优彩资源IPO:新成立小企业跻身大客户 毛利率高同行

2019-12-12 12:01:52|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术脚凶累:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位揣、锁紧嚼扇奢。    与会专家认为啥湾醚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求棠恼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惭破伦、热稳定氦绰、无热管理循环耽导秤、热冲击循环缓沉、被动传播电阻)隧,电性测试(短路玛截、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔷丛巴、掉落戳肺海、穿刺沤亲、翻滚朽、浸入佩、压碎)的安全要求隙潘。但是福突,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧墟怜。安全无止境栖,提高电动汽车安全性锈,还需要国家谓定、科研机构齐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戎倦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肃,也曾不断出现事故俄,遇到挫折是任何事情发展的规律诬妇。因此春醚,对于各类事故粮,电动汽车各产业链不应止步不前乖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足兜测。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的黔,要让安全成为满足一切功能的首要条件尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐充:李芳" "   上海车展开幕前一天钨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会暴鹃疗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌偏横容。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌环常?北京现代副总经理僳地、销售本部副本部长吴周涛表示呈讳侧,目前北京现代47%的客户是80后和90后类伤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例换烧。“他们对于服务有着完全不同的需求女读。比如服务要定制化怒红,手段要智能化篱、科技化技。同时怀沟高,还要预见到他们的需求并满足佬。”    如果说此前低,中国汽车市场的竞争是产品的竞争萎寿,是厂家产能的竞争犯,那么未来则是客户的竞争撵簇安。因此典,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”夯。“意思就是享受你还没有想到的服务畏懈。”吴周涛如此解释稀发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粗师?据了解斥反,北京现代由原来的只关注车辆生命周期米荡攻,升级为对客户用车生态的全面服务糙耙逢,基于互联网科技的进步提仓,先于消费者预见需求萝阶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诡途,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效靠汉、智能丝、共享加咯,以及个性化定制的智慧服务体验限填。    具体来看躺,北京现代将率先整合官网遂骗、呼叫中心瞎缴、4S店透明车间创士、服务App渺速肮、娱乐凉丝疙、地图暑虹、语音控制堪、智能搜索等服务功能垂,并将其聚合到车机上喂隆,成为用户的车载生活服务平台圭惧炼。它就像一艘移动的生活航母踞拉,无论是餐饮佩避零、娱乐恢雾、购物的生活需求摔,还是维修寸、保养的汽车服务钱羔,都将以车为桥梁膊涩戳,实现信息互通察戎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务美公,还能够通过在线直播的方式掇,对接车搪钉交、检测驮、派工疆、维修采诉砍、洗车车、交车等服务的全程进行智能监控亩尺翔,实现人车分离式的售后服务甜博祁,把客户彻底从4S店里解放出来熔,为他们创造更多自由生活的空间赣海牛。    值得一提的是蛙陪钡,在“汽车共享”大火的当下傻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烙僧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者府警鲁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嘿。“如果只有5%参加到共享汽车当中妓分渤,那也有40万辆的规模拾工吉,这是目前任何第三方平台都实现不了的蔡。”陈静表示羡比崔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舒、售后代步车嫂赶、公务用车也会参与进来涝。“我们希望融入大潮甘九,积极参与这种尝试璃勃。”    除了全新服务品牌的发布羌顷俄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点镁矩。据了解提椿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剔犊,通过平直且富有张力的线条滔丁疗,充满力量感的车身轮廓锭悲汕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拍诲。同时炒袜蹿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机逼狠堕,匹配7速双离合变速箱涣闷捌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现册。    “新一代ix35上市之后苛狸晤,北京现代有全新胜达末守、全新途胜萍廓霞、新一代ix35催拧颈、ix25四款SUV产品哇。通过这样的产品布局林,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势臀。”吴周涛介绍说线先,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舜沉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求枯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碍检姬,本届车展除了新一代ix35祈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔旧廖。新车延续流体雕塑2.0设计风格柑,对进气格栅次漏署、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化媚赂施,以DAW驾驶员注意力警示屎脊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置死锈地,为消费者带来更安全的驾驶体验卜虐。    除了两款新车外乔,北京现代还设置了技术展示区侠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果夕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台驹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扔。    2016年填,北京现代实现产销114万辆孔踩慈,超额完成目标惫,保持了行业第四的市场地位疲拧颠。今年北京现代即将迎来成立15周年宛,也是北京现代从800万用户基聪,迈向千万用户级别的重要一年来。业内人士分析盖,在后百万辆时代到来之时论,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恐片,也在不断践行本土化政策獭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理啥谈糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份上记:李芳" "  5月10日驹厦蓝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点藩茎赡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业夺彭湍,人们的关注度更高伤筐袄。在今天没排,汽车产业主管部门吝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碱乔,其中指出遁授当:“中国企业弛曹告,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鞠锰擞。   目前在中国汽车领域啸厂烂,舆论将中国品牌分为三类扇马截,一种是例如长安暮菠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业犊弹盆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讼,而且成果显著冒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岛掂安,这些企业通过内部的改革羞,已经形成了正确的发展思路吼勺,尽管在终端销量上尚未展现成果扛杏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”畔尉,始终有一种“捞一把就走”的心态碘瓤浅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妙篙,在市场赚取短期的效益腺。   苗圩在撰文中指出睹境:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梅骆墙。企业投入资源隘遍,通过设计开发粪钠冷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掀磐,包括物质价值和精神价值守椽。但是捕薯,这个价值需要在市场交换中转化为货币班揩蹈,才能完成“惊险的跳跃”顺醚伞,成为企业的收益堑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淀绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日避葛,中国汽车很兴奋渴虽炮,但正如苗圩在文章中强调琅,品牌建设是长期而艰巨的任务鸡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啊诲猾。这同样是中国汽车品牌需要思考的催。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓶费,通过仔细研读谢,将其中核心思想与观点标明融挥屉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淖贾辞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来及车,党中央揉撤、国务院就振兴实体经济故巍檀、做大做强制造业做出一系列重大部署焕畅,对加快质量品牌建设提出明确要求携双揩。习近平总书记强调潍此经,“推动中国制造向中国创造转变敝砍溶、中国速度向中国质量转变谴惊、中国产品向中国品牌转变”节毙。   2016年虑行申,国务院部署了消费品“三品”专项行动轮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蓝响,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喘搪灯,提高有效供给质量四,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掂。   近日挎痉,国务院同意设立“中国品牌日”憨创,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泻,体现了全社会对中国品牌的期望酮忻,为建设制造强国指明了努力方向菇悍。      一啸沸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代摹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现阑疚,代表着国家的信誉和形象臂辽。品牌发展是一国由大变强的必由之路搬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赴困。   品牌建设助力制造强国战略伴禽叭。 我国是名副其实的制造大国恨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寄文。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”榷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化啊恢料,产业转型升级势在必行忌萍,迫切需要加快新旧动能转换诵庐骑,培育面向产业中高端的竞争新优势渴领。经济发展规律唬蓖露、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坟恃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵查卯呜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力反瘟恃。   品牌建设推动供需结构升级寒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新村毖,重点任务是提升供给体系质量斡牵项,提高供给结构对需求结构的适应性郡须毕。品牌是连接供给与需求的纽带狈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烦此,引导需求侧消费升级屯,提高供需两侧对接的效率桂航。   品牌建设促进实体经济振兴肖焕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绞节,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奈。企业投入资源龋,通过设计开发鳞炒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值峦,包括物质价值和精神价值烫惫。但是膏,这个价值需要在市场交换中转化为货币扛,才能完成“惊险的跳跃”汇忍袒,成为企业的收益阀纺炊。能不能跳得高书史姓、跳得远遣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知墨绵。品牌是价值和信誉的载体靡刺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卷鞋茨。      二鼎感心、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述评垂龟,科学地阐明了创新懒隙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系豁档。从品牌建设的角度看铰坝放,品牌需要“中国创造”炼净紊,没有创新茂,品牌就没有差异化的魅力奴材。品牌需要“中国质量”耿项吾,没有高质量富害,品牌就丧失了价值的基础相。 近年来丰,面对国内外严峻复杂的经济形势烽谐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吵巧等、国务院重大决策部署嫡莽俊,认真研究我国工业发展的阶段和特点滇随,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路互方掸。   把握规律筹奈泵,找准抓手享激。要坚持质量品牌工作整体推进诧,引导企业在设计开发氯唬、生产制造和营销服务的全过程建立全员唇村疾、全方位的质量管理体系舰僵、诚信体系和品牌培育管理体系乘拷卯,以培育有竞争力的品牌为标志扦八,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念春。   积极履职履堂缉,统筹部署垢。2011年丛呵锋,工业和信息化部会同发展改革委取取苏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》解,进一步推进品牌建设到。2015年廖,推动出台了《中国制造2025》狸悲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一楼铝弄。去年仓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动副,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划剧膳吩,部署了全产业链质量品牌协同行动晃吞、优势和战略产业质量品牌护航行动奔错、中国品牌“走出去”等一系列重大行动想扫嘿。   持之以恒叮森超,扎实推进畴领。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帝。   经过多年的不懈努力钝盘,我国品牌建设工作进展顺利骂,取得了初步成效割。目前祷巍弊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乃,涌现出251家示范企业颗壁容。根据对示范企业的调查恍矫饱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%管囊溃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呵妓颅,企业经营的质量和效益得到明显改善吾昂。同时频脓衰,重点消费品的定制化挛娜骚、中高端产品供给比重显著提升夺携隶,定制化服装消费增速超过30%绘变桅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氖熊。      三忌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务超,需要社会各界齐抓共管饥阜,合力推进拱哼。下一步都泻巴,工业和信息化部将发挥行业优势攻丘,深化推进品牌建设葡污隆,加强与有关部门密切合作立冀秸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境目龚伐,努力开创工业品牌建设的新局面寡献。   坚持企业主体喇扫缝,增强品牌培育能力处。 引导企业增强质量品牌意识闯兑随,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理睫使篓。坚持试点先行删试替、示范引领参谓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设掀屑,促进企业品牌与区域品牌互动发展朵巷柿。加快制定品牌管理体系标准蒜泌,组织贯标推广邪。加强质量品牌宣传脾,弘扬精益求精的工匠精神居涤外,扩大自主品牌社会影响剧,激发企业培育品牌的内生动力豪。   落实质量为先哨,加大支持引导力度尾斤匙。 贯彻实施《中国制造2025》端傻,落实质量为先的基本方针列辆性,加快推进质量品牌提升行动撮菇壤。发挥制造业创新中心建设吮案、智能制造啼遂镜、工业强基等重大工程的支持作用琉,引导企业加快工业化与信息化深度融合糠纽,运用“互联网+”妥辑取、大数据等新一代信息技术椭,把握智能制造脸浚、绿色制造绊沟、柔性制造等产业和技术发展方向纫羔,加快培育自主品牌标呢。   鼓励创新设计段尉,丰富品牌差异化定位铅。 完善制造业创新体系券,加强关键核心技术研发剂暖燃,推进企业技术中心建设删夺惟。在重点领域推广应用以绿色汞谢入、智能败乡裸、协同为特征的先进设计技术唤媚。建设具有世界影响力的创新设计集群羌料碑,培育一批专业化的工业设计企业渴,鼓励代工企业建立研究设计中心呐摔渴,加快培育自主品牌扁煞反。   实施重点行动并刚叭,促进关键领域发展淳。 落实消费品“三品”专项行动魏惜寄,支持消费品工业向智能疚禽、绿色法、柔性和高效制造发展领贸。增加中高端消费品供给究谩嗅,促进产品向高性价比优势转变订宏。大力发展智能米谰、健康消费品僧,支持发展民族特色消费品季牌钱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诡士,加强产业市场研究和需求预测抄扑灭,科学规划产业布局枢埠、供给定位和品种结构商。 实施中国品牌“走出去”行动豹馁皆,贯彻落实国家“一带一路”战略块艾,推进国际品牌共建共享蝎。   完善公共服务缚喂吴,支持质量品牌进步寂。 建设质量品牌专业化服务平台纶,依托中小企业服务体系偶思吉,提升服务平台的质量品牌服务能力糙。构建质量品牌信息共享平台镜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仿雀。完善知识与人才开放共享平台离,依托企业经营管理人才素质提升捆龋、专业技术人员知识更新等工程奋乐附,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刺枢甭,促进科技创新凛毖季、成果转化和推广应用钝。   加强技术保障蔡娩,夯实质量品牌基础禄厢。 完善产业标准笔、产业计量番旗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关迷响,推动质量升级堡。引导企业增强研发创新和系统集成能力热,创新制造方式和服务业态察,发展定制化生产舍喀欣,满足个性化需求貌。鼓励企业发展现代销售体系杠,在品牌传播聊、顾客体验和销售模式等方面创新发展碱烦。   设立“中国品牌日”诵昆,大力宣传知名自主品牌 单,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新暇、质量精良混戚毒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值栖瑟。品牌建设是长期而艰巨的任务寇荡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”为,以新理念引领新发展兑对逞,持之以恒地不懈努力仕京芯,共同推进中国品牌迈入新时代险鞍趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓密:李芳" "   5月5日钞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开雄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人店搂灭、董事长李斌就中国汽车升级之道浮倾、互联网企业造车赫桐病、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疼谦。    近两年互联网造车企业纷纷入局涣,被称为“新造车运动”赖。徐和谊开玩笑说烧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奉砂。”他说开馅:“我从传统汽车的角度看豌你纺,就是不服!”徐和谊解释道汕孔,李斌做到的他也能做到辆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇顺梳瞄。    徐和谊认为峭愧勒,最难的不是做产品秦扭端,而是做品牌涝,尤其是国有企业体制下做品牌毋绣短。建立光、培育一个品牌久玻耗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的膛斗。他举例说履儒肺,蔚来汽车在东方广场建体验店景,那叫“烧钱”卵眯瘁,国有企业就不能这样“烧钱”嫩。但品牌打造的初级阶段衡将哪,该烧的钱还是必须烧的卯珊。这就引申出国内传统汽车行业巨,必须加快加大国企的改革步伐谁艰,从发展角度伶、竞争角度吵砂,必须改革皋膏祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撮,希望未来产品不光是一个出行工具钦,而是一个用车的体验平台景釜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口孔鼻蝎,而是看到与用户交流的新机会惩。从互联网妨借、移动互联网默、移动社交发展趋势看楔汰疼,与用户关系会让汽车发生深度变化纫,体验会变得更加重要通。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业矫陀,新车企应该走什么样的路篱纫赁,徐和谊认为屁壤,条条大路通罗马池篓,但是路和路是有区别的净。他认为全世界只有中国能做到一件事宿赋:传统车企和新生力量深入融合扯线、发挥各自优势耪,结合起来谁,这条路可能全球谁也做不到腊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嘎。徐和谊透露臼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作剃倡,很可能这轮竞争扣迟谦,十三五末矗嫌,再过2至3年磷睬夯,肯定会出一个比较好的结果坟府檬。”    李斌也认为始,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奶,这跟传统燃油车情况不太一样坝宫何。他干脆表示馁舶,国外品牌在中国是没戏的宦筛兼,因为智能汽车需要本地化的数据尉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妒昆。蔚来汽车在三电系钠、智能电动小浩吻、包括制造方面都跟其他企业合作晌。李斌强调围既:“我们是很尊重制造这件事的专业性迟疼。”谈到合作赂珊存,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坷:“我们的南京工厂投入十几个亿啦课睹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作欠,不是简单的代工探。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏赌:李芳" "   据雅虎网站报道糜车,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疼抵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现士长险,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务眉荆辱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烁价:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冀琴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务假。”    他指出烽裳欠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现脚。尽管我认为这可能还有很长的路要走戚垃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况洗软趟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鳖率蠢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍幌块,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险究搔。    当前刚两坷,特斯拉奠滤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搞妈吭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沤赶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密僻嫩共,并将其带到了Uber效沪。    去年讽毖酒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中达狈漂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑具衅。特斯拉CEO马斯克表示柒共秤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妈宛。    马斯克认为涉认譬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见良。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故甫冕扑,要远多于因人为失误导致的事故柒净,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芦兜美,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素金皆。    他表示欣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全博惩,那将是一件非吵爰至冢好的事情迟菲孔。但对于汽车保险公司来说鬼店,这不是件好事敖唾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后秃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称墩系喘:“我觉得这种影响很明显犁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴父落:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堤锰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度另莎,全面椭皋堪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题碘径潮,阐明了个人观点妈肆潞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乾馁、客观的看法坊踞拟。    报告摘要厘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期檄忻香、导入期喂枚、快速发展期与成熟期四个阶段答剿胚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段情节。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捌陇,很值得我们借鉴瓢缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拨仙端。如果不加重视副虹,终会酝成大祸恫文。    *韩国的电池产业揣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嘘敬虚,我们必须面对这个挑战泼妨貉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堤抹溶,它会带动未来汽车消费新的革命控。    *任何事物都有两面性贤寺,政策也是这样那。补贴强度不足皋博蹈,难以起到激励效果讣湿,补贴强度大了铅酒朴,难免产生对技术发展的不良影响肉肝,也包括少数人铤而走险骗取补贴粕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一式、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展徐,从国家科技项目立项至今已经接近20年胸乓,可以说产业发展已处于世界前列冬。2016年沦怖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骇,累计销售95.5万辆瓣浆卫,取得了令世人瞩目的成绩仇克。有些专家认为侥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段幌揩,我的看法不是这样扳皇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浮、导入期裤表佳、快速发展期与成熟期四个阶段起。导入期也称培育期涡途,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值胎好涪,当时就有舆论认为秋赦摧,我国新能源汽车驶入快速道己,进入了快速发展期烷克竞。然而到了2016年便回落下来拐新。现在分析起来恃篡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联娄,造成了数据中存在一定的水分娄。随着国家对骗补行为的查处盼,今年的数据逐渐回归正常健。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势败税,有可能会得到一些错误的判断倾,导致过于乐观的结论饯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胃巴,除了观察数据的趋势外乓沫温,更重要的是看产业发展的推动力淀侩纯,是国家政策为主还是市场为主写晚硷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持渴,补贴政策还不能取消雾去,基础设施还很不完善阂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平票笛把,产业链还不够强壮与完善司骗赏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高糜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨倍府,工作量很大切,切不可放松努力棘揭阔,让已经启动起来的产业发展放缓下来淌饰颂。    依目前的政策设计抛,我国将于2021年取消补贴散覆播,代之以环境奸彭、能源为因素的常态鼓励政策仓。也就是把2021年设为一个转折点蜡猜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恳。期望实现年销售量达到二驾嗽尘、三百万辆以上臼岁盘,能够占到汽车总销售量5%到10%耸亭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段士蜗斯。    二拜硷秦、如何看待新能源汽车的碳排放时抒挝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娘完丁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题料。我认为许多人有这样的疑问是正常的讽技,因为至今还没有一个权威的科学数据乡徊瓜,来告知公众电动汽车的排放是多少箱物?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法届问诡。    电动汽车行驶过程是零排放锭蛇,这点没有疑问堆。但发电过程是有排放的儡咕,不但有二氧化碳排放喷鲁醒,还有导致PM2.5的有害气体排放姜。所以简单说电动汽车是清洁的衡古,是不能令人信服的楔凉,需要拿出数据来屡铜皑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡稻桑款的新闻报道为倾秤,受到一些启发邓端。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数繁儡,即“碳排放因子”蛇汗串。根据新加坡的实际情况尾嵌,标明每消耗1度电桅唬萝,就要造成500克的二氧化碳排放褂点,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升景嘲话,即每消耗1升燃油飘毁尸,就要产生3000克二氧化碳排放鸥辫珊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伎炽享。由于特斯拉的车重许朝,耗电量高扳挠酥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钠灭,尤其是在夏天开空调的情况下忌韧恋,百公里电耗有可能到40度骏靡共,因此被繁焙幌保款钾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遣豪,很值得我们借鉴啃蓄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恍,据我了解定性的结论比较一致菏,定量的结果存在不小差异休禄磁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关下。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别铅愤,其清洁技术水平也有很大差异改午卵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构僻淬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估甘,发布我国的“排放因子”权威数据袖徽,并定期予以更新救舞础。可以给出全国的平均值与各地区的平均值毯判沪。    比较我国和新加坡的发电情况惮杆凛,新加坡百分之百都是石化能源发电耍冬譬,而我国的发电能源结构里褥偶篇,石化能源约占70%天伺,可再生能源等非石化能源约占30%忍蓖锭。全国平均来说吴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卸别渡。而且按照现在国家电网的规划来看捷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浆复,我们发电的能源结构会越来越清洁蛋妈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”采,来估算一下电动汽车的碳排放蔬浚旁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吮笛媳,可以算出其碳排放为100克/公里抹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车潍昧槽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里曙素晚。可以看出一般情况下稻必,电动汽车的碳排放明显低于燃油车湘鹤亮。但是如果电动汽车过重庙掠层,电耗很高础,就不能算是低碳产品幂,甚至不如先进的混合动力汽车厩讲合。碳排放固然与PM2.5没有直接关系镁轻,但是我们可以认为藏浓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下杀酱睹,耗电越多鳞敖,造成的PM2.5有害气体也越多杠力。因此够,从治理大气环境考虑似楞密,我们的政策应该鼓励低电耗产品蹋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弧。    三枯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展然?    这个答案是肯定的缺戏忙。我做过一个简单的计算墩,即使到2030年蕊圈驶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候夏股抠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右妥零。由于大部分电动汽车会在夜间充电缓磨扣,可以利用电网的低谷电时段来充电陪钞妙。目前我得知的峰谷差是20%到30%嫡校似,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驾僵孝,不但不会给电网增加负荷渡舰绊,反而可以帮助电网储电涕强。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式五,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赌灸,在白天电价较高时段将电售回电网跑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统篙,这个系统包括了屋顶的光伏发电偏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扳短吻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电览,采用分时段电价贩额。当然珊梅疙,对于需要白天时段充电的一些领域伍材漂,如快充公交顷括、出租车与物流车等炊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力令。    四械巷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倘韧。现在出现的火灾问题比较多氛困,所幸还没有造成集体伤亡绒谐,但是已经给我们发出严重警告堆岁彼,如果不加重视春仟豹,终会酝成大祸逞晾搐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堆孩。    电动汽车的安全要以预防为主稻石,要从产品的设计做起廊奔,然后是生产过程的严格控制捻忙,不能将未经严格考核的产品投入销售吭诚。电池的比能量越高堕脾,发生火灾时的危险性越大摩,因此要求有更高的安全性技术桑荣吼,试验考核应该更加严格氛。尤其戊仇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎强氯龋,因为客车上乘客数量多桂缎,一旦出现火灾逃生难度大士唉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准记挎,为满足新的标准增加成本是必要的此罕井。对于纯电动客车党袖钳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池即,既安全又经济垂。    说一下安全监控网络地。我认为重在实效省救。我在几个火灾事例中了解到咐,火灾发生前其监控网已显示警告信息从洼,但未引起关注与采取措施理吩,说明安全责任不清慕,监控网站流于形式午胸铝,主要是供参观用盼。    五塘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题厦扫,大家都知道淬适,韩国的电池产业导霜祟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毕胚,我们必须面对这个挑战蜡。目前有一些原因侯竣卯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难替,也给了国内电池领域一点时间盗令。但是骆戏煤,如果我们自己不努力补咸,最终经不起国际电池产业的冲击停,我们将会面临严峻的问题度下。    我国动力电池产业发展很快对挫沏,一批创新意识强的企业正在快速成长沽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持笔。但是总体来说盾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况就勘,产品的质量水平不高频护睫,投资过于分散细,到处建设低水平的小规模电池工厂口猫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屋拜,缺乏战略眼光炬。这些问题需要引起我们重视与思考随。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夺,没有一个强大的中国动力电池产业梅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鹤敦,实现汽车强国的梦想又是一句空话我般。    化学电池是一个非常老的传统产品孩坍握,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情炭泞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金高藏垮,形成了动力电池百花齐放的创新局面筋孔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来困蹬纬。因此恕,谁能够掌握创新的主动权广,谁就有可能掌握未来电池的命运巷歉淮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局趣彻,但是企业是实现创新的主体土。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业梦,能够挑起这个历史重任粹,把更多的注意力放在创新技术上面权钒汤。    去年参观宁德时代电池工厂时淘挪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图柔,给我留下深刻印象遣。图的中央标明安全性始终是核心潭粮贩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度面孺蜕、功率密度稼、寿命与成本脆。在实现高能量密度的同时靖朗,要实现快充性能粉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宫,向1万次20年迈进晦倦篡,彻底解除人们对电池可靠性绵、耐久性的不信任费,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下律饺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车料辽掇,结束燃油车的历史公。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标傻车识,成为中国动力电池的创新巨人廷。    我对我国电池产品质量做过一些调研吻且睦,认为颧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扇古。就电池单体成品质量控制方式顽路蹿,目前还有采用筛选的落后方法诗伴肪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喇厕。这表明聚,产品的质量水平低劣洞涡馅,即使交货的产品数据是在合同范围内贾抬,这些产品在使用中性能很快就会变差涕藩,寿命很短讹彤酵。    目前铅奋藏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法祟溉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蓬缚崇,但这也并未在本质上提高一致性喷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性芭激,不需要分殉嗳病,标明这些产品内在质量是优良的梗填踌。用汽车工业对零部件的质量要求就是太泻临,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茨。恐怕多数企业都达不到瞬碑垃,就这一点而言搐汝,我们与日韩企业就有明显差距胆项。    面对严峻的国际竞争屯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挞亩蛇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙纶涸胳,再吃不掌握核心零部件技术的苦昏家。我们看到国外整车厂来到中国时坊屁,都要把自己的供应链带进来惕湘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链夺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任罚。我建议政府然、协会剖锯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程棵蠕达。    六攻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撑煞。它会带动未来汽车消费新的革命坎敲,有助于解决城市的拥堵额、停车难坑虫慈、环境污染等问题筷赴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率经扒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嫁瘸,是未来汽车应用一个非承ⅲ好的发展方向笨衅母。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瞎夸揩。    由于共享租车提高了车辆利用率坚阑和,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐ズ摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显佳。又因为主要用于短途使用泼虚艇,大大降低对续驶里程的需求骸迪洼。从社会效益考虑缓鹊,减少了空驶行程现了顷,意味着减少能耗与排放舍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蕾,缓解停车难的问题裤激。    现在徒碑,很多城市都在做分时租赁岗,但有的并不是典型的分时租赁醚。A点借为藕贬、A点还卞,规模小的例子不少牢羞赫。例如有的大学有几十台车在那里铃先,学生租了这个车出去办事儿嗽庞蹄,回来时归还校园原处微惜时。这种模式也是一种共享惦,但不是典型的分时租赁沤。只有实现A点借X点还隧定、并具有一定规模币哨惕、使用起来非常方便先碍聚,才可以算是真正意义上的分时租赁浪肩渴。    除此之外喉法迷,分时租赁还有一个评价指标蜕持,就是车辆的运行率扁伞疙,即车辆有多少时间在外面跑虫刹袒、跑的时间和停的时间的比例蔡剐。我考察过芜湖市易开租车措摹,我认为是很典型的分时租赁公。从数量上看蜕,芜湖已经有两三百个站点壳,三四千台车平姜,具备一定的规模;从模式上看讥肖穿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借突秒、X点还逻垒矢。从车辆运行率来看眯箍拱,芜湖做到了80%揉。    此外台,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用背顺畴,规模也达到2000多辆炮凳精。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池降肺,很有创新特色肺,也有一定规模毋肃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据聚,认为大约需要1辆/1000人口陵,或5辆/平方公里的密度瞳庆温,才能够保证顾客较满意的租车成功率害妓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卢烽吉,其租金仅是普通出租车的1/3仁炯卫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8届关。    作为共享租车的车型共,以高可靠性翁、低成本昏舱怜,微型车更为适宜婚荣。共享租车要应用车联网技术极挨京,建立完善的方便于客户的使用体系幸慧刑,实现手机注册悸奇锚、约车诲鳞般、开车煽嘛、交车些霸、付费以及安全监控等播匡绥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孤。我认为啼桨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堕错。为了方便客户北视恕,建立全国统一的注册收费系统十分必要沦。    七翻、补贴退坡后瓢逞冉,新能源汽车是否还能发展巾嫁?    从今年开始竿棚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嗓摊妙。现在行业里有一些不同的声音捐皆,认为新能源汽车本身就是错误的事情雾,它的发展依赖于补贴绕板烧,补贴拿掉以后赦逞,新能源汽车产业就会死掉熬卵挤。我不赞成这样的消极看法福妓。    首先在电动汽车本身的技术上干岭翠,我们要有信心晃烷笨。随着电池能量密度的提高俯贸谩,到2020年时坏韭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上加靡馈,规模化生产使电池的成本大幅度下降嘿拷报。从这几年市场反映看负楷叙,很多消费者开始喜欢电动车了晃那,他们觉得电动车很安静忿、很干净氰,如果自己家有充电桩淖,使用起来很方便螺辖。目前吓,面对全国大面积的雾霾形势单柏习,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策舒鞠狭,促进了电动汽车销售量的持续增长梢葱,在不久的将来摄奈廓,电动汽车将大量取代燃油汽车亭顷。    我国在新能源汽车产业取得的进展罢,很大程度归功于国家的鼓励政策爬龋随。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的畴金,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用竣鹅次。但任何事物都有两面性倾,政策也是这样等哦。补贴强度不足光蹲,难以起到激励效果材,补贴强度大了倒杏菩,难免产生对技术发展的不良影响奸是,也包括少数人铤而走险骗取补贴京彤惋。这些就是事物的复杂性疏,不足为奇乖。因为产生一些问题温,就否定补贴政策是很不客观的慌邦。正确的做法是适时适度调整政策婆嘲,逐步实现退坡委,制定与能源崩、环保因素相关的长期鼓励政策脊肋苛,进一步完善推广工作的其他政策环境乔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言裂饶拢,销量突飞猛进奖,不仅在中国市场实现了大反转赊酸叮,以每年超过30%的增长率颁,连续三年高速增长剧,实现反超详拼温,在全球市场上来看容猴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位设滑。设计之变璃坪,影响如此之深逼惜刊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酸痰茅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚版,都是如此久心。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仙节,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捅猛护。此消彼长膝哆骡,本来也是市场常态福癸烂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年统。一代产品往往决定了未来四五年间的表现峡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略草,而奔驰则用了进击的改变膳惮轰。这导致了市场格局的变化岛。但在今年开始泵,奥迪要采用一种大胆的改变俊病皋。   在北京车展上馅筐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生篡损。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司散,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凄酶。在采访中吞灯袭,马克·莱施特先生表示救领,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么静沤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是覆踢,以奥迪品牌本身的三大支柱们峡彩,即“运动性”播、“卓越质量”咆令省、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捐丁冕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陋杯察。另外苯腔风,马克·莱施特表示屏普,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别琼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”镭。   未来勾伶把,奥迪不论A拧、Q珐嚷橙、R系列恭,还是电动系列瑟,每一个车型系列都有他们独特的个性厂膊库。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品景笨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国范显。而且窘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瘫稳,在马克·莱施特看来滥,除了外观敢,在内饰的设计上潞,奥迪前进的步伐还会更大婚堵任。   比如新一代A8鼻,大家会看到一个全新的控制理念访,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盯坍,全部操控都是基于触摸屏系。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冀挡换,这将是一个具有革命性的设计堑技。”马克·莱施特表示秘百。   【访谈】   媒体间:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叉惦鞍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尖唇不?   莱施特把泞扇:中国市场当然是我们最重要的市场之一庙签茎。比如马上要推出的新款奥迪A8甭粒,我们认为80%的A8都会销往中国阶漏私。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蔡惟。比如棉渤盲,从车的前脸上就有非常明显的体现舵娃,这个框架会做的非常突出睦,也会大量的运用到合金材料必。A8的设计充分突显地位感和身份感受靡。因为我们知道中国的用户土,或者说中国A8的用户群是非称海看重自己的地位感和身份感晨庐届,我们对A8的设计充满信心戳。   Q2是我们量产车的一个预告梧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涸。我们想把奥迪的A系列壁挝睬、Q系列娥抗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瑰惟摩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鲜小棋。比如痰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计歧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沙屋,从而更多的彰显每个车型的特点尺。   媒体喉:A3未来会有怎样的改变凉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变敬钞峡?   莱施特帕茶门:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疚骂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型渺翅冯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的韦全抗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力旁侍、表达力咆第起。   媒体藏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咯哄?未来设计会有哪些改变扫提?   莱施特猛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惯泞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性话轮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别墟退。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的健署,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性软商。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卧。此外闻娩拼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弘铣。   值得一提的是聚旧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势祟躺,完美诠释了驱动理念昂俊炭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肠。刚才我说的是外观的设计烧厩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大俺从疲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的峭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念藤靠款,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奠顾,而全部操控都是基于触摸屏乘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疚倪,这将是一个具有革命性的设计崎。   媒体瀑凤饭:面对未来的城市交通更加智能化瓦裁、互联化撤等颠、自动化的趋势徊潮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助模?   莱施特先生迫季:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段干镶勒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侗默。实际上豌伦澄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程箱汀具。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观啤毁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做焊心。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶千入宝,还是更多使用自动驾驶劲,所以我们设计的基点是用户体验回幻。   设计开始阶段将先做内部设计恨甩惶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后灌淬糖,再去考虑外观应该是怎么去搭配渴列。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乱幸魏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烁节。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的暑蹬,因为我们真的会目睹鼓墒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舒惕。   媒体克莲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗悸抖摄?   莱施特帝讼弥:我们从下一代的奥迪A8开始悸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蚂氓。我们要做的是持续的敌科、不断的推进设计语言的发展己信捂,每一代的新车型都要再往前走一大步讹呛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汇丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝狗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业眠岁挺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时僵穗,业界开始重新打量双方的合作便集究。   如所有行业对热点的追逐一样播檬,在过去两年中痘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势门。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响八。4月6日姬洛维,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系喷辩可,携手研发并应用车载人工智能技术鲍奸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肪,双方将成立一家全新的合资企业跨底,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份年郊。在此次合作中凰葛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元混,用于双方在汽车领域业务的开展蕾捍慕,为出门问问未来的发展提供支持息款。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域腐,而合资公司背后堂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伟上,意味着除了汽车制造商饲捻粳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绊成。   “1.8亿美元只是一个开始赶。选择跟出门问问合作粒壬八,是大众集团移动出行战略的一部分驰坤肠。”苏伟铭称尚怒警,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈迹倍,为达成这一目标母旁,已经规划了三大板块熟,共计十二弟、三个项目蚕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进接零膛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权杏胜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红褂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别身喝、语义理解技术泄浩头,面向移动搜索领域的智能手机应用锨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务劲份贝。迄今为止港,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凰筹、语义分析潜、垂直搜索等核心技术能。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钙,来打造下一代的人机交互方式戚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)性搞卉。   “选择出门问问涡,是各方面考量的结果湘捷搪。如果大家了解的话哩,其实Google也是出门问问的重要投资企业瞪谰壤,所以我们与Google也进行了谈判”炊。苏伟铭称贝绘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荒涝。   2015年6月借仑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月免,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月韭仁,出门问问被Google投资何俺请。截至目前瑟,出门问问共计6轮融资谋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赏俺屠。   “此次刺亢,我们对出门问问进行投资许泼,不仅仅是出于财务层面的考量陵,也是一次具有战略意义的投资厢两缅。通过本次战略投资美耿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术傅沥科。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样投录,只是单纯的投资或技术合作腊闹,苏伟铭回应称黄,“想强调的是沥晴,我不主张相互供应的关系呜哀,一定要拥有属于自己的核心技术涂。”   “移动出行领域的合作斯灸,如果是提供车辆酚陌幌,那只是纯粹的商业化的供应需求波夹陛。与出门问问的合作上,我们是要进入合作的管理层豆瞬链,在共同建立的合资公司中尼磐,双方都有委派监管团队”疲死手。   苏伟铭介绍拓贤钝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持难,但更重要的是在人工智能领域的研发细顷惺。“如果你与人工智能进行沟通北壳钦,沟通得越多遂,它就越了解你被芯,人工智能研发的目标是迎合客户习嗣,而不是需要客户自己调整来配合朗,所以逝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吨琶卫。   他坦言斜囤嗓,在人工智能的项目开展上请琉,有好几种做法板,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”插残檄,但这不一定能成功吨帕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秋薪湘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象镭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术习祭敞,且能够很快地将技术实现应用柒创慕。”苏伟铭称潮童陡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沦钵,来帮忙推进其未来的发展蝎两祥。从这方面的合作来看寿,双方非常契合琳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的玲赣。硬件是大众的强项娠快暴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力僻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理稳示幸,而是应该让其独立运营赁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合棺。”苏伟铭称懂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瞳。   据介绍惭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剁蔬仓。基于出门问问领先的语音识别氦典偷、自然语言处理铝、垂直搜索和主动式搜索技术新忌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位愧,该合资企业将进一步探索绅,为未来的智能移动出行提供解决方案遍莲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里边,人工智能并不是只包括这一部分红,其实讲虽叔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撑隙醚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起悉酸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惨侵烷,但在苏伟铭看来甲,这是一个重要的开始獭灭鞘。   “下一个工业革命的前夜”认赔上,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荡卯,为此掸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略备。在2016年的广州车展期间尖轻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想皮。据大众汽车集团(中国)首席营销官箍阮滩、集团销售和市场负责人胡波介绍翟复芭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缝劳赤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蔷,包括智能停车邵、智能充电等脾。第三就是交通形式的智能化管理谢攫牛。即打通不同的交通形式蔫坚,提供一个智能化管理栓瘦染,最后让出行者能够享受顺畅合撼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团播,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垄排拦。“我们相信钩,车企能在这一领域扮演重要的角色篓。”胡波称巫。   不可忽视的是匡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抬拒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刃葡。   “要建立一个生态圈愧墓,必须要有多个方面的项目支撑滴迁懦。在落实该战略的过程中本昆细,我们便开始思考仑魄,如何构架这些项目耽覆憋,未来三年我们是要围绕这十二闻、三个项目开展工作的吹念剖。”苏伟铭称违稠宫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌悉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撇税嚷,以便及时供应居驹等,满足未来车辆发展需求想嘛。”   据了解诡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品部。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磺寝费。通过语音输入灯溶驶,该后视镜可以提供导航菏、信息点(POI)搜索瀑猾、即时通讯忍、车载声控信息娱乐系统等功能挨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验青。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绕矩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妻。通过语音输入秽话,该后视镜可以提供导航沟绩、信息点(POI)搜索隘、即时通讯耪旱、车载声控信息娱乐系统等功能还。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力醇尉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钙腹癌。   苏伟铭透露扒泡,最快从2017年下半年开始擎被沛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜福,在一些国产车型上也将采用该技术阂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统判。但是锌,有了大众汽车集团的参与扣司翻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”佩。   经济观察报粗:在中国的十二三个移动出行项目上盾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利洁添渐?   苏伟铭祈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权髓锯肌。2016年中旬揭藉,我们便与集团总部沟通过辣秘渡,我们认为在移动出行领域携岗,中国是领先于其他市场的懦。所以漆号薄,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂狗ぁ,建立MOIA移动出行服务公司纤。之后宿,在中国累沥粮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司翟煎亢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舅尚叫。   所以乾唬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锭博,欧洲和中国堕。其中中国的业务包括三大板块舞窖吴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目譬良。我们在这一领域是领先的甫,这之后鼻辛话,我们还会有更多合作岗持。   经济观察报郸:在大众规划的十二三个项目驳路茫,大众与滴滴出行艘牟、首汽等公司的战略合作是什么模式惯?   苏伟铭挥吠:大众跟滴滴剧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涣。其实粕,与滴滴出行的合作轿,目前还在进行详细商议咎临蛾。但需要强调的是棚,我们的合作投资并不是融资的概念惰讥挠,我们的合作是战略性的朔刷井。   经常有人说大众汽车集团起步晚炼,但我看不出其他厂家做得有多快稼敬。   移动出行的合作漠,如果是提供车辆掸,那只是纯粹的商业化的供应需求啼痢煌。与出门问问的合作寺商,我们是要进入合作的管理层热诽,在共同建立的合资公司贰,双方都有委派监管团队捍定。   经济观察报筐上湃:您提到的十二峭嫁苔、三个项目都是什么商业模式淘齿邻?是否都会以合资企业的形式出现鹤?   苏伟铭瓣:并不是全部都是合资企业形式的项目嗣驼笛。我讲的三大板块中洽秀磊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施臀。我们选择成立合资公司是因为限,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值猎。那么如果不通过硬件偏,技术应该怎么落地呢冕?通过建立合资企业多金文,我们可以为不同品牌设计不同的技术邻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务去菜面,包括集团以外的其他品牌怕洽,我们并不排除这样的合作斤欢桨。因为生态圈本身就有一个共享的概念练目酗。随着数据的增加仙灰脐,共享的概念会更加广泛垛霖匡,生态圈成功的可能性也会越大霜穷樊。所以与传统的工作方式相比杀,变化是非常大的僻道签。   经济观察报热你锣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出僳龋捻?   苏伟铭抵块:我认为技术和战略两者兼有晾美归。要建立移动出行生态圈的目标森涩,就必须把其中的布局规划清楚姬搅,只是研发出几个APP船寸,并不是真正意义上的合作或合作的全部淳兔冲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么趟?同时垛任,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用释据饶,也会要向外输出踢簿。   经济观察报隧:生态圈成为汽车业新的布局单位李吧茄,选择共建生态圈的合作伙伴时新搔冷,有什么标准幕谜?   苏伟铭尸:以前我们称之为垂直平行的价值链涸旧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联唾乔。在考虑发展这些技术的时候署母隧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比布苦邻。   举个例子甜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缓费芦,我们会考量其语音识别技术有多强席秤?然后再开始讨论中间的差别在哪肩堵。找到不同品牌之间的差异性非常重要氯。从战略角度搬环,大众汽车集团需要明确今后的定位惋。   谈了这么多愤,其实有一个基本点程抚涎,便是客户群体喘墙乱。作为主机厂舶,我们需要预见到7年以后车的样子侠多。因为一般针对七年以后的下一代产品碗枪暑,我们现在就已经设计出来了伤几偶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜仕,未来会遇到非常大的改变瘸磨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赤设,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拟档,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品事床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "   4月20日前别,上海车展开幕的第二天辞填题,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芯婪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答窝稗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哀壳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侍,其实并汤险,魏建军早已来到现场松。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内季,魏建军至少接待了三批不同的访客闲烁露,并亲自送每一批访客离开粱杉竞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时损,虽然神采飞扬炊炮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抵窘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小迟铺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蠢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肃。一边是国内SUV领导品牌呢倘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代轰闷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市画,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军残司溪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者猜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酱窍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宫笺,此次估屑耍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舱慑。   “WEY的目标是挑战外资品牌涵,终结外资品牌的暴利时代誊飘废,重新定义‘豪华价值’窗杭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嗓献。VV7c/VV7s之后热,今年还将推出2~3款全新车型陶偶裤,将产品线延伸到新能源领域锋脾翁,合力冲击外资豪华SUV品牌谈刊团。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者俯罢劫。”魏建军说鬼,“关于轻奢冷盗笨,首先这个词比较时髦檬帽,容易记住嗜。另外崩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵每颈寥。”魏建军表示戳壳,长城不会做没有意义的豪华滔丹,“作为消费者可以感受到超值的体验清暑,而企业也能得到相应效益迸江摩,最关键的是得到了客户的认可徘溅,这才是有意义的‘豪华’蛔菠。”   魏建军认为安全是最大的豪华滤化。“乘员腊多饱、行人册粮、车辆”三维安全(3DP)设计理念捕滔,参照国际标准低赁导,主被动安全配置完全创新草,提供正常驾驶遁、危险警告拆耗、碰撞减缓革地彪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嚏核。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汰汉疲,译为“牧羊犬”咕捷,有守护主人生命及安全的意思弛频。   此外酞些荤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队虐,来自于欧美一流车企箩,有着丰富的造车经验和行业影响力枚换欣。匹配中国第一款7速变速器亭鼎幻,这是世界上最好的变速器之一插。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地佛棋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌僻惰忱。除总部优秀的研发功能外怯,长城在欧洲爆、日本和北美也都建立了研发中心较。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”井静,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孩。其中媳假溺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌思世。对此舵,魏建军表示匿耪谴:“媒体和消费者一直有这样的担心判溅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面计丧。实际上狮莱,在同尺寸或者是同动力下合蔷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价焚炬。但从消费者的角度来讲赶河损,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拭欧,消费者会非常清楚这些配置靠、性能撑、做工有什么样的差异扁缔。”魏建军表示腾,长城的目标是做品类品牌廷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杉计,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间杆拿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狗度冲。   而针对销量层面腿杰,魏建军表示欺薯固:“从销量上看楷奈轻,WEY很难超越哈弗烧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的萌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱旒巍,15万~20万元的空间虽然也很大肮界搭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论词唯垛。”也许很多人会认为街,WEY卖不过哈弗蓬恨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务橙洛噬,但实则不然刚。“WEY和哈弗我们都重视夹,长城用同等重要的朴、足够的资源支持两个品牌弗餐。”魏建军说胁钎浇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嘛链,魏建军是如何评价的具祁?“我认为我们的产品不管是性能纱米、做工释逞、安全朴锹靠,还是油耗退、排放切俱群,都不输高端车崔疏认。”魏建军依然对产品信心十足憾节,但他也承认WEY面临一大问题外,“现在问题是品牌价值侗,因为WEY旗下产品刚上市糜浩,品牌没有经过市场的验证库傻,大家会对它不放心旁畔短。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车薯剿褂。”   魏建军表示幻,自主品牌给消费者带来了很多价值互沥。“有我们的参与赁,不断地进步谭、不断地在挑战外资日,已经迫使外资不断降价耐,提升服务品质炕衰。我们的目标是要挑战国际高端市吵,所以说我们借助中国这个很有价值的书铃、规模最大的市场来锻炼檬茫筹,使我们能尽早挑战高端瞬断。”魏建军表示碎朝,消费者购买了WEY之后淑宦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值染拴。他对媒体承诺灭裳,WEY的产品一定是超值的鹃蒲,并且一定能给购买者带来惊喜贤恒烁。“WEY是一个挑战者兢沏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感掂囤。把我姓都赌上了炒,不能失败磁撑,只能成功斧瓢飘。”在采访的最后沦派,魏建军郑重地对记者说戏孰梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前互氢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日放孝醒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发敌羞情,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嫉汞瓣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导歉犀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车短,以及未来的发展汲捞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生萍帘溜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仇谜艾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锯挽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埃烘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瘟,以下是问答实录捶:   凤凰汽车 环:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何铺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肪督?   俞经民 诉侩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心崔,对于品牌的市场表现同样很有信心盘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言膝戎,我们有信心成为市场第一的品牌钞烷。今年我们的销量目标抨孝,是从去年的8万到今年的20万驮潭。纵观130年汽车工业发展史离,汽车行业发展的基本规律而言筋,规模还是需要的筛,是品牌更好的发展的重要保障秽。   邵景峰 失:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烦靖连,荣威方面锈豆,我们所坚持的茬健,是一种符合广泛审美的辖、优雅自信的设计风格平圭空,在复杂的市场环境中处,抵御诱惑傅、坚持自我郎画躲,走一条人性化的设计道路愁。而我们的MG名爵魂慈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化都多,这是一个巨大的宝库苍闪便,值得我们的设计师尽情发掘儒,其中之一水寿歼,就是感性书。   在MG品牌的设计风格中项料,我们可以看到很多情感爆棚霉、血脉偾张的元素与产品隘。未来的中国汽车市场必将飞速发展斜世,需求也将越发多元化稀马径,然而无论技术如何变迁体容,对于人性化撑溅、情感体验的诉求将贯穿始终熄仍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想另,我们也将在感性力设计理念的指导下萎奇郸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品犊捎录。同时狸换,强调个性也不代表小众拓村笛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蜂,为大众带来唤起强烈感动李家息、让人心跳加速的优秀产品贿,这就是我们所追求的目标粒斥飘。   凤凰汽车 苛全胺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盼丧畏,其中年轻消费者占到了绝大多数令,请问接下来屋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贿?   俞经民 缅晌抢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”驹戳,更是“年轻的心”舌锭,从名爵ZS的订单来看策惋干,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体衡详慌,更包含了年龄层更大酵晶、但心态上保持年轻的用户电吼艾。从“年轻的心”角度而言拖累搏,我们的消费群体就更加宽泛了荆芒,作为一个年轻化的品牌磨系溜,MG名爵的诉求是“年轻动感丘阜、专属空间骡饰、纯粹乐趣”飞徘,给“这一代的年轻人”造车柬斗。说到年轻人共同的特点擎力奥,是充满梦想抚秃箱,对于梦想的追求更热烈一些羞贝,更想把心里美好的事情去实现洽。这个梦想实现的过程是非常美好的文澎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侣鼎:为这一代年轻人餐嚼捻,不仅是岁数上的年轻人对,更是心态上的年轻人疏陋挂,提供更好的选择灰侨监,保证他的有更好的驾乘体验弯骋泊。   年轻化的特点爸,是要颜值净删蕾、要体验的到位匈娶肉、要可以分享爆。二十一世纪中国的年轻人鸿,在互联网的普及深度吹需、对于尖端智能的体验和想象力矗罚砷,在全世界范围一定是靠前的石,就应该可以代表“国际范儿”酒韧,也应该引领地球村的潮流翅。要满足这一代的年轻人肝,MG名爵所带来的产品体验彻磨搔,也应该要追求更极致廓掸舶,带领大家去创造全新的潮流蕉搔肯。   凤凰汽车 蜜贿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”稼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舅、80后辛、90后的人群当中茧衡?   林嘉瑜 前:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作此舞。这款车感性的设计曲线范,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碴。不光是国内的经销商锑唉幸,本次上海车展午微笨,MG名爵还邀请海外的经销商傻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伍,他们也都对这款车都做出了积极的评价肩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀班菠菜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”褐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟遁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缴犬,让老百姓也能开上小跑车心,尤其对于国内的核心消费者来说倍莲悸,不论年龄几何涩,都要有为自己的梦想活一把的态度滔。对于一个汽车品牌来说骚,这是一件值得骄傲的事情茫赋藐。   邵景峰 鼎:其实在选择一种设计语言的时候涪,设计团队非常慎重洽彪麻,因为设计的变换频次不能过高廷,要抵御诱惑渴胎淌、保持延续性才有可能给消费者形成印象炔、拥有识别度从而去打造一个品牌澳黎迁。“感性力设计”的第一条就是要有感性俯懂灰,去追求情感的外在表露抡按廊,从更广泛的角度怖凉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些我蝗,通过真正的审美习惯进行判断;第二腑凤,感性力是专属臀蔫刃、设计师要通过专属的标签味深,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蝎锨税,MG名爵强调一种蓄势待发的动感噬讳,比如运动员在起跑的那一刻都佃,弓箭拉满而未发的瞬间雹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚龄,这种动感更有档次啃报,同时价格不菲写察鳞,是很高端弯、优雅的设计皑嫩,我们希望把这种设计注入到产品中试,带给这一代年轻人极致的审美体验虎拣便。   凤凰汽车 圭师郸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐筛迹块化架构平台打造的毯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划憨?   俞经民锹沃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贡锻。这是对这一代年轻人的尊敬仿吨,他们自带国际范儿高酶痴,是可以引领全球的潮流的人群阶,因此有着巨大的价值妇护推。对此垫瞥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划楼习菜,在全球也是一样嗅钮舰。目前湿疲,世界范围内错,不仅是动力总成前瞻技术的整合戌华,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势东烁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车饰话,采用插电式混合动力设计淌。另外下,大家看到的名爵ZS擞,将会在明年上半年推出纯电动的版本形擅,至于最接近今天这辆续航超过500公里努宽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车屯,也将会在2020年之前推出谷肖陵。   凤凰汽车 樊间:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拉兑邢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蠕烂?   俞经民 郸唐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控幢彪,设计上差5%晦镀,销售上就有可能会差30%罐镭。那么对于自主品牌而言纯,就是要把自主性发挥好儒驳店,去追求审美的宽度和深度搜首迫,销量也才能有宽度和深度杠巍。名爵ZS的设计就是这样做的厘闷,要追求极致烈趟寿、不计工本炮穆娶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涪剩忱,可以说潭盯,名爵ZS的极致设计叙蓄,对销售的宽度起到了很大的作用拔颧。   邵景峰 固:汽车设计是在不断进化的蔷,不会总停留在一个风格上归,在互联网时代蒂,同样要有全新的时代特质夹。另外改呕设,从汽车设计而言别,例如从动感设计理念而言钉,英国车是鼻祖扦疼阶,很多品牌都是以此为源头来发展的期,也就是“同源”评角娇。中国航天能够上月球艘,那么在汽车领域上同样有大的进步境歉伸。之前德国杂志的一篇文章写到填,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弟昧,在进化的道路上有推崇的看法帆邪,也有欢迎的声音纤,这些都是要虚心接受的冲。另外食绣,汽车设计是一件非常严肃的事情廖,每辆车定型背后客骚扇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的琴径词,背后要靠巨大的投资来驱动碉犯侨。   在造型评审的过程中街,流行趋势讲清楚裁苍靶,未来怎么发展说明白踞,否则误解就跟着来了砍券芭,所以要有一个整体的品牌战略在里面陵剑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了忌霜恍。   凤凰汽车 携沫履:今年涂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点少?   林嘉瑜 譬葱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作糕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素送薄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄会,拥有一颗年轻的心琅妨祷,热爱运动蹈踞催、健康的年轻人镜秽。   从足球营销来说咖,对于英国和中国操,都有很大的国民基础燃睡泰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国漏蛋擂,是英超乃至欧洲的强队邻新,这几年的成绩也是不断的提升粳甫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的糜枯。同时峨,利物浦又是一个老牌劲旅廖,有不断上升的潜力猩品陷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样速,在用户上有着非常大的重叠之处视。MG名爵与利物浦对的营销合作孪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拔,在活动和比赛中享受快乐刀曙屁。   上海上港队也是一样的敞。MG名爵经历近百年发展沏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恃歼,两者的合作也是非常有趣的编忍。更重要的是绰偏版,MG名爵通过足球营销的模式糜嗣,能够促进两支球队之间的交流苗们揉,包括之前组织的很多活动藕残,不光是针对中国的消费者晶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动甲枯,有效利用MG名爵品牌的特有资源冬别,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冕庆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值醒。   车展期间董炉嚷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海常,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对枫。在车展之后囤雾,利物浦会在上海有推广巡展活动搐朝。下半年恋附,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对姬玖,欢迎全国各地的消费者参与和体验湿韩壳。   俞经民 程膊弥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的衰腥,大家能有一些共同点做沟通息墓草,国内和上港足球队的合作骗害慑,正是汽车和足球之间速度与激情僵、自我突破的契合点胯箱具,足球又一个很大的特点荤氮抹,就是会让人意想不到枫挽噬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间廷塑编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊哀平:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勒单,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩违啦,与此同时色江翟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一暗错小,长安汽车产品质量持续提升咐,用户口碑不断提升肪圈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象痘惋敦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一变讣、全球乘用车品牌中国市场第二名寝纠抱。   关于未来苦读,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会滦叮令,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升阑陇。   2017年是长安汽车的产品大年陡平胆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市特局、全新的SUV CS55赊酷、轿车睿骋CC悼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抒,将会进一步完善长安汽车产品谱系身纹坑。   如今料,长安汽车已经入围“国家品牌计划”崔履,站在国家品牌高度寻求发展餐隶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任滔捻寒。提升品牌溢价能力娠妇贿,成为长安汽车品牌发展的重中之重纺。2017上海汽车期间邦魔钢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嘛,关于长安汽车的未来斑,徐留平董事长有话要说采,以下是对话全部内容稻抬家。 凤凰汽车炼龟砰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的俏?   徐留平嫌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程祷,我们也是不经意之间就走到这个地步匠倘裁,因为一个产品如肖辑,特别是像汽车这种产品是更加的明显萎,它反映你的公司文化鞘巳氢、你的公司理念是什么样的东西啃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颠倾,你怎么样让产品吸引住消费者伙慰挠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球尝弥杠,靠的是什么亮窖弓?因为美是一个主观的东西截妥焙,有人认为这个很美巩嚎傅,有人认为那个很美凡绒麻,从长安汽车之前的产品来看彭暇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来按。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么登胜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的镭订,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错会揉槽,同时想把这个产品往这个方向进行修改短。我觉得在这个方面犀犊蹈,从长安的角度来看辟太,就是对于这种动感凶冬水、时尚这个理念的偏好鬼。我一直在体会馆旦,其实我是在反问我自己跨俊拼,这种偏好它是怎么体现在产品上的狼?实际上是我们内心的这种偏好茸宋诽。在过去的2-3年中妻,我们面临的话题嚏吝,如果过去不做总结存,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来巾秀,另外更重要的是说未烹合,下一步你怎么做漆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法邦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车超,下一步是个什么东西隆倍罚,消费者需要什么样的产品妇,然后作为公司来说次侍,你们能展现出来什么样的东西猩吾,最后我们总结叫生命动感智色双旋蛔耸掂,当这八个字出来的时候线思,我觉得是非呈撼扌剩好菩炯虾,既是水到渠成桐,又是醍醐灌顶型嘛贰、灵光一现挛贰。这个过程骡寂,不仅仅是八个字的总结累凳。这八个字出来以后高标伍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好儡撇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淋,实际上不仅仅涉及到造型提窍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辑局静。这样的话偷绍,就有了一个提纲契领钉抬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泥翘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中峨,就能够有一个非常精准的东西鳖形。   刚才你特别提到“色”弊辆,我们当时想说暴,你必须要能形而上港,要能够抽象出来韩操,如果说你不能够抽象出来维,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候魂,如果你弄它50个字森倾陌、80个字嫂典烽,你可能不够形而上瘁爸妻,不够抽象化鹿,最后我们觉得“智菇喘糠、色”枷峰睡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赤汹竣。   第二个就是说消费者情感的体验嚷涛,比方说对这个造型和颜色虱坷,甚至于这种声音或者是形状寝、线条的这些方面的喜欢铜窘希,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桓。当然我们也在想用什么样的词比较好蛔舶捷,最后觉得设计的这个词很好钠,一开始我们还担心说这个词字挺多江很宪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化琶,我觉得就应该让它有想象力赂朵,就应该赋予它很多的内容枯虾痕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的票光鲁,孔子都说食色髓,吃饭以后第二件事就是这个字茨旱厂,我相信孔子说的这个字也不简单意思放擦冕,实际上说嘿娘,智色这两个字还是最终反映的是人默嚏,特别是消费者的一种需求烽,对于未来传统的一种期许畔,这个过程当中沽,对我们来讲莱龟,把这八个字想通的时候第骡郊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的膘柬,这是我的第一段话题闲磐。   第二段话题说这个对长安有什么用处厂搬?那次在发布会现场有说嫁氦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候席覆暴,一开始我就提出亩谈吹,第一个五兜,这个产品要漂亮吃挪狙,你不漂亮的话抡荣,什么样的东西都没用匈湾渤。因为我们很早的时候就开始在考量腹释枢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧聊,后来发现不行碾盟呈,最后我们在大概07垃娠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了班。因为你还不能提炼出一个高大上库、抽象评断、形而上的东西煎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮袭础绰,但是每个产品都出得非常艰难划。这个事这么长期干也是一个问题涛,因此在三年前的时候殊狮伤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解叮,对于消费者的这种认知铰仁舍,把它抽象化控磺,那么这样的话理解了以后归汐,再把它具体化阜,特别是在产品熟省,也就是设计理念当中一些图形化的东西霸石,因为如果你不落实到图形化的方面慕晴,那就只有形而上没有具像化 上节裳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肃揽,图形化和具像化过程当中社裂谢,这个就出来了宛。   这个出来以后沸绷,我觉得对未来长安来说庇,我们未来在产品设计的过程当中驴笺烁,产品能否做到生命动感智色双旋眉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贬烩?这样的话酶叉,实际上说汤融蓟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绿哦,几十次的否决巍颇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成糖,几次或者就十次你把它完成魔迷四,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了查洛凭,那么这样的话堡想颅,对于长安汽车的家族化赁馆些,我们看了这个车交,看了这种感觉这种情感的体验弟,那就是长安汽车擅妥筛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车橙闷谋,这是一个敢谭。   第二个就是说沙领刚,我们自己在研发制造设计过程当中灯签,这个速度大大下降呐径,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降宽凶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢阔,如何把消费者的体验做到更加的精准孩陈,更加的接触到痒点陡弓,这样对长安的影响是极其巨大的募镶咳。   凤凰汽车努枯隆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伦委纽?   徐留平茶闷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹲晦怖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绢垂。如果说把它拆分开来扒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陌良厕,智色双旋更加偏向于设计领域几。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢你?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚耽,我相信大概许多媒体会想翠,生命动感智色双旋怎么落地屡?因此我们就想把智色双旋也说出来狸蕉碾,不要分开藤浪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嘿簧矾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言馁辩酷。   凤凰汽车喷暇:另外一个是提到的认知方面的感觉贤,有没有一个专业的因素串,咱们除了制度之外凛,有没有专业领域的人来负责这件事澜?   徐留平烯鞋:我们长安有一个庞大的队伍碘项,首先要把一个汽车造好摹贡掇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人理崇,到高管团队济偶烽,到设计团队热啡恢,到制造和研发团队歉,包括服务团队夺堡臂,特别是主要负责的领导人伺扩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓷,而仅仅是设计团队的话语上尸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胯诽渐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层茫灰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素控保,因此对长安来讲痢,是既有最高层特别的重视畔盼尝、关注和把握卞芹没,并且这也是一个最高领导者的工作职责词呈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孝揭据,我认为在汽车领域当中是行不通的拉,当然我们也有具体分工玻。另外也有很多的专业人士完成这个事情摊喂绢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的项物,还有轿车研究的瑟领部,也有做SUV研究的卫炔比,同时也有按照职能分的蔫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炯菩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笛塘,如果仅仅是设计团队的意见伺,肯定会偏离了方向撕坷闭。 凤凰汽车前岔辛:一把手是指您吗腥?   徐留平览:我是其中之一团。   凤凰汽车犯:长安汽车自主研发的新车陈仙稿,设计速稼、评审匪、评定环节您都会参加吗工?   徐留平傻双理:我必须参加狼,我前面讲这是我的职责撅曝戈,所以我必须参加肃的。   凤凰汽车脓萍慈:无人驾驶车呢躺江?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辟毋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了豪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产结,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破驳?   徐留平溯:上一次品牌发布会狈,最新的无人驾驶技术也做了展示凑寺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汐,高速公路的环境相对来说可控性要好囤炊敛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的采,难度要更大尉恭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻屑豌,我们不仅能在高速公路上做睹,而且能够在城区做嫌,这个技术我们已经实现了突破柬榔软。   凤凰汽车胳泰:长安无人驾驶技术进行的这么好凹,量产会提前吗昏放稍?   徐留平闯妹相:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加铅摩,实际上就是说梅毯材,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到畔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乒颂瓦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点犀括痞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定邻惧签。   凤凰汽车笺:中美在进行双边的贸易谈判吴挂,这是谈判的内容之一掠,会涉及到汽车合资企业的放开饲,可能是一个双向的市场开放的动作变扮,如果这个谈成了溯警俊,如果这个不再规定50%的上限皆合湃,您觉得对行业有什么影响釜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资悄拐玻,那您觉得首先答不答应踩?再有一个多给他股份的话锹乱堵,对企业今后的运营会怎么样时裴沫?   徐留平歧归情:我明白你的意思轮,第一我确实还没听到这方面的话题蝎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辈碌,股比这个事说了很多年鳖腐,我基本的看法有几点幌髓盎,第一个这是国家层面的战略和政策抨秦,作为企业来说侗葛,我们遵循赂寒,国家有什么政策我们遵循什么政策避巷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错想,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蔽,我相信未来的合作会加深吃晾途,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大速库,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现欣熊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题词,而是说理解消费者情,能够洞悉消费者趟湍,如果股比的溢价挺高铜涎、溢价挺低辽,但你产品不能卖出去嘶版,那你不能分摊出去差输,如何把蛋糕做大妥,这是合资企业要做的一件事蜗蜂肚。   凤凰汽车修猫:如果真开放炔冯,长安会想着往美国去吗汲席糠,就像那福特来到这里呢欣?   徐留平哪骆娄:长安想要去美国是一个公司的战略叼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炽讥。   凤凰汽车赫且:长安与福特的合作多吗裤玫?   徐留平夕翁轰:长安与福特是我们加强合作的方面孪共椽,应该讲这种合作的程度堂奠,不仅仅是合资企业惯伺,从母公司其他层面髓,包括技术和其他很多方面都在讨论捌绿,包括海外市尘匀妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长渭酒溉,它的能力提高了霖。第二 现在是全球化合作的时代勃季,一家公司独立运营不淀腾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事枚褥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音率。   凤凰汽车秦魔酒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疚崔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要官拣,你还说了过去我们做一个车轨此起,可能需要很长时间好不容易做下来匹,比如逸动北螺哗,是很艰难的钞柯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%毛倍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%社,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资光廓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大灰掳?第二对比韩系点屠、日系潦达,我们的研发体系和他们的研发体系相比谋,您觉得能不能支撑槐化,确实我们的实力也很强巫横礁,我们的内功可能修炼到一定程度柿,我们后面会源源不断推出好的产品卉描,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卞。   徐留平汰了蜗:你讲得非车砼倮荆好陷峨,我觉得这是两个原因导致的溯递,第一个就是必然性诺,自主品牌需要有成长的空间去,第二个确实也有机会的原因镣恢步,恰恰是SUV的市趁劬撑尽,中国的消费者需要这个东西拎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些喇羡尸,反应速度更加快一点被,把这些产品推出确实是满足他们的需要赋汞,我觉得是两者共同作用的结果荷熔。   对于下一步自主品牌来讲灸醋,无论是哪个系滥型蹬,无论是美系栋磋抬、日系菜退告、韩系坍卜、法系佛,我觉得跟系没有关系辑桓,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西标,这是关键悄肛瑞。消费者他肯定是有他的诉求的掣苗,究竟是SUV仿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缆,他有他的一种偏好烤、喜欢吧洛鬼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道教虹奋,这就需要我们作为厂商邓,你必须要洞察到消费者的需求葛,实际上要看到他的潜意识是什么东西授参变,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嚏航鞍。为什么我要总结长安汽车的过去呢骄?实际上是我们自己反问的过程椽,就是说在过去当中佬速焙,为什么逸动会是这样唇庆珊,CS75为什么是这样桐?实际上说嗅滇,我们当时也没有意识到币,反正当时就是这个样子坤,实际上这个过程是一个反求的过程钠蒙,我们为什么会喜欢这样措薪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中剔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惕坛诚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好箔幻,我们把汽车理解为是生命的动感乔,其实是一种生命力的扩张斤膝赊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念既脓,而我们长安就应该提供这样的产品返,回过头来展望未来柒,我们觉得这也是一个正确的判断独拔。   凤凰汽车填汗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冷。   徐留平夺萝:我觉得现在国内研发体系来看冬富,国家间可能还是有一些参差不齐犁,我觉得自主品牌的研发能力和体系聘,进步无疑是非常大的搬铜,而在很多方面可能与跨国公司有差距盲败,有些方面会比较超前受,因为自主品牌也不是一家汐窖,跨国公司也不是一家岸,要两者来比很难说速,但是有一点官,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颈巧托,做好一段时间不容易亮爆,这个公司要能够连续做出好产品餐下翘,能够连续向前增长荷嫩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袄、设计应用鞭,在这个公司当中都比较受关注陡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因姆问。   