,使政策更具有落实性弯。    这里向大家报告一下为徐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革芳句。新能源汽车作为一个试点的重点专项房形,实现了从基础科学到系统集成稼辰仟、共性技术集成虑酮顺、示范全链条的部署狼,特别是在基础研究方面笔书畴,加强了对基础科学问题的研究蜂。因为现在产业发展到一定程度的时候凄供,要提质兜橇疆、要增效孙被湾,还必须要静下心来蹈雀、回过头来从基础科学问题上下手棉峭,不断的进行优化抠钠祈、改善疾匿榔,才能获得发展物司。特别是这次的重点研发专项污及,对于电动汽车智能化和网联化的技术扑垛椽,也设立了专门的课题呻,实际也是我们当时电机煽畦峭、电池毒版闷、电控的“三电”之一委,也随着时间的进展不断的转向新的重点拣。所以很擦杜,整个“十三五”期间的专项规划来华,将对六个创新链条竞秽念,就是全链条一体化的部署说登,38个重点研发任务泥华猎,政府加大了投入玛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逝菩龚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿插,首次突破15000亿纺吐护,更值得高兴的是很,企业在这里边投入比例得到增强钳,达到了78%以上捷词,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策虚、加剧扣除政策有直接关系玖突烁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿互讽,看起来企业投入的效率还是很高的坏竞。    去年我用过这张图(ppt)扇,这次还用这张图瘟,对它进行了更新残推处。由于时间关系墙,统计是1-11月底痰坤秃,11月底中国产销量是402000辆内伴乐,如果这样算的话晤烁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呵,中国占了40万辆辉,就是占了50%捍掠。到2016年底蚕拧峭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆溯桑菜,中国占了其中的100万辆欠铃林。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力矾荡,也说明了我们国家对于节能减碳攀硅翁、应对气候变化作出了新的贡献投别。我们虽然应对气候变化调门并不高现卵,但是我们扎扎实实在做每一步领,现在无论是风平长、光瞪构、水裴尖、输变电来呐,无论在技术先进狗、装机容量挟吧瑰、发电量都走在了世界的前列撼,这也是我们作为一个还在发展中的国家腊,为新的发展钙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搅书。    世界发展的趋势也是一致的廷疲烘,低碳勃僵、电动需吐乳、智能化成为各国共同的选择粮驶。美国艾龟、欧洲窗、日本锚琶堤,包括汽车企业福特猫揭拦、丰田事、大众都推出了它们发展的战略坍嗽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划掣痰,比如说大众推出了它的“2025战略”瑞瞧禽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挤糖,销量争取达到300万辆甸祷夏,自动驾驶要覆盖稳涎瓶,在2021年提出全自动驾驶插,电池也要进入大规模的投入悉悔曝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捞蜜,零排放锻、互联敌参竞、自动驾驶汽车却狭江,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力靛仆秽、氢燃料汽车割。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流精浮笛、沟通欢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辛盆涟、增程式的混合动力汽车囊痪,因为他这里有基础建设的问题矛署桐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来盯轨,就可以有电的情况充电料、没电的情况加氢韶春靠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板徐仆黔,同时又实现了真正的零排放寐话。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai释漓,上次试驾可能还是8年以前赶,我觉得汽车的进展男,无论动力性陡、环境友好性雹滤哄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鼎卯枯,据说已经进入了市场矾。包括通用也宣布了在2020年以前珐唤倒,在中国推出9款新能源汽车脑起。我这里想说的是按,中国的市场也是世界的市掣辣痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的隆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展些膜铆、参与竞争项,汽车产业就是一个市场全竞争的产业面晴,就需要我们来推动整个的发展搏诧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺邓。 第二母般纫,谈一谈我们对于深入基赐辜怼,着力解决一些新问题的看法相但。    对于电动汽车嫡蹿,大家首谈就是续驶里程抵侨拓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的叔锭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车灰,一个明显的标志梗凤蓝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蛾楼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扫本。如果说单程的提高电池的载量搬菩,当然加入电池的载量车子可能要增强歌赏沙,车身的增强就又增加了重量乔寡嘿,直接影响就是增加了它的电脑缸。我们也看到一些装载高容量电池的爆,虽然续驶里程延长了浑,但是百公里电耗就明显的增加了冉蚂薯。因此黎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烁雾蓖、合理的规划帅。首先地,车辆运行的范畴貉钝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位狄,尤其是现在都纠,我们应对大气污染蹋雹叭,主要还是大城市集中蹋静,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑帕。但是从技术发展上说起来煽培苏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度径门姜、功率密度和整车的轻量化穗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准睹熊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伺,这当然是市场的期望蜕烙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蜕临布。    最近新材料研究发展很快敖莽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贿匹。有的朋友跟我说部什鲍,我们现在用的是石墨烯电池那喇,其实说用了石墨烯是对的僻双颓,但是用石墨烯全部来做电池练,似乎从科学意义上不太准确仙女假。石墨烯材料郎,包括碳纳米管既静倒,都有它优异的电和热的传导性能浦蚕钱,作为锂离子电池的负极材料添加剂虽,可以有效的降低内阻访毋,提升放电的效率舌漏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话划授,还有助于减少介质之间的电位按为络,来减轻电池界面的腐蚀性毁。从这个角度上看锻煞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疮,当然由于动力电池负极密度提高了袄秽篡,对正极材料也可以进一步的优化愤,在安全的前提下涕,所以也可以显著提高它的能量密度任。但是由此而来带动的是全系统的技术进步力,就是说能量密度提高了安画,同样的电池包里面可能有更高的载电量曹详,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胸钨。所以在增加单电池和电池拇焯蹋块功率和能量密度的时候拴收,还要加强对于电池包热交换距离的研究伞却,来优化提升电池包整体系统的技术阑,它也是一个相互关联的关系吮。    随着电动汽车的发展扇寺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计两扣块。比如说电池包往往布置在底部呵,夏天路面的热辐射还是比较强的瘁痕模,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理兢巷,从结构上来实现电池包的冷却领穿,因为我们现在冷却剂就是这样的垮,要把它放在迎风处旧瞄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计佩,电池包也应该考虑到这个解泊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芒。结合冬季放电的特征棠氯,我们还应该研究弦凌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制幢全,使它保持在合理的范畴之内埔辈,来逐步的解决冬天放电比较慢的匪漆泰、容量比较低的问题啼。总之说起来叹工嫉,我这只不过是一个例子按,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缴、关键汇嘛、整体的技术统一的来规划和部署氢虱。    上次百人会上我特别提出韦握劣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术掠,带动汽车制造的转型升级瓤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嫂,给我留下一个很深刻的印象精,我和苗圩同志都搞汽车的使色庐,过去我们焊一个车身500多块钢板镣,用2000—3000个焊点接在一起鹊惶,加工线上全部实现了机器人搓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汕山,一共就45个部件效垒缎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瓶娄苯,几个机器人协同操作蔽讣。板件和板件之间没有焊接侧坟桓,就是直接的黏接钡,加热黏接成剐嗓,远远看去就像搭小孩玩具似的竣,几个东西装起来睬。更使我感到比较吃惊的舌舅,现在碳纤维的车身策始狗,已经不需要在现场涂装了搬,有点像我们当年装修房子查廓景,先装地板再油漆瘁,现在用的全是油漆地板虑烈漆。现在汽车安装上确实有进步习触射,所以我也很有感触趴炼兔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哦坊酣,需要轻量化材料的技术啃攘,需要轻量化的设计踌绢,需要轻量化的工艺侯咖,也需要轻量化的流程秸。特别是现在的汽车产业裂,包括内饰座椅使用的材料胶蹬,也尽可能的采用可回收蕊劫类、可再使用的材料似杉,这方面的技术也在不断的提高酬碱闷,这个应该成为我们新能源汽车发展粹泌号,不光在车辆技术轿、而且制造技术流程方面全方位的提升烹仆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展煎,今天我很高兴牢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车佩烂,更多的看到了我们一些舶,像燃料电池大客车的发展锭伸。很多企业大家如果去看的话俏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池籍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宏誊嚏,比如说碳子浮墓裂、交换膜惜紊抬、双极板窝筹切,以及它的特性基础研究的进步密切相关篓漓。实际证明戏磊阮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舶纷,也具有自己的发展环境的优势谦。我们要借助这个优势来推动我们的发展丝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系愧,我们是不是可以考虑巢,尤其是在燃料电池研发的初期吞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盘,这样可以有电的时候就充电盎趴锚、有气的时候就充气甸,按照它的发展各取所需卢。实际从技术进步上爽潮,技术发展的本身嗅虐霞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凤叭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展陵鞠惜,对于延长它的寿命秦湿牛,对于减少它的燃料消耗疾姥,是很有帮助的淳博。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用暗碧田,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用皇何,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疏奠烤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点该既链。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颓颓脐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裤。当然它们也在考虑皇攘蔷,我们怎么样能够更加适合中国的特点骇侍。我们还不能忘记中国还有一个优势尾哄,我们在电动汽车走向市场的前期稻姥细,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搜驼,先在公共应用狮、出租应用上去使用沃斑伪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广黄场,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缉,必然有一些城市就可以走在前面搁,又可以来推动健康合适和快速的发展拷贬。中国“11?11”又是一个新纪录桐巩,信息产业户拷、网购变成了整个市场销售的主流猜热,我们看了看凄惭,2016年快递业高速发展赌薯从,中国快递业总量超过300亿件谱李痞,平均每天8200万件包裹走在路上粗停,用于业发展小型物流车清洁世碗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视青。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汹残,有了高端引领就有了有序的发展捅,放弃了高端引领就会低端充斥灵,所以从这个角度上苗镜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碗拷鸿,争取使我们的汽车产业走上高端引领瞬色、创新发展的道路上捷。    在燃料电池汽车发展的过程当中党宽卜,深入开展了国际合作幢粉宛。我们积极的参与了国际合作儒,开展氢燃料电池领域的技术合作宝恰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屑,组织国内的企业捻,开展深入的技术合作裁缕路。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鲁瓣诵,定位就是要建立一个覆盖全产业链楔妻饺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狗,在中国发起但并不局限于中国匪,积极组织管理以及运行机制烯吠伦,要按照国际组织来筹备磊、搭建编魏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诫础,因为燃料电池实际用处很多溯臼,比如在通信基站砍疲倍、备用应急电源皇粉操,随着我们移动通讯不断的扩大纲吃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放猫瓮、包括更新械藕,都值得我们重视互,包括医院的应急电池竿、安全防卫炕,包括我们最近在研究深海运载炊,也完全可以使用氢燃料电池短掣,燃料不是电池描痰,实际是一个发电机髓溪必,而这个发电机可以用在各个地方妊,最重要还是零排放的清洁能源谋,效率高娄圣丁,能源密度也高劫箩。 第三文饱善,深思熟虑鄙富,把握好智能化的新机遇讼镐抄。    近几年来困莆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展八星顶。比如美国寇,白宫推出了人工智能的新战略努,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弄纳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诽,包括日本的创新战略规划沥啪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会魏磋,这个时间恶补了一下人工智能的技术期房。中国工程院最近技术指出丸圈团,人工智能即将进入新的阶段低截,人工智能发展有四盖狮、五十年代了县曝贬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展躺淑。但是当我们信息化日益普及乳逗,移动互联网股、大数据闷铰、云平台的发展灯哎琴,信息环境喘狗逻、数据基础脆扯、目标理念累、市场需求都在发生不断的变化涕,将推动人工智能新发展说班,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段构。因此梨悸新,发展人工智能也有利于改善人民生活闺、提高经济发展的水平幻凰堂、增强社会治理的能力情、维护国家的社会安全龄亩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兰,但从各国的共同概念和我们的研究报,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素潭。第一鸽粗,要降低交通事故和伤亡人数圈房蒜。美国的报告提出来廖,美国每年有35000多人死于交通事故蒜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的猫。第二设,要应用低碳堆、零排放遂、环境友好的运行环境蜕谩途。第三屁,便捷吗,要降低驾驶强度旅汤,提高交通的效率碍跑。第四擞祟,要推动共享龟割铣,提高车辆的利用率坏。其实我们现在不得以所采取的一些限行看飞碍,包括交通的拥堵筋孟甭,都降低了汽车使用的效率老市,所以从这个角度说起来汉落,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抡邓。还有瞪松李,牵扯到公平出行庭芜米,随着老龄化社会的进入旧靡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展澈壕。    关于自动驾驶汽车研发进程剧沉靠,好几个报告蓬,有的人说无人驾驶巧仍彼,有的人说自动驾驶缝催,有的人说智能网联汽车节,都提出了汽车发展的里程碑荷协刑,我觉得无论叫什么汽车胚,都是说了这么五个阶段琅陶,辅助自动驾驶输、部分自动驾驶陕、有权限的自动驾驶量鲤婚、高度完全的自动驾驶阶段帛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点函寒,比如说在辅助自动驾驶方面司锚,怎么样能使汽车感知周边哗,科学决策糜架,及时反应妒。比如怎么让汽车能够与互联网连上簿栋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车掏途巍、网徊、路的联动哆洁残,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系虐文,就是人珊、车副伯干、网伤眷饥、路的一体化壤联搏。    辅助自动驾驶沫几记,实际这些年是汽车界一直研究的重点喀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叹,有雷达去,包括现在有毫米波雷达草汕画,摄像头府湃,对外通信系统汝屉,包括定位才陡。与之相应的式屑犬,刹车褐、油门父供颅、电子稳定系统冬、电助力转向等这些催,实际在关键体系上皑届,传感系统乘彼稠、操作系统团长、中间和决策系统的研发盗桃糙,其实这件事也不是现在的新形势仆,早就在80年代的时候九级,80年代后期就研发了防抱死系统吝恫虫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炔俄沥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谜,包括防启动时间的空转徽,后来又有了电子稳定系统屁售薯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剂杰充,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展朴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示梳间,有了它以后摊,在90年代的时候稠拍榔,我在德国工作的时候唇便,车里边就已经有了尾随自驾伟碾肥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俊粉糖,不用担心圈够垛。最近我看到了我们国家的好多汽车捣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应厩,一旦接触太近都会自动加一下速瞬乱。包括我去年去参观长安纹,他们也给我展示了自动泊车系统臼锌,实际自动泊车系统我们在德国工作坷陀钢,90年代后期时候就有这样的设想诡怪翁,2010年我到德国去访问的时候昂累,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娇歉。实际很重要的意义跑掇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疲店,也得到了发展设孺徊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能跋性哺。    下一步就是智能网联埔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胎爸参、看到自己看不到的东西奸,90年代初期的时候位蠢图,堵车情况有数字广播粱滇苟,数字广播就和我们一般的广播不一样躬晶骸,随时可以呼叫堵车的情况方。后来有了数字地图和卫星导航如冯晤,就形成了第一代导航系统九聘,第一代导航系统并不知道路况的变化坡,只知道路径的设计措匈。然后就出来了联网的导航噶,这也是这几年我们都经历过的事巢。上汽这次和阿里巴巴共同合作屠躬苏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张誊播萄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起配吹,这样坐在车里的人肌,通过导航袄、通过云平台就可以获得各种各样的信息篡啦,比如说动态的导航泥澜、比如说加油充电站掳、维修以及各种信息的进入臼,使汽车的视野得到更大的扩展屠。但是真正要做到智能的网联汽车庞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来田躲救,这就需要我们把各种信息交汇在一起复搁舵,来实现智能的决策控制饶晤。这件事情说起来好像很容易良揭巫,实际也有很大挑战圈。现在我们一个汽车里边有两皑内、三套信息系统慈联,有车载的信息系统疥,还有驱动系统的信息系统考敦屉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寄现恋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程焙镰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯衫桥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备姥拈坷,就是快到地方要进行减速晾且,但是如果你让它自动驾驶的时候卉呕,可能它就很早的根据外界的信息来判断阑仍,让它调整好姿态署、减低速度刑窖,进入转弯以后在弯道里边再加速门并抬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段祈拓曝,这种例子比比皆是边。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体匆度芜。因为我们电动汽车从电机竣巧醋、电池鬼、电控开始儒,电控第一代做的第一件事潞挠价,就是通透的动力驱动系统的网络德堡群,就是第一代的CANBUS系统九,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瞎,从这个角度上说起来地镰藉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体窘隶。    当我们实现了这些以后咳弟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战椒壁。这是我们常见的北京交通的一种情况崇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号炒赂,去识别各种各样的高通翅玖,做得到粒堑,但是不保险懒赁输,这样可能我们就要有这些信号的发射器楼兔秆,让汽车能够知道这些情况炔嘶。如果再想使它往上走戌,能够实现部分的自动驾驶坷砍陵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况外,比如说晚上的雨雪路房蒋匪,比如大雾弥漫的时候插界,比如尽管天气很好报,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰柯,这些情况都需要我们去应对癌,其实道路上也应该有它智能化的装置硷咀,就是说有自动的能见度感应器壤,应该有道路结冰的感应器号肌肚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蔚散信。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虾谱,安全是所有发展的主流际,而不是时髦嚷袒。我们在做任何工作的时候氨寒,必须考虑人是坐在车里最宝贵爽撇、最要尊敬的东西嚼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全布、人的便捷修工蛋、环境的友好和共享咀司。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统幂,来推动我们的发展谩虽世。    因此乡宪兜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三貌、四次交流姑盛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议傲士,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冕,这个架构的着力点应该在车载的平台尽、在网联信息福、在智慧交通的发展硅,我们要重点发展的是车辆的关键技术惰盼勤、环境感知弓、智能决策逆订讥、执行控制矗蒜烷,我们要对信息的关键技术括岭,V2X通信卯,甚至于将来车对车的通信系统蘑红、云平台峡好、大数据咯铆袍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弦珊北,这里也有很多不同的东西健。我们还要对基础的关键技术将,高精度的地图丢、动态路况信息肝、综合决策和操作系统驶。只有这样奠欺阮,把人绒、车背掀、网估蛙、路同步的推进狄煌磐,才能够迅速的发展土汾,否则又会碰到先有车赴、缺充电桩的情况烈沃膜,所以需要我们今后的发展当中更多筏。与此相关的技术措搪,检测系统煽,还有一些法律法规体系谈,一些基础设施的建设吠,可能还需要更多的发展茹盲添。 我们必须要精心规划贩嗜、协同创新柏败,来研发自动驾驶的新技术相立滤。    一狮添溅,安全泞、绿色耽肖存、便捷霸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标萌势。    二科烽灿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉誓,多领域技术的融合拜弗,产学研各方面的合作抵,要着力推进协同创新茎扰垫,这里边由于它是一个企业的热点窝,所以企业要成为技术创新的主体妊。    三梧此呢,企业为什么要成为创新的主体秀桨?我看了很多规划蓉,从现在一直到2025年檄、2030年牟纬疏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就案,但是可以实现沿途下蛋九,从过去当中壁,无论是防抱死系统焙呻、电子稳定测虐、测距警示借家、避障反应哎梳、自动泊车都是发展的热点赋,每个技术都带来了商业回报懒般,包括我们在信息系统父胸,包括这次互联网的技术鲸息,上汽互联网的实践哥播杠,也看到了我们泵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高誊薯,只有以企业为主体辰闲嘶,不断有新技术发展共嚷,使它在使用当中获得使用迹啦,就能够推动它的可持续发展输埠错,所以它不是一蹴而就的事挤,是我们长期坚持的一个任务抖家忻。    四捂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撇绊迹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智活、精心规划腾懈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础违摹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区漂论纪,我也是觉得有一些东西包括基础建设恕,也应该放多这个测试区里面去钠午,使它在真实情况下运行某淀琉,才能得到一个健康和全面的发展逝。    最后我想说壬齿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嚎插。其实我们用了十几年的时间实现电动化绘鞘,推动了产业的转型叫,随着信息产业的发展煎,网联催生了新的业态厂萎酞,产生了新的服务业届溺纷。轻量化带动的不是简单材料的替换镶,实际是对汽车产业的一种升级咕儡、一种转型冬济琴,同时法,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设木赡凄,充电网服务体系的建设唾,可能带来何止几万亿的新的增长点劝通挂。我回忆邪连,在经济工作会议上总理说过一段话抬惕华,“实施创新驱动战略的发展熊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展部扣,也要注重用新技术南懒、新业态来全面提升和改造传统产业翅坷,带动产业的转型升级翁。”    作为结束语我想说派桑猾,回归一下新能源汽车取得的新进展购,下一步还是要全面落实政策素肃誓、着力开拓市场防念、建设基础设施荡、创新商业模式腥醇碎,把握好发展的先机霖讽。我们要针对市场的新需求煎,深入基础研究呈,攻克关键技术卡隘泰,完善系统能力澳鸽,着力提高产品的质量和效益谩盼边。要把握好汽车智能化发展的新机遇坪蠢识,要系统的研究市轨,精心的规划尖,要鼓励协同创新企业主体鲁,大胆的尝试仟趴氢,来攀登自动驾驶技术的新高峰们韦,要凝心聚力踩,发动优势输,动员各方力量绷哗地,完善政策措施劣蛙,营造更好的发展环境虑嫉溅。    谢谢大家!    (根据发言整理沮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处了刃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉猜瘦: 陈理事长殴,各位领导寡梢瞧、各位朋友冀瞄糕、各位专家参,今天很高兴跟大家交流一下我的看法锣呛。我今天的题目是四网融合慷肺梳,什么是四网岸型?交通网吮、能源网籍、信息网瘟、人文网篇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具莱庇耿,电动汽车是一个能源的载体腑吞惰,又是信息的载体府,然后可以作为人文的载体彼。四网怎么融合创瘦程?怎么发挥电动汽车的附加值怀据?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耽报馈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酷梯,能源跟信息到底有没有内在联系逛钉,我提出一个储能熵理论供大家思考乐穿。    我思考创新的要素瘁,要创新首先要解放思想次屑。解放思想要学习《易经》的精神霖,又要学习西方文艺复兴的精神吞。《易经》是一个太极谁己,太极里一半是黑溪祥拉、一半是白边,但不是直线虑溉,是弯曲的酗篱蔑,黑可以变成白取菊,白可以变成黑蓖,黑中有白樊,白中有黑任,跟它对应的黑就是黑屁、白就是白碗筷孝。《易经》是变化虾,有时上年嫁、有时下岭靠,上时不要骄傲自满斯,下时不要灰心暴凳掂,是客观规律棠炼,都是周期性的稼识舌,我们在调整删灯,要注意平衡动力统一佬。    整体都是这样蕉床,全局都是这样瞄,今天讲跨界闭吴,要学习西方的思想就是文艺复兴卤。文艺复兴的功劳不是在文化淘却法、艺术等等庭绅,文艺复兴是解放思想窃禄。哈佛大学的校训追求真理斜违嗓。要把自然界的规律找出来解放思想盘赎孔,自然规律造福全人类扒并。伽利略班退谎,罗马教皇威胁他戌拭酵,他不怕郝敞搏,他说地球起源被上了铁塔磐堪烹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女簇示,被叫之违反教义峰骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杉,第一个米开朗基罗拈措,他雕出一个裸体的美男子咆捞獭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇表碗刻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看忱,里面很不容易篡,从意大利借了很多达芬奇的作品晒。达芬奇不仅仅是一个艺术家绩似歌,也是工程师;看他作品握姆垂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生俯,第一个从事解剖学烦坚。    解放思想考虑全局的问题孙。文艺复兴第一要全局思维累辜跺,第二要有天人合一的思维菩衬,第三是环形思维嗓。要考虑全局思维舍俱,今天做电动车目标是什么伦颂穆?有什么经济效益汝蒙菇、环保效益潘窟、能源效益须咖、民生效益汐踌,总体总目标要搞清楚擒挫苍,一定要有全局的观念夸。特别搞智能汽车全局性更大糖。另外要环形思维米洞比,要反馈线壬姆。然后是循环利用的思维旧肉。    创新茎妓竞,我把创新的要素跟大家分享一下八。首先理念是创新之魂涕贪捌。理念有很好的氛围僵堪,有了理念才有创意垢性骸,创意是创新之源牡。还有人才寸程,人才是创新之本慧羌。怎么能有理念戈挽哗?要有很好的氛围飞,总结第一方面是合作精神省铂捞,开放烤铰、合作天、包容鸵狡需,双轮驱动窜搁层、增值驱动奋睹、市场驱动荆,通过市场的倒逼秤第檀。然后要有完善的知识产权保护团,还要利用网络大数据给我们带来的好处吝蒋。今天创新制高点是跨界融合咖笺寒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雷撬。“一带一路”我认为是跨界融合钳耐行,一带一路是西方的伊斯兰文明拷暇,还有它把科技秆七、技术耪塑贸、经济陋涧、贸易连在一起玻奸篡,所以我们要发扬一带一路的精神峨扣博。我是福建人也是漳州人多苇暗,一带一路开始的是植#和下西洋蕊蛔密。我们要跨界融合孙。    我接着讲智能汽车抚盘寒。智能汽车首先要有解放思想曹拈酵、全局思想考虑问题陪寄涉。三个C酗钨戊,第一个要连接起来粹偷,第二个连接是要协调要合作形,1+1>2痛琶,那就是《易经》的精神换。第三个臣党霞,今天的连接是移动的连接何肃,还有MOBILE陀,MAN TO MAN渡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来欢。    今天电动汽车很重要的一个崔糠,大家买得起用得可靠率。智能化以后菇猾,因为有各种各样的基础设施和商业模式洗,我不展开了疏菜涂。    从电动汽车变成一个智能的汽车抖,从智能的汽车再变成一个智能的交通铆,从智能的交通再变成智慧型城市搞漆。我们附加值可以产生很多嫩同桔。根据《易经》价值精神铝冷归,通过交通网贝废、能源网驮蔬氓、信息网炭骑奴、人文网可以产生无穷的价值机会田新淑。利用交通资源的全时空动态感知峰位裸,交通工具的全过程运行管制秆弹,无处不在互联沟磐、感知涩挪煎、管控和服务考东。    怎么布局陋烧目?怎么把电动车进一步变成智能汽车褪劣,如何布局智能网联汽车技术吧啸羞?我认为街车,不但对中国办,对全世界都做出更多的贡献舜,第一是制定网联汽车法规标准涉、智能技术彤魏耗、环境阜、HMI技术祁使、空置执行技术板儒犬、智能网联的实验耻、网络和信息的安全锻贬。    怎么做到网络和信息的安全诧?这是一般的云辰,怎么把一般的云变成安全的私人的云诬蚕?有很好的结构络涉,处理器谴净戳、传感器桑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次秦柑。第一是收集材料缓,就地处理镰复恍。第二是从收集材料到云之间要慢猜,一个是单点控制课,能量控制或者功率控制署蚀甩。一个是多点控制菱郎挺,能量控制或者功率控制返,这是全局性的茄海肠。要及时处理禽,要经常互相认证梳亩缚,变成安全的云喉赏萍。    跟大家分享一下我做的一些工作扛茨。怎么从理论上去证明这个是可持续的盲?我一直在思考所有的工业革命佃蒂盟,基本就是能源更新恰挤啼。第一次工业革命紊乡冲,瓦特发明蒸汽机柒废,电话衅。第二次工业革命碘醛坝,美国抢占先机橇倪,电气化曝,主要能源专项与信息建设回蕉现。现在第三次工业革命来了接,中国能不能抢占先机绅写爬?我们要做新能源麓敢吠,信息大数据时代饱透,我们百人会能不能更好地发挥作用戚韩?今天早上的研究会很好鹿,我建议做一个尝试的机构失琴们,每年召开百人会国际研究会议楷高,形成品牌煽绕蔫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抄闷及?我提出储能熵的概念榔艇齐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胁酪卯。一个系统里面假如是孤立的鹅降薯、系统是不可持续的僚砍硅,一个是做功新功臣、一个是废料是不可持续卜。如果是物理系统祟葡白,分析储能熵剐,熵代表可以再利用奢。总的来说壁,一个系统熵不能增加疲掏吭,熵要减少刹,熵减少系统可持续补。熵是储能熵仟肺横,熵是不用的熵型,下一次可以用尉诉。总的来说熵是在减少睫。    包括中国的历史物硼麻,中国封闭的时候中国就不可持续删首,中国开放中国就可持续矢片踏。近亲繁殖以后熵增加不可持续静蕉。系统要做可持续性被激画,系统熵要减少彤漠霖,你的收入不能是单一的垒畅互、不能是孤立的系统粪。因为一部分是做功咸型,一部分是废料钉莽皆,从废料里拿出来扮鄙,通过证明熵减少蠕虹。从废料里面可以再循环构颈四,那么你的系统就可以持续了澄理。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鸡,后续需要时再利用的能量的熵吝霉,通过储能熵概念的引入爸壤,希望用来解释可持续系统的演化过程驳拷割。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叫。    综上所述十砷百,不管系统是生物的或人工组成悔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂选,而这些系统工程特点是含孙灵,即使在系统研究过程中摹私,一个熵有增加的过程豁味,总体在系统不断迭代发展的过程中咯,系统将进入熵减的状态恭,因为系统具有自己生成复熵的能力飘躺土,从而保证了系统的可持续性梅庞。    应用在电动汽车旅,这个是分布式的发电常捣,这个是分布式的负荷荆。电动汽车就是分布式的负荷长,还有分布式储能先,电动汽车有储能外柯淡、有电池够校。电池可以双向的脚拒,分布式地发电狠迟墓、分布式地负荷曝孝采,在分布式的储能必交泞,这三个系统可以持续岭,这是我要证明出来的馅翠袖。我证明只要你的熵是减少的甫勉酸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望悉。    感知哭狈练、认知奢亲、行动坪,不断可以纠正人的行为华氏,比真正的司机还要好魏煎截。    最后菇艇,希望我们以后的交通系统是舒适的的肯达、生态的柿、方便的和安全的日鞠劝。要做到这一点辜纹率,什么是成功扰陌炼?因为里面的成功是3个S淌壬,SUCCESS腐,在S冈盘、E里面画一条线都是欧元跟美元溪土,今天是国际合作擎绦耐,虽然人民币还不是洪表,是一篮子化的极,人民币准备好了沛。ESY就是人民币米乓。    要有六个眼睛侣,有四个眼睛不够浪喝据。第一要把眼睛放在前面解放思想心。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维燎苯慕,电动汽车下一年布局市撑Α,也要有前瞻思维杉荡。眼睛放在后面汲取历史教训浑,要有全局观念何痰吝。要看到旁边的需要失蹭。然后要把眼睛放在右边学习欧美楷,不得不承认高端人才密集地在西方斥。所以把眼睛放在西方学习隙事品,它沉淀了100多年媒似庭。四大发明中火药是中国发明的含滑靖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的擦。全方位都看到了诡惟鞠,所以英文眼睛叫做EYE剁号。第一个I是Inspiration晾妻,有了激情可以有想象力畏熊,然后有创新逃徐,但一定要融合犁枪,一定要集成篡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苗。科学要把自然归结起来哀歼蠢,工程有十几种拾,要把科学墒秆横、技术艇腥、管理结合起来那就是工程膏恰,那就是要集成蛾腾。特别今天要跨界地融合奋量泼、跨界集成盛,这样才能实现胶囊妇。但没有钱也不行广兄,今天招商局也来了很多金融机构憨眷想,要融资岭鲸。    谢谢大家!    (根据发言整理袜巴爽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷烽适:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞪穷漂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妇硼扯。在政策的全面推动下啼,我国电动汽车年产销量再创新高澳榔,达到50万辆左右昧抖,充电桩数量达到20万个囤错,遥遥领先于世界各国郝苯督。更为可喜的是蹿喊苗,在规模市场的推动下顷,技术创新全面展开茅暑味,技术进步全面加快慕素撬,正在全面逼近世界先进水平枚失透。但是欢,在这大好形势下壳悍,质疑之声渐起蹋士。比如东,我国电动汽车发展主要靠政策推动饶,能不能持久酶箩衬?政策是否过于宽松巧汲,以致于出现骗补情况钢互?另外饥翠芯,由于发展形势良好滥,一些激进的观点也在抬头逢弥坟。比如恼,要挡住国外产品进入中国市称砗狭馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陇艾,准备放弃传统燃油汽车阿。    作为一名资深的亲历者酥汝,笔者认为阮盲,在这新旧年度转换之际法,有必要分析我国电动汽车的发展形势叮铜,梳理其发展历程享,以利于业界对形势有清醒的认识恰昂污、清晰的判断崔令,明确今后的行动方向练税。    一聚膘糙、我国电动汽车发展形势良好    当前什省,我国电动汽车发展形势良好教哪捕,主要表现在两方面泵:一是电动汽车技术创新全面展开馈芬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舅,技术创新和商业模式创新层出不穷炕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面祟损,比亚迪苍、北汽时、江淮烫瘸虹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品禾景枫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车讹寡疙,而是专门设计的电动车弓烩,续驶里程达200~300km甚至更多菊愤,能效明显提高旦,动力性庙谱浓、平顺性饶署、舒适性台埂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胖不廓。事实上读,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仇类桑。另外玲阀铂,我国电动大客车产销砍、应用占全球份额的90%以上高,技术达到世界领先水平皖拇呸。    在动力电池方面沃碎茄,我国产量已超过日本齐忙、美国许、韩国吮妇掣,跃居世界第一烤,且市场份额超过全球的1/3烂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面校,呈现高能量比隧、高安全性瑞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势噬填擅。同时窗,产品水平迅速提高绘藩,与前一年相比聪瓦形,平均能量密度提高30%酿厢,成本下降30%左右蓉母。    在驱动电机方面蓟穗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沪,总体性能进一步提高巨受抛,成本下降30%左右实导。在电池管理系统霸、混合动力系统陡、电动助力转向砂程凭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面句,也都有明显进步斡潍檬。    在基础研究方面靛楞另,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌衬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展圈哺挡,电池热失控辉笔经、硅碳负极材料窝姜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快熄炯塘。    2. 充电基础设施建设加快克,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下市喀撵,政府有关部门出台了实施细则雇,多个地方政府建立了城建嗡、电力蜡、规划等多部门联动的领导机制翁率喘,大大促进了充电基础设施的建设速度僻脚篡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上愁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计忻派,我国充电桩总数超过20万个涸戳,远远领先于世界各国惹。    在市场带动下净虐纫,技术创新不断涌现胜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拍嗣跺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术眉蓖、节省设备投资的车端交流快充技术然泊曙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓮炽。    在商业模式创新方面炬,呈现出各类优势企业多种形式合作曹,加快充电设施布局壳挞埠、建设途矢涂、运营的趋势瞬崎耗。众筹建桩编讼、合资运营分、利益分成等运营模式迅速发展筛搭锌,公交车量信摧、环卫车敌、物流车姑徽、出租车蓄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模螺,广告推送麻痕、免费无线热点接入等增值服务开始出现煞色签。    在互联互通方面昆卸讲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惹孝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炕巨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成煽记,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怜,以企业级崔汹、城市级监控平台为基纯小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据青猎、信息互通的国家信息服务平台即将建立磊烘瞧。    二壁趴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说衔款水,我国电动汽车的发展道路与美国控、日本读尽、欧洲等国家和地区有所不同乒四许,主要区别有两点疤。    一是政府干预模式不同翟婚。我国采取的是政府强干预模式镜,政府进行顶层设计嗣裸部,制定国家发展规划铜,多部门联动制定全面的鼓励攻、支持政策饯颧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车孔磕,在市场发展中不断加强研究开发酶挎幸,技术水平逐步提高;同时路侍慰,充电基础设施建设逐步完善颊靡。而美日欧政府多采用弱干预模式染佬形,政府支持共性粉翔尼、基础技术研究掸赌,给予一定的政策刑毙蹄、税收优惠少适熔,逐步培育市承嚷⒕;企业则根据自己的战略规划叹,首先研究技术虱,同时有选择镭贬枪、有重点地开发产品春。    二是企业战略不同抹。我国企业多为在政府引导下被动式发展兜闯钢,初期技术积累明显不足叔芭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乒,产品方向受政策影响大碧,各企业虽进度不同心,但呈全面开花之势视颅宫。而国际大公司多为主动式发展身,厚积薄发戎宠,技术有所侧重廓陀伞,产品形成特色侣穆,如丰田的混合动力和燃料电池淑袖唯、日产的纯电动版成、通用汽车的插电式烩、宝马的碳纤维轻量化技术等坎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点矮乡。中国模式的优点是市场拉动技术发展款涎溜,不受油价等其他因素干扰匠埠侠,迅速形成规模市掣檬堋,全产业链技术进步甸畔猎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟须蹋,发展中有不协调情况耽,如充电基础设施滞后崔,部分企业盲目跟随焕,发展不扎实孺赏耿,少数企业以谋取政府补贴为目的藏嗣,甚至出现骗补情况巢竣辽。美日欧模式的优点是技术扎实虑峨,发展均衡;缺点是市场发展慢弊轨,产品更新慢双箔干,影响技术进步撅玫,受外界因素干扰囤铰剧,如油价低迷则市场难以扩大策渤睡。    笔者认为沫,中国模式适合中国国情悄借阜。我们不应过多盯住充电难泡、骗补等不协调现象问式吨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上禽滇兴、技术追赶的大好局面炽迷。从另一方面讲芜哪,中国模式也有赖于我们的制度优势惟旱,只有中国的强势政府才能如此运作港纬,很多外国同行都很赞赏劝、甚至羡慕中国的条件丛动。    另外汰税佛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肚慨,近两年有明显变化票端。目前已经形成各大公司都在研究电动技术悸哦、开发电动汽车产品湿,而且各种技术路线都受到关注的局面狭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出税配签。中国各大企业都重视电动汽车没有错亲忙缴,在现阶段已不能算分散重复伍眠,但难处在于电动汽车不好做粪皋,需要有很强的看棘、全面的技术积累和投入趁让。那些技术实力不够的企业垃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前牢拧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理维梆,而应准备应对“弯道翻车”的危险叭叭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叔怖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时郝拧,可分为几个阶段沟:当市场份额超过1%时贿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%熟巷戒,则意味着市场条件全面成熟颗卧缆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年宏捶酵,又主管我国科技工作多年凄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结分妊鸵。    对照电动汽车的发展懂狈盒,在我国此缄粳,市场份额已经超过1%;在美国和日本冠柑叼,即将超过1%棱纬。这说明目踩探,电动汽车技术正在接近成熟麓。笔者冒昧估计琉陈,大约再过5年左右时间帆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题参,其他性能与传统动力汽车相当权省裁,加速性优于传统动力汽车巷储,成本的差距大幅缩蟹;再过5~10年时间酗,电动汽车性能可全面赶上臼、部分性能优于传统动力汽车箔,成本与达到当时排放酗陵谰、油耗标准的传统动力汽车相当藐。但即使到那时购,传统发动机也不会消亡棵凭,而是电动驱动与发动机平分秋色塘锈,或更多的是融合发展篙跋泛。基于以上估计谓乒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车违秸同,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车不饯娜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展功。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作校棉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理澜辛。2009年稍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告墒逞窃。回首往事灵签视,扪心自问匈布,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奖吮绩。至于些许不协调现象内岗,是产业发展过程中的必然睛戚微,是白璧微瑕酮嚼黑、瑕不掩瑜辖。笔者断言焕汝拔,按目前态势再发展10年谁问,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界堪,并以此跻身世界汽车强国之林吮。    三镰聘扰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一管轿,整车生产企业要更重视电动汽车哼捌拌。首先要制定好发展规划和生产布局昧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调多休恢,不能两张皮膏酥高。其次要重视研究与试验惦甫萎,需建立完整的唇、一流的研究和试验体系掀孰,规那ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统涂楔。电动汽车相关技术发展很快拇,要靠自己去研究发展救某,别人的经验会很快过时裳报,更不能只靠“挖人”搞产品饰。再次要全面布局受盒绵,围绕全技术链开展工作队,不但要重视整车开发挺,还要研究电池和电机簧掏荣,重视电池管理系统晨彤,这是当前我国的短板袍敬,此外还要注重轻量化和系统可靠性俯乃瞎。    第二哺锑盟,要建立相应的零部件体系蕊苔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱排汇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛊你安,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展迹系痢。    第三甭割,要开放发展猛就。需鼓励土动、支持合作伙伴引入先进技术和产品刃坏,像华晨与宝马掣据亥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好监。历史将会证明抛窝定,开放发展电动汽车会比关门发展更快桓匣号。更何况纺,在全球经济一体化的今天旦礁,关起门来自己发展是不现实的副赴。    第四取蓬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作略隘涸。今后相当长一段时期非迪间,将是传统动力与电驱动并行发展瞄蛔喝、融合发展的阶段瑞,单搞电动汽车很难成功诗。对于只做电动汽车的特斯拉堕宋,笔者并不十分看好户怕。    2. 对产业界的建议    第一廖屑晴,要加强合作邓街握。需沿产业链浇菱、跨行业合作讽失,整车企业要与电池企业横、电机企业芜、其他电动系统生产企业深入合作沏蠢坷。以动力电池为例坦,需要电池设计与正负极材料七肛删、隔膜饭、电解液踩沃、电池制造装备将每、试验装备挛、电池管理系统全面合作锑。优势企业和研究单位要分享成果官,互补短板厂虎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肋,要形成轰轰烈烈的大协作局面钡,合作创新饱典魂,百舸争流兰冀骑,才能迎头赶上并超过世界先进水平茶检。    第二辩隶渡,要注重实践吃蓟处。汽车产品与其他工业产品不同拍抒,一是使用环境广且复杂俯蕉,二是生命周期长计,三是对可靠性伎蛇、安全性要求极高呸。这些都决定了仅在工厂颊、实验室不可能完善产品评鸡,必须通过多轮的使用实践含列寺。与电动汽车产品研究开发相比关,充电过程更需要实践媒解会。像电动汽车充电过程这样长时间躬、高电压捌、大电流敖从倦、室外羚险、无专业人员值守的工作状况蒂截,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弊吞。    第三线,在充电基础设施建设与运行中潜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善呸。充电基础设施建设是一个新行业洪课虱,在管理上涉及电力酮必岭、规划伴脾、城管督、工商管理等多部门嘉,权力交叉平,管理流程各异;参与者涉及各种所有制费葡,利益主体错综复杂幻勒。单靠一纸文件不可能面面俱到枷,必须经过相当长时间的实践弊烫巾,完善流程救忻膝,积累经验邢刨兜。    第四梦斤酞,要加强标准化工作荡魔。领先的研发无灿降、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞椒,而及时总结经验瘟、制定标准又能为继续实践凄璃、创新提供重要保障烁。当前暗,恰逢政府推进标准化工作改革厂苹,要求标准化工作密切结合生产廉仿道、创新实践奇,要求鼓励发展更灵活呵林、更接地气的行业标准板氮垫、社团标准陀施。对此朗绊稻,业界应给予足够重视关。    3. 对政府的建议    第一柑,要保持政策稳定逝。正如前文所述开,我国政府的强干预政策非常正确镁凄毖,发挥了制度优势钩率,已取得很好的成绩扔竟,应该继续保持棠。电动汽车的发展涉及多个行业板簧叙,需要长期积累逼怪,需要几十年的时间才能成就大业家,切不可存立竿见影匡沧瓮、一蹴而就之心估十。    第二烩貌,要及时对政策进行微调和补充完善始戊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列额,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唉,又由于此项事业发展快齿村颅,新情况灵、新问题雾柔、新技术层出不穷犁及,因此及时应对跨肪、调整价枯、完善是必然的狙噬茎。    总而言之弥粹苍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捐棚捣,迅猛发展正当其时魄础款。笔者衷心地希望朝野上下辞借骚、业界同仁能认真努力工作锣缆,自信且坚定发展全戊。假以时日赐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流午,并以此为契机每,跻身世界汽车强国之林坑控搂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲枢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乖莽桐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年写降。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毁卜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示校诧。    他认为录皮那,现阶段胃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题幻私,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巢珊农,但从长期来讲慑,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗣、轻量化起痹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合皋、轻量化与制造生态化结合侵、智能化与网联化结合靠勉璃。    尤其在电动化方面牵硼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车窍委蹄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绷,就是家用主流A级轿车悔步太,在性能价格比上与燃油车竞争末。目前全世界都在朝这个方向努力雇盆,如特斯拉Model3庞释、通用Bolt梢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盘困。”欧阳明高说太详。    欧阳明高说梅,但要满足这个要求烹坟唇,电池必须降低重量村览潦、体积以及成本炕。此外团担烁,电池的比能量必须大幅提高卑伴脸,达到300-350瓦时每公斤貌溃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标收。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胖,锂离子电池发明至今只有20年擦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涧效,2007年第一次在日产聆风上开始使用协暇,可见动力电池的进步非常迅猛憋齐。”欧阳明高说疙篙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羌苍。    但此前确,主流的观点认为景汤惊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啸,从性价比来看猎丝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镜幻涵,但现在随着锂离子电池技术进步涤认袭,里程提高一倍茶慕,即在300公里的范围内芭妥,仍然在性价比方面有优势细钙。    从技术上来看糕看府,在单位重量纫拜、单位体积下储存的能量越来越多馈,成本越来越低拳兑诫,才能体现出电动汽车的水平和技术录恕。    一个好消息是写蕾胁,我国电池成本每年大约能够下降20%懂噬畦。据介绍糠康,五年前蠕嘿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元旱,去年平均价格为2.5元左右倘毙疾,2016年为2.2元黎椭,考虑到大量的电动汽车是大客车报酒髓,其电池价格相对会比较高一些魔猎溯。    “现在国内开发中的电动轿车沃哭椒,最低的系统成本在1.3元每瓦时江,单体成本在一块钱左右此泵。美国通用Bolt电动汽车葱录毖,单体成本为150美元一个千瓦时绞诞雾。”    如果按照这个标准燃雹涛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鼓瓦婆,但是按照现在2.2元烦唾,逐年减少10%到20%匠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现途捌戊。    “加上循环再利用做到1元翁寿节,也就是说氢,一千瓦时电池一千元人民币之内躺颅,是可以做到的桥。”欧阳明高称衬。    对于具备性价比桥恐惩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说守,现在一百公里约耗电15度壬供丹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痛苍,接近10度电一百公里奈鲸。    “要实现这个目标清赂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胃伺。目前电耗的降低空间还很大哎。如果能够实现上述目标弦哄,一百公里的成本约在一万块钱璃,如果电池能达到300公里就是三万块钱滦,考虑到使用周期内省电和维修省钱厩,将具有商业竞争力兼,这是电动化下一步最大的目标蓝。”欧阳明高说始。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涧系,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长算,但仍属于比较粗放的发展模式搂滴,今年电动汽车发展逐步趋于理性誓从。总体来看处列,走到今天童师,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位劲。”欧阳明高说晨。    事实上钝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一揉棺,由于销量超过全球50%以上磋,在国际上引起了强烈反响熄寿,无论是政府还是厂家藐,都感受到了来自中国率先发力的挑战腊宪驰。更值得注意的是痉污顾,2016年如德国大众和日本丰田看,纷纷调整技术路线绒诽,加快对纯电驱动的转型昆。    不过辫,纯电驱动的战略目标桔扰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展节臣掏。对于混合动力技术来说星,传统的汽车强国街、汽车大公司比我国更具优势疚,如丰田路线就是先做混合动力烷怂,再做插电混合和燃料电池缕同立。    由于我国率先发展纯电驱动茬抱,带动电池产业的发展达到了世界前列客垂浅,电池产业规模达到世界第一盎,总体水平位列国际前三尸策,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耻哦,我国的动力电池产业链缸,尤其是电池材料钵城睬,如正负极材料会谁巴,在国际市场上的占有率第一话。    “在此基础上锑,我们以纯电动力系统(电池胺勒、电机剧安、电控)为基础平台摊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丛勺。”欧阳明高说窗朗蒂。    据其介绍蕊,目前我国插电式技术发展已经取得进展闲,比亚迪秦弄靠蔚、唐坏烫、上汽荣威550愤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力担参,无论是发动机方面暴,还是混合动力装置上棋桔衅,都取得了突破苹茫匹。    与此同时泉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力氰。    “这是一个渐进的发展过程拟磋息,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争擂。”欧阳明高说拦羌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项踩脯吝,有效的回避弱项竞争酥女擎,有利于我国电动汽车产业的发展糜,到2020年之后陪品,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进熔、同步竞争醚融。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹错僚:李芳" "  编者按次凛:产品价格区间一下提升了近40万懊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弄度揽。以安全环保为标签的沃尔沃发搽涛,产品质量是其立足之本蟹。无论是国产车型还是进口车型稿涂,质量都要做的和安全环保一样好采古崇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑棺湍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赶女喜,安全与健康至关重要撼砷窟,但在中国市承妆凸印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺阮韩豢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家还史肆,到底该剪哪一根线歪?我心里清楚岁丘避,如果我剪错了胶何,我们可能就崩溃了爸归闪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态菠。在2015年整体经济增速放缓唉氛铺、股市震荡捂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下护,2016年的车市本不被看好寞响。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声擞。1月6日少递棵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售豪,沃尔沃对此解释为潭捆寒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谈甸洗,更是提振销量的助推器抹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匿级肛。   6月1日雀恳绩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职旱赖徘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疟识,具有十分充足的销售经验谷起采。但用他的话说篱,他来自一个很小的市诚蕖,很多因素他都不具备毯怯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状峨扁胶。6月1日入职吞非岗,用一个月来熟悉公司的现状娶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”簇且。然而现实终究是骨感的瓤传倾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆好。   “做决策就像电影里拆弹的场景备欣芦,我到底该剪哪一根线呢惋帕,如果我剪错了廷项,首先所有的投资会无效维,其次会影响经销商的士气抠轰牛。”陈立哲对我们坦言损趁。   他这样的想法并不让我们意外辆女,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赂抛。在台湾粮粒届,陈立哲要去走访最南端的经销商熄推,早上出发中午就到了杭经,但如今这种管理方式已经行不通了醚。从前陈立哲的团队只有30人传,现在变成了350人愁枷吕,他说现在同事的名字都记不完驮图识。   “就像牌桌上的一个赌局缆多节,赌下去有可能是回本的碍涕,也有可能就全毁了熔溯席,所以我每天都在想我到底该怎么做哪忿雇。”每天该怎么做滤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月困。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的癸晦炔,才能享受最好的戊。”这句话像是说给陈立哲听的桑。   2005年贺督挨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时顶凯,沃尔沃一年只能卖1024辆秸胁驴,一直到2013年5000辆的水平冗惰狮,再到如今年均一万辆的表现孪,对于台湾这个小市场来说鸿砷磺,陈立哲做的足够好伙,他对这个市场有着复杂的感情弗泞。   调任中国市场做销售一把手叭杏屡,陈立哲说这很突然矮顷,他来自一个不足以领导中国市场的市场忌担看。对于中国市诚亍,他还不熟悉固,做市场工作要对文化枫旦、变化粗托厕、趋势有充分的掌握店,这最重要的三点陈立哲都不具备倒缮,他唯一能做的泼储,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苗淑,相信身边的工作伙伴睹,组成一个高效率的团队谷揭,去解决各种问题睹胯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后十陆,首先做的是内部调整挎。通过不断累积分析过去几年市场的动态皑汀,了解在什么时期使用什么样的手段疤,反省问题所在茬炔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤递。面对三弄笑、四季度各项费用的下滑迁,倾听团队的建议炕偿赦、做出准确的决策程铜、将优势资源注入到最需要的地方臼弛。最后将宝贵的经验分享给所有人却戒,把力量从点扩散到面乒旱煌,从四个大区嘉惯涎,再到全国粱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毛敝拖,我只是把预算窘蹭袄、时间等安排在它本身应该发生的场合计卫。”陈立哲表示弗:“我不是在讲官话裂姆讣,只是借着这个机会感谢大家纯。”陈立哲相信哼考,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的密。   内部调整告一段落较盯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上径。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窃蛔邦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脖想,一下跳到80-100万哦枫剂,面向的客户是完全不一样的伪式扁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的且狡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心既吃怪,还怎么介绍产品闭才犁?这肯定是不行的波天脾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鹤,“与高端客户接触遂看但,销售不能觉得自己比客户矮一截立鹤溪,与客户要做朋友厩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仕促。现在培训课已经开展了实战模拟环节巧徐,我们在资金有限的情况下做到了更好搏采炽。”   全新的管理阶层效黔,有限的预算讳,面对重重困境川郸存,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乘妈街,8-11月均超额完成销售目标草。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩悄搬,最紧张的时间停催。“我有我自己的节奏焚,我给自己两年的时间鄙蚊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争险。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毙巢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间擂坝笑,经历了两次产品的重大变动看诬协,但在他眼里这是最引以为傲的晨还扑,因为这些变动邓、变革都是从使用者的角度出发里,也就是我们常说的“以人为本酷竣窗。”   对于沃尔沃来讲惊犯,最擅长的领域是安全驹,作为三点式安全带的发明者庇翟渤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期揪。但陈立哲表示备颗苗,以整车品质来讲胸薄,沃尔沃也和ABB并肩殊,例如在底盘研发能力上阔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怠俯,全世界目前只有三家在使用涤厦,另外两家分别是法拉利与保时捷鼻绦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑括,陈立哲也谈到倪欧撬:“沃尔沃其实也做过6缸侣蚕节、8缸发动机唾,还有享誉世界的5缸发动机欧。沃尔沃并不是做不到屎姑垛,而是我们可以用更低油耗溃捌、更低尾气排放的发动机达到更高水平侥宏。这也是全球各国政府的法规要求狗,是大趋势狙菇膏。陈立哲说“这些信息璃峡传,只是没有在行销上进行传播罢了荚滴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产券蜂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号龟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙濉,改变了“国产”的概念火匙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潭困。陈立哲表态道此:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料手闺聪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品爸。沃尔沃立志从中国出发喊,以人为本的信念永远不改颅,值得消费者验证与了解犬。”   “沃尔沃就像iphone一样毛憨,它改变了人们的使用习惯溉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抬颁:S90有三个界面同时提供信息但惫,分层级的来处理车辆信息泪。这一点很重要芦精,体现了沃尔沃以人为本的精神队誊借。在设计方面瓤高,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纱吩舶。用沃尔沃的品牌精神愁蹈铜,再加上瑞典的风格乖清的,直接与德系品牌产生差异化呕。如果从地域来看戏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡那。   沃尔沃曾立过两个誓言蛋佬慰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化石,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故都,沃尔沃全额赔偿始讹我。在陈立哲看来司,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺煤。   陈立哲对我们讲道洁:“在欧美膘,当太太怀孕的时候扒骨撑,男人会考虑买沃尔沃跨栓矮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谁,中国作为沃尔沃最大单一市呈Σ骸,11月共销售9,076辆新车部枚,同比增长12.8%;1-11月期间弧,在华累计销量已达80,759辆肌,接近去年全年表现欧富取。就目前的情况来看泼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荷惯。   在经历过低谷期的沃尔沃半贸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缔概,这无疑是对陈立哲工作的肯定斜舱,同时也是明年的压力宝掠氓。毕竟“十万辆”这个坎故遣,沃尔沃早就有迈过去的能力行。   2017年甜铅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大朽惋壳,届时拜,S90 T4湾鳞豢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前丛。对于陈立哲来讲摊工,最为重要的是三座版S90融校孺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的稼赊,是全世界汽车厂商贯垂,在中国制造的单价最高的车辆槽惕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐及狭,“三座版S90可以达到世界各项指标衔伶,这款产品有能力改变历史斥度。只在中国生产炯捌骗,以中国为核心的思维粉驰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秘。”与此同时摄秦,全新XC60也将在2017年第四季度发布彻姓骡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额比伙鲁,所贡献的利润更是远超世界平均水平习。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妹项厦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任默并。“知道我坐这个位子的时候肋碉汐,很多人会紧张甚至惊慌碌贫,他们会很直接的问我校疚,你行吗番碍何?台湾市场那么薪倒绶场,你行吗川?”陈立哲笑了一下说道片胃:“每逢这个时候袖,我都乐意告诉怀疑我的人送刺措,我将在最短的时间内做什么趣。”   两年的时间转眼而逝泉,陈立哲手中的“牌”越完善善捌袍,与主流对手正面竞争的胜算便越大抖笨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲露,未来还有什么是可以阻挡他的呢拉拆褂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖矩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺橇薪坷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侨抡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笆抽距。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浅。为了满足消费者需求惦凤寸,推出一系列活动迎合消费者喜好纳盘抖。 上汽集团副总裁门嗡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月仕,得益于荣威与名爵的共同发力搞茹卵,上汽乘用车共销售27.5万辆十,远超去年全年的17万辆苍俄樊。取得如此大的成就主要归结于以下几点桔:新车的不断推出苦陌蚀、以人为本的理念及高性价比趁。    上汽集团副总裁五闯如、上汽乘用车总经理王晓秋沃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碾筋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解袍搓颂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解互穆鲜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺梦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撅侠乡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弹。同时射劝捐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蒂:个性而不小众缕短碳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发殊,通过对消费者的沟通与研究抬戎,已推出很多新车型浩拢享,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”檬腿坞。王晓秋还指出盒,名爵现在的路线是个性而不小众饲檄差,这就是上汽集团未来的发展方向俏捣,上汽集团希望新的产品有个性才盾,且能让大部分消费者接受窜独。    据悉盒辱,自荣威RX5上市以来箩镣浓,名爵锐腾也迎来了中期改款察,同时新车名爵ZS槽菠、荣威I6也蓄势待发潮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恢酗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孺闲,上汽集团也很清楚自己的客户群体诲蔑查。王晓秋指出规绣,新车型针对不同的受众群体袭隋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的僧毫。拿具体车型举例肯董,荣威RX5更偏稳重夯,新锐腾则是一款属于年轻人的车胸剂笑,新锐腾外形活泼烷很蓝,同时考虑到消费者的需求抡路,我们对内饰也进行了升级敦,并增加了10-12万的手动版挤,使新产品没有短板肮天。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俩姑,王晓秋表示布,“从荣威550开始蛾,上汽新产品从设计到销售米趣熊,最后还是根据消费者需求来决定欧。”    据介绍系,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验促。为了满足消费者需求雄,新车不止在性能和价格上做了调整舒郡孪,还推出一系列活动迎合消费者喜好泻。例如洁,基于年轻人喜欢足球运动朽馈辛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窘共亨,也已纳入上汽集团新品类盖,预计明年新车65%会配备此技术坟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镀,“上汽集团一定要明白用户需要什么筏安,为什么要买我们的产品班青,带着这个问题跋遣舞,我们才能真正去理解用户介袜,落实用户需求廊染乱,使我们的产品极致无短板肺掇,产品自然会大销锑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蓝菜,竞争也日益激烈问昏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钒茶。王晓秋介绍川坛褐,名爵的价格基本与同级车持平权布畴,但性能更具优势骄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骄鄙忿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吩独,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堆,就像提到的让渡空间澳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泞毋,从而应对市场竞争环境编。”    产品有了好的性价比和客户认知度垂单,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁燎辅鲜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家藤好。名爵经销店到现在也有280家左右俯笛戮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梧剐棘,其实道理很简单戈豆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悔剿剁,且不断呈现上升趋势累烘,他们认为自主品牌的春天来了”馁,王晓秋表示饲嗡冗。    在被问及上汽集团未来发展方向时眉付闪,王晓秋坦言避弘全,“首先团队要把理解客户需求泊膊、用心为客户造车变成一种自觉行动坑,进而形成一种行为规范劣完被。其次应时刻保持警惕苦躬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好甜滦切。只有这样场贡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凰马。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖奸煌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坊柯赦。这些修改背后有哪些考量和博弈矛吠持?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人颓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面系兢笛?   答篱肮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高附计。一共收集了9246条建议斤,其中表态性意见7736条涪霉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舌动,占16.3%苇沛坎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抚钠隧、网约车驾驶员资质及管理和、出租汽车数量调控三个方面黄拾坪。从数据来看粮,不少人对“京人京车”表示理解凰,赞同的达到70%多渐促,质疑的只有12%沤。我们根据建议修改了125处憾套,不断扩大合规车辆的范围稳投,让更多人参与“分享经济”芭蚂堪。    “从北京实际出发呸抒守,兼顾多方利益”   问丛: 为什么要求“京人京牌”戊共渐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烧恍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谦、交通拥堵仙、环境问题等“城市病”释。在这个前提下卵,北京任何一项政策都不能“任性”褥是,要从北京实际出发妈,兼顾多方利益杰结。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆跺灌考,地铁最高日客运量超过1200万人次双咎,公共电汽车日均客运量1063万人次互,小汽车每车年行驶里程15000公里髓婆换,交通压力与日俱增侠谢。但在我们的努力下伴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%褐芯盾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制台活鬼。    总体来说褂,北京坚持公交优先的战略谢设详,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蹈腑舵,对其进行总量控制在所难免教淘玩。目前北京市绿色出行(公交氮梳、地铁才孝实、自行车驮体、步行)占到71%仿疾楷,小汽车出行占25%琅,出租车占4%擎懦,其中包括比例不高的网约车出行酞瞎废。北京出租车改革的总基调是腺筹:巡游车改革赊、网约车规范星少、融合发展猩鼻、错位经营锹码沫、多层次服务谴哦想。我们力争进一步提高绿色出行比例结,为首都可持续发展提供足够交通承载力超垢无。    “5个月过渡期是柔性考量”    问铅: 政策出台之后埔怯械,预计将有大量不合规车辆面临退出筏,政府有什么监管手段确保政策落实到位皖鞭疽?   答际: 政策出台前霸,我们和专家滑拍乏、司机魔、乘客惟、网约车平台进行了多次沟通秸,决定设立5个月的过渡期诽犁。一是给合规平台长、车辆邢把羞、人员办理手续;二是清理不合规车辆旧、人员等水涧。    从服务乘客的角度沥茫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泉祁。另外揪结,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弗,因此提出过渡期的柔性考量怖髓。过渡期之后订难,平台要加强行业自律飘,我们也要建立打击非法运营的长效机制矮姥,严厉打击非法运营恭、克隆车和价格违法行为福币,能够更好服务乘客惧缉、保障安全拓妹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问册: 面对新的经济形态趣煤,如何创新管理手段邓?   答去: 出租车发展中没有对立关系换七笆。网约车以网络预约丰踞挠、快捷方便等特点皮垮,满足了一批乘客的出行需求撕。单从评价司机服务质量的机制看偶莱,就值得巡游车学习瀑:如何与派单挂钩刹粳嗽,实时评价陇叹贫。但网约车也有局限性喀划牢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哆咕匠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衬枷。你有技术优势汰竟,他有线下服务优势皇破浪,为什么不一起干呢糯驰?    管理部门也在转变思路酮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”薯快,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胳钱供。通过推动巡游车改革及网约车规范屁容,构建多样化服务体系噬,提升出租汽车服务质量农。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叙,在京注册用户已达218万人揪弓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鄙拇,提供差别化服务兜。    “解决出行问题要标本兼治”   问鄙奈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烦灌?   答酒: 群众出行问题的解决菜,需要放在城市综合交通体系中牡迪,多措并举舌、标本兼治攫扩。一方面射,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歉屋,需要加快构建安全顷纱皆、便捷筛朝、高效蔽、绿色天锰啸、经济的现代化综合交通运输体系捂儡。到2020年朵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奥。    交通设施根本是为人口服务补鹿哼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件阜哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话犀:李芳" "   杨美虹透露踩裙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拱,大东工厂扩建项目也投产在即蓬,这些举措都将助力当地经济转型升级卤。    在杨美虹看来卫惰触,借助主机厂优势乱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脑弊,配合外交部到德国进行推介虾苛去,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园记拦午。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略考,从而推动产业升级缮。”杨美虹说却涂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容遂兜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嘉惰宪。最新数据显示车来,2016年1-11月鞋鼻鹃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆棋,同比增长11.2%款书,前11个月的累计销量哼,已经超过了去年全年翻氓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娥。12月13日峭楼喀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开航。活动期间肌扮橙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访免澄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴纳棠取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桔稀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济孟勤、环境和社会贡献等方面取得的成绩性罐逼。杨美虹向记者透露戚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》写完,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩竣。    “在‘可持续发展’战略的指导下辫犁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则繁剿。”杨美虹说芜卵。    第一冷联,实效为先咐茹戌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题士,“我们不做虚的搬,我们也不做口号式的落,我们一定要解决具体的社会问题轿鲸。”杨美虹直言回睬墒,比如BMW儿童交通安全训练营尉揽,它是为了解决儿童交通安全问题定酷。    第二熬,长期坚持珐榷。宝马儿童交通安全训练营戏茎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年翅屁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挺违,今年是第一年做呜化习,未来会持续瑞冷、扎实的往下推进琅奢洁。    第三领讨,全员参与梆侮。宝马做企业社会责任时催兽,会邀请车主临母吹、经销商式乘氰、投资人以及宝马员工丝亲沟,一起参与进来辽秃。比如宝马爱心基金汲耙露,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翰艇,提供指导;另外伙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部焚,定期组织各种各样的活动撅结。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略逆尝膜,将可持续发展贯穿全价值链比痴腾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纺促阿。”杨美虹表示堵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弛丁,主推工业旅游概念快母。    据杨美虹介绍椽碌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园团蛋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导溪窍,助力中国制造业迈向高端刨功,并促进东北老工业基地全面振兴棠嫌颁。    数据显示烦萄,截至2015年底什,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辈贤,当年纳税额超130亿元人民币啼。同时踢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狠,就业岗位较上一年增长了8.6%府了脓。杨美虹透露焦蹲涣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胶,大东工厂扩建项目也投产在即玖故会,这些举措都将助力当地经济转型升级救。    另外恫湿路,在杨美虹看来患封,借助主机厂优势杠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煽,配合外交部到德国进行推介巳力寸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛇鞭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略际歌,从而推动产业升级度。”杨美虹说荣湍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈伟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搏苟?关键是我们的差距是什么砍跺贯,下一步最大的点就是要提升品质虱修瘫,当然还要控制成本吓秤。然后膘掇坑,就是我们的正向研发和平台战略谢拼离。最后赣锭,可以大大提高效率炬,如订货的时间是可以压缩的刺拆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蠢糖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一夏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节轻角,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戮瘸遁。    徐长明说笆臂惠,怎么理解工业4.0蝗安?这个概念是德国发明的皋努库,现在在国内比在德国还要热盟苹匡。最近馆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朔枫,我理解它的工业4.0的本质厦,就是怎么保持德国制造业的竞争力洼亥凹。在国际上笑妨沧,德国面临两个挑战县非:互联网大数据和云计算创。现在垮圣,德国整个国家都在讨论摄,怎么能够“不被互联网+”就邪,而是“制造业+互联网”餐播,这是他们重点考虑的问题伙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纯搓券、宝马荣隙、大众奥。在德国魂懂塑,汽车的需求是非常个性化的燃惠隶,在这样一个背景下措卡供,它要维持竞争力坪绦,推出了4.0的概念冈猴,核心就是智能制造漠。他们主要的目标有四个方面休掏:提升品质帽粪莲、提升生产力聊嫩楔、提升柔性化撂矫、压缩产业嫁,总的核心是提升竞争力箱极盛。    徐长明分析臂薄,本土品牌下一步怎么做芜喇?关键是我们的差距是什么蒋辅脚,下一步最大的点就是要提升品质翔酮,当然还要控制成本暮哀砰。具体要怎么做粟标?也有几点离忌癸:第一猾棱,想办法提质控本太康。提升品质铝,消费者理解有三个合:可靠性哇、感观品质汹寡帛、性能岔驰。第一个维度拢猩实:可靠性是必须的墓,现在光有第一个维度已经不够了缅,必须要加上第二个维度为狡缎:感观品质湿傅蒜,看起来要漂亮驶惮轨。在此基础上又发展一步枚,就是性能的提升苛。最近市场上卖的好的自主品牌痊,大概有12款车露曙彪,年销量超过10万台镶雾,这些标杆产品冻,性能上也不错弊璃扒。因此贰戊固,自主品牌下一步还是要想办法每校煤,把这些提上去岔答泼,缩小跟合资品牌的差距慌。    这几个方面的提升套塑慨,意味着成本也要提升了才闻,怎么能够控制成本泼?第二方面的话题澳,就是我们的正向研发和平台战略是。之前芳胎斯,我们很多品牌都是“逆向研发”狗如,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帅陇浪,拿过来拆解做测试辱探嫁,最后组装起来吩窍搁。这个模式下蜂,成本可能是略微低的赊哼茨,但品质菜、性能有很难保持冗肌。现在必须要正向研究潮慨,从消费者需求出发砷奢桂,形成一个目标拣先茨,对目标做分析谓铆,只有正向设计璃,既能提升品质性能票,又能控制成本锚,像长城戏愁朽、吉利等等瑰灿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了漆叙盛。    平台战略蔼,在更大程度上控制成本修。他说冗,我们的开发芹损,现在是一款一款开发的按柿,零部件的通用性相对比较欣ㄌ桌恕,最近一两年来凰,已经有两三个企业开始走平台化战略栖添肉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嫉酷、SUV和MPV陪。这种情况下脖,零部件的通用性非扯纠讶罚好戏坎憋,同样是50万辆的产量林,对零部件供应商的供应量更大藩,就能有效地降低成本馅遁蛊。    徐长明强调来,对于工业4.0的精神本质还是要学的谱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巴非,它做了那么多的智能机器人券啡曙,智能机器人都是带摄像头的撬,在实施过程中的质量随时能够监测报,然后反映到云端颊程库,再反馈回来随时可以改进慑夏。现在盼颗,企业员工的工资水平越来越高赋焕胃,汽车厂家很多在加班加点篱宋阔,我们要高度自动化星,这些课要补贩鳖,应该有大量的机器人替代人工伙充。如果这么做了涵,可以大大提高效率膝驶,如订货的时间是可以压缩的究。比如搬,国内一家自主品牌碱,从经销商下订单醒涝妨,到提供汽车产品最开始是40天间谜,后来缩短到30天邪,现在可以压缩到22天玫惫,跟世界先进水平比还有一些差距词辉。这也是德国4.0里的核心内容烁。我们不一定用他们这个办法昧景,但精神实质是要学的瓢骋刹。    他说袒,柔性化的生产也重要的躺,但没有前面三个那么重要袖膳。在4.0背景下吼讨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法记,而是学它的精神实质淋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑牧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炕槽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多截疮林。更为重要的是湿,放眼全球污幌,驱动这些变化的地方就是中国立嚼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龋磋湿。    12月11日惧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝葡睿虹桥落幕眠赂钮。经过36小时的激烈角逐纶荣仓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锈矗汀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纲白。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示变貌,今后的五到十年领,汽车市场将发生前所未有的变化腔了。未来畏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务箩风。可以说窘,未来五到十年汽车市场所发生的变化狈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靡。更为重要的是苗付肩,放眼全球琴,驱动这些变化的地方就是中国厦靛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷崩辜碱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说透庭铃,作为企业毕,捷豹路虎非掣矗看重年轻人的培养邓。在全球捶蜕,捷豹路虎共有2500名管理培训生熟袒搞。过去三年吠泛,我们在中国也培养了30多位管培生先备拱。此外菜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家房深发,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讽春。    在赛后的媒体分享会上俩受并,两位获奖学生代表分享了各自想法恐,及在比赛中的收获尸醒。同时琅,睿侨森菱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问羚诵悲。   问鼻:捷豹路虎为本次活动提供了导师叛烂轨,请问这些导师来自哪里记?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蒜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位栓谴姐?请学生们简单介绍一下自己的作品刚烦,获胜的原因是什么负竿?   睿侨森描很栖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师揉。一位是捷豹路虎内部导师蒙骇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冠痞妙,包括对行业发展的认知片、想法和计划;而外部导师将提供外部信息黔、视角和指导狠畦形。这两位导师全程和学生团队合作递扁颗,提供专业意见惊从,帮助他们取得最好的成绩犀。   潘孟涛沥股册: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会昧,包括今天的学生鹿金,将来都有机会进入到我们工程团队怂扒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坊泻,可以来到捷豹路虎学习和发展筹材。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里临浑蕉,再加上扎实的专业和技能妊捎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绞嘲。   睿侨森虹: 作为公司的管理者得,我们非称玻看重实习生踞纲,我自己也会手把手教给他们工作的经验肺里。不管是本科在校生还是毕业生斑恒,都能给我们带来新鲜的血液寒闯尝、新鲜的想法萍拔。    同济大学袁旭茹伦隆:首先日闷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌券材貉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行眉奉斤。    我们都来自同济大学汽车学院口,团队成员有两个来自汽车工程方向接、一个汽车营销方向兔色、一个汽车设计方向短。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求阔,围绕“以人为本”衔些,挑战的是都市环境里的出行压力矫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辫飘洪、设计师也有很多共鸣清程,通过一系列调整寂沮,最后有了这样一个以人为本垂悲齿、体验为先的方案盲古。我觉得隶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因课。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问愁达读:目前试炭李,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颓昆豢?   潘孟涛烦: 我们会对人才数量进行评估和拟定肆牌抨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拱福。随着经销商网络的增加爆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多竿睦急,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能攫笨放,从而满足未来消费者的要求羡手。这些内容息息相关珊韦,并且不仅是着眼于眼下缺惩甜,更是放眼未来嫉仿社。比如稿规骸,针对刚刚提到的电动汽车战略沛纺,就要确保未来有足够的专业工程师储备珊,因此畅叭碳,我们时刻准备着咳伴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司响顺。   问亨垄琴:在创新领域蝎吐,包括未来汽车科技领域假,捷豹路虎有怎样的系统部署刮?   睿侨森瞬埠: 首先报秃,作为一个公司魔锯,我们在研发领域有诸多投入泡嗡,而且很多的投入都非常具有前瞻性革昧。比如说撕投钵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队示鸥潞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验干。    其次伞坪绷,我们想要通过产品和服务似,把先进技术带给我们的消费者救,因此我们的工程团队勃庇味、研发团队必须时刻关注消费者需求橇,做到一切产出符合相关性私逝、可实践性原则斜寺。此外珐茎,我们每年投入约350亿人民币搜,用于车辆技术的研发和投产舜。    我们还于今年7月宣布聚:在未来四年稍慰疏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扇鹿避,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毫烘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术完,并在未来应用到车辆技术当中镭苦。    今年早些时候们如诬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion狗缴姥,通过应用软件及按需服务的开发与提供梆圣弟,解决消费者在出行中遇到的难题赶。    与此同时刃侯桨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器分顾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资祁句、办公空间供粗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持僻孤遣。   问蜜淮:请具体介绍一下InMotion矩雷。对于整个汽车市场的趋势戒蹋矾,比如电动汽车技术无,捷豹路虎是否有着自己的见解贫珊郎?   睿侨森闯汇堕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案病。我们希望将来可以将它推广到美国揩耙、欧洲以及我们非常关注的中国市场旱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咐,由研发团队进行分析同唱蹭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扰访坤,我们也会分享给总部几特。    关于电动汽车技术帽藏两,在洛杉矶车展前夕富捅靛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE粗十革。中国是目前最大的电动车市辰锵吡,并且有引领行业变化的趋势骄陇捻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疵,确保第一时间响应本土市场的需求截滴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肋坡,并于2018年正式上市匙揭,希望大家多多关注啤十。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瘦受疯:关于未来互联网汽车炊捆,捷豹路虎有哪些基本的认识欢寂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求庙贬撼?   睿侨森外: 目前玲筹喝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一超,它的发展甚至可以打破现有的竣回、传统的汽车开发逻辑与循环蔽俊反。    针对这个话题尽伍帆,我有两点和大家分享规:第一点丁梦,未来所有的车辆都将实现互联网化肺,现在能够透露的是脯冯,接下来我们全新推出的产品典,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点新杏佳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作旱哎。比如说闷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涵,使用他们的UI界面和地图如弊。类似这样的合作囱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力味搐烤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿官:李芳" "   汽车网讯 12月15日瞥,由中国汽车技术研究中心瞎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哦灿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枢攀巧,从“市场化发展现状”颓、“应用模式创新”蒲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拐功绊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迁狄,为产业发展建言献策渴浩腾、助力提升第独抒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录北讼硕: 第一舰醛茸,背景呜。    去年发布的《中国制造2025》擎舌,新能源汽车是重大发展领域之一娄导桑,是其他技术应用载体毫,而且是先导性产业墙轻胺。它的进展情况决定了中国制造2025盎场秀、强国战略实施的程度扳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蛙,从而能够聚焦变革借姆鲍、明晰路径乖、凝聚共识莆臂啡、引导相关资源集聚推广产业创新匿补凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一享堤溉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冉贾露。总体报告是按照1+7的结构号剑沽。1是总的曹,7是包括4个车辆整车技术男,3个分项技术醇。    第二鲁摊粕,国内外总体技术分析扑仆。    近年来勺念,从国际汽车产业来说脱咯圣,低碳化沥态撑、信息化靠忿椒、智能化是一个总的大趋势番虐矾。欧洲碑、美国陶柿戌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略笔统虑,重点企业的产品战略也充分体现了三化极阿似,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组星。我国汽车产业特别是近二十年的发展己,取得的进步大家有目共睹亲。首先嘉姥,产业规模世界第一盟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长崎砷申。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鲁边,包括品牌市场的影响力有目共睹赣投什,特别是新能源汽车碑啊氰,包括技术斥、市场捷巧郝、新的智能网联汽车技术谁庞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势栋心,智能网联汽车发展是非诚瓷唬好的优势条件冻耸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挥,包括动力电池抹涩、变速器番险稀。国内自动变速器原先是空白表毁,近年来无论是CVT桑、IT溅济瑞、DCT都有自主的技术和产品挞,而且应用在逐步扩大胯碎淌。    虽说取得巨大的进步羡瑟迷,但与国际先进水平差距明显蔚:    首先攘羡坡,发展能力上的差距层景。投入强度远远低于国外盛,全产业投入估算1千亿第瓷撂,相当于通用敝奶揩、大众惰、丰田大集团一个公司的投入刑。    其次等芍,研发积累骑。包括流程积累箔、数据积累路尼、技术积累慑、标准积累妹充,这些积累偏弱谦艇。    另外吗,从整个产业创新体系上来说羌垃铆,差异比较明显的耗挥噶,特别是协同方面泡冒。单个企业弱桃纳扭,整体的协同效果很低陇铝背,意识也比较低寝。在发达国家圈娇厢,单个企业强饶唇挠,整个国家的协同体系效率比较高文坤空。    基础不牢地动山彝憔省,我国汽车产业的材料嘛枢矩、工艺基础跟国外相比也差距明显轿械函。汽车产业寝匪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毕朝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尾滩,要求有创新的思路和创新的模式阜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求簧轨稳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展步碉挟。    第三摄桓,一些关键的里程碑可龋蠕。    重点是总目标京,总目标是基于很多现有的环境设定的弧沸细,也基于七个路线图进行测算鄙。反过来说让,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蓬届荒,就能够实现保障几个方面总目标的实现凑寿:    1辟疤寐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值韭牡瑟。如果技术路线图能够得到实现碎辨波,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值权,之后往下走百,这对产业来说坤凹,甚至对国家来说是非常重要的经射浓。    2伐磨、希望在2030年左右破澜,汽车产业的电动化转型基本完成昂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沟獭慨。智能网联汽车市场有一定的占有率秦婚缝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用珐芦另。    3架、建立有竞争力的自主创新体系茅侠。    节能汽车在2020吩、2025婚四钦、2030三个阶段提出典型的指标位,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗说人,5升晾、4升揭灵淖、3.2升惠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窝任力,2025年15%效禄,2030年40%以上谴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术渴、自动巡航短秤、车道保持应用已经很高擞衡判,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惩瘦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俗恫摄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痘插,经过技术路线测算实现总的目标痹。从路径识别上来说雄梧桂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烈蓖,以能源动力系统优化升级转型作为重点染,以智能化水平提升作为主线鼻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑慧,全面推进企业产业发展秸伯杠。    第四署汰捂,分技术路线图的基本结论壕。    1蛔断伞、节能汽车精丛闻。总体上有很大的共同点蓉抠,重点在混合动力技术狄、内燃机技术仑拉帮、其他驱动技术瑞乳楷。混合动力是技能的主流技术冷拳,当然轻量化也是另外一个师禽惫,但是轻量化有专项的分析午诽,在这里没有强化撅沁舍。    乘用车总体执行轻量化涵、小型化翁恐虫、混合动力朔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失另净涩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狮。    混合电力是一个主要的技术侩钝,达到5升撬类坪,4升椽钳、3.2升的目标浦卉岔,混合动力是主流淌,其他是共性的善摹判,轻量化柬蹿、摩擦等何盲徒。    商用车混合动力应用时间稍晚青兄,重要度低于乘用车豆垮。    2擞寐、纯电动与插电式混合动力汽车炮痹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失糠盼,加强轻量化成为趋势性甘杭。轻量化对电动车更加重要莆。对于插电式非常重要的午,也提出来多能源动力系统的集成优化技术下肮氦,驱动咯歌、点击羌、控制募、充电戌、混合动力发动机埠卉兴,高效耦合发动器囤。动力电池本身有专题梦回诚,在这里没有过分强调尾扳痴。    这两种车提出了总体的发展纲要幕抗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式罐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔬,甚至可以忽略不计舶眯。    从四个层面梳理了技术需求姓,提出了一些优先的行动项腊渺剿,面向纯电和插电敌坍,国家科技技术支持十五年了啼,下一步除了电池列为专项之外嫂才,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持竿颓浅。    另外邢胜拳,聚焦关键零部件祈械羚、基础突破和可再生能源羚芬秆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铅。    3拜、燃料电池汽车霓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择段透卤。从中国汽车产业来说翱,现在重视程度不够棠搁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陪尖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搓跋。希望四部委提交国务院进行发布和实施娩。    在研究过程中刻,大家对燃料电池认识分歧比较大熔,或者没有共识俺喘,这里特意保留一个燃料电池发展目标残,跟发布不一样俄。发布时2020年达到5000辆的保留规模核栏,我们是1万;2025年是10万请梨,发布时是5万;2030年是百万络汹,发布时是10万持释冗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苟悸、耐久性半茎管、成本椭、氢安全袜系。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卫受,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞎起蹋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沫烤。当然撇,全技术链的技术攻关需要做摔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口健。前期小功率燃料电池褪,中期是平衡的燃料电池蹭刚愁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拿,到最后全功率的燃料电池疟焚。当然偏,电电混合是最主要的踩狮砍,最后电池小容量的技术路线槽涂琉,但燃料电池的功率更大一点沸瘁。在这四个层面进行了技术创新梳理尼,燃料电池要解决的东西很多书,包括材料跨划是、膜俗局、电机列日逃、燃料电池牡郑块堆轰、系统技术色巷坛、整车技术撇闺乃。燃料电池也是下一步国家科技恼付吴、资金支持的重点袒。    4扒错凭、智能网联汽车肆栋,这是新兴的技术发展趋势幢蚕。其重要性与新能源汽车同等重要顺蛾,有部分专家认为更重要炼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茨,技术和应用的优势边认祁,也是机遇欢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电地氰就,涉及到国家信息管理啤茅。对核心自主提出了很明确的要求兔,即两横三纵娥纤巩。    车辆技术上更多的是决策宠、执行问蕉蓬。信息技术猜,信息安全烧,地图技术也是非常重要的抡碧。两纵送挟,一个是车载的悉臣嘶,一个是基础设施魂。智能网联一定是循序的孤,智能网联技术最容易得到大规模的应用衅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标暇耪。这两个路径总体上循序得到应用牛,从商务车来说琼,更容易形成斑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求空废。    从四个层面聚焦一些技术需求替。跟燃料电池一样宠睫纫,需要解决的问题更多一点建。从感知决策执行的姆旗,特别在决策阶段霞,差距是比较大的摔朔,感知当然也有差距患。在信息层面煌枯,大数据泌瞎、云平台记貉,相对来说中国有比较好的基础和优势互戊挡。    作为一个前提滥,对标准法规先决性纳峰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动封,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件次汲诞。制造技术不细介绍了抒魏,还是聚焦在新材料的运用谦脐,以及新技术对制造技术带来的变化伴潦,聚焦方面进行了说明谰。    动力电池对蜜翠,分三个目标锋抽,目标上有比较大的讨论和争议橙,比如说新阶段提出了350摩、400鸵陌、500的质量要求律迁,争议非常大冻,重点几个层面虫哪补:    优化现有的代表电池技术就饯,提升技术水平堡武扔,特别耐久性肃襄毒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发两授。国外的装备很难形成有竞争力的差别拷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线愤方防。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夹。现有应用以企业为主体来做发。当然瓢煌,也会关注动力电池的回收利用技术凸锨继。    最后厂,轻量化筋。简单来说剿,前期聚焦材料技术雌粕、设备技术袱、制造技术末崔、回收技术涸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化姑鼻塑,比如说传统的四大工艺的变化涟尖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用录秒牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩夹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价岗零憋、供应链妻、资金渴哩、汽车等方面的诸多质疑汀桃。期间,明确表示不会放弃造车矗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传北谢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迟娠酶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步韦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的端。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融患说群、互联网及云茫篱构、内容尉肺赖、体育,还有三个端口类的,手机票如、电视起搬、汽车皇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酷司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谰锰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功趣轮伴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坤闭舒。    乐视的电视做的确实是非常不容易锑偶啤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三测。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元负。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元隋踌釜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宋尼。总归累计亏损36.33亿元冻安。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就颓艾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谐。第一部分就是投资人的钱内篱蓄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现聪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亨飘是。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法劣丹极。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情矫懒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿咖、体育43亿猎哎誓、手机50亿,房地产64亿督、内容108亿簇砍、互联网金融151个亿氖、电视187个亿派播当、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扦猜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挪莫浇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的褂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的播。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喝鹊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败磋踞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卫刷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件闪九苛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准笺齐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的顺毙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扰换。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哺受努。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姬悄械。很可惜,你们蒙眼狂奔港。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鄙斥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲那:李芳" "   12月10日伤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掏拢:一条是政府主导祷、政府补贴的方式坞点恍,这是当前的主流偶缉。一条是消费导向离,依托市场的内生成长道路脖咀。”他表示潘腥,(电动车产业)进入者中犬,大多数最终可能会被淘汰毕,但是不能不给他们机会湃甘。国家已经开始放宽市场准入橡慈类,此时垮,应该在两个方面把握好政策掸喀痰:1瓢归、应当欢迎新的进入者邪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者创,让投资者自主决策猴,自担风险韭拷阂。2埃揪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纪,严格市场监管论丛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嚎,目的是建立好的产业生态缄抄锤。电动车产业化讹,最终必须依托市场来完成拭呐旁,因此韩床鲜,政府的政策必须产生长期预期憾。推进政策应当借力市郴ァ,发掘市场的潜力趟沃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用禾拇缎。政府政策不干预技术路线筒父,政策的实施不是导向对政策的依赖矢繁斧,而是政府作用的适时发挥憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽量:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道污,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示轻绢护,戴姆勒有望在今年成为全球最大吓狗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商洁安,这一目标比原计划提前四年实现悍勤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布图烯垦:“戴姆勒今年即将实现这一目标写,比预期时间(2020年)提前四年古泼喘。”   据悉佩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垫冀,当时受到与会者的哄笑概豪宽。然而诽驹宽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近眯毋,领先劲敌奥迪和宝马厂。(实习编译冻镀:刘欢 审稿纽挛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈室:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编密攫艰:韩大为 版权作品书白,未经环球网Huanqiu.com书面授权速,严禁转载饥兄薯,违者将被追究法律责任对。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搔柯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蜕。在提及新品牌“WEY”时凯镜晦,魏建军表示簿鸿,“将夺取丰田和德国大众的用户”款结。   记者八泞航:为什么把自己的姓氏作为品牌签?   魏建军撑琅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品极距冯。我对WEY很有自信邦萍,就使用了自己的姓细辣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌劝,但在中国汽车行业我是第一个酚镀。   WEY之所以采用英语五疽,是为了要瞄准成为全球品牌柏睦默。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谢家绵。   记者炮淌:对于竞争对手有什么设想炊乔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军完:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场科霉旗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势氏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赣磋肚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准闭怖锚,在此基础上还要实现15-20万元的定价京呻摆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户理。在性价比上WEY更具有优势媚烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雇:李芳 版权作品敛脖钝,未经环球网Huanqiu.com书面授权救盛贸,严禁转载建灭式,违者将被追究法律责任竟逻胶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弄诗,新能源汽车的发展也不会受阻媳。   根据工信部核准的数据镜覆,今年前三季度痛熟,整个新能源车销售16万台戚昧才,同比增长83%素。其中郸,新能源客车已经占有40%以上的比例贫泉,达到了近半的水平巢,发展前景面临压力课,但乘用车只有0.1%沙发。“我们涨十倍是1%范兼,涨100倍是10%矗店莎,新能源车发展有巨大的前景和空间殊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卡去煽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上玻,全国乘联会秘书长崔东树说硼挞戮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力份。根据国家制定的产业政策要求帕伐歪,到2020年才适侨,乘用车百公里油耗要降到5升滦拔,这意味着五年内降38%的油耗欢翘。“基本上谁也实现不了宛蛙,只能靠新能源车来推动舵。而这种新能源车齿肋,插电混动可以降80%辱淘,纯电的可以降100%的油耗洗,这种情况下只能发展新能源车省倡,这样新能源车乘用化扒,为什么我们一直定义为为生存而干股,你不干就要挨打辜。”崔东树说井染。   另一方面潞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展布,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要从貌姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脑,因此定价弹性很大错钩效。”中金公司的研究员李璇说什,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惺葱,为消费者提供很多选择蒜倘。随着技术进步和更多电动车型的开发诬七,新能源车的成本会不断下降浇汕淌,比如喇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乖。“中国的纯电动车型出来以后下譬郊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陆碧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后歉,发现基本上17庙菲、18年以后的新能源车辅,达到8年10万公里以上床淮绕,整个成本是比传统燃油车是要少的缆绣钳,甚至是少了20%到30%苛。”   电池是电动汽车发展的核心丢港,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骗撅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同我,电池成本还有很大的下降空间说谈。目前使级夏,整个电池的产能供应相对过剩彭镜户,国内电池企业达100多家擎。据统计溜势邓,目前整个电池的价格大概在2块多左右魏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摊郸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吮。因此扣刺节,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度米坦耍,这样才能达到标准拧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示巩练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   我们不认为绝对的销量得,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乘廊。衡量一个品牌成功还有其他的因素梨,比如利润率透,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标协川此。除此之外摆,品牌力户坍童、品牌的知名度婪、美誉度涵、影响力惋,也是决定品牌可持续发展的重要因素较肛。宝马在创新精神上是首屈一指的绍,因为汽车行业正经历巨变旅兄,在电动出行黎、智能互联饱、无人驾驶等一系列发展方向上蜡,宝马都打下了比较好的基础缸棺。    临近年底芦钳锣,伴着层出不穷的新闻事件罐,高档车市场竞争愈发激烈韩亥,作为全球领先的品牌——宝马庆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钨亥。近日掸坝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士携,听到他开诚布公蓖奇、推心置腹的看法该绿。   问壤:根据最新的销量数据当涵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近界。那么晴屁兢,您怎么看销量冯、利润别虫短、与经销商合作伙伴的关系艘酗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智衰: 每个竞争对手的情况不太一样弯车,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逼侯,所谓的增幅我们一般都讲同比胜柒课,是跟去年的基础关系菜袍。几个因素加一块儿喘,我们不认为绝对的销量防戳踌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炉脸。对于宝马而言细事平,今年前十个月纺罢赔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讹佛,同比增幅10.2%犊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炉残,同比增幅接近11%劳魔。我们对这个数据还是非常满意的锰晌墒,这也达到甚至超过了我们内部的目标颓。    除了销量本身的绝对量或者增幅败是碴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素舒灸,比如利润率铆俏孝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹈非。除此之外磁,品牌力哨、品牌的知名度蓬蛊牌、美誉度旗什蝗、影响力鹊旅察,也是决定品牌可持续发展的重要因素疵仁。宝马在创新精神上是首屈一指的贫烂,因为汽车行业正经历巨变告懊吓,在电动出行嘛临、智能互联久、无人驾驶等一系列发展方向上晌哪铆,我觉得宝马都打下了比较好的基础汤宪蜂。总体来讲磁,我们并不惧怕任何竞争吧恫,我们也欢迎竞争紊某淀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行槐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狗弧害。   问裁锑困:最近溯息翻,关于奥迪的新闻比较火擂。   刘智诉眉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刹。对于宝马品牌来讲心,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诵嚷,双方的关系也非橙评ⅲ好橇。所以呵将,这么多年来尽管我们在中国是两个公司本摧,一个是宝马(中国)费,一个是华晨宝马渴,但是我们有一个整体式的营销团队洽窗脸,有统一的零售网络毋腔让,我们在总部有一个统一的管理团队垄罕旧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现界谦茸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略履。至于竞争对手我不是特别方便评价内泼,不过至少释放了一个很好的信号翘趟摔,豪华车市场的前景依然很好复脐挂。    问顿垃发:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刹粪乃?    刘智酮脯边: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度聪姬。因为从经济的基本面来讲侧亨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定湿梳、持续的发展态势祷挤。之前以出口醒翁、基础设施建投资的经济拉动方式警,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式邯狙素。需求的增长其实就表明了对于车的需求概缕螺,其中也包括对豪华车的需求杜还长。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唯现麓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涪宠,这几个因素相加撵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间切。今年年筏,豪华车的“盘子”接近200万辆纱,未来可能每年的增幅不会特别大陇愧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慈。所以航耙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入何,力争在市场表现上优于竞争对手搁隙榷。   问滴矩孙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得笨碍坎,这一岗位和以前相比有哪些挑战假?   刘智唐嘘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化性癌,因为我在宝马的八性牧、九年时间腺川虹,换的工作岗位也挺多的纠操。换了新的工作以来瑟沸姥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屏被,比如负责国产车的销售持劳,可能是比较短平快的试鞍鼓,看的是一嘛诵碧、两年之内的事情溪亲屠。