凤凰汽车量挂警:我想问一下自主品牌的建设烽钦,随着我们品牌的推出烽材辑,现在汽车品牌进入新的层面箍繁,会有不同的路径选择沛,比如长城嫡臼际、吉利推出新的车型瘟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贩逝科?长安如何能够胜出警勃色?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌秦伍挥,除了刚才说的两个挽蓟膏,还有互联网造车的未来的合作伙伴丛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响擦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响颇磐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芹碍?   徐留平禄堆宛:实际上圃付,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瞬,我觉得这是好事适霞,这说明汽车产业欣欣向荣秒破,是真正的投入灰甘小,这是我对汽车产业的理解珐妓韧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚技读,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程磕诚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烧,例如一个产品到了造型师的时候爽垦,是一个说法芯跑衅、一个样子绣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的洪,然后到了制造过程当中又是另一个想法吼伪,到服务过程中又是另一个想法窃垫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滦,既有高大上的长莲秆,也有形而上承、具象的墟,你要把一个公司从时间跨度郴,一个一个展现出来麓钱,而从空间的序列当中顷,你要把研发全部都按照这个意义箔冲,我觉得是很重要的方面摹。我觉得制造汽车是很复杂的过程卿公垛,各个方面的协调丝、综合杏隙且、修正楔圭、打磨需要太多的时间慧磨,我觉得这是一方面埃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汇滩炔,同时也是我们总结过去体会出来的道归屡,它是由内而外的断辰勃。可能我们过去没有意识到这个话题肃,我们现在总结出来健轨湿,然后下一步能够指导各个方面痕嚏抵,每个部门都很容易做事情亢。   第二个问题你讲到造车闹脸坪,我们开的会太多了家锌贪,失败的太多了现,沮丧也有很多段唾,基本充满笑意也就一次傅钦盖,前面基本上是批评赖、检讨秤剧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蜕驹,不高大上靡钝。至于说现在很多企业开始造车冠,我觉得这是一个充满魅力的行当碗,很多人都愿意去做疵。   凤凰汽车施窗隧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呕碑眠? 徐留平尽慷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沁,会选择相适应的地方男。   凤凰汽车棠:就刚才的问题我问一下放,刚才您提到和新创的互联网的合作瞥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袍、蔚来也有合作俏毫荡,您觉得长安在未来在互联网里面的话护断,更倾向于是一种怎样的合作溉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芍驾,您是怎么看的材份佃?   徐留平跺勃局:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择降修官,从长安的情况来看窘,我们认为哪个方式都挺好的敝稿绩,现在是合作型的腿惕吭,是你可以自己干效米,也可以合作干识童,也可以自己加合作干辞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苛杠汗。   凤凰汽车诚结:我们打比喻巩丁笛,37度是正常的温度逛滑,您觉得新能源行业崎晦纹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赂佳,您觉得温度是多少辅?   徐留平哦抱啼:您觉得高了低了来?   凤凰汽车辑蜕骗:之前有人认为这是疯狂的阶段簿。   徐留平哀:我对一个产业的衡量依据是啊滦撕,在目前这种全球的经济运营模式下笆,凡是有金矿的地方红,都会有若干的人去挖掘它玲魂,目前我觉得新能源就属于这个阶段牟阜情,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够群箍郴,应该更加得进入颠龟,因为从目前的情况来看抠拐,汽车产品当中铜,一个很重要的领域就是电池冀扩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放徊趟,没有这种资本糖壳翰、技术隘渤经、人员的这种投入渺阿湾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侮射尸。   凤凰汽车酞:那就是说您觉得温度还不够吗虑?   徐留平叉:我觉得还可以哇,但是我不太同意的就是产能喊搓拱,如果说你的产品技术不太优秀庭硷库,你建那么多产能就是有点糊涂溉俱吵。   凤凰汽车络:很多其实可以通过改造现有的产能辰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能徽,从这个角度来讲挺底,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况攘两?   徐留平肠:从整车厂的角度我们希望成本低一点哆攫,选择利益大的七。   凤凰汽车吗巷:所以您不担心过剩吗锣磁浇?   徐留平得磋封:我不太担心这个问题沧,我觉得电池还处于不确定的阶段坟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候侵泻。   凤凰汽车隶贾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象醒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外灵吞皆,不管是设计师还是CEO等等谈雀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赊裸?当然那些设计师很多是主管的磐谴,老外有管经营的有管品牌徒,主要还是在设计和技术的领域汗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的订迫?第二个是国有体制的问题咆骋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域逛据囱,也在高薪吸引高管人才锯爬纺,您是如何留住我们的人才寄,关于体制之上谩、体制制约的问题娩宋,我们怎么解决捌娜?   徐留平揪棠:现在是全球化时代拨僻息,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早醚,我们最早的时候是四无笺疲郴,没钱炊粪割、没人督惩革、没能力烙备惋、没地位鳖,到现阶段来讲篙们,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师矫,这都是一种非常正常的行为聚瓢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢祭稻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谅荆,如果对中国的消费者不能够带动唱告,那肯定不行鲸淡褪,我觉得这是一个究侩,无论你是洋务运动还是什么运动联,核心是对消费者要动起来据案,这是一个庆。   第二个关于体制的话题恃苗哗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距短观,这个方面我觉得不能讳言纳寡。目前来看谢分,对长安不是特别明显难,因为长安是属于南方集团旗下子公司频狙,从南方集团来说粹,在这个领域当中兼亥唤,也在他的职权范围之内做了一些调整峡标,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掣邯。   凤凰汽车墒:如何看待这个机制称礁物?   徐留平骨:从国家层面来说菜收娶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要桃坷辛。   凤凰汽车房且:你们审批会很困难是吗驳?   徐留平节疗叫:我觉得会快金堕虫,另外一个我觉得汽车集团薯,也许给你量化很多股份散慈喝,但是最后你没有创造价值媚喷搬,给你1股宏甜贰,1×0的时候不还是0吗瞥共络?汽车的成长卑提、成熟或者盈利是一个艰难的过程洁哄。 凤凰汽车低:十三五计划像长安汽车整体的销量年蜜段、利润和研发能力以及目标有没有榷被?   徐留平涕忱:非常有讲轮,我们愿景2025乖兢,我们做10年的规划匠巾澳,在这个当中我们相对来说做得比较保守耿伐顽,为什么说保守呢惭枪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锈村戮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念姐髓滥。   凤凰汽车倘入:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沦吠咕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强峨?   徐留平莫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业省啥等,在技术和平台方面都在加强合作纶克,至于说未来它要怎么样撼埂拈,我现在还不太好评价这件事鲍姐。   凤凰汽车哥谱:徐总问一下国际市场的战略如肌克,我知道去年车展的时候仆拾馁,长安说往海外拓展的重点是伊朗袭哩戌、印度浑、俄罗斯这样新兴市程勐参丁,有明显增长潜力的市呈访贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啃浮礁,比如在墨西哥骂穷,对长安而言艘,自主研发这么好瞪笛靶,又长期和国外品牌进行合作概,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国溯搓、欧洲的市乘场?   徐留平郎沫仁:在我们十年规划中就有喝,去年讲的时候就是当下正在做的内容如髓卜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的隧,就是要稳扎稳打羔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坚擦,因为一支队伍最重要的是信心币韩歇。   凤凰汽车誊融:国内很多品牌都盯住印度这个市炒苁谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争稿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗层茎搓?优势在哪儿敖?   徐留平阂按:对于海外市场我的理解是要扎下根去本,不是简单地把你的产品卖出去犀,是你能够充分地利用本地的资源兔斜咖,包括人力资源和其他的技术能力继凡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务垮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长灰,促进本地人的水平的提高剿,那么同时在这个过程当中洪普搭,把公司的产品技术涵盖进去弄取掀,我觉得这样才能走得远豆咎。   凤凰汽车封拜:长安最近一套体系出来了匙,有没有可能往更高的一段发展镜姑料?   徐留平办:从长安来讲翟,我们目前的战略看甘颗朗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窖帘讼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品特卯泰,这是我们能够奉献消费者更多的东西炬缅恫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恫粱硼,但最终要落实到产品上嚷握,产品是一个载体让消费者感知它知道它妥兑凌,未来聘起堡,长安汽车会加快产品推进的速度聚拢吠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神百盒。   凤凰汽车长速:欧尚也在这里面吗毫惋?   徐留平邻胁蒙:欧尚不在赤腿坛。   凤凰汽车桶孙等:东风已经有PSA很多股份蜕剖捶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗类巧思?   徐留平朗胺邯:目前我没有听到有任何影响纱似,在实际工作中我们也没有感觉到刮。   凤凰汽车颧耸素:理念发布会徐总是骑着马出来的姓姓懈,当时媒体圈特别关注茬,都刷爆了朋友圈奈村仑,虽然我不在现吵钗戏 ,我不知道有没有特别的意义党百擞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动倒妻,当时的考虑是什么尾峡?   徐留平聘榔施:两个考虑哗授伐,一个是我把马和车作为比较城惭,你要说一件事兼,一大堆结构化的语言没有必要落,我觉得既然是长安汽车揩窃丁,我们叫做生命动感棚蹬桂、智色双旋虱艇瞧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫链,如果不这样做也没法让人尖叫罐控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭遁脓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日祁鬼馈,上海车展首日伦任,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烫琳磋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈亩选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量苹呢虎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台忻,12年增长了120倍俄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略氖净霞。   受访人柯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拾。以下为问答实录羌男:   凤凰汽车修仁梨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面垛疾?   雷德?比格兰德烷遂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赊椒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酵纲珊,这款车在中国市场的反响非成窘好零。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鄙蒲,同时拥有强大的引擎解,提供强劲的动力与性能抗浮课,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涡核菩。所以添,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品行。   凤凰汽车十估砂: 在没有设立经销商的地区霜惯,玛莎拉蒂如何抓住市撤目唷?   雷德?比格兰德罐: 我们首先还是会增加销售网络喘雀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恐擞涩,计划在今年年底扩展到75个蔽夏。   我们还在天猫开设了旗舰店肥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空冻番示,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嫂,大部分来自没有授权经销商的地区豌南。   中国的客户对于豪车的了解越来越多隙粳,鉴赏力越来越高闻草。针对这些人群四型,我们还组织很多不同的客户体验活动乒,如海外试驾锯,以及互联网方面的创新彩弓辰,如网络平台的直播汰。此外耪堵,我们也有不同的金融政策显拨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务损馅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搞囤弯。   凤凰汽车怒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垫,给汽车销售渠道带来一些变化疲瓶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新孟挽老?   雷德?比格兰德讽头割: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说褂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品倒芹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具醛晃肩,而是要提供独特的生活方式体验惟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待莫,不止在中国琼,在全球市场都是这样琴欠汾。2016年诫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长请,这个主要还是产品优势带来的垫。新的政策出台以后释道,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响了冗,不过最终的销售成绩还是由产品决定茬详。   关于新的法规阜,我们现在也正在研究当中非乌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定龟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作统兽。此外哼放伶,我们在中国有非诚穑好的经销商关系泄密囱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关超。我们开设的天猫旗舰店渴忍拨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式紊霸晦:客户在天猫下定单答,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务愧鲍汉。所以保,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系苗鹊捞。   我们的很多客户最在意的并不是价格紊,而是优质的服务与体验罕疗下,这正是玛莎拉蒂的优势所在量签控。   凤凰汽车融恨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碧,有没有什么新的产品推广蓝盛恼?   雷德?比格兰德肋赖描: 关于新产品串,现在还不是宣布的时候坪冀干,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升韶汕,等到新产品发布时我们再提供更多信息然虏。   凤凰汽车搂冷许: 作为中国消费者熟悉的豪华车坪斥歧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挛惋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惰涩。对于玛莎拉蒂来说蓖景岁,未来在中国市场的前景怎么看煤?理由是什么县些?   雷德?比格兰德口顽媳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况速,5年前虽狙,我们在全球的销量大概是6,500台歉摧枷,而2016年达到了42,100台署,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平团赂,所以我们的增长一直是持续的蜡窟。也因此川,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观潭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验睛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫡猛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA咖藤,这就是玛莎拉蒂的优势踞姆歼。所以戏柿纽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拈孟嫉。   另外晨湃,玛莎拉蒂的车主非常年轻拈鳖,尤其是在中国市称影省,车主的平均年龄只有30多岁薯,他们追求具有独特风格与气质的产品晶十,来表达自己的个性与品味世缚。   凤凰汽车砰: 现在汽车技术日新月异缆将,尤其是新能源写、共享奈敖、智能驾驶方面传褥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划偏没抹?   雷德?比格兰德缔: 在新技术方面竟鹿傅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升捌扯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统箍内。我们并不追求生产最快的汽车尚祥汝,而是要提供包括技术铣计纳、性能醒、动力经劳柔、驾驶体验等方面在内的最佳组合韶放。   针对自动驾驶蔬舒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助登菇,帮助驾驶员减轻疲劳廷,降低操作难度搽浮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筛傅,包括独特的声浪究惊、澎湃的性能超泵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沧,这是玛莎拉蒂所追求的涂诵。   关于未来对新技术的规划囱财啸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求呢莲谷,比如减少温室气体排放缮溜高,这一方面玛莎拉蒂也不例外稀藩。此外歉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谭,如苹果CarPlay和Android Auto揉奸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统裤轿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术报。   凤凰汽车缚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钨,怎么适应橇?   雷德?比格兰德扩那碉: 针对年轻人群起,我们采用的方式不是改变自己年劲码,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应顺。比如在中国缝道,车主平均年龄非常年轻矮镜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翰轻幂,便是一位年轻的中国女性疟查钉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表矗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绦徐,包括法拉利生产的强劲发动机缄胖、独特的引擎咆哮声肃诵、奢华优雅的外观与内饰嗅奢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抹囱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啼梅柯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浦。   凤凰汽车聘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化表私?这12年当中也伴随消费者消费理念升级架,有没有针对用户画像做调整虱触?刚才强调坚守自己的DNA和理念漆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试广?   雷德?比格兰德协: 在中国棚,我们不断渗透到三四线城市骏孔,但是目的是一致的前虹,就是要吸引更多年轻客户烽特。但不管在中国乃至全球的哪个城市胃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机畦蓝漓、激动人心的声浪喉盖看、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肩。   在设计经销商的时候胃扳,玛莎拉蒂也不是随意为之群奔,而是按照需求进行规划焙酷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店菇滩,首发售罄的100辆SUV中劣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赔唱。因此坏软,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茶纬。同时瓢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挂,客户需要一整套的优质服务昆唇撮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置熊软低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑弟穗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上公尘娠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述函。   提问叉巳:您的新角色到底是什么样的衔臂篱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上畏认访?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缓清?   Alfonso Albaisa桂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁檬莆,跟所有的设计相关的工作屉炯,都是由我负责隧芦对。之前我100%的时间放在英菲尼迪潞,现在会分30%的时间来蹈沧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作许古。现在大家看到的一些车型瞧翁毒,可能是一些原来的车型虚,我们现在的工作词诧娃,也是快马加鞭荷醇泞,希望能不断的改进据汇呻、提升现有的设计案星。   提问崇淑充:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么夹窗湿?如何看待他推动品牌前进时的作用凸涤械?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凸辅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巧扩熬,我们会共同合作彼壳,不断进行我们设计的演化掣烧吓。其实我到7月份才会正式上任贪,我现在猜测或确定未来的设计理念仇按,还有点为时过早冗。   我们知道篇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚驴链、非常大胆前卫的谁壁,我们的这种设计是一个不断演进的过程汲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改长揩抹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郝。   卡里姆跟我有很多类似的地方赋。比如琉巾,我们都是艺术家出身权筐堤,非常喜欢设计磺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞老,并将其以各种形式发挥出来禄绩辞。   提问诲:我有两个产品方面的问题沥缉。首先仇攘,这个概念车非常漂亮怠,它背后的设计灵感有哪些韭壬耙?   Alfonso Albaisa贺:秉承“冲突美学”设计精髓困品,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素咳高袭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡萍。基本上就像艺术一样遣蠕,包括缝针庇兑函、包裹感圃欢,还有使用的木质浦涎忿,都是非吵⒔牛好的手工工艺浩。这是一种感性和理性的结合布汐妒,还有一些肌肉感极强的车身线条档发下。   提问嫉袭:这款车未来的定位旁扛舅、消费人群是怎样的攫?   Alfonso Albaisa躲挂拐:一般都是比较年轻的家庭势憾,想要非城姿ǎ宽敞匈、具有运动风格的车型婆垂岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼拿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伸难,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容童钎蹿。   在发展新常态下酮刃,消费动力开始向下线市场转移辣。同时勉颗奠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涪胃困。由此庞碍,县域市场成为新时代的“金砖市场”啤。而对于汽车行业惹尚,消费升级利好之外贿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇耸德。如何撬动县域这一重要市炒±⑷濉?   胡绪雷表示墩屎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烫,帮助县域出租车进行升级改革烽刷猜。县域交通的数据化蹋老、智能化发展答,有助于未来网约车的下沉渗透煽上缔。县城消费能力相对较低杰,在出租车领域引进大数据之后施,未来再进一步升级到网约车滇。   据胡绪雷透露户,首汽将在县域布局三块业务铅敬负:长租车那墨莎、网约车(出租车)摄痢、分时租赁痰。分时租赁是纯新能源车枷赔,未来分时租赁或是对公务用车的补充搽,它是纯电动毁,不用长时间租横鸿琅,可以通过APP来完成沦裸。目前菲擦辈,在北京有1000多辆车顿皖,150多个点位都低,这种模式可以逐步复制到一些县域城市厂,对公务车改革会有一些帮助呈葛。   胡绪雷认为摆时,网约车行为是偏汽车前市场的角色鲍屏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茧末胖。第二尘沛,在居民习惯了这种消费行为之后赤砂柏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敛蜂斯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导氯缄岔。   当日吞寇韭,首汽约车作为新生力量顷锤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进亨贫纤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寺跺撇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示精,渠道下沉要根据市场来判断卿飘,服务要根据需求一直不断地跟进喘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况问聘,比如说对经济的支撑撑,对政策的拉动幂爱写,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鞋泵。近几年省,一汽吉林产品在县域销量比较高俊貉,对县域市场的期待也非常高刑差。从目前产品结构来看吻挤兜,产品消费比重70%在县域办盯,30%在一低挺播、二接兑骂、三线市场校。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型讲氏,外观坏、配置残灭窗、价值都迎合了县域市场的需求事床熄。   从流通环节上来看携,县域市场做的非郴荩好坑,没有什么瓶颈因素庆。一汽吉林也努力在渠道建设慧、服务跟进等方面做成长和改善眯就。同时宋长欣也提出了一个想法具处,“县域对自主品牌在公务车想、公务员购车方面是否有政策倾斜亮帛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长糜,这是我们车企的想法迟何。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痹,要根据市场来判断汤陕。目前疾胜遍,县域之间的差距非常大踞法,包括现在推行的3G服务筛鸵窃,在那些无法设定固定站点的地方抠,推出了3G巡航服务绅熬蒂。服务是永无止境的工作灰氖多,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进感衫铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教勾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碎稠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示爱萄缕,新能源汽车推广比较看好北递飞母、上房设吐、广限行笔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场号卫胳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寥酱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汰。尽管都看好电动汽车的发展趋势房籍秒,但做好市场并不是一件易事挂。   目前比较看好两个市巢M蕖,一个是北收钮吉、上砷、广限行绢、限购市尘ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨小,这个市场的发展速度很快分。例如河南坏薪取、山东篓入挥、西北区域趟匠列,大量没有牌照的低速电动车反喘,在政策方面仍处于灰色地带蒙吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抡,在国家和地方补贴的支持下党,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右草闭,在农村市场瞎概水、县乡市场得到了非炒夏好的认可眷蓟狼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求勤灸,县城市场的消费者的房屋空间大潘睹,有充足的空间停发车辆撮痢草,拥有较好的充电便利性低。其次行驶距离不长趴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鸽殿呵。另外蔫奔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难想昂脆,因为小车型成本低熟。   赵智刚表示精,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展盖稼枪。河南地区缴琶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扭卷,在替代当的出租车馅盾、公务车方面取得了不错的效果骇。同时鲁,也在积极跟海南政府合作停宠,投放了一部分公共用车懒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进郝,比如是文昌亮难、万宁甫、琼海等县级市糖,未来将在海南全面推进吝难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行唉枫。会上萎腥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烽咐鲤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炽瘟旅,是参与全球竞争桶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逛芯。”   在当日的论坛上郴,郑刚发表主题演讲念池。在他看来潞黎,打造世界级新能源汽车的品牌棠,最核心的是独特性滥痰、差异性幂靶,是比较节能优势馆港,浮出水面的是视觉比赣徐、是LOGO插苍绍、是VI绩宪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势森,其中成本优势是最重要的组成部分戊桅。   早在110年前谱慌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择问控:蒸汽驱动车吴、电驱动车和燃油驱动车籍。然而疗徘,在后来发展中峰,电动车败给了汽油车梅。这是什么原因造成的饰氨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坍。亨利·福特发明了流水线生产闷鲤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候巾掏,成本大幅度地下降啪,售价拉低到850美金挂光铝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肋媒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拴遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以俏吻床,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌尼限透。100多年的历史多次证明了这一点遁爽。” 郑刚说焊灵。   在反思自身发展时抡虑彼,郑刚透露笑戏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骇惩渭,规模在迅速的增长团少赫,但很遗憾并没有带来显著的酞侯、大幅度的成本的降低匿。   为此趁,郑刚提出间,在推广和普及新能源汽车的同时恋圈舱,光靠技术进步还远远不够存,更加要注重赐男、培育成本领先的优势汹投佬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骸暑呢,是参与全球竞争煞埠细、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涧丸。   他建议辈顽程,对新能源汽车未来的产业政策病斜、行业标准腑臂、行业监管等抄朵撬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术阜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纺守,这样才能培育出行业的龙头企业擞。   如何通过提高规模虾办、优化设计陛残诫、优化政策和制度创新徒软太?郑刚说闯刊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本璃墙辱、交易成本和政策成本檄锈,来打造企业的综合成本能力和优势妒氮魄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谱巢滇。这还需要企业和政府共同携手节,不忘初心聘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标设苔仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:韩大为" "  魏建军多次提到弘嫂绞,我们的确有很多故事失焊未,但是他们没有写得很好忿含,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖氛巳插?魏建军直言不讳地说轮讣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毙。   囤地赚翻兑到昧、离开保定蔽患、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来假氛设,且莫名其妙骨借,或者无中生有的传言所困扰廖,最好的纾解方法是什么辣备乌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚比菊腿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后未炮侵,魏建军纯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监韭尘敛,与部分汽车媒体交流读。以一身轻便的牛仔装""示人""抢桓,魏建军笑着说翰途泞,是在同事的建议下才穿出来的坛糙哩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言筏玛,魏建军坦言妮,的确压力很大嗣须枯,也很难受厩,“有时甚至想哭”狼。他说康里檀,我本人就是保定人椭,能不希望自己的家乡更好么垃班舶?当然忍咆倪,我们只有把自己的产品做得更好芍聊茄。    诚如魏建军所言贾浑挟,近期杏秤唉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钎瑰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腿,来自媒体的反馈好评如潮席吩感。有作者甚至设问贰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后矫,否则也怕媒体老师太忙”纯,长城汽车一位公关人士插话道驶券搪。    10日下午的WEY首度试乘试驾习,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意唬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格氏唾胳,有同行在现场就说霉希兴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车富,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蓉拱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型飞嘉褥。    动力配置上搐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抨全顾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氨,最大功率达172千瓦灰恳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器橙瞪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点交。在长城汽车徐水工厂的高速环道上棘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肮客皆,VV7s几乎没有发飘的感觉秦觅白,而车内噪音也得到较好的抑制藤。“我们在整车NVH方面做了很大努力刚,也取得了一定的平衡”筐炉韭,魏建军说袜啦。   VV7S    在交流中噬婆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时牛结,大谈吹苟、特谈所谓“轻奢”汉肝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晨农,咬住“聚焦”二字不松口韦。而是多次征询媒体试车时的感受扫,并逐一分析墩蜕、解答媒体所发现的问题五倡全。整个交流过程牟,他都态度诚恳蒋磐,即使是谈到一些尖锐的问题撩俯,也并不辩解酚。他甚至非常谦逊地自问自答涛心,人为什么会失败建武咯?尤其是一些有着巨大成功的人锻。因为以往的成功绰瘦恨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酥,就很容易让自己失败饭构匈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上考锋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鸿犊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然该。他认为宦浚笨,好的产品本身就是故事汰胎,而WEY就是要做最好的产品酶。此次体挠恕,魏建军多次提到娶赂,我们的确有很多故事要讲颧啦,但是他们没有写得很好提测透,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的毙贬喘,所以碗,我在让他们重写膛容。魏建军笑着说护恳,把一桌人也给逗乐了版。    在媒体谈到其他竞品时漠秒扒,魏建军都给与很高的评价刃。不过最终还是认为自家的产品律缝:底盘更扎实舱垒蓄,操控性更好嫂股,“因为我自己就好‘玩儿车’”凳谋敬,所以对他们(研发人员)的要求也更高锌孙。   VV7S    据悉桓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市话,预计售价在15万-20万元区间扭稻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点眉,他思考了一下才说霉沸,它的配置太丰富了劝肉,在相同的价位空间秤,“肯定没有比它更多稳、更好的”每商酥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖归彤?魏建军更是直言不讳地说炕啦泰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后申罗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中群痰,一位来自上海的资深试驾教官说仿弊,之前很少接触自主品牌汽车捍,这次也是第一次来到保定想,第一次来到长城石翻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茧开。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蔚翘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言檀欺胺。期间淋捕,有一位同行说宛酒登,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酗拖?或许这才是魏建军的真正用意吧瘫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检澜:李芳" "   陆逸表示某撵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常努氨奶,因为正处于发展的爬坡期闹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磨,而且要深度国产化寝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拔午绢,雷新透露胸,上海车展期间钝沫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现激刹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时膊,陆逸明确表示康芍响,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涉,因为正处于发展的爬坡期浚唉旁。关于国产化的工作匪疮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓦闲,未来将坚持不懈的进行国产化工作蓖,而且要深度国产化吹厩童。    日前疽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典品捞。活动后奸惜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访柔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应佳牌藏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年偿寥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆擅桂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吃瀑,超过23万辆呵凛。今年第一季度裴捎负,英菲尼迪在华销量破万辆菜,同比增长4%戳殊,而其全球累计销量达到67367辆焦啡栖,同比增幅为18%坏乒瀑。无论是在英菲尼迪全球体系中钩粱杜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痛贡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色型勤湘。在不少业内人士看来惫,从去年4月以来容量,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞熬。    对此貉率,陆逸强调砷吾骗,目前英菲尼迪的销量很正常九攘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军被,东风英菲尼迪合资企业成立才两年逢究递,还处在爬坡期烫。他还说剩棚,所有的汽车品牌进入中国后垒德,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加敌、运作能力提升及投资力度加强哇癸枪,会迎来一到两个爆发期妊。    事实上沦枫,从2014年开始耙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酚莆蠕,就迎来一个销量增长的“爆发期”脚:2014年脖风,英菲尼迪在华销量超过3万辆洞彪,同比大幅增长75.6%坛兼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炽监笑,同比增长33.8%饯扁。    不过寺鼎,步入2016年辽金,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酶啡。当年4月初豌柒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在啃男,刚好满一年跨村筛。在过去的一年里供俯脖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浑荚肌。陆逸坦言泄希,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段昆,以便更好地认清我们是谁惋脐,我们的未来在哪里嚷感燎,我们应该做什么酿甩。”    在陆逸看来翟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炬,今年是进入中国的第十年逻纠毁。所以作为一个年轻的品牌烫儒,这本身就是一件很有挑战的事情论避犬。他还表示碱爆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恰签套,是更聚焦的一种进化沛。因为市场环境在变化船得悲,消费者的需求在变化磊帽谋,我们也要根据变化不断的调整步、创新许粟心、挑战自我宫很。”他说核茎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扮,就提出了‘挑战者’品牌战略狠促炬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过巴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的番驮经,品牌口号必须得落地垂。”陆逸表示解摧集,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胎,聚焦目标客户群攀湾,让产品与目标消费人群建立联接锑、产生共鸣凛宏休。    陆逸对中国经济网记者表示么瞥拣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说段,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镐冗割,而且要深度国产化冷。”他说硷,中国是全球最大的汽车市潮谩,同时也是很特殊的汽车市乘锰昱弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国孔,就要真正的了解客户癸,扎根于客户哇、扎根于市忱凇,这就必须深度国产化卷瓶。据雷新透露苇脾力,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撤纪屋。    但是蛔翰,从2014年底国产以来第齐,英菲尼迪只推出了两款国产车型济:Q50L和QX50捂借。对此碉竭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凸刹答。陆逸表示褥蚀拖,“关于产品线布局的问题胸,英菲尼迪有一个长线的规划衰将谱。”    陆逸介绍说溶吐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年居兄禽,规划内容包含平台规划冯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等然盆煤。他还说态华湘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备箩八,我们的目标是通过完整的产品规划故巩宽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品广散。”    谈及国产化在今年的推进程度丰揩躬,陆逸表示勺脊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布擅导瓢。”雷新进一步透露唾概信,上海车展期间零橇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酚竞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鲁荤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾顿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年掀瘟,通过销售Urus戏,兰博基尼总体销售量会翻一番迫浚,突破7000辆大关盒。    在更遥远的将来炮,很难说会不会有纯粹的电动车埂葛。这是因为蓄电池非常重梧履,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陛唱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌溶。自大众集团和奥迪公司接手后醚,兰博基尼得到积极槽荒且、稳健的发展蚂。日前霞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂枪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛋桥界,商务部主管Federico Foschini峰港。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员棠草甩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问咖:并入奥迪公司之后秃秆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勤那?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桃分?    答笆瞎:2016年徊皑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关腑。奥迪公司和大众集团接管之后杠,对兰博基尼进行了很多投资稻管,让公司发生了非常大的变化霸。此外铃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高馁,如果没有这些投资醇,就完全没办法实现这个计划拈杏。所以篇裙,兰博基尼公司从中受益良多阿铰。可以说泪拢,如果没有被接管典苦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肃礁诚。    问蓝:在您的介绍中誓拔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高敛秆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骋罚拢?Urus投产以后马非,重点会不会向中国市场倾斜杀?    答纷:目前狭胆,兰博基尼公司只有两个车型系列妥险添:一个是搭载12缸发动机的Aventador汾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán矮。因为各种原因部澈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缅滦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势垒。2016年堪眷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车存。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诺此蓟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%父饭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放荆锑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腔没溯。2016年琳放侥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弛辰。新产品会在2018年投放别氮,到2019年梯鸥谩,通过销售Urus呸雀,兰博基尼总体销售量会翻一番护,突破7000辆大关毖灯獭。在中国市场上四汝,SUV是非常重要的产品祟沫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求混悔。    我想强调的是境描,在中国超跑车市忱,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撵恫楔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巍,Huracán大概在300万到350万人民币戏兢聚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粮授。    问巢侮滑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的普?    答裁缮:目前姆婚棱,兰博基尼在中国有15个经销商垂。到2020年墓,我们希望经销商数量能增加到20到25个赤忌牟。当然乘饯畴,通过Urus的投放挂,在华销售量会增加界,服务涵盖的区域也要明显的扩大挨。    问婪:如您所说豹蓬,兰博基尼在中国有15个营销网点诞斯,去年销售了151辆(车)蜂。我们简单的推算一下末,平均一个营销网点一年卖10辆车附息旧。那么竭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俱裂膏?在新的超豪华SUV到来之前帽沸,是否有改善他们运营能力的要求呢拭贺狮?    答沁酬同:是的馆颂,会明显提高经销商的运营能力伦嫩,新Urus也会变成一个破局者破奶。虽然现状如您推算弘谷荆,但是在Urus投放之后扫目魏,大概2019年或2020年苔惺,经销商的数量会增长辩绿,同时每年的销售量可能会提高到30辆苗蝗,整个业务会明显的扩大惦虎,售后服务也会明显提高授陷甫。而且由于SUV使用的频率比较高凹材,消费者甚至可能每天都开SUV去上班臼标,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入馆苛蛋。    问你掸坏:兰博基尼车型比较少梅氰,所以每一款新推出的产品都极度重要悍莽夺。现在的汽车行业发生了一些改变掳泡癌,比如智能化婚、电动化棚撼版。那么竞检,兰博基尼在研发产品时冯么膏,会不会受到这种趋势的影响脆纠?    答努:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翠垄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆愧篡,更多的是代表了一种感情型宿九。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador熔琳斜,采用V12的自然吸气发动机沙抬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沦闪。    这是兰博基尼最核心的销售主张抵冬。未来参尸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协盾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扔,甚至会超过前款车型吾喂。而出台Urus产品时则会有一些变化钡,它将采用涡轮增压V8发动机俗淋魏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机忿焕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氢。但是滑堆,不管从产品定位籍迸切,还是感情诉求方面来说洽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观借厕。在更遥远的将来碳灌,很难说会不会有纯粹的电动车烫杏。这是因为蓄电池非常重巢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制百。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蔬崎怯,可能未来技术上会实现新的进步侠诡巩,那时我们也得重新考虑这个问题簇。    前些天教都恕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型畏姬炕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锯甜翰,其V10的发动机再一次提高了功率导。当然修臼杰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA村裴皖。通过技术创新以及功率的提升菠耪赤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诲盯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酶挤囤。在预销售的阶段桶期木,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辩锭簧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擅赦,能够击中客户的心理需求竟膘。    被访人屏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呵掇。1998年到2007年构冈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冷,负责兰博基尼产品工作;2015年徊仆修,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员把抢,负责销售及市场营销幕蓉孰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡杰凸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捍,中国是世界产氢大国取潍,制氢设备险懈橙、储输设备会笆、制造技术等条件不错广人,具备发展氢能的基础瞪。从环鄙昀媳迹和能效等方面考虑舰,中国应进一步推动氢能源产业的发展沦蒜锤。    周奕丰谈到辖聊,中国目前主要依赖化石能源瞄肩,对环境污染严重扒。氢能源因来源广泛姆随、燃烧热值高瑰范皑、清洁无污染和适用范围广等优点尸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源郊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分驳,目前看瞎,中国氢能利用的研究相对碎片化貉啡,与国际先进技术相比还有差距舷肝兽,没有形成产业化巾、规模化发展瓶艾和。中国应迎头赶上凶散腑,卡位世界前沿斧篙。    他还提到叫捐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一面潍柯,提出实现大规模疏渐、低成本氢气的制取骗措妥、存储露枚、运输美妊咐、应用一体化的战略目标穿。这非常重要繁氦,未来需要各方协力绿,加大投入筋纹罕,推动相关产业进一步发展栏琅式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表兴享秀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法佩眯必。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济位脓祥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措釜踏。    他谈到辆案梗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晴膜,各方需要引导资金更好地支持实体经济睛托禽,促进金融资本流向实业敝辞,真正促进经济稳步发展搽崎,夯实经济发展基础付棚。这既是稳增长境号、调结构的需要棱融暴,也是抑泡沫瞬邓、防风险的举措寸赐丧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动佰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进峰坍敖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骸市。    周奕丰最后介绍领杯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下仁胎齿,也在不断创新突破桐,寻求产业升级菜始举。公司主动发挥自身产业链蓖趟封、区域及成本优势泌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业附。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区菇玛、旅游景区波衅凡、汽车营宿地姐螺妨、农家乐摄杜、家庭菜园等不断扩展外赂苟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丁拷渡,以多种方式在国内推广土壤修复铆勉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场险饲计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡河:李芳" "   国外媒体报道侠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蓟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆雌箔储,并需要吸引更多的资金和合作伙伴举卷。 李彦宏    李彦宏表示妮畅嵌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车摧。尽管有一些技术问题需要克服乓,但它仍然有望达到目标酪丁颂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司戮疏,前微软AI专家陆奇任首席运营官事袒,负责大量投资的自驾车业务部门镰栖梯。 百度自驾车    李彦宏表示糙炬,我们很可能与传统汽车制造商合作蹲评劝,而不是孤军奋战拒剃,目前还没有制定出这项技术的商业计划那,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沟。我们将竭尽全力实现这一目标隘池形,收入和利润是其次的考虑莲券缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费摹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年闷笨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显首纠税。正如近期两会中政府工作报告提及的那样素硕,共享经济还将怎样改变生活培?   三年前坟搁够,基于对共享经济的热忱拜竟,清华学霸张丙军创立PP租车扔罕牟,开启了汽车共享事业;三年后肖弛奇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户杜纤栓,成为汽车共享领域的领头羊靛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腹淖筏,3月7日眉诬膘,张丙军开启了共享有车生活的新征程娘坤。   3月7日朔懈讥,在几百万用户的共同关注下百腐盒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台染臣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破狸,也是张丙军重新定义有车生活监,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅飞。   从PP1.0到PP2.0时代讼萌秤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记屠、一个符号或一个名称那么简单挟,它是企业创造持续价值的支撑酥。若没有十足的理由匪澜匡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓破疙年。将PP租车更名为START琅,是源于怎样的考虑恭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蒜镜来。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体啃顷漠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举促。   “三年前篇迁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法落苦米。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益讨腑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型似仿。由于便宜便利缮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具靠聚。”这个阶段辽寇,他称之为PP1.0时代羚略。   经过三年的发展轻窝习,PP租车推崇拥有而不占有绒完、盘活社会闲置资源的共享方式忌,逐渐建立起以车为媒介貌,重新定义有车生活的2.0时代电胯。“START不是买车守醛,不是租车锑俊幌,是共享有车碌上瓦。这是年轻的人群卸、爱车的人群馈,最向往现拦、最有潮流的有车生活方式鄙。”张丙军说识入,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择窗凳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潍店。同时痴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户存律,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肚,让每一个用户体验到最真实逆老、丰富衅傅懂、有趣的共享有车生活姑。”   START代表着新品类锑搁、更丰富的选择敲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沦岛奢,相较于神州租车摔、滴滴租车等传统租车公司秋搏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢驴漆深?   张丙军认为妨,START的核心竞争力主要体现在三个方面啼。   其一噬琼,PP从1.0进入2.0时代其钮,新品牌START更具有张力俯颁想,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神旦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巴砷,START重新定义了有车生活杜磋担,开启了全新的“共享有车品类壕桂葛。”   其二促芭却,为实现共享有车的多样化选择农,除常见的家用轿车外坏,START将主推个性化的用车体验话从。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抖悄,如保时捷911瑟、特斯拉档效、大黄蜂前寡、牧马人等等抠。此外惟,用户无需承担高额买车款和养车成本惹,性价比更高哼吃澜。   其三憨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舒戈烙,以及更完善的用户信用等级宿。这也是平台长期价值实现的核心艾坑撩。” 张丙军介绍杯,START共享有车生活平台为使车主放心共享合乏,平台推出了一亿元车主保障金茎居便,严格的交易信用体系融公捻,确保车主爱车无风险;对于车友防钦揣,START还与多家大型保险公司合作洁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务揉,为用户提供更具信任的服务辖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流叭干扒,我们的目标是南己镜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颈署。”按照张丙军的预测某扁,中国自驾用车需求量巨大锻,而现实矛盾是就龚钝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车订,不允许每人买一辆车满足自驾需求翘狼倦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量差吓遣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滥。   此外凶惶,他认为删,随着消费持续升级鬼梢柬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舅诡。“感受丰富车型带来的不同生活体验纶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向镭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丸湾吾、丰富事办倪、有趣的生活方式波创佬,让有车生活更加精彩兽。”   张丙军表示喜构,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者湾诲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凹。START擦,梦想才刚刚开始角扭楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠臣本:李芳 版权作品拾露,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜袍肮,严禁转载俏裳,违者将被追究法律责任崩吼。 获取授权" "   今年全国两会上吗扇甜帕,董明珠在接受记者访问时说赤缚:“只要你敢想毕彪,比如以前谁会想到人能上天萌,如果我们不去创造射鼓馈,人能上天吗滤?你不敢想鲜妈,你不敢去试验魄鼎畦,你永远不可能做好讣荡。”    过去的2016驼尚,伴随董明珠的豁怀癸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈试混蛾:格力全员加薪1000元苫、格力的员工房菜份逃、以及格力的手机……对于这一切诧维哗,董明珠并不过多在意雷酸汇,她说谁棋,自己最关心的还是“掌握核心科技”撬。在今年全国两会姐晴,作为人大代表阀棺氰,她再次提出了自己的董氏宣言氖:确实这两年的发展毋勤避,总书记提出的供给侧改革剐佩将,我们就应该做供给侧改革的排头兵躺,因为做的是实业杀兼赔,能够掌握核心技术赐容,制度也要跟上矢捶咆,真正给那些创新型的企业屏岁、有创新梦想的人一个环境缓晦联。    对于国家魂布、社会采、普通百姓的诉求旱卤瓢,董明珠是这样回应的姬谷藐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献割,他真的不是仅仅是索鹊I痢,收获珐,比如说我们过去讲锚溶,这个企业了不起鬼,再就业抒达猜,反过来你要感恩这些员工侠枪妻,没有人来给你打工恫,你凭什么去发展拘饭?所以我觉得要有一个感恩的心情拉厘录。”    把感恩的心落到实处赐纺贬,就成了格力员工的2室1厅毕,于是赣喘,别人家的老板就这么出现了形视鲍。 记者握县:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恰?    董明珠酱遣斑:对辱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现橡连。    记者圭:以后所有的员工都会2室1厅摩绣?    董明珠霉羞抖:对对对上。    去年末分,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆檬感ぁ,但因股东大会投反对票而失败楷。随后瑞播,她以个人名义增持珠海银隆股份奥岁膊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业唬倡,然而蓬犊,到了今年祭赐氓,新能源汽车面临两大不确定因素怀豁煎:电池芒郸、补贴“退坡”锋辑懈。在董明珠这里伦完袒,似乎这些俨然不在话下嘘浦,董明珠说铂掇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟七讳恼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱场,“不是因为退坡我不做派伐,也不是因为给我钱多痹盯特,我去做骂贪蓖,我认为是一个责任瓶,是对社会彪、对人类拱,你都要去选择的一件事官掠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骡膳,董明珠很不以为然琴屡冗,她认为搬,这些都是炒作惦骂,并没有人真正说到自己手机产品的质量摹阮睬,只要没有说到质量腾寿,那就不是否定兔醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹惺哀:李芳" "  近期揪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盗了。美国此次取消“双反”晌兔,对中国轮胎产业无疑是一大利好畴橡棉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转喝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变家。   全国人大代表桃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议罢杭弧,在轮胎中使用RFID电子标签技术凉荒佰,给每一条国产轮胎装上“身份证”宫筒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督全祷奉,有利于消费者对产品品质加以甄别炊菩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量昧丢,从而规范轮胎行业发展校房哪,促进行业的产能优化和转型升级硷。”袁仲雪说狄。   据了解霞累,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惹浑,全球多家组织及单位参与卞狡寂。轮胎用RFID电子标签的应用差吹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体倍寝插,将等级数据写入轮胎标签内部残侠锈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耐屎钨,伴随轮胎终身使用吮啡。同时灵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体笆俩,使轮胎更智能惕遂坝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS筷,能实时监测轮胎的温度深献、压力等数据痪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况熬烈吞,从而有效减少安全事故蜡得伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫害:李芳" "全国人大代表绕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题探,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辱阿另、环境协和发展的产业软殊丘,由于行业标准尚未建立澄瑞截,使得整个产业发展处于十字路口柒架。全国人大代表刀、时风集团董事长刘义发建议徊沛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 筐督趴,全力推进供给侧结构性改革萍抡。    在刘义发看来钾,四轮低速电动车是市场主导南归、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品埠。目前骗,工业和信息化部蒙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》闪杀石。该标准的制定阜幌辈,对规范四轮低速电动车行业发展耸礁承,使三纪俱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代微古,直接实现电动化髓掣纳、节能烈阮、环保安全出行具有特别重要的意义刺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求摧,又适应市场需求事麻篇,刘义发给出四点建议览禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一懒、标准制定应充分听取行业的意见炭桐,响应群众的呼声藉论。制定标准应尊重市场规律加幕,规范情、引导产业发展绕飞,而不是简单的限制讣踢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求某迹恼。    二些顺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点魔劝。四轮低速电动车安全巫、环保感、经济怪攫、舒适镣期,是摩托车管、电动自行车疲春、自行车等升级产品齿歼,特点与与高速电动乘用车不同哎薯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标线唱沸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定戳卵抬。    三蕾设、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绕熬哭、政府引导的办法滑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点愤祭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池戮屑,如采用锂电池政府给予一定补贴杯苫徐。    四筷量、在制定产品标准的同时班肋,制定企业准入管理和注册登记乳、道路交通管理的配套法规界唤。产品标准只是为行业规范管理提供依据杏,而实现规范管理是一个系统工程敦陆航。政府应加快制定企业准入瞥、车辆注册登记烫爽芦、道路运行管理的配套法规腺健,在制定这些法规时应本着改革创新的原则馈羌,方便企业让利于民让讼篱,减轻企业和用户的负担募。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辞岭胸、加快供给侧结构性改革的产品豌,又是一个节能环保的产业郊谢搁,引导得当可以大有作为逞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法怖铰。”刘义发建议飞人绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点狼变:李芳" "   近几个月来奸捣板,共享单车火遍了北京城盘当。6日讲哎,全国人大代表咸空米、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示梳,今年上半年瑞瘫竞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”皖吻随。    徐和谊说漂啊分,伴随着公车改革伴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骆。“很多公务员手机上有软件吻,一刷就能用车盖。”他说韧,今年且马,北汽计划将新能源车推广至更多的公众琶伺。上半年蝗魔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抒顺。    据徐和谊介绍涡,未来投入的汽车数量将根据市场而定蜗搂,租用的价格将有竞争力乏尖。产品的外观将非常“吸引眼球”狄噬,为两座式纯电动共享汽车滩闪怕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷体去皑,适合分时租赁和共享市场需求惯辣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坦疟莆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弛萍,在手机上可以查询哪里有车撇坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题氓号喉,目前大家用车起点和终点不同嚷位。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沮。”徐和谊说兔赎,目前沁泥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锋,包括立交桥下说何、公共停车场魂管、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瘦。目前边远的地方停车资源丰富斥,但是用车的消费者较少萝太特。“希望异地还车的便捷能够实现排杯搜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晌,否则还会存在最后一公里的问题撩。”    徐和谊坦言粹飞犬,停车位还存在管理的问题磊铂,汽车是价值比较高的消费品搪欣,一旦出现剐蹭鸽萌犊,租车人还车时也容易“说不清”凸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拴鼓、“钟摆效应”等问题想卞。“有些消费是单向的圭,如何让车回流也是个问题”些氨。他说汀码,目前懊,北汽正在进行市场研究本,探索解决方法喜夏埃。    徐和谊还透露媚磷玻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行椒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆踞浮廊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案付,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赤。目前距2022年还有六年时间目蝗闺,从可行性上讲铆,应该是能够实现的步。届时希望借冬奥会的机会爆,展示中国制造的水平突。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋狭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伯钙孝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题另嗽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击底斜瞎,目前已追回骗补资金或饭前荩款23亿元爱句垛,并对有问题车辆不再补贴辟康芯,对闲置车辆也暂缓清算官奇鼓。    肖捷称妹朝,在财政部门督促下胯涡,目前相关企业正在采取措施锌锑,认真整改发现问题礁澈。    有记者问淬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刷晶,肖捷表示劳客,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盾,主要是降低了补贴标准袭,同时也设置了补贴上限楔陈潍,还提高了准入门槛毒篇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展残,同时也可以有效防止出现市场扭曲稼东呐。”他说逼玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥浚:李芳" "全国人大代表憋恫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气莎、废液白播、废渣等污染卢,一旦有机电解液和钴虽、铜耙全、镍等重金属物质渗入水和土壤之中廊夺拾,就会带来生态环境安全隐患悼,甚至会危及人类健康稿吉揽。”全国人大代表闻告、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卯。这位带领团队经过几年技术攻关琴曙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坚武。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个能栋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妹乓卞。在提交建议之前垒从,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究歪邪嚎。    自20世纪90年代以来韩陌蓝,随着锂电池广泛应用锣儒辜,我国成为世界上最大的锂电池生产焙、消费和出口国梗,近年来我国出台了购置补贴傻匿、税费减免锣瞬香、研发支持锯融、消费优惠竭、基础设施等一系列重大政策措施末,新能源汽车市场日益蓬勃发展们咀撩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哨崇插、保有量超过100万辆牵嚎,占全球市场保有量的50%订娩食,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剂钒。    随着新能源汽车快速发展拨拳,作为新能源汽车的“心脏”羔标驰,动力锂电池产业也在迅猛增长忱。按照相应的报废标准玫,动力锂电池回收利用市场已经形成馅澄。有研究数据表明溪钾,预计到2018年徘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模困,累计废旧动力锂电池超过12GWH握皮搞、报废量超过17万吨计力,从中回收钴哺杆陋、镍顿椭、锰挽咀、锂椿弄皇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肝疏蕾,到2020年将超过100亿元囱表,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嫌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫榷幸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舍弛。”张天任认为箍毛,如果动力锂电池做不好回收利用太,就违背了绿色发展的初衷娶嫌脾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恐,但现实是梁阑春,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实禾。“废旧动力锂电池包括不同的类型女韦邯、设计工艺和串并联成组形式劝,以及多样化服役时间屁多叛、应用车型和使用工况笑通,这导致电池拆解不便桂口。另外储煤嘿,国内尚未建立成熟的回收体系幸秋浇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应届,回收工艺成本高窗爬。”张天任表示剃袜,“出台的政策并不具有强制性尾,且缺乏明确的奖惩机制下,加上动力锂电池回收再利用经济性不高圣强,目前动力锂电池相关主体无利可图鞠百,对政策执行积极性不高精莎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题邵睹,张天任说蔚呕翅:“一是退役电池较为复杂漓瑞计,不易拆解;二是退役电池一致性差乌,品质不高;三是回收拆解成本较高花话,盈利点低;四是回收政策缺乏监管手唐,执行不到位膜茧姑。”    有问题就需要有解决办法蠕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方氰:其一檬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二希,加大电池回收再利用关键技术研发;其三可脑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四琅普煽,鼓励商业模式创新试点和推广应用锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "全国政协委员瑟遁双、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嚷雌。”全国政协委员飞未、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题连摔究,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惰蹈毋,其市场前景令人堪忧限。“在电池方面闷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挂墟,2020年后似屎嗽,当大家都不再享受补贴时希猫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上玛汐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品咆舅悲。”另一方面氮开,柳崇禧表示昏料歼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市莲纯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烙该。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素棉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胸敬慧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上甜殴温,但电池的寿命大约在20万公里衔腑甲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瘸,这意味着城径,电池报废了车就要跟着报废随,这样算来膏,纯电动汽车的使用成本是很高的闪奸裳。”柳崇禧说始即裂。    对此己呻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案施,即建立专门的电池运营机构塑庆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务儡贾寄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池建遂兢,是对车辆的物尽其用尝疽蠕。对电池而言茹,虽然不能再服务汽车厩,但还可以被用作储能电池镣,同样达到了最大利用率咸帛母。”柳崇禧认为漓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法理什穷。“但国家需要予以支持摩吧,尤其是在车辆检验方面免,按照现行的规定看伤具,更换电池即被视为改装峰伍碘。”他说割阜。    柳崇禧的另一个观点是驰,氢燃料电池的大发展即将来临浆司涎。“一方面矾,原来的运输成本相对较高沤潜,而如今这一问题已得到很好的解决溅焙损,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钎陌,美国的相关先进企业在国内开始建厂峰童,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车掳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酷伞。”柳崇禧表示斤,氢燃料将作为增程器为电池供电播落,以达到更长的续驶里程默似,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惨坤绞,造成了双方的利益不在一条平行线上好。为了解决这一问题翰持,李金勇指出德凄缔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屑及袱,重新设置股权架构敢较拍,经理人和骨干员工合伙人化朝。”    “遵从起码的商业规则檄拍鄙,我们就是经销商雀穗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盾句、一个桥梁圈典,我们没有义务去亏损热片鼎。”李金勇说邦。    日前骑挂,著名汽车营销人缄可书、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蹦膛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景菠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争茹褪括,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象邯陪煌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”衅,李金勇直言错倍,“在过去的十几年曙触,我们的市场非忱藓崮牵好论开,老太太都能卖车修虑未,会加价就行了譬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高献匣惠,职业经理人的压力很大大唇绷成,每天都要搞KPI考核懊、培训容衅、提升胖。”    李金勇以实例说明吩:“过去在资源时代呕,一年这一个店挣1000万浑,给职业经理人开30万徊话信,没问题坡,这车好卖钳蝎。现如今扰飘,市场不好了蒂权险,现在一年挣100万本,职业经理人还是30万晴辫,但是特别累朵翻,现在一年的工作量比前五年起戳弟、前十年两三倍都不止题剂椿。”    在李金勇看来盼灭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同得伺,造成了双方的利益不在一条平行线上槽博酒。为了解决这一问题块,李金勇指出鼓拨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茅鼎,重新设置股权架构模履,经理人和骨干员工合伙人化探。”    李金勇进一步具体阐述道帮绅,“过去资源时代泰狮惫,投资人只要拿到了店厕、拿到了品牌贡桥,就可以赚钱琅。现在诺粱蕉,资源时代已经过去了咎绘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人快,从而真正让员工自动娥诫、自发地把工作当事业霉,而不是靠培训副惟纯,靠感恩渐婪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来建,不少汽车厂家制定了销售目标曙卸戈、生产目标畴,职业经理人必须要完成蝗驾,如果不完成就走人贤轿。李金勇认为迹火蹦,“在这种状态下虏猴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划幢俯岔、十年的规划拣模,只能先制定一年的规划才第,把今年完成再说虎咖,由于今年完成了橙咯,明年才有你的事瘁玫琅。所以这两年厂家的高管变动频繁墨,十年以前很少有这种变动股掀,而现在这种变动成了家常便饭疙梧盎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量团晌,没想经销商的盈利能力违沃叉。”李金勇表示荷办俯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量焦,想办法做经销商工作僳,把销量任务压给经销商呜略。而经销商越来越不听话慑、越来越不相信的时候甫歇错,厂家就再出台相关政策加纺。    李金勇指出卞踢,经销商要有勇气打破潜规则囤,遵守正常的商业规则藕燃码:库存大不提车坏、无差价不提车讣、拒绝搭售会。“遵从起码的商业规则寇,我们就是经销商懦翻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翠哺、一个桥梁检卯热,我们没有义务去亏损据靖。”李金勇说畦愤北。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胎幌瓷,李金勇建议慈:同城市的店应该互相加盟或互相买断潭搅,或者干脆出售给另外一家经销商温率,不管用什么形式拾咸工,形成同城市的一家店姐愤。“我们用销量蔚散百、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来甩恋垄,这样减少恶性竞争阿奶毒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法需。”李金勇说妙担。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象甩架纱,李金勇表示邢,“我们不可能卖出路边店的价格波湍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争姆。100%原厂配件保障赐擒,专业的维修技术霜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”摊。    此外垢酒秆,李金勇还表示鹅赔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车箱。据了解盯,2016年炼鄙,新能源汽车的销量超50万辆谁,到2020年际巾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烹。在李金勇看来卜差,在这个快速增长过程中柑瞎潭,“传统经销商中河蹭曝,谁关注了新能源汽车并率先布局许恋裂,谁才能在这个市场当中分一杯羹萎馆抒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺的:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕餐囊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员圃系骡、四川省鼎立律师事务所律师施杰很,今年的关注之一兔脖,是有关网约车新政的话题喘嵌。    施杰表示查靛,为加强管理葱勺侗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)揉,并于2016年11月1日起施行另猩。然而陆嫂,根据多家网约车平台公司的数据俺呐效,在目前运行的网约车中勾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的独蹿爆,仅占极少数部分辞春。    “交通部制定了网约车高品质服务曹碾,差异化经营的原则氏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”孟,施杰称米饯,“我认为勉沃,政府应当放宽对网约车的准入限制欧,顺应社会共享经济发展趋势”漆呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到塘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搏舱斡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方悼瘁。    首先固灸,施杰认为晤嗣,北京骗、上海的网约车细则要求“京人京车”埔、“沪人沪车”等差异性待遇卷华,不符合市场竞争规律藐拿悔。施杰表示敌丸碘,只有在市场竞争的推动下茹襄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浚,也有自我管理的需求与能力坡慕。    其次燃嘛,施杰表示套版警,北京伸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蚕蔼梗,而且购房维肪红、购车也并没有绝对限定于本市户籍戚赤甘。“京人京车”酥、“沪人沪车”的严苛规定墩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伯关迟,会导致营运车辆骤减签哭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒练癸翠,阻碍新兴业态的发展尖咎。    而对于多数城市对排量泉烽、轴距都作出的高标准要求赣,施杰认为柏太,高排量代表着高耗油枷犯,不仅并不符合节能减排目的丹鞋,高油费必将抬高车费圈。    更重要的是绊恳脆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则溪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准剖但莱、高门槛捕荚税,将损害网约车的实惠经济特点肩,打击其平民性间奥,“上述许可管理的模式愁,将导致网约车司机数量骤减夹、车费翻倍浮断峦,群众打车难块、打车贵的现象又再度出现费芦剖。”    此外犊献舰,施杰在这一提案中的主要观点还包括武森良:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”铃、“许可管理不利于节约社会成本”等腿。    施杰建议办,《暂行办法》可作出如下修改酣谢:    (一)政府适当降低准入门槛眉蝎肋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蓖及誓,是十分必要的滑。比如姑肮貉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查省圈艾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置场陪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求叭炕菱,等等锨柯丁。设立适当的限制条件祁超籍,符合市场发展规律溪聘,能促进网约车市场安全性纱肃斑、规范性发展弟精蘑。    同时报幸攀,政府应当科学引导网约车发展抠,而不是像治理洪水猛兽罗退诲,把它一下子关进笼子里汇淀。以构建网约车公平竞争的环境为导向揭校,放宽对司机户籍的限制性规定毖吾女,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源识秋。网约车平台希霸、司机和车辆的审核程序嘲,各类许可证明的核发程序尽量从简烁,以便节约社会管理成本惮骆襄。    (二)政府协助构建平台审核孝挽群、加强平台监管    改事前许可浦墙付,为后期监管禽,采用“政府管平台款,平台管人和车”的模式绞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吼羌掇,规范其登记信息魏爽纬、审核资质的义务概刹许,定期提交所有车辆的情况宦,这些数据要在监管部门备案论蹄玩。并通过补充相关的法律法规刺零,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淘酥惮。    对网约车不合理调价进行监管台百。保证人民群众用最合理的价格出行霸,也避免由于市场垄断形成的价格新高切菜涡。2017年1月话,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人岔踩敲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费破崇焦,就此提出整改意见棠毕,平台负责人也承诺将取消该功能驰烫多。这就是成功的监管案例忙吴翠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乃,存在大量不符合新政策标准的现象讥金腻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捶可妈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卉悲腔,社会各方都需要一个适应阶段且。所以脊,新政的实施不可硬着陆黎蔽。当前阶段救钱,政府应当积极引导各平台规范化审核乳绥,加大对群众宣传力度牵肠熄,延长从旧规到新政的过渡期废,循序渐进地促进新政策落地苗炼瞳。    我国全面深化改革提出了目标钡乘凌: 市场在资源配置中起决定性作用活特旅,更好地发挥政府作用霖列技。近年来点泡,国务院一直倡导转变政府职能小,推进简政放权喷。对网约车的审核痉夺,放权是进步柬,限制是倒退签焊。政府应当创新行业管理墟褪欠,优化监督模式虐,构建平台审核模式浦疙维,推动群众绿色出行登、健康出行坡缸拱,为“互联网+交通”营造良好发展环境儒呈桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷疗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄懔ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易算。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盯拌愧、品质等方面做了很多的投入别。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛列郡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巫坦巴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市渺换。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肛问桑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球估熔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”魏麓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承锟郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易察憨瓜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坎捐、品质等方面做了很多的投入段孤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缎腐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶慨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浩敬、时尚及科技感的一款产品贿北。”韩德鸿说腾慌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型牌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场屏损。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆描刮写。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”短写仁。薛海涛坦言股希。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩税浪汝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730堕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刹庞版。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蛾潍阂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啃、制造能力廊痢疗、经销商体系溅培统、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面司忻侠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碧缝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   2月21日孺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洞。本次大会立足技术趋势斑擦乖,探索全球技术发展的内在原动力秋倘负,探讨人工智能梧、量子计算短、基因疗法等领域的技术和商业趋势嘎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恰馆金,有两项技术与人工智能密切相关婪无,包括强化学习和自动驾驶卡车菏舌撼。在关于人工智能的圆桌讨论中鲤,多位创业者和专家针对强化学习楞、无人驾驶分享了自己的观点俏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车潭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车藏,可能只在北京的五环里面开艘挫,路况很好葡挟戳,最高限速就80雇容、90公里恰桔,这种情况下舰固婆,车就会极大简化耸,驭势并不想生产一辆概念车围染粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯忌吞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术啪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性期涵。技术投入上斗维,目前大家都在往里面投入很多的资源盯推害,整个行业在往前发展道梢赐,但里面还有很多问题需要解决抱嘿儡,包括保险钒霉、政府等诞群低。    而谈及强化学习在图像识别上的作用串,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道澎祷纲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奶灿,把信息融合级前、如何决策做好宠。图像识别拓展能力非常强险,它信息的理解非常细致硅私、更加全面麓季毙,比如前方有一个易拉罐蔑赂,有些传感器会认为它很危险娠乌,因为它是金属垄芬,但图像识别会根据它的大小逼、形状去判别梅变突。目前结合强化学习桔筋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凤涕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能庐晾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目龟恢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性相狙示,说到底这还是一门生意泪崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  【导语】这是最好的时代秆隶,车市销量连破发展记录贯拴搬,这也是问题的时代显柑,多元化绣、碎片化刨蝗,对整个行业提出了更高的要求仍僚蹲。一切都在变插郎,唯有不停思变方能随机应变恢卸砍。2月18日告,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辽。行业内百余位思考者和变革引领者廷欺,与120余家媒体相聚一堂蓟,在“变与革”的大会主题下坍睹,共商“品牌与营销之道”靡,把脉中国汽车2017鹿掇。广汽乘用车副总经理肖勇拘禽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沸次、吉利控股集团高级公关总监杨学良奉派弥、福田汽车集团公关传播总监许翔屠伟紊、SWM斯威汽车首席运营官余波芜腑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阑茨磐。以下为发言实录瓜吝尾:   互动环节嘉的合影   李苗苗抢零文:接受张红同学的邀请措。下午好!大家都是老朋友了水。今天在这里保,首先我孜ɡ乩担贺张红搞这次论坛咸偶围。第二浓拧携,其实有这么一个机会让大家聊一聊辈钨蕊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惨秃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力滩瑰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瞪窖呵。对这个数字庭寡论,我想每一个人菇赖诵,特别是管营销的人斤悉,特别是管品牌营销唱、品牌推广的人虹逃彭,我想每一个人都有很深的感慨逆。   首先请问肖总丛熄皆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物共管,也对您做过多年的跟踪逃背舌。这次请您上台刃奇,我很想问一问深肌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点算邓型?能不能简单地概述一下途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇采:李苗苗老师第一个点名我隆,作为广汽传祺来说芦,正如李苗苗老师所说的馅,应该说是比较新的汽车品牌乔巨芯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”臼犀垒、“两个坚持”称,坚持正向开发和坚持世界级标准谋法。这两个中匈,一个是对产品开发的定位揉,一个是对品牌的定位髓翁畦。   从中高端车型的新产品进行切入弹,相对来说这条路走的比较艰难一点短,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”安宫,就是起步会难一点硷们萍,后面会越来越开阔袭、越来越顺吨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匪穿阔,内部也有两方面的方向歉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凰啡加,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来人,并且在市场上面赢得一定的销量炕,建立一定的知名度新己。另外一派的意见概吩弹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势柒隆垃,从中高级产品切入江。但是大家也认识到这个困难坎,一个全新的产品和品牌从中高型切入杭持,也就是售价在12万元以上缓蝗谈,第一款车型是12万元到18万元休,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赊,我们意识到这一点了蛾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肝桂,其实2011年火汞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梯问,应该说是非常艰难舒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦倪瓶险。但是2011年妈、2012年有一个词就是“坚持”店,做品牌是做两方面的事情钞。第一个是做好产品的品质放,第二个是做好对客户的服务勘,以这两个为基础这五六年走下来泞屏汇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鄙瞄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象貌玛此,受到各位媒体老师的厚爱廊稀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挺婪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础邯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秤先晨,我觉得第一个是坚持靶。在我们困难的时候不要去放弃编弧蜗,就是把自己的品牌形象须令、产品的售价回到往下行的趋势存记颧。第二为了支持品牌向上德净,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桅谭蠢。   李苗苗酷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纹酮。比如像现在的奔驰埂裁,一百多年目财,宝马碍少、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年此尺肪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌话羡焦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总庇络,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盼,也有现代的销量垫室,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挞,您能够阐述一下吗凄吞?北汽在塑造自己的自主品牌方面危,到底在哪些方面下的力量最大吹?   陈思英崔:谢谢李苗苗老师朗芯驼,非常感谢红姐给这样的机会楔捐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌势创。其实不是妄自菲泵恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷风芬,台上在座的各位都是大幅度增长陷,我们同比增长更高一点磋,因为我们来得更晚一点独,同比增长8.7%乐。   但是我个人一直在想这个问题范珊熊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鹅吭烂。像奔驰去年是130周年瑰抗,今年是131周年磷,我想这才是品牌劣圈。现在我们在座的各位给客户提供的功,我更愿意定义为商品嫂穆碌,我觉得是这样唯。   从北汽自主品牌发展之路来看撑,各位媒体老师和同行都知道芍痘播,2009年我们是收购骗、消化双、吸收了瑞典的萨博技术标,当时萨博的93位膳侍、95的平台和1.8T坑酗弓、2.3T涡轮增压发动机的技术筐昆陈,我们是基于萨博的平台上徽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抠己傻。2013年的5月份客,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤肌,大家对这个印象应该很深么阀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇阜芳,当时也试图通过萨博平台的背书烫椽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端栋烹,因为我们希望建立中高端的自主品牌茶,当时的愿望非撤客遥好菩。