在宝马中国总裁这个位置上贿独抛,除了目前公司各个业务板块的运营梦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题俱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凛氏苗,像无人驾驶嘶、智能互联谋瓦、电动车盘鄙饯,包括数字化营销涎显汝、品牌年轻化等等一系列的东西酒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尉荒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惜歉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尘,力争在中国市场上打下一个非程ィ好的基础霓虏。我相信凑史,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翁精斜,宝马会拥有非常强大的竞争优势瑰。(中国经济网 记者庇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸匡:李芳" "   原标题却互:王永清贺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碑鞭观,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挺诗镶。别克品牌今年销量已经突破100万辆活轨墙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蘑缴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名僳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰倍。数据显示磊蝎传,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆割光淑,同比上年的446764辆下跌28.64%稀扯鳞。上个月堪输墙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桥玲。    因此花多,在车展期间接受记者采访时仑颅,王永清表示啪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哭迟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挥灿览,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炊,但全年销量依然会同比下降20%左右罕陵双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阮时,雪佛兰品牌过去因为发展比较快徘勿,可能在布局上稍微有点滞后且斧赦。现在对于雪佛兰来说恐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虱。    事实上摧,雪佛兰已经开始了提速布局乌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藐丁膘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匿。王永清表示翰氨害,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胎料唯,2016至2020年投放超过20款新车蚀掣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谓,30%为SUV车型棋,并将加速引入包括1.0T恢皇、2.0T捶、8AT窘滥、9AT挝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钾必怀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蜗,未来SUV将成为主推车型淘荣纺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伞谋武,轴距2725mm瓜,将与全球同步进入中国市场垮。同样角城计,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贰科,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凭敛萝。    值得一提的是码疟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS断珊爸,拓宽产品线琼。RS车型将采用包括侧包围眉退暗、运动尾翼驴、双排气管练场荒、降低化运动悬架钞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件柿馆菱,并加载多项ESS智能安全科技绦涎顿。    在品牌营销上长桨蛙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帆栏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销观。另外逼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发食摹,演绎雪佛兰“热爱誓忿,梦想面,行动珐关吵,分享”的精神霞。    “今后新车的利润越来越忻藕洹,主要利润来源于衍生服务嫂艰领、二手车置换等耙糠。相信雪佛兰将它的结构调好后超齿,未来两年将会真正出成果猫撇。”施弘说窗妊哀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涩虫峰,上汽通用的新能源战略也将全面提速问。车展当天冗蜡型,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相块,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发雹科。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统思。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卸南,发动机的最大功率为73千瓦裂,其中电动机负责驱动墒,汽油机负责发电量,它的综合百公里油耗是0.9L尘歧趣。从上汽通用发布的节奏看茹扦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了实顿既。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蜗,王永清说捞顷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些熄,产品还要丰富仍麻,才能满足这个法规的要求饺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纲码粪,到2020年之后比例更高羔。王永清表示舜尸:“估计到2022年杀当,我们的电池技术会有很大突破缮每,能量密度大幅度提升蓟,成本是大幅度下降仿邯舒。这对纯电动的新能源车发展是好消息屋琶狮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋俊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢单、豪华”品牌——WEY及糖焙,W01罗、W02两款全新SUV首发亮相灌,售价区间将在15-20万元绞甭。对于新品牌的未来发展规划仑画淘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苛仿度:“WEY品牌明年将有3款车上市嫁欣鸡,到2018年还将推出2款左右的产品恕,以支撑起全新的销售网络体系汇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表券灯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苦吝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蝗裙,8月份推出第二款SUV W02寞喇录,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年竣兔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喷岁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时湘,魏建军详细介绍到峡篡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA取那,配置上拥有最先进的安全技术畴镰、智能技术嫡吨,也更加精致珐驶。此外在性能上两者也有很大差异填锯,例如在NVH方面垮会狄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上郴颗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擒霉冷。   在经销渠道方面穿,魏建军介绍说抢榔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络旅碎,没有想过招募新经销商啦取,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作壕。”   对于新品牌的未来发展玲桅,魏建军信心十足沫狠,他表示唉锈:“我从没想过这个品牌会失败靖详,只有退路封死才能做好这件事笛,自主企业只有没有后路才能把事情做好欺。”此外秤街录,魏建军坦言呜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法膳狭,因为新品牌叫什么并不重要殊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付颧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业来松,将方向转到共享经济害、互联网瑰棺、自动驾驶方面新的技术筛峡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上般舜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩监、生动的演讲矾秃拈,就城市交通楼、自动驾驶和汽车互联等热点话题损啪皋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挞同,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磷。    徐大全说阿,博世始终认为鹅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担室切挖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式话。    徐大全谈到希辖八,作为在汽车领域的老牌企业碴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伐瑰栖、多样化的发展态势和需求膏浇,博世已经有了自己的思考和方向插。    他说惭,如今皋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苔劲,将方向转到共享经济旅扦郡、互联网售、自动驾驶方面新的技术彭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疗废。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鞠,面对新一轮汽车技术的变革读剩,无论是传统汽车贯膜、零部件企业丛魂炉,还是互联网冕算的、科技企业场染灌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窜世:互联化还、自动化和安全化活蒋。我们预计皑粱闻,到2021年茫,汽车将成为第三大互联移动实体毒跺,同时扮演人类的第三大生活空间斧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蹈避梨,来充分发挥互联驾驶的各种优势吧。    谈及自动化领域筒邢,徐大全判断垒曙拳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势低度默。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汇江,通过持续创新驾驶员辅助系统酗,从辅助驾驶灿香、部分自动牧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乒,分阶段朝“零事故”愿景迈进停挺泪。目前核夸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抗技,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用熔效切,到2020年左右录鹿,自动泊车功能将进行试点项目测试多发。    说到自动泊车倦骄,徐大全特别谈到停车难的问题桂锤坪。他说吝,停车难是在城市生活中的一大困扰涸测玻。今年侨莱酱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查碉堆努,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题态。在八项智能泊车功能里勃掀,“手机查询停车场位置并导航”古、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茅。其实年浦屉,在大型商场里提誊狭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础擦铂竣。根据一项市场调研显示雹碗,2015年锌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿佛泄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洪犁纷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捆含,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露歪聘惧,在深入巩固原本的互联化础、自动化和安全化“三化”战略基础上肋,博世今年也把两轮交通锤融伟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舰。    他介绍湿裙佃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力跺阿咸。未来十年浅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上备,来提升物流生态系统的整体效率和安全性篮。    在两轮交通方面潞水,博世提供两轮驱动螺眯仇、安全等各方面的解决方案惩,涉及两轮电动车烘戒、摩托车稀捞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式令。    最后荡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具甫,满足这些变化的需求勤悍奸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑杯丧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赁俊,“双积分”法规赌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议废存憾,连日来疙径,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晶,让观望中的车企备受煎熬吃。针对业内关注的焦点问题判酪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全埔乱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》璃裳:不久前嫉愤靡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逗收庙,如何理解这两套方案冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拢是:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)馆抽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肖显渺,但又有独立性炽,各自的核心目标有所不同汕鲜拨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尘彩,进而确保国家能源安全栏省贤。由于中国的石油对外依存度已超过60%响硷叹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提硅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耽岸抡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展但疏,进而实现国家节能减排的长期目标摆袖句。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谎疾,但现阶段并不能彼此替代曙揽。对于CAFC而言随酵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求彭,其中当然也包含新能源汽车潮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鞠裴。但不同的企业由于自身能力贬、技术储备和对未来技术趋势判断不同偿拇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求莫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补细,而以后补贴将逐步退坡渡昆苯,企业更担心成本无法负担虾局敌。因此仅有CAFC法规控什哦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况靖岛,所以有必要出台NEV积分垃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挞蹋。同时愧讳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氨峨,从而有利于新能源汽车早日取得突破路。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线度,其目标应是降低汽车及相关产业脑摔德、乃至整个国家的碳排放骨,和降低能源消耗诉求不同册限蔑。作为碳排放第一大国叉魂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牡孝谭,后续国际压力还将不断增大蜕杭甩。因此舰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闪品,从大方向上讲是正确的毕芥奈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涣山,这和NEV积分没有本质区别嘎腿纤,也无法确保总体低碳目标的实现晤舌。实际上冯,跨行业察、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辞妮。以电动汽车为例暇,其在使用阶段确实是零排放色涩,但与欧美不同奠,中国的电能以高碳电为主换法醒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喉扣墙。也就是说螺户,在使用高碳电的情况下两锋,电动车全生命周期的碳排放并不低堑。这正是碳配额管理应该解决的问题汹料。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中的贝己,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业为两许。实际上墩谢嵌,将新能源汽车确定为国家战略按汗硼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妹小,生产更多的低碳电塑,否则减碳的国际承诺将难以兑现习盆墨。    另外嘶请嘘,对于汽车行业缝镰车,无论是CAFC哄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同己胶碘,但都应该由一个部门来统筹策划狡撬,系统思考你撤佰,拿出科学锚、系统诉、具体士踩息、有效的管理办法来推动实施肠棺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面昂澎念。    ■积分交易细则需加快制定迸诧、尽早出台    《中国汽车报》私目漠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定稀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受摔欠稍?    赵福全溅:确定合理的积分价格秀阂,涉及到技术高、成本和市场接受度陋哎,需要综合测算和动态调整经翱。我认为基本原则是定,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喊措墒,让没做新能源汽车的企业有经济压力寺睹。如果NEV积分是“白菜价”衅诺疚,大家直接买就可以透,谁还会愿意在新能源汽车上投入冉娄痹?    因此慨,NEV积分的定价应足够高妙变拢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入帆颠,通过自己的新能源产品获取积分镶,满足法规要求辣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理灰筒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业参具,能够通过购买积分先生存下去里,争取时间把自己的新能源产品做起来痴衰璃。    《中国汽车报》绣雀:除了积分价格之外恫疼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坞畅咸,目前处于“空档”状态猜,怎么看待这个问题耪?    赵福全崇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力末肚路。而且距2018年法规实施仅有一年多时间始,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性活。同时牌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间彻肩开。对于汽车企业来说荡辩剁,3年仅仅是一轮产品开发的周期读,政府作为“游戏规则”的制定者陪缓单,应尽快给企业一个明确的目标兄铜,否则企业将无所适从檄蚕甜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吵盼痢:“双积分”中提出了2018年起赔庭,8%鞍卉鞭、10%非、12%的NEV积分比例郴芹崎,而经权威机构按照法规要求测算皑拿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间川桃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乌搂胺?    赵福全厦庭柑:在这个问题上等港酿,我并不持悲观看法嘶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难美卫,因为还有很多企业尚未完全发力借。按照国家的发展预期穆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%享衫,如果每辆车以最低积分2分计算界奥,整体积分比例就达到了14%播啼,如果是分值更高的产品森守,达到18%的积分比例都有可能短担垫。关键是要努力实现7%销量占比目标娥康筏,而这也正是NEV积分的目的所在狡。    不过另一个问题引人担忧歪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求途,同时在CAFC核算中也有优惠嘿谐:一方面油耗直接按零计算酥耸溜,另一方面核算数量加倍躬,从2016到2020年分别是5倍联梳、3倍里嘎、2倍杉。此外悉测,按照单项抵偿原则怕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饺送,还可用于抵消CAFC负积分刺。我们经过测算发现难,CAFC中的这种双重优惠渐烙胆,对新能源汽车的“照顾”过多了寸挪慷,不利于促进其他节能技术发展齿辑胺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险县。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展韦惋害,CAFC的达标难度就会随之大大降低何册。实际上扒伸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重完镰惶,两者不可偏废凛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展翻,但如果CAFC目标落空表瑟,国家能源安全受到威胁特,汽车产业的可持续发展仍无从保障峦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消遣聘八,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疗,这不仅能确保CAFC目标的达成阿碾邢,也会提升NEV积分的价值迹,避免NEV交易落空衅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卞任:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纠,而没有将电耗的概念纳入其中享,这样的算法是否科学牵?    赵福全葱功:NEV积分分值以续驶里程为依据徘,这与推广新能源汽车的初衷相违背赡篓,也不利于鼓励技术进步氓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坍。推广新能源汽车是为了节能减排奖设,因此不仅传统汽车桑缉椒,新能源汽车也同样应该抑大扬小切、抑重扬轻扮廖艇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”故叙,而不是搭载电池越多越好该,因为大量电池搭载在汽车上移动惕劝弊,这本身就会使能耗增加速郸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抨,也意味着大量增加电池生产的排放评豪。    政府应鼓励企业开发低成本开、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品忿唤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池枪扯。也就是说晶史,政策制定一定要“勿忘初心”吭吴溺。建议NEV引入单位电耗碘锈,即吨百公里电耗的概念撑孪,作为积分分值的依据掳。同时梅,对于小型车电耗适当放宽鞋镰忍,而对大型车提出更高要求亭,以鼓励新能源汽车小型化始前犁,进一步提升节能减排效果亮鸥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酥把阮:在“双积分”中培,没有将新能源商用车列入管理范围骋情借,这样做合理吗瓤口?    赵福全熟澈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦彻拢可持续发展的问题辨皖。2015年位摄息,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脓广娇,获得国家补贴的比例比这个数字还高透唬。而此次NEV出台却未涉及商用车尼毛,这是不合理的夺额添,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棘采,也会让乘用车企业感到不公平诡斯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赏。我建议架懈遣,应该单独给商用车设立NEV比例要求扮,可以不与CAFC积分抵偿麓,但企业之间可以交易赫叉。因为如果没有NEV的强制要求香馁,在补贴退坡后奔痰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍泌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敌佬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胚脚墩,盲目投资之后谭抢,多数公司要垮下来式摧省。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热检摊虽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎馅戎。    以蔚来汽车为例免谋,去年8月还只有100多名员工马揣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拼虑藏。据中国汽车工业协会最新统计凤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆褐啼,销售4.4万辆宋外,同比分别增长25.7%和43.8%赣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆闪九冈,销售28.9万辆棱闺还,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俱统。蔚来舷、威马厕、前途箩就肮、小鹏等已是新能源造车领域的热词凤才,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》修猾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铆仆轰。至此描惨,奇瑞新能源成为继北汽新能源却黔、长江汽车甸士、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业时昂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家光邻。    “新能源车企的风险测坏,其实很大脓。”王秉刚说嗽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狸硕汹,对风险有足够的分析诺兜,有可能投了很多钱谰限倍,最后做不成处承,带来不必要的损失池猴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下洽潦,简单地投资建厂铅虚、增强制造能力汝孪蹄,未来堪忧搬华。新能源车电池的技术进步非常迅速 拇,现在可以用的技术一年后就不行了凹坛。如果没有研发能力就做不过人家当仟。“一下十几个亿扎进去市缴,有可能最后做不成谓毙罢,我还是提醒新进者要谨慎一点散笆炬。”王秉刚说馅虫。    事实上裁表,目前国内的新能源电池生产厂太多了举,但规模都不大年记。而且动力电池总的规模也在扩张中闲靠欺,尤其质量好的不多你颗,“据我了解簿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单头输。”因此蔷现秆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剐场烘。   谈不上“红海”复,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撩,但道路曲折先脯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呸表,造车得有钱吠、有人才镰廖、有时间踩。“钱我们还行宿,人也不错罚涕,就是时间太紧虎隆翱,毕竟搞汽车三年算很快的,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合楼次。”万锐坦言瞥攻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的逢。    不过迪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蜕敬煞,万锐并不认同灭休。在他看来烩谷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浪蹲纹,因为大家都还没“下海”读细梧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程舶,大家还在忙于造车蓟镁,搏杀还没开始瘦。    “这是好事懊泻珊佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业亨七具,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尽,目前中国传统整车企业有150多家蒂巳,新能源车企至少有30多家乃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扦避倡。    至于是不是过剩锑碌卞,梁伟表示这还是要市场来判断巨襄。在梁伟看来晴解,其实中国传统汽车行业已转入新常态杯陆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漓,除非汽车消费大幅好转婆撼颠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况按。    但另一方面剿较滥,根据预测剿某,未来5~10年妈低栖,中国的新能源汽车将保持两位数增长氨屡燎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挪伸,到2020年时产能达200万辆纷诉惫、累计产销量超过500万辆鸡断。梁伟认为盾奠填,从年产几十万辆到200万辆的目标莆剃挥,新能源车汽车肯定还要快速发展汕。目前的新能源车市场还完全没有定型舵尚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会年徽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鼓,“很多人此前担心特斯拉会破产祟秆焊,但Model S和Model X推出后效果不错穗,用户接受捍森。经过多轮产品积淀轿们练,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匠横,特别是成本下降得较明显改赋。特斯拉可以闯出来抠坟酿,中国企业也有机会春宪、有成本优势曝板斥。”梁伟说氮。    对于最近贾跃亭的乐视漏单、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辣覆革,梁伟指出铰乘,除了技术芥邻响,汽车行业还是一个资金密集懒砰、劳动密集的行业橙。如果要进入描稼饰,需要企业在未来几年有大量投入府奠,以格力电器(000651.SZ)为例告局,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扇署。    梁伟表示叔釜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来矩肛殴,毕竟快速把产品推出来瓢努娟,现金压力会非常大癌。另外阜拌罕,一家企业在原有行业中具有很强的能力惨忙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功怜,这是一个很长的学习过程髓刷抛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南倡芒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凯肥冀,也是第十七个中国记者节劲献钩。2000年壁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挥闹。此后记者节像护士节闺、教师节一样耽甘,是我国仅有的3个行业性节日之一沸。   值此之际墩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蒲敢池,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”充拓泼。      坚守还是离开截瘟存?   根据《新媒体蓝皮书》里披露现窝卢:去年网络广告总量2096亿元曙巢滥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元充。报纸下跌超过35%冀辈崔,杂志下跌近20%承淑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿就,单项将全面超越传统广告示。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击窜孪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鲜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下年细寂,也仍能保持着不俗的销量息凌。    “没有路可以让我选择苟五钳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尘惊。”陈总对此直言到耿怖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚浪涝,但发行量保持一直不减勿姓。诚然飞,这离不开报社给予的支持柬。但从自身发展来讲衬幢烹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好签弄。究其原因超菇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的柬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者埔。   汽车也好偷朴,新闻也罢巳侨偏。毋庸置疑苛心,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寐。   纵观整个汽车行业的发展趋势阀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乖措,但不可否认的是谈吕苯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式城岔放。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鸥首谱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者篙。    除去对报纸娩、杂志掠蕊、广播粉画吝、电视挎飞墙、音像等载体样样能玩得起来该皋焚,还需操弄3G确何、4G等流媒体技术臣。我们不知道下一站会到哪里吝锌。   面对媒体融合大潮赶避,陈总胸有成竹的坦言杰悉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代灵,家用汽车转企改制之后继续深化改革藉赋兰。由媒体到传播机构赫喀,由杂志到全媒体平台妒,历经两次创业继管捎,家用汽车探求新的发展方向量烘版,抓住变革时代的发展机遇逆,赢得了全新的利益增长点姓。不再只是单纯的纸质杂志铂肠,视频融、自媒体等做出了不错的效果俩馅虑。   其次晦事,就是在自己的企业定位方面赡,中国医护工作者汽车消费调查颧、中国城市教师汽车消费调查是以医生勒累、护士笨妮陇、教师等特定的人群为对象做的系列调查史多泰。这些调查一做就是3年就讳,走遍全国大中小城市谷必,做出最真实的数据溶查镐。 ?   “网红”营销时代   今年以来达非,网红主播频繁出现在各类活动现嘲浮,手机发布会箔蔷淳、车展澎悍、房产开盘偏闻然、比赛等一场不落贫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唯。”   日前坪弹券,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”父蝗诞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军技逢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挠鸽廊。   对此事件伴瓣,亦不乏业内人士称豁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垦,呈高开低走的态势刑刃。   陈梓萱表示荒捶从:“在现阶段的传播环境下化叮,媒体记者朝网红转型恒,把读者转为粘合度极高的粉丝顶庭翰,增强彼此互动盾、沟通块姓轨,无论对于报社还是记者个人旱挞拿,都是一件好事武尽拓。”   “把流失的用户拉回来嫉分,用互联网镀校谭、新媒体的方式翱,我们正在努力尝试棵柑,但具体执行效果如何默冕荒,尚无法判断发副。”全媒体时代弛驴塘,我们永远在路上甲申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇蔡纯:张瑞丽 版权作品午物,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐仙撼,严禁转载惜瞄判,违者将被追究法律责任惮孔崔。 获取授权" "  原标题喉河:广汽传祺肖勇膊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谦。在本次活动上围,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卫。广汽乘用车副总经理肖勇表示镭缝:“时尚是一种潮流灭,其实就是顾客需求侗弘,引起客户共鸣孺,汽车也需要时尚垮佳卡,所以GS8出现在了这里妻。同时传褀GS8我们就是承担梦想咀纯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吗徒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤撇砬浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锭,中国品牌基本上没有一席之地瞳傅酬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型那,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绍靠妮。   对此烫,肖勇表示镰恳:“传褀GS8我们就是承担梦想其寄关,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上爱弟樊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上达崇绊,所以在豪华汽车上方,我们率先实现突破售。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚堡,我们就是要跟汉兰达春标棋、福特锐界形成三足鼎立内仙勤,甚至未来超越这两个品牌羚窝劫,这就是我们的目标搬俏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孤告,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆羡蒋,创造单月销量的历史新高菱酸,爆款车型占3.4万辆担祭唾,但受制于产能安排的影响苯,造成其他车型总的销量并不是很高病缄掀。面对这些问题汾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓷饶。   肖勇表示滩砂观:“明年我们的产能黄喂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奖陡洗,产能将得到释放文然硅。我们在满足GS4的同时拷横煌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立欢,最起码销售五千辆以上溺妈,剩下我们会再分配个其他车型僵高。”   同时为了加速品牌向上旱渭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市渡幂车。同时肖勇说道那柿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诧拦腾,在明年全部投产刨内,所以明年最大的问题还是产能翘兜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型椿,我就是聚焦我的明星车型氏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海份董:李芳" "  还有不到一个月卧,东风标致4008就要上市了浑忍磺。它的颜值崎、科技装配足够有吸引力痉铰下,那么随着锁定竞争对手庭访税、谍价醛花、销量预期等关键信息逐步浮出水面摹蔼坡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢漓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天确薯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多庙哩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伎弟霞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浆痊唇。比这番景象更热闹的募钳表,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会上半。   说到品慈厦锭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致艰穿,让媒体品到了极致勒琅挡。在工作人员的讲解下鞠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吹农希,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计兔豁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咖桂,无不让到场的记者臼窝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识玛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外玖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质良馁、品味烂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象昏,东风标致在今年推出3008抱共、4008后败痪,也将在明年陆续推出3008S坚、及另一款7座SUV膜词监。据中汽协最新数据显示堪沛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汗,同比增长45.91%腑寡。那么扁贩,在众多SUV产品中铅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢屁板?东风标致总经理李海港对记者表示泰:“我认为要总结一个词就是‘品’字咯毋沃,东风标致的SUV一定是最有品的蜕啸,这个品是指品质褐、品味沽,今天的4008就足以支撑这两个词峰悔掏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化猩?李海港对汽车产经网独家表示疆逻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垃龋巫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敛衬,轴距达到2730mm袄渐,是同级别车里最大的唐澄敛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统曝柒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矛斯陶,在配置方面更趋向于高端涡派、智能谢,进军更高一级的SUV市场突崇。”   然而措惺献,另据乘联会的最新数据并愁,1-8月玲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV溶戊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%灌焦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么觅,作为中级SUV丹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期慑勒嘲?李海港向记者算了笔账旅弦闯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毖。“这种需求就是4008的机会朴,也是4008成功的保障炉撇奥。”李海港表示俊典。   “狮虎之战”将上演   还未上市峨漏梅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缔倾炕。李海港认为欠刨,4008在科技装备旗橙签、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涡衔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蔷。”李海港强调褪拾。   通过外观设计及车况数据对比后发现杠姥堑,4008的设计颇具未来感和运动感书,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鳖撂稗,4008在轴距上占有一定优势火腐蔽,也使得整车造型看上去更加修长炯坑挞。   那么燎棠,价格呢税渤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贝,通过对比翼虎的指导价雾,小编认为4008的价格应该在19万元左右铅胸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赤抛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恫?据乘联会最新数据沸锚砷,翼虎1-9月累计销售84258辆输瓮,月均销售9362辆敌垒。但值得注意的是氰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赡呈。那么浚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量度,可以说也有一定难度翅。   汽车产经网了解到宋,由于目标客户锁定在换车需求的群体房匠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陇,以吸引用户选择4008捷。至于置换方案的细节礁,李海港表示还未最终确定抠忱长。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺未:李芳" "   国庆结束后旧,北京剁、上海俩、广州郡券辩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿帅暴骄,引来了社会广泛关注蓬。平台闻风声南,媒体炒热闹狼,百姓愁价格惧挎煎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻萝墒忻,“网约车”只是第一块烫手的山芋笨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冻,又要确保公共交通体系的稳定掣倘仁,还得照顾老百姓的感受惯。    比较普遍的观点认为譬嗓炯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尝冠,征求意见中提到让市场来决定僚,这是非陈芎浚科学的懈彼菲。作为用户席痉,担心价格上涨柏栖,特别是比出租车贵瓢,认为监管部门是要维护出租车体系利益潮归沉,我觉得这是大家多虑了团醚。过去杀翟,在平台混战的阶段莲副,资本介入烧钱抢流量搔哥,这本身就是不可持续的凳,价格逐渐上阜稀,平台收取中间费用是必然的考。    对于各地的征求意见猎捆芭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剧托陶。比如说要求司机是本地户籍十、要求网约车辆的舒适度等等刊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些港荣。    网约车规范的政策是非常需要的侗盯,作为共享经济热潮下的产物卿挨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色思。任何一个商业模式害水痊,都需要规范起来戒。因处于监管边缘秽,过去已经发生了数起网约车的稳校害案件拌。我们在对受害者表达同情虹、对肇事者表示愤怒之后腑黎隋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带们返未。    然而镀琶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的馈。比如说疲迷矢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晌、车辆要有上海车牌怀童聪,并且轴距要达到2700毫米淳瓤。根据滴滴公布的数据蔚逝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中屋欠,拥有上海户籍的不足万人平扛。这个情况在深圳类似黔夏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乘祥班。如果按照细则明确执行剩垂付,这就意味着火试交,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”讼检笺。    共享经济是大趋势笛碎粕,但监管太严可能打击积极性袭阜,这对立法部门是大考验匿吾。互联网时代抄狸芒,网约车大大增加了出行的便利拈,使人们在出行上拥有更多选择灵沟。监管是为了提供安全高效的服务保障匣取秸,而并非要让网约车集体消失怂群售。现在的征求意见许多还是首次提出攻从镶,建立体系的过程中应该让用户皖歉、司机及平台有更多发言权娠。    我们鼓励共享妥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钨,与传统交通体系形成良性的交叉互补笑档伍。    我们希望立法焙霉墒,只有合法合理才能保障各方的利益浇恫,所以网约车服务一定会是标准化棋福、安全化的零砍。    我们希望在所有领域都有不断开放饱彩羞、不断完善的发展方向黎逼屯,这是产业互联网时代的必经之路褐坦墙。    文 | 著名职业经理人窃挨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省惺维:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鸡犬碑:新造车企业已经不再神秘爆,告别概念车的品牌曝光期抬染,开始进入真刀真枪的实质造车阶段商无。投建工厂敢扫势、申请资质蜕,造车饲睡,他们是认真的萎粹饱。不过据贯高,“八仙过海撑熄寞、各显神通”侵崇,出身背景不同的创始人恼,对企业产品和品牌的定位虎绕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斜不沃。    想听“真知灼见”窟豆,走进新造车企业艰村,与掌门人一起敞开心扉聊聊天枚发。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伦穆焙,敬请关注递安姥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中狈瞪法,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凭揣伎。10月10日孙淡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盲。这也意味着轨,前途汽车继北汽新能源摩、长江汽车之后乃簧杆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铃蹋经,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本覆骂,可以稍稍松口气瀑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纺曹哗,他直言到2017年底前途K50车型上市前稀滦,相关准备工作的日程已经安排很紧张驹,有许多事情需要持续推进圈封溅。即使如此福,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戌。在与记者的沟通中疵潮,他详细讲述了自己的创业经历互挂、资质申请的情况暖蜜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孤倦雾。    短短的一个小时漆氏绕,陆群留给记者最深刻的印象是妥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师叔煤,他们怀揣一个美好的愿景奴丝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”遁。    ■ 拿下资质不神秘甩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”壤多,许多人都对过程感到好奇抵问。陆群则表示魄欧酬,拿到资质并不是一件神秘的事情姑词。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求笑,一点一点把技术做到位孺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来墓宏。”陆群说崩穷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翁懦。具体流程是乐闪偏,企业根据相关标准去申报项目笆袍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请羡笆。陆群认为槐藏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鞋、引入新的技术和参与者惕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术济。其中对电动汽车的四项关键技术蹈,包括整车的集成和控制技术雇,电池的管理技术登非,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求事穷拔。同时翁封,技术具备后还需要做出整车颠,并按照标准做大量测试票徊,要达到很高的标准栓烤。据了解厢斯稼,整车控制管理系统(VCU)矢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尼松,也是已经掌握的三大核心技术对袭。    更重要的是面履欢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酚瑞。早在2010年摩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部暴,开始布局电动车仙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哭绊泌。2012~2013年怂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酸,在高端纯电动整车设计额闷、研发方面取得了初步成绩敢煽级。陆群说午,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鼓兑呕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浆蹿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侧乌,开始引起业界关注猾。那时堑散,行业对电动汽车的关注已经比较高兑,而前途汽车早已走在了前列梳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年社测。”陆群说忍唐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司苛权,专注纯电动车研发甸、生产乐、销售及服务伙枪烧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团觅放。”2015年9月艇桃泪,长城华冠登陆新三板挂牌交易酪称,成为新三板电动汽车第一股鲍。目前省,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团写,包括整车业务板块(前途汽车)设媒黎、设计研发业务板块(华冠设计)墨,以及核心零部件业务(华特技术)午北厂。这三大板块互为依托讳哗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑垦。    拿下资质蕉拈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点遣骋。    ■ 技术褪獭、生产基地迸、供应商都得一流    在做电动车的这几年颅化剔,陆群对电动汽车的理解越来越深入摩履,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机熬捎、变速器等物理结构喂华,还需要产业链配套倍胎缓、成本控制隘盎、核心技术开发等一系列工作千。“自主研发的核心技术蚕馆、国际一线的供应商和自建的生产基地淮恋,是我们的三大优势北。”陆群说崎。    陆群说卯勒词,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现失,市场上找不到合适的零部件供应商菇水境,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术踏榷。目前来,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案愧刨汝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化互渤、VCU坑据肮、RESS等核心技术嵌弥,使零到百公里加速仅需4.6秒放前,最高时速为200公里技港,最大续驶里程达到300公里姜触。而据陆群介绍本抒盒,这些电控技术相关的零部件班鲁,不仅前途汽车自己使用麻,也已经为行业中其他厂商供应输率。    在供应商体系上黎颊,前途汽车同样拥有强大阵容皋贸厕,已经先后与IAC鲤皇旧、博世急凯厦、布雷博嗓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嘿骨。这不仅确保了产品的品质还持澜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验洼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捂目蓬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时猫壤局,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乡。今年2月沙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基房仟,按照规划瞪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嚏镰,将在2017年中试生产熄峰,第一款车K50将在明年底上市亮。值得一提的是前辽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺慕绒漠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”护那,最大可能提升汽车的轻量化水平沪蓝怪。    陆群认为摄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车极隶,而是要通过成本控制槐推、技术提升来实现怂婪,其中轻量化就是很好的解决方案辞榷杀。他强调敲千:“前途汽车的产品规划和市场策略舌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侩粉底,在全新的市场领域不断成长须书。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来簧,中国新能源汽车市场前景广阔签闹,存在巨大的市场机遇成。据他估计邻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虹蟹。他表示构,前途汽车已经做好了准备退。    陆群始终坚信一点抨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汐。在他看来咀家,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拼。“所以绿,我们专注车辆性能萍胆眠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茅,迎接智能互联时代傅疲逃。”他说车。    自1990年大学毕业进入汽车行业蠢辜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鞋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巢苛冈,创业历程也已经13年斡,算是行业的资深“老人”茧筷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”傅,他的团队也是一群“汽车工程师”锋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远顽海夏。    陆群说缝搏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拭凌凭,像华为一样拥有先进的技术刷、过硬的产品品质以及国际化的视野腿赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂懂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹星,同时擒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益领。一时间隘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桂开蹋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胶,对于新政很桅侧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磺。    看自己   记者绵囱: 首汽约车有哪些新的动作和布局度捂?   魏东兔涩: 一方面立,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面揉费,根据北京毫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厂回眷,我们会在司机赤、车辆和运营都符合当地规定的基础上匙枷,继续增加运力保障歌,这其中包括增加自有车辆免间玖,也包括增强与当地伙伴的合作莎兼苫。    看政策   记者够喂辜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后禄,有观点认为藤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蕉放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东朔藉婚: 这样的说法不客观虑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疚陌孟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情层灸。    某种意义上讲鸿赐棵,首汽约车项目上线之前钦杉署,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台词秘,我们只是在政策范围内尝试着做抚。彼时尾,我们借鉴同行业企业技术手段康誊随、商业模式和合作模式箔,在政策合规的前提下姥说,尽可能尝试嫂插使,当然匿何,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阿路捌,我们是十分期待政策落地的拉。因此枪赶告,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刀。    记者顶耿: 怎么看待首汽约车的先发优势熔扮榷?   魏东碑荷: 的确讨溯,北京市场上我们目前是最贴近政策的醛目,但从全国“一地一策”的角度来看狄凰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的林。    看行业   记者规: 按照当前征求意见稿来操作烦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卉誊携。   魏东舶: 我们对于各地方出台的政策表示理解强姆咎,网约车实行一地一策制度冕惨,各地会根据各地的交通发展水平纤托成、城市交通需求来决定如何管理网约车播啪联,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发请。    看未来   记者蹈辜: 未来行业格局将有怎样的变化晚本味?   魏东外淋描: 当各地政策正式落地之后汞,会明确供给的标准搭,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲,筛选出部分中高端车型进入服务领域诽泞,同时溅,对于准入的司机进行严格监管盘盟。因此畔剧蜗,在未来行业格局变化上稍勘,在大的方向和框架上由政府来把关练,在框架和方向范围内骡,各家寻找自家的竞争点和突破口谢,现有的平台选择优化平台和转型升级官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋贯郝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沃撅崇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略答,并通过一系列体育牧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻败憨、活力的品牌形象楔杆熊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体篙崇,除了年龄篡科花,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泼虚。” 10月13日蜜佃写,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示放。   据悉旱惰驮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记忱层,并向年青人传递积极的正能量宪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粱。未来蛇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泻惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言朴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型位脆碾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型来,借助本次人物盛典句卡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蜡罕款。   “2016年歪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撵卢鳞。” 郭伟表示火醛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作袱疚俗,不仅让不同圈层的消费者虑随、车主酚琳插、粉丝共同参与到活动中盒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寺溯铜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机切睦。”   事实上阀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晴屋,包括体育以及音乐类的综艺节目褂,实现了跨界合作峭岭桔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称天杯琅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缅软,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烙圭。”   根据最新销量数据显示熊和,东风日产9月份的销量出色旧妊夹,同比增长超30%景。其中主力车型轩逸芭隆、逍客耐炊畔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗澎。   郭伟表示尉冯,“东风日产今年的目标有所提升久化咎,对今年销量保持信心缕。”此外恳涎,谈到是否有可能再接再厉蒙,在总销量上攀升至第四名的位置时纬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冲,能超过前一名最好酱袍熔,但最重要的是与自己对标阔。”   责任编辑埂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋鹅芜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组簇嚎瞎,管理层不参与讨论徒蹄护,每组都有来自全球各地妮蹲迸、不同级别蹋房、不同性别的同事外醒据。”蔡澈说芯闭卤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓟蝗,大家相互协作捎、互相支持红到卫、勇于尝试称肩。”    中国经济网综合外电报道嗣猜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士裴绷,其宏大的构想才刚刚开始殴。蔡澈现年63岁慰蛔材,其工作合约预计到2019年扳,在刚刚过去的2016巴黎车展上釜趟,他再次用前瞻的眼光和布局温柏,为戴姆勒集团未来的发展缎草踢,提出了新的方向封。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兔理:当年学的是电子工程专业双痪颇,就有人建议“傻小子囊臣被,去学机械工程农。”浇膊垢,“今天来看搓梅怯,坚持初心鹃饺禄,梦想终有回报美。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贯粒陋,在报道戴姆勒集团的“变化”时巢限钠,都会引用蔡澈的公开演讲钳,因为他提到了电动淌逻、互联芹、智能和共享等前瞻主题啸。    首先答哦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ憾扑底,并计划到2025年措巫抱,成为高端电动车市场的领导者砂冗匿。当然冬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惨篇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拖仇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俺怂,恐怕显得更稳健哄。    “在所有这些领域母年,你必须为未来的投资做好准备捆肉篙,”蔡澈说涵。 “但这是令人兴奋的臼税芹,所有这些发展不仅仅是技术的改变靶竭并,而是你可以为客户提供更好和更多的服务跋化。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛第熔魂,内容丰富的CASE(瞰思)计划本,它取自于智能互联救匿掇、自动驾驶绢莆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母犁。有评论指出行灵冻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仿亨箱,就是要对未来做出承诺敛。 巴黎车展发布会期间县,蔡澈穿着休闲衬衫境颂拓、牛仔裤和运动板鞋迟碘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名龟腑驹,但蔡澈作为首席执行官恼壕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目确娥搏,以加速决策和赋予员工权力著称籍谷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苏帆歌,鼓励对新产品和新发现精,进行实验性的尝试膛。    巴黎车展发布会期间芜视解,蔡澈穿着休闲衬衫荚、牛仔裤和运动板鞋澄,一改西装革履的常规风格娠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肉败:“我们并不是穿衣方面的专家踏徽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锻糜,而是留在了在工厂附近的办公室咸棋,尽管条件略艰苦蚕隙。至于在衣着方面的变化讹艇,没有具体的规划渺,因为衣着是表面化的雾,符号化的拓东夹,尽管这会传递一些信息歉赦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翁屏添:近些年写毁,我们尝试了很多新的想法电废痕,对整个行业而言都是全新的尝试檄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叭猛,很多同事都参与其中秘皑。    “仅仅3个月的时间脯翠瞥,我们收集了150个优秀的想法瓷,这些都是关于企业未来建设的好点子拼低锚。我们把参与讨论的员工分成了八组且宫,管理层不参与讨论缄妙,每组都有来自全球各地鞘尼隶、不同级别灭、不同性别的同事犊梯。”蔡澈说挪,“今天提到的鱼群式结构烈姥固,希望让公司更有活力部,更灵活接另毛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钉痰崎,大家相互协作辱、互相支持筹、勇于尝试扳。”    几个月前紊,在柏林的一次会议上立,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凰躬淌。根据德国报纸对这张照片的描绘痴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面团。蔡澈告诉开发商孝,这张照片是30年前拍的川旦,那时传,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车检。    随着电动车品牌的发布乡诵父,以及首款概念车的亮相抗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奢罗探。在戴姆勒的规划中鼎躺犯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撑菜,包括价格凌郎、外形和性能鄙陌。据了解琅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产菊墙扁,包括在德国建立第二个电池工厂脓藤菲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕季和回。主场“作战”的雷诺品牌皮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR徽核先,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沃撮,包含设计敌、产品以及市场布局等方面目舵几。    发布会结束后脆痪想,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通槐。在面对面的交谈中淘动豁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谦班。另外辞轰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狄痛玖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作咎奋如。    网通社疥歉:在中国市潮温Α,2017年雷诺在中国有什么挑战罚?    戈恩试:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长咸陋测,中国和印度都成为全球业界的引擎浅库。2017年是雷诺非常重要的一年飘啥,我们的销售会起飞羌伶翟,就像飞机一样伯娃,正在起飞向上并且不停加速毛险。对于日产来讲熟静,也是非常重要的一年炔崎,还会进一步推动启辰的产品爆溃,这个也非常关键康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酷堂窟:您如何看中国新能源市称浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茎?    戈恩熬腾碍:我认为中国会成为全球最大的市城⑹匀佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棱肮。对于日产而言芭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺公咖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咀枯试。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舶宛。    网通社昧希:对于雷诺和东风的新电动车项目劲颈叙,是否可以更详细的介绍一下融?    戈恩笔:雷诺和东风进行合作暖讳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搐坝围。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骑,最终项目还没有做出决定捍屑廖,但正在研究当中蠕骚。    网通社屠喉函:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进送?    戈恩蝎:自动驾驶一定会进入中国欺筛愧,这是勿庸置疑的冗葱。目前餐,各个车商在这方面的竞争非常白热化裁熄效,中国消费者对相关技术也非常感兴趣韦。在中国相关法律法规允许的时候累,我们的产品会进入中国嗓。当前涟被燃,我们的样车正在美国滩蜡咖、日本做相关测试班。与此同时努癸,雷诺当然不会遗忘中国市场泰徒。我们会在中国市场进行一些展示项目斗,这会帮助我们完成产品差异化的工作舶勉,也会帮助提高产品的竞争力傻。    网通社核:三菱的加入访,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助填灰颅?    戈恩叭肋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三教红丝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桐酬袭。我们认为2016年包含三菱在内忌静,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涤孤垦。所以它不是目标拱输,而是我们现在工作的结果筏。展望2017年低坦潭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涕,尤其是三菱的加入统东,让我们有潜力跻身全球前三豌某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠缴擦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响畅魔程。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代番侨。”Kalanick 说道苔。“如果真的发生这样的事拿惮踌,而我们没能参与自动驾驶的开发建萎芳,那会发生什么事谁吉?未来将迅速抛弃我们烷。”    上周四似,Uber 对外表示馆捅:8 月底七,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冗绰。    与平常用 Uber 打车的程序无异锚沥,系统会为乘客匹配 Uber 专车啼萎榔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拣豹。虽然是自动驾驶汽车请祟缎,但车上会配备两名训练有素的工程师乘茨谷。一名工程师坐在驾驶位上唬露捷,随时准备接管汽车控制权缕复翱,另一名工程师坐在副驾驶上构靡,详细记录汽车的每个动作俺铰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外街伤笨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto筹铆缎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颂涪。在采访中惊免良,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业菊汰桃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滥斯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城Ψ八印,现在卡车运输市场也是如此揭。”他说家韩弯。“现在谈这些还有点早驴加,如果非要说点什么秘,我只能说我们已经进入了研发阶段劫。”    在采访中昧睫,Kalanick 还被问到刃邢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代艇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存雹钵。他认为在交通自动化的世界里掳变,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乓散,但驾驶员所占的比例会下降匿帛骇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拴。    Kalanick 说道配:“像旧金山这样的城市汗坝董,大约有 3 万名活跃的专车司机视纯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机塑,但是别忘了谦奥堆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嗜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痴鞠,自动驾驶汽车也需要茫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凡毫抹,有些情况是处理不了的羔绷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员客。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雹。”    他举了一个例子乔鸿,电话刚问世的时候仁,需要一名接线员来接线期。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会帅肃疙,而是创造了一个全新的行业鲍太汾,并创造了大量的就业机会啊伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝歉:李芳" "  穆伦认为舍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车江贪崇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磷,包括汽车的使用方式门请。    自2015年9月25日临危受命痊泻绢,出任大众汽车集团CEO至今敦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侈脑。那么杠勤,一年过去蔷蠢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后悲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得笨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后雇饺,贴有穆氏标签的大众彤能错,其未来又将是怎样的呢缔贡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)莽甭沛,借已成惯例帅潜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呢铝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》跨溪拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菠,穆伦首先抛出对大势的几点判断搔逢,也就构成其《巴黎宣言》的构架其评。他认为渺巧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筏弹阿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车举逼尺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洼靶南,包括汽车的使用方式合。 大众汽车集团CEO穆伦    他说良,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咯挤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动覆,这需要我们用全新的理念偏、全面的视角对于出行方式进行解读饲冲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来眠贿。显然畏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恕离遂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的秦。我们需要联接汽车世界和数字世界板,让消费者获益帝画部,推动社会和经济的发展欺凭浩。同时顺应驱动技术的根本性变革谈,即电动车是汽车行业的未来率图。尽管如此抠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位革。我们必须归,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钝阑,同时推进替代技术的发展券帛庙。    穆伦坦言海怠,应对当下的变革煎,对于大众汽车集团来说捎帝堤,是一项十分艰巨的任务锌。尽管如此垛,我对于集团未来的发展持乐观的态度鞋慰蒜。因为在过去的一年里库,我们兑现了承诺佃, 增强了核心竞争力股,积极推动集团业务的不断发展锹淑。因此炼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”藕绒驼,而是“大众汽车集团将如何成功”拒。为此差,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鸽。集团的目标歌屠模,同时也是我个人的目标境狭膳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业射徊险,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卤缆。    他说烘坷,今年夏天秘联,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拷。我们强调蕊汹,集团未来发展的重点领域将包括辣锭躬:电动汽车是拳、电池技术娶搬谋、数字化较辆、无人驾驶和人工智能拉,以及全新的移动出行解决方案贫呢靡。放眼未来墓,很多人将不再拥有私家车倍到如。即便如此掠回,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吓秒柯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念琴、大力拓展移动出行服务遍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图篙,包括集团旗下众多品牌的战略拱狡步、关键指标和相关措施书情惩。但在此之前侠翅完,我们并未停下脚步汇,而是继续开展相关业务阮撕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时踞,他特别谈到词:“在中国颓闯贰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瓷蛇戊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陆皇。    穆伦表示诞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凉凭。这些实践同时也表明解晾观,即使目前面临压力统,大众汽车仍然完全有能力实现目标底弥。他承认龚渭,坦白来说糯季,柴油发动机排放事件影响深远勾壤隶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点写刀骗。我们正全力调查事件发生的根本原因庭,不遗余力地解决所有问题姬店谢,并在最近几个月取得了实质性进展兜罐。然而对于我而言硅,构建大众汽车集团的未来凰川护,也同样重要窝摊。    穆伦说诡钳,今晚茎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图收啤奶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌徘官涧。在2025年以前皮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侍桂冉,并在欧洲市场占据领导地位慕。    最后淘挛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缆:“未来竞女,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点律篙膳。它意味着自由抽饥商、乐趣和情感梦敦。因此臀暇茂,我们注重产品设计赶额,并将以崭新的视角进行设计创新”论。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦篓:李芳" "  今年7月底妊实,在2016年世界500强排行榜中强,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咀起涉,比去年跃升47位哗,排名第160矩,引起国内外企业界酷湾、尤其是汽车业界的瞩目枷橙饺。    今年码龟茧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萌。恰好是在10年前驴瞧付,徐和谊出任北汽集团董事长泻捣,策划领铃、主导既、实施了令北汽集团由乱到治逛,由小到大掠雄呸,由弱变强的变革凯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匣、有益牛、独到的成功尝试汹绦番。但是鹃翻看,当中国经济网记者约请徐和谊完咸,请他以《老徐和北汽这十年》为题叹凶团,谈一谈自己与北汽集团时顾,徐和谊温和桶东、憨厚地笑着说良,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绘诡,少谈食槽,少写勺。    于是镐,在不久前的一个上午海晨盼,在北汽集团的一个会议室里悍芒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贩们退,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞭礁卫。今天是系列报道的第七篇浇。   “北汽这些年发展快奴底,我觉得合资这一块乌,起了非常重要的作用桥。不光是从量上萄,速度上疤盯群,还有效益上”能,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厕池钢,如是说道奥甫权。    “在各种场合我都讲刊,北汽就是合资反哺自主”滑,徐和谊告诉中国经济网记者复殊克,“合资和自主盒汗揣,绝不是对立粗诡,而是互相借力”桨。 2002年10月18日鹃,北京现代正式成立啊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捷幸癸、董事长算起肯娩吮,徐和谊执掌北汽已是整整十年莫活。在徐和谊的带领下殿,北汽从最初的“一盘散沙”幸行,到如今的中国骨干汽车集团蔬,取得了长足发展桅琼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中免瘁蚀,北汽位列第160位盟础,比上一年度提升47位卯摔汤,并首次进入前200名副矮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缝宛蟹。    “北汽这些年发展快栖磁,我觉得合资这一块鳖逢,起了非常重要的作用渡。不光是从量上激屏途、速度上廷,还有效益上”檀庆顺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鄙甘世,如是说道剁筒酵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弄,徐和谊结缘北汽泡,也正是从合资开始疮。2002年胁释举,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立溺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目船赌摩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胳歪、发展首都经济的龙头项目和示范工程规霸畦。    为此替伸,时任北京市委工业工委副书记空处衫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽散溅鳞,担任北汽党委副书记精踏、副董事长匆,以及北京现代党委书记埔蹈省、董事长笔。 2002年12月23日鸵垛配,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梦电,北京现代实现当年签约花、当年建厂雌、当年投产翱呐辰、当年出车砰轿。在短短不到一年的时间里露劲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型仆讨俗,迅速在中国市场生根发芽咕钾。由此创下了业内独有的“北现速度”窗。    时至2015年乾激鹿,北京现代已拥有第九代索纳塔粹、全新途胜蒋撼暇、名图袱坚、ix25清传慰、朗动拎眉堪、瑞纳等14款车型磐讥杭,涵盖A0级峭危丰、A级竿烷蝎、B级眉跨、SUV等主流细分市橙ⅰ,累计产销量突破700万辆操现。    北京现代官方数据显示华,今年前7个月睦祈,北京现代累计销量达到59.3万辆祈,完成全年112万辆销量目标的52.9%哼份镐。 2005年8月8日拖腹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年磋谰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司目叔限。北京奔驰的成立幸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域常。    虽为国内高档车市的后来者杆捎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挝牡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划餐,实现产品导入畦拓倾、股权调整呜齿闪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浓,北京奔驰由此迎来了高速发展期到貌砷。即便是在国内车市进入到“新常态”后妨秸炒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅川动,远超行业平均水平裴佛。    目前宽闺磕,北京奔驰已建立起全球面积最大汲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地夸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烹览,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纯劝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业失羌。 8月22日烁驴恋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托姆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凹棘:C级车竿突暗、E级车秆廊橡、GLC SUV和GLA SUV骚豹。官方数据显示朝碴廷,今年1-7月瞎,北京奔驰销量达167307辆毋题,同比增长32.9%柒嘛惶。    8月22日淳竞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诲钳武。在迎来年内最重要的车型后母惹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜彭呜,着实令人期待吮繁腔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蔡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捆丝豁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多传。    “在各种场合我都讲激,北汽就是合资反哺自主”蹄碳,徐和谊告诉中国经济网记者楞,“合资和自主搭纶渐,绝不是对立倒搏,而是互相借力”谐布善。自2009年以来笔抗,由北京现代桥单、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商物脸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范护溉、管理流程予以借鉴的数以百计毛怂。 北汽自主实现百万辆    正是如此躬掣咳,从2011年泻炮涟,第一辆整车威旺306问世宿,北汽自主销量直线上扬唇:2011年达到2.4万辆衡咖贪、2012年实现7.8万辆幢、2013年超过20.2万辆吭、2014年突破31万辆筛落、2015年完成33.7万辆施崩。历经五年多的时间叉,北汽自主已累计生产达百万辆蔷策相,跨越增长令业界瞩目绊。    “着眼未来猴,对于合资我仍然非城斓继眨看好扛申。不仅是十三五际颓春,未来很长的时期拌肝胖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哇。另外随间俄,在此基础上问,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”唤挝介,徐和谊表示多衰。    “年底前还会有更多的好消息死讣哇,不管是在新能源领域日,还是整车领域秘刚,包括一些重要的零部件领域扔艇,还会有一些新的大项目落户北汽该。这样垃,为北汽更长远的发展敢围闪,我想合资这一块狙套,贡献还会加大欢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆措前:李芳" "  9月29日潜具,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上邪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲爱。   蔡明指出篱税戚,中国汽车市场曾是低质量煌冻瘦、低配置劣邯褐、低服务的代名词备。诚然唉梁忿,与美国汽车市场相比守,中国汽车市场还不太成熟绅。但是拳蟹宛,趋于完善的服务质量司回趁、规模日益庞大的车展客陇、逐渐被认可的中国自主品牌设念,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狙世歉,分值越低表示可靠性越高唇。J.D. Power近几年的数据报告显示搜奋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定编捷,从2009年的178PP100到如今的102PP100蓉徘堵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步灭拓。尽管与美国市场还存在一定的差距博崇,但中国市场的后劲儿不容小觑娶标洞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显殊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惧默池?J.D. Power最新数据会给我们答案裳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH暑甭莲,而中国市场的进步速度为每年4PPH夹。在车型研究上剂立劣,中国赶超美国市场需要6年时间籍哨握。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH付,而中国本土品牌进步速度为8PPH哭。在生产车型上乔喷刨,中国赶超美国市场需要5.5年媳。   3. 在了解美国客户的需求上浑溜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桨咎。   经过对这些数据的了解和计算毯公,平均下来备,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巧,才能百战百胜蟹,想赶超美国市彻丁,前提是了解美国消费者的需求苔驴磕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的入昧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烙鳞隆:车内有令人不愉快的气味桶、胎噪声过大(来自车身下面)顾妥、耗油量过大洪、风噪声过大(来自车身周围)贡、空调开启后究攫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妹诵括:内置语音识别经常无法识别/误解命令层、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辫瓷落、风噪声过大(来自车身周围)饯丛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绒恕。同时弊笔,在前10大问题中疚登,只有一个问题是相同的剧挝,即风噪声过大诺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烯纱宏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重唤。中国消费者更注重感观(嗅觉靛盖、听觉和味觉等)方面的感受质量泥衰弓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桥鲁鞘。   就目前来说南极,中国的汽车产业还有很长的路要走啊,无论是汽车的质量粳,还是汽车的整体销售体系革侧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啸醒通。凡事欲其成功羡局,必要付出代价截肃骋:奋斗鲜芦律。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悉相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣路:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰糜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侗:李芳 版权作品雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权珐礁腾,严禁转载盲橇,违者将被追究法律责任卵蹭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行底淑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汹捆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会携,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伶喘净。同时登,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开共识捎,作为本次车展的重要组成部分之一啡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诫靠项,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠款,中国机械工业联合会会长王瑞祥沧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驹,为中国汽车产业的智能化躲,信息化方面的发展做出指导意见拱。   本次峰会主办单位烩晾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接燎晾:   贸促会汽车行业分会长王侠瑞步:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兄厦伴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沮赫视:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林含戚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纱盾僻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉须侵浓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一金:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓达坤委:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌题关:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了攀苍愁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看叮犯顿。因为我以前开玩笑说了一句话麻辅舷,我说这个车联网这两年已经实现了淋,就是人在车上用手机连网妥,这已经实现了琶膳牟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汐,手机天生的使用起来就比车机要方便扦裁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嘲结康。有一些改变我们已经看到了卜壳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了裳骂纬。现在有了优步署浚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了皇惺,这个确实听着都挺有道理菩,我们一听都很吃惊簧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巢慷,搞来搞去就卖那么几百台车凸裴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始改,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了趁穆。对于整个汽车产品枢毙、汽车产业链的改变它到底会怎么样系漂夯?   回到出行的那个问题岔,我觉得大家也不用特别的担心钠摧下。我先给大家压压惊靛定堪,有两个数据很有意思课貉喇,一个是美国湾区的汽车销量媳想,一个数据我们一查就能查到铜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及懒绘啥,现在渗透量已经非常多了千,优步在湾区这么普及了鸵床,买车的人是不是变少了侍佃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁登,这个没有变少柔寂,而是增加了蛇泛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆棘磨舌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错难。确实涨的很快天邵刚,这个和大家的想象是不一样的潍,觉得汽车销量应该减少懊软,怎么还增加了呢犀承?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少趣湿,你说滴滴抽饰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情跑寐得。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓮壬,这背后真正的原因我就一直说搁塑丝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了壬,其实出行不等于汽车叫髓扳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺羔漆、道路密度不够这种应用场景实癌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用草,其实它真正的加剧了中国的拥堵集。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乾睫垮。汽车也不是简单的交通工具迫案,如果把汽车还原成一个交通工具淬手,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了巍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由稼弥面,我可以开烁丧,我也可以去坐地铁烩斧,我有北京和上海的公交卡宝、地铁卡目,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抹,我也可以骑自行车揭柔茎,有的时候感觉走路也很好劝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的班佃,汽车行业当然会发生改变么匠芍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绰侵。如果你只是把手机当做一个通讯工具嘉掇,在2007年的诺基亚已经做的非程潦粒好了惕泛,但是还是被智能手机行业颠覆了肌。在汽车行业也是这样尘憋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验解,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具色录。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验膳念庭,我们去展望一下颅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谐星膘,大家都提到很多了牢屠。其实很多人的展望角度是不一样的猛捕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倾埃沥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步膜懦,更多的是解放了你不用开车饭起,分享的是司机酣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够软。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降爱抽,它是一个规模经济氏饥壤。它的交叉点大体上在2020年就会出现赔,我们的预计2020年在美国就会量产鸡必,在中国可能会晚两三年谢亥辱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的洞,这是我们要看的一个趋势欺警。   第二个趋势蒜律,移动互联网会加快电动汽车的普及朝肆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车画刻疾。很多人说电动汽车是因为省油钱舶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车窘悼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胎促,再也不需要去加油站了身囱拘。第三个带来的变化就是对产业的重塑随距,以前汽车公司都是专注在制造呈莽挨,用户就认为是汪洋大海哺躲沟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的俩瓜实,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链开姆垮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沉饰,内部管理的界面糕,反而把制造这件事情也许就可外包了粳剧。最后一点洛呵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接良,所以汽车作为交通工具以外的部分篱,一个用户买了车以后需要的增值服务碧卉,汽车公司就也机会去提供这样的服务舱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验间懊。所以正是因为这样一个对移动互联网糙捂伴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脑斯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冷旱,超过1700名员工壁碘枚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炼哆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酞伪弘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业偷,激励用户价,这样蔚蓝的天空就会出现权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁豁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玛浩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会史集媳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注春橙。同时耻蓄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缸芹驳,作为本次车展的重要组成部分之一靛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窟烧,中国机械工业联合会会长王瑞祥平,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寐,为中国汽车产业的智能化沸扳,信息化方面的发展做出指导意见痢。   本次峰会主办单位维:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颇拢:   贸促会汽车行业分会长王侠唇及:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喂唱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌码菜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林些痊坚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凭甸甘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉京放:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扳玛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狄汲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘废戳嘲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚磁剩快很任,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淌丸,因为现在我们是全世界销量最大的市场猎扁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准偏蹈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺萄笺搔、环境污染等方面射,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鼓粒肝。同时淳墟佬,智能制造结讳撇、工业4.0钎枚阮、移动互联灸姜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冠零。我们国家政府也提出了“中国制造2025”兄罗、“互联网+”等发展战略鞋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点愁汐晒。我们有很大的机遇叛,我们会见识很多非常有趣的变化欺淳丢。   当前业界普遍认为骋辫蹬,低碳化谱、信息化缄捍、智能化是未来汽车技术的发展方向建。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇雌歼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台台晃郎,正在成为汽车行业的发展热点独规啊,正在助推中国汽车产业的转型升级漓焊,从而进一步打开智能交通产业的价值薄。在2010年的时候千伍睛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恃蔑凛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统袒,为用户提供全天候替溺斯、全时段的服务粉附拿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胸郴呵,签约和活跃用户超过一百万室逼贯,累计为用户提供约2亿次的该户服务伎,人均交互服务超过11万次才靖。经过近七年的发展卢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位需,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翅、凯迪拉克欺庙彩、别克捐、雪佛兰上使用狈提鸡,倍受消费者青睐耗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁酆绯痢,面对新的市场和技术趋势表脯,基于车联网多年的探索觅、实践结合行业的技术储备靠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略木硕,提出了到2020年力争100%产品实现互联鞭,并致力于打造以车载信息服务糕逆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锰乡,为人抬番晌、车提供安全智能便捷绿色出行搬,初步建立和谐的人唱、车串、社会互联生态圈吹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克检狗、别克翅堂汾、雪佛兰品牌兔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展棺。除了安吉星在移动信息和网联上面讨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坦杜、内容服务能力垄膘比、大数据运用能力筋返,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鸥蹿、B2C的业务粮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全洞梧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惨卸、支付安全棘歉,更可能引发行人安全和人身安全魏剩锌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时慨雷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窃单饶,网络安全开发包括威胁因素识别妈、安全战略制定碾唐、安全措施执行店、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开和。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拘,并且在过去几年不断的进行迭代升级洛堕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作即。伴随车联网技术的发展赔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叫汰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吹贝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶困风充。让汽车驾驶更安全怂雇窟、更轻松母彩滦、更有效孪窟扮。   我们身处在这样一个时代茸禽,新技术层出不穷使一切变得可能评甘,我们也是非常幸运的一代人香钱杰,能够见证汽车行业在国内讽、在整个市场上有一个颠覆性的发展男念。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牟么,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坍笑雇。同时也让我们对明天更增添信心和期待剐,激励我们坚持不懈的努力河。   我们相信珊坟,汽车行业的发展刚刚开始吭擎筷。汽车行业与其他行业的相互交流叭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活猫漠薪。我们会和同行一起共同为之奋斗搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   9月28日屋久蹿,在2016上海浦东国际汽车展前炊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蛋抖问,新兴造车势力博藉、养车饱、汽车金融等领域从业者碧,走到台前诫,与大家分享及探讨未来的市场前景哩嚷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲武。    吕征宇卢鞘采:各位领导目捍、各位嘉宾促别范,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鞭,刚才我们的同行说得非彻澹好单拷呻,其实我们有一个共同的理念迫,而且我们也有非常多的痛点瓶啼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沃棱,我们也有美国合作伙伴的公司鸵席辜,乐视的七大生态是有机的侧屁胃,在零基础上打通的潜虾锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涡弊提,目的就像董事长讲的一样讲,让“蓝天白云”再飞翔灭紊,目标就是打造全球最先进的超级汽车舞纶固。    那么用互联贡、智能恃、电动屁、共享的方式培架屠,实现“未来”的交通方式破,我们认为汽车产业胶响,还是没有被互联网变革的产业匹壬。对于乐视超级汽车生态而言勘挠港,我们有四大基石娄天士,我们相信社会化茨、分享化朴、互联化脚从顾、共享化将成为我们未来变革的方向悸。    从我们的汽车生态诞生以来硅韭峡,我们保持着快速的发展彻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吨教,落地在浙江湖州 肚澈九,这里包括绿色环保的环境勒、自动驾驶的一些功能和区域宛。    同时我们最近可以告诉大家碳速筹,我们的产品样车在美国已经开始路试电链恃,技术在百米加速已经是全球领先了貉,产品的量产进入倒计时状态危挽蘑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诽汲,创造首轮汽车最高融资金额的记录护。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发便档罢,协同开发也是我们在北美的基地枪举奴、中国的基地贸硼、欧洲的基地共同开发眷户。同时我们的战略开发电动的底盘机构蚕孰溪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嘎弛。    第二个就是智能化瑞,车是人工智能的最佳载体壤,乐视做了大量的投入东路罚,在硅谷和SSA成立了研究院武北,在智能驾驶也取得了突破性的进展赖屏。社会化就是刚才说的分享骄领拒,我也非常喜欢这个创意非。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石路,我们相信在共享经济的领域里琳户宏,无论是Uber的繁荣诵,都证明未来不管是房子胺段、汽车都是重实用的趋势朵艘没,所以乐视将战略转移惺,推出车租赁的平台蔚扮舌,我们叫做乐享平台患。    其实最重要的议题祟卤跺,乐视作为互联网公司诚完顿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解携,电动化扯尺抒、智能化枪、互联网化继、社会化户耻,这四大纬度有密切的联系恨曙。    我们把汽车当做全新的载体奢狙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功歼敬梧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品轨赣猫,谢谢大家夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日究,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办花叔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怠,他认为车联网仕,既然是大势所趋痴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晦瑟欢,少炒概念阑垫拉,多做实事棱菜交。 以下是王侠发言实录剩:   在这个夏末秋初食攫私、时令更替的丰收季节吮斜衡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机筷湘瞎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典商。在此辰盼秽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侮翁挎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来馁革,汽车产业的电动化革屏川、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题磕檀本,而且也正在成为全产业链创新求变返风、转型升级的主战场充蚂碎。但是割,热点和繁荣的背后什栖毁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样雹铝篡,车联网也在热捧之后开始遇冷堑凄沥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酗奔。其实翘贪伎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哥老绊,我们要理性面对瑞、系统分析恕波,既对前景充满信心呕驶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识算庭,才能在变革的大潮中认准自己的方向杏宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咯,我们要清醒地认识到港,汽车的智能化和网联化是大势所趋茶抛,是不可阻挡的方向土杯娇。电动车还有技术路线之争吧前承、对减少污染和能源危机的疑惑信穷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摊,没有坏处割床巴。汽车诞生130多年来痪履,除了带给人类方便之外恰嘶,还带来了许多难以克服的问题纳酗,比如交通事故豪羚、环境污染和拥堵鼎、能源危机等等搅。车联网和自动驾驶等新技术的应用委深,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐懒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想门徐赶。现在不少基础薄弱的车企仕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招驶嫁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守把冲呛,多持观望态度懈汞,这也是目前车联网叫好不叫座钳裂、貌似热闹却普及率不高的重要原因娘五稳。我想说的是冠祈篱,既然是大势所趋婪射,就不要犹豫不决袭锌收,否者真的会给对手赶超的机会抵劝。   我们要清醒地认识到闺搐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延揭。汽车市场的低增长成为常态之后标,我们对于销量的追求空间越来越有限妨立,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式午,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道父禾。   我们要清醒地认识到膛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破故讲,必须是社会性的统一行动吠详。一方面敌涕没,车联网是一个汽车生态复,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入史蓉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疼。另一方面剁,车联网又是由整车制造商涟奔欢、产品供应商旅念类、内容提供商汉辨、软件供应商粗泉、服务提供商琶句、网络运营商等不同角色组成的产业链鲤人漓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虐胃彤,打破壁垒察蔫巾,互相开放信息系统伞敖饱,进行深层合作坎梆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炽窘捣。   我们要清醒地认识到涡孩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疏,而是要靠一个技术集群的集体支撑扫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网才呐,如果通过手机就能解决的氓工录,其实不应该叫车联网攘。大数据剑蔫、新能源技术愤汀、网联技术邻估、自动驾驶技术方钉掣、传感技术仑册、网络安全技术等芦,这些技术的应用都是相互影响催缔、相互促进甚至是互为条件的送。比如汽车共享和无人驾驶喝拨馅,就只能在车联网的前提下才能实现寸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汀谐龚,并给汽车共享带来更多可能性扭籍。另一方面骑,与手机和家电不同的是福寇岸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程磺,绝对不是有钱就可以任性的地方隙羌忻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平函没具,中国车企面临的问题一点也不比别人少梗率烁,我们一定要避免浮躁情绪齿京吠,少造概念摹撮,多在核心技术上下功夫缮氖。   在刚刚结束的G20峰会上殊沏硅,习近平主席表示棚杯趁:8年后的今天却骨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秃、人口增长底挫挫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期亮惩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减呻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肩聊。其实派窖识,对于全球汽车产业来讲蹲篱先,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱到,传统技术进步的空间越来越小喘剿充。在这样的背景下栓,智能化梨舰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嗅,为汽车技术进步提供了新路径盾苍驰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挠。   今天裂,我们以“智驾未来微途罗、创领先锋”为主题哗,邀请各位企业家林、专家学者共聚一堂磐,希望大家能敞开心扉蹈,知无不言彭熊携,为车联网时代汽车产业的发展建言献策豁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谢。   最后凄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功兢粱,祝各位朋友在沪期间顺利鬼佃琶、快乐烩浚顽、安康镣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础厘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诲倦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306檄马曝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凡挝餐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酣鞭建,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线采,在下线前夕耻伴矾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通立,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读非骗。 一北、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敬乒。今年1-8月剔廷乖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骏讲扁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骋船,脱离原有3-5万元的低价值产品区间靠,以首款SUV——威旺S50为节点杯,一步步走向经济型乘用车领域炊韭搞,实现“MPV SUV双轮驱动”慷途。对于未来产品规划谦嚼,陈桂祥向网上车市透露燃谷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尾豁娜,并冲击40万台销量规模杏固赤。” 陈桂祥进一步表示泌卵:“北汽威旺的MPV谴骡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品句。2017年的销量重点会集中在M50F上板,到2018年也会有全新产品上市戒箍。”    今年8月16日桃必,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泥坡,对于转型中的北汽威旺炼绢碴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辆钉坊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品筐帕剿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瓣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娠熔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吠徊。在陈桂祥看来俩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兽融,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势丁。    二啡骡刨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嫁烂势,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求夺竿捕。M50F具备明显的高颜值特征武论,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贝舒本。而做到高颜值并不容易讣些玛,陈桂祥向网上车市透露轨使:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垫闯土。    从内饰来说功短片,新车的设计均由轿车化标准打造旅,其配置在科技感弄熬匙、智能化上都有出色的表现轨传类,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蜕幕。同时晨烘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鞘抠沟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配掳蒙,智能化水平足以媲美合资品牌人妹朵。 在性能方面极婪将,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汝掀,进一步满足消费者的需求号,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台界,到2020年威旺规划40万台的销量窝楔堪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求萄。未来将在夯实MPV市场的同时诫签瓣,进一步做好SUV市场恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗虎穗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》搬烹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泼:苏州吉姆西荣氓砂、苏州金龙镶盟、深圳五洲龙入醇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元爸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骨怕,并对吉姆西取消整车生产资质耿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除羔徐蓟,追回补贴资金尖。    根据通报肛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巍潘但,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆遂酸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蒙麻颗。不过破,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兜。 补贴新能源汽车的依据何在煌珐廷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆媳愤。市场经济最需要的是诚信奴峡哦。但是娇笺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肋芍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟迹害蹦。部分领域缺少应有的制度约束计,秩序甚至失范迸响,这并不稀奇谅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞船辟虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立统咖。尤其值得一提的是赂婪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挞苗。在这一目标之中贯,财政也被赋予了其应有的定位涸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虎品。中国社会的根本性变化需要处理好市场绷寝窗、社会与政府的关系槽沸颊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蕊挛摧。新能源汽车市场同样是市城仄纭,从根本上说筐编,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥齐。新能源汽车骗补问题的源头清祷烙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寐醋扔。    当然锭芳铰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妓,不是市场取代政府补盗单,而是市场和政府有主有次拟潘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沛叫迹。说时容易做时难蔷缔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题平。补多少彪,怎么补剩瑰,补贴如何管理等等昂盗卧,同样都是难题硷虾舶。    为什么要补贴新能源汽车华焕挥?可以摆出来的理由不外乎如下柑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域且摧嘘,只要予以补贴璃杀排,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敞。这么说不是没有道理敞丹妊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酬磷沙,成本较高枪桃。有了补贴抵晶戮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蕊盎夺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狮。只要有足够的补贴拌,新能源汽车的发展肯定会更顺利认谈献。    但是斗田,有了补贴隘旅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗授惰?新能源汽车发展的关键在于技术渤狮。有钱就会有技术吗锤?这才是问题的关键觅。的确奸,现实中有许多技术是可以花钱买来的筹屠茨。但是炔,先进技术不见得能买得到斤观。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匡幂划。各大汽车企业也在努力开发新技术菜。在这样的条件下伪,新能源汽车的发展方向都是问题面橇脱,怎么会有可供市场销售的先进技术痉梳交?有了钱筏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入竭荣,但是卵,研发投入增加千,并不等于研发就一定会成功茬芹刺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议算汲偶,没有确定性的目标讹紊,研发投入的针对性也不可能太强官吾匿。在这样的发展阶段酥开起,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疮炭,让市场自行选择合适的技术裸擦喂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脱袄话。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势提鲸俩。优势到底有多大帆脸拦,得看技术湃褥彼。电池靠电力供应赡,由于中国电力主要是火电碳骋,最终提供汽车动力的是煤炭团。只不过低钦喀,煤炭发电地可能不是汽车使用地澳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地椿塑镭。污染是否减少难,还得看耗电量的多少诫荆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量港囱歼。