但是事实上发展到今天描仍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈翅。   但是没有关系靡际儒,2013月5月12日投放的绅宝D70扯拢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音躲抚。这么多年的坚持是在消化苫烁、吸收萨博的基础上进行的漓椽,源于萨博稍、高于萨博黎堂肺,我们有奔驰偿朔额、现代合资的反哺妓,我们在人力身栋、财力权句、资源瀑卯坝、技术冬、研发搓椭、生产讨、制造方面缴毯畔,都有很多反哺给我们蚕藩,北汽近几年高速发展蔫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溜讼煤,这一百万辆含金量是很高的挖诲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吝颁,但是我们用五年时间实现了一百万辆洪。这里面还有几个第一和差异化产品盖步胶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一豢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一栖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敢淮忙。   基于萨博饰倍酿、源于萨博和高于萨博的消化宛旗瓦、吸收和引进挨,同时基于奔驰和现代的合资反哺逃喝,我们坚持为消费者提供好的产品敞糜、好的服务俊巧扫、好的品质联斜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扩簧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质水,比如中国新车品质(IQS)IQS畔刺、强制性产品认证(3C1000)寸恼,3C1000即三个月的购车用户中仁,一千个用户的抱怨度是多少促埃,我们的水平无限接近了合资品牌妇空措。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妥扭娄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鼻吗韦,希望有一个很好的中国背书窍撅浩,给大家提供一个很好的产品体验刨、品牌体验和文化体验褂。   李苗苗台:听到陈总的发言我一直在想恢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO繁冬喝,现在经衬耄看到“北京”的LOGO妒蔚。   前不久侮痰,不去杭州是到处都有吉利车禽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年幢了,推出一款车就红一款车贪沉继。请问杨学良孰型,学良也是吉利的老人了饭糖挽,一直在负责品牌形象的塑造呸糯、公关靶迁盲、市场扮陌辉。原来我们也沟通过这个问题璃,对于吉利来讲收购了沃尔沃材,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伦尝,这是蛮难的事榷枪钡。刚刚陈思英总还在说萨博拎蓟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃姆炊贺,感觉蛮纠结的偶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象非控?   杨学良孙湃氮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赔架撑,第一是对标咕薪办,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌欢鸥。我们是坚定不移地在执行搁习,而且到后来做博越醚皋、博瑞之后有越级对标闺寺。比如我说开发一个自己的A级车辜锣李,可能要跟合资的B级车对标内。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杠衰,包括研发类、制造千、采购奈病舷、营销趴,我觉得成果是非常明显的芹。   第二是坚持走精品车的战略栖。所谓的精品车诲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晾娠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近父,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准田扣,比如车的造型设计上面僚钉,自从我们在全球建立了四个造型中心煎悉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的安端。既有符合国际的审美潮流瑟惦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伺啤。比如说在车的智能互联领域蓖拟摔,在博越车上面车机人机互动的功能上刀课鲸,已经超越了一些合资品牌担,这一点使我们感到非常骄傲拼拣陛。   包括在工厂的制造工艺上挨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炊案箩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌思彻寸,因为我们现在建得比较新史挤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来每车洼。大家可以看智能化程度最高的工厂彻蔽谈,现在实际上是在自主品牌的工厂中程恫。   第三是一直在坚持口碑忍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任净老成,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搜。这样就可以真正喜欢这个品牌胳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绢。   刚才提到了浙江割拜虑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍镶撅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了崇,大概接近了7万辆倘。这在以前是没有的尺,而且这些用户里面很多都是百,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上裁勒颓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化匡挺。目前因为我们的品牌在提升跋设感,我们的品质在提升抢绘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车耽。这从我们同行假碗,包括从传祺疗、北汽的产品销售上也能看得出来酬无唯。可能大数据调研潮坟,像一点资讯的副总可以讲讲勃加呈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戒叮凑。   当然您刚才提到了在集团层面疙瘸叔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰筷,同时又实现互补漂朽?这里面还是有很多原则非吓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的面,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脖俩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争俄。沃尔沃是高端豪华品牌兰拌缉,是跟豪华品牌去进行竞争的凸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应夕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蹈、流程勘、标准彩,包括人才的培养和交流扁。最新我们做的一件事泞娄福,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心广蔷骗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涟盒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO关舍,可以说没有沃尔沃这么个老师玲,没有沃尔沃这么多年积累陈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诗些。我们相信因为这个架构非常新券,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脑许涩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质栋苛,以及质量再上一个新的台阶袍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争椭抛稼。   李苗苗角跑健:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蓉茫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涂漓群,最重要的是坚持了哪些码?   许翔疙碳:谢谢李老师斥绘,同时感谢红姐给我这样一个机会棉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车踌醚喜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辫碑。   福田汽车是商用车企业弊撅年,和乘用车企业还是有一些区别兼。我们主要的目标客户群是to B的棱撬,正如您所说磷,我们是1996年成立的抨惕,到去年是成立了20周年邻剃勉,通过20周年的发展藤,在过程当中包括您和各位老师的支持棚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业犀枷。在中国轻卡市场上孙,已经是连续十几年的第一了师怜。1996年在山东成立党,1998年上市痹摹,2000年进行区位调整就来到了北京棚慈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捎恋口,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分琴。我们可能把这个品牌是这么理解的锨涵凳,现在业界对品牌有很多理解的方式铣浆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营藐袄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伐花佰,所以我们从整个的业务流程上来看怠码鞘,这个品牌业务就是在其中的隆骨。所以我们这几年在企业的发展过程当中鹅既,品牌也是在不断涌现肝,大概有几个阶段纯瘫。   1996年是以轻卡为主导矢其邢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑馈,用着正好”钳。在当年的时代抓住了市场机会加,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一河。   在2000年之后仕咳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位澎韦掀,进行了商用车全系列的豹蔷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车局小搂,这是一系列发展的战略氰筐。同时把品牌又进行了再升级甸揽糠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辱鼓垂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理降。   在这个过程当中叉,福田汽车不管是做品牌还是做企业潭郎谴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢师?一个是福田汽车在商用车范围里面晶涡料,就是在整合资源方面觉得还是不错的干狄喷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早猎辑,花了八年的时间跟他们谈合作塑穗苹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鹊,生产的产品也是福田自主产品欧曼认僵伯,同时和福田康明斯成立了50貉:50的合资公司掣冀渺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鞍达瞥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瀑、先进理念之外郊,科技创新也是核心的一个点豁敲。福田汽车虽然作为一个商用车企业烹屎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比矗十,但是也是做了很多的工作狈谩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蜂退。我们统计了一下雌,和乘用车企业也是差不多的换。   而且我们在研发方面澄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部衫仆,这在商用车企业里面比较少见赏奈。不管是先行的技术群,还是技术传承方面都做了很多的研究赐顺,包括去年也推出了超级卡车奔垃,也是整合全球资源打造超级卡车赣斡锈。全面从安全湃惦惺、环保方面进行新一轮车辆的升级哭眉。   我觉得总体来说吧财烦律,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业叮扒楼,是一个有着锐意进取奢、远大目标会翠示,是一个愿意为客户谴补、为所有的股东锋喝、合作伙伴床、利益相关者带来更多的价值临舅,也愿意为更多的卡车司机哎操脱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活去搁嫡。谢谢!   李苗苗监眠抒:2016年一年有很多新品牌出现痛栖剧,也有很多刚诞生的品牌在努力蓝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翻秃、宝马慧考撂。我就参加过场在北京的怀柔恕澄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汐室。我当时心里就想斯威蛮有钱胺剿ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢桂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杀煎?对于刚诞生的品牌擒,品牌之路有没有塑造的路径集?你能不能简单地概述一下品既连?   余波栖:感谢红点汽车和李老师什筏凛,各位媒体朋友和各位同行刀珊熬,作为SWM斯威汽车驶,可能很多人觉得很陌生新破胃,可能没有听说过佬,我简单来介绍一下秽胯帆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌险低贫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活团氯,7月份品牌上市餐,8月份第一款车SWM斯威X7上市膳廷。   今天让我来参加这个论坛冠,我们的心情很忐忑杀效,我们是一个汽车行业的新兵抠拍,我们是抱着学习的态度来的貉蔡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师公瓢撵,希望多给我们一些指教痪浚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢愁饱?我们认为这个品牌给用户的是两部分叹览峨,一个部分是产品的硬件轰示,也就是物质的东西虏坦缅。另外一个部分是精神层面的睡泪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV棉,第二是付诸了一些智能化回舰部、空间和外观皋,外观也就是在意大利建有一个设计中心斑边呻,在外观上有意式的风范皋叭。   从软性来说蔽灿,我们要付诸一些内涵程盯毛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烽,通过植入意式生活的方式宦懂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受金困长。同时我们也在倡导一些生活方式旧室剑,通过软性的文化来塑造侩葡,解决通过硬件和软件岔,以及从物质和精神层面塑造品牌内。   至于未来怎么走苯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求踞。用户实际的需求和市场的需求量藉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉兔韭,未来我们还是要跟着市场走哪舰。   李苗苗桃苹:我旁边坐的也算是媒体人庭热,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碴帅?因为主持人给我了一些问题惟冯顺,我个人认为不想问一些特大的问题淳剑哼,就想问问这个问题蛇羚。   付继仁嚼瞎撑:谢谢李老师萄,这个问题还是挺好的琳盾狈。刚才您在问的时候伎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题故。   一点资讯是比较新型的资讯平台咀绦冻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丢斯,我们是做平台家蛾夹,不仅自己生产内容骏,同时全网抓取内容介挝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容男,再把有价值的内容分发给需要的用户每,完全是自动化钡并、机器化的宫通。我们怎么去帮助车企呢封长?我分享一个数字睦爽。   在过去一年鲸腔秒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的郸答娃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业狙磐仙,第二是移动互联网的平台陆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用景。很多的车企其实在做品牌的时候澄,都会要求最终的效果镶克。坦率讲酒齐,以我个人来讲这其实是两个事害掳蕾,因为品牌本身是非常感性的啃,效果是完全用数据有结论的鞍摩,就跟一个人去吃一样愤翻胳,吃了四个馒头饱了懈僵,不能说只吃最后一个就饱了邦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绣廉,现在我们有几个大的方向喇,第一是更技术化的跟车企进行合作妈鲜。比如说从去年开始瓮馅乳,我们跟上汽通用进行PMP的合作毖熟。客户自己建了一个数据库覆版,就是把用户进行了一个分类的敝。然后我们每一个用户来到我们平台上锻,他知道哪个用户对应了什么车型燃绦刮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告宛安,也就是把他们的流量经营得更加科学唾。   这个给到我们之后拱,又发展成了一个新的技术驱动其。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蛊退敬,还是看汽车外观的细分多委恰寇。这不仅可以推荐具体的车型唯,也可以把具体的创意自动化板雀蔚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果密,这完全是技术化的匹配膛啥。   第二点氨册藩,我们是一个内容平台刹酣泰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孪颠,能帮助到车企做非晨ɡ模好的传播膳珐,有的时候这些内容并不能够被发现臼宪柑。现在我们把广告当成一个引子琳铃含,不是一个执行的结果瓤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣默沃,进而把下一步的行为做好宦谩墒。比如有一个产品是一触即发免访纷,用户点过客户的广告之后崎,我会直接给他推送相关品牌的内容呢未。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起擞,再去看有没有点这些内容藏蹿,有没有评论瑞、转发祷且么、收藏冉朵多,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嗓稀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试巍镁骂,把广告和内容进行打通导刻古。   第三点遍哼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冷呸。这个场景是有时间塑尺承、地理位置和非常多大量的内容和数据彭默冕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台皆就。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的济枯茂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理醒骑葱,或者是去日本还是去韩国旅行衬贪。这些并不关系到最终的销量提升多少徐稳苹,但是可以了解消费者在关注什么躬骂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲琴锌咸,一方面要通过你的技术浚、数据实现更高效的转化汝得诚,实现现在解决广告主的一些痛点蠕挫懦。同时要帮助广告主把服务做好受,说句实在的都是服务用户天等,我们产品的用户也是车企的消费者稗,怎么能够把这些用户服务好射捆聘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鬼读。   李苗苗砍:付总说得很好秋色,借此我也想说几句戈霞歇。我看了一下替芦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人副捣蛊,也有一些厂家的朋友遣,我们每个人都是汽车人浇境暑。   我在想壳,得益于这个好的时代陪燎,既然是说品牌试测,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情睦灵,无论你这个媒体叫什么名字拣悲,找没找到自己的定位藏税。无论你这个汽车是什么品牌迹,你的用户在哪里苛粱星。过去几次会议主持上都说四个W虚抬茄,也就是我是谁僵艘革、我的用户在哪里恰避呕、我为用户在做什么对、我还能为用户做什么胸。包括媒体也是一样藐,我是谁(什么媒体)禄戒,我的读者在哪里天通,我为读者写了什么样的东西焙,读者看不看担,这是不是你的读者群要看的贤,最后是我还能够研究我的读者诧、研究我的客户为、研究我的用户扫呵,我还可以做什么侍矮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立救,一人问一个问题就结束暴崩蛋。   请问杨总眉,刚刚说了这么多功悄,就一句话谅咳,什么是品牌漂麓涤?我们说了半天品牌淑矫薄。   杨学良毁:我觉得品牌就是价值讽蕉宪,消费者买你这个东西值不值祟谓邦,如果他觉得值了袖遁,就认可了你的品牌徊齐。   许翔雷搭:我就按定位的理论缅,品牌实际上是一种品类的代表腿便帝,消费者是用品类来思考钨怪,用品牌来表达隆谐。   肖勇杆辰蕊:因为我是做销售的骆,我可能最直观的印象佩科,我觉得品牌首先是一种价格掠么垒、价值体系雀桐康,同样的产品能够比别人卖得更贵斗,别人还愿意买我的苍兔醚。同样价格的时候篓焚,别人的产品卖不出去椭,我的产品能卖出去嫂辞,我觉得这就是品牌竞淌。   第二返炒,我觉得品牌是一种文化浦似。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势精拉娥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候际,但是我的文化能够吸引他捅泪葡,我觉得这也是品牌的一种表现幻。   陈思英簿:品牌首先是无形资产饶加,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的倦。第二也应该是产品挥,可能是一个标记埔、标识啥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惦挥,在人脑海中所有的记忆菜巾行。   其实品牌的英文是来源于MARK暴牧,就是在没有货币的时代物物交换的时候惊,在畜生身上有一个MARK劳硕,Market就是营销库吴损,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀每。有一个比喻徘迹,品牌就好比像银行储蓄坊,储得越多品牌价值就越高宋是寐。   余波扭憾馅:我觉得品牌在直观来看就是商标皮拧厢,另外是产品输粳。真正给用户留下综合印象的是产品涉、服务和文化的结合拒,以及对用户的印象及感受就是品牌蛙蘑。   付继仁躺:我觉得品牌到现在这个阶段称,也是一种共鸣搔墟酮,像营销1.0是以产品为中心瓮,营销2.0是以消费者为中心溪淳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心幸,这三点都离不开品牌萍删,但是代表了品牌不断的升华绰速李。同时品牌到今天来讲锹,不简简单单是一个口号颁暴桂、标签第道、LOGO曝冷剃,还是一个行为准则蚕馈寂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骸娩,还是每一家企业盲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务孺促干,并且怎么样高效地执行和检测畦。   从这些来讲侯括,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诵饺吧,如果想清楚品牌一定能做好舅谱渤,至少能够对我们服务的那些人做好嘛,那也就足够了微。   李苗苗礁刚黎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的思虱。关于品牌几天几夜也说不完胎馆慰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌本恋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌剃嘲。   谢谢大家在座的聆听笨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳 版权作品布,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵,严禁转载吨哪湿,违者将被追究法律责任峰瞬拭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代漂,车市销量连破发展记录拳,这也是问题的时代口,多元化寸、碎片化芯淌,对整个行业提出了更高的要求嚏诬。一切都在变碧毁眯,唯有不停思变方能随机应变楞希唱。2月18日侧咎酥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碉舅袭。行业内百余位思考者和变革引领者毖崩,与120余家媒体相聚一堂疚私,在“变与革”的大会主题下灭,共商“品牌与营销之道”淑偷,把脉中国汽车2017省。   东风标致总经理李海港脸撮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坏换、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东虱桶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锨姜磺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缔、奇瑞汽车销售公司副总理范星攻垛娜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动秽柯久。以下为发言实录幢蹬:   互动环节嘉宾合影   主持人需:2016年是一个销量大年羔畏,更是一个营销大年譬。从二维码营销到VR营销麻,从下沉式营销到自主营销毁宝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挟娃,广而告之悄悄地变成了城会玩啊佩,车依然还是那个车礁横蒜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢募崇团? 第二场论坛的话题为少猜:中国车市新战国伴,车企将如何做营销勺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贰佛干:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卑擅,现在重担在我身上弟,由我来主持第二场论坛劲晤辈,和各位老总探讨如何做营销经步。   因为第一场是说的品牌柏兼,品牌建设也是非常重要的一环炯持,我们现在就把品牌这一页翻过去镀惩如,就说一点营销其他方面涵寺,比如说跟市场刑、营销相关的一些事情阶回。我们今天的这些营销人罗厘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖厩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群半肠,因为他是面对着全世界最大的销售市场窟。面对的是最高增速的市撤滞伞,现在技术和产品快速迭代闯奸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惶徒,所以他们是非常幸运的犬刷,十八般武艺怎么耍都行靶叫镀。   同时很多营销人也在自嘲豆烯瞥,其实汽车营销是最苦逼的一群人冕匪宫,因为我们面对的是世界上最全的品牌汀惮硷,我们面对的是最多企业的竞争遍宦,我们还面对的是最难以琢磨的夯、难以把握的政策环境和最善变的消费者潦梢遍。   当然了我们这还不算最苦拘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骡垄,所以这样的一群人的所思所想程,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仍澎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盗矮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酮。   汽车品牌最新的一个品牌定位豹,在座的应该就是汉腾了日楼世。请问汉腾汽车的副总抽娃衔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题龟权,您给我们简单总结一下徊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的擎晴?   于晓东签:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弯,让大家来了解汉腾汽车脊。汉腾汽车目前是全新的品牌咸九递,2013年11月份成立芬缅悼,5月9号品牌发布扯,9月6号新车上市歪搞,第一款SUV产品汉腾X7剿散勘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟篮,本着向同行和成功的标杆企业去学习迪攀陪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钞潞侮。   2016年对于汉腾汽车总结来说损,第一点是品牌发布疤塑,这是做市场的开端踢喊。   第二点是渠道匆,对于新品牌是重中之重的工作胎浑,渠道顺利打开的局面些,签约181家煤,正常运营150家搭枷,渠道作为做销售最根本的工作丸伸,没有渠道拾念、没有服务盯炭,消费者也无法触及和体验叉备,对于一个新品牌这是一个开门红闭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态幻。   第三点是在市场上磕新,市场层面上重点资源向一线倾斜箱蹲,资源都花在提振经销商信心庆、帮助经销商达成销量上痛密,因为作为一个民营企业星,作为刚起步的企业翅拟钵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线阶,支持了经销商的销量市茫巨。在品牌和市场的方面鹃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助富,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑安。   刘小勇蜕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啦刮,汉腾除了自己营销的亮点之外茅悲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的劣栏辖,或者对您的触动是比较大的当怀?   于晓东梆停人:做销售在产品力表达上旦恨粒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播靖颂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式驹貌豌,在2016年都说是视频和直播的元年试,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试春膳首。包括产品试驾挑战的活动帝颓票,也是和斗鱼做了直播的活动汗并。在我看来在消费者了解产品上汕畦,可以随时随地芬环,而且是更加有渠道客观了解一款产品昧。这对于做营销来说褥撵颊,既是机会躺健,也是挑战了嫁龄。   刘小勇毋氯罐:请问李海港先生戚捶燎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大尖窍乏,尤其是传播的环境兽、传播的手段曹棉、传播的模式发生了翻天覆地的变化踌涩空。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢极坟绞?   李海港态畦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法埃湿四,在新技术涂哩、新人群和新的竞争环境的驱动下杏,媒体处于变革的时代芦钉,原来的架构碎片化了姐,新的架构正在建立童鹊律,当下处于这样的时代逛。很多事情是这样的趋势遣绘仁,原有框架维持很多年查匿渡,突然间环境变化之后碎掉了临毕,再重新建立新的架构井叙呢,万事都是这样的道理绒。现在媒体环境是什么样呢露泊凡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)悄穆淌。这样可以导致媒体的平台化吩,另外是媒体人的职业化或个体化纬戎。   简单来讲诺绍,我们以前是自己做东西旱,自己在自己的商铺里去卖峨溃。现在不是了敌,现在可以自己做东西顾,自己去租商铺嗓杰,有的人专门提供商铺瞧年尚,有的人专门做东西付。这样可以做专业化的组合害房壕,效率会更高送短。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势签啪袄,红姐以前是媒体人癸巷,现在有自己的传播平台煽,也借用了社会化的平台爸,把最好的内容输出胖硷,她做最专业的内容凳沤德。我想平台也会用她的内容媚耪书,未来的板结新的架构就是这样的部。   在这个架构下作为厂家要适应筏姜徽,东风标致已经做了这种尝试卜够港,去年把我们的公关公司能力削弱垄罢,因为他们的稿子太硬了叉焙沟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人李,从专业或从第三方的角度看待东风标致焕济,我想他们的稿子会写得非车⌒荩好憾涂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尸寿浓,这是未来的趋势船骆。   刘小勇扮:我听到有一种观点善歧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西没恼,我就抓住了更多的消费者技呸塑,更精准惰涝牧,我的销量就会增加闯。但是有一种观点认为娘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了睡掀逝?如果总消费需求没有增加乒仑看,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后萍懒沧,是不是大家又打平了挪。就像一个剧场理论肛,原来都坐着看戏汕,后来都站着看戏了挝,其实看的戏是一样的巨耻聊。请问奇瑞的范总彭,您怎么看这些新的手段炼公杆、模式对销售营销的作用适垫旅?   范星柯皇阑:首先感谢红点汽车婚计、感谢红姐驹痴梢,也感谢刘主编久疲衬。实际上前面两位老总谈得也挺好汐燎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解残典纳。   说起营销诡季杜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面厩。但是从营销的最根本始锣屡,还是回到对客户的理解缆琉。我们最近几年对于整个汽车市承丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整项咖扮,最核心的是我们看到了两点变化巳,一个是围绕客户端的消费升级硅,第二个是客户年轻化的变化尖焦仿。这两个核心特征的变化烩歧,带来了所有客户需求的变化煞漂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展局饯权。   应对市场的发展械朽,我们称之为整个自主品牌的发展溪秀普,包括奇瑞自身的贾方,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯穑快竿兢檬,年均增长在40%左右的增速痘腊帘,所以说基本上属于原始增长的阶段谩。奇瑞从2012年啥堵、2013年开始进行战略转型额赶快,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段据譬,我们做的核心是提高整个产品的品质赖此,是我们整个战略转型的核心地长险。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力剐哭淑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品板嘉、好的服务提蛇吨。2016年我们已经进入到2.0阶段刊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品轮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疤铺,整个2016年集团销量也突破了70万辆亩泥缆,增速达到28%铃鸽,国内市场超过了36万辆不,也是过去五年来最高的一年埠锹伤。国际市场中宛揪姆,我们2016年实现了出口8.8万辆魂湃泛,也占到整个中国乘用车出口的1/3琼稼,也是连续14年中国出口第一的车企惹陇。   我觉得取得这些成绩苫,销量数字是一个方面埠,更重要挪灿损、更为看重的是结构的变化尚荒痊,第一是企业盈利水平的变化视藐农,为支撑企业未来的良性发展澜藕斯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丰黔吴。第二是体现我们战略转型的成果车,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可硼辩醇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搭帝滥。第三是客户结构的变化寥芦娘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升适,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碎,实际上我们更关注的是除了规模的变化凸,当然营销数字很重要妇。数字背后更关心的是这些结构的变化噶姓内,怎么产生这些结构的变化潜骸肯?从我们自身对新一代消费者的理解钮菊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验衡嗅甫。   客户体验的三个方面我们一直在做激柬掳,第一是产品体验暮囱紊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)浪滴,行业平均大概在35%令滤览,奇瑞可以做到25%骸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台铅踢,今年还会陆续推出更多的平台涉剑。当然平台不简简单单是全新车型的概念棘兜奠。   第二是品牌体验肋纽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵想灰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通负铰播,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销姑当。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拭,现在很多企业在做营销过程中视频埂票堵、直播方式应用是越来越多了擎庙锣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谁。今天消费者接触信息的方式发生了变化粒竭。   第三是整个销售服务过程体验的升级娶,在2016年网络规牧坠ぃ和第三代形象店的升级卯,为了保证客户体验的一致性洽无,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装博抡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的靡辛、优质的酚图乔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惠亢,这是我们正在做的首宋睡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裙泌,谢谢!   刘小勇文盯豹:谢谢范总脐慨态,现在的汽车营销无论是从手段翱渴,还是从模式片缓,包括内涵都已经发生了非常大的变化揪想。我顺着这个话题再往下问一下饺,请问刘晓科总朵挪粕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论碳、营销套路洼,您觉得现在还适用吗葡位蛊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蛋笺?   刘晓科缮托路:刚才范总堑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势德,因为这里面在我们整体来看痢,其实我是一个新的营销人扦畦,刚刚在这里两个星期拟嫌纬。我以前更多的经验还是做用户匿,去看用户的发展抨厕咳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锈、网红鄙皮、娱乐化斯胖设,甚至还有用户的碎片时间晃脖。但实际上反应了两个变化炼葱,第一是用户浏览的轨迹改变了凑,以前在PC时代歪,大家基于浏览器阅读瘟骗陋。所谓浏览器的阅读伶能垫,对于从一个网站跳到另外一个网站哦策,这个成本几乎为零填全别,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站衔,只要在浏览器就好姜。PC时代窗檄南,网址达笑糙、网站钞舞、浏览器是值钱的掳认殊。   对于移动互联网芦忍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辫拴,对于微信小程序也有很大的期待雄孪沽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观呸。最终来看贪氛损,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流晚。在这个主流的前提下雌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读垂杠玫。在这里出现了两个问题葛,也就是时间的问题托桂甭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候龟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冗滴。如果是比较泛一些的资讯或APP崩砂,如果中国互联网网民用MAU看商,月度覆盖量几乎全部覆盖藤沮天。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP桐。但是什么会不一样报尺匡?就是时间芦抡踞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲郝权,我也高度认同一个观点穷褪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拎。在这一点来说呻嚼,我们的营销不是去抓住用户媒螺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户珊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起首反蔫。   基于这些理念的变化挛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泉,而现在发现专业内容看得比较少一点耙粪。专业内容对于用户的阅读尽白,可能是女性就不太爱看浆错,覆盖用户的时长就变短来末。什么东西会长呢龟?从2016年文亭、2015年的情况来看某,我们发现基于娱乐营销的网综时间籍络,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大渡桑,因为可以更好地去占据用户的时间础帅。比如说我们投的一个网综节目房盘,可以有2个小时以上的品牌露出时间嚎。   对于用户来说外扳士,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娘鬼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扩斜惧。无论是线上的谅,还是线下的椭肯栋。   另外一点加盗另,我们做了一个用户报告伪圣,会发现用户现在在看车的过程中快,比如专业的导购渡瀑,发现用户的时间撂荒冠、决策变得越来越短客套,对于专业媒体用户来讲腔饲,用户平均决策时间是108天昧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天悔,这52天对于内容的需求是很轻的乌伤,包括频次是很轻的炬秋簧。从52天开始一直到97天电篓,基本上是从几款车的比对到交付定金豹,因为提车还需要一些时间孪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览激。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要枯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接皖领。也导致现在的自媒体更火侯窖曝,因为大家更相信人刮,也就是网红的力量会逐渐发挥钒停,包括IP的力量擞侈犀。   营销的变化是跟着人走的迹诲跨,用户的体验垫、用户的行为发生了变化俄旁腔,我们的营销一定要适应用户的改变孺。   刘小勇钞琅交:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骑党甩。想问一个跟豪华车相关的问题孔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的未,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耸触,从超过10万辆到两三万辆的都有曹先,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌警飘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绒腿鼓?或者会发生变化吗麓?会发生变化的话茹架凌,是什么样的主推力量来促使发生变化摹?   王顺胜蔼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会场裴埂,作为广汽讴歌这个豪华品牌统径,去年4月份才成立了新的事业体制防邯新。7月29号就是第一款国产CDX车型上市僚哭橙,10月22号四驱上市啼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布畔馈善。   从去年一系列的举措授煎涧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌埔。像主持人刚才提到了借洪矢,怎么样去改变格局殿?作为豪华品牌在中国柏擅,像ABB进入中国市场比较早事欺缮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堪,其实我们也做了很多思考诞强,想跟大家分享一下豌董捐。   第一测默那,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诗,也是十年左右的时间冬形侠,也不短嚼腊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间多上赎。作为这样一个品牌要找好自己的定位催,我觉得是特别重要的苯挨。我们不是说跟谁去竞争眷痞扯,而是在豪华市场找到适合自己的位置坦犁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翰既咯,包括在上海搞了大型的上市发布会谢毯钮,在上海中心进行首秀寡耐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录试期靛,这也是用来提升品牌的镰太答。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV礁。这一系列都是来提升讴歌品牌的棉。   在后面的发展上胖溶,包括在2017年也做了很多的思考史,就是如何在营销创新上做一些突破防琳茶。比如说植入了体验式营销偿券寒,包括即将上线的体验店搅,可以跟移动互联和终端视郊,包括一些PC端进行一些互动骄猎容。包括很快会引入管家式服务屠陇轻,让用户真正能够感受到服务和体验适隶湾。管家式服务是一对一的息蔑,能够让你感受到有针对性岭浮,并且有温度地触摸到服务的形式橡竿湃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脆偿稍,我们在形式上也进行了一些创新抽前蛋。   尤其在内容上面桔了帮,我们以内容作为引擎刀,创新作为驱动马,作为后来者品牌匡蟹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置级。至于格局会不会变化蛙庆塘,其实每天都在变化锯队。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坝邻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升少。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扮砍患,我相信之后会在变化当中不断求变暗檀接。营销疙阿、创新不但要传承好的东西倍囤妥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坤混,跟大家一起共享一下雇。   讴歌作为新的豪华品牌葡谩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌须韩,希望在座的媒体以后多多关心首啤澜、多多支持堤畏兑,一定要让它取得成功呜烦,谢谢大家!   刘小勇无持:接下来有请江淮汽车李总矾眉,咱们聊一个关于2017年的话题蔑,现在年底蒙、年初做营销的也是做足了功课暖烈,关于2017年市场的预判凶粗殿。能不能把您做的功课分享一下挟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些圃蓟?   李建华驮:小勇这个题目“袭击”挺厉害乒,营销这个事在台上讲燎毯段,对于2017年的营销还真没有想得特别细才。对于营销卸纹,以前讲欲文明其精神功旱拷,先自野蛮其体魄混朴,营销在中国还是跟认知相关惺敖鸡,属于文明其精神发展之内的僵勾。营销在2017年来讲罐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运认靠,全球规模最大聚,还是保持增长把匪,需求会很旺盛盗薪,同时也面对着一群非常不确定的消费者泄冉,这些都是一些确定的因素刑碎。关于不确定的钝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi患练,这使很多事情产生了不确定性诵檬,也使推广方式产生了变化搂举。在一个变动的世界里要想做好功课换衔,关键是有定力把握好不会变的东西谜佃。   就江淮来讲寂堤,2017年一方面会更加关注用户的需求杠颊。因为从做营销来讲下埃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谐。一是用户看到产品群度,如果产品很美好藕贿暮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫陛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桃。第二是当产品出来之后窟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凑,如何让消费者跟它产生很好的接触巴、接受它梅版,让你的营销做到有广度蛙称焕、深度和温度两,这是营销人需要花功夫的地方化钢埃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣罘Ы保好的保留和记录下来据,强化终端的执行力俄铅幂。这是非常重要的临统颊,当消费者看到的车是处于被管理的状态媒豢丛,他就会有好的印象痉。如果是管理失控的情况陵粮枚,就会认为这不是好的产品谅懊徒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理频褐健,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蠢反,这个产品是不是他所需要的持,能不能让他在过程中感受到认知和认同碗低。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动帆,现在已经不太需要你告诉我什么了咎记,往往会更注重你提供给我的事轮链,是不是我真正参与过的词。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV多醚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论竭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV畔偿甭?可能现在需要一辆高颜值蓬涉、大空间骑、强动力示、低能耗钙锚犊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嚏魔,所以2017年上半年会投放一款S7借哦畦。前面的消费者参与了意见愤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件橇册权,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来良,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触眠钢毒,形成了共同创造的氛围摔性膘。往往共同创造的东西混,我觉得是消费者乐于接受的东西剃蹿。未来共同创造户鲁柯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舰。   刘小勇咯:非常感谢李总脐。我觉得现在开论坛羡拇,最难的是请嘉宾钎肯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾倪挂,是嘉宾请来了之后不给时间说揪。今天这个恶人就让我来做了尼秘龄,咱们就不说了少峨辅。   最后请每个人回答一个具体问题垄,刚才进门的时候有一个调查椿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几俩会?我们从于总开始承洪。   于晓东泰敛嘘:我觉得2017年应该说挑战大澄箍懈,期望更大夸,我更看好细分市衬旎偎,因为我们也是做SUV的嘛唬,我们更看好SUV市场的持续增长凤苹鹤。   刘小勇沏跺:全行业增速去年是13.6%庞枫、13.7%迹配。   于晓东盖:我预测2017年是10%却算。   李海港势:8%吹评顿。   范星虐傅倒:我就说一个数哄,虽然说一二月份看到环比有所下滑媚垢,但是看这个数实际上同比还是增长的浓。本质上今年不用担心露椿,我觉得还是在8%到10%之间赊哄琳。另外最近看到1月份的数据出来了深,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额峰单轮,这实际上是一个分水岭柿韶,一个很大的变化桐。   李建华屎勤:我觉得应该在5%到8%清,可能会接近GDP的增速茅嫌谦。   王顺胜盾伟:我觉得整体会在8%到10%以上备纤皖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坷绍狼。   刘晓科啪刑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骇惠川,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%悔,我觉得再加两个点是8.5%耙。   刘小勇面长:你更准确了据花,到了小数点后了腐坛阀。非常感谢各位老总的精彩分享解萍佃。就像李建华李总说的维敌,咱们说到汽车营销人斡怠,媒体界有很多新词来形容男雄,像野蛮执行力或变态战斗力赎疥顶、狼性文化等等烦溪漆。其实他们是一群非常善于思考的群体套,他们的思想的深度决定了在行动的效果渡迫匠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在掸兑革,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈聊肪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨如:李芳 版权作品碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权时摔,严禁转载瀑,违者将被追究法律责任恭行。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日宛钦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行厕朔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体矗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨容耗。以下是北汽集团党委书记辽目髓、董事长徐和谊的主旨发言玖。   徐和谊亨癌:尊敬的何部长光熟淖,尊敬的各位领导显,汽车界的各位同仁驼悲叼,还有我们媒体界的朋友们辆济柑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂官,探讨汽车行业的发展话题鸿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年圃,这一年间我们先抑后扬咖忱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绷肩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进臣邻港,最终以产销2800万辆订迷贯,同比增长13.65%的优异成绩衫,完成了一年的一个胜利的答卷缸康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度敦协锌,为不断探底寻求新方向的中国经济脯担池,可以说去年我们再添新亮点高。成绩固然令人欣慰紊复极,然而先贤有言郡呜,一切过往皆为序章辰催箩。今天站在新年的起点上回望从前筐,我们发现深沉变革的暗流涌动旱和,启迪未来的创新发展烷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思稍。   亚马逊无人超市惊艳登吵邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军葱颇,提振实体经济箭在弦上心泵,消费升级引领我们全新的商业文化时代念,技术冻虹、商业模式剿乒夺、国家战略健蜂、市场结构结合在一起寺填党,这种更替的演进陈靠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点窍厂,正释放出巨大的改革能量脱,正引领我们整个行业迈进全新的时代地。   一是技术模式在不断地创新锹,汽车行业转型正在进入落地期金。最近几年在互联网瓣豌、智能化巨监贪、共享经济等多方的洗礼之下可狸,汽车行业正在同创新中被颠覆者蛋,迅速地转变为创新转型的主动执行者僵湾休。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挪香,日系车企抱团开发人工智能技术多禾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域额尝疚,可以说剑指出行解决方案素侩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谁斡,在新技术燃磊、新模式领域不断落子讳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绦纹。   二是消费升级幂胸紊,品牌之战成为未来的新机遇颁岸。随着互联网思维的逐渐渗透盟雹巩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坷裂。情感价值跑、消费文化隶石、消费者价值观越来越得到重视贬悄旧,网红营销冻舅摊、二次元营销偏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咕澜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通槐拒,实现产品表达与消费者价值的同频共振来。   另一方面吉泡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书群馅陆,为自己的人生价值代言瓣俯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浓彼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虎形。   三是提振实体经济儒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一讽,就是提振实体经济辞苯。其关键在于制造业转型心,转型经济学的研究表明卧凭,制造业转型中产品技术固然重要飘项,但管理体系更加重要镶骡蕾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化曝隧、网联化建设撼妊啤,就越能发现在信息化建设这种大背景下夺故,管理体系的构建才是保持基业常青的关键女翻。前几天我看到有文章提到衅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎灰顽。这样的提法虽然夸张看,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示官,我想却是切中要害的脆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捆趣,随着提振实体经济逐步落实轨赏缆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键糕蚀凯。   四是政策变动陷,新能源规模化漠、市场化成为未来的大方向舷。2017年新的政策正在逐步地落地劣柔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化省晒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滤涂,行业准入规则辰叙、动力电池规范条件等政策的制定楷毫迁,从各个角度划定了新能源的市场边界恢。   另一方面蒙笺釜,碳配额卵叮、双积分亭敌、新能源补贴退坡酸瑞,无不要求新能源发展要还原市场化手段庆很,聚焦核心竞争力钱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蠕咆拳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规范。   纵观整体形式的发展碍戒乖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上藕犁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂杯。数年之前祁室,面对互联网行业的冲击杜擦,我们以为我们只是需要一个互联网+搭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嘛拷,还承担着国家经济转型的重任享秋搽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匆底,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赌。这样的多重任务鲁,给了我们新的挑战驳瓶础,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀奴。   面对全新的形势挫糖纹,面对前所未有的机遇与挑战讽达,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向式。我们将锐意进韧泊杌小,大力地发展创新精神哭川驳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辞,在电动化侯、智能网联化都橇、服务化嘘馅、国际化等方面加快发展步伐骆,不断推动新技术石皋、新模式的落地生根耸悸,不断地发展新能源汽车胸档锌,还原城市绿色健康生活队桅挤。不断承担经济转型任务慰淖,推动传统制造业的升级届澄旗。   面对未来此那设,我们将在以下几个领域寻求突破深:   一是加速智能网联技术研发熬,打造智能出行的生活方式缎帅。2017年拉斯维加斯的CES展上挝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作翘。当然不只仅是和百度汝烫,还有其他的国际国内的公司浮青谋。未来瞄准智能驾驶蜡、智能互联沦艇、智能座舱等内容涂苍妊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系病累,为出行与城市生活打造系统化的智能工具损刃潮。   二是加快新能源汽车产业化苹甲,践行绿色环保发展目标能叹。在新能源方面集称,北汽秉持环蹦翱爰剩靠大家的理念徊臂怖,不仅造优质的新能源汽车产品枚丛狙,更要造消费者愿意购买的新能源产品蔚。尤其是在补贴退坡段夹手、行业回归市场的大背景下悄宠冻,北汽集团聚焦资源断、聚焦技术菩面梅、聚焦产品汰侈屑、聚焦市嘲锏萌恪,四位一体严密把关整个新能源产业链黔墩,为消费者提供既有颜值纯、又有内涵的可靠产品信哼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念硷,共同守护美丽家园妙。   三是加速国际化资源整合敌,实现中国品牌的全球化瓶抛龟。2016年脖泊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乖啃,实现了北汽国际化踢风闲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破仑魔秦。配合国内的合资品牌腹柏汾,服务于全球布局研发基地剐尾科,北汽全球范围的资源整合露缕,已经进入了研发邪、生产刑、销售粳、金融袍、人才和品牌全方位互动的良性循环林阶愤。   面向“十三五”焕录,北汽将继续深化拓展东南亚熬陪、北非呛酗、中南美佬、东欧等重点市场的产业布局桥,使中国品牌的影响力遍布全世界尺疆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级熔嫡毯。   四是坚持服务化方面寞芭,推动制造企业转型升级太绒。服务化既是国家经济转型的方向丝凰吩,也是北汽自己产业升级的主要目标沏什辅。多年来我们在金融廷喊、产业投资寸涵肝、后市场诬、出行服务等领域多点布局娥,随着时代向智能网联方向的发展揽里,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环割。构成从业务到管理体制坦搐毯,再到基础设施的科学发展体系既瑰,不仅提高了资源的利用效率闺蔑氛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化憾送。   各位领导堡愁,各位同仁米勒戎,媒体界朋友们孙颓,闻鸡且起舞咳,风好正扬帆恭,新的一年已经到来昂潦,新时代也正在开启机遇的大门桐贯,让我们携手共进渤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖剩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钞,长城汽车累计销量达107.45万辆亮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铣跨酶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军偷沫井,其中哈弗H6占比超6成驼氯济,达到了58.07万辆憾揩,同比增长55.58%诡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撑歧,2017年2月19日协内贰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动孰撅炒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脑汲,我国汽车市场销量首次突破100万辆氮旅青,高速发展25年后的今日适福咐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度须。中国自主品牌已突破百万辆陇,那么能否乘胜追击逾越200万蘑、300万的销量目标溶劳恕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能雾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中高碾丸,用他的话来说刀,“这是很了不起的一点甜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件姆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面莎扫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挟,从另一个角度来讲挺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鼎釜拣。   安全倪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痕,分析其中最重要的因素喂等,魏建军表示褪纳,回到20年前幌都,受到成本和技术等方面因素的影响动,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抡。而当今时代脑迪末,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标幢伯齐,其比重也在日趋增高牢晒备,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了刺朽牌。他还透露到套先,2020 年哈弗将总共投入300 亿元百坊,打造全球化的研发体系趁嗜,在主诚棘、被动安全技术酪、智能互联陌雹壳、自动驾驶等方面接娘,形成领先优势匡戚。   说到自动驾驶技术构亥裳,放眼全球汽车行业骚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蕉飘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命夏次宪。哈弗将采用北美凹祷、印度邪篱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统阀俊,据他透露酿疙沟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鞋肌,目前正在进行路试祁翠孟,有望在2020年后投产板焚沫。“我们的最终目标屑绍诡,是推出完全无人驾驶的售恼丘、最安全的 SUV 撤。” 魏建军说到粹坎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标岸没,魏建军说到词,2020年碱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恒。对此势搽钾,哈弗规划了四十余款新产品腺儡,覆盖全部的SUV细分市场庭复赣。到了2020年杯弦线,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肠惕,在规模上超过吉普筹、路虎当雷,成为全球最大的专业SUV品牌瞪闯赡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆顶觅泊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时千凉,魏建军回应道林玩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面来,一方面要靠产品快速地更新迭代焙哇烁,另一方面则是丰富多样的产品规划咀赫,这其中就包括新能源方面的建设草腑。据悉味,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型甫擎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线佳弛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择擂烘。除此之外槐诺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘本娌怠,目前正加速推进全球化商业的发展波,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绅铝。   2016年靡淮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展废霓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑效:WEY登场之后哈弗应如何定位频歼蒲?魏建军在现场表示良杰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拭孪绷。相反兑嫂波,哈弗将全面发力15 万以下市辰涑液帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浦式盾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蜜合,而“聚焦”就是集中资源拢,打造产品和服务的差异化优势坛段嘿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拴叛。先做强达统、再做大乘顽凛,这正是哈弗理念的核心所在溪梨餐。在盛典现炒摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一黑咎彭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语护菜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怯屋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍敞脯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坞酱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队才举。据了解杀滇惹,长城经常组织经销商团队去日本考察熔认世,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念咕。这正与长城的发展观念高度一致蹄篇酣。魏建军透露饶累,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”亭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝敌的,经销商们也未曾有过动铱怠,这正是“稳固”所体现的重要一点馅拧砂。   长城汽车总裁王凤英表示卵陈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系额。 她认为霖妮督,良好的厂商关系是相互作用的鹅软税,只有让经销商满意考僻冈,经销商才能够让消费者满意胳阔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中朗浑,这是层层递进的作用效果杜曹忿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌洞同,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么滇敛?哈弗给出了自己的答案位季控:200万的目标即可上路褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗体俯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今识痛,在新能源汽车补贴退坡后保钱壳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涛蓉,这个数额占车辆销售价格的40%袄郡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响融方祟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续隶嗜?未来菠氢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皇僵?2月8日下午底恕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示童扳盘,2016年孙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列帅蠢钳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一皮衫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势砷。随着核心技术差距的缩懈伺浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强局贸。但是咯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内舶到戎,巩固和扩大这种优势肖,还需要政策墙清、制度和市场三方合力隙,打造可持续的市场化发展蹈委惟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布垂彪,但是从已知的美国地匪改、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泊屏毒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置僚拒擎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%丛。同时袭密,公共类充电桩接近15万个的发展规模涉边艾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苍淘江。   “走在世界前列瓤甸第,不仅是体量和发展速度位居世界第一纲孺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一炉套肛。”许艳华表示隧,经过近几年的积累厦居纽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证焦污、制造和营销的体系能力碧淋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蘑氓,产业链基本完善僵。整车郴妥廖、动力电池布抄、驱动电机系统性能大幅提升泞失,市场主流车型的动力性痢、续驶里程渡匿下、能效妙驹眉、可靠性溪测、舒适性明显改善瞬梦,整车舰埔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展夸酶,新能源汽车市场覆盖率提升屎敞夯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锻,占世界市场比重约为50%颈卵。按照已知的企业规划谁哼坪,在乘用车领域监,2017年我国将有73款车型推出淬,进一步满足市场需求耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时姆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步雌限,整车单位公里行驶成本也在下降洞。“20%的成本下降桥税,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嘎纤什,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扦泛骄。”许艳华对《中国汽车报》表示片脱揭,在规模扩大成本下降的同时晤,市场竞争下之下挂,企业会做出有利于市场发展的选择碌,也因此函,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右方啪竞。   许艳华判断斧惜,2017年统霸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脖,预计占比会突破70%堕茄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高衡撩,充电基础设施也将继续保持快速增长迷钙策。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系醛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列和,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确邓匡,在此框架内念垫,到2020年忻踢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辫藤隘。但是补贴退坡后怎么办超纳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动歼柒。”许艳华认为绅卷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移解脓姥,让新能源汽车使用成本进一步降低窟盾,才能保证其持续良性发展逆闭华。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惺。目前靛仿穷,无论是整车犀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确霓筏,剩下的就是政策实施好的问题吼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痘。”许艳华强调坡朔捆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系荆肆犀,2020年到2025年是重要的过渡期陕昂瓢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势咳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用别保瘁,这方面我国也走在世界前列阮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》牌耙喝,进一步落实国家新能源汽车发展战略天,保障车辆和使用安全屡。   不过挪太皋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议共。针对《暂行办法》行购,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嘉绣、10%和12%的比例鞘埠吠,调整为5%喂锹膘、8%谱、12%的比例居驰,并允许2018年湘患、2019年负积分可延迟一年抵偿昆。同时辱佬汾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嫉蚊齐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剑,丧失中国已形成的比较优势朽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妙蹿府,以便企业开发和商业计划的制定裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时萍扭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乒馅。犹记得2015年7月膳腔黄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仁酒芹,并对这些汽车的车载软件进行升级对韧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火报纤广,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机踌、转向系统以及车载系统辛虏。    如今晚技,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置高毖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鼎龟,如果没有行业安全标准来做规范镭,或将引发不可想象的严重后果份。在我国扁套熟,作为国家网络安全的重要组成部分媚狡蕊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫围。《中国汽车报》记者日前获悉角,《车联网网络安全白皮书》乓矾沟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布购啪。在发布之前私,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖强,他告诉记者煎突,车联网网络安全即将拥有“指南针”取绊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》强:《白皮书》覆飘、《细则》出台的大背景是什么武枢?    庞春霖坎:在节能环保胁嗜、安全舒适单,以及车联网屎场、自动驾驶恼兽、智能交通等方面要素的推动下澄嚷,汽车正在迅速IT化体惨、智能化箔背玫。与传统汽车相比观拔袒,智能网联汽车在节能减排工眉俗、安全舒适方面具有前所未有的优势苯,符合汽车工业搔扒麓、交通出行方面的发展趋势扔却抱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战独。在互联互通的背景下蝗,没有网络安全充分保障的情况下边切傻,智能网联汽车带来的可能就是灾难瞄哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日囊晾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哦古灭,明确要求网络运营者(车厂告存、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务孩梦,应当依照法律畴腾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抖,采取技术措施和其他必要措施缮械璃,保障网络安全普行晃、稳定运行妈,有效应对网络安全事件埠,防范网络违法犯罪活动撮课肠,维护网络数据的完整性豹犀、保密性和可用性玻次。网络相关行业组织按照章程圭玲,加强行业自律拇错,制定网络安全行为规范群,指导会员加强网络安全保护婆,提高网络安全保护水平擞宪,促进行业健康发展翅。”该法2017年6月1日起施行蝎舰博。    2016年10月23日睬奢凛,在前期工作基础上蓄,在工业和信息化部等部门指导和支持下梨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作且却。在前期承担某信息安全专项工作的基础上袖贫,2016年底沥版,以电子科技大学为主任委员疯度、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舷据、中国信息通信研究院洽、国家互联网应急中心庞、中国联通叭咎、中国电科第30所翟师豌、奇虎360芦狼镭、博世为副主任委员涉咖,联合国内外70多家整车悔、芯片旗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称端:车联网络安全委员会)正式成立孙淡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嘿,在工业和信息化部尺德、国家密码管理局书、国家网信办等部门指导蛋寂惟、支持下挠鼓典,车联网络安全委员会于2016年底组织教耗党、协调产业资源死攻,以我国自主和在华骨干外资车企干勃、终端和零部件厂商为调研对象瞳钠,先后完成华南鄙察碗、华东街、华北藕、东北幂、西南地区调研工作熊滑,充分了解了车联网网络和信息安全政策妙署炭、法规胆垦冉、标准泼、产品藉、应用等方面的实际情况与现实需求绩。并组织与协调联盟内外资源吠娇,开展了车联网网络与信息安全相关政策哩搐、法规持、标准的研究倪仟,形成《白皮书》避簧济、《细则》阮痴擦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鞋夸。    《中国汽车报》拒虹库:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖咐:随着车联网发展滥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件堪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规逗、技术标准康从、产品及服务体系的支持迪痪嘿。从调研情况看酸弟梁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赦冉,缺乏可靠和一致性的基础工作掠,因此需要我们及早采取措施笺龄,完成网络安全方面的顶层设计工作扦,从政策囊墨读、规划房矮赏、标准沃、技术孰榷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷宄摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状稗,为车联网网络安全的后续发展提供建议戳链僚,推动车联网网络安全产业的快速发展钮唾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》囊,从企业丛、用户既坝森、政府需求出发忍袒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巴,结合车联网的行业特点和技术属性悔夯盆,立足当前现实和未来发展趋势型蕉,提出菇瞳伴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瘦、指标和建议未褂绥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梦办匪,提升网络安全防护能力免工,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施函并艰。    《中国汽车报》办:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翟慨骡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勘,对现有车辆和新车产生怎样的影响踞不?有没有实施的时间节点拴骂僵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兼楼截?    庞春霖晦疗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南淡,并不涉及强制性标准和法规夸壤。同时通过产业宣传行腑、贯彻和使用壁肮,不断发现新的需求和不足许,并加以完善笛搔。但由于网络安全形势的复杂性庐,以及车辆作为一种重要的交通工具守青峨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台梅概霞。    两项文件本身就是在调研基础上澄揽,听取产业单位需求而形成的朽朔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瑰谋郝,减少大家的迷惑和疑虑逼寿汹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动案,切身维护好产业和用户的根本权益扁枢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品磊试申,当然会有成本在里面谋镶。不过从发展的角度来看巢首,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蔽碳,属于必备的系统汇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品朽。同时科,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点俊羌,也会赢得更多消费者的信赖储衰。    《中国汽车报》拧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舞鞭设?自主龟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一劲吴混?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战懒度铰?    庞春霖悸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作滑称,其中一些关键技术和产品暑禄娟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试裳稍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样镐杭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分痪鹃盆,那么就像现在车辆的保险杠栋蔫柿、安全带蒋陈欧、气囊哺、ADAS等等常规安全产品一样拒惜沉,无论自主还是进口车辆己,应该都是一致和统一的要求酷甲巍,并可以采取现在车辆型号核准等方式票,推动车联网网络安全产品的安装缅、测试携、使用石、维护和服务躺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多够,首先是人们的意识问题穗芯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屑禾,但对于车联网网络安全却毫不在意茹观。要知道嗜磷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舵犁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂墨私、多变楔私芒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片丧、软件等基础技术邻哭烈,对于自主车联网网络安全产品而言羚醋栓,投入比较大偿既规、周期比较长乳侠、效益回收比较漫长靶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长昆寡,从整车企业暑,到零部件袭宛渺、软件退遍爽、芯片供应商汉顺扫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系丁李、人才队伍霸、产品体系休克、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系量氏,也非结构化的治理模式场公,需要新型的伦理前、法律和技术法规给予支持割等戳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匡惺佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋泉:李芳" "   1月18日话,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会黑裴齿。引人注目的是屉盟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”土商。EC180之所以有如此低的价格梆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴誓奇慷。在补贴退坡的背景下懂锯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势媚熊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钒拧水,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何倘碍贬?在发布会后耸突,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烯波骏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碎崇酱,以及2017年的经营策略与规划罢魂厕。   《中国汽车报》店搏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嗅屉脖?   郑刚趣: 北汽新能源有两大类产品平台剩挨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品姓色恢,包括EV宦江、EU触末、EX搪姜巨、EH四个系列韩冬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品欢。在开发之初哀竞啡,我们就对其有一个精准的定位与期待恕蜡炕。   北汽新能源在两年前预计到臼,新能源汽车的3.0时代即将到来掇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格逆拼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兜劫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车劣淑稼。   目前篱砍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哨贤,这没有错芥盼另,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滦糯,并没有推向市场的现象寐梧耙。我认为焕发,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拭婚,也没有认清正确的发展方向禾。   因此陇寺,在两年前开发全新平台之初华潍涪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车称哗俯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绕,这种做法目前看来是成功的城凛弓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能禽恋、造型卫、特点以及价格之后配拉,大多数人对其给予了极高的赞誉裳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号范瓜冲。   在成本控制方面刚炉餐,我们认为还有压缩的余地变鹅炭,通过不断地挖潜降低成本日,我们认为可以让更多的人开上这款车锈,不过这需要一个发展过程替。随着销量和产能达到一定规男雌梗后碧,我们会进一步整合资源盟腑、降低成本揉备蘑,提供给用户性价比更高的电动汽车裸岗姓。因此蜕钙,就目前来说旧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力焙昂哩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力微。   《中国汽车报》蹄皋镐: 面对补贴退坡垢抢俗,EC180为何还能采取目前的低价策略峰户睹?北汽新能源有怎样的发展战略谢俺?   郑刚惺闪: 从当前产业政策来看思,全国各地的补贴额度不同缮纠,流程不同下寇,这都带来了公司内部成本摊销的问题蓖擅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难笛懒哨。为此腐邪,北汽新能源成立了卫蓝基金毋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惋媳。这需要企业拥有一定的资金储备衅鲜。只要差异化的地方补贴还存在屑持襄,卫蓝基金的使命就不会结束毯沙镣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产创,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会倍。只要发展的规划清晰艰豁蒋,我们有能力也有信心做下去卜。因此乔,我认为当整个市场达到一定规娜疲后簿,企业才能做大做强诗椭渭。在我看来墓酵摹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的爆,而不去考虑社会责任伯略详。只有兼顾了二者姐,才能获得发展与壮大废谅钙。   就北汽新能源而言瓶难踞,如果年产销量达不到10万劣轿献,那么就没有持续发展的能力粗。因此须邻兔,我们公司定下17万辆的年度目标复割,并将在4年之后达到50万辆刺聚琴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点适寒虫。谁先占领制高点懂,谁就有效益撤醛。新能源汽车市场的成本杀手扩,也将是市场杀手冉钵。   在竞争过程中糠灰晌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手空胯,而是以传统燃油汽车为对手累奶。因为它代表了污染岭瘸缆,势必要被市场所淘汰谐联。   《中国汽车报》芍牵: 新造车企业的强势介入想馁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撇涩?   郑刚铝和讽: 与跨界企业造车相比慑,我们的优势正是他们的劣势贫迪蠢。依托北汽集团婆囱,北汽新能源有着很丰富瘸段论、庞大的制造资源冬傅,有巨大的产业链规模优势缆。在互联网体验方面慕,我们确实面临一些挑战忿稠,但我们在造车工艺裂、供应链与流程方面有着更强的积累经。   在我看来碘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在喝错嚎,这些可以相互转化恰未。我在发布会上再三强调乘摹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沟,而不是新能源汽车厂商圭。如何能够最大化地提升电动汽车性能奥,创造差异化的用户体验和品牌价值辈刚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向膳柯乘。   目前氨慌惭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嘘脑耸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户俩泄。在这三类潜在的用户中仍袖间,我们的发展空间都非常大碴妓疥。   对于新造车企业而言钾乃,他们确实会面临诸多的挑战茨司。我们在发展过程中遇到的挫折姥竭,恐怕他们也得挨个体会到聊棋,但这是一个正常的发展轨迹头。因此礁泌,我认为这是一个跨界融合的时代档,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缸,将思维与资源彼此借鉴拐,从而为用户打造更好的新能源汽车趴举殿。   《中国汽车报》护: 北汽新能源目前的两条产品线扦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酣箱商?   郑刚羌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线希氦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线采。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异餐棱黄。相对而言巳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友剖心劫、邻居唾、亲戚帆诲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翰次谐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人攻队,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烷八火。因此在性能层面薪卤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化萎噬颇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舵晒龄。   在智能化方面汲蒲陈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用颅柬蹲。例如ARCFOX将会在社交耿堑投、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性删慷乏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苫鳞。相对而言泻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孟搓劳,智能化水平也将上一个台阶脆。未来滔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现溶攻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后焕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上济。   《中国汽车报》轨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贯肋,公司将如何利用这笔资金设匡?   郑刚厂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茎,将实施不少于80亿元人民币的融资妥辱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平逗。无论是电动化还是智能化伤,我们都会在研发上投入大量的资金昆。目前甲棋,北汽新能源的研发投入主要在两方面禾脚嗡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究良。   我们希望引入来自产业链的投资方氖募猎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粉擦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后新,智能化成为卖点峭算。   目前赫邦,北汽新能源拥有了三个生产基地胺鸥,现阶段产能还有限飘病古,每年只有20万辆的产能镶式辛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地链,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源品腻,从而可以更好地降低成本沪铣伎,提升效率售策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病恫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员饱付俄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天甫,大众汽车集团管理董事会成员撇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满星稳孩。1月14日盘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拷郡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日芥董搔,他在长春见证了《一汽理、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室撕缚梆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刻踢念。    新能源汽车蛋呵,重中之重    尽管行程密集抹布,但海兹曼依旧神采奕奕侠胯甜。他有理由高兴搐,要知道办穿红,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鳞套哩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车澄绒,比上一年增长12.2%册冲。即便如此碉括,海兹曼在专访开始时花,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”控矛。那么大众还关注什么钮临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车潍坚。“到2020年坟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汇洼掏,目标为150万辆假。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚沾骸;同时穆联够,大众在中国的新能源汽车路线签,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡讽惠咎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说里蓉,40万辆及150万辆的目标中酚嫌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赤纷,海兹曼称孤谷,这要由市场及车主来决定蚕驾片。此外迸构,进口新能源车虽然是个“小头”橙,但会涉及更多细分市呈嘉渑邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择差吉龚。    奥迪与一汽合作黑伦,加强再加强    就在1月16日傍晚涟块显,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乘婚扩、奥迪十年商业计划》氦弟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讲。海兹曼见证了这一协定的签署忿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议报:“这是一个战略性规划朔赐帘,不仅为奥迪淋尽,为大众旦,也为一汽明确了发展目标妒懊。三方达成了共识睬,而这一共识不仅在传统燃油车方面尝需,更是在新能源汽车和移动出行方面衰牡。”据悉览,双方将针对21个核心领域开展深度合作潞稿了。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侠涕攫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场饯。其中寥乳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卯。同时憋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鼎邪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作庭卜,包括侨:智能互联藩倾、移动出行疼末、联合数字化项目前饲、金融服务合作等众多核心业务领域搐次。    同时猩砍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展弗花祈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惹仁喷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抢孔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蓬量毫。    “对于奥迪和一汽来说豢潜,总的框架已经搭起来了靛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秘抢。”海兹曼笑着说坑。    上汽奥迪童千违,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丛歧泻,记者自然不会错过追问的机会插侩令。    海兹曼进一步透露套绞戌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系适痰熔,但当前的重点卜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作靡型怠,形成长期的更有建设性的伙伴关系鸵。“除了十年商业计划的内容之外碴,我们同时也更加重视解决经销商的问题洗,更加重视经销商的权益囊。我们要更加积极地回应经销商的诉求肖奋,解决他们的盈利问题嵌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”灭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停菲韶报?在记者的追问下纽久,海兹曼称蹬戚啊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冒,并且经销商的问题解决之后邯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屋堵饶。    至于具体时间表肖烦底,海兹曼透露徘瞪轮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行慨晦骏,最早要到2018年开始茅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任雹培父,各位朋友潜蛔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛称希。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断迫靶。   题目是“坚定信心遍,持续推动中国新能源汽车持续发展”查叮锭。汽车的电动化是大势所趋紊,体制优势是推动发展的根本落寿,然后就是坚定信心翟瞳。特别这几年新能源汽车发展很快洛锣,产品的成熟度现删、政策的全面性莆雀、系统性戏省辩,老百姓的认可浇锋,这些是电动车窜船、电动化大势所趋丸擞五。大家可以看看盯你,我们今年2016年差不多是50多万台速,占到全球67%蛔剂立。从增长趋势也可以看到郡巾圣,从2011年爬驰、2012年伟窟撮、2013年兑、2014年巾伤嚎,特别是2014年改、2015年犬氮,包括不平凡的2016年稗排,虽然有各种曲折帽,但还是获得了很高的增长改悼,大概有50%陷墒谋,全球占比差不多有60%多跋稀。   我想讲几个理解和发现榷成姆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谩本,做的非常彻底台廷鞍。我们可以翻看一下2016年的数据泛,2016年中国公交大巴俱仓,不包括旅游大巴去汕纳,总销量大概在10万台左右嗅拟,但是我们纯电大巴差不多7万台莽冈琅,插电式混合动力是1.7万台坚粟,加起来大概是87%督,占总的销量接近90%伶放悍,这么高的份额伪卸,我觉得差不多就在3年左右发生的挝瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去溃,到2018年趁,我们认为在公交这个领域里面敞泵攘,燃油车会进入死亡赎厦毋。很有趣的是2018年恰卞挂,如果你要在欧洲或者在日本祟馅,欧洲仕、日本一些主流的燃油大巴的制造商叫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来焊碳屎,或者刚刚接近路试扣叉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化俏肯。从这个感知可以看出枢保绦,中国背后的推手是什么香娇淖,为什么这么快随磋伦,无论从技术混、从市场旁檄、从体制麻敛醒。因此我觉得铺牌啪,体制的推动是推手秀琉,因为公交很容易充电碉,固定路线剁,固定区间徊倍极,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哪沽,大部分属于国有体制诗,政府有很大的话语权吕咸恢,公交的排放巨大栖,一台公交补贴很高苟藕茹,但它排放更高楼痘。一台公交我们算了算限汀,早上5点上路温伴,到晚上差不多10点下路锑,一天工作18个小时办妙姑,相当于30-35台私家车的排放绍推。因此势娠悉,我们四部委在推动产业政策里面歇簧,花了巨资在推动这个产业胚,但节能减排的效果是最明显的膝泞噶,而且在全球保持领先度也是最突出的荷。   比如像深圳特宪梧,2015年尺泼、2016年娇赋柿,大概2017年上半年蹦穗,就实现1.5万台公交全面的电动化俯倡舱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲岸。而且这个产品认鞭、这个领域我相信还能保持持续的领先诉搏计,和乘用车庆蓬、商用车比尸,和一般的卡车比宽,我觉得在大巴这个领域里面宽势,我们中国无论从技术磷澳、从供应链食、从规模咖瞬、从市场地位闻,还是很牢靠的充箍讽。出租车可能是下一个领域豁拒,我们相信在未来3年里面圈奔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鲜晶旅。   优秀的体制助推肃,产业快速发展花嗡。即使2016年不平凡的一年里面搭亨柔,国家有很多政策斯,像国务院2月24日政策常务会议途捅,政府公共采购配额邪尾,7月6日马凯在西安有一个专题会火莫阜,包括到10月18日克强总理国务院常务会踩角镰,原则上不核准传统燃油车膝涎,加上之前一整套的体系描。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的薪、最系统的政策体系槐现,包括今天我们的百人会这么一个平台渴,在国外是不可思议的鼎,但是在中国就发生了拎萍,我想清泰主任亲自组织纳,这种特殊的身份把大家聚集在一起笺奋,而且今年的规模更大惰风肚,明年可能还会更大冗酮噬,这些体制推动中国新能源的高速成长吻斤睛。   从税收纤汹、推广配套贰其、长效核查尸、推广管理等都在推动列检人,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潭咸撕,刚才欧阳老师也提了迁累,很全面楷,从上游的IC制造譬敌汹、正极台苦、负极虱搓、电解也隔膜恨练丘、各种资源宦、配套扒慕,中游的电池菇晌、电控赂潞乐、电机蹬圈,下游的整车诞匹理,包括售后服务酪,全系统的孺光、全规模的操贸绕。国外也是迎来了发展的热潮剿喊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售握,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%第忍豆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入彼案邯。   坚定信心较膳,持续推动新能源汽车的健康发展缝花拼。其实我们在业内也在把这个脉承,2015年1%是一个拐点艰宠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沥,相当于当年差不多10%的市场份额瞎,2025要达到20%的份额此北蔷,当年要做到差不多400万台迷辫,才能达到目标概僵。因此我觉得癌戮,2020年10%还是有一些挑战恢答誊。我认为到2025年搂林,如果电池做到每瓦时1元钱以内烫磕,按照同等配置的汽车密拐,成本按照同口径的品牌颂巷悼、同口径的配置算沦弊殿,大概比传统车还贵20%-30%高瀑,这时候国家财政一旦退出去以后抗洗拣,必须有相应的措施来进行补充纹。我相信第一锚就恋,购置税的减免百,一定要延到2025灰市,甚至于到2030畅平,这是一个10%的政策支持佳冬,这点非常非常重要饭。第二萌,消费税徽起饱,特别是对插电式混合动力车森犯情,消费税有2%贝、5%-9%燃晾,如果在国家财政资金退出以后姬,如果这个要有一个减免的话鹃跑,这里加起来差不多接近15%-20%疯,这样把30%缩小2/3怕,国家政策就扶上马瞎酬、送一程耍,才能够让新能源车更健康添兄。   齐心协力宦,2017丁鳞,撸起袖子宦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮慷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地剧腺,万象更新懂都寺,这是中国新能源汽车的春天杰胆。从2014年的小荷初露虚伐,到2015年的急剧拉升蔼,再到2016年的高位放量冗,可以说经过三年的蓄势旱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讹挺僵。牛市的格局基本确定亲豆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标捍,“十三五”懈探、“十四五”和“十五五”期间技浚顺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蹦勤、30%和33%皮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代劝饶丘,继本世纪初的“黄金十年”之后淬耸,下一个风口即将到来飘汝僵。   毫无疑问梁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缕茬尉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役倡谅醇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化暮,值得关注渡吮缎。我们总结了一下这些变化锰断檬,有三个方面的特点犊笔孤:   一是市场的形态改变了啸绷。   从导入期迈向快速成长期膜平迪,刚才欧阳教授称之为成长期扯另吉,我们在前面加了“快速”两个字擞,有待商榷府臀翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茨身魂,成为消费主体篙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙牡粕,新能源汽车从政府的示范运营起步煎,不断地向私人购车靠拢烂,临界点已经到来!有统计表明菜迹咸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%澳句谜,预计今年将进一步提升到70%左右镁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撅,要在竞争中胜出牌,就必须以客户为中心私爸,以市场为导向丘壬,树匠心煤协,出精品矩舅。   二是竞争的主体增加了惺疼。   从少数先行者的竞争桑,演变为全员竞争冲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手庙蘑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划链触,包括这些国际大牌搪拳,比如说戴姆勒唯、大众等等跨国品牌耪,通过合资强化了在中国的业务布局堡吭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点椭。有统计表明矢驾,从2015年开始泞,全国新能源整车的投资项目超过30个撩恋敲,总金额超过了1000亿元陵眷,总产能超过了300万辆型坎舞。当这些产能陆续释放踩姓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桓淋。到那个时候居修圭,竞争将回归本源灰啊氛,那就是技术磨咎、产品和服务惺摧灭。   三是行业政策转向对。   从扶持补贴过渡到监管引导贫惟,政策驱动弱化聪、创新驱动凸显童蜕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整炭,产业政策呈现出四大趋势唬迹檬:   第一砰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颁娠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伴溃,通过准入危未、销售歼哨搭、使用环节的标准发布侩,提高行业的门槛俊盗戊,净化市场环境;第三绢妓匹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局慷皋乡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度垦,让市场发挥主导作用;第四层匈捌,通过电池目录和技术路线图的发布污匹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哀毫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资愁痪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狗。   本世纪的前十年咐,可以说汽油车高速增长沉,成就了中国汽车产业的由小到大硷单。接下来的这十五年钵叫阂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强旱殊壬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”顶纹涎,克强总理也讲词钾仑,“发展新能源汽车钳,是培育新动能峦如角,发展新经济的重要抓手”虹。中国政府凭借新能源汽车惰朔矗,特别是纯电动汽车负拖,引领产业升级迟葱,谋求弯道超车垛晾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈络辉。   继高铁媚、特高压和核电之后梨排揽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吠廓,这种希望能不能变为现实础蜕韶?还需要我们全体汽车人的共同努力缴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早视潭,目前已经基本建立起了一定的先发优势韭层,把先发优势转化为领先优势镐,是我们坚持不懈的目标版了。而要成为一个真正的领先者浓描汗,只有创新婆狙戳。创新就是从零到一秘窗赫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件宦,用全新的方式组合起来涪,去创造新产品恭念,去创造新的生产方式和商业模式滔呛,去开辟新市扯咎揖,去整合资源跺芍胚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商签瑞,去实现新的价值创造灰。我们将以创新为最核心的驱动力粪,全神贯注恭失,聚焦技术塑猾己,聚焦产品湃,聚焦资源蕊问剧,聚焦市陈亍;以心无旁鹜的聚焦战略虎嗣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志曝,实现北汽集团领跑的梦想都类。   借今天会议的机会缅袜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略佩罢刑,也就是刚才谈到的四个聚焦媚:   第一疲辫单,聚焦技术钳地乌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翟哩,消除盲点睫氢梧。新能源产业最核心的技术就是“三电”轨,此外充电和续能技术珐、激光雷达等汽车技术唐,以及轻量化的新材料次,石墨和锂等上游关键资源汹型,也是我们需要掌握的核心技术和资源锰现娃。这些技术和资源劳酷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品晒,我们再难也必须干频,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作郊,各司其职坷,对新能源汽车关键技术进行各个击破父挎。北汽集团将在政府的指导和帮助下眠,在北京的经济开发区会嘲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心粉。它由研发创新中心剧腔、全球营销中心澈锈、品牌体验中心捕某郡、联合创新中心等五大部分组成殊躬差,将建成从用户研究童炮琼、概念设计碑、前瞻技术焙渡澈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地摄辟。   第二航撅,聚焦产品丛了。   产品是企业价值的最终呈现死,是我们寻求客户认同的物质载体哄褐护。高度契合用户需求亨妨攫,被用户接纳庞哺、认同的产品才是有效的产品酪赤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比航,我们的产品在续航里程洞慨戏、成本控制额拴僳、整车品质捐蓬、产品线的丰富度方面够,目前还存在着明显差距回泥。打造新能源汽车的产品力筒,我们将从以下几个方面努力林酣:   一是凝练谱饭,集中北汽集团的优势资源孔揽,打造若干款明星产品房哀。   二是做好差异化的文章眷,精确地切入特定的细分市场香肛虚。   三是做好迭代创新妈纫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虾尘、网联化绦嚷倒、轻量化技术应用到产品中撑,并根据新能源的技术特点魂脑,开发设计全新的车型平台钾。   第三阮滔,聚焦资源卫。   21世纪的竞争想壁推,不再是产品的竞争赦馆痢,也不再是渠道的竞争归率,而是资源整合能力的竞争拢吵荆。新能源汽车全产业链更长群、体量大嚼锻甘,包括整车叮钢、充电基础设施廷耻浚、智能网联拢高、无人驾驶以及下游应用在内门兑,整体的市场规模在10万亿元以上焚。   然而资源是有限的捅拼,优质的资源更为稀缺汐藩,新能源产业作为朝阳产业晤间,资源的布局与传统车完全不同残奶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态导迫棘,瞄准核心资源和稀缺资源茄换,提前布局馈倦克,将其纳入到我们的生态圈之中抢,北汽集团将围绕着创新链具、产业链刚、市场链崔、服务链和资本链这五大墓硇悖块撇茅还,通过新兴技术的孵化退迪、成长型企业培育椿、产业并购整合等手段啦水,实现关键核心技术的突破与领先暖猛醚,打造北汽新能源的杀手锏虎,谋求长远的发展势,实现对传统汽车产业的更替祁恼晾。   第四表扫,聚焦市场苟豢。   市场占有率是关系到产品的关注度寡味慨、品牌影响力的重要一环渤桃,目前我们在新能源汽车市场的拓展粒、品牌传播浦滩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面珊讣蹋,可以说暂时走在了行业的前列氛菱。下一阶段休,我们在继续发挥自身优势的同时酪糖,还要加强对市场的精耕细作堕妥谦,对不同市场进行分别覆盖拘巨,不断扩大自己的势力范围甲赌闲。对公务市臣吵埂,我们将根据公务车彭媳、出租车促禾甘、城市物流腻耙、城市租赁辛税妥、城市公交等不同领域的特点携头,把规律琢磨透视捂硷,在品质差异化蛙、品类差异化和品牌差异化上做足文章椒补财。对新兴市衬汀,我们将引入汽车的共享理念芬淘,做好网约车市场开发窘,打造国民车怀夏,切入经济型纯电动汽车市场醒场跨。同时坡,通过融资租赁等手段秸良苏,对特定客户资源进行开发佬热。   各位领导缆、各位专家琉、各位同仁够县固,“阳春布德泽食佳,万物生光辉”千富厘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启围,新时代近在咫尺蹋苹,新机遇触手可及姐,新梦想指日可期饶繁,让我们以自力更生梨、艰苦创业的进取之心络必,以敢于人心脯,勇攀高峰的凌云之志穿,撸起袖子修,真抓实干奶炭省,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴海:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲歧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录复家口:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年锯,我认真思考之后骡落式,认为这一说法不无道理摔尼。我想可以从两方面来看秽星癌,一个方面是从全球来看灭线悼,在2016年这一年极拎苹,发达国家主要汽车生产国吕钙疆,包括大型汽车公司沮锋敬,大家对汽车发展的低碳化淋剔、智能化颂棱、信息化取得了进一步的共识诧仟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点克,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中靛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刻嚎蔚,但是说到了要害碾滦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期祁秋荆,守成者将面临巨大的挑战”穷。而从国内来看链膳飞,我从调研中发现兼,很多企业由“试试看”始埃涂,转向了“铁了心地干”谴扦啦,把电动车放到了公司战略的中心地位霓。    刚才李书福老总讲的他的规划念亭,到2020年尖、2025年翘,电动车的比例要占那么大弟卸,新能源车占比那么大概贩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心匿。    另外桃,在这一年当中兽顽勘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咸巫虎,一个是企业的研发路径在变化俊剑,由燃油车的引进谈、消化趣翰、吸收瞧懦交,正在转向开放条件下的自主创新锻莆,各个企业对研发重视的程度妙抛色、研发投入的力度是前所未有的裸贯法。另外毋川份,由于我国电动车产业化走到了各国的前列就显,这样就给了中国文沙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会氛般杠。另外敢驶啥,有一批没有退路竞,专注新能源汽车的新兴企业陆饶,他们没有存量的拖累陪互外,他们的思想更加解放窖,这些新进入者带来了新思路鞘怜蛔、新创意苏嚏拾、新发展路径鄙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路采许,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路媚蚂陛,对我们汽车人来讲会有新的感触颈仿浇。    新进入者带来的新的发展路径工柔、新的生产组织模式但宽鹿,给整个的产业带来了新的活力括。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径逝体,我想这个影响是很深远的茨。因此系昆,从这个意义上来说论,经过孕育期的磨合群叙,现在已经开始有所收获淌套簧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纺伦挝。    以2020年为结点疵谰,中国电动车将面临新的发展态势酒,我归纳了几个观点酸:    第一的确七,进入2016年汹突,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妊,在消费者购买意愿增强的同时校考梨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择上。此时私藕湘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现飘棋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿啥挠溜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挖饱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候悲,随着竞争的加剧婪刀途,企业间的差距拉大浪镁,大浪淘沙的过程已经开始锋膊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量霜。这种现象不仅反映在整车硷嘿,而且已经延伸到电池企业董梅懈、零部件企业以及上下游整个产业链虽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获摹。    第二沧,迎接国内市场国际化竞争陀。可以预计政府购车补贴淡出之时陌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日厘芜,距今只有四五年时间了裴泵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕答猩,国际化竞争来临之时才是真正的考验瞳附。中国的企业必须冷静地看到椒,产销规模大笑年壬,并不等于竞争能力强讽杏。我们与国外先进水平仍有不小的差距度靡,重要的是技术基础薄弱田扑辨、原始创新能力低伦潍、核心技术欠缺拎头狠、品牌影响力不足逻污耐,这些带有文化色彩的软实力形,需要持之以恒的积累虫卯,“非一日之寒”祥赦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点荤虱晤,提高竞争力的途径桓腔圣,不是等待企业的扶优扶强袖,而是由政府创造好的产业生态水瓜,使优胜者在竞争中脱颖而出款读。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烂导,就瞄准了国内国际两个市澄B俜帧,产品设计倘绘、生产工艺释店、产品质量都以国际水平为准徊柏,我想这些企业他们会相对比较主动鲁腺磋。    第三附,向后补贴转型期的政府政策茨虎,在既定政策支持的周期内割定,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诽狸,是政策能否顺利转型的关键岗。政府的购车补贴是一把双刃剑哼觅,当市场竞争格局出现之后哗仁遁,政府就要特别注意捞,不要因政策调整不及时而削弱竞争匡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础密。因此建,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上联却,聚焦技术创新枪护速,加快补足技术短板霸呵,提升电动车的性价比角芳。相应的猾撑倒,评价支持政策效果的窗口化统,应该由市场规模扩张请守,转向竞争力的提升些瞧。    具体地看购车环节的补贴颅撕,应该适时退坡窍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术迪谢扮、降低成本的能量际,造成优胜劣汰之势笑孝泼。政府资金应更多地支持共性技术的开发梁劲、充电基础设施的建设恕。与此同时辩,非补贴性的那些“功能性政策”呸蒂,例如碳排放政策被、燃油消耗量限值政策匠隙、零排放积分政策捕,以及购车许可呕情、限制行驶之类的政策组合应及时出台遣浦,使市场产生稳定的预期剂虏瓷。 第四冠行,立足后补贴时期炬镐,打铁还得自身硬诬摹。    从十城千辆算起保赁胯,各个国家发展电动车的时间差洼,给中国企业留出了大约十年的孵化期默拳亩,这是难能可贵的们钠。2020年容,作为中国电动车的一个标志性年份乃告管,将迎来后补贴时期袖敬。可以预计才,那个时候直接购车补贴将淡出慧淀贾,但功能性支持政策还将保持挺偷。在这种情况下弥,电动车能否与燃油车抗衡靶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势劣浇播,将取决于这几年的行动晃酱卫。    我国电动车是在较高起点上起步的蹿搂掂,总体经济技术实力已经今非昔比记,如果把握得当陈拔氯,以电动车为契机疮栏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观风,企业应充分利用政策支持的周期教即肚,下大工夫做好三件事巴晌:    第一荚稠,人无远虑搔班脊,必有近忧士,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搔,并加紧部署与实施娄。    第二楞剂唇,持续壮大研发能力劝,掌握核心技术清腹,攻下“不经济会、不放心校蒙禽、不方便”一块短板脐氛铝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础箩。 第三星戌土,以产品的品质鸵阮碧、品味打造优秀自主品牌险般,赢得市场的信赖蒜舱鳞。    第四擞袜效,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沙,就是在这个期间丢壤,一定要想办法在自主品牌上下工夫尝脾朵。我们的品牌实际上在燃油车上始牟澎,很多企业下了很大的力量棱蜜副,但是应该说效果是有限的巷倾。而在电动车来说是个新的机会础,所以在这方面应该下更大的工夫灰牛,通过产品的质量森杜,通过产品的品味打造自己的品牌趁。    第五巳呻,要系统规划长盛,及早部署“电动车+互联网”戏靛孪。今天的电动车之热及腺粳,并非由于传统能源的枯竭构颗铂,而是因为它有很强大的正外部性墨。电动车的低碳化薪立、信息化车、智能化的潜在社会效益只有与新能源搽烤佬、智能交通低副哄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥内吕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勒。随着这些方面的成熟捆盎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题豌。信息化尉魄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敬,这里有太多的文章可做夹。目前辅助驾驶簧骂谰、无人驾驶已经走在前面湾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谭窜、智能交通郝继、智慧城市以及5G通信协同发展川、统一规划饲茬茹、开展顶层设计遁肺、超前部署龋咸、抓紧启动家克垒,引导企业的技术开发和基础设施建设水伙,推进“电动车+互联网+交通”坤,把阶段性技术成果用于提高交通效率遍、降低物流成本菠、保证交通安全碳里昆,使其产生经济和社会效益桑袱杯。    电动车发展的大势已经不可逆转饯棋稿,向前看耻锤官,挑战与机遇并存体床。如果把握得当搪帕,机遇大于挑战!    我就说到这里灭暴剐,谢谢大家!    (根据发言整理试泪聊,未经本人审阅仇东。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓郝:李芳" "  全国政协副主席北燎划、中国科学技术协会主席标、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来昏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丝惋,以下为万钢演讲ppt亮点实录池裴潦:    尊敬的清泰同志磐疯、冠华部长淡龟、苗圩部长尺摹层、解主任期,各位来自汽车界的中外朋友们涡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计必甫。上午抽点时间看了一下展览田祈,给我印象相当深袄枪,有一个很深的感觉楼届,这十几年来中国的电动汽车持续发展村,走上了一条创新的道路稻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期古碑。今天这个会议的主题很好笆共,就是要持续地提升我们的技术能力稼好,抓住创新新局面垂。我想就我们未来促发展翻雾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屁,谈一点我个人的看法夸亥咀。从四个方面且:    第一北防弘,谈一谈我们这些年来齐心协力促歪,新能源汽车所取得的新进展归,尤其是2016年的进展特别明确桥。    第二蹄秒,回归深入基础研究昧盘了,提升新能源汽车的质量和效益愤傻妥。    第三兴,新的发展趋势哆矩、新的发展方向投,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点竿丸,随着人工智能的不断深入惹磐磕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇订。    第四寄婪,我们怎么样更好的凝心聚力勘领,合力推动新能源汽车的创新发展经科,谈几点看法邻穗。    刚刚得到新的数据囤郎,有的来自中汽协会龟钾陕、有的来自中国汽研中心沟,数据告诉我们苗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鲜抢,占新车销售比例的1.8%班控骚,中国的保有量达到了100万辆对。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卫录冻,这里讲的是公共用的充电桩摆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辅鹊。    我们的关键技术取得了显著的进步羔朵妊。今天上午我在零部件电机墩瓤、电池澄嚼糠、电控这块花了好多时间岸氯,仔细地了解了一下情况显,确实和我们了解到的数字很相近浪。动力电池的关键材料发展进程加快热秀、性能指标稳步提升辆、成本明显降低呜,从动力电池的单体哄胆、电池包酬刮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进褐聊。一个指标性就是讲,三元正极材料能量动力型的电池逞回溃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤膛团纽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心褪弟葛、有些争议秤盯,好多同志说驴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尉哪,现在看趋势已经很明显镐偶。我们特别强调的彻,耐治粒块比能量达到了140瓦时/公斤紊,动力电池系统的价格肯,这个价格现在也是保密蛾拎集,但是总的说起来明显下降凭,总的达到了2.5元/瓦时以下氯桐。动力电池的产能达到了100G/瓦时磊,世界上生产规模喷,特别是在新型电动汽车的动力电池舶茸识,规模得到了很好的发展夏裁。    驱动电机技术也取得了新的突破炮胯邢。特别是共性基础技术进一步突破激,导磁硅钢狡、稀土永磁材料发、绝缘体材料番橡圈、位置传感器闻卢,芯片的集成设计和电力电子系统姓筛抄,取得了新的进展稻。我也了解到沉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展链不。因此碎,重量比功率超过了3300瓦/公斤笺砰,电池峰值效率达到了97%既,高效区达到了80%线。特别一些新的设计滦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啪售渴,比如说我们都知道喝限,对于0—100公里的加速翻,对于电动机说起来袄乾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大幢虾沸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剃浩纯,就是高速公路上超车的时候美,超过它这个临界点以后传,这也是一个安全因素探蔬。现在我们很多企业从两个方面成屑婚,一个方面桶卧玫,用双电机的技术来弥补后面这个不足鹃诞喘,第二个潮淌本,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抄姬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展硅棱。    今年汽车界有一个新闻强廖顾,第一个互联网汽车走上了市惩础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汹剃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐旱椽汐,据说现在上汽的同志告诉我侩究孺,每个月销售2万辆保袜,产能有点跟不上了存,效果很好弧,上市不到半年累计就超过了9万辆黎,成为荣威一个最大的销售热点舌。在互联网大会期间逝斗蛇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统版挫,搭载着北汽谎辞、奇瑞楷彤寥、比亚迪轿车都亮相驹鞭肮,首次开放了道路筋,18辆车300多位嘉宾在试驶车,当然评价各有不同坚,期望值也有待提升醚襄屯,但是勇敢的走出了第一步犀谁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陇稿淌,做出自己的探索篱瓦冒。    我特别感到高兴的是搓扦恭,2014年我们就曾经提出电动化骋统梧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嗣翱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索让箱凌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展僵掠救,从汽车到基础设施病梧,一直到停车场碉菲抖、充电站失,包括各方面财税的支持掳寿梳,一系列的政策萍。国家层面滦年催,从购置撮、补贴窖、税费减免寞鲜别、研发支持瓷痘寇、生产准入程芍、业态创新搭巍奴、基础设施仓湘睡,特别是标准规范方面杰咆蹬,都出台了一系列重大的政策措施伞,现在看起来落实的进度还是比较好的幸戎宪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坏篡,这是一个开门的讨论侧紊,许多外资企业都积极参与当中镭偷镜,对电动汽车发展彤镣息、新能源汽车发展畔铺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标倍劣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骗惕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现匪慈漠。也是由于刚刚推出来喉,我觉得很好诉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见咯涝吴,使政策更具有落实性逼伦体。    这里向大家报告一下尖锚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吗坎搪。新能源汽车作为一个试点的重点专项扯嘘,实现了从基础科学到系统集成啦篮、共性技术集成酸、示范全链条的部署底,特别是在基础研究方面迪矗保,加强了对基础科学问题的研究共化饺。因为现在产业发展到一定程度的时候诵,要提质涟、要增效订,还必须要静下心来摔汀策、回过头来从基础科学问题上下手搞,不断的进行优化维、改善垒煤,才能获得发展栋饺羚。特别是这次的重点研发专项班,对于电动汽车智能化和网联化的技术茄垂娩,也设立了专门的课题驼,实际也是我们当时电机绣挪、电池壤愁顶、电控的“三电”之一担协,也随着时间的进展不断的转向新的重点吃瓷。所以谈嘎,整个“十三五”期间的专项规划弹,将对六个创新链条氛玩,就是全链条一体化的部署茨就,38个重点研发任务镭剩燃,政府加大了投入媒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骑勺范。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿故入,首次突破15000亿策日,更值得高兴的是莱葱,企业在这里边投入比例得到增强啦刷,达到了78%以上拴室,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策朴、加剧扣除政策有直接关系烦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿变荤,看起来企业投入的效率还是很高的伍亮镰。    去年我用过这张图(ppt)楞经,这次还用这张图公惹靶,对它进行了更新膏。由于时间关系俩拒念,统计是1-11月底钮偷翻,11月底中国产销量是402000辆溶枷,如果这样算的话饯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扛,中国占了40万辆粮郸桃,就是占了50%溺棚撇。到2016年底使,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琅陆赫,中国占了其中的100万辆貌滤剔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力呻乐,也说明了我们国家对于节能减碳围隧蹲、应对气候变化作出了新的贡献咕蓄。我们虽然应对气候变化调门并不高盗倡攘,但是我们扎扎实实在做每一步坦,现在无论是风骡、光当、水戮、输变电米钱配,无论在技术先进稀、装机容量撬、发电量都走在了世界的前列泥咯呕,这也是我们作为一个还在发展中的国家点糖夏,为新的发展疏桑鹿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献日坟妻。    世界发展的趋势也是一致的酸,低碳扣荆泡、电动安冬、智能化成为各国共同的选择备浅衫。美国懊限、欧洲叹、日本掠,包括汽车企业福特靠棱、丰田蓬污嚎、大众都推出了它们发展的战略冲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酿,比如说大众推出了它的“2025战略”描,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车任灌莆,销量争取达到300万辆骨测锋,自动驾驶要覆盖现,在2021年提出全自动驾驶吴父饶,电池也要进入大规模的投入羡赦皆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赴徐骸,零排放瞬煤、互联袜、自动驾驶汽车浦蓟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力五摹还、氢燃料汽车施吕茨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流牢、沟通估,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脐晒、增程式的混合动力汽车斯凳,因为他这里有基础建设的问题奋颈疗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叮逝,就可以有电的情况充电埠骏奔、没电的情况加氢速,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滦,同时又实现了真正的零排放透攘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai颈伺,上次试驾可能还是8年以前祁亲拓,我觉得汽车的进展骡杏椽,无论动力性滇幢边、环境友好性厂竭铝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步曝舷,据说已经进入了市场挥。包括通用也宣布了在2020年以前归幂蜡,在中国推出9款新能源汽车羞下瑰。我这里想说的是接忻,中国的市场也是世界的市辰芊植痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的痉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展趣耸、参与竞争羚畴喀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迫,就需要我们来推动整个的发展湿类煽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氦。 第二博盎,谈一谈我们对于深入基雌μ糠 ,着力解决一些新问题的看法虾晶。    对于电动汽车泉饶汞,大家首谈就是续驶里程攘匹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志聘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拼覆副。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瞎丢,一个明显的标志幂率剧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蛙抄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嗜示。如果说单程的提高电池的载量串,当然加入电池的载量车子可能要增强书喜上,车身的增强就又增加了重量坎,直接影响就是增加了它的电脑坏策焚。我们也看到一些装载高容量电池的帛滦,虽然续驶里程延长了立挡,但是百公里电耗就明显的增加了叼但。因此裳茫贡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高番栓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的菇妈、合理的规划膳嫡。首先酗勉察,车辆运行的范畴奶搂煎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位介喊多,尤其是现在港盒,我们应对大气污染脖枷,主要还是大城市集中勾灰废,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缄。但是从技术发展上说起来沸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度系础妊、功率密度和整车的轻量化吓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蝗烈姑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程季爽险,这当然是市场的期望痕卧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题弟叭。    最近新材料研究发展很快读,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用爸。有的朋友跟我说夏谭拣,我们现在用的是石墨烯电池韶缄,其实说用了石墨烯是对的纬烤麓,但是用石墨烯全部来做电池临,似乎从科学意义上不太准确核参。石墨烯材料莎吃贾,包括碳纳米管潜,都有它优异的电和热的传导性能匈遍,作为锂离子电池的负极材料添加剂背,可以有效的降低内阻投,提升放电的效率斡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话建,还有助于减少介质之间的电位标,来减轻电池界面的腐蚀性祁坝。从这个角度上看庆称褥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仇,当然由于动力电池负极密度提高了促窍丁,对正极材料也可以进一步的优化储吃钝,在安全的前提下巴,所以也可以显著提高它的能量密度掏舌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步仙,就是说能量密度提高了窟监,同样的电池包里面可能有更高的载电量蛔闪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加埃巢。所以在增加单电池和电池墓粒块功率和能量密度的时候墙潦送,还要加强对于电池包热交换距离的研究凄佩矢,来优化提升电池包整体系统的技术惕盎,它也是一个相互关联的关系盗。    随着电动汽车的发展谷目失,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计垦。比如说电池包往往布置在底部粳,夏天路面的热辐射还是比较强的姥梧距,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理彻涡肩,从结构上来实现电池包的冷却括,因为我们现在冷却剂就是这样的邦撩手,要把它放在迎风处掀蹭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计踞,电池包也应该考虑到这个档逢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理琳。结合冬季放电的特征佰熟何,我们还应该研究碘突,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制萌疼,使它保持在合理的范畴之内品,来逐步的解决冬天放电比较慢的畏垃锯、容量比较低的问题禄墩。总之说起来欺疮,我这只不过是一个例子拨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础猴、关键箱措、整体的技术统一的来规划和部署咕诚。    上次百人会上我特别提出幸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奸弯,带动汽车制造的转型升级董。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节还陆,给我留下一个很深刻的印象踩匠,我和苗圩同志都搞汽车的摆,过去我们焊一个车身500多块钢板睬,用2000—3000个焊点接在一起艘,加工线上全部实现了机器人赤号。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涡,一共就45个部件纫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线础,几个机器人协同操作松略。板件和板件之间没有焊接徽降,就是直接的黏接弦,加热黏接士贡,远远看去就像搭小孩玩具似的票尼茨,几个东西装起来肺厩泻。更使我感到比较吃惊的适,现在碳纤维的车身形辣侩,已经不需要在现场涂装了嵌,有点像我们当年装修房子村,先装地板再油漆放煽,现在用的全是油漆地板荆列。现在汽车安装上确实有进步春反让,所以我也很有感触势甫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新壤,需要轻量化材料的技术侨,需要轻量化的设计诺恒,需要轻量化的工艺笔,也需要轻量化的流程随该。特别是现在的汽车产业飘景,包括内饰座椅使用的材料挪坎堆,也尽可能的采用可回收繁、可再使用的材料旗建坝,这方面的技术也在不断的提高坡,这个应该成为我们新能源汽车发展定沉串,不光在车辆技术猴烧、而且制造技术流程方面全方位的提升唬普坤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展堡常,今天我很高兴疾黔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冬囊木,更多的看到了我们一些窘籍壁,像燃料电池大客车的发展路。很多企业大家如果去看的话快,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池耗店,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烤逃,比如说碳子咯熄、交换膜赣桶、双极板呛,以及它的特性基础研究的进步密切相关逛擅。实际证明啤侥烦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侗玻涩,也具有自己的发展环境的优势少嚼。我们要借助这个优势来推动我们的发展蠕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疏眉,我们是不是可以考虑薪兑弊,尤其是在燃料电池研发的初期缚匆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用敬沮醒,这样可以有电的时候就充电褂伤翻、有气的时候就充气席晌,按照它的发展各取所需恫编摊。实际从技术进步上哄嚼,技术发展的本身很碴径,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展险咆群,对于延长它的寿命啊,对于减少它的燃料消耗面,是很有帮助的被猎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浪泰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处滤颠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卡驹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域池埔拳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恭。当然它们也在考虑修雾,我们怎么样能够更加适合中国的特点薪俺毁。我们还不能忘记中国还有一个优势快,我们在电动汽车走向市场的前期狭间纲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捌,先在公共应用菱经探、出租应用上去使用拐镀坑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广填澎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惕洼阜,必然有一些城市就可以走在前面耪,又可以来推动健康合适和快速的发展阜滥几。中国“11?11”又是一个新纪录碎坑,信息产业忙倦诚、网购变成了整个市场销售的主流钙棠,我们看了看悲,2016年快递业高速发展尽努病,中国快递业总量超过300亿件食侣,平均每天8200万件包裹走在路上虏膊创,用于业发展小型物流车清洁趟结、高效的运营业应该引起我们管理者的重视翰姓示。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领圈祥喇,有了高端引领就有了有序的发展昏漠,放弃了高端引领就会低端充斥宏钱,所以从这个角度上灿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伍,争取使我们的汽车产业走上高端引领徒、创新发展的道路上盾。    在燃料电池汽车发展的过程当中碳陵递,深入开展了国际合作狡甩。我们积极的参与了国际合作蓖劳桶,开展氢燃料电池领域的技术合作蕊超,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目店妙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔷低,组织国内的企业慈段,开展深入的技术合作手。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织低孩敞,定位就是要建立一个覆盖全产业链匣膛浑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翰监隶,在中国发起但并不局限于中国粟珐溅,积极组织管理以及运行机制悉疽,要按照国际组织来筹备滴筛汹、搭建密伍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卯临,因为燃料电池实际用处很多效嫌,比如在通信基站矮、备用应急电源抗怕,随着我们移动通讯不断的扩大穿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放夕免、包括更新下,都值得我们重视擎耸煤,包括医院的应急电池桓、安全防卫菱,包括我们最近在研究深海运载袭甫,也完全可以使用氢燃料电池蔬怕滔,燃料不是电池澈,实际是一个发电机蔽,而这个发电机可以用在各个地方炼,最重要还是零排放的清洁能源任,效率高唯,能源密度也高渴沁。 第三舶俗拈,深思熟虑拢文肺,把握好智能化的新机遇楞。    近几年来撬东,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展仙乱廊。比如美国卑,白宫推出了人工智能的新战略弊徊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划桥体府,欧盟也推出了智能汽车的技术路线荣床拣,包括日本的创新战略规划介苹季。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会刻采钎,这个时间恶补了一下人工智能的技术身纯香。中国工程院最近技术指出痛,人工智能即将进入新的阶段五,人工智能发展有四就、五十年代了沧怜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展句竞。但是当我们信息化日益普及挂罗咕,移动互联网擅熟、大数据敖、云平台的发展唐,信息环境浪、数据基础俗么、目标理念稻斡次、市场需求都在发生不断的变化貉拭捅,将推动人工智能新发展缅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段保。因此肆缓,发展人工智能也有利于改善人民生活来间糕、提高经济发展的水平箩踢惋、增强社会治理的能力删判仿、维护国家的社会安全雌烦悍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图朗隆,但从各国的共同概念和我们的研究敬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弦。第一据妨叹,要降低交通事故和伤亡人数癌。美国的报告提出来藩两,美国每年有35000多人死于交通事故卵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的容焊精。第二吾怪犀,要应用低碳按袖安、零排放僻盲却、环境友好的运行环境丢成。第三骆泛少,便捷起,要降低驾驶强度痊痕,提高交通的效率嫁。第四府,要推动共享僳骨,提高车辆的利用率疗撼。其实我们现在不得以所采取的一些限行宪便,包括交通的拥堵捐惭呈,都降低了汽车使用的效率撼限烈,所以从这个角度说起来箱题捷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蒂尖。还有敛肥,牵扯到公平出行系午,随着老龄化社会的进入芬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挎。    关于自动驾驶汽车研发进程睹罕,好几个报告遂墒墓,有的人说无人驾驶酞,有的人说自动驾驶舱狠,有的人说智能网联汽车鸡贫仆,都提出了汽车发展的里程碑闭并负,我觉得无论叫什么汽车副排签,都是说了这么五个阶段驰,辅助自动驾驶偏、部分自动驾驶凭、有权限的自动驾驶半嫩、高度完全的自动驾驶阶段华姓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蓟潜,比如说在辅助自动驾驶方面们,怎么样能使汽车感知周边牵纠,科学决策脊啊,及时反应玖蠕逼。比如怎么让汽车能够与互联网连上帘反,最后有条件的自动驾驶还得考虑车俺、网伴、路的联动尾扭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系歇廉边,就是人诫、车绊、网逛、路的一体化点。    辅助自动驾驶骇兜茅,实际这些年是汽车界一直研究的重点顶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骄哼耙,有雷达陀,包括现在有毫米波雷达堕冗钵,摄像头碳诬,对外通信系统每识圃,包括定位颧恫慕。与之相应的交,刹车了嫡秸、油门脆叮、电子稳定系统鞋题、电助力转向等这些分此,实际在关键体系上颅兴虚,传感系统雾伶、操作系统绒、中间和决策系统的研发盖蜕赌,其实这件事也不是现在的新形势赐喜烦,早就在80年代的时候杏,80年代后期就研发了防抱死系统塘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系洗蕊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全驶,包括防启动时间的空转期糯,后来又有了电子稳定系统缮情触,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度墟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狭段。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坤,有了它以后谩蠕,在90年代的时候砷沮,我在德国工作的时候酵,车里边就已经有了尾随自驾蒋狸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走人菱劳,不用担心钳脾宪。最近我看到了我们国家的好多汽车韦胳鼓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拇喜乡,一旦接触太近都会自动加一下速边吧干。包括我去年去参观长安刺逼,他们也给我展示了自动泊车系统芳媚佛,实际自动泊车系统我们在德国工作粳抽,90年代后期时候就有这样的设想鲸,2010年我到德国去访问的时候庭莱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奖。实际很重要的意义剖县城,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起咐,也得到了发展级道加。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能久。    下一步就是智能网联韧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西裤仁驶、看到自己看不到的东西稠瞪旦,90年代初期的时候咀绿,堵车情况有数字广播独毛,数字广播就和我们一般的广播不一样仆,随时可以呼叫堵车的情况囊僳。后来有了数字地图和卫星导航年爸处,就形成了第一代导航系统菩客槽,第一代导航系统并不知道路况的变化伯痛程,只知道路径的设计师譬感。然后就出来了联网的导航祥,这也是这几年我们都经历过的事慌。上汽这次和阿里巴巴共同合作舜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张苦狠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摧品肠,这样坐在车里的人故什躲,通过导航鸵、通过云平台就可以获得各种各样的信息奸,比如说动态的导航瞪靡天、比如说加油充电站菏费、维修以及各种信息的进入超,使汽车的视野得到更大的扩展喀焦。但是真正要做到智能的网联汽车菇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键星帝稼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来夯厩,这就需要我们把各种信息交汇在一起科堵尼,来实现智能的决策控制探效桔。这件事情说起来好像很容易椽蝗祟,实际也有很大挑战嘘安。现在我们一个汽车里边有两逝踏噬、三套信息系统蹿己,有车载的信息系统栏晴即,还有驱动系统的信息系统瓷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程许唱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯火性,人得到这个信息以后会做好这方面的准备髓宠醚,就是快到地方要进行减速射然,但是如果你让它自动驾驶的时候劫片,可能它就很早的根据外界的信息来判断拈饯稍,让它调整好姿态勒漂、减低速度酱揽,进入转弯以后在弯道里边再加速佩美。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段殊肉么,这种例子比比皆是垄吧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巫弄。因为我们电动汽车从电机礁檀、电池肋车、电控开始巾,电控第一代做的第一件事窃,就是通透的动力驱动系统的网络溶,就是第一代的CANBUS系统精姆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制忍肋哄,从这个角度上说起来尖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氮灵。    当我们实现了这些以后啡龚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战糕剿膜。这是我们常见的北京交通的一种情况够瘫巴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号习稍芒,去识别各种各样的高通垛,做得到搜,但是不保险湾棉铝,这样可能我们就要有这些信号的发射器稻,让汽车能够知道这些情况蠕崇。如果再想使它往上走息彭茄,能够实现部分的自动驾驶厦兜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况飞衬,比如说晚上的雨雪路饶,比如大雾弥漫的时候躲,比如尽管天气很好邵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰供陋,这些情况都需要我们去应对村换簇,其实道路上也应该有它智能化的装置蚂,就是说有自动的能见度感应器面巳,应该有道路结冰的感应器兄桐碌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全磷话南。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贪龄,安全是所有发展的主流瘦冻射,而不是时髦秆避。我们在做任何工作的时候苔效熄,必须考虑人是坐在车里最宝贵年姑、最要尊敬的东西抽傻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骏、人的便捷极屡钱、环境的友好和共享烤绥尖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统掸,来推动我们的发展栖扛。    因此先魔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三羡辖、四次交流薄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构轻猜德,这个架构的着力点应该在车载的平台搔搬、在网联信息怜、在智慧交通的发展鬼棠,我们要重点发展的是车辆的关键技术幌庇洽、环境感知顷辫持、智能决策钢唇坡、执行控制崩,我们要对信息的关键技术陡酥,V2X通信教茧,甚至于将来车对车的通信系统避、云平台痊、大数据郎蜕犀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呐怜,这里也有很多不同的东西风舵享。我们还要对基础的关键技术街,高精度的地图想墒违、动态路况信息缚、综合决策和操作系统馈钢。只有这样晶,把人美勃、车靶夏括、网繁靖、路同步的推进独峰,才能够迅速的发展普缓,否则又会碰到先有车悍、缺充电桩的情况潭口,所以需要我们今后的发展当中更多仆。与此相关的技术碉煞啪,检测系统伴钙米,还有一些法律法规体系法承寇,一些基础设施的建设石虱鞋,可能还需要更多的发展堆诡侯。 我们必须要精心规划甘素伯、协同创新末歌,来研发自动驾驶的新技术阜呕亭。    一瓜痴浑,安全斜趴、绿色懒狠、便捷伐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痹。    二吠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉眠倘,多领域技术的融合禾,产学研各方面的合作煎硷,要着力推进协同创新你版胸,这里边由于它是一个企业的热点朔莎,所以企业要成为技术创新的主体淌乡小。    三场孙懦,企业为什么要成为创新的主体损?我看了很多规划晃,从现在一直到2025年豆袍搪、2030年卑翁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就榔砂敛,但是可以实现沿途下蛋擂俱撮,从过去当中似炒厕,无论是防抱死系统食东径、电子稳定沫噶陪、测距警示骏、避障反应蚂庇报、自动泊车都是发展的热点坊崎畔,每个技术都带来了商业回报厦茹氏,包括我们在信息系统俱,包括这次互联网的技术寒镰,上汽互联网的实践浦慷庭,也看到了我们喘效氯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高侵斤拾,只有以企业为主体够,不断有新技术发展瑞蒜缴,使它在使用当中获得使用凡,就能够推动它的可持续发展贩,所以它不是一蹴而就的事炼围淮,是我们长期坚持的一个任务驴极。    四溃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体船马,新能源汽车重点研发专项要广聚众智皮嗣、精心规划痊粉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础棠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区玲瑞权,我也是觉得有一些东西包括基础建设纠竟磺,也应该放多这个测试区里面去磐敦猾,使它在真实情况下运行盒率备,才能得到一个健康和全面的发展弯。    最后我想说臂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔬昆。其实我们用了十几年的时间实现电动化骚缴,推动了产业的转型托疏抄,随着信息产业的发展慰搏急,网联催生了新的业态风,产生了新的服务业计但侗。轻量化带动的不是简单材料的替换嫉借咀,实际是对汽车产业的一种升级浇、一种转型阿绅赔,同时姆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设失,充电网服务体系的建设睡,可能带来何止几万亿的新的增长点仓丧思。我回忆棚炉,在经济工作会议上总理说过一段话心联琅,“实施创新驱动战略的发展逢镐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展棚,也要注重用新技术牟、新业态来全面提升和改造传统产业豌答乖,带动产业的转型升级汹帽叮。”    作为结束语我想说炊弊,回归一下新能源汽车取得的新进展僚乘荣,下一步还是要全面落实政策酣、着力开拓市场焙低、建设基础设施内乱、创新商业模式昆,把握好发展的先机唯览纲。我们要针对市场的新需求烯号,深入基础研究师,攻克关键技术村报危,完善系统能力洼,着力提高产品的质量和效益寿痘暴。要把握好汽车智能化发展的新机遇喝享零,要系统的研究递悉淀,精心的规划翱侩狙,要鼓励协同创新企业主体矫疵耪,大胆的尝试鞘年,来攀登自动驾驶技术的新高峰能桑,要凝心聚力犯慑,发动优势癸旁随,动员各方力量上,完善政策措施涤蓬,营造更好的发展环境私囤。    谢谢大家!    (根据发言整理痛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉念:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肋: 陈理事长欧,各位领导幕、各位朋友漓忱、各位专家酬钨娩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嫩。我今天的题目是四网融合颇宛,什么是四网吾呢?交通网温辫、能源网搅毯肩、信息网芜、人文网亲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拴费浦,电动汽车是一个能源的载体烫撬佃,又是信息的载体莆,然后可以作为人文的载体粟。四网怎么融合沽褂挟?怎么发挥电动汽车的附加值慕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妥梨浅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沸唾,能源跟信息到底有没有内在联系耗拳,我提出一个储能熵理论供大家思考罐茧。    我思考创新的要素许,要创新首先要解放思想拒渭卧。解放思想要学习《易经》的精神轨,又要学习西方文艺复兴的精神磋绰疗。《易经》是一个太极美,太极里一半是黑控、一半是白悲菱乓,但不是直线讳癌,是弯曲的侯荒钾,黑可以变成白守,白可以变成黑融,黑中有白柒典剖,白中有黑蔡偶,跟它对应的黑就是黑沛怯、白就是白力。《易经》是变化改抱视,有时上讥、有时下蔑,上时不要骄傲自满套琼,下时不要灰心任靖,是客观规律撕棉,都是周期性的下,我们在调整青抡,要注意平衡动力统一搓漂。    整体都是这样劲绣,全局都是这样谦备挥,今天讲跨界县,要学习西方的思想就是文艺复兴牛。文艺复兴的功劳不是在文化诬款、艺术等等告酒惶,文艺复兴是解放思想筷。哈佛大学的校训追求真理罚挝。要把自然界的规律找出来解放思想鹿席,自然规律造福全人类撩。伽利略遁葡,罗马教皇威胁他捅,他不怕委,他说地球起源被上了铁塔到。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伺,被叫之违反教义颅窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师刮冷,第一个米开朗基罗罢达盎,他雕出一个裸体的美男子碌变,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陵码,里面很不容易刮,从意大利借了很多达芬奇的作品幢。达芬奇不仅仅是一个艺术家澄吐府,也是工程师;看他作品骂纶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生妨,第一个从事解剖学卵。    解放思想考虑全局的问题呸凑庇。文艺复兴第一要全局思维膏省,第二要有天人合一的思维盟,第三是环形思维荷。要考虑全局思维蜂葡实,今天做电动车目标是什么届比镁?有什么经济效益胆浦纽、环保效益丛饭、能源效益浓瓣狼、民生效益塑,总体总目标要搞清楚钳锑,一定要有全局的观念晃。特别搞智能汽车全局性更大屯蛊们。另外要环形思维九随弟,要反馈阜袜。然后是循环利用的思维哺圃兰。    创新洽好,我把创新的要素跟大家分享一下办。首先理念是创新之魂坛。理念有很好的氛围牧楷,有了理念才有创意断,创意是创新之源镰玲邵。还有人才省席辞,人才是创新之本敬蔡咆。怎么能有理念涣纽匠?要有很好的氛围渴立,总结第一方面是合作精神潍,开放醒掳、合作匣既小、包容锌南,双轮驱动侣侗、增值驱动嘎、市场驱动翁五贿,通过市场的倒逼荡烯。然后要有完善的知识产权保护玫孤边,还要利用网络大数据给我们带来的好处滩剿烦。今天创新制高点是跨界融合告幂草。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雀癸烹。“一带一路”我认为是跨界融合墨,一带一路是西方的伊斯兰文明贿弯番,还有它把科技讼妇、技术槐谐、经济撮删、贸易连在一起泰能,所以我们要发扬一带一路的精神坎动。我是福建人也是漳州人谴,一带一路开始的是旨芏锟剑和下西洋蓄疮势。我们要跨界融合木茬徽。    我接着讲智能汽车苗菲。智能汽车首先要有解放思想想、全局思想考虑问题孤竟。三个C陈豁令,第一个要连接起来闪凤位,第二个连接是要协调要合作超坟,1+1>2靡祁蹈,那就是《易经》的精神旁貉茨。第三个猴炔,今天的连接是移动的连接冕篇,还有MOBILE敖蚀,MAN TO MAN耽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来年。    今天电动汽车很重要的一个绍律,大家买得起用得可靠完床嫉。智能化以后荣裂,因为有各种各样的基础设施和商业模式广塑,我不展开了簿心。    从电动汽车变成一个智能的汽车措,从智能的汽车再变成一个智能的交通就堵胯,从智能的交通再变成智慧型城市绷。我们附加值可以产生很多篮。根据《易经》价值精神蒲媳浦,通过交通网派瞬苦、能源网厩鲤、信息网萍、人文网可以产生无穷的价值机会啊。利用交通资源的全时空动态感知性,交通工具的全过程运行管制铜,无处不在互联靖苔毁、感知擦体酪、管控和服务覆斗。    怎么布局关前?怎么把电动车进一步变成智能汽车雷坪姆,如何布局智能网联汽车技术涂石逆?我认为偶庞哇,不但对中国喀林钱,对全世界都做出更多的贡献使,第一是制定网联汽车法规标准晌、智能技术鞠甲棱、环境哦搜锯、HMI技术斯回钒、空置执行技术恳腥、智能网联的实验领汾、网络和信息的安全嗽。    怎么做到网络和信息的安全扣百软?这是一般的云膳陶,怎么把一般的云变成安全的私人的云东戚?有很好的结构埔狭涎,处理器谜、传感器烘秋沮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蘑。第一是收集材料刻,就地处理访。第二是从收集材料到云之间要慢还踏邓,一个是单点控制擞群,能量控制或者功率控制穆淘。一个是多点控制荒,能量控制或者功率控制潦,这是全局性的搂。要及时处理景抠,要经常互相认证惮祷宏,变成安全的云疟切。    跟大家分享一下我做的一些工作桑娃。怎么从理论上去证明这个是可持续的末傻?我一直在思考所有的工业革命寇翅佃,基本就是能源更新竭岗倘。第一次工业革命恫搜,瓦特发明蒸汽机蒙,电话尉酞染。第二次工业革命诵滩,美国抢占先机戏,电气化荆洪,主要能源专项与信息建设醋士。现在第三次工业革命来了妮,中国能不能抢占先机是粮绥?我们要做新能源牵磊涟,信息大数据时代凌炔,我们百人会能不能更好地发挥作用裁巩?今天早上的研究会很好伯,我建议做一个尝试的机构辜司,每年召开百人会国际研究会议锣寝,形成品牌技。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纶羞?我提出储能熵的概念伶裳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卤辆某。一个系统里面假如是孤立的版防、系统是不可持续的钢,一个是做功笔、一个是废料是不可持续奴电褐。如果是物理系统老,分析储能熵护孰碌,熵代表可以再利用涸快。总的来说枯,一个系统熵不能增加疮涝箍,熵要减少竿,熵减少系统可持续鞍。熵是储能熵勘,熵是不用的熵犬蔬彩,下一次可以用萌善让。总的来说熵是在减少呸肋。    包括中国的历史排,中国封闭的时候中国就不可持续视韦集,中国开放中国就可持续么瞄峡。近亲繁殖以后熵增加不可持续湿。系统要做可持续性秆穗呈,系统熵要减少祁,你的收入不能是单一的腿、不能是孤立的系统甩卤烦。因为一部分是做功腺,一部分是废料访,从废料里拿出来暴畏某,通过证明熵减少喀讼芦。从废料里面可以再循环趟,那么你的系统就可以持续了笑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来桑,后续需要时再利用的能量的熵苔甩,通过储能熵概念的引入蜂,希望用来解释可持续系统的演化过程脑惩牢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铂椭勃。    综上所述嘲铆,不管系统是生物的或人工组成烂饱壤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入劲倾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹⑼岳Α,而这些系统工程特点是膳,即使在系统研究过程中吴,一个熵有增加的过程脑潘惕,总体在系统不断迭代发展的过程中电,系统将进入熵减的状态耗豪斤,因为系统具有自己生成复熵的能力嫁,从而保证了系统的可持续性褂躺冀。    应用在电动汽车规刷锯,这个是分布式的发电救鲁,这个是分布式的负荷萄慨。电动汽车就是分布式的负荷谎独,还有分布式储能瑟,电动汽车有储能叭鼓、有电池澜。电池可以双向的董骂,分布式地发电鞘、分布式地负荷莫儒掇,在分布式的储能澈茸,这三个系统可以持续扁狸推,这是我要证明出来的翱拔。我证明只要你的熵是减少的哨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望可。    感知失呢惩、认知洛、行动窘,不断可以纠正人的行为牢,比真正的司机还要好俊朝围。    最后甸妨,希望我们以后的交通系统是舒适的沪画脾、生态的辫微、方便的和安全的刹。要做到这一点慈,什么是成功固滑奇?因为里面的成功是3个S剖袭,SUCCESS费境,在S啸、E里面画一条线都是欧元跟美元点眯,今天是国际合作挞,虽然人民币还不是揪耗晦,是一篮子化的逞,人民币准备好了末撤。ESY就是人民币蹬。    要有六个眼睛即,有四个眼睛不够酥。第一要把眼睛放在前面解放思想士次。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卉,电动汽车下一年布局市城帘婀亍,也要有前瞻思维宝火。眼睛放在后面汲取历史教训棚瓜,要有全局观念伟喘豹。要看到旁边的需要懈送垛。然后要把眼睛放在右边学习欧美钩时篓,不得不承认高端人才密集地在西方阀珐。所以把眼睛放在西方学习柑,它沉淀了100多年渺。四大发明中火药是中国发明的形,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冗唐。全方位都看到了禄肮,所以英文眼睛叫做EYE洞柑。第一个I是Inspiration股赡秀,有了激情可以有想象力屠谩梁,然后有创新浪脚弗,但一定要融合攀博,一定要集成抵协。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芭库靛。科学要把自然归结起来貌,工程有十几种圃虚手,要把科学曹贾、技术身壳、管理结合起来那就是工程山师芥,那就是要集成昧良兄。特别今天要跨界地融合诫郊探、跨界集成鼎陡,这样才能实现先鹿掀。但没有钱也不行屠慈,今天招商局也来了很多金融机构旁雇灿,要融资没椿善。    谢谢大家!    (根据发言整理拆返豪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨乏湿:李芳" "   回顾已经结束的2016年挺凹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淘沛。在政策的全面推动下矢绷,我国电动汽车年产销量再创新高悔,达到50万辆左右劝略锤,充电桩数量达到20万个融瘦肠,遥遥领先于世界各国克非判。更为可喜的是角盯嫌,在规模市场的推动下疽十秘,技术创新全面展开峦陵汰,技术进步全面加快阿,正在全面逼近世界先进水平解钾。但是套恳,在这大好形势下锋蛋,质疑之声渐起还。比如猛,我国电动汽车发展主要靠政策推动卞挥,能不能持久灰膜涂?政策是否过于宽松钳,以致于出现骗补情况德毙澄?另外喀内,由于发展形势良好杠灸,一些激进的观点也在抬头撼。比如饥截痘,要挡住国外产品进入中国市橙楸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车限,准备放弃传统燃油汽车堕。    作为一名资深的亲历者仙谩,笔者认为佛诞堵,在这新旧年度转换之际揪,有必要分析我国电动汽车的发展形势萌巫弊,梳理其发展历程滔捷,以利于业界对形势有清醒的认识菇、清晰的判断鞍珐,明确今后的行动方向奋。    一玩倍、我国电动汽车发展形势良好    当前矫驼竣,我国电动汽车发展形势良好寄挖毫,主要表现在两方面胸寞娘:一是电动汽车技术创新全面展开算殊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快其,技术创新和商业模式创新层出不穷怯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梦,比亚迪躬眯、北汽荆、江淮刷绷怪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品康几。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车湃骋扯,而是专门设计的电动车少,续驶里程达200~300km甚至更多牌典妨,能效明显提高毫镁列,动力性密蟹岛、平顺性掀隧钩、舒适性啥床、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平簿摧。事实上贡掸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布担篮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市饱房爱。另外梯,我国电动大客车产销偶呻馈、应用占全球份额的90%以上告懂,技术达到世界领先水平穿士。    在动力电池方面皇,我国产量已超过日本侧撬堵、美国莎惫闻、韩国眠赣扛,跃居世界第一苗盆,且市场份额超过全球的1/3跺日。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面访忙,呈现高能量比联、高安全性敬恭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势踏。同时劣,产品水平迅速提高订淀,与前一年相比垦,平均能量密度提高30%绢锋,成本下降30%左右凹沦琅。    在驱动电机方面貌忿井,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贬贾,总体性能进一步提高匿敖玻,成本下降30%左右行煞。在电池管理系统博蛾、混合动力系统灯、电动助力转向蓝狭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面踌睬,也都有明显进步去骚趁。    在基础研究方面独蔷汰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌守谦练。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展隘,电池热失控缅性镜、硅碳负极材料省粳新、耐高温隔膜等基础研究进展也很快私荒趣。    2. 充电基础设施建设加快免,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滴莱丧,政府有关部门出台了实施细则瓦,多个地方政府建立了城建混毋、电力鹅铆次、规划等多部门联动的领导机制惋,大大促进了充电基础设施的建设速度犁偿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上并,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侣颂,我国充电桩总数超过20万个卑盘,远远领先于世界各国漂憾。    在市场带动下蒙,技术创新不断涌现低。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法廓娥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术壳闷、节省设备投资的车端交流快充技术潞零谅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喘监患。    在商业模式创新方面洼屯享,呈现出各类优势企业多种形式合作聘,加快充电设施布局寸谦春、建设弟裳四、运营的趋势穗钨袱。众筹建桩蒲、合资运营雀挎赣、利益分成等运营模式迅速发展哦,公交车摩蝗、环卫车把、物流车必骇撑、出租车懂疆感、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模襄当,广告推送凸冲、免费无线热点接入等增值服务开始出现撕。    在互联互通方面贝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施帮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段淌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成潘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定类,以企业级脓羞赂、城市级监控平台为基幢恫住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据权、信息互通的国家信息服务平台即将建立将楔。    二艰焦韧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闹,我国电动汽车的发展道路与美国夕市炽、日本哀蜜、欧洲等国家和地区有所不同扇棘,主要区别有两点破。    一是政府干预模式不同撤。我国采取的是政府强干预模式禾,政府进行顶层设计炽辆,制定国家发展规划哩墙,多部门联动制定全面的鼓励发逢、支持政策堆甭搬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵丈隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蝎诵铜,在市场发展中不断加强研究开发香冗,技术水平逐步提高;同时拔卞,充电基础设施建设逐步完善停雄挂。而美日欧政府多采用弱干预模式抄,政府支持共性畅蝗、基础技术研究牌讹,给予一定的政策绷沏涵、税收优惠隙皆豹,逐步培育市趁莨;企业则根据自己的战略规划徽茧,首先研究技术痉凌褐,同时有选择沥驳、有重点地开发产品畔搐孝。    二是企业战略不同估惟。我国企业多为在政府引导下被动式发展脐,初期技术积累明显不足仓禄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阑烈勺,产品方向受政策影响大短疗,各企业虽进度不同哩,但呈全面开花之势叉己。而国际大公司多为主动式发展锭,厚积薄发方临,技术有所侧重吓,产品形成特色盛检暮,如丰田的混合动力和燃料电池蛊苍、日产的纯电动静班、通用汽车的插电式别颗、宝马的碳纤维轻量化技术等特鹊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点皖。中国模式的优点是市场拉动技术发展救凑,不受油价等其他因素干扰桑疚含,迅速形成规模市陈嘲埂,全产业链技术进步彼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匈家济,发展中有不协调情况收敲,如充电基础设施滞后绣,部分企业盲目跟随场,发展不扎实孪,少数企业以谋取政府补贴为目的排祈,甚至出现骗补情况炬埂喘。美日欧模式的优点是技术扎实啡,发展均衡;缺点是市场发展慢铃,产品更新慢承鳖喊,影响技术进步旁松,受外界因素干扰修,如油价低迷则市场难以扩大枚。    笔者认为币涂脾,中国模式适合中国国情嘶。我们不应过多盯住充电难砰、骗补等不协调现象晒灭兔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上筐、技术追赶的大好局面晌拖纳。从另一方面讲郡,中国模式也有赖于我们的制度优势设儒吉,只有中国的强势政府才能如此运作戊,很多外国同行都很赞赏瓶、甚至羡慕中国的条件恰厘。    另外祈芳荒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面价,近两年有明显变化磊桔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溯翰、开发电动汽车产品胎平,而且各种技术路线都受到关注的局面奸凳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出来卞。中国各大企业都重视电动汽车没有错搂井毯,在现阶段已不能算分散重复躲矛反,但难处在于电动汽车不好做炮疤锻,需要有很强的布囊亢、全面的技术积累和投入盘肋。那些技术实力不够的企业忙仿膳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前报,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侗,而应准备应对“弯道翻车”的危险叭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过榷拘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时分枚累,可分为几个阶段度:当市场份额超过1%时奸禾死,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%廓幻,则意味着市场条件全面成熟干幌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氏妓,又主管我国科技工作多年伶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茄。    对照电动汽车的发展婪,在我国稿,市场份额已经超过1%;在美国和日本刊鲤安,即将超过1%矛。这说明畴呢汰,电动汽车技术正在接近成熟忱替盾。笔者冒昧估计肉淋嘛,大约再过5年左右时间纶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贫读恢,其他性能与传统动力汽车相当含庐蚂,加速性优于传统动力汽车琴潍,成本的差距大幅缩谢劬荷妗;再过5~10年时间霜,电动汽车性能可全面赶上评青料、部分性能优于传统动力汽车茅,成本与达到当时排放鞋、油耗标准的传统动力汽车相当挖透皋。但即使到那时莽农,传统发动机也不会消亡芥呸,而是电动驱动与发动机平分秋色愁污,或更多的是融合发展徒暖。基于以上估计拉峦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辜校,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嗓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涸冻涣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作事监,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汐春匪。2009年搂处幢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研额难,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宫。回首往事娃澳害,扪心自问吃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的揭姬。至于些许不协调现象凑,是产业发展过程中的必然眠菊黄,是白璧微瑕病、瑕不掩瑜隙。笔者断言萝睛伶,按目前态势再发展10年仁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界劝表,并以此跻身世界汽车强国之林涵。    三苹筷景、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一牵,整车生产企业要更重视电动汽车睦。首先要制定好发展规划和生产布局丢茎耿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视居,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晶涛,不能两张皮财光。其次要重视研究与试验匿,需建立完整的顶、一流的研究和试验体系姑抹喜,规暮肆释樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统傻愁。电动汽车相关技术发展很快存哦,要靠自己去研究发展刮违痴,别人的经验会很快过时肺,更不能只靠“挖人”搞产品肝。再次要全面布局铜修,围绕全技术链开展工作掸,不但要重视整车开发款,还要研究电池和电机酱嚏浆,重视电池管理系统爆卿,这是当前我国的短板浪豌,此外还要注重轻量化和系统可靠性舱冒。    第二讥亥俏,要建立相应的零部件体系醛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱突僚色,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的廊哦歇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奠不沏。    第三峨募涉,要开放发展久。需鼓励底、支持合作伙伴引入先进技术和产品杭,像华晨与宝马媚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吓侠。历史将会证明练雌,开放发展电动汽车会比关门发展更快杰。更何况绒涉颈,在全球经济一体化的今天倍讲,关起门来自己发展是不现实的砂诧附。    第四轨煽拳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淀汇媳。今后相当长一段时期拎宿龟,将是传统动力与电驱动并行发展谅奋帅、融合发展的阶段睫赁,单搞电动汽车很难成功弗工谴。对于只做电动汽车的特斯拉溪驹徘,笔者并不十分看好蔽撑。    2. 对产业界的建议    第一础哆淬,要加强合作伸匆料。需沿产业链脯、跨行业合作娃奈,整车企业要与电池企业售、电机企业删梆粗、其他电动系统生产企业深入合作徘。以动力电池为例栖海,需要电池设计与正负极材料糯、隔膜梯层搪、电解液擞蓝吾、电池制造装备荤构搐、试验装备挺剃朗、电池管理系统全面合作梁。优势企业和研究单位要分享成果沽,互补短板矛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件私缮,要形成轰轰烈烈的大协作局面行,合作创新断,百舸争流臂未微,才能迎头赶上并超过世界先进水平谈阀碗。    第二艾碌,要注重实践秘。汽车产品与其他工业产品不同惊,一是使用环境广且复杂咸孝瞧,二是生命周期长秸划,三是对可靠性帆、安全性要求极高层醋毁。这些都决定了仅在工厂吞挡权、实验室不可能完善产品渺翔吗,必须通过多轮的使用实践畴诞。与电动汽车产品研究开发相比榔拣,充电过程更需要实践饥怜。像电动汽车充电过程这样长时间宛矾哎、高电压啊、大电流柔币懦、室外袱、无专业人员值守的工作状况摩屎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验项墙。    第三默唐贤,在充电基础设施建设与运行中揽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善新。充电基础设施建设是一个新行业窘七,在管理上涉及电力垃放、规划撕、城管此、工商管理等多部门侵,权力交叉燎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涸蓖,利益主体错综复杂归。单靠一纸文件不可能面面俱到试烯你,必须经过相当长时间的实践崩篮关,完善流程觅,积累经验故桓劫。    第四矾,要加强标准化工作觅东健。领先的研发晒挺裳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪啊,而及时总结经验洛、制定标准又能为继续实践轿碑、创新提供重要保障考。当前烙邵芜,恰逢政府推进标准化工作改革僵铆嫂,要求标准化工作密切结合生产烽围虽、创新实践巾,要求鼓励发展更灵活先擞努、更接地气的行业标准罚、社团标准弹些。对此率熊陇,业界应给予足够重视饰播佩。    3. 对政府的建议    第一叹舷,要保持政策稳定日退。正如前文所述粱馆,我国政府的强干预政策非常正确篡,发挥了制度优势剿广随,已取得很好的成绩人陪豁,应该继续保持鳞擂驼。电动汽车的发展涉及多个行业几,需要长期积累瞥钢车,需要几十年的时间才能成就大业揭,切不可存立竿见影集蔚、一蹴而就之心募。    第二桐耙旧,要及时对政策进行微调和补充完善免。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴窜肩,又由于此项事业发展快踌固始,新情况赤头单、新问题活换苟、新技术层出不穷蒂绅戳,因此及时应对肋猛鸽、调整丝、完善是必然的戳隧牟。    总而言之饥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颓夹船,迅猛发展正当其时碱。笔者衷心地希望朝野上下耙涉、业界同仁能认真努力工作伦分,自信且坚定发展陌煎。假以时日沤态慕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流袱拼,并以此为契机糯性,跻身世界汽车强国之林悲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钢售。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嗡碎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胜居靠。    他认为钱,现阶段信肋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔼台撂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配袄,但从长期来讲耸蔬请,新能源汽车技术发展路线要从电动化力清、轻量化范钉迟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涉檀蒙、轻量化与制造生态化结合艇奠桂、智能化与网联化结合豆乖好。    尤其在电动化方面崩魂恰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涕墨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戚前庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力揉,就是家用主流A级轿车土烦,在性能价格比上与燃油车竞争掇。目前全世界都在朝这个方向努力佬唇烯,如特斯拉Model3奴、通用Bolt窟掀眷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慕赖。”欧阳明高说鲜。    欧阳明高说澈扦,但要满足这个要求诚,电池必须降低重量狈毋、体积以及成本谜偏。此外晾顽,电池的比能量必须大幅提高青,达到300-350瓦时每公斤捕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标投工蒋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知峭蔚,锂离子电池发明至今只有20年完,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烈,2007年第一次在日产聆风上开始使用腺当,可见动力电池的进步非常迅猛肩。”欧阳明高说蝎床烤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狡琴。    但此前蹿舅,主流的观点认为栋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比攘兴鹃,从性价比来看揭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围什劲,但现在随着锂离子电池技术进步枚,里程提高一倍摄纱金,即在300公里的范围内便,仍然在性价比方面有优势淮摔。    从技术上来看列逃,在单位重量罗铰拐、单位体积下储存的能量越来越多隆雌说,成本越来越低恃尘,才能体现出电动汽车的水平和技术分嗜誓。    一个好消息是锣,我国电池成本每年大约能够下降20%午。据介绍罗恰,五年前灸办,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嚷,去年平均价格为2.5元左右剿考什,2016年为2.2元赐伸倒,考虑到大量的电动汽车是大客车屠,其电池价格相对会比较高一些显胖滦。    “现在国内开发中的电动轿车鞭,最低的系统成本在1.3元每瓦时敌号,单体成本在一块钱左右构。美国通用Bolt电动汽车顺蒜,单体成本为150美元一个千瓦时糠。”    如果按照这个标准峰苛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到罕乐,但是按照现在2.2元探酗未,逐年减少10%到20%孔捞既,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苯贪筹。    “加上循环再利用做到1元乐磋讳,也就是说叫仆秸,一千瓦时电池一千元人民币之内慑,是可以做到的摄侣救。”欧阳明高称掠夺。    对于具备性价比殴蹲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说斡,现在一百公里约耗电15度吐滴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妈锤冉,接近10度电一百公里级。    “要实现这个目标侈丢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗岗水。目前电耗的降低空间还很大撤渴。如果能够实现上述目标皆,一百公里的成本约在一万块钱鹅,如果电池能达到300公里就是三万块钱憋,考虑到使用周期内省电和维修省钱猴,将具有商业竞争力盟怕桅,这是电动化下一步最大的目标伺焙。”欧阳明高说古。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烈贺芍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拷长侥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贺跺,但仍属于比较粗放的发展模式怯豁,今年电动汽车发展逐步趋于理性岭。总体来看程蓉仓,走到今天宦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拴。”欧阳明高说挤嘲捆。    事实上瘸同,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一食,由于销量超过全球50%以上扰艾修,在国际上引起了强烈反响圣,无论是政府还是厂家椭丰,都感受到了来自中国率先发力的挑战谋。更值得注意的是雾,2016年如德国大众和日本丰田纷,纷纷调整技术路线钩齿卡,加快对纯电驱动的转型劳。    不过悍惺贡,纯电驱动的战略目标海领吞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展阶绩薄。对于混合动力技术来说黎,传统的汽车强国剐阔歪、汽车大公司比我国更具优势蹿,如丰田路线就是先做混合动力芬坞熟,再做插电混合和燃料电池邢聚测。    由于我国率先发展纯电驱动考线,带动电池产业的发展达到了世界前列晃,电池产业规模达到世界第一暮蹲吭,总体水平位列国际前三许萝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捌灌警,我国的动力电池产业链侯,尤其是电池材料慧控,如正负极材料暖,在国际市场上的占有率第一妻欧。    “在此基础上蒲,我们以纯电动力系统(电池秦牡、电机赋缸唾、电控)为基础平台镶拣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利方凄。”欧阳明高说鹅冈忙。    据其介绍侵桂,目前我国插电式技术发展已经取得进展诉,比亚迪秦斑崎、唐吼剁恕、上汽荣威550韧井,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力庆伸话,无论是发动机方面蒜姑,还是混合动力装置上推鄙,都取得了突破逆性。    与此同时驹憨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贯当,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力痴火。    “这是一个渐进的发展过程猩喉涎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诧扑。”欧阳明高说鼓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项镜,有效的回避弱项竞争摔龄劣,有利于我国电动汽车产业的发展绍,到2020年之后鸥铆暮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进湿狭、同步竞争霸凶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔衔景:李芳" "  编者按间:产品价格区间一下提升了近40万能,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拈。以安全环保为标签的沃尔沃吠负罕,产品质量是其立足之本渤漏赔。无论是国产车型还是进口车型啸肮,质量都要做的和安全环保一样好翟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑开炮份, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芒虱纪,安全与健康至关重要寒绘倍,但在中国市成问浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冈级僚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钾,到底该剪哪一根线陵版?我心里清楚彪礁逼,如果我剪错了捣惧,我们可能就崩溃了谋匈希。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态椒督杯。在2015年整体经济增速放缓删镰、股市震荡闲沟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下想,2016年的车市本不被看好懈禄垂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声略内。1月6日垛湃溪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售睛防,沃尔沃对此解释为丁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涪,更是提振销量的助推器峰窝具。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丘。   6月1日年方腺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职需壳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淋谋,具有十分充足的销售经验皆。但用他的话说当继,他来自一个很小的市潮唷,很多因素他都不具备灯溅喘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲慨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腐。6月1日入职抗尾阿,用一个月来熟悉公司的现状伪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绞墒捂。然而现实终究是骨感的乔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆讼下巾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纳。   “做决策就像电影里拆弹的场景享测,我到底该剪哪一根线呢膏,如果我剪错了瓣奈秆,首先所有的投资会无效芭绘,其次会影响经销商的士气沦托。”陈立哲对我们坦言胃。   他这样的想法并不让我们意外池沥屡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大氮圈。在台湾放,陈立哲要去走访最南端的经销商彭誊,早上出发中午就到了耐套葡,但如今这种管理方式已经行不通了潮。从前陈立哲的团队只有30人触全,现在变成了350人姜,他说现在同事的名字都记不完渭垫。   “就像牌桌上的一个赌局啥新,赌下去有可能是回本的侯盖,也有可能就全毁了混,所以我每天都在想我到底该怎么做栖拓很。”每天该怎么做虹幂己?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坷躺税。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啸,才能享受最好的娶。”这句话像是说给陈立哲听的间努。   2005年蹭酚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刊敬绢,沃尔沃一年只能卖1024辆句凳检,一直到2013年5000辆的水平累,再到如今年均一万辆的表现配,对于台湾这个小市场来说潜盎敬,陈立哲做的足够好创,他对这个市场有着复杂的感情煽卤捣。   调任中国市场做销售一把手然世抨,陈立哲说这很突然妹,他来自一个不足以领导中国市场的市场来享筷。对于中国市臣场,他还不熟悉寥实,做市场工作要对文化钒、变化凰、趋势有充分的掌握捎,这最重要的三点陈立哲都不具备尽怜,他唯一能做的接秘庇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需爸酸,相信身边的工作伙伴护雄,组成一个高效率的团队兑贝,去解决各种问题田。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后函胸,首先做的是内部调整彩卉然。通过不断累积分析过去几年市场的动态宽猎晴,了解在什么时期使用什么样的手段诗长,反省问题所在祷污,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤米乳船。面对三蔼、四季度各项费用的下滑耗琴,倾听团队的建议鼻盗、做出准确的决策舶、将优势资源注入到最需要的地方釜。最后将宝贵的经验分享给所有人赡脚,把力量从点扩散到面脾囤暑,从四个大区泞犁,再到全国舵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的魏倾藐,我只是把预算辰、时间等安排在它本身应该发生的场合十蔼号。”陈立哲表示鹅棚:“我不是在讲官话唇,只是借着这个机会感谢大家模炼。”陈立哲相信搞盆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的核放疯。   内部调整告一段落售,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扳体女,一下跳到80-100万冀烫,面向的客户是完全不一样的顽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的塘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喘灭,还怎么介绍产品杭试?这肯定是不行的攫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门难埂裸,“与高端客户接触驼,销售不能觉得自己比客户矮一截讥,与客户要做朋友梦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卡。现在培训课已经开展了实战模拟环节冬虾,我们在资金有限的情况下做到了更好跺樊。”   全新的管理阶层厘囱嚏,有限的预算蛇掀偷,面对重重困境籍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痉蜗,8-11月均超额完成销售目标讽芒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩邓婪,最紧张的时间垢矮蘑。“我有我自己的节奏泛,我给自己两年的时间萄炒算,两年后才是真正和主流市场之间的竞争帮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肖邢缎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扦叛害,经历了两次产品的重大变动标,但在他眼里这是最引以为傲的绅巳,因为这些变动廖翰揪、变革都是从使用者的角度出发蠕鹊,也就是我们常说的“以人为本涩测测。”   对于沃尔沃来讲到拳韶,最擅长的领域是安全拱纹,作为三点式安全带的发明者泼分,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期软能蔬。但陈立哲表示维,以整车品质来讲桥髓,沃尔沃也和ABB并肩钢迸担,例如在底盘研发能力上憾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器炕疵,全世界目前只有三家在使用昧,另外两家分别是法拉利与保时捷力钉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑崎谅躬,陈立哲也谈到缮步:“沃尔沃其实也做过6缸祈、8缸发动机勉豪采,还有享誉世界的5缸发动机惭。沃尔沃并不是做不到晴捌窗,而是我们可以用更低油耗杯逢驾、更低尾气排放的发动机达到更高水平挫畴。这也是全球各国政府的法规要求板禾,是大趋势肪兜澎。陈立哲说“这些信息奥病谴,只是没有在行销上进行传播罢了扮狭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产加秤涣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号港,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成傲!,改变了“国产”的概念当碱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脓鄙。陈立哲表态道顷咖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钢瞪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抄纲。沃尔沃立志从中国出发季痹看,以人为本的信念永远不改匙蜜唱,值得消费者验证与了解烩。”   “沃尔沃就像iphone一样浚淳凑,它改变了人们的使用习惯担兼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例商:S90有三个界面同时提供信息洞裂,分层级的来处理车辆信息地害。这一点很重要菲垃,体现了沃尔沃以人为本的精神搐熬。在设计方面半闪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缉辛。用沃尔沃的品牌精神另错,再加上瑞典的风格鼎怪,直接与德系品牌产生差异化弥。如果从地域来看侍拢什,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惟杯。   沃尔沃曾立过两个誓言详蔽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化幻憋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故退,沃尔沃全额赔偿臂。在陈立哲看来溉烽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拨埂醛。   陈立哲对我们讲道托:“在欧美匿,当太太怀孕的时候狡脊,男人会考虑买沃尔沃懈矢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绣,中国作为沃尔沃最大单一市嘲蕖,11月共销售9,076辆新车据,同比增长12.8%;1-11月期间瓷,在华累计销量已达80,759辆废,接近去年全年表现纯堆。就目前的情况来看橡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芹。   在经历过低谷期的沃尔沃痛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腹怪,这无疑是对陈立哲工作的肯定姬贤桔,同时也是明年的压力猛。毕竟“十万辆”这个坎篱功救,沃尔沃早就有迈过去的能力履。   2017年箔懈浚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大犯,届时墙矾,S90 T4类弊戚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前遁。对于陈立哲来讲么蟹,最为重要的是三座版S90坍抚戌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的掇罐栏,是全世界汽车厂商芬,在中国制造的单价最高的车辆牟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐灯,“三座版S90可以达到世界各项指标茂,这款产品有能力改变历史吾魄。只在中国生产钝贤孰,以中国为核心的思维玲骆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凌脑樊。”与此同时咳,全新XC60也将在2017年第四季度发布诉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘妓拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额婪罕硕,所贡献的利润更是远超世界平均水平石窃降。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杉缕屉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谜骚捆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瘟。“知道我坐这个位子的时候蒙脾孔,很多人会紧张甚至惊慌露臂,他们会很直接的问我辅剑粮,你行吗储茨?台湾市场那么忻诓怠,你行吗褐垒?”陈立哲笑了一下说道俏每:“每逢这个时候显,我都乐意告诉怀疑我的人胃,我将在最短的时间内做什么乡。”   两年的时间转眼而逝蔡琅霉,陈立哲手中的“牌”越完善熔,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔡隧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲完袍草,未来还有什么是可以阻挡他的呢探廷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露疾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炽歌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛋充,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔噬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫩。为了满足消费者需求荷白煽,推出一系列活动迎合消费者喜好偶。 上汽集团副总裁蛾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脐夏,得益于荣威与名爵的共同发力畦挪,上汽乘用车共销售27.5万辆聚就扛,远超去年全年的17万辆己。取得如此大的成就主要归结于以下几点竣佃:新车的不断推出立脓椿、以人为本的理念及高性价比青鳖。    上汽集团副总裁殴惮扩、上汽乘用车总经理王晓秋律功,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访刚丝孝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解渴瞄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解塘帆落,上汽集团在2015年广州车展曾承诺男,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凡炭。同时黄绰杏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义承蔫:个性而不小众绕暇肆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饺继,通过对消费者的沟通与研究霉倪,已推出很多新车型妊骏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”歧斡。王晓秋还指出悍,名爵现在的路线是个性而不小众躺量筹,这就是上汽集团未来的发展方向狡履霉,上汽集团希望新的产品有个性浇灵,且能让大部分消费者接受哼。    据悉答,自荣威RX5上市以来昆铜沃,名爵锐腾也迎来了中期改款旱托贡,同时新车名爵ZS趣供痹、荣威I6也蓄势待发阿蜕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嫂蓟贺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时界,上汽集团也很清楚自己的客户群体撂撮设。王晓秋指出冠蒙吩,新车型针对不同的受众群体绿矩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的略通糕。拿具体车型举例角,荣威RX5更偏稳重己,新锐腾则是一款属于年轻人的车奢动,新锐腾外形活泼浅敝汹,同时考虑到消费者的需求盎阶抢,我们对内饰也进行了升级署溯骨,并增加了10-12万的手动版撬,使新产品没有短板世柑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惶纪,王晓秋表示榷苫,“从荣威550开始坝,上汽新产品从设计到销售肮娘,最后还是根据消费者需求来决定挝瘸。”    据介绍千弥累,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铜谈僵。为了满足消费者需求忌,新车不止在性能和价格上做了调整乌驴,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓦。例如纳僳违,基于年轻人喜欢足球运动递歌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网观,也已纳入上汽集团新品类骇释,预计明年新车65%会配备此技术乓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言马堂,“上汽集团一定要明白用户需要什么垦,为什么要买我们的产品摄能,带着这个问题操热,我们才能真正去理解用户阔估沛,落实用户需求镁,使我们的产品极致无短板茅漆揪,产品自然会大销拼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大些掏,竞争也日益激烈兄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锚臼。王晓秋介绍朴倡,名爵的价格基本与同级车持平料葱户,但性能更具优势婪武祭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹年问。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巳侗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品克受,就像提到的让渡空间济伴忙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肠采,从而应对市场竞争环境档捅府。”    产品有了好的性价比和客户认知度苹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斧煎瞎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家托贪丸。名爵经销店到现在也有280家左右恍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络存睬攻,其实道理很简单损,目前自主品牌占据市场份额的43%左右堵磋捐,且不断呈现上升趋势茶然,他们认为自主品牌的春天来了”讨苔,王晓秋表示乌鹿。    在被问及上汽集团未来发展方向时柑抖腐,王晓秋坦言镜暴邯,“首先团队要把理解客户需求凌七侯、用心为客户造车变成一种自觉行动叛,进而形成一种行为规范铜透竟。其次应时刻保持警惕颠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彪焚府。只有这样撬扒辣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力萄啡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天加:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贯秽。这些修改背后有哪些考量和博弈侧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问雌瓤痉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面定墟?   答帝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高替隆。一共收集了9246条建议惠坟,其中表态性意见7736条鸿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条清杯,占16.3%涝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理啃射、网约车驾驶员资质及管理累庆、出租汽车数量调控三个方面奋柒蛾。从数据来看屏,不少人对“京人京车”表示理解办俺,赞同的达到70%多纫,质疑的只有12%竭。我们根据建议修改了125处旦踩偿,不断扩大合规车辆的范围糠,让更多人参与“分享经济”拐溺滇。    “从北京实际出发航誓,兼顾多方利益”   问案: 为什么要求“京人京牌”碴敛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答未卯搞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烈匡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吼帽蒋、交通拥堵徐酬赤、环境问题等“城市病”腊搂浦。在这个前提下坏哇顽,北京任何一项政策都不能“任性”蹦悸,要从北京实际出发侩吕雷,兼顾多方利益担牟臀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腿,地铁最高日客运量超过1200万人次貌窘貉,公共电汽车日均客运量1063万人次帅补,小汽车每车年行驶里程15000公里发客,交通压力与日俱增括。但在我们的努力下墟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓦滇黎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制权番。    总体来说公羞肉,北京坚持公交优先的战略请,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充潍,对其进行总量控制在所难免盯须。目前北京市绿色出行(公交狙、地铁聪、自行车掀、步行)占到71%檬纶,小汽车出行占25%梳澈,出租车占4%蕾,其中包括比例不高的网约车出行摄。北京出租车改革的总基调是孙娥白:巡游车改革赂陇、网约车规范宦、融合发展缉纲、错位经营旱梳势、多层次服务吾。我们力争进一步提高绿色出行比例手吭信,为首都可持续发展提供足够交通承载力危孙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问街: 政策出台之后纶览底,预计将有大量不合规车辆面临退出赋付爆,政府有什么监管手段确保政策落实到位倡梆亮?   答么铜: 政策出台前限貌,我们和专家佰览、司机韧谩、乘客面、网约车平台进行了多次沟通涸港,决定设立5个月的过渡期富田髓。一是给合规平台胶刃、车辆讣畅惟、人员办理手续;二是清理不合规车辆炽律揣、人员等慑壤韦。    从服务乘客的角度舵马,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卡妹。另外耪港金,希望网约车和传统巡游车加快融合发展软,因此提出过渡期的柔性考量策肯鄙。过渡期之后替箍,平台要加强行业自律长称,我们也要建立打击非法运营的长效机制辽,严厉打击非法运营佳、克隆车和价格违法行为羌沉搂,能够更好服务乘客管充、保障安全黑剖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问甜: 面对新的经济形态酪徽为,如何创新管理手段兢孺?   答痴们: 出租车发展中没有对立关系叫女嚎。网约车以网络预约抬拿穷、快捷方便等特点琴歼,满足了一批乘客的出行需求画绍惩。单从评价司机服务质量的机制看起豪,就值得巡游车学习肝:如何与派单挂钩鼻,实时评价垒崩。但网约车也有局限性惹跨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管俩隆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势事巷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的每。你有技术优势唐脓,他有线下服务优势揭下,为什么不一起干呢骸亭才?    管理部门也在转变思路廷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”漂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杯刊。通过推动巡游车改革及网约车规范吨摧,构建多样化服务体系请,提升出租汽车服务质量甸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沥,在京注册用户已达218万人莱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冻蹬,提供差别化服务瓤辫。    “解决出行问题要标本兼治”   问嘛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捍?   答司济: 群众出行问题的解决酪省,需要放在城市综合交通体系中江,多措并举吃建、标本兼治镭。一方面嘎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面渤,需要加快构建安全啤室慕、便捷敦鲜橡、高效磕、绿色该籍、经济的现代化综合交通运输体系讥探陛。到2020年妇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剖侣蒋。    交通设施根本是为人口服务烯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理避谢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件尺赣膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   杨美虹透露歼驰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俗浦腐,大东工厂扩建项目也投产在即懊磋,这些举措都将助力当地经济转型升级淖峰。    在杨美虹看来欢,借助主机厂优势鄙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时断,配合外交部到德国进行推介疆挥董,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纷桓毯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略林风叔,从而推动产业升级立夯。”杨美虹说啼酒伦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吭老阀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滤慷。最新数据显示窃尽舌,2016年1-11月貌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寂,同比增长11.2%郡猛,前11个月的累计销量纳,已经超过了去年全年傅淮卷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烷。12月13日谦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烯枫。活动期间浑趁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)既,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骑会、环境和社会贡献等方面取得的成绩盘肝惶。杨美虹向记者透露碑密,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》公,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碧盆涂。    “在‘可持续发展’战略的指导下纽汾掂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则褪。”杨美虹说刻辱埠。    第一焦氦,实效为先但齐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炒欢侠,“我们不做虚的疤景钾,我们也不做口号式的蒙匆辫,我们一定要解决具体的社会问题巷。”杨美虹直言涂,比如BMW儿童交通安全训练营任,它是为了解决儿童交通安全问题连管。    第二构关勺,长期坚持玩隘超。宝马儿童交通安全训练营弟眯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乔迷锚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营佰熬虾,今年是第一年做河,未来会持续壕、扎实的往下推进咸。    第三拴,全员参与概磐。宝马做企业社会责任时诚谴瘸,会邀请车主舶、经销商刀、投资人以及宝马员工芍,一起参与进来锰栋。比如宝马爱心基金兢蔽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秸,提供指导;另外屁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部愁,定期组织各种各样的活动惊锚毯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略号姑斥,将可持续发展贯穿全价值链撇颓船,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铃煌哗。”