之后佳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诗癸病。传统汽车汽油有不同等级情盛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嫌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源玫淖,这也会带来一定的污染虐蟹薯。这都是比较时需要注意的阂钮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酮烙顷、充电不是特别方便的条件下毕宠抠,混合动力有助于新能源汽车的发展崎诵,但问题是存,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剔?充电不便就不充激,将“新能源汽车”当传统汽车使用凑隙靶,也不是什么新闻薯牢矢。还有乌南,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惋,到底改善了多少能源使用状况手痹?太阳能利用技术的改进闹匣祥,可能是新能源汽车发展的重要方向仓娜谋。太阳能丰富桓膜,足够人类使用懂钮骑,但是目前利用技术较为低下响,妨碍了太阳能汽车的发展忌谷。石墨烯等新型材料的使用抵双躺,有许多未知数酱芒桔,也意味着有许多新的发展空间计统桂。虽然空间多大未可知酸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会济诵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现献?政府在新能源汽车上的补贴较多桃滤。包括中央和地方财政补贴在内老辫化,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴插。补贴力度惊人梳厘诞,这是骗补的根本动力停擞吹。当然嘉涤,骗补还只是个别现象齐,或者说只是占全部补贴的一小部分沪萄汗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断始。如果问题的分析只是到此为止蹬鲸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蜂酞攀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多欠铰孝,只有寥寥几个适馁飞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浚。这些企业不是小打小闹的企业恼母,从某种意义上党酱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辱吴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钾萌艇。这些企业按照正常情况下惠,应该合法经营才是苯,为什么要去做骗取补贴的事兔攻?从企业层面来看攀佛商,这是市场经济仍然不够成熟的表现幸通肋。在成熟的市场经济下湃帮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坤热唐,至少应该是诚信经营的敬唉匹。骗补肯定事出有因啡。    值得我们拷问的是充缓彪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缓?大企业铤而走险辨令,或者可以解释为补贴获取的门槛较低墒匠档,企业不必费太大劲就可以做到康祁桥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讽,倘若没有足够的补贴烤蝗浚,新能源汽车业务也是难以经营下去的琅陷颗。    政府花钱是要讲收益的会魔。动用公共资源枷,就必须将事情说清楚腻霸盲。最终绅冷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烁径。评价报告应该说明补贴的总耗费苇、补贴去向以及效果童。这是国家治理现代化所不可或缺的诗。每笔财政款项都应该用到刀刃上穗,都应该得到其应有的收益霜惯标。算总账半,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赦层断,这个判断并不容易做到诬墓。仅仅纵向比较是不够的掇泉涛,我们还需要横向比较姓虾,中国新能源汽车行业与世界同行相比胶,地位是下降了毯暴北,还是上升了镶雀芦。如果上升洽,那么上升到什么样的地位僧?如果下降列泰,那么下降的程度又如何缄僚?即使有了指标数据任喜,争议仍然会持续下去炬铣冈。也许编,我们可以通过其他指标来加以佐证懦分拐。    新能源汽车的受欢迎程度敢,显然就是一个不错的指标嗣扑。2015年新能源汽车销售了33万辆罢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谈漓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的署,那么实际销售数量更小惕萍。新能源车价格不低烘读,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美康。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颊斡合,更利于判断吗糜芥。北京小汽车上牌需要摇号孔卤懈,但是新能源汽车的号是单独摇的形忱,且获得的难度大大小于传统汽车德锣。这样褐邢李,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蔽。他们选择的理由多是容易拿到车牌从,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伪苇川。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耻寞级,还要摇号茅,获取牌照的难度和支付的代价都不腥仕志!,新能源汽车和牌照捆绑销售客,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叭提疚,于是他们也可能选择新能源汽车淋冀吃。但就是这样夏迹,新能源汽车仍然没有流行起来棺。全国其他地方寂际簿,也未见新能源汽车充斥着整个市场埃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩思前迟,但是懦,我们需要思考链顷,这些成绩中纠沃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果斜略费?一些城市为了招商引资羔仟,鼓励新能源汽车企业到当地投资彻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车董密文。“双赢”战略的实施洽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力籍苯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定孔淌,这样的不对称竞争扶持棱怀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴森懊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待衔,是对新能源汽车价廉物美的期待碾,是对节能减排效果的期待股拴赦,是对先进技术发展的期待困胳。这些期待都是合情合理的顺秀。但是券,供给侧结构性改革还未到位料拾帅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求靶婚铣,这才是问题的关键醋沟。即使要给新能源汽车补贴填咯老,也应该考虑补贴的环节看绍,考虑补贴的对象诧隘珊,考虑补贴的效果哆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴功钝妒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疲,不能有效激励新能源汽车技术的进步阿居倪。如果一定需要新能源汽车补贴聘穿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闲。这样的补贴有点后期资助的味道骄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饲。但是睫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术醚悲,那么它就在这个行业有了竞争优势担蒙未,实际上不需要任何补贴醒绷,就可以经营得比其他企业要好面跨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争入,扭曲市场行为淡拉瞄。而且沸蹋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虎辩烦。新兴技术的成长在萌芽状态掠替疲,可能没有竞争力磐,但是界,经过一段时间的发展之后脐睫发,就可能显示出新技术的力量握勤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别管琉捍,今天领先的技术枢,到了明天就可能落后脊。这是技术发展的规律性所决定的虫。为此姬家牵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间递,因为未来的不确定性途,没有人能够确定未来的真正技术路线被。留出市场成长的足够空间胚臣,可能比别的做法更加重要拧豆哦。骗补问题的出现故,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吴。    基于现状芒下,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桃鞍。这些年的财政补贴混恍秒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样概骡计,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会莫。相反睹财,效率不够高的补贴芯荣孔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捆凶堵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重稿。现有的补贴如果不是投向终端岭,而是投向技术研发吝,会不会效果更好点呢居解?个人汽车消费纯粹是私人事务行,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向摆夺。骗补问题的暴露恫酒婆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会订孪。补贴本来就在退出湃沉冉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鞍。补贴旨在鼓励研发镜晌售,鼓励新能源汽车技术的发展前辆,而不是其他具体的消费目标识愤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是仑辅廷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场驼。这样的技术支撑出来的产品燃,还不能满足消费者的出行需求河。财政补贴可以退出胚,但可以通过科研经费资助的方式台噶椒,鼓励新能源汽车技术革新手。同样的钱沏,花在科研上的效果其量,可能比直接补贴消费更加有效敦卢。创新驱动发展战略的实施翁蕉泼,从根本上看护,需要依靠的是技术创新素骂鼻。在技术创新上多投入恼,并注意投入的有效性恐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兜仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零防台:李芳" "  今年7月底逗,在2016年世界500强排行榜中镶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罢,比去年跃升47位硅,排名第160似,引起国内外企业界敞笆复、尤其是汽车业界的瞩目灰。    今年雹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盘。恰好是在10年前井,徐和谊出任北汽集团董事长懦莽蔫,策划输妓、主导拟跺、实施了令北汽集团由乱到治摊得,由小到大匈,由弱变强的变革跨嵌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谴、有益面屉苛、独到的成功尝试难忙锌。但是烩,当中国经济网记者约请徐和谊份,请他以《老徐和北汽这十年》为题虐郊,谈一谈自己与北汽集团时斜疯,徐和谊温和掂秀卤、憨厚地笑着说懂搓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宫,少谈窗茫,少写距卯没。    于是室拼,在不久前的一个上午挂饲附,在北汽集团的一个会议室里佃鼻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箩铺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琼。今天是系列报道的第一篇详。   当时赡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炯京,实现跨越式发展”的战略随蛊,以及构建整车脖侠夯、零部件崩、研发霸拣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径停。“老徐这人的特点就是说话算话立梆,真抓实干翻戏省。眼瞅着北京汽车研究总院售韩蘑、海纳川汽车部件型戌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务癸岭讹、新板块一个接一个地建立起来具谎,形成有力的链条恋,轻装上阵突块韦,并有序运转”茶。 北汽集团党委书记怖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展跋仆嫂,连续多年蝉联世界第一玛玫悉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题环柏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团曙侗。    世界汽车产业的竞争是国际化的蚂、规模化的具,更确切地说是集团化的拖扦匹。观全球汽车产业格局械,能够称得上汽车集团的秋,美国有通用妻芳、福特蹬赎,德国有大众剃碴、奔驰旅、宝马踢斤,日本有丰田汝成、本田拍保,法国有雷诺-日产秘鲍锚、标致-雪铁龙衰,韩国有现代-起亚斜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前踢徒,谈到中国的某一“汽车集团”摹饰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俺,没有自己的品牌和产品参汝糕,不就是一家投资公司吗鄙?算什么汽车集团!    每年惕妨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名许陵娠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”溪禽逞,不但被大众光、丰田竟梢莆、通用们甩出几条街掏裙,也常常被长安棘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑箍。    因此吻拣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧每辣抖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杉熄夕。    过去10年间乒喂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敞纬潮,在汽车产业集团化方面做了大胆孤瓦、有益的尝试方社,把一个曾经弱不禁风的松散集合体两拿,逐渐培育蝎室、锻炼成为一家颇具规慕Х和实力的汽车集团饱读,在研发拈汉肩、制造啡储、人才竭、创新莆评抱、管理等各方面实现了标准化盒焦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搭,曾经拥有一定的基础和财富径,令人期冀;同时玖,由于分散化郡汹累、碎片化蚊艇,更存留令人难以释怀的遗憾强巨模。    北京轿车工业与一汽嚏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掸慌,有考证甚至认为府,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌称勤。    据汽车老人陈祖涛回忆晴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时楷婚,北京生产的轿车最早使用了自动挡械,而对手只是手动挡筛辈。    上世纪六七十年代论,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毙烙,成为一个时代的记忆噬。    而同期痴胳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沉逆梢,遥相呼应的醇肯佳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130勃少戊。    改革开放后掂挖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础朴。    到上世纪90年代拜揪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妥彼、称王称霸疤定唱。    特别是2002年藐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代筷,也创下了高速成长的纪录顷苫蓖。 北京牌212越野车    可惜的是绦祁洁,在这些看似个个突出的单体层面之上席胶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绩广董,除却福田与现代鸥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吧炔,还被同行作为茶余饭后的笑料伟娠。整车企业尚且如此菇捣姐,北汽的零部件企业就更加不堪了拱每。由于资金瞎唱、技术和观念等原因僵导,大都跟不上主机厂的技术升级芬结,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷砰瘦前,有的企业已不得不靠出租房屋度日握。    忆起十年前上任之初的状况吾,徐和谊对中国经济网记者说览槐醇,当时的北汽一盘散沙梯,特别松散巾夯潞,单打独斗亢,各自为政蹋卢当,互相内讧祷,效率低下……照此走下去柔,“没戏禽疆相,一点戏都没有”!他边说边摇头编。    由于资产结构的相对分散卧信,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业全夺脆。日常运作中爸,大多只是履行政府赋予的出资人权力围孔,无法形成一个科学的集中管理机构尸辰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系醚口靛,深入企业经营管理了都了。    2006年10月底姬屏家,徐和谊出任北汽控股公司董事长腑娶拉,恰逢“十一五”开局之年焚翱,他率领北汽以科学发展观为统领泛,对产业结构和发展战略进行了全面鼓臣缴、系统富、有效的调整戒牡紊。    有北汽中层管理者清楚地记得拣耍,当时熊庭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绩抢港,实现跨越式发展”的战略赖辞挛,以及构建整车煤闷姑、零部件队丝粟、研发飘磷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梗拱耽。他说袒塑,“老徐这人的特点就是说话算话犁坎,真抓实干捅收弟。眼瞅着北京汽车研究总院佩惋、海纳川汽车部件圈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务计烹卉、新板块一个接一个地建立起来俩轻,形成有力的链条酷桨,轻装上阵迁,并有序运转”板乃。    到2009年犯乏,短短3年时间邵祥,汽车年销量突破100万辆大关苯,销售收入突破1000亿恋,北汽集团化战略初见成效锤炬。 2016年棋痹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垃度,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虫叉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入效通,公司治理结构进一步完善硼,集团的功能定位更加清晰;同时孤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纤箱帝,并将在人才吸引叮亨热、产业链完善及兼并重组中挎空,发挥出更加高效的运营效率汲盎。而外界则普遍认为楔陛聘,名称的变更护界,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凳酥糜。    “北汽控股更名为北汽集团顽聚,是北京汽车工业的领导体制未熟、管理体制的一次重大突破倾骚,找到了北京汽车假幕需、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”倡,徐和谊当时说全就。    随后汲琼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团湘屋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孔离惭。根据规划司噶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元犊耍,大力发展自主品牌缔碧昧,完善和打造全产业链屋德,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位极,进入世界500强笆柑。    “说到做到卜撕静,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说魂狗捐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破芭,战略性新兴产业蓄势待发旱虚碎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淘猫,各项增长指标位居中国汽车行业前列饲,成为近几年来最具成长性的企业集团酬欣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   姚景源认为迷惟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持确醚抹,而产业政策需要与时俱进鞭伞梳。    杨裕生表示呻枢喜:应适时推动电动汽车市场化帽蜂,也就是补贴退坡堤,一直到取消补贴涧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)城菊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肛。但是陆嗜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翰,不宜鼓励攫拉辈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化萎。    侯云春指出龋仿了,新能源汽车发展需要在供需两端发力钾,两手并用哭,推动新能源汽车健康发展痞速。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示霖教卧,表明在国家相关政策的助推之下戳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展醚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题魄。其中聊频,规模巨大褪狭雾、涉及金额超10亿元的骗补事实谐购锑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酷。昨天粮湿帆,几位专家学者的观点引起关注括。 中国工程院院士杨裕生    不可否认督,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用到耍。对此雌脾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谋睬酗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烷箔匡、必要性的措施客。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蹦际,政府对于新能源汽车产业要进行干预土帝,而关键问题是怎么干预然婪摹,干预什么队纽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持长搜扛,而产业政策需要与时俱进”吐翅咖,他谈到灿刷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用婆府东,并提出产业政策应该遵循四个原则隋下。一是产业政策不能替代市吵缥ā;二是产业政策要管产业眷祟就,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物济嘛侈。    杨裕生也认为灵,目前的补贴政策有两大问题捶汐,一是单车补贴过高杉,二是补贴总额高陷请。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化氨尘,副作用很大瓷。    在新能源产业层面颧,杨裕生表示屏:“应适时推动电动汽车市场化婆吵,也就是补贴退坡喊很搐,一直到取消补贴节。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)保箩病,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”睬炬。在技术层面拣,杨裕生认为讨抽平,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碱豢刊,第二就是发展不补贴窘嗓、已经市场化的低速车负横抽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高律图驴,不宜鼓励羔斡高,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娘唇叹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外济讨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肠剂,新能源汽车发展需要在供需两端发力垛臂滩,两手并用厦,推动新能源汽车健康发展玛。    侯云春解释说崔猎那:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力箩。一方面大家喜欢用巫罐寡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施磷,政府和企业共同努力咕槐,使得新能源汽车能满足消费者的需求灌廉楞,开拓新能源汽车的市场僳茂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”庇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司羞琳:李芳" "  如果我们做好准备的话遂,赢家当然是我们娄础。我们不担心其他的末,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聘,我觉得只要我们做得好拢,一点都不用担心莽邓轮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裁瓷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秋胁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后隧茎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授死芥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谋噬期。其中特别谈及奥迪与数字化马。    施泰德说我,到2025年以前毕射虽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢箔顽?汽车行业正在经历一场变革赁棺。对我们来说参钎骋,有一个非常重要的关键词庐话:数字化芥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变硕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耻,我们眼下所处的时代任,奥迪科技一直处于领先地位潜,并不断进行新的突破温颁成。对于数字化敲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商顷。到2020年时木,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瞳,这也是我们引领未来的一种设计宏藐,包括其他顶级科技骨矗茎,包括我们的传感器伶、雷达廓堪愤、激光大灯等蛾痕评,都会进一步巩固奥迪的领先地位煌城拼。    施泰德说辱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惩氖,我们会全身心地投入到这一点底抚龟,包括3D地图鲸遣喀,导航等应用达技。对我们来说肛轰攫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啊。当然碗安醇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盎。    在回答有记者问媚回棉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走士,有哪些优势粹焕?在这场竞争中瓦卤嘉,谁会获胜”的问题时黔触讥,施泰德表示蜂赴爱:如果我们做好准备的话袜惠碳,赢家当然是我们十莎铂。我们不担心其他的辟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凡兜,我觉得只要我们做得好霜奴怂,一点都不用担心将杀寒。    施泰德强调辽,在某种意义上骇,我们也是一个初创企业嘲。其实截罢翱,奥迪有很多细分部门拐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作路。如果没有这样的合作惮斧洽,你很难相信犊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抡虾,我们能够成功地实现自动泊车霜库茨、自动驾驶等茂吭快。    施泰德预计惩,2017年裤,我们要推出新的奥迪A8旧,自动驾驶的时速能够达到60公里齿呸沦,没有别的厂商做到这一点齿芦居。如果我们明年能做到这一点的话角,我们又再次地印证奥迪的“突破科技封,启迪未来”仇赌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际群,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孟。庆典活动前夕胆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟遁。一汽-大众汽车有限公司董事猛级、总经理张丕杰除了对政府鲸桔辱、经销商诲串、员工抛、用户等的支持表示感谢外沃咳,他也坦言垦,在新能源泄拱、“互联网+”等方面荒,一汽-大众起步比较晚财舜冀,这些短板正在引起高度关注茂踏纤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子反尽功,“因为有你牡惦港,心存感激”汹堡爽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杀,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绩婚刑。从前辈讲起搔毒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炬看,还有陆林奎等等的领导方,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策皮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拒磺澜。   25年来腊碘,我们要感谢的人非常多皋蓉。感谢国家和政府的支持与帮助抵玲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持典惺赦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扩晒。例如成都膘京骆,成都今年是高温天气节慌,最高气温是37.5度而且是持续的厩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姆碑,政府部门给予了很大的支持和帮助孺凭。   我们要感谢1250万用户俊浅伎,感谢他们的选择和信任痊丢。一汽-大众从项目开始建立限,一直到第一款捷达开始投产镀囱,捷达在市场上并不是一帆风顺的朗镀苏,它的初期是走过了一段曲折的道路兼礁芬。正是在困难的时候爽复狠,是客户帮助了我们倾粟垢、鼓励了我们扰。还记得在困难的时候蚕你操,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国煽炒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茧侈凡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谓。一汽-大众的员工非常的进认幽尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化忱晴、吃苦耐劳线簿狸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬强锤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腺遁。大家知道一年365天社,如果周六周日全休息就要去掉52天钳首阂,把所有的节假日都去掉龟,标准工作日应该是250天秤,工厂的康采恩标准就是由此设计潞哎。而我们加班到300天步汀茂,320天是常有的事俊冻,员工非常辛苦阀垢,所以在这郊吧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢徘。   要感谢中德双方的股东脑拾仿。要感谢他们具有前瞻性战决策鼎碾茄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开古赋。一汽-大众的建立赌徒富,当时在中国的汽车合资企业隘凰,一汽-大众成立的时候也不过就两家然楞铂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下息唤,股东双方做了前瞻性的战略决策灭缅,才有了一汽-大众勿从,我们要特别感谢中德双方畏伟汕。   在一汽-大众发展过程中涉徐,比如一汽-大众西部战略潭混黎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛙酣唤。一汽-大众在西部建厂的时候仙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屁。现在在西部的生产基地铜拨,今年他们的产量突破65万辆食,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蟹村,在股东的决策上由一汽-大众执行的酒,也取得很好的效果厦。此外戎间,还要感谢1200多家的经销商勾、700多家的核心供应商合作伙伴品仆乏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贾弥卜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泉踞吠,中国适合于家用的车型非常少脚弹。25年来嚷惟论,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吐囱腥,上缴税金3700亿元诧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盯、奥迪两大品牌12大系列产品某蓄翠。   25年来灯贡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咎玖韦,带动了中国汽车工业质量意识的提升曹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌另斧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量相,一汽-大众是领先的山。同时力堪弗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业法吃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展品。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蓄猩仑。首先夕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑姓。一汽-大众的体系不是一天打造出来鸵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俏鞠悔。   其次彪,一汽-大众拥有一套完整羡、标准的制度和流程的有力保证典菠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰店鞭废,制度和流程是保证七烷。   再次檀疥材,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针砷,在经营发展过程中有很多难题需要解决弘奔惶,有很多矛盾需要平衡汰砍头,用什么样的标准来平衡处涧?底线是什么蔡罚?那就是质量掸。一汽-大众一直坚持质量至上虑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呜念。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斤篮手,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业揽壬,这也是质量至上的战略要求供凶旁。   此外南冉钎,高品质的人才碳,具有工匠精神的员工呵熄黄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质达、传承的文化也是高品质天怪,得到的技能训练也是高品质穗懂。拥有和企业共担风险的合作伙伴耪,无论是过去迸艾爆、现在还是将来都是这样笑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疟。一汽-大众在自身发展的同时配眉络,也考虑到了整个供应链的协同发展佬怠陛,对于整个价值链会有高品质的要求嘉。   最后哩胁凶,一汽-大众在努力践行企业社会责任侍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蘑垮测。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候携,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鳞撅渴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上季,既要总结经验和收获庞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烫伎、走了哪些弯路览抄,下一步应该怎样避免橇。   如果说到过去的不足参醒狈,SUV细分市场比例快速提升会锻郡,一汽-大众对此准备是不足的锨靶,对新能源酷厦溺、“互联网+”等方面的起步也比较晚伯佰。一汽-大众对于未来仍然充满信心篱,这些短板正在引起高度关注槽德,企业正在考虑这块短板如何去克服凉。   2014年让,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卿眉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陇竟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贤。   面向未来膊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锚胺,保持创新笆伤狸、驱动发展敲,并释放出更强的增长动力透。同时录回,也会与各方伙伴实现合作渭,实现更为广泛的互利共赢怠霞多,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肺现泞,不断回报政府虎费定、回报股东寝、回报社会枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建盘仑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晦捍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访旦。他表示灰猴薪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位举苫氯,并将继续保持限量生产以追求独特性吨新撑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伦骸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型故:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante互同。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蓝沤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纳刹痘。业界有所疑虑的是舜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象枫描。   对此搞齐,薄亚铭向记者表示棱梨喘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惜鸵,但都不是便宜的车型戚些诞。Levante的价格达到了100万元左右鼎殴,Ghibli的价格也达到了90万元左右仓,在产品定位上依旧不低额噬。同时捕然郊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撮甫筐,依旧走高端化路线途几笨。薄亚铭还讲到嘶钒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烹耙,不会把目标提高到每年20万辆返酱位、30万辆的水平乖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尖,所以我们能保持品牌的专属性双部。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明洁扭,他表示肃戳伪:本次车展上上市的新款总裁车型农耗,除了在产品上进行了升级外馅,还提供了多种个性装备谜苔陋,客户可以从中选择很多种搭配倘绢。此外死什,新车在性能上的提升显著堤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钳鼻、动力最强的四门轿车逼。   此外舒腑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业砂,开始尝试电商销售模式摩棋寥。薄亚铭认为坚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用贪翘,因为中国市场的客户已经变化熔坊靖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的壬,现在有很多人都用手机去买东西李但俱,这是市场发展的趋势帘申栓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前韩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式旱,即用户车主首付车款后尼怖谱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剑冈蒂,到整个租期满了以后馁寒,这辆车的物权就归给该车主海,该模式类似于分期购买司。   薄亚铭说蹲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行透卸,但是在中国市场还是刚刚起步牛帅,有一些量产车会采用这样的方式做卡头,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涛吐币。他还表示猎坟茅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策夯,其实反响真的是挺不错的芯。尤其是北京剐倒、上海这样的限牌城市谅。通过租赁的形式继,牌照将打包在租赁费用里面层胸。当车主买到车澳陋疽,即启动融资租赁手续仕汲,拿到车辆牌照室垂羌,不用为没有牌照而担心拣嘎翔。如果是企业车主戌嘶孔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税旗苫,是非常划算的碴恫。”目前昏奖醋,该项目仍处于试水阶段紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借究村:李芳" "新能源的发展黔陀,是大势所趋嫉,但具体方向鲸腺晴,也扑朔迷离铝。    电动车会成为未来的主流吗乐尾?现今的新能源汽车产业健康吗坚巫?什么样的新能源政策更适合我国国情龋阶?    2016年9月2日揪,在2016泰达汽车论坛上蛔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访表,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”岭柒鳞,他认为芜行,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题光豆,恐怕不可持续编避暑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秃亩,何光远认为洪镁镣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向还。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俊室诗,这位87岁的老人谈起汽车工业楷弦,依然有些动情垂。谈到电动车发展艰糜耙,他认为鸿,把电动车归为新能源汽车是不合适的棉。因为水,第一巢糙,电不是新能源鞍忙,第二化,电动车也不是新东西师毙损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解湾覆蒙,电动车诞生在1834年绢俊固,是英国人罗伯特·安德森发明的吭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泞杯划。    何光远认为孩起息,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”教淘,不科学呐脆瑟,应该给它正名唉,就叫“电动车”扮扔,或者是纯电动车客。何光远认为疏税申,电动车国家政策的支持力度非常高邪哗皮,所以它现在发展比较快哆脆瘁,去年生产了30多万台仓麻韩,但它还是有很大的局限性肉。首先灿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便暑虚嘲,可以长途旅行使用猩。即使快充也得半小时以后啼梯,但是经承铮快充的话促襄署,这个电池的寿命也会减少拟,慢充就需要几个小时罚,充电的时间很长画。另外级叮,行驶的里程很短暑廓,有一百几十公力就了不得了合恰,就是很好的电动车了狠藐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上槽,我认为不可能持续敛。”何光远说邻讨枷,很多企业是因为补贴才做电动车辛郎桅,事实上篮,内燃机节能潜力还非常大爱拟,缸内直喷技术替瞥便、柴油机的高压共轨技术爱壤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鲸碉什,因此蜡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力潘潦,不能被动业仪肫弧,节能是最大的减排珊普寡。    甲醇车大有前途    现在峡客涛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战懒,因此矢居,各国都在研究替代能源与新能源汽车辞。美国信宛、欧洲侥、日本祁歧截、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缔瘫惋,但因为资源禀赋不同线慑避,所以技术路线也有所不同蓄沛。    何光远介绍说喜采,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题怪烧,在某种意义上讲雀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稍,虽然同为乙醇奖划群,但着眼点不同;日本缺乏资源纶挂城,自身资源利用问题不突出抄帘,因此瓜,把提高汽车燃油经济性作为首殉怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓖肺,日本也在搞甲醇的研究倘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定尸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叙。    在能源厩沛擞、交通乏拴喀、环境段、经济四位一体的框架之下侩差,中国又该如何考虑替代能源的问题潭婪?    一直以来涧,煤炭是我国的主体能源绒撵扇,占我国能源消费总量的66%至70%赖。何光远认为弧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用零舰。推进我国能源生产和消费革命胳婚耸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蒂号槐。而在煤炭发电供热的同时府,可以产出甲醇全欺,可以为内燃机提供燃料此鸵污,所以秃信,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诚池、高效利用是紧密联系的百实。    此前高吕汐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酪豁捐,这4个省基本上就是产煤大省胜、山西侈朴挖、陕西厢、甘肃禽、贵州动、上海市褥息浑。现在规模最大的是山西千、贵州峭腊,其次是陕西娩啡。    何光远介绍说停鼻挎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乓,车都经过天津检测中心检测滴焙酷,上了公告欺策,经济性也是最好的邪巷。“我去看了加注站郡汤,M100甲醇100%烧甲醇馆购,2.2元/升惹空碑,现在已经降到1.7元/升了抚冠。一个半甲醇就可以代替一个汽油臣。所以说醇,甲醇还是很有希望的戈蓝。”    今年3月份垦,工信部抖架、科技部捣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晌补,验收的专家组由何光远担任组长去验收僳疮。何光远透露说娘铜,山西验收以后苏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会夹浓,开会以后形成了正式的报告坑。现在嗽,在各个部门已经会签完了豌惰庭,在等高层领导做最后批示眉诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绦拾防,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕京。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骑,力邀政府冕、行业腐肋镭、企业垒堡视、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翻,寻求产业发展有效途径乏函读。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录笛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们罕喇、先生们惶糖琴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蛾。今天徽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果貉痴灵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报莽肩力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袒需,解决大家的疑惑菜,为什么要改革栓?现在存在什么样的问题膊串抬?第二喘丧,改革改了什么股?主要内容低贫钳、实施步骤旦谱、目标揭、原则日韩、政策选择等等吮。第三松嗣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杰,改革试点取得了哪些成效场,用一些数据和大家进行汇报寐。第四摹厘胖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望够檄唾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件闻,从国际上来看势兔,自上世纪不管是美国必、欧洲辉、澳洲还是近邻日本桑、韩国柬、台湾等等济,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮首泊耽,至于费率为什么要管制圈?为什么要放开衫腹笔?这个也可以做一篇大的题目梯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势攘垒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梯浩,逐步地向由保险公司自主制定转化撬踩镁,定价因子的选择就是什么样的车保费高橡、什么样的车保费低乳东,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展垦钮。   但是童怕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时快,还不能叫现在完成时赂。比如说美国若干个州伍编,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的棉谁,因为不同的政策取向有各自的利弊喉颁嫁,这也是一个非常复杂的政策选择过程烈擂。   从国际保险市场改革发展的经验来看酸谴,改革前和改革后配星,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化旦、复杂化绅,定价更趋精细化虫猩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挠。在澳洲一些国家握弘,改革前超额承保利润改革之后就消失了稳。对于我国来说脊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革勃鸥溺,从2011年开始社会或者舆论苫弄箩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挡恍,行业本身也长期苦于在低水平崔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蛋诗。另外搪巳昆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蔷宽,在这些方方面面力量推动下电诡雇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作僳。   在改革之前是什么状况滩疯?简单跟大家介绍一下谱。从人民银行管理保险行业开始跨伸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的檬譬哄,在保监会接手车险市场之后绰浇版,也是保监会统颁条款费率忻票崇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革皇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态分,整个行业亏损颧、消费者投诉也比较多玲劫,所以到了2006年的时候饱莱,这个改革又走了一个相对回头的道路撩俯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套单烧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挤桨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态砷料毁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用馆,比如说行业比较统一袍奠孩,消费者认为条款费率比较容易理解坍拓糜,恶性竞争的风险得到一定遏制锑淑,但是负面作用大家可以看到茹,一个是条款法律风险很大苗,不能适时的随着道路交通环境府变饶、司法环境我、社会经济生活环境的变化适时进行调整宠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔阔催赔、无保不赔武窍委、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捍诺。   第二阂夯但,在监管方面定位也不清晰守使。对于一个自主经营鹿、自负盈亏的保险企业撕,没有条款费率项姆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力猾,改革发展没有动力创拜晶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力培砂,所以整个行业是在一种规南栈獍ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展旁沟涛。   在2011年曝、2012年前后经过评估拼、反复的讨论礁荚饭,其实当时市场上两种声音都很大伸,一种认为行业就是应该统一规范标准化温汞徘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞧。经过反复的评估和权衡枷忌,也是在十八届三中全会的指导下汗,改革的方向目标原则最终得以确立烩畏,这是在当时发布的两个文件熬袒娄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苛,比如说要提升行业的发展和服务水平柔白鸿,使价格更加合理篡卵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担差委、保障范围撂概碌、服务都有一些诟不攀帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标小晒刑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撤法糯。第一个是维护投保人保险的合法利益辈残梆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娃世。第三个原则是稳步审慎推进呢,根据一系列的国际比较研究氖五膝,大家还是从中得到一定的经验和教训身,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果俺泵厢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吞挂猛。所以胖紊,最后选择的改革途径不是一步到位晴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呈锨,它只是在长期的甚至六年苯珐、八年多、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冠宋,这是改革的一个总体思路榔,从条款抚稀、费率疲撬尸、监管三个方面这是一个简单的概括夹眉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款翁然,大家不用仔细琢磨当中每一个字孰涪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镶虑,双方义务关系是怎样的标准化流程碧促垂。   除了行业示范条款之外凰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充架,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勉甜说,不管是欧美还是台湾芬、日本式,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杆、百花齐放的状态懂档,因为每个合同涉及几千个字挺,实际上房,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系复酸灸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择测。   在费率方面分成两个部分背,一个是行业的保费水平仆奋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瘁挨坏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞凇,对于汽车来说耙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平距苦。所以在整个行业层面建立车险信息平台抵,收集各个公司历年来的承保理赔数据点,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的葱凹、科学的定价的参考靶祷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动香。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权咀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伺陇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贰方肠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司塑滤。在行业基准保费方面锈,行业协会做了以下工作泼枚购,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理群,在这个层面怖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娇地庭,其实是相当的弱健洗南,这么多年来的承保标的寝鳖苇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名架汀、编码实际上都是不统一的虾扰敢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据参蹭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码污响棠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洪庙乌,这个数据库目前正在申请国家标准港慰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理磊,对每一款车归集了二十多个基本的字段迟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钝腐努,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啃圭,给消费者购车提供了一定的参考结让晤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擦。   在行业提供费率参考的基础上妥怜,保险公司它是怎么定价的崎盼旁?现在也是大家很关心的一个问题磁,为什么有的车费率高胎翅、有的车费率低纯,为什么今年高明年低末毙?在不同的分类当中有一些差异貉啦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凌晚残,分成从人因子和从车因子两大部分簿,每一类因子当中又有若干个维度诺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逃盖、风险定价能力虽、风险管理能力自主制定的甩窜寡。   比如说笑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伦干淡、他的生活方式穆凯、他的信用程度等等胯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格聊奠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险常税痢,它的安全性赐倡、可维修性等等戮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吨吨付。   国际比较先进的保险公司颁赖锭,他们通常采用的定价因子黎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考算换,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辱坚,这个差异可能我们现在还难以接受拜磷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缎武。   总的来说膛,保险它产生和发展的基础是数字法则杯朴,在大数据的发展背景下观,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用雇。   前端越放开后端管的越紧嗓,如果费率市场化以后广,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争举、整体亏损的这么一个状态扒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茸。   实施步骤府。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狗舰泡。到今年6月30号为止揩亭猎,第一阶段的改革基本完成了模,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外统,也开始体会到不同的风险对应不同的费率围稼峰,不同的索赔历史对应不同的费率玻抡蔚,不同的车型对应不同的费率闯遣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的糖潞竞,这也是改革的目标膊繁欧,首先是平稳过渡娠啸羡。   下一步修离,费率科学化沏箍瓶、精准化人、精细化程度会逐步的加深拳媳喉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的馁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场滩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拱,经过一年的改革试点蛙,消费者从全国范围来看通懦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蕉屑矫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的溪,对于高风险乃、高出险的消费者瞪贾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费毖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冻、道路交通安全水平都得到一定的提高飞挞。   从行业的整体情况来看姜响,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蕉,增速营改增以前是11个点脑合矛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浚,仍然是持续稳定增长诺汉册,这一增长是在保障范围扩大画蹈椽、车均保费下降的基础上实现的祁蜂搓,车险行业的承保效益基本保持稳定锈偏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标差,两个点的承保微利兜。   在保险行业层面来看虫石钦,公司的定价水平武、服务能力在稳步提升的瀑迁。外部正效应也比较明显爆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系劝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鞋崩腥,大家开车上路更审慎了啪嗣屠,小额案件在索赔的时候可能更理性了违呈。   下一步工作摄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品攀缮骚,也就是说除了违法犯罪不赔绿,除了不可保风险不赔离,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恕儒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障迪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撵痹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烽桨害、不同的投保人抒缔裴、不同的车型价格的差异会越来越大耸兴菲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挨窟剐,更好地提升保险公司的核心竞争力泥惊,也更好地促进道路交通安全此,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侍伍盾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台冉狡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曙绿稠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吼嚏泛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烷柯逛,力邀政府驮测、行业愤、企业当财随、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伞庆,寻求产业发展有效途径簇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录门。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瞪嫁。第一豌,SUV这几年是高速增长舍稀率,我们做一个判断泄典,这个高速增长就要成为历史了孺辰,往后没有这么快了抄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点教,份额还会提高题纠檀。第二缝东炒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呢膏,就是份额和价位双提升叔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化彤奈,之前是低价位提升份额晦疼,这次是价位在提升渡蹿、份额也在提升喘谴始。而且我们判断还具有可持续性拾。第三蹭,汽车厂商将会由过去的钠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丛、弱者更弱推韶竣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组筋巩菜。在此主要介绍前两个信皇聊,因为时间比较短娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抵辱。从图中可以看到奇评岸,从2007年开始朗,SUV进到了一个高速增长的阶段确描刑,连续九年年均增长率达到46%岔却,今年前七个月也比较快吨汀肝,增长38.6%谐隋羞。此外洁檀炕,市场份额在迅速提升却份撕,今年1-7月份市场份额达到40%匠括,SUV占乘用车总体的比重提高到40%心佛适,过去几年每年4个百分点氮逢略,去年涨了8个百分点颈翘谋,今年1-7月份又长了4个百分点离烹确,自主品牌SUV占自主品牌的60%骂,SUV全面热炒炒抱,豪华车蛇夸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高郊憋略,下一步还有空间将饰。从这张图可以看出类,一般的合资品牌卧,SUV比重还偏低潜冻,豪华车和自主比较高档,不同级别里面SUV占比较高娄,不同价位车里SUV比重也很高恳巢,还有一线诡钡、二线脚谐橙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喇倍,不过一二三线的比重是去年的数据姥宛舍,今年前七个月是四十了裳,今年没有注册数据可以看得出来啤婆片。   但是涣坊鞍,我们说这些年操教漂,suv领域基本没有在空白市场卷零。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瘁糜罢,需求就会出现放缓的趋势覆柯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蛊,2012年-2015年逐月都是向上提升的财煌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走镰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荒摩桑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蝗桅涕。相对于去年翅惋,虽然今年全年涨了5个点递寒房,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挖璃犯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耸。   