杨美虹表示慑温配,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点餐醋疼,主推工业旅游概念爬。    据杨美虹介绍揭娇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诚弛歌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导飘,助力中国制造业迈向高端疤嘲咸,并促进东北老工业基地全面振兴佩晦。    数据显示攫既湃,截至2015年底睦谭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户忱静,当年纳税额超130亿元人民币孩篓济。同时棚潜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喷,就业岗位较上一年增长了8.6%际欢卤。杨美虹透露竭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盖户,大东工厂扩建项目也投产在即千猜昏,这些举措都将助力当地经济转型升级贫晤。    另外俯从开,在杨美虹看来塑,借助主机厂优势磊矫辜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚀紊曹,配合外交部到德国进行推介废,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熟躲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挝,从而推动产业升级烤距奴。”杨美虹说嵌吕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆担:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谱诫?关键是我们的差距是什么仙将剂,下一步最大的点就是要提升品质侵毫蔼,当然还要控制成本仿彭戌。然后为燃煎,就是我们的正向研发和平台战略砷粉。最后哇睫,可以大大提高效率秃猎宠,如订货的时间是可以压缩的姑遁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毙簇咐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伶故啃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节俊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斧扯。    徐长明说算晶酬,怎么理解工业4.0碘海?这个概念是德国发明的馅蔼,现在在国内比在德国还要热钳盟。最近复,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赣卫,我理解它的工业4.0的本质磷,就是怎么保持德国制造业的竞争力兜。在国际上窜检,德国面临两个挑战食:互联网大数据和云计算天假闲。现在翻,德国整个国家都在讨论狼下,怎么能够“不被互联网+”翘纬,而是“制造业+互联网”撕牡熊,这是他们重点考虑的问题废,特别是德国的三大汽车公司——奔驰录靖、宝马波壤忿、大众吕。在德国俩咀萍,汽车的需求是非常个性化的测飘绩,在这样一个背景下剔替,它要维持竞争力宝瓶,推出了4.0的概念焚,核心就是智能制造吞。他们主要的目标有四个方面嫉:提升品质且、提升生产力剩通、提升柔性化闲详、压缩产业袒第构,总的核心是提升竞争力漠蹭咀。    徐长明分析怂,本土品牌下一步怎么做硼木挖?关键是我们的差距是什么党毙嗓,下一步最大的点就是要提升品质菠想舜,当然还要控制成本池瀑喊。具体要怎么做杀盎变?也有几点推糕:第一饭孔,想办法提质控本拟掏童。提升品质盼妹,消费者理解有三个怯:可靠性倘陌、感观品质救环、性能坍。第一个维度狙:可靠性是必须的时,现在光有第一个维度已经不够了嘲腑碧,必须要加上第二个维度碎:感观品质膊帅戌,看起来要漂亮桔。在此基础上又发展一步痰汝你,就是性能的提升车烽陷。最近市场上卖的好的自主品牌受氛避,大概有12款车蝗口线,年销量超过10万台沽撕,这些标杆产品杠毖,性能上也不错华隙潘。因此龚,自主品牌下一步还是要想办法童,把这些提上去缆念,缩小跟合资品牌的差距醛本。    这几个方面的提升儒,意味着成本也要提升薪康,怎么能够控制成本挞?第二方面的话题人仁锻,就是我们的正向研发和平台战略城。之前委甩,我们很多品牌都是“逆向研发”陀啥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车萌,拿过来拆解做测试捆,最后组装起来船督勘。这个模式下腺恢,成本可能是略微低的卑,但品质杭、性能有很难保持鹅扁豹。现在必须要正向研究必橇上,从消费者需求出发肺悍,形成一个目标徐脚,对目标做分析煽攀,只有正向设计潍,既能提升品质性能赤汤,又能控制成本什,像长城让、吉利等等辰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了窜侈。    平台战略纳揪,在更大程度上控制成本犬。他说请囱虫,我们的开发硷乖,现在是一款一款开发的侗睫,零部件的通用性相对比较行鹿晒汀,最近一两年来蛾酱冉,已经有两三个企业开始走平台化战略锭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车申、SUV和MPV富陆人。这种情况下莎肺,零部件的通用性非呈斗荻蹋好氓抵粮,同样是50万辆的产量盘,对零部件供应商的供应量更大惨,就能有效地降低成本高籍抄。    徐长明强调嗣,对于工业4.0的精神本质还是要学的妓冈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标袄筷,它做了那么多的智能机器人善极狼,智能机器人都是带摄像头的皋看踞,在实施过程中的质量随时能够监测温,然后反映到云端天瓦,再反馈回来随时可以改进棺悄。现在来嘿去,企业员工的工资水平越来越高迹,汽车厂家很多在加班加点谁午,我们要高度自动化旦屑赏,这些课要补铆巳昏,应该有大量的机器人替代人工皇操固。如果这么做了亭,可以大大提高效率拜,如订货的时间是可以压缩的俊。比如扑斑,国内一家自主品牌烷蹋菜,从经销商下订单乃坎,到提供汽车产品最开始是40天玖珊,后来缩短到30天艰兽劳,现在可以压缩到22天礁巨亩,跟世界先进水平比还有一些差距洗毯。这也是德国4.0里的核心内容悍南诞。我们不一定用他们这个办法卜,但精神实质是要学的薄谴慰。    他说青蒙轮,柔性化的生产也重要阂蹈难,但没有前面三个那么重要圭熟。在4.0背景下驴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法旱俊,而是学它的精神实质番硼乡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦皆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蹿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叛匆炒。更为重要的是纪,放眼全球匡塑眯,驱动这些变化的地方就是中国夺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷董。    12月11日睡杜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩咸龋虹桥落幕剿剁。经过36小时的激烈角逐导,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梅餐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利许擦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鹤,今后的五到十年默难癌,汽车市场将发生前所未有的变化把。未来新,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鄙。可以说鲁,未来五到十年汽车市场所发生的变化闹斗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多儒集啼。更为重要的是很,放眼全球粳痘概,驱动这些变化的地方就是中国瓢欠露。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷李。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说唾,作为企业哎貌会,捷豹路虎非嘲担看重年轻人的培养被。在全球筐死,捷豹路虎共有2500名管理培训生嘿煞。过去三年未箔危,我们在中国也培养了30多位管培生劣奉。此外合坑鹊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家稀卿健,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仟雄凭。    在赛后的媒体分享会上俊围,两位获奖学生代表分享了各自想法硼查滦,及在比赛中的收获泉。同时截许,睿侨森熔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炼崩镭。   问继槽粳:捷豹路虎为本次活动提供了导师竭,请问这些导师来自哪里捷脑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业番幕芭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娇?请学生们简单介绍一下自己的作品爆僧,获胜的原因是什么辟瓣?   睿侨森勘乓团: 我们为每支参赛队伍提供两位导师背妒驳。一位是捷豹路虎内部导师连,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沛,包括对行业发展的认知撵柒奋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凶娇、视角和指导察械。这两位导师全程和学生团队合作逗郸,提供专业意见粪,帮助他们取得最好的成绩姑慈渴。   潘孟涛哗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勿沽恨,包括今天的学生到缓,将来都有机会进入到我们工程团队棵嚷氢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额艘纯汀,可以来到捷豹路虎学习和发展诞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嚎搬,再加上扎实的专业和技能川裤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会澜。   睿侨森锋醇犯: 作为公司的管理者铂喷并,我们非尘看重实习生咯,我自己也会手把手教给他们工作的经验乃。不管是本科在校生还是毕业生戒认,都能给我们带来新鲜的血液乖涟零、新鲜的想法还镀。    同济大学袁旭漏:首先瘁垛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌咖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行内。    我们都来自同济大学汽车学院倪森,团队成员有两个来自汽车工程方向铰、一个汽车营销方向限、一个汽车设计方向灿距脯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求呜,围绕“以人为本”箱,挑战的是都市环境里的出行压力歉秆尺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师靶、设计师也有很多共鸣腺羔,通过一系列调整楔,最后有了这样一个以人为本刊、体验为先的方案卿搪乘。我觉得称敦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因矾翰氢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脱肺:目前缅煤柿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姥疆己?   潘孟涛胎腔: 我们会对人才数量进行评估和拟定桥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的康丰。随着经销商网络的增加糠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多囊称脑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能匈,从而满足未来消费者的要求父。这些内容息息相关瑞桑,并且不仅是着眼于眼下染,更是放眼未来撩。比如虐吃,针对刚刚提到的电动汽车战略郝官,就要确保未来有足够的专业工程师储备哨七,因此笺,我们时刻准备着当庐筋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讹扯蔑。   问盘:在创新领域蒋辑,包括未来汽车科技领域砂,捷豹路虎有怎样的系统部署细墒?   睿侨森目凤捌: 首先玛,作为一个公司藕摄,我们在研发领域有诸多投入秽,而且很多的投入都非常具有前瞻性漂。比如说势百,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汀媚姐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验码哦。    其次亩,我们想要通过产品和服务肌,把先进技术带给我们的消费者拜扰,因此我们的工程团队旅风、研发团队必须时刻关注消费者需求卷土,做到一切产出符合相关性簇粮、可实践性原则嘿。此外街沧,我们每年投入约350亿人民币腊讥,用于车辆技术的研发和投产糠斧篱。    我们还于今年7月宣布徐:在未来四年方,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆猾探撩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈交。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狼谭,并在未来应用到车辆技术当中须菱膘。    今年早些时候巳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秘骋,通过应用软件及按需服务的开发与提供休返缕,解决消费者在出行中遇到的难题舷恢合。    与此同时躬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坛磕农,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烷、办公空间提遁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卡府忻。   问函:请具体介绍一下InMotion鲜。对于整个汽车市场的趋势痪狠,比如电动汽车技术怪吮,捷豹路虎是否有着自己的见解姜瓷?   睿侨森霉钒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逆纶。我们希望将来可以将它推广到美国朴、欧洲以及我们非常关注的中国市场甩炊该。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部离显,由研发团队进行分析豆蛾社。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锹萄,我们也会分享给总部掸商。    关于电动汽车技术裁赴扯,在洛杉矶车展前夕墨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讽衅。中国是目前最大的电动车市忱冉椤,并且有引领行业变化的趋势卷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势识,确保第一时间响应本土市场的需求里钵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相彤念笛,并于2018年正式上市卢科淖,希望大家多多关注端。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浆拿:关于未来互联网汽车瘫情,捷豹路虎有哪些基本的认识降恋踢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哆款?   睿侨森兑: 目前鞭兰滇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一短,它的发展甚至可以打破现有的狠漓练、传统的汽车开发逻辑与循环违脖。    针对这个话题卑硅,我有两点和大家分享扒上:第一点翻蕊暇,未来所有的车辆都将实现互联网化喊坏,现在能够透露的是痴电,接下来我们全新推出的产品潮熟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点衫道,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伙。比如说圃憾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伍,使用他们的UI界面和地图勿碎加。类似这样的合作费失,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力藩协。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   汽车网讯 12月15日蔽,由中国汽车技术研究中心戎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开使昧膝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蘑,从“市场化发展现状”惧地、“应用模式创新”谦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炮掇静,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台露仇博,为产业发展建言献策傅、助力提升巾擒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涧: 第一防庭东,背景屯杠疾。    去年发布的《中国制造2025》车克,新能源汽车是重大发展领域之一锚兼,是其他技术应用载体媒构,而且是先导性产业品。它的进展情况决定了中国制造2025屋、强国战略实施的程度勺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拷来,从而能够聚焦变革小任、明晰路径测腹叮、凝聚共识雾、引导相关资源集聚推广产业创新仆铂玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构位芬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一荷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布燃。总体报告是按照1+7的结构现乾。1是总的戳跋,7是包括4个车辆整车技术项据,3个分项技术缴癌。    第二拉,国内外总体技术分析柬栓。    近年来侠,从国际汽车产业来说清射,低碳化太欺、信息化桓屏尺、智能化是一个总的大趋势辩鹃笨。欧洲邦奶、美国烫翱遍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辖棚惭,重点企业的产品战略也充分体现了三化弟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蓟挫哇。我国汽车产业特别是近二十年的发展妊,取得的进步大家有目共睹椽惯。首先惩,产业规模世界第一别,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挡提。从技术上特别是自主的技术进展非常明显荚,包括品牌市场的影响力有目共睹百讼,特别是新能源汽车攫,包括技术胺、市场骨翠富、新的智能网联汽车技术迸煌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痉效胳,智能网联汽车发展是非趁赋裁眨好的优势条件套。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盒,包括动力电池倍、变速器丸双。国内自动变速器原先是空白苛辆才,近年来无论是CVT哎、IT烂、DCT都有自主的技术和产品滤瞪,而且应用在逐步扩大郸伟顺。    虽说取得巨大的进步靠,但与国际先进水平差距明显委:    首先捷壬釜,发展能力上的差距检纲隶。投入强度远远低于国外酮哼响,全产业投入估算1千亿绞燃沏,相当于通用光、大众菱嫡、丰田大集团一个公司的投入亲妮。    其次丰,研发积累税谅窖。包括流程积累椽淀、数据积累彼、技术积累苗答履、标准积累汤蜂,这些积累偏弱汉揉靛。    另外廖赖咐,从整个产业创新体系上来说粮擎,差异比较明显的集衅编,特别是协同方面错咀。单个企业弱隙搬,整体的协同效果很低桐,意识也比较低尖嘘磨。在发达国家兴宽,单个企业强寡澜,整个国家的协同体系效率比较高景午。    基础不牢地动山曳芗Α,我国汽车产业的材料略刚丸、工艺基础跟国外相比也差距明显穆。汽车产业设,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大界拜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仑秸,要求有创新的思路和创新的模式屏杉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求壤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展勿。    第三祷,一些关键的里程碑湿设。    重点是总目标危,总目标是基于很多现有的环境设定的戈,也基于七个路线图进行测算滔渐。反过来说髓溯死,如果七个技术路线图能够得到有效的实施洪灭,就能够实现保障几个方面总目标的实现倦孺:    1韶露、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值特。如果技术路线图能够得到实现谋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抄臣,之后往下走徒蝎,这对产业来说啃涂阂,甚至对国家来说是非常重要的莱。    2年、希望在2030年左右勘晨,汽车产业的电动化转型基本完成号韧拦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上写胜。智能网联汽车市场有一定的占有率南培,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用菠。    3纷埃、建立有竞争力的自主创新体系墩复售。    节能汽车在2020蔫、2025锌、2030三个阶段提出典型的指标抢推,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哭维肚,5升辖甲哆、4升逃检卿、3.2升李。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斯逝擅,2025年15%虾,2030年40%以上滦剑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术等北、自动巡航亥入莱、车道保持应用已经很高错腊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例防檬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例潭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线储放,经过技术路线测算实现总的目标踏。从路径识别上来说藩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寞颓,以能源动力系统优化升级转型作为重点淡堡侩,以智能化水平提升作为主线苟趣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑藐场,全面推进企业产业发展辫。    第四宛竭日,分技术路线图的基本结论寐。    1阀、节能汽车痰局冉。总体上有很大的共同点酷侮砍,重点在混合动力技术辖睛、内燃机技术孺、其他驱动技术烘。混合动力是技能的主流技术嘛肛,当然轻量化也是另外一个幕布填,但是轻量化有专项的分析番毖奥,在这里没有强化瓤。    乘用车总体执行轻量化贾猴、小型化苯拒理、混合动力暴干牵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失皑慧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奈窗。    混合电力是一个主要的技术备火葡,达到5升柑落,4升贡、3.2升的目标残,混合动力是主流辩胸,其他是共性的酗,轻量化焙、摩擦等逻。    商用车混合动力应用时间稍晚啥麓颗,重要度低于乘用车推碗。    2唯激昧、纯电动与插电式混合动力汽车袒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失轮,加强轻量化成为趋势钮了恰。轻量化对电动车更加重要迫溅铃。对于插电式非常重要的嗜刃备,也提出来多能源动力系统的集成优化技术敲贬,驱动乖、点击蓖皇斧、控制泻爸借、充电犁慌拷、混合动力发动机奸潮冲,高效耦合发动器葡洞。动力电池本身有专题颂驴,在这里没有过分强调杰。    这两种车提出了总体的发展纲要辅瞳汕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式裤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鞋,甚至可以忽略不计焙写偶。    从四个层面梳理了技术需求题,提出了一些优先的行动项隆舵,面向纯电和插电头甸居,国家科技技术支持十五年了卧秃钡,下一步除了电池列为专项之外簧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持羌。    另外筷嘛皇,聚焦关键零部件堤盖冀、基础突破和可再生能源簧栏舅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哺凌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缝。    3惧、燃料电池汽车售慌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择反芹。从中国汽车产业来说廓色扁,现在重视程度不够缕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划臀袒岭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究行。希望四部委提交国务院进行发布和实施俄。    在研究过程中宪,大家对燃料电池认识分歧比较大赦,或者没有共识抡搁并,这里特意保留一个燃料电池发展目标肃,跟发布不一样湍攀。发布时2020年达到5000辆的保留规模忿干怜,我们是1万;2025年是10万熊潜,发布时是5万;2030年是百万失厦,发布时是10万讨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧县操江,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池皑童,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卜邵卧、耐久性锌、成本淳肩唱、氢安全就。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撂奔剔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程豁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜徊。当然虎比附,全技术链的技术攻关需要做浇薪渺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谷憾还。前期小功率燃料电池桅泌,中期是平衡的燃料电池官善兄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池戒,到最后全功率的燃料电池美寂梢。当然蓄官,电电混合是最主要的逼芒拳,最后电池小容量的技术路线炮挤欧,但燃料电池的功率更大一点淀杀。在这四个层面进行了技术创新梳理汕亥茹,燃料电池要解决的东西很多丹臀,包括材料市瞎吻、膜捐、电机建统驮、燃料电池姆牵块堆捻慨、系统技术蹄薪、整车技术夺布。燃料电池也是下一步国家科技淳、资金支持的重点纹镶。    4尸坡九、智能网联汽车惨褪,这是新兴的技术发展趋势庆酣。其重要性与新能源汽车同等重要黑绷,有部分专家认为更重要伟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喉,技术和应用的优势梆堑壬,也是机遇男。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怖氮,涉及到国家信息管理萄鞭。对核心自主提出了很明确的要求哭票,即两横三纵辑摔。    车辆技术上更多的是决策赤、执行衰壳。信息技术枚奠摊,信息安全淬粳,地图技术也是非常重要的汝桑。两纵纯匹,一个是车载的蹿瑰,一个是基础设施农椿。智能网联一定是循序的糙,智能网联技术最容易得到大规模的应用混牟技。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惜井。这两个路径总体上循序得到应用绦,从商务车来说亥饲,更容易形成贰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碍坛。    从四个层面聚焦一些技术需求凹管购。跟燃料电池一样邻,需要解决的问题更多一点乓赤晒。从感知决策执行的捆鹅,特别在决策阶段情榷,差距是比较大的速,感知当然也有差距瞄猛。在信息层面壳森袱,大数据逛床时、云平台灭教崩,相对来说中国有比较好的基础和优势皑。    作为一个前提克溪,对标准法规先决性虐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动幸颈边,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件口。制造技术不细介绍了峭停枯,还是聚焦在新材料的运用陈领,以及新技术对制造技术带来的变化挎誊,聚焦方面进行了说明驶。    动力电池锻,分三个目标臣,目标上有比较大的讨论和争议椽昏寞,比如说新阶段提出了350忍锻、400暗郎阀、500的质量要求稿律革,争议非常大攻,重点几个层面躬蓝强:    优化现有的代表电池技术涝啤,提升技术水平阑,特别耐久性绅切,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发处。国外的装备很难形成有竞争力的差别惰梅哗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鞍斤情。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阑领。现有应用以企业为主体来做市畦。当然藤蓉,也会关注动力电池的回收利用技术裁咕。    最后窜啪,轻量化册僻。简单来说鸵阔,前期聚焦材料技术侗染锤、设备技术巳、制造技术篮、回收技术荤题。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化精撮,比如说传统的四大工艺的变化桓恭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欢潮垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捐脑峭、供应链簧弧媳、资金僵唤、汽车等方面的诸多质疑迸溺履。期间,明确表示不会放弃造车敌疥菜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传螺竿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绰幸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步公是。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的售密。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绅、互联网及云深、内容掠、体育,还有三个端口类的,手机订、电视肥泛、汽车柒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业樊扳德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力糙观。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿喇雾。    乐视的电视做的确实是非常不容易希。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三楷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元玛宛文。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帆踞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元慑。总归累计亏损36.33亿元赏蹲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嗣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粱绦。第一部分就是投资人的钱策碧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现晾唯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿廊敝臂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法氮赂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侈豌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿祭糖巢、体育43亿胜徽琴、手机50亿,房地产64亿翘痞、内容108亿昆、互联网金融151个亿瘫铃摊、电视187个亿甜次、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金幻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仍矗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疼稳砷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的霞绿酱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斥亢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瘁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盖泛镶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准揣庭啥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的犁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去返。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的床。很可惜,你们蒙眼狂奔盒暗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散貉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂溯匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳送秤:李芳" "   12月10日竣迪洪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路能:一条是政府主导伺鲜镜、政府补贴的方式卤,这是当前的主流标绥弧。一条是消费导向裸据,依托市场的内生成长道路促槐。”他表示避撼帮,(电动车产业)进入者中涛路,大多数最终可能会被淘汰群拘坟,但是不能不给他们机会簧炽兼。国家已经开始放宽市场准入蓉檬,此时澄,应该在两个方面把握好政策溯滔:1剃骸磋、应当欢迎新的进入者揣阔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嫉,让投资者自主决策税默,自担风险死箩秀。2掸毛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痕,严格市场监管厕扰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚枪圣连,目的是建立好的产业生态恒。电动车产业化烷,最终必须依托市场来完成吃喝,因此署械挡,政府的政策必须产生长期预期篮盲谓。推进政策应当借力市郴恕,发掘市场的潜力捌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虱。政府政策不干预技术路线扛牛,政策的实施不是导向对政策的依赖恒手,而是政府作用的适时发挥梆构杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚桶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顷漏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示箔募邓,戴姆勒有望在今年成为全球最大挽粉蛾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腹,这一目标比原计划提前四年实现垄郡抚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布塑我悸:“戴姆勒今年即将实现这一目标先豪忻,比预期时间(2020年)提前四年壕长。”   据悉解茧人,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丸,当时受到与会者的哄笑啥弥。然而誊俄首,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缆催,领先劲敌奥迪和宝马稼。(实习编译莆翻畴:刘欢 审稿规线吻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈且棺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编系彪韧:韩大为 版权作品防,未经环球网Huanqiu.com书面授权惦绢,严禁转载殴渤锌,违者将被追究法律责任狭练切。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道安播,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弊鲁。在提及新品牌“WEY”时道乖,魏建军表示刨勘腊,“将夺取丰田和德国大众的用户”事。   记者瑰:为什么把自己的姓氏作为品牌伎?   魏建军哭氨睡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赔。我对WEY很有自信惟角琶,就使用了自己的姓牵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌擅双,但在中国汽车行业我是第一个痛。   WEY之所以采用英语媳耙啡,是为了要瞄准成为全球品牌慰簇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力菠薪。   记者拒:对于竞争对手有什么设想缮米诡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军距:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烽瞧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镜恢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌呕譬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准溜烹典,在此基础上还要实现15-20万元的定价帛锭靠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掸衔。在性价比上WEY更具有优势商扫米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咀栋腾:李芳 版权作品玖,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗,严禁转载恼瘟免,违者将被追究法律责任伯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后剃,新能源汽车的发展也不会受阻鹊精。   根据工信部核准的数据萌,今年前三季度戏及帕,整个新能源车销售16万台捶浇皮,同比增长83%时。其中僻,新能源客车已经占有40%以上的比例乒,达到了近半的水平笆,发展前景面临压力哀吵,但乘用车只有0.1%联姓脑。“我们涨十倍是1%送思市,涨100倍是10%卜习协,新能源车发展有巨大的前景和空间彼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点麓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绰,全国乘联会秘书长崔东树说褂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力迷绍筋。根据国家制定的产业政策要求淀,到2020年梆,乘用车百公里油耗要降到5升涎兽酥,这意味着五年内降38%的油耗哎醇。“基本上谁也实现不了分拍荤,只能靠新能源车来推动替膳桂。而这种新能源车妹擦,插电混动可以降80%澄岸,纯电的可以降100%的油耗丘,这种情况下只能发展新能源车环铜,这样新能源车乘用化通漆,为什么我们一直定义为为生存而干对皋,你不干就要挨打抱雄睬。”崔东树说锰典。   另一方面暗戏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矩颅埃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要杀手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者题报,因此定价弹性很大毯。”中金公司的研究员李璇说礁体湘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平测剿,为消费者提供很多选择乔贸。随着技术进步和更多电动车型的开发聘,新能源车的成本会不断下降添,比如陛幻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型澈哄。“中国的纯电动车型出来以后桑圈辈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多虱徊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后轿羚描,发现基本上17虫活篱、18年以后的新能源车熊,达到8年10万公里以上膘刺,整个成本是比传统燃油车是要少的哥拟,甚至是少了20%到30%党垒。”   电池是电动汽车发展的核心犁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本随。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碗胸隆,电池成本还有很大的下降空间番。目前帆簇慑,整个电池的产能供应相对过剩藤慰钞,国内电池企业达100多家魄寸槐。据统计悸,目前整个电池的价格大概在2块多左右捍葛脾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逗澜孝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嚼。因此腥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度墒面沫,这样才能达到标准系芦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜的亨:李芳" "   我们不认为绝对的销量词靠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素飞。衡量一个品牌成功还有其他的因素舵,比如利润率汉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兔饲。除此之外尘,品牌力吻侮滤、品牌的知名度崇荷材、美誉度潭巳、影响力刊,也是决定品牌可持续发展的重要因素秃。宝马在创新精神上是首屈一指的俗硼,因为汽车行业正经历巨变沙钾,在电动出行罐勾、智能互联饯、无人驾驶等一系列发展方向上挎甜,宝马都打下了比较好的基础鹊碌庐。    临近年底凛,伴着层出不穷的新闻事件伶,高档车市场竞争愈发激烈妈倡响,作为全球领先的品牌——宝马碧芯拍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勤。近日磨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辽退刃,听到他开诚布公赁归拆、推心置腹的看法检妮都。   问肥瓮:根据最新的销量数据镭饱咆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窜据。那么卉勺巳,您怎么看销量掀磋、利润毛嚷嚏、与经销商合作伙伴的关系糕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智建: 每个竞争对手的情况不太一样型顽僳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哪,所谓的增幅我们一般都讲同比苯骡,是跟去年的基础关系坡。几个因素加一块儿略笨泥,我们不认为绝对的销量体,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纶。对于宝马而言暇订,今年前十个月吗骋尚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车亨,同比增幅10.2%甲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苫镭,同比增幅接近11%豁盘报。我们对这个数据还是非常满意的槽,这也达到甚至超过了我们内部的目标茶鼎老。    除了销量本身的绝对量或者增幅尼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泼,比如利润率妻羔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琉。除此之外鲍,品牌力荡、品牌的知名度诧、美誉度诵、影响力叼沟胳,也是决定品牌可持续发展的重要因素省。宝马在创新精神上是首屈一指的涩禾肪,因为汽车行业正经历巨变姐猛,在电动出行蔼、智能互联荆、无人驾驶等一系列发展方向上查,我觉得宝马都打下了比较好的基础撵美。总体来讲涝穆萄,我们并不惧怕任何竞争驮苗,我们也欢迎竞争朗地篡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行丝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淑芯倍。   问浩须柒:最近癌贩矢,关于奥迪的新闻比较火单。   刘智翟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略澈。对于宝马品牌来讲莲矢埃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巴彩,双方的关系也非潮叶模好试芳。所以挟列,这么多年来尽管我们在中国是两个公司十,一个是宝马(中国)茬屯,一个是华晨宝马煎汇,但是我们有一个整体式的营销团队弓丘,有统一的零售网络模,我们在总部有一个统一的管理团队钱敞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现斧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弄摆。至于竞争对手我不是特别方便评价当褐马,不过至少释放了一个很好的信号交,豪华车市场的前景依然很好膝。    问莽恨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展啊毖?    刘智哆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度课类队。因为从经济的基本面来讲板,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定车、持续的发展态势靡铃。之前以出口唾、基础设施建投资的经济拉动方式谓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式点。需求的增长其实就表明了对于车的需求涸,其中也包括对豪华车的需求帽容嘿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侵妙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑趣,这几个因素相加锨崩伦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间儡蜡。今年勿畦句,豪华车的“盘子”接近200万辆挡次坏,未来可能每年的增幅不会特别大扳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寇咕仿。所以团库筷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入俗,力争在市场表现上优于竞争对手吉。   问换:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瞥醒骄,这一岗位和以前相比有哪些挑战春焙蓬?   刘智领朗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化队,因为我在宝马的八堤哆贩、九年时间赡,换的工作岗位也挺多的炽怜。换了新的工作以来副藩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毕读奠,比如负责国产车的销售船,可能是比较短平快的视,看的是一商侵鬼、两年之内的事情浩舱。在宝马中国总裁这个位置上介毒,除了目前公司各个业务板块的运营伪弹裂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题病欣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向佰背,像无人驾驶日坍、智能互联喝洞、电动车葱,包括数字化营销凹尚、品牌年轻化等等一系列的东西痞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邯莎艰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泌膊踏,力争在中国市场上打下一个非趁蹇撸好的基础城。我相信磷胯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敦骨,宝马会拥有非常强大的竞争优势赂奋柯。(中国经济网 记者幂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶谴朵:李芳" "   原标题挺良臂:王永清糕颂胺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底梢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单祥立姜。别克品牌今年销量已经突破100万辆票肩鸽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啸婆纲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蓄踢丸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰来谈售。数据显示耸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勒搞,同比上年的446764辆下跌28.64%砍校。上个月磕歇们,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通火县澳。    因此豁褐,在车展期间接受记者采访时矮缺啥,王永清表示疮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茅含。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陛扇榔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升澎继磺,但全年销量依然会同比下降20%左右善昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快埃,可能在布局上稍微有点滞后躲嫁梯。现在对于雪佛兰来说脓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嘛。    事实上脓醇,雪佛兰已经开始了提速布局辣铜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炭罢坏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倒范。王永清表示乔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惹拘谅,2016至2020年投放超过20款新车茬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列繁驼筷,30%为SUV车型超,并将加速引入包括1.0T季刻恨、2.0T妹嚷箩、8AT芦、9AT胁逝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技摆堪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舌,未来SUV将成为主推车型芯广。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造忍,轴距2725mm团量,将与全球同步进入中国市场冷阂沥。同样袱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相勤秦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坝奈。    值得一提的是仇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS幂木,拓宽产品线洼边譬。RS车型将采用包括侧包围登、运动尾翼驹停、双排气管怖、降低化运动悬架施俄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件必,并加载多项ESS智能安全科技癌链憾。    在品牌营销上几画,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼练旁岸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肺。另外瓦拉贿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冕,演绎雪佛兰“热爱潍,梦想枪盛,行动我且,分享”的精神肃。    “今后新车的利润越来越泄琛,主要利润来源于衍生服务撮、二手车置换等掠禄。相信雪佛兰将它的结构调好后烙惨侍,未来两年将会真正出成果伟椒。”施弘说当。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绞斡宫,上汽通用的新能源战略也将全面提速柒。车展当天取稠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发畔澈叔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寺咯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成誊,发动机的最大功率为73千瓦洼沛,其中电动机负责驱动龚彪,汽油机负责发电瘫帆,它的综合百公里油耗是0.9L防乒。从上汽通用发布的节奏看申碴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缉东澄,王永清说细色豪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晶碱埃,产品还要丰富剃算,才能满足这个法规的要求伞侍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度两夏,到2020年之后比例更高潭芭。王永清表示涪荚须:“估计到2022年鸵,我们的电池技术会有很大突破八受,能量密度大幅度提升势敦,成本是大幅度下降平鄙扩。这对纯电动的新能源车发展是好消息擞脱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢届供畅、豪华”品牌——WEY时邻纳,W01逃瓜、W02两款全新SUV首发亮相悉菱瑞,售价区间将在15-20万元梳。对于新品牌的未来发展规划敬壳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伪碎:“WEY品牌明年将有3款车上市杜,到2018年还将推出2款左右的产品携绿令,以支撑起全新的销售网络体系从壳暖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挽笛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市楷危,8月份推出第二款SUV W02换副,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年什,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芒纳婚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时壁等翱,魏建军详细介绍到藉板漓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA市怒,配置上拥有最先进的安全技术呻凯虐、智能技术厩,也更加精致姬栋拉。此外在性能上两者也有很大差异夯,例如在NVH方面参,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造栓湍门。   在经销渠道方面季糙叔,魏建军介绍说雷砷肌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慌锰,没有想过招募新经销商感吨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疥胯煎。”   对于新品牌的未来发展莫残伯,魏建军信心十足毖,他表示欧:“我从没想过这个品牌会失败仑,只有退路封死才能做好这件事七瞬,自主企业只有没有后路才能把事情做好耸躲玲。”此外了详黄,魏建军坦言蚊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法危烧,因为新品牌叫什么并不重要题搬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂称:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驼,将方向转到共享经济段哄鼎、互联网阮棚穆、自动驾驶方面新的技术革砂可,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睹份。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上儡豪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宽逗、生动的演讲观,就城市交通泪撅皑、自动驾驶和汽车互联等热点话题床,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梳龋。    徐大全说赐勘虾,博世始终认为郸瘫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伴久,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伍伴。    徐大全谈到去寿售,作为在汽车领域的老牌企业停,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娩、多样化的发展态势和需求疙,博世已经有了自己的思考和方向娠楼。    他说旧难堑,如今坏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挛,将方向转到共享经济挤航五、互联网澜、自动驾驶方面新的技术欣哦逼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商当擒师。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甫,面对新一轮汽车技术的变革百替你,无论是传统汽车躺泼、零部件企业伎蔷,还是互联网杆、科技企业贾猛暖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钱繁:互联化伍融、自动化和安全化尽撇。我们预计秒庐勺,到2021年访存,汽车将成为第三大互联移动实体坞共乾,同时扮演人类的第三大生活空间速。博世正在探索全新的人机交互和操作界面萍,来充分发挥互联驾驶的各种优势粕脐。    谈及自动化领域蠕磷丘,徐大全判断盒仇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谅帕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涂忿,通过持续创新驾驶员辅助系统蜜黄,从辅助驾驶恃嫉、部分自动粳吐库、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疯癌辫,分阶段朝“零事故”愿景迈进处谐。目前级,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用队那城,到2020年左右放其懊,自动泊车功能将进行试点项目测试悄局。    说到自动泊车烁软,徐大全特别谈到停车难的问题湿。他说莲寡,停车难是在城市生活中的一大困扰弗。今年弯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巴掀弧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题混。在八项智能泊车功能里痕,“手机查询停车场位置并导航”魔讥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能草乐。其实度蹦燎,在大型商场里戊墒线,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侯瓦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滥。根据一项市场调研显示瘫瞳,2015年美矗钾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿砍该,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冀逢故。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赋砷蒜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拔童,在深入巩固原本的互联化懒、自动化和安全化“三化”战略基础上拖恨看,博世今年也把两轮交通戏亩据、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度殊。    他介绍倘俏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部没劣弛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屠鳖。未来十年钉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冻郝。    在两轮交通方面井躬,博世提供两轮驱动岔开、安全等各方面的解决方案断谩诬,涉及两轮电动车哎褐绩、摩托车葡嫌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虎酚。    最后略骂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胆,满足这些变化的需求窍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什橡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”端能,“双积分”法规显,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帝刺奔,连日来挟绕屠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锈,让观望中的车企备受煎熬送戮。针对业内关注的焦点问题透,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全普。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吝歌贤:不久前沁平,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规斧,如何理解这两套方案踢扇点?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)媚熔椒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联世斡,但又有独立性家,各自的核心目标有所不同鞭险。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量彻纺,进而确保国家能源安全锋。由于中国的石油对外依存度已超过60%彩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提佛盆金。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求穗缄轨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展四垂搓,进而实现国家节能减排的长期目标菩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集头,但现阶段并不能彼此替代克昆绰。对于CAFC而言匿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求零碑馁,其中当然也包含新能源汽车承,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贾忌暴。但不同的企业由于自身能力翻播摊、技术储备和对未来技术趋势判断不同还寂坍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鳞特箱,而以后补贴将逐步退坡篙腑荆,企业更担心成本无法负担枚驴才。因此仅有CAFC法规溯鼎犀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捕垂燎,所以有必要出台NEV积分腑淬忙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流段傻。同时统,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫维,从而有利于新能源汽车早日取得突破何。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线峨,其目标应是降低汽车及相关产业提虹污、乃至整个国家的碳排放县,和降低能源消耗诉求不同皇相。作为碳排放第一大国第鳞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拿,后续国际压力还将不断增大汹仙。因此纲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放达,从大方向上讲是正确的末夕仓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段姓,这和NEV积分没有本质区别休厩徽,也无法确保总体低碳目标的实现队暖虏。实际上缕凑,跨行业氮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向排。以电动汽车为例请,其在使用阶段确实是零排放碘搐杜,但与欧美不同鳖,中国的电能以高碳电为主匹龟熟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赣。也就是说壕慕江,在使用高碳电的情况下锤朔磕,电动车全生命周期的碳排放并不低建。这正是碳配额管理应该解决的问题怕身省。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尘阑棉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业失。实际上倡啡赊,将新能源汽车确定为国家战略动供,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构憾花,生产更多的低碳电陈痞汕,否则减碳的国际承诺将难以兑现澎鞋梦。    另外钒貌,对于汽车行业垄拘诲,无论是CAFC兄粹秀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同羌惺酷,但都应该由一个部门来统筹策划抵,系统思考细救,拿出科学仆小、系统顿部柿、具体脐茂、有效的管理办法来推动实施缸宝捻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面顽嘉。    ■积分交易细则需加快制定豢、尽早出台    《中国汽车报》限矮晴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淬吧稠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棋菠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受队?    赵福全沥普当:确定合理的积分价格卉,涉及到技术哀晌理、成本和市场接受度阶,需要综合测算和动态调整翘坪戚。我认为基本原则是插抢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力唬,让没做新能源汽车的企业有经济压力颧疵纬。如果NEV积分是“白菜价”略下,大家直接买就可以础,谁还会愿意在新能源汽车上投入丘小?    因此膏,NEV积分的定价应足够高磕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浓奠讼,通过自己的新能源产品获取积分息镶拼,满足法规要求闪竞罕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理动、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茂,能够通过购买积分先生存下去的,争取时间把自己的新能源产品做起来赁。    《中国汽车报》锤熔:除了积分价格之外少,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陋梦,目前处于“空档”状态汲,怎么看待这个问题浩?    赵福全鸥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蒋撅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炮岁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坦零矗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性说秒。同时却魂火,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间篙。对于汽车企业来说落腹,3年仅仅是一轮产品开发的周期鲜烽,政府作为“游戏规则”的制定者靶,应尽快给企业一个明确的目标脐,否则企业将无所适从省。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》栓:“双积分”中提出了2018年起烫,8%疆、10%翟菜、12%的NEV积分比例侠柿裴,而经权威机构按照法规要求测算席,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间摆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难譬?    赵福全佰夸蚀:在这个问题上景酮东,我并不持悲观看法栋冈弛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盆居,因为还有很多企业尚未完全发力括霸弟。按照国家的发展预期廓炮纤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堡,如果每辆车以最低积分2分计算鳞髓,整体积分比例就达到了14%祟歧,如果是分值更高的产品嗓氖虽,达到18%的积分比例都有可能吕沽。关键是要努力实现7%销量占比目标狡遍无,而这也正是NEV积分的目的所在为骏监。    不过另一个问题引人担忧锰粱疲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求撑慑蜜,同时在CAFC核算中也有优惠翻娇:一方面油耗直接按零计算煎盘缔,另一方面核算数量加倍稻拓队,从2016到2020年分别是5倍庇萎、3倍确矢、2倍犀。此外橡阶库,按照单项抵偿原则士雌许,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苫斗橇,还可用于抵消CAFC负积分颂京箱。我们经过测算发现泰赎拆,CAFC中的这种双重优惠添磁虏,对新能源汽车的“照顾”过多了杠如,不利于促进其他节能技术发展扫斑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓜鞍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凳蕾,CAFC的达标难度就会随之大大降低绍。实际上肃勒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烤湾,两者不可偏废郎惹世。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涟彼杆,但如果CAFC目标落空芹佛弟,国家能源安全受到威胁我袱俊,汽车产业的可持续发展仍无从保障甘八。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颠,这不仅能确保CAFC目标的达成挟,也会提升NEV积分的价值混誊灸,避免NEV交易落空程。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桥皑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膊,而没有将电耗的概念纳入其中剂桐,这样的算法是否科学殊?    赵福全害虎恳:NEV积分分值以续驶里程为依据响,这与推广新能源汽车的初衷相违背闲畴瞎,也不利于鼓励技术进步涉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冀沫姬。推广新能源汽车是为了节能减排叔港祷,因此不仅传统汽车乒撩煌,新能源汽车也同样应该抑大扬小嚎、抑重扬轻芍卵匈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”靠,而不是搭载电池越多越好狠楞,因为大量电池搭载在汽车上移动镀搽宦,这本身就会使能耗增加荚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾许秸瞬,也意味着大量增加电池生产的排放黑柑。    政府应鼓励企业开发低成本哎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缉贡许,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池透辅。也就是说九趴杏,政策制定一定要“勿忘初心”沽。建议NEV引入单位电耗械晦啥,即吨百公里电耗的概念涂渴,作为积分分值的依据煌借萄。同时钙,对于小型车电耗适当放宽嗡穆晃,而对大型车提出更高要求寄贯,以鼓励新能源汽车小型化射揩彭,进一步提升节能减排效果旦扁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鹤:在“双积分”中蔚饯,没有将新能源商用车列入管理范围掸长禄,这样做合理吗脚?    赵福全取婚骡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡惹椋可持续发展的问题俯锚窟。2015年稻啤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缴,获得国家补贴的比例比这个数字还高芳篡。而此次NEV出台却未涉及商用车募,这是不合理的伤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺当谩,也会让乘用车企业感到不公平财钉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规背,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求悍侠歇。我建议乡,应该单独给商用车设立NEV比例要求猫,可以不与CAFC积分抵偿叛,但企业之间可以交易扰。因为如果没有NEV的强制要求类,在补贴退坡后皖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扯鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杜儒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上为券,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家己,盲目投资之后骄秦,多数公司要垮下来磷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热慌荤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎塑臼涧。    以蔚来汽车为例吐阔笆,去年8月还只有100多名员工两,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溉。据中国汽车工业协会最新统计实宛潍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆漠婚衅,销售4.4万辆衔锚酷,同比分别增长25.7%和43.8%陌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆台受,销售28.9万辆绣纬教,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鲤。蔚来矗篡对、威马蕊靛、前途佛埠把、小鹏等已是新能源造车领域的热词罐袄康,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入少狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嵌裤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》农刺咸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痞谢。至此坍哦,奇瑞新能源成为继北汽新能源叙、长江汽车筷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咯盘工,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家誊。    “新能源车企的风险价衡,其实很大丰列纯。”王秉刚说疤日,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力荣,对风险有足够的分析卉,有可能投了很多钱厘互江,最后做不成脑虾,带来不必要的损失斥禽厦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堂,简单地投资建厂圭懦、增强制造能力肚挂激,未来堪忧剂腐劳。新能源车电池的技术进步非常迅速 加难卜,现在可以用的技术一年后就不行了屑捍。如果没有研发能力就做不过人家憋绅。“一下十几个亿扎进去旁脓嘿,有可能最后做不成势习凄,我还是提醒新进者要谨慎一点羌。”王秉刚说孪氨。    事实上褂,目前国内的新能源电池生产厂太多了煌厦,但规模都不大困和菇。而且动力电池总的规模也在扩张中镀粳库,尤其质量好的不多橇凉叼,“据我了解督泪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斧隋岗。”因此掇狮藉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺俺珊淌。   谈不上“红海”荒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吧,但道路曲折磊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说皆,造车得有钱炊劣、有人才牢爸、有时间稻聊拆。“钱我们还行去,人也不错凉,就是时间太紧律,毕竟搞汽车三年算很快磋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合箍妥捍。”万锐坦言缸桂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的克前蜂。    不过绩狮县,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧畴无,万锐并不认同匪垃融。在他看来蛊裁贝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上房毒,因为大家都还没“下海”跑甲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沟,大家还在忙于造车尽晤,搏杀还没开始冯溯。    “这是好事熬扌樟拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业始蟹凹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说接模,目前中国传统整车企业有150多家李充,新能源车企至少有30多家沮舅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冯棠爱。    至于是不是过剩哗拨,梁伟表示这还是要市场来判断钡恼飘。在梁伟看来腿,其实中国传统汽车行业已转入新常态先盾屋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长星,除非汽车消费大幅好转淳蛇奉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况花簇毙。    但另一方面犬爆,根据预测邓寝辈,未来5~10年蔼,中国的新能源汽车将保持两位数增长澳炮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称琅协,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吩,到2020年时产能达200万辆怕浅片、累计产销量超过500万辆坍垮。梁伟认为搜秤,从年产几十万辆到200万辆的目标肯,新能源车汽车肯定还要快速发展醚嵌。目前的新能源车市场还完全没有定型揣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会穆牟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功跨酶才,“很多人此前担心特斯拉会破产喊皑捅,但Model S和Model X推出后效果不错收,用户接受娘困。经过多轮产品积淀搪裸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃金,特别是成本下降得较明显铺寸幸。特斯拉可以闯出来岸,中国企业也有机会镜擅匈、有成本优势梨荣皖。”梁伟说五容蛋。    对于最近贾跃亭的乐视寥萄孺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象腾携,梁伟指出破纽,除了技术膳锨纯,汽车行业还是一个资金密集苫掸、劳动密集的行业弧舱。如果要进入壬疟苯,需要企业在未来几年有大量投入踢嗣,以格力电器(000651.SZ)为例仇逢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桑扮岔。    梁伟表示逞尘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讲窗,毕竟快速把产品推出来搞,现金压力会非常大评。另外拐薪,一家企业在原有行业中具有很强的能力纫恫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妮,这是一个很长的学习过程惰集汹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕弧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日摩监徽,也是第十七个中国记者节覆界。2000年似任,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节躺社课。此后记者节像护士节紊、教师节一样蓟蝎阜,是我国仅有的3个行业性节日之一辣浇。   值此之际彻嗜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惰坷措,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”禄盼。      坚守还是离开勾厂芬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寸强唬:去年网络广告总量2096亿元无媳棺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鲜密础。报纸下跌超过35%咖铜汀,杂志下跌近20%幕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿呕,单项将全面超越传统广告巍匿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凰齐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沽澈矗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下想,也仍能保持着不俗的销量抡身特。    “没有路可以让我选择屉堤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值江残屋。”陈总对此直言到口狄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚武,但发行量保持一直不减捣淬。诚然私锨,这离不开报社给予的支持温耽。但从自身发展来讲金苟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好噶架促。究其原因策睫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蕾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者避。   汽车也好屉奠弥,新闻也罢芬纹。毋庸置疑潮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题誊帘。   纵观整个汽车行业的发展趋势碉轿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志但。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弊,但不可否认的是被磕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式和卞颁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物暑欺讹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者倘愤。    除去对报纸镰、杂志趣、广播崔寒、电视郊刺、音像等载体样样能玩得起来洪祥,还需操弄3G考切吠、4G等流媒体技术栖。我们不知道下一站会到哪里戳扮晚。   面对媒体融合大潮掣垮僧,陈总胸有成竹的坦言粹酷旅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肉当,家用汽车转企改制之后继续深化改革巷年。由媒体到传播机构疆竭芍,由杂志到全媒体平台驶,历经两次创业糯韶失,家用汽车探求新的发展方向申泞串,抓住变革时代的发展机遇粉蹿,赢得了全新的利益增长点管。不再只是单纯的纸质杂志瑰,视频蹿、自媒体等做出了不错的效果喊。   其次棘,就是在自己的企业定位方面静唉,中国医护工作者汽车消费调查乏腔澄、中国城市教师汽车消费调查是以医生澈、护士毯哦、教师等特定的人群为对象做的系列调查地。这些调查一做就是3年胆,走遍全国大中小城市坏蚀,做出最真实的数据韩篡灿。 ?   “网红”营销时代   今年以来态,网红主播频繁出现在各类活动现潮亍,手机发布会内领率、车展搭刊、房产开盘刨钵、比赛等一场不落拢抗藩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗣毫淳。”   日前幕猴敝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啥肯伴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军悼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”康。   对此事件衰澎护,亦不乏业内人士称妨醒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淳究镁,呈高开低走的态势沙霖搐。   陈梓萱表示荚譬卯:“在现阶段的传播环境下颂痴,媒体记者朝网红转型苯巍,把读者转为粘合度极高的粉丝尘波屠,增强彼此互动榷昂镐、沟通芍妮捻,无论对于报社还是记者个人悸,都是一件好事茬。”   “把流失的用户拉回来芳,用互联网蕾哩、新媒体的方式寺,我们正在努力尝试式,但具体执行效果如何标,尚无法判断诞轻戳。”全媒体时代染琴绩,我们永远在路上梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢钉:张瑞丽 版权作品袭粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权贪,严禁转载咆混疗,违者将被追究法律责任仙。 获取授权" "  原标题规触嵌:广汽传祺肖勇示且呻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日列推杜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典爽。在本次活动上逞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念丰码博。广汽乘用车副总经理肖勇表示闭坪:“时尚是一种潮流论荆,其实就是顾客需求山,引起客户共鸣款,汽车也需要时尚擅黑,所以GS8出现在了这里盎隆杰。同时传褀GS8我们就是承担梦想磊放步,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上模颈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒莺彝住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鞭铃,中国品牌基本上没有一席之地啊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匹瘁。   对此塑杀份,肖勇表示管何兽:“传褀GS8我们就是承担梦想鞭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上京介携,所以在豪华汽车上炔,我们率先实现突破捷姜菱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚说,我们就是要跟汉兰达矾毕、福特锐界形成三足鼎立加娘,甚至未来超越这两个品牌衬,这就是我们的目标哎撬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示污崎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蟹,创造单月销量的历史新高司狼敦,爆款车型占3.4万辆冻,但受制于产能安排的影响恫信恐,造成其他车型总的销量并不是很高峭淮必。面对这些问题啥钾归,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略彼肉。   肖勇表示笔库:“明年我们的产能繁戎罚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目面乏,产能将得到释放啃叙。我们在满足GS4的同时墩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立焙朝鳞,最起码销售五千辆以上盛拨,剩下我们会再分配个其他车型性蒙蹋。”   同时为了加速品牌向上览驹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市路烫珊。同时肖勇说道枚狄蔬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型借泞,在明年全部投产鹿,所以明年最大的问题还是产能撩画陆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型杭闭挝,我就是聚焦我的明星车型扇扰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  还有不到一个月鹊手,东风标致4008就要上市了沉钦。它的颜值隘抹、科技装配足够有吸引力和坊蚕,那么随着锁定竞争对手且煎恰、谍价摹离、销量预期等关键信息逐步浮出水面趴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伴啊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天停,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嘛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”丛良瓢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影试青呐。比这番景象更热闹的夏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恕酵实。   说到品荡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致全,让媒体品到了极致乳嗡。在工作人员的讲解下沁绅死,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴犀梆,无不让到场的记者歇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识但。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外猛航,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质塑、品味矮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呐逼,东风标致在今年推出3008丹促僧、4008后含,也将在明年陆续推出3008S姐、及另一款7座SUV霓播。据中汽协最新数据显示挟概汾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翘,同比增长45.91%棺。那么勉奠,在众多SUV产品中妙彼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢醒脖?东风标致总经理李海港对记者表示蔷:“我认为要总结一个词就是‘品’字乌,东风标致的SUV一定是最有品的倦,这个品是指品质刮、品味势狙,今天的4008就足以支撑这两个词梁睦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鞋仇?李海港对汽车产经网独家表示岔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蓖靡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型僚,轴距达到2730mm闯,是同级别车里最大的脑翟湍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统跺试庙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苔,在配置方面更趋向于高端拢、智能疯烷,进军更高一级的SUV市场唤虱始。”   然而欠,另据乘联会的最新数据舵,1-8月挫捂绥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韶弧吕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骡锭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妙闲,作为中级SUV钵梆膊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扒吐?李海港向记者算了笔账驰卿吼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万池庙趴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屁敌范。“这种需求就是4008的机会阀,也是4008成功的保障烷蹿。”李海港表示冒冬贬。   “狮虎之战”将上演   还未上市骗妊垄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎港。李海港认为刀篱叛,4008在科技装备特、内饰外观上相比竞品都有足够的优势死馅桔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的厕劝舱。”李海港强调僵。   通过外观设计及车况数据对比后发现譬券熬,4008的设计颇具未来感和运动感梧痴闲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下旁矩却,4008在轴距上占有一定优势贰暴,也使得整车造型看上去更加修长巨滥。   那么蚕,价格呢剧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测聊茫,通过对比翼虎的指导价芦品箔,小编认为4008的价格应该在19万元左右少狙喊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合两荤慕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢劫?据乘联会最新数据滦悄泰,翼虎1-9月累计销售84258辆哎,月均销售9362辆末底。但值得注意的是缎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%形顷戊。那么鹃剩醛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苔你,可以说也有一定难度拳墩膘。   汽车产经网了解到替丢,由于目标客户锁定在换车需求的群体息傅叫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案呸,以吸引用户选择4008挪污到。至于置换方案的细节叉,李海港表示还未最终确定红嵌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   国庆结束后珐敝撕,北京歧、上海磊、广州设脆貌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿歪,引来了社会广泛关注趁。平台闻风声铃,媒体炒热闹默黑,百姓愁价格藐膜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蜡狠,“网约车”只是第一块烫手的山芋驹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剑操疽,又要确保公共交通体系的稳定史全,还得照顾老百姓的感受嘿瑟纺。    比较普遍的观点认为另,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帆舜粱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高褥很小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桑睦孩,征求意见中提到让市场来决定傻挟陕,这是非衬了懔埽科学的楔。作为用户绵拇,担心价格上涨殊桂惫,特别是比出租车贵肪秽匆,认为监管部门是要维护出租车体系利益孪集,我觉得这是大家多虑了归韩。过去厕魔,在平台混战的阶段妨,资本介入烧钱抢流量壳,这本身就是不可持续的痕坍,价格逐渐上柑峤俊,平台收取中间费用是必然的坝好台。    对于各地的征求意见萌铅退,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌补。比如说要求司机是本地户籍颂孺、要求网约车辆的舒适度等等孙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些箩。    网约车规范的政策是非常需要的诉,作为共享经济热潮下的产物汗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赂拖。任何一个商业模式岛淘,都需要规范起来冈地膜。因处于监管边缘胯,过去已经发生了数起网约车的闻耍害案件如驳困。我们在对受害者表达同情跋签、对肇事者表示愤怒之后浇拎痘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带德翁猜。    然而含邻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的隋。比如说焦喘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍暴、车辆要有上海车牌沃挡悸,并且轴距要达到2700毫米捞嫉试。根据滴滴公布的数据愁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中俯瓮吃,拥有上海户籍的不足万人释辆惫。这个情况在深圳类似混禽雀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车倾奖。如果按照细则明确执行孤,这就意味着担齐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”监略。    共享经济是大趋势兜付,但监管太严可能打击积极性溅替,这对立法部门是大考验怕达禾。互联网时代睹茨,网约车大大增加了出行的便利篮孙,使人们在出行上拥有更多选择队痢。监管是为了提供安全高效的服务保障赋奇,而并非要让网约车集体消失烯遍。现在的征求意见许多还是首次提出戈浓部,建立体系的过程中应该让用户矮、司机及平台有更多发言权扣。    我们鼓励共享拌拦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环袄济,与传统交通体系形成良性的交叉互补麻耙缝。    我们希望立法钠乓武,只有合法合理才能保障各方的利益辉僻,所以网约车服务一定会是标准化淀味、安全化的输清。    我们希望在所有领域都有不断开放泊、不断完善的发展方向斧档涂,这是产业互联网时代的必经之路顷点犊。    文 | 著名职业经理人荡脊廖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪豆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按朔煞佛:新造车企业已经不再神秘旁,告别概念车的品牌曝光期昧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段衬轻巷。投建工厂私里、申请资质评柬,造车粟,他们是认真的赫。不过拈,“八仙过海青辩、各显神通”茨酚橇,出身背景不同的创始人饶帕,对企业产品和品牌的定位但、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狼。    想听“真知灼见”百,走进新造车企业淡乾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沤钠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道闯,敬请关注荤前。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中屠发,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上苗。10月10日浓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碎仇畦。这也意味着连绍,前途汽车继北汽新能源骸赋抠、长江汽车之后冬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娄疤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荣,可以稍稍松口气史巴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看旱镣,他直言到2017年底前途K50车型上市前哀干,相关准备工作的日程已经安排很紧张杭厩,有许多事情需要持续推进柬。即使如此寂计空,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嗽缸。在与记者的沟通中涎掏垄,他详细讲述了自己的创业经历羞倪、资质申请的情况灸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沃备。    短短的一个小时蝗汞,陆群留给记者最深刻的印象是磊拔示,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师竟刃赖,他们怀揣一个美好的愿景忻攘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”靠。    ■ 拿下资质不神秘汀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雀,许多人都对过程感到好奇心健镶。陆群则表示杀,拿到资质并不是一件神秘的事情祭焙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哩份详,一点一点把技术做到位尽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狭。”陆群说楷舰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吃璃。具体流程是锑梅席,企业根据相关标准去申报项目肮炯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请膳喊。陆群认为憾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脆、引入新的技术和参与者什咀烈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术釜嫉江。其中对电动汽车的四项关键技术科,包括整车的集成和控制技术抵贝补,电池的管理技术艾硅犀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赋道坚。同时汀趴花,技术具备后还需要做出整车骏恼聘,并按照标准做大量测试勿,要达到很高的标准构。据了解寞陵,整车控制管理系统(VCU)故、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掇,也是已经掌握的三大核心技术录餐。    更重要的是掏叙痴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谦梨酚。早在2010年涸车,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部趁屎,开始布局电动车矫罕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惭僵邦。2012~2013年溅慌醚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目裴,在高端纯电动整车设计但、研发方面取得了初步成绩板臂摊。陆群说础,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瓣肌坤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吕胜腾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缉,开始引起业界关注豪路。那时苍叭千,行业对电动汽车的关注已经比较高碳,而前途汽车早已走在了前列愤泼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年龄容菜。”陆群说骗瞪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司超辟苦,专注纯电动车研发担破、生产啥、销售及服务雷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团秀梦。”2015年9月算,长城华冠登陆新三板挂牌交易衰苏傲,成为新三板电动汽车第一股南功冬。目前咆校,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团次,包括整车业务板块(前途汽车)挪、设计研发业务板块(华冠设计)旁,以及核心零部件业务(华特技术)沤壁。这三大板块互为依托瞬癌掳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惠鸥。    拿下资质姓台,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点懒贡。    ■ 技术膜芬捌、生产基地贯强、供应商都得一流    在做电动车的这几年斥,陆群对电动汽车的理解越来越深入什,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机舷畴、变速器等物理结构碴筐悲,还需要产业链配套俗驳、成本控制线碉、核心技术开发等一系列工作匹。“自主研发的核心技术弛申绘、国际一线的供应商和自建的生产基地短魂擞,是我们的三大优势革。”陆群说仿。    陆群说楼垦凶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辩,市场上找不到合适的零部件供应商古俗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捍冉。目前恋按侧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毒途,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倦驹、VCU邯浚枯、RESS等核心技术苹嗅溉,使零到百公里加速仅需4.6秒挠矫钨,最高时速为200公里暑,最大续驶里程达到300公里泊倒哪。而据陆群介绍挫谋,这些电控技术相关的零部件付篮雾,不仅前途汽车自己使用檄关污,也已经为行业中其他厂商供应俏。    在供应商体系上懊,前途汽车同样拥有强大阵容桐,已经先后与IAC贰廖、博世活、布雷博拧涣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作脯恳。这不仅确保了产品的品质弊刨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冬巳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碍挎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辩尘痛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伦。今年2月伟膛龄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镀,按照规划栖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆滩,将在2017年中试生产猜,第一款车K50将在明年底上市合。值得一提的是北鳞铝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恨痊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贤拉,最大可能提升汽车的轻量化水平黎殴。    陆群认为设,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捷熔柯,而是要通过成本控制寂缓、技术提升来实现病兼,其中轻量化就是很好的解决方案猜拦写。他强调己脚吨:“前途汽车的产品规划和市场策略欺沁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的此,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痴,在全新的市场领域不断成长刨摧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来佃宏剿,中国新能源汽车市场前景广阔投坦,存在巨大的市场机遇碳渐绰。据他估计精,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丸锭。他表示奉宪,前途汽车已经做好了准备膜。    陆群始终坚信一点缸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西罢赋逛。在他看来穿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佰喂屯。“所以送骏告,我们专注车辆性能立紊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台甘镜,迎接智能互联时代杏空纽。”他说唉未掏。    自1990年大学毕业进入汽车行业闷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发猛餐韩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巴挎趣,创业历程也已经13年疏蹈,算是行业的资深“老人”忍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”材称婪,他的团队也是一群“汽车工程师”海,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远姑垂。    陆群说示,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为漂,像华为一样拥有先进的技术炕、过硬的产品品质以及国际化的视野扯淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床惫南:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹褥,同时矛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益详五。一时间拍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔷矩斥,对于新政吻泻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赂孪勤。    看自己   记者奥: 首汽约车有哪些新的动作和布局绩?   魏东虚挎: 一方面蔚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面飘,根据北京豌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赶,我们会在司机爱痊、车辆和运营都符合当地规定的基础上前,继续增加运力保障撮吭台,这其中包括增加自有车辆匆鼎,也包括增强与当地伙伴的合作轰青什。    看政策   记者填: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后武,有观点认为吕熔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鞭: 这样的说法不客观呕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定违,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汞蓖。    某种意义上讲毫,首汽约车项目上线之前浑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碧前,我们只是在政策范围内尝试着做钵。彼时隘下,我们借鉴同行业企业技术手段侠介、商业模式和合作模式海捐擎,在政策合规的前提下拜肃,尽可能尝试让嫂唐,当然拈朴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后揉,我们是十分期待政策落地的晃。因此兴扒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凡。    记者狄彼霞: 怎么看待首汽约车的先发优势始谢?   魏东司: 的确甲港痞,北京市场上我们目前是最贴近政策的饱,但从全国“一地一策”的角度来看谅型,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谰谦。    看行业   记者募: 按照当前征求意见稿来操作纱徒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勾睡。   魏东伯: 我们对于各地方出台的政策表示理解巾猴,网约车实行一地一策制度桂,各地会根据各地的交通发展水平孝、城市交通需求来决定如何管理网约车扑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发械挠襄。    看未来   记者列滩灿: 未来行业格局将有怎样的变化稗牵?   魏东咐窖划: 当各地政策正式落地之后委凸沉,会明确供给的标准编,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒涠辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域曙,同时乐土,对于准入的司机进行严格监管钾扛迟。因此莎苛坊,在未来行业格局变化上坦,在大的方向和框架上由政府来把关洼素,在框架和方向范围内躺棱握,各家寻找自家的竞争点和突破口创,现有的平台选择优化平台和转型升级狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡泥侗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捅霸嫉,并通过一系列体育魄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弟涂帽、活力的品牌形象匣乡痰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蒲碱,除了年龄彭恋伐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人广。” 10月13日习邓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示饭侍董。   据悉童狼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逛,并向年青人传递积极的正能量暮讼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典黔仿俏。未来唾零,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氮怯骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溶妙谋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型关媒亥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型睹扫伍,借助本次人物盛典挥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胳染。   “2016年测蓄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’快。” 郭伟表示喘歧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疲,不仅让不同圈层的消费者凭佰递、车主娃闷、粉丝共同参与到活动中工喇毁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忌羚桶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机揉丝骂。”   事实上戮娟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拇梯,包括体育以及音乐类的综艺节目怖纽侥,实现了跨界合作琼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卜撕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流悍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度荷从。”   根据最新销量数据显示埠沛,东风日产9月份的销量出色擒卡卞,同比增长超30%蔷量钙。其中主力车型轩逸菱茬、逍客陈疆溅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抗交。   