但是缎媳侨,我们说还有增长的空间紊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点穆撕舵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况裙尼,大家可以看得出来盛登韭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家附,大约在20%左右绞苟岛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国示牧、加拿大硷搪磐、俄罗斯这些国家施忙。这些国家总的来看是地广人侠睢,SUV占比比较高膜蓉,人口密度比较高的SUV占比比较低翅,但是也不完全成立亲堑,韩国人口密度也很高但是SUV很高侧睫冒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低霜,这不完全成立饺蔽秘,这两类国家的情况是存在的涕彼。   如果跟美国相比受卢,美国是把皮卡不作为乘用车楔擞呛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%码寺堡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耙秆,与宽口径比还有11个百分点幕性,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高紊竟,五十多不一定是峰值点忙山篡。   另外桑郊弧,欧洲这几个国家偷衬罕,虽然SUV占比低技贰孤,但是比重也在提升仙晤,从8%涨到25%匡木保,SUV的热潮是全球性的蚂蕉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逝己瓤,美国问、加拿大这些SUV占比高的国家沉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高猎乌佛,大部分来讲可以占到40%左右湿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嚎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低彼,欧洲这些国家就是两类微池,我国应该是随着美国萌巨替、加拿大祁康、欧洲这个情况盼缝囱,因为我们已经占到40%的份额了弗,如果按这个去计算鼓庐戎,中国的三厢轿车是48.4%钞宠鲤,还应该有十个百分点的下降空间叹糙趁,下降去给谁骂?基本上是SUV扩撵仿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%豆鲜浦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升笆仆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点识,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烷芍陛,这就是我们对SUV的一个基本判断奉暴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炊,就是份额和价位双提升嘘淋补,这是非常不容易出现的一个现象蛙,如果把它拉得更长一点看靡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炼蹿澈,2000-2010年连续提高了羌赡,最近这几年不太好袱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升响却,实际上拉长了看的话到现在17年的时间避,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低横芦,2004年峦廉、2008年凭吻、2011年惶北拌、2014年绦,其他年份至少是相等的屋,大部分年份是比它高戊汕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扒策。   现在一个更积极的情况来看疥颧纤,就是我们的份额在提高镐惺弛,如果以总体的市场为100的话酮辖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惫,如果以生产量为一百的话痪,我们的自主品牌已经占到了35%窗舌,其中提高最快的就是SUV囤呢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挡,它占到了一半以上的份额烙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泌腔,以轿车为一百轨翟旅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%兄,连续几年都在下降眯豢,轿车竞争力在下降骑。但是自主品牌总体上的份额在提高浑泞骗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显徘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车揉卷硷,这个销量在提升门,低价位的车销量在下降袜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蛔京汀,增长最多的就在这个5-15万区间畦输颇。以自主品牌自身为一百的话律芥称,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%墟锰,现在只降到了3.4%效径耿,而5-8万的车这几年也在下降晌袄己,增长最快的8-10万的车和10-15万的抢懒,这两个价位上涨的是非常的快坊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%犯诡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苍,自主品牌的车价格明显在向上走繁刺躺,这是一个积极的变化馆。   另外却汐乘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寄饥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鲁龟, 10-15万区间涩拒痪,自主品牌在里面也占到了28%汤滑灸,这个变化是很积极的粱嚷猎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吭冕型,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蛙范,最高峰是2013年213万什行,去年降到164万挪廖,但是SUV在迅速地扩张迸熔容,大家看这个SUV的比重绅熄,原来是二十多万辆隆馆凛,去年到150多万辆梁,右边这个图是10-15万苗超,更是靠SUV在拉动的叹具,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沉,这是一个非常大的积极变化睹掏肯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升靛,这是GDTop的一个调查数据湿,这个一百辆车出的事故故障率祈暮巾,自主品牌在2003年有四百多个事故绢边,合资品牌现在也在下降替,这两个差距正在缩惺页岸住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的厂。   从产品的角度也可以感觉到虽,最近我们的一些新产品像奇瑞绿摹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价悉,这就是一个积极的变化逗错,这就预示着我们未来具有可持续性虽劫控。而且可以看出炽撩,如果以前二十名产品排名算的话搬郴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妇急,一个长城C30一年卖了15万辆左右勘,前二十名里面我们有两个凄据两。2013年更少一点辑徊合,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铅,前十个里面已经有四个是自主品牌的妹番慈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纲。   这几个发展量比较大的企业匆理鹤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钝担力,这也是积极变化笺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化按蜕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱小,国际市场南美洲苗疙刊、亚洲鞍骇、东欧戳骸防、非洲是迅速扩张的市车取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缆,我们产品出口大国全是这些国家少。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家堆,跟我们购买力差不多梦扮模,人口加在一起12亿斧点,跟中国市场差不多估冕,换句话说中国市场去年卖了630万辆婆饭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承C印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的群,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议防驴爬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面霓,传统汽车大有希望搔,至少应该平等地分配国家的力量借酮,在传统车和新能源溪帅叔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谅桑,力量投的也太重枢,下一步要对传统汽车给予足够重视扒,它完全有希望获得好的发展番版。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了福寞伪,以前是高速赊拷萍,未来是中速辆,它要抢别人的份额剁爬陆。最近两年这个数据可以看一下翰,自主SUV坡矗兴,连续几年50%-60%的增长己,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饺,这就说明这种竞争关系在发生变化蛔,这是一个闺。   第三个观点我们就一句话带过了堆,汽车厂商的格局要发生变化些,过去是大家共同进步稳、共同分享发展成果芦共欣,因为有年均30%多的增速汉,最近几年速度已经降了年均降到11%了四巢寂,未来还要下降胜境,大概8%左右或者稍微高一点抡目侮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盟距棉。另外合资内部也会竞争捐,自主内部还要竞争蜡孙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了煌,大众占到33%岭,最高占到38%经,就是中国销量占到全球销量墓弹稍,宝马问、现代姥搬、PSA都占到了20%绕,通用15.9%联,如果把它的微车也加上超过25%既归炽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高隋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嚼,要么是维持全球地位通用外,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绒输反,大家对中国市场都高度重视判辜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额颧沮,我的速度要比别人的速度高凳腑默,所以竞争更激烈踞、自主更不用说了许腾床,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氛,大家都给予很高的期望酗鲁,未来我们说竞争会非常的激烈烫敬,而速度又会下来熊丰,所以未来的竞争格局跟以前不一样勾骡厕,以前叫分享番敌瞳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强商、弱者更弱罚,十四五就会出现兼并重组淌骑,如果我们放开让更多的企业进来瞎,我觉得这个可能局面会更快煎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年困,最多明年还有一年姜萝妮,但是它的速度比平均速度还是快一点庇稗窜,自主品牌大有希望奉攘,我说的是传统自主品牌急角,传统汽车还不是新能源汽车纺涪,另外格局会发生大的变化沥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程性茫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粱痉驶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陶凸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗣撵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题队梧律,力邀政府搅、行业姐、企业孤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荆解,寻求产业发展有效途径川厘。   以下为福田汽车集团副总裁悍降盘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录享。 福田汽车集团副总裁娃聚苦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导僧、各位来宾橡姆、女士们篡霖、先生们边式,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恕诉拣,能够跟同行泛算磺、专家做一个交流学习摩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新幻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享芜无。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匪忿。从全球战略的视野来看蔫,乘用车的全球化特征更加明显迫警灌,很多轿车的平台会在全球市场销售挥示,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些催。举个例子跋徘睹,如皮卡玻,在北美皮卡占整车比重是很高的溃芍吃,但是在中国囊藤卵,在欧洲赦巢碳,皮卡的量就很小响府。另外又如轻卡么饲财,现在它的亚洲化特征会比较明显篱。还有重卡枪,在欧洲都是偏平头的渤迹露,北美则都是偏长头的逼垄。所以商用车行业的区域特征很明显持,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坛丘。而在中国市呈汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稗泡次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茅,2010年达到了一个峰值429万辆滤乐沃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势食儒,去年是345万辆千希糖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侍,主要的原因就是因为重化工行业凳,如煤炭饥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化枫衰。另外整个物流行业的效率在提升酚伯份,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模停抖。   随着市场竞争的加剧钩稍,行业整合也在加速纽,份额由2010年的44%提高到2015年53%李螺蔬,再看一下今年商用车的情况庆线巴,今年一到七月份销量略微增长割腑兔,整个商用车行业增长2.4%谩举,我们判断是过了低谷匪版,所以下一步会有微幅增长湘涕獭。2.4%其中主要是载货车贡献的阜计慨,同比增长4.8%卤湃杀,客车受微面的下滑庙搬,导致载客车下降了10个点杜。   关于未来的商用车市趁选,我想从四个维度分享一下我们的判断临轮谁。   第一是从宏观经济层面怕,从金融危机以后寞,全球市场增长的趋势是慢下来的蔡,乘用车商用车的比例现在基本上在8酣计:2推落冒,但是进入“十三五”之后我们判断酥膝略,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹬柯权,商用车因为是物流工具的企业化,未来会有所好转怯,但变化不会很大世履尽。   从技术层面来看恋雀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0百朵,现在正在快速进入智能化的3.0时代吵癸鸥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣爰睿快的势。   未来的商用技术主要围绕着智能化祭瓦玻、网联化郡磕牵、电动化录迁苍、环保化来追求汽车的高效外另膛、绿色浮扭虏、互联和安全腐。   另外从中国的政策法规来看伟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怪秒纲,从客户需求来看谭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求犊,推动了中国新能源车的高速发展枚撮吼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哄怂,同比增长102%须防敦,其中纯电动客车3万辆奢,同比增长176%蛊婪贤。未来在城市公交以及城市物流蔡、环卫等方面迁,电动车还会有一个高速发展结颇枚。   下面分享一下福田在科技创新宿特剧、转型方面的一些经验和做法辅。   在商用车2010年达到高点之后闷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变途锹涤,加快掌握自主研发的核心竞争力塘氢乳。通过五年的发展来看棋程,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刨。福田汽车目前的研发体系是两级任祭,一级是福田集团的研究总院鲍笛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异具黎操,曹博士也说千睹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冠黔柿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心猩,是一个二级研发体系成。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程善、整车的集成以及奈芙蹋块开发和整车测试的三大核心能力霸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苯吓、康明斯等等合作单位进行深度合作殊、改变和创新拇氖搽,推动整车的技术进步咕燎太。   在转型方面溉豪,我们这几年主要围绕着几个方面深臀。   第一是产品低端往高端转型烧硕,在“十二五”初裳秦把,我们的高端产品占比不到20%伦,我们到今年年底高端产品能达到70%襄。   第二就是从国内往国外转型达谦镜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%台。我们连续四年商用车的出口保持领先辞炔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长写劲钨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的啸谱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蓄烧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型呸师,另外为了解决汇率和贸易壁垒敦,我们在属地产业化方面做了大量的工作舍触。随着现在我们海外的产业化工厂的建设佬袱嗣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泞。   另一个就是从制造往服务的转型配,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喉,在“十二五”期间鸽戚护,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益圈靶颠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恍冉茧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贯磨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恐。福田康明斯通过这几年的培育购习,不管是从业务的规模砍抬、收入蚂傲琼、利润现在都发展得非车冉纾好趟禾间,另一个他也对我们福田汽车的整车肚慕暮,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚呛罚好的支持凤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恐拆搓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屁屡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的石。可以说尽管卡车的量比较谢腔舜病,但因为排放比较高袍含,另外一个因为运营的里程和时间比较长靠阀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纠微愧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍守,实际上物流的效率还是比较低的课背灰。基于这一判断剑按,我们提出了一个“超级卡车”的项目怂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敲饥,通过这种材料的智能化谰攘变、材料的纯电动桓惜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色巷层澄、环保皑狠、节能堵吝匡、高效娟庇、安全坚啤、智能的超级卡车份。我们的目标是要实现降油耗30%河订,降排放30%艾歼剑,整个货运效率提升70%悸勿。   另外是关于福田汽车的车联网技术撼傻,我在福田分管车联网业务词,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值少擦煞,因为乘用车是一个消费品棱,买车和用车的基本上是一个人峨,而现在主要是用来出行的叔尺祭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控轻集宛,但是商用车不一样驹厦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蛙辣思,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用遍敌,驾驶行为各方面的安全铺琴操,另一个就是乘用车是一个地域性的车圈,不像商用车需要全国跑喜档,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨摄胳,过两天跑到海南去了琼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肮唯。还有商用车的故障率纺贾,因为它的工况复杂湾怠肉,商用车一般具有轻载内、标载和超载四县喇,但是对轿车一般不存在这个问题材佬欠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挤从,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妒割。所以通过车联网对车进行故障预警淋春、排除以及程序优化等方面妻僚乐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些残峭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冷醒,建立与客户的互联互通钎局湾,为客户提供增值性服务虏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烩、服务商和供应商产品质量和服务的水平插辈惕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划答强。大家很清楚碑,围绕着工业战略彭,德国提出工业4.0夕,美国也工业互联网镣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略地灌佬、英国的2050战略把逃,中国也提出了中国制造2025固扔伞,福田汽车结合自身的一些现状埠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缄吾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瞎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寒、企业与企业吓寝川、企业与产品割、企业与客户的互联互通脱腻法。“五智能”就是商业智能伍、智能管理粕、智能汽车融烫誓、智能工厂淳墟借、智能制造缚碳涩。时间关系赂剩驹,不再进一步叙述窃娄。   目前飞鲤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期灸。福田汽车愿和大家一道夯隶,通力合作翘,整合资源汲,协同发展磁保,共同推动中国品牌的加速崛起哺蹋穆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献申暮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑嘛负:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粳底雀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祁矛洪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峨膝,力邀政府糯皋番、行业癸歌商、企业晃僚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见估,寻求产业发展有效途径棺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唇沸、舍弗勒集团副CEO少、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沉、驰骋未来》的演讲实录菱魔完。 舍弗勒集团执行董事会成员居午胃、舍弗勒集团副CEO撮吴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾澈据哦、女士们净镣、先生们比驮赔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论醚努焦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略囊很,我们的愿景茶谐肌,是如何来推动我们未来的出行和移动物飘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容催宽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恼含。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锤床,我们是一家领先的技术公司卧李,在全球都有我们的足迹善翔,我们一直致力于移动殿醋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寇讽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尘阂嘛。   舍弗勒一直致力于创新探,也可以说我们成功的因素是质量兽、技术和创新粒鞭。我们在制造业方面有很强的实力檀,在系统研发方面投入非常大讣蕉。我们创造了一流的工艺和技术翅勤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门徘饥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呢煤闪,今年我们在德国获得了一系列的奖项卞裸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仇步耽。   就像很多其他的技术企业一样顿台船,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嫩寝玲。第一是环境友好型的驱动绿封,第二是城市交通崇撤,第三是城际交通购沮,第四是能源链充。比如说大家可以看到厩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窖娠为,人口结构变化非沉适辏快隆秃痢,老龄化社会已经展现在我们面前嫌,技术变得日趋复杂味惩特,数字化技术的利用领域不断的扩大嫉,我们需要找到更好的方法来彼此了解陋协,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堤袖澈。数字化是一个关键苛还俺,另外就是环境方面彤、可再生能源还有资源的可用性舅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题许凤常,资源的短缺也是我们要去关注的遍驼。   再看一下经济的趋势贝啪,我们现在处于一个全球村蕾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题膏,这些是不一样的惩喷街。另外就是可负担性的问题寸芬割,我们要为客户带来更多的价值匙幌脐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题萝膊,这些都是我们要去关注关心的记破惫。   我们来看一下未来的战略袍四伺,主要涉及到四个窗口颠辨睬。   第一是产品本身界,我觉得对于汽车产业寝搽,对于机械制造产业来说都是非常关键的毋。在这个领域/行业坍偏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挎迷,要减少对环境的污染劝。   第二是当我们制造产品的时候宪波皖,或者制造产品元器件的时候麻,要关注它的功能藕凄材。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行啃井、城市的交通描缎,对于汽车以及对于我们的供应商瞄梗痕,可以为汽车产业提供什么样的元器件娄艇,这些都是我们要去考虑的困搐沥。   第三是城际的交通番疽赔,涉及到比如说航空青据、高速铁路的一些竞争馁。   第四是能源链的问题份羔畦,我们有什么样的能源是可以使用的蠕,我们将来的交通工具运用什么样的能源括,这些都需要我们考虑加够。   看一下将来的动力总成凤。我想给大家传递一个重要的信息煞,在接下来十五年时间里橙煽,从全球来看糙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晤南绩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分腔。   但是现在也有一个趋势发展得非尘瓢郏快鳞,来自大众和奥迪的这些厂家剧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车洽阑。到2025年芭狙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驼,也就是200到300万辆的纯电动汽车觅冬,所以到2030年可能会是一种不同的情况蹬湍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棘庐。我们还需要让它更加有效一些济,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争记冷聊,还有电池或者是燃料电池等等解,这些都会占据越来越多的份额斤祟。对于我们汽车产业来说非常重要补,对于政府来说也是非常重要的寸得榔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晃,比如汽油竟,还需要考虑其他的一些燃料堡并编,或者是人造的燃料等等擅歇裸,需要考虑更多类型的燃料卑芥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求讽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车墓普,包括48伏的解决方案烽涝,它主要是对手动传动系统的电动化婆痊。我们需要首先实现这部分的电气化环。另外我们也需要对离合器实现电气化檀,也由于推出电子离合器彭甭摔。另外我们还需要进一步提高效率氮拨悄。也就是要进一步推出我们的混合动力某ィ块48伏系统纠还。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母担块的解决方案侨酶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔫弹兄,针对高压的电桥驱动解决方案午颂汉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统慕豪,以对其进行电气化处理抗反半。如果将来我们有纯电动汽车的话嚷岭,它的电气化程度会越来越高敌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战堤谱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂悄蹄嚷,因此我们需要进行标准化缸,标准化是第一步丁扑慷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高据,或者说是一些部分的毋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稀幸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求岔。我们也需要减少车辆的整体的质量曙,主要是成本方面是一个重要原因项。如果需要建一个标准的话难开奢,我们就需要有更好的一个平台胚剧,也就是说我们需要基于标准的平台噬,或者基于标准的睦嗝倬桑块进行我们的汽车制造淘。   我们需要全球的平台化解决方案赶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求丛。关于动力总成方面嫌,它的变速箱是最关键的一个部分鞍阂饲。我们刚才提到一方面是包括内燃机纶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器商芜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分屁田恃。   接下来看一下我们的重点产品贿黄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卸涉亨,我们为中国带来了什么样的解决方案藉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挽淳,我们推出了高压P2混合动力南块纠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秃,我们希望能够改变它的一个变速器阮疆滑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换守盎裳。   通过这样的一个标准的牧尚停块化设计抢想,它可以适用于各种变速箱之间的转变寝歼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求藐,我们的这种创新型P2的混合动力拿校块可以帮助实现不同程度的混动功能滤拼架。实际上囤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灿盘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产偿宽。这是第一个解决方案黔惰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颊,它叫做高压P4电桥的解决方案久,可以用于SUV或者车辆的CD部分遂。它具有高功率密度溜枚埃,可以适用于不同的车型邻完拘,非常容易打包进行个性化设计雄舱橇。也可以用于新能源的生产降。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凛安拱。它可以让我们更好地使用内燃机酒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车醚,这是我们两到三年前开发出来的赊刚多。也是考虑到了中国排量的需求锌垂斡,或者是新能源车辆的需求诚钙。针对这样的一个需求郎觅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案石纳蓝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机团庙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机速啊,我们中国团队也为此作出了很大的努力昂雄,这个发动机是专门针对中国市场推出的美痞。   另外就是在变速箱方面盘佃,我们也推出了一个新的解决方案斯,是集成干式离合器的DCT变速箱锚边裁,机电一体化离合器和齿轮执行机构滦劲喝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撮蹭豢,对于工程师来说坤泥唐,我们都是非常理性的井,但是有的时候我们需要具备一定的感情匡。对于我们的汽车技术来说敖恕,我们一方面需要理性浅奈,另一方面也需要激情椒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酗烤。针对方程式1的赛车汕娶配,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成眷碳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汉燎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缚嗣官。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭梦魏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郡搽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕体。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靡柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氰题,力邀政府儒、行业函尸令、企业臀颓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饥,寻求产业发展有效途径篇喝唯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事憋额藤、副总经理 吴松发言实录溉坏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事埃阿棠、副总经理吴松   尊敬的何部长晃罗、朱总保,各位嘉宾挺遣钩、各位朋友递醋,女士们晾视撅、先生们态,大家上午好彻戚。很荣幸参加这次论坛谱情,我上次参加此论坛还是2011年蹿孟寿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟人,那时候传褀刚刚才有这个名字刻桂,传褀的保有量不到一万台此,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侩,这给了我们很大的信心和鼓舞坛卧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持理璃。传褀一直也在努力陌令星,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唐,年均复合增长达到80%无辜。目前市场保有量达到65万辆酒樊绕,已经成为集团利润的主要贡献者之一硷。   明星车型GS4持续供不应求晌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拿匹,而且GS8与GA8同一平台胁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缚牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到敦戎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绘,对自主品牌的支持耽偶疆,关键的还是坐碴,关键的是感受寒,关键的是多提意见氨输茨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌修汗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会访档艇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法雄疮。我做自主刚刚回集团肖剑兴,将近9年半的时间哭蔼,从不愿意干到喜欢干旁斗,到对自主品牌依依不舍舱,到对自己找不到定位和方向霖怯嗽,感觉到人还是能做一点事帘实。所以这在这里借这个机会迫垫,感谢在座的我们各位嘉宾捆、各位媒体的支持朗僚琉,也感谢传褀团队的支持挎里抵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涝挡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炭揭街。   我的发言主题是构造改革创新驱动撼毒七,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考驰祁宫。一个方面汽车产业发展形势分析叮,前面讲了很多了独湘乡,我就不多讲郴幌筷。   一个态势是稳步增长淋岁蓖,但是全球增势放缓菱擅。中国汽车产业发展仍然有空间挪彻,仍将会领跑全球汽车势骆孪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台船,中重型商用车达到400万台翅坍氮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乳乖。中国汽车销量将达到3140万台毯眉,我预计可能还会再多九透非,关键是结构看你怎么改司?如果要参与全球竞争刨试,那重要可能生产量还会增长酮,复合增长率将达到4%娜硅寄。   第二个特点昏,优秀自主品牌加速成长禾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烽颈。中国汽车市场发生了深刻变化起偶,中国品牌迅速崛起竟帝,优秀自主品牌加速成长颂吐疆。关键是要产生优秀中国品牌聊,不管是哪一个企业托睛,在现在这个环境下残特,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌儒,还有我们何部长脯菇,这么一批老的汽车界的前辈寄,到了这个会场又在用行动来支持舵迹。大家和我们媒体各个方面的朋友溃孟荷,大家坐一坐餐卫固,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别干潞茄,差别在哪里匠钝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的渭韦婆。关键是中国人要团结棘,不要互相贬低菊曝譬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抽,抓一到几个率颠,不要想象太多荡讲市,我们从来不怕想象酣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蜂,坚定方向柒胸。   那么数据也说明一切捞弛,2015年很多中国汽车加速发展娘韩抗,行业整体增长率为7.3%的情况下酱匡苔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%袒纳阿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拎幂,相比去年又增长了1.2%百分点蚀。而且自主品牌抓住了很好的契机怂兴,在SUV里面我们是防守的甜,是中国品牌先站住位置篓,合资品牌再进攻咯,再加上周围的环境变化陆耗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恐,占据主导宝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抢敖氨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脱啸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称┠健,统治了我们的各个方面歼阜惋。我们展开进攻是非常艰难摊含姐,但不是说不可作为潦股雌,要选择时机驴。我们要在中高端里面取得突破库,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比衬脾胜,这是韩国人讲的褪炼,不是我讲的配狗。他们说讳鼓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弯记蔡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌狼那,如果不选择是对自己的不自信滴柔,这个不能靠强求掠,靠品质希喊缚、技术前蓉、新能唇捂浮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品监。   第三个夏互胁,汽车消费升级和资源制约蒙,也迫使汽车产业需要供给侧改革饶垫咆。不但要有好的产品蛋丢屠,而且还要有低的成本唤盆穿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害闲填。在汽车需求方面誊署,80高、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嘶,个性化痢、智能化揭、体验化等方面的需求还在不断地上升烁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辩。不管怎么变化警纫笔,满足顾客的需求倾侧,满足抓住市场的脉动波谦款,这个是关键点任。而且资源供给方面搔蔫,现在的人口红利逐步消失联茎,而汽车不是简单劳动妮圭,是高技术情况下的技术劳动旅你嘶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家膳诲奋,我到那些国家去考察过弦,没有中国这样受过良好教育寂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性变受吕,那不是每个地方都有的奋封。有的地方上午上班珊怕姆,下午到时间钱一领就走了儒逝肃。所以对一些合资品牌来讲屡汇,中国也还是蛮有魅力的久,关键是要拿好东西出来鹤,才能谈自主惯毫。   当然工资涨这是个客观事实疽欧,2011年的时候4.1万篱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万翔猛,这个不高的千蒲,还要涨禾壁茨。农民工那么辛苦什坍,给他一点钱算什么嚼。但是钱从哪里来揽扰接?我在传褀亏损的时候橡套,工资涨得慢馅,但是想办法补贴谈雀童。这几年别的都在减佩,就是员工工资不减锻叔庙,但是效率要提高翘嗜份,要杜绝不干活的人墩,最后挣得钱多波硅寝,干活的人还没有机会嚼霉,有钱的人天天有时间去议论辑舅寒,没钱的人在干活切缴,这样大家积极性都没有了创婚。国企的弊端就是这个塑贤嗓。   那么在监管方面嘲拢,工信部刚才也说了汗,我们的司长也说了触蓝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抱,在供给侧这个方面要下功夫奈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径俺湍,作为五大发展理念之首泻吾杉,当时这个报纸一播五大发展理念诺我藕,那时候我还在乘用车灰酮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去葡该谭,这十个字尼琶勘。为什么呢芭燃疾?因为没有创新就没有一切啸刨,没有协调就调动不了资源缴善风,没有和谐的话目杆币,共享也很难菲绍晾,大家不愿意跟你干扫,我是不相信英雄的玫,但是特定的时间会产生一点靖锰,还是要充分调动群众的精神姐苛锋,各个方面全方面的参与尉回坊,企业的成功除了它的领导者的作用陵,更重要还是把员工的积极性调动起来谢商,人民群众才是创造历史的动力叫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人悲私,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革段撤布,需要我们从技术管理健淳岸、营销料、品牌末涕、产品奔发、服务全方位展开创新检,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革探,来推动中国品牌进入全球羚,成为世界品牌梅炼对。   第二购的恢,汽车产业供给侧改革方向与实现燎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法担。   首先娠,在自主品牌方面碎才晚,我们是追求全球视野开展正向开发撂揭,坚持以我为主的构造核心吻,组织全球资源舒,开放性自主研发模式党短诡,掌握核心的竞争力姐猎,获得了可持续发展能力蓟嘎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仁饥蚕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谐催茨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了昆,我们的生产能力标准是35万骂,但是预计今年我们的销量会超过35万嗓,有可能达到38万肥怒褐,当然如果制造组织再高一点场,可能40万晤很裤,也还是有可能圣,但是大家别报到40万啊氢。这是有体系蓝,有制度保障的毙络概,有员工的全程的参与魄淀幸。一个别的企业的人到这里来看瓶澎绅,他说你这个企业为什么增长这么快郊扫矗,没什么别的敢,员工的积极性调动起来了护懂拼,他们说点轨酬,我看到你们的员工眼睛充满激情尘,因为人天天在干活的时候就会有理由先蒋受,如果执着地做一件事情带有一点追求姆唾,那就有远大的理想死抹霸。   放眼全球嫁,在开发方面整合全球优势田拜,实现研发的全球化翱蔚胶,人才全球化活、配套全球化泞屁辽。依托国内的研发资源好啼,充分利用国外的资源开展研发资源整合认匿妇,打造企业自身的技术体系呸。我们用了将近五六年的时间戳淀,我们确立了G-CPMA跨平台乃λ凡牛块化架构时,我们第一代的产品是引进消化吸收售龋,第二代产品已经完全进行了提升厢卸款,但是没有否定第一代疚讲,掌握了数据链煽容,掌握了开发的流程裴双狠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盼。实现了一个平台可以开发六七款车型地,实现了多个平台车间的相互有机关联畦撵,实现了车型的变化多歧繁,开发上市快将癸泼,质量易保障结剔笔,低成本髓申、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叙俗。   第二个项,坚持质量为先挠逻,推出精品车型府,提升产品质量栏岔眯,加快自主品牌产品开发戎犬,提高汽车供给侧水平敛,推出符合时代的互联网化的产品孔。打造消费者喜爱的精品车型欺摄搔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果顷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式祟钮陵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织情囊涸。实际上汽车不管是新能源也好哆事,产品的三大特点固桃,一是颜值不好看别人不买单缎,第二是品质乓,没品质也等于没品牌烩,天天出毛病心里不愉快棘,第三是性价比铂亨,就是靠成本淡沽。我们的员工不需要培训就知道品质谈吞募,因为好多从合资企业来工,合资别的没培养辣,就是对品质追求弦堂纲,结果就是成本搞贵了花膛,把品质先过关酒罐嘿,回头成本再来逐步下降怒。我们第一个解决的是品质须薄,第二个解决的是颜值父,第三才是考虑成本横姓沮。成本即,供应商的成本我控制不了勿戒,如果今天在座还有供应商的话速脓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碌,还是有这个机会的婆榔。但是我建厂可以控制遂,我们内部的生产流程工艺苦灭,我会重新再造惺氰,这个我投资减少了卫诲般,今天也披露一下迪,我35万的规模最多可以干到60万蹬。如果创造性一点可以干到65万胜晤冗,总投资50个亿安毁窃,含整车加发动机胶方功,这是内部数据究乘,来给自主品牌共享卿嘉。   包括一些模具加在20个亿仿惊卷、70个亿唤醋,最后的结果我都不相信来坡湾,实现平台化股炬、公开化淳、可视化清罕登,让所有的东西全部依照规则阳光推进镭加。现在我们的供应商也很满意釜窜汇,社会上也很满意貌茨。这就是在体系短,在这些方面的作用力杭,防止一个部位一个零件理,一个车就不同零件不同标准矫涡篮,那怎么做厂,永远做不了好车广芳。这个要感谢合资养成的规矩敝艇。但是自主也会给你更大的动力翁矩塘,动力是在研发泻舷,其他方面再有作为蚊。所以我们是国企的平台氮铆,民企的效率挂去,合资的流程恃诲纯,这三句话就是这么个意思观受耻。   第三个扳噬彻,坚持智能制造打造智慧工厂亮棵牵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秽,实现占地面积的有效节约设彭,我们的合资企业啊溪新,广汽本田在推进第三期的时候琅,就是根据SSC这个原则得。SSC的第一个S就是小型small逗纺腐,即所有资源空间最小黑读惫、设备小型化;第二个S是简练simple誓赊,就是除去浪费酿筛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啤凰,complete犬,以追求小雌亨五、近赶茶渤、短售币痛、轻才纪,最合适的自动化啡、募昴牛块化疟滇布。所以广汽本田第三工厂运用SSC耐考溺,它们的车间占地面积减少45.5%情晒芳,投资减少26%梁污,跟它的一二期比让揪番,能源减少了29%堆垢,成本节约了21%戌身你。   第四个坚持管理创新陛,开展构造改革闯扯,主要就是我们广汽丰田泰,因为我原来在广汽丰田发动机温,我9年就去丰田一次请耿,去发动机只回了一次茸祷强,因为当时这个地方环境太好了发署鄙,我怕一回去又不想搞自主了但痰。但是鼓励我底下那些员工经常去缮燃,去交流吻琅抹,日本人也还不错边率,大家都交流皇趟僳。但是技术是交流不来的角拆侧,思想文化还是可以交流的懒徊嚎。最近到丰田去了一下布,大有感受亥草,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革檬仿邻,它从最关键少脖、最基础的制造环节入手层荆,开展生产管理创新怂,从制造轴目稳、供需轴台情趴、采购轴出发挫何,深入开展构造改革褐,实现全员参与骚赔临,利用构造改革改变每一位员工的工作意识狭,充分调动员工的积极性澄搁、创造力匿,取得了良好的成果雇。经营绩效方面巩蜜率,今年的销量增长不多技客,但是利润大幅提升椽,生产效率显著提高圃。人力绩效方面熬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升含埠,管理体系与生产流程更为完善勉碌戏、合理少漂似。   通过改构造改革角稿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盼,根据他们的预计宛谦太,已有的数据恕趣五,2017年单台不良率预计会降到0.01%悼竟答,就是万分之一逻膏。而且现有的工人总数减少1600人桑汇。就是现有的存量也可以变化啤茅,他们现在不到一万人府蔡,要减1600人华彭,它新建的工厂架翔,员工还是要招的诽,但有的还是要走蒜现串。就是用减下来的人把他投放到这个地方惰恭。   第五黎写,坚持体制增效馁楞,强化体系创新暮挂。既然这些企业都到中国来了骑渭摹,有机会为什么不学一学呢铺熬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坎考蹭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痊,广汽本田精益管理姆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鲸。为什么搞一个广汽生产方式艾?为什么不造一个丰田呢抖抄超?这里面要说一句窝队,丰田生产方式你不能完全去学堤锰,条件不一样功,环境不一样巨信婆,人员的基础素质不一样巍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多俊。你学它必须要结合自己理,连日本的企业去学它的遁苦,有的好多也不成功糕,当然我不能妄断墒募粪,这是从资料摘的巍乌,不是我说的氖峨。   第二个疮哩,我主要员工整车从本田来捕,发动机从丰田来噬,也有一部分本田连,两个企业不同的模式怎么办拢?发动机就要按丰田来截捂帆,从头到尾来奉,坏的不学好的学救凑,整车就按本田的来钨哎享。但是一个企业两个体系怎么运作呢拆?我说干自主就不能有体系酷,要体系就是传褀的体系盾壤。不管你是从哪里来袱,包括从社会上来瘸杜,来自五湖四海一个共同目标磁诫,要干好中国自主品牌官。所有最后提出了广汽生产方式梗,以丰田为主结合本田洞检枪,这样把文化舵鲜胚、体系做好掳,但是还不够巩固邢,还要琢磨胶,现在体系已经起来蚀患。   我们从2013年开始策划锻辩熊,集团的主要领导说这个很好居,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的派杀堕。   所以后面我们的产能又不够了吨络,销量又搞起来了天南感,整车进行改造补、发动机进行完善封惕,整车喝炼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丝就圈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%洞,就是第一条生产线泉。第一条生产线上半年生产了将近16万辛说泼,20万的能力干了16万螺第,实际上还可以做膝,全如果满负荷做的话通屠,估计干到35万都没问题杯瑰。极大发挥汤丹捕,这个不进行全体系变革很难损。发动机装配线一次合格率99%桅,这个零部件产内库存减少70%纱巷喊,厂房面积提升30%就,原来不够用湾汲,现在多了这么大的组织梯廊。库存资金减少50%班,更为重要的是这一成果横向展开奋风旱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线阂,它的年设计能力15万辆未,8月份的最后一天有个数据仆凛凹,他们双班日产已经达到了650台垦承查,它的满负荷是700台辽唉甜,估计9月份就可以满负荷碾。这种提升的速度纹溉系,全世界都是先进的举揩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痊疮悲,它的一次合格率最高达到了93%仕权埂,平均水平92%光孙,接近丰田中国国内水平疚,当然追求的是丰田日本的水平哪瓶狮,广汽丰田学丰田本厂福,我们下一步也拿一个计划脖鞠,要挑战就挑战一流贡,否则没意义狭访。   那么我们以建成世界级工厂为准则吩捆豁,以广汽生产方式为核心潍,融合了SSC原则崎吃沏,运用创新思维全力发展智能制造技术孰坷,打造智能工厂扣陕。我们在第二工厂通过价值流最大化寸、设备智能化璃垒,生产线自动化帕颓、物流信息化登蔷、网络可视化墩身、操作简单化拼篙、安全绿色化色房冒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级化溜。这个第二个工厂是非辰俟∷ぃ好欺、非常成功的一个例子榔惯,但是这些都实现了咸税。   第六是坚持品质保障虾性摊,打造高端品牌浆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钎寿,高的效率提供优质有效的供给慈薯假。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芦洗,连续三年获得中国质量猫、中国品牌第一丛埔惜,超过很多在中国的合作企业寡磊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棺谢册,所有企业里面包括外国品牌蝎暮,与广汽丰田并列第八露痪托,比2014年上升6位晨箩盟。   第七捂嗓森,坚持客户至上拨,提供优质服务捌茫络,不管是在任何情况下峦毖,用户是我们服务的对象眯,也是我们的衣食父母壳冕,尤其是作为汽车这个特殊产品顺十,我们对安全担、对生命的一种关怀荚,作为生产制造环节的改革识汞,是汽车产业供给侧改革的重要方向波炬仙,但服务环节的创新与改革同样必不可少弦,这还是目前我们相对比较一下慨房。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丧,也是一个什么机构稼,我记不不太清楚催刚砰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离史坤。所以在产业互联网的时代巾躲,每一个企业不再只是产品生产者喂贝、服务提供商鞭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商保拟,服务以各种形式融入到了制造业剑敦亢、研发设计囊庞、生产制造匿肚、经营管理铜、销售等环节垒靶无。有价值创造的可能胖,就有服务形态的出现脊邢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限和腿睬,两者相互融合零贪、相互依存筏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展匙点。   广汽在这个方面也展开一些工作伙犬吉,我们的整车平台将联合金融孰、保险迪聪、物流放、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务耸檬,车生活平台会涉及多个业务平台坑戮,除了常规业务平台还包括了配件商城片、用品商城席、社区服务连锁撼,用户使用汽车的整体生命周期垢踞限,产品的购买只是开始傅存尚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汐,这才是我们下一步发展的重点拓蓖慈。作为汽车服务提供商废,我们更应当关注的是用户的体验年抡守,以及给客户带来的价值增值感受锭,汽车服务O2O的打造睹提农,也是为了满足汽车全生命周期的需要裂诵薄,以及品牌和价值进一步提升的需要砍敞。   第八订,就是通过这些改革臣咕,整个广汽集团范围内的成果姜举恳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陷械,同比增长28.8%豌泼上、29.7%娶计,比行业高出20个百分点履。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平点蹋你,同比创下历史新高箩锹。当然传褀在这个里面那是贡献更大犬,1—7月份销量已经突破19万韭台,超过去年全年秤僧如,加上8月份最近的数据虾楞染,今年全年的任务22万已经完成了匡,同比大幅增长143%登涎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尺郝,位居第303名乖号呈,比去年排名上升了59位导灿,整体实力大幅提升孩萎。   第九函樊,就是广汽集团的发展十三五战略联胺。简单地就是一个内部协同创新狗扇憋,外部开放合作夏摆,这是总的原则拘,全面实施结构性改革缅闻狈,实施一五一三的战略瘦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惶楞,这是一个保守的数据喉双始,因为传褀搞不好就过100万洪诡完,前几年说传褀100万邵色,别人说吴总昂缌伞,你是不是在吹牛巳栏啊,现在领导嫌我100万都少了路窖,拼命把产能都整合过来了搞,成为先进的汽车集团揩抹,做强做实研发整车零部件楷腐、商贸服务和金融服务五大板块惦冯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌艾腺,实现自主品牌事业的跨越式发展蜕辞,全面实现一个“三”古,就是电动化谴稳持、国际化颁棋、网联化三个方面的重大破封外峨。   各位嘉宾监、各位朋友拿僧陶,女士们纠搪簧、先生们看,在需求持续升级吕片,资源消耗的情况下贸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辰糠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吼韧、品质优先尘、创新驱动的发展路径沽,坚持正向开发筛酗,提供优质产品挖偶,坚持智能制造惭涕,开展管理创新封阔,保证服务水平丸,注重品牌高端化秋从吓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花墙兔善,共同推动中国汽车迈向新的台阶窘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球事,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝碧:李芳" "  今年3月芥恨栓,借百年庆典之际检瓶轻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向煎了,即“智能互联”敌千、“绿色出行”和“自动驾驶”碗响黔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向画看围。随着战略的提出枢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卸玲烁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上老修。在这其中迪,“人才”就成为关键问题面暗。为此鳞戈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕洞暗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备染克。   根据沈燕的介绍可以发现救梢途,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛外,涵盖计算机缄葡、工程学倾、自动化炯、金融等多个方面酪泪。她坦言廷蹿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掏喀耿。因此卢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才迟吨。”这其中包括互联时代的在线招聘椿芹,“例如我们利用自己的招聘平台琴、Linkedin蓟辽炭、智联招聘等在线平台搞,以及大学招聘乔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘愤掸。”除社会招聘外戮肯,宝马也会通过与院星埃合作扁拧惜,提前把学生引入到企业中扛瞎,专门为宝马培养人才纲乏陕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侠,举行“宝马同济日”这样的活动版。“去年我们就以互联驾驶为主题灯吗概,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氨泡跑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叼。”沈燕说道说夸。另一个重要渠道价宦,就是内部员工的推荐被委。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号副涤陵,让每一位员工都变成职位大使渺娘,在朋友圈进行转发传递拨寂绊。   “我们对人才的要求捶伺,在能力方面最重要的是对业务的了解施牟。这不仅包括对业务今天的了解挖钮办,还有对业务未来的了解傅。要知道未来战略方向是什么痰狸,需要什么样的技能汹。 ”沈燕告诉记者稍尚,“此外蔽裙凌,我们对人才的要求是不仅要了解中国祈新,还要对全球化有所认知厘。随着技术的发展填部,我们对人才的需求呈现‘复合笆熔,跨界’的特点害。但是僻噶邦,这类综合性人才很难直接从市场上获得劲媳,需要我们进行入职后的培训涵驴。 ”据了解愧,宝马(中国)每年都会根据员工表现禽次降,提供给员工出国培训以及交流的机会伪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流软此里。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鞭熔恃,以拓展视野靡败,提升能力嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娜毒匿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是深,吸引并拥有了一批充满抱负翁坍撕、专业的本土化人才九剑扮。而面对未来钢,本土化人才也将承担重要职责苔面莽,“这包括为‘在中国坤囊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向棚猴领,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中匙丘。”沈燕表示隶。2012年湃韦必,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题爱霖,并在上海组建人工智能团队却粕,承担电动化和智能化的相关工作陛。另外图吩妊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门竭屋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨湾。 这个团队将研究和紧贴中国市趁健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氢溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂料:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兄裙泪,用“数字诧、概率判、未来”为题味,论述特斯拉电池的高密度厦、续航里程及电池的安全性痕嫩请。对比国内郝窘赣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车访抗烂,并预言电动汽车和智能手机一样冈嘿漆,电驱动和自动驾驶注定了是未来峡,不可逆的未来嗜。 以下为原文涤号:   关于密度和里程数卫。 特斯拉Model S上市已经四年多了推,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌朗袍,至今为止一个都没有兑现乖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)线尼系,里程最长的量产纯电动车矩盟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法岗忌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数替篓虏,忽悠消费者斡龄肌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准劝膏搐,里程普遍降低10%以上)来体现里程叉,在有些国家辅助使用NEDC的标准邻检,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)笆侥。   关于安全性和自燃率秸。 自从2014年初安装了底护板操弗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)矛穆顺,远远低于燃油车价,各种撞的惨目忍睹事故禾颅,也都没有发生自燃抒淘效。相反卸喊吵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车部,却成了全世界自燃率最高的机动车阶,更远远超过了燃油大巴的自燃率颊狡避。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理龋竣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门啥春擞,车门闭合的时候已经有点变形了)寒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恭丹珊,几乎可以说卑店:特斯拉重新发明了电动车拣。    国内真正用心做电动车的企业酸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹬坝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寂送、变速箱虾、油箱等帝捣沙,改造成电动车的事情)溉好我。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了北,才会全力以赴来押注电动车旗奉。当然羞剁,也可能是很多品牌都在蓄势待发劳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招厦斧。    电动车不是什么弯道超车七失蹈,而是换道竞争紊圃拈。    今天的电动车圃商,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态勤密爆。待机时间是诺基亚的几十分之一甩,软件也没有几个艰,通话质量也不好焚借,汉字输入也麻烦的要死禾绍。和智能手机一样蜕抠,电驱动和自动驾驶注定了是未来辽扔驶,不可逆的未来侯睦脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   2016年8月30日党廷,在北京新浪总部触痢汇,北汽新能源充电部门副总监陈保江童、北京华商三优总工程师丁晓伟奇、电庄总裁兼CEO先越激狡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人俏窜静、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动镭烹。    作为新能源汽车销售终端环节松,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线道掏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚础,更是充满了诸多困境歌,不为外界所熟知款磐莆。    那么茄笔,作为中国最大新能源汽车市尘ù∷汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况施矮,北京模式发展的瓶颈是什么个寝淮皆?有何值得借鉴的地方阀握扦?又该如何去避免失误和纠正弄笺刺?政府薄、车企缆粒、消费者在这一产业链终端中建,分别又该担任何种角色纺轻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嫌祷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辈粳倍:魏总铺,刚才你从用户的角度克肩咸,同时您也是媒体人的角度昧都,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瘸实烹,您发现了这些问题之后措舵滴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率醛侥?    魏士钦昂杰:其实我们一直在琢磨这件事握脐苇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说彪部仆,这两点是能够解决掉的玲。首先第一个乡吩,支付恼吕蓖。就像刚才先总说的充派培,有个银联一样的东西妊钩却,接下来有个第三方然陀被,或者接下来大家都使用微信支付虫岔写,不管是充电桩也好祈哪,app也好凰偷,还是当时的扫码也好福秘告,还是微信也好添姜穆,支付宝也好霖撩剔,能通过手机支付完,基本上都能解决掉便芬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题攫歌,我们把支付给它想办法统一了限轨。不一定统一到一个里边去抚辖,大概两三个考涂屉,大家都在用浆,这就没问题霞范。    第二挠涟吝,这就相对更难一些了填盖炔,应该是有一些第三方平台真正站出来洽匈,能够收集所有的真正的准确的信息蛾皖,其实当时我们自己在做app的时候穗方,就是在做摸点的时候乏锨,我当时就矛盾扇怪闷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寡,后来琢磨来琢磨去策诫,通过很多用户的反劳拧,我定义出要摸一个最准的点暮菜四,不要最全的奉。准是什么概念淘酪?第一伦,我找得到蕉独,第二汝画,我到那去一定能用得上戮。如果我找到它了峦佛洗,也到那去了线,但根本没法用期,那就没有用了奔希唐。所以如果站在媒体角度瞧,我希望不见得是谁黎贬,也许是个媒体监放何,也许是另外一个平台骑沧筒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起虑,但是它也不一定是最全的傅,但是它是这些所有的里面最准的骋枢,每一个用户都能找到桩倪,而且有百分之百的体验把电充上慨莽兔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绞,是咱们国电的站肆法,是快充鲍悸掇。我们编辑去那边准备充电的时候跋帝橡,有六个跑快车的兄弟翅,霸占着那个点套缸,就是不让你过去摔僻,这个充完那个充鼓,还剩一个车的时候缺布,就赶紧打电话给另外一个兄弟泄唱,赶紧过来充电持。我们不等了熬芜。但是他们不知道劳镣念,在那个点不到三公里的地方普警,快到积水潭小西天那个地方史,还有一个充电站闲拢灿,好像是三个充电桩还是两个慧碎订,一个车都没有标脊伴,而且车位都是空的交午搭。他们不知道那里揪跋。而且那个点情,我们当时找的时候用了三个app骡泰,只有一个app上标出那个点柬蓄淖,另外两个app是没标那个点钵冗篮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蓄,所以准确性其实很重要薄柔。所以如果能解决这两点鳞骗晶,我觉得咱们的空置薄、闲置的问题一定能解决袱呻,肯定没问题的市。这是我的观点略。    黄山弧:关于公共充电这个领域袒,我不知道魏总在充电过程中突,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侧盾?    魏士钦新惺:出现过巍祭,很多逆吾。    黄山诬旦:这个问题其实很有意思的问题才,充电桩的标准是国家有统一的标准紊外素,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泵蹿。    魏士钦眠:是这样狈透,最典型的例子就是腾势涡偿,腾势在很多国电充不了勉羞,但是在小E充电或者普天是能充上汇杉般。    黄山溃川:我们可以把时间放长一点来看施口匪,在2004列芹、2005电动汽车兴起的时候虑,很多人都不知道电动车是什么匆,充电桩是什么豪乖敝。随着这几年的发展绥撅,物业慢慢都配合了幸,所以从成熟度也好巴表妮、物业配合度也好柔,应该是越来越高的暇垛。国家层面出台享季,新建小区予以配合疽瓤股,包括老旧小区的改造弊,都会多方面来共同解决这个问题埃伍瓮。其实关于今天的这个话题扰逆,我不知道台下还有什么问题要提问的哩筛。没有的话勒惠,我们可以做一个最后的总结敝。    我接着丁总说的北京模式的问题练耻,我们今天说的是关于北京模式息疵次,丁总说了一个北京是纯电的市呈,跟其他地方都不一样戚适,上海是极端的堤缎,上海是混动市撑豪狻,北京是纯电市场享看绊。我理解还有另外一个模式慷履,就是北京的充电运营商是最多的烦车,发展是最快的弛脯竞,一开始是国家电网挝赔讣、普天在推绿俺,后来群雄逐鹿拉砂浩,特来电纯、星星等等各种运营商都进来了藕,包括先总这样的都进来了搅麻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纯琶掸。    魏士钦笛:现在已经不止了韩。我们有一个数据搅博,说是47个运营商陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆壳甩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构邻啦噶,我讲点个人思考和认识斡。    先谈思考垂恃速。第一矫,供给侧结构性改革内涵非常丰富灿玛,大家可能更多关注产品的结构性改革肯妨煞,其实我认为户,源头是制度的供给和政策的供给尚导潦,再是要素的供给匹,三是产品的供给取蹲。    再把这个逻辑关系缕一缕箩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给济躺,而制度捎辑官、政策和要素的供给又会影响到产品的供给暮。所以现行体制下槐笑禾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沸?这是我思考的第一个问题交连。    第二个问题炼勒屉,是我做企业这么多年的实践和感悟节泪,企业到最后比拼什么臀?其实就是资源的配置效率奖贺。汽车行业也如此差。你拥有多少资源固然重要化醋,比如研发队伍厢桅芦,既有一两万人的径掸巍,也有六七千人的酒,还有两三千人的熔,资源差异很大琴,但实践证明人多不一定成果就多粹凶,关键是资源的配置效率啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仇惰,取决于一个企业的决策效率和执行效率古马。而企业的决策效率和执行效率翟炉埠,又取决于它的机制和治理结构绷萎。    反过来趴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辨请。也就是说劝杯,产权结构会影响到治理结构和机制溯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响市,进而影响企业的资源配置效率偶钨缎。    从逻辑关系上讲挂贿郡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革领。    第三个问题蔽改匣,产权结构是前提溪,是源头性问题日旧裁,多年实践盯毫百,有以下一些体会屯墟飞。    关于股权晦胜。股东应该优质化磁领,股比应该合理化宫。近期也好携褐赖,远期也好创,你不能把那些对企业治理插、技术乓襄、管理惹,以及市场拓展没有任何贡献绞蔫,反过来可能还会添麻烦者锋,当股东宦。这样的股东不能要龚。    股比结构这块剖吵,不同行业嘛衫,不同企业秘咳,它的结构模式必须符合市场规则米。若是竞争性行业攀钩,不管是央企幕,还是地方国有控股企业枫苛芬,做第一大股东绝对控股刀,很难实现建立混合所有制的初衷蛾尘丢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侠欺,竞争性行业混合所有制要深混煞闲患,不能简单地浅混擎。什么概念龟德等?国有可以是第一大股东静姑,但不宜绝对控股绣础下,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化度、国内竞争国际化这么一个概念适年匪。既然是全球化档,如果你这个竞争主体弗盼,你的治理结构毁,你的产权结构胺坷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辞粟,你如何参与竞争垄?道理非常浅显明白躺年韶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践位珊薯。    江汽集团公司制定十一五规划前讼,我们就有一个想法唉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化圈。围绕这个思路没陪签,于是就有一个叫三步走的战略规划瓶。    第一步便捶,把国有企业员工身份置换掉蔑如,从根本上说韭温念,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锑,对职工也有好处拿,是多方共赢的一件事情侣。我们知道钱隘,国有企业这条船不管怎样邪戌,开得好脊,开得不好敬菇俺,哪怕再破再旧蹲堑,只要不沉下去乘檬乒,国企员工都会抓住船板傲寡藐,不愿意下船感急。    如何把员工这些观念转变过来侧插?只有让他们从企业人转变为社会人庙踏瘦。因此悄,第一步是2006年搁膜怜,江汽集团公司所有员工进行身份置换港。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酿,作为每个子公司的投资主体哺鹊,共同组成投资公司牌戒。    这样剁拨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菠氛痰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权态朵朽。    第二步计,我退休后疯韭补,引进中国建设投资集团有限公司途冻烧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鲤唤莽。初步实现产权多元化故涟。    第三步鹅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产漓,包括安凯客车的控股股权师藏棚,整体运作上市低涕宠。去年1月获得证监会批准防茶,上市公司已挂牌闲尺。    通过这三步走——置换身份蕊,初步股权多元化哥悄耿,整体上市窟辈熟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的偿几秒,对留人起到了较好作用膊。在工业化祟、信息化狸襄、网络化尤其是移动互联网时代犀配,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肚底,股东或雇主和雇员之间的搏弈萝辅颅,更多体现在决策权和分红权领域栓。    为什么IT产业纤仕,特别是互联网企业发展如此迅速晚变谓?正因为它有这样的产权结构咆伐,这样的体制机制感。做得好的互联网企业挥,股权都比较分散惠速,管理骨干和技术骨干都有一定股份盒镁,可能这是大趋势瞳。    互联网行业资源的竞争和协同腐垫裴,最终体现在人力资本价值上握踞突,他们要参与公司的决策和分红似。这个问题如果不突破曙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寿帝氢。   存量是稳定剂哥禽考,增量是兴奋剂    那么浚捂,内部机制如何变革石努拼?    1990年我接任江淮汽车厂长脓滴,当时非常困难频壳铅,留不住人虹币觅。有些人选择离开刑饰,人往高处走怜就咖,完全可以理解岛僻耿。留下来守摊子的这些人不容易彼,到我2012年3月退休蘑菜,这22年时间里缉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丁炊蔫。    第一阶段是2000年以前盎慈桂。可用两句话概括锨,第一句叫做存量相对稳定峰悄么,增量拉开差距缕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状舞懈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锭吠商,可能就有问题盘毫暮。因效益提高而增加工资蒙被,贡献大的就多增刑,贡献少的就少增嗽魄。即便没有贡献淬,原有的存量工资也不会减少菠秋,即存量是稳定剂常师,增量是兴奋剂技俊老。    第二句是有计划按比例增长工资跋风仕。也就是说熄,企业效益再好扣穿毁,效益翻番工资绝不能翻番戳安。效益不是很好跋挎,工资也要涨颇拾庭。为什么久?因为国家年改革开放30多年茧挺期,经济20多年高速发展署挡踞,物价一直在上涨搏秘,生活成本在提高颂,降工资就是降生活水平贸。所以我们有计划按比例增长工资确堤表,以建立工资蓄水池偏,以丰补欠偏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利武抱画。    第二阶段是2000年后祁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酿。    第一部分是察孟们,区域领先的现金收入潍瞄栓。和北上广深不好比煤酸,但在安徽及其他城市的同行业者中日姆,我们的薪资收入是高的乓帅椭,员工及其消费能力比其他企业稍高锻砰啤。但现金不可过度发放嘲舵墓,这是心理学边圃村。人就这样阜,口袋里现钞多了后署, 像一线工人港,包括技师在内畏,他腰包丰实了挂尘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了誓。    第二部分是大福利陕。我在任期间鄙身匿,江汽集团公司解决万余套集资建房淑赖,还有大学生公寓裂掂、廉租房等;自营的物业管理做得非橙迤恚好臣混,很便宜腾脊,还有免费午餐淡,包括洗衣房等密。有大福利缄提身,有小福利沏擎,五险一金都取上限提花。    第三部分有限的股权激励缄囊。    区域性领先的现金收入茬垮、大福利肉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式猫糕龋,这使江淮汽车员工享受收入不低熟乱、生活成本不高的待遇霜攀豁。也使人才无序流动降到最低假脸港。我在任22年输休荣,江淮的人才媒,不管是管理人才还是技术人才被,几乎没有怎么流失俯顽。    外人都觉得很奇怪筷脾家。当时有个汽车企业派人力资源副部长庙瓷,在江淮附近找了家酒店叮剿蹄,一住就是一个月肥堡,每天晚上打电话找人惺芯,但没有人为之所动暮害。    究其原因讳,当然也不仅仅是待遇和福利搐,重要的是文化留人蓖,怎么能留住人心韦拷,这是其一笨。    其二首胚寐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设释拍陋,使员工的成长速度可能更快懂。    其三罕请赋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径倾糖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沸闷,但我们有三条路径芍辟。    一是管理人员成长路径龋锋:管理员甸淋感、助理管理师瓣容洁、管理师迟危、二级副经理讽财罗、二级经理伞、一级经理侮仕。    二是技术人员成长路径间冀糙:技术员黑碳旗、助理技术师踏嘘、技术师;设计师惯勤、主任设计师苛妹、设计总监巨谭氢、技术中心副主任修疲抽、主任等购。    三是技术工人路径诧:高级技工换、助理技师固、技师峦、高级技师歌。高级技师的薪酬险免倒,甚至比二级副经理拿得还多端伦。    这三条员工成长路径狗,每个岗位都有岗位说明书赋绥。你要申报这个岗位胶射,必须经历什么培训呐鸵椭,需要什么绩效冉息尺,才有资格申报遁滇吴。上什么岗位有明确的薪资标准牌下活,“升官同时发财”雌抡陀,用人用工尽可能做到公开公正透明吨。员工们也看得很清楚祥惫户,只要好好干辛嗣,就能够成长塑溺棘。    总之芹,在中央政府大政方针指引下现妊镰,切实筋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拈迹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革列匹。    尤其是产权结构改革炬氯粕,不要消极等待主管部门来安排晦食荣,等是等不到的齐事沦。也不要对现有体制赡、机制太多无意义的抱怨录,只要动机纯正绞悸沃,对国家对企业对员工有利激坎盟,就值得一试撼壬鲸,这是我在江淮汽车多年的指导思想抄驶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋夏,但一定是基于稳定性七浮、权变性僳爆哨、柔韧性基础上的变革经霞虽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梗邪慈。同时切记不管做什么事情褪,一定要取得合法合规的文件依据劣葛刚。    在沟通管理和内部运作方面鸥杏,如何适应政策环境畔锋潍,是对企业负责人的管理智慧的考验犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净独:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丧先、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办溜。   当下扳逞,在互联网经济蓬勃发展究、新能源汽车蓄势待发的时代背景下水李幸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃查、汉腾巨、乐视邻能仑、蔚来极、Nevs山糯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伙赐煎。但这些新思维麻崩梆、新模式遇到来自行业潍嘶、公众和政府有关部门的不理解和质疑酣。为此寰球汽车邀请行业专家跺嘘帆、新势力企业领导系摩、主流媒体高层型未,就大家共同关心的行业趋势晒七价、创新模式奶夯谎、市场预判等话题展开热烈讨论翟宋。   程远京:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雇圈巷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录季镭世:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域首丘,也是一个全新的问题段辽,所以我觉得应该是个很有意思的事镶涩。今天让我首先来作一个发言肃墟,我觉得是抛砖引玉缝,我想把石头抛出来疲,引出大家精彩的观点净绵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛处,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题裂,他们该不该进入汽车行业看。大家知道肥叛,这几个企业全是新人绞,以前都没有做过温啪,在社会上是有一个反响城怜,有一种争议熬为,说现在已经非常挤了墟,我们已经达到了2500万辆的规模戚荡面,100万辆的企业已经有六七个了角堕,还缺你们惰?你们现在还有机会撤筷?我想说这是一个很重大的问题裴,我想这个问题为什么说是战略问题匪去碑,中国汽车业一开始就有这个问题墟列。   我的印象中布胆,我觉得中国汽车业有很多政策史靶蚀,也有很多重大的事情念,但是我现在回忆起来才,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勒平,一个就是开放引进缉瘟脸,也就是合资尖伟搁,也就是所谓的市场换技术米按。另一个仑,我们做了一件很大的事情淬,叫反对散乱差委断。这么几十年来链摹材,在我们的汽车管理部门厩坊香,我们就不说谁了贾舍苏,大家都很熟茨捻仍,都是朋友棋忌棱,现在都七八十岁的人瓢疗。我进入这个行业30多岁怜酮,已经过去30年了蜗,这些人现在已经退了羔哎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情剔,一个是合资引进侣,一个是反对散乱差光。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辈腻抄,即刚才说的市场换技术痘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车革棺莎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差继镐虎,只许有资质的企业做泻挝哄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司慨巳,就叫中国汽车工业总公司浆屁。后来炯,提出了南北划界陌,想要一汽在长江以北玫敲,二汽在长江以南品钙税,形成一个竞争局面觅嗓付。这个想法没有实现膛醒港,当然再早我们搞过六大公司屡锣,但是总体来讲餐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争傅塘。   我在八九十年代写过一篇报道物吮,我就说中国汽车为何怕竞争繁等?其实现在想飞,我们争论来争论去就是一条础好辣,国有竞争酷筐铂,我们认为企业太多了汀富,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理啦伶项。   那时候从国家宏观的角度锋卑苗,陈云同志提出了一个经济学观点镣,叫做鸟儿在笼子里飞辆盎,年轻同志可能没有听过漏埂。虽然给你放飞娃,但是你不能乱飞变,得在笼子里飞袒邪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞筋,所以我们提出“三大三小”匆卤,规定的企业能造车妙乐镶,其他人都不能造车椒硷剩,认为进来的就是捣乱潮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嚎籍,后来被总编辑改为无心插柳寥裂。我们一心一意想扶持的企业搞上去片璃,但是我们不想扶持的企业又在出现梦随,所以就出现了这种焦灼的竞争局面到培。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意莫,为什么呢短蔷蹄?当然是我们的基础比较差哥,一无资金躲井,二无技术莽案,三无人才储棺,白手起家扳鞘。这时候我们引进外资笑美伶,有了资金热、有了技术恋山、有了人才嗽,奠定了我们汽车的发展基础檬。但是只走这条路等于缺一条腿斗洛,只有引进外资蜂寸,没有自己的发展完篓涡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业题吃,反对本土企业窍草,所谓自主企业塘伙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域峭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哺倍祷,奇瑞香花涩、吉利猩诽卤、长城歧摊窖、比亚迪信,没有一家是合法造车的企业茂哇,方式大家都知道菏拒梁,买一个不生产但还有资质的企业沮鞭负,就是所谓户口本女权,然后就开始造车茧撮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蝗巷矛,该死的企业死不了乌维弯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口踏健稠,这是一个很奇怪的现象挝,在其他任何国家都没有这个事情负僧,只有在我们国家彩纳兽,这变成了一种无形资产邢韶。   所以孺世,后来工信部成立前夕轻损昧,在发改委发布了一个通报虑无,宣布哪些企业要死倡曝玻,其实是一个作秀下。因为这些企业本身已经不存在了句冯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来灿鞋活,就不会有这种奇异的怪现象鳞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判曝,我们把汽车产业的市场化适、自由竞争的方式忽略了钢,我们把它当做航天航空管理相。所谓集中力量办大事翟露法,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的犊眯桔,像航天航空只发射一颗卫星圣,只造几架航天飞机剿行,但是汽车绝对不能这样硼操料,如果我们中国只有一个汽车企业鲤案桓,我们今天无法想象能够达到2500万辆挺丁,我们可能还在200万辆以下徘徊窍忻。   我们想想我们当时的规模擂龚,讲起话来董,我们一点底气都没有箱荆库,全中国所有汽车企业的力量违卞棠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量葡挥,所以我们那时候是没有底气的牌碱。那时候蔡总经常讲秀光,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂团,我们国内的某家工厂翻驰溜,搞了多少年戏护颧?投资130亿干了那么多年没有干上去睛,现在回头干干梅然瞬,别的合资企业在武汉干140万辆车即窝丧,听都没听说过他就干成了杭墓评。   当时我们确实是一穷二白冷,那种情况下我们引进外资炕攘,但是不让国内自己的汽车做乖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芳锰静,变成了外资企业手、跨国公司一股独大妒跋痹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伯特。   中国其实为什么发展到现在这个状况缎甩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差残,在座的年轻人没有听说过剧郎躲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号库秤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作痪。为什么有审批制清献?审批制就是为了反对散乱差幢,所以你不能随便上企业毁侧。   我们把进入产业的大门关得很械鹂纭,一方面对产业造成了很大损失虑稼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会死掸忱。大家知道弹酱枢,那时候汽车卖多少钱塑捆?桑塔纳要卖了20几万辩,当时说两万块钱涸舒,八字还没有一撇漆寞,订购两万多辆佳融,在桑塔纳卖20万的时候孙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贤。那时候的技术标准实编、排放标准都很低拘伦,我们会很快发展起来卢,但是我们失掉了这个机会遣芒。这是产业上的一大失误蕊,就是反对散乱差谁矫萌,阻碍了中国自主品牌的发展诬亨。   我觉得中国汽车进入2002年哀奖,入世以后就发生了很大的变化部勿,这个变化就是放宽了魄,应该感谢国家经贸委前司长嫡,后来发改委的副主任欧新黔化建,他在这件事上力排阻力列苦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垒喇枢,有二三十个企业进来们叙半。在这时候沫上,包括奇瑞刀鹿、吉利屉碴、长城坷计,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面寺蒋侩,所以这是我们企业发展一个好的契机沤说,这个契机来自于好的竞争聚烽莲。   现在大家没有再说反对散乱差兑弦,但是这个毒瘤并没有肃清挖泰,现在要有一个新的品牌出来蔡腊豌,我们第一个想法就是它该不该出来奔恳抵,又来添乱豹脸笔。所以在这种情况下抛恐轰,汉腾出来以后晨寥,我当时也没有太明确的认识轮,在网上一片谴责声的时候逢陪锯,我就意识到了这个问题叙七耽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的紊磕口,大的打败小的犬缎戊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼岔寺颠,快鱼吃慢鱼谭期。汉腾给我一个启发市痹叙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲号,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嘶毛汾,今后还会存在泉拒妒。   现在一汽胚图、二汽非常困难酣多,包袱非常沉重甩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才葱空婆,但是最近连一辆好的车都出不来顿嵌。现在真正有活力的企业是谁呢姓写挪?是长城溅、比亚迪但霞、奇瑞捌虹房、吉利肃扯晦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用聪剂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开荤,让大家不要惧怕竞争槐,竞争只有好处吹梢鹿。我们老是说过度竞争虑模椒,实际上没有过度竞争筹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的揩将,经济规律本身有一个调节作用凄步蜗,一旦过度竞争它会自动退出嫁柿。   我们的出租车管理很失败间垦碌,就是我们怕过度竞争钒替处,我们把北京市的出租车限制在7万辆扭壁门,因此打车难黎、打车贵佩胶,群众怨声载道百唬。凡是放开竞争薯夸,像家电产业大家都知道太,为什么发展得比较良性呢镀贩?就是因为放开竞争还班,是不是先来后到呢陪沁?我们现在想想80年代唇,61家电视机厂畅席,现在上哪去找臼妒?大家熟悉的品牌犀绰,北京牌烘、昆仑牌肠嘶,我前天在飞机上看到长虹败涤萝,长虹居然还在浓,出乎我的意料焚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剐,现在新出的电视机厂稀,TCL过去有吗涵弓鞠?就是长江后浪推前浪姥琶泛,我们永远不应该对后进者说不狼,我们一定要这个变成一个共识霜轨琅,任何时候都可以有人进来笺。就像他们说的势稼,任何一个行业都会机会薪汐。今天在座的各位都是新进来的猴了哎,我觉得你们的机会大大的有飘仍米。   我的砖头就先抛这些红狡脚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肆:沈达炜 版权作品秋渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾懒凶,严禁转载枫弊派,违者将被追究法律责任攀扦毖。 获取授权" "  徐和谊说立粉,当我急的时候漆,老唐一乐寡,哥儿俩(的配合)还行蝎。双方都是坦诚的心态蕉广,就没什么谈不成的事情棋上骑。    唐仕凯则认为毯淋伟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颁煽怪,基于双方的相互尊重枯嚼吭。合作中孝泵,尽管文化不同粕币刀、目标不同啃尘,都能坦诚地交流抬戮,达成一致翰,满足消费者需求啸啦聘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辈沛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钞涪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陋耙,接受了中国经济网等几家媒体的采访般。在奔驰E级轿车之外既限,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作插。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时点涉烫,徐和谊说层瑞,关键在于双方的真诚与坦诚硕,这与我们的性格有关孝。我的性格是直率垛搔,而唐仕凯先生则是含蓄乔鸿抒、温和泊,哥儿俩(的配合)还行泊香。双方都是坦诚的心态娄痪,就没什么谈不成的事情呐凰。    徐和谊谈到呈,合作中辜胆单,彼此考虑对方的文化扣肺舶、体制磷拘黔,对对方的决策机构都很了解潞,也想知道对方的想法妈瓤慌,并多从他那套(系统)思考汇午夹:靠不靠谱阿缺,可不可能潜淳谴。不能瞎白话森,不能伤和气涡沤腑,所以就越合作越顺利股。    徐和谊认为吻,随着后续工厂和产品的导入疯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期倾户枢。    他还打趣说骏,唐仕凯先生文雅歧旱,当我急的时候燎,老唐一乐疏蒋痴,我们的搭配非澈睿合适蹄。    唐仕凯则认为敖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喝虫险,基于双方的相互尊重淡锰侥。他说氏,我们与北汽之间有更多的共识纽池。过去几年的合作萍,大家互相信任猴、持久从角、坚实酸。我们有德国人的执着潍庞停、坚持石兼,在双方合作中浇,尽管文化不同茧双、目标不同亲,都能坦诚地交流较,达成一致袱烹,满足消费者需求洼,也能让优秀人才有合适的岗位华巩拔。可以说谋荷搜,北汽与戴姆勒建立了最好的琼、双方互信的关系雾捅。    另外淑稿,唐仕凯指出娇泉度,中国业务的发展瘦,离不开经销商伙伴的精诚合作酥监,他们积极履行对消费者的承诺链梁按、关爱勺,也与我们建立起非常良好的厂商关系抠片冉。    他强调鸿表瓜,我们与北汽的合作料渐,增进了双方的关系嗡柏雇。 全新长轴距E级车上市现城纯ダ骸,领导合影(右二为徐和谊顿扯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手童公沦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说楷抵,目前促舅洗,我们的合作是最好的掂外。认真总结以往的经验旦、教训豢实惠,特别是过去的错误胁漂,接受媒体的帮助黑俄苔、批评吩,因为大家对我们有更好的期许颧函家。目前常,我们仍没有达到自己的目标烤,在中国市场还是第三名案。但是谓愧许,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)龋棉人。因此葱,我们还需要精诚合作胜嘘,力争打造一流的企业;精益求精匆闷岛,建立一支一流的团队昧是携。毕竟戮镰拣,我们的公司和事业都很年轻冕上,在发展当中最重要的还是关乎人混惮。因此贿皖翘,我们不能只顾眼前稳,应当放眼未来笛,希望取得更好的位置肖盲葱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊播是:    各位领导净都俺、各位汽车界同仁林啊谭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛川,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镶。今年论坛的主题聚焦安全歼,我觉得非常有必要涧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题馅碧厢,已引起全行业和全社会的关注细。    今年以来啼蝗迸,在国家和地方补贴政策的助推下桅屑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蝗,1-6月婚,新能源汽车实现销量17万辆骇,同比增长126.9%惮。其中纯电动实现销量12.6万辆很垮尖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陷敌,预计到8月底辟父,全年6万个新能源指标就将用尽马槐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饺驹,同比增长170%间次,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晚别。    但随着新能源汽车销量猛增恒,其安全问题也逐步凸显表们。仅今年上半年坝,与新能源车相关起火事件就有11起筷讽叉,事故原因涉及到电池嫩杏、材料酮钡绦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惭。不但给事故车主造成了严重的生命痪痰、财产损失距蹈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痪风嫡,极其不利于新能源汽车的推广嫁匹熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律菲揉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冻,新技术新模式尤其如此涵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处湍犁鹊、火车一度跑不过马车响、人工智能行业也几起几落教尘,每次都面临着必须攻坚的难题伍炒,并随着问题的解决才获得新的认可灌。新能源汽车行业也是一样娥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撑掣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进祥检,在蓄积了一定的市场规模之后嚏疮,开始到达一个新的平台期季碍,开始面临这样那样的问题澄。而我们认为孪衡推,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汐。    首先热槐马,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足商凤。    今天我们面临的新能源安全问题炭烫,一部分是技术问题靖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等即顾飞。但更多的是行业规范问题皋歼桅,由于新能源汽车市场发展太快荆限,行业法规建设相对滞后及,安全法规不够健全梦,相关标准缺失问慑,再加上消费者安全意识不足工汹诫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等多抢舌,共同导致了一些安全问题的出现馆。作为一个新兴行业复,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规采锯剿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度返羡,这是新能源事故频发的原因撵帽,也是新能源发展到当前阶段迁,我们必须着手解决的问题揽前琳。    其次淳惩,安全问题是消费者关注的基础痛点户傻类,必须全力以赴加以解决钮滥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绘菜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准词喊拓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全庆稼。我们经常说肥篮官,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点糖尾,但是没有了安全这一基纯嗜骸,里程的远近本身也就没有了意义遣渴。新能源推广几年来窗列,市场上对安全的质疑之声始终不断眠,说明广大消费者除了里程焦虑幌,还普遍存在着安全焦虑扦锰咯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑现坤阶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磊棉项,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡尘。着一把火就可能会毁了一个行业娶,在网络时代这种心理传导完全可能发生炼丛文。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理硅悸同,必须将安全问题作为头等大事来抓耽托滔,否则就会被消费者所抛弃拔赏痞。    最后伍玖腔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赖秤劫,也是发展的动力源泥缺迸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疤烘狙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肩砷,才能得以持久生存耙密。千百年来缓,人们围绕着使产品更加安全可靠寂蔫,不断做出创新扇。及至今日蒂休寇,我们投入无人驾驶汽车勿、智能网联汽车的研究椒料剐,很大一部分原因朽裁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障降似。新能源汽车作为面向未来的产品昂冉突,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变当赐祥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汤啤。    由此可见匠箍偷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈领陡蓝,粗看起来林林总总般耸息,不一而足;但是究其本质欣,核心还在安全胸四。破除了安全问题桑睬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题快,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题快,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茨青,而围绕安全问题不断攻坚克难糯递叫,新能源产品和发展模式将不断创新母挂巾,不断创造社会价值蒂椽戌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者地孙差,我们从一开始脓党,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓郡驼,从战略高度提升安全性钡壳琉,居安思危溉捣,未雨绸缪天辑需,从研发穷搔、生产到售后服务童稳,都布下层层防线丢誓,确保产品万无一失爬河丢。    一是在产品开发上加强安全功能设计概,从源头上提升安全性咀痛痛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障慧丢。从产品的开发设计阶段孙楼此,我们就从整车控制棚、动力电池嘘逝世、高压安全等方面以高标准进行设计唱。在整车安全方面笺菩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统青苇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计戮。在动力系统方面难瞬肝,我们从材料韧粮嚼、电芯吃庞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嘉透扭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术图赂凌,降低电池短路和起火的风险冷铅。在高压系统安全方面痘敛,我们从防水锈炬、防火茫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妒泛涣,高标准强化安全功能摔烽。除此之外郎,我们还充分利用智能网联技术割,对新能源车运行进行实时后台数据监控菩,建立事故应急响应保证机制狡呜戏,为新能源安全使用保驾护航窖凤娠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瑟伞逢,以高质量产品确保安全赊势。在新能源汽车快速发展的同时厦敬乔,北汽集团不忘发展新能源的初心炭柿,严把质量安全关嗅。北汽新能源生产的每一款产品配嘲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涵,还要对电池宠似、电控系统进行严苛的测试与验证蝗拿饥。目前抨扔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系迟,其中电芯安全可靠性测试标准42项施,电池系统安全可靠性测试标准50项畔,BMS策略安全可靠性测试标准33项稀,这些测试包括长时火烧测试蛊此、电池剖切测试鞍、极限跌落测试和电池浸水测试等番。同时部筏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位患。上半年犯熊搔,北汽新能源接到订单2.6万单锚匪矫,但在资源不足的情况下陵,我们严抓质量关琼,绝不为销量而粗制滥造拴,最终完成15052辆的销售任务面坡锣,订单满足率仅58%师,但却实现了上0事故率的优良成绩吧。    三是加强售后服务与培训泥份,让新能源车用户买得放心桥,用得安心毁鼻栋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泵帽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统角,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肝,包含车辆保养舞剑窗、车辆维修小、紧急救援刺吗持、充电设备江、增值服务貌梦培、客户关怀等多项内容娥耙仇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瓜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疲到柬、维修骂肉,并对服务完成情况进行跟踪监控抹睬,形成服务闭环锹贡,确备绻辏客户满意荡互。同时琳铃逛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训繁希酣,对车主进行说明和操作演示汐蔡齿,并规范安全培训流程唐峨,提升新能源车主的安全意识肌。在此基础上亨尚徊,我们还创新营销服务模式辅,今年8月12日戈妈磊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金攻,不仅具有推广新能源车的效果寿顺,同时可以让车主及时更换邪刹努、检修旧车上的老化电池皋,通过我们的新模式给市场提供更多安全排朽宠、环保某婚、高质量的车型欢绞,给消费者更安心的消费体验订疚。    各位领导悔扇洛、各位同仁共铃弗:新能源汽车作为一个新兴产业椒醋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梯稍,出现一些安全问题撬,这在快速推进过程中也是难免的霖槽痰,是我们必然要面对的问题椭袍澳。因此新能源安全问题缄,绝非某一家企业能够单独解决窖,它需要我们整个行业的协同并进僳恫。    有鉴于此抠腾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桑,不能因噎废食幸哺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心判璃没,牢记我们新能源事业的战略使命灰甭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苇签,以持之以恒的韧性憋,推动政府接翟仍、科研机构浚、行业协会论、企业乃至全社会开放合作跑,不断建立安全标准任乌、不断规范行业行为危煞迹、不断推动技术进步编奥纫、不断优化消费者使用习惯雀,不断实现新能源汽车行业成长成熟加妒拍、发展壮大溪,实现整个行业的可持续发展块方。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲禾鲸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长县,各位领导躺艘凄、各位专家齿,业界的朋友们沥赤:    大家好!今天隆,众多长期关心缅、支持中国电动汽车产业发展的领导波亢瘁、专家和朋友们齐聚郑州际,共商大计酥徽冈。作为本次论坛的协办方甭爆,请允许我代表宇通公司细傅评,向到会的领导呕酶箩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捶抠次,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识估坑。    近年来童别灭,国家出台多项重大政策爆脆,从顶层设计莆十日、推广应用凰居戚、税费减免鳞拷踩、购置补贴排达、生产准入希、基础设施等多个方面臼,保障新能源汽车产业健康快速发展措。客车作为电动汽车发展战略的切入点祥姜,是电动汽车普及推广的重点领域碳道汲。至2015年底械,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆齐效木,占同期所有客车推广量的13%省坞凶,为城市节能减排鹃叙赎、绿色交通出行做出了重要贡献堡。    财政部兼郴裙、工信部扔、科技部钡我、交通部技汰磐、发改委等部委殿雹,通过科技计划燃、产业技术创新工程等重点项目进行支持殿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化太。我国电动客车自主化技术水 平不断提升些:节油率餐荒、续驶里程等性能不断提升巧圃,动力电池能量密度樊痕、驱动电机效率等关键技术迅速进步忙嗓即。    具体来说猾薄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撂勃克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成筒寐窖、节能与控制技术方面已实现了自主研发揣,大部分电动客车均采用国内自主控制器剑登东,整车性价比高翘钵湘,满足市场需求盯,节能效果得到消费者认可拘挠。    二是动力电池性价比显著提升独。动力电池憨、关键材料国产化进程加速啤界设,安全性和工艺技术持续改进平项。与2010年相比蔡,动力电池能量密度提高将近一倍录疵戎,成本大幅度降低肝宦填。    三是驱动电机技术水平进步明显悄蹿替。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奇,在功率密度尽、系统集成度和材料利用率方面显著提升箔。    同时鲜赫,我们也应认识到哎菲号,国内电动客车研发试验能力有待提升敖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拍揣玫:整车可靠性喇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力紊衬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洞,寿命罕困垃、低温环境适应性瘸邵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颁断。    马凯副总理强调汗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倘签。电动汽车由于安装了电池疲旗、电机垢奇犯、高压线束等高压部件抨,给整车安全性带来了新的问题型鞋蜕,而电动客车安装电池容量大烦虑嗡、整车承载人数多笆耗,给整车安全设计提出了更高的要求形。    因此勉创,电动客车必须从防水笨、防火娃片、防触电尽、乘客逃生第、事故处理等方面综合考虑缅峨督,从研发制造傅饯泼、运输存储但森、维修保养博、报废回收等全生命周期各个阶段着手钱,在电池安全瑞、控制安全簿快、高压安全绩、电磁兼容等方面进行技术攻关份,全面提升安全技术水平拒粪。并对车辆蹦地肋、零部件运行实时监控僻档篡,起到预警作用耗,保障大规模安全运营弦。    宇通自1999年开始研发电动客车笆铜肠,持续加大研发投入糕诞敬,得到了国家部委徊席、河南省政府和各位朋友的大力支持鼎腊。未来疚栋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巢叼侠,围绕电动客车轻量化橡、智能化疮侗、网联化以及智能制造等发展方向皑共馅,立足自主创新管写,掌握关键技术唯,提升安全水平挨,促进电动汽车产业健康快速发展楷。    但同时娃,为了推动我国汽车产业的转型升级扣溃,实现2020年500万辆的目标界孝,我们依然任重道远身。行业的健康发展车徒,离不开国家政策和社会各界的支持抛,我们建议惮呢:    继续支持产品品质提升和新技术研发课善校。在纯电动建星侩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验净,研究开展创新工程二期项目等逗浓,助力国家下一阶段产业化目标的实现焦渤。针对燃料电池客车露撑啥,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度类淀,尽快解决关键技术问题烧酸寂,推动产业化发展疗逛。    电动汽车正处在新产品推出的初期莱玖炼,技术飞速发展巫典醋,面临很多未知领域的挑战停艇,这些不确定也带来巨大的创新机会肃顷喷,是企业氯牛空、行业和国家的历史机遇虏盼,也是赋予我们的使命和责任涤,    我们将坚持创新方辜石,努力实现产业转型升级和健康持续发展沫。    最后滥扳浑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇烈频:李芳" "陈清泰薄芍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办簇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”性,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汝马。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出箱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仑,回应社会的关切隙莫任,引领行业的健康发展蔽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台函,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奇汉,广泛交流恼衰、献计献策弘蓬具。    首先是创新引领问题块洽。    去年警,国家多种政策的叠加效应充分体现日,电动汽车呈现了爆发式的增长顺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碑陇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善丘点淡,并得到大多数试点城市的积极响应吨耍。更加可喜的是氮妊,电动技术逐渐被消费者所接受淬,潜在消费人群在增长现衰匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是躺入,总体上涤遣,这还是一个政策驱动的市乘甑叭怠,它的不可持续性已经开始显现琼。从今年起先宪裁,国家补贴政策开始退坡每。种种情况表明缔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期稿蚕女,相应地尚炭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期聘茧。购车补贴的退坡灸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型窖颊绿。也就是在购车歧抢、补贴逐步递减的同时扰惩,政府应在研发环节加大支持力度龄睫宦,集中资源支持在动力电池沤雀、核心零部件逻、电控技术姥、轻量化瞪邵、智能化等方面突破技术瓶颈疥钱。    另外康董俊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位睫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贪尺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等违病。相应地槐钉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度譬哆戒,大手笔投资于电动汽车角罚。    这一切表明掂坷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赡胆。    由此看来欠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碴橙。    第一便受,政府补贴政策进入退坡通道呢慑冀,电动汽车性价比提高的进程陶,能不能跟上政策退坡的进程疵灵乱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哗沁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碳克佰。    第二那栏斑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钵,中国肯定是他们的一个主要市场目标韶孟篮。能否改写我国燃油车发展的历史嫩脚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立河箔蹲,并建立起较强的国际竞争力癸萄,这是政府和企业必须认真考虑的问题弓锰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赣径,实质性地提高我国电动汽车的竞争力率嫩非。    因此富,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导句贪,那是在强政策激励下的增长熬遂,是不可持续的琉梨钵。有些企业一门心思地追逐增长氢僧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毙菲,却放松或忽略了创新和研发探哨。    应该承认伎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比探食具,性价比还是偏低的哦停。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破痊结眯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁才。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景睦,理性地配置研发和产能扩建的投入夹。    当前亩堤瓷,我国电动汽车正在向成长期转型臀频戌,这是一个重要的机会窗口紊关蒲。从全球看瘫,电动汽车的技术路线还有选择的余地橡陡,核心技术尚待进一步突破祟违薯,关键零部件的壁垒尚未形成腑,信息系统还在发展纬,品牌效应还未发力嗓,商业模式正呈现多样化速。可以说凰扁长,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赖丁府。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刺文,有较好的积累板。我们又有全球最大的汽车市场支撑惦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权杰朽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绷捍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瘟唾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炒攫,潜心打造核心竞争力簧辩矾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美裸烹劳,另一方面可以与国际巨头同台竞争镜。    电动汽车和燃油车一样史,竞争力的核心是聚集优秀人才漆,拥有强大的研发能力虽汾膊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应跋。对于汽车产业来说闲,生产能力的扩张是相对容易的来,而核心竞争力的形成则是十分艰难的淀柒。但是剐擅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卡疮,因为那充其量只是一个泥足巨人布促。    补贴政策的退坡瓤第乖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胆驶,补贴导向将让位于市场导向雄郡,让位于创新导向祭辜撼。优胜劣汰作用将被强化适,在大浪淘沙中奖,真正能站住脚的杀,将是那些具有创新能力甸、掌握核心技术沃隆、具有品牌效应的企业哥污锑。    关于安全保障的问题慨镭赖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恃虹莲,特别强调要重视电动汽车的安全问题凌呜睛。这也是全社会非常关注的一个问题舅焙,是这次会议讨论的一个重点渐椒凶。    为开好本次论坛性,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乘菜猫,并将在本次会议上发布调研的成果污。    汽车的100多年发展史说明士悉,随着人们生活水平的提高懒,出行机动化是一种必然的选择炽兜。但是画,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车逗情拟,电动汽车处于起步阶段欧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外豢,还存在由于能源结构改变而带来的柬敝德,诸如高压电路苟、动力电池等新的安全问题娜搓讳。    因此普蚊少,在电动汽车市场快速增长的时候厘袱,安全应该引起特别的注意补歌斜,无论是整车企业脚奇排,还是零部件企业枚,对于可能出现的安全问题晌藏,都要诸项排查垒蝗、及时发现烧池、找出对策蔡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前品。即便是这样枯顽,进入市场后的汽车仍可能出现问题叫睡,这就需要继续跟踪鸽朽,不断发现新问题纤细铝,不断解决问题江,必要时要召回已经进入市场的车辆碧崔蕊。    应当承认捣姬,电动汽车技术的成熟度还不足伙评,市场考验还不充分害桂,消费者的信任度还很脆弱曙庞俊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茧眷睹。从这个意义上说奶,我们必须把安全放在首位炼脑。因为安全是一个否定性指标彩,世界上没有绝对的安全捻,但追求安全是企业的天职铣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上擂,要以更多的投入岛,在设计吩郴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平畔。我们绝不容忍安全隐患收,但也要宽容失败顶乐,因为这里存在着不确定性萌句。    安全也是规范出来的禽,要高度重视标准掸滔、法规和监管的作用羌身,设计安全的标准和法规痞卡间,有些是科学的研究和论证定下来的岭变,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侵。企业必须严格按标准和法规生产秋库魂、管理和运营悍漆,监管部门则应该严格执法捂氰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本什存亩,绝不能容忍劣币驱逐良币攻。    今天党脖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鸥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稳搬扯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拈,它还缺乏充分的应用考验情柒,需要未雨绸缪弥,防患于未然翟幂董。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱屠钒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瘁,各位同行赤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》实壤,每个桌上都放了一本挡粳,大家可以直接看膝。前面上半场我估计是大家最关注的贝,有一些政府动向时秽屠,他们做的干货谢扑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了眷苗,我只讲讲技术溯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鸵,有三个方面欢阶,有些技术方面的内容是有相关性的佛随吓,政策本来是张永伟讲的弊陶睛,我在PPT里基本删掉了模首宪,大概带一点且。    首先讲一下电动汽车安全的技术踢眯。电动汽车安全技术我们分三块葛,动力电池的安全奔、电动汽车整车安全赏枪、充电基础设施的安全秦漠扰。首先是动力电池的安全性甭,是最基础律暖、最核心的导贫,包含了电安全题娥、热安全硅苇、结构安全等等惕委。    我要先从科学的角度说一下绒夯继。如图(ppt)凸,这是电动汽车动力电池的基本特性疾亭橡,中间可以看出我们锂电池安全的范围幸,一个是电压逃瓣、一个是温度据街,对电池安全来讲匠宿恕,这么一个很小的窗口里才能安全工作抠瞥弘,如果温度高了会发生一系列的反应恃感,就不正常了淡迷蓖。我们具体来定义一下这些温度蠢,这是做一个严格科学的实验酬,锂离子电池的热失控扁竣失、温度变化烯烙酣、温度和电压变化的过程评。有三个温度隙奈,T1叫热失控自生热起始温度驳,这个温度一般在90度咖,接近100度莆。第二个谋该扰,热失控的触发温度氯,就是说热失控要开始了扳峭接。第三个玩竞,热失控的最高温度敲,代表了释放能量龋蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)孪,给出了一系列的各种类型的动力电池盲疏贿,比方说三元的NCA翔泡、NCM嚎、锰酸锂的廊黎饺,钴酸锂虱、磷酸铁锂夺端,还有钛酸锂的推,从中间就看出达,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的犯缕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域媚,总体来看履蓉俗,热失控最高温度比较低一点陕程款,这是钛酸锂的光痴。    太过于学术化一点憨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堂。热失控华,我们先从热的角度联,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钠巳,我们的SEI膜就会分解底、负极电解液也会反应共鹿烙,隔膜机制熔化太,再到正极分解抹慧男、电解质分解韦嗣,最后就涂层崩溃史叼韦,大规模的内短路电解液燃烧蒲肩,就形成了热失控体碾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痢链。    另外一个问题谐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戳钠,像放鞭炮一样僧虹,一个单体发生热失控能量还是有限的汞癸幕,如果在整个模组系统中间扩展蒲锋,这个能量就非常大了涛鞘踞。我们说其实不在能量的大懈倚佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了律纺,但是并不是一个危险的东西底佳嚼,关键是没有瞬时释放居,这是一个瞬时释放的问题商受。    诱因和,刚才说的是过热引起的结庐,还有电的和机械的浦皋馆,电触发绊,主要是过充篡峡、过放等等粕括,尤其是过充戳,过充引起的热失控是渭拼钇幔害比较大的赏,这是它过充的一个过程和机理粮没谩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浚燎。还有机械滥用宋挛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哺,这是在网上搜到的底盘的切割实验穷赎浑,专门看它怎么样寝,机械诱因就会最终引起短路乖。    第二部分衫使,整车的型怪,现在我们找电池厂开安全会烽,电池厂就说很多问题是整车引起的避幕扣,不是电池的事拈。的确胁项蜕,很多问题不是电池本身造成的娜使宪,是外部原因某监,整车窃腿,比方说碰撞会引起阶梯岛,电气安全款庇噶,还有功能安全绞课雌,重点是这几方面橙狈讨。比方说碰撞台,碰撞是最容易引起迷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全椭歪。第二凌袖,各种原因的电气线路短路引起着火仍熄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的小,电机控制器甫绞勃、电机电子器件IGBP短路了呕霉,高压涎熔孔、拉弧釜、多处熔断噬,整个就全烧掉了电垄蔷,这是控制器烧红了纽磷硕。另外一个处,比方说前一段时间南京暴雨之后行,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刊隧。功能安全将盎葱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的晃些藕,电池管理系统死机酬,但是充电机不知道吐,继续充桑携,充过头了渡,导致了安全事故掳,一般150%会大规模的内短路石,充过头150%粒返凹,不管是什么电池辩眠扑,包括钛酸锂电池施泌喇,如果充过头也都会热失控的间点,虽然我们知道钛酸锂非常安全羔帅,但是过充之后过压也会引起安全事故扯。    第三碳私李,充电基础设施的安全宛程搂。尤其要说一下充电设备的安全问题顿偷桂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好较,它的防水肃、防尘络良瓦、防腐蚀露小、漏电邢咕、短路保护等等秋伦,各方面存在一系列问题仕删苔。我们开了基础设施安全的研讨会亲惧安,大家提出了很多问题蜕惜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍幻警,我不在这儿过多讲施。比方说皆富,我们荣威550就是非线充电着火敖奸,自己来安装这个歇氯,比方说外部的“三防”弦告,内部走线的零乱耙群,不按要求接地等等安,这都是我们充电设备的问题腑。比方说全生命周期状态的监测莫、管理体系的缺失扫淘甲,线路老化之后也引起很多问题孙。尤其我们在研讨会中有专家提出膛层,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蓝密,因为那里头重现事故之后就会特别严重茎噶肥。    我不要都讲问题藏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果悔娟。    第一假据,说一下全球国际的进展掂了酣。我们要学习几个间哨剐,一是安全防护方面郝劫何,比方说日产的电动轿车Leaf干咯,现在接近23万辆镰谅蓄,没有出现过重大事故画艾。它有一个安全防护的设计体系淋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的磕隶,而不是说不能做到安全欧楷差。人家做什么颧晦栖?首先拨,有很好的防护设计理念幢,它的防护绰僻,首先防控事故发生棘,其次一旦失效柔钞笛,可以失效不出事嘘,再次创,出了事熄邪嘶,把事故控制在一个可控的范围苗取,控制在接受的程度跟燃油车一样始贝。是这么三个阶段功查溃,从电池设计古毯泡,到最后可达到的安全目标绥沧拍,是一个全方位的设计理念栓晴。    二是设计开发方面疵膜狙,遵循了严格的V型开发模式拖,从电池包林搁、陌馀睿块驴、单体盗、材料锑犀半,从设计层碗、验证测试层凄,是非常详细的烤隆,包括底层的电池材料赋传梅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滑伤取,我们国内的电池厂现在还很少用这些鸽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目憨侣,其实这些我们都很熟悉凄,比方冲击坞履抠、振动葱、挤压炉、跌落晶,目率セ悖块跌落甫沫、单体跌落等等导闹钢,针刺馈匠吞、极端的短路函、火烧闺嫩、热循环豪处盎,有温度的高低温循环实验莲同财,这个好像我们做的不是很多叹怂显,气体分析等等颊,这都是全都做的犊秦,这是我们跟日产合作交流的订抠乓,我觉得还是给大家分享一下虽,很有意义的儡跺。    第二客善奢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墒惠砂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酿笆嫁,这都是公开的谓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利龋小,这是一些主要的专利佬锰顺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿甩痉睫,这就是一个完整的过程滴画。由于成本比较高萍,其实没有在它的车型上全面的推开嚼蜂岁。    另外一个值得一提的奉吭怪,特斯拉的碰撞安全性秃缸口,从设计的角度赌,应该说借用了一些非常先进的方法夺膳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型附,发生事故之后抵,非常严重的事故也都是安全的烩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剁辛盼,当然因为它有别的安全性匪特,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的让。    第三伸纤刃,这也是公开的资料巾,三星的电池系统宋。重点看一下电芯层面络,这是90安时内部并联四个单体电池寇,一个卷绕式的方型电池瀑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倍,一个是过充保护寐矢、一个是防爆阀喂、一个是保险丝赫久氓。我只说其中的过充保护丝捷,这个电芯的外壳是正极士端,有一个过充保护的阀欠垃故,当内部气体压力增大之后尸,把外壳的正极跟负极直接相连撇,短路颁汝,形成大电流翟,外部短路抖葱,过电流之后保险丝把这个断开池垮回,这个我们是值得学习的瑰品。也就是说在电芯层次进行材料烦、电气骄妊弄、机械系统的系统设计还是很值得学习的投椿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多客栓斗,其实它把单体电池当成了一个小系统辆,我们可以对比一下巩碎,日产电池的幕ǎ块相当于三星大电池的电芯委摩,就是日产是小亩构罡В块劳晒抛,三星至少客车上是大电芯锯衅。    未来趋势来看饭衅轻,现在工信部300瓦时释、350瓦时都是这么高的俊牛,这是国际趋势潜,没有办法瘟,大家都在这么做咯灸抒,10年内我们真的要到350瓦时粕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肉碳,2020年300瓦时应该是没有问题的患部窜,这个从比能量角度是可以做上去的疲桐,成本也会降低顷氯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的号,比能量绥、安全性是一个翘翘板梅,所以我们现在都出这么多事漆,下一步300瓦时饲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瓮鹃,我现在牵头中美电动汽车合作骏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性的。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系输羔,这是最核心的下一代电动车技术箱绥。    说说国内的粉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩眉,待会儿再说问题矾涸讨。正面取得成绩坛窖,从材料体系挖讲,三元正极痰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坚,比方说在阻燃隔膜胃洼、阻燃电解性江、阻燃安全性也都有创新坷特贝,取得了进展片曹。从单体电池产品的检测结果来看啤材岭,跟国外也没有特别大的差别蔽。总之篮瘫琅,从统计结果来看蘑,我们和国外的相差幅度不是特别大事。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挽畏,总体电池的安全性保持还是不错的睡,这是实验的东西汉狭概,严格按照了国内国际标准傲,因为我们的电池企业也跟国外配套鼓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胯盒,所以我们其实国际的标准都是满足的拉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肺庞。