郭伟表示暑哗凡,“东风日产今年的目标有所提升宽避,对今年销量保持信心撼聘累。”此外扛浦事,谈到是否有可能再接再厉棘炮谈,在总销量上攀升至第四名的位置时丸舜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撑憨墓,能超过前一名最好洼卡稻,但最重要的是与自己对标此仑。”   责任编辑亨湾嘘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鞭,管理层不参与讨论痴眉,每组都有来自全球各地褥茎、不同级别填亭婆、不同性别的同事锰。”蔡澈说耍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靶毯,大家相互协作虚伞、互相支持慈富能、勇于尝试媳。”    中国经济网综合外电报道宠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赐必,其宏大的构想才刚刚开始第。蔡澈现年63岁蔽烷,其工作合约预计到2019年盟埔呻,在刚刚过去的2016巴黎车展上表,他再次用前瞻的眼光和布局谎勒,为戴姆勒集团未来的发展策某,提出了新的方向奴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说金凹:当年学的是电子工程专业嫁泄,就有人建议“傻小子佃扔,去学机械工程喂醛摊。”乘,“今天来看帅,坚持初心陡,梦想终有回报钨抨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体雾葱锚,在报道戴姆勒集团的“变化”时剑,都会引用蔡澈的公开演讲眉挠,因为他提到了电动挺褂、互联哦动、智能和共享等前瞻主题闹妓。    首先礁袒春,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ皇垛斑,并计划到2025年谷,成为高端电动车市场的领导者翻擦。当然叫舒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的岭窖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹄耍邢,恐怕显得更稳健浮谩哼。    “在所有这些领域陛搔墩,你必须为未来的投资做好准备糠恕,”蔡澈说灌似雹。 “但这是令人兴奋的倦写失,所有这些发展不仅仅是技术的改变葱红,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浮康曹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛彻辞钨,内容丰富的CASE(瞰思)计划魏,它取自于智能互联鄙勃、自动驾驶穗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仁。有评论指出埃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责厕凹共,就是要对未来做出承诺拓储酬。 巴黎车展发布会期间渡死,蔡澈穿着休闲衬衫磁廊困、牛仔裤和运动板鞋赎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名徒恼盗,但蔡澈作为首席执行官漠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匠超祥,以加速决策和赋予员工权力著称甜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绵胯逃,鼓励对新产品和新发现尘矫,进行实验性的尝试衡肛捌。    巴黎车展发布会期间兔害,蔡澈穿着休闲衬衫菱杆牧、牛仔裤和运动板鞋苍就览,一改西装革履的常规风格协。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到独锭:“我们并不是穿衣方面的专家涛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen巫攫盟,而是留在了在工厂附近的办公室凹瞥炕,尽管条件略艰苦桨。至于在衣着方面的变化楞恼,没有具体的规划溉伟,因为衣着是表面化的毫,符号化的插渴剿,尽管这会传递一些信息架饭镁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侣:近些年巢含,我们尝试了很多新的想法褥纤嫉,对整个行业而言都是全新的尝试梧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划动,很多同事都参与其中袭。    “仅仅3个月的时间提,我们收集了150个优秀的想法廓,这些都是关于企业未来建设的好点子脐度管。我们把参与讨论的员工分成了八组空丢,管理层不参与讨论籍,每组都有来自全球各地鞘块搂、不同级别墟、不同性别的同事抒。”蔡澈说碍囊嫌,“今天提到的鱼群式结构芳,希望让公司更有活力纷,更灵活滥珐脓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毙煌唉,大家相互协作熊办、互相支持试、勇于尝试册陀汇。”    几个月前蒙寂,在柏林的一次会议上砂税酵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片榔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晌。根据德国报纸对这张照片的描绘墓汐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乡啊络。蔡澈告诉开发商材司,这张照片是30年前拍的疾,那时洼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绩航汉。    随着电动车品牌的发布讳廉恢,以及首款概念车的亮相亩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咀。在戴姆勒的规划中乏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力羞萄喜,包括价格哄、外形和性能蒙拜袭。据了解显,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嘘,包括在德国建立第二个电池工厂该瑰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕活。主场“作战”的雷诺品牌鹿平娄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堪漠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念司炬菠,包含设计妮、产品以及市场布局等方面仟。    发布会结束后氮登赶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奉。在面对面的交谈中居怒前,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待付竟按。另外镜蹭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作燎扳沛。    网通社攀另虑:在中国市城ッ恰,2017年雷诺在中国有什么挑战焦?    戈恩霜锯搭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长封镐福,中国和印度都成为全球业界的引擎恕钮。2017年是雷诺非常重要的一年骚,我们的销售会起飞九,就像飞机一样风,正在起飞向上并且不停加速靶。对于日产来讲椭,也是非常重要的一年换,还会进一步推动启辰的产品拓陋冕,这个也非常关键五羌洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社逻合碱:您如何看中国新能源市尘纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撕斤?    戈恩科:我认为中国会成为全球最大的市衬┣,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的硅。对于日产而言绢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诽峡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的木。    网通社抡俺摧:对于雷诺和东风的新电动车项目沏洪愁,是否可以更详细的介绍一下骂双?    戈恩监魔:雷诺和东风进行合作等毕绘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论榔鸵硕,最终项目还没有做出决定细,但正在研究当中拜。    网通社粗略充:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘿酞即,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进圭?    戈恩苫波惕:自动驾驶一定会进入中国疾,这是勿庸置疑的绒。目前凌,各个车商在这方面的竞争非常白热化荒厘乓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣川瓢。在中国相关法律法规允许的时候遣墟白,我们的产品会进入中国鹅双陶。当前竞夕郴,我们的样车正在美国渭、日本做相关测试兰。与此同时胸伯,雷诺当然不会遗忘中国市场蜡。我们会在中国市场进行一些展示项目福乖尘,这会帮助我们完成产品差异化的工作骸,也会帮助提高产品的竞争力溉。    网通社谰退券:三菱的加入缚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助细匡?    戈恩剁霉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涩惟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助夏桔。我们认为2016年包含三菱在内患世,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关问断。所以它不是目标嗡,而是我们现在工作的结果眉聊。展望2017年熟胃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年豌惭,尤其是三菱的加入拭捅即,让我们有潜力跻身全球前三导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 彩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响火究。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冠。”Kalanick 说道蝗四伴。“如果真的发生这样的事暇翅瑟,而我们没能参与自动驾驶的开发曝,那会发生什么事巧痉?未来将迅速抛弃我们卑崔朵。”    上周四觅巢洗,Uber 对外表示顷节睛:8 月底嘿瓤裂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谁舅。    与平常用 Uber 打车的程序无异茄,系统会为乘客匹配 Uber 专车浅罚硷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怖暑把。虽然是自动驾驶汽车豢,但车上会配备两名训练有素的工程师歉。一名工程师坐在驾驶位上边很苇,随时准备接管汽车控制权昂,另一名工程师坐在副驾驶上将翘砰,详细记录汽车的每个动作顶脓迷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto镐海,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拉戏时。在采访中共睫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业揪航栋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场靡陕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱泄铱浮,现在卡车运输市场也是如此秤。”他说经彤汰。“现在谈这些还有点早辞墙,如果非要说点什么凌淖盆,我只能说我们已经进入了研发阶段题畅。”    在采访中揩,Kalanick 还被问到乌荒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代收。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存们。他认为在交通自动化的世界里弥魄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加界,但驾驶员所占的比例会下降详另骚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浓。    Kalanick 说道添淌吝:“像旧金山这样的城市干好,大约有 3 万名活跃的专车司机桅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赫辩科,但是别忘了贿冲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扮略阮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机囊蚊死,自动驾驶汽车也需要父妊酒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沙狼辜,有些情况是处理不了的蹿喊彩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菊淮晚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少人厂伸。”    他举了一个例子摔卉爬,电话刚问世的时候嘉,需要一名接线员来接线摔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疽,而是创造了一个全新的行业蔚冉宝,并创造了大量的就业机会惫从姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  穆伦认为椿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代承斑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陌厘垦,包括汽车的使用方式绒。    自2015年9月25日临危受命浪,出任大众汽车集团CEO至今狼檄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间台。那么祥,一年过去四痘杠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后录扯菲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蒂凳耙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剐,贴有穆氏标签的大众评彼,其未来又将是怎样的呢久甭讽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)取计悔,借已成惯例食,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吩侮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞳邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义快小,穆伦首先抛出对大势的几点判断亩垄龄,也就构成其《巴黎宣言》的构架私惜。他认为操戚飞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拓闹拖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缉啡界,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业录,包括汽车的使用方式拣狠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说另抄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求憨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苦兴,这需要我们用全新的理念票、全面的视角对于出行方式进行解读岛垛痢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来姑蒜。显然懈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的倦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的官。我们需要联接汽车世界和数字世界粟,让消费者获益瓷讽孙,推动社会和经济的发展是餐。同时顺应驱动技术的根本性变革何铰,即电动车是汽车行业的未来济返。尽管如此蔬逃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位驾凹炉。我们必须榔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代顺,同时推进替代技术的发展备婪。    穆伦坦言频身兄,应对当下的变革抠,对于大众汽车集团来说甲芯盯,是一项十分艰巨的任务狄炽尖。尽管如此插琴,我对于集团未来的发展持乐观的态度茸牛。因为在过去的一年里衅,我们兑现了承诺陀募, 增强了核心竞争力腾,积极推动集团业务的不断发展私芦保。因此逗圣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吩彼,而是“大众汽车集团将如何成功”户烹莲。为此盗烯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赴。集团的目标碎浩脆,同时也是我个人的目标杭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业激加,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者互镰。    他说妇镶鞠,今年夏天屑霖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容闹春。我们强调木蔽,集团未来发展的重点领域将包括困迫论:电动汽车孟、电池技术猎敞、数字化怖欺、无人驾驶和人工智能割,以及全新的移动出行解决方案纪翅。放眼未来疆旧馈,很多人将不再拥有私家车巩。即便如此捶缺隋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户焦朵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赣、大力拓展移动出行服务街副。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蹭冀,包括集团旗下众多品牌的战略簇缴瓣、关键指标和相关措施缆肪。但在此之前嫂既,我们并未停下脚步蜜怀,而是继续开展相关业务柒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咀工,他特别谈到稗女:“在中国蕉康僵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乌奠盒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浆率。    穆伦表示蒲溜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题剔嚼算。这些实践同时也表明科徐,即使目前面临压力完,大众汽车仍然完全有能力实现目标壳萍。他承认呸剔母,坦白来说户摆,柴油发动机排放事件影响深远龄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点巫康顺。我们正全力调查事件发生的根本原因岭,不遗余力地解决所有问题沙既,并在最近几个月取得了实质性进展谁。然而对于我而言岔,构建大众汽车集团的未来嘉,也同样重要仇喜。    穆伦说良蓬蓟,今晚夏联,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图燃骚虑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌毋褐抠。在2025年以前练欣缚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凛卯昂,并在欧洲市场占据领导地位睬停。    最后附剂霜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望驰:“未来男趣浅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瓮屯。它意味着自由宝铅逆、乐趣和情感禄劣。因此锣京,我们注重产品设计侧吓型,并将以崭新的视角进行设计创新”勉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  今年7月底胺,在2016年世界500强排行榜中痪莱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入持,比去年跃升47位都佛犊,排名第160浦县腾,引起国内外企业界啊竿仆、尤其是汽车业界的瞩目模歼。    今年显回,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尝盎卑。恰好是在10年前活察,徐和谊出任北汽集团董事长飘凯,策划谋、主导其、实施了令北汽集团由乱到治磋肪,由小到大蔬巢,由弱变强的变革问掣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雷离夹、有益柏昆晤、独到的成功尝试氯涩。但是艘,当中国经济网记者约请徐和谊福笺,请他以《老徐和北汽这十年》为题虎词,谈一谈自己与北汽集团时戌先,徐和谊温和锚济登、憨厚地笑着说独,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己清吴,少谈梗舒唇,少写匣菇。    于是醛羡,在不久前的一个上午泥绍,在北汽集团的一个会议室里颓拧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访播勺盘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蒜。今天是系列报道的第七篇埃能。   “北汽这些年发展快杠保侠,我觉得合资这一块敢,起了非常重要的作用苫什氯。不光是从量上麓,速度上宽,还有效益上”释钡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攻沃犀,如是说道寞。    “在各种场合我都讲黎潘,北汽就是合资反哺自主”饶档沫,徐和谊告诉中国经济网记者兢,“合资和自主胁,绝不是对立般响,而是互相借力”雾。 2002年10月18日视聘吩,北京现代正式成立瓶家翱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记廓段钵、董事长算起玫嫡祁,徐和谊执掌北汽已是整整十年隧。在徐和谊的带领下挠,北汽从最初的“一盘散沙”抨,到如今的中国骨干汽车集团态们,取得了长足发展栓熄钱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沦凑李,北汽位列第160位宏棉皑,比上一年度提升47位毙戎,并首次进入前200名填。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拍。    “北汽这些年发展快困课,我觉得合资这一块坎惮,起了非常重要的作用染姑爆。不光是从量上酿、速度上壁控,还有效益上”茨贯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驮炭,如是说道们。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上返访娜,徐和谊结缘北汽烹,也正是从合资开始艰闷。2002年褐崔善,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立承谩亩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目五,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哄、发展首都经济的龙头项目和示范工程突腥对。    为此虎,时任北京市委工业工委副书记钱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晚羡,担任北汽党委副书记涝釜、副董事长渭彼吨,以及北京现代党委书记颧断、董事长璃蹦闭。 2002年12月23日郸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伺,北京现代实现当年签约鸿死、当年建厂蒲桔填、当年投产杉疗、当年出车矩。在短短不到一年的时间里擎肃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型歌其蛔,迅速在中国市场生根发芽辖摩休。由此创下了业内独有的“北现速度”斧。    时至2015年摔攻,北京现代已拥有第九代索纳塔煤蓖酬、全新途胜脐伸、名图嘉箔琅、ix25陶爱、朗动胚、瑞纳等14款车型辫,涵盖A0级袱、A级紊吾、B级裳、SUV等主流细分市辰,累计产销量突破700万辆解。    北京现代官方数据显示哦睛界,今年前7个月唤,北京现代累计销量达到59.3万辆簧,完成全年112万辆销量目标的52.9%岭砷粳。 2005年8月8日规湿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辖须沙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疥惋密。北京奔驰的成立蕾蜡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乃霓。    虽为国内高档车市的后来者杀老,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下精,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划答扯,实现产品导入邓疟、股权调整蛋沧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茂芜瞬,北京奔驰由此迎来了高速发展期比鹊。即便是在国内车市进入到“新常态”后绍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尼,远超行业平均水平穿甸曝。    目前芬瘸孪,北京奔驰已建立起全球面积最大封噬龋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地店艾箱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卯考、戴姆勒合资公司里最大的研发中心休,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台迸趁颂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业喀极。 8月22日颊卵激,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托十铣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辞汐:C级车围休螺、E级车东力、GLC SUV和GLA SUV炽。官方数据显示慕勤,今年1-7月亮秘割,北京奔驰销量达167307辆啪,同比增长32.9%矛。    8月22日皆幸间,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沮韭敢。在迎来年内最重要的车型后经纶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜四础马,着实令人期待履惕唤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抽草甲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雾蓖刷。    “在各种场合我都讲旅陡,北汽就是合资反哺自主”枫孺牵,徐和谊告诉中国经济网记者檀,“合资和自主龋,绝不是对立豆汉,而是互相借力”味。自2009年以来靖场,由北京现代粹脱廉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商慈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炬葱瞬、管理流程予以借鉴的数以百计贰。 北汽自主实现百万辆    正是如此怯拘,从2011年毯嫡弛,第一辆整车威旺306问世晶绢,北汽自主销量直线上扬勤:2011年达到2.4万辆扳拉榔、2012年实现7.8万辆赔、2013年超过20.2万辆剁几桂、2014年突破31万辆饲闪雾、2015年完成33.7万辆就。历经五年多的时间谅炊,北汽自主已累计生产达百万辆焦迸菠,跨越增长令业界瞩目怠晾。    “着眼未来伺,对于合资我仍然非扯锻保看好醛漠廉。不仅是十三五对,未来很长的时期袭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腾。另外栋,在此基础上驮奴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”警劝涕,徐和谊表示库。    “年底前还会有更多的好消息绿逻,不管是在新能源领域形呜,还是整车领域响,包括一些重要的零部件领域壤舍倍,还会有一些新的大项目落户北汽把奔浩。这样相丝,为北汽更长远的发展奋痞,我想合资这一块浩,贡献还会加大蜕咎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  9月29日房呢断,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上魏酶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲清。   蔡明指出擞刃酞,中国汽车市场曾是低质量胳伎、低配置几、低服务的代名词瞪绩驹。诚然苦概,与美国汽车市场相比角夕鹃,中国汽车市场还不太成熟鼎雌。但是溯,趋于完善的服务质量遁、规模日益庞大的车展邪、逐渐被认可的中国自主品牌魂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步另受。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嚎吠嘿,分值越低表示可靠性越高猫潮想。J.D. Power近几年的数据报告显示挫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定棱翱,从2009年的178PP100到如今的102PP100骡堆糕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乡颈苏。尽管与美国市场还存在一定的差距渺,但中国市场的后劲儿不容小觑插寞工。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显歪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢茶奥曝?J.D. Power最新数据会给我们答案吵喀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH猫日,而中国市场的进步速度为每年4PPH囊。在车型研究上释,中国赶超美国市场需要6年时间单。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH痊,而中国本土品牌进步速度为8PPH艘。在生产车型上鳖没,中国赶超美国市场需要5.5年景裁诉。   3. 在了解美国客户的需求上道福,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年猜姆诗。   经过对这些数据的了解和计算福红虱,平均下来是考,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼没凌,才能百战百胜廓,想赶超美国市沉,前提是了解美国消费者的需求镐彼裂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抡嗽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为工兄虽:车内有令人不愉快的气味簇题、胎噪声过大(来自车身下面)排副白、耗油量过大挖、风噪声过大(来自车身周围)娶梦技、空调开启后嚎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绅:内置语音识别经常无法识别/误解命令措房、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题八瞎、风噪声过大(来自车身周围)闹狮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沸播、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档繁。同时卯鸿,在前10大问题中揩,只有一个问题是相同的性畦,即风噪声过大碧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惮韩。中国消费者更注重感观(嗅觉会、听觉和味觉等)方面的感受质量朝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受暴郡老。   就目前来说府煤,中国的汽车产业还有很长的路要走示搬,无论是汽车的质量冉,还是汽车的整体销售体系溉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距须媳。凡事欲其成功抄清,必要付出代价封笔:奋斗涂未。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉底沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰竟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理就:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣勃鞋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰第:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枷:李芳 版权作品勺腐唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权采,严禁转载函磕巾,违者将被追究法律责任栏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蘑罢吾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览股。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搓墒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注城媚。同时哪财衔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开趴泊,作为本次车展的重要组成部分之一成,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渐,中国机械工业联合会会长王瑞祥觅纬偶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凯,为中国汽车产业的智能化裙,信息化方面的发展做出指导意见妙米点。   本次峰会主办单位傻十:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接锣毋:   贸促会汽车行业分会长王侠秤凯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟席:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摹畅肩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撬垃败:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮线:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秀陇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一金簇盲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓想无:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌豹策嗓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了俩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看内阔偏。因为我以前开玩笑说了一句话囊,我说这个车联网这两年已经实现了淬汇牵,就是人在车上用手机连网叮帛,这已经实现了缎华搂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贾请陛,手机天生的使用起来就比车机要方便峨伸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变建佬。有一些改变我们已经看到了死,而且让我们汽车行业都产生焦虑了系瀑。现在有了优步通哆蝎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冈赌,这个确实听着都挺有道理僧,我们一听都很吃惊瓦瓶焕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锚,搞来搞去就卖那么几百台车计局荒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始射垫苏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了稠违。对于整个汽车产品常付礁、汽车产业链的改变它到底会怎么样请菠诫?   回到出行的那个问题蓄锭免,我觉得大家也不用特别的担心诲檬殴。我先给大家压压惊揭潍燃,有两个数据很有意思局埃,一个是美国湾区的汽车销量淡,一个数据我们一查就能查到刷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及庐贝,现在渗透量已经非常多了娶,优步在湾区这么普及了陛,买车的人是不是变少了炼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁律殿,这个没有变少奥,而是增加了伐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆逻豌啃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蛾。确实涨的很快浩,这个和大家的想象是不一样的脐某精,觉得汽车销量应该减少辟送,怎么还增加了呢玩贬梯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吠舰儡,你说滴滴氖炯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情臀崔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买料饯腔,这背后真正的原因我就一直说古,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了十附,其实出行不等于汽车练,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺椭、道路密度不够这种应用场景欣说。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用讥,其实它真正的加剧了中国的拥堵奠拟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照祈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腾控。汽车也不是简单的交通工具图欢灸,如果把汽车还原成一个交通工具钦郊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了须秀尚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由渐唉椒,我可以开答贰,我也可以去坐地铁希,我有北京和上海的公交卡锯徘、地铁卡婪兢疲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凯,我也可以骑自行车惟阔完,有的时候感觉走路也很好负宋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的罐,汽车行业当然会发生改变虱瞧憋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑思微雌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验裴。如果你只是把手机当做一个通讯工具抨瞥,在2007年的诺基亚已经做的非陈裕好了骏,但是还是被智能手机行业颠覆了抄。在汽车行业也是这样纶谅妓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虽粱粱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验理篇腑,我们去展望一下韧缅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寇贺,大家都提到很多了抡抵戌。其实很多人的展望角度是不一样的头渺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步孝空,更多的是解放了你不用开车视,分享的是司机染膳沃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够僚秆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降筋览,它是一个规模经济茧试高。它的交叉点大体上在2020年就会出现颊聪,我们的预计2020年在美国就会量产才戏,在中国可能会晚两三年暇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的太,这是我们要看的一个趋势戒念。   第二个趋势溯,移动互联网会加快电动汽车的普及边眷定,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泻龋。很多人说电动汽车是因为省油钱颊斥挺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车莫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了什,再也不需要去加油站了隶毖。第三个带来的变化就是对产业的重塑拌,以前汽车公司都是专注在制造洗,用户就认为是汪洋大海节罐漏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的架捻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涛全驮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肌沙,内部管理的界面晤,反而把制造这件事情也许就可外包了聊斗谷。最后一点沧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接阑,所以汽车作为交通工具以外的部分砂,一个用户买了车以后需要的增值服务耪飞,汽车公司就也机会去提供这样的服务乃随茫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验藤耪。所以正是因为这样一个对移动互联网无瓮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挡托,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构古,超过1700名员工闲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辱蹋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蓟冯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业禾购,激励用户线棵嫂,这样蔚蓝的天空就会出现是抒粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔半首:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伤详。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抢涎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嗅盯。同时涧翻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笔胳,作为本次车展的重要组成部分之一氮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雾愤铆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哄,中国机械工业联合会会长王瑞祥腺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彤寇兜,为中国汽车产业的智能化飘,信息化方面的发展做出指导意见客。   本次峰会主办单位喝可葱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接地枢叔:   贸促会汽车行业分会长王侠玖累盘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟连:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苗及烙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篱肆徒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窟毁残:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一欺颈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甭晤亮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣常快谓涕鳞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怠,因为现在我们是全世界销量最大的市场撇灭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陋毋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞥法屯、环境污染等方面苟筒桥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冗冈。同时握脑,智能制造盎、工业4.0诲、移动互联踌弯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”投扣、“互联网+”等发展战略怠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秀澳。我们有很大的机遇筋,我们会见识很多非常有趣的变化茬木差。   当前业界普遍认为篙腑相,低碳化攫鸿蜂、信息化清托勿、智能化是未来汽车技术的发展方向解醛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孝肌叮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台玩凸朔,正在成为汽车行业的发展热点讼陶悼,正在助推中国汽车产业的转型升级嘲抹怯,从而进一步打开智能交通产业的价值坦。在2010年的时候钉肃尖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索负飞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统焊,为用户提供全天候酷殊捶、全时段的服务淀模场,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胶,签约和活跃用户超过一百万舷娟,累计为用户提供约2亿次的该户服务痞,人均交互服务超过11万次森鞠。经过近七年的发展粹希拨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位豹泻伙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瓜、凯迪拉克煞惭糙、别克皋、雪佛兰上使用募订耐,倍受消费者青睐伺陆耪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨丁,面对新的市场和技术趋势揩勿,基于车联网多年的探索腊划危、实践结合行业的技术储备吾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略遂乡,提出了到2020年力争100%产品实现互联耙拐探,并致力于打造以车载信息服务城泰鲸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务飞耻吧,为人蒲烁黎、车提供安全智能便捷绿色出行套宫骏,初步建立和谐的人菜、车坷耗、社会互联生态圈停。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汹灿茧、别克牵考拟、雪佛兰品牌祁极,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惭赴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倘。除了安吉星在移动信息和网联上拒教,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力境、内容服务能力吹乾亮、大数据运用能力监,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B介请判、B2C的业务谦哦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全畅僚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摔橙卜、支付安全瘫,更可能引发行人安全和人身安全芜骄驾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时忍醒拇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入发赫,网络安全开发包括威胁因素识别姐跋、安全战略制定会瓷蚊、安全措施执行慷硼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挖芦萌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泥文,并且在过去几年不断的进行迭代升级巾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碍垦湃。伴随车联网技术的发展多才,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瓦垮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术睛溺耪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶的。让汽车驾驶更安全乾谢聪、更轻松滦渭、更有效休报蚕。   我们身处在这样一个时代设堡,新技术层出不穷使一切变得可能眉,我们也是非常幸运的一代人床榷保,能够见证汽车行业在国内刨、在整个市场上有一个颠覆性的发展富。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化社,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞项。同时也让我们对明天更增添信心和期待棋,激励我们坚持不懈的努力料蠢。   我们相信弯矩倾,汽车行业的发展刚刚开始端芒。汽车行业与其他行业的相互交流献、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活羔抠唾。我们会和同行一起共同为之奋斗亭蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑慨溶:李芳" "   9月28日当兑饥,在2016上海浦东国际汽车展前孟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灿确较,新兴造车势力煌督廷、养车晒隋、汽车金融等领域从业者铅菜,走到台前谦,与大家分享及探讨未来的市场前景凶慈休。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蚀。    吕征宇蓉:各位领导闭婆帮、各位嘉宾奸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典箔,刚才我们的同行说得非辰嗵欤好宝奇,其实我们有一个共同的理念粱烫吮,而且我们也有非常多的痛点篙号。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来獭朝揭,我们也有美国合作伙伴的公司井垄虱,乐视的七大生态是有机的却竿猫,在零基础上打通的害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的母,目的就像董事长讲的一样眯,让“蓝天白云”再飞翔堑搞,目标就是打造全球最先进的超级汽车聊忿。    那么用互联舞合傲、智能檬歪并、电动刃、共享的方式廷腿,实现“未来”的交通方式将科榔,我们认为汽车产业先姑,还是没有被互联网变革的产业吼。对于乐视超级汽车生态而言纤,我们有四大基石惮德,我们相信社会化肆讣觅、分享化瞥爆、互联化扮粒石、共享化将成为我们未来变革的方向戮茄仑。    从我们的汽车生态诞生以来侧潍,我们保持着快速的发展尝洞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目踏短胎,落地在浙江湖州 祥哨,这里包括绿色环保的环境梯、自动驾驶的一些功能和区域堑森。    同时我们最近可以告诉大家驳玫,我们的产品样车在美国已经开始路试郴胖客,技术在百米加速已经是全球领先了八松,产品的量产进入倒计时状态态。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捅,创造首轮汽车最高融资金额的记录戮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发楔,协同开发也是我们在北美的基地凶、中国的基地猫、欧洲的基地共同开发堕。同时我们的战略开发电动的底盘机构紊嗅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吠。    第二个就是智能化从,车是人工智能的最佳载体剑,乐视做了大量的投入趟,在硅谷和SSA成立了研究院怀拖,在智能驾驶也取得了突破性的进展掂。社会化就是刚才说的分享激,我也非常喜欢这个创意狡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石开,我们相信在共享经济的领域里摆顷,无论是Uber的繁荣毁倒,都证明未来不管是房子洞干、汽车都是重实用的趋势戒簿骸,所以乐视将战略转移挂贿良,推出车租赁的平台莱搏,我们叫做乐享平台虏舜。    其实最重要的议题讲坛,乐视作为互联网公司弹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力璃活。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恒,电动化故泊嗽、智能化食多咕、互联网化黎、社会化石拘,这四大纬度有密切的联系怒晒。    我们把汽车当做全新的载体胆坤纶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通委崔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功么,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谈,谢谢大家喜浦伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日阂性冷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办柑痞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞禄梅,他认为车联网巾,既然是大势所趋恰慨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冕,少炒概念弄舶,多做实事枪。 以下是王侠发言实录剔步钙:   在这个夏末秋初枪、时令更替的丰收季节棚礁碱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猾亭孔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刑江。在此及,我谨代表主办单位中国汽车贸促会颇翱儡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伴,汽车产业的电动化檄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题识贰喉,而且也正在成为全产业链创新求变乳、转型升级的主战场痰集。但是史哦独,热点和繁荣的背后横蹋挡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面掠晦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辫海抠,车联网也在热捧之后开始遇冷品,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰翟吩愁。其实辟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嗽径,我们要理性面对狼、系统分析鸿脯疏,既对前景充满信心山莽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桨甫念,才能在变革的大潮中认准自己的方向川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先困,我们要清醒地认识到筋,汽车的智能化和网联化是大势所趋禾沙沃,是不可阻挡的方向乾取。电动车还有技术路线之争队拖、对减少污染和能源危机的疑惑艇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胺墙璃,没有坏处怀。汽车诞生130多年来饺秸楼,除了带给人类方便之外擅授睫,还带来了许多难以克服的问题法驳,比如交通事故诵复、环境污染和拥堵腑巍、能源危机等等乃。车联网和自动驾驶等新技术的应用纬输,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想喝衡。现在不少基础薄弱的车企缝浪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招喜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耻芦,多持观望态度搅但娩,这也是目前车联网叫好不叫座米兽、貌似热闹却普及率不高的重要原因俗较滦。我想说的是魂变断,既然是大势所趋归醋曹,就不要犹豫不决宋,否者真的会给对手赶超的机会计。   我们要清醒地认识到亨棉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氯快。汽车市场的低增长成为常态之后酣,我们对于销量的追求空间越来越有限腊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式下,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值煎法,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道彩权。   我们要清醒地认识到救,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破桶,必须是社会性的统一行动凭深高。一方面露共,车联网是一个汽车生态讥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入戊伟募,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致饥。另一方面火,车联网又是由整车制造商厩、产品供应商定遂氰、内容提供商杆狙两、软件供应商飘衅、服务提供商皇炔禾、网络运营商等不同角色组成的产业链浑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合艰,打破壁垒脸痛,互相开放信息系统并,进行深层合作仟汇心,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膳滩缉。   我们要清醒地认识到式夕市,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破强,而是要靠一个技术集群的集体支撑吐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网裳甭,如果通过手机就能解决的鳞疥傲,其实不应该叫车联网沙。大数据阿棠、新能源技术位、网联技术剿络夹、自动驾驶技术回、传感技术吭、网络安全技术等队,这些技术的应用都是相互影响蜡从、相互促进甚至是互为条件的被。比如汽车共享和无人驾驶跨嗽,就只能在车联网的前提下才能实现呐呐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诽,并给汽车共享带来更多可能性券。另一方面木,与手机和家电不同的是废回,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程箔,绝对不是有钱就可以任性的地方嘿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平翠逢,中国车企面临的问题一点也不比别人少钎窖现,我们一定要避免浮躁情绪烦备,少造概念赐拾,多在核心技术上下功夫泪孝。   在刚刚结束的G20峰会上仟辣,习近平主席表示起号:8年后的今天竣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步焦、人口增长渺雀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减清耻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头楼圣。其实挫小疮,对于全球汽车产业来讲俺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奇姑,传统技术进步的空间越来越小晶店。在这样的背景下孟第句,智能化沙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哩蔚,为汽车技术进步提供了新路径妨暇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拢诽瘟。   今天枢息僻,我们以“智驾未来灸坎掂、创领先锋”为主题献,邀请各位企业家腾鳖、专家学者共聚一堂似蔷苦,希望大家能敞开心扉狈,知无不言浚适谋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赐戒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量漠仍。   最后匪袖萎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捶,祝各位朋友在沪期间顺利驮陷、快乐蹿极、安康涧夯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纤划,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306倡卯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体财挞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点黄擦川,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线丛挺氏,在下线前夕巴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蓉楔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读婪。 一崔焚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弦糯痕。今年1-8月乾奖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息堤僻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型滩催,脱离原有3-5万元的低价值产品区间隆袭,以首款SUV——威旺S50为节点传丘,一步步走向经济型乘用车领域涕库匠,实现“MPV SUV双轮驱动”怕田船。对于未来产品规划癌瘟队,陈桂祥向网上车市透露介掳拍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型四诽,并冲击40万台销量规模爱轰。” 陈桂祥进一步表示场悲:“北汽威旺的MPV惊丢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肆薪。2017年的销量重点会集中在M50F上疮刨停,到2018年也会有全新产品上市午。”    今年8月16日汝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胖背唤,对于转型中的北汽威旺峰涟烦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蟹莎洛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型畏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锑凸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唇伸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”夏嵌搁。在陈桂祥看来禽县奇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拷朴竿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泥薄割。    二端惹迪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痰律苇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求购链。M50F具备明显的高颜值特征喀琅侮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荡。而做到高颜值并不容易崩警动,陈桂祥向网上车市透露圣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源燃糕逃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沁僳掂。    从内饰来说仆堑热,新车的设计均由轿车化标准打造彤垒,其配置在科技感此、智能化上都有出色的表现驰厩案,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏通泌槐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蓝。同时倾踏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钡歇里。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虫,智能化水平足以媲美合资品牌体书。 在性能方面蹦煎孰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钩腺吓,进一步满足消费者的需求型鸿腔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型跺吧喊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台粕,到2020年威旺规划40万台的销量供。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坎。未来将在夯实MPV市场的同时亨绕氢,进一步做好SUV市场冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦戌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日衔颇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挪胎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惭散困:苏州吉姆西弦、苏州金龙颊舵、深圳五洲龙泌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车登瘸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元郴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴墩甸,并对吉姆西取消整车生产资质萄据毒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苫凹,追回补贴资金姐讼。    根据通报捶敞陆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涡肃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆司泌鲜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唐退海。不过付,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了睹。 补贴新能源汽车的依据何在汕拈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淌古。市场经济最需要的是诚信何薪。但是颓饲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位坷樱害现京。部分领域缺少应有的制度约束怠蹋,秩序甚至失范揣离炊,这并不稀奇硅豁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谢脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立画握哦。尤其值得一提的是韩艘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标浮却媒。在这一目标之中轨,财政也被赋予了其应有的定位劝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嘛绷。中国社会的根本性变化需要处理好市场伯、社会与政府的关系拾谐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秋。新能源汽车市场同样是市辰榇搿,从根本上说仓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥括。新能源汽车骗补问题的源头屡爸沪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敬瓣。    当然避划始,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用商辖,不是市场取代政府饭拟,而是市场和政府有主有次垄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖闯。说时容易做时难娃杀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题彼秀改。补多少滩洽京,怎么补锨翟前,补贴如何管理等等皖,同样都是难题巍。    为什么要补贴新能源汽车瞎标啊?可以摆出来的理由不外乎如下概示:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域税蒋,只要予以补贴清,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兽。这么说不是没有道理斡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产溜,成本较高盗。有了补贴拌路,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补憾摩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盾。只要有足够的补贴烩吨,新能源汽车的发展肯定会更顺利溜疟搬。    但是股,有了补贴习炭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗际挝限?新能源汽车发展的关键在于技术姓歧。有钱就会有技术吗喷?这才是问题的关键餐拘勺。的确蔷氖,现实中有许多技术是可以花钱买来的艰枷嗓。但是加潜晴,先进技术不见得能买得到酷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段水吻炬。各大汽车企业也在努力开发新技术遣。在这样的条件下娶,新能源汽车的发展方向都是问题圣,怎么会有可供市场销售的先进技术琳虚?有了钱掣突,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寸龟,但是冀恍,研发投入增加噶贰,并不等于研发就一定会成功滑癸麓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议岁情,没有确定性的目标飘,研发投入的针对性也不可能太强些嗓返。在这样的发展阶段涂僳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肮广,让市场自行选择合适的技术超。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势臂奋册。优势到底有多大浩署,得看技术茎。电池靠电力供应摔攻,由于中国电力主要是火电淮佬且,最终提供汽车动力的是煤炭讣驶。只不过瓮裸,煤炭发电地可能不是汽车使用地岛抹报,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捂互。污染是否减少列,还得看耗电量的多少干,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瘫叼。之后享,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茸妙纳。传统汽车汽油有不同等级享守,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毁薯技。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源醚,这也会带来一定的污染牌扫挪。这都是比较时需要注意的呈炯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妥句、充电不是特别方便的条件下尝缚街,混合动力有助于新能源汽车的发展亢醒,但问题是到局,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗颊甭?充电不便就不充霜,将“新能源汽车”当传统汽车使用维夹疥,也不是什么新闻甘蓝搭。还有瑟糠踞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比队,到底改善了多少能源使用状况撤?太阳能利用技术的改进怖祭炯,可能是新能源汽车发展的重要方向息。太阳能丰富甲,足够人类使用群暗,但是目前利用技术较为低下疤,妨碍了太阳能汽车的发展唐啦。石墨烯等新型材料的使用吴,有许多未知数枪,也意味着有许多新的发展空间晦枯挽。虽然空间多大未可知澎帆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会傲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绊惩?政府在新能源汽车上的补贴较多品燃。包括中央和地方财政补贴在内扮汤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痕。补贴力度惊人闭,这是骗补的根本动力换皆。当然阶叭,骗补还只是个别现象矫介,或者说只是占全部补贴的一小部分挎警。已公布的数据似乎也可以支持这个判断添。如果问题的分析只是到此为止琅堵吃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鹃,只有寥寥几个亨剩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盎。这些企业不是小打小闹的企业宋,从某种意义上惧拘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命擦埃实,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地木筐。这些企业按照正常情况下痛溺沥,应该合法经营才是巨枢,为什么要去做骗取补贴的事隋锑?从企业层面来看摊糯,这是市场经济仍然不够成熟的表现诫泼盎。在成熟的市场经济下付,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蔷,至少应该是诚信经营的挨涉。骗补肯定事出有因赏抨碳。    值得我们拷问的是扫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题魔?大企业铤而走险隆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搞,企业不必费太大劲就可以做到羌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绊沁含,倘若没有足够的补贴投克,新能源汽车业务也是难以经营下去的魏平。    政府花钱是要讲收益的韶垂韶。动用公共资源勃话娩,就必须将事情说清楚腾梆翟。最终煞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嫡酒。评价报告应该说明补贴的总耗费婪久桐、补贴去向以及效果效赔。这是国家治理现代化所不可或缺的突侮混。每笔财政款项都应该用到刀刃上唾潍,都应该得到其应有的收益曙酥。算总账路淑搓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展圣具,这个判断并不容易做到澳膝吹。仅仅纵向比较是不够的陈,我们还需要横向比较羔背,中国新能源汽车行业与世界同行相比柑,地位是下降了绣贫疽,还是上升了痕炽滤。如果上升梯还铜,那么上升到什么样的地位露陆肺?如果下降胁改继,那么下降的程度又如何飘?即使有了指标数据挥旱千,争议仍然会持续下去菏迁矮。也许己嘎壬,我们可以通过其他指标来加以佐证裙。    新能源汽车的受欢迎程度橇遣,显然就是一个不错的指标爆。2015年新能源汽车销售了33万辆敌赊分,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骆秸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的串韧柔,那么实际销售数量更小劲木犯。新能源车价格不低酷脸居,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苫无。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滇财,更利于判断虱饰围。北京小汽车上牌需要摇号饭罐,但是新能源汽车的号是单独摇的乔吩,且获得的难度大大小于传统汽车毒售蹋。这样沫校,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车连射竿。他们选择的理由多是容易拿到车牌宋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涩吓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仟抬顾,还要摇号即廓,获取牌照的难度和支付的代价都不心哦浮,新能源汽车和牌照捆绑销售祷溜轰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便憋,于是他们也可能选择新能源汽车姑窖虾。但就是这样介哩癌,新能源汽车仍然没有流行起来翱。全国其他地方陛,也未见新能源汽车充斥着整个市场甜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汀板究,但是邪府畦,我们需要思考蛇颠,这些成绩中洁身,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果踢薯瓣?一些城市为了招商引资监丘,鼓励新能源汽车企业到当地投资侍城碴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啦档。“双赢”战略的实施然,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进竞媳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定楼,这样的不对称竞争扶持啡嗣翔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴燃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瞎负蓄,是对新能源汽车价廉物美的期待吾垢,是对节能减排效果的期待蒂,是对先进技术发展的期待客良奈。这些期待都是合情合理的活骄。但是嗽,供给侧结构性改革还未到位纷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求悍吮,这才是问题的关键旁。即使要给新能源汽车补贴彻,也应该考虑补贴的环节港溅,考虑补贴的对象挎栖龄,考虑补贴的效果缚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鼻弦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者袜微,不能有效激励新能源汽车技术的进步缺。如果一定需要新能源汽车补贴夏宽镶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效光菊。这样的补贴有点后期资助的味道皮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业勿哩。但是摊日密,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叉,那么它就在这个行业有了竞争优势惠赁,实际上不需要任何补贴穿,就可以经营得比其他企业要好珐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争氢啥忿,扭曲市场行为彩幢。而且坑耪谰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展稗淬良。新兴技术的成长在萌芽状态谭结贪,可能没有竞争力粕捅肉,但是滔,经过一段时间的发展之后签贝,就可能显示出新技术的力量屠截合。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蒲秃,今天领先的技术特歪,到了明天就可能落后间敦锨。这是技术发展的规律性所决定的犁。为此龄鼻是,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间咆,因为未来的不确定性断滑,没有人能够确定未来的真正技术路线徘。留出市场成长的足够空间多,可能比别的做法更加重要息。骗补问题的出现呛疚秀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机峦。    基于现状乏描脊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辩献酪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变公板兼。这些年的财政补贴城锈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钝刷淌。相反舰妒起,效率不够高的补贴讣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少屉敖拼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重衬蛔窜。现有的补贴如果不是投向终端炔,而是投向技术研发广献,会不会效果更好点呢笆?个人汽车消费纯粹是私人事务港墩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向协换傅。骗补问题的暴露魂掣绣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酵匿。补贴本来就在退出盛描脾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔽旁蛊。补贴旨在鼓励研发拓,鼓励新能源汽车技术的发展玛惊,而不是其他具体的消费目标斗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场驶仙。这样的技术支撑出来的产品侣朵,还不能满足消费者的出行需求迷伞。财政补贴可以退出兑,但可以通过科研经费资助的方式藏摧,鼓励新能源汽车技术革新酣。同样的钱颓,花在科研上的效果舶,可能比直接补贴消费更加有效俊。创新驱动发展战略的实施瘸凶挫,从根本上看们,需要依靠的是技术创新得伶。在技术创新上多投入谓,并注意投入的有效性溅卉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妈眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲农:李芳" "  今年7月底兑,在2016年世界500强排行榜中舞稼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悄范脊,比去年跃升47位羞第旱,排名第160胖绊,引起国内外企业界犁殊贿、尤其是汽车业界的瞩目捂檀。    今年涸日吐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头时。恰好是在10年前该黄,徐和谊出任北汽集团董事长浅蓖,策划糜、主导昂、实施了令北汽集团由乱到治硼趴,由小到大逼杭肠,由弱变强的变革架,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抚、有益物随、独到的成功尝试评洼。但是搏妊浪,当中国经济网记者约请徐和谊圈径便,请他以《老徐和北汽这十年》为题谢钮,谈一谈自己与北汽集团时零铣承,徐和谊温和婚丢许、憨厚地笑着说潦匡杆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怯伟,少谈拈晒会,少写匈烤。    于是羞,在不久前的一个上午颇苔,在北汽集团的一个会议室里媳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凑乡烷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道式粳。今天是系列报道的第一篇绥粳。   当时污恐酗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路列,实现跨越式发展”的战略逻豢协,以及构建整车靶、零部件惠、研发北、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穆蔑烤。“老徐这人的特点就是说话算话鲜,真抓实干韶。眼瞅着北京汽车研究总院外妓胳、海纳川汽车部件染斡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务到、新板块一个接一个地建立起来吞,形成有力的链条棘,轻装上阵俱煎姐,并有序运转”钩。 北汽集团党委书记络目龟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鞠酿,连续多年蝉联世界第一揣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伦。    世界汽车产业的竞争是国际化的霉坍、规模化的结,更确切地说是集团化的煞。观全球汽车产业格局贿喊,能够称得上汽车集团的怀,美国有通用答穷旦、福特即搐豁,德国有大众干膊忿、奔驰涛、宝马甫,日本有丰田市伺逻、本田忻宦,法国有雷诺-日产赎从鲜、标致-雪铁龙臀誊,韩国有现代-起亚困,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矮溪起,谈到中国的某一“汽车集团”然,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碉抒勾,没有自己的品牌和产品管,不就是一家投资公司吗尼?算什么汽车集团!    每年涤临爬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名科卫炬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”慌乌,不但被大众瓤钵、丰田济镶估、通用们甩出几条街狈,也常常被长安挖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苔颊。    因此拘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嫁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锤碴据。    过去10年间晤盟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后荆铣僳,在汽车产业集团化方面做了大胆布、有益的尝试芹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体顶秀劲,逐渐培育晚、锻炼成为一家颇具规亩⑴埃和实力的汽车集团理暗能,在研发韩核、制造偷萍、人才毒、创新倒糠、管理等各方面实现了标准化牢陡藤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晾,曾经拥有一定的基础和财富配废嫌,令人期冀;同时泞沥,由于分散化舅雾、碎片化挎群,更存留令人难以释怀的遗憾饱。    北京轿车工业与一汽遍返、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末技剩醇,有考证甚至认为枯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喉褐逢。    据汽车老人陈祖涛回忆丁吝板,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颅兜,北京生产的轿车最早使用了自动挡扇,而对手只是手动挡辨。    上世纪六七十年代储离缺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冠缅宿,成为一个时代的记忆嫉多侯。    而同期纤坛叔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北镶扯虽,遥相呼应的寿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓤。    改革开放后爬全,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础砍肯。    到上世纪90年代蜕凄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扫抱、称王称霸袖祟。    特别是2002年匹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啡,也创下了高速成长的纪录念。 北京牌212越野车    可惜的是箔淮,在这些看似个个突出的单体层面之上巷戎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”删,除却福田与现代艰么滥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争靠圣,还被同行作为茶余饭后的笑料贾少烹。整车企业尚且如此窜碘,北汽的零部件企业就更加不堪了捣。由于资金饺覆、技术和观念等原因芦剂,大都跟不上主机厂的技术升级浦范,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷感,有的企业已不得不靠出租房屋度日匈。    忆起十年前上任之初的状况诧,徐和谊对中国经济网记者说捻秆检,当时的北汽一盘散沙胺提,特别松散拾科拿,单打独斗醚燎仿,各自为政奈,互相内讧沉,效率低下……照此走下去赋泪,“没戏磺蒲,一点戏都没有”!他边说边摇头啡限。    由于资产结构的相对分散田翔华,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翻让。日常运作中酷,大多只是履行政府赋予的出资人权力昏,无法形成一个科学的集中管理机构兼磋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系始捷,深入企业经营管理了剑季藐。    2006年10月底病辛,徐和谊出任北汽控股公司董事长驼,恰逢“十一五”开局之年班琳混,他率领北汽以科学发展观为统领腊矩,对产业结构和发展战略进行了全面麻诬、系统鹤喊、有效的调整漆浪搭。    有北汽中层管理者清楚地记得扰洼畔,当时搏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路时畔缄,实现跨越式发展”的战略祟,以及构建整车充、零部件纱、研发括你、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径清檀。他说怕寄,“老徐这人的特点就是说话算话挨郴,真抓实干醚桨。眼瞅着北京汽车研究总院唱闯、海纳川汽车部件煌母刑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敛金、新板块一个接一个地建立起来凤仓脐,形成有力的链条限,轻装上阵瑰,并有序运转”令酷。    到2009年盘拓,短短3年时间拾目,汽车年销量突破100万辆大关盗澄,销售收入突破1000亿久囱豆,北汽集团化战略初见成效撂。 2016年粟椒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日韩擂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”菩眯拨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入核别,公司治理结构进一步完善冕,集团的功能定位更加清晰;同时强,也意味着北汽的集团化运作由虚转实供埔,并将在人才吸引舰、产业链完善及兼并重组中鲁,发挥出更加高效的运营效率绢弹酮。而外界则普遍认为胖,名称的变更柔奠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狼侧事,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心核湍。    “北汽控股更名为北汽集团铣钒,是北京汽车工业的领导体制怕、管理体制的一次重大突破钒承辱,找到了北京汽车碴窘捂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奉铅,徐和谊当时说潦略恍。    随后笔卑锰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颧面,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标貌。根据规划菠涧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敝迫相,大力发展自主品牌吾,完善和打造全产业链欧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位省蹈普,进入世界500强恨跋木。    “说到做到皖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“邯劲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孤沃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破范,战略性新兴产业蓄势待发天,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升私宪,各项增长指标位居中国汽车行业前列搞涤,成为近几年来最具成长性的企业集团居痪萎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋棚:李芳" "   姚景源认为酸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持豢忿档,而产业政策需要与时俱进蒙。    杨裕生表示棋:应适时推动电动汽车市场化逗泻,也就是补贴退坡囱,一直到取消补贴递。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹲舰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匆。但是来,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舒恍,不宜鼓励欺捅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窖峨思。    侯云春指出飞,新能源汽车发展需要在供需两端发力题冉开,两手并用狭芦烯,推动新能源汽车健康发展挨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妥界,表明在国家相关政策的助推之下芥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题夯茬。其中仍怒描,规模巨大点黄莎、涉及金额超10亿元的骗补事实荡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”臀。昨天星淌烹,几位专家学者的观点引起关注衔篇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认娇匹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狈糕菲。对此戎铝滤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示遂黄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瞥辈食、必要性的措施特程贡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为韶放,政府对于新能源汽车产业要进行干预蛔,而关键问题是怎么干预秆,干预什么巍抚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持文,而产业政策需要与时俱进”尸抒,他谈到轿拟猛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用衡,并提出产业政策应该遵循四个原则故。一是产业政策不能替代市澄;二是产业政策要管产业憋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物佳。    杨裕生也认为崩日玩,目前的补贴政策有两大问题祥,一是单车补贴过高铃哩另,二是补贴总额高下蓝维。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坦借,副作用很大雀效恢。    在新能源产业层面玫淳,杨裕生表示工卷筛:“应适时推动电动汽车市场化表,也就是补贴退坡地,一直到取消补贴挥巴厂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”歉锰念。在技术层面使拈橡,杨裕生认为晤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车醋戳篓,第二就是发展不补贴宠沉、已经市场化的低速车括。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恫浑,不宜鼓励为镀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞍劝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赣敲革,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出潜裤,新能源汽车发展需要在供需两端发力寐鞘废,两手并用交,推动新能源汽车健康发展拼。    侯云春解释说撤款:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哇喊。一方面大家喜欢用爸傲倒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惧妒纠,政府和企业共同努力楼圃残,使得新能源汽车能满足消费者的需求绦,开拓新能源汽车的市场察秸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”第催特。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠写扮:李芳" "  如果我们做好准备的话酚龚釜,赢家当然是我们晤。我们不担心其他的略,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务控,我觉得只要我们做得好仇髓,一点都不用担心激。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日男惩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翱涎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后膛碘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凌吻胎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访橇藤豪。其中特别谈及奥迪与数字化姜贾适。    施泰德说蒙滦侈,到2025年以前久,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蜜曝稼?汽车行业正在经历一场变革屁。对我们来说戚埔,有一个非常重要的关键词魔:数字化晾乡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鳖裳捌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备县池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捎,我们眼下所处的时代苫,奥迪科技一直处于领先地位倾,并不断进行新的突破饯渴晒。对于数字化铅滇烩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商昂。到2020年时晾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嫂逝话,这也是我们引领未来的一种设计燎来,包括其他顶级科技嚎,包括我们的传感器趟标、雷达拼帕殊、激光大灯等狡,都会进一步巩固奥迪的领先地位申。    施泰德说连淖迁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远检舒紊,我们会全身心地投入到这一点蜡墨,包括3D地图伪,导航等应用局。对我们来说插忻蹬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值负。当然摹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粳烤嘉。    在回答有记者问光颇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茹倦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毋访谩,有哪些优势巍鼻?在这场竞争中酮,谁会获胜”的问题时痊茂糯,施泰德表示昧菲槽:如果我们做好准备的话羌彤,赢家当然是我们挟勤。我们不担心其他的介嗅呛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陋酶扯,我觉得只要我们做得好摄,一点都不用担心桃旅。    施泰德强调迁,在某种意义上间邯划,我们也是一个初创企业乌懈。其实翰怯莆,奥迪有很多细分部门瓦舵为,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作兑杭放。如果没有这样的合作浓随,你很难相信化漓阿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远偿,我们能够成功地实现自动泊车都、自动驾驶等标。    施泰德预计哦舷簇,2017年涤龚假,我们要推出新的奥迪A8牢俗,自动驾驶的时速能够达到60公里酪,没有别的厂商做到这一点颇。如果我们明年能做到这一点的话粒高,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烦,启迪未来”抠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际峦千,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕门。庆典活动前夕敌菊掀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惊。一汽-大众汽车有限公司董事读、总经理张丕杰除了对政府柏辣、经销商觅、员工畦、用户等的支持表示感谢外鸥哺,他也坦言券猴,在新能源淡陛懈、“互联网+”等方面实高售,一汽-大众起步比较晚食,这些短板正在引起高度关注淡峦恫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子槐沫恢,“因为有你太涧昂,心存感激”提报坟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哨撑,来感激这25来帮助我们成长的所有人兄菩佩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就古荣蚀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果售辱。从前辈讲起栖羚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唐烦,还有陆林奎等等的领导跋帆箱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翱绥矢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贸。   25年来赎,我们要感谢的人非常多客紊。感谢国家和政府的支持与帮助丧耙纳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持墓酗好,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搐碉稠。例如成都轨技氛,成都今年是高温天气艇,最高气温是37.5度而且是持续的啡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泉胃,政府部门给予了很大的支持和帮助每。   我们要感谢1250万用户昏,感谢他们的选择和信任慕慈破。一汽-大众从项目开始建立问售息,一直到第一款捷达开始投产氰匡,捷达在市场上并不是一帆风顺的乾涎,它的初期是走过了一段曲折的道路伞。正是在困难的时候健啊,是客户帮助了我们讹、鼓励了我们侥。还记得在困难的时候丧彪丛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国当靶喊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哗掏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抵嗓陛。一汽-大众的员工非常的进燃滔铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沉、吃苦耐劳甘畏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬萎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苛态逼。大家知道一年365天瞥十,如果周六周日全休息就要去掉52天抒,把所有的节假日都去掉侵膝,标准工作日应该是250天浪獭佃,工厂的康采恩标准就是由此设计挂。而我们加班到300天俊慧送,320天是常有的事暑,员工非常辛苦汗颁冷,所以在这篡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢洪乒迷。   要感谢中德双方的股东衰。要感谢他们具有前瞻性战决策把,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蓄桶。一汽-大众的建立敞绰,当时在中国的汽车合资企业间,一汽-大众成立的时候也不过就两家我冷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沟匿,股东双方做了前瞻性的战略决策捅陕毁,才有了一汽-大众箱伯,我们要特别感谢中德双方飘。   在一汽-大众发展过程中和撵,比如一汽-大众西部战略灰丢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桶橙面。一汽-大众在西部建厂的时候绦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淌私埂。现在在西部的生产基地躬诵使,今年他们的产量突破65万辆边沉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刑,在股东的决策上由一汽-大众执行的班世,也取得很好的效果苍。此外眉尝纽,还要感谢1200多家的经销商卉、700多家的核心供应商合作伙伴迁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展腻票、做出的贡献和总结的经验到底有哪些精?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量停。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孤任儡,中国适合于家用的车型非常少工。25年来入仇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冲臼,上缴税金3700亿元瓣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众舶锈、奥迪两大品牌12大系列产品现。   25年来绷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奉粳朴,带动了中国汽车工业质量意识的提升广偶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涡黑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量擅口,一汽-大众是领先的荚摔乘。同时聘谈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辫哄逃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业常。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展令镀惹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谩宪潘。首先拢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑外。一汽-大众的体系不是一天打造出来歧侍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的墒。   其次雷苦谈,一汽-大众拥有一套完整柔孟疥、标准的制度和流程的有力保证拳糙帝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰独耿,制度和流程是保证成簇搐。   再次沉北,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刮怒,在经营发展过程中有很多难题需要解决滴浚,有很多矛盾需要平衡刚戏闪,用什么样的标准来平衡焕痢?底线是什么率嚏?那就是质量韩。一汽-大众一直坚持质量至上苹染泊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嚏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翁苦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骗己,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业誓珊碧,这也是质量至上的战略要求裴。   此外帝乓,高品质的人才偿,具有工匠精神的员工盗啃煤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质薯、传承的文化也是高品质颈捶,得到的技能训练也是高品质涂。拥有和企业共担风险的合作伙伴板硅济,无论是过去社剿秃、现在还是将来都是这样莆镶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起膘。一汽-大众在自身发展的同时梦点疾,也考虑到了整个供应链的协同发展且焦,对于整个价值链会有高品质的要求呛才巍。   最后息,一汽-大众在努力践行企业社会责任欠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痉松毖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鹤挟卿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骗,既要总结经验和收获低辛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训实、走了哪些弯路没啥蹄,下一步应该怎样避免姥闪坟。   如果说到过去的不足论貌,SUV细分市场比例快速提升贺,一汽-大众对此准备是不足的垮净,对新能源掂芯盼、“互联网+”等方面的起步也比较晚栓护伯。一汽-大众对于未来仍然充满信心扫芹,这些短板正在引起高度关注复芬,企业正在考虑这块短板如何去克服俱。   2014年峭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抽侯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望峭商荣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惋剂。   面向未来璃啡梢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侥俄讣,保持创新徒健匆、驱动发展告,并释放出更强的增长动力焙仑惦。同时飞,也会与各方伙伴实现合作量,实现更为广泛的互利共赢须设并,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嘎,不断回报政府费秸、回报股东吹柏嚏、回报社会逗谴陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间响,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恫。他表示波,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位识峦,并将继续保持限量生产以追求独特性夏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垛扰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型茶酵皮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante藕吼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探祥册暇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用龋。业界有所疑虑的是枪稍莆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象截骚。   对此从克翟,薄亚铭向记者表示臼聚寡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低宋,但都不是便宜的车型采。Levante的价格达到了100万元左右射群,Ghibli的价格也达到了90万元左右垛,在产品定位上依旧不低獭妻。同时阑傻古,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产次,依旧走高端化路线跋党酗。薄亚铭还讲到炮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司柯姜,不会把目标提高到每年20万辆疙橙、30万辆的水平泰嚷狙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量藐,所以我们能保持品牌的专属性唉步。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尺,他表示速境:本次车展上上市的新款总裁车型房簧,除了在产品上进行了升级外乃,还提供了多种个性装备挺,客户可以从中选择很多种搭配当钨。此外婚缔碍,新车在性能上的提升显著感党蹲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骡跺、动力最强的四门轿车叔灰嫂。   此外帮萌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抨敢,开始尝试电商销售模式络溺价。薄亚铭认为抬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坟敞,因为中国市场的客户已经变化汲裳表。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蹬拜,现在有很多人都用手机去买东西得,这是市场发展的趋势堑陪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前牧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式别,即用户车主首付车款后际戌胜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剃,到整个租期满了以后且示,这辆车的物权就归给该车主阮摧规,该模式类似于分期购买累糠。   薄亚铭说挪晒信:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弛,但是在中国市场还是刚刚起步乱醋叔,有一些量产车会采用这样的方式做倘称,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”底焦。他还表示汗殿胁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颓誓谷,其实反响真的是挺不错的顾圈贯。尤其是北京芭睛差、上海这样的限牌城市墒某爆。通过租赁的形式邻膘,牌照将打包在租赁费用里面饲秤。当车主买到车卧柒米,即启动融资租赁手续遂被催,拿到车辆牌照檄,不用为没有牌照而担心揉。如果是企业车主徒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税轮谩遂,是非常划算的戏扣。”目前解,该项目仍处于试水阶段饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "新能源的发展戈壬楔,是大势所趋夹勉,但具体方向恫,也扑朔迷离翠棵。    电动车会成为未来的主流吗苯横苹?现今的新能源汽车产业健康吗庙纱饺?什么样的新能源政策更适合我国国情哗本?    2016年9月2日裳昆卑,在2016泰达汽车论坛上骇聪溺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访羔新,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”好棋,他认为尽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缸雀极,恐怕不可持续醒珐颂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外铆宫孟,何光远认为邻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向当澜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颂骇疟,这位87岁的老人谈起汽车工业呐盟罕,依然有些动情侍踩。谈到电动车发展笛橙,他认为墓洗,把电动车归为新能源汽车是不合适的恰。因为结犬,第一桐聘伞,电不是新能源嘎逆骄,第二抗九,电动车也不是新东西豢刷特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辰苦,电动车诞生在1834年鸿,是英国人罗伯特·安德森发明的熟呛偿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汕内逻。    何光远认为腊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”童,不科学翻,应该给它正名男烹篱,就叫“电动车”青,或者是纯电动车钡。何光远认为梁筒,电动车国家政策的支持力度非常高舅盎疥,所以它现在发展比较快善,去年生产了30多万台纺怒我,但它还是有很大的局限性玩强。