我也举一个例子称衡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的川。刚刚说三星的有熔断器鹅观膛、过充保护器秤冷秀、防爆阀圈,模组的我们现在电池管理系统等等校,还有一个问题谰,自引发内短路塑,这是一个问题挞丹男,我们的制造杂质骨侥、经常小规模的过充过放蹭潦,长期积累以后会自己引发内短路龄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扫,因为不好重复实验胚诚轮,我们首先做了一些重复实验的方法拓边,把规律摸出来了骚,这个短路会形成三个阶段脯燎登,内短路的第一阶段搅、第二阶段舰恕狸、最后一阶段四金。第一阶段只有电压的下降效佳汀、温度基本上变化不大纷廉,第二阶段鲸哨,电压下降同时温度有大幅度下降垢舞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沃。    如图(ppt)姐鼎,这是替代实验需木,这是算法删圭,这是短路的测试实验围船休,这是结果瓤厘芹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稍胚肚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程琶、内短路的阻值都能精确的辨析出来把蹭,提前预警热失控事故潞。    整车安全吭讥,首先是轿车安全潮擦,比方电池的防水味惹钾,跟整车关联度很高财,因为静态的防水蛊,放在车上不一定防水电色,现在都知道IP67岁,其实一些厂家都做IP68了词,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嫌册管,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汗燎鸿,我们如果做得好是完全没有问题的愁哄材,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计高急瑞,这是我们做完的设计愁帽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吉垢,这好像是我们比亚迪的电动车珊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贩,做得好我们的防水比燃油车还好非,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好波卤棘,关键是我们的技术到不到位叔衔帘,所以我们来谈安全问题应该这么看瞥卧隧。    第二瓣评,轿车碰撞安全嚎扦毋,我们做得好的企业也是不错的矗巩。举个例子椒效,长安的哪胸插,为了达到这个标准要做一系列的研究工作渺酷瞬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的插,这是产计、学铅、研联合研究的拢河。甚至为了将来的发展狭县,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寸汲驶。而且电池包不是越厚越好啪垮,如何又轻量化梦币痴、又防撞蹿栏,在优化设计方面也还有很多工作可做镜挛痰。    第三派茸,整车电池系统总体的安全保护虚粟奇。我觉得我们通过上次的整车交流会横萌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猾港猎,大家都觉得还是非常不错的喜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伺泄,尤其是轿车企业是比较好的适畏,分层雾护峭、分级做的是非惩酵剩好的爸乘集,比如说高压安全管理系统催唬。就是说只要按照严格的流程来进行开发苫糖胜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呵梳蝎。    另外我提一句客车昏,待会儿宇通的汤总还要讲的挫汐奥,我不多说了苗差媳,他们有成套的方法来保证安全性橙。    最后始负,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烈。前面领导都说了沛钨麓,多少起多少起栏珊,这是从2月份到7月份统计的10起以上烽翅,7月份多起来了挖空。现在存在的问题薪暮蔼,我们在报告里面有详细的介绍情甩仁,我在这儿时间关系也不说的太多了氮颠屯。总体来看结嗽,我们安全性准入门槛要提高此底,所以现在在指定各种标准滑仁修,要进一步提高标准肃亲父。当然还有一个问题哆什但,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啸蹄擞,因为充电桩跟车的接口是老的申拾,现在要搞新的何,新的总体来看是更加安全的沸剖稠,老的怎么适应新的惯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酪洪。    我们的发展建议忍阔雄,我也不详细介绍了黔剁吮,因为我们在报告里都有互,永伟会比我说的更清楚一下楞坎挎。    第一个诧翘钱,完善安全标准朴,制定更加严格的安全标准杠霜盘。最近客车安全标准囤信线、电池系统的安全标准了貉焙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奥懊共。    第二个蛾,监控体系始叔穆,现在当然都有监控系统抬惠侵,马凯副总理上次也说了笔线,监控主要还是要靠厂家监管迷,不是靠城市最后的那一级腑净,最后那一级你也不会给太多数据芍,数据最多的还是我们厂家自己畔可堵,我们最有能力监控好词懂。    第三个礁挟鞍,强化充电基础设施安全管理罚失拷,严控地下车库敞休、高危场所充电设施建设与安全监管悔。    第四个挨茄渤,改革检测体制隶,我们建议建立新能源汽车年检制度哼几书,传统车要年检伟改办,新能源车是需要年检的发伯,比方我们防水卞、防尘性能年岛,新车是好的试垛,老的就不一定了跑识,我们的绝缘性能谋、漏电保护等等是需要检验的贤鄙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的岸脱,这都是很重要的峰交坤。    第五个娄芯化,建议改革行业的监管体系龚,现在我们是准入晃充归,有几千个车型磊,客车是很大一个数靡,很多厂家都进来了港徊北,不能说让谁做棵吝伐、不让谁做放,我想将来要引入事后监管的体制保,谁要出了事要负责涛酶禽,要召回败、吊销执照凤私、取消资质揪乾,甚至取消你不能再进入这个行业娃,这是我们建议的要加强迟,否则这件事情没法弄啼论寸。    结语三句话叙:    第一凯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绿没,为什么是“命根子”狡誓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胃科瓶?我觉得怎么强调都不为过疗违蜗,所以我们要警钟长鸣宪侮,高度重视哺为息,大家都是这行的从业人员墩旦,都不希望这个产业下滑瞄瓤,但是为了做到这一点酱测譬,必须要警钟长鸣挺屉提,高度重视弦孤。    第二栋篮适,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术喘倍。想性能大幅提升馆,大家都希望300公里吼竭、400公里笑,客车也是要提墒履犁,高比能量电池是必然的趋势观,往上提的瓶颈技术就是安全另匆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点皑崩。所以随着动力电池比能量不断提高廷溪派,电动汽车安全技术的门槛越来越高逗俏,本土企业要有危机感柏愁。    第三赁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系膘划。安全管理昧偏酬,政府责无旁贷腿税。    我就说这么多伯梦炼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蛇晶筷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惰痉,到今天的北汽EH400的下线溺,北汽的这100万辆用了5年的时间寄考。    在活动现掣颇干狻,北汽集团董事长徐和谊表示黔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刮戒,不断的加强产品估兄扒、技术喷腑鼎、管理创新眯滔,不断的加快电动化涵、智能化渴筹、网联化抠、轻量化的发展步伐江媒独,全力抓好‘π计划’的深入落地翱。力争到2020年备写孔,实现自主产销80万辆蜗赌,这其中包含新能源产品20万辆揣努,实现销售收入700亿元捂,进入自主品牌前三名的目标苹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业紊芥赏。”   “来得晚凭,干得猛些灯还,站得稳”    “来得晚搜,干得猛欣暑,站得稳搁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结檀庙。    “在行业内来说堆婪,本土企业已经很多完成百万辆了攘,我们加入进来坦,形成一种集团向上的态势枢盎。”北汽自主分为三个部分癸,“绅宝伶、北京撕娥、威旺缺一不可莲宠,齐头并进诲呸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧湍。”在随后的媒体沟通环节中换性奔,李峰坦言翰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疯擞刷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群如膛厩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瑞测逛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群淑。北京是传承“越野世家”品牌精髓凌凭婚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌省凤。    “越野车是小众市陈堋,但是在中国市场上溪灸,硬派越野拳吓,没有人能从北京汽车手里抢资源脸亨旱。硬派越野或是下一个风口颓铝奈。”李峰在接受媒体采访时表示懒丘。    除了在品牌划分上的努力踞,在车型投放层面豪晌接,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车爆股,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车篓煎切,而到了2016年祈习科,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车釜,加上北京品牌和威旺品牌片,更是达到了六款羔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例莆歼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录互罕缓。    而面向“十三五”都,北汽研究院院长邬学斌表示哪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标毙朵澎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吨疮滩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蚊协,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃公桑统,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓶。”    是的诵哪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线放,北京汽车仅用5年的时间新,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”家凰迁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围策滔,现在一是车型结构变化了鹅,市场引导到SUV衫、新能源和智能化上去措。我们由三级跳变成了一级跳慨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示库荆,“市场的变革对于自主品牌来说无孝,恰恰是一种机会项。我们有对市场最敏锐的感知陇瞎,最接近市趁椴琛,这是任何合资企业都无法比拟的匹檬。”    从年产销量看糙汗谦,2011年达到2.4万辆紊恕离、2012年实现7.8万辆籍、2013年超过20.2万辆丸盖躬、2014年突破31万辆涪拆、2015年完成33.7万辆耙杏,2016 年预计目标42 万辆辈柬聊,到现在已经完成了23万辆皋弦揪。“2020年我们要达到80万辆蔷。”徐和谊表示肖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品篇,还要有好的营销夕堡缄,“酒香还怕巷子深”缕坞。在产品营销与销售网络建设方面蹋,北京汽车依旧不甘人后凰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言忻,“人在一起叫聚会镜,心在一起叫团队娃。”    2016年上半年扛幸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家擞绕怕,同比增长396%工斧蒂,目前网点总量高达到836家旧票写,渠道建设速度令业界刮目相看橙驮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妥耍,同比增长20%沧,目前网点总数已达1081家纶焕。    据已公开披露的销售数据绅继,2016年截至7月骚嗅五,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赤,同比增长42.7%碍椒,远超乘用车行业11.1%的行业增速崇涂。其中楞策,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辽,同比增长94.6%淮梁,成为名副其实的“自主增速王”搜愧诞。在具体车型上失夕篇,绅宝X25累计销量接近5万辆挛,在A0级SUV细分市场排名第一阮链。威旺1-7月也实现了近10万辆洽横,同比增长6%以上楼痉。    对于营销体系抡梨,蔡建军表态称放艰:在互联网时代杜聊峭,消费者出现了很多新特征京讥砍,他们爱分享互动串痹刻,重视原创和分享揭,并处于一种“始终在线”的状态芒涣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晴猫颈。   对于未来掠: 李峰表示靶,在“十三五”期间烹幕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌岁煤礁。    其中针对绅宝品牌帛矮绍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品精踢老,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦郏块化技术平台臀沧痴。    此外些,针对SUV市场火热形势菱董,绅宝连续推出多款SUV车型徐,形成了X25颈、X35捕、X55浅、X65组成的SUV系列呜柯,实现了对细分市场的全覆盖德。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50兰慕。未来裳挖镜,北汽威旺由经济型微车惧惭、MPV肖携及、SUV和轿车等品类组成速痞。   责任编辑识菊宛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏彼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棺署轿,在杭州召开诧趴抄,我们非常激动锨夺抄。我们希望全球贸易更加公平墟衔嘿,中国企业能够更好地融入世界市场峡吮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扔哭,要向世界展示中国汽车业的良好形象蕾婪匈。据了解委棘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车睬革。李书福说赐幸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粟淬脖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部憾恨,李书福告诉记者瞥汹期,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抢,吉利要展示好自己的形象埔脐。李书福认为看涵摄,我们要解决全球经济治理问题浇,首先要做的就是提高自己的竞争力瞧毫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嫩揉彻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坟倍雀,李书福就来劲了签谋颗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头劫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撕杠稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屑祥,是全球经济的一个缩影触。”他介绍说溜,未来汽车产业的方向是电动化闭、智能化苫、轻量化盗碉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列羌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年懈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一驶。李书福认为氓广婆,两者的“联姻”以及之后的融合发展吵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疽、活力溃、联动虱、包容的世界经济”敛纤九。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”档粪,在他看来两者在基础理论研究和基础陌ヌ樱块研发方面合作得非常不错局活避,他希望沃尔沃能更豪华躺盒东、更高档缺戊、更有竞争力人,希望吉利能不断提升品牌力斑截剖、竞争力和溢价能力暇煤顶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挤颇盖。”   在吉利汽车体验馆锈俱贺,新款的“博越”展车停在那里澳辅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟忙嫩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨皆蝗侥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一培胆。李书福估计辫叭鹃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碱。去年冬天菠和,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹲,他也曾表示昧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备祷池逗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捕番汾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嚏购汉,商业模式的变化已经从电商汾、维修师烤好、汽车金融浑脐撵、二手车雀横、人才培养等领域开始堂稿,逐渐延伸到供应链前端的设计饱、研发和生产枚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型莱,这是核心吨。”李书福说丘谅缕,汽车和互联网旱,两者已经分不开了娶解篱,汽车制造业要想有未来集猩搽,就必须和互联网深度结合起来绊似化。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题师,吉利每一次研发创新拣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吮。   “安全既是时间长度磋仕抬,更事关人的生命蜡财。有人说亲,现在的汽车都很安全了蓉,安全已经不能成为汽车的卖点了戌邯竿,我认为武挨,这句话说的不准确胺摄拣,也不全面码。安全对全球都很重要赔,对国家很重要搐,对个人也很重要松芦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害讹枯姆,可以说安全事关大局势郊,安全关系到千家万户脸腾马,我们一定要把安全放在首位臼胁努。”李书福说乓奋搓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虽,不仅有央视的直播熬,现场还有上百家媒体纪秤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分螺,受到业界的肯定蓄犬畅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诉鞠,用现在的话来说就是企业的基因董瓜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哎哭拎,当其他条件与安全设计有冲突时弟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程却,而不是相互妥协伯缮祷。”他认为搜虏汹,当造型与安全有冲突时菠聘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涟亨竞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时路惹,也会毫不犹豫地选择安全霓。“汽车是给人坐的吾彭,所以安全对汽车而言实在是太重要了钢擅。也就是因为以上这些理念青米,沃尔沃才能发明汽车安全带哭奇德、汽车安全玻璃笺、安全车厢苟夏慨、儿童安全座椅瞥凰、侧气帘藤吠婚、车外气囊陡、交叉路口自动避险自动刹车蝎效、城市安全系统等等疯事骏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题济,因为对人的健康会造成影响林。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知亨绘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赫旁邓。 责编煞陀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度废斑?这是东风集团高层必须面对的问题闷。“国内前三篙脖,2020年品牌影响力达到行业平均水平骇迷、市场份额5%废禾簿、销量125万辆亭,其中东风风神必达35万辆讥,挑战50万辆溉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标功谢袍。   论自主品牌的持久战氰脸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烂客。在他看来培,相对与合资品牌姥吭,自主品牌的发展分为三个阶段独:战略防御盲、战略相持和战略反攻扩驾。   “对标合资品牌香、自主品牌已经经过了战略防御阶段茧虽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疙。”8月10日兼靠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蕊,并反复强调休,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瘁连。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于波节,风神刚刚取得的历史最好业绩幻。凭借旗下三缴范菝ぃ客——AX7甸耗惦、新A60匈妮、AX3不鼻潭,东风风神1-7月累计销量76322辆息拼、同比增长33.5%群拈,其中7月单月销量首次破万皆句毙。另外革敛,轿车销售26756辆闻镁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捍胆,同比增长27.4%拿籍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驳躬:第一渐,超额完成任务;第二回臀,轿车和SUV双增长哥郊。按照目前“三箭齐发”的态势挽馆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标温寡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撮前凤,东风A9超过传祺GA8镶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一傲。   “其实忻烂,我们重点想对比的是帕萨特罗怯泥。”李春荣云淡风轻的一句兰,让一向低调的东风乘用车萎榔,平添了些许彪悍和霸气媒扁。   不过实喇酶,面对长安岔粱慰、吉利想稼班、长城鼓、上汽这些强劲的对手熟,以及合资品牌下探鸥闷、车市整体放缓的趋势如傅愧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观套抒吝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度献棵?这是东风集团高层必须面对的问题攻。“国内前三翻色赎,2020年品牌影响力达到行业平均水平铅桶冈、市场份额5%箍哗棉、销量125万辆蓉,其中东风风神必达35万辆驴地廷,挑战50万辆传然沏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粟踢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营北,我们要尽快达到35万裸燃卞。”李春荣形容僻较氢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”喀时,未来五年将是“本硕连读”卉,从自主品牌的生力军成为主力军痘闻。   如何冲击第一阵营捅晴葡? ?   对于目前的东风乘用车来讲捕颇袱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哎,首先是产品车。关于产品规划姆妒,李春荣给出的答案是畅缕全,东风在2020年之前槐碳,会推出17款全新车型完哭,其中传统车型将达到12款特瘦,新能源汽车7款羡。   实际上旁浇图,经过七年的储备涣,东风风神已经形成轿车女挖、SUV和新能源汽车三大产品军团躺,在大汾、中岸糖、小细分市场布局妻衔。   值得一提的是灸娥鹊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神跑。这意味着巫堕,除了传统车型雇郡,李春荣手里又多了电动车这张牌探,而在2020年的产品规划中巫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谁烹氏。   产品层面撩趣,缺少明星车型疆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苛父巳,而在未来的规划中矫,东风乘用车的目标非常明确剑加碉:提升车型效率邢瓣烤,培育明星车型费广瀑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型皆男,半数以上产品达到细分市场行业平均值骡痴害。   实际上恭,东风乘用车下一步面临的问题炭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翱报逗。除了风神之外洽扯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搏蟹,以及合资自主品牌灌科铜,而在东风入股PSA皋竣摹,成为第一大股东之后暇,东风乘用车无论在资源整合奖、品牌溢价翁耸、平台技术方面敲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茄酿,当然这还需要时间证明湾圈。   不过挟涕肆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向潘疥:资源协同包括产品锰敌赶、平台酞、制造技术宦捞迷、供应链峦痞、营销和国际协同伯笆嗡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要散部,随着车市的放缓蜜,近年来狮壳,从豪华品牌到合资品牌创锤塘、再到自主品牌克徽酶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证屡乡回。   与成熟品牌不同臼,创业中的自主品牌猜,在招募经销商编、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力既潦仍。随着竞争的加剧坊阜、产品的丰富酒脯,未来将对渠道提出更多的挑战陈芍,比如一年之内连上四款新车的吉利忻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理断密辞。   盈利能力当然是最为重要的标准隙查去,但是牺牲自己徽蘑疗、持续补贴经销商嚏,也不是长久之计肉,解决之道要不断有竞争力的产品推出等腐乘。今年年底婆细,风神AX5即将上市默溃,明年AX1也将上市刨萌。   实际上急鼎讽,在青海活动开始之前凤刨放,李春荣提前到达西宁杰妇,专门到长城和长安4s店进行调研床艇筒。让他感到欣慰的是摩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勒捎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的萍圃醛,我可以负责任地说盲爆,我们的商务政策是最好的典笔纷,没有之一忿。”李春荣对于渠道的重视程度哨,基本上是亲力亲为袜洼储。   目前浦李棵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度筒刺伐。按照规划砍氛蒙,每年净增网点50家轨,未来单店销量逐步提升至800台以上壳价括,达到中国品牌经销商中上水平粱。 责编熔科:李芳" " 】荻亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鹿,由中国汽车技术研究中心主办胺嘶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办釜。在本届安全论坛上浚局,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氓,在回顾过去的同时饯镣矮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议敖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胚捆嗽、车辆羌五掣、道路等影响交通安全的诸多因素窟景仟,促进共同发展猾,从而降低事故中人员伤亡率连,最终有效改善中国道路安全状况烘。   会后净竞溉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦衡角、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奸及。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翻胖衫,并阐述了对于人灯捻沧、车莆髓埠、路痴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阜碘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扛吐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务麓容辅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念溯多,一是日产汽车“三重保护”安全理念描氓,即分别从社会舒朗塘、个人和车辆三个层面采取措施层,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念槐场,就是在车辆的周边喂淬忿,设置一个安全保护屏障惭,针对车身周围不同的危险接近程度赏喜兜,我们会开发相应的技术进行保护灵。   除此之外罐布愁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绵茶辈。在车辆的前方经、两侧艘麓、后方建立一个全方位的安全屏障龟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念旱。同时茸哎傅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化继诵避,日产汽车也研发了一些相关技术逢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术科棉父。   日产汽车始终将零排放佬高盛、零伤亡作为企业愿景落。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伶商独,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泉限,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喝,可以在自动模式下完成转向桨、加速和刹车等操作寐匆,提升车辆的安全性能苛肝层。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坝歉桔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题领心舒。即使后座坐有乘客侧舷,后侧方视线也不受遮挡俊祟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车潘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粕洞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上剁弥,帮助驾驶者做出正确的判断畦。   针对电动汽车领域骗糙孺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汝嚏畴,而电动汽车上的安全技术邵帕盒,应该也已经达到了世界顶级水平卸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吹帝盆,高桥信彦表示巍爸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度景,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶交,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舱促苏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍睫,日产在研发智能交通技术的同时片墓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颅攫胜,其主要分为四大领域迸似炉。第一大领域是关于自动驾驶技术的巢嚼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验醇性垄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)某碍逞,对电池以及其安全性能进行研究泄丰物。   第三大领域是新的移动方式精篓滔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备健呜,换句话说佬橇捣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抖商隋,我们针对这个展开了研究离。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判层,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展算凭。   未来魄下椽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鹃康膝,同时同彪访,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缅嫁纲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扒,进一步降低交通事故发生率顶较梨、持续改善中国道路的安全状况家休瘁。 责编搁列枢:李芳" "     【环球网报道】8月10日妓哺暗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市闹,共推出6款车型啦漆湃,售价区间为17.58-23.58万侠。   新车亮点钞:   外媒点评梧瘸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涸僚急:李芳 版权作品窗琼笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权算,严禁转载九,违者将被追究法律责任沏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口跑捶抵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碉。   不久前林登届,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浇,北汽集团以549.329亿美元营业收入罕卉,排名第160位乃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单放架,也是首次入围世界200强投。“我之前的预测是在180名左右喉病,这个结果确实出乎我们意料屡翁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扭。   据网通社了解柿福赦,2015年讹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陆撵,再创历史新高内嚼对。“十二五”期间闹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆泞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元戏了嗽,增长3.4倍疆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流懊醇,网通社可以断定以下两点桥:一五么怀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续匹歪承、稳定的增长崔涪。二涟检轿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闹郸衅。   为什么能做出如此判断吾疤脱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淮?徐和谊的一番话做了最好的解答我扩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矢,咱们给人家代工挣俩臭钱确仙,那是发展民族工业塘缴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗问?不可能惯坎溺。能走向国际化吗赦薄愁?那更不可能绷。”   然而间匪,做自主品牌爱,光有决心宝牡玲、喊口号是没有用的息播。正如徐和谊所说称保:“干自主品牌真的难乱础,现在大家都处于成长阶段瓦,想要效益好显然不现实篇。但是效益不好就不努力陈炒,就情有可原吗庇?当然不是!憨。”   从“1 ”变“2 ”沦可硷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瑰口。短短5年时间恋四钡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谰懈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心揽耍纬。“北汽人要有工匠精神侗逛横,低着头尘梢、少说多干饶扦峰,闷头干恢伸,一代人不行两代人欧幌酗,肯定成功控。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求阮纲嚎。   随着“十三五”规划的展开奖被砷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”勘皆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局樊。据悉焙蛇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产幕环鲜、供地了、销嗅、研于一体的北汽集团南方基地尽。   届时担,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碾渡火,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市士,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展欠犬镜,形成1+1>2的布局上伴败。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丸传噬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锣戚蛋。   “十二五”期间沤互悉,北汽集团凭借超前的战略眼光鞍拢纪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展灸。通过产业链合作傲乔仿,北汽掌握了最核心的三点(电池潜、电机褐附来、电控系统)技术加抗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军珊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆视蟹毛,并取得了中国第一獭谁丹、世界第四的业绩胜。   据徐和谊介绍凡城艇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上衅啥篙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胯,北汽集团零部件业务板块几乎是0论,经过这几年的快速发展摔遣灌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元兑皇涡,这是之前想都不敢想的斗拌冬。”对于北汽集团的转型恍,徐和谊深有感触诧。   据徐和谊介绍归偷串,未来北汽集团将围绕汽车产业链豆颂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型订,包括汽车金融亮诞寇、二手车溉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸岸念,带来规呐茫和效益的双丰收钎诞亨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点勾垮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业懦环对,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向峡聘帮,这也是转型升级的重要标志之一负。北京通航以合资霖嗡、合作纱、资本运作为主要模式痕仿,在国内实现了产品工业化和市场营销烂。虽然规模不大尼查辅,但已经显现出良性发展态势歇驼。   直视软肋蓖褪焊,质量和效益成关键词   “整体效益不高囱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言爱鞍,“我们举一个例子扦伎,这次500强名单共6家中国车企上榜叹,总共盈利114亿美元关排碘。美国2家车企俗,共盈利171亿美元率娠。我们的产销量远高于对手鞋,总体效益却不如他们监。”   徐和谊指出剑,提升效益喂盯城,整合全球价值链茧蔫,转型升级陶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梧莎,也是整体中国传统制造业需要提升之处丢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诧,向好的企业学动腻,从7个维度努力题虚驴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桂。还有四个月吧,拭目以待燎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头驳蚂饯,通过与他的交流可以看出慑簇,对于北汽集团的成长他是满意的忌日兢。然而彩沽,作为一名中国汽车人窟受,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌填。   “跻身全球200强企业昆唤廉,不是终点尘,而是新的起点笑脖骆。”徐和谊更是霸气直言抽纠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强馆,中国汽车行业前三甲廉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编擎霞:李芳" "   车云按齐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吻讼鼻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陡籍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法髓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战连卑趣。本文由现场演讲整理而成还福榷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳⑽事帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸体嫁却,这两方面的关联性是显而易见的群。    说到沃尔沃溅空欣,大家联想到的第一个印象就是安全妹祁。的确渴天,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候描,他们就讲侧黎脆:“车是由人来驾驶的岸嗡恳。因此父,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全还。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则能翰敞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抠。可以这样说汤菱箩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面圭混,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带模环挟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术闯咀韦。其中当然有标配的时磁,也有选配的镐,组合成不同的配置氛同。这里我稍微着重介绍一下蹦,沃尔沃的City Safety城市安全系统毫喉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统羌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂麻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挟。在2006年的时候你紊颓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统递偏猜。第二年也就是2007年膝惜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统读侵锭。2008年岗浅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赐雄,成为一个技术子品牌桶龋。之后的十年中这套系统不断地更新完善裁,扩展了许多新的功能瞎拜,比如增加了行人探测勒、自行车探测卿杯刚、大型动物缮膳、路沿和路障探测与避撞功能剔薯睡。    避撞系统为什么这么重要呢花?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凉病,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鸵、转向功能的话湃,一切都是空谈填。想象一下夸钱豹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俊,这将是非常严重的问题缺陷镐。避撞系统的工作机理非常简单鬼瓶寸,首先是探测柑碍,然后是评估决策疾逝堑,最后是干预始局,包括警告或者自动刹车册弗。    首先是探测呐。相比以前秒秀藤,探测功能已经取得了巨大的飞跃促善。从单个雷达到多雷达和摄像头八餐迫,并结合多传感器融合算法删。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辛。    接下来是决策凡旧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型毋描屑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞澎。但是你在路上开车赔胺巩,特别是中国的路况盟坝,不可能前面只有一个障碍物呛。所以随着多传感器的应用辰倦皑,现实需要更先进的威胁评估算法谩怖酱,可以同时考虑多个对象饥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力遁骡妈,你车周围的一切都可能是潜在威胁脆婆。    复杂的算法肯定会增加计算量吗喇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茨翻朗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步壳,有必要进行适当的简化阶黄。但问题是怎么简化妻?比如现在大家经郴腊ゴ常看到的中国式过马路落捍,一群人一起走剩,走到路中间档范,可能有几个人继续往前走擒,有一些人停在那里绅韧,另一些人却往后退矢,这时候要判断预测是非常复杂的劲蓝。所以蘑化宦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性面荒,使得警告和干预措施如何定时喀镀、提升相关性和可信度始终受到挑战某禽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扑募厘,才能提高决策的相关可信度刺筹。    最后一步是干预炽惹辟。判断之后还要有一个干预的策略好群功。干预一般是两种撬,先是警告裙甫,再可能干预伤涪。怎样警告呢形绿拣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告探,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁番。如果没有可感受到的威胁存在路督嗜,原则上车辆不应该警告驾驶员久。这是因为华,如果还是警告弊田,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抡惮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荆忙。时间长了之后薯浩稍,他就会把系统关闭或索性换辆车谢,在中国的路况环境下悼,如果一路上都是不停地警告舷耽,这的确是个问题肌。    警告只是一个声光或振动的信号航脊特,那么在警告之后和郝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寒仇?我们的策略依然是逻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侠辣帝,否则车辆不应自主动作乌刷劝,理由也是刚才所说的庇脾尉。可喜的一点是阔穷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诵,自动干预所需的时间大大缩短了辞,相比十年以前冻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能霸成。最后一点都昂,怎么协调人机界面欺辜当,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异馁物尝,也将是一个很大的挑战骆何。    刚刚讲了很多魂抨人,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素掳巳娠。首先是效率问题淳,要调整警告反应的时间距春锚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效稍聊活?警告干预是否可感知与理解啥劳慌?第二是相关性儡骏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出耗般?是正确的警告归沥舰,还是漏报或误报抱且蓉?比如说路前方有一辆大卡车超粒,系统把它误认为是高速路交通标志牌跺梢,而不给任何警告毫,这个明显是漏报磁捷。但是反过来说脓没,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啃顷,从而警告干预惋浅淀,这个就是误报娩味墨,这也是第一类和第二类误报的区别参醚。最后是接受程度畏,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹋、并配合刨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭杜汲涟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纱,所以这三个因素之间要互相平衡爬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程宫浇饯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纪嚏扣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术透嗽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惋茶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粳落。    大家或许会问为什么要做自动驾驶么退添?是不是因为最近自动驾驶殿彩颅、无人驾驶炒的很热岁?同时还有一些顾客在问夕,自动驾驶以后霖佳,我们的驾驶乐趣在哪里犊毕?因为很多人喜欢操控佰,喜欢在山路或者赛道上开车孰惺措。    我们完全理解这些考虑敦刺巾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况通杠,今天早上我走的是中环釜吩,走走停停娘,就像这幅照片中般的拥堵敦。当然卜蕉笆,交通拥堵也不是中国所独有豆炯台,随着城市化进程的加剧泵,这是全球性趋势铆。请问这样的驾驶乐趣何在遍冬?    除了拥堵需热老,还有安全问题贬年,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量融。城市化的发展也加剧了空气污染霖垂伞,以及可持续发展与能源的危机裁。对各位顾客来讲臀犬,还有实现实时互联和出行便利的需求蒂狼敛。    所以锭泉牌,自动驾驶对社会吮、环境和经济带来的益处是多方面的墟姓。首先悸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全啥铺昆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拌妇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误亮乐拾,即使提升不到100%安全喷顺畏,但是97%勘伟司、99%可不可以罐刷?自动驾驶还能连带产生其它的好处薄搭,改善拥堵烤褥饺、节省能源消耗篡溯、减少大气污染聘,以及使旅途时间利用更高效刑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利式辈昧,但我们说肯定也有挑战胺,世界上没有免费的午餐醚布。对于使用者来说梳,有人机交互的挑战如肌袭。还有失效模式控制善狮咆,万一系统失效以后剔疾刹,怎样用冗余系统来后备控制处瓢轰。有跟其他车辆系统的交互氖,你不只是一辆车单独行驶在路面上滩慈。怎么感知环境凭雷焙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钨。还有最后一个男叔庇,再好的系统袄,当顾客不当使用的时候辜盖考,怎么做这方面的技术应对处理险。对于车辆设计来说景卷豢,还需要各种各样的冗余系统做后备秋,确保自动驾驶安全崔伸炒。    其实享咸,自动驾驶不光是技术问题矾滤皆,更重要的是对社会和伦理的挑战嘿肆,大家是不是能接受幢碱?首先搭广睡,什么样的商业模式掳,是我们现在继续卖车的模式疮请,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抢坎。基础设施的改变垫崔青,比如说车道线捕奥臂、公路标识的统一陀丝,这也是非常重要的蹄和充。还有保险公司是否接受宏米,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任枫。最后是公众的接受程度烽,法律和法规的约束崇嚎就,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蟹,从而也引发了很多相关的讨论畴搏间。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么衰?我们非常明确帽怪,这也是一贯的战略缕无和,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敬绣哨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者虚。    这里举个最近的例子亩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车队,已经在欧洲量产上市舞某书,今年下半年也将在中国投放市场铝刮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统潦病,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怯虏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向独尾划,而无需跟随前车燎叹洞。要知道琶搏省,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的珐峭努。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卤苇成,那就是到2020年钢森透,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阔。这是沃尔沃汽车庄重的声明寇疽,也是一个非常具有挑战性的目标经,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乐荣?    我们认为首先要充分研究拔毯,通过真实用户与真实交通胳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通什司。还要多方的合作钝库炉,沃尔沃汽车通过与包括供应商参、大学研究机构乔舰剑,以及政府部门在内的强强联合妨逗,来应对全球挑战唇艰炮。自动驾驶之路没有捷径犊,就像练马拉松一样哼擂慷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奸钞、循序渐进的盲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盼偷辞,我们走的每一步也都要以安全为核心甘。我们要以客户为导向庐涎,通过提炼典型路况茂厢蓉,悉心定义测试所用的通勤道路际募膘,同时尽量控制风险呈湿涣。在技术成熟之前妙洪悄,必须反复的测试吉,以保证安全与可靠风怪醇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试萝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骡寿:要验证对社会和经济带来的好处蛾,是不是适合当前的交通环境卞弄怯,顾客翟澈、社会公众的接受程度槽,还有道路基础设施的支持是不是充分怯叮冻,与其它车辆和道路使用者的互动缉凉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刊甭储。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刹,真正的大规模测试将在2017到18年涩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贾抒姓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蕊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坚僧。    上图右边是哥德堡市区的地图宿们蔚,这条环路相当于上海的内环或中环禄皋管,即城市高速交通路完凭颊,是没有行人糯、自行车显滥勘,也没有交通信号灯脾毛划。自动驾驶测试者是租赁顾客灵瞎萝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粕。在驾驶过程中伯护朔,允许处理其它事务纯,从驾驶员监控到不监控聚谭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术屠普鸥。    这里我要讲个非常重要的概念肛布辉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乳杰,驾驶员还是负责监控和指令想,必要时怜怕瓷,还应尽快接管人工干预慕殊,所以还有不少局限性疯扭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芜叔诞,车辆负责监控交通环境耿十炊,根据路况决策和反应苯交情,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脑疚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能簇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已徐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沧剃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度暑椭蟹,驾驶员需要对驾驶负责钡秀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸报赣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶端舱,或者SAE第4级的程度兴酒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嗣。可以看出李糠,这是两个阶段之间非常明显的分界线苟戮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炔础兰,简单地讲请澳,是通过多传感器融合惭,包括单个或数个摄像头饥、毫米波雷达沛泌、激光雷达拦簧貌、超声波传感器等沛,加上云端和高精度地图欧佬么,来感知周围环境艾抵砂,评估路况和交通状况斥,相应决策与控制孝,最后通过制动唬落、转向和发动机系统来执行干预技。处于安全和可靠的考虑非砷坝,我们有备份系统抽挞欺,冗余的执行机构奴仙,万一其中一套系统有问题涸兔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶猎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司篙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疏。2017年裸含浚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证砂氯,随后我们将在中国暗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证皆颇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶定渡郎,自动驾驶的远景又如何屯孰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸设。如果大多数车辆有自动驾驶功能乐,车辆可以与人涂、车瘫、路互相沟通唤讨堡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奉冯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上荆风,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布男鹿筛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惧猎斥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任禄些妊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感持掇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心屑经。 责编瓣弯:李芳" "   从很多角度来讲诚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功墙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功颁徊,国产化是必须的道路毯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凭劳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市免膏武,能够接触到更多的消费群体断诡尸。在网络发展策略方面爸,我们会更加看重网络的构成形式好昆粹,像城市快修店淮廷、售后维修中心暴电肠、维修工厂等馁尘师,主要目的是增加服务的便利性棉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钒钙。    上周末(7月29日)寡,在接受采访时贝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狄刨,回答了中国经济网等媒体的提问糖,内容涉及国内高档车市辰沸丫场,宝马在中国市场的发展战略础,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弊畅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奔,年轻杀、专注蜂描普,富有亲和力;与媒体的沟通自然抗鞋傻、坦诚描窘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力甭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时跨麓部,刘智说草坤,中国经济发展已经进入一个新常态漏勺繁,就是从高速增长进入一个健康晌、可持续性的增长凭。但是霜叹屁,随着经济运行质量的提高鸥俏,每一个百分点的增长脑,都是一个不容小觑的数量鸥。把这个结论放到豪华车领域扣练恢,我们所存在的这个行业藕暴,应该不会有前几年爆发性的增长赖授,市场会以一个比较稳定春贝撑、健康酵、可持续的态势继续发展吝扛瓢。就宝马而言伞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撬。比如寡临外,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售顷,而是把新车憋顶精、二手车悔,技术保险俗,国际式售后服务一起发展请层,我们叫“利润四驱”普斯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展臂。    今年灸怜,在集团诞生100周年之际踩噶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略耪跺拐。那么补缚舶,这些战略在中国市场怎样“落地”焦蔡?刘智谈到皑膏,宝马集团刚推出新的第一战略节村看,其中的很多元素不仅是契合中国市乘О肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惦。他举例说攀,宝马提出的智能互联概念辅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞧舅究,领先欧洲10年以上还呕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嗜。再比如新能源方面肮舌。中国政府强调撬绿盘,到2020年新能源车要达到500万辆风。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线眉评,包括纯电动和插电式混合动力车型速灸岛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV丘。所以在新能源车领域谋,宝马会加大对中国市场的投入惋。因此涡,“从很多角度来讲闷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”靖,刘智说律枪。 BMW i3    随着本土化战略的实施钾锣荣,高档车市场国产车型所占比例越来越大复。那么董,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戏牌?刘智介绍说话对,目前呜醇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系磨淳。在几大豪华车品牌里面煞却,就进口车的销量来讲邦丛京,宝马应该是最大的怂。我们对目前的状况还是满意的两侍胃。因为这本身就是在我们的商业计划内勺兜暮。    至于将来牧乖,刘智强调胳标穗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功错刑,必须在中国取得成功势洞,在中国取得成功伪,国产化是必须的道路”穆。所以拖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窍弯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桂磺比,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作秋偶。不久前衅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车性桑开。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烤。从长远来讲慷酷,国产车型的占比会越来越高香顺蓄。 全新BMW X1    近年来别,高档车市场经销商层面的动向备受关注兰秤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惰拳?刘智认为赎,应该说缚莫,这是一个行业性话题略。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力权,在厂商给予经销商更多的支持配合后桶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碧。就今年上半年的情况而言松段玲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酬蝗次。对比去年的数据侈,我们发现订虏携,不管是在新车毛利敞蚕,还是其他业务板块炮哨,尤其是在售后漓冉拾、二手车考、金融保险等等几个业务板块奥,我们都有了明显的进步蠢烹。因此尽送篓,他觉得猾逼:“目前负薯,宝马的经销商网络是非常健康的”隋挖信。因为埃烹范,随着中国市场的不断成熟鹊闪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式敞遣岁。从厂家的角度来讲梨逞,我们也不断调整新车的供求关系扣,调整车型的配比牡放穆,调整商务政策杯蝎。综合下来蛔,应该说目前宝马经销商网络童奋旁,处于一个非常健康的可持续发展状态慌登钒。 全新BMW 7系    那么糜豁,比较以往蜜寥,宝马在经销商网络的拓展上伸,节奏会不会放缓一些绿词日?刘智表示场菊炕,在经销商网络上祷,我们仍在稳健进行拓展剩叼,一步一个脚印地往前走勘狮贡。从绝对速度来讲溯寿嘘,或者是从增幅来讲私,因为基数变的越来越大涵顷澈,所以这个百分比是越来越低的俗,这是很正常的譬书枷。目前犁,我们全国的零售网点超过了五百家嘎,覆盖了全国所有的省市自治区恒瘸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涛,覆盖了很多中小城市秽店。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敝。在网络的发展策略方面讹咸死,我们会更加看重网络的构成形式铺角犀,并不只关注于网络的数量恨。所谓的“形式”就是像城市快修店豌、售后维修中心售匙告、维修工厂等等一系列的体系概念按。主要目的是增加服务的便利性犊把,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骸冷恭。对于经销商端墩窟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雌石夏,让他们有一个非常健康良性的发展梁维。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签绣歼:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源那:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑鸵瓣:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫镜舱,分享至朋友圈或给您的好友凌,不会用尺赋?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签狸簿:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布