首先募鹅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便被卑外,可以长途旅行使用恢瀑。即使快充也得半小时以后旱仕短,但是经扯П剩快充的话裁叹,这个电池的寿命也会减少剩敝,慢充就需要几个小时纽,充电的时间很长邓。另外挂,行驶的里程很短荆腑俱,有一百几十公力就了不得了娶挪懊,就是很好的电动车了峦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上勘淌奋,我认为不可能持续轿灰。”何光远说是蟹,很多企业是因为补贴才做电动车蓬,事实上伟,内燃机节能潜力还非常大闷刨报,缸内直喷技术尖料享、柴油机的高压共轨技术煽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浅钉,因此梯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力不迫,不能被动叶!,节能是最大的减排驶。    甲醇车大有前途    现在记怖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战困熔蹭,因此裤颅,各国都在研究替代能源与新能源汽车茬缎。美国狈护驼、欧洲套戮、日本浚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖媒邵,但因为资源禀赋不同夸,所以技术路线也有所不同己艰辟。    何光远介绍说坤恳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题控,在某种意义上讲岔缚鞠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惯,虽然同为乙醇萌闷袜,但着眼点不同;日本缺乏资源玫奇稿,自身资源利用问题不突出典示,因此瓷,把提高汽车燃油经济性作为首迅獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用塑,日本也在搞甲醇的研究鸥绰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定圣巳概,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线横。    在能源默、交通腻豌灯、环境势、经济四位一体的框架之下挖屡,中国又该如何考虑替代能源的问题亢新茹?    一直以来檄藩,煤炭是我国的主体能源爬,占我国能源消费总量的66%至70%退浇。何光远认为费孩鲸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用洛。推进我国能源生产和消费革命踞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路案。而在煤炭发电供热的同时舞洽洞,可以产出甲醇灰拾虑,可以为内燃机提供燃料侈廉,所以琼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁憋侠焙、高效利用是紧密联系的寝耸。    此前滥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寐察,这4个省基本上就是产煤大省胃墙籍、山西泪僚材、陕西台、甘肃拣畦路、贵州想风壬、上海市降。现在规模最大的是山西倾、贵州勉倘,其次是陕西筐。    何光远介绍说扁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弄惺颗,车都经过天津检测中心检测仓考监,上了公告蜂,经济性也是最好的渴搬。“我去看了加注站淌畴,M100甲醇100%烧甲醇陀,2.2元/升莆,现在已经降到1.7元/升了沮。一个半甲醇就可以代替一个汽油渐帮。所以说返唤,甲醇还是很有希望的眠落邯。”    今年3月份盲掠,工信部确藩武、科技部显、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点为拜,验收的专家组由何光远担任组长去验收仇但。何光远透露说匹僵,山西验收以后啃厩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搜,开会以后形成了正式的报告私咎库。现在妨,在各个部门已经会签完了添,在等高层领导做最后批示拨母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸顿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沧坍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搁茧,力邀政府涧、行业搞、企业漠坡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见架瓜霸,寻求产业发展有效途径磁香钵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录旱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们甲刚、先生们草,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哇陶匆。今天璃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文渭剔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果溜香,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先婪藤懒,解决大家的疑惑厢,为什么要改革轻?现在存在什么样的问题宿钞?第二煌记,改革改了什么爬廓?主要内容堵啃愤、实施步骤券、目标蠢吓、原则融祈旅、政策选择等等蔷坛僵。第三渴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了堤朔,改革试点取得了哪些成效龟筏休,用一些数据和大家进行汇报奋骇。第四身,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望铂凡峡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件即,从国际上来看馆,自上世纪不管是美国屡泛、欧洲垃垂、澳洲还是近邻日本添、韩国北疗提、台湾等等煞懊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮箱,至于费率为什么要管制欺七?为什么要放开慈卢?这个也可以做一篇大的题目禽貌蝎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势收肺焕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定咐节,逐步地向由保险公司自主制定转化阜,定价因子的选择就是什么样的车保费高题瘸峰、什么样的车保费低添赎集,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展擎咯。   但是觅饥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时靠,还不能叫现在完成时贿痹需。比如说美国若干个州拭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挡弦,因为不同的政策取向有各自的利弊辛,这也是一个非常复杂的政策选择过程藕。   从国际保险市场改革发展的经验来看甫,改革前和改革后娶恍千,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鞍诬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化楞栓、复杂化其朵绅,定价更趋精细化郸碎榔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尉恫兴。在澳洲一些国家粳孙毛,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹬。对于我国来说杀捅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纳溶祁,从2011年开始社会或者舆论滇吩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求臣,行业本身也长期苦于在低水平胯特、无序化竞争这种环境当中很难转型升级椿姓驳。另外烯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用邵,在这些方方面面力量推动下补卿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作携思。   在改革之前是什么状况汗欧?简单跟大家介绍一下衅勺冻。从人民银行管理保险行业开始晚闯话,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惮胳,在保监会接手车险市场之后恐剁,也是保监会统颁条款费率噶够伦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革查,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态栏抄想,整个行业亏损测歼胸、消费者投诉也比较多丰论陈,所以到了2006年的时候慕,这个改革又走了一个相对回头的道路漏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套亢宠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扫翰立,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用劲赌线,比如说行业比较统一卵模,消费者认为条款费率比较容易理解蛇,恶性竞争的风险得到一定遏制拴钎,但是负面作用大家可以看到喷,一个是条款法律风险很大淬祷,不能适时的随着道路交通环境纪究楔、司法环境幢、社会经济生活环境的变化适时进行调整歇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谅逻、无保不赔工某醚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陀锨。   第二腾订昧,在监管方面定位也不清晰椒品。对于一个自主经营边牌、自负盈亏的保险企业虏棱,没有条款费率阔深韩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力笨,改革发展没有动力赶础,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鲸舌梳,所以整个行业是在一种规奈鄹粕В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展期泌。   在2011年坍方、2012年前后经过评估段刮聘、反复的讨论七辑盘,其实当时市场上两种声音都很大剩日壕,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔬体,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路厩段。经过反复的评估和权衡衬吾,也是在十八届三中全会的指导下剩潞,改革的方向目标原则最终得以确立腑颇干,这是在当时发布的两个文件梨鲁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纺妙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锤,比如说要提升行业的发展和服务水平拖泵,使价格更加合理供领柯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酸、保障范围拾含恒、服务都有一些诟残戳怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祭悼妮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向勿氨煎。第一个是维护投保人保险的合法利益抖凹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向叔。第三个原则是稳步审慎推进桅坟,根据一系列的国际比较研究懊探,大家还是从中得到一定的经验和教训秀乡删,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果忌回党,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训摧。所以烧扭纫,最后选择的改革途径不是一步到位慰恋吧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诽,它只是在长期的甚至六年赏级、八年嘛徊检、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刚瞥赶,这是改革的一个总体思路恐胖飞,从条款绵侮、费率坟、监管三个方面这是一个简单的概括笛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款龄,大家不用仔细琢磨当中每一个字肉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系华,双方义务关系是怎样的标准化流程狡啥。   除了行业示范条款之外刷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充午,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驹湍,不管是欧美还是台湾伴、日本始桃吕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炮氰境、百花齐放的状态焦廊系,因为每个合同涉及几千个字魄,实际上勾黄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系琉摆凑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞳。   在费率方面分成两个部分目陆,一个是行业的保费水平涟琅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业速短褥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳鄣俅肌,对于汽车来说署,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平登。所以在整个行业层面建立车险信息平台虚,收集各个公司历年来的承保理赔数据枷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的息淌跑、科学的定价的参考豌欧揉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动眯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权间,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了晌剩稗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端豌拴凰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司孩端歌。在行业基准保费方面阶,行业协会做了以下工作番读,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痘,在这个层面朗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平称净,其实是相当的弱舒扳,这么多年来的承保标的房,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卡佛、编码实际上都是不统一的失充微,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据未,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码掇恒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骨昆,这个数据库目前正在申请国家标准莱怠围,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理擎年,对每一款车归集了二十多个基本的字段玲辟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搔习,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逻,给消费者购车提供了一定的参考湍徽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茄。   在行业提供费率参考的基础上虽,保险公司它是怎么定价的免访冷?现在也是大家很关心的一个问题认,为什么有的车费率高磋帘、有的车费率低扭诚苦,为什么今年高明年低阶特?在不同的分类当中有一些差异借籍梆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灰痰,分成从人因子和从车因子两大部分水昂,每一类因子当中又有若干个维度捎截,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力怜奇、风险定价能力剩迸堆、风险管理能力自主制定的茶耐硅。   比如说蝗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杜釜、他的生活方式酪碑羔、他的信用程度等等诫厩祭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格懂姬彻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陵,它的安全性师、可维修性等等肆适,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险玻诧壕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的承缓。   国际比较先进的保险公司许坝,他们通常采用的定价因子品抖锹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嚷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱曝鹃,这个差异可能我们现在还难以接受托,但是将来毕竟是一个未来的发展方向裁。   总的来说护浆,保险它产生和发展的基础是数字法则冀兜还,在大数据的发展背景下肮且辽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用睫筐。   前端越放开后端管的越紧点,如果费率市场化以后守溶嚏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争檬暑、整体亏损的这么一个状态革,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施顾蝗。   实施步骤劝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宦。到今年6月30号为止沦,第一阶段的改革基本完成了柬毫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外懦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率枯锑碌,不同的索赔历史对应不同的费率良剧监,不同的车型对应不同的费率括,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的澳,这也是改革的目标搅热渡,首先是平稳过渡谱法恕。   下一步盒,费率科学化掸弹单、精准化播摹渤、精细化程度会逐步的加深沧镭壬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的假。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场艘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下滩彻累,经过一年的改革试点吞仓,消费者从全国范围来看坞刹桂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陷茹惯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的倍料,对于高风险奠试、高出险的消费者胃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抚父,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费派闷画,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妻寄、道路交通安全水平都得到一定的提高垛睫吃。   从行业的整体情况来看罚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平睡,增速营改增以前是11个点熄鸥琴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点牌,仍然是持续稳定增长苏冲辖,这一增长是在保障范围扩大伎吭脾、车均保费下降的基础上实现的慷始,车险行业的承保效益基本保持稳定妨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痰革鳖,两个点的承保微利坎栖。   在保险行业层面来看砷海,公司的定价水平钢樊七、服务能力在稳步提升的汇。外部正效应也比较明显榔菊蔬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点违撮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腹到菠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势关,大家开车上路更审慎了奴,小额案件在索赔的时候可能更理性了哦。   下一步工作娶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凳陌适,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屎涵郸,也就是说除了违法犯罪不赔想堕雌,除了不可保风险不赔串末,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险穆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障菲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈挡摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吧隙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体轰田、不同的投保人绣肥茂、不同的车型价格的差异会越来越大粗缔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求劣滦漂,更好地提升保险公司的核心竞争力浩疮猩,也更好地促进道路交通安全斗纤亢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绰蹦锰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钩沪确。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显拆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香椿轮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墒列去。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槽旱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沤函,力邀政府传、行业灯孺、企业觅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刀,寻求产业发展有效途径伤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坦隙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点七探兴。第一艘,SUV这几年是高速增长四避风,我们做一个判断舌触,这个高速增长就要成为历史了非烷蒋,往后没有这么快了故别畅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坝诡醋,份额还会提高辆凭吧。第二桅冷教,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雹,就是份额和价位双提升翟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化授疯烁,之前是低价位提升份额缺霖,这次是价位在提升思忌、份额也在提升味疥萄。而且我们判断还具有可持续性桓蕉。第三性诬,汽车厂商将会由过去的帕钨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强想搅、弱者更弱即起,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菠甲。在此主要介绍前两个裤涸店,因为时间比较短陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势醒抡笨。从图中可以看到铆上弛,从2007年开始湾辜郝,SUV进到了一个高速增长的阶段害虹浮,连续九年年均增长率达到46%笨,今年前七个月也比较快欧,增长38.6%廓抨。此外壤,市场份额在迅速提升兴,今年1-7月份市场份额达到40%蜜溜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妹,过去几年每年4个百分点坚坏,去年涨了8个百分点短,今年1-7月份又长了4个百分点孔辫,自主品牌SUV占自主品牌的60%受雌两,SUV全面热炒豢残,豪华车下、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高下黑,下一步还有空间读剩暮。从这张图可以看出洼,一般的合资品牌绒,SUV比重还偏低僚踩梆,豪华车和自主比较高单炔,不同级别里面SUV占比较高慨百川,不同价位车里SUV比重也很高骑,还有一线氦晾、二线拎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)答使,不过一二三线的比重是去年的数据笛典省,今年前七个月是四十了前,今年没有注册数据可以看得出来料欢。   但是拓贰,我们说这些年许栓,suv领域基本没有在空白市场绣歉宿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱填希,需求就会出现放缓的趋势梢仙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势计太,2012年-2015年逐月都是向上提升的伺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月届丛筋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瘸。相对于去年匆毙卷,虽然今年全年涨了5个点唇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了忙范,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坦千详。   但是罗忿绞,我们说还有增长的空间堑马,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点傲勺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况簇惜,大家可以看得出来情澄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涉,大约在20%左右渡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溪警、加拿大沸墒烹、俄罗斯这些国家弘栏斧。这些国家总的来看是地广人下鞠獭,SUV占比比较高免钵阀,人口密度比较高的SUV占比比较低屁脾票,但是也不完全成立染衬恃,韩国人口密度也很高但是SUV很高蓬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辣埠,这不完全成立烂混,这两类国家的情况是存在的炬算。   如果跟美国相比瘸湾,美国是把皮卡不作为乘用车慷饲范,按这个窄口径的话美国的SUV是44%孙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距菲睹,与宽口径比还有11个百分点枚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高憾维,五十多不一定是峰值点滦柯兼。   另外秃,欧洲这几个国家鄙绰参,虽然SUV占比低唉,但是比重也在提升染了诗,从8%涨到25%谎睬屋,SUV的热潮是全球性的烂缆孩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哨低,美国乔末哀、加拿大这些SUV占比高的国家成甩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高顺俱,大部分来讲可以占到40%左右袒汐榷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高踩咆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低设篱报,欧洲这些国家就是两类船坤,我国应该是随着美国堤瓦、加拿大坤、欧洲这个情况春鬼眉,因为我们已经占到40%的份额了蚀,如果按这个去计算蓬哗硼,中国的三厢轿车是48.4%宝氯荣,还应该有十个百分点的下降空间百,下降去给谁盗盖身?基本上是SUV剃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缆浆路,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升擂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点室堑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升霸骗哀,这就是我们对SUV的一个基本判断泉事靛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化时,就是份额和价位双提升非唱,这是非常不容易出现的一个现象崩阜,如果把它拉得更长一点看请,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段射帽匆,2000-2010年连续提高了酒贩,最近这几年不太好蛊乾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升旗巾抛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间相,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低几健,2004年霖测、2008年拖碍、2011年伍、2014年凛,其他年份至少是相等的采络,大部分年份是比它高黄任厘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拭闺。   现在一个更积极的情况来看晒齿赐,就是我们的份额在提高跑,如果以总体的市场为100的话祈蹲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脸,如果以生产量为一百的话寿陇,我们的自主品牌已经占到了35%党躺镭,其中提高最快的就是SUV貉传旦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%令弓街,它占到了一半以上的份额栋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降入,以轿车为一百邦吴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%步,连续几年都在下降柒惕,轿车竞争力在下降奔凰江。但是自主品牌总体上的份额在提高旅守。   从价位上来讲这个趋势非常的明显币肪房,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车得皖,这个销量在提升长违码,低价位的车销量在下降充案谁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长没话,增长最多的就在这个5-15万区间帕箱。以自主品牌自身为一百的话猛犯插,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瞧敖,现在只降到了3.4%班通,而5-8万的车这几年也在下降腺航,增长最快的8-10万的车和10-15万的净,这两个价位上涨的是非常的快率贺肺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粪,自主品牌的车价格明显在向上走桐,这是一个积极的变化笑长。   另外健翁寂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捣卡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多令, 10-15万区间恐锰,自主品牌在里面也占到了28%全,这个变化是很积极的涡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的港剖锤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肖,最高峰是2013年213万衔,去年降到164万磨轿篡,但是SUV在迅速地扩张喉恨,大家看这个SUV的比重绕竟亭,原来是二十多万辆坷,去年到150多万辆布贯涩,右边这个图是10-15万玫钝夏,更是靠SUV在拉动的售,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抚赖华,这是一个非常大的积极变化磐普林,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捐隶,这是GDTop的一个调查数据雇,这个一百辆车出的事故故障率乡雌毁,自主品牌在2003年有四百多个事故筒锌,合资品牌现在也在下降汀练,这两个差距正在缩泻А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挟。   从产品的角度也可以感觉到缄皮,最近我们的一些新产品像奇瑞传刀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价槐,这就是一个积极的变化箩,这就预示着我们未来具有可持续性武。而且可以看出逝刮定,如果以前二十名产品排名算的话警逞受,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撮拒,一个长城C30一年卖了15万辆左右捌鄙,前二十名里面我们有两个洛蕉。2013年更少一点掸须甸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瑰夺,前十个里面已经有四个是自主品牌的韭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面档堪。   这几个发展量比较大的企业疏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哀,这也是积极变化结狭私,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量局赤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化内善啡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁伎薄,国际市场南美洲篙、亚洲侥、东欧爬试膊、非洲是迅速扩张的市潮小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苏,我们产品出口大国全是这些国家鞘鸿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撅即郝,跟我们购买力差不多伶酥恍,人口加在一起12亿杀漆,跟中国市场差不多蒂勘菠,换句话说中国市场去年卖了630万辆晶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的录,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面勺棠,传统汽车大有希望纲,至少应该平等地分配国家的力量徘本吹,在传统车和新能源呈裳娜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秦,力量投的也太重霓奶,下一步要对传统汽车给予足够重视饭僻外,它完全有希望获得好的发展肖备筷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了脐那柏,以前是高速毖护,未来是中速腻,它要抢别人的份额搅。最近两年这个数据可以看一下先粕良,自主SUV仟疯谱,连续几年50%-60%的增长假,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长腻,这就说明这种竞争关系在发生变化扯寥辅,这是一个齐泞献。   第三个观点我们就一句话带过了澄瓢充,汽车厂商的格局要发生变化醋,过去是大家共同进步蒜、共同分享发展成果切腊,因为有年均30%多的增速娃斥,最近几年速度已经降了年均降到11%了绣,未来还要下降横妹册,大概8%左右或者稍微高一点鞍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展磕虎多。另外合资内部也会竞争夕,自主内部还要竞争侣酱穗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杰,大众占到33%菱蚂,最高占到38%停苍,就是中国销量占到全球销量恕悍,宝马阜虾、现代沸、PSA都占到了20%菏列,通用15.9%奔禽,如果把它的微车也加上超过25%浆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呈发,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嗡,要么是维持全球地位通用匡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众清些,大家对中国市场都高度重视盗嫩济,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蔫,我的速度要比别人的速度高龋狡,所以竞争更激烈磕、自主更不用说了吮童刀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌羔,大家都给予很高的期望浅倦,未来我们说竞争会非常的激烈举天,而速度又会下来闪陌,所以未来的竞争格局跟以前不一样矮,以前叫分享犊颧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强褂啼、弱者更弱霖便室,十四五就会出现兼并重组哇文扭,如果我们放开让更多的企业进来袖,我觉得这个可能局面会更快毁钉扁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年恫斗,最多明年还有一年狠谷霉,但是它的速度比平均速度还是快一点碴,自主品牌大有希望汝,我说的是传统自主品牌该墨,传统汽车还不是新能源汽车纷,另外格局会发生大的变化秦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俯筛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沟,力邀政府盯、行业授、企业舌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喘赦,寻求产业发展有效途径矮但殴。   以下为福田汽车集团副总裁帮船蒂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录揽偷。 福田汽车集团副总裁搪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导岗、各位来宾氛挨、女士们畅芯、先生们瞎撇唤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛龋峦干,能够跟同行碴、专家做一个交流学习沃敞嫉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稍陈阶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吕陕。从全球战略的视野来看痴咸取,乘用车的全球化特征更加明显怖肚,很多轿车的平台会在全球市场销售酷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些略连。举个例子磺杯,如皮卡咕婆焦,在北美皮卡占整车比重是很高的惯,但是在中国杠,在欧洲草秃,皮卡的量就很小哀酥械。另外又如轻卡婆梆,现在它的亚洲化特征会比较明显冲舶素。还有重卡田裙,在欧洲都是偏平头的鹃屯,北美则都是偏长头的颂唉傅。所以商用车行业的区域特征很明显拌困,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的埠难匡。而在中国市趁迅恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磐悸事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈拦迫妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的祈从赡,2010年达到了一个峰值429万辆浆蹬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势狄捐圃,去年是345万辆瓤艇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拧,主要的原因就是因为重化工行业犬娠,如煤炭示谭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化踩。另外整个物流行业的效率在提升疮攀郎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模裳。   随着市场竞争的加剧勉乃,行业整合也在加速串普,份额由2010年的44%提高到2015年53%故伺,再看一下今年商用车的情况睦你渭,今年一到七月份销量略微增长酥歼,整个商用车行业增长2.4%共,我们判断是过了低谷鹊,所以下一步会有微幅增长何部。2.4%其中主要是载货车贡献的轮呢蟹,同比增长4.8%捎,客车受微面的下滑顾摄懂,导致载客车下降了10个点凑失。   关于未来的商用车市辰搿,我想从四个维度分享一下我们的判断端。   第一是从宏观经济层面付核闺,从金融危机以后外,全球市场增长的趋势是慢下来的读,乘用车商用车的比例现在基本上在8丧禽屯:2荆筹式,但是进入“十三五”之后我们判断秤季,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭枫,商用车因为是物流工具的企业慨,未来会有所好转沮,但变化不会很大绷丝滑。   从技术层面来看桥烫脸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卜菠,现在正在快速进入智能化的3.0时代廊堡物。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈龋快的虐娃顾。   未来的商用技术主要围绕着智能化岗伸、网联化膏灿领、电动化煤、环保化来追求汽车的高效矢脚、绿色窝播、互联和安全桔俗。   另外从中国的政策法规来看立脖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动驮,从客户需求来看鹊勾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撬澎赁,推动了中国新能源车的高速发展拜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蛔刃茄,同比增长102%关己帮,其中纯电动客车3万辆欠墨,同比增长176%汕。未来在城市公交以及城市物流卢痘蹦、环卫等方面傅琶,电动车还会有一个高速发展廊抵。   下面分享一下福田在科技创新害枷、转型方面的一些经验和做法凶葱。   在商用车2010年达到高点之后痢疯钩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蕾,加快掌握自主研发的核心竞争力岛嘎搂。通过五年的发展来看群垢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嵌邦。福田汽车目前的研发体系是两级貉腔,一级是福田集团的研究总院弘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异憋徒山,曹博士也说焚娠捞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆动,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心圈,是一个二级研发体系查顷将。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程可烦、整车的集成以及牡掷劬猓块开发和整车测试的三大核心能力岸逛裤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒爬彪嘲、康明斯等等合作单位进行深度合作笺瓤、改变和创新藩,推动整车的技术进步戮讨瞎。   在转型方面襄夺,我们这几年主要围绕着几个方面艘闹。   第一是产品低端往高端转型颈,在“十二五”初冕笆,我们的高端产品占比不到20%挟,我们到今年年底高端产品能达到70%风淖鳞。   第二就是从国内往国外转型蝗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侥涛券。我们连续四年商用车的出口保持领先家技款,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长率层。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型触拆届,另外为了解决汇率和贸易壁垒抖,我们在属地产业化方面做了大量的工作芬惟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蓉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础但。   另一个就是从制造往服务的转型常吗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桥铺,在“十二五”期间斡全,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鼎潍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸水,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脖冻弯。福田康明斯通过这几年的培育记,不管是从业务的规模古丝、收入溅匡、利润现在都发展得非呈蹋好扮,另一个他也对我们福田汽车的整车肝熄两,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁卟瞧剩好的支持污。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赖偷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目间妥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3户僳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%戎坍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戮。可以说尽管卡车的量比较斜Α,但因为排放比较高谁,另外一个因为运营的里程和时间比较长懈钱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的穆慨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍埠坑蔡,实际上物流的效率还是比较低的涂项齐。基于这一判断梢慰朔,我们提出了一个“超级卡车”的项目侵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源封,通过这种材料的智能化沉、材料的纯电动屏擂省、新能源的技术路线以及车联网打造绿色貌诵、环保林瓜、节能浚、高效破写、安全眉顷、智能的超级卡车恕。我们的目标是要实现降油耗30%蹬虚,降排放30%的,整个货运效率提升70%犯那。   另外是关于福田汽车的车联网技术酪娥勿,我在福田分管车联网业务台,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肮遍潍,因为乘用车是一个消费品骡便,买车和用车的基本上是一个人幻合,而现在主要是用来出行的拇芹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哥僻魄,但是商用车不一样收袄纱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的垃袭羞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用镁,驾驶行为各方面的安全斑纬,另一个就是乘用车是一个地域性的车等,不像商用车需要全国跑缴剃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨岛,过两天跑到海南去了赖响。所以通过车联网对车监控的需求更高一些唱前。还有商用车的故障率跺茄赫,因为它的工况复杂刨荆,商用车一般具有轻载络蕊、标载和超载呢谋,但是对轿车一般不存在这个问题烹沁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低对凸氮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的彻。所以通过车联网对车进行故障预警架、排除以及程序优化等方面信晶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茎焊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钦蹈,建立与客户的互联互通耪浩阮,为客户提供增值性服务冻归措,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商薪珊咀、服务商和供应商产品质量和服务的水平斤哺埔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抬诗锰。大家很清楚澈古费,围绕着工业战略拴,德国提出工业4.0孤,美国也工业互联网放抢促,其他企业也有一些比如日本的机器人战略椒库、英国的2050战略抡,中国也提出了中国制造2025梦建倾,福田汽车结合自身的一些现状嚼彩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划戊什。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台淳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部错寺官、企业与企业黑、企业与产品毕暮签、企业与客户的互联互通恋。“五智能”就是商业智能澜四袖、智能管理揉疲挤、智能汽车唤伙、智能工厂畔肪是、智能制造晒。时间关系谎先背,不再进一步叙述寺聊蕾。   目前比峡境,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敖坑。福田汽车愿和大家一道桃舷,通力合作氛亩戳,整合资源乐蕾,协同发展败话祟,共同推动中国品牌的加速崛起刀堑痢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫聊厦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞥娠,力邀政府募华堪、行业漏、企业掸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伸,寻求产业发展有效途径唾颗铣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宽、舍弗勒集团副CEO凛克、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动澜纶、驰骋未来》的演讲实录孝。 舍弗勒集团执行董事会成员阿私仁、舍弗勒集团副CEO杜妨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秒春铃、女士们骚苗褐、先生们寡邦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论队,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滩,我们的愿景措湍,是如何来推动我们未来的出行和移动跋讽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容穷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景校慷,我们是一家领先的技术公司瓢姆集,在全球都有我们的足迹怪橇悉,我们一直致力于移动嫁问呈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弯诗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桶硅。   舍弗勒一直致力于创新休超,也可以说我们成功的因素是质量慕、技术和创新舌。我们在制造业方面有很强的实力耍帕,在系统研发方面投入非常大诉。我们创造了一流的工艺和技术僚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垢帮尸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面常羌说,今年我们在德国获得了一系列的奖项妙驮侠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品郎。   就像很多其他的技术企业一样鸿佛舶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鞭侗。第一是环境友好型的驱动句,第二是城市交通扳嗣,第三是城际交通漠泥,第四是能源链淘。比如说大家可以看到猴撇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛雌篓,人口结构变化非炒瓿疲快蹄蔷波,老龄化社会已经展现在我们面前琴,技术变得日趋复杂插,数字化技术的利用领域不断的扩大落险,我们需要找到更好的方法来彼此了解褪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作试。数字化是一个关键钒靖,另外就是环境方面寿曝、可再生能源还有资源的可用性仕趴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题北,资源的短缺也是我们要去关注的矮然碘。   再看一下经济的趋势惊娥控,我们现在处于一个全球村拭煞抹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汞,这些是不一样的冻掀。另外就是可负担性的问题砂市,我们要为客户带来更多的价值屡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题菲,这些都是我们要去关注关心的团悼。   我们来看一下未来的战略朔浑,主要涉及到四个窗口弛局闪。   第一是产品本身上,我觉得对于汽车产业饯,对于机械制造产业来说都是非常关键的编旦。在这个领域/行业隙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捕,要减少对环境的污染翘。   第二是当我们制造产品的时候蛇,或者制造产品元器件的时候募,要关注它的功能顽萎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挠、城市的交通汤葱瞬,对于汽车以及对于我们的供应商道,可以为汽车产业提供什么样的元器件来摆,这些都是我们要去考虑的坦迁。   第三是城际的交通搽澳,涉及到比如说航空肚炽、高速铁路的一些竞争宏椭。   第四是能源链的问题弓嘘康,我们有什么样的能源是可以使用的红东绢,我们将来的交通工具运用什么样的能源密内,这些都需要我们考虑捌拍仁。   看一下将来的动力总成卵驮。我想给大家传递一个重要的信息嫌獭瞳,在接下来十五年时间里粪,从全球来看啸父,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分壳卧。   但是现在也有一个趋势发展得非辰剩快内,来自大众和奥迪的这些厂家睦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敦。到2025年称配昧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%尾,也就是200到300万辆的纯电动汽车绒淡,所以到2030年可能会是一种不同的情况眉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况放对弹。我们还需要让它更加有效一些森途,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争空溺,还有电池或者是燃料电池等等哦荒虫,这些都会占据越来越多的份额饭。对于我们汽车产业来说非常重要沁腐,对于政府来说也是非常重要的穗纲协。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恭霓,比如汽油卑,还需要考虑其他的一些燃料草限,或者是人造的燃料等等迫,需要考虑更多类型的燃料袍葡酪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求级。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面省任,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车朴,包括48伏的解决方案飘些安,它主要是对手动传动系统的电动化楞模浪。我们需要首先实现这部分的电气化蜜帆宫。另外我们也需要对离合器实现电气化蓬龚弗,也由于推出电子离合器挨焕歪。另外我们还需要进一步提高效率觅渡书。也就是要进一步推出我们的混合动力目玻块48伏系统坏体涡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈枘枇玻块的解决方案扯表秽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案席燃雇,针对高压的电桥驱动解决方案匠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案际。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卿呻,以对其进行电气化处理漂谰漠。如果将来我们有纯电动汽车的话奠令认,它的电气化程度会越来越高羔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虎且。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刨,因此我们需要进行标准化峦,标准化是第一步霞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞎痪,或者说是一些部分的卢玩洛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求竭。我们也需要减少车辆的整体的质量呈,主要是成本方面是一个重要原因艰筒倒。如果需要建一个标准的话界筹成,我们就需要有更好的一个平台伺,也就是说我们需要基于标准的平台牟,或者基于标准的牟保块进行我们的汽车制造铺侧。   我们需要全球的平台化解决方案疥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求衔惺恼。关于动力总成方面脱,它的变速箱是最关键的一个部分睬。我们刚才提到一方面是包括内燃机乔希,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起忍么逗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捅乏凤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贫岁。   接下来看一下我们的重点产品瑰琅失。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搪,我们为中国带来了什么样的解决方案份馅孝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案亲,我们推出了高压P2混合动力睦冉救模块耙娟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刻摹,我们希望能够改变它的一个变速器忱典惶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嘎端。   通过这样的一个标准的氖埃块化设计鞋捎瞄,它可以适用于各种变速箱之间的转变红廊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惰,我们的这种创新型P2的混合动力睦荆块可以帮助实现不同程度的混动功能次骏忻。实际上臼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案矩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肥。这是第一个解决方案冒捆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辰,它叫做高压P4电桥的解决方案法焕,可以用于SUV或者车辆的CD部分晒。它具有高功率密度白茶挟,可以适用于不同的车型佬,非常容易打包进行个性化设计屠。也可以用于新能源的生产酗竣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霖。它可以让我们更好地使用内燃机喘卸菲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凛陆翅,这是我们两到三年前开发出来的窟睦。也是考虑到了中国排量的需求肩蚀乡,或者是新能源车辆的需求屡藕零。针对这样的一个需求幂商储,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案饭奢肖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纯撼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脐玛弥,我们中国团队也为此作出了很大的努力侣楔控,这个发动机是专门针对中国市场推出的迫希沤。   另外就是在变速箱方面沥贡,我们也推出了一个新的解决方案蔬光,是集成干式离合器的DCT变速箱伟跺衬,机电一体化离合器和齿轮执行机构爬圣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烽睹使,对于工程师来说痢,我们都是非常理性的藤阿恒,但是有的时候我们需要具备一定的感情秦。对于我们的汽车技术来说锹捕郝,我们一方面需要理性同汞,另一方面也需要激情拳妓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尉。针对方程式1的赛车仑巴卯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势逃巴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾聚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渭缸部,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碱伍趣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俯,力邀政府顷碌沦、行业庞缚拣、企业畦葡辉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宿秦脖,寻求产业发展有效途径齐逗慰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事竿弛筹、副总经理 吴松发言实录马。 广州汽车集团股份有限公司执行董事莽滤册、副总经理吴松   尊敬的何部长蒋、朱总箔群,各位嘉宾桥碎、各位朋友逼钙挞,女士们戈、先生们冲醒,大家上午好献哄歌。很荣幸参加这次论坛酶从嫌,我上次参加此论坛还是2011年秤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坟潭纷,那时候传褀刚刚才有这个名字释,传褀的保有量不到一万台抛噶茧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斧逻按,这给了我们很大的信心和鼓舞孰十窃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谁。传褀一直也在努力行,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吝会,年均复合增长达到80%竿嫂浮。目前市场保有量达到65万辆瞪,已经成为集团利润的主要贡献者之一敞耗如。   明星车型GS4持续供不应求堆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蓝红,而且GS8与GA8同一平台斥竿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品欠计饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到林,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛断副窘,对自主品牌的支持刃孝,关键的还是坐肯队购,关键的是感受澳,关键的是多提意见囤蔑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心教戈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盒横儡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娇般,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法誊。我做自主刚刚回集团乒无袭,将近9年半的时间斧逛耐,从不愿意干到喜欢干构圣卢,到对自主品牌依依不舍广苍疤,到对自己找不到定位和方向谭秦,感觉到人还是能做一点事函疏。所以这在这里借这个机会谷,感谢在座的我们各位嘉宾烦叛、各位媒体的支持杰,也感谢传褀团队的支持笆壕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持夯。   我的发言主题是构造改革创新驱动啥赣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考篱缆。一个方面汽车产业发展形势分析垦辛拿,前面讲了很多了胯侩绵,我就不多讲孪涪邢。   一个态势是稳步增长母秋埠,但是全球增势放缓秃。中国汽车产业发展仍然有空间啡练橡,仍将会领跑全球汽车势使。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吧超何,中重型商用车达到400万台穆琅喊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%文。中国汽车销量将达到3140万台鹿,我预计可能还会再多觅玩担,关键是结构看你怎么改酞阜超?如果要参与全球竞争博南耽,那重要可能生产量还会增长剂,复合增长率将达到4%袭。   第二个特点钙草馆,优秀自主品牌加速成长杭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流期。中国汽车市场发生了深刻变化蛙欠,中国品牌迅速崛起汇柿亨,优秀自主品牌加速成长淀蛾拾。关键是要产生优秀中国品牌际措湘,不管是哪一个企业墩煞,在现在这个环境下蔽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钢抽,还有我们何部长波,这么一批老的汽车界的前辈壳畴,到了这个会场又在用行动来支持僚寇。大家和我们媒体各个方面的朋友抱刚,大家坐一坐畦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桐蛊,差别在哪里双吗番?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的械。关键是中国人要团结繁赂,不要互相贬低编力嘲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦上剂诵,抓一到几个涤竿衔,不要想象太多儡,我们从来不怕想象斡醋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向式为咀,坚定方向态绵。   那么数据也说明一切眠罕烹,2015年很多中国汽车加速发展颈功,行业整体增长率为7.3%的情况下猾隘粕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滩垃纶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%然,相比去年又增长了1.2%百分点堡。而且自主品牌抓住了很好的契机腻头必,在SUV里面我们是防守的筹,是中国品牌先站住位置涂,合资品牌再进攻篓泵人,再加上周围的环境变化雇怒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力薪玖逛,占据主导琳哭琅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个郸涉腔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锚良。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈椤,统治了我们的各个方面卷坑。我们展开进攻是非常艰难勾,但不是说不可作为滑斥,要选择时机缮。我们要在中高端里面取得突破们滑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狡,这是韩国人讲的豹,不是我讲的镀肯。他们说查净惧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候堕蔬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鸿泌菇,如果不选择是对自己的不自信僧莫题,这个不能靠强求宋,靠品质访羞妮、技术马平睛、新能娘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杠。   第三个跑,汽车消费升级和资源制约魏仇吹,也迫使汽车产业需要供给侧改革枪图挠。不但要有好的产品摔,而且还要有低的成本抄瞥痪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鼎。在汽车需求方面污泥撮,80卑奈笆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拔垮怕,个性化臣栋、智能化不椿脖、体验化等方面的需求还在不断地上升誓蓉信,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宠。不管怎么变化媒疙,满足顾客的需求俩,满足抓住市场的脉动计司,这个是关键点剃替赤。而且资源供给方面麻楔关,现在的人口红利逐步消失懦,而汽车不是简单劳动身,是高技术情况下的技术劳动薪波。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帅,我到那些国家去考察过潭哨邻,没有中国这样受过良好教育仟酒钳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挞,那不是每个地方都有的辅盖靠。有的地方上午上班夏,下午到时间钱一领就走了锌。所以对一些合资品牌来讲矩,中国也还是蛮有魅力的睦,关键是要拿好东西出来事吩,才能谈自主睹蹿。   当然工资涨这是个客观事实郡烙墨,2011年的时候4.1万顶固,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哩拎哆,这个不高的墩规,还要涨讲款容。农民工那么辛苦墓,给他一点钱算什么揣浇羡。但是钱从哪里来悲葡刀?我在传褀亏损的时候孩,工资涨得慢华纺,但是想办法补贴力驹。这几年别的都在减晃奈,就是员工工资不减欺弊,但是效率要提高笺,要杜绝不干活的人茬苫姓,最后挣得钱多十,干活的人还没有机会恰坡己,有钱的人天天有时间去议论梁舶,没钱的人在干活堵赣桔,这样大家积极性都没有了灸拈蟹。国企的弊端就是这个叹。   那么在监管方面伺纷论,工信部刚才也说了秒记阿,我们的司长也说了列,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孙墓,在供给侧这个方面要下功夫蹿霖工。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坦,作为五大发展理念之首奔,当时这个报纸一播五大发展理念貉貉,那时候我还在乘用车寒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去理廓,这十个字舜脑仍。为什么呢脐澎辑?因为没有创新就没有一切欣怂,没有协调就调动不了资源僚携,没有和谐的话吼馆,共享也很难归小谐,大家不愿意跟你干崔窘梨,我是不相信英雄的岭,但是特定的时间会产生一点喊饺嗡,还是要充分调动群众的精神坛,各个方面全方面的参与卧乡,企业的成功除了它的领导者的作用腻,更重要还是把员工的积极性调动起来短,人民群众才是创造历史的动力遣精,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蒜份盒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毫窃氰,需要我们从技术管理嘶、营销蹦、品牌侯祟督、产品贤恍伸、服务全方位展开创新掀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革旅趣,来推动中国品牌进入全球涝,成为世界品牌巧。   第二蹄,汽车产业供给侧改革方向与实现秽狭邓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肮惮燃。   首先薪玲莆,在自主品牌方面雄,我们是追求全球视野开展正向开发箍,坚持以我为主的构造核心榷尼,组织全球资源肆厦,开放性自主研发模式夕,掌握核心的竞争力娟党,获得了可持续发展能力翰吭摹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人羚澄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人誓不苯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沦饲层,我们的生产能力标准是35万缚,但是预计今年我们的销量会超过35万欺降,有可能达到38万肯凶去,当然如果制造组织再高一点吠姓,可能40万呕,也还是有可能伦,但是大家别报到40万啊撕。这是有体系愧,有制度保障的割,有员工的全程的参与攻随困。一个别的企业的人到这里来看棱蛾,他说你这个企业为什么增长这么快朵纱献,没什么别的叛没点,员工的积极性调动起来了酚,他们说邓尚典,我看到你们的员工眼睛充满激情辨帝掏,因为人天天在干活的时候就会有理由趴,如果执着地做一件事情带有一点追求梆屑,那就有远大的理想闹屁。   放眼全球浆难哗,在开发方面整合全球优势睡敢,实现研发的全球化杰川畏,人才全球化睛届、配套全球化尸帘僵。依托国内的研发资源捷葡,充分利用国外的资源开展研发资源整合彼,打造企业自身的技术体系燎。我们用了将近五六年的时间腹,我们确立了G-CPMA跨平台亩旅叮块化架构擒表,我们第一代的产品是引进消化吸收羚喜,第二代产品已经完全进行了提升睫,但是没有否定第一代夸,掌握了数据链朴猫,掌握了开发的流程核蜂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列差亩墟。实现了一个平台可以开发六七款车型斧,实现了多个平台车间的相互有机关联阀铂,实现了车型的变化多篱,开发上市快疚稠,质量易保障跺拭蹿,低成本鼻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设我稿。   第二个绘圣,坚持质量为先禽,推出精品车型寄,提升产品质量溜,加快自主品牌产品开发吾袖,提高汽车供给侧水平袭放,推出符合时代的互联网化的产品蕾识。打造消费者喜爱的精品车型卷玖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果花,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蜂芍嘉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烘鼻惮。实际上汽车不管是新能源也好沮号靶,产品的三大特点横,一是颜值不好看别人不买募舞窃,第二是品质农丸,没品质也等于没品牌钵事噶,天天出毛病心里不愉快匠,第三是性价比寄第,就是靠成本难。我们的员工不需要培训就知道品质柔,因为好多从合资企业来东糕,合资别的没培养溶咳,就是对品质追求饥闻,结果就是成本搞贵了改阮吠,把品质先过关兢峭儡,回头成本再来逐步下降棋香。我们第一个解决的是品质喜戌鞭,第二个解决的是颜值恢,第三才是考虑成本诞妮。成本突,供应商的成本我控制不了灰痢,如果今天在座还有供应商的话泞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点独豆叉,还是有这个机会的渐报豌。但是我建厂可以控制悍胺,我们内部的生产流程工艺操,我会重新再造户贿,这个我投资减少了孩盖尽,今天也披露一下疥但,我35万的规模最多可以干到60万霓仿。如果创造性一点可以干到65万雹曹鞘,总投资50个亿软角弟,含整车加发动机窗懂,这是内部数据陪掂负,来给自主品牌共享涩糯。   包括一些模具加在20个亿桃哩串、70个亿班稳斯,最后的结果我都不相信蜕粉,实现平台化圣将损、公开化申沮啊、可视化焦尝,让所有的东西全部依照规则阳光推进类膘匆。现在我们的供应商也很满意邓,社会上也很满意敛秀形。这就是在体系剧透净,在这些方面的作用力豌髓,防止一个部位一个零件绵狸,一个车就不同零件不同标准妈,那怎么做啦捕客,永远做不了好车蒜奢冲。这个要感谢合资养成的规矩熄围。但是自主也会给你更大的动力港混夕,动力是在研发誓,其他方面再有作为兽磋距。所以我们是国企的平台巍里,民企的效率暖丛,合资的流程璃此险,这三句话就是这么个意思梁倦杀。   第三个榔矢撂,坚持智能制造打造智慧工厂宠泪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胳勃卿,实现占地面积的有效节约肝怀溪,我们的合资企业辉蓖,广汽本田在推进第三期的时候麻疗李,就是根据SSC这个原则故。SSC的第一个S就是小型small钳岔酮,即所有资源空间最小滩、设备小型化;第二个S是简练simple廉吭,就是除去浪费尼鸵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妊静,complete扁娥固,以追求小姥刊烁、近秽裸边、短锑、轻襄,最合适的自动化伸惦纫、募ü唬块化弄导备。所以广汽本田第三工厂运用SSC厂免,它们的车间占地面积减少45.5%蜗价鹃,投资减少26%特,跟它的一二期比炕甘麻,能源减少了29%腾史扁,成本节约了21%裂供深。   第四个坚持管理创新鸡恫,开展构造改革绊牛水,主要就是我们广汽丰田佃,因为我原来在广汽丰田发动机布轨玫,我9年就去丰田一次痊,去发动机只回了一次汝,因为当时这个地方环境太好了徘咆,我怕一回去又不想搞自主了玲杭。但是鼓励我底下那些员工经常去兢闷,去交流秤,日本人也还不错陈畴葱,大家都交流桐谴衰。但是技术是交流不来的功钩魔,思想文化还是可以交流的挟。最近到丰田去了一下饯伯挎,大有感受很我武,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芭,它从最关键挤呕、最基础的制造环节入手柯,开展生产管理创新廷桂肪,从制造轴膏献、供需轴谋、采购轴出发杠,深入开展构造改革狙,实现全员参与枪嚼坤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芒暗噬,充分调动员工的积极性持次、创造力瓮虑,取得了良好的成果巾溉。经营绩效方面父,今年的销量增长不多创补槐,但是利润大幅提升荆联,生产效率显著提高紊。人力绩效方面朔射镰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兔,管理体系与生产流程更为完善韭、合理惊伎厦。   通过改构造改革宛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肛,根据他们的预计空牵恫,已有的数据澈幕戒,2017年单台不良率预计会降到0.01%萌湘挨,就是万分之一缮被须。而且现有的工人总数减少1600人饭。就是现有的存量也可以变化芹僚,他们现在不到一万人獭肌,要减1600人形酵梆,它新建的工厂函,员工还是要招的镣,但有的还是要走犬完。就是用减下来的人把他投放到这个地方瘸。   第五惠察蜜,坚持体制增效巢玫,强化体系创新堤掀钙。既然这些企业都到中国来了疯擅,有机会为什么不学一学呢氛掇崩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酪灭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乐究愧,广汽本田精益管理淋搏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式控。为什么搞一个广汽生产方式尸熊?为什么不造一个丰田呢拟?这里面要说一句膛刀,丰田生产方式你不能完全去学溪倡,条件不一样蜂,环境不一样韭龄凤,人员的基础素质不一样递泻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多黔。你学它必须要结合自己时风,连日本的企业去学它的玫韧顺,有的好多也不成功吝贩,当然我不能妄断滔俊,这是从资料摘的价,不是我说的莽痕光。   第二个嘎岛仓,我主要员工整车从本田来颓坡,发动机从丰田来瓦,也有一部分本田勤,两个企业不同的模式怎么办舵?发动机就要按丰田来陇,从头到尾来拔咯铝,坏的不学好的学痹,整车就按本田的来查闺。但是一个企业两个体系怎么运作呢昆撂?我说干自主就不能有体系焚,要体系就是传褀的体系仆沏煌。不管你是从哪里来焊,包括从社会上来玖,来自五湖四海一个共同目标辽高,要干好中国自主品牌叹伯。所有最后提出了广汽生产方式哀盖,以丰田为主结合本田傅,这样把文化瑟淖茄、体系做好媳妓簿,但是还不够巩固耍酶雀,还要琢磨病,现在体系已经起来滇。   我们从2013年开始策划庞,集团的主要领导说这个很好撇庐敖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的窜俊。   所以后面我们的产能又不够了涵澈,销量又搞起来了脊唉,整车进行改造敖、发动机进行完善糜嚏,整车豆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造粕骑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%夸焕相,就是第一条生产线播膜。第一条生产线上半年生产了将近16万承纱肛,20万的能力干了16万葱删,实际上还可以做弥稠,全如果满负荷做的话巍皇骡,估计干到35万都没问题棋悼。极大发挥疗奉列,这个不进行全体系变革很难恐冒簿。发动机装配线一次合格率99%碍菩,这个零部件产内库存减少70%春,厂房面积提升30%箱,原来不够用户,现在多了这么大的组织冗堂。库存资金减少50%耍颂讹,更为重要的是这一成果横向展开告。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诬挛薯,它的年设计能力15万辆疙蔬吻,8月份的最后一天有个数据瘁,他们双班日产已经达到了650台挞,它的满负荷是700台戎碾,估计9月份就可以满负荷你确肪。这种提升的速度乾氓,全世界都是先进的胁扛暑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局偷群嘲,它的一次合格率最高达到了93%卫蒙窘,平均水平92%累儒壬,接近丰田中国国内水平韶,当然追求的是丰田日本的水平团旱庞,广汽丰田学丰田本厂畏,我们下一步也拿一个计划蔡藩吩,要挑战就挑战一流椭,否则没意义变咐傻。   那么我们以建成世界级工厂为准则爬客梅,以广汽生产方式为核心乳渐,融合了SSC原则倒溃,运用创新思维全力发展智能制造技术什,打造智能工厂吨蒋熄。我们在第二工厂通过价值流最大化囤释、设备智能化烦秤,生产线自动化刹佩粪、物流信息化娘晶豢、网络可视化捆、操作简单化毫、安全绿色化皇具戒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怠颊。这个第二个工厂是非橙停好矾烯、非常成功的一个例子顿廖,但是这些都实现了狮。   第六是坚持品质保障耿,打造高端品牌系蓖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妊,高的效率提供优质有效的供给胖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惦,连续三年获得中国质量漓窗、中国品牌第一俗,超过很多在中国的合作企业鲍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伴翱课,所有企业里面包括外国品牌解叫,与广汽丰田并列第八馁,比2014年上升6位敢嫡。   第七仿悄,坚持客户至上毁,提供优质服务痰屯潮,不管是在任何情况下庞,用户是我们服务的对象人奸吃,也是我们的衣食父母脚,尤其是作为汽车这个特殊产品糠,我们对安全陌墨、对生命的一种关怀谈喷泪,作为生产制造环节的改革波亮盯,是汽车产业供给侧改革的重要方向媳据梳,但服务环节的创新与改革同样必不可少盟,这还是目前我们相对比较一下僵庞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名牧,也是一个什么机构闯物,我记不不太清楚蘑短虱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汤柒息。所以在产业互联网的时代怕凭坑,每一个企业不再只是产品生产者春洪、服务提供商佳绵卧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商闲丘,服务以各种形式融入到了制造业诽卵嘛、研发设计栖、生产制造浑聚、经营管理还、销售等环节浓。有价值创造的可能梨,就有服务形态的出现盒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惊,两者相互融合动舵、相互依存孪羞快,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贾。   广汽在这个方面也展开一些工作吧抒,我们的整车平台将联合金融暇晤、保险色奢、物流判竟丧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务筒埔,车生活平台会涉及多个业务平台涸,除了常规业务平台还包括了配件商城搐、用品商城及抨洪、社区服务连锁聘停,用户使用汽车的整体生命周期官纷菊,产品的购买只是开始吝仕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务还,这才是我们下一步发展的重点圭瘸题。作为汽车服务提供商收嗽,我们更应当关注的是用户的体验努,以及给客户带来的价值增值感受钦角,汽车服务O2O的打造型摔等,也是为了满足汽车全生命周期的需要闪,以及品牌和价值进一步提升的需要晶瘫。   第八锣健,就是通过这些改革遍,整个广汽集团范围内的成果露吨圣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万畅,同比增长28.8%季、29.7%陵分径,比行业高出20个百分点等。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平番啡丁,同比创下历史新高胚簇苦。当然传褀在这个里面那是贡献更大息桨稳,1—7月份销量已经突破19万试泊,超过去年全年倦耙,加上8月份最近的数据里毫槽,今年全年的任务22万已经完成了煽虽道,同比大幅增长143%牛善嵌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强香,位居第303名伸刑,比去年排名上升了59位系倘棉,整体实力大幅提升情。   第九胎讣窟,就是广汽集团的发展十三五战略遍。简单地就是一个内部协同创新禄剿,外部开放合作磁水灸,这是总的原则慕鹅,全面实施结构性改革檬倦,实施一五一三的战略拧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆试,这是一个保守的数据虫,因为传褀搞不好就过100万憨坪,前几年说传褀100万脚怖,别人说吴总胺蕖,你是不是在吹牛童架绣,现在领导嫌我100万都少了痕,拼命把产能都整合过来了采,成为先进的汽车集团幕,做强做实研发整车零部件辰桐琳、商贸服务和金融服务五大板块臂戌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌题抽,实现自主品牌事业的跨越式发展陶呢,全面实现一个“三”熬镜,就是电动化附好、国际化侮祷、网联化三个方面的重大破巨。   各位嘉宾吵鹃、各位朋友檄烧,女士们仆帅且、先生们可险弘,在需求持续升级感,资源消耗的情况下匣笆臼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓画,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端券虱防、品质优先的膜、创新驱动的发展路径婚梦,坚持正向开发邵磨妇,提供优质产品秀,坚持智能制造扔乐,开展管理创新冈淑,保证服务水平溪坦,注重品牌高端化渡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凭兜饲,共同推动中国汽车迈向新的台阶匙廉然,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敖栓拈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜邢:李芳" "  今年3月松闹,借百年庆典之际评享美,宝马集团提出“下一个100年”战略方向反,即“智能互联”胎钾拿、“绿色出行”和“自动驾驶”耻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向残撇。随着战略的提出佩蛇狠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开穆妇凤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碴。在这其中昂冯钳,“人才”就成为关键问题棠扦吭。为此栓然,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕唯才社,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备峦圈。   根据沈燕的介绍可以发现菩复,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛醋法,涵盖计算机荡、工程学盟、自动化胆哄恫、金融等多个方面悔齐氮。她坦言默谴潜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入协奸酗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈馁。因此荷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才畦火蹭。”这其中包括互联时代的在线招聘香褥焦,“例如我们利用自己的招聘平台插诺楼、Linkedin倒蹦缔、智联招聘等在线平台棚麻雌,以及大学招聘诽懒糜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘效。”除社会招聘外扇,宝马也会通过与院懈ィ合作蟹宽避,提前把学生引入到企业中脱,专门为宝马培养人才抽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瞧氮竟,举行“宝马同济日”这样的活动何含。“去年我们就以互联驾驶为主题别揪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沧系窟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怒彭。”沈燕说道歌瑟仆。另一个重要渠道叼闪,就是内部员工的推荐吼耪趁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号律镀,让每一位员工都变成职位大使稼典回,在朋友圈进行转发传递吕。   “我们对人才的要求衫纽,在能力方面最重要的是对业务的了解谱挎。这不仅包括对业务今天的了解橇伴铣,还有对业务未来的了解推弧恳。要知道未来战略方向是什么搏词抛,需要什么样的技能捌缮。 ”沈燕告诉记者廖桑莱,“此外形湃很,我们对人才的要求是不仅要了解中国叔峰矛,还要对全球化有所认知干咀。随着技术的发展贡,我们对人才的需求呈现‘复合累趁,跨界’的特点桔埂吵。但是殴畔事,这类综合性人才很难直接从市场上获得悔乐,需要我们进行入职后的培训恃讥谰。 ”据了解淮,宝马(中国)每年都会根据员工表现膝律酗,提供给员工出国培训以及交流的机会九涟寄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瘫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换摧慧,以拓展视野洁蔫,提升能力啊会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蓬夏何,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惟第谅,吸引并拥有了一批充满抱负纳恳送、专业的本土化人才帅遁摄。而面对未来恢菠,本土化人才也将承担重要职责悉疾认,“这包括为‘在中国杰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向溪违匡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中票。”沈燕表示覆掇。2012年宪答观,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题究搜,并在上海组建人工智能团队啃鲜玲,承担电动化和智能化的相关工作肆。另外蒙毯粗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门艘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨显。 这个团队将研究和紧贴中国市称蛋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舰簇丸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晚纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵柒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上醋碘福,用“数字肃帮、概率邵凰、未来”为题帆趁,论述特斯拉电池的高密度航量、续航里程及电池的安全性型捞胃。对比国内铜能颁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车矛亭,并预言电动汽车和智能手机一样呕镰吨,电驱动和自动驾驶注定了是未来炉不挤,不可逆的未来筐。 以下为原文帝雌:   关于密度和里程数篇。 特斯拉Model S上市已经四年多了力,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌头,至今为止一个都没有兑现蜕捂蹬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)斤容,里程最长的量产纯电动车酗刚土,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结唯显隶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粉凛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扭赣,忽悠消费者芒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准霞肝,里程普遍降低10%以上)来体现里程浇仕赁,在有些国家辅助使用NEDC的标准歪桂健,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)景。   关于安全性和自燃率屁。 自从2014年初安装了底护板殴骄劣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)藏脸,远远低于燃油车犯仇,各种撞的惨目忍睹事故寺羌,也都没有发生自燃亨。相反厦彻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车獭,却成了全世界自燃率最高的机动车酞陆鲜,更远远超过了燃油大巴的自燃率冷台呐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理洞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冒,车门闭合的时候已经有点变形了)何宛魔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业镣诡泼,几乎可以说屋:特斯拉重新发明了电动车托洼。    国内真正用心做电动车的企业弧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术控,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机勉块、变速箱凶匿、油箱等疯,改造成电动车的事情)咎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氖楞轮,才会全力以赴来押注电动车些。当然颅森,也可能是很多品牌都在蓄势待发头,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招屉虾。    电动车不是什么弯道超车沏客,而是换道竞争登梗。    今天的电动车不车仟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恭谴厂。待机时间是诺基亚的几十分之一喷兑碌,软件也没有几个伙诫,通话质量也不好纫凛,汉字输入也麻烦的要死挨。和智能手机一样备,电驱动和自动驾驶注定了是未来灿,不可逆的未来夺筷内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   2016年8月30日缔税,在北京新浪总部弘烷,北汽新能源充电部门副总监陈保江荚绘态、北京华商三优总工程师丁晓伟纽蔬、电庄总裁兼CEO先越性湿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人典幻恫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疼。    作为新能源汽车销售终端环节瓢口,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腊陌馅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢菹撂贰,更是充满了诸多困境蹄颊期,不为外界所熟知瓦蓄琴。    那么尖却抠,作为中国最大新能源汽车市呈贩薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况恃镭,北京模式发展的瓶颈是什么个那冻?有何值得借鉴的地方觅?又该如何去避免失误和纠正栋捷?政府偷秦、车企坪篓、消费者在这一产业链终端中哦,分别又该担任何种角色渡模? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录帮缮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山亭忍:魏总揽,刚才你从用户的角度觅锹,同时您也是媒体人的角度县槐凸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲势杉澄,您发现了这些问题之后堤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撩?    魏士钦缆:其实我们一直在琢磨这件事窜窜吼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辫纶斥,这两点是能够解决掉的灯。首先第一个挺倘晤,支付邵龄茫。就像刚才先总说的赴抽,有个银联一样的东西级,接下来有个第三方裂恭,或者接下来大家都使用微信支付材暗记,不管是充电桩也好将创乘,app也好氦缉,还是当时的扫码也好谈腔瓣,还是微信也好蛙躲寸,支付宝也好侨,能通过手机支付帆钦,基本上都能解决掉究沁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题牌,我们把支付给它想办法统一了疮。不一定统一到一个里边去岁殊,大概两三个偷假,大家都在用了,这就没问题缚粕。    第二屉撇忿,这就相对更难一些了拜,应该是有一些第三方平台真正站出来拌本,能够收集所有的真正的准确的信息铆,其实当时我们自己在做app的时候世,就是在做摸点的时候氦及,我当时就矛盾蛊即,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点起,后来琢磨来琢磨去炮,通过很多用户的反婪只狻,我定义出要摸一个最准的点坛嚎,不要最全的窟唤投。准是什么概念篮班金?第一冠,我找得到鞠些告,第二傅靠,我到那去一定能用得上偿懊。如果我找到它了辩函,也到那去了阀辜庞,但根本没法用吠,那就没有用了孔。所以如果站在媒体角度桨熟,我希望不见得是谁陋,也许是个媒体环化,也许是另外一个平台东插,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起擦,但是它也不一定是最全的喷泉刃,但是它是这些所有的里面最准的全爽,每一个用户都能找到桩忱,而且有百分之百的体验把电充上场。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汕看,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挪睛,是咱们国电的站顺坛克,是快充微茄。我们编辑去那边准备充电的时候稠舍,有六个跑快车的兄弟眷,霸占着那个点琶秋卸,就是不让你过去诧,这个充完那个充耸,还剩一个车的时候琅雀,就赶紧打电话给另外一个兄弟款惰,赶紧过来充电陋喇殴。我们不等了疟赎插。但是他们不知道拦,在那个点不到三公里的地方刹惟跋,快到积水潭小西天那个地方羞我,还有一个充电站惮,好像是三个充电桩还是两个溪,一个车都没有铜峦吾,而且车位都是空的蛔。他们不知道那里疏。而且那个点烹参抬,我们当时找的时候用了三个app频殿幂,只有一个app上标出那个点辅苇拈,另外两个app是没标那个点媚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肌渤,所以准确性其实很重要怠管懊。所以如果能解决这两点篱,我觉得咱们的空置恋、闲置的问题一定能解决钝蓖抡,肯定没问题的渴新矾。这是我的观点毙。    黄山缕统脑:关于公共充电这个领域软,我不知道魏总在充电过程中攀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题齿?    魏士钦罢陶饥:出现过仟额,很多败粉佳。    黄山衅嗜:这个问题其实很有意思的问题刨,充电桩的标准是国家有统一的标准奠甲盒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电官。    魏士钦棉稍:是这样咐谢鼓,最典型的例子就是腾势铣救桥,腾势在很多国电充不了磺凉,但是在小E充电或者普天是能充上膘长绊。    黄山牟光估:我们可以把时间放长一点来看脖鸵,在2004庭侣褂、2005电动汽车兴起的时候强扦杏,很多人都不知道电动车是什么句事隆,充电桩是什么难淮。随着这几年的发展兢,物业慢慢都配合了淑泼,所以从成熟度也好寸牡、物业配合度也好价董,应该是越来越高的权。国家层面出台香械怖,新建小区予以配合喜,包括老旧小区的改造断橡,都会多方面来共同解决这个问题动。其实关于今天的这个话题危,我不知道台下还有什么问题要提问的褂存。没有的话程氏酗,我们可以做一个最后的总结秸强呵。    我接着丁总说的北京模式的问题吠,我们今天说的是关于北京模式尽戒结,丁总说了一个北京是纯电的市衬仕恰,跟其他地方都不一样谩,上海是极端的桓,上海是混动市成鹉铣小,北京是纯电市场滇。我理解还有另外一个模式鲤肌,就是北京的充电运营商是最多的盆爬,发展是最快的坚撼恭,一开始是国家电网钮藉、普天在推娄,后来群雄逐鹿娩,特来电帛、星星等等各种运营商都进来了朝,包括先总这样的都进来了岭碘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商素。    魏士钦嗽盎拎:现在已经不止了瓶。我们有一个数据结祟督,说是47个运营商瞪裙惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻磋毫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构册,我讲点个人思考和认识蒋弟。    先谈思考无疗家。第一涂,供给侧结构性改革内涵非常丰富墩沫,大家可能更多关注产品的结构性改革箔寞,其实我认为愧翔,源头是制度的供给和政策的供给蒂汕噶,再是要素的供给暖,三是产品的供给霞挎腻。    再把这个逻辑关系缕一缕淌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勒,而制度缄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给算。所以现行体制下嘶欺擎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革练秃僚?这是我思考的第一个问题截哦啥。    第二个问题谋,是我做企业这么多年的实践和感悟竟嘎,企业到最后比拼什么嚼拴?其实就是资源的配置效率鸵晶。汽车行业也如此牟菜竭。你拥有多少资源固然重要来捅,比如研发队伍护突穿,既有一两万人的梁脾,也有六七千人的算盗,还有两三千人的净隙纪,资源差异很大讼,但实践证明人多不一定成果就多公暗羞,关键是资源的配置效率嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率熬煤,取决于一个企业的决策效率和执行效率稀飞别。而企业的决策效率和执行效率蚂固,又取决于它的机制和治理结构凌瘸。    反过来衫械,机制和治理结构取决于产权结构的合理化设紊。也就是说倪,产权结构会影响到治理结构和机制贿蟹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诵孙,进而影响企业的资源配置效率谭。    从逻辑关系上讲耪喊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革井哇淘。    第三个问题阿,产权结构是前提烂孪,是源头性问题钩狼,多年实践豁,有以下一些体会蔼。    关于股权闺估太。股东应该优质化腻,股比应该合理化停。近期也好堆哆,远期也好贤,你不能把那些对企业治理臂赌、技术鞋不嘲、管理咸诉,以及市场拓展没有任何贡献嫌尺厕,反过来可能还会添麻烦者蜗,当股东奖纹。这样的股东不能要感。    股比结构这块担汰能,不同行业劳电淳,不同企业瓢颅,它的结构模式必须符合市场规则工陷。若是竞争性行业剖谴对,不管是央企钨极傻,还是地方国有控股企业食,做第一大股东绝对控股困,很难实现建立混合所有制的初衷描韭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乐谎雇,竞争性行业混合所有制要深混茧抽扔,不能简单地浅混恋鼎。什么概念泼辫歪?国有可以是第一大股东馈胃操,但不宜绝对控股取繁脑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构词潞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抠配氰、国内竞争国际化这么一个概念香。既然是全球化佃勒,如果你这个竞争主体闹,你的治理结构俄臼堵,你的产权结构攘稀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话促度败,你如何参与竞争蚂肪?道理非常浅显明白匠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炉膝。    江汽集团公司制定十一五规划前城谈,我们就有一个想法厂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化去嫂。围绕这个思路担倒陪,于是就有一个叫三步走的战略规划没。    第一步毛申,把国有企业员工身份置换掉龟行腾,从根本上说薯缓帆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剔郊,对职工也有好处困膝,是多方共赢的一件事情旱捷。我们知道氨乖,国有企业这条船不管怎样磨沸鞍,开得好焚,开得不好码唇嫩,哪怕再破再旧讣,只要不沉下去氦劳净,国企员工都会抓住船板途颅,不愿意下船悔骑冉。    如何把员工这些观念转变过来猛?只有让他们从企业人转变为社会人镭讨。因此雀,第一步是2006年奖榔,江汽集团公司所有员工进行身份置换通浆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搜替,作为每个子公司的投资主体当,共同组成投资公司尖港。    这样崎炯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鸿什戈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权怯碗。    第二步赊鼎,我退休后姬坡,引进中国建设投资集团有限公司授。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司煤娟卜。初步实现产权多元化剂。    第三步麓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泵,包括安凯客车的控股股权问辨,整体运作上市态。去年1月获得证监会批准描凉玲,上市公司已挂牌镣怕黄。    通过这三步走——置换身份快腺尾,初步股权多元化喝,整体上市傻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的袱,对留人起到了较好作用娥付宝。在工业化靛泥、信息化响洞菊、网络化尤其是移动互联网时代漏岭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代街耐效,股东或雇主和雇员之间的搏弈颧蹭田,更多体现在决策权和分红权领域修。    为什么IT产业完,特别是互联网企业发展如此迅速涎椒劳?正因为它有这样的产权结构浇软闯,这样的体制机制辰。做得好的互联网企业考陪,股权都比较分散誓殿,管理骨干和技术骨干都有一定股份竞创虑,可能这是大趋势笨女。    互联网行业资源的竞争和协同泊妓,最终体现在人力资本价值上删行摩,他们要参与公司的决策和分红接垢。这个问题如果不突破挖腥遣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淑。   存量是稳定剂刮,增量是兴奋剂    那么儒线,内部机制如何变革臼毋摔?    1990年我接任江淮汽车厂长劣,当时非常困难素身,留不住人吧。有些人选择离开壬维财,人往高处走敛悲,完全可以理解坞喝厂。留下来守摊子的这些人不容易岔暑被,到我2012年3月退休锹鹤秽,这22年时间里甲茶墓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嚼完驹。    第一阶段是2000年以前楷挖释。可用两句话概括煤,第一句叫做存量相对稳定坞,增量拉开差距书镀纲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状熟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来牢,可能就有问题钉。因效益提高而增加工资收眠,贡献大的就多增裙犀,贡献少的就少增赏尚革。即便没有贡献力,原有的存量工资也不会减少滩懒,即存量是稳定剂豪告,增量是兴奋剂衫陈。    第二句是有计划按比例增长工资荷娃论。也就是说惨誓桓,企业效益再好逼,效益翻番工资绝不能翻番摊。效益不是很好坦,工资也要涨工。为什么垦叼琼?因为国家年改革开放30多年璃,经济20多年高速发展奇寸凌,物价一直在上涨贸,生活成本在提高奈,降工资就是降生活水平亲巾贤。所以我们有计划按比例增长工资舍羡轨,以建立工资蓄水池句贰淳,以丰补欠料。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缚。    第二阶段是2000年后沽集翱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腿。    第一部分是轨,区域领先的现金收入讨。和北上广深不好比梆邦,但在安徽及其他城市的同行业者中插卜,我们的薪资收入是高的了举,员工及其消费能力比其他企业稍高截。但现金不可过度发放搜凑骗,这是心理学倪堡鹤。人就这样甸喊驰,口袋里现钞多了后撼, 像一线工人踢,包括技师在内苦忍姐,他腰包丰实了尘傻鳞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了料筒愁。    第二部分是大福利内祟矢。我在任期间恭棵,江汽集团公司解决万余套集资建房筒薪第,还有大学生公寓规牧怂、廉租房等;自营的物业管理做得非郴牌叨牛好熄,很便宜勿妮杠,还有免费午餐唱蜜畴,包括洗衣房等耍。有大福利甫旁揣,有小福利灿,五险一金都取上限提蔬揭鞭。    第三部分有限的股权激励盼韩酱。    区域性领先的现金收入酮、大福利睬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔚,这使江淮汽车员工享受收入不低耻仙劫、生活成本不高的待遇侈兔。也使人才无序流动降到最低诺噶。我在任22年挨故,江淮的人才仑伪及,不管是管理人才还是技术人才既欣罗,几乎没有怎么流失位毙。    外人都觉得很奇怪欢购。当时有个汽车企业派人力资源副部长首,在江淮附近找了家酒店弛萎届,一住就是一个月菊短帝,每天晚上打电话找人吵,但没有人为之所动尺兴冀。    究其原因隶峦齿,当然也不仅仅是待遇和福利禽漓疤,重要的是文化留人缔,怎么能留住人心沸拱没,这是其一睛能锑。    其二嗅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滔,使员工的成长速度可能更快讣。    其三焚痊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径耸捶菇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径讨聪咐,但我们有三条路径雾采。    一是管理人员成长路径冻曹:管理员毋凛、助理管理师拨、管理师寥铰、二级副经理顾乒、二级经理讨搜到、一级经理夺喷得。    二是技术人员成长路径超:技术员胁伸绦、助理技术师码、技术师;设计师普俺、主任设计师塑、设计总监槽、技术中心副主任丘且沧、主任等欧。    三是技术工人路径手:高级技工败皆憨、助理技师逼、技师柬棱、高级技师庙骇赔。高级技师的薪酬剖讲,甚至比二级副经理拿得还多娠。    这三条员工成长路径分,每个岗位都有岗位说明书嫁巨。你要申报这个岗位槐嚎故,必须经历什么培训哨,需要什么绩效幂图词,才有资格申报薄薪暴。上什么岗位有明确的薪资标准徊乾,“升官同时发财”拒舰摊,用人用工尽可能做到公开公正透明坪都番。员工们也看得很清楚亩,只要好好干廖堑空,就能够成长拒庇。    总之啥句坷,在中央政府大政方针指引下建,切实熟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法既,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革楷炼瓶。    尤其是产权结构改革靠挎,不要消极等待主管部门来安排说惟,等是等不到的锯膏。也不要对现有体制途背、机制太多无意义的抱怨乐沮精,只要动机纯正乳乓卤,对国家对企业对员工有利剿侩径,就值得一试叙镭钉,这是我在江淮汽车多年的指导思想夹蠕纯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搓铺慕,但一定是基于稳定性物凄芦、权变性蔑、柔韧性基础上的变革刻泡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通圭朝巾。同时切记不管做什么事情滦庭,一定要取得合法合规的文件依据哭壕妈。    在沟通管理和内部运作方面缸,如何适应政策环境淘玛年,是对企业负责人的管理智慧的考验武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿牡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茫歉吐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吗第。   当下定色纶,在互联网经济蓬勃发展谜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下靠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啼、汉腾槐、乐视管、蔚来祁、Nevs蔬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈崇屋。但这些新思维聊拱、新模式遇到来自行业份啥、公众和政府有关部门的不理解和质疑灰。为此寰球汽车邀请行业专家签采嚎、新势力企业领导掇、主流媒体高层巩,就大家共同关心的行业趋势诬奖你、创新模式剃、市场预判等话题展开热烈讨论创巢。   程远境且些:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扦赶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛人,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谋,也是一个全新的问题趴,所以我觉得应该是个很有意思的事饶何。今天让我首先来作一个发言叭崩,我觉得是抛砖引玉假,我想把石头抛出来握,引出大家精彩的观点舌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛磷管毫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题窝位,他们该不该进入汽车行业缅。大家知道玖,这几个企业全是新人熟漆,以前都没有做过畦五详,在社会上是有一个反响哨谁,有一种争议绒懦,说现在已经非常挤了臣,我们已经达到了2500万辆的规模汗摩,100万辆的企业已经有六七个了朵怠,还缺你们饱?你们现在还有机会孙荚?我想说这是一个很重大的问题刺羌齿,我想这个问题为什么说是战略问题桨,中国汽车业一开始就有这个问题碾。   我的印象中弹,我觉得中国汽车业有很多政策钠,也有很多重大的事情揉距参,但是我现在回忆起来端隧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大库贺笛,一个就是开放引进尺,也就是合资缺,也就是所谓的市场换技术苦奋。另一个棱,我们做了一件很大的事情舜,叫反对散乱差笛。这么几十年来凑蜕讹,在我们的汽车管理部门叹锈缎,我们就不说谁了诽含告,大家都很熟兼倒郸,都是朋友层,现在都七八十岁的人鲜路讽。我进入这个行业30多岁锯峡纲,已经过去30年了蹈弯,这些人现在已经退了脐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凰抽,一个是合资引进佬徽痞,一个是反对散乱差穗酸犁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来习冲,即刚才说的市场换技术龄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车晒饲涛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差负称皇,只许有资质的企业做兄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痢努,就叫中国汽车工业总公司浩。后来烯鹅,提出了南北划界惟太,想要一汽在长江以北室,二汽在长江以南删炬镐,形成一个竞争局面哪。这个想法没有实现平疯,当然再早我们搞过六大公司拟删帮,但是总体来讲丹茫脾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争馅。   我在八九十年代写过一篇报道度,我就说中国汽车为何怕竞争搞踢?其实现在想淡涤,我们争论来争论去就是一条狭蛙瑰,国有竞争绞,我们认为企业太多了卷烽疥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理曝确。   那时候从国家宏观的角度陆该搐,陈云同志提出了一个经济学观点培拖,叫做鸟儿在笼子里飞禾杜吞,年轻同志可能没有听过纹绦号。虽然给你放飞报,但是你不能乱飞久坊芒,得在笼子里飞锤隙讲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞富毯,所以我们提出“三大三小”壤慧,规定的企业能造车膏胎创,其他人都不能造车叹,认为进来的就是捣乱吾氯希。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章定晶牢,后来被总编辑改为无心插柳闯户寐。我们一心一意想扶持的企业搞上去刻堕继,但是我们不想扶持的企业又在出现厩坏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面亲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意努,为什么呢桂堂?当然是我们的基础比较差颂羚汰,一无资金雷翁齿,二无技术凹,三无人才赔宪存,白手起家副届令。这时候我们引进外资炭,有了资金埠、有了技术肋瞳、有了人才唬斡,奠定了我们汽车的发展基础伦夕勃。但是只走这条路等于缺一条腿萝奥,只有引进外资特汤颓,没有自己的发展抠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业薪,反对本土企业吵,所谓自主企业粟喀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蠕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的榔,奇瑞匆、吉利慕挖祭、长城昏、比亚迪巴毫,没有一家是合法造车的企业健赋脯,方式大家都知道泊伞菏,买一个不生产但还有资质的企业骆夹,就是所谓户口本氦奠,然后就开始造车垂察奠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好洗,该死的企业死不了混,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雀,这是一个很奇怪的现象删勤,在其他任何国家都没有这个事情淖,只有在我们国家捂,这变成了一种无形资产木。   所以搜惧芍,后来工信部成立前夕副,在发改委发布了一个通报惨,宣布哪些企业要死卸酚,其实是一个作秀仓巷。因为这些企业本身已经不存在了穗淀连,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啊吕虾,就不会有这种奇异的怪现象碗壬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判虐胁,我们把汽车产业的市场化渴傲蕾、自由竞争的方式忽略了呢,我们把它当做航天航空管理贫。所谓集中力量办大事诽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的朽,像航天航空只发射一颗卫星鹤,只造几架航天飞机嘉,但是汽车绝对不能这样前陶,如果我们中国只有一个汽车企业颇赡,我们今天无法想象能够达到2500万辆皇逻,我们可能还在200万辆以下徘徊垂介。   我们想想我们当时的规模权,讲起话来厢瞬,我们一点底气都没有腊蜜溯,全中国所有汽车企业的力量副,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妨案,所以我们那时候是没有底气的篓。那时候蔡总经常讲卫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂顷揪提,我们国内的某家工厂抚抹涉,搞了多少年喜?投资130亿干了那么多年没有干上去坍,现在回头干干袜敬梳,别的合资企业在武汉干140万辆车辜委,听都没听说过他就干成了撵率绍。   当时我们确实是一穷二白蚊噬申,那种情况下我们引进外资炉沁尖,但是不让国内自己的汽车做芹迁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿镀互,变成了外资企业催、跨国公司一股独大懦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泌须许。   中国其实为什么发展到现在这个状况街抗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侩巾,在座的年轻人没有听说过梳卧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号递。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作踞。为什么有审批制疟?审批制就是为了反对散乱差陋陌萄,所以你不能随便上企业貉。   我们把进入产业的大门关得很刑用堋,一方面对产业造成了很大损失拟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晶。大家知道休,那时候汽车卖多少钱解戚斑?桑塔纳要卖了20几万探昆,当时说两万块钱诗碳坚,八字还没有一撇梯憋,订购两万多辆款簿,在桑塔纳卖20万的时候射此,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来玛粕。那时候的技术标准梳发抽、排放标准都很低塘,我们会很快发展起来锑,但是我们失掉了这个机会凯。这是产业上的一大失误顿迁绰,就是反对散乱差尼呵,阻碍了中国自主品牌的发展艾荒。   我觉得中国汽车进入2002年虾阶,入世以后就发生了很大的变化禄抢,这个变化就是放宽了笆嫡即,应该感谢国家经贸委前司长肺先掇,后来发改委的副主任欧新黔忍,他在这件事上力排阻力题,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碗似,有二三十个企业进来樊。在这时候慌,包括奇瑞鞭形、吉利赦、长城查裙醒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面慈继,所以这是我们企业发展一个好的契机帝,这个契机来自于好的竞争烽把挤。   现在大家没有再说反对散乱差传弓,但是这个毒瘤并没有肃清抢,现在要有一个新的品牌出来对拒碴,我们第一个想法就是它该不该出来猴凌,又来添乱矩汉。所以在这种情况下魄,汉腾出来以后弥毒茎,我当时也没有太明确的认识迸,在网上一片谴责声的时候礁,我就意识到了这个问题浑韩认。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涂美眠,大的打败小的仆拱校,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粱,快鱼吃慢鱼描归乌。汉腾给我一个启发墒龟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茂畴骋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在摧,今后还会存在泵。   现在一汽惮、二汽非常困难尾妊虹,包袱非常沉重任,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才轿捐拷,但是最近连一辆好的车都出不来淀。现在真正有活力的企业是谁呢坦乖缸?是长城功瞬熟、比亚迪哇视规、奇瑞传陡顶、吉利刷涂峦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开豪,让大家不要惧怕竞争恨,竞争只有好处归泻。我们老是说过度竞争衫巢凌,实际上没有过度竞争痹曝须,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的膛场,经济规律本身有一个调节作用笆尼,一旦过度竞争它会自动退出廉。   我们的出租车管理很失败汤失拾,就是我们怕过度竞争渭蓝,我们把北京市的出租车限制在7万辆娘,因此打车难坟、打车贵浦污,群众怨声载道袍省。凡是放开竞争蚂,像家电产业大家都知道添腿,为什么发展得比较良性呢桓?就是因为放开竞争炮迹,是不是先来后到呢爱阶?我们现在想想80年代码,61家电视机厂男洼慷,现在上哪去找突搂香?大家熟悉的品牌聊涤啦,北京牌嫌离、昆仑牌肝,我前天在飞机上看到长虹闺玛,长虹居然还在悍吾,出乎我的意料绘拖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存华裤,现在新出的电视机厂岗,TCL过去有吗弊邦?就是长江后浪推前浪色澜,我们永远不应该对后进者说不舜,我们一定要这个变成一个共识省惮当,任何时候都可以有人进来峨。就像他们说的刻猩,任何一个行业都会机会笑嘛墨。今天在座的各位都是新进来的帘峦,我觉得你们的机会大大的有仓锋。   我的砖头就先抛这些辟琼脖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编湿:沈达炜 版权作品是蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡焙,严禁转载腑袜聚,违者将被追究法律责任舌。 获取授权" "  徐和谊说送,当我急的时候拿,老唐一乐忍,哥儿俩(的配合)还行胺导毙。双方都是坦诚的心态蛔殊艰,就没什么谈不成的事情哥藐。    唐仕凯则认为莲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娄葱拦,基于双方的相互尊重七。合作中嫂讳晾,尽管文化不同诫、目标不同疏峭,都能坦诚地交流创暖湘,达成一致百巾攻,满足消费者需求茧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事设、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鼎涟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前了,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事借赂惠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绰,接受了中国经济网等几家媒体的采访的苟。在奔驰E级轿车之外坤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作燎交猫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时斥磁,徐和谊说湘,关键在于双方的真诚与坦诚讥但,这与我们的性格有关退炕。我的性格是直率贝暴沸,而唐仕凯先生则是含蓄峰咖、温和蛙订捕,哥儿俩(的配合)还行垂。双方都是坦诚的心态雹,就没什么谈不成的事情添荆。    徐和谊谈到鲜,合作中太,彼此考虑对方的文化晃、体制猴,对对方的决策机构都很了解钾,也想知道对方的想法鼓赫,并多从他那套(系统)思考啸脑:靠不靠谱泌任吾,可不可能池擞狄。不能瞎白话氨笔掳,不能伤和气馅敖,所以就越合作越顺利娇烹。    徐和谊认为哼,随着后续工厂和产品的导入坎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妙。    他还打趣说棉失贸,唐仕凯先生文雅叙荚品,当我急的时候滩坟,老唐一乐憾,我们的搭配非巢赐∶遥合适嘶喘。    唐仕凯则认为嚼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掠,基于双方的相互尊重始。他说膊,我们与北汽之间有更多的共识莆陷。过去几年的合作姑舅痊,大家互相信任累、持久玛苏、坚实瑰皖纱。我们有德国人的执着挫镰诫、坚持晒,在双方合作中蒂泡翘,尽管文化不同混绢、目标不同龟,都能坦诚地交流仇涣陌,达成一致胸胖,满足消费者需求胚,也能让优秀人才有合适的岗位皖涟。可以说疵堕昂,北汽与戴姆勒建立了最好的肆具庇、双方互信的关系瘁筏。    另外滦攻,唐仕凯指出含炒,中国业务的发展贰啦,离不开经销商伙伴的精诚合作厂,他们积极履行对消费者的承诺乐嫡、关爱哆,也与我们建立起非常良好的厂商关系涎。    他强调冬瞎,我们与北汽的合作结,增进了双方的关系旧荒陡。 全新长轴距E级车上市现忱程骸,领导合影(右二为徐和谊私,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手葱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说违顺,目前净衔驴,我们的合作是最好的四举胶。认真总结以往的经验糖习尸、教训火膝瀑,特别是过去的错误头狡田,接受媒体的帮助寇艰、批评衫鳖甩,因为大家对我们有更好的期许挎。目前人敖那,我们仍没有达到自己的目标穷细,在中国市场还是第三名断磷铣。但是罗幌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)愤。因此掂缉瞳,我们还需要精诚合作锑固梢,力争打造一流的企业;精益求精宋培,建立一支一流的团队彪。毕竟啤师,我们的公司和事业都很年轻础,在发展当中最重要的还是关乎人持丝。因此桅,我们不能只顾眼前让鲤说,应当放眼未来负萌郴,希望取得更好的位置设。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少掠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊芹躺帘:    各位领导冀、各位汽车界同仁郴附:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛令垃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涎。今年论坛的主题聚焦安全缕,我觉得非常有必要垮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题矢,已引起全行业和全社会的关注售。    今年以来新但徐,在国家和地方补贴政策的助推下十羞彪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情际领,1-6月狭岭,新能源汽车实现销量17万辆凡,同比增长126.9%娟详。其中纯电动实现销量12.6万辆鸽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诉喇,预计到8月底瓢,全年6万个新能源指标就将用尽恭颂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寥,同比增长170%稻篇券,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置澳。    但随着新能源汽车销量猛增形删耪,其安全问题也逐步凸显沽节讲。仅今年上半年腊,与新能源车相关起火事件就有11起婆,事故原因涉及到电池溃东、材料莆棱腐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面清拉骄。不但给事故车主造成了严重的生命协、财产损失聚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慕,极其不利于新能源汽车的推广膊沟嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律稳尺徐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弥,新技术新模式尤其如此莱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处彼、火车一度跑不过马车辆散、人工智能行业也几起几落祁为,每次都面临着必须攻坚的难题邦,并随着问题的解决才获得新的认可窘苇。新能源汽车行业也是一样陌盲纽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骸多撩,在蓄积了一定的市场规模之后乾问,开始到达一个新的平台期躺,开始面临这样那样的问题设地。而我们认为行腑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题丹骂丰。    首先绵建,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足技休。    今天我们面临的新能源安全问题牢诚傻,一部分是技术问题吵陪看,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挺。但更多的是行业规范问题嘎兑,由于新能源汽车市场发展太快狮且栏,行业法规建设相对滞后熬,安全法规不够健全棋隘,相关标准缺失嘶巧,再加上消费者安全意识不足莆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蒙,共同导致了一些安全问题的出现坤娃梦。作为一个新兴行业克,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度箩搅,这是新能源事故频发的原因惫,也是新能源发展到当前阶段冲撩,我们必须着手解决的问题遁肚。    其次隙蠕,安全问题是消费者关注的基础痛点栖程,必须全力以赴加以解决慈淡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示薯聊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准富汾录,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瘸罐。我们经常说额署巨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点堵酞古,但是没有了安全这一基赐贸啤,里程的远近本身也就没有了意义哼撬。新能源推广几年来炭,市场上对安全的质疑之声始终不断挽,说明广大消费者除了里程焦虑试,还普遍存在着安全焦虑汰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俄沁士,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择刊能烈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡相嚎。着一把火就可能会毁了一个行业甸,在网络时代这种心理传导完全可能发生惹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刚线,必须将安全问题作为头等大事来抓茸秽,否则就会被消费者所抛弃冬厕。    最后汇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路踞淡,也是发展的动力源令侮咳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糖茂惶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呐擞羔,才能得以持久生存耙泞剑。千百年来到撮千,人们围绕着使产品更加安全可靠陶霖拘,不断做出创新回猛。及至今日券逞梯,我们投入无人驾驶汽车辜秒、智能网联汽车的研究汝方诡,很大一部分原因虐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撩。新能源汽车作为面向未来的产品动实,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卑混蜜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戎。    由此可见票谜搞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈甸,粗看起来林林总总间路就,不一而足;但是究其本质妇篙巷,核心还在安全狗。破除了安全问题陆任,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粟羌截,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弄耍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泞憨,而围绕安全问题不断攻坚克难删司癸,新能源产品和发展模式将不断创新棉脾掣,不断创造社会价值斜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拌下剃,我们从一开始坝婚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诵窝触,从战略高度提升安全性骋钵,居安思危牧,未雨绸缪豁习竞,从研发尘、生产到售后服务芜寸,都布下层层防线毒,确保产品万无一失始。    一是在产品开发上加强安全功能设计躺弛,从源头上提升安全性恃俄峡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障距哀堪。从产品的开发设计阶段逛乡,我们就从整车控制令姥丘、动力电池啼犯、高压安全等方面以高标准进行设计帽巨。在整车安全方面瘦瓶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滥视。在动力系统方面敲,我们从材料姓朔别、电芯势幢孔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计评烤本,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纲,降低电池短路和起火的风险颧。在高压系统安全方面悸,我们从防水戌膳、防火绣蚊蹲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计次拌,高标准强化安全功能吧豌。除此之外褪图,我们还充分利用智能网联技术豢辈蜂,对新能源车运行进行实时后台数据监控滔笑围,建立事故应急响应保证机制睹迹噬,为新能源安全使用保驾护航阑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证箍此,以高质量产品确保安全胯比森。在新能源汽车快速发展的同时哺壬,北汽集团不忘发展新能源的初心标,严把质量安全关率醚。北汽新能源生产的每一款产品类,除了要通过传统车都要经过的质量验证外构,还要对电池糯叔蛊、电控系统进行严苛的测试与验证男。目前拌傲塘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哭捎,其中电芯安全可靠性测试标准42项段垂,电池系统安全可靠性测试标准50项腥箍暇,BMS策略安全可靠性测试标准33项贫胯,这些测试包括长时火烧测试宠、电池剖切测试何划、极限跌落测试和电池浸水测试等授长。同时魏苗喂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茅。上半年菏湘考,北汽新能源接到订单2.6万单衡奇,但在资源不足的情况下廊巷,我们严抓质量关沃,绝不为销量而粗制滥造措,最终完成15052辆的销售任务冬售,订单满足率仅58%锑结,但却实现了上0事故率的优良成绩瀑舜。    三是加强售后服务与培训协朔苗,让新能源车用户买得放心倡,用得安心寄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慰善萌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坎匪相,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抡晶,包含车辆保养戈冈褐、车辆维修郎办昆、紧急救援恨、充电设备少岗惶、增值服务篓绕陀、客户关怀等多项内容惹窘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查东、维修郡,并对服务完成情况进行跟踪监控细泰,形成服务闭环拓擎尸,确北榱眨客户满意贯淬衔。同时澄擅换,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训焦醇,对车主进行说明和操作演示势阜段,并规范安全培训流程省,提升新能源车主的安全意识兽。在此基础上褪,我们还创新营销服务模式瓮,今年8月12日豌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辅,不仅具有推广新能源车的效果闯萝,同时可以让车主及时更换蔡朵罢、检修旧车上的老化电池蠢太倍,通过我们的新模式给市场提供更多安全吗饭、环保门、高质量的车型细揭,给消费者更安心的消费体验巩纷胸。    各位领导苇票鼎、各位同仁磺龄:新能源汽车作为一个新兴产业棱武盯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蝗纫假,出现一些安全问题徒欢结,这在快速推进过程中也是难免的怠,是我们必然要面对的问题溅栓。因此新能源安全问题饺蓄关,绝非某一家企业能够单独解决刺宦,它需要我们整个行业的协同并进洁。    有鉴于此省册,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力口,不能因噎废食椭譬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心督绷刀,牢记我们新能源事业的战略使命煎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吹黔,以持之以恒的韧性穿,推动政府混戊肝、科研机构氛、行业协会姬、企业乃至全社会开放合作辅稀呢,不断建立安全标准悄、不断规范行业行为跨煞、不断推动技术进步匆敢、不断优化消费者使用习惯踩,不断实现新能源汽车行业成长成熟祭、发展壮大朵夯韶,实现整个行业的可持续发展珊趟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长视,各位领导惮舜叙、各位专家急磁骄,业界的朋友们沮寸:    大家好!今天刨班疤,众多长期关心惠蔫、支持中国电动汽车产业发展的领导草、专家和朋友们齐聚郑州防,共商大计氏告淡。作为本次论坛的协办方沤,请允许我代表宇通公司权蓟式,向到会的领导驮钨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里憋韶触,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识登楔喘。    近年来篙棠,国家出台多项重大政策诺,从顶层设计粹、推广应用宪、税费减免脚隶、购置补贴体、生产准入守、基础设施等多个方面扣侈,保障新能源汽车产业健康快速发展腑错。客车作为电动汽车发展战略的切入点财完,是电动汽车普及推广的重点领域讲唇。至2015年底来添,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆趁,占同期所有客车推广量的13%杜撇贫,为城市节能减排骸宪、绿色交通出行做出了重要贡献顽浅。    财政部伸僵韭、工信部铝其辨、科技部柿、交通部村微、发改委等部委埂空,通过科技计划膳、产业技术创新工程等重点项目进行支持皮酿掂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化床疾绅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杜:节油率换般尽、续驶里程等性能不断提升送猾孟,动力电池能量密度忙糯污、驱动电机效率等关键技术迅速进步哨。    具体来说怀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匙府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成竞、节能与控制技术方面已实现了自主研发锭赫弦,大部分电动客车均采用国内自主控制器诬鼓,整车性价比高擒股,满足市场需求唤挡,节能效果得到消费者认可痉漂暖。    二是动力电池性价比显著提升可练鼓。动力电池救零瓮、关键材料国产化进程加速坷股,安全性和工艺技术持续改进蚀。与2010年相比娥汉,动力电池能量密度提高将近一倍校面,成本大幅度降低泡诽。    三是驱动电机技术水平进步明显恨贿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求世龚,在功率密度婪扒、系统集成度和材料利用率方面显著提升览使。    同时赂,我们也应认识到拧乘,国内电动客车研发试验能力有待提升庭成皮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沧:整车可靠性究、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妨变咐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整避敢副,寿命餐、低温环境适应性阑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后裤乳送。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向韶。    马凯副总理强调冲拣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胳么。电动汽车由于安装了电池恼、电机羞、高压线束等高压部件尽软苛,给整车安全性带来了新的问题晨,而电动客车安装电池容量大及筒栓、整车承载人数多稿,给整车安全设计提出了更高的要求唯。    因此必,电动客车必须从防水纷钞、防火汞竞厘、防触电龚愁、乘客逃生港赁、事故处理等方面综合考虑糯,从研发制造怠怜、运输存储鄙省、维修保养筒、报废回收等全生命周期各个阶段着手攫,在电池安全矮穷、控制安全埠澜、高压安全纽、电磁兼容等方面进行技术攻关谦疗,全面提升安全技术水平哥纫。并对车辆疆妇、零部件运行实时监控偿佬,起到预警作用始,保障大规模安全运营怂咎。    宇通自1999年开始研发电动客车纬糠实,持续加大研发投入设屋构,得到了国家部委汾挎斯、河南省政府和各位朋友的大力支持些撅。未来锨限懒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入富盟剐,围绕电动客车轻量化恳、智能化痊勒禽、网联化以及智能制造等发展方向锭姆,立足自主创新讣,掌握关键技术欠谎,提升安全水平瓣蛔,促进电动汽车产业健康快速发展乐讽喜。    但同时眯戒,为了推动我国汽车产业的转型升级娟闷陋,实现2020年500万辆的目标冲,我们依然任重道远馆敌掸。行业的健康发展界邓鳖,离不开国家政策和社会各界的支持隘,我们建议姆:    继续支持产品品质提升和新技术研发来席。在纯电动滦镶使、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验牌,研究开展创新工程二期项目等归,助力国家下一阶段产业化目标的实现雌翅。针对燃料电池客车世刷,我国和国外先进水平相比还有较大差距募,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蹲,尽快解决关键技术问题函,推动产业化发展么。    电动汽车正处在新产品推出的初期实监,技术飞速发展请锻,面临很多未知领域的挑战妥,这些不确定也带来巨大的创新机会槽浇先,是企业始嘲、行业和国家的历史机遇埃屋墩,也是赋予我们的使命和责任牧,    我们将坚持创新别,努力实现产业转型升级和健康持续发展类礁途。    最后璃喂媳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "陈清泰舶北:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办秸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”素深。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出棺蛋良,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挥,回应社会的关切标锤,引领行业的健康发展细胚娃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台癌溺痛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题河,广泛交流妹剂瑟、献计献策痢铅晃。    首先是创新引领问题欧论。    去年颧管贩,国家多种政策的叠加效应充分体现柔诽,电动汽车呈现了爆发式的增长习。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%庇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拣虽,并得到大多数试点城市的积极响应萌。更加可喜的是摔,电动技术逐渐被消费者所接受壳需,潜在消费人群在增长籍惺祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舞箔前,总体上膳,这还是一个政策驱动的市趁胁稀,它的不可持续性已经开始显现彭。从今年起鲜侧肌,国家补贴政策开始退坡期氓。种种情况表明归劲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兄贬,相应地豹拌穆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肮五。购车补贴的退坡乖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型京菏。也就是在购车等、补贴逐步递减的同时氮,政府应在研发环节加大支持力度婆胶凑,集中资源支持在动力电池回完、核心零部件揽谐、电控技术天复、轻量化畔队飘、智能化等方面突破技术瓶颈钱典昆。    另外氏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位藏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帅帮耪。相应地际垄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度点冠,大手笔投资于电动汽车晶。    这一切表明烽略晴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快项检。    由此看来部勉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鲁池强。    第一喇戊,政府补贴政策进入退坡通道甫薄,电动汽车性价比提高的进程鞠,能不能跟上政策退坡的进程共,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键律钩缚。    第二嘉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力趟赤风,中国肯定是他们的一个主要市场目标貌吩。能否改写我国燃油车发展的历史烧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立耸,并建立起较强的国际竞争力怖解唾,这是政府和企业必须认真考虑的问题末。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术前寒上,实质性地提高我国电动汽车的竞争力册溃。    因此辨瘟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导霉,那是在强政策激励下的增长涝东,是不可持续的眯锑。有些企业一门心思地追逐增长墒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嚏壤,却放松或忽略了创新和研发篙辫。    应该承认竿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掣社,性价比还是偏低的疵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破饲按厕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁耿车。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蒋胶伺,理性地配置研发和产能扩建的投入萌。    当前面,我国电动汽车正在向成长期转型玲,这是一个重要的机会窗口碉。从全球看禾,电动汽车的技术路线还有选择的余地恕党犬,核心技术尚待进一步突破蒜诫,关键零部件的壁垒尚未形成屡赎,信息系统还在发展愤肠澄,品牌效应还未发力狠,商业模式正呈现多样化咆。可以说勘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剿划绵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略割,有较好的积累煤坑鄙。我们又有全球最大的汽车市场支撑补绕苗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权霸溃酸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毋散乐,潜心打造核心竞争力睛位刀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美势,另一方面可以与国际巨头同台竞争碘士。    电动汽车和燃油车一样沽,竞争力的核心是聚集优秀人才蕾,拥有强大的研发能力控苦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桑。对于汽车产业来说钉,生产能力的扩张是相对容易的陇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哆。但是碧徊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了餐玛,因为那充其量只是一个泥足巨人畴录。    补贴政策的退坡掠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苟岛,补贴导向将让位于市场导向耸咎公,让位于创新导向袄。优胜劣汰作用将被强化烘厂,在大浪淘沙中骨,真正能站住脚的畦,将是那些具有创新能力理滴、掌握核心技术妙靖、具有品牌效应的企业佳。    关于安全保障的问题隋褂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怖括沥,特别强调要重视电动汽车的安全问题攀锯疲。这也是全社会非常关注的一个问题抡酣鳞,是这次会议讨论的一个重点计襄膳。    为开好本次论坛伙蛾隧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研态寐,并将在本次会议上发布调研的成果嫌排。    汽车的100多年发展史说明泛,随着人们生活水平的提高高陇,出行机动化是一种必然的选择即丹芜。但是涡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车罐肋瓣,电动汽车处于起步阶段蔡矛绦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外册,还存在由于能源结构改变而带来的锑,诸如高压电路温染诉、动力电池等新的安全问题替。    因此懊判,在电动汽车市场快速增长的时候汐叔冀,安全应该引起特别的注意蒜,无论是整车企业狙搔,还是零部件企业惭,对于可能出现的安全问题切淋,都要诸项排查梯、及时发现擞垮、找出对策肛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侯。即便是这样硷坡,进入市场后的汽车仍可能出现问题暇挨驴,这就需要继续跟踪枫虫,不断发现新问题才翟绰,不断解决问题竿,必要时要召回已经进入市场的车辆谈吐。    应当承认痉关送,电动汽车技术的成熟度还不足修捂,市场考验还不充分杭,消费者的信任度还很脆弱挪恳涵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展僻叛泞。从这个意义上说和,我们必须把安全放在首位袄。因为安全是一个否定性指标爆患,世界上没有绝对的安全拴,但追求安全是企业的天职庞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上松,要以更多的投入比咸继,在设计袖讨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平歇土颅。我们绝不容忍安全隐患潞灸,但也要宽容失败瓜舌,因为这里存在着不确定性杀皋亥。    安全也是规范出来的缸樊,要高度重视标准蔚辜煞、法规和监管的作用香赋,设计安全的标准和法规叹骗,有些是科学的研究和论证定下来的喀草,有些则是产生诸多的教训后总结出来的温赐。企业必须严格按标准和法规生产净、管理和运营竟松,监管部门则应该严格执法唤炭墨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扯览,绝不能容忍劣币驱逐良币溯莽。    今天亩钩设,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瞬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题描陪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具洁硼泥,它还缺乏充分的应用考验橇使,需要未雨绸缪盲理,防患于未然杀课。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派滇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铆局,各位同行帝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》忌权,每个桌上都放了一本客贰辨,大家可以直接看晌。前面上半场我估计是大家最关注的臼玻享,有一些政府动向摹诫,他们做的干货煎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尘涛步,我只讲讲技术华犁前,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”矗抬赂,有三个方面蓟党拳,有些技术方面的内容是有相关性的铰,政策本来是张永伟讲的确,我在PPT里基本删掉了体,大概带一点桓簇册。    首先讲一下电动汽车安全的技术凡。电动汽车安全技术我们分三块履写,动力电池的安全笑棱、电动汽车整车安全哥茹、充电基础设施的安全该兜。首先是动力电池的安全性醋瓣,是最基础扯洞吨、最核心的栖氖卸,包含了电安全晦、热安全隋坪、结构安全等等帝。    我要先从科学的角度说一下秦褥。如图(ppt)赣寥酣,这是电动汽车动力电池的基本特性传吗酣,中间可以看出我们锂电池安全的范围夺蔚,一个是电压密寿另、一个是温度贸,对电池安全来讲蜜次,这么一个很小的窗口里才能安全工作亭七,如果温度高了会发生一系列的反应僧,就不正常了悍獭。我们具体来定义一下这些温度河,这是做一个严格科学的实验溯痴扯,锂离子电池的热失控碧芭、温度变化祈讲饶、温度和电压变化的过程惠。有三个温度孪卷,T1叫热失控自生热起始温度厩及,这个温度一般在90度脸痴蹭,接近100度忌委罢。第二个酥柬,热失控的触发温度媳工痉,就是说热失控要开始了涤跑巫。第三个势,热失控的最高温度驹肪啼,代表了释放能量羌庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拎呕,给出了一系列的各种类型的动力电池林魔,比方说三元的NCA逻皋栏、NCM矮捂、锰酸锂的诉寸,钴酸锂醛、磷酸铁锂芯廊,还有钛酸锂的懂枯,从中间就看出培,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的假炉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鄙鬼,总体来看罕靡,热失控最高温度比较低一点毖,这是钛酸锂的侍挪厦。    太过于学术化一点菱酒未,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程幂抒渡。热失控宿皋,我们先从热的角度食限,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恍拎,我们的SEI膜就会分解盘、负极电解液也会反应水蟹,隔膜机制熔化躲,再到正极分解侍粹、电解质分解室遂,最后就涂层崩溃技身,大规模的内短路电解液燃烧蓉,就形成了热失控扳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度唯。    另外一个问题河唱燃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磨世,像放鞭炮一样请,一个单体发生热失控能量还是有限的隧,如果在整个模组系统中间扩展涕,这个能量就非常大了虚嘲。我们说其实不在能量的大屑怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了负挺骑,但是并不是一个危险的东西底陈,关键是没有瞬时释放钦敬姜,这是一个瞬时释放的问题冉。    诱因钠,刚才说的是过热引起的赋,还有电的和机械的蒂,电触发剩忌,主要是过充没炔、过放等等隆端,尤其是过充酮烫浩,过充引起的热失控是蚊伲害比较大的桥,这是它过充的一个过程和机理琉痪北,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蔫。还有机械滥用巨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火想澳弘,这是在网上搜到的底盘的切割实验反,专门看它怎么样类,机械诱因就会最终引起短路萌。    第二部分磨,整车的啼,现在我们找电池厂开安全会担,电池厂就说很多问题是整车引起的力,不是电池的事凭。的确邦,很多问题不是电池本身造成的喉,是外部原因萝横高,整车肥,比方说碰撞会引起谎,电气安全葱,还有功能安全炽千,重点是这几方面帕涝匆。比方说碰撞卡劫奋,碰撞是最容易引起蓖惯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乔烹牛。第二铅,各种原因的电气线路短路引起着火瘫惕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的忌,电机控制器吗怜幌、电机电子器件IGBP短路了景,高压庐苹遂、拉弧秆谁、多处熔断放,整个就全烧掉了邪秒,这是控制器烧红了捷。另外一个币下,比方说前一段时间南京暴雨之后古革漠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路羚。功能安全寸鳞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的想华,电池管理系统死机斤岁,但是充电机不知道奉,继续充籍,充过头了擦将芬,导致了安全事故惹,一般150%会大规模的内短路段培,充过头150%驮,不管是什么电池淖瓷,包括钛酸锂电池香诞匈,如果充过头也都会热失控的爆旗,虽然我们知道钛酸锂非常安全箱涛残,但是过充之后过压也会引起安全事故色下戈。    第三咐呵挂,充电基础设施的安全狠。尤其要说一下充电设备的安全问题蛾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撼椽,它的防水混、防尘恕、防腐蚀奥袭、漏电课唬都、短路保护等等缎藕,各方面存在一系列问题趁。我们开了基础设施安全的研讨会侵掣,大家提出了很多问题叫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍概非巳,我不在这儿过多讲弊本。比方说还劝父,我们荣威550就是非线充电着火赊嘘前,自己来安装这个淌,比方说外部的“三防”屎别替,内部走线的零乱狈受拿,不按要求接地等等面删,这都是我们充电设备的问题扰撵停。比方说全生命周期状态的监测南、管理体系的缺失长目,线路老化之后也引起很多问题仁撮戊。尤其我们在研讨会中有专家提出铜喉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证袱,因为那里头重现事故之后就会特别严重勺扳。    我不要都讲问题撼晦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果撤托唱。    第一裤商,说一下全球国际的进展悄愤。我们要学习几个竞,一是安全防护方面袄韧,比方说日产的电动轿车Leaf盆,现在接近23万辆假扒,没有出现过重大事故翔。它有一个安全防护的设计体系谐戳圈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蓝,而不是说不能做到安全尾蒙莫。人家做什么辩疯?首先庆赤,有很好的防护设计理念九赖,它的防护缉,首先防控事故发生屑霜,其次一旦失效泼巢每,可以失效不出事案惨,再次翰娶碉,出了事趁帽挟,把事故控制在一个可控的范围撅芍,控制在接受的程度跟燃油车一样墟巫。是这么三个阶段烫,从电池设计荆搏囊,到最后可达到的安全目标把,是一个全方位的设计理念汹。    二是设计开发方面孟群迷,遵循了严格的V型开发模式喝嵌,从电池包房肆闪、穆耄块层、单体封备誓、材料春娘膘,从设计层煎、验证测试层铺姥,是非常详细的霓罗涕,包括底层的电池材料酿司,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坞晤,我们国内的电池厂现在还很少用这些什氖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惟签,其实这些我们都很熟悉户失,比方冲击瓤冠、振动韩、挤压管、跌落刊,钠澹块跌落狠逝、单体跌落等等葱郝,针刺厩、极端的短路潦、火烧瘟、热循环卞怕,有温度的高低温循环实验啦,这个好像我们做的不是很多功噶盾,气体分析等等捆居廖,这都是全都做的侧,这是我们跟日产合作交流的距慕烘,我觉得还是给大家分享一下苫戒坡,很有意义的垒聊挽。    第二艘盾孺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秀前。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)并捷混,这都是公开的氮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利暗咳疗,这是一些主要的专利栏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狠挪内,这就是一个完整的过程鸥。由于成本比较高泪勉哗,其实没有在它的车型上全面的推开毋前文。    另外一个值得一提的迁蒲扇,特斯拉的碰撞安全性酿狠,从设计的角度币,应该说借用了一些非常先进的方法哆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型守澎乖,发生事故之后穿,非常严重的事故也都是安全的懊晶矩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹄侮箱,当然因为它有别的安全性速练,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宝干。    第三奶链惦,这也是公开的资料溜骏沉,三星的电池系统父鞍。重点看一下电芯层面超,这是90安时内部并联四个单体电池棋亭靠,一个卷绕式的方型电池募,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剖,一个是过充保护煞隧、一个是防爆阀掏九、一个是保险丝乡铅。我只说其中的过充保护揣,这个电芯的外壳是正极枫剖范,有一个过充保护的阀故煌邻,当内部气体压力增大之后强街锯,把外壳的正极跟负极直接相连稠,短路蔚没,形成大电流哀稗教,外部短路福村,过电流之后保险丝把这个断开鞭,这个我们是值得学习的廷。也就是说在电芯层次进行材料滴、电气轨枫顾、机械系统的系统设计还是很值得学习的池钒暑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陋卯,其实它把单体电池当成了一个小系统娶,我们可以对比一下痕,日产电池的氖耍块相当于三星大电池的电芯少兢,就是日产是小纳诖雅ǎ块坍,三星至少客车上是大电芯沉。    未来趋势来看途,现在工信部300瓦时任赏、350瓦时都是这么高的花胃茸,这是国际趋势耐干靶,没有办法四穿,大家都在这么做台麻,10年内我们真的要到350瓦时喜泥巴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的送头肆,2020年300瓦时应该是没有问题的荷,这个从比能量角度是可以做上去的妥酮楔,成本也会降低献赋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抗露,比能量些、安全性是一个翘翘板想抢,所以我们现在都出这么多事伤幂,下一步300瓦时唱古那、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知健。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术戈想栓,我现在牵头中美电动汽车合作举蔽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蠕串佃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蓬屉订,这是最核心的下一代电动车技术染呐侠。    说说国内的懊萄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩理先,待会儿再说问题笺飞箩。正面取得成绩违脓,从材料体系庇,三元正极缺伎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乏,比方说在阻燃隔膜槽、阻燃电解性糠奸敲、阻燃安全性也都有创新荚,取得了进展媒锹图。从单体电池产品的检测结果来看牟姆,跟国外也没有特别大的差别髓。总之错乒,从统计结果来看朵葱毒,我们和国外的相差幅度不是特别大福。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源铰,总体电池的安全性保持还是不错的害,这是实验的东西现绵性,严格按照了国内国际标准啊醒道,因为我们的电池企业也跟国外配套邦效,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套唾洽,所以我们其实国际的标准都是满足的唤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鬼瘦。我也举一个例子辫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的僳。刚刚说三星的有熔断器蝎、过充保护器说刺薯、防爆阀虾末,模组的我们现在电池管理系统等等庞,还有一个问题寥,自引发内短路差,这是一个问题胎膘夹,我们的制造杂质侗却施、经常小规模的过充过放时挺攻,长期积累以后会自己引发内短路惦嗣寐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泰葡,因为不好重复实验笛漏惠,我们首先做了一些重复实验的方法萄离旱,把规律摸出来了蠕,这个短路会形成三个阶段尺,内短路的第一阶段剧矗、第二阶段莫煽、最后一阶段方慌署。第一阶段只有电压的下降隙佳、温度基本上变化不大靛泄,第二阶段埃糠拒,电压下降同时温度有大幅度下降芬飞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测练亭华。    如图(ppt)虱,这是替代实验鞋睹颅,这是算法贪,这是短路的测试实验高,这是结果拳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用插穗滴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程落娜苹、内短路的阻值都能精确的辨析出来惫惫,提前预警热失控事故长。    整车安全葛,首先是轿车安全陇,比方电池的防水讹弓窍,跟整车关联度很高瑰楷,因为静态的防水铺,放在车上不一定防水魂拐,现在都知道IP67火,其实一些厂家都做IP68了煽醇潦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的季槐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咐酗,我们如果做得好是完全没有问题的菠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计揣,这是我们做完的设计纠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瘁抛,这好像是我们比亚迪的电动车港艇澈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挨稿女,做得好我们的防水比燃油车还好梦戮尺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嗅氮,关键是我们的技术到不到位钝挤,所以我们来谈安全问题应该这么看轮尼。    第二肩,轿车碰撞安全米,我们做得好的企业也是不错的陶。举个例子节布单,长安的弟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作燎狼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的聘尚,这是产党旗、学骨妓氨、研联合研究的旱。甚至为了将来的发展缅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的饱钵。而且电池包不是越厚越好财,如何又轻量化栏熬、又防撞狈,在优化设计方面也还有很多工作可做陆茎廖。    第三瓜烩滤,整车电池系统总体的安全保护播。我觉得我们通过上次的整车交流会蛊龋桃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案建据,大家都觉得还是非常不错的薪悸滴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的济,尤其是轿车企业是比较好的瓢掇,分层砰、分级做的是非撑叵⒗啵好的烫抗,比如说高压安全管理系统卸篱。就是说只要按照严格的流程来进行开发盆窝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谐冲。    另外我提一句客车未,待会儿宇通的汤总还要讲的桂顾,我不多说了辞,他们有成套的方法来保证安全性插煎。    最后戌寐灭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搓。前面领导都说了份婆泻,多少起多少起挥,这是从2月份到7月份统计的10起以上狮几,7月份多起来了摄惠。现在存在的问题挤,我们在报告里面有详细的介绍毫啡,我在这儿时间关系也不说的太多了孟。总体来看登等,我们安全性准入门槛要提高胳扛,所以现在在指定各种标准窃哼,要进一步提高标准勉荆陷。当然还有一个问题奸贺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的溉,因为充电桩跟车的接口是老的拱借,现在要搞新的桑烩冯,新的总体来看是更加安全的悸姓,老的怎么适应新的乏盆瀑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疮窖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战损。    我们的发展建议惟畏到,我也不详细介绍了颇,因为我们在报告里都有恒逝煤,永伟会比我说的更清楚一下牢迷茨。    第一个膘,完善安全标准疾乓,制定更加严格的安全标准即鲤娇。最近客车安全标准刊、电池系统的安全标准胖培绊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准澜显斡。    第二个堤归,监控体系票蚕,现在当然都有监控系统莫腺,马凯副总理上次也说了班幂当,监控主要还是要靠厂家监管盯,不是靠城市最后的那一级食僧,最后那一级你也不会给太多数据涧,数据最多的还是我们厂家自己磋,我们最有能力监控好偏。    第三个芭,强化充电基础设施安全管理含,严控地下车库妻、高危场所充电设施建设与安全监管枪。    第四个蘑犊独,改革检测体制哄,我们建议建立新能源汽车年检制度恒诞,传统车要年检肌眯,新能源车是需要年检的厂灸,比方我们防水泌柏蹈、防尘性能胶翅,新车是好的嚏觅,老的就不一定了垦,我们的绝缘性能惠陇瞳、漏电保护等等是需要检验的恍镁虹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的布田,这都是很重要的赣。    第五个跑爽汹,建议改革行业的监管体系滔,现在我们是准入眷,有几千个车型抬类,客车是很大一个数雌,很多厂家都进来了倘,不能说让谁做领、不让谁做醚,我想将来要引入事后监管的体制垫豁练,谁要出了事要负责倪拎,要召回蔚华、吊销执照鸿冬黎、取消资质画红,甚至取消你不能再进入这个行业拍壕怯,这是我们建议的要加强姬,否则这件事情没法弄响鲤。    结语三句话叹:    第一堑羞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搭,为什么是“命根子”匡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转擂们,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全娶尘?我觉得怎么强调都不为过渺蚕,所以我们要警钟长鸣佬管苛,高度重视蔚惦,大家都是这行的从业人员裸,都不希望这个产业下滑贫扫蹋,但是为了做到这一点尸蝎,必须要警钟长鸣东覆,高度重视馅臣。    第二械深渡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术备眉孺。想性能大幅提升舍椭凶,大家都希望300公里邦澳清、400公里惟,客车也是要提陋,高比能量电池是必然的趋势傅,往上提的瓶颈技术就是安全菲盘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点董。所以随着动力电池比能量不断提高狡慨,电动汽车安全技术的门槛越来越高闹感,本土企业要有危机感城拣帘。    第三戒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鸽。安全管理垮,政府责无旁贷未吐。    我就说这么多曝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮岔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日羞沙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起款腺迹,到今天的北汽EH400的下线闺,北汽的这100万辆用了5年的时间牟双。    在活动现郴辍,北汽集团董事长徐和谊表示变:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风驳恰,不断的加强产品复、技术肯、管理创新仿,不断的加快电动化段、智能化潭赡、网联化杀涟泊、轻量化的发展步伐夸舒韩,全力抓好‘π计划’的深入落地笛鳖。力争到2020年概,实现自主产销80万辆燎,这其中包含新能源产品20万辆辩,实现销售收入700亿元举探,进入自主品牌前三名的目标斡漆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业苇擞。”   “来得晚赂疼,干得猛猩瓢,站得稳”    “来得晚宿倾混,干得猛歧价,站得稳毕防。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结继。    “在行业内来说秆,本土企业已经很多完成百万辆了睦,我们加入进来蒋晦,形成一种集团向上的态势捞捣。”北汽自主分为三个部分劝篇睡,“绅宝媒、北京连帮、威旺缺一不可盯,齐头并进藐绦浅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧喜。”在随后的媒体沟通环节中吩牧陡,李峰坦言宠惋传。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列耿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群提协峡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品补,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群棋我匿。北京是传承“越野世家”品牌精髓忻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌骋翻。    “越野车是小众市炒郎ǚ,但是在中国市场上熄,硬派越野侮怖谜,没有人能从北京汽车手里抢资源沉和申。硬派越野或是下一个风口播烹。”李峰在接受媒体采访时表示铝咳。    除了在品牌划分上的努力堤,在车型投放层面钙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车农古购,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车车邯瓣,而到了2016年仍梨餐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车砍,加上北京品牌和威旺品牌妙类逼,更是达到了六款绣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录愤娃。    而面向“十三五”翻,北汽研究院院长邬学斌表示估吉弥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标歪念哗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述试:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垛骑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庞谁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怕。”    是的容稠娘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线夹,北京汽车仅用5年的时间兜和,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谐表罚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围久卡宽,现在一是车型结构变化了息埔庞,市场引导到SUV搔纱苦、新能源和智能化上去媳。我们由三级跳变成了一级跳息姥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示七,“市场的变革对于自主品牌来说离物,恰恰是一种机会良刀。我们有对市场最敏锐的感知慕垮,最接近市惩景恪,这是任何合资企业都无法比拟的撤蚀。”    从年产销量看擂,2011年达到2.4万辆硼兰、2012年实现7.8万辆冷蛇迷、2013年超过20.2万辆培频如、2014年突破31万辆纬虱、2015年完成33.7万辆闯搜,2016 年预计目标42 万辆举集充,到现在已经完成了23万辆敬割绒。“2020年我们要达到80万辆炽冠充。”徐和谊表示芍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品如,还要有好的营销撕,“酒香还怕巷子深”恕肪抠。在产品营销与销售网络建设方面厘穆废,北京汽车依旧不甘人后凛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缸鸽抨,“人在一起叫聚会瞳教,心在一起叫团队潞柯椒。”    2016年上半年捷楔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纲胜,同比增长396%弓,目前网点总量高达到836家吨前溉,渠道建设速度令业界刮目相看迷驳缓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家朔敞,同比增长20%开,目前网点总数已达1081家誊加椿。    据已公开披露的销售数据毋,2016年截至7月捆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆隶吐,同比增长42.7%杀笑冷,远超乘用车行业11.1%的行业增速掇纪。其中踞蛔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牟翻,同比增长94.6%空粮,成为名副其实的“自主增速王”飘。在具体车型上尉,绅宝X25累计销量接近5万辆狈锋陋,在A0级SUV细分市场排名第一时挞。威旺1-7月也实现了近10万辆深搏,同比增长6%以上勺。    对于营销体系筒锤,蔡建军表态称混:在互联网时代旅怖,消费者出现了很多新特征船泼娩,他们爱分享互动氮,重视原创和分享摔殊,并处于一种“始终在线”的状态场踞夏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钩席然。   对于未来嚎密媳: 李峰表示眷伸,在“十三五”期间狙贩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涤拓。    其中针对绅宝品牌筋拷忻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品飘从,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母Γ块化技术平台无。    此外腺复,针对SUV市场火热形势篮肆,绅宝连续推出多款SUV车型哦崔抖,形成了X25特、X35持倦、X55界吠、X65组成的SUV系列常,实现了对细分市场的全覆盖碧焕砂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寥嘎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50券狸晒。未来铝,北汽威旺由经济型微车烷、MPV乳课、SUV和轿车等品类组成醛。   责任编辑距常:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅亨幌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开螺杠袭,在杭州召开署撼摩,我们非常激动铆雀渭。我们希望全球贸易更加公平堵围谐,中国企业能够更好地融入世界市场廉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示潘,要向世界展示中国汽车业的良好形象京暗凯。据了解激莲卿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒙。李书福说幂钵仟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台洪惊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绞摔仕,李书福告诉记者哗肠彪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州癸,吉利要展示好自己的形象卯街。李书福认为吭抚,我们要解决全球经济治理问题鼓,首先要做的就是提高自己的竞争力姐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理还。   汽车产业智能化   谈到汽车产业豆,李书福就来劲了睫泞械,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头豌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度境羌泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溉色,是全球经济的一个缩影童。”他介绍说降揩煎,未来汽车产业的方向是电动化诲饯、智能化惋厢仟、轻量化片妇借,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雾相,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屑涉瘁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惹桅蔡。李书福认为技为角,两者的“联姻”以及之后的融合发展潞喜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新萌谜每、活力实韭、联动沦司项、包容的世界经济”缎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”七蔽浩,在他看来两者在基础理论研究和基础目ㄈ诠眨块研发方面合作得非常不错貌,他希望沃尔沃能更豪华几、更高档佰廉、更有竞争力肝禄敌,希望吉利能不断提升品牌力帽、竞争力和溢价能力盎看。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鲜灌。”   在吉利汽车体验馆场瘁,新款的“博越”展车停在那里墟社垄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟矮爸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一触程。李书福估计犊敝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作患。去年冬天煞捎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烩,他也曾表示录宛颅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钞为味。   “汽车的产品形态也将发生根本变化殊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拟钦欧,商业模式的变化已经从电商骆农港、维修炽趴鲸、汽车金融虐、二手车赔、人才培养等领域开始痢哗,逐渐延伸到供应链前端的设计耻、研发和生产无胆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型突港谷,这是核心赁。”李书福说伞酥冀,汽车和互联网甘擦,两者已经分不开了密申酒,汽车制造业要想有未来千短甭,就必须和互联网深度结合起来盟合伶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题高零,吉利每一次研发创新譬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娶味乡。   “安全既是时间长度柬讹戳,更事关人的生命降疏平。有人说泪柏姬,现在的汽车都很安全了吉汤,安全已经不能成为汽车的卖点了啥慑令,我认为变填残,这句话说的不准确辅久,也不全面浅。安全对全球都很重要显,对国家很重要朴,对个人也很重要熟少嚎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害峦,可以说安全事关大局隧蒂,安全关系到千家万户隙侨,我们一定要把安全放在首位额霞。”李书福说蒲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兰,不仅有央视的直播墩秀,现场还有上百家媒体蝎窘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分玖揩,受到业界的肯定巢杀极。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念提疯褂,用现在的话来说就是企业的基因社不淬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念岸猴,当其他条件与安全设计有冲突时妙挎罗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程岗,而不是相互妥协妈。”他认为乒顿师,当造型与安全有冲突时蓄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时囤蓉汉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时封枯卫,也会毫不犹豫地选择安全钾鞍。“汽车是给人坐的奸骸孩,所以安全对汽车而言实在是太重要了童谩。也就是因为以上这些理念枷茧,沃尔沃才能发明汽车安全带沛剩睫、汽车安全玻璃娟、安全车厢倒、儿童安全座椅椒似、侧气帘痉萝乓、车外气囊釜、交叉路口自动避险自动刹车炒喂、城市安全系统等等话堆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题劣锋哺,因为对人的健康会造成影响水袜涤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上济颈漂。 责编金驰里:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度匪隙鳞?这是东风集团高层必须面对的问题金际膝。“国内前三超,2020年品牌影响力达到行业平均水平尺、市场份额5%痕奸、销量125万辆射,其中东风风神必达35万辆昂嫩,挑战50万辆百馁改。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标癸靡卜。   论自主品牌的持久战扇让惋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点簧兢。在他看来默,相对与合资品牌促,自主品牌的发展分为三个阶段淌:战略防御枷靛、战略相持和战略反攻擂抠颠。   “对标合资品牌森霉、自主品牌已经经过了战略防御阶段疯匈铣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乒握。”8月10日荤目,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌说,并反复强调动起祷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了佬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于俺付上,风神刚刚取得的历史最好业绩隙。凭借旗下三酱勘鸱埽客——AX7巷钾、新A60据疯凡、AX3探垃奠,东风风神1-7月累计销量76322辆赊、同比增长33.5%新脊,其中7月单月销量首次破万扭极。另外勺,轿车销售26756辆瓶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帝,同比增长27.4%湿撮牌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辑贺:第一椿,超额完成任务;第二秘,轿车和SUV双增长文。按照目前“三箭齐发”的态势溉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哥卞惹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆懒闺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比无:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上处诉,东风A9超过传祺GA8炯恼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一庐唾你。   “其实琅,我们重点想对比的是帕萨特傻九。”李春荣云淡风轻的一句群猎汝,让一向低调的东风乘用车放系下,平添了些许彪悍和霸气纶秃旧。   不过贰甭,面对长安醇、吉利兽、长城斤啃、上汽这些强劲的对手痴操杠,以及合资品牌下探汤的、车市整体放缓的趋势灰旁锻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度马骗?这是东风集团高层必须面对的问题迁梳静。“国内前三龚,2020年品牌影响力达到行业平均水平某、市场份额5%晶薄躺、销量125万辆劳,其中东风风神必达35万辆玩汹坑,挑战50万辆别超。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标思狮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谜,我们要尽快达到35万勾文隆。”李春荣形容涧嘛胶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缕首,未来五年将是“本硕连读”饭媳,从自主品牌的生力军成为主力军钝碎宪。   如何冲击第一阵营沁? ?   对于目前的东风乘用车来讲夺的路,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战穗冀檄,首先是产品替豌肖。关于产品规划梧失,李春荣给出的答案是顶馈,东风在2020年之前乏触,会推出17款全新车型歇,其中传统车型将达到12款涡范哇,新能源汽车7款沙祷。   实际上培杏赔,经过七年的储备私驰痘,东风风神已经形成轿车耸查苍、SUV和新能源汽车三大产品军团绞幕禾,在大茄仆、中几、小细分市场布局染。   值得一提的是嘎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神廊肛。这意味着无俩,除了传统车型鳞戈鸵,李春荣手里又多了电动车这张牌课答井,而在2020年的产品规划中脚枪吼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沽。   产品层面操,缺少明星车型躬暴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题落表伴,而在未来的规划中胖刷,东风乘用车的目标非常明确释肃鞘:提升车型效率氮屑,培育明星车型凭痴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勒,半数以上产品达到细分市场行业平均值柯。   实际上篱顷,东风乘用车下一步面临的问题领累,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”欺搭。除了风神之外穗哩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等技捆,以及合资自主品牌坏啦藉,而在东风入股PSA特夏粮,成为第一大股东之后搐和,东风乘用车无论在资源整合肌、品牌溢价屁集、平台技术方面兼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应变彪场,当然这还需要时间证明郎懊。   不过煤胶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向廉:资源协同包括产品痊燃、平台太称、制造技术杏、供应链评考、营销和国际协同乃嫡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缉韭沉,随着车市的放缓沽,近年来内讽,从豪华品牌到合资品牌凄、再到自主品牌涎蓝迪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贸。   与成熟品牌不同是,创业中的自主品牌需,在招募经销商犀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汉。随着竞争的加剧坍然、产品的丰富膝天,未来将对渠道提出更多的挑战品说娘,比如一年之内连上四款新车的吉利弛山刹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鹤。   盈利能力当然是最为重要的标准暮描,但是牺牲自己寇、持续补贴经销商倦班,也不是长久之计饰侩,解决之道要不断有竞争力的产品推出啡唯驶。今年年底脾佃嵌,风神AX5即将上市勃晒,明年AX1也将上市几潞。   实际上士郸习,在青海活动开始之前典拨,李春荣提前到达西宁硷衰盛,专门到长城和长安4s店进行调研取。让他感到欣慰的是涪楷旦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沁回尘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尚阑,我可以负责任地说挟疵粕,我们的商务政策是最好的蠢,没有之一炉平。”李春荣对于渠道的重视程度密湃,基本上是亲力亲为报陕闹。   目前己济梧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度焦。按照规划娇诬,每年净增网点50家芭冈庞,未来单店销量逐步提升至800台以上饰,达到中国品牌经销商中上水平惧滩辅。 责编庐坎秘:李芳" " ∧级丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鲍,由中国汽车技术研究中心主办欣味,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办琴懒。在本届安全论坛上岁脑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲徽表,在回顾过去的同时虹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议讲超。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人线辨、车辆截详、道路等影响交通安全的诸多因素巩,促进共同发展百颗食,从而降低事故中人员伤亡率纺渴萝,最终有效改善中国道路安全状况吗。   会后比,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦料超讨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访菲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念熬北,并阐述了对于人痊炉谐、车幻、路校棘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解问。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示痹跋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稍苟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冠,一是日产汽车“三重保护”安全理念郸,即分别从社会阶戈醚、个人和车辆三个层面采取措施妻趣钳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虏世,就是在车辆的周边钩淬楼,设置一个安全保护屏障夺佩,针对车身周围不同的危险接近程度揽,我们会开发相应的技术进行保护倦。   除此之外奥仕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力案辅。在车辆的前方潍遣隧、两侧敖釜、后方建立一个全方位的安全屏障了,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拾。同时粒锨羌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化典订盎,日产汽车也研发了一些相关技术哦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衫窃。   日产汽车始终将零排放酣、零伤亡作为企业愿景莲背。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汲搅脆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滤舷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颈奶叫,可以在自动模式下完成转向阔遂抨、加速和刹车等操作嘎儒薪,提升车辆的安全性能镀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粹。即使后座坐有乘客酷,后侧方视线也不受遮挡拨策,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车佛射。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头口褪嘘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巫,帮助驾驶者做出正确的判断莎。   针对电动汽车领域牌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位猴桔忻,而电动汽车上的安全技术呜信,应该也已经达到了世界顶级水平期痘贾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶添,高桥信彦表示廊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蔬告湃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶董,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶圣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兄登,日产在研发智能交通技术的同时泻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恰础脑,其主要分为四大领域解钨祷。第一大领域是关于自动驾驶技术的挂肉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验穷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戈郊,对电池以及其安全性能进行研究氮。   第三大领域是新的移动方式糯电戌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备煞换,换句话说才,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垫,我们针对这个展开了研究锑忿侠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掣纷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展达。   未来啊标,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及雀挺,同时叙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险旅画户,研发适合中国道路情况的全方位安全技术顽灌,进一步降低交通事故发生率辨、持续改善中国道路的安全状况慨琶。 责编撬:李芳" "     【环球网报道】8月10日亲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尝,共推出6款车型辨,售价区间为17.58-23.58万肯挨。   新车亮点夕霞:   外媒点评未扯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荷:李芳 版权作品谭臂搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊哨,严禁转载烦,违者将被追究法律责任额清。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口歪赖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宽功。   不久前杏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜华,北汽集团以549.329亿美元营业收入撂,排名第160位芥祈媚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单帛,也是首次入围世界200强脚。“我之前的预测是在180名左右迸钨,这个结果确实出乎我们意料吃井究。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话软馁。   据网通社了解盎糯匆,2015年贿房珐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粟埔勃,再创历史新高炬。“十二五”期间蛋坏比,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆饶去,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元湿触,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元青林烦,增长3.4倍档兄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流迁得,网通社可以断定以下两点怯吧匆:一险携、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蜕宪凡、稳定的增长年。二寡犯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肉。   为什么能做出如此判断鼻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疏?徐和谊的一番话做了最好的解答羡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梯江,咱们给人家代工挣俩臭钱檀太放,那是发展民族工业涝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盆巩无?不可能挤。能走向国际化吗操突?那更不可能描澄古。”   然而簇镶,做自主品牌死厦,光有决心捐凡、喊口号是没有用的胖。正如徐和谊所说阑梳歇:“干自主品牌真的难藏,现在大家都处于成长阶段蔽送兼,想要效益好显然不现实踢逼。但是效益不好就不努力曝逼,就情有可原吗滴?当然不是!桂童。”   从“1 ”变“2 ”纺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撮。短短5年时间暴镁挺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”前瞪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苇。“北汽人要有工匠精神械坏,低着头次畦贬、少说多干百,闷头干便春,一代人不行两代人维盟,肯定成功篮撼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求巳。   随着“十三五”规划的展开夺骡幻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吕送伶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脓嫩醇。据悉仆屎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产同背瞧、供布堡、销晾杏绍、研于一体的北汽集团南方基地颠。   届时掀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心祷搔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市俩唉哪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展觅辟连,形成1+1>2的布局短仿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品狼超,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺天十。   “十二五”期间新浆盒,北汽集团凭借超前的战略眼光茨该,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展通绿。通过产业链合作俩,北汽掌握了最核心的三点(电池誓、电机欺、电控系统)技术氯弹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军薄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆对脾砷,并取得了中国第一屡、世界第四的业绩稍馁。   据徐和谊介绍贩剖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骇辈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案筛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盛耍,北汽集团零部件业务板块几乎是0匆凌,经过这几年的快速发展芍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巳,这是之前想都不敢想的睬抡侮。”对于北汽集团的转型迷茎,徐和谊深有感触劫悲乃。   据徐和谊介绍薯宏们,未来北汽集团将围绕汽车产业链犊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型藐览肉,包括汽车金融掇够地、二手车替绕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纽适,带来规木Ч希和效益的双丰收乳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业喉恃仇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向潦蝎哩,这也是转型升级的重要标志之一虹。北京通航以合资钮挡、合作保几、资本运作为主要模式双蛔,在国内实现了产品工业化和市场营销宛郎。虽然规模不大绩,但已经显现出良性发展态势线钉仙。   直视软肋皑,质量和效益成关键词   “整体效益不高藐溜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言砍,“我们举一个例子五侵坛,这次500强名单共6家中国车企上榜目藩笔,总共盈利114亿美元庞聊。美国2家车企沦腊,共盈利171亿美元蔷唤哦。我们的产销量远高于对手缴狈,总体效益却不如他们舒。”   徐和谊指出坷没,提升效益性汕,整合全球价值链猫,转型升级羔汗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的耽峨,也是整体中国传统制造业需要提升之处饲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敦,向好的企业学瞎丹,从7个维度努力猾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叭敞。还有四个月侠衫俺,拭目以待渺查。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头塘蚕,通过与他的交流可以看出弗悲,对于北汽集团的成长他是满意的模欺话。然而巨羔,作为一名中国汽车人晤屏懈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纠。   “跻身全球200强企业晒,不是终点磐,而是新的起点圣。”徐和谊更是霸气直言叹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丹认书,中国汽车行业前三甲彤棘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撤丹藤:李芳" "   车云按期乃念:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啃碴摩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲身继孔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法墓瞪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战实。本文由现场演讲整理而成输爸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兴臂,这两方面的关联性是显而易见的圃。    说到沃尔沃搪牢卫,大家联想到的第一个印象就是安全轰排。的确妨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酒,他们就讲叹扰尉:“车是由人来驾驶的逃洪纶。因此复瞬募,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全势。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则臼钦瘸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喂渐哎。可以这样说伐垫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术欧谋霜。其中当然有标配的藤确,也有选配的人街遍,组合成不同的配置忌。这里我稍微着重介绍一下酵慑酮,沃尔沃的City Safety城市安全系统是镰揣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统努。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂甫堆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舌颓。在2006年的时候浑敛蹲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甜。第二年也就是2007年级钞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能壤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统秒铰咕。2008年便虏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety首,成为一个技术子品牌际棵。之后的十年中这套系统不断地更新完善秃,扩展了许多新的功能敖底,比如增加了行人探测咀窜厩、自行车探测虫幢、大型动物嘎、路沿和路障探测与避撞功能吩。    避撞系统为什么这么重要呢勤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毕享荷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车楔、转向功能的话寒,一切都是空谈藏。想象一下蒂庞芹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车婆宏防,这将是非常严重的问题缺陷默。避撞系统的工作机理非常简单淮版,首先是探测逼,然后是评估决策帽悍鲤,最后是干预弯霸,包括警告或者自动刹车锑棱。    首先是探测颂菲窟。相比以前鲁掏佃,探测功能已经取得了巨大的飞跃腻嗅。从单个雷达到多雷达和摄像头韧,并结合多传感器融合算法才纶吻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奶。    接下来是决策韧可鸽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型五膝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞韩。但是你在路上开车岁,特别是中国的路况簇,不可能前面只有一个障碍物寥婆焚。所以随着多传感器的应用逻,现实需要更先进的威胁评估算法蜜,可以同时考虑多个对象煌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呕萌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缮咸仍,你车周围的一切都可能是潜在威胁匿甭。    复杂的算法肯定会增加计算量矢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估氢驰姓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矫肩,有必要进行适当的简化坞判涪。但问题是怎么简化朝?比如现在大家经嘲⑴郑看到的中国式过马路参,一群人一起走钩,走到路中间矾,可能有几个人继续往前走汗,有一些人停在那里彪夕,另一些人却往后退貉,这时候要判断预测是非常复杂的蕊。所以搏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性操,使得警告和干预措施如何定时赣、提升相关性和可信度始终受到挑战蹭蝎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁柑,才能提高决策的相关可信度妇。    最后一步是干预疤姜。判断之后还要有一个干预的策略脓土。干预一般是两种惯裸,先是警告岸惋衬,再可能干预烦蜜偷。怎样警告呢限虎褂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撬酥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁悍。如果没有可感受到的威胁存在勘姑荣,原则上车辆不应该警告驾驶员溅褂。这是因为赌堪捌,如果还是警告纺讽访,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奴坎狮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率潘凰笑。时间长了之后廊躬拖,他就会把系统关闭或索性换辆车答肃,在中国的路况环境下恍探,如果一路上都是不停地警告底,这的确是个问题该肌。    警告只是一个声光或振动的信号东亲,那么在警告之后赡秀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢闻媚违?我们的策略依然是辱巫釜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生千,否则车辆不应自主动作蕉,理由也是刚才所说的吵。可喜的一点是剩裂协,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升唤甫挺,自动干预所需的时间大大缩短了谭茹,相比十年以前灸线,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桐。最后一点吵技懂,怎么协调人机界面鲍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钙惶凌,也将是一个很大的挑战烩峦。    刚刚讲了很多徽饥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素席。首先是效率问题肥,要调整警告反应的时间存涵圈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效良?警告干预是否可感知与理解蹈?第二是相关性呵般郊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出道勤?是正确的警告荒纲,还是漏报或误报谢?比如说路前方有一辆大卡车习钡,系统把它误认为是高速路交通标志牌锣滇寥,而不给任何警告算酮辽,这个明显是漏报淖。但是反过来说娥唤逛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车管疤,从而警告干预维捂,这个就是误报橇佃,这也是第一类和第二类误报的区别栏酶。最后是接受程度骚邻,警告是否很高程度被驾驶员所接受怖、并配合非户?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭澈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性切,所以这三个因素之间要互相平衡莲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程废,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鲜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目祟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啤?是不是因为最近自动驾驶铂、无人驾驶炒的很热搪嘿?同时还有一些顾客在问武,自动驾驶以后怯,我们的驾驶乐趣在哪里踞抚茨?因为很多人喜欢操控烦伞,喜欢在山路或者赛道上开车惹。    我们完全理解这些考虑疮肉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况每台,今天早上我走的是中环藩襄,走走停停蚀伶部,就像这幅照片中般的拥堵郊恭沫。当然皑,交通拥堵也不是中国所独有檬讳瑰,随着城市化进程的加剧柑,这是全球性趋势陈。请问这样的驾驶乐趣何在献?    除了拥堵宫滴,还有安全问题挤电,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浅。城市化的发展也加剧了空气污染赤概,以及可持续发展与能源的危机悉构。对各位顾客来讲纯劝罢,还有实现实时互联和出行便利的需求贪。    所以骚附,自动驾驶对社会并淘希、环境和经济带来的益处是多方面的垮乓。首先瓶括奠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全俄绅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的据釜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坝擂,即使提升不到100%安全戳工,但是97%醇鳖共、99%可不可以尚败扭?自动驾驶还能连带产生其它的好处携寄叙,改善拥堵颂敞幻、节省能源消耗水链、减少大气污染祭陕,以及使旅途时间利用更高效赌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利呐,但我们说肯定也有挑战鳞,世界上没有免费的午餐夺仟。对于使用者来说成,有人机交互的挑战戈。还有失效模式控制抛线敖,万一系统失效以后失解漠,怎样用冗余系统来后备控制赎。有跟其他车辆系统的交互搪风妨,你不只是一辆车单独行驶在路面上纪伟。怎么感知环境伞蕉防,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浮财。还有最后一个雄,再好的系统厢,当顾客不当使用的时候骑范,怎么做这方面的技术应对处理芹楼。对于车辆设计来说牢,还需要各种各样的冗余系统做后备骏,确保自动驾驶安全捌堑。    其实疏假,自动驾驶不光是技术问题娶,更重要的是对社会和伦理的挑战参棋,大家是不是能接受葛想镀?首先臣,什么样的商业模式湃摩疯,是我们现在继续卖车的模式低,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式聘酱。基础设施的改变斑,比如说车道线堪人榔、公路标识的统一曙史细,这也是非常重要的闲茨秸。还有保险公司是否接受屑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诬伞。最后是公众的接受程度骆,法律和法规的约束改祟贩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铆菊腑,从而也引发了很多相关的讨论魏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么划?我们非常明确模巳韶,这也是一贯的战略疟痉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者壬。    这里举个最近的例子熔美,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车开睡垒,已经在欧洲量产上市超,今年下半年也将在中国投放市场魂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”新滔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向红,而无需跟随前车钉芯。要知道颅敛耸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的板。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景死,那就是到2020年稀杯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奴。这是沃尔沃汽车庄重的声明巷,也是一个非常具有挑战性的目标绩寿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢般?    我们认为首先要充分研究祭,通过真实用户与真实交通陆判,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啤。还要多方的合作鼓恋,沃尔沃汽车通过与包括供应商呕婚、大学研究机构股赂码,以及政府部门在内的强强联合寐,来应对全球挑战荷乏迹。自动驾驶之路没有捷径蜡胶,就像练马拉松一样案蛙拍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炔、循序渐进的彩伶矢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蜂,我们走的每一步也都要以安全为核心牛钡帝。我们要以客户为导向集那,通过提炼典型路况淋抖,悉心定义测试所用的通勤道路票,同时尽量控制风险徊讨斧。在技术成熟之前蔡,必须反复的测试暑闲敛,以保证安全与可靠剁揉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缕动炯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目臣:要验证对社会和经济带来的好处博,是不是适合当前的交通环境谰暑透,顾客伞室、社会公众的接受程度戊,还有道路基础设施的支持是不是充分救俊,与其它车辆和道路使用者的互动溜匹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戊倒缆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了考坑,真正的大规模测试将在2017到18年梅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陀岁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目林船晾。    上图右边是哥德堡市区的地图玻陆精,这条环路相当于上海的内环或中环躺,即城市高速交通路枷煤,是没有行人蜡、自行车滑卯桔,也没有交通信号灯捍。自动驾驶测试者是租赁顾客翟详涧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俯。在驾驶过程中甸,允许处理其它事务氦,从驾驶员监控到不监控锚掀玻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鼎邵宛。    这里我要讲个非常重要的概念朽葱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段邪,驾驶员还是负责监控和指令书,必要时谦,还应尽快接管人工干预乾吹护,所以还有不少局限性涕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控婆党拎,车辆负责监控交通环境蛇菩萝,根据路况决策和反应携邻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事唉逻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已豌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弟屉柔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娄殿,驾驶员需要对驾驶负责眷硕尝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蒋且涪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶厂帆,或者SAE第4级的程度诬冷癸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责玻乡涸。可以看出伺忍幂,这是两个阶段之间非常明显的分界线莽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理筐眷妙,简单地讲岔停岸,是通过多传感器融合痢百,包括单个或数个摄像头佳低旦、毫米波雷达势、激光雷达摧、超声波传感器等顾琅乳,加上云端和高精度地图扩班,来感知周围环境参,评估路况和交通状况蒜悔嗓,相应决策与控制匹次,最后通过制动溅浮、转向和发动机系统来执行干预七痹滑。处于安全和可靠的考虑目看饰,我们有备份系统渺款枢,冗余的执行机构牛,万一其中一套系统有问题普虐补,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶朽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅咎。2017年厂畏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证将,随后我们将在中国艇拿咳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证笔槽肖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哼,自动驾驶的远景又如何奈秒令?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸累蹦昆。如果大多数车辆有自动驾驶功能贿签诵,车辆可以与人辫架瑞、车簇、路互相沟通刨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放农复块。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上琼醛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时规,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抄雇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磊蓄聊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感温,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心开媳。 责编协晌:李芳" "   从很多角度来讲粗姑镭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痕埔寂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功柿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狡,国产化是必须的道路剐冉琶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怜别,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邓,能够接触到更多的消费群体空兜聪。在网络发展策略方面庞,我们会更加看重网络的构成形式啸,像城市快修店猾篇尽、售后维修中心舒吝、维修工厂等剔膜,主要目的是增加服务的便利性究,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务付。    上周末(7月29日)动罗,在接受采访时硼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泪,回答了中国经济网等媒体的提问讼费粮,内容涉及国内高档车市程媳恕,宝马在中国市场的发展战略沁冉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容霓忍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士怕位防,年轻绢腐劲、专注梨苔户,富有亲和力;与媒体的沟通自然境、坦诚嗓建刮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时袄逆,刘智说侧拍惺,中国经济发展已经进入一个新常态牟寡圃,就是从高速增长进入一个健康乘迸赖、可持续性的增长考申。但是耗拎沉,随着经济运行质量的提高凳卑,每一个百分点的增长鸵乃喇,都是一个不容小觑的数量陡。把这个结论放到豪华车领域揭彤堡,我们所存在的这个行业谜话,应该不会有前几年爆发性的增长色侗,市场会以一个比较稳定穗撅、健康玫灸漆、可持续的态势继续发展赎。就宝马而言侈孺讼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吩搭暮。比如秤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凌俩,而是把新车苟肆、二手车将,技术保险恒,国际式售后服务一起发展苍,我们叫“利润四驱”扁棉零,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烽全差。    今年贝氏,在集团诞生100周年之际腺踌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挽蔬蹿。那么茧部吴,这些战略在中国市场怎样“落地”电杉侣?刘智谈到伶矛,宝马集团刚推出新的第一战略漠,其中的很多元素不仅是契合中国市辰怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊份。他举例说碘,宝马提出的智能互联概念次,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上布痢,领先欧洲10年以上鹅官墒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蜗红扁。再比如新能源方面藤悄。中国政府强调随沙,到2020年新能源车要达到500万辆绘筹态。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线煤称,包括纯电动和插电式混合动力车型惺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV南饶鞘。所以在新能源车领域镣,宝马会加大对中国市场的投入逛。因此馆澜钝,“从很多角度来讲刻贾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缎,刘智说承豪滑。 BMW i3    随着本土化战略的实施搔癸全,高档车市场国产车型所占比例越来越大公。那么七伞蘑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惠菠烤?刘智介绍说掏笑倪,目前空,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系马汾。在几大豪华车品牌里面龚,就进口车的销量来讲蔚形,宝马应该是最大的静清。我们对目前的状况还是满意的炮。因为这本身就是在我们的商业计划内售闲。    至于将来克夹,刘智强调看沟朔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功面笆,必须在中国取得成功古,在中国取得成功蔫,国产化是必须的道路”变。所以驾歪奋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虱雾火。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妒啼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坦镁缎。不久前观,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车口。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场埂氯较。从长远来讲酬柑挫,国产车型的占比会越来越高裁链墓。 全新BMW X1    近年来荡,高档车市场经销商层面的动向备受关注滇逗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伤贿?刘智认为弄甸先,应该说环绵缕,这是一个行业性话题枢奉惋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力兜购斜,在厂商给予经销商更多的支持配合后孟虐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势管。就今年上半年的情况而言途爽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的来够。对比去年的数据拭漏,我们发现琴,不管是在新车毛利豌档,还是其他业务板块悼韦,尤其是在售后违鞘煤、二手车逗坝、金融保险等等几个业务板块佛,我们都有了明显的进步腻纠粒。因此清磁,他觉得巫妙:“目前匿,宝马的经销商网络是非常健康的”霜。因为巧虾,随着中国市场的不断成熟悼玛乘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拉。从厂家的角度来讲贝,我们也不断调整新车的供求关系爱,调整车型的配比财伙悸,调整商务政策酬涛。综合下来头急,应该说目前宝马经销商网络冕迫舞,处于一个非常健康的可持续发展状态漓醚筏。 全新BMW 7系    那么花毖,比较以往碧署,宝马在经销商网络的拓展上泊,节奏会不会放缓一些途庙?刘智表示勤裴腿,在经销商网络上淬稻,我们仍在稳健进行拓展犁慈,一步一个脚印地往前走汲。从绝对速度来讲檀晚窜,或者是从增幅来讲剿吻,因为基数变的越来越大协,所以这个百分比是越来越低的孝港,这是很正常的谴负。目前伶沁,我们全国的零售网点超过了五百家糙弯,覆盖了全国所有的省市自治区屏侵便,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垃琶,覆盖了很多中小城市殴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体醇尸饱。在网络的发展策略方面外豌焙,我们会更加看重网络的构成形式锤芭衬,并不只关注于网络的数量俊。所谓的“形式”就是像城市快修店渐、售后维修中心饶淀凭、维修工厂等等一系列的体系概念挠方椽。主要目的是增加服务的便利性巴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务功拨。对于经销商钵纬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本麻,让他们有一个非常健康